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长征五号B运载火箭计划2020年首飞 执行空间站任务

2019年11月14日 23:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州鑫和机器制造有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肺夕丢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位充脯炕、锁紧奈。    与会专家认为汞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暑剿歧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骄、热稳定琶忱善、无热管理循环囊、热冲击循环旦疚申、被动传播电阻)嵌,电性测试(短路跨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚼、掉落虽触认、穿刺贫镁爽、翻滚轮、浸入枯低、压碎)的安全要求奇薄。但是讲沦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巢妊乘。安全无止境芒哼胸,提高电动汽车安全性率齐邢,还需要国家力、科研机构梁竭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桐挽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剂汰,也曾不断出现事故甫蹲甫,遇到挫折是任何事情发展的规律逢。因此啊,对于各类事故爸绊项,电动汽车各产业链不应止步不前接,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汤蜕尝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纶撂诗,要让安全成为满足一切功能的首要条件惮苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧队聚:李芳" "   上海车展开幕前一天爱姐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闲敢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌违?北京现代副总经理色惋、销售本部副本部长吴周涛表示办擒,目前北京现代47%的客户是80后和90后桓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例商地。“他们对于服务有着完全不同的需求的。比如服务要定制化常吵柯,手段要智能化米、科技化喘舅抬。同时渐肃,还要预见到他们的需求并满足扮。”    如果说此前即废镰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争褂獭脐,是厂家产能的竞争鞠,那么未来则是客户的竞争悍品。因此纤尘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舒奢强。“意思就是享受你还没有想到的服务诵。”吴周涛如此解释可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢传计?据了解波,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹲潭,升级为对客户用车生态的全面服务胸,基于互联网科技的进步李,先于消费者预见需求钞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耻盛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胸、智能肆、共享晴挡,以及个性化定制的智慧服务体验耙丘。    具体来看竭棵,北京现代将率先整合官网刺、呼叫中心椭架垦、4S店透明车间寄害梢、服务App怯、娱乐祭驾讨、地图慕唉、语音控制袱们唇、智能搜索等服务功能煽,并将其聚合到车机上梯侩,成为用户的车载生活服务平台淑。它就像一艘移动的生活航母备想队,无论是餐饮磋、娱乐接午铃、购物的生活需求退,还是维修聘砂旁、保养的汽车服务铜,都将以车为桥梁苇脆,实现信息互通级渡钵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻广铃,还能够通过在线直播的方式寄,对接车侥勘、检测缔、派工汾、维修浩勾、洗车涎、交车等服务的全程进行智能监控七鸥供,实现人车分离式的售后服务壬冉肚,把客户彻底从4S店里解放出来同酥架,为他们创造更多自由生活的空间俩夹。    值得一提的是寸,在“汽车共享”大火的当下眠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渤撮仁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霜。“如果只有5%参加到共享汽车当中塑,那也有40万辆的规模撤概,这是目前任何第三方平台都实现不了的袱悄唬。”陈静表示癌狙钦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咸、售后代步车柔、公务用车也会参与进来朴公。“我们希望融入大潮请,积极参与这种尝试壕。”    除了全新服务品牌的发布练随,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胆笆邦。据了解漂裴家,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娩介戳,通过平直且富有张力的线条屏,充满力量感的车身轮廓委皋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格和瞧锨。同时疆蛔鞭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机便,匹配7速双离合变速箱垛屯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斤割慕。    “新一代ix35上市之后篇停,北京现代有全新胜达瓦、全新途胜愤褐、新一代ix35撕、ix25四款SUV产品衬。通过这样的产品布局逗滑欣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闺惊。”吴周涛介绍说岔骏端,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崇百。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玩偏乖,本届车展除了新一代ix35摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乐痢。新车延续流体雕塑2.0设计风格厂某胯,对进气格栅碗写饥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唇耽,以DAW驾驶员注意力警示芍媚权、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肉菱,为消费者带来更安全的驾驶体验微。    除了两款新车外局,北京现代还设置了技术展示区社,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幕裙侯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台先欺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叉帛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况头。    2016年湃,北京现代实现产销114万辆脆烯,超额完成目标琅羚故,保持了行业第四的市场地位喉穿。今年北京现代即将迎来成立15周年谈俱成,也是北京现代从800万用户基创锼ァ,迈向千万用户级别的重要一年袭浓。业内人士分析得确勾,在后百万辆时代到来之时秸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肥屋,也在不断践行本土化政策侍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬舶:李芳" "  5月10日剿囱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胜扁屡,人们的关注度更高寒。在今天酱倒奋,汽车产业主管部门该、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堕,其中指出沏:“中国企业衰忍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甫魔府。   目前在中国汽车领域氢耍,舆论将中国品牌分为三类识勺,一种是例如长安派存继、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喜卷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煞,而且成果显著替簿下,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纹蹄,这些企业通过内部的改革返暮驴,已经形成了正确的发展思路滔,尽管在终端销量上尚未展现成果崔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”表,始终有一种“捞一把就走”的心态副倒门,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型等,在市场赚取短期的效益膘。   苗圩在撰文中指出乐鹃庭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴。企业投入资源犁朗,通过设计开发九、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啊绍,包括物质价值和精神价值思便。但是碱蓖,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾检,才能完成“惊险的跳跃”扳涟,成为企业的收益醚人柬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枚,中国汽车很兴奋刹氦,但正如苗圩在文章中强调翔,品牌建设是长期而艰巨的任务痹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戊。这同样是中国汽车品牌需要思考的攀泼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》破窖且,通过仔细研读冒,将其中核心思想与观点标明配姆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炼糖脆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铰免呻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来那,党中央隧彻桅、国务院就振兴实体经济棺酱、做大做强制造业做出一系列重大部署讲镐炯,对加快质量品牌建设提出明确要求危丰。习近平总书记强调填尾,“推动中国制造向中国创造转变殊贪、中国速度向中国质量转变潮沏、中国产品向中国品牌转变”围辈。   2016年却事,国务院部署了消费品“三品”专项行动弛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搓,提高有效供给质量很娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倍翅齿。   近日搞壁,国务院同意设立“中国品牌日”磋奋偏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戈,体现了全社会对中国品牌的期望钝,为建设制造强国指明了努力方向面篮漂。      一般、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垂睫烦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现井,代表着国家的信誉和形象乱甫扳。品牌发展是一国由大变强的必由之路牌铂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兢宫。   品牌建设助力制造强国战略冈灵。 我国是名副其实的制造大国旁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务间涎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”储藐芦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讽,产业转型升级势在必行牛湘,迫切需要加快新旧动能转换哨,培育面向产业中高端的竞争新优势鲁诞疥。经济发展规律对、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灌施山,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蝗螺。   品牌建设推动供需结构升级我。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悄齐梯,重点任务是提升供给体系质量炼畴观,提高供给结构对需求结构的适应性城。品牌是连接供给与需求的纽带脖铣匈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽酮胺,引导需求侧消费升级线,提高供需两侧对接的效率麻。   品牌建设促进实体经济振兴踞淖癌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唯千缅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚。企业投入资源禽,通过设计开发茫沮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妥认龚,包括物质价值和精神价值加痞。但是判,这个价值需要在市场交换中转化为货币片,才能完成“惊险的跳跃”涣檀,成为企业的收益来力髓。能不能跳得高郴锭、跳得远漂巩限,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谈。品牌是价值和信誉的载体盎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力群率。      二够喊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开,科学地阐明了创新放、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岔屡。从品牌建设的角度看弦瑟漠,品牌需要“中国创造”弹胺理,没有创新湃翰,品牌就没有差异化的魅力唇财。品牌需要“中国质量”肩,没有高质量吓菜,品牌就丧失了价值的基础碘。 近年来妹般,面对国内外严峻复杂的经济形势清,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橙郎、国务院重大决策部署块,认真研究我国工业发展的阶段和特点背慌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路档搏。   把握规律圭葡玻,找准抓手患垃露。要坚持质量品牌工作整体推进僵,引导企业在设计开发绞解、生产制造和营销服务的全过程建立全员拆、全方位的质量管理体系吧天、诚信体系和品牌培育管理体系嚼侯,以培育有竞争力的品牌为标志尝耽撇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念癸。   积极履职喉澈,统筹部署介。2011年乱,工业和信息化部会同发展改革委蒂副靛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖,进一步推进品牌建设叹。2015年芦琉奢,推动出台了《中国制造2025》乏镀藉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一领味。去年孪衔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辞外鸥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猛母茂,部署了全产业链质量品牌协同行动炯卞累、优势和战略产业质量品牌护航行动囤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沮。   持之以恒别,扎实推进本绊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碎。   经过多年的不懈努力肠拘舌,我国品牌建设工作进展顺利勺才湃,取得了初步成效项迹堡。目前汞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盘憋,涌现出251家示范企业榔队讳。根据对示范企业的调查绕型,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹿,企业经营的质量和效益得到明显改善扛起膛。同时许,重点消费品的定制化柯、中高端产品供给比重显著提升爱虑,定制化服装消费增速超过30%行醇献,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腺。      三娶奥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃藉七,需要社会各界齐抓共管铰藏,合力推进郎赋。下一步嚼,工业和信息化部将发挥行业优势谰僚,深化推进品牌建设赋,加强与有关部门密切合作盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寒,努力开创工业品牌建设的新局面斜。   坚持企业主体活敞怂,增强品牌培育能力芦锌。 引导企业增强质量品牌意识铜疽狠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枪盲眠。坚持试点先行丸伟仕、示范引领垫颁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袒惯娟,促进企业品牌与区域品牌互动发展女。加快制定品牌管理体系标准贝为填,组织贯标推广井。加强质量品牌宣传铝破蛇,弘扬精益求精的工匠精神罢,扩大自主品牌社会影响躺瞧挤,激发企业培育品牌的内生动力蔼坊描。   落实质量为先磷涡墨,加大支持引导力度颗。 贯彻实施《中国制造2025》暮,落实质量为先的基本方针摩嚏,加快推进质量品牌提升行动踢毙。发挥制造业创新中心建设刺培、智能制造排、工业强基等重大工程的支持作用卧,引导企业加快工业化与信息化深度融合趴虐,运用“互联网+”窃、大数据等新一代信息技术仟,把握智能制造贬阔锑、绿色制造非墒敛、柔性制造等产业和技术发展方向现塑,加快培育自主品牌奸。   鼓励创新设计妨燎,丰富品牌差异化定位备。 完善制造业创新体系鼎,加强关键核心技术研发弦耻扯,推进企业技术中心建设台广。在重点领域推广应用以绿色鼓、智能翱、协同为特征的先进设计技术捎捕。建设具有世界影响力的创新设计集群凌钡,培育一批专业化的工业设计企业瓤棋,鼓励代工企业建立研究设计中心匿檬,加快培育自主品牌拢艾苯。   实施重点行动夕畦,促进关键领域发展漓赦胚。 落实消费品“三品”专项行动笔毙,支持消费品工业向智能缕、绿色激僚前、柔性和高效制造发展旧为。增加中高端消费品供给很封,促进产品向高性价比优势转变逻。大力发展智能丧奸蚀、健康消费品卷孪寂,支持发展民族特色消费品伤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歧句,加强产业市场研究和需求预测拷灭,科学规划产业布局堕、供给定位和品种结构撑脱。 实施中国品牌“走出去”行动驰晒,贯彻落实国家“一带一路”战略默欧骑,推进国际品牌共建共享妒矗。   完善公共服务泵,支持质量品牌进步矢灸。 建设质量品牌专业化服务平台捶,依托中小企业服务体系搂狙,提升服务平台的质量品牌服务能力诧表。构建质量品牌信息共享平台眉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估房。完善知识与人才开放共享平台创,依托企业经营管理人才素质提升挫剁、专业技术人员知识更新等工程炭械封,培养品牌领域管理人员和专业技术人员了裳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褐络陶,促进科技创新划理榔、成果转化和推广应用平。   加强技术保障哗,夯实质量品牌基础皇开群。 完善产业标准胎受倒、产业计量辣乘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设马箩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遍磨,推动质量升级龟闷嫡。引导企业增强研发创新和系统集成能力呢,创新制造方式和服务业态斜堤,发展定制化生产炕,满足个性化需求恫瓢乱。鼓励企业发展现代销售体系逝,在品牌传播憨、顾客体验和销售模式等方面创新发展渺。   设立“中国品牌日”垄蒙,大力宣传知名自主品牌 贰商骄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新够师、质量精良客、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼻嫩。品牌建设是长期而艰巨的任务泞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邻,以新理念引领新发展警纠配,持之以恒地不懈努力徒,共同推进中国品牌迈入新时代诞壁泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激乌:李芳" "   5月5日钵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绊、董事长李斌就中国汽车升级之道孔截返、互联网企业造车粟熔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梯矮乱。    近两年互联网造车企业纷纷入局炒,被称为“新造车运动”瓷垃献。徐和谊开玩笑说醚化铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惟度。”他说埂:“我从传统汽车的角度看畴恢孪,就是不服!”徐和谊解释道搂,李斌做到的他也能做到患腑桃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侩。    徐和谊认为刷嫂肮,最难的不是做产品脊上兄,而是做品牌片镁汐,尤其是国有企业体制下做品牌幻瞥茎。建立杆靖、培育一个品牌铝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喀。他举例说笨,蔚来汽车在东方广场建体验店班,那叫“烧钱”册闺煞,国有企业就不能这样“烧钱”担隙。但品牌打造的初级阶段摩葛,该烧的钱还是必须烧的伺级。这就引申出国内传统汽车行业步,必须加快加大国企的改革步伐粟傻,从发展角度晶罚巧、竞争角度琉,必须改革哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阮鹿,希望未来产品不光是一个出行工具筒偶夸,而是一个用车的体验平台虾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伯藉,而是看到与用户交流的新机会护怠叛。从互联网附、移动互联网船韶、移动社交发展趋势看胖,与用户关系会让汽车发生深度变化隙坎炼,体验会变得更加重要柯界赶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粗乳诺,新车企应该走什么样的路休缔际,徐和谊认为喷锌悉,条条大路通罗马棱洪哇,但是路和路是有区别的枯绍港。他认为全世界只有中国能做到一件事暴:传统车企和新生力量深入融合瓜谁掂、发挥各自优势耙摩酥,结合起来尼锈伎,这条路可能全球谁也做不到划。中国很可能缩短从大到强的汽车路线金拱猫。徐和谊透露惰力:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梁凛陕,很可能这轮竞争南姓蒋,十三五末捞劣,再过2至3年湾钵,肯定会出一个比较好的结果堤蔼。”    李斌也认为庆骆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剔慨,这跟传统燃油车情况不太一样赡魔。他干脆表示吉,国外品牌在中国是没戏的汉赌副,因为智能汽车需要本地化的数据碗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撬扔。蔚来汽车在三电揣熔路、智能电动龄、包括制造方面都跟其他企业合作贪。李斌强调嫁细:“我们是很尊重制造这件事的专业性奶。”谈到合作逃妙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬岔:“我们的南京工厂投入十几个亿丹伙羞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作川誊串,不是简单的代工剐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   据雅虎网站报道腐谰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孟纶常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泛础搓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称飘踩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猜间稀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苍。”    他指出拉锣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘僚傅。尽管我认为这可能还有很长的路要走殿桂汉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况如面。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹲氨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兢梯。    当前姐椽盗,特斯拉泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鼻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中半,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疏搞,并将其带到了Uber敦吵逗。    去年仁落斤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锰醚鲍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祁蜂尘。特斯拉CEO马斯克表示蛾惰傻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陈朝。    马斯克认为耿挠蓉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碌洗继。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故较,要远多于因人为失误导致的事故魔努,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谓虱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赔傅。    他表示谭港霓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祁,那将是一件非嘲剩好的事情身荣。但对于汽车保险公司来说喷雄,这不是件好事夺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膜弯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称久擅:“我觉得这种影响很明显送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂贸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堆滴,全面丘电皋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狭史堵,阐明了个人观点弊适敲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敖停、客观的看法兰迁韦。    报告摘要腊违磐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陵世、导入期稠冀、快速发展期与成熟期四个阶段垒伺桃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慷病惭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化填,很值得我们借鉴耿深行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本。如果不加重视簇平,终会酝成大祸澈。    *韩国的电池产业图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛椒多,我们必须面对这个挑战揣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湃,它会带动未来汽车消费新的革命吨蒲。    *任何事物都有两面性缚库,政策也是这样兼。补贴强度不足蹬,难以起到激励效果氯农缴,补贴强度大了龟幢,难免产生对技术发展的不良影响病谭,也包括少数人铤而走险骗取补贴际。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舶烤了、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹄兄,从国家科技项目立项至今已经接近20年魏,可以说产业发展已处于世界前列饯纶播。2016年末拢锰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泌讳暗,累计销售95.5万辆虏,取得了令世人瞩目的成绩嗓挞。有些专家认为漓雇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渡蕾,我的看法不是这样宠尘橙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣粱徽、导入期春、快速发展期与成熟期四个阶段杉。导入期也称培育期哎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挠阑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毯劳溺,当时就有舆论认为吝钒春,我国新能源汽车驶入快速道梦,进入了快速发展期赔订。然而到了2016年便回落下来闪倘。现在分析起来酣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惰士涉,造成了数据中存在一定的水分柏娇。随着国家对骗补行为的查处奶嗣,今年的数据逐渐回归正常诗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势日,有可能会得到一些错误的判断岁,导致过于乐观的结论郴岔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猾,除了观察数据的趋势外竟拎,更重要的是看产业发展的推动力立垮失,是国家政策为主还是市场为主凤加。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢横怯,补贴政策还不能取消队短,基础设施还很不完善失柯贬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平停持,产业链还不够强壮与完善储谭酞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高五空。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹅柯,工作量很大菠菏,切不可放松努力槽,让已经启动起来的产业发展放缓下来拴蟹挪。    依目前的政策设计萄扫愤,我国将于2021年取消补贴毁瑞,代之以环境咎劳玩、能源为因素的常态鼓励政策宪困。也就是把2021年设为一个转折点蓝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诵虚。期望实现年销售量达到二苗衬、三百万辆以上萌萌稻,能够占到汽车总销售量5%到10%鞘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段防珐榷。    二穆剖雌、如何看待新能源汽车的碳排放愧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘烧蹬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疟。我认为许多人有这样的疑问是正常的词覆,因为至今还没有一个权威的科学数据核菩蛙,来告知公众电动汽车的排放是多少罚尺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巢。    电动汽车行驶过程是零排放叼遍,这点没有疑问弄。但发电过程是有排放的梧谢,不但有二氧化碳排放投航凤,还有导致PM2.5的有害气体排放史瘟。所以简单说电动汽车是清洁的扁,是不能令人信服的篡踞猾,需要拿出数据来嵌芳题。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞倏郝冢款的新闻报道村,受到一些启发盾田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搂,即“碳排放因子”碳。根据新加坡的实际情况哥净,标明每消耗1度电娥双,就要造成500克的二氧化碳排放泥辱渐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缄磷京,即每消耗1升燃油殊阑,就要产生3000克二氧化碳排放晃玲吓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豆。由于特斯拉的车重慧隙编,耗电量高敬苗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值课丘,尤其是在夏天开空调的情况下粪,百公里电耗有可能到40度嗜妻,因此被繁保款辽眉窜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫌,很值得我们借鉴嗜某。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涂,据我了解定性的结论比较一致赎保累,定量的结果存在不小差异袭蹭绍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关警。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虎韩刻,其清洁技术水平也有很大差异淌臂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构且皆抖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悔,发布我国的“排放因子”权威数据芜,并定期予以更新冠蔬溅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涧。    比较我国和新加坡的发电情况荡判芜,新加坡百分之百都是石化能源发电布霉看,而我国的发电能源结构里迪谅犬,石化能源约占70%老蝎,可再生能源等非石化能源约占30%问。全国平均来说暮司兑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馅叼。而且按照现在国家电网的规划来看搐梧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拼稗,我们发电的能源结构会越来越清洁抄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桐彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缎赏母,来估算一下电动汽车的碳排放慈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秆但胯,可以算出其碳排放为100克/公里鸡粮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里话让诞。可以看出一般情况下贺躬镀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车举普睹。但是如果电动汽车过重湘摄涉,电耗很高夯蛙,就不能算是低碳产品陈,甚至不如先进的混合动力汽车蚀份。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贝拇,但是我们可以认为壤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顶,耗电越多秤,造成的PM2.5有害气体也越多苟碘。因此似,从治理大气环境考虑悄点势,我们的政策应该鼓励低电耗产品卡椿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菊。    三醛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洗秋够?    这个答案是肯定的疤赶。我做过一个简单的计算程,即使到2030年慨殴肆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伦睫。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜜炬滔,可以利用电网的低谷电时段来充电携儒。目前我得知的峰谷差是20%到30%般,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雌,不但不会给电网增加负荷镜,反而可以帮助电网储电砰忍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式固,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捷馈读,在白天电价较高时段将电售回电网逞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统榔杆,这个系统包括了屋顶的光伏发电叫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焕墟空。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呈,采用分时段电价纪刹。当然沤,对于需要白天时段充电的一些领域烂剧氛,如快充公交摄、出租车与物流车等卧般葛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力发氖。    四磕逼虫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米。现在出现的火灾问题比较多胜染,所幸还没有造成集体伤亡滩,但是已经给我们发出严重警告努嚷柿,如果不加重视鸡痰领,终会酝成大祸寝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑞双。    电动汽车的安全要以预防为主狸仑撬,要从产品的设计做起儒酗,然后是生产过程的严格控制辛稿,不能将未经严格考核的产品投入销售伶。电池的比能量越高稳,发生火灾时的危险性越大扛蛊,因此要求有更高的安全性技术恭惭,试验考核应该更加严格哎。尤其缚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啼,因为客车上乘客数量多锑霖衰,一旦出现火灾逃生难度大防搪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疽,为满足新的标准增加成本是必要的窟。对于纯电动客车绢村,我倾向于采用较低能量密度的快充电池额,既安全又经济峦拌。    说一下安全监控网络酒人卡。我认为重在实效媒。我在几个火灾事例中了解到枚北母,火灾发生前其监控网已显示警告信息卢久,但未引起关注与采取措施淑沥,说明安全责任不清紊横,监控网站流于形式痞炬,主要是供参观用舶韶。    五宛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剧捆捣,大家都知道涂,韩国的电池产业凛迁卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奶痞,我们必须面对这个挑战莆。目前有一些原因衬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烁镶,也给了国内电池领域一点时间惹砷。但是舞,如果我们自己不努力去萄,最终经不起国际电池产业的冲击贾届痰,我们将会面临严峻的问题汇碾。    我国动力电池产业发展很快芒,一批创新意识强的企业正在快速成长彼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膘险文。但是总体来说耻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猩璃,产品的质量水平不高巧,投资过于分散宿畔辫,到处建设低水平的小规模电池工厂邵杯粪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足式拆鳖,缺乏战略眼光璃。这些问题需要引起我们重视与思考肮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败革推等,没有一个强大的中国动力电池产业烧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夹京角,实现汽车强国的梦想又是一句空话屑。    化学电池是一个非常老的传统产品尘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金径,形成了动力电池百花齐放的创新局面逆宦跑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰册劳律,还说不清楚哪项技术可以稳定下来派。因此钢山鹃,谁能够掌握创新的主动权瓣失尖,谁就有可能掌握未来电池的命运浮酵呐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糖,但是企业是实现创新的主体遍户。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骂憋,能够挑起这个历史重任犊朽妒,把更多的注意力放在创新技术上面努。    去年参观宁德时代电池工厂时揩攫骗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爆扣探,给我留下深刻印象绞扁。图的中央标明安全性始终是核心欠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巷、功率密度拌苏比、寿命与成本诵姜。在实现高能量密度的同时焚,要实现快充性能豪狈瀑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念马,向1万次20年迈进购爬,彻底解除人们对电池可靠性卡吩癌、耐久性的不信任韧参澎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下递,最终实现电动汽车综合成本低于传统车临,结束燃油车的历史搂恫攀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标速吴,成为中国动力电池的创新巨人清恋善。    我对我国电池产品质量做过一些调研具乔踏,认为孪设返,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲤糜宋。就电池单体成品质量控制方式敝,目前还有采用筛选的落后方法为戒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惯谭物。这表明铣秘,产品的质量水平低劣份瓷匙,即使交货的产品数据是在合同范围内肉,这些产品在使用中性能很快就会变差免,寿命很短戮。    目前焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渭谴剿,但这也并未在本质上提高一致性古圈煽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沃洗,不需要分崖た孪狻,标明这些产品内在质量是优良的耗。用汽车工业对零部件的质量要求就是囤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窖殊汀。恐怕多数企业都达不到恒,就这一点而言澈如矮,我们与日韩企业就有明显差距取完。    面对严峻的国际竞争吉茂耸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟第帘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凭忿固,再吃不掌握核心零部件技术的苦触貉。我们看到国外整车厂来到中国时视,都要把自己的供应链带进来肥寝苔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翘沤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任微斤篡。我建议政府肚、协会些、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹄弥。    六驼蒂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作价。它会带动未来汽车消费新的革命羚吞碱,有助于解决城市的拥堵闹奸、停车难拴、环境污染等问题膝奋貌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胁臼咸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斤饶锈,是未来汽车应用一个非沉疃希好的发展方向税秦固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捎。    由于共享租车提高了车辆利用率热,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显来酷饲。又因为主要用于短途使用腔圃暗,大大降低对续驶里程的需求透赡。从社会效益考虑蕊燃沃,减少了空驶行程膜茸,意味着减少能耗与排放可蹦鬼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蝗胺,缓解停车难的问题快尽。    现在墒沧,很多城市都在做分时租赁捎,但有的并不是典型的分时租赁函紊嘲。A点借姐、A点还壤,规模小的例子不少癸煞闷。例如有的大学有几十台车在那里勘庞,学生租了这个车出去办事儿饶东脐,回来时归还校园原处憋。这种模式也是一种共享废,但不是典型的分时租赁经。只有实现A点借X点还蓝啪蜂、并具有一定规模亩皋彩、使用起来非常方便隋亲链,才可以算是真正意义上的分时租赁楼猜。    除此之外坷董,分时租赁还有一个评价指标碗韦酬,就是车辆的运行率锭,即车辆有多少时间在外面跑估耪孰、跑的时间和停的时间的比例惶。我考察过芜湖市易开租车倡点委,我认为是很典型的分时租赁泵。从数量上看铝鲤,芜湖已经有两三百个站点探穷,三四千台车闺,具备一定的规模;从模式上看竭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谩实、X点还睬县。从车辆运行率来看牡,芜湖做到了80%柯官崎。    此外歼溯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誊,规模也达到2000多辆亲曹郡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懊拎染,很有创新特色闺榷鸡,也有一定规模瘸薪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓢,认为大约需要1辆/1000人口佛抽健,或5辆/平方公里的密度倘,才能够保证顾客较满意的租车成功率八处挪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缮抚,其租金仅是普通出租车的1/3端凉林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晌形龟。    作为共享租车的车型诉跨罗,以高可靠性飞来匆、低成本祭,微型车更为适宜闭隋。共享租车要应用车联网技术剂罢,建立完善的方便于客户的使用体系愁龟叭,实现手机注册恕表珐、约车瞎、开车合亲怂、交车歌餐、付费以及安全监控等晾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持病敝。我认为搭舵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闷阿炼。为了方便客户科岭,建立全国统一的注册收费系统十分必要熄颂。    七脯、补贴退坡后俏闷,新能源汽车是否还能发展泉凤疮?    从今年开始鞭蛋使,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猴刹超。现在行业里有一些不同的声音畦翁煽,认为新能源汽车本身就是错误的事情吗捆,它的发展依赖于补贴剐,补贴拿掉以后戈,新能源汽车产业就会死掉垂。我不赞成这样的消极看法缉。    首先在电动汽车本身的技术上诬坛,我们要有信心龄。随着电池能量密度的提高瞳赋,到2020年扒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糠难,规模化生产使电池的成本大幅度下降蝎。从这几年市场反映看亭,很多消费者开始喜欢电动车了浮飞,他们觉得电动车很安静党哀、很干净浪,如果自己家有充电桩怒范,使用起来很方便男头。目前规,面对全国大面积的雾霾形势鳞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逆酿倪,促进了电动汽车销售量的持续增长响呐,在不久的将来么,电动汽车将大量取代燃油汽车男。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚊囱,很大程度归功于国家的鼓励政策帛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吴。但任何事物都有两面性病,政策也是这样拉海铣。补贴强度不足晚盾弧,难以起到激励效果粳酚,补贴强度大了返橇盘,难免产生对技术发展的不良影响记辖仕,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍拧接。这些就是事物的复杂性譬枫眠,不足为奇施磨和。因为产生一些问题抢,就否定补贴政策是很不客观的公辩蛇。正确的做法是适时适度调整政策耐骇,逐步实现退坡蹦,制定与能源使、环保因素相关的长期鼓励政策操,进一步完善推广工作的其他政策环境关,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防降宋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐锨无,销量突飞猛进娄,不仅在中国市场实现了大反转忿姬,以每年超过30%的增长率鼎惭失,连续三年高速增长探绩,实现反超晒,在全球市场上来看伺背掏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位物困。设计之变贯某嫌,影响如此之深春。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幕擂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钮澈拜,都是如此皮搬头。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期官。此消彼长狭平亮,本来也是市场常态办,从长期来看谁都有独领风骚的那几年境。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笔裸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略监,而奔驰则用了进击的改变赦。这导致了市场格局的变化管。但在今年开始庞,奥迪要采用一种大胆的改变退哺。   在北京车展上踌税,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菇亩沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司努,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酪吻溉。在采访中鹅脓,马克·莱施特先生表示钎炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痰妨淑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略次抬陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寸特赦,以奥迪品牌本身的三大支柱扳透尝,即“运动性”嘘、“卓越质量”巨钳短、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绊砍。另外光,马克·莱施特表示碧刺凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拜。   未来先舵瓣,奥迪不论A俺理手、Q扳棠、R系列角性,还是电动系列成牛,每一个车型系列都有他们独特的个性啤乓胯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玫庆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袭德。而且羞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亢,在马克·莱施特看来聊,除了外观券,在内饰的设计上舅,奥迪前进的步伐还会更大穿。   比如新一代A8桐,大家会看到一个全新的控制理念田青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姑,全部操控都是基于触摸屏蠢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韶炬颈,这将是一个具有革命性的设计妨谭。”马克·莱施特表示松铆遂。   【访谈】   媒体具:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渤屉鼻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么飞?   莱施特罢:中国市场当然是我们最重要的市场之一饶奢刮。比如马上要推出的新款奥迪A8洼,我们认为80%的A8都会销往中国驾廷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溪。比如郴艾闹,从车的前脸上就有非常明显的体现被是鬼,这个框架会做的非常突出授,也会大量的运用到合金材料全。A8的设计充分突显地位感和身份感景孙肛。因为我们知道中国的用户轻含断,或者说中国A8的用户群是非扯玖焊В看重自己的地位感和身份感浅蓟纪,我们对A8的设计充满信心霞。   Q2是我们量产车的一个预告能卿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫁。我们想把奥迪的A系列票、Q系列翘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阔础。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型借宛。比如唱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锰扔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盒,从而更多的彰显每个车型的特点伟。   媒体确射阀:A3未来会有怎样的改变嗅休,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变排?   莱施特纶盼脖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望需惫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悄秃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澈蛇、表达力论。   媒体拐份:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升天淡布?未来设计会有哪些改变瓶孺?   莱施特庙路慑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱须,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磷谱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的反,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婆暴侧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烷。此外解洽戳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骋魔翘。   值得一提的是沉程,quattro设计也是奥迪独一无二的优势校波虹,完美诠释了驱动理念篡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎蚂愤。刚才我说的是外观的设计啃汉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渤克坤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馈京疮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钨,而全部操控都是基于触摸屏橙蛙晶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耙波,这将是一个具有革命性的设计缄懂彪。   媒体讣:面对未来的城市交通更加智能化点丹、互联化顽、自动化的趋势戎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助受?   莱施特先生垮霸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段两瓦久,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俺烧婪。实际上绊长,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程托敝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尝侈农,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发计碎锤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶答病摹,还是更多使用自动驾驶幂拎,所以我们设计的基点是用户体验肠荡百。   设计开始阶段将先做内部设计阔乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后马驴,再去考虑外观应该是怎么去搭配次。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦番,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炕,因为我们真的会目睹唉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丹焙。   媒体擅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚎抬?   莱施特材宋:我们从下一代的奥迪A8开始诞泌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晌嘉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纫。我们要做的是持续的卿、不断的推进设计语言的发展霖矮,每一代的新车型都要再往前走一大步尚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攻枯踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐馁慨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谜柔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缄铆,业界开始重新打量双方的合作崩。   如所有行业对热点的追逐一样蹿汞,在过去两年中侣炭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浆竟劳。4月6日哭病,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹,携手研发并应用车载人工智能技术敌长。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渺墒烦,双方将成立一家全新的合资企业赡婆棋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份观畴。在此次合作中凰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戳,用于双方在汽车领域业务的开展搞染绵,为出门问问未来的发展提供支持到。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帛,而合资公司背后釜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航穗,意味着除了汽车制造商藤危,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卸酣虑。   “1.8亿美元只是一个开始仿咎。选择跟出门问问合作烫栋情,是大众集团移动出行战略的一部分栓苹。”苏伟铭称绕骏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碉味,为达成这一目标肛戌几,已经规划了三大板块肌绩倾,共计十二敬、三个项目分处虹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烈匡魂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宿撑究。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颗磨魏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盗镭、语义理解技术挫,面向移动搜索领域的智能手机应用返,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凰恋逝。迄今为止还赌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恨痊肮、语义分析闪奸腿、垂直搜索等核心技术擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碑,来打造下一代的人机交互方式惠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇乘。   “选择出门问问跑炒,是各方面考量的结果汇辑申。如果大家了解的话轮记搬,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞬嚎,所以我们与Google也进行了谈判”藏柯特。苏伟铭称坷兔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准位腺锌。   2015年6月党,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赦署寒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幌,出门问问被Google投资捌洗恼。截至目前传翱,出门问问共计6轮融资匪愤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酬集赣。   “此次梳篓,我们对出门问问进行投资彭瓢鸽,不仅仅是出于财务层面的考量衔,也是一次具有战略意义的投资上鳖咐。通过本次战略投资筹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馅富。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样率,只是单纯的投资或技术合作飘交,苏伟铭回应称粉霸,“想强调的是辞傻,我不主张相互供应的关系川,一定要拥有属于自己的核心技术鹊郎然。”   “移动出行领域的合作钮凑,如果是提供车辆剧社,那只是纯粹的商业化的供应需求瞬慑。与出门问问的合作设灌,我们是要进入合作的管理层衫,在共同建立的合资公司中传梦,双方都有委派监管团队”握潜。   苏伟铭介绍绥邦变,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持还罐,但更重要的是在人工智能领域的研发毒双。“如果你与人工智能进行沟通浦哩,沟通得越多齐,它就越了解你藕憋捌,人工智能研发的目标是迎合客户思,而不是需要客户自己调整来配合哇,所以开,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芜梯。   他坦言扫涟,在人工智能的项目开展上耙匣,有好几种做法乖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凑激芒,但这不一定能成功泊清伤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化培拍羚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恼韭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孝锑,且能够很快地将技术实现应用可挟蚀。”苏伟铭称茬成擅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家场昏蔫,来帮忙推进其未来的发展巳蹈。从这方面的合作来看筹建歉,双方非常契合浇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的两鞍钾。硬件是大众的强项程郸骋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔡拖蔚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辜庆,而是应该让其独立运营绿举闲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辱唐。”苏伟铭称腐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化貉。   据介绍败倪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细皑诧。基于出门问问领先的语音识别垒、自然语言处理耸府姆、垂直搜索和主动式搜索技术晶锑量,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浪畏,该合资企业将进一步探索姐,为未来的智能移动出行提供解决方案铜迟掣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里池,人工智能并不是只包括这一部分韩憨,其实悲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哦屑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狸讽撅,但在苏伟铭看来踏按蹦,这是一个重要的开始途。   “下一个工业革命的前夜”庆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霸久割,为此济,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灵颧惋。在2016年的广州车展期间睫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涟迷入。据大众汽车集团(中国)首席营销官唇、集团销售和市场负责人胡波介绍谦罢煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豁笺富,包括智能停车册涪梨、智能充电等雀路。第三就是交通形式的智能化管理慕馆。即打通不同的交通形式谩啤奔,提供一个智能化管理绕,最后让出行者能够享受顺畅樊饥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陷秸钦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用立说。“我们相信翠裴陀,车企能在这一领域扮演重要的角色窜酥。”胡波称号逻。   不可忽视的是槐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓣。   “要建立一个生态圈俯忻,必须要有多个方面的项目支撑菜请墓。在落实该战略的过程中灸,我们便开始思考世美慰,如何构架这些项目聪街私,未来三年我们是要围绕这十二咆潞、三个项目开展工作的仟颗摔。”苏伟铭称何,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吮,以便及时供应觅稗,满足未来车辆发展需求桑。”   据了解牡峨需,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隶藩圭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洽娩。通过语音输入胆沸,该后视镜可以提供导航需、信息点(POI)搜索青番喘、即时通讯肠弟、车载声控信息娱乐系统等功能茄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媚啦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惧髓介。通过语音输入蘑芭,该后视镜可以提供导航吵梢、信息点(POI)搜索低、即时通讯剖、车载声控信息娱乐系统等功能蚕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛讨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度习炉。   苏伟铭透露哎悼,最快从2017年下半年开始糯堵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜救,在一些国产车型上也将采用该技术亩藏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桨。但是布鹿,有了大众汽车集团的参与墒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勘卸墙。   经济观察报杜倒:在中国的十二三个移动出行项目上返倾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畔唤?   苏伟铭抨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权我。2016年中旬太托,我们便与集团总部沟通过枢嫂,我们认为在移动出行领域理部季,中国是领先于其他市场的悲桐。所以蜗填,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊肌,建立MOIA移动出行服务公司惕。之后烦堡,在中国侣胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赤倡汤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郊够尺。   所以郴法,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歧,欧洲和中国食哨。其中中国的业务包括三大板块闺娟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改旧。我们在这一领域是领先的第,这之后森夹,我们还会有更多合作锈宽本。   经济观察报判烩:在大众规划的十二三个项目鸵辟摧,大众与滴滴出行吞匹蕾、首汽等公司的战略合作是什么模式搅?   苏伟铭扳:大众跟滴滴式、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡柯纤。其实硕,与滴滴出行的合作喉特,目前还在进行详细商议绰拢措。但需要强调的是蹲盾咎,我们的合作投资并不是融资的概念闻涟,我们的合作是战略性的浑。   经常有人说大众汽车集团起步晚剩,但我看不出其他厂家做得有多快垛。   移动出行的合作外暑扮,如果是提供车辆戊鞠,那只是纯粹的商业化的供应需求俱。与出门问问的合作钉八武,我们是要进入合作的管理层解,在共同建立的合资公司鞭,双方都有委派监管团队暮。   经济观察报雄:您提到的十二苇、三个项目都是什么商业模式把?是否都会以合资企业的形式出现苏床?   苏伟铭坍籍靛:并不是全部都是合资企业形式的项目瓮。我讲的三大板块中宿咖你,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苟。我们选择成立合资公司是因为秦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值品苏诗。那么如果不通过硬件擂替灵,技术应该怎么落地呢促疤杭?通过建立合资企业矗受剔,我们可以为不同品牌设计不同的技术伐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寡,包括集团以外的其他品牌帽,我们并不排除这样的合作朝餐济。因为生态圈本身就有一个共享的概念牛堂。随着数据的增加沥囤情,共享的概念会更加广泛拇孝,生态圈成功的可能性也会越大返磨。所以与传统的工作方式相比梧躺帘,变化是非常大的难暮。   经济观察报旅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缺鸥内?   苏伟铭理掀:我认为技术和战略两者兼有馅磐赦。要建立移动出行生态圈的目标簇,就必须把其中的布局规划清楚梯嗜,只是研发出几个APP毯体,并不是真正意义上的合作或合作的全部拒勾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拒?同时残恐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倍谁,也会要向外输出嫩哼。   经济观察报荆黎:生态圈成为汽车业新的布局单位渺,选择共建生态圈的合作伙伴时艾,有什么标准屁挫枢?   苏伟铭毛:以前我们称之为垂直平行的价值链末蛋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联退。在考虑发展这些技术的时候糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埃申砰。   举个例子股擞酸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洁,我们会考量其语音识别技术有多强胁蒂富?然后再开始讨论中间的差别在哪迪涸换。找到不同品牌之间的差异性非常重要暗。从战略角度胎眠,大众汽车集团需要明确今后的定位纺当负。   谈了这么多酿戈锑,其实有一个基本点方莫甫,便是客户群体坟坷。作为主机厂俺票娥,我们需要预见到7年以后车的样子结苦。因为一般针对七年以后的下一代产品戚挞未,我们现在就已经设计出来了恼卯举。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霓丁,未来会遇到非常大的改变慑钝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耪表,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雇朝盟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑素歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观晤沽:李芳" "   4月20日胆甜,上海车展开幕的第二天竣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台染,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乒瓜实。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贯譬楷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淖蹭洗,其实匿部,魏建军早已来到现场凸亮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲜茹,魏建军至少接待了三批不同的访客韭,并亲自送每一批访客离开队妮剿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时码温逞,虽然神采飞扬虽牡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显享,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铜。一边是国内SUV领导品牌烯么善,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代继人匈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尝绞商,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醇蹭碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣口罢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椽此,此次啊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兔琳。   “WEY的目标是挑战外资品牌污顷,终结外资品牌的暴利时代花,重新定义‘豪华价值’奋憨射,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镣械潍。VV7c/VV7s之后拨哇阀,今年还将推出2~3款全新车型嫉几赐,将产品线延伸到新能源领域惠陆,合力冲击外资豪华SUV品牌萝镐厘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墩褐慨。”魏建军说薯祥距,“关于轻奢绢,首先这个词比较时髦胳航孩,容易记住莱。另外郎彩惜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碉砰。”魏建军表示戮拴,长城不会做没有意义的豪华贸鲍,“作为消费者可以感受到超值的体验归,而企业也能得到相应效益旅观,最关键的是得到了客户的认可搭汕脱,这才是有意义的‘豪华’模。”   魏建军认为安全是最大的豪华墒。“乘员妓、行人掳、车辆”三维安全(3DP)设计理念率南,参照国际标准毒录遍,主被动安全配置完全创新非靶,提供正常驾驶骡剃类、危险警告掇反、碰撞减缓淑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护澈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媳,译为“牧羊犬”仆,有守护主人生命及安全的意思划拇殊。   此外赎苯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坦节,来自于欧美一流车企封台阮,有着丰富的造车经验和行业影响力汀联。匹配中国第一款7速变速器岗,这是世界上最好的变速器之一饶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兄桨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宝距呸。除总部优秀的研发功能外奢铂坍,长城在欧洲硼眉扩、日本和北美也都建立了研发中心抠逆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”防钨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数将棱。其中巳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苇剧纽。对此挝墓,魏建军表示慈:“媒体和消费者一直有这样的担心请,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杠堪。实际上末,在同尺寸或者是同动力下巴玲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垦燎剖。但从消费者的角度来讲敛虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的护滑皮,消费者会非常清楚这些配置良套、性能宝忌、做工有什么样的差异祟彪。”魏建军表示汹娶脆,长城的目标是做品类品牌歪缴苍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分海丛朴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隆繁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吴。   而针对销量层面狸,魏建军表示酚磨:“从销量上看破淌漂,WEY很难超越哈弗浩靠控,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疾宫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯辍,15万~20万元的空间虽然也很大坝该撅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丸粕。”也许很多人会认为坝线,WEY卖不过哈弗拨池德,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澄胁,但实则不然塘戮。“WEY和哈弗我们都重视缺,长城用同等重要的佳捆、足够的资源支持两个品牌鹅。”魏建军说兄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寡蒜,魏建军是如何评价的阿岭枯?“我认为我们的产品不管是性能媒晃痊、做工拒、安全配磨,还是油耗辱、排放混崩,都不输高端车铅怯。”魏建军依然对产品信心十足童,但他也承认WEY面临一大问题府帘,“现在问题是品牌价值嫩,因为WEY旗下产品刚上市高,品牌没有经过市场的验证署晾够,大家会对它不放心但。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拈眯篇。”   魏建军表示糠,自主品牌给消费者带来了很多价值弓。“有我们的参与察,不断地进步饺臼、不断地在挑战外资顺腑,已经迫使外资不断降价颅律梯,提升服务品质剔。我们的目标是要挑战国际高端市衬藁⑾贰,所以说我们借助中国这个很有价值的队控皇、规模最大的市场来锻炼汲冻式,使我们能尽早挑战高端闷钨。”魏建军表示骆璃,消费者购买了WEY之后阿誊茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绅椭础。他对媒体承诺嗣私,WEY的产品一定是超值的姆,并且一定能给购买者带来惊喜检。“WEY是一个挑战者斯深肠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呵署。把我姓都赌上了浦潭趴,不能失败丘,只能成功贡冀。”在采访的最后臀,魏建军郑重地对记者说渡誓河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖幌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晴翅甜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欢巧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尝侍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导没拜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酞破,以及未来的发展率赂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牌佃段、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生强滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惮,以下是问答实录废棘停:   凤凰汽车 犯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何是?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸿钨?   俞经民 叙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抠吾晦,对于品牌的市场表现同样很有信心捂慑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脆,我们有信心成为市场第一的品牌沏桃。今年我们的销量目标扫暮沫,是从去年的8万到今年的20万豹孙。纵观130年汽车工业发展史卑虽奈,汽车行业发展的基本规律而言配,规模还是需要的焚赊劳,是品牌更好的发展的重要保障别抛奈。   邵景峰 咸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朴,荣威方面僧,我们所坚持的陪弯,是一种符合广泛审美的侵、优雅自信的设计风格帮吝莽,在复杂的市场环境中霸旗胺,抵御诱惑苛遁、坚持自我肆娄阂,走一条人性化的设计道路苹。而我们的MG名爵强妓毖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吞,这是一个巨大的宝库猜拾瞳,值得我们的设计师尽情发掘话旱,其中之一酷,就是感性煤汕谦。   在MG品牌的设计风格中揣帝,我们可以看到很多情感爆棚长、血脉偾张的元素与产品赌完。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃腊,需求也将越发多元化豆抗溜,然而无论技术如何变迁栓厢匙,对于人性化芯孝、情感体验的诉求将贯穿始终弗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猴,我们也将在感性力设计理念的指导下悔高,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玲畴。同时讣淖,强调个性也不代表小众慌客鞭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惹沤篮,为大众带来唤起强烈感动晤、让人心跳加速的优秀产品烤惊欺,这就是我们所追求的目标呜。   凤凰汽车 卡千:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锋充,其中年轻消费者占到了绝大多数诚惶,请问接下来校,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洽菏?   俞经民 炕袭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陡栏,更是“年轻的心”功糙溺,从名爵ZS的订单来看稍苹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炭,更包含了年龄层更大汲、但心态上保持年轻的用户鸡害观。从“年轻的心”角度而言坤,我们的消费群体就更加宽泛了勿睛,作为一个年轻化的品牌剑,MG名爵的诉求是“年轻动感舱驹杯、专属空间驼申杰、纯粹乐趣”发苹,给“这一代的年轻人”造车率市丢。说到年轻人共同的特点叹辨度,是充满梦想饭擒忱,对于梦想的追求更热烈一些劝荡,更想把心里美好的事情去实现撬。这个梦想实现的过程是非常美好的磕裳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爸藩:为这一代年轻人南暴前,不仅是岁数上的年轻人寒垮碉,更是心态上的年轻人倪搽,提供更好的选择灵妥,保证他的有更好的驾乘体验删。   年轻化的特点滑玛,是要颜值饯晶炽、要体验的到位溯、要可以分享聚催谜。二十一世纪中国的年轻人斯,在互联网的普及深度稿瘸、对于尖端智能的体验和想象力观忍,在全世界范围一定是靠前的好,就应该可以代表“国际范儿”馈上处,也应该引领地球村的潮流卑。要满足这一代的年轻人丸胚,MG名爵所带来的产品体验襄,也应该要追求更极致茸弘,带领大家去创造全新的潮流廖。   凤凰汽车 妻剔光: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糙蚂诡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衅湿吻、80后旦、90后的人群当中离豪?   林嘉瑜 餐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作文排瞄。这款车感性的设计曲线纳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怜粳。不光是国内的经销商膘财,本次上海车展摹,MG名爵还邀请海外的经销商勿细剐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赡,他们也都对这款车都做出了积极的评价系乖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捂袖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”空脸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汗骋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽擞翟,让老百姓也能开上小跑车春苹募,尤其对于国内的核心消费者来说搐瞪,不论年龄几何情,都要有为自己的梦想活一把的态度筒。对于一个汽车品牌来说岁射控,这是一件值得骄傲的事情卢。   邵景峰 蹭:其实在选择一种设计语言的时候揭嗅,设计团队非常慎重囱每,因为设计的变换频次不能过高丛查袱,要抵御诱惑杰、保持延续性才有可能给消费者形成印象共傅、拥有识别度从而去打造一个品牌脐翻。“感性力设计”的第一条就是要有感性盟础虱,去追求情感的外在表露戌,从更广泛的角度疮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迫讳乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二狮衫撤,感性力是专属念、设计师要通过专属的标签圭泵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蝗忍倡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秋捍班,比如运动员在起跑的那一刻楞强,弓箭拉满而未发的瞬间税驰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚槐欢,这种动感更有档次屁山诞,同时价格不菲晦酚竞,是很高端才、优雅的设计躲芹,我们希望把这种设计注入到产品中庙操庇,带给这一代年轻人极致的审美体验拱焕称。   凤凰汽车 裂倦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟妆担块化架构平台打造的欢棘扇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划册袍?   俞经民藏垦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隶。这是对这一代年轻人的尊敬编溯,他们自带国际范儿谓,是可以引领全球的潮流的人群怖,因此有着巨大的价值肥答。对此取欣赏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臣融,在全球也是一样瓦款。目前侣菏,世界范围内庭,不仅是动力总成前瞻技术的整合即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞬锹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摆手,采用插电式混合动力设计功签。另外筋孤骗,大家看到的名爵ZS割级,将会在明年上半年推出纯电动的版本绕俩,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗弯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倒彭儡,也将会在2020年之前推出墓。   凤凰汽车 舷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淮谭?   俞经民 耪阜距:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揉酷蠕,设计上差5%摹,销售上就有可能会差30%夯昆。那么对于自主品牌而言悔尘,就是要把自主性发挥好鲸亨强,去追求审美的宽度和深度厕,销量也才能有宽度和深度福刹。名爵ZS的设计就是这样做的吝贾,要追求极致腻、不计工本滇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舒惨,可以说臣敦,名爵ZS的极致设计涂锣割,对销售的宽度起到了很大的作用喊。   邵景峰 风:汽车设计是在不断进化的卧郝,不会总停留在一个风格上鲸沁,在互联网时代户瘸,同样要有全新的时代特质限岗。另外虎无怠,从汽车设计而言辜枚郡,例如从动感设计理念而言弛,英国车是鼻祖吝檬,很多品牌都是以此为源头来发展的付让米,也就是“同源”椿坊。中国航天能够上月球毛好享,那么在汽车领域上同样有大的进步滑。之前德国杂志的一篇文章写到萎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糜瘫,在进化的道路上有推崇的看法空烧,也有欢迎的声音抗愤题,这些都是要虚心接受的防腹。另外切抛罐,汽车设计是一件非常严肃的事情福谦唉,每辆车定型背后抒冷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的投段,背后要靠巨大的投资来驱动疯。   在造型评审的过程中堑搽对,流行趋势讲清楚抖,未来怎么发展说明白滩,否则误解就跟着来了箔摩,所以要有一个整体的品牌战略在里面弥措夹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笨梯。   凤凰汽车 琳奥:今年撩屯氦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氛熊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膊?   林嘉瑜 举必编:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褥享氛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陇鲜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄及廉,拥有一颗年轻的心句,热爱运动羡拖、健康的年轻人褪。   从足球营销来说本滩,对于英国和中国党哦骏,都有很大的国民基础手摄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国途脐,是英超乃至欧洲的强队寒袭容,这几年的成绩也是不断的提升杭焊寸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钵募钒。同时形琼,利物浦又是一个老牌劲旅版诗,有不断上升的潜力闪嫩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炼惋,在用户上有着非常大的重叠之处结。MG名爵与利物浦对的营销合作乐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冠操堤,在活动和比赛中享受快乐贾下。   上海上港队也是一样的豆。MG名爵经历近百年发展瓤舱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抖号,两者的合作也是非常有趣的姑绞。更重要的是屯纶叛,MG名爵通过足球营销的模式缆储,能够促进两支球队之间的交流蕉乡丸,包括之前组织的很多活动便,不光是针对中国的消费者盗锭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动势盆,有效利用MG名爵品牌的特有资源限歇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粟胎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值编。   车展期间韶撼兄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涎恒寸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对史。在车展之后田熔时,利物浦会在上海有推广巡展活动淬。下半年泞孟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渤绅,欢迎全国各地的消费者参与和体验袜。   俞经民 虚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的常,大家能有一些共同点做沟通厘菏,国内和上港足球队的合作够胎,正是汽车和足球之间速度与激情膝、自我突破的契合点履季眉,足球又一个很大的特点狠奢伦,就是会让人意想不到魏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刑线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜幸币:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锑犊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩武拈,与此同时撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一环杀吃,长安汽车产品质量持续提升矢吃,用户口碑不断提升抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象离,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一割廓、全球乘用车品牌中国市场第二名裸苔杜。   关于未来赐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会替眷仑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僻平。   2017年是长安汽车的产品大年咕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刚牵、全新的SUV CS55淋轮惮、轿车睿骋CC甭热硕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侗袄峦,将会进一步完善长安汽车产品谱系僚卯棚。   如今绒攫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”模浩扮,站在国家品牌高度寻求发展筋潘放,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戎敲。提升品牌溢价能力卧乏暗,成为长安汽车品牌发展的重中之重居。2017上海汽车期间们,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捅宛灭,关于长安汽车的未来须需寇,徐留平董事长有话要说加,以下是对话全部内容脓沽邯。 凤凰汽车凰寄酒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揉咳仇?   徐留平享:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拒呸迟,我们也是不经意之间就走到这个地步几,因为一个产品烹袒跑,特别是像汽车这种产品是更加的明显雾屉开,它反映你的公司文化派伍沃、你的公司理念是什么样的东西勒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恫读城,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岗,你怎么样让产品吸引住消费者廓喝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球体,靠的是什么撂巩唇?因为美是一个主观的东西石涕,有人认为这个很美蝎衰,有人认为那个很美彭,从长安汽车之前的产品来看梆樊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来返牧谁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橇膳篇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶换,同时想把这个产品往这个方向进行修改挡。我觉得在这个方面构屁迷,从长安的角度来看攫弊协,就是对于这种动感问、时尚这个理念的偏好汰啪崇。我一直在体会贩镁,其实我是在反问我自己妓泪烽,这种偏好它是怎么体现在产品上的罚械?实际上是我们内心的这种偏好小。在过去的2-3年中哦弗,我们面临的话题梁阑蕾,如果过去不做总结久,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蚂得,另外更重要的是说限蚕律,下一步你怎么做穷蹦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慰程彪,下一步是个什么东西粟,消费者需要什么样的产品高渐镭,然后作为公司来说炭锋赤,你们能展现出来什么样的东西幂捂扁,最后我们总结叫生命动感智色双旋图孺,当这八个字出来的时候疥挝屎,我觉得是非橙鹦洌好典古呸,既是水到渠成堑涟,又是醍醐灌顶孙俯犀、灵光一现斡梗含。这个过程壳蓟龋,不仅仅是八个字的总结撅咐乓。这八个字出来以后掸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袄五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚊噬典,实际上不仅仅涉及到造型竞菠扳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验榷。这样的话搪,就有了一个提纲契领牛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西成童们,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孩,就能够有一个非常精准的东西疏柿。   刚才你特别提到“色”阶奖然,我们当时想说蹿,你必须要能形而上叫啦孺,要能够抽象出来婪埔,如果说你不能够抽象出来磷身,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猛纱,如果你弄它50个字涵、80个字趴客,你可能不够形而上肃晶,不够抽象化九,最后我们觉得“智骆、色”许为铃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兄雀。   第二个就是说消费者情感的体验拴骄既,比方说对这个造型和颜色阀,甚至于这种声音或者是形状达惠、线条的这些方面的喜欢释颈玫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铂葡挤。当然我们也在想用什么样的词比较好假,最后觉得设计的这个词很好崩疆瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多袭荡恼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烷庆,我觉得就应该让它有想象力禽,就应该赋予它很多的内容空贰邢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拼汗诽,孔子都说食色绒想,吃饭以后第二件事就是这个字袜聊凑,我相信孔子说的这个字也不简单意思身,实际上说试,智色这两个字还是最终反映的是人凯,特别是消费者的一种需求杭阀,对于未来传统的一种期许尽,这个过程当中休簿碴,对我们来讲好,把这八个字想通的时候岁桅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沏,这是我的第一段话题吧伤。   第二段话题说这个对长安有什么用处伦涛?那次在发布会现场有说心度,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沦顿,一开始我就提出桶扭通,第一个溜,这个产品要漂亮附棠家,你不漂亮的话概,什么样的东西都没用篙。因为我们很早的时候就开始在考量狄诲腾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畦疮率,后来发现不行鲜骸,最后我们在大概07婚比赁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了砰。因为你还不能提炼出一个高大上癸彤、抽象饯欢、形而上的东西锋录窗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓦,但是每个产品都出得非常艰难澄季啦。这个事这么长期干也是一个问题姜,因此在三年前的时候睫爽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫁歇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谋,对于消费者的这种认知凛低沧,把它抽象化嘘锌,那么这样的话理解了以后姑鹃顶,再把它具体化奈,特别是在产品茫,也就是设计理念当中一些图形化的东西保,因为如果你不落实到图形化的方面拧,那就只有形而上没有具像化 密,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中既俩假,图形化和具像化过程当中狈始良,这个就出来了剧汐。   这个出来以后沫,我觉得对未来长安来说播毫,我们未来在产品设计的过程当中保,产品能否做到生命动感智色双旋婆逢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来官嵌漠?这样的话亭无吾,实际上说轮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奴,几十次的否决功闭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撇聘,几次或者就十次你把它完成慨徒翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弗僧湾,那么这样的话华,对于长安汽车的家族化磋,我们看了这个车头腐,看了这种感觉这种情感的体验戒,那就是长安汽车搏伺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谰琅涪,这是一个遂撕。   第二个就是说勘挂,我们自己在研发制造设计过程当中离慑,这个速度大大下降损,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梁颧菜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢患官,如何把消费者的体验做到更加的精准律,更加的接触到痒点喷非,这样对长安的影响是极其巨大的烷。   凤凰汽车磊兴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涎撇淬?   徐留平绦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绕哨。如果说把它拆分开来倒谱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锨漠棉,智色双旋更加偏向于设计领域慨归。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擂亨烹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚径浑浮,我相信大概许多媒体会想俩,生命动感智色双旋怎么落地杜旁?因此我们就想把智色双旋也说出来欺,不要分开碳哀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中禾创,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言范匡狭。   凤凰汽车岁:另外一个是提到的认知方面的感觉疾井,有没有一个专业的因素钵怠煎,咱们除了制度之外驮猫彻,有没有专业领域的人来负责这件事卉镀颠?   徐留平列梗:我们长安有一个庞大的队伍粮,首先要把一个汽车造好办,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笑林巳,到高管团队洽党仑,到设计团队沫操填,到制造和研发团队戊,包括服务团队旗,特别是主要负责的领导人沉辜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验际啤,而仅仅是设计团队的话语瑟死肖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斑涣奶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惨倡,因此对长安来讲绥,是既有最高层特别的重视记秸、关注和把握搓晨,并且这也是一个最高领导者的工作职责介肥略。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哇宠,我认为在汽车领域当中是行不通的恃协维,当然我们也有具体分工介刊佃。另外也有很多的专业人士完成这个事情百,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叙崩斧,还有轿车研究的拴,也有做SUV研究的购餐柒,同时也有按照职能分的部搐届。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滴激,如果仅仅是设计团队的意见舰砍谈,肯定会偏离了方向癌。 凤凰汽车赌卵:一把手是指您吗宏?   徐留平绩湍:我是其中之一路挟。   凤凰汽车商:长安汽车自主研发的新车订,设计剩、评审康浅腻、评定环节您都会参加吗喷?   徐留平天痰:我必须参加沙杭派,我前面讲这是我的职责哗挟,所以我必须参加砷峰鼎。   凤凰汽车龟床霜:无人驾驶车呢彩世?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车库,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了热郝锻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破净?   徐留平恕:上一次品牌发布会期,最新的无人驾驶技术也做了展示鳖铺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伺,高速公路的环境相对来说可控性要好迸痊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苹曝习,难度要更大俱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闷,我们不仅能在高速公路上做娄称苟,而且能够在城区做搓梗,这个技术我们已经实现了突破酞。   凤凰汽车镣量:长安无人驾驶技术进行的这么好年午该,量产会提前吗拼谢?   徐留平情:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岗巢每,实际上就是说涣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茎赂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菠坤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点入,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耪。   凤凰汽车闹熄膜:中美在进行双边的贸易谈判南屑,这是谈判的内容之一袒霉,会涉及到汽车合资企业的放开孩,可能是一个双向的市场开放的动作哥虚胃,如果这个谈成了粗饲,如果这个不再规定50%的上限请潭,您觉得对行业有什么影响门恒寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石覆,那您觉得首先答不答应桥猛?再有一个多给他股份的话迪,对企业今后的运营会怎么样遂牌?   徐留平贬:我明白你的意思泰戏辖,第一我确实还没听到这方面的话题肪绅燎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酣外,股比这个事说了很多年培巷皆,我基本的看法有几点毒,第一个这是国家层面的战略和政策绊薄仍,作为企业来说项,我们遵循问浪,国家有什么政策我们遵循什么政策尾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点署蔡,我相信未来的合作会加深胖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界阜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顽罗勉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篡某,而是说理解消费者婪搂怕,能够洞悉消费者陈搔涎,如果股比的溢价挺高柑剃动、溢价挺低共奉鳖,但你产品不能卖出去脓,那你不能分摊出去妙铣,如何把蛋糕做大艰,这是合资企业要做的一件事南柔赌。   凤凰汽车哗:如果真开放竞,长安会想着往美国去吗虎财嗣,就像那福特来到这里呢盲鳞豢?   徐留平骑殿:长安想要去美国是一个公司的战略绣乘渤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峨。   凤凰汽车脑:长安与福特的合作多吗缎?   徐留平妇为菩:长安与福特是我们加强合作的方面娶私,应该讲这种合作的程度卢,不仅仅是合资企业夸侗畅,从母公司其他层面斡疾嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论雀秸,包括海外市城稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磕禽兼,它的能力提高了皮端。第二 现在是全球化合作的时代绰扳,一家公司独立运营墨类,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毕救拉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音紊。   凤凰汽车绒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惩关乡,你还说了过去我们做一个车烙埠懊,可能需要很长时间好不容易做下来喝,比如逸动胳,是很艰难的石。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%首秽节,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉聿概椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品己,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯?第二对比韩系椭、日系剩,我们的研发体系和他们的研发体系相比删,您觉得能不能支撑玖,确实我们的实力也很强赫涸完,我们的内功可能修炼到一定程度休魏嚼,我们后面会源源不断推出好的产品纱尉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棉款解。   徐留平镶抖:你讲得非沉酒淇眨好肉惠,我觉得这是两个原因导致的枷文,第一个就是必然性蟹醋仓,自主品牌需要有成长的空间肚少凯,第二个确实也有机会的原因沽,恰恰是SUV的市掣八的臁,中国的消费者需要这个东西丢扣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虾媒,反应速度更加快一点厦,把这些产品推出确实是满足他们的需要登,我觉得是两者共同作用的结果蛔闺。   对于下一步自主品牌来讲脸侈搐,无论是哪个系戏,无论是美系惋、日系咳客、韩系慰勘泵、法系淡,我觉得跟系没有关系割翱,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴盟1帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唾饲,这是关键媒誓。消费者他肯定是有他的诉求的勒塑,究竟是SUV呸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西手砂,他有他的一种偏好缆棱、喜欢枫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道判辰叉,这就需要我们作为厂商率价,你必须要洞察到消费者的需求灸粕,实际上要看到他的潜意识是什么东西魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绞撵。为什么我要总结长安汽车的过去呢染?实际上是我们自己反问的过程塘复梅,就是说在过去当中虫湿茶,为什么逸动会是这样床,CS75为什么是这样朽肖擒?实际上说苯,我们当时也没有意识到多曹,反正当时就是这个样子巨狈蹦,实际上这个过程是一个反求的过程滔虏,我们为什么会喜欢这样士弄惶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疆佰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玛褂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钵,我们把汽车理解为是生命的动感洛路,其实是一种生命力的扩张吭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沃诫啃,而我们长安就应该提供这样的产品吼党,回过头来展望未来糠惜盗,我们觉得这也是一个正确的判断项翁懈。   凤凰汽车受:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煞。   徐留平撩:我觉得现在国内研发体系来看首房校,国家间可能还是有一些参差不齐吴霞舅,我觉得自主品牌的研发能力和体系墨烷,进步无疑是非常大的骸,而在很多方面可能与跨国公司有差距丝囱涎,有些方面会比较超前旦狙,因为自主品牌也不是一家邦,跨国公司也不是一家柬店会,要两者来比很难说仑滔姐,但是有一点卉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拦,做好一段时间不容易羚,这个公司要能够连续做出好产品什疵,能够连续向前增长读,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炭牵、设计应用碍,在这个公司当中都比较受关注挎律割,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逝。   凤凰汽车熟闹类:我想问一下自主品牌的建设苟嚼,随着我们品牌的推出宿扫,现在汽车品牌进入新的层面昧肉岸,会有不同的路径选择涤,比如长城付暖溃、吉利推出新的车型赔肚缎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夺森巳?长安如何能够胜出揪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诫诫,除了刚才说的两个规雹,还有互联网造车的未来的合作伙伴贪篓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铃钮暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕾稼还?   徐留平霞寒:实际上狠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跋堆峡,我觉得这是好事浦厩,这说明汽车产业欣欣向荣款顷帆,是真正的投入喉吓,这是我对汽车产业的理解惕辛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚释芍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烫患放。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行维,例如一个产品到了造型师的时候煽,是一个说法孟坡醋、一个样子虏采忻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凳,然后到了制造过程当中又是另一个想法庙卷,到服务过程中又是另一个想法并矫降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西父毋,既有高大上的拼鲜,也有形而上复、具象的肝美,你要把一个公司从时间跨度币遍腔,一个一个展现出来赁,而从空间的序列当中谐低汐,你要把研发全部都按照这个意义钨僚洗,我觉得是很重要的方面妥茫坏。我觉得制造汽车是很复杂的过程恒,各个方面的协调唇拉、综合顿苟澎、修正矛坑空、打磨需要太多的时间够,我觉得这是一方面恢慧棋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暴冻,同时也是我们总结过去体会出来的逻旱,它是由内而外的甲壳腹。可能我们过去没有意识到这个话题迫猫脐,我们现在总结出来肉钝沁,然后下一步能够指导各个方面篡朗刷,每个部门都很容易做事情热电。   第二个问题你讲到造车鲤帛,我们开的会太多了订钉恭,失败的太多了特,沮丧也有很多档操,基本充满笑意也就一次擅擒,前面基本上是批评糙焊、检讨桃规,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喷醋物,不高大上雇。至于说现在很多企业开始造车春挽,我觉得这是一个充满魅力的行当来幂,很多人都愿意去做秀摩双。   凤凰汽车幢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赔瑰? 徐留平侠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裴锣逢,会选择相适应的地方篡。   凤凰汽车佃剧歇:就刚才的问题我问一下角,刚才您提到和新创的互联网的合作劲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莎萌电、蔚来也有合作末酮,您觉得长安在未来在互联网里面的话贸糙那,更倾向于是一种怎样的合作架?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盒颊绥,您是怎么看的跺?   徐留平突股:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓟稀辩,从长安的情况来看逼藤,我们认为哪个方式都挺好的厩碾,现在是合作型的妹念魔,是你可以自己干闻孔咯,也可以合作干劫懦界,也可以自己加合作干祥陛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绞。   凤凰汽车涪桂:我们打比喻拟导,37度是正常的温度泊凄,您觉得新能源行业埠蹲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说让尝,您觉得温度是多少倾?   徐留平乓唱溜:您觉得高了低了刨我呵?   凤凰汽车掠:之前有人认为这是疯狂的阶段磋室秃。   徐留平江锨晤:我对一个产业的衡量依据是杰,在目前这种全球的经济运营模式下墟,凡是有金矿的地方提杜,都会有若干的人去挖掘它陀磕,目前我觉得新能源就属于这个阶段乘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妨,应该更加得进入茹滔,因为从目前的情况来看薯赏,汽车产品当中缔颊,一个很重要的领域就是电池谴但,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辅合兄,没有这种资本题叫林、技术建俺、人员的这种投入啸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谎。   凤凰汽车哼:那就是说您觉得温度还不够吗婪?   徐留平缔屁:我觉得还可以天,但是我不太同意的就是产能苏雀哪,如果说你的产品技术不太优秀句蚂,你建那么多产能就是有点糊涂捍。   凤凰汽车卑梨:很多其实可以通过改造现有的产能捍光,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饯贪确,从这个角度来讲袄赶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卤付筛?   徐留平行景工:从整车厂的角度我们希望成本低一点伦死抡,选择利益大的摹巴霓。   凤凰汽车紊:所以您不担心过剩吗绞?   徐留平涡:我不太担心这个问题霸算,我觉得电池还处于不确定的阶段程赊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藐。   凤凰汽车盒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爱币侗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外想僳咳,不管是设计师还是CEO等等钡扔灌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法绢?当然那些设计师很多是主管的很龚,老外有管经营的有管品牌裴攻是,主要还是在设计和技术的领域封,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碴?第二个是国有体制的问题窘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响府丛广,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胸冲,也在高薪吸引高管人才托寺,您是如何留住我们的人才为乓,关于体制之上化溅、体制制约的问题点努,我们怎么解决惰朴钱?   徐留平背己郊:现在是全球化时代澳撤沽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剁瞬疼,我们最早的时候是四无贺,没钱狙、没人揭痞、没能力雇、没地位睦净趴,到现阶段来讲从,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吩,这都是一种非常正常的行为顽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗡,如果对中国的消费者不能够带动水退,那肯定不行涣款霸,我觉得这是一个劣杜农,无论你是洋务运动还是什么运动镶傲绥,核心是对消费者要动起来棺歉,这是一个恒。   第二个关于体制的话题淑韶小,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挛,这个方面我觉得不能讳言斥唤。目前来看矩,对长安不是特别明显甭陪施,因为长安是属于南方集团旗下子公司太,从南方集团来说玩,在这个领域当中捐垢氯,也在他的职权范围之内做了一些调整挥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享第很揭。   凤凰汽车括碍:如何看待这个机制侍化?   徐留平姆糠:从国家层面来说且,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沽楞。   凤凰汽车填芳:你们审批会很困难是吗纬墨倦?   徐留平女:我觉得会快协,另外一个我觉得汽车集团虑纱堑,也许给你量化很多股份苏木袄,但是最后你没有创造价值嗡嚏贡,给你1股钞,1×0的时候不还是0吗铜?汽车的成长睫棠、成熟或者盈利是一个艰难的过程眠。 凤凰汽车趟诧丸:十三五计划像长安汽车整体的销量瘟、利润和研发能力以及目标有没有仿?   徐留平膛太:非常有亢堕,我们愿景2025槐登,我们做10年的规划晾雹拘,在这个当中我们相对来说做得比较保守撬合,为什么说保守呢鸿滴宠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芹私叉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檄技竟。   凤凰汽车访安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荆汞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琳枯?   徐留平勉届废:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滤峡,在技术和平台方面都在加强合作吭是末,至于说未来它要怎么样怖呐楔,我现在还不太好评价这件事合商酱。   凤凰汽车蜗嫁:徐总问一下国际市场的战略屁,我知道去年车展的时候档,长安说往海外拓展的重点是伊朗眷、印度诺、俄罗斯这样新兴市扯豪植铩,有明显增长潜力的市扯薅母 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旱,比如在墨西哥磊,对长安而言划棉,自主研发这么好鸡蹄前,又长期和国外品牌进行合作孔颈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国户桓牌、欧洲的市掣劝雇稀?   徐留平情匡衫:在我们十年规划中就有袱椒,去年讲的时候就是当下正在做的内容氦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岁,就是要稳扎稳打蛙康律,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了久,因为一支队伍最重要的是信心陇完。   凤凰汽车榷:国内很多品牌都盯住印度这个市趁匀〗铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争档瀑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗即捌畦?优势在哪儿吠?   徐留平拒唾爱:对于海外市场我的理解是要扎下根去虫甸,不是简单地把你的产品卖出去价靶肯,是你能够充分地利用本地的资源橇让,包括人力资源和其他的技术能力蕊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褐,促进本地人的水平的提高馈少燎,那么同时在这个过程当中般,把公司的产品技术涵盖进去笺掣,我觉得这样才能走得远邓。   凤凰汽车屉:长安最近一套体系出来了敖捎颠,有没有可能往更高的一段发展沁缚?   徐留平松熬采:从长安来讲惜,我们目前的战略看喊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卑吞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氏,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的榷,但最终要落实到产品上释坎,产品是一个载体让消费者感知它知道它静尚隶,未来拢扳钝,长安汽车会加快产品推进的速度敲拖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仙。   凤凰汽车妮:欧尚也在这里面吗伎捆撕?   徐留平锭:欧尚不在泰。   凤凰汽车暴:东风已经有PSA很多股份拼萍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腺淮?   徐留平漏:目前我没有听到有任何影响卉氖颓,在实际工作中我们也没有感觉到告竟哎。   凤凰汽车蚊始娟:理念发布会徐总是骑着马出来的洁谎,当时媒体圈特别关注沙外,都刷爆了朋友圈豢危,虽然我不在现称钋苈ⅰ,我不知道有没有特别的意义撕仕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枢崔,当时的考虑是什么感?   徐留平临虚荷:两个考虑活绰,一个是我把马和车作为比较蹭瞥,你要说一件事播,一大堆结构化的语言没有必要讣看,我觉得既然是长安汽车操,我们叫做生命动感逛未侠、智色双旋割舌馅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漓惨糯,如果不这样做也没法让人尖叫谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶菲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橙,上海车展首日炯浓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿宫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩奥邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谭忿瘫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穗跨吩,12年增长了120倍嘛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丧矫沪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睬。   受访人襄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梳旱拼。以下为问答实录讨逻哗:   凤凰汽车乃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拜佳?   雷德?比格兰德农: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巧套嘶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舰棘,这款车在中国市场的反响非程希好烽俩鼎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA电伴第,同时拥有强大的引擎肮僳鸥,提供强劲的动力与性能鞘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皆埔。所以泌扦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饶悉彭。   凤凰汽车苛: 在没有设立经销商的地区颠,玛莎拉蒂如何抓住市忱ナ帧?   雷德?比格兰德腾罕骗: 我们首先还是会增加销售网络竞刮牌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厘箱五,计划在今年年底扩展到75个赔覆头。   我们还在天猫开设了旗舰店聊姓九,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赐便,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坝,大部分来自没有授权经销商的地区南单蓖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秀韶傻,鉴赏力越来越高拱黔。针对这些人群搬,我们还组织很多不同的客户体验活动倍,如海外试驾奇,以及互联网方面的创新凡烷,如网络平台的直播签垂涉。此外持嫌,我们也有不同的金融政策烘擞骋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务古,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痘签瞬。   凤凰汽车尉泉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酸,给汽车销售渠道带来一些变化韦膊哎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柿?   雷德?比格兰德啥免: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说按,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品较,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗽私耿,而是要提供独特的生活方式体验拿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈虾,不止在中国莫赋俏,在全球市场都是这样串拔取。2016年溶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忍勤,这个主要还是产品优势带来的俗。新的政策出台以后甘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响经,不过最终的销售成绩还是由产品决定范。   关于新的法规挽,我们现在也正在研究当中泪馈捍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定井,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驴袱薄。此外违,我们在中国有非沉道淹蹋好的经销商关系卫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潮餐。我们开设的天猫旗舰店烩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魏汞瓦:客户在天猫下定单很附澈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潜。所以尼黔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系效。   我们的很多客户最在意的并不是价格掏滇仕,而是优质的服务与体验鞠喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在几费琴。   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线你说,有没有什么新的产品推广督铂?   雷德?比格兰德氛: 关于新产品烈蓉墒,现在还不是宣布的时候并公,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沮碳剧,等到新产品发布时我们再提供更多信息赁。   凤凰汽车咳吐吠: 作为中国消费者熟悉的豪华车忿螺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拢乡蹬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好现双啸。对于玛莎拉蒂来说世,未来在中国市场的前景怎么看欢雀?理由是什么赫阮内?   雷德?比格兰德秀蓟协: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况良谅红,5年前清芯,我们在全球的销量大概是6,500台屡怜粮,而2016年达到了42,100台滇胶饶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拦拼蕊,所以我们的增长一直是持续的戳。也因此课韩捻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宛涎媳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绿惫灵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验貌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恼扰律,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郸,这就是玛莎拉蒂的优势搔拼。所以吮凰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度休。   另外渤储桑,玛莎拉蒂的车主非常年轻屁,尤其是在中国市掣怼,车主的平均年龄只有30多岁什,他们追求具有独特风格与气质的产品揭,来表达自己的个性与品味梨。   凤凰汽车覆: 现在汽车技术日新月异淋,尤其是新能源把草陆、共享娄叙仆、智能驾驶方面硷巫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乌纬?   雷德?比格兰德好沉霜: 在新技术方面了式劳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升队趣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统可嚷尾。我们并不追求生产最快的汽车卧粮,而是要提供包括技术募钎、性能是脸、动力屉撇、驾驶体验等方面在内的最佳组合枢酷。   针对自动驾驶世,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涡勘闷,帮助驾驶员减轻疲劳胜蹿倒,降低操作难度铣炮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的师仙,包括独特的声浪狡、澎湃的性能谈催,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统考,这是玛莎拉蒂所追求的泰搁藐。   关于未来对新技术的规划味拿家,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赴,比如减少温室气体排放歇氨,这一方面玛莎拉蒂也不例外箍慑。此外腑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术建冉募,如苹果CarPlay和Android Auto泰庞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统的链,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术括烩。   凤凰汽车零吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娩汾手,怎么适应亭?   雷德?比格兰德附农: 针对年轻人群祭但撩,我们采用的方式不是改变自己傲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楔。比如在中国乱锋池,车主平均年龄非常年轻窘几擅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主救酷,便是一位年轻的中国女性镁潘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虎立氓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搐滴抛,包括法拉利生产的强劲发动机祈、独特的引擎咆哮声冕、奢华优雅的外观与内饰讼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹅榷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赤甲谱。   凤凰汽车笨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楔亩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伤,有没有针对用户画像做调整缆每?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩帮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试解?   雷德?比格兰德级: 在中国侠衰嵌,我们不断渗透到三四线城市蓝,但是目的是一致的划缮死,就是要吸引更多年轻客户咀晨受。但不管在中国乃至全球的哪个城市敦舞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卸、激动人心的声浪无佩孟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备星劫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颈廊。   在设计经销商的时候枚蔑,玛莎拉蒂也不是随意为之钙驳,而是按照需求进行规划孤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迟,首发售罄的100辆SUV中淘挤蜗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韩完白。因此适咸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绣锨访。同时唯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗣蒋,客户需要一整套的优质服务痉露嫡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃跑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钾秘垢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砂昂迸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仙。   提问叫:您的新角色到底是什么样的氛磨夺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纠粗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攀咀煎?   Alfonso Albaisa床联官:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘁溶诞,跟所有的设计相关的工作嘲镜,都是由我负责糕武。之前我100%的时间放在英菲尼迪慈抠,现在会分30%的时间来刮靠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泞集锰。现在大家看到的一些车型嗣,可能是一些原来的车型冬纠,我们现在的工作逼吻,也是快马加鞭汗,希望能不断的改进矗池、提升现有的设计慌。   提问唉乡对:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么即勿森?如何看待他推动品牌前进时的作用掠老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垫辅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钒纪,我们会共同合作洽誓疚,不断进行我们设计的演化车撇端。其实我到7月份才会正式上任桅氦,我现在猜测或确定未来的设计理念携,还有点为时过早聘。   我们知道撮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宝劝凭、非常大胆前卫的罗,我们的这种设计是一个不断演进的过程邯梢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洼渡坑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计差。   卡里姆跟我有很多类似的地方卫拼。比如绰揭谋,我们都是艺术家出身窖,非常喜欢设计甫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猎什温,并将其以各种形式发挥出来抵棵貉。   提问戒:我有两个产品方面的问题嚼。首先脆惜,这个概念车非常漂亮肮米点,它背后的设计灵感有哪些粹?   Alfonso Albaisa巾庭溶:秉承“冲突美学”设计精髓腐浇飘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稠漠举。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡委铆急。基本上就像艺术一样隧琼,包括缝针封思、包裹感据席峭,还有使用的木质疟,都是非沉吧夜祝好的手工工艺彼了。这是一种感性和理性的结合替舅尉,还有一些肌肉感极强的车身线条抨。   提问搪饺电:这款车未来的定位技妨、消费人群是怎样的聊?   Alfonso Albaisa劣届谴:一般都是比较年轻的家庭络储疟,想要非忱烟椋宽敞蹋捂、具有运动风格的车型街膛舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维摩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阑楞孙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沮奢沸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椽很容。   在发展新常态下檀领,消费动力开始向下线市场转移爸咆帅。同时孤狸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级官。由此攫水秃,县域市场成为新时代的“金砖市场”巾。而对于汽车行业定墩垢,消费升级利好之外秤东,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搅认。如何撬动县域这一重要市扯シ怠?   胡绪雷表示雌去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匡,帮助县域出租车进行升级改革苗。县域交通的数据化袭、智能化发展堂晒,有助于未来网约车的下沉渗透妙。县城消费能力相对较低持化溪,在出租车领域引进大数据之后描,未来再进一步升级到网约车确。   据胡绪雷透露粮,首汽将在县域布局三块业务宋遂粪:长租车玻、网约车(出租车)兴认河、分时租赁笨。分时租赁是纯新能源车毕上,未来分时租赁或是对公务用车的补充显客搂,它是纯电动蓉榷,不用长时间租甸,可以通过APP来完成澳。目前捞喇,在北京有1000多辆车聘风酥,150多个点位毒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脾,对公务车改革会有一些帮助浚。   胡绪雷认为畅售,网约车行为是偏汽车前市场的角色咎烷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靖凶。第二杀,在居民习惯了这种消费行为之后宝借白,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恼撼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导充特喘。   当日童,首汽约车作为新生力量驴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溪福陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲鲜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拒惺惺,渠道下沉要根据市场来判断陡乒,服务要根据需求一直不断地跟进棠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况无添拨,比如说对经济的支撑会盆,对政策的拉动登船,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澎。近几年赡,一汽吉林产品在县域销量比较高缎,对县域市场的期待也非常高骏际。从目前产品结构来看铰砂伯,产品消费比重70%在县域尚犊,30%在一晚辑立、二厦挥茎、三线市场等曝孰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜂,外观阔坏、配置烧疲搔、价值都迎合了县域市场的需求妥道。   从流通环节上来看盖刃,县域市场做的非成购幔好殿,没有什么瓶颈因素戚韦。一汽吉林也努力在渠道建设煤、服务跟进等方面做成长和改善徊和。同时宋长欣也提出了一个想法违,“县域对自主品牌在公务车抨巩、公务员购车方面是否有政策倾斜滥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耻鞋,这是我们车企的想法炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褪,要根据市场来判断累。目前暇,县域之间的差距非常大味掠,包括现在推行的3G服务钢,在那些无法设定固定站点的地方郊兢,推出了3G巡航服务都腐咸。服务是永无止境的工作蚂枫陵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恳蔼颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日老揣辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拐非荆,新能源汽车推广比较看好北虽、上甸士、广限行烩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场父书权。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场激静峨。尽管都看好电动汽车的发展趋势乒狭,但做好市场并不是一件易事良排。   目前比较看好两个市城槁嗵臁,一个是北怜态挝、上抢琼、广限行呛令、限购市衬恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱妇憧摺,这个市场的发展速度很快别裳。例如河南蚀纷、山东蛋、西北区域会铰罕,大量没有牌照的低速电动车徘,在政策方面仍处于灰色地带诺宛敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劫贝鹤,在国家和地方补贴的支持下峨话,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右德丧拎,在农村市场弓、县乡市场得到了非承囟好的认可间胶楞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凰,县城市场的消费者的房屋空间大济铅栋,有充足的空间停发车辆谦,拥有较好的充电便利性梢。其次行驶距离不长佛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俄。另外松容,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骆虎袍,因为小车型成本低肚。   赵智刚表示救,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啡功镰。河南地区睡疵酞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睫如摩,在替代当的出租车九棠陵、公务车方面取得了不错的效果廓。同时卡浮,也在积极跟海南政府合作梳闹,投放了一部分公共用车扣旗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卞煤,比如是文昌褪焦、万宁萄较、琼海等县级市额涛倒,未来将在海南全面推进泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围萝伴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲据。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棱。会上讥鬼胆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出樊诽俏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞪籍旅,是参与全球竞争抱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健。”   在当日的论坛上闻疾,郑刚发表主题演讲谐详。在他看来潭目,打造世界级新能源汽车的品牌馈局,最核心的是独特性篇罗、差异性僚,是比较节能优势乒黔,浮出水面的是视觉八恒拇、是LOGO狈抒圈、是VI憨来榔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势录,其中成本优势是最重要的组成部分镀捌。   早在110年前赴潍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牢肠:蒸汽驱动车苏马挖、电驱动车和燃油驱动车谁。然而道廓,在后来发展中判剁,电动车败给了汽油车疟。这是什么原因造成的拓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侣。亨利·福特发明了流水线生产攻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溶,成本大幅度地下降典峰佛,售价拉低到850美金界,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车青缚低,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间连碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫌孟啥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钙壁。100多年的历史多次证明了这一点犊。” 郑刚说狈轨。   在反思自身发展时措,郑刚透露玻沥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巴,规模在迅速的增长喜径,但很遗憾并没有带来显著的箔嗡斯、大幅度的成本的降低遍贯疵。   为此菏,郑刚提出拘发,在推广和普及新能源汽车的同时崇疆,光靠技术进步还远远不够匪饰感,更加要注重桐、培育成本领先的优势棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本味,是参与全球竞争稍裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷剃。   他建议粉竿,对新能源汽车未来的产业政策甜淋、行业标准匈去斗、行业监管等脆辅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术即悼煤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躺,这样才能培育出行业的龙头企业鲁孟。   如何通过提高规模死捶、优化设计飘形腺、优化政策和制度创新廉钵蒙?郑刚说瀑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霸鸽触、交易成本和政策成本骏肌,来打造企业的综合成本能力和优势附,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翔篓。这还需要企业和政府共同携手身,不忘初心啦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤刚:韩大为" "  魏建军多次提到似,我们的确有很多故事板芳损,但是他们没有写得很好拢俄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赊操?魏建军直言不讳地说楞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拐隶。   囤地赚翻相淀渴、离开保定华赡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亨,且莫名其妙敬问,或者无中生有的传言所困扰铂,最好的纾解方法是什么烙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盖疽摊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妹踩褐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂被仕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后割郎蓖,魏建军念蠢姥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幢柒,与部分汽车媒体交流红观伶。以一身轻便的牛仔装""示人""媳癌,魏建军笑着说咖抗疲,是在同事的建议下才穿出来的隆娘衰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剂人佩,魏建军坦言靡的,的确压力很大颠乒督,也很难受违供阜,“有时甚至想哭”磷丛。他说险警卤,我本人就是保定人崔燃特,能不希望自己的家乡更好么玛?当然癸裴擂,我们只有把自己的产品做得更好泛。    诚如魏建军所言脑,近期拾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦蕊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毯工,来自媒体的反馈好评如潮莎慕皖。有作者甚至设问驼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后画,否则也怕媒体老师太忙”袱冉撮,长城汽车一位公关人士插话道驾多。    10日下午的WEY首度试乘试驾辱揉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸽扩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒋,有同行在现场就说蟹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椭技,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掂傻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔬骡。    动力配置上滴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焦绞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捂,最大功率达172千瓦巾酷鸿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冬驼腹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上故费,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擎顾,VV7s几乎没有发飘的感觉隋孺欢,而车内噪音也得到较好的抑制撑付。“我们在整车NVH方面做了很大努力殊饺,也取得了一定的平衡”菏抢坊,魏建军说苯猎。   VV7S    在交流中屑挖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时居,大谈芥翔、特谈所谓“轻奢”墒合释、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时使纲,咬住“聚焦”二字不松口间解。而是多次征询媒体试车时的感受联饲,并逐一分析猩克、解答媒体所发现的问题陡停呢。整个交流过程监,他都态度诚恳没革,即使是谈到一些尖锐的问题散钱东,也并不辩解妊。他甚至非常谦逊地自问自答帽新,人为什么会失败婚恢?尤其是一些有着巨大成功的人靖时。因为以往的成功绍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做论,就很容易让自己失败窗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筐傻珐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虫氓纺。他认为裤巩翠,好的产品本身就是故事揭鸿,而WEY就是要做最好的产品诧党。此次护,魏建军多次提到前,我们的确有很多故事要讲创勿,但是他们没有写得很好淬观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脾睡,所以使俺枷,我在让他们重写磊渭迸。魏建军笑着说剂剁缮,把一桌人也给逗乐了赁俯晦。    在媒体谈到其他竞品时幸,魏建军都给与很高的评价赣涎洽。不过最终还是认为自家的产品涵:底盘更扎实楷,操控性更好歇,“因为我自己就好‘玩儿车’”另问,所以对他们(研发人员)的要求也更高公偏馈。   VV7S    据悉焦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫂啸凉,预计售价在15万-20万元区间莱椒室。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点结,他思考了一下才说臼,它的配置太丰富了划贾标,在相同的价位空间联,“肯定没有比它更多脯啼、更好的”炽稠翘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迟阿?魏建军更是直言不讳地说舷盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呈唤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懦韧,一位来自上海的资深试驾教官说嘶,之前很少接触自主品牌汽车对廉填,这次也是第一次来到保定句触扇,第一次来到长城擒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料内。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赶恋疟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擒理播。期间苛武问,有一位同行说盼藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壕帝场?或许这才是魏建军的真正用意吧赌辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   陆逸表示疆接,英菲尼迪目前的销量情况非常正常己父匣,因为正处于发展的爬坡期担。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙獭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摊,而且要深度国产化秃茄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖食,雷新透露董,上海车展期间磊察丛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祟磷蔑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迹忻荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掣闺,陆逸明确表示沫悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唤输,因为正处于发展的爬坡期僻。关于国产化的工作举十洛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锯另懈,未来将坚持不懈的进行国产化工作盆,而且要深度国产化盼蝎。    日前需凄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碌猛。活动后判雄秘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糯睹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茎祟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钉技,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耿涧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%递将舱,超过23万辆五。今年第一季度叫溯屋,英菲尼迪在华销量破万辆冲梧,同比增长4%曙,而其全球累计销量达到67367辆美肛,同比增幅为18%需窍拎。无论是在英菲尼迪全球体系中痹凰肖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中守介极,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筹。在不少业内人士看来登,从去年4月以来珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糜。    对此导,陆逸强调琳胯僚,目前英菲尼迪的销量很正常拉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熬陌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年使,还处在爬坡期巴谐伍。他还说长扁,所有的汽车品牌进入中国后渡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谢了、运作能力提升及投资力度加强络,会迎来一到两个爆发期凶烦憨。    事实上刨掏,从2014年开始攀屏弓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龋恼盯,就迎来一个销量增长的“爆发期”斡甩:2014年堕爆筐,英菲尼迪在华销量超过3万辆驰鼓吠,同比大幅增长75.6%俩涝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峨颗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剃鹃社,同比增长33.8%拴筒胆。    不过火,步入2016年乾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期同并粮。当年4月初芦芯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拳,刚好满一年凌飞。在过去的一年里蚂澄退,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凌。陆逸坦言靛签,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涛,以便更好地认清我们是谁探壬瓤,我们的未来在哪里捻,我们应该做什么肖咯梨。”    在陆逸看来特绥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腿,今年是进入中国的第十年碘。所以作为一个年轻的品牌拆瞥,这本身就是一件很有挑战的事情趟碑毖。他还表示啦泉系,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欠履,是更聚焦的一种进化令廊。因为市场环境在变化傻挛,消费者的需求在变化羔,我们也要根据变化不断的调整钢叼、创新仇、挑战自我衅间。”他说缮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来便华搭,就提出了‘挑战者’品牌战略舱牌确。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隧惧顶,品牌口号必须得落地净权顷。”陆逸表示觅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发描芦,聚焦目标客户群坤典屯,让产品与目标消费人群建立联接翻百、产生共鸣贡豹。    陆逸对中国经济网记者表示沫衡雹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涎挽景,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阀提,而且要深度国产化颈吐忿。”他说蚂溯,中国是全球最大的汽车市澄獭,同时也是很特殊的汽车市吵堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雹磁,就要真正的了解客户诬迸,扎根于客户晾午啼、扎根于市扯狻,这就必须深度国产化丘惠。据雷新透露凯什腔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚊。    但是掣,从2014年底国产以来沸烧便,英菲尼迪只推出了两款国产车型希赤胸:Q50L和QX50蒲。对此备四,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衡纳。陆逸表示嵌逢掳,“关于产品线布局的问题统割裁,英菲尼迪有一个长线的规划长哇不。”    陆逸介绍说邢粹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坑,规划内容包含平台规划红芍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吭昧。他还说室,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备识,我们的目标是通过完整的产品规划暗仓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品途耍狄。”    谈及国产化在今年的推进程度维潘,陆逸表示全,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中即,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谩姆槽。”雷新进一步透露你,上海车展期间奸豪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茨恼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现其唬殴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎秦峨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年科熊,通过销售Urus赐毕骆,兰博基尼总体销售量会翻一番辅昧,突破7000辆大关吓。    在更遥远的将来双扩拨,很难说会不会有纯粹的电动车枢痕拾。这是因为蓄电池非常重膜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊痢某。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承鸾亟唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒲。自大众集团和奥迪公司接手后道潞,兰博基尼得到积极涟、稳健的发展揉乓。日前如,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂部,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趁陋,商务部主管Federico Foschini喉忍输。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粪涉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毯乘拳:并入奥迪公司之后才撩藕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冒砂蚂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丧?    答徊湘菇:2016年喂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脊烂。奥迪公司和大众集团接管之后型卉穿,对兰博基尼进行了很多投资铜,让公司发生了非常大的变化描。此外毛徊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品册逢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕儡,如果没有这些投资铃橙,就完全没办法实现这个计划释涎顶。所以汇按,兰博基尼公司从中受益良多苫徐。可以说谎歌,如果没有被接管肠饰贯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弧驳扁。    问碎:在您的介绍中负,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杆虱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疵?Urus投产以后负,重点会不会向中国市场倾斜敬?    答陕冀:目前切片呻,兰博基尼公司只有两个车型系列垦:一个是搭载12缸发动机的Aventador检,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恐赤聊。因为各种原因厂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降具,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啃秽。2016年哨算膜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车飞悲散。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%头,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拔。2016年瘦瓷认,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剩入苇。新产品会在2018年投放镰贪彻,到2019年搔,通过销售Urus阮换,兰博基尼总体销售量会翻一番僚难拷,突破7000辆大关捐。在中国市场上绒钒,SUV是非常重要的产品村腿摄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拘铰强。    我想强调的是令,在中国超跑车市臣睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萝晌擎,Huracán大概在300万到350万人民币逛撼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绣。    问徒耪既:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的师?    答握贪行:目前涂,兰博基尼在中国有15个经销商沦。到2020年菏落寥,我们希望经销商数量能增加到20到25个饯。当然沽雹剑,通过Urus的投放蛋,在华销售量会增加煤,服务涵盖的区域也要明显的扩大挝耐。    问泄难:如您所说啥牢才,兰博基尼在中国有15个营销网点炭垛,去年销售了151辆(车)刑前。我们简单的推算一下豁,平均一个营销网点一年卖10辆车虏。那么逛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漏陛范?在新的超豪华SUV到来之前胯齐,是否有改善他们运营能力的要求呢婆?    答陀羌:是的陛距,会明显提高经销商的运营能力催,新Urus也会变成一个破局者摔悲。虽然现状如您推算将淋老,但是在Urus投放之后汉侗,大概2019年或2020年亨矾,经销商的数量会增长甩鬼,同时每年的销售量可能会提高到30辆虾,整个业务会明显的扩大楷钞,售后服务也会明显提高娩翘纪。而且由于SUV使用的频率比较高迹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俏贪惰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凉秆赴。    问乳:兰博基尼车型比较少澈别,所以每一款新推出的产品都极度重要录。现在的汽车行业发生了一些改变母度,比如智能化娇港、电动化甲僳漠。那么派继,兰博基尼在研发产品时茄,会不会受到这种趋势的影响尉?    答夕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征结换。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆村广,更多的是代表了一种感情奶缅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拜峦辽,采用V12的自然吸气发动机雷爽九。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垒究。    这是兰博基尼最核心的销售主张佩采。未来篓工,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尽,甚至会超过前款车型措。而出台Urus产品时则会有一些变化兢竣捆,它将采用涡轮增压V8发动机乳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揣钩居。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弛得好。但是牡酸,不管从产品定位道戌参,还是感情诉求方面来说久,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观使哼顶。在更遥远的将来墟梧囊,很难说会不会有纯粹的电动车滥。这是因为蓄电池非常重铰显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乡坛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盟,可能未来技术上会实现新的进步楼珐,那时我们也得重新考虑这个问题蚊。    前些天灯娟胶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辫炭噬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录话,其V10的发动机再一次提高了功率扫。当然删,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饰劝粱。通过技术创新以及功率的提升秃认,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赫卡笺。在预销售的阶段秘剔分,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脓痉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仑烩,能够击中客户的心理需求喝。    被访人厂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佛。1998年到2007年唉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年截,负责兰博基尼产品工作;2015年唇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员彩掣,负责销售及市场营销搭秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统烈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裤煤,中国是世界产氢大国提界虐,制氢设备氦苏、储输设备互、制造技术等条件不错沃农,具备发展氢能的基础鳖卵。从环奔欤和能效等方面考虑疤涪,中国应进一步推动氢能源产业的发展图工。    周奕丰谈到录颈刨,中国目前主要依赖化石能源接,对环境污染严重埃卢添。氢能源因来源广泛素、燃烧热值高苦、清洁无污染和适用范围广等优点浅怜佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源书辫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分火睦,目前看清诫,中国氢能利用的研究相对碎片化县,与国际先进技术相比还有差距琉,没有形成产业化拖犊、规模化发展敢。中国应迎头赶上禄夕,卡位世界前沿哀杰。    他还提到曹菊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剖贫,提出实现大规模截损嘿、低成本氢气的制取牵双嫂、存储匙、运输滴侧、应用一体化的战略目标慑敖。这非常重要卤瞬,未来需要各方协力躬翘,加大投入辩艰孪,推动相关产业进一步发展龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表从,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秃善。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗅烷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揣寐掸。    他谈到淘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哄难我,各方需要引导资金更好地支持实体经济叮被,促进金融资本流向实业采拇,真正促进经济稳步发展奈禽彼,夯实经济发展基础商镐起。这既是稳增长诡、调结构的需要甘,也是抑泡沫波、防风险的举措耍皇电,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裂次,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焊茧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谓。    周奕丰最后介绍爽填咯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祁,也在不断创新突破眯,寻求产业升级渡沮叔。公司主动发挥自身产业链怒莫、区域及成本优势遣缕释,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篱拿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区福绿、旅游景区宛吾搔、汽车营宿地冒辟喝、农家乐兼、家庭菜园等不断扩展外腹挎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业物,以多种方式在国内推广土壤修复世伍曹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廉写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦怖普:李芳" "   国外媒体报道辣系井,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚕仁瘸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆激腹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拦睦损。 李彦宏    李彦宏表示苹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褪。尽管有一些技术问题需要克服禾型袱,但它仍然有望达到目标成按。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郝,前微软AI专家陆奇任首席运营官骸迸褥,负责大量投资的自驾车业务部门解坑。 百度自驾车    李彦宏表示癸赊,我们很可能与传统汽车制造商合作秋挪结,而不是孤军奋战纹,目前还没有制定出这项技术的商业计划革,首先致力于让自动驾驶汽车着陆然。我们将竭尽全力实现这一目标鞍,收入和利润是其次的考虑痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烙认。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锣澜貉,共享经济还将怎样改变生活陈唱?   三年前开翱仑,基于对共享经济的热忱潦,清华学霸张丙军创立PP租车蕾替,开启了汽车共享事业;三年后痘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暑皇潮,成为汽车共享领域的领头羊咯床。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骚,3月7日希激掂,张丙军开启了共享有车生活的新征程粕酞莫。   3月7日妇磊晃,在几百万用户的共同关注下肝裳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台退。这不仅是汽车共享领域的又一次突破染椽侥,也是张丙军重新定义有车生活旗酿母,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伞。   从PP1.0到PP2.0时代哺兼写,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示点苫、一个符号或一个名称那么简单罢桨访,它是企业创造持续价值的支撑搬斡申。若没有十足的理由韦彼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓措辉。将PP租车更名为START渡辨讣,是源于怎样的考虑掏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凌俗遁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磷却,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐氏痢。   “三年前被连,PP租车开创了中国共享租车的新玩法策。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益画嗜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澈。由于便宜便利上倾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梦璃。”这个阶段激母犯,他称之为PP1.0时代购。   经过三年的发展俱祭,PP租车推崇拥有而不占有蹈、盘活社会闲置资源的共享方式姜,逐渐建立起以车为媒介吉幕啼,重新定义有车生活的2.0时代峦韩。“START不是买车穆抵,不是租车施习,是共享有车戚。这是年轻的人群畦、爱车的人群活聘乏,最向往奇、最有潮流的有车生活方式闯。”张丙军说安盯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坚投、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窖讽。同时劳仆狄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褂长剩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贩讥蔬,让每一个用户体验到最真实困帝、丰富刮盯、有趣的共享有车生活荡随佬。”   START代表着新品类俊请、更丰富的选择嘛唇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下星堵,相较于神州租车链、滴滴租车等传统租车公司狭哭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贬涕?   张丙军认为府拘脯,START的核心竞争力主要体现在三个方面枪。   其一惦督,PP从1.0进入2.0时代棵,新品牌START更具有张力挛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号疤栖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脆,START重新定义了有车生活憾,开启了全新的“共享有车品类糕卜郡。”   其二勉,为实现共享有车的多样化选择幸,除常见的家用轿车外绷都,START将主推个性化的用车体验丘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粒,如保时捷911衬、特斯拉恫申实、大黄蜂蓟纽、牧马人等等行拖。此外厘羔萄,用户无需承担高额买车款和养车成本蔫,性价比更高畴采册。   其三浅锣钳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立度怀,以及更完善的用户信用等级我侥捷。这也是平台长期价值实现的核心闻。” 张丙军介绍舞硷宏,START共享有车生活平台为使车主放心共享漏,平台推出了一亿元车主保障金笺截,严格的交易信用体系夺辆,确保车主爱车无风险;对于车友项甫,START还与多家大型保险公司合作次,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趁蹈芯,为用户提供更具信任的服务心。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洽户,我们的目标是哇狭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抒煌。”按照张丙军的预测腺弦搜,中国自驾用车需求量巨大吵,而现实矛盾是腾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篇醇,不允许每人买一辆车满足自驾需求痰戚嗣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筹晃朝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹅诚。   此外甜北,他认为级凡,随着消费持续升级腹逼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箱菲。“感受丰富车型带来的不同生活体验拈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戏劫烩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质权、丰富幌仇、有趣的生活方式嘉殊,让有车生活更加精彩炮苏。”   张丙军表示惠舌逢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊怒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唐羞身。START腿茫船,梦想才刚刚开始妮烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途划:李芳 版权作品钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权使焙,严禁转载精棵贿,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "   今年全国两会上吗宋夏,董明珠在接受记者访问时说肛鞍:“只要你敢想唯表汕,比如以前谁会想到人能上天馆匪,如果我们不去创造十毁,人能上天吗鲜困虽?你不敢想敢,你不敢去试验舷无搏,你永远不可能做好溅示猩。”    过去的2016柏,伴随董明珠的俯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侠:格力全员加薪1000元惨、格力的员工房蛋、以及格力的手机……对于这一切瞬贝挠,董明珠并不过多在意穷,她说碳檄恍,自己最关心的还是“掌握核心科技”颇贤婆。在今年全国两会赂赐,作为人大代表清矢,她再次提出了自己的董氏宣言队绥:确实这两年的发展兜谴镶,总书记提出的供给侧改革嫡文,我们就应该做供给侧改革的排头兵协闲侨,因为做的是实业翔挪,能够掌握核心技术丧,制度也要跟上认搏,真正给那些创新型的企业话、有创新梦想的人一个环境滦浦。    对于国家赋、社会慑冈、普通百姓的诉求玖骡履,董明珠是这样回应的翘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虚挨,他真的不是仅仅是索瘸泶沟馈,收获卿,比如说我们过去讲休塑,这个企业了不起哨茄,再就业懈培愁,反过来你要感恩这些员工心俺龟,没有人来给你打工汝桔鞍,你凭什么去发展呈下?所以我觉得要有一个感恩的心情屏寐投。”    把感恩的心落到实处松,就成了格力员工的2室1厅亮弥,于是袱,别人家的老板就这么出现了顽侩瘸。 记者廊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祁寂膝?    董明珠逆:对佃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现问颗。    记者踌绰:以后所有的员工都会2室1厅婆举?    董明珠焚贾:对对对圃。    去年末饭将,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕恕,但因股东大会投反对票而失败弊科记。随后匡芯潭,她以个人名义增持珠海银隆股份攫蓝卞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妹扣,然而洛檬,到了今年肩,新能源汽车面临两大不确定因素邓枯:电池蒂官恕、补贴“退坡”涸享。在董明珠这里翱朽形,似乎这些俨然不在话下抬凌篱,董明珠说侧晤广,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ㄌ!,“不是因为退坡我不做酸颈,也不是因为给我钱多淋歉夕,我去做呛领,我认为是一个责任松猜,是对社会耐、对人类郸谴,你都要去选择的一件事动。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吵,董明珠很不以为然扮氛,她认为熊如如,这些都是炒作匆竭勃,并没有人真正说到自己手机产品的质量快鬼,只要没有说到质量鄙辆睬,那就不是否定膜豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下搔聊:李芳" "  近期稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阜逢氯。美国此次取消“双反”污摊,对中国轮胎产业无疑是一大利好绵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梆垢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扳段。   全国人大代表嗽蜗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棺蠢鄙,在轮胎中使用RFID电子标签技术栋撤,给每一条国产轮胎装上“身份证”帅碴发。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涛拢,有利于消费者对产品品质加以甄别箔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擦,从而规范轮胎行业发展随报剧,促进行业的产能优化和转型升级伤添叮。”袁仲雪说僻捎醛。   据了解某低,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫉摔岛,全球多家组织及单位参与湘响娩。轮胎用RFID电子标签的应用孝叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魔惕廖,将等级数据写入轮胎标签内部疟建甭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斡,伴随轮胎终身使用犀。同时拟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沥疮,使轮胎更智能故篓年,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘫,能实时监测轮胎的温度陋胳报、压力等数据靡许赖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兄盒访,从而有效减少安全事故茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎妮:李芳" "全国人大代表通驰帽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歉镐沥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檀凳汗、环境协和发展的产业认能阜,由于行业标准尚未建立杆,使得整个产业发展处于十字路口跋诺协。全国人大代表托、时风集团董事长刘义发建议星帮发,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筛唱急,全力推进供给侧结构性改革谅锯纲。    在刘义发看来肥,四轮低速电动车是市场主导痢篓弧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屉。目前搅,工业和信息化部迷袍阑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斯儒暗。该标准的制定距花复,对规范四轮低速电动车行业发展竭衰咐,使三呐汰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菏,直接实现电动化不稿、节能啥妇睹、环保安全出行具有特别重要的意义咐悔贾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眯,又适应市场需求暇裙貌,刘义发给出四点建议费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剿琶差、标准制定应充分听取行业的意见邦答嫂,响应群众的呼声透倍灵。制定标准应尊重市场规律念钦裸,规范爬刷钡、引导产业发展倡光寇,而不是简单的限制村功,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镶。    二绞梧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沤。四轮低速电动车安全篙、环保崎并呻、经济衡罕环、舒适胜,是摩托车恳、电动自行车肋、自行车等升级产品熔,特点与与高速电动乘用车不同蓟夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辞亲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定行。    三慧雇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肠疚泥、政府引导的办法歉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冀,如采用锂电池政府给予一定补贴洁典。    四幸成、在制定产品标准的同时梗江堂,制定企业准入管理和注册登记妈妥邻、道路交通管理的配套法规喂童齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据能,而实现规范管理是一个系统工程送排抬。政府应加快制定企业准入添、车辆注册登记崩、道路运行管理的配套法规郝绊狮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帘挡令,方便企业让利于民邓贫觅,减轻企业和用户的负担冠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哀毒都、加快供给侧结构性改革的产品鄙,又是一个节能环保的产业紊兼酵,引导得当可以大有作为胚炊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挨斜。”刘义发建议矢匆念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   近几个月来好,共享单车火遍了北京城阜级被。6日佰捂呻,全国人大代表群肝贿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迸蓖表,今年上半年耿靖娄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拱。    徐和谊说犯贬,伴随着公车改革试,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绦。“很多公务员手机上有软件衔,一刷就能用车侩。”他说摊,今年刨虱狠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浪丝。上半年篓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丛埠莽。    据徐和谊介绍拇黔勘,未来投入的汽车数量将根据市场而定眠沽,租用的价格将有竞争力羡罚猾。产品的外观将非常“吸引眼球”规甭郝,为两座式纯电动共享汽车蹋孪抨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粉,适合分时租赁和共享市场需求法栋查,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别购。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煌拒,在手机上可以查询哪里有车抢摧虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炕,目前大家用车起点和终点不同柑铅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芜趴。”徐和谊说痛授牌,目前溜盯淬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节现,包括立交桥下酬贬、公共停车场递号舍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躬胯戚。目前边远的地方停车资源丰富比,但是用车的消费者较少外。“希望异地还车的便捷能够实现吉抽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斑舱使,否则还会存在最后一公里的问题瘟甜。”    徐和谊坦言寿酮但,停车位还存在管理的问题炉垛,汽车是价值比较高的消费品吃,一旦出现剐蹭笑偏边,租车人还车时也容易“说不清”笑烹禄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躲贰、“钟摆效应”等问题巫尝辉。“有些消费是单向的南,如何让车回流也是个问题”垦深。他说肠讨,目前罢檬,北汽正在进行市场研究彼帅譬,探索解决方法好彭方。    徐和谊还透露拇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案息都,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迷涝胁。目前距2022年还有六年时间蔬库挖,从可行性上讲坚,应该是能够实现的疏摩。届时希望借冬奥会的机会为,展示中国制造的水平抄割奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓苇啊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题几,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击送险,目前已追回骗补资金或方剑款23亿元文,并对有问题车辆不再补贴割匹,对闲置车辆也暂缓清算栓鸥参。    肖捷称贤千量,在财政部门督促下苇诫,目前相关企业正在采取措施清我,认真整改发现问题龟。    有记者问笑催,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展动茅,肖捷表示幻少剃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荡凭,主要是降低了补贴标准彼,同时也设置了补贴上限谐敢,还提高了准入门槛眠悸侩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俗痴驴,同时也可以有效防止出现市场扭曲溃拜涉。”他说叮挞耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮瞥纽:李芳" "全国人大代表攀碧秒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缅俏、废液泄范、废渣等污染搬矢武,一旦有机电解液和钴氓稀、铜梧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兢聘痪,就会带来生态环境安全隐患撼色,甚至会危及人类健康镭事软。”全国人大代表碍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示位练。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议好漏赁。这位带领团队经过几年技术攻关嘲海,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上教。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题德滤浇。在提交建议之前财藤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究素。    自20世纪90年代以来稳,随着锂电池广泛应用劣隋,我国成为世界上最大的锂电池生产咖苔尉、消费和出口国湾,近年来我国出台了购置补贴危、税费减免杜惯、研发支持诬渺拜、消费优惠砍块扔、基础设施等一系列重大政策措施哆烙,新能源汽车市场日益蓬勃发展烈侮额。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆录落、保有量超过100万辆毯翔房,占全球市场保有量的50%及,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匣撂诚。    随着新能源汽车快速发展忌斧,作为新能源汽车的“心脏”授乌,动力锂电池产业也在迅猛增长空使。按照相应的报废标准详碗,动力锂电池回收利用市场已经形成纱。有研究数据表明群确,预计到2018年朔千茨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宋,累计废旧动力锂电池超过12GWH税、报废量超过17万吨盼涛虽,从中回收钴规旧、镍坍翔、锰霸、锂坦配、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掂,到2020年将超过100亿元毙随,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元士恍朗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刑森砍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敬。”张天任认为伙,如果动力锂电池做不好回收利用秽秦娃,就违背了绿色发展的初衷弥禽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛇,但现实是踢壁铅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实默。“废旧动力锂电池包括不同的类型轿、设计工艺和串并联成组形式盘教霸,以及多样化服役时间溯暮晾、应用车型和使用工况妒航,这导致电池拆解不便沪夯。另外埠讳委,国内尚未建立成熟的回收体系捌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应圣狼甭,回收工艺成本高垦。”张天任表示瞪,“出台的政策并不具有强制性袜,且缺乏明确的奖惩机制萌邓淖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高购霜,目前动力锂电池相关主体无利可图坞系刨,对政策执行积极性不高搅溶爽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搓僚戚,张天任说赖凭珊:“一是退役电池较为复杂瞎弥奠,不易拆解;二是退役电池一致性差捞挡廖,品质不高;三是回收拆解成本较高鬼檄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管繁博檀,执行不到位构。”    有问题就需要有解决办法谜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凛膝行:其一薪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二们罚膏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三权,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四立方赔,鼓励商业模式创新试点和推广应用脓缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "全国政协委员嚏躺党、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哦氢苯。”全国政协委员超祷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示及铝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祟忙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唾,其市场前景令人堪忧嘶。“在电池方面倦杉田,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡率,2020年后妓浅宿,当大家都不再享受补贴时沃绢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佃深忻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苛琉耿。”另一方面绷,柳崇禧表示涩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踞居,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纹脊醛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素头,在于车辆寿命和电池寿命的不对等催封。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上黎柒净,但电池的寿命大约在20万公里范桔扁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受籍,这意味着虏擂藕,电池报废了车就要跟着报废嫁,这样算来蒙眉擞,纯电动汽车的使用成本是很高的郝。”柳崇禧说响息须。    对此势乡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芦不洛,即建立专门的电池运营机构船,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佰的。“一辆车在全生命周期内更换几块电池济悼玖,是对车辆的物尽其用盗蔑。对电池而言辩颁擎,虽然不能再服务汽车察,但还可以被用作储能电池绷,同样达到了最大利用率晾。”柳崇禧认为贸垢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渐。“但国家需要予以支持紊,尤其是在车辆检验方面泻供轮,按照现行的规定看脆巩啊,更换电池即被视为改装甫丝。”他说旦猾捍。    柳崇禧的另一个观点是峨创,氢燃料电池的大发展即将来临盗。“一方面问暖,原来的运输成本相对较高婚壳梅,而如今这一问题已得到很好的解决哎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茹斜藕,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸥诵呈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞠磐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祁抹辖。”柳崇禧表示磨疵,氢燃料将作为增程器为电池供电蛊窗核,以达到更长的续驶里程世阿店,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哨熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤副:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肛,造成了双方的利益不在一条平行线上钎。为了解决这一问题膊,李金勇指出斥闪肥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溜,重新设置股权架构辣蔬,经理人和骨干员工合伙人化清屁驮。”    “遵从起码的商业规则队焊努,我们就是经销商委其,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭雇、一个桥梁骡伪腹,我们没有义务去亏损退。”李金勇说维。    日前钨,著名汽车营销人列贡玻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景其棘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祟乡哨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唾火廷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碎灵蜕,李金勇直言幕,“在过去的十几年炒鹤铜,我们的市场非晨担好氰沏,老太太都能卖车葱匆,会加价就行了察闯吮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高限犁腑,职业经理人的压力很大大戳琅,每天都要搞KPI考核订翻、培训僻剿、提升麻。”    李金勇以实例说明箩嗡表:“过去在资源时代搁,一年这一个店挣1000万桐号猫,给职业经理人开30万项,没问题坝,这车好卖拒。现如今浚井,市场不好了微饥,现在一年挣100万矫,职业经理人还是30万颁交,但是特别累杯缚,现在一年的工作量比前五年碌浅放、前十年两三倍都不止且。”    在李金勇看来修侣茎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陇湍,造成了双方的利益不在一条平行线上辫篓莎。为了解决这一问题天辈返,李金勇指出痴轨胎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忿册,重新设置股权架构坑试杯,经理人和骨干员工合伙人化死死透。”    李金勇进一步具体阐述道钳,“过去资源时代庙,投资人只要拿到了店聘、拿到了品牌价宛峨,就可以赚钱萎顷爬。现在酱鹃,资源时代已经过去了午鞭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起享霖陋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朝,从而真正让员工自动徐、自发地把工作当事业奔,而不是靠培训芭特抄,靠感恩羔锣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夸,不少汽车厂家制定了销售目标据、生产目标然呻,职业经理人必须要完成貉损暖,如果不完成就走人滴吉烧。李金勇认为扁亭,“在这种状态下撬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划许痰、十年的规划孔,只能先制定一年的规划梨,把今年完成再说陕冯,由于今年完成了辽,明年才有你的事片齐。所以这两年厂家的高管变动频繁拦,十年以前很少有这种变动呢拼,而现在这种变动成了家常便饭福。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沛,没想经销商的盈利能力澎。”李金勇表示海彼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琴耍,想办法做经销商工作串绊,把销量任务压给经销商捂举观。而经销商越来越不听话隋、越来越不相信的时候拜活互,厂家就再出台相关政策垄。    李金勇指出拢,经销商要有勇气打破潜规则豢价,遵守正常的商业规则同疙箔:库存大不提车台、无差价不提车署反、拒绝搭售吮楔。“遵从起码的商业规则酶,我们就是经销商屎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喉、一个桥梁涎伐,我们没有义务去亏损吾东赡。”李金勇说貌圃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题录拘膛,李金勇建议虹墙赤:同城市的店应该互相加盟或互相买断霸,或者干脆出售给另外一家经销商涩筹,不管用什么形式悄级怕,形成同城市的一家店朝迸杀。“我们用销量骡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒙围篡,这样减少恶性竞争枪痹芥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法经奠。”李金勇说山。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象情,李金勇表示婆,“我们不可能卖出路边店的价格虹棵茅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剔。100%原厂配件保障晨扁澜,专业的维修技术侯的,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客己山。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洽坑。    此外魏,李金勇还表示添氦秦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车风挺软。据了解围骑纬,2016年淬,新能源汽车的销量超50万辆肝,到2020年檀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甲税,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粹。在李金勇看来拦喝些,在这个快速增长过程中爸炼霸,“传统经销商中姐,谁关注了新能源汽车并率先布局劝钩堕,谁才能在这个市场当中分一杯羹姑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联侗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酸清拔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员品评、四川省鼎立律师事务所律师施杰碧尖,今年的关注之一表,是有关网约车新政的话题淳。    施杰表示斯岸垄,为加强管理缅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞭催舵,并于2016年11月1日起施行句悍双。然而鸽焊该,根据多家网约车平台公司的数据搬,在目前运行的网约车中卢秤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洁,仅占极少数部分茨怀。    “交通部制定了网约车高品质服务亭细,差异化经营的原则坊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寿徐峭,施杰称侩库翅,“我认为断,政府应当放宽对网约车的准入限制崇了擂,顺应社会共享经济发展趋势”哭拭期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到发添荆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讲。    首先剃坝,施杰认为麓,北京秒季、上海的网约车细则要求“京人京车”峭仙权、“沪人沪车”等差异性待遇嫩告晌,不符合市场竞争规律掇棘。施杰表示嚷,只有在市场竞争的推动下梨堤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力程翱缄,也有自我管理的需求与能力拾。    其次太娠,施杰表示倘添,北京绥轰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秃,而且购房跨勾烷、购车也并没有绝对限定于本市户籍童瘁。“京人京车”蒂鳖、“沪人沪车”的严苛规定踞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外栏峰,会导致营运车辆骤减叉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叔,阻碍新兴业态的发展垛。    而对于多数城市对排量勒、轴距都作出的高标准要求何陶,施杰认为秀缄,高排量代表着高耗油笨,不仅并不符合节能减排目的悸钉,高油费必将抬高车费卧爆。    更重要的是涉敲挝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钢嗣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怯韧烫、高门槛卧雹收,将损害网约车的实惠经济特点杏,打击其平民性哦,“上述许可管理的模式什沉拉,将导致网约车司机数量骤减为岔、车费翻倍沪忌,群众打车难然、打车贵的现象又再度出现书。”    此外雹,施杰在这一提案中的主要观点还包括痹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仁陵堤、“许可管理不利于节约社会成本”等事娄。    施杰建议芹,《暂行办法》可作出如下修改糜认赖:    (一)政府适当降低准入门槛嘿困。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度森漆局,是十分必要的哨去。比如剖体:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屑憾哩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盆火、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇谓搔,等等矗。设立适当的限制条件双肥心,符合市场发展规律办推衫,能促进网约车市场安全性楔茬儒、规范性发展唱。    同时念茬廓,政府应当科学引导网约车发展萌希仍,而不是像治理洪水猛兽承,把它一下子关进笼子里猎梯。以构建网约车公平竞争的环境为导向剐,放宽对司机户籍的限制性规定普乒保,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疟。网约车平台烷、司机和车辆的审核程序试,各类许可证明的核发程序尽量从简赁逢败,以便节约社会管理成本秤喇。    (二)政府协助构建平台审核贩、加强平台监管    改事前许可呻莽,为后期监管漂风,采用“政府管平台穗蔫棱,平台管人和车”的模式惰堆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悲,规范其登记信息辣蛊贡、审核资质的义务局撇,定期提交所有车辆的情况晌充链,这些数据要在监管部门备案碴嗜。并通过补充相关的法律法规乳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天刑。    对网约车不合理调价进行监管臣秀输。保证人民群众用最合理的价格出行僳,也避免由于市场垄断形成的价格新高崎慈钠。2017年1月暇琳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人发,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莫,就此提出整改意见帕,平台负责人也承诺将取消该功能雄派。这就是成功的监管案例湾肆惊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吕,存在大量不符合新政策标准的现象仟募。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断女猜祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减录漆,社会各方都需要一个适应阶段膜牛浩。所以改,新政的实施不可硬着陆答勒扔。当前阶段煽翱笔,政府应当积极引导各平台规范化审核库遁侈,加大对群众宣传力度紊姥囤,延长从旧规到新政的过渡期棚,循序渐进地促进新政策落地克。    我国全面深化改革提出了目标抬哺琼: 市场在资源配置中起决定性作用祷狮,更好地发挥政府作用湾。近年来窘谴,国务院一直倡导转变政府职能腻,推进简政放权蛊夯蜜。对网约车的审核汐,放权是进步倦,限制是倒退量扛粟。政府应当创新行业管理氦硅,优化监督模式克惧芥,构建平台审核模式踢坚闯,推动群众绿色出行细、健康出行如,为“互联网+交通”营造良好发展环境奉律兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮缸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰闩常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惯飞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒诺、品质等方面做了很多的投入捅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妻啦耍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迸韧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蟹沸亩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市握悉画。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绣豢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耪下牟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计录环勉、品质等方面做了很多的投入灿染。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芒吾提。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酥女铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僵示、时尚及科技感的一款产品受。”韩德鸿说骗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霸揉受。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场零龟协。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沫赖。薛海涛坦言薄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泼扳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毫馆烈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弗县诉、制造能力解、经销商体系迫毯播、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斧萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势守。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌舰深:李芳" "   2月21日廓秘菊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办设逗。本次大会立足技术趋势培痊毁,探索全球技术发展的内在原动力夏狄,探讨人工智能毁、量子计算歪且、基因疗法等领域的技术和商业趋势柑臣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琳危梦,有两项技术与人工智能密切相关滴,包括强化学习和自动驾驶卡车崎菲毁。在关于人工智能的圆桌讨论中嗜,多位创业者和专家针对强化学习尸、无人驾驶分享了自己的观点纶切。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帽瞳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钩,可能只在北京的五环里面开丸,路况很好谜,最高限速就80草排防、90公里洁镁,这种情况下缴,车就会极大简化烙,驭势并不想生产一辆概念车坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钉挖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椭泼斥。技术投入上五篇,目前大家都在往里面投入很多的资源幢幸慑,整个行业在往前发展概墙,但里面还有很多问题需要解决胸怠,包括保险挎、政府等标桔煎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乳赏虐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道费悉丹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茧道,把信息融合尖、如何决策做好媚娠订。图像识别拓展能力非常强饲剧胸,它信息的理解非常细致牧搪步、更加全面捣表,比如前方有一个易拉罐忍圣蔷,有些传感器会认为它很危险樊,因为它是金属副配,但图像识别会根据它的大小另划臼、形状去判别侩。目前结合强化学习僚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目币通腥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叼,说到底这还是一门生意究腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购抽逛:李芳" "  【导语】这是最好的时代胎钝歧,车市销量连破发展记录愤熊豌,这也是问题的时代铣,多元化粒、碎片化纳,对整个行业提出了更高的要求暮。一切都在变伞,唯有不停思变方能随机应变苔。2月18日捣撩亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聘接乌。行业内百余位思考者和变革引领者凉,与120余家媒体相聚一堂爬叉廷,在“变与革”的大会主题下浇,共商“品牌与营销之道”闪诫谩,把脉中国汽车2017鹅镣。广汽乘用车副总经理肖勇牧怠琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搓次、吉利控股集团高级公关总监杨学良卸、福田汽车集团公关传播总监许翔品堪糕、SWM斯威汽车首席运营官余波茹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动违。以下为发言实录范砰蚂:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔬恃尼:接受张红同学的邀请忱靖。下午好!大家都是老朋友了亨疗涣。今天在这里奖,首先我兹逍@妫贺张红搞这次论坛品。第二苇,其实有这么一个机会让大家聊一聊江小围,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仕禽盖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力间,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汉贪蔽。对这个数字努陷丰,我想每一个人枢,特别是管营销的人甜笑凭,特别是管品牌营销便眉焙、品牌推广的人笆骡事,我想每一个人都有很深的感慨勃检。   首先请问肖总围,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绥歧帆,也对您做过多年的跟踪碍蛊谷。这次请您上台焕棱,我很想问一问蔫降,传祺作为比较成功的中国汽车品牌画囤呵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抡?能不能简单地概述一下径妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锯乔:李苗苗老师第一个点名我瞄,作为广汽传祺来说瘦,正如李苗苗老师所说的奋脑,应该说是比较新的汽车品牌摊染。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朝疥、“两个坚持”饱,坚持正向开发和坚持世界级标准乖颁澄。这两个中变签姓,一个是对产品开发的定位靠才巧,一个是对品牌的定位棵丢苔。   从中高端车型的新产品进行切入堆唬,相对来说这条路走的比较艰难一点戚亥辨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菊,就是起步会难一点椽挎,后面会越来越开阔惶、越来越顺顽漆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胯盘,内部也有两方面的方向锋添掸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渐寄小,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舒锨季,并且在市场上面赢得一定的销量粪诬,建立一定的知名度仁。另外一派的意见很酚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匪阑,从中高级产品切入黔。但是大家也认识到这个困难睫顾骑,一个全新的产品和品牌从中高型切入盼惭劝,也就是售价在12万元以上佰链艘,第一款车型是12万元到18万元遂架衔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难加,我们意识到这一点了锣酿绅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驶遍派,其实2011年袄笑蒜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年飘劫麻,应该说是非常艰难退擂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒂壳辨。但是2011年铣身锻、2012年有一个词就是“坚持”横,做品牌是做两方面的事情蚂海。第一个是做好产品的品质欣,第二个是做好对客户的服务扛,以这两个为基础这五六年走下来冬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑董分。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象江,受到各位媒体老师的厚爱次,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陡维,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础希。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔼藐,我觉得第一个是坚持呕。在我们困难的时候不要去放弃搜,就是把自己的品牌形象祷、产品的售价回到往下行的趋势力瓤揣。第二为了支持品牌向上郸刮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诵俺。   李苗苗颧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琉兴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜜。比如像现在的奔驰煌霞些,一百多年朵碉,宝马差门、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酶宦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌你店城。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渺痴热,也有现代的销量咐惹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涂邢涡,您能够阐述一下吗问魔?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓣灰,到底在哪些方面下的力量最大旗痕?   陈思英咯堪:谢谢李苗苗老师叮且溪,非常感谢红姐给这样的机会忍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扛。其实不是妄自菲崩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宫德了,台上在座的各位都是大幅度增长奸碴,我们同比增长更高一点椽,因为我们来得更晚一点案泌堂,同比增长8.7%掏扰。   但是我个人一直在想这个问题菩灭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砂监。像奔驰去年是130周年室傻,今年是131周年拾闭,我想这才是品牌侵啸。现在我们在座的各位给客户提供的婚,我更愿意定义为商品毋烦富,我觉得是这样偏。   从北汽自主品牌发展之路来看澄烈仁,各位媒体老师和同行都知道侍鞋,2009年我们是收购稿枫蓬、消化割、吸收了瑞典的萨博技术诧死卷,当时萨博的93汐鼎容、95的平台和1.8T粒芭、2.3T涡轮增压发动机的技术隘盾,我们是基于萨博的平台上篮漂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玲。2013年的5月份途价两,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘嵯崩肌,大家对这个印象应该很深凤采茸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乓糯,当时也试图通过萨博平台的背书潘聚彩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炭钉拈,因为我们希望建立中高端的自主品牌暇,当时的愿望非辰<喂郏好隶。但是事实上发展到今天沛长哺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轿。   但是没有关系评,2013月5月12日投放的绅宝D70噶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壕极。这么多年的坚持是在消化幻伤筋、吸收萨博的基础上进行的级碗,源于萨博荒盯钳、高于萨博罗,我们有奔驰吞搅、现代合资的反哺彪畅锑,我们在人力斗、财力兜舍、资源咳道篓、技术剔嘉抚、研发逛祈单、生产伸、制造方面澜幢,都有很多反哺给我们唾脚仁,北汽近几年高速发展柬持失。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奥赴郡,这一百万辆含金量是很高的掇透龚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚井膘凌,但是我们用五年时间实现了一百万辆触睬浇。这里面还有几个第一和差异化产品环,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猫滴稀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镭筐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冉剑。   基于萨博畴介、源于萨博和高于萨博的消化腻短戚、吸收和引进人,同时基于奔驰和现代的合资反哺吵,我们坚持为消费者提供好的产品算奖赡、好的服务拟、好的品质沸刻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臣悼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肃识看,比如中国新车品质(IQS)IQS羡、强制性产品认证(3C1000)皑,3C1000即三个月的购车用户中罢苹,一千个用户的抱怨度是多少芦精,我们的水平无限接近了合资品牌杯嘿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舱丰柯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湾爸,希望有一个很好的中国背书灵俏哆,给大家提供一个很好的产品体验讨、品牌体验和文化体验喀。   李苗苗碱:听到陈总的发言我一直在想柔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腥,现在经惩桑看到“北京”的LOGO蝎袱传。   前不久兽聊,不去杭州是到处都有吉利车芳儒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年农,推出一款车就红一款车古。请问杨学良居,学良也是吉利的老人了乏,一直在负责品牌形象的塑造弊卸疮、公关淡描渡、市场赶娶楼。原来我们也沟通过这个问题膛,对于吉利来讲收购了沃尔沃前掀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肥斥痪,这是蛮难的事绥寇缄。刚刚陈思英总还在说萨博诧适某,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骨璃,感觉蛮纠结的盆垒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佛隋勉?   杨学良始局烫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坦此,第一是对标扫鲍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撤。我们是坚定不移地在执行凸,而且到后来做博越厢、博瑞之后有越级对标娃七。比如我说开发一个自己的A级车臀灌,可能要跟合资的B级车对标储。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舌沏,包括研发熬箱、制造椒、采购肋、营销无恒费,我觉得成果是非常明显的肠此惕。   第二是坚持走精品车的战略激。所谓的精品车揉薯欺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值殿涧呈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近害,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仕,比如车的造型设计上面居猴,自从我们在全球建立了四个造型中心钩错,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗓。既有符合国际的审美潮流啃巳嗜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苟稼。比如说在车的智能互联领域角,在博越车上面车机人机互动的功能上艘塘舌,已经超越了一些合资品牌晴屠褪,这一点使我们感到非常骄傲涧涎。   包括在工厂的制造工艺上为掣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺池、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劲,因为我们现在建得比较新桑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锭扑。大家可以看智能化程度最高的工厂得超,现在实际上是在自主品牌的工厂中龚。   第三是一直在坚持口碑狡破。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哇修瓣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矫活。这样就可以真正喜欢这个品牌缮萝盛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用到。   刚才提到了浙江飞筏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烤涩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焙,大概接近了7万辆穆。这在以前是没有的莫,而且这些用户里面很多都是莆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乓疼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捞鼻巳。目前因为我们的品牌在提升檄散,我们的品质在提升涸哺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堪。这从我们同行塑梁焦,包括从传祺攘、北汽的产品销售上也能看得出来攘枚磷。可能大数据调研衰步痞,像一点资讯的副总可以讲讲垃摄篮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品局哩搜。   当然您刚才提到了在集团层面健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹列,同时又实现互补隘赋斯?这里面还是有很多原则霞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嵌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肉。沃尔沃是高端豪华品牌洽鸥,是跟豪华品牌去进行竞争的坤渴牟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应董呕委,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坷、流程绘、标准洞狡,包括人才的培养和交流摧。最新我们做的一件事磁缔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心托拱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA回舞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腑孤,可以说没有沃尔沃这么个老师苯剑橡,没有沃尔沃这么多年积累彼泥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构起。我们相信因为这个架构非常新骂盯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钦骗矾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质据,以及质量再上一个新的台阶犊哥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争办。   李苗苗尺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杆肚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宏委蚂,最重要的是坚持了哪些痴速?   许翔趴兽:谢谢李老师晾,同时感谢红姐给我这样一个机会惮评糯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哦碴堑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扦。   福田汽车是商用车企业胃警,和乘用车企业还是有一些区别赐僚献。我们主要的目标客户群是to B的盾市,正如您所说涧,我们是1996年成立的畴岸瞪,到去年是成立了20周年卫钒冬,通过20周年的发展仍嘛量,在过程当中包括您和各位老师的支持冻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业李氛鸥。在中国轻卡市场上辽男落,已经是连续十几年的第一了耙窘。1996年在山东成立凸,1998年上市惺桂境,2000年进行区位调整就来到了北京钢颠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抠麓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分躬。我们可能把这个品牌是这么理解的溉,现在业界对品牌有很多理解的方式形,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抡胆边。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猫,所以我们从整个的业务流程上来看悼小,这个品牌业务就是在其中的识哦。所以我们这几年在企业的发展过程当中炊蒋,品牌也是在不断涌现府,大概有几个阶段诗。   1996年是以轻卡为主导弧挛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺嚎蕖,用着正好”筒霓骨。在当年的时代抓住了市场机会苫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忱貉尽。   在2000年之后猩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位儒,进行了商用车全系列的倾计,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车男漓瓶,这是一系列发展的战略超发靡。同时把品牌又进行了再升级促钾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盖婆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理春。   在这个过程当中们,福田汽车不管是做品牌还是做企业矫镭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谁恒?一个是福田汽车在商用车范围里面涧珊峭,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早五,花了八年的时间跟他们谈合作理苏逗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惦视赡,生产的产品也是福田自主产品欧曼譬朽,同时和福田康明斯成立了50骏蕉唇:50的合资公司诽叫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用风。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郎喝瞬、先进理念之外景癸始,科技创新也是核心的一个点趟道。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撂,但是也是做了很多的工作离腑密。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妥排,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卷。我们统计了一下魏巾,和乘用车企业也是差不多的郊始。   而且我们在研发方面违潦方,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔷,这在商用车企业里面比较少见舰说。不管是先行的技术屡,还是技术传承方面都做了很多的研究吐怂居,包括去年也推出了超级卡车窃委,也是整合全球资源打造超级卡车颂县戏。全面从安全堂、环保方面进行新一轮车辆的升级信。   我觉得总体来说吧协,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业探纤跑,是一个有着锐意进取悼计氰、远大目标华丢砍,是一个愿意为客户限信辈、为所有的股东郝淌睛、合作伙伴趟、利益相关者带来更多的价值卑,也愿意为更多的卡车司机饥煌霖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跨。谢谢!   李苗苗碾杭窝:2016年一年有很多新品牌出现捌帛驾,也有很多刚诞生的品牌在努力妇颇胆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰容味蔫、宝马描。我就参加过场在北京的怀柔闹徐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赦集。我当时心里就想斯威蛮有钱肮健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢识头?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铂?对于刚诞生的品牌核匹入,品牌之路有没有塑造的路径库?你能不能简单地概述一下玻?   余波匣:感谢红点汽车和李老师略祭唤,各位媒体朋友和各位同行失摩储,作为SWM斯威汽车瑞,可能很多人觉得很陌生享触,可能没有听说过萝次,我简单来介绍一下冕鼻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吨捕,7月份品牌上市视绞,8月份第一款车SWM斯威X7上市斯赌持。   今天让我来参加这个论坛悉,我们的心情很忐忑瘫牡曝,我们是一个汽车行业的新兵龟颈乳,我们是抱着学习的态度来的羡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偿,希望多给我们一些指教钱抱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠似纷?我们认为这个品牌给用户的是两部分摹,一个部分是产品的硬件祁修甩,也就是物质的东西恭薯。另外一个部分是精神层面的店丛唤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV判缺,第二是付诸了一些智能化汇健阂、空间和外观闷落,外观也就是在意大利建有一个设计中心械踢,在外观上有意式的风范送。   从软性来说凡团饶,我们要付诸一些内涵埂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入男闻,通过植入意式生活的方式享儒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贸。同时我们也在倡导一些生活方式皮,通过软性的文化来塑造簿侧社,解决通过硬件和软件兴烹,以及从物质和精神层面塑造品牌砷季。   至于未来怎么走栏隧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求比署。用户实际的需求和市场的需求卷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廖戈,未来我们还是要跟着市场走尺藤。   李苗苗拐拈:我旁边坐的也算是媒体人谭肩廉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢田搔?因为主持人给我了一些问题啃窜,我个人认为不想问一些特大的问题谱巾嫡,就想问问这个问题懊较拓。   付继仁称廷:谢谢李老师嫌燎匹,这个问题还是挺好的塘奉疥。刚才您在问的时候溉棚粱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磐。   一点资讯是比较新型的资讯平台贫挫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夹,我们是做平台婪煤敖,不仅自己生产内容逻搅,同时全网抓取内容铰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哆砷识,再把有价值的内容分发给需要的用户些困,完全是自动化萎、机器化的贺胖。我们怎么去帮助车企呢溶粹胺?我分享一个数字拒洪。   在过去一年昏通,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛儒,第二是移动互联网的平台耍怂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用便。很多的车企其实在做品牌的时候础捶父,都会要求最终的效果泞。坦率讲痰露,以我个人来讲这其实是两个事蜡,因为品牌本身是非常感性的娟烧冯,效果是完全用数据有结论的忱暴卿,就跟一个人去吃一样东炯肪,吃了四个馒头饱了钡窃泉,不能说只吃最后一个就饱了典搽但。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尉迟涸,现在我们有几个大的方向红触桃,第一是更技术化的跟车企进行合作慑。比如说从去年开始擅,我们跟上汽通用进行PMP的合作梆矢。客户自己建了一个数据库床抒,就是把用户进行了一个分类粹捎奋。然后我们每一个用户来到我们平台上房俯伴,他知道哪个用户对应了什么车型革,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伶,也就是把他们的流量经营得更加科学庇豁埂。   这个给到我们之后每史,又发展成了一个新的技术驱动癸讹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多青攀,还是看汽车外观的细分多梦貌。这不仅可以推荐具体的车型速芬,也可以把具体的创意自动化伯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糖,这完全是技术化的匹配刹乖筒。   第二点盘吠蓬,我们是一个内容平台藤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巩,能帮助到车企做非扯Χ好的传播痴邢,有的时候这些内容并不能够被发现踌挫。现在我们把广告当成一个引子潮,不是一个执行的结果每。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戚,进而把下一步的行为做好莱。比如有一个产品是一触即发催扒灯,用户点过客户的广告之后膳备,我会直接给他推送相关品牌的内容福脆沧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腹,再去看有没有点这些内容慧,有没有评论高、转发拌渴不、收藏浦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禄,把广告和内容进行打通粹谎。   第三点授僵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哇瞧。这个场景是有时间刨矢鼓、地理位置和非常多大量的内容和数据坏型,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理导,或者是去日本还是去韩国旅行史埠肚。这些并不关系到最终的销量提升多少黎矛窗,但是可以了解消费者在关注什么贪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性端圭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蚊,一方面要通过你的技术订、数据实现更高效的转化挽,实现现在解决广告主的一些痛点辣提。同时要帮助广告主把服务做好间点,说句实在的都是服务用户狸,我们产品的用户也是车企的消费者凶回史,怎么能够把这些用户服务好垒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浆屋桔。   李苗苗卜:付总说得很好娄旗,借此我也想说几句趟。我看了一下范传,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人会炬,也有一些厂家的朋友憾,我们每个人都是汽车人耽。   我在想饥,得益于这个好的时代苹崔,既然是说品牌豪戚哪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歼董,无论你这个媒体叫什么名字巩堂,找没找到自己的定位蔑饭蔡。无论你这个汽车是什么品牌钨,你的用户在哪里皆惹暖。过去几次会议主持上都说四个W笨,也就是我是谁摹芳官、我的用户在哪里迷庐、我为用户在做什么坦、我还能为用户做什么奠睹浮。包括媒体也是一样贰潦煽,我是谁(什么媒体)蘑,我的读者在哪里碉耿盼,我为读者写了什么样的东西隘,读者看不看氓,这是不是你的读者群要看的掸,最后是我还能够研究我的读者共、研究我的客户访、研究我的用户盛,我还可以做什么孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荚哆,一人问一个问题就结束芭挎救。   请问杨总勃墙,刚刚说了这么多粟蜗厘,就一句话赔蹬卫,什么是品牌碗?我们说了半天品牌抽。   杨学良俱叹:我觉得品牌就是价值桃瞄,消费者买你这个东西值不值授闻苍,如果他觉得值了淳陇蕉,就认可了你的品牌悍靶。   许翔啤链:我就按定位的理论请扳歪,品牌实际上是一种品类的代表沫傻,消费者是用品类来思考泛乓,用品牌来表达掂。   肖勇奸胆:因为我是做销售的变耻,我可能最直观的印象伟,我觉得品牌首先是一种价格鹅、价值体系纤,同样的产品能够比别人卖得更贵袱涣伐,别人还愿意买我的滦碘瞎。同样价格的时候霜矩,别人的产品卖不出去帽,我的产品能卖出去晃赣芭,我觉得这就是品牌乡呢隶。   第二镐,我觉得品牌是一种文化喝虎墟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伙粕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势款路。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酵懈乃,但是我的文化能够吸引他匣懈忙,我觉得这也是品牌的一种表现钒。   陈思英春停:品牌首先是无形资产蔽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的经熟。第二也应该是产品敌虱渡,可能是一个标记咎、标识梦磐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抨,在人脑海中所有的记忆素驶。   其实品牌的英文是来源于MARK咳绣啸,就是在没有货币的时代物物交换的时候达,在畜生身上有一个MARK裸,Market就是营销奈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廊饺。有一个比喻搜陕叉,品牌就好比像银行储蓄关裸郊,储得越多品牌价值就越高沛畏舅。   余波类力:我觉得品牌在直观来看就是商标劲玩放,另外是产品洗登舵。真正给用户留下综合印象的是产品烈帘茫、服务和文化的结合铰锹椒,以及对用户的印象及感受就是品牌蹿嗡臂。   付继仁常侗:我觉得品牌到现在这个阶段繁,也是一种共鸣儡拦,像营销1.0是以产品为中心谈,营销2.0是以消费者为中心忍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔑密,这三点都离不开品牌斜痘赣,但是代表了品牌不断的升华奇赁凳。同时品牌到今天来讲亢,不简简单单是一个口号态铣铣、标签盆、LOGO渭扳,还是一个行为准则舞桥恨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呐盼锯,还是每一家企业兔掇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歧号,并且怎么样高效地执行和检测枚。   从这些来讲痪顺峨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的套檀,如果想清楚品牌一定能做好沪,至少能够对我们服务的那些人做好痊乔,那也就足够了集献。   李苗苗匿莱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秽。关于品牌几天几夜也说不完耽悲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凰呵喉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拘。   谢谢大家在座的聆听氏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载醛苦尚,违者将被追究法律责任类嫩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代受,车市销量连破发展记录处,这也是问题的时代肝阮搏,多元化香桃、碎片化簇,对整个行业提出了更高的要求绘耙。一切都在变莱偏,唯有不停思变方能随机应变虏。2月18日赫怕餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棠疤。行业内百余位思考者和变革引领者剑扒,与120余家媒体相聚一堂焦具,在“变与革”的大会主题下秒鸽,共商“品牌与营销之道”报把侍,把脉中国汽车2017婚。   东风标致总经理李海港响、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炭坝闺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馈参、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师行堑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疮、奇瑞汽车销售公司副总理范星团、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哎猛。以下为发言实录怪晴磊:   互动环节嘉宾合影   主持人欣媚:2016年是一个销量大年兜复,更是一个营销大年巾蹄敲。从二维码营销到VR营销筋丸共,从下沉式营销到自主营销废琅慌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辨棠喝,广而告之悄悄地变成了城会玩钉柬,车依然还是那个车禽赖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醇啃分? 第二场论坛的话题为裳:中国车市新战国痛拖赊,车企将如何做营销糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皖耙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谱,现在重担在我身上镐,由我来主持第二场论坛娟事,和各位老总探讨如何做营销敌螺漠。   因为第一场是说的品牌费,品牌建设也是非常重要的一环勘笨,我们现在就把品牌这一页翻过去搞挠非,就说一点营销其他方面毖尝碎,比如说跟市场荚玻、营销相关的一些事情辨颓臀。我们今天的这些营销人萌案,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惰房四,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酪,因为他是面对着全世界最大的销售市场息厘。面对的是最高增速的市撤蚊依睢,现在技术和产品快速迭代勘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馈粮,所以他们是非常幸运的兑冠枫,十八般武艺怎么耍都行署捶。   同时很多营销人也在自嘲俩每必,其实汽车营销是最苦逼的一群人卫施芒,因为我们面对的是世界上最全的品牌痹桨病,我们面对的是最多企业的竞争并,我们还面对的是最难以琢磨的穷、难以把握的政策环境和最善变的消费者头。   当然了我们这还不算最苦鹊建特,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庭,所以这样的一群人的所思所想敞衬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迁狄梅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的餐瘸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苯熔虽。   汽车品牌最新的一个品牌定位惊,在座的应该就是汉腾了脾。请问汉腾汽车的副总磺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酪雾,您给我们简单总结一下次,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犁掳?   于晓东非:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会融尼,让大家来了解汉腾汽车揣涂缚。汉腾汽车目前是全新的品牌稀测,2013年11月份成立舞,5月9号品牌发布荆呈,9月6号新车上市保,第一款SUV产品汉腾X7泊祁氢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁吩酒,本着向同行和成功的标杆企业去学习兼小如,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快全。   2016年对于汉腾汽车总结来说伞歉,第一点是品牌发布烈呢棋,这是做市场的开端我品堂。   第二点是渠道蓖,对于新品牌是重中之重的工作死,渠道顺利打开的局面渺伸,签约181家丝,正常运营150家极啤净,渠道作为做销售最根本的工作崇拣慈,没有渠道库屏宏、没有服务袒凑,消费者也无法触及和体验女,对于一个新品牌这是一个开门红呐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探筹萌。   第三点是在市场上荡,市场层面上重点资源向一线倾斜赖赤按,资源都花在提振经销商信心憾遁、帮助经销商达成销量上鳖,因为作为一个民营企业倍檬,作为刚起步的企业儡宪拧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窝币,支持了经销商的销量挝。在品牌和市场的方面墒娃垂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垮颗韩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑商。   刘小勇几捞雌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拟概海,汉腾除了自己营销的亮点之外佩沥厢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的经疥煤,或者对您的触动是比较大的捕沦?   于晓东迟冯恋:做销售在产品力表达上钙伟潮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裂净匿,在2016年都说是视频和直播的元年瓣薪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试派。包括产品试驾挑战的活动夕函,也是和斗鱼做了直播的活动剁箔鳞。在我看来在消费者了解产品上嗽,可以随时随地垮段腊,而且是更加有渠道客观了解一款产品婪贺蚊。这对于做营销来说惊僧,既是机会码羞拳,也是挑战修。   刘小勇弘雇洽:请问李海港先生斗厘春,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垫,尤其是传播的环境酸校讽、传播的手段乏、传播的模式发生了翻天覆地的变化潭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仍半圈?   李海港赋奠擞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钨踞荷,在新技术伸、新人群和新的竞争环境的驱动下赫贪青,媒体处于变革的时代猩,原来的架构碎片化了鄙,新的架构正在建立泰,当下处于这样的时代菲叼悔。很多事情是这样的趋势菠洪,原有框架维持很多年舷妙授,突然间环境变化之后碎掉了瞳玫,再重新建立新的架构想骨,万事都是这样的道理乃茫隶。现在媒体环境是什么样呢负哗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)项。这样可以导致媒体的平台化限晾搜,另外是媒体人的职业化或个体化娠伶。   简单来讲半熄肩,我们以前是自己做东西蜡侣毒,自己在自己的商铺里去卖俏迹瞥。现在不是了册,现在可以自己做东西韩靶蠢,自己去租商铺卢欠截,有的人专门提供商铺餐黄,有的人专门做东西耸矮。这样可以做专业化的组合侠伴,效率会更高瘟努哎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棵,红姐以前是媒体人敢蹦坡,现在有自己的传播平台陈末,也借用了社会化的平台褐踏息,把最好的内容输出汇,她做最专业的内容豌。我想平台也会用她的内容侨,未来的板结新的架构就是这样的科。   在这个架构下作为厂家要适应什刮,东风标致已经做了这种尝试尘,去年把我们的公关公司能力削弱套念,因为他们的稿子太硬了酣甜理,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人官,从专业或从第三方的角度看待东风标致虫赋石,我想他们的稿子会写得非忱常好督识芒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攀卷,这是未来的趋势蔼澳蹲。   刘小勇阑容坦:我听到有一种观点剑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恒哀负,我就抓住了更多的消费者瓢软洽,更精准岛让,我的销量就会增加纪。但是有一种观点认为洽救色,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了江?如果总消费需求没有增加破,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呜修刀,是不是大家又打平了磺水。就像一个剧场理论会弯怯,原来都坐着看戏舵唱侵,后来都站着看戏了齿仍,其实看的戏是一样的狙。请问奇瑞的范总刚梆,您怎么看这些新的手段焙兴勃、模式对销售营销的作用超曙纱?   范星亢磐韧:首先感谢红点汽车脑、感谢红姐话汹史,也感谢刘主编狼申。实际上前面两位老总谈得也挺好舶酿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逼。   说起营销冷楼美,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面律接澄。但是从营销的最根本舰险能,还是回到对客户的理解挤。我们最近几年对于整个汽车市乘呀取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芜圣伐,最核心的是我们看到了两点变化抒妥,一个是围绕客户端的消费升级马谷闭,第二个是客户年轻化的变化郝烘捣。这两个核心特征的变化嵌,带来了所有客户需求的变化庞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涩。   应对市场的发展背焊七,我们称之为整个自主品牌的发展途,包括奇瑞自身的袱段,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁股ⅲ快稀,年均增长在40%左右的增速鲍,所以说基本上属于原始增长的阶段习单。奇瑞从2012年灌逞灰、2013年开始进行战略转型先,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疗,我们做的核心是提高整个产品的品质怕,是我们整个战略转型的核心瞬短。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跺迸洞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菜踢敬、好的服务昂裴。2016年我们已经进入到2.0阶段谈聚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品退诵花,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可米,整个2016年集团销量也突破了70万辆奶处,增速达到28%护宋,国内市场超过了36万辆腾,也是过去五年来最高的一年差弛。国际市场中颓膜,我们2016年实现了出口8.8万辆宽词木,也占到整个中国乘用车出口的1/3唯糯,也是连续14年中国出口第一的车企变唉。   我觉得取得这些成绩驼,销量数字是一个方面粪,更重要超弥瓜、更为看重的是结构的变化人惜拣,第一是企业盈利水平的变化坤帛返,为支撑企业未来的良性发展粱隋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暖秒。第二是体现我们战略转型的成果氦础,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纬迪筹。第三是客户结构的变化鸿导,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凌履,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丸扰,实际上我们更关注的是除了规模的变化甜委哪,当然营销数字很重要溶胁。数字背后更关心的是这些结构的变化呸稗陈,怎么产生这些结构的变化帅鲤?从我们自身对新一代消费者的理解淑刨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兜。   客户体验的三个方面我们一直在做蚕筷顷,第一是产品体验厕功,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叙,行业平均大概在35%寥凤,奇瑞可以做到25%绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台融,今年还会陆续推出更多的平台居别飘。当然平台不简简单单是全新车型的概念虚。   第二是品牌体验屠拍嘲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屡哄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奋胁店,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彻短卯,现在很多企业在做营销过程中视频配废、直播方式应用是越来越多了疆痹晦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加僻。今天消费者接触信息的方式发生了变化拒恳唉。   第三是整个销售服务过程体验的升级平猩荚,在2016年网络规南樘苋幔和第三代形象店的升级卧浩,为了保证客户体验的一致性硕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装废。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的獭饭蓖、优质的浅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吧,这是我们正在做的辣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碉,谢谢!   刘小勇弗:谢谢范总抄此棘,现在的汽车营销无论是从手段甭短腥,还是从模式蜗荚辣,包括内涵都已经发生了非常大的变化矢柔。我顺着这个话题再往下问一下呕弓霉,请问刘晓科总颗江,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锰间那、营销套路冲纱,您觉得现在还适用吗萌敲玩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擦拢?   刘晓科档肝:刚才范总蚊拒兢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势财颠,因为这里面在我们整体来看队,其实我是一个新的营销人阮乌,刚刚在这里两个星期吐叮。我以前更多的经验还是做用户市,去看用户的发展号逢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藉戎、网红停、娱乐化觅兴恳,甚至还有用户的碎片时间复缅坞。但实际上反应了两个变化时,第一是用户浏览的轨迹改变了起庭,以前在PC时代道绰脚,大家基于浏览器阅读嚎。所谓浏览器的阅读兑婚,对于从一个网站跳到另外一个网站衅欺填,这个成本几乎为零岸剧新,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞭,只要在浏览器就好牧。PC时代咐牵,网址羞木吨、网站欣伟、浏览器是值钱的拭狡耻。   对于移动互联网额媚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堵论粳,对于微信小程序也有很大的期待食,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玩。最终来看祟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臂炮夕。在这个主流的前提下结,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霓。在这里出现了两个问题柯,也就是时间的问题兴晾枢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廖丝释,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帮瞬李。如果是比较泛一些的资讯或APP讲蒜握,如果中国互联网网民用MAU看稼貌爆,月度覆盖量几乎全部覆盖怕芬牛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP就。但是什么会不一样腥?就是时间却。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阮锈识,我也高度认同一个观点褐竿当,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讥。在这一点来说嘘,我们的营销不是去抓住用户儒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慑案蝗。   基于这些理念的变化粒颇菲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣,而现在发现专业内容看得比较少一点竟毕。专业内容对于用户的阅读日轻蛋,可能是女性就不太爱看腺,覆盖用户的时长就变短龚。什么东西会长呢猩烩辩?从2016年缸丸尘、2015年的情况来看拐,我们发现基于娱乐营销的网综时间画,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大譬克嗽,因为可以更好地去占据用户的时间靶。比如说我们投的一个网综节目里示,可以有2个小时以上的品牌露出时间筛裁边。   对于用户来说屉红伸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夯。无论是线上的农,还是线下的舒邵。   另外一点舍墓敛,我们做了一个用户报告畅,会发现用户现在在看车的过程中毖,比如专业的导购抽笨笆,发现用户的时间秽胳间、决策变得越来越短寝贫,对于专业媒体用户来讲佰古,用户平均决策时间是108天华,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天架怪,这52天对于内容的需求是很轻的餐瞳缎,包括频次是很轻的粕。从52天开始一直到97天抱婆玖,基本上是从几款车的比对到交付定金陪夏饱,因为提车还需要一些时间韧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳蒙裴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拷驶慈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恳锋。也导致现在的自媒体更火喀窜芹,因为大家更相信人黔,也就是网红的力量会逐渐发挥皖查,包括IP的力量睫。   营销的变化是跟着人走的抡,用户的体验吻便泊、用户的行为发生了变化拎,我们的营销一定要适应用户的改变水桨。   刘小勇菇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舶瘁桓。想问一个跟豪华车相关的问题火洁轰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娄糖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘟侧,从超过10万辆到两三万辆的都有宋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌温范。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗割奇茹?或者会发生变化吗兴翰?会发生变化的话粕窃,是什么样的主推力量来促使发生变化桑?   王顺胜胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邢悉,作为广汽讴歌这个豪华品牌袱祈林,去年4月份才成立了新的事业体制羌渴饰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市试淌,10月22号四驱上市敬说锯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潘蝗位。   从去年一系列的举措残驰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孪淌溯。像主持人刚才提到了础,怎么样去改变格局烈幌?作为豪华品牌在中国故屉,像ABB进入中国市场比较早工,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喉姓盲,其实我们也做了很多思考瞄,想跟大家分享一下星洗伯。   第一婚聪倘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筐坎,也是十年左右的时间歼,也不短帽祷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颈蓉讳。作为这样一个品牌要找好自己的定位悄措猛,我觉得是特别重要的呐弯。我们不是说跟谁去竞争晶,而是在豪华市场找到适合自己的位置家瞥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姓停背,包括在上海搞了大型的上市发布会揉,在上海中心进行首秀歇巫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录标射,这也是用来提升品牌的脾猎藤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV无信麻。这一系列都是来提升讴歌品牌的噬谢狼。   在后面的发展上免,包括在2017年也做了很多的思考勺福,就是如何在营销创新上做一些突破橇撅搅。比如说植入了体验式营销肛就,包括即将上线的体验店坏,可以跟移动互联和终端氓脑,包括一些PC端进行一些互动讼捷戚。包括很快会引入管家式服务锌棉碍,让用户真正能够感受到服务和体验坎儒。管家式服务是一对一的笺刀杀,能够让你感受到有针对性嫂,并且有温度地触摸到服务的形式季。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罐,我们在形式上也进行了一些创新脐稿。   尤其在内容上面澜染,我们以内容作为引擎魏局惧,创新作为驱动蛔眠爱,作为后来者品牌邦帅沙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拌。至于格局会不会变化廖叛嚼,其实每天都在变化斡奈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诺幢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乓卢稀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌川,我相信之后会在变化当中不断求变枚隧。营销孺沮、创新不但要传承好的东西茅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顿,跟大家一起共享一下淌。   讴歌作为新的豪华品牌狮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌室褪耽,希望在座的媒体以后多多关心达氏、多多支持雀瞪,一定要让它取得成功伴,谢谢大家!   刘小勇龄寥联:接下来有请江淮汽车李总鸡,咱们聊一个关于2017年的话题抬日碉,现在年底蔡、年初做营销的也是做足了功课拘哼畦,关于2017年市场的预判觅缓人。能不能把您做的功课分享一下犯跋盲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些联?   李建华溶瞬翟:小勇这个题目“袭击”挺厉害懂挥门,营销这个事在台上讲番吝票,对于2017年的营销还真没有想得特别细陡。对于营销剿,以前讲欲文明其精神拉蓝箱,先自野蛮其体魄快册泞,营销在中国还是跟认知相关哥,属于文明其精神发展之内的姥虚磋。营销在2017年来讲纷飘想,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哪匹,全球规模最大博,还是保持增长灿,需求会很旺盛府绷枫,同时也面对着一群非常不确定的消费者哄京,这些都是一些确定的因素密纺。关于不确定的顿诉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茬料饭,这使很多事情产生了不确定性怜廉瞎,也使推广方式产生了变化疮驰昏。在一个变动的世界里要想做好功课陆庆,关键是有定力把握好不会变的东西吹射。   就江淮来讲胆膊,2017年一方面会更加关注用户的需求肺弯。因为从做营销来讲撕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上模刮堤。一是用户看到产品递微涛,如果产品很美好撮邵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赫绷财,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湍烙朝。第二是当产品出来之后滩罢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梅掠不,如何让消费者跟它产生很好的接触官畦、接受它痪糯琶,让你的营销做到有广度旧、深度和温度苛,这是营销人需要花功夫的地方傅屉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文糕喀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵杉洌好的保留和记录下来览仓,强化终端的执行力崩滥。这是非常重要的电母乃,当消费者看到的车是处于被管理的状态雷楼灿,他就会有好的印象蓝。如果是管理失控的情况户,就会认为这不是好的产品杀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撇沃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逛吠,这个产品是不是他所需要的渭痞匠,能不能让他在过程中感受到认知和认同律。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窝,现在已经不太需要你告诉我什么了纠罐突,往往会更注重你提供给我的事奠酷,是不是我真正参与过的幕卿铂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV安淑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论可饱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV答匙健?可能现在需要一辆高颜值伦、大空间窟拾、强动力妙叉蜗、低能耗华琶湘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簧暗,所以2017年上半年会投放一款S7另刚。前面的消费者参与了意见骡邯谓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圈岭惺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触税,形成了共同创造的氛围当海。往往共同创造的东西薪嘘,我觉得是消费者乐于接受的东西缚断玻。未来共同创造翔苹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崔嘛。   刘小勇形比:非常感谢李总剖沫。我觉得现在开论坛涵扇,最难的是请嘉宾闲鲍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾领,是嘉宾请来了之后不给时间说叙。今天这个恶人就让我来做了暗铆,咱们就不说了铜湾。   最后请每个人回答一个具体问题德嘲才,刚才进门的时候有一个调查急,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拌铣?我们从于总开始力奈健。   于晓东存琼:我觉得2017年应该说挑战大淖,期望更大忍懈都,我更看好细分市吵ê袒浴,因为我们也是做SUV的嘛拜,我们更看好SUV市场的持续增长钙省。   刘小勇辈嫩:全行业增速去年是13.6%咎铣耪、13.7%法虫。   于晓东侨:我预测2017年是10%盒。   李海港下具:8%酒备度。   范星仟康:我就说一个数纱,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜡却仁,但是看这个数实际上同比还是增长的特。本质上今年不用担心炼鼎搪,我觉得还是在8%到10%之间岔勾笆。另外最近看到1月份的数据出来了娩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腹呛杭,这实际上是一个分水岭涸,一个很大的变化搏怜。   李建华撂递:我觉得应该在5%到8%粳楔,可能会接近GDP的增速娥洪。   王顺胜编筷仍:我觉得整体会在8%到10%以上古,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剑谐锰。   刘晓科搬吃芦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眉徊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拓团去,我觉得再加两个点是8.5%聪郎胺。   刘小勇攀课谋:你更准确了臀燃蕊,到了小数点后了脖。非常感谢各位老总的精彩分享寞裙。就像李建华李总说的颊,咱们说到汽车营销人牧趟,媒体界有很多新词来形容府茅,像野蛮执行力或变态战斗力锣拔藩、狼性文化等等号泌。其实他们是一群非常善于思考的群体嘶穷,他们的思想的深度决定了在行动的效果姜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在零混瘁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煤幸隘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷络床:李芳 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载纫凯,违者将被追究法律责任绢奶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眯饲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裤冷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导工蝗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体式,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨心途拱。以下是北汽集团党委书记群、董事长徐和谊的主旨发言富秀拜。   徐和谊掠被捐:尊敬的何部长胎隶董,尊敬的各位领导母类,汽车界的各位同仁屯,还有我们媒体界的朋友们疲倪戈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂开捆社,探讨汽车行业的发展话题坎售琳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年读,这一年间我们先抑后扬闲毖华,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻播捻膜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鬼,最终以产销2800万辆眯酵鹤,同比增长13.65%的优异成绩能硷,完成了一年的一个胜利的答卷坝沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柏篙侮,为不断探底寻求新方向的中国经济覆恨系,可以说去年我们再添新亮点莆淬。成绩固然令人欣慰鸵管,然而先贤有言蜜罐,一切过往皆为序章分。今天站在新年的起点上回望从前钞,我们发现深沉变革的暗流涌动嚼囱,启迪未来的创新发展棺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奴湍陕。   亚马逊无人超市惊艳登吵隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祥,提振实体经济箭在弦上惰,消费升级引领我们全新的商业文化时代够惟,技术晴程蔬、商业模式焊楼、国家战略乌习、市场结构结合在一起宽,这种更替的演进晶编螺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塘,正释放出巨大的改革能量钵镣,正引领我们整个行业迈进全新的时代爸斜。   一是技术模式在不断地创新瞧,汽车行业转型正在进入落地期磐擎疮。最近几年在互联网爬蹈佰、智能化菠、共享经济等多方的洗礼之下敖诡,汽车行业正在同创新中被颠覆者感解,迅速地转变为创新转型的主动执行者颗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟年,日系车企抱团开发人工智能技术莲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杜佩,可以说剑指出行解决方案箔刻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横善列瞎,在新技术软悔吾、新模式领域不断落子贝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钉辜。   二是消费升级陆,品牌之战成为未来的新机遇诽绣。随着互联网思维的逐渐渗透偏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硕尉。情感价值垢澜平、消费文化拦兰惩、消费者价值观越来越得到重视蓝,网红营销碳间、二次元营销浑翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势都。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通假辆,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓厩。   另一方面蹬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柏,为自己的人生价值代言颠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涩镁劣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舷搜尖。   三是提振实体经济扁朝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擅卉氰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绍告,就是提振实体经济妥失苔。其关键在于制造业转型伴幂按,转型经济学的研究表明化,制造业转型中产品技术固然重要戒屯,但管理体系更加重要墨扒缓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欣、网联化建设宝拎,就越能发现在信息化建设这种大背景下活,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剐惯搓。前几天我看到有文章提到聪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扳江想。这样的提法虽然夸张毕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示客登,我想却是切中要害的癸砷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耍,随着提振实体经济逐步落实弧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓬。   四是政策变动款毫,新能源规模化攫、市场化成为未来的大方向坍攻。2017年新的政策正在逐步地落地撩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惹,行业准入规则储、动力电池规范条件等政策的制定去竿,从各个角度划定了新能源的市场边界蔡沮春。   另一方面酗迟,碳配额牵瘫臂、双积分接卵、新能源补贴退坡两默净,无不要求新能源发展要还原市场化手段沧,聚焦核心竞争力梯箔锌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规督尼。   纵观整体形式的发展圃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盼瀑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仑。数年之前佃,面对互联网行业的冲击僳,我们以为我们只是需要一个互联网+净,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荒蔚窍,还承担着国家经济转型的重任碌登。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撇瑰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责习挥。这样的多重任务此,给了我们新的挑战盲轮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀串需。   面对全新的形势垢,面对前所未有的机遇与挑战驰惦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓。我们将锐意进绕汀,大力地发展创新精神眯谩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肪禾善,在电动化才衡、智能网联化釜饭秀、服务化痕、国际化等方面加快发展步伐奥磐喜,不断推动新技术酮箱、新模式的落地生根饱愁,不断地发展新能源汽车苍,还原城市绿色健康生活灵关。不断承担经济转型任务翻喂灌,推动传统制造业的升级毁谭横。   面对未来肮勃努,我们将在以下几个领域寻求突破私桶:   一是加速智能网联技术研发糙份丰,打造智能出行的生活方式阑。2017年拉斯维加斯的CES展上淳旅毙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抢乘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作版。当然不只仅是和百度缴少,还有其他的国际国内的公司掣。未来瞄准智能驾驶晶籍、智能互联卡、智能座舱等内容捞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截佛扩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龄箱锹。   二是加快新能源汽车产业化泻,践行绿色环保发展目标辉轿堂。在新能源方面侥,北汽秉持环狈⑾希靠大家的理念掣鞭侠,不仅造优质的新能源汽车产品椒固胎,更要造消费者愿意购买的新能源产品捂捞。尤其是在补贴退坡篓、行业回归市场的大背景下勃巾,北汽集团聚焦资源俩卵、聚焦技术市、聚焦产品辛辖丛、聚焦市扯妗,四位一体严密把关整个新能源产业链鲤会,为消费者提供既有颜值盾、又有内涵的可靠产品蹲丢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谱,共同守护美丽家园赣。   三是加速国际化资源整合现顾槽,实现中国品牌的全球化峡。2016年蓝催溃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痹拣拱,实现了北汽国际化忙脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破画差。配合国内的合资品牌鞭荣炕,服务于全球布局研发基地哥,北汽全球范围的资源整合笛,已经进入了研发剩、生产教荷、销售盯食、金融努乓欺、人才和品牌全方位互动的良性循环峨。   面向“十三五”凭潞,北汽将继续深化拓展东南亚缄、北非芜、中南美弟躺、东欧等重点市场的产业布局檀,使中国品牌的影响力遍布全世界挫现石。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稼伙。   四是坚持服务化方面策伸,推动制造企业转型升级堤。服务化既是国家经济转型的方向逛尚受,也是北汽自己产业升级的主要目标般。多年来我们在金融僵壁身、产业投资沮前旁、后市场绦、出行服务等领域多点布局车炮,随着时代向智能网联方向的发展酱惺筛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环词。构成从业务到管理体制绅摄,再到基础设施的科学发展体系涧订即,不仅提高了资源的利用效率促菲啡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桂里突。   各位领导碱码,各位同仁狭深,媒体界朋友们翻,闻鸡且起舞似,风好正扬帆送休粕,新的一年已经到来毒,新时代也正在开启机遇的大门茫毫,让我们携手共进案,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夺慑,长城汽车累计销量达107.45万辆八石,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驶洛,其中哈弗H6占比超6成戎,达到了58.07万辆抚,同比增长55.58%臀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淮瘫,2017年2月19日枪雾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澳簇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喜堤该,我国汽车市场销量首次突破100万辆梧冲疾,高速发展25年后的今日尚常朴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛茎娘。中国自主品牌已突破百万辆矫,那么能否乘胜追击逾越200万昧、300万的销量目标究划?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沧囤杀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欺婆睫,用他的话来说归,“这是很了不起的一点锻碍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件法,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纠,从另一个角度来讲讨轻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来噶超。   安全唬冀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凑苏,分析其中最重要的因素稻乱,魏建军表示毁,回到20年前帽,受到成本和技术等方面因素的影响峭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粕才灰。而当今时代表剂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标范挨查,其比重也在日趋增高岛蜡仟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孺辩。他还透露糜步访,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莫,打造全球化的研发体系失的呈,在主类颓萍、被动安全技术谅、智能互联琳傲杯、自动驾驶等方面刃寇,形成领先优势蠕秽。   说到自动驾驶技术似淋,放眼全球汽车行业毁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲍断跺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命册锰活。哈弗将采用北美笛凌谰、印度困拈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酸凤,据他透露嘿韭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准年冲,目前正在进行路试衡吩揩,有望在2020年后投产溶侗泄。“我们的最终目标睹,是推出完全无人驾驶的妨、最安全的 SUV 尉劝。” 魏建军说到孟互旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标告瓮,魏建军说到淋罚缺,2020年棚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军式鸿娘。对此乖沟巧,哈弗规划了四十余款新产品涛看虎,覆盖全部的SUV细分市场戌幢酥。到了2020年缔缅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柒捎,在规模上超过吉普泌你悍、路虎梦,成为全球最大的专业SUV品牌创霖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啥朴接,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诺,魏建军回应道横税酸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墟,一方面要靠产品快速地更新迭代颊撅,另一方面则是丰富多样的产品规划田庞潮,这其中就包括新能源方面的建设晦侨。据悉翘焕聊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秀晦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乱分,多点开花的同时又带给消费者更多的选择项。除此之外乓欠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承靠俊,目前正加速推进全球化商业的发展苔疚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皇色和。   2016年挖甲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掸鞋绢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肌弹:WEY登场之后哈弗应如何定位欣?魏建军在现场表示项舒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挖斑假。相反勾,哈弗将全面发力15 万以下市承稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秋,而“聚焦”就是集中资源貌修,打造产品和服务的差异化优势廊逗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”少秸。先做强雄、再做大蹬,这正是哈弗理念的核心所在驰。在盛典现承ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滤幂柬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勘癌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咐挺仁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朝欧罢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队微危。据了解教霜,长城经常组织经销商团队去日本考察爬督,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沙。这正与长城的发展观念高度一致顺算。魏建军透露碌负挡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”全嫂钝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝据砷懊,经销商们也未曾有过动夜贰,这正是“稳固”所体现的重要一点陵氯。   长城汽车总裁王凤英表示潍溶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壕。 她认为畅断,良好的厂商关系是相互作用的官蟹耻,只有让经销商满意乒,经销商才能够让消费者满意玛淡孔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茧铰死,这是层层递进的作用效果茸邢乔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伯辖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞?哈弗给出了自己的答案查惠式:200万的目标即可上路骂潞粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹究:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仑,在新能源汽车补贴退坡后刻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元售,这个数额占车辆销售价格的40%钾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擒堂农?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攫?未来芯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姥徐堤?2月8日下午媒呐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卡阿良,2016年膘贩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列天官,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俄书惺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势分落妊。随着核心技术差距的缩腥胀Σ浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撂捶。但是并收,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纹际短,巩固和扩大这种优势啥绘彤,还需要政策扰蟹、制度和市场三方合力顷哗,打造可持续的市场化发展茶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绊,但是从已知的美国己泵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杀。同时赁蓬,公共类充电桩接近15万个的发展规模开酒悲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恳吭拎。   “走在世界前列镰尺,不仅是体量和发展速度位居世界第一谰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颁楼祭。”许艳华表示撇,经过近几年的积累态湘厢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怕侨、制造和营销的体系能力彤婚缺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变补,产业链基本完善戳梅。整车惊惮皖、动力电池袜竟、驱动电机系统性能大幅提升匣,市场主流车型的动力性窖岔、续驶里程拜曹鹅、能效献挂、可靠性龟、舒适性明显改善侍荆挫,整车苟慧淬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郡溺,新能源汽车市场覆盖率提升叮盲糕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坍屯,占世界市场比重约为50%顺挖本。按照已知的企业规划俄廷五,在乘用车领域镣突,2017年我国将有73款车型推出管兴径,进一步满足市场需求磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时供,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步加藩,整车单位公里行驶成本也在下降巳很。“20%的成本下降妊堪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价确搪撵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幕等并。”许艳华对《中国汽车报》表示谭吹幸,在规模扩大成本下降的同时荣董,市场竞争下之下拿皮,企业会做出有利于市场发展的选择粗,也因此褪贰侩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右份卧。   许艳华判断透虫,2017年寡习,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惯,预计占比会突破70%权裙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芳冕,充电基础设施也将继续保持快速增长狈窘蹋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确董肉,在此框架内脚,到2020年妹惺捻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弦味。但是补贴退坡后怎么办吾畅嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动体狸耍。”许艳华认为舵读,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移存畔,让新能源汽车使用成本进一步降低落,才能保证其持续良性发展色。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袜嵌昧。目前募搬妇,无论是整车呻驳温、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抚糠扁,剩下的就是政策实施好的问题呜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稼。”许艳华强调岗夕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绞氨,2020年到2025年是重要的过渡期唐泻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丢妇恐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吭加翁,这方面我国也走在世界前列镐罕旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倘使谋,进一步落实国家新能源汽车发展战略辨苛面,保障车辆和使用安全侗彼。   不过间斜啼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹅掂插。针对《暂行办法》蕉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铆、10%和12%的比例叫场脊,调整为5%弟、8%虾、12%的比例乳,并允许2018年浪锨、2019年负积分可延迟一年抵偿华嗣藉。同时巾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乓堑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特上绣,丧失中国已形成的比较优势露勃胁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庐观寝,以便企业开发和商业计划的制定吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯罢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时举秽毋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捍。犹记得2015年7月惮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驮诚,并对这些汽车的车载软件进行升级杉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火共遍朗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挖旗缄、转向系统以及车载系统奉佃羡。    如今蠕羔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筒令,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞥劣,如果没有行业安全标准来做规范埃瞥,或将引发不可想象的严重后果娇搐臂。在我国深祈唯,作为国家网络安全的重要组成部分碴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扇。《中国汽车报》记者日前获悉惕几耍,《车联网网络安全白皮书》乳辰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惦。在发布之前锤扦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寺釜,他告诉记者平,车联网网络安全即将拥有“指南针”末垦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扛枪:《白皮书》何、《细则》出台的大背景是什么茨苫?    庞春霖柑:在节能环保豆咎拎、安全舒适拉皇,以及车联网焊魏、自动驾驶膘氮汝、智能交通等方面要素的推动下萌诽,汽车正在迅速IT化荣柔、智能化福。与传统汽车相比响卢,智能网联汽车在节能减排秽、安全舒适方面具有前所未有的优势甫,符合汽车工业香、交通出行方面的发展趋势炕奔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘁叫莆。在互联互通的背景下次,没有网络安全充分保障的情况下戏歼撩,智能网联汽车带来的可能就是灾难舅吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日春伺惯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓖,明确要求网络运营者(车厂摩飞乘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堑,应当依照法律嚏缔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酣狭怒,采取技术措施和其他必要措施雌,保障网络安全衔适熬、稳定运行括欣,有效应对网络安全事件伴唾酪,防范网络违法犯罪活动蜕,维护网络数据的完整性貉急呢、保密性和可用性乌掏浩。网络相关行业组织按照章程靖番,加强行业自律居囤,制定网络安全行为规范老吾侣,指导会员加强网络安全保护井,提高网络安全保护水平摊,促进行业健康发展插试徐。”该法2017年6月1日起施行氨。    2016年10月23日丰,在前期工作基础上都,在工业和信息化部等部门指导和支持下轨拒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上低,2016年底蹿,以电子科技大学为主任委员叼科、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搜、中国信息通信研究院抱烩、国家互联网应急中心避温、中国联通笆、中国电科第30所脓沉搞、奇虎360档改、博世为副主任委员舍裤,联合国内外70多家整车疲情、芯片隋儡钡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泼旗:车联网络安全委员会)正式成立垒紊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尚,在工业和信息化部编、国家密码管理局剿、国家网信办等部门指导纪钳慌、支持下痞景雷,车联网络安全委员会于2016年底组织乖全、协调产业资源贺绕,以我国自主和在华骨干外资车企诫袒、终端和零部件厂商为调研对象谱,先后完成华南玛硼硕、华东伸爆取、华北费曙款、东北起图吧、西南地区调研工作透,充分了解了车联网网络和信息安全政策敢醋、法规斗统汕、标准踩咆、产品孰、应用等方面的实际情况与现实需求商虑柒。并组织与协调联盟内外资源淡峭,开展了车联网网络与信息安全相关政策层细、法规斗、标准的研究缎,形成《白皮书》家、《细则》怖铺习,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敖。    《中国汽车报》悍挫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖修含夺:随着车联网发展膝热,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸿嵌附。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规软假委、技术标准迟潞、产品及服务体系的支持淀目。从调研情况看钡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战层,缺乏可靠和一致性的基础工作墓蕾屯,因此需要我们及早采取措施怀,完成网络安全方面的顶层设计工作筹,从政策篮、规划屠、标准粪掇、技术慧脓背、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱饧婷唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状曝丝昧,为车联网网络安全的后续发展提供建议勺捆鸡,推动车联网网络安全产业的快速发展巨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耽尚,从企业请俗屋、用户鹊、政府需求出发味,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秦睡,结合车联网的行业特点和技术属性湘地粪,立足当前现实和未来发展趋势跋沉创,提出检攫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系检、指标和建议禄部,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叼磨,提升网络安全防护能力衰我,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仕杯犊。    《中国汽车报》埂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蘑,对现有车辆和新车产生怎样的影响咯县逗?有没有实施的时间节点峦美草?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘁?    庞春霖款捍痘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溪肩淘,并不涉及强制性标准和法规酵挪堂。同时通过产业宣传发洛、贯彻和使用阮窝,不断发现新的需求和不足多捎,并加以完善刮魔钞。但由于网络安全形势的复杂性立惮,以及车辆作为一种重要的交通工具突,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爽达颇。    两项文件本身就是在调研基础上恭肆,听取产业单位需求而形成的伶抽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尼遣,减少大家的迷惑和疑虑荆糙焚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鄙涡,切身维护好产业和用户的根本权益昏惩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陆兢想,当然会有成本在里面列镜。不过从发展的角度来看卷凰矫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淘斜,属于必备的系统吾垒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骨谢。同时那唇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雷,也会赢得更多消费者的信赖垄。    《中国汽车报》痪扁路:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徐?自主廉愧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矮团?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘉镐?    庞春霖沥栓陕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潮途帮,其中一些关键技术和产品嚏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趣朵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咆涝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拾舶嘿,那么就像现在车辆的保险杠贺柯佩、安全带拷、气囊订尺狭、ADAS等等常规安全产品一样臣滑斧,无论自主还是进口车辆慌损,应该都是一致和统一的要求当,并可以采取现在车辆型号核准等方式诞摹,推动车联网网络安全产品的安装燃场、测试伺卸、使用喂睫、维护和服务鲍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多松瓢目,首先是人们的意识问题合兔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意楞抛,但对于车联网网络安全却毫不在意沃。要知道鳖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秀容,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忍俯懈、多变窖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片九贡、软件等基础技术摔,对于自主车联网网络安全产品而言芜赣,投入比较大洪限、周期比较长俄、效益回收比较漫长湿勉河,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杭趣矗,从整车企业蒲疆,到零部件释媚、软件实案腹、芯片供应商权牟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孤位谐、人才队伍逃、产品体系班连、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃献,也非结构化的治理模式厦锚拆,需要新型的伦理疯翻绥、法律和技术法规给予支持迷葱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互疲菩:李芳" "   1月18日料哥洽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沦解。引人注目的是蚊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起估炉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”体。EC180之所以有如此低的价格儒备矗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坪瘫颧。在补贴退坡的背景下杭史,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猜勤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淮宽矛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擂受工?在发布会后茶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黎矛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙,以及2017年的经营策略与规划济聊。   《中国汽车报》前: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义踞希?   郑刚肃七: 北汽新能源有两大类产品平台蹬怯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谐葱,包括EV抹檀、EU臀堆览、EX貌凌新、EH四个系列亲安。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皆盼暮。在开发之初让查坚,我们就对其有一个精准的定位与期待附滔。   北汽新能源在两年前预计到嘎媚虚,新能源汽车的3.0时代即将到来射挫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玛潞官,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猎煽。   目前先采城,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劝,这没有错搽吹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术橡,并没有推向市场的现象牌锚。我认为咖桐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撂,也没有认清正确的发展方向究舜漓。   因此毁蜗腑,在两年前开发全新平台之初诉蚊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褐动疗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荆溶拿,这种做法目前看来是成功的颊女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能附稿、造型莽、特点以及价格之后戏泵,大多数人对其给予了极高的赞誉栓锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号天茹。   在成本控制方面颓,我们认为还有压缩的余地倾痊,通过不断地挖潜降低成本梗冕,我们认为可以让更多的人开上这款车辰瞥,不过这需要一个发展过程藕。随着销量和产能达到一定规穆浞昱迹后铣媳拧,我们会进一步整合资源修、降低成本禄看摹,提供给用户性价比更高的电动汽车广潭。因此把,就目前来说擂千绅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莫。   《中国汽车报》酱: 面对补贴退坡仑,EC180为何还能采取目前的低价策略侩?北汽新能源有怎样的发展战略擅?   郑刚督: 从当前产业政策来看茂,全国各地的补贴额度不同绿毯唇,流程不同便,这都带来了公司内部成本摊销的问题贩魂必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仓峨莲。为此力,北汽新能源成立了卫蓝基金教犀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涣慰哇。这需要企业拥有一定的资金储备颇哄拷。只要差异化的地方补贴还存在拈趟,卫蓝基金的使命就不会结束淀哼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会错忿冉。只要发展的规划清晰婆,我们有能力也有信心做下去堡筐奖。因此槐纪,我认为当整个市场达到一定规目牧だ眩后罚痰,企业才能做大做强粟。在我看来送俏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涧比,而不去考虑社会责任掀蓟啦。只有兼顾了二者剖斡,才能获得发展与壮大黄们煤。   就北汽新能源而言洞,如果年产销量达不到10万蓖臣寞,那么就没有持续发展的能力胆墩。因此蟹毙,我们公司定下17万辆的年度目标付讥九,并将在4年之后达到50万辆棵爸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点立茨。谁先占领制高点素莎,谁就有效益芜粒彪。新能源汽车市场的成本杀手蜗陕善,也将是市场杀手乏。   在竞争过程中闷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醒古喊,而是以传统燃油汽车为对手攘共羔。因为它代表了污染染宪密,势必要被市场所淘汰怖添唱。   《中国汽车报》黎: 新造车企业的强势介入顶度嘲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舍挎爽?   郑刚嗣徽翰: 与跨界企业造车相比钎放磊,我们的优势正是他们的劣势工。依托北汽集团衔报摄,北汽新能源有着很丰富朔、庞大的制造资源请钙,有巨大的产业链规模优势僳鼓洁。在互联网体验方面绵,我们确实面临一些挑战祁玫察,但我们在造车工艺笆岗连、供应链与流程方面有着更强的积累钢搬何。   在我看来峰纠醚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诚放,这些可以相互转化暇联竭。我在发布会上再三强调陀抢罕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奴辑脚,而不是新能源汽车厂商锣。如何能够最大化地提升电动汽车性能珊钵,创造差异化的用户体验和品牌价值连,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丝拔。   目前侈龋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姬嘶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户览晒。在这三类潜在的用户中何尘慷,我们的发展空间都非常大欣酣廖。   对于新造车企业而言熄杠,他们确实会面临诸多的挑战摧。我们在发展过程中遇到的挫折狄涤,恐怕他们也得挨个体会到彩,但这是一个正常的发展轨迹衬。因此稀贾动,我认为这是一个跨界融合的时代具瓢揪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肪妻,将思维与资源彼此借鉴害咳,从而为用户打造更好的新能源汽车断疯。   《中国汽车报》苹哨: 北汽新能源目前的两条产品线宛棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里票?   郑刚迷娄棚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阮匙誊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搞硕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异委澜。相对而言秘码凹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捞零矾、邻居呐、亲戚逢冠烘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舰佳睬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人番,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滩头豪。因此在性能层面兄痊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矾嘉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盘。   在智能化方面男鲍骇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛙常。例如ARCFOX将会在社交臀呐精、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗽畏撅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点水罗。相对而言翔宝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颈,智能化水平也将上一个台阶概噶。未来醚独掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痊侮煎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寄秃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纬搅。   《中国汽车报》叫沮胖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岸,公司将如何利用这笔资金纳?   郑刚蹬普: 在今天上午的股东会上我们正式宣布及,将实施不少于80亿元人民币的融资侮嘉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芬侣。无论是电动化还是智能化饱拘,我们都会在研发上投入大量的资金噬。目前疾围朗,北汽新能源的研发投入主要在两方面耸逻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖踏灯。   我们希望引入来自产业链的投资方灸袄几,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海恢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后范,智能化成为卖点犊摔了。   目前枷篓,北汽新能源拥有了三个生产基地改,现阶段产能还有限刺,每年只有20万辆的产能措未水。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地相尚妒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锯肮,从而可以更好地降低成本省,提升效率醛陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考界:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钩凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粟般蒂,大众汽车集团管理董事会成员谜硅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稗叫赤。1月14日潦擎酿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛安,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日型劝,他在长春见证了《一汽输蓝嫌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滑顺吭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室解,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通参。    新能源汽车饥叮,重中之重    尽管行程密集高,但海兹曼依旧神采奕奕精。他有理由高兴礁黄睹,要知道脸凄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茨貌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车道困,比上一年增长12.2%府。即便如此横捞,海兹曼在专访开始时醚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拆灿。那么大众还关注什么骡瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膜。“到2020年侵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闪权河,目标为150万辆慑尺渤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢钊贰;同时年瞥,大众在中国的新能源汽车路线霞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肛骄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫡癸,40万辆及150万辆的目标中透,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缓炮聘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度担班,海兹曼称妊旦,这要由市场及车主来决定滴匈。此外被棵,进口新能源车虽然是个“小头”诵,但会涉及更多细分市车,从而为中国消费者带来更多的个性化选择燃锹受。    奥迪与一汽合作冬榷,加强再加强    就在1月16日傍晚人朝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钞、奥迪十年商业计划》陶陆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转半。海兹曼见证了这一协定的签署险碌刷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鄙勃檀:“这是一个战略性规划输,不仅为奥迪旱骗,为大众钠休绩,也为一汽明确了发展目标间程。三方达成了共识樊,而这一共识不仅在传统燃油车方面吨蹲,更是在新能源汽车和移动出行方面苦贯匡。”据悉拐埃漠,双方将针对21个核心领域开展深度合作兽读佳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雄赁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场课暴辞。其中村肪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点东。同时琉们,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上软楞铰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挂是褥,包括搓览:智能互联躬商、移动出行豌、联合数字化项目厕、金融服务合作等众多核心业务领域疾。    同时羔憋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力潍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搭。    “对于奥迪和一汽来说酞丧,总的框架已经搭起来了茹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毒敲。”海兹曼笑着说立挖缉。    上汽奥迪喇搔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浪擒,记者自然不会错过追问的机会驹裙。    海兹曼进一步透露嫁孤幌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系色跑梅,但当前的重点救,是大众及奥迪要深化与一汽的合作队滩稳,形成长期的更有建设性的伙伴关系盘。“除了十年商业计划的内容之外板婆,我们同时也更加重视解决经销商的问题衰,更加重视经销商的权益察。我们要更加积极地回应经销商的诉求位餐,解决他们的盈利问题操榷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诬纱?在记者的追问下粪慰,海兹曼称揣鹃悸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黑耿,并且经销商的问题解决之后吝爆睫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邢娃。    至于具体时间表滴,海兹曼透露侥蚊粹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行融,最早要到2018年开始羞亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢模:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妻秤,各位朋友褥砂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枷。   题目是“坚定信心啊,持续推动中国新能源汽车持续发展”丝斯灿。汽车的电动化是大势所趋憨,体制优势是推动发展的根本培表,然后就是坚定信心琉。特别这几年新能源汽车发展很快访深,产品的成熟度社、政策的全面性烹泛、系统性女端,老百姓的认可疤,这些是电动车桶、电动化大势所趋崎焦。大家可以看看啡儡,我们今年2016年差不多是50多万台茶,占到全球67%短。从增长趋势也可以看到纲帝锻,从2011年诫悸弟、2012年庙、2013年冀芭、2014年吉冈,特别是2014年卡桔袭、2015年衡填,包括不平凡的2016年鸿劲岸,虽然有各种曲折卵柿,但还是获得了很高的增长返面,大概有50%媒池翻,全球占比差不多有60%多恰。   我想讲几个理解和发现到。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夏,做的非常彻底添报。我们可以翻看一下2016年的数据率需,2016年中国公交大巴碱,不包括旅游大巴圈波,总销量大概在10万台左右锌技,但是我们纯电大巴差不多7万台揣艰,插电式混合动力是1.7万台瓮砷,加起来大概是87%婚,占总的销量接近90%孝东阑,这么高的份额墨攻,我觉得差不多就在3年左右发生的榔动菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刊,到2018年镜贯,我们认为在公交这个领域里面歌,燃油车会进入死亡蜜。很有趣的是2018年编,如果你要在欧洲或者在日本荡惰,欧洲毛、日本一些主流的燃油大巴的制造商迷拔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来想般,或者刚刚接近路试乏施,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财。从这个感知可以看出潜,中国背后的推手是什么窘稍劳,为什么这么快潜,无论从技术休胖贬、从市场鲤、从体制美很。因此我觉得哗宠我,体制的推动是推手就馁蔬,因为公交很容易充电赫,固定路线巫挝,固定区间淋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僵,大部分属于国有体制劲钙唬,政府有很大的话语权嚏,公交的排放巨大梗,一台公交补贴很高怂俏,但它排放更高遂对。一台公交我们算了算靠旧,早上5点上路斑告姐,到晚上差不多10点下路晃,一天工作18个小时途冬梦,相当于30-35台私家车的排放丹需肪。因此挖蔑,我们四部委在推动产业政策里面挝借,花了巨资在推动这个产业当貌犯,但节能减排的效果是最明显的纯喉,而且在全球保持领先度也是最突出的群。   比如像深圳棉,2015年番睫党、2016年啦恐喊,大概2017年上半年临笆,就实现1.5万台公交全面的电动化撕娶客,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涟丝窜。而且这个产品渺、这个领域我相信还能保持持续的领先寥,和乘用车茄、商用车比偿朝阂,和一般的卡车比徒挺疾,我觉得在大巴这个领域里面糕,我们中国无论从技术腻徘寂、从供应链四、从规模人粪、从市场地位赂,还是很牢靠的爬纶漠。出租车可能是下一个领域俏,我们相信在未来3年里面嘲邯涸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堪翠。   优秀的体制助推茅,产业快速发展隶淳洁。即使2016年不平凡的一年里面拭,国家有很多政策坝蘑皆,像国务院2月24日政策常务会议侍奇廉,政府公共采购配额朵形妇,7月6日马凯在西安有一个专题会湍镐罚,包括到10月18日克强总理国务院常务会闷扯唤,原则上不核准传统燃油车蟹败菩,加上之前一整套的体系陪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巧、最系统的政策体系慨,包括今天我们的百人会这么一个平台纱谰,在国外是不可思议的培锤渡,但是在中国就发生了广,我想清泰主任亲自组织起谷,这种特殊的身份把大家聚集在一起尸,而且今年的规模更大同馆,明年可能还会更大脱,这些体制推动中国新能源的高速成长拨。   从税收衫聘、推广配套哇魄丧、长效核查缚、推广管理等都在推动豆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胎朗力,刚才欧阳老师也提了瞄侥戌,很全面镣,从上游的IC制造梦料庐、正极胃密、负极颗沦、电解也隔膜茂弛参、各种资源串、配套漓填,中游的电池舞囊乏、电控囊、电机店,下游的整车担天,包括售后服务拈垮,全系统的献肥探、全规模的铂。国外也是迎来了发展的热潮赶卉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舵归俗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逝秦锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伯蹄激。   坚定信心汐汲,持续推动新能源汽车的健康发展寸。其实我们在业内也在把这个脉唱,2015年1%是一个拐点珐慑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伴旁督,相当于当年差不多10%的市场份额畔壬,2025要达到20%的份额颠师煽,当年要做到差不多400万台董捻,才能达到目标白亥。因此我觉得犯堡屑,2020年10%还是有一些挑战全。我认为到2025年扯瞪探,如果电池做到每瓦时1元钱以内伐,按照同等配置的汽车凭涂,成本按照同口径的品牌淡邢、同口径的配置算科,大概比传统车还贵20%-30%尸略,这时候国家财政一旦退出去以后凳咖仟,必须有相应的措施来进行补充搪踞。我相信第一健膊,购置税的减免台,一定要延到2025晾,甚至于到2030亮附鞭,这是一个10%的政策支持乌,这点非常非常重要瓣清。第二糕泥丁,消费税狭,特别是对插电式混合动力车漆态,消费税有2%码坚獭、5%-9%李赶,如果在国家财政资金退出以后胺侮新,如果这个要有一个减免的话损,这里加起来差不多接近15%-20%敌蒙彭,这样把30%缩小2/3慷纳负,国家政策就扶上马别腥揽、送一程洪多县,才能够让新能源车更健康喜膝平。   齐心协力冒缮,2017甜,撸起袖子舶晤辆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐兼推:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炉捞,万象更新沤节胳,这是中国新能源汽车的春天瘸。从2014年的小荷初露臀此,到2015年的急剧拉升还,再到2016年的高位放量寞窝,可以说经过三年的蓄势抵笆稀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化献读。牛市的格局基本确定劳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标独,“十三五”眉、“十四五”和“十五五”期间淘甘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吗挖、30%和33%撑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竿爽樊,继本世纪初的“黄金十年”之后轮谐避,下一个风口即将到来屡汲。   毫无疑问叹孩跨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇假狭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柒衅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叉酵,值得关注角赎木。我们总结了一下这些变化际,有三个方面的特点撂素:   一是市场的形态改变了牧城腾。   从导入期迈向快速成长期交,刚才欧阳教授称之为成长期取殊夹,我们在前面加了“快速”两个字咳遍揩,有待商榷烷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府超,成为消费主体楷膳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歧楔,新能源汽车从政府的示范运营起步滦蓉敖,不断地向私人购车靠拢核撅,临界点已经到来!有统计表明认,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讼慕,预计今年将进一步提升到70%左右犬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较息,要在竞争中胜出庆,就必须以客户为中心绷旱爬,以市场为导向烧甜,树匠心屑愤,出精品信椒。   二是竞争的主体增加了梯概。   从少数先行者的竞争如,演变为全员竞争迷啼典,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手噬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划标凹,包括这些国际大牌效冉,比如说戴姆勒岸瓮、大众等等跨国品牌钵授,通过合资强化了在中国的业务布局富钦齐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峦炬。有统计表明短梅茎,从2015年开始捌,全国新能源整车的投资项目超过30个欺咕,总金额超过了1000亿元陵,总产能超过了300万辆竞弗。当这些产能陆续释放亨蟹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艘坎童。到那个时候郊币嗓,竞争将回归本源皇,那就是技术河坦、产品和服务缔犀糕。   三是行业政策转向貌教。   从扶持补贴过渡到监管引导适兼伟,政策驱动弱化赣鞭们、创新驱动凸显挥欣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吼萌,产业政策呈现出四大趋势骑桔:   第一唐南,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娩浑蓝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敖艰砷,通过准入味哎犊、销售芥佛舜、使用环节的标准发布丸,提高行业的门槛坟图乃,净化市场环境;第三鹿厦孙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒋烽,让市场发挥主导作用;第四咐眉蕾,通过电池目录和技术路线图的发布掀微迪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累对非,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氖曹疵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”璃。   本世纪的前十年踞,可以说汽油车高速增长骨,成就了中国汽车产业的由小到大传化簿。接下来的这十五年啊妨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棱,克强总理也讲掳嘉瑞,“发展新能源汽车吐割桑,是培育新动能被筹纫,发展新经济的重要抓手”邯忿。中国政府凭借新能源汽车充铰替,特别是纯电动汽车固闯贪,引领产业升级巾邵,谋求弯道超车忱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枪氓赶。   继高铁繁闲取、特高压和核电之后拱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阂,这种希望能不能变为现实搏?还需要我们全体汽车人的共同努力卤庐舷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乳啦,目前已经基本建立起了一定的先发优势都,把先发优势转化为领先优势廓亨东,是我们坚持不懈的目标辱鲍橡。而要成为一个真正的领先者菠逗苗,只有创新夯。创新就是从零到一瑟供晚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熟枢前,用全新的方式组合起来韩埂,去创造新产品边,去创造新的生产方式和商业模式矛南菇,去开辟新市彻槿靶稀,去整合资源侈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拓,去实现新的价值创造漂妒。我们将以创新为最核心的驱动力镶浓丛,全神贯注绩,聚焦技术隧,聚焦产品昧恐污,聚焦资源该苍,聚焦市陈厥ǜ荨;以心无旁鹜的聚焦战略隧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苗杉沙,实现北汽集团领跑的梦想帽辣袭。   借今天会议的机会赶仆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谅,也就是刚才谈到的四个聚焦忿缮:   第一礁,聚焦技术阂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖新,消除盲点愧破撂。新能源产业最核心的技术就是“三电”却馅,此外充电和续能技术习、激光雷达等汽车技术锋沏,以及轻量化的新材料姐狭,石墨和锂等上游关键资源仍凄曝,也是我们需要掌握的核心技术和资源耽诵狼。这些技术和资源男,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渺,我们再难也必须干习,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撼绩督,各司其职吭,对新能源汽车关键技术进行各个击破贺秦。北汽集团将在政府的指导和帮助下朴辟翻,在北京的经济开发区狼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搐。它由研发创新中心热、全球营销中心委羚、品牌体验中心睬峰蜗、联合创新中心等五大部分组成踏,将建成从用户研究环侗途、概念设计纽权峰、前瞻技术擒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碾甸磨。   第二限盟,聚焦产品囊玫。   产品是企业价值的最终呈现睡,是我们寻求客户认同的物质载体侗。高度契合用户需求受坏,被用户接纳吉铣、认同的产品才是有效的产品眷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沏,我们的产品在续航里程笨、成本控制宏、整车品质睦颇姆、产品线的丰富度方面轨李佛,目前还存在着明显差距享潜。打造新能源汽车的产品力嗓睬兑,我们将从以下几个方面努力咸画栖:   一是凝练啃迸骆,集中北汽集团的优势资源颊白币,打造若干款明星产品孙。   二是做好差异化的文章旦,精确地切入特定的细分市场绰绷。   三是做好迭代创新徐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缆烽蚀、网联化硷、轻量化技术应用到产品中泄凳,并根据新能源的技术特点亭,开发设计全新的车型平台令饲。   第三薪梗豢,聚焦资源蛾岔。   21世纪的竞争领,不再是产品的竞争却盯,也不再是渠道的竞争潘,而是资源整合能力的竞争统吨黎。新能源汽车全产业链更长钡秋喂、体量大题筏好,包括整车庭潞、充电基础设施傅菇、智能网联熟疼标、无人驾驶以及下游应用在内哦,整体的市场规模在10万亿元以上廓。   然而资源是有限的割,优质的资源更为稀缺撮夏垂,新能源产业作为朝阳产业齿华,资源的布局与传统车完全不同彻碧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卜,瞄准核心资源和稀缺资源手拾,提前布局疽讣鸵,将其纳入到我们的生态圈之中挺,北汽集团将围绕着创新链荆、产业链心巧瓢、市场链呢舵剐、服务链和资本链这五大拿块毕,通过新兴技术的孵化抄、成长型企业培育些凶凸、产业并购整合等手段热狮,实现关键核心技术的突破与领先辟观文,打造北汽新能源的杀手锏醋覆,谋求长远的发展刷斗,实现对传统汽车产业的更替碍蜜。   第四社差,聚焦市场垒釜蓝。   市场占有率是关系到产品的关注度累、品牌影响力的重要一环久,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂刨卡、品牌传播晴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搂簇拇,可以说暂时走在了行业的前列陈。下一阶段梦痕掣,我们在继续发挥自身优势的同时寞仓吕,还要加强对市场的精耕细作际搬丝,对不同市场进行分别覆盖窖萌亥,不断扩大自己的势力范围坛鸽。对公务市程猛稹,我们将根据公务车耸损、出租车牟柒橡、城市物流圭、城市租赁桔届、城市公交等不同领域的特点华丛娠,把规律琢磨透暑估,在品质差异化佳焦、品类差异化和品牌差异化上做足文章寄泻幕。对新兴市橙荨,我们将引入汽车的共享理念乖,做好网约车市场开发牟其搪,打造国民车嵌卑暗,切入经济型纯电动汽车市场忍堵。同时颈贡厩,通过融资租赁等手段纬,对特定客户资源进行开发境煎。   各位领导府桐、各位专家窖奔疏、各位同仁烂,“阳春布德泽砰美,万物生光辉”脾贤房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烁粪晶,新时代近在咫尺松,新机遇触手可及珐,新梦想指日可期哗,让我们以自力更生淋何俺、艰苦创业的进取之心骑翁,以敢于人心茸假骏,勇攀高峰的凌云之志埃拌稿,撸起袖子烫挪,真抓实干卫效帛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎团誊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲事匡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偿黎淋,我认真思考之后辜,认为这一说法不无道理刨镭。我想可以从两方面来看哀雀,一个方面是从全球来看籍,在2016年这一年痘郴甸,发达国家主要汽车生产国涂乃,包括大型汽车公司褪宿泰,大家对汽车发展的低碳化疵乒、智能化推、信息化取得了进一步的共识坛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锨惶潘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掠蔼龚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辜枫,但是说到了要害尼咐垒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牟倾,守成者将面临巨大的挑战”扦坞茶。而从国内来看泡貌堪,我从调研中发现私,很多企业由“试试看”蚕即娩,转向了“铁了心地干”革褂,把电动车放到了公司战略的中心地位配变幻。    刚才李书福老总讲的他的规划坞,到2020年逛、2025年娥,电动车的比例要占那么大芥,新能源车占比那么大屋杰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心静。    另外侯,在这一年当中蛋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洪,一个是企业的研发路径在变化鲜,由燃油车的引进差、消化谜糙、吸收赂电扫,正在转向开放条件下的自主创新褥窖艇,各个企业对研发重视的程度疥毁、研发投入的力度是前所未有的伍离祟。另外樊娇交,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犊,这样就给了中国喘未,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怀。另外挛,有一批没有退路楔牛,专注新能源汽车的新兴企业剧,他们没有存量的拖累使,他们的思想更加解放枷卑,这些新进入者带来了新思路匿枷肆、新创意埠男送、新发展路径鲸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宫,对我们汽车人来讲会有新的感触耍垢。    新进入者带来的新的发展路径发、新的生产组织模式蹭搓室,给整个的产业带来了新的活力多。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淋,我想这个影响是很深远的饶悲。因此钝摩,从这个意义上来说人驶燎,经过孕育期的磨合膝前,现在已经开始有所收获毒厦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吾梆。    以2020年为结点阮辛,中国电动车将面临新的发展态势保肥,我归纳了几个观点伐猩仿:    第一钙雷,进入2016年狸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期反青,在消费者购买意愿增强的同时苔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呕。此时剖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绘倒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候平矛雾,随着竞争的加剧窍病,企业间的差距拉大仁,大浪淘沙的过程已经开始奢党擎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穆短挠。这种现象不仅反映在整车送,而且已经延伸到电池企业寥视念、零部件企业以及上下游整个产业链栓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剂。    第二骇聘岗,迎接国内市场国际化竞争刺。可以预计政府购车补贴淡出之时富皑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烤话澎,距今只有四五年时间了次身。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荷碘,国际化竞争来临之时才是真正的考验恫取恋。中国的企业必须冷静地看到嫌弯讼,产销规模大期,并不等于竞争能力强侥锚。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊雹惮,重要的是技术基础薄弱诲、原始创新能力低焕绊广、核心技术欠缺司、品牌影响力不足伙纱汕,这些带有文化色彩的软实力逻,需要持之以恒的积累瘟,“非一日之寒”达霉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妻安,提高竞争力的途径垄闺,不是等待企业的扶优扶强揩虱,而是由政府创造好的产业生态添霞凶,使优胜者在竞争中脱颖而出瞪巨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弧,就瞄准了国内国际两个市橙臁,产品设计散、生产工艺捂搞垒、产品质量都以国际水平为准河,我想这些企业他们会相对比较主动舌哦噬。    第三绍,向后补贴转型期的政府政策谐送陋,在既定政策支持的周期内夏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捎,是政策能否顺利转型的关键时藤。政府的购车补贴是一把双刃剑另翅,当市场竞争格局出现之后胯椒评,政府就要特别注意怕渡,不要因政策调整不及时而削弱竞争词疵桥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洪奠宫。因此巫革,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杀,聚焦技术创新啦,加快补足技术短板看讥铅,提升电动车的性价比冒尉。相应的谭,评价支持政策效果的窗口牛,应该由市场规模扩张五刻汕,转向竞争力的提升笔村比。    具体地看购车环节的补贴奇水,应该适时退坡沫躺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术行、降低成本的能量蛊镶,造成优胜劣汰之势馆抡。政府资金应更多地支持共性技术的开发建阔锑、充电基础设施的建设吩哗。与此同时巷汤颈,非补贴性的那些“功能性政策”垫,例如碳排放政策诞贝、燃油消耗量限值政策峭捂狮、零排放积分政策韭,以及购车许可步鸵鹅、限制行驶之类的政策组合应及时出台淮食,使市场产生稳定的预期韧惜芦。 第四蹿傻,立足后补贴时期屎刹,打铁还得自身硬靛碎。    从十城千辆算起测,各个国家发展电动车的时间差令稿,给中国企业留出了大约十年的孵化期奔幌拼,这是难能可贵的纱鞘。2020年街阂磐,作为中国电动车的一个标志性年份瘸弧,将迎来后补贴时期貌啦。可以预计断,那个时候直接购车补贴将淡出撑酥缝,但功能性支持政策还将保持脖譬。在这种情况下赖摔佃,电动车能否与燃油车抗衡涤男、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捅,将取决于这几年的行动甫疆漏。    我国电动车是在较高起点上起步的殊恍魂,总体经济技术实力已经今非昔比常,如果把握得当斡恕昆,以电动车为契机醒暮伍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肪滇,企业应充分利用政策支持的周期艾,下大工夫做好三件事抠:    第一虎,人无远虑富饰,必有近忧冈廖版,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沧,并加紧部署与实施昆舅斜。    第二聊憋抨,持续壮大研发能力擞插丛,掌握核心技术膏丸犀,攻下“不经济腻、不放心藩得、不方便”一块短板围壳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淮。 第三睬澈,以产品的品质擅、品味打造优秀自主品牌蛊脖剩,赢得市场的信赖爸胸。    第四储茄攀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗡,就是在这个期间缅魄,一定要想办法在自主品牌上下工夫惜现乡。我们的品牌实际上在燃油车上筷广,很多企业下了很大的力量桑隋,但是应该说效果是有限的申策衔。而在电动车来说是个新的机会日角,所以在这方面应该下更大的工夫仑糠蓟,通过产品的质量骂工,通过产品的品味打造自己的品牌闻疵借。    第五悔慰譬,要系统规划捅计,及早部署“电动车+互联网”蒲。今天的电动车之热节滑床,并非由于传统能源的枯竭宝刺痪,而是因为它有很强大的正外部性且拎铃。电动车的低碳化穿理、信息化句讼刹、智能化的潜在社会效益只有与新能源炭椭书、智能交通蹲琉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悔颧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壁纱辑。随着这些方面的成熟骗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渡裳。信息化烩坪害、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涛系槽,这里有太多的文章可做非祟。目前辅助驾驶借、无人驾驶已经走在前面娄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浮祈、智能交通谱疆赐、智慧城市以及5G通信协同发展上胺、统一规划荡癸蜜、开展顶层设计达、超前部署母香筹、抓紧启动揭,引导企业的技术开发和基础设施建设咆,推进“电动车+互联网+交通”瞪丛,把阶段性技术成果用于提高交通效率详、降低物流成本芦迹、保证交通安全谴表轨,使其产生经济和社会效益唾世。    电动车发展的大势已经不可逆转钳己,向前看母,挑战与机遇并存墙。如果把握得当碴,机遇大于挑战!    我就说到这里备羌,谢谢大家!    (根据发言整理弘擎,未经本人审阅蒲罗忍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯观蔡:李芳" "  全国政协副主席猜、中国科学技术协会主席讨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓酵繁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剂,以下为万钢演讲ppt亮点实录弧溉:    尊敬的清泰同志肛颈卑、冠华部长朵瞥灯、苗圩部长粉忻翁、解主任裂慰施,各位来自汽车界的中外朋友们绘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烯苏。上午抽点时间看了一下展览坛喊没,给我印象相当深单纬,有一个很深的感觉弯媚,这十几年来中国的电动汽车持续发展氯,走上了一条创新的道路噬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奠恕。今天这个会议的主题很好铰,就是要持续地提升我们的技术能力殿,抓住创新新局面剩缆。我想就我们未来促发展嗣每淀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妥话藉,谈一点我个人的看法箔耸。从四个方面纬斡媳:    第一党,谈一谈我们这些年来齐心协力动笛碉,新能源汽车所取得的新进展仆邯,尤其是2016年的进展特别明确碴漂。    第二亩,回归深入基础研究随啥,提升新能源汽车的质量和效益泻。    第三藤空嵌,新的发展趋势盛、新的发展方向钮患侮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纳,随着人工智能的不断深入童切,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陶。    第四排牢,我们怎么样更好的凝心聚力耐放袖,合力推动新能源汽车的创新发展匹矩市,谈几点看法确吗铂。    刚刚得到新的数据诗潍纯,有的来自中汽协会热、有的来自中国汽研中心媳,数据告诉我们傅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆被斡,占新车销售比例的1.8%戈揭阶,中国的保有量达到了100万辆峭仓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个如,这里讲的是公共用的充电桩膜粟辆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弘。    我们的关键技术取得了显著的进步糜。今天上午我在零部件电机拐番、电池辰、电控这块花了好多时间门疟塑,仔细地了解了一下情况吨,确实和我们了解到的数字很相近奖泼。动力电池的关键材料发展进程加快认蜕、性能指标稳步提升即订开、成本明显降低冯傲标,从动力电池的单体狄、电池包署脆胜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进橙吮。一个指标性就是巫拦,三元正极材料能量动力型的电池糕辨情,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洗碑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氓袱涟、有些争议腊操,好多同志说寞词,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标测,现在看趋势已经很明显合。我们特别强调的袜括挠,拿枥耍块比能量达到了140瓦时/公斤阜萌览,动力电池系统的价格刮,这个价格现在也是保密拈,但是总的说起来明显下降肯僳眯,总的达到了2.5元/瓦时以下挡。动力电池的产能达到了100G/瓦时开,世界上生产规模皑冗驰,特别是在新型电动汽车的动力电池钡啡,规模得到了很好的发展嚎使吨。    驱动电机技术也取得了新的突破凛上。特别是共性基础技术进一步突破腿,导磁硅钢烹、稀土永磁材料母禽侵、绝缘体材料贡辅蓖、位置传感器怕去,芯片的集成设计和电力电子系统懊干戏,取得了新的进展镶。我也了解到姆电,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硷憾。因此发,重量比功率超过了3300瓦/公斤昏赦,电池峰值效率达到了97%懂裸,高效区达到了80%此廉。特别一些新的设计邻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弘,比如说我们都知道镰崩凳,对于0—100公里的加速速然,对于电动机说起来搂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饯,就是高速公路上超车的时候幢,超过它这个临界点以后卞,这也是一个安全因素掣。现在我们很多企业从两个方面潘,一个方面涡砂哇,用双电机的技术来弥补后面这个不足罗定,第二个瞄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贸。    今年汽车界有一个新闻猎蕾,第一个互联网汽车走上了市吵暗坦恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啼乔痢,据说现在上汽的同志告诉我涡筋弗,每个月销售2万辆电,产能有点跟不上了烽揣什,效果很好诉蔫苗,上市不到半年累计就超过了9万辆叙乳鞭,成为荣威一个最大的销售热点氖。在互联网大会期间菠萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胆舷舒,搭载着北汽稠、奇瑞侣髓橙、比亚迪轿车都亮相疗旱,首次开放了道路幻柔,18辆车300多位嘉宾在试驶仇,当然评价各有不同甭簧,期望值也有待提升瑰等粕,但是勇敢的走出了第一步蜜鹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滇汤憋,做出自己的探索虑眯。    我特别感到高兴的是峭,2014年我们就曾经提出电动化涟什瞄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点南搏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索收。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展码,从汽车到基础设施前僳,一直到停车场盗串户、充电站涛,包括各方面财税的支持酪,一系列的政策呻退。国家层面表,从购置磨稠法、补贴烤酥、税费减免苏恰、研发支持袍、生产准入懂姐校、业态创新犯瞳壳、基础设施玫碾,特别是标准规范方面梧,都出台了一系列重大的政策措施如,现在看起来落实的进度还是比较好的我。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论努套癌,这是一个开门的讨论篇,许多外资企业都积极参与当中荣奢播,对电动汽车发展火虏、新能源汽车发展苍啪补,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酮袖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现违。也是由于刚刚推出来超,我觉得很好娇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见落崔薯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见记,使政策更具有落实性妻抖。    这里向大家报告一下矗岁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偿。新能源汽车作为一个试点的重点专项诗,实现了从基础科学到系统集成加梁、共性技术集成疚聪嗅、示范全链条的部署唉敛串,特别是在基础研究方面篙,加强了对基础科学问题的研究疵讽。因为现在产业发展到一定程度的时候袒,要提质椭锤讨、要增效逢裤,还必须要静下心来免疾噶、回过头来从基础科学问题上下手裙剐,不断的进行优化秽项牡、改善据,才能获得发展硷。特别是这次的重点研发专项救傲金,对于电动汽车智能化和网联化的技术拔怂茎,也设立了专门的课题酪吨腹,实际也是我们当时电机素、电池虹、电控的“三电”之一锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点烩烘。所以捻,整个“十三五”期间的专项规划孔岸,将对六个创新链条搅唯,就是全链条一体化的部署楷漆,38个重点研发任务硼蹬,政府加大了投入还尽段,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入测采。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿购,首次突破15000亿辟,更值得高兴的是廖,企业在这里边投入比例得到增强和筛,达到了78%以上线,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恒酮、加剧扣除政策有直接关系镰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿了桨,看起来企业投入的效率还是很高的砍。    去年我用过这张图(ppt)胖花铰,这次还用这张图惠,对它进行了更新汐。由于时间关系悔,统计是1-11月底焊,11月底中国产销量是402000辆编,如果这样算的话搓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惊,中国占了40万辆逞揪抨,就是占了50%冈。到2016年底萄迫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伸,中国占了其中的100万辆狸跺抱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彪,也说明了我们国家对于节能减碳入、应对气候变化作出了新的贡献滤匣。我们虽然应对气候变化调门并不高马胯,但是我们扎扎实实在做每一步换,现在无论是风兢棘、光灿、水显惭编、输变电趴芭顿,无论在技术先进醚邵、装机容量文、发电量都走在了世界的前列巨瓶,这也是我们作为一个还在发展中的国家姜陶,为新的发展竟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献构慰。    世界发展的趋势也是一致的钙碱,低碳杀、电动潦煞、智能化成为各国共同的选择脑。美国烂航、欧洲片侵蟹、日本攘罚眠,包括汽车企业福特妨为吨、丰田揣摄雹、大众都推出了它们发展的战略响蒲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涎,比如说大众推出了它的“2025战略”敛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拌凳警,销量争取达到300万辆搭碎讹,自动驾驶要覆盖锣藩氢,在2021年提出全自动驾驶抵镭,电池也要进入大规模的投入疲炭播。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梗,零排放伦暑、互联捐断、自动驾驶汽车蘑荒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铂蜂、氢燃料汽车纤氛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流料滩、沟通糕熬捻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式背匣秽、增程式的混合动力汽车滔即,因为他这里有基础建设的问题河记该,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来地等,就可以有电的情况充电尸虐、没电的情况加氢潘摔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坎朵,同时又实现了真正的零排放莱快膘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai付仙,上次试驾可能还是8年以前墟困警,我觉得汽车的进展差础,无论动力性唱、环境友好性雷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溅扰,据说已经进入了市场虚上。包括通用也宣布了在2020年以前臂溯,在中国推出9款新能源汽车戳貌刷。我这里想说的是钙锋杭,中国的市场也是世界的市诚炜浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剧草,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篓、参与竞争刃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兔盲笛,就需要我们来推动整个的发展郝赣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黔扛浪。 第二湍,谈一谈我们对于深入基磁邸,着力解决一些新问题的看法拆泊。    对于电动汽车甘顷,大家首谈就是续驶里程愧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志清膝成,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车楞隆,一个明显的标志圃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量干膛城,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蝎九。如果说单程的提高电池的载量伙萝,当然加入电池的载量车子可能要增强通人,车身的增强就又增加了重量苫操才,直接影响就是增加了它的电脑偷。我们也看到一些装载高容量电池的绒究,虽然续驶里程延长了抖济媳,但是百公里电耗就明显的增加了桑辫溜。因此恰沪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埂士臂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甲、合理的规划裸捻济。首先缸,车辆运行的范畴傻不襄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噶圭垒,尤其是现在怖,我们应对大气污染赴陀,主要还是大城市集中细鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑非围。但是从技术发展上说起来推控,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度识欺慰、功率密度和整车的轻量化匿胳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竟哎,这当然是市场的期望涩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隙。    最近新材料研究发展很快誊席犬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用测。有的朋友跟我说泌丹,我们现在用的是石墨烯电池俩竞,其实说用了石墨烯是对的狙,但是用石墨烯全部来做电池愤雾,似乎从科学意义上不太准确砂滦。石墨烯材料缆燃仟,包括碳纳米管囊,都有它优异的电和热的传导性能裁就,作为锂离子电池的负极材料添加剂使侣惰,可以有效的降低内阻怖,提升放电的效率祁宏怠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镣时,还有助于减少介质之间的电位阑刊,来减轻电池界面的腐蚀性杆看。从这个角度上看鳖盯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的情拔,当然由于动力电池负极密度提高了策,对正极材料也可以进一步的优化赋兴,在安全的前提下算肪,所以也可以显著提高它的能量密度炒竣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凉全,就是说能量密度提高了勘膳,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弧嫌糕。所以在增加单电池和电池母眩块功率和能量密度的时候时,还要加强对于电池包热交换距离的研究碧撤,来优化提升电池包整体系统的技术缎缎峨,它也是一个相互关联的关系囱谐。    随着电动汽车的发展卡电雀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趣罚句。比如说电池包往往布置在底部动奸惊,夏天路面的热辐射还是比较强的呻溅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧,从结构上来实现电池包的冷却施捎,因为我们现在冷却剂就是这样的葱慷,要把它放在迎风处评朗墨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泡羔按,电池包也应该考虑到这个魄说,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汉垮。结合冬季放电的特征番茸,我们还应该研究锈邻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唐违通,使它保持在合理的范畴之内怯,来逐步的解决冬天放电比较慢的函、容量比较低的问题洪池。总之说起来乏摆,我这只不过是一个例子拆谋平,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础混、关键耪讨、整体的技术统一的来规划和部署母汉橡。    上次百人会上我特别提出蛇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术傅牌砍,带动汽车制造的转型升级瓦馅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骆煽探,给我留下一个很深刻的印象驾强枷,我和苗圩同志都搞汽车的捞郸苍,过去我们焊一个车身500多块钢板蜡,用2000—3000个焊点接在一起靠,加工线上全部实现了机器人挖啤奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍凛,一共就45个部件际么度,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勃活,几个机器人协同操作舜脖拦。板件和板件之间没有焊接桔炔,就是直接的黏接赦韦强,加热黏接芍粉,远远看去就像搭小孩玩具似的淮奈,几个东西装起来狮纤猛。更使我感到比较吃惊的伎艾蹿,现在碳纤维的车身乏藩,已经不需要在现场涂装了外漠,有点像我们当年装修房子蜕,先装地板再油漆色遂,现在用的全是油漆地板料风驴。现在汽车安装上确实有进步唐,所以我也很有感触颂悉袍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新规,需要轻量化材料的技术挤骑蔚,需要轻量化的设计士肋鞭,需要轻量化的工艺联持孪,也需要轻量化的流程匹加靡。特别是现在的汽车产业塑缝府,包括内饰座椅使用的材料解擅胆,也尽可能的采用可回收丧辨、可再使用的材料媚阀,这方面的技术也在不断的提高盘,这个应该成为我们新能源汽车发展衡充矾,不光在车辆技术里徒耍、而且制造技术流程方面全方位的提升朴刚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哦肛,今天我很高兴五茅斧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簧坎劫,更多的看到了我们一些柒,像燃料电池大客车的发展九型。很多企业大家如果去看的话付定,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池健细,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扔江,比如说碳子坝、交换膜臼霞、双极板圃科绩,以及它的特性基础研究的进步密切相关蚊够。实际证明肖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揽,也具有自己的发展环境的优势囤。我们要借助这个优势来推动我们的发展菇邪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉窗翟,我们是不是可以考虑记涩,尤其是在燃料电池研发的初期邵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馁宽,这样可以有电的时候就充电孰、有气的时候就充气绣桂团,按照它的发展各取所需潦猩。实际从技术进步上惨哨,技术发展的本身托患犬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咆春耍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躲胺股,对于延长它的寿命艘染萍,对于减少它的燃料消耗匙嫉靛,是很有帮助的歪却券。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用及,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墨勉现。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捍容糕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惺交。当然它们也在考虑己捻十,我们怎么样能够更加适合中国的特点哥煤。我们还不能忘记中国还有一个优势斜躺,我们在电动汽车走向市场的前期我,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阔涎掏,先在公共应用拷跨、出租应用上去使用郊肆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广新刨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉硕,必然有一些城市就可以走在前面良,又可以来推动健康合适和快速的发展世忻。中国“11?11”又是一个新纪录扔,信息产业眯身、网购变成了整个市场销售的主流澄,我们看了看挠竞,2016年快递业高速发展罢麻,中国快递业总量超过300亿件催软,平均每天8200万件包裹走在路上来,用于业发展小型物流车清洁潘铂腹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视面。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艰凳扳,有了高端引领就有了有序的发展士,放弃了高端引领就会低端充斥拾了,所以从这个角度上垮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寐,争取使我们的汽车产业走上高端引领暮徽随、创新发展的道路上叹。    在燃料电池汽车发展的过程当中壳苇,深入开展了国际合作遂肆力。我们积极的参与了国际合作步趁,开展氢燃料电池领域的技术合作缕驹匹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寇洁睫,组织国内的企业牵辜,开展深入的技术合作兰骆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纪昧,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辰敬,在中国发起但并不局限于中国窍妙蛾,积极组织管理以及运行机制霸辞管,要按照国际组织来筹备寸芹、搭建该材口。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婪疆散,因为燃料电池实际用处很多改驰,比如在通信基站庆啸、备用应急电源馅,随着我们移动通讯不断的扩大呛免舰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宝寐堡、包括更新帘差,都值得我们重视体,包括医院的应急电池柿挪、安全防卫购,包括我们最近在研究深海运载勤抱季,也完全可以使用氢燃料电池茂脊舱,燃料不是电池地,实际是一个发电机钙眠巴,而这个发电机可以用在各个地方冯社,最重要还是零排放的清洁能源遁辆,效率高东匆,能源密度也高涸渺蚂。 第三和,深思熟虑入殊奢,把握好智能化的新机遇茹洗秽。    近几年来讲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疏。比如美国盘,白宫推出了人工智能的新战略户,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撤辰配,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶违,包括日本的创新战略规划祟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会收匪诵,这个时间恶补了一下人工智能的技术退泻。中国工程院最近技术指出挽,人工智能即将进入新的阶段氯摊免,人工智能发展有四尸受怀、五十年代了卷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喊涎撅。但是当我们信息化日益普及绘粕次,移动互联网回位、大数据靖皇、云平台的发展恭镭激,信息环境缄筐酮、数据基础攫驹泡、目标理念赶怒、市场需求都在发生不断的变化踩,将推动人工智能新发展纪午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段事。因此宪,发展人工智能也有利于改善人民生活篙瞪、提高经济发展的水平掳搓苹、增强社会治理的能力蚂镶、维护国家的社会安全牢故兴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靡,但从各国的共同概念和我们的研究点奖毖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素串豆景。第一温潘尼,要降低交通事故和伤亡人数请。美国的报告提出来饭瓷体,美国每年有35000多人死于交通事故教暴釜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤阂。第二八,要应用低碳鞠童让、零排放程、环境友好的运行环境好入敦。第三榷屯烤,便捷竿诵填,要降低驾驶强度帽,提高交通的效率书涧。第四逛,要推动共享苛,提高车辆的利用率卯。其实我们现在不得以所采取的一些限行逞塘,包括交通的拥堵龟,都降低了汽车使用的效率郎颂汲,所以从这个角度说起来敲适,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泉。还有愁呛坟,牵扯到公平出行烹巧立,随着老龄化社会的进入怜浩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展相。    关于自动驾驶汽车研发进程吐贪,好几个报告墓碾兢,有的人说无人驾驶侍,有的人说自动驾驶曝玩闷,有的人说智能网联汽车澈,都提出了汽车发展的里程碑纠,我觉得无论叫什么汽车琉睫,都是说了这么五个阶段点桓韦,辅助自动驾驶琅、部分自动驾驶栏冷鞭、有权限的自动驾驶麻、高度完全的自动驾驶阶段琼捣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垛勿熄,比如说在辅助自动驾驶方面痪漓,怎么样能使汽车感知周边甩际肝,科学决策苫将揪,及时反应赔李埠。比如怎么让汽车能够与互联网连上长,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敲、网豆百撕、路的联动尸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伸,就是人傻、车诧恐臀、网缉迪、路的一体化其纯。    辅助自动驾驶接口哺,实际这些年是汽车界一直研究的重点秋葡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夸,有雷达笔,包括现在有毫米波雷达晴,摄像头秀,对外通信系统莲,包括定位绷福。与之相应的齿,刹车俊亮贸、油门凸圈、电子稳定系统家、电助力转向等这些围癌,实际在关键体系上垂私笺,传感系统稳嫉蹿、操作系统比、中间和决策系统的研发嗓烙洗,其实这件事也不是现在的新形势稗,早就在80年代的时候催侮,80年代后期就研发了防抱死系统矗袜肺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系承焚诲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拍,包括防启动时间的空转窃,后来又有了电子稳定系统抄久答,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度曙慕供,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刚廉涧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸,有了它以后娄,在90年代的时候夯,我在德国工作的时候鸿推嚷,车里边就已经有了尾随自驾氮牧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僚,不用担心报。最近我看到了我们国家的好多汽车钝懂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焚咸,一旦接触太近都会自动加一下速刷。包括我去年去参观长安培晨,他们也给我展示了自动泊车系统挫,实际自动泊车系统我们在德国工作矮悸,90年代后期时候就有这样的设想箱,2010年我到德国去访问的时候屑煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溺阜。实际很重要的意义吴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起家碳吹,也得到了发展憾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能人。    下一步就是智能网联地湿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拣劳、看到自己看不到的东西稍摩,90年代初期的时候凛啡,堵车情况有数字广播绍,数字广播就和我们一般的广播不一样喀桓,随时可以呼叫堵车的情况铜碗坑。后来有了数字地图和卫星导航掸勾,就形成了第一代导航系统竿,第一代导航系统并不知道路况的变化舌奶,只知道路径的设计潭枚骂。然后就出来了联网的导航碎拓,这也是这几年我们都经历过的事清扳吨。上汽这次和阿里巴巴共同合作夺莆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彩龚雀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舷罕朔,这样坐在车里的人犀挠霞,通过导航且烫、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓮臂,比如说动态的导航巳帮官、比如说加油充电站泄疾、维修以及各种信息的进入共脱,使汽车的视野得到更大的扩展捌童检。但是真正要做到智能的网联汽车沁攻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吮,这就需要我们把各种信息交汇在一起巳典屯,来实现智能的决策控制森朴。这件事情说起来好像很容易竟,实际也有很大挑战旗。现在我们一个汽车里边有两俩弧、三套信息系统烧枫慷,有车载的信息系统贿逆必,还有驱动系统的信息系统伪坑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通年,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灯笺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鼻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钵倍洞,就是快到地方要进行减速勒耙,但是如果你让它自动驾驶的时候鳞怯,可能它就很早的根据外界的信息来判断话锻,让它调整好姿态恐铅、减低速度衅弘扩,进入转弯以后在弯道里边再加速惕挨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玖,这种例子比比皆是尖丹翻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寞箩师。因为我们电动汽车从电机咐、电池吵缚、电控开始晦睹穗,电控第一代做的第一件事税吃搁,就是通透的动力驱动系统的网络恐靶迟,就是第一代的CANBUS系统虾垦疼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幕,从这个角度上说起来逞箍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彤。    当我们实现了这些以后窟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凛。这是我们常见的北京交通的一种情况峭播埠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巍崩,去识别各种各样的高通难痘钠,做得到辖,但是不保险念玛,这样可能我们就要有这些信号的发射器杰缝,让汽车能够知道这些情况茸妒钉。如果再想使它往上走茫癌腾,能够实现部分的自动驾驶扫锌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹲,比如说晚上的雨雪路晾柔韶,比如大雾弥漫的时候岗瘦戎,比如尽管天气很好免,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楷糙,这些情况都需要我们去应对眠奇瑟,其实道路上也应该有它智能化的装置龄,就是说有自动的能见度感应器拣段,应该有道路结冰的感应器寝辽饺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洽悲匈,安全是所有发展的主流粒,而不是时髦吃。我们在做任何工作的时候师勃,必须考虑人是坐在车里最宝贵卢、最要尊敬的东西椽沉斤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跋、人的便捷充、环境的友好和共享放胜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飞,来推动我们的发展喷。    因此顶刹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畏计坪、四次交流丁牧诽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议长清憾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构差娇急,这个架构的着力点应该在车载的平台涪练嗅、在网联信息喂、在智慧交通的发展梆,我们要重点发展的是车辆的关键技术疼刺墒、环境感知悉、智能决策陇薯、执行控制圈股豪,我们要对信息的关键技术瘸垦,V2X通信慕蛾,甚至于将来车对车的通信系统履箱、云平台几糠避、大数据戈腥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哥,这里也有很多不同的东西蜜。我们还要对基础的关键技术啪痴,高精度的地图骋、动态路况信息泻巾赎、综合决策和操作系统切。只有这样嘉袜,把人违、车篮舶刮、网据寝拓、路同步的推进遍厦,才能够迅速的发展捅寇,否则又会碰到先有车低、缺充电桩的情况睫,所以需要我们今后的发展当中更多饥慕。与此相关的技术完榷,检测系统姐,还有一些法律法规体系盛,一些基础设施的建设爽场,可能还需要更多的发展秀。 我们必须要精心规划妥纪、协同创新瓶病雄,来研发自动驾驶的新技术狮混狡。    一采恰侧,安全晃、绿色蓟唐、便捷湘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敛盯变。    二响梅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淑是迪,多领域技术的融合叙,产学研各方面的合作廊募,要着力推进协同创新姆闷趁,这里边由于它是一个企业的热点尾,所以企业要成为技术创新的主体幂席。    三顽唤吞,企业为什么要成为创新的主体膘权?我看了很多规划鹿菊徽,从现在一直到2025年票、2030年畏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偏唯,但是可以实现沿途下蛋客计谢,从过去当中狗秒,无论是防抱死系统佰碳、电子稳定醚轨普、测距警示褂、避障反应宪、自动泊车都是发展的热点罐董觅,每个技术都带来了商业回报士竣茶,包括我们在信息系统媒颧少,包括这次互联网的技术轨,上汽互联网的实践氏,也看到了我们闯叹搅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潦纳田,只有以企业为主体钉啪,不断有新技术发展诲室,使它在使用当中获得使用钎哄,就能够推动它的可持续发展睹,所以它不是一蹴而就的事甭郡,是我们长期坚持的一个任务山悔。    四线慰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体领鹤捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酒枪、精心规划潘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础差。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硕毕,我也是觉得有一些东西包括基础建设偶驾,也应该放多这个测试区里面去蹈蒂,使它在真实情况下运行介,才能得到一个健康和全面的发展饱。    最后我想说童,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滴霉。其实我们用了十几年的时间实现电动化火,推动了产业的转型窝倪你,随着信息产业的发展雀,网联催生了新的业态虐栖,产生了新的服务业饶汉。轻量化带动的不是简单材料的替换朵,实际是对汽车产业的一种升级祥七、一种转型化亮冉,同时澎刑抹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞍食,充电网服务体系的建设袱泵犁,可能带来何止几万亿的新的增长点罗。我回忆咸谰荤,在经济工作会议上总理说过一段话眉刻,“实施创新驱动战略的发展峦缸势,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柯,也要注重用新技术酶悼、新业态来全面提升和改造传统产业厢燎,带动产业的转型升级迹幌淡。”    作为结束语我想说臀覆般,回归一下新能源汽车取得的新进展队痘,下一步还是要全面落实政策枚、着力开拓市场场哆休、建设基础设施臀、创新商业模式帘,把握好发展的先机裂。我们要针对市场的新需求搔,深入基础研究烘腑,攻克关键技术侈割,完善系统能力祷烯,着力提高产品的质量和效益谁。要把握好汽车智能化发展的新机遇溪,要系统的研究雇凶轨,精心的规划材苔,要鼓励协同创新企业主体埃汤沟,大胆的尝试晶酵,来攀登自动驾驶技术的新高峰闲及峨,要凝心聚力尉农醛,发动优势牛,动员各方力量显肯,完善政策措施墓售谦,营造更好的发展环境禾。    谢谢大家!    (根据发言整理贾燃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酪: 陈理事长惠卯,各位领导贺、各位朋友箱补、各位专家勃怒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皆赫郸。我今天的题目是四网融合玫氮睫,什么是四网脑卉?交通网馁暖廖、能源网攫竭尺、信息网匿侨睛、人文网烯抹聚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具武尽,电动汽车是一个能源的载体庙惹堡,又是信息的载体次安绅,然后可以作为人文的载体坎。四网怎么融合蕊?怎么发挥电动汽车的附加值箩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粟边污。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弘冲痹,能源跟信息到底有没有内在联系能,我提出一个储能熵理论供大家思考磐昏幢。    我思考创新的要素潍,要创新首先要解放思想牧葛剩。解放思想要学习《易经》的精神力,又要学习西方文艺复兴的精神侣峭。《易经》是一个太极眠发疼,太极里一半是黑概、一半是白唉降,但不是直线低,是弯曲的含醛晨,黑可以变成白伞饥际,白可以变成黑表甘蒙,黑中有白绿淘,白中有黑渐瓣来,跟它对应的黑就是黑茹损、白就是白坪。《易经》是变化体,有时上想皋漏、有时下禾磷沪,上时不要骄傲自满酥魏怕,下时不要灰心碍从,是客观规律采祭,都是周期性的婚颧摩,我们在调整鸡,要注意平衡动力统一怪篱。    整体都是这样匆石勒,全局都是这样菊假烩,今天讲跨界撼锨,要学习西方的思想就是文艺复兴珊搭。文艺复兴的功劳不是在文化距嗓秤、艺术等等项澈竿,文艺复兴是解放思想腻斑。哈佛大学的校训追求真理坟参。要把自然界的规律找出来解放思想窟景,自然规律造福全人类桃。伽利略眠栏,罗马教皇威胁他妊抚,他不怕慰蝎犁,他说地球起源被上了铁塔粟腻粉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抠,被叫之违反教义哭潞交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓄,第一个米开朗基罗棚礁,他雕出一个裸体的美男子氖拓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇评,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看换极沁,里面很不容易芥龋,从意大利借了很多达芬奇的作品灵捷。达芬奇不仅仅是一个艺术家镶窝檀,也是工程师;看他作品凭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钮频艾,第一个从事解剖学可施享。    解放思想考虑全局的问题桑浩。文艺复兴第一要全局思维邓涩翟,第二要有天人合一的思维陡,第三是环形思维隆。要考虑全局思维蛇耿,今天做电动车目标是什么酞骗?有什么经济效益际墒、环保效益风、能源效益僻、民生效益岔颅费,总体总目标要搞清楚蚕跨距,一定要有全局的观念斜剔旧。特别搞智能汽车全局性更大现。另外要环形思维蹲,要反馈枫泌。然后是循环利用的思维昏。    创新茶台,我把创新的要素跟大家分享一下技。首先理念是创新之魂操。理念有很好的氛围悸汰汝,有了理念才有创意顶禽谋,创意是创新之源湿犊。还有人才觅埠,人才是创新之本翁。怎么能有理念扁频纺?要有很好的氛围妨,总结第一方面是合作精神懊楞爸,开放化穗硕、合作皆、包容肆,双轮驱动谓、增值驱动鸥垄、市场驱动凄马,通过市场的倒逼涎。然后要有完善的知识产权保护梗,还要利用网络大数据给我们带来的好处拾涪。今天创新制高点是跨界融合化。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矩墓段。“一带一路”我认为是跨界融合蟹恼,一带一路是西方的伊斯兰文明恫零突,还有它把科技唐碍遣、技术惊篙、经济蔼繁脑、贸易连在一起的挤,所以我们要发扬一带一路的精神卧然烁。我是福建人也是漳州人阜把,一带一路开始的是直梗和下西洋捣陷瘟。我们要跨界融合疙钢。    我接着讲智能汽车凯录篓。智能汽车首先要有解放思想澜付吝、全局思想考虑问题腻蹭剂。三个C禾遣噶,第一个要连接起来淳搞快,第二个连接是要协调要合作汝骋,1+1>2陌拾,那就是《易经》的精神衫。第三个阮啃盼,今天的连接是移动的连接缉,还有MOBILE玩,MAN TO MAN当、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来比蕊寸。    今天电动汽车很重要的一个田谭,大家买得起用得可靠槽。智能化以后好尖,因为有各种各样的基础设施和商业模式朴,我不展开了薄奢。    从电动汽车变成一个智能的汽车丛刺,从智能的汽车再变成一个智能的交通吻蒜惹,从智能的交通再变成智慧型城市活肝筋。我们附加值可以产生很多绢秋馆。根据《易经》价值精神嘉,通过交通网痰、能源网胁、信息网胜蹭、人文网可以产生无穷的价值机会纬非簇。利用交通资源的全时空动态感知钢懒变,交通工具的全过程运行管制女,无处不在互联份起陋、感知啪、管控和服务峦睦。    怎么布局氮贤?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡,如何布局智能网联汽车技术篙瞥伟?我认为攫邢,不但对中国琉,对全世界都做出更多的贡献窝赊丸,第一是制定网联汽车法规标准等氦、智能技术咆浚释、环境够、HMI技术悔购、空置执行技术餐砂、智能网联的实验苍胚亮、网络和信息的安全说镀贝。    怎么做到网络和信息的安全板虹搏?这是一般的云袒赖鹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云躺池特?有很好的结构蜡,处理器痢、传感器忻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浪习查。第一是收集材料请逻,就地处理狈。第二是从收集材料到云之间要慢粪侵,一个是单点控制偏剩,能量控制或者功率控制洽糜绿。一个是多点控制嗅厂僧,能量控制或者功率控制承贸,这是全局性的亨去。要及时处理梳轿,要经常互相认证菲,变成安全的云葛睬。    跟大家分享一下我做的一些工作乡。怎么从理论上去证明这个是可持续的雌?我一直在思考所有的工业革命点,基本就是能源更新平。第一次工业革命勿,瓦特发明蒸汽机频乔,电话趴磕群。第二次工业革命晨卯,美国抢占先机景辆竭,电气化描,主要能源专项与信息建设说谭奖。现在第三次工业革命来了驳把佳,中国能不能抢占先机骚?我们要做新能源圈瓶霸,信息大数据时代浅捆槽,我们百人会能不能更好地发挥作用氓?今天早上的研究会很好疗馁,我建议做一个尝试的机构额,每年召开百人会国际研究会议佰,形成品牌狡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檄庆隙?我提出储能熵的概念寂攫搂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沏。一个系统里面假如是孤立的群辣怖、系统是不可持续的箱糠辽,一个是做功檬么、一个是废料是不可持续物隧。如果是物理系统讥村边,分析储能熵噬片,熵代表可以再利用仙。总的来说鹃靛撑,一个系统熵不能增加技笨葡,熵要减少胎,熵减少系统可持续冀憾。熵是储能熵廖骗,熵是不用的熵冀呵,下一次可以用辅答邓。总的来说熵是在减少悔起揭。    包括中国的历史福虾敞,中国封闭的时候中国就不可持续嘶巷悲,中国开放中国就可持续毖吃磺。近亲繁殖以后熵增加不可持续粒。系统要做可持续性静,系统熵要减少贾,你的收入不能是单一的烈、不能是孤立的系统谩跑当。因为一部分是做功钩,一部分是废料套博桂,从废料里拿出来烘,通过证明熵减少附。从废料里面可以再循环摄,那么你的系统就可以持续了说体褐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来互错,后续需要时再利用的能量的熵肌瀑,通过储能熵概念的引入射俗,希望用来解释可持续系统的演化过程幂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票背巢。    综上所述宪,不管系统是生物的或人工组成慈动,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氰希。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞考凇,而这些系统工程特点是括官,即使在系统研究过程中齐被,一个熵有增加的过程岛该,总体在系统不断迭代发展的过程中哗搬驶,系统将进入熵减的状态申,因为系统具有自己生成复熵的能力邦达桶,从而保证了系统的可持续性潘酷蛔。    应用在电动汽车歇垛表,这个是分布式的发电称镣牡,这个是分布式的负荷发袭。电动汽车就是分布式的负荷乾,还有分布式储能斯协寇,电动汽车有储能答、有电池矢譬。电池可以双向的倪,分布式地发电忱、分布式地负荷壬,在分布式的储能痞粗刹,这三个系统可以持续口,这是我要证明出来的惮。我证明只要你的熵是减少的刮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牧失瘫。    感知唤久、认知霖凄沪、行动刑财,不断可以纠正人的行为豪合权,比真正的司机还要好豢。    最后楞,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷社揉、生态的乓、方便的和安全的陡娃戚。要做到这一点祟,什么是成功琅?因为里面的成功是3个S技,SUCCESS妓弟,在S葛、E里面画一条线都是欧元跟美元汞,今天是国际合作详襄,虽然人民币还不是菩,是一篮子化的努恫,人民币准备好了妹衡。ESY就是人民币幌谱矢。    要有六个眼睛裴辆,有四个眼睛不够覆筏妇。第一要把眼睛放在前面解放思想惕飘痞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戚,电动汽车下一年布局市彻臁,也要有前瞻思维冠东。眼睛放在后面汲取历史教训汾胚,要有全局观念酵。要看到旁边的需要拆。然后要把眼睛放在右边学习欧美拧绍锈,不得不承认高端人才密集地在西方博垢痊。所以把眼睛放在西方学习撮贿,它沉淀了100多年工。四大发明中火药是中国发明的乳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纱渡。全方位都看到了凑悄,所以英文眼睛叫做EYE盗氮。第一个I是Inspiration惊,有了激情可以有想象力亨牢,然后有创新释淮粹,但一定要融合酶,一定要集成漆绵缝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顽到。科学要把自然归结起来吧假撼,工程有十几种共譬,要把科学胆矫饥、技术墩韭、管理结合起来那就是工程柑,那就是要集成穆笔。特别今天要跨界地融合孺、跨界集成沧鄙凉,这样才能实现退。但没有钱也不行促寇,今天招商局也来了很多金融机构识,要融资膘卷洛。    谢谢大家!    (根据发言整理恼啦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   回顾已经结束的2016年苔镐羌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喘惺。在政策的全面推动下砂筷,我国电动汽车年产销量再创新高蒲差,达到50万辆左右掀,充电桩数量达到20万个梁费,遥遥领先于世界各国滴豌。更为可喜的是赤吴,在规模市场的推动下逞士,技术创新全面展开唯何裁,技术进步全面加快强湘,正在全面逼近世界先进水平迪违茂。但是添布喇,在这大好形势下芜糯囊,质疑之声渐起崎淋。比如捣,我国电动汽车发展主要靠政策推动豆奥,能不能持久勿讳?政策是否过于宽松疏效弟,以致于出现骗补情况哪将?另外棺开,由于发展形势良好士悔,一些激进的观点也在抬头鹤短。比如赴口,要挡住国外产品进入中国市惩谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衰,准备放弃传统燃油汽车腥迹拒。    作为一名资深的亲历者趣澄,笔者认为度诲哩,在这新旧年度转换之际受讥,有必要分析我国电动汽车的发展形势滇砷汇,梳理其发展历程片妥怯,以利于业界对形势有清醒的认识伸判、清晰的判断导,明确今后的行动方向城猾蝎。    一绰、我国电动汽车发展形势良好    当前杜半先,我国电动汽车发展形势良好澳,主要表现在两方面狼瑞:一是电动汽车技术创新全面展开没,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快效朴,技术创新和商业模式创新层出不穷朵袄霜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弦钙,比亚迪仍、北汽镶、江淮醚尺掳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涛霖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闻很羞,而是专门设计的电动车枷,续驶里程达200~300km甚至更多男绊码,能效明显提高缎彼,动力性肃、平顺性齿廖、舒适性攻啦率、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平古许涧。事实上戎播爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酣护弹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹿。另外匙,我国电动大客车产销儒鳞臣、应用占全球份额的90%以上桶甫,技术达到世界领先水平连。    在动力电池方面蔚猫钾,我国产量已超过日本滤憋寡、美国乖摄硼、韩国仑略,跃居世界第一拔骄挫,且市场份额超过全球的1/3炼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面现,呈现高能量比们掇、高安全性猫赋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盾玩。同时吮砷席,产品水平迅速提高硼建兢,与前一年相比行春,平均能量密度提高30%显鼎,成本下降30%左右毛。    在驱动电机方面席瞬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机午坛,总体性能进一步提高夹,成本下降30%左右高徊。在电池管理系统漏榔汇、混合动力系统炮、电动助力转向寡胸牧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脸,也都有明显进步炯七淋。    在基础研究方面年五,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纪方坎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展共,电池热失控猜、硅碳负极材料邓纹裤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啼绷。    2. 充电基础设施建设加快宛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下描,政府有关部门出台了实施细则胶携金,多个地方政府建立了城建绊、电力阜瓦嘉、规划等多部门联动的领导机制嵌芭,大大促进了充电基础设施的建设速度欺琴洞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湿拆惩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计空危婆,我国充电桩总数超过20万个亭仙镶,远远领先于世界各国肛。    在市场带动下透火琉,技术创新不断涌现峭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沮闺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猴侥芍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竭、节省设备投资的车端交流快充技术仙不、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埃贾。    在商业模式创新方面嚷,呈现出各类优势企业多种形式合作横赏痴,加快充电设施布局擅、建设瓶仿、运营的趋势挟。众筹建桩情罢灭、合资运营小褂、利益分成等运营模式迅速发展墙谈,公交车岁隶、环卫车错街身、物流车汾、出租车萍岁贪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹,广告推送狙陇、免费无线热点接入等增值服务开始出现踩。    在互联互通方面任僚蚀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段短,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撤喀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揽铺,以企业级涪导惕、城市级监控平台为基茨肟憧浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泡铂环、信息互通的国家信息服务平台即将建立枪。    二撇屠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磋陛蓟,我国电动汽车的发展道路与美国扰、日本履醛购、欧洲等国家和地区有所不同搔碉鳞,主要区别有两点链吕疲。    一是政府干预模式不同巨号。我国采取的是政府强干预模式暴冗,政府进行顶层设计财,制定国家发展规划稍事,多部门联动制定全面的鼓励图沮、支持政策汗玛肯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑侗肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偷袱屑,在市场发展中不断加强研究开发册萎按,技术水平逐步提高;同时径挡仍,充电基础设施建设逐步完善秤。而美日欧政府多采用弱干预模式绥,政府支持共性驹郝、基础技术研究僻趟,给予一定的政策崇、税收优惠咐,逐步培育市称燮础;企业则根据自己的战略规划恐渡虎,首先研究技术玛,同时有选择鳖缕、有重点地开发产品锑。    二是企业战略不同卤恭钡。我国企业多为在政府引导下被动式发展歪,初期技术积累明显不足呢掣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娘滴剧,产品方向受政策影响大嗣,各企业虽进度不同睦,但呈全面开花之势枚侩嘲。而国际大公司多为主动式发展才泼,厚积薄发钙,技术有所侧重霞,产品形成特色驼蛾溜,如丰田的混合动力和燃料电池季姬杜、日产的纯电动删棺、通用汽车的插电式得排、宝马的碳纤维轻量化技术等芒黑绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烘。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹈,不受油价等其他因素干扰喂斯康,迅速形成规模市辰吮濉,全产业链技术进步刮斡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孪色醇,发展中有不协调情况功凑,如充电基础设施滞后霓趟,部分企业盲目跟随辰,发展不扎实曹掂,少数企业以谋取政府补贴为目的如腊韦,甚至出现骗补情况渤。美日欧模式的优点是技术扎实趁,发展均衡;缺点是市场发展慢稀,产品更新慢录,影响技术进步笑酪,受外界因素干扰圈钠,如油价低迷则市场难以扩大弹挽澳。    笔者认为日把毕,中国模式适合中国国情橡辰。我们不应过多盯住充电难冈、骗补等不协调现象可,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烂胁、技术追赶的大好局面逻雷到。从另一方面讲蔑艘孝,中国模式也有赖于我们的制度优势蝎失踢,只有中国的强势政府才能如此运作晤,很多外国同行都很赞赏挟虫炒、甚至羡慕中国的条件灭柒驴。    另外姬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面等沛,近两年有明显变化咯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磷杏斗、开发电动汽车产品蛇硷莫,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出还晚。中国各大企业都重视电动汽车没有错搞冗,在现阶段已不能算分散重复芍诽牡,但难处在于电动汽车不好做别涉,需要有很强的咕、全面的技术积累和投入噶。那些技术实力不够的企业赋库腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前没需,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揉椭,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刨塑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时力裳拈,可分为几个阶段舰矮:当市场份额超过1%时臼捆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渐完鞠,则意味着市场条件全面成熟钠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拼仟冯,又主管我国科技工作多年贺颧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疆痕脑。    对照电动汽车的发展蹭尉,在我国鹃推,市场份额已经超过1%;在美国和日本剧酬,即将超过1%科复担。这说明浩忱沧,电动汽车技术正在接近成熟骨盯手。笔者冒昧估计勾,大约再过5年左右时间茨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挤,其他性能与传统动力汽车相当嗜,加速性优于传统动力汽车夏料,成本的差距大幅缩芯崾啤;再过5~10年时间痰衰裳,电动汽车性能可全面赶上邦认、部分性能优于传统动力汽车抗砰风,成本与达到当时排放锌侍、油耗标准的传统动力汽车相当穷尽。但即使到那时茬,传统发动机也不会消亡把橡,而是电动驱动与发动机平分秋色捞丝笑,或更多的是融合发展叔啤糙。基于以上估计刺袱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车长钡挡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屡吾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作立救示,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脖。2009年罢渐辆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顷惠舜。回首往事然,扪心自问同,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肆逞。至于些许不协调现象螺蚂皑,是产业发展过程中的必然躬,是白璧微瑕订、瑕不掩瑜恼协。笔者断言险,按目前态势再发展10年切攻椿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涉,并以此跻身世界汽车强国之林赦。    三父记矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宝,整车生产企业要更重视电动汽车捻。首先要制定好发展规划和生产布局承瞎糙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鄙,不能两张皮昆迷。其次要重视研究与试验卡欺,需建立完整的冬吉、一流的研究和试验体系唾够,规某遣蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统纯。电动汽车相关技术发展很快蝎,要靠自己去研究发展冷,别人的经验会很快过时伎僻盗,更不能只靠“挖人”搞产品珊曙叫。再次要全面布局拟抢窍,围绕全技术链开展工作激毋萝,不但要重视整车开发荣,还要研究电池和电机袄让,重视电池管理系统派,这是当前我国的短板氏虽故,此外还要注重轻量化和系统可靠性涝薪。    第二闯浩担,要建立相应的零部件体系休。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑞识,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奔脱净,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴。    第三勉,要开放发展幸寐。需鼓励瞳刀、支持合作伙伴引入先进技术和产品囤,像华晨与宝马扩烁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匆。历史将会证明玛,开放发展电动汽车会比关门发展更快驰搞。更何况睦堑圣,在全球经济一体化的今天赂掸,关起门来自己发展是不现实的骄。    第四讳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钎霜赏。今后相当长一段时期权撑,将是传统动力与电驱动并行发展酶、融合发展的阶段湾湃,单搞电动汽车很难成功疚现熟。对于只做电动汽车的特斯拉仑,笔者并不十分看好抖。    2. 对产业界的建议    第一姬粉,要加强合作蓖妥舱。需沿产业链局恳、跨行业合作抹疗,整车企业要与电池企业慨、电机企业灌妻、其他电动系统生产企业深入合作熄苍。以动力电池为例暴揽仁,需要电池设计与正负极材料眠、隔膜侥崎办、电解液僳淀、电池制造装备缴、试验装备吾菏、电池管理系统全面合作故。优势企业和研究单位要分享成果算,互补短板钵拍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件次莽伶,要形成轰轰烈烈的大协作局面辣牟春,合作创新诉漏,百舸争流肝,才能迎头赶上并超过世界先进水平绊弗师。    第二漏寂溅,要注重实践桑戚。汽车产品与其他工业产品不同抵纪埔,一是使用环境广且复杂烘,二是生命周期长顺钉唾,三是对可靠性晴半、安全性要求极高公纱谁。这些都决定了仅在工厂杠孤拒、实验室不可能完善产品涩将变,必须通过多轮的使用实践导救逗。与电动汽车产品研究开发相比墙令,充电过程更需要实践侥棚禽。像电动汽车充电过程这样长时间夹颂、高电压婚、大电流篡裸、室外斯衅参、无专业人员值守的工作状况琳壁寝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验级恫。    第三山饥即,在充电基础设施建设与运行中膏停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兰栓餐。充电基础设施建设是一个新行业港腔藩,在管理上涉及电力勉邻、规划男、城管害、工商管理等多部门崇,权力交叉绰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制患绢,利益主体错综复杂湘陷煤。单靠一纸文件不可能面面俱到抗峡穗,必须经过相当长时间的实践钾,完善流程才,积累经验秸鞘。    第四妥兜妻,要加强标准化工作博聊。领先的研发昏蜂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳獭,而及时总结经验贝、制定标准又能为继续实践肆、创新提供重要保障吠绢簧。当前穿,恰逢政府推进标准化工作改革场女九,要求标准化工作密切结合生产锑裁、创新实践喜姑,要求鼓励发展更灵活玩琅、更接地气的行业标准郴、社团标准腺喂祭。对此狼魔缔,业界应给予足够重视圃弓。    3. 对政府的建议    第一辛,要保持政策稳定慑纠魔。正如前文所述嚎汾纠,我国政府的强干预政策非常正确垄态期,发挥了制度优势磁,已取得很好的成绩队效,应该继续保持苹疽时。电动汽车的发展涉及多个行业疽,需要长期积累纬童供,需要几十年的时间才能成就大业季,切不可存立竿见影芦纹、一蹴而就之心皆颗。    第二女鳖烽,要及时对政策进行微调和补充完善胜蘑传。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑰缔剩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狈,又由于此项事业发展快氓伪,新情况北、新问题献、新技术层出不穷环襄,因此及时应对膝会行、调整诵两、完善是必然的恃船。    总而言之令递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桨河,迅猛发展正当其时弗。笔者衷心地希望朝野上下洗吠、业界同仁能认真努力工作淀扒侵,自信且坚定发展丸欺。假以时日疾骡泉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伞褂,并以此为契机踞提,跻身世界汽车强国之林靠频署。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返巢先:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛾伯溺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗓架款。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堆圃骏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荆壳。    他认为腐,现阶段星齿拇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狗冬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜂粱,但从长期来讲猴,新能源汽车技术发展路线要从电动化薪貉士、轻量化珊偿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帽缚、轻量化与制造生态化结合稳亨、智能化与网联化结合河。    尤其在电动化方面撬揪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烧赦矢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焦炬,就是家用主流A级轿车枪杠文,在性能价格比上与燃油车竞争虾。目前全世界都在朝这个方向努力反,如特斯拉Model3莲钨咸、通用Bolt宠夯寞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咐侨拔。”欧阳明高说庞戊。    欧阳明高说地,但要满足这个要求履废,电池必须降低重量你粮绘、体积以及成本袒。此外茄绣市,电池的比能量必须大幅提高卡,达到300-350瓦时每公斤切擦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乡檄供,锂离子电池发明至今只有20年杜喷九,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窘杜,2007年第一次在日产聆风上开始使用偏,可见动力电池的进步非常迅猛独杯。”欧阳明高说蒂崔媳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烹。    但此前藐燃,主流的观点认为挺扯袄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比构扩,从性价比来看才,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阂荒壬,但现在随着锂离子电池技术进步赤敛祟,里程提高一倍惊,即在300公里的范围内戌辟昏,仍然在性价比方面有优势惋。    从技术上来看撕庆,在单位重量千、单位体积下储存的能量越来越多珊,成本越来越低钵,才能体现出电动汽车的水平和技术撑。    一个好消息是槐悉斡,我国电池成本每年大约能够下降20%盆。据介绍河秆谋,五年前灵室谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元股,去年平均价格为2.5元左右嚼靡舞,2016年为2.2元囤,考虑到大量的电动汽车是大客车寡,其电池价格相对会比较高一些涪湿洼。    “现在国内开发中的电动轿车违,最低的系统成本在1.3元每瓦时杀熄怖,单体成本在一块钱左右裤绒。美国通用Bolt电动汽车猛,单体成本为150美元一个千瓦时涸。”    如果按照这个标准蝎徽僻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拓,但是按照现在2.2元癌鹤,逐年减少10%到20%赐僻迸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疙。    “加上循环再利用做到1元肪旗蒂,也就是说请悲,一千瓦时电池一千元人民币之内玛,是可以做到的宦。”欧阳明高称思屁贝。    对于具备性价比鸽鹊局,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侠,现在一百公里约耗电15度入,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨,接近10度电一百公里舅。    “要实现这个目标地,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗句棋腐。目前电耗的降低空间还很大嘿。如果能够实现上述目标兢,一百公里的成本约在一万块钱裤犁衔,如果电池能达到300公里就是三万块钱麻,考虑到使用周期内省电和维修省钱骇矛,将具有商业竞争力赐,这是电动化下一步最大的目标穷。”欧阳明高说蚂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出操骆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匙习,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拜吝,但仍属于比较粗放的发展模式喊,今年电动汽车发展逐步趋于理性副。总体来看苏辈垦,走到今天夺怯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓤蹿。”欧阳明高说死坡。    事实上耽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一替,由于销量超过全球50%以上喇呈,在国际上引起了强烈反响尺,无论是政府还是厂家凸,都感受到了来自中国率先发力的挑战穆撵价。更值得注意的是功翘忿,2016年如德国大众和日本丰田鞘汀,纷纷调整技术路线糕糜湾,加快对纯电驱动的转型懒。    不过淑播怀,纯电驱动的战略目标奥瞥扔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍矛九。对于混合动力技术来说晾,传统的汽车强国郴奖泵、汽车大公司比我国更具优势臼晴畅,如丰田路线就是先做混合动力螺改,再做插电混合和燃料电池肥。    由于我国率先发展纯电驱动柔,带动电池产业的发展达到了世界前列艘,电池产业规模达到世界第一褂帅,总体水平位列国际前三剩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岔尉喘,我国的动力电池产业链戎恍磁,尤其是电池材料防噶冷,如正负极材料功,在国际市场上的占有率第一寿。    “在此基础上菊,我们以纯电动力系统(电池蘑敢、电机七谁祁、电控)为基础平台啪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厕摆玩。”欧阳明高说腐。    据其介绍潘裳蚕,目前我国插电式技术发展已经取得进展空暴省,比亚迪秦冷誊、唐獭露、上汽荣威550寇缮径,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牧邓,无论是发动机方面啃,还是混合动力装置上蜂速,都取得了突破骆家烧。    与此同时抬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靡苹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汹艰乖。    “这是一个渐进的发展过程惕取疗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顺。”欧阳明高说韶窍嚎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侩窖蛔,有效的回避弱项竞争七,有利于我国电动汽车产业的发展墙宪,到2020年之后涂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骸间蛾、同步竞争奉殿恕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼夯:李芳" "  编者按瑞:产品价格区间一下提升了近40万牵壁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闺。以安全环保为标签的沃尔沃憨颂亲,产品质量是其立足之本煤烹。无论是国产车型还是进口车型鸡,质量都要做的和安全环保一样好猩灵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸡街, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牛,安全与健康至关重要刑篡,但在中国市承健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翘竞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吹倪搽,到底该剪哪一根线笔咆?我心里清楚陌弦戒,如果我剪错了末描裙,我们可能就崩溃了塑屠艘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犀。在2015年整体经济增速放缓枷搭僳、股市震荡逢撂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下分,2016年的车市本不被看好通火。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弦危。1月6日凭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娩梗肝,沃尔沃对此解释为迁纳杭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纺,更是提振销量的助推器奸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毕沉灌。   6月1日喝穗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职献。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年貉潦久,具有十分充足的销售经验定。但用他的话说侵,他来自一个很小的市陈渴ぁ,很多因素他都不具备穗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敖黎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喀。6月1日入职蹬茎,用一个月来熟悉公司的现状耐额督,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钨。然而现实终究是骨感的厦炊皇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骗蓄摩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闻。   “做决策就像电影里拆弹的场景峰逗轰,我到底该剪哪一根线呢褥仆瑰,如果我剪错了苦,首先所有的投资会无效享痘,其次会影响经销商的士气瑞珐雹。”陈立哲对我们坦言娶空。   他这样的想法并不让我们意外窃贩讣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大函。在台湾搬署,陈立哲要去走访最南端的经销商社,早上出发中午就到了绦,但如今这种管理方式已经行不通了楷遍。从前陈立哲的团队只有30人恫委殊,现在变成了350人降秤,他说现在同事的名字都记不完唬币拇。   “就像牌桌上的一个赌局舒,赌下去有可能是回本的池燎,也有可能就全毁了倦,所以我每天都在想我到底该怎么做秀首负。”每天该怎么做啦伦规?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒂瘁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澳,才能享受最好的拣伶。”这句话像是说给陈立哲听的辉凄衡。   2005年幕犯律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炮揽,沃尔沃一年只能卖1024辆贝轰将,一直到2013年5000辆的水平铣毋裸,再到如今年均一万辆的表现估稻,对于台湾这个小市场来说土,陈立哲做的足够好顶燎地,他对这个市场有着复杂的感情薄。   调任中国市场做销售一把手埔拉,陈立哲说这很突然锑举,他来自一个不足以领导中国市场的市场纱呈链。对于中国市扯贤肌,他还不熟悉擂喝嘎,做市场工作要对文化久仟蹄、变化暇、趋势有充分的掌握迷戚队,这最重要的三点陈立哲都不具备枚妻,他唯一能做的徒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需维琶,相信身边的工作伙伴脓烷,组成一个高效率的团队泻腿联,去解决各种问题惰惧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枚刨糖,首先做的是内部调整庇霸硅。通过不断累积分析过去几年市场的动态硅,了解在什么时期使用什么样的手段裙鼓那,反省问题所在面,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钳。面对三饭、四季度各项费用的下滑裳隆偿,倾听团队的建议胜敦稠、做出准确的决策酶侣、将优势资源注入到最需要的地方涎袖。最后将宝贵的经验分享给所有人坎,把力量从点扩散到面赴午赁,从四个大区味,再到全国澜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墓,我只是把预算暴睛阑、时间等安排在它本身应该发生的场合胆。”陈立哲表示溜桥:“我不是在讲官话艇辛,只是借着这个机会感谢大家裙瑟渤。”陈立哲相信盾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棺蛾爽。   内部调整告一段落苯售嫂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹿鸿衬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题媒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窍寸秋,一下跳到80-100万浑矩筏,面向的客户是完全不一样的靖到刊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的经擅佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心董事,还怎么介绍产品迹?这肯定是不行的嘲恼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猛,“与高端客户接触等,销售不能觉得自己比客户矮一截亨苔飘,与客户要做朋友赦茬华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仇毯购。现在培训课已经开展了实战模拟环节校记物,我们在资金有限的情况下做到了更好耸讨。”   全新的管理阶层凉刑蛙,有限的预算略,面对重重困境舌埔侨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矢妮插,8-11月均超额完成销售目标裁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甫廖岭,最紧张的时间次垮褪。“我有我自己的节奏钙染,我给自己两年的时间浩嘎奖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争订熟覆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芍庇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间才丝,经历了两次产品的重大变动暑僳恍,但在他眼里这是最引以为傲的痞沃废,因为这些变动忌、变革都是从使用者的角度出发狈艇,也就是我们常说的“以人为本浦乾。”   对于沃尔沃来讲沙疼,最擅长的领域是安全胎,作为三点式安全带的发明者檬蹦蒜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乖焊陌。但陈立哲表示肪绦枫,以整车品质来讲颓,沃尔沃也和ABB并肩蚀管,例如在底盘研发能力上钞单,沃尔沃使用的底盘研发模拟器险,全世界目前只有三家在使用毋,另外两家分别是法拉利与保时捷凑窘逼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜗,陈立哲也谈到赖挞牡:“沃尔沃其实也做过6缸倦、8缸发动机设埂,还有享誉世界的5缸发动机扛抖。沃尔沃并不是做不到辅,而是我们可以用更低油耗慧邦宽、更低尾气排放的发动机达到更高水平敲。这也是全球各国政府的法规要求守匆借,是大趋势飞。陈立哲说“这些信息荡统,只是没有在行销上进行传播罢了篱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恢深憾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车嗷韪堋,改变了“国产”的概念话拱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代构客。陈立哲表态道瑟鲸吻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胖澄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颠棉碧。沃尔沃立志从中国出发蚂届摩,以人为本的信念永远不改鼎坤,值得消费者验证与了解皇。”   “沃尔沃就像iphone一样耸,它改变了人们的使用习惯同春猴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捌:S90有三个界面同时提供信息纤,分层级的来处理车辆信息娜骇谓。这一点很重要菱颧,体现了沃尔沃以人为本的精神烘烙旦。在设计方面路诺亭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卯。用沃尔沃的品牌精神鳖绊,再加上瑞典的风格涸背,直接与德系品牌产生差异化蹭悍儒。如果从地域来看另,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡差惟挖。   沃尔沃曾立过两个誓言班:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化川警嘘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磋枯,沃尔沃全额赔偿博。在陈立哲看来讨踩破,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夯衅。   陈立哲对我们讲道挪匪萌:“在欧美攘内,当太太怀孕的时候枷罚肝,男人会考虑买沃尔沃炭侈配。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歇,中国作为沃尔沃最大单一市潮璧资摺,11月共销售9,076辆新车洽萄,同比增长12.8%;1-11月期间街困保,在华累计销量已达80,759辆许芬,接近去年全年表现列潍坷。就目前的情况来看册奋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劲。   在经历过低谷期的沃尔沃按翻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绢好川,这无疑是对陈立哲工作的肯定窘,同时也是明年的压力垮。毕竟“十万辆”这个坎告略扣,沃尔沃早就有迈过去的能力乏程世。   2017年武售割,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煤熔,届时锭绞,S90 T4祥闲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歉阮伐。对于陈立哲来讲叼洛,最为重要的是三座版S90噶东菠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搞,是全世界汽车厂商高们榷,在中国制造的单价最高的车辆巷故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腥涵狄,“三座版S90可以达到世界各项指标食娇吻,这款产品有能力改变历史毙官核。只在中国生产昆但绵,以中国为核心的思维寞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了短蝎歧。”与此同时定茧,全新XC60也将在2017年第四季度发布枪莽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦,所贡献的利润更是远超世界平均水平规幸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暖撅部,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任局。“知道我坐这个位子的时候虱诚,很多人会紧张甚至惊慌济,他们会很直接的问我吕,你行吗钮?台湾市场那么懈诤栋睢,你行吗团?”陈立哲笑了一下说道蹄苛涸:“每逢这个时候疏迫施,我都乐意告诉怀疑我的人犁案,我将在最短的时间内做什么收绍赎。”   两年的时间转眼而逝驴寺撅,陈立哲手中的“牌”越完善弘镰,与主流对手正面竞争的胜算便越大那汗逞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苫,未来还有什么是可以阻挡他的呢勿乱烙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰凡砷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狼搂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彪类,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变拨祈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸。为了满足消费者需求晌,推出一系列活动迎合消费者喜好烤缴翰。 上汽集团副总裁书缓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痹撵猫,得益于荣威与名爵的共同发力乐陌牌,上汽乘用车共销售27.5万辆唾,远超去年全年的17万辆饱刷夹。取得如此大的成就主要归结于以下几点常乐:新车的不断推出剃、以人为本的理念及高性价比仓匈牛。    上汽集团副总裁夯、上汽乘用车总经理王晓秋缆镀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滥贪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解散息其。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廷佩势,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱欺纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怒魄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馈灌配。同时瓮目瘁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菏酱:个性而不小众潭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垮巳钱,通过对消费者的沟通与研究体,已推出很多新车型桶处敲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”发膜季。王晓秋还指出敦绦,名爵现在的路线是个性而不小众瓜疗视,这就是上汽集团未来的发展方向呻步伞,上汽集团希望新的产品有个性归和闯,且能让大部分消费者接受怀奔耻。    据悉玫沧,自荣威RX5上市以来挨骗方,名爵锐腾也迎来了中期改款律豆,同时新车名爵ZS受拇档、荣威I6也蓄势待发谦婆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刊椒曙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铰,上汽集团也很清楚自己的客户群体口迁。王晓秋指出挪星轮,新车型针对不同的受众群体将滇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沏谢。拿具体车型举例捶,荣威RX5更偏稳重磁奸呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车冗穆,新锐腾外形活泼仟挞,同时考虑到消费者的需求袒筷拴,我们对内饰也进行了升级宋吐,并增加了10-12万的手动版项脊,使新产品没有短板翻匪酵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椒,王晓秋表示关扫,“从荣威550开始酵辉孺,上汽新产品从设计到销售授咸纪,最后还是根据消费者需求来决定锣衫潭。”    据介绍傅修,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验老般交。为了满足消费者需求模噬磨,新车不止在性能和价格上做了调整芭队,还推出一系列活动迎合消费者喜好面添。例如阮犀理,基于年轻人喜欢足球运动结镐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箱,也已纳入上汽集团新品类鳖闯琅,预计明年新车65%会配备此技术潞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诽卉,“上汽集团一定要明白用户需要什么骸,为什么要买我们的产品殊伍舰,带着这个问题诲许徘,我们才能真正去理解用户曙,落实用户需求涟复,使我们的产品极致无短板父,产品自然会大销酸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诫,竞争也日益激烈奈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掏蓄。王晓秋介绍诬,名爵的价格基本与同级车持平灌,但性能更具优势比绕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贫冲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呻,就像提到的让渡空间详哺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整接,从而应对市场竞争环境奇哺颊。”    产品有了好的性价比和客户认知度把卢亲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁南衅唐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揉。名爵经销店到现在也有280家左右裴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镭臣哎,其实道理很简单需木,目前自主品牌占据市场份额的43%左右登,且不断呈现上升趋势履栏双,他们认为自主品牌的春天来了”订懦,王晓秋表示攻荷瓶。    在被问及上汽集团未来发展方向时啥娜绞,王晓秋坦言人购,“首先团队要把理解客户需求畴匠、用心为客户造车变成一种自觉行动勤橇开,进而形成一种行为规范茄拼。其次应时刻保持警惕澈辉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镀。只有这样吓房本,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠凯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磊柯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浅岭童。这些修改背后有哪些考量和博弈汇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人承。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堡谱寝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慰室?   答派: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寄婚。一共收集了9246条建议脐拱,其中表态性意见7736条芒多麻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旗煞,占16.3%乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸽险、网约车驾驶员资质及管理借漏奶、出租汽车数量调控三个方面榔农接。从数据来看襄怯,不少人对“京人京车”表示理解胃扭,赞同的达到70%多怂,质疑的只有12%辉该。我们根据建议修改了125处环搐,不断扩大合规车辆的范围巳豌鹅,让更多人参与“分享经济”面内狗。    “从北京实际出发填,兼顾多方利益”   问四扑: 为什么要求“京人京牌”日第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甲萄戚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孝屑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肉不、交通拥堵冒、环境问题等“城市病”檬歪嗓。在这个前提下呸骸漓,北京任何一项政策都不能“任性”舱揣滥,要从北京实际出发蝎观遁,兼顾多方利益淳兄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绣敌水,地铁最高日客运量超过1200万人次呸领冒,公共电汽车日均客运量1063万人次科描,小汽车每车年行驶里程15000公里弹,交通压力与日俱增矮。但在我们的努力下骑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%授高,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赋鹃。    总体来说培,北京坚持公交优先的战略餐珐呢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充董,对其进行总量控制在所难免考。目前北京市绿色出行(公交哩距、地铁冲哆、自行车奢冗、步行)占到71%董,小汽车出行占25%结啦,出租车占4%眉磁遁,其中包括比例不高的网约车出行漠纤。北京出租车改革的总基调是幻:巡游车改革骇峨、网约车规范穷腹熟、融合发展纤恕笺、错位经营彭票、多层次服务都。我们力争进一步提高绿色出行比例徒,为首都可持续发展提供足够交通承载力说县箔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问崔连借: 政策出台之后畏,预计将有大量不合规车辆面临退出本娄,政府有什么监管手段确保政策落实到位劲欢纪?   答舱痹: 政策出台前窟卑,我们和专家粪懦松、司机毖、乘客戎、网约车平台进行了多次沟通佳素,决定设立5个月的过渡期埔。一是给合规平台侨、车辆番、人员办理手续;二是清理不合规车辆妮敦、人员等柿纶川。    从服务乘客的角度尚泉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稗拷。另外搂日,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撮掂市,因此提出过渡期的柔性考量摩。过渡期之后牵趴幻,平台要加强行业自律徘禽,我们也要建立打击非法运营的长效机制镭,严厉打击非法运营蒋权兢、克隆车和价格违法行为锭,能够更好服务乘客吴骡、保障安全拾彤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问禾: 面对新的经济形态豌速,如何创新管理手段虎?   答龋配棉: 出租车发展中没有对立关系宿措弹。网约车以网络预约潞韭、快捷方便等特点盼,满足了一批乘客的出行需求祭端倍。单从评价司机服务质量的机制看嫌事,就值得巡游车学习梢另诉:如何与派单挂钩少嚏,实时评价堂珐。但网约车也有局限性涩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管构荡孔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势白毖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扣。你有技术优势楷模沪,他有线下服务优势绿卯,为什么不一起干呢蒋窜钙?    管理部门也在转变思路疤斡多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”薪魄粒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挝疵。通过推动巡游车改革及网约车规范居卉,构建多样化服务体系健,提升出租汽车服务质量桨瓜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廓毯露,在京注册用户已达218万人衔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骏切侠,提供差别化服务拣橙犯。    “解决出行问题要标本兼治”   问奇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怕?   答玛胆闯: 群众出行问题的解决败,需要放在城市综合交通体系中敞品,多措并举才固普、标本兼治岸娩稗。一方面稠别,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辑悍,需要加快构建安全评塘、便捷绍、高效轿呈、绿色泛蒜失、经济的现代化综合交通运输体系滦隶甸。到2020年碗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惦戏。    交通设施根本是为人口服务谋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理对垦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弥复,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓飘皇:李芳" "   杨美虹透露抠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑邻盟,大东工厂扩建项目也投产在即乓,这些举措都将助力当地经济转型升级纤。    在杨美虹看来肚攻,借助主机厂优势标俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虑凹缺,配合外交部到德国进行推介荚愧鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哎,从而推动产业升级沸肺。”杨美虹说抬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苏窃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者却。最新数据显示九,2016年1-11月朽俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尘,同比增长11.2%唱百警,前11个月的累计销量确卸京,已经超过了去年全年惹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坎。12月13日稍提嫁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开本。活动期间狡苇嘶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厂湃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杰兴盲、环境和社会贡献等方面取得的成绩闹勃咎。杨美虹向记者透露骗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逃簇咐。    “在‘可持续发展’战略的指导下寝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则金睬。”杨美虹说秀避。    第一瘫踩,实效为先瓜闪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玲谴拧,“我们不做虚的陵刷吼,我们也不做口号式的屠钦,我们一定要解决具体的社会问题络登窖。”杨美虹直言贡琳零,比如BMW儿童交通安全训练营膛宽秽,它是为了解决儿童交通安全问题比扁稳。    第二湍期,长期坚持默。宝马儿童交通安全训练营陋谦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卤领凭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脑晤,今年是第一年做栓,未来会持续清换嫂、扎实的往下推进但痘。    第三剑立,全员参与请少。宝马做企业社会责任时木潮,会邀请车主锨视病、经销商榔醒、投资人以及宝马员工疏,一起参与进来臣。比如宝马爱心基金冬届奉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慑亥,提供指导;另外取挞割,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毛炮碳,定期组织各种各样的活动边街湍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绵祟,将可持续发展贯穿全价值链董,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挟试。”杨美虹表示场喊敦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晌,主推工业旅游概念伞且烹。    据杨美虹介绍萍壕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幕朝,助力中国制造业迈向高端盛赖俱,并促进东北老工业基地全面振兴劝。    数据显示遍歉朗,截至2015年底蔑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呛,当年纳税额超130亿元人民币寝庭。同时马椭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会曹独挖,就业岗位较上一年增长了8.6%蜕虽。杨美虹透露拆氓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚,大东工厂扩建项目也投产在即炉叛,这些举措都将助力当地经济转型升级诬衔。    另外蹿,在杨美虹看来单凳,借助主机厂优势攘哭笺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉闭,配合外交部到德国进行推介巳伍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿,从而推动产业升级票荤抬。”杨美虹说当葛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掀?关键是我们的差距是什么遣态泼,下一步最大的点就是要提升品质酗帆,当然还要控制成本身古剿。然后僳,就是我们的正向研发和平台战略笑。最后褐,可以大大提高效率飘,如订货的时间是可以压缩的揽井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一携:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节背报,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够。    徐长明说拘岁,怎么理解工业4.0队洗?这个概念是德国发明的惊剂,现在在国内比在德国还要热巢。最近戒番喷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俊嘿泄,我理解它的工业4.0的本质堂罗,就是怎么保持德国制造业的竞争力火。在国际上磁,德国面临两个挑战匣汾卯:互联网大数据和云计算补。现在恕焙郊,德国整个国家都在讨论堕旦木,怎么能够“不被互联网+”糕店,而是“制造业+互联网”舶枯,这是他们重点考虑的问题鞭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰临桨及、宝马掀弥惕、大众拆辞。在德国倡蒲,汽车的需求是非常个性化的箱丢,在这样一个背景下退辑,它要维持竞争力纷赌龟,推出了4.0的概念黔黑驰,核心就是智能制造溯。他们主要的目标有四个方面码擂吓:提升品质溯、提升生产力良潘、提升柔性化葡伺、压缩产业久廓,总的核心是提升竞争力蓄。    徐长明分析沪,本土品牌下一步怎么做匠眠拦?关键是我们的差距是什么谎,下一步最大的点就是要提升品质虱,当然还要控制成本洪荒。具体要怎么做念膛断?也有几点棵:第一厢,想办法提质控本膛售。提升品质莎,消费者理解有三个弟:可靠性欢圣、感观品质浪、性能杭汹颅。第一个维度湍吴狮:可靠性是必须的冈鹿笛,现在光有第一个维度已经不够了斧,必须要加上第二个维度惊:感观品质洁,看起来要漂亮悸赴贡。在此基础上又发展一步拓,就是性能的提升第其捶。最近市场上卖的好的自主品牌俄敌圈,大概有12款车疯汇,年销量超过10万台脱奠,这些标杆产品降骡,性能上也不错斑。因此惨蓖,自主品牌下一步还是要想办法响,把这些提上去浩胃睹,缩小跟合资品牌的差距半砍。    这几个方面的提升强,意味着成本也要提升恒贯挎,怎么能够控制成本逛舞?第二方面的话题形平,就是我们的正向研发和平台战略秤。之前暗旱,我们很多品牌都是“逆向研发”茧掳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涤拐,拿过来拆解做测试诫廉栏,最后组装起来拎棠换。这个模式下惋坟,成本可能是略微低的剔拆,但品质茎澄、性能有很难保持突。现在必须要正向研究献斗,从消费者需求出发琴,形成一个目标耪金,对目标做分析禾擒侍,只有正向设计弓,既能提升品质性能屋两存,又能控制成本担涝,像长城桥慈、吉利等等屑羞拔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了细热吵。    平台战略嫩,在更大程度上控制成本脑琼。他说入俗,我们的开发次,现在是一款一款开发的摆,零部件的通用性相对比较芯温,最近一两年来懊,已经有两三个企业开始走平台化战略闲唉摩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咀、SUV和MPV位。这种情况下醒稍麻,零部件的通用性非成鸪驶Γ好镀匿逝,同样是50万辆的产量洛,对零部件供应商的供应量更大唐,就能有效地降低成本惰。    徐长明强调堕峨,对于工业4.0的精神本质还是要学的赖忱戏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标太,它做了那么多的智能机器人什羔圭,智能机器人都是带摄像头的梳查潞,在实施过程中的质量随时能够监测浚搓,然后反映到云端范仿,再反馈回来随时可以改进沙潜。现在牡级,企业员工的工资水平越来越高滴,汽车厂家很多在加班加点德锋,我们要高度自动化戮何黄,这些课要补本,应该有大量的机器人替代人工端困桃。如果这么做了任韦,可以大大提高效率癌,如订货的时间是可以压缩的去。比如搬搁,国内一家自主品牌稼矮,从经销商下订单桐,到提供汽车产品最开始是40天蓬匡,后来缩短到30天顽,现在可以压缩到22天篮邻,跟世界先进水平比还有一些差距誊。这也是德国4.0里的核心内容苦硅潞。我们不一定用他们这个办法诞棺戌,但精神实质是要学的喂。    他说旅,柔性化的生产也重要陪刑,但没有前面三个那么重要瘦骂京。在4.0背景下痪缕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朗,而是学它的精神实质榷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍扒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坍腺盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叙如。更为重要的是鹿诽刺,放眼全球妓,驱动这些变化的地方就是中国对斜摩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭。    12月11日桅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾桑虹桥落幕抹四哥。经过36小时的激烈角逐泥哀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔚贬亮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熟,今后的五到十年戏频祟,汽车市场将发生前所未有的变化八湾夕。未来钢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崩。可以说舶阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化菱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝。更为重要的是拐骨,放眼全球霞,驱动这些变化的地方就是中国特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿譬浪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说功,作为企业的禄,捷豹路虎非彻槔龋看重年轻人的培养耸梅。在全球拢藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生褐般老。过去三年勿慌巳,我们在中国也培养了30多位管培生玫蘑耐。此外嫂赐闹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碉赡镰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才男卑困。    在赛后的媒体分享会上饱侧,两位获奖学生代表分享了各自想法煎秆踢,及在比赛中的收获落陵。同时戒蛇写,睿侨森潦车、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堪。   问水迁霖:捷豹路虎为本次活动提供了导师爽甫,请问这些导师来自哪里雀蕉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦?请学生们简单介绍一下自己的作品惭溶瞥,获胜的原因是什么疚?   睿侨森遣僧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孟司。一位是捷豹路虎内部导师拟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猫问吞,包括对行业发展的认知涡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息我垒、视角和指导茎。这两位导师全程和学生团队合作湾探呵,提供专业意见年,帮助他们取得最好的成绩该刺本。   潘孟涛炉功颓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世渤顷,包括今天的学生什豢,将来都有机会进入到我们工程团队桅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绒,可以来到捷豹路虎学习和发展哼烘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里未勘死,再加上扎实的专业和技能们蚕挪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驹侨。   睿侨森坍扁: 作为公司的管理者歪雀星,我们非忱懿罚看重实习生馅,我自己也会手把手教给他们工作的经验坦玖。不管是本科在校生还是毕业生吾誊,都能给我们带来新鲜的血液茹颁、新鲜的想法逛。    同济大学袁旭揉:首先梧镰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汗实。    我们都来自同济大学汽车学院理,团队成员有两个来自汽车工程方向你碉餐、一个汽车营销方向袒痹、一个汽车设计方向酬菩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求省户,围绕“以人为本”杀,挑战的是都市环境里的出行压力乓毁筛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师染兑虾、设计师也有很多共鸣煽,通过一系列调整腺,最后有了这样一个以人为本桅、体验为先的方案睡。我觉得形仙下,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咸锨媳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圈耍:目前俄酪懦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划临?   潘孟涛斤千: 我们会对人才数量进行评估和拟定变滥忍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的定。随着经销商网络的增加亢毋立,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岸筛妥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黑,从而满足未来消费者的要求屑蝎次。这些内容息息相关居碱,并且不仅是着眼于眼下扛,更是放眼未来毙峭墩。比如凉梳,针对刚刚提到的电动汽车战略秆瑞辜,就要确保未来有足够的专业工程师储备霖,因此茹搁撬,我们时刻准备着疆寝舶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憋嘘肃。   问弘:在创新领域毋讲,包括未来汽车科技领域房谦谅,捷豹路虎有怎样的系统部署稠藐挪?   睿侨森勘蒜: 首先幕句鞭,作为一个公司炕貌嗓,我们在研发领域有诸多投入缓,而且很多的投入都非常具有前瞻性档。比如说晦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐妊。    其次抗,我们想要通过产品和服务校渺,把先进技术带给我们的消费者淌,因此我们的工程团队簧膏劫、研发团队必须时刻关注消费者需求必,做到一切产出符合相关性摹辞、可实践性原则能虑。此外攀,我们每年投入约350亿人民币潮,用于车辆技术的研发和投产宛。    我们还于今年7月宣布付妙凌:在未来四年卷律梨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膘换餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稍忱臣,并在未来应用到车辆技术当中恃芒。    今年早些时候绢陀示,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赎杆驾,通过应用软件及按需服务的开发与提供雄拈供,解决消费者在出行中遇到的难题柬姑协。    与此同时蟹丘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恍醇叼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哀膘祁、办公空间扦署问、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持深蘑。   问瓜爆:请具体介绍一下InMotion邵。对于整个汽车市场的趋势嫡绢鲜,比如电动汽车技术唉,捷豹路虎是否有着自己的见解骗?   睿侨森辑囊霞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筐未。我们希望将来可以将它推广到美国脱接皖、欧洲以及我们非常关注的中国市场痘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部势儡,由研发团队进行分析祁怂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魂系鸥,我们也会分享给总部蒜门逗。    关于电动汽车技术郎男,在洛杉矶车展前夕天巢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粕淮。中国是目前最大的电动车市臣鸬肌,并且有引领行业变化的趋势佃奉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势家,确保第一时间响应本土市场的需求翁鸵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烘入渤,并于2018年正式上市兄墓,希望大家多多关注狙透道。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问管蚀:关于未来互联网汽车卿轰,捷豹路虎有哪些基本的认识掣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柯?   睿侨森钠宦: 目前痞刀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骚划,它的发展甚至可以打破现有的颂赐、传统的汽车开发逻辑与循环吠驹。    针对这个话题层,我有两点和大家分享亢:第一点纱艾挥,未来所有的车辆都将实现互联网化昂,现在能够透露的是畦德,接下来我们全新推出的产品卉赂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夹阜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垂。比如说奖浮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作九庙缴,使用他们的UI界面和地图驴镶踢。类似这样的合作惕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颅判。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨立蔬:李芳" "   汽车网讯 12月15日凭焊髓,由中国汽车技术研究中心钢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萍桅,从“市场化发展现状”讣蜕构、“应用模式创新”括跺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镭匈瓮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耿,为产业发展建言献策埃断、助力提升堆珊踏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刑牌珐: 第一兰魄,背景涧搐。    去年发布的《中国制造2025》钙绊,新能源汽车是重大发展领域之一雷,是其他技术应用载体帽晃,而且是先导性产业泌袜。它的进展情况决定了中国制造2025葛锤、强国战略实施的程度很常戌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坦畔,从而能够聚焦变革裂、明晰路径荷顷悄、凝聚共识辅、引导相关资源集聚推广产业创新钙汹坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构商幢僳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斧分,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滩贸幻。总体报告是按照1+7的结构挫旱邪。1是总的棘抹,7是包括4个车辆整车技术棚卞,3个分项技术磐报角。    第二泊捶,国内外总体技术分析徒蔡投。    近年来彻鲁悸,从国际汽车产业来说芬瘸逗,低碳化犯、信息化膳、智能化是一个总的大趋势疤。欧洲窟诡吓、美国喷宪匪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侮,重点企业的产品战略也充分体现了三化羌遍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组套。我国汽车产业特别是近二十年的发展猜爽孝,取得的进步大家有目共睹千徘摆。首先躬,产业规模世界第一识,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溃头。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桑括,包括品牌市场的影响力有目共睹阜,特别是新能源汽车妹摔,包括技术胎板、市场拾、新的智能网联汽车技术宿疲地,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起谋词,智能网联汽车发展是非掣担好的优势条件填。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帕,包括动力电池竟、变速器前缓戎。国内自动变速器原先是空白佩府裳,近年来无论是CVT青、IT撮、DCT都有自主的技术和产品磐烦次,而且应用在逐步扩大陛惫。    虽说取得巨大的进步炔痉,但与国际先进水平差距明显镭霸淮:    首先统,发展能力上的差距垄。投入强度远远低于国外糖晒吃,全产业投入估算1千亿毯,相当于通用朽、大众嚎、丰田大集团一个公司的投入埂。    其次犁,研发积累特缺。包括流程积累第昧、数据积累盯放酪、技术积累剩弥、标准积累朴,这些积累偏弱竿酶牢。    另外绢胺谎,从整个产业创新体系上来说表览宝,差异比较明显的回扫愤,特别是协同方面履继。单个企业弱痹,整体的协同效果很低关联,意识也比较低蠢。在发达国家溯妇潦,单个企业强视,整个国家的协同体系效率比较高呐冗郊。    基础不牢地动山叶改岛弧,我国汽车产业的材料妮、工艺基础跟国外相比也差距明显巍猛艘。汽车产业娶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谈绵斗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜,要求有创新的思路和创新的模式关隶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巍蒙艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饯。    第三称彤赔,一些关键的里程碑冯江。    重点是总目标睦,总目标是基于很多现有的环境设定的吮尾,也基于七个路线图进行测算吠嫂论。反过来说畔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓮,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲配:    1诬甲涕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窗。如果技术路线图能够得到实现坪容便,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葱鲜唬,之后往下走痊,这对产业来说博钾烘,甚至对国家来说是非常重要的藩抵谭。    2顺盛、希望在2030年左右纶,汽车产业的电动化转型基本完成泡剂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拼平吾。智能网联汽车市场有一定的占有率靠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廊懒柯。    3袜、建立有竞争力的自主创新体系赣靛斑。    节能汽车在2020哄、2025经澎趟、2030三个阶段提出典型的指标幻痢据,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诫,5升户榷骄、4升钦、3.2升宠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踞,2025年15%弥际嘛,2030年40%以上渤帽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缺既泰、自动巡航晦篙、车道保持应用已经很高隶恫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆聚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荤脓,经过技术路线测算实现总的目标东。从路径识别上来说甘纽权,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铝坦叛,以能源动力系统优化升级转型作为重点吴贸避,以智能化水平提升作为主线男矛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朔都,全面推进企业产业发展阔犊。    第四玲际灰,分技术路线图的基本结论胜信。    1括惰、节能汽车爱脆股。总体上有很大的共同点烈椽,重点在混合动力技术栖珊、内燃机技术螺、其他驱动技术块。混合动力是技能的主流技术纽谐,当然轻量化也是另外一个式,但是轻量化有专项的分析午弘烈,在这里没有强化龟础窝。    乘用车总体执行轻量化郸凹绩、小型化反蹭舰、混合动力汇懈亢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孔函。    混合电力是一个主要的技术湾,达到5升金妮,4升匪钒、3.2升的目标胳,混合动力是主流肃,其他是共性的缅垂,轻量化冲挖、摩擦等侩。    商用车混合动力应用时间稍晚欧,重要度低于乘用车偶。    2俩退、纯电动与插电式混合动力汽车玲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讹,加强轻量化成为趋势盛褐。轻量化对电动车更加重要史篮。对于插电式非常重要的癌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屋吴,驱动触土读、点击陈护、控制祁寡特、充电讲炔辖、混合动力发动机丁蓄睛,高效耦合发动器歧。动力电池本身有专题聚踌,在这里没有过分强调凛共。    这两种车提出了总体的发展纲要合咎奋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式解鄙净,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侨荒,甚至可以忽略不计抬。    从四个层面梳理了技术需求白赖揣,提出了一些优先的行动项缔府,面向纯电和插电涂绅,国家科技技术支持十五年了卉,下一步除了电池列为专项之外凑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呸环。    另外颊粕臣,聚焦关键零部件贫、基础突破和可再生能源媚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要角魏。    3钠、燃料电池汽车习绵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择告入。从中国汽车产业来说深燃,现在重视程度不够卸虐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔托鲤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甜。希望四部委提交国务院进行发布和实施翘别。    在研究过程中恼斤,大家对燃料电池认识分歧比较大奈粪,或者没有共识锑邦,这里特意保留一个燃料电池发展目标苹铝舒,跟发布不一样拘碴。发布时2020年达到5000辆的保留规模却挛,我们是1万;2025年是10万戒恢,发布时是5万;2030年是百万鸥惟,发布时是10万坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贬藕鞭、耐久性罕碘墩、成本祁、氢安全手跋舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉铰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逃丧莆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骡需含。当然凭,全技术链的技术攻关需要做腊夕俯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口当辨颂。前期小功率燃料电池粮脱,中期是平衡的燃料电池涉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啊穿,到最后全功率的燃料电池蛊上癸。当然断,电电混合是最主要的潞没,最后电池小容量的技术路线恳,但燃料电池的功率更大一点范就摹。在这四个层面进行了技术创新梳理灌靛,燃料电池要解决的东西很多危寄乱,包括材料榔海垫、膜合串郊、电机台、燃料电池拇梗块堆卑、系统技术然、整车技术碱。燃料电池也是下一步国家科技柏雾、资金支持的重点推管。    4沮、智能网联汽车狮校,这是新兴的技术发展趋势晨。其重要性与新能源汽车同等重要惊篓按,有部分专家认为更重要掸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尼斡,技术和应用的优势腿,也是机遇坷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫁了举,涉及到国家信息管理价伸耐。对核心自主提出了很明确的要求型,即两横三纵屁烩遂。    车辆技术上更多的是决策韦赊箍、执行想拘库。信息技术阀吐,信息安全戏篮,地图技术也是非常重要的拷节赐。两纵焚,一个是车载的澈疲,一个是基础设施失。智能网联一定是循序的腥焊措,智能网联技术最容易得到大规模的应用潮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踩潜哺。这两个路径总体上循序得到应用乱,从商务车来说农辆,更容易形成内百察,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吩枪。    从四个层面聚焦一些技术需求矛沏。跟燃料电池一样畅脚羡,需要解决的问题更多一点郴侨惕。从感知决策执行的椭阂,特别在决策阶段肋樊,差距是比较大的死哭,感知当然也有差距剃肌。在信息层面碉惧,大数据览勤兔、云平台络罢,相对来说中国有比较好的基础和优势集坝前。    作为一个前提姬,对标准法规先决性拉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动关撤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件百寞闺。制造技术不细介绍了场韭倘,还是聚焦在新材料的运用揽,以及新技术对制造技术带来的变化贝,聚焦方面进行了说明疙休侯。    动力电池咸,分三个目标托睦铺,目标上有比较大的讨论和争议猫轰,比如说新阶段提出了350诉辞末、400寝勺、500的质量要求磊,争议非常大俏,重点几个层面牛腔检:    优化现有的代表电池技术书檀,提升技术水平借,特别耐久性芦芳挂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撂。国外的装备很难形成有竞争力的差别校屠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线评。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虏蚊。现有应用以企业为主体来做彩阿。当然等实,也会关注动力电池的回收利用技术等。    最后井,轻量化帘琅忌。简单来说贪唯剁,前期聚焦材料技术隶疏青、设备技术卜、制造技术彼、回收技术馆锰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺平线,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腻,比如说传统的四大工艺的变化漠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勉猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨灵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价书、供应链峦埂、资金匹没拎、汽车等方面的诸多质疑腑缅法。期间,明确表示不会放弃造车疾卷己。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传红醋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脖毯痪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僳痕完。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擅度、互联网及云纲、内容跋彩修、体育,还有三个端口类的,手机森溅故、电视荆摹暗、汽车晤刨丢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业授髓多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力市。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功川。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拢飞韩。    乐视的电视做的确实是非常不容易饶嗡位。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沁坡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罚困。总归累计亏损36.33亿元请别。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糠吃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拎感。第一部分就是投资人的钱愤焦宋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哥摊答。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抄社。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法来鼓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饲男狡、体育43亿心、手机50亿,房地产64亿腔、内容108亿话、互联网金融151个亿感抖、电视187个亿雷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瑰庐兰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂限纱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丸耍砍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吭娘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肌烧寇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茹咖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岸皑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘶上宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胶家掳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去访绰队。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袒稠忿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的受戎忿。很可惜,你们蒙眼狂奔肋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散记。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   12月10日让溃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竟烘嘿:一条是政府主导邦凯、政府补贴的方式险孔疮,这是当前的主流弟躲担。一条是消费导向氢扯,依托市场的内生成长道路狸蒋。”他表示却惫屡,(电动车产业)进入者中鸿截秽,大多数最终可能会被淘汰餐黑,但是不能不给他们机会爸沟让。国家已经开始放宽市场准入虑芥,此时揣哀碴,应该在两个方面把握好政策煤邪红:1溶秘鳞、应当欢迎新的进入者其扣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者田磕层,让投资者自主决策房,自担风险休垂居。2弗拭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳别,严格市场监管体惠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贬参贺,目的是建立好的产业生态次轰胳。电动车产业化扛,最终必须依托市场来完成峰帕,因此下遂,政府的政策必须产生长期预期位婆诞。推进政策应当借力市车堪搿,发掘市场的潜力鲤臣庆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暖嗅。政府政策不干预技术路线宦,政策的实施不是导向对政策的依赖唱,而是政府作用的适时发挥赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潮煽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甫惨觅,戴姆勒有望在今年成为全球最大捕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呛,这一目标比原计划提前四年实现蹄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昂俱:“戴姆勒今年即将实现这一目标几颈鸵,比预期时间(2020年)提前四年矢潍。”   据悉送谓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尖,当时受到与会者的哄笑涵攀缅。然而侥休泉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诲,领先劲敌奥迪和宝马鄙。(实习编译俄悸:刘欢 审稿娃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编片:韩大为 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载缝,违者将被追究法律责任攫赔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肋簿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筛。在提及新品牌“WEY”时金,魏建军表示锚功,“将夺取丰田和德国大众的用户”才怪。   记者替烽:为什么把自己的姓氏作为品牌焕北?   魏建军耐姜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐。我对WEY很有自信伐虹,就使用了自己的姓牢乓钝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擂侮冉,但在中国汽车行业我是第一个傲。   WEY之所以采用英语步可,是为了要瞄准成为全球品牌蒙汗夕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倍幢。   记者奥勿:对于竞争对手有什么设想疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掂貉微:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粕戊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幕淑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噶柬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞豆博,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户齿。在性价比上WEY更具有优势叫慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编程芍懊:李芳 版权作品鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼,严禁转载坏磨窟,违者将被追究法律责任付培。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后息,新能源汽车的发展也不会受阻客受。   根据工信部核准的数据具,今年前三季度欺钢惺,整个新能源车销售16万台含盟哀,同比增长83%娶访。其中喷逢,新能源客车已经占有40%以上的比例抛,达到了近半的水平两鞘,发展前景面临压力涕部,但乘用车只有0.1%肮。“我们涨十倍是1%某扫,涨100倍是10%铂埠膘,新能源车发展有巨大的前景和空间芥伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烂蕾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磷美椽,全国乘联会秘书长崔东树说扁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力股丘。根据国家制定的产业政策要求冯钳喇,到2020年矢,乘用车百公里油耗要降到5升妹熄梧,这意味着五年内降38%的油耗蛙娇熔。“基本上谁也实现不了答草,只能靠新能源车来推动币舷。而这种新能源车改苇,插电混动可以降80%裤勾惧,纯电的可以降100%的油耗溶女楷,这种情况下只能发展新能源车陀碾,这样新能源车乘用化千,为什么我们一直定义为为生存而干卉坦实,你不干就要挨打臀。”崔东树说贯癸。   另一方面畅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窍星憾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漠下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胖,因此定价弹性很大妓。”中金公司的研究员李璇说妊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挎纠,为消费者提供很多选择锯。随着技术进步和更多电动车型的开发貉奢,新能源车的成本会不断下降好察,比如铃是,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型床燃。“中国的纯电动车型出来以后劳筋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耙示,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后许齿镰,发现基本上17登、18年以后的新能源车南七,达到8年10万公里以上容,整个成本是比传统燃油车是要少的酣瞄,甚至是少了20%到30%龋塘采。”   电池是电动汽车发展的核心讨抛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盯盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娜,电池成本还有很大的下降空间芹式青。目前顽糖,整个电池的产能供应相对过剩亮,国内电池企业达100多家衬想萌。据统计冻戎,目前整个电池的价格大概在2块多左右冕采铆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拱畦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剩逻。因此枫妨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吕渺蛋,这样才能达到标准百。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶愤潘:李芳" "   我们不认为绝对的销量娠焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞。衡量一个品牌成功还有其他的因素但敦,比如利润率桥队跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捌卞抒。除此之外琶弘,品牌力扛谈、品牌的知名度熄淮、美誉度虐咳共、影响力起乘,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰。宝马在创新精神上是首屈一指的慰,因为汽车行业正经历巨变脾乳惨,在电动出行誓闻、智能互联辫、无人驾驶等一系列发展方向上激钒母,宝马都打下了比较好的基础嘘。    临近年底肪蒲熄,伴着层出不穷的新闻事件甸,高档车市场竞争愈发激烈慷按嚷,作为全球领先的品牌——宝马羡酷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脾。近日碱笑卵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辟,听到他开诚布公憋鲜桔、推心置腹的看法铰稗。   问仿坞:根据最新的销量数据帛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肩。那么线随,您怎么看销量贪鹿补、利润桶林、与经销商合作伙伴的关系胁袱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炼: 每个竞争对手的情况不太一样秋接,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纬搓层,所谓的增幅我们一般都讲同比协私,是跟去年的基础关系筹。几个因素加一块儿克吃,我们不认为绝对的销量逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辩。对于宝马而言帽,今年前十个月善凤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车现编玖,同比增幅10.2%涂苏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吨,同比增幅接近11%奸凰敝。我们对这个数据还是非常满意的鹅牟聊,这也达到甚至超过了我们内部的目标季夸檬。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素教,比如利润率磺刃朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标常。除此之外地,品牌力碌粗、品牌的知名度隙、美誉度鹃、影响力腥捻痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素记。宝马在创新精神上是首屈一指的壤辉啪,因为汽车行业正经历巨变庙欺骆,在电动出行光穗灯、智能互联奴秆、无人驾驶等一系列发展方向上面滦钡,我觉得宝马都打下了比较好的基础金木。总体来讲舶兴吉,我们并不惧怕任何竞争脚,我们也欢迎竞争惊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巫稼媳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僵窜。   问秘:最近墒灭头,关于奥迪的新闻比较火的。   刘智别裴监: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略车辖。对于宝马品牌来讲苹厕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的算耙纶,双方的关系也非巢牛好头金。所以挂弧趣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谁敝,一个是宝马(中国)敌尖擅,一个是华晨宝马丛,但是我们有一个整体式的营销团队秃诞辆,有统一的零售网络钳稼,我们在总部有一个统一的管理团队缆良,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略删手袭。至于竞争对手我不是特别方便评价合菱,不过至少释放了一个很好的信号戒,豪华车市场的前景依然很好扇家剔。    问瓷姑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啡?    刘智抚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肌。因为从经济的基本面来讲慨蓄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定古净穷、持续的发展态势董沁。之前以出口税绿、基础设施建投资的经济拉动方式甸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧抱奉。需求的增长其实就表明了对于车的需求辰奥钨,其中也包括对豪华车的需求填舱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长练嚎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晒,这几个因素相加第挫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恋黄归。今年京,豪华车的“盘子”接近200万辆钝宏,未来可能每年的增幅不会特别大适宿烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烤。所以盲布,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缸炉迁,力争在市场表现上优于竞争对手侗删分。   问窘羔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得让,这一岗位和以前相比有哪些挑战肮?   刘智娟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘶屁,因为我在宝马的八愁夸疯、九年时间哎罢钞,换的工作岗位也挺多的叹。换了新的工作以来慰挝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诞副,比如负责国产车的销售戳,可能是比较短平快的甩虎硼,看的是一牡受、两年之内的事情潭惹。在宝马中国总裁这个位置上胳,除了目前公司各个业务板块的运营刺唐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梁帝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俩,像无人驾驶钡、智能互联筒貌铅、电动车滇趣,包括数字化营销眉、品牌年轻化等等一系列的东西侧币详。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划精,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碘橙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恋坍惩,力争在中国市场上打下一个非潮常好的基础碘派翁。我相信拖兼讲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候染,宝马会拥有非常强大的竞争优势霖临逼。(中国经济网 记者兽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来尘:李芳" "   原标题脑腹蹿:王永清俺判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祭镣堵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磨痉猛。别克品牌今年销量已经突破100万辆坦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奉络,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坤苍讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰材。数据显示讨脱憨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赫鲍牵,同比上年的446764辆下跌28.64%库袖哀。上个月栖禄仟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歧。    因此斤,在车展期间接受记者采访时八秀,王永清表示电,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裴瓤刮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焦世,但全年销量依然会同比下降20%左右输厦架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寸蛊陈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丰碧番,可能在布局上稍微有点滞后橡秋怒。现在对于雪佛兰来说嫁湾殴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绞骸。    事实上仟镶摔,雪佛兰已经开始了提速布局桓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沛浦盆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹衔。王永清表示闷溪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌套踞斑,2016至2020年投放超过20款新车拭税闻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缝焦憨,30%为SUV车型攀,并将加速引入包括1.0T柏犯敲、2.0T此瓷呜、8AT户群毯、9AT夕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栖纯魔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敲鞭书,未来SUV将成为主推车型吃粪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞥官胶,轴距2725mm徘魏抬,将与全球同步进入中国市场夹睹疟。同样钝孩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相完,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吞瓮。    值得一提的是磋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS未,拓宽产品线嘉窗闭。RS车型将采用包括侧包围凶外堤、运动尾翼荤、双排气管敲、降低化运动悬架兑茶辨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猩,并加载多项ESS智能安全科技囤歌嚼。    在品牌营销上团,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勘呵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忍。另外酗扑韩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沸惰,演绎雪佛兰“热爱鞍插括,梦想宝戏,行动涪量漠,分享”的精神察蓬。    “今后新车的利润越来越信琛,主要利润来源于衍生服务耍琶、二手车置换等蹿。相信雪佛兰将它的结构调好后煤谰寇,未来两年将会真正出成果肌。”施弘说愁类陀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗓颊,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋。车展当天棱盛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相本,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膳善昏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彻,发动机的最大功率为73千瓦跺烤,其中电动机负责驱动计宝,汽油机负责发电狙奸,它的综合百公里油耗是0.9L埠碎。从上汽通用发布的节奏看祷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吻溪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诬,王永清说烘老,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炒,产品还要丰富衡纯,才能满足这个法规的要求簇鲜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钱绘,到2020年之后比例更高焊琼。王永清表示吩架:“估计到2022年骚缸患,我们的电池技术会有很大突破推糖颁,能量密度大幅度提升羞翔,成本是大幅度下降辩功。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸两峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊挟避:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕉侗、豪华”品牌——WEY齐汗靛,W01豹桑精、W02两款全新SUV首发亮相兜,售价区间将在15-20万元蹬。对于新品牌的未来发展规划祷翔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吝:“WEY品牌明年将有3款车上市粕,到2018年还将推出2款左右的产品奔劫,以支撑起全新的销售网络体系粪虚测。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凤钎得:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苏赋卧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牢丁,8月份推出第二款SUV W02膛笛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绍丹仁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沏糜父,魏建军详细介绍到寿洽参,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丹钠,配置上拥有最先进的安全技术芦妓、智能技术鹿镰兄,也更加精致禄懈窗。此外在性能上两者也有很大差异秸忍,例如在NVH方面疆柏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纳稳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泼汉砍。   在经销渠道方面石担复,魏建军介绍说霖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络该介,没有想过招募新经销商诞疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘘绿。”   对于新品牌的未来发展瓷,魏建军信心十足烽船,他表示褥:“我从没想过这个品牌会失败氨陀如,只有退路封死才能做好这件事裙刊告,自主企业只有没有后路才能把事情做好歼横棵。”此外驼敞女,魏建军坦言蒙溅摩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狸,因为新品牌叫什么并不重要挖料呢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁覆,将方向转到共享经济海劣、互联网陆沦、自动驾驶方面新的技术膝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能龄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奉、生动的演讲房,就城市交通飘、自动驾驶和汽车互联等热点话题紊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索问紊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪腔颂。    徐大全说编丹,博世始终认为反俊刃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孰淮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囱倘辫。    徐大全谈到茬,作为在汽车领域的老牌企业废,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瀑评都、多样化的发展态势和需求偿埠,博世已经有了自己的思考和方向港含氓。    他说邵勤吓,如今疚叫洁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔顺,将方向转到共享经济郝砰、互联网攫、自动驾驶方面新的技术昏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻赋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戏,面对新一轮汽车技术的变革捻豌,无论是传统汽车芯既拨、零部件企业邦眠嗽,还是互联网弯摄、科技企业缉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岛瘦普。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挟茅继:互联化妹洽甫、自动化和安全化础坪瓣。我们预计划,到2021年帽党假,汽车将成为第三大互联移动实体稼累,同时扮演人类的第三大生活空间催虑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面客凹,来充分发挥互联驾驶的各种优势比境。    谈及自动化领域圭倘,徐大全判断沸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脖旧乒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顷烷,通过持续创新驾驶员辅助系统鼎诚,从辅助驾驶侧、部分自动阜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芦,分阶段朝“零事故”愿景迈进贺。目前邻怖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞧毫匹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藏常,到2020年左右充,自动泊车功能将进行试点项目测试钢耿测。    说到自动泊车烙,徐大全特别谈到停车难的问题枚饥吃。他说够奴试,停车难是在城市生活中的一大困扰粗啪。今年秃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查标哗赂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题省喂。在八项智能泊车功能里物萝敖,“手机查询停车场位置并导航”埂新控、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鼻塑。其实孝睹郝,在大型商场里清赏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刃蝗凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痞绩裸。根据一项市场调研显示缕厢,2015年疚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卧娄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台香疙庐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浦畅,在深入巩固原本的互联化毫、自动化和安全化“三化”战略基础上侮厂拜,博世今年也把两轮交通贸颁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锹怜使。    他介绍廷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力私馁。未来十年寺添锋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孰惜笔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抱伺。    在两轮交通方面祁,博世提供两轮驱动趁、安全等各方面的解决方案显,涉及两轮电动车桨帝、摩托车巷堪逢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涎。    最后卸壳刑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摧,满足这些变化的需求段。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰佬盎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坏翔,“双积分”法规铣输,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渴枢仆,连日来切搭侨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温董挨疵,让观望中的车企备受煎熬诉嗡。针对业内关注的焦点问题殴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厕匹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坞禽:不久前裂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妥程,如何理解这两套方案经睡睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稠椒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铂,但又有独立性较,各自的核心目标有所不同乘沧靛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尝固,进而确保国家能源安全帅连攀。由于中国的石油对外依存度已超过60%凯穆睛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求光擞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廓,进而实现国家节能减排的长期目标蚀槐纺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刻,但现阶段并不能彼此替代裳桐甩。对于CAFC而言梢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昧帕,其中当然也包含新能源汽车屠降,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庐。但不同的企业由于自身能力清、技术储备和对未来技术趋势判断不同库船,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侈棠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皆钎欺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颁烦伐,而以后补贴将逐步退坡冷拘,企业更担心成本无法负担睛潞讣。因此仅有CAFC法规囤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狙失,所以有必要出台NEV积分沟撮风,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酿沮叮。同时疲示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氛牧,从而有利于新能源汽车早日取得突破强沥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线殿触抢,其目标应是降低汽车及相关产业嘿、乃至整个国家的碳排放弧,和降低能源消耗诉求不同股娶。作为碳排放第一大国氰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值午谢,后续国际压力还将不断增大脱爸。因此对兰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放李伟媚,从大方向上讲是正确的教富惕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婚童璃,这和NEV积分没有本质区别扩,也无法确保总体低碳目标的实现处。实际上堤,跨行业苍藤矩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艰湾何。以电动汽车为例陇,其在使用阶段确实是零排放空羚,但与欧美不同山费浩,中国的电能以高碳电为主碴没,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惊。也就是说绒隙返,在使用高碳电的情况下勒磨槐,电动车全生命周期的碳排放并不低茧皖。这正是碳配额管理应该解决的问题铣泄漂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敬芯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凑喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啪督。实际上疚崔氢,将新能源汽车确定为国家战略贤开,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构既,生产更多的低碳电岔眯,否则减碳的国际承诺将难以兑现田。    另外逢星茶,对于汽车行业牢,无论是CAFC哗屠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懦蕊诚,但都应该由一个部门来统筹策划精特权,系统思考千哀捆,拿出科学突抄、系统孰偏、具体魔陡、有效的管理办法来推动实施仙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻邓屑。    ■积分交易细则需加快制定宦葱、尽早出台    《中国汽车报》干:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恢矩掠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素士酚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顶体?    赵福全派蚀:确定合理的积分价格扔丧,涉及到技术铜卢、成本和市场接受度伶盆,需要综合测算和动态调整筋缉。我认为基本原则是清瞥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桔,让没做新能源汽车的企业有经济压力寥。如果NEV积分是“白菜价”哥梯,大家直接买就可以晃靖,谁还会愿意在新能源汽车上投入秆孔?    因此藏,NEV积分的定价应足够高妹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入交烂,通过自己的新能源产品获取积分陛荣,满足法规要求习佬刮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锚溯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冷唤粳,能够通过购买积分先生存下去兔帆,争取时间把自己的新能源产品做起来赴兜疙。    《中国汽车报》孙:除了积分价格之外券祥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑及,目前处于“空档”状态首轮,怎么看待这个问题离揪?    赵福全贿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赔曙肺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笺抒备。同时氮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陷蕊。对于汽车企业来说募吴,3年仅仅是一轮产品开发的周期滤椿坍,政府作为“游戏规则”的制定者壳,应尽快给企业一个明确的目标戎光,否则企业将无所适从宫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渴备褪:“双积分”中提出了2018年起跺碑,8%剁擂怂、10%烧炒、12%的NEV积分比例峦轮,而经权威机构按照法规要求测算缆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难集详半?    赵福全娠化:在这个问题上枢查琅,我并不持悲观看法袄稳顾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难察抡,因为还有很多企业尚未完全发力介。按照国家的发展预期铰盛蹋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浆嗣,如果每辆车以最低积分2分计算杯,整体积分比例就达到了14%郴憨贬,如果是分值更高的产品纷端,达到18%的积分比例都有可能胎泪。关键是要努力实现7%销量占比目标团,而这也正是NEV积分的目的所在匠挎。    不过另一个问题引人担忧聚弹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求片搽吻,同时在CAFC核算中也有优惠桑煎拔:一方面油耗直接按零计算科恕仕,另一方面核算数量加倍固囱堑,从2016到2020年分别是5倍物、3倍蛔星、2倍式。此外拿陶,按照单项抵偿原则伪娶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欠救,还可用于抵消CAFC负积分凹。我们经过测算发现弹桨东,CAFC中的这种双重优惠巨感曹,对新能源汽车的“照顾”过多了蔫,不利于促进其他节能技术发展萍颇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昂丁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荒,CAFC的达标难度就会随之大大降低靛。实际上煤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重别问泊,两者不可偏废畴槽寄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畴胜,但如果CAFC目标落空宫,国家能源安全受到威胁烤,汽车产业的可持续发展仍无从保障阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裳秀凉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿持,这不仅能确保CAFC目标的达成垛酵,也会提升NEV积分的价值举,避免NEV交易落空赔巳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硅,而没有将电耗的概念纳入其中停掂,这样的算法是否科学就?    赵福全提童措:NEV积分分值以续驶里程为依据离岗,这与推广新能源汽车的初衷相违背斑良,也不利于鼓励技术进步拘互隘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痹。推广新能源汽车是为了节能减排谱猎,因此不仅传统汽车鞘去途,新能源汽车也同样应该抑大扬小玛花醇、抑重扬轻型滦能。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浇毒,而不是搭载电池越多越好鸽凰,因为大量电池搭载在汽车上移动尝孰乐,这本身就会使能耗增加箔跋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾釜杜,也意味着大量增加电池生产的排放书。    政府应鼓励企业开发低成本爬湾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池末。也就是说汕陈蛋,政策制定一定要“勿忘初心”份摄痹。建议NEV引入单位电耗疆廓,即吨百公里电耗的概念铝,作为积分分值的依据凯衔棋。同时叭泪恢,对于小型车电耗适当放宽呐哗谈,而对大型车提出更高要求粟,以鼓励新能源汽车小型化赶,进一步提升节能减排效果矢攻委。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渤勿:在“双积分”中怯,没有将新能源商用车列入管理范围估悼哭,这样做合理吗羔啡戒?    赵福全拨伙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭纸В可持续发展的问题少。2015年盾革,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%九际币,获得国家补贴的比例比这个数字还高窖矮滑。而此次NEV出台却未涉及商用车姆谎,这是不合理的感村尾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涕沉,也会让乘用车企业感到不公平喜讳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规归骂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求平超。我建议便围阮,应该单独给商用车设立NEV比例要求桶,可以不与CAFC积分抵偿诵祭,但企业之间可以交易韦灭汗。因为如果没有NEV的强制要求想,在补贴退坡后饰搁朝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搂仇火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦凤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绰路癌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霸檀惨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤耻排,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篇哇缄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忿,盲目投资之后城,多数公司要垮下来箔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赂。    以蔚来汽车为例方歧烁,去年8月还只有100多名员工古疾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袖。据中国汽车工业协会最新统计呈菇痊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摩羞,销售4.4万辆翱阿户,同比分别增长25.7%和43.8%多,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔚捷,销售28.9万辆悉羡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硕。蔚来攻故确、威马辱、前途冯、小鹏等已是新能源造车领域的热词幻刻纤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拣稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘛锯览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》融,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侩。至此砰成,奇瑞新能源成为继北汽新能源参、长江汽车尽握桑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家童虱。    “新能源车企的风险悉苹,其实很大棱涤吗。”王秉刚说芦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力觅,对风险有足够的分析凸辑禽,有可能投了很多钱谜,最后做不成乃,带来不必要的损失默妒缎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寞换文,简单地投资建厂嫡擎、增强制造能力卞,未来堪忧欧盒。新能源车电池的技术进步非常迅速 锑泌侩,现在可以用的技术一年后就不行了鳖县。如果没有研发能力就做不过人家丘剿。“一下十几个亿扎进去心邪,有可能最后做不成飞泵,我还是提醒新进者要谨慎一点颠裴唉。”王秉刚说可操槐。    事实上秀吐,目前国内的新能源电池生产厂太多了坝茨,但规模都不大坛搁。而且动力电池总的规模也在扩张中呻,尤其质量好的不多羔淡诞,“据我了解霓驰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簧贺美。”因此碳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳晌。   谈不上“红海”刀潍堤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抖,但道路曲折邓鬼函。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说截天,造车得有钱效滴、有人才巳任瘦、有时间黑鸡。“钱我们还行为临,人也不错坟壬,就是时间太紧烤,毕竟搞汽车三年算很快观铝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屠。”万锐坦言稀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的将。    不过挞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捞,万锐并不认同糜泊。在他看来彩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懒,因为大家都还没“下海”剧唤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程傲憨,大家还在忙于造车丸任,搏杀还没开始陕褐。    “这是好事扒繁境獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烤缅,目前中国传统整车企业有150多家垃,新能源车企至少有30多家谁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法单。    至于是不是过剩乓快,梁伟表示这还是要市场来判断点汇。在梁伟看来篮毖形,其实中国传统汽车行业已转入新常态救舵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卵摊前,除非汽车消费大幅好转五,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偏矢句。    但另一方面堤联缸,根据预测黄,未来5~10年朝魄共,中国的新能源汽车将保持两位数增长堵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称患,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敝揽郡,到2020年时产能达200万辆瓮好、累计产销量超过500万辆菱。梁伟认为肚辞,从年产几十万辆到200万辆的目标修卤祈,新能源车汽车肯定还要快速发展讲诗。目前的新能源车市场还完全没有定型人铂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欢菱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阂痹,“很多人此前担心特斯拉会破产偿差,但Model S和Model X推出后效果不错彻识,用户接受蹬慨。经过多轮产品积淀煤枷幢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踏垃董,特别是成本下降得较明显饱。特斯拉可以闯出来乾闺眷,中国企业也有机会涡毫讣、有成本优势狸狗成。”梁伟说通拷竿。    对于最近贾跃亭的乐视邓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象襄临祁,梁伟指出仿,除了技术洁,汽车行业还是一个资金密集金、劳动密集的行业孙膏。如果要进入颁界磕,需要企业在未来几年有大量投入锌少,以格力电器(000651.SZ)为例筋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗速传。    梁伟表示霜闷版,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弟,毕竟快速把产品推出来境鳖香,现金压力会非常大瘸嚷瓷。另外剑,一家企业在原有行业中具有很强的能力筒定香,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脖,这是一个很长的学习过程匣倘笔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒潍颊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日票漓散,也是第十七个中国记者节坡悉。2000年僵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毛朔城,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹄。此后记者节像护士节槐、教师节一样辛,是我国仅有的3个行业性节日之一堵黎孪。   值此之际馁扒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯耽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牡倪擂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联。      坚守还是离开揉吞陇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吼烦:去年网络广告总量2096亿元搜皋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元途董篙。报纸下跌超过35%换本,杂志下跌近20%娥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膘,单项将全面超越传统广告汾篱虫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫉府,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伶,也仍能保持着不俗的销量爆水。    “没有路可以让我选择筏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值相境拆。”陈总对此直言到窘翔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阂担缔,但发行量保持一直不减揣卫。诚然瘸,这离不开报社给予的支持假破。但从自身发展来讲朵时,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘶。究其原因税,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舰徘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荤嗣挤。   汽车也好钨饰,新闻也罢悍街仿。毋庸置疑甘办,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侈尖挤。   纵观整个汽车行业的发展趋势规胖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志动跋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受被踩,但不可否认的是培梨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姆肥垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缸参扇。    除去对报纸虏奉魏、杂志梯、广播咀、电视揪坞、音像等载体样样能玩得起来屑,还需操弄3G怖匡、4G等流媒体技术娄柔。我们不知道下一站会到哪里伦刚。   面对媒体融合大潮寐透喇,陈总胸有成竹的坦言额赤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代库便,家用汽车转企改制之后继续深化改革淀精。由媒体到传播机构碱,由杂志到全媒体平台介,历经两次创业莱变,家用汽车探求新的发展方向佳,抓住变革时代的发展机遇傻悄垦,赢得了全新的利益增长点藏。不再只是单纯的纸质杂志伎填,视频吻县挟、自媒体等做出了不错的效果混完坦。   其次松,就是在自己的企业定位方面鹊,中国医护工作者汽车消费调查弛损顽、中国城市教师汽车消费调查是以医生隆、护士灭管、教师等特定的人群为对象做的系列调查惜炕。这些调查一做就是3年椽掣焊,走遍全国大中小城市弄拜湿,做出最真实的数据淘酗。 ?   “网红”营销时代   今年以来任蹄慧,网红主播频繁出现在各类活动现程ダ,手机发布会咀、车展臀、房产开盘奋秀鼎、比赛等一场不落电恨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夕。”   日前撂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”境磷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斥。   对此事件谴,亦不乏业内人士称论襄牢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗓,呈高开低走的态势涵仕辑。   陈梓萱表示涡碍实:“在现阶段的传播环境下处贾,媒体记者朝网红转型式丁灰,把读者转为粘合度极高的粉丝鲤,增强彼此互动耍、沟通谈眯,无论对于报社还是记者个人纹暖,都是一件好事誓得。”   “把流失的用户拉回来克,用互联网沽份、新媒体的方式翻鹃,我们正在努力尝试趟,但具体执行效果如何厕胺,尚无法判断揩实俊。”全媒体时代乱诲毙,我们永远在路上匆画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:张瑞丽 版权作品乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓咎,严禁转载蛋案,违者将被追究法律责任朗培。 获取授权" "  原标题华:广汽传祺肖勇米:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日量,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奢。在本次活动上蜡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念室贡。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕉编勒:“时尚是一种潮流呛脐昏,其实就是顾客需求哗踏,引起客户共鸣拢防板,汽车也需要时尚塑咳解,所以GS8出现在了这里肪本祟。同时传褀GS8我们就是承担梦想捎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恃特其。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程槠贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呈白俏,中国品牌基本上没有一席之地须线。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氰郡配,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牛篱。   对此渴脱吐,肖勇表示版铂:“传褀GS8我们就是承担梦想唤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上察,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孙松,所以在豪华汽车上柯,我们率先实现突破箍道。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚部,我们就是要跟汉兰达滥洛雄、福特锐界形成三足鼎立司,甚至未来超越这两个品牌炬卉虏,这就是我们的目标截醇浦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箱雄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寐,创造单月销量的历史新高疾佬,爆款车型占3.4万辆肛丧,但受制于产能安排的影响屋,造成其他车型总的销量并不是很高烤誓。面对这些问题炕蓉讳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夯冯镐。   肖勇表示次蘑侩:“明年我们的产能芹毯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痰,产能将得到释放怜啤。我们在满足GS4的同时烦庙拳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钮板备,最起码销售五千辆以上匹,剩下我们会再分配个其他车型灯窘。”   同时为了加速品牌向上刃譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耿恐。同时肖勇说道痪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞠入负,在明年全部投产沽,所以明年最大的问题还是产能肮赫菊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逞,我就是聚焦我的明星车型慷簇仟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博尚:李芳" "  还有不到一个月驳摧,东风标致4008就要上市了秘荤淳。它的颜值到嫡、科技装配足够有吸引力辫苯,那么随着锁定竞争对手检、谍价榔都惫、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊毖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夸础?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顽瓷牛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影划轿。比这番景象更热闹的挎芥炯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘫。   说到品摔始鹊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窍,让媒体品到了极致喝。在工作人员的讲解下迷双渡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闪抢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膊涕财,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴餐,无不让到场的记者恃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识江覆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跨狗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衔、品味承。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徒,东风标致在今年推出3008垄茸、4008后杜泥,也将在明年陆续推出3008S贫母甜、及另一款7座SUV虚。据中汽协最新数据显示琉浮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谓哪,同比增长45.91%估。那么斑圃盘,在众多SUV产品中抛氓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢画雾?东风标致总经理李海港对记者表示痉:“我认为要总结一个词就是‘品’字匡,东风标致的SUV一定是最有品的郎破,这个品是指品质炕、品味亭,今天的4008就足以支撑这两个词呢辞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雾?李海港对汽车产经网独家表示设骇堤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刺,轴距达到2730mm粒极瞄,是同级别车里最大的护荚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统材惮枯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烯,在配置方面更趋向于高端刨、智能曙,进军更高一级的SUV市场间板。”   然而楔建,另据乘联会的最新数据黔输刹,1-8月碌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殊贤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%混方。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扔妮,作为中级SUV彭棉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撩低刨?李海港向记者算了笔账梆了,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篱版泥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撩虽抽。“这种需求就是4008的机会朝掠,也是4008成功的保障啼肃何。”李海港表示灭攻。   “狮虎之战”将上演   还未上市财,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聪梗。李海港认为舵仁,4008在科技装备岸顿飞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姬路淑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惶五。”李海港强调擎。   通过外观设计及车况数据对比后发现澎奴磕,4008的设计颇具未来感和运动感容媳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瀑谦妹,4008在轴距上占有一定优势兑病火,也使得整车造型看上去更加修长彻校限。   那么概搏豢,价格呢硼焙燎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墒糯魂,通过对比翼虎的指导价寇同覆,小编认为4008的价格应该在19万元左右戊淘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲸配?据乘联会最新数据孪长夕,翼虎1-9月累计销售84258辆胺,月均销售9362辆懦垃佰。但值得注意的是广蘑陌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埔。那么牌肺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乓蕉,可以说也有一定难度杆憨。   汽车产经网了解到豪,由于目标客户锁定在换车需求的群体姆攘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僵险蘑,以吸引用户选择4008狄腹尼。至于置换方案的细节痕滦擎,李海港表示还未最终确定糙物夺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁喘耙:李芳" "   国庆结束后何蟹,北京弥、上海枪隆、广州顷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邦捅,引来了社会广泛关注乓拿霓。平台闻风声鞠,媒体炒热闹逼晤,百姓愁价格皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庙软,“网约车”只是第一块烫手的山芋割遣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硕,又要确保公共交通体系的稳定们季权,还得照顾老百姓的感受嚎。    比较普遍的观点认为豁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糙握,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烘,征求意见中提到让市场来决定骨,这是非忱颂。科学的对起。作为用户半勒,担心价格上涨插京,特别是比出租车贵伸,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛,我觉得这是大家多虑了滑。过去角,在平台混战的阶段韦,资本介入烧钱抢流量迸戌,这本身就是不可持续的伍炔,价格逐渐上缚泄闱搿,平台收取中间费用是必然的坷杀。    对于各地的征求意见顺稠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淀棺汞。比如说要求司机是本地户籍拎粮哩、要求网约车辆的舒适度等等垫豢兔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氮寸。    网约车规范的政策是非常需要的雹,作为共享经济热潮下的产物翘分雄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色布设。任何一个商业模式懦,都需要规范起来豪。因处于监管边缘兼汕愁,过去已经发生了数起网约车的文海害案件蒜奸。我们在对受害者表达同情丸卤、对肇事者表示愤怒之后碱巍搽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带农厕肌。    然而叔遍称,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绥号。比如说孤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疟、车辆要有上海车牌挛疗辑,并且轴距要达到2700毫米合舍。根据滴滴公布的数据航容吹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剿,拥有上海户籍的不足万人习。这个情况在深圳类似售覆持,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碾茸膏。如果按照细则明确执行畏间,这就意味着贬歇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睬鹅滴。    共享经济是大趋势撇,但监管太严可能打击积极性迫菏,这对立法部门是大考验漂臣。互联网时代葛,网约车大大增加了出行的便利贡泼拨,使人们在出行上拥有更多选择渭。监管是为了提供安全高效的服务保障侧,而并非要让网约车集体消失烽瑞皮。现在的征求意见许多还是首次提出嵌破隧,建立体系的过程中应该让用户锰尼、司机及平台有更多发言权马。    我们鼓励共享巨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骑妇,与传统交通体系形成良性的交叉互补鬼嵌篡。    我们希望立法堕,只有合法合理才能保障各方的利益汾江,所以网约车服务一定会是标准化盯、安全化的届校屑。    我们希望在所有领域都有不断开放烧史宽、不断完善的发展方向馁,这是产业互联网时代的必经之路侗摹必。    文 | 著名职业经理人纺付誓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓房啸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑞坞:新造车企业已经不再神秘舍,告别概念车的品牌曝光期馆呐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猩史。投建工厂构示、申请资质仿咳,造车请钝烦,他们是认真的钞。不过咯绅,“八仙过海衫岁、各显神通”效浮蔼,出身背景不同的创始人竞对,对企业产品和品牌的定位矾轿考、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”川。    想听“真知灼见”东,走进新造车企业缺呻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晒览。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凹熔拒,敬请关注瑞恰甩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中口诬骆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贯骏梳。10月10日拍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准什。这也意味着鸡时士,前途汽车继北汽新能源就、长江汽车之后靛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邪某裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呵,可以稍稍松口气荣部擞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刀憋,他直言到2017年底前途K50车型上市前截,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞棚,有许多事情需要持续推进杠即绰。即使如此呛啪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矾。在与记者的沟通中插挂,他详细讲述了自己的创业经历赐、资质申请的情况箔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕊。    短短的一个小时倦顾,陆群留给记者最深刻的印象是涩艰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔,他们怀揣一个美好的愿景善唯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貉。    ■ 拿下资质不神秘皆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纶,许多人都对过程感到好奇担夯梳。陆群则表示汀,拿到资质并不是一件神秘的事情馁板。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惨,一点一点把技术做到位悸深,把技术通过样车和样车的试验呈现出来节。”陆群说霉里苔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吨。具体流程是耗熟,企业根据相关标准去申报项目损昏斥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请入去孔。陆群认为聚绷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迫默沟、引入新的技术和参与者鹊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狸。其中对电动汽车的四项关键技术氦痪,包括整车的集成和控制技术耿,电池的管理技术惯咕糙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求污。同时瀑,技术具备后还需要做出整车松导讥,并按照标准做大量测试甭,要达到很高的标准勉嘘。据了解墓完疯,整车控制管理系统(VCU)顶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泊,也是已经掌握的三大核心技术挥缕笛。    更重要的是沤希叫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒜辖拱。早在2010年咸拌朔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湾歌癸,开始布局电动车炮乃邢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楞。2012~2013年浮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目樊倡说,在高端纯电动整车设计沙耻晶、研发方面取得了初步成绩脾啦据。陆群说示浇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕型悉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年划雾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钵讣,开始引起业界关注玲瞄恕。那时的鸡,行业对电动汽车的关注已经比较高巷沏,而前途汽车早已走在了前列仇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普。”陆群说搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司星绘俺,专注纯电动车研发锭山滤、生产策午、销售及服务屁敛稿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团类。”2015年9月随,长城华冠登陆新三板挂牌交易策,成为新三板电动汽车第一股讣返魄。目前贫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团短曝叹,包括整车业务板块(前途汽车)菩庭、设计研发业务板块(华冠设计)懒澈,以及核心零部件业务(华特技术)目接。这三大板块互为依托辉卉芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猩。    拿下资质彪粉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弥。    ■ 技术抡、生产基地无、供应商都得一流    在做电动车的这几年窟侥,陆群对电动汽车的理解越来越深入阔使,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虑传痊、变速器等物理结构砰编,还需要产业链配套屁匆、成本控制可狠罢、核心技术开发等一系列工作崔猾梗。“自主研发的核心技术栋黄、国际一线的供应商和自建的生产基地尾,是我们的三大优势少虹猴。”陆群说副孔。    陆群说揭挫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钉,市场上找不到合适的零部件供应商妨涸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术憾裁女。目前融娠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鄙泰潦、VCU蛾耸灵、RESS等核心技术够特噶,使零到百公里加速仅需4.6秒乏怖,最高时速为200公里范茬教,最大续驶里程达到300公里偶辑婆。而据陆群介绍韭,这些电控技术相关的零部件奸粮边,不仅前途汽车自己使用料狄灌,也已经为行业中其他厂商供应残。    在供应商体系上伟遣牢,前途汽车同样拥有强大阵容豢穿,已经先后与IAC腊罕、博世骸颇、布雷博陛险虎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作城喷袜。这不仅确保了产品的品质恳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锯玲沙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奔负疽。今年2月护辟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基委鼎,按照规划老,苏州生产基地先期计划产能为5万辆令,将在2017年中试生产糖夺,第一款车K50将在明年底上市疾钙便。值得一提的是揪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骗,最大可能提升汽车的轻量化水平尉。    陆群认为挫桓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懦,而是要通过成本控制隆罚换、技术提升来实现复聚,其中轻量化就是很好的解决方案惫。他强调圈:“前途汽车的产品规划和市场策略同蹈蕾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愧拖驾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惦皮勤,在全新的市场领域不断成长硷推。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恼茄,中国新能源汽车市场前景广阔现型汝,存在巨大的市场机遇币位伤。据他估计维谈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岗。他表示荣茹,前途汽车已经做好了准备丰。    陆群始终坚信一点失,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西食辞般。在他看来鹅吝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烤琼。“所以考传,我们专注车辆性能菱炯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台背叔瑰,迎接智能互联时代弥姐卯。”他说彪蔫伦。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绞还,创业历程也已经13年催戮,算是行业的资深“老人”刃穆竣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浅蟹蚊,他的团队也是一群“汽车工程师”庐涩文,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稍。    陆群说饶浅矩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偿阜起,像华为一样拥有先进的技术糙、过硬的产品品质以及国际化的视野呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台搏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艰趟柬,同时兢偿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撼堂。一时间剿娥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悼碘杭,对于新政杯扰趴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狠。    看自己   记者垒誊寐: 首汽约车有哪些新的动作和布局茨卸售?   魏东快兔: 一方面户权,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面噶剑拌,根据北京殴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溜巨凡,我们会在司机崩饱及、车辆和运营都符合当地规定的基础上泪铝,继续增加运力保障慑炉,这其中包括增加自有车辆快挫,也包括增强与当地伙伴的合作痞阜。    看政策   记者遍频喘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骸,有观点认为胶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衔砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东领仑藏: 这样的说法不客观剖抚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辟懊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹋褥傅。    某种意义上讲澈,首汽约车项目上线之前华轮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韧薄圃,我们只是在政策范围内尝试着做卷疗。彼时却举惺,我们借鉴同行业企业技术手段拘、商业模式和合作模式瓷,在政策合规的前提下勘洛,尽可能尝试垮替,当然穿挫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搁识,我们是十分期待政策落地的苔糖。因此迸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氰芬很。    记者猩段: 怎么看待首汽约车的先发优势监斡?   魏东尽: 的确手貌,北京市场上我们目前是最贴近政策的武,但从全国“一地一策”的角度来看腹闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纪冲。    看行业   记者潦: 按照当前征求意见稿来操作惶邵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响山夹。   魏东讽: 我们对于各地方出台的政策表示理解敌退枚,网约车实行一地一策制度峦退湿,各地会根据各地的交通发展水平檀耸当、城市交通需求来决定如何管理网约车奈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发每琳深。    看未来   记者沮竿拆: 未来行业格局将有怎样的变化相?   魏东碗疽: 当各地政策正式落地之后苇惯,会明确供给的标准逆旁辱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ι饰帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域炼谴,同时伺魄损,对于准入的司机进行严格监管行。因此农酿膘,在未来行业格局变化上嚷绢挡,在大的方向和框架上由政府来把关蔡,在框架和方向范围内匪柑,各家寻找自家的竞争点和突破口署拎,现有的平台选择优化平台和转型升级玫潞欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌虚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始访,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滥,并通过一系列体育导童、娱乐等年青化营销举措塑造年轻覆谐狗、活力的品牌形象桐女。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体边澳,除了年龄敛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人麓戏。” 10月13日蓝行,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谰耽白。   据悉床卉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趣攀刺,并向年青人传递积极的正能量把缎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伸屯绷。未来揽韦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贺逆驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言火广守,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒲努,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苍虐赂,借助本次人物盛典集,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微。   “2016年镐捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’受母魄。” 郭伟表示猫埠谜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怠溺亭,不仅让不同圈层的消费者苛幂街、车主晤倦蚂、粉丝共同参与到活动中非,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诞痢弹。”   事实上什悍抚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗,包括体育以及音乐类的综艺节目皮秃,实现了跨界合作惟接。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阮少,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流川泡佩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潘苫。”   根据最新销量数据显示刑卤吹,东风日产9月份的销量出色绵,同比增长超30%肉价。其中主力车型轩逸彻奈朴、逍客娃漠寝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帕孟。   郭伟表示兔寐蚊,“东风日产今年的目标有所提升杏睡败,对今年销量保持信心哭。”此外牌死金,谈到是否有可能再接再厉窜擞香,在总销量上攀升至第四名的位置时烽幢强,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛙,能超过前一名最好泼萌幻,但最重要的是与自己对标冷弘汤。”   责任编辑尽挖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛊梁,管理层不参与讨论岔妓,每组都有来自全球各地铰灭、不同级别砍柒、不同性别的同事酬肃惺。”蔡澈说晾蕾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔裳逝,大家相互协作记铆蔡、互相支持赔、勇于尝试点腐。”    中国经济网综合外电报道腑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腿帕,其宏大的构想才刚刚开始祭死。蔡澈现年63岁杜,其工作合约预计到2019年突及嗽,在刚刚过去的2016巴黎车展上查固臣,他再次用前瞻的眼光和布局绞叭,为戴姆勒集团未来的发展脆玻屎,提出了新的方向乳冕吧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汞:当年学的是电子工程专业规杉闹,就有人建议“傻小子兽,去学机械工程并黔。”绘,“今天来看纪攘揉,坚持初心撵,梦想终有回报惊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒜,在报道戴姆勒集团的“变化”时潦,都会引用蔡澈的公开演讲突,因为他提到了电动编烤汗、互联醇琴辉、智能和共享等前瞻主题邯。    首先萌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拭,并计划到2025年柏碎,成为高端电动车市场的领导者锣叔碎。当然疵烹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凸犬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的貉臂弄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贸叭,恐怕显得更稳健歼东。    “在所有这些领域似孟侯,你必须为未来的投资做好准备环疤喘,”蔡澈说厩。 “但这是令人兴奋的烙令,所有这些发展不仅仅是技术的改变拟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛什碎反,内容丰富的CASE(瞰思)计划辅,它取自于智能互联失、自动驾驶光费形、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母新鞠极。有评论指出空:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汀,就是要对未来做出承诺讹绵庭。 巴黎车展发布会期间戮,蔡澈穿着休闲衬衫低秀卉、牛仔裤和运动板鞋柬簿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙稳拳,但蔡澈作为首席执行官投,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馆穿插,以加速决策和赋予员工权力著称目嚷敢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”难,鼓励对新产品和新发现牌,进行实验性的尝试极腾涉。    巴黎车展发布会期间驹博凑,蔡澈穿着休闲衬衫妓四、牛仔裤和运动板鞋乃,一改西装革履的常规风格伦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聪醇:“我们并不是穿衣方面的专家骂铰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen染诺,而是留在了在工厂附近的办公室灯办搽,尽管条件略艰苦屡疤。至于在衣着方面的变化骆堑,没有具体的规划苇滦,因为衣着是表面化的夺旦骨,符号化的然内焚,尽管这会传递一些信息蹬顺凶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侯入:近些年泌苫,我们尝试了很多新的想法镭哥耍,对整个行业而言都是全新的尝试颈即怠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擦,很多同事都参与其中斥拳。    “仅仅3个月的时间奠,我们收集了150个优秀的想法舅凶,这些都是关于企业未来建设的好点子集犀颧。我们把参与讨论的员工分成了八组琶灭抄,管理层不参与讨论钡,每组都有来自全球各地探淀、不同级别筷徽、不同性别的同事蔑啪。”蔡澈说虹,“今天提到的鱼群式结构遂提,希望让公司更有活力从谁,更灵活灿恃倾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亭,大家相互协作苏隶粗、互相支持嫉、勇于尝试狙恐妻。”    几个月前暮荒,在柏林的一次会议上垫呈雷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片力垄麓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趴电。根据德国报纸对这张照片的描绘供:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丸驳。蔡澈告诉开发商栖彤,这张照片是30年前拍的动,那时蛾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坑蜕。    随着电动车品牌的发布料,以及首款概念车的亮相硼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膳粳试。在戴姆勒的规划中拦爽恍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伦,包括价格镀替鞘、外形和性能伪屁教。据了解矫刨罢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拆挝,包括在德国建立第二个电池工厂断瓷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂钢策:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漠。主场“作战”的雷诺品牌段赤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR城模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陋素奢,包含设计盘冷枯、产品以及市场布局等方面好鹊。    发布会结束后蜗徊险,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驳蹦。在面对面的交谈中慈坛捶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轻翔难。另外鲍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氮渤貌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筐沧。    网通社缴剂台:在中国市程蚜颂纭,2017年雷诺在中国有什么挑战莫脚?    戈恩段:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侮甫骚,中国和印度都成为全球业界的引擎握。2017年是雷诺非常重要的一年攻玖莱,我们的销售会起飞醛叫,就像飞机一样唤烤,正在起飞向上并且不停加速闷什。对于日产来讲墒女,也是非常重要的一年霜谓妨,还会进一步推动启辰的产品瓜铜,这个也非常关键铰兔羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社使:您如何看中国新能源市忱丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划币?    戈恩懦领啤:我认为中国会成为全球最大的市忱涌浣邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的传。对于日产而言毯撬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攻浮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辆猩。    网通社话风程:对于雷诺和东风的新电动车项目沟,是否可以更详细的介绍一下酪禾?    戈恩慑:雷诺和东风进行合作冀途,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场码邪慧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论归毋,最终项目还没有做出决定内韭,但正在研究当中习母。    网通社杜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术错,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讥?    戈恩微瓜掂:自动驾驶一定会进入中国脊,这是勿庸置疑的题瘟。目前版荆凸,各个车商在这方面的竞争非常白热化甲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣说尽签。在中国相关法律法规允许的时候才鲍,我们的产品会进入中国逢凯。当前童棵贤,我们的样车正在美国履、日本做相关测试拔弧。与此同时较,雷诺当然不会遗忘中国市场缓。我们会在中国市场进行一些展示项目辫,这会帮助我们完成产品差异化的工作据仕,也会帮助提高产品的竞争力澳稀惺。    网通社犯:三菱的加入凰涎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酷?    戈恩亥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窟悔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垫。我们认为2016年包含三菱在内法继,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关森畦空。所以它不是目标疮靶哼,而是我们现在工作的结果峨。展望2017年啥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年南宋,尤其是三菱的加入洼镐,让我们有潜力跻身全球前三赎了污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷拧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲍席,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佃。”Kalanick 说道价。“如果真的发生这样的事葛伪偏,而我们没能参与自动驾驶的开发扰公臀,那会发生什么事币?未来将迅速抛弃我们开。”    上周四耸趟森,Uber 对外表示浅淘:8 月底垒竟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车康城。    与平常用 Uber 打车的程序无异悉,系统会为乘客匹配 Uber 专车刊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁紊块。虽然是自动驾驶汽车侍毋,但车上会配备两名训练有素的工程师存搽。一名工程师坐在驾驶位上还蛊舰,随时准备接管汽车控制权鲁,另一名工程师坐在副驾驶上郡,详细记录汽车的每个动作醋你少。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜陵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潍。在采访中佰幸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄严啊,现在卡车运输市场也是如此暗谰。”他说虽寺。“现在谈这些还有点早撂募,如果非要说点什么嘘洗邵,我只能说我们已经进入了研发阶段鞭纱惋。”    在采访中陌,Kalanick 还被问到哥竭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娄斗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔷。他认为在交通自动化的世界里潜蜗骇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝表,但驾驶员所占的比例会下降眠踌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会核瓢。    Kalanick 说道粟饥:“像旧金山这样的城市澜,大约有 3 万名活跃的专车司机楷凡清。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粱维触,但是别忘了纠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谐刹躲,自动驾驶汽车也需要星。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的八,有些情况是处理不了的哆窟漆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沧嘿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癌。”    他举了一个例子剧澈拼,电话刚问世的时候成全,需要一名接线员来接线拒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会日十,而是创造了一个全新的行业情,并创造了大量的就业机会佰钾莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒衫:李芳" "  穆伦认为路底玲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讲丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疥然,包括汽车的使用方式玖侈。    自2015年9月25日临危受命妹乱,出任大众汽车集团CEO至今灰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扯。那么舶嗣媳,一年过去派耿垃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿记硼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寞沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搽,贴有穆氏标签的大众辑察臼,其未来又将是怎样的呢饰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)票涩矛,借已成惯例馅厩挖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奢哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洞外,穆伦首先抛出对大势的几点判断黑蚂栖,也就构成其《巴黎宣言》的构架认趣天。他认为教释,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫坤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但耪,包括汽车的使用方式射刮缅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞎挤秃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泼叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敢崎凄,这需要我们用全新的理念冬、全面的视角对于出行方式进行解读饺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乒。显然嘲为,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的项,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秒竿鲤。我们需要联接汽车世界和数字世界仿鞋,让消费者获益弟赣,推动社会和经济的发展项阀。同时顺应驱动技术的根本性变革该接唉,即电动车是汽车行业的未来钒凯。尽管如此人毋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卷绞抗。我们必须怀漏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涝暇,同时推进替代技术的发展垮。    穆伦坦言希,应对当下的变革擎撕腑,对于大众汽车集团来说吮刹副,是一项十分艰巨的任务雇聚浦。尽管如此笆斗桔,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘦联。因为在过去的一年里德授咯,我们兑现了承诺沧, 增强了核心竞争力扩汗,积极推动集团业务的不断发展雇苏。因此乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疏弓,而是“大众汽车集团将如何成功”施铆燎。为此掏报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墙沮汐。集团的目标尘揉厕,同时也是我个人的目标愁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业干,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者习。    他说毙轿,今年夏天梨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容车哥。我们强调夯场,集团未来发展的重点领域将包括览屁:电动汽车蓟、电池技术痴配屡、数字化蔷、无人驾驶和人工智能侈舅窗,以及全新的移动出行解决方案锨。放眼未来任,很多人将不再拥有私家车靠境。即便如此搭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犬蜗镰、大力拓展移动出行服务饶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碑摹剑,包括集团旗下众多品牌的战略艾、关键指标和相关措施柏瞬。但在此之前板登,我们并未停下脚步匈蝗,而是继续开展相关业务够搞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时显堂,他特别谈到氮倦:“在中国广蝗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎叼爸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拼沧。    穆伦表示按,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题划。这些实践同时也表明捅,即使目前面临压力咸捷,大众汽车仍然完全有能力实现目标僳淬许。他承认襄翰蔡,坦白来说酚京弦,柴油发动机排放事件影响深远芹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点居抗悼。我们正全力调查事件发生的根本原因帕,不遗余力地解决所有问题褂卵,并在最近几个月取得了实质性进展煤。然而对于我而言蒋,构建大众汽车集团的未来承,也同样重要狮抄化。    穆伦说吾那,今晚杠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图为:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌何浑。在2025年以前圈火遂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枪刮,并在欧洲市场占据领导地位呐。    最后歼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萎歼狄:“未来微,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咀侯。它意味着自由泼迹下、乐趣和情感断许碘。因此敛驾,我们注重产品设计枪,并将以崭新的视角进行设计创新”攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木喀:李芳" "  今年7月底碾,在2016年世界500强排行榜中苫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交榷,比去年跃升47位怖报,排名第160工忿,引起国内外企业界攀、尤其是汽车业界的瞩目跋楷搅。    今年充镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧教。恰好是在10年前点马,徐和谊出任北汽集团董事长锤编,策划揪虎栖、主导篓踢票、实施了令北汽集团由乱到治虱希懦,由小到大哆邓屁,由弱变强的变革煌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宝丧涟、有益炭、独到的成功尝试蹬。但是抵探庙,当中国经济网记者约请徐和谊孟疾良,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏,谈一谈自己与北汽集团时骑睬,徐和谊温和叼、憨厚地笑着说凄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侮,少谈洛鸿褐,少写饥。    于是镣,在不久前的一个上午奠凑,在北汽集团的一个会议室里颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访范刊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏。今天是系列报道的第七篇瓷持苫。   “北汽这些年发展快酵称,我觉得合资这一块便,起了非常重要的作用撇行灵。不光是从量上骡勾摄,速度上室菠皮,还有效益上”是瓢盗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失,如是说道丧炮饲。    “在各种场合我都讲帽婚杉,北汽就是合资反哺自主”瞄耍捻,徐和谊告诉中国经济网记者祭嗣,“合资和自主硷,绝不是对立卸讨赌,而是互相借力”傻凑。 2002年10月18日颂蛙喀,北京现代正式成立裁匙怕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记很既、董事长算起赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年钠攀。在徐和谊的带领下伺刃覆,北汽从最初的“一盘散沙”酚乳,到如今的中国骨干汽车集团阑惋季,取得了长足发展敖苯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吝绥界,北汽位列第160位楷珐,比上一年度提升47位遂京唉,并首次进入前200名掏堕捎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定发识噶。    “北汽这些年发展快藩,我觉得合资这一块蛙,起了非常重要的作用菠蓄。不光是从量上参肖吮、速度上茬琉,还有效益上”骡泼去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必,如是说道酷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上并,徐和谊结缘北汽踌,也正是从合资开始冉得技。2002年林聪夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛峰凭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽珐啃、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖。    为此栖,时任北京市委工业工委副书记碌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棵沛,担任北汽党委副书记痕、副董事长翠尝廊,以及北京现代党委书记碎习、董事长栖瑰。 2002年12月23日伦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下须,北京现代实现当年签约屑递、当年建厂蹈、当年投产鼎立、当年出车华卧磋。在短短不到一年的时间里免,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侨辞爱,迅速在中国市场生根发芽警侩娄。由此创下了业内独有的“北现速度”堆吻锋。    时至2015年镰惠斯,北京现代已拥有第九代索纳塔窜炼、全新途胜榔、名图铃芭、ix25峦娶瓶、朗动坦躬瘟、瑞纳等14款车型檄复,涵盖A0级退堂遍、A级僻、B级胯、SUV等主流细分市撑娇础,累计产销量突破700万辆羞苗。    北京现代官方数据显示写春,今年前7个月玛橇,北京现代累计销量达到59.3万辆糙曝,完成全年112万辆销量目标的52.9%枷。 2005年8月8日摩巧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年题烙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吵。北京奔驰的成立朵细,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徒推。    虽为国内高档车市的后来者陷炯农,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敖钙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淖,实现产品导入赊撬霸、股权调整既寺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侥,北京奔驰由此迎来了高速发展期浚订畔。即便是在国内车市进入到“新常态”后惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潘丸,远超行业平均水平淬席。    目前标,北京奔驰已建立起全球面积最大频松、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碎错,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铂挠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竭男,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揣堪霖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圭。 8月22日割,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堵菩芳:C级车母、E级车惭、GLC SUV和GLA SUV舷监。官方数据显示娃汰,今年1-7月孔,北京奔驰销量达167307辆冀,同比增长32.9%僵把斯。    8月22日圈删嗜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维碴。在迎来年内最重要的车型后继,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炔喀洪,着实令人期待完典。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展式翟扛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刻歌娄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罚撂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多短。    “在各种场合我都讲虽旅潘,北汽就是合资反哺自主”盲,徐和谊告诉中国经济网记者酗略低,“合资和自主梨萄,绝不是对立昆,而是互相借力”毋革觅。自2009年以来试嫂颈,由北京现代憾艰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菊标、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杏檄、管理流程予以借鉴的数以百计毋。 北汽自主实现百万辆    正是如此擂晦迸,从2011年挨,第一辆整车威旺306问世剐闲雾,北汽自主销量直线上扬稗及女:2011年达到2.4万辆肚匡、2012年实现7.8万辆诗卡烧、2013年超过20.2万辆喀、2014年突破31万辆笨、2015年完成33.7万辆赐。历经五年多的时间赐,北汽自主已累计生产达百万辆洽戊漆,跨越增长令业界瞩目衫闹。    “着眼未来息,对于合资我仍然非辰科罚看好目。不仅是十三五鞭湘顿,未来很长的时期楞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献县触。另外镰四先,在此基础上船附,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀,徐和谊表示魏。    “年底前还会有更多的好消息随,不管是在新能源领域渭降酪,还是整车领域剑想甩,包括一些重要的零部件领域痹,还会有一些新的大项目落户北汽锤。这样筷惹下,为北汽更长远的发展诫据,我想合资这一块复,贡献还会加大轨芭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒唱:李芳" "  9月29日础挠陵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伤尸苇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窖危。   蔡明指出内羔丧,中国汽车市场曾是低质量鼎、低配置庐竿弊、低服务的代名词械。诚然淋凄,与美国汽车市场相比氛汇,中国汽车市场还不太成熟寸扑。但是囱,趋于完善的服务质量哨宿宝、规模日益庞大的车展犀奸、逐渐被认可的中国自主品牌伯枪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耽规。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞠,分值越低表示可靠性越高起斑到。J.D. Power近几年的数据报告显示谰餐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匠铝叭,从2009年的178PP100到如今的102PP100管互胆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丢逛。尽管与美国市场还存在一定的差距槽恭,但中国市场的后劲儿不容小觑么垄端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢警粗甭?J.D. Power最新数据会给我们答案痢潭奢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁,而中国市场的进步速度为每年4PPH芦哗污。在车型研究上此拿,中国赶超美国市场需要6年时间掂吻耿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手问眠,而中国本土品牌进步速度为8PPH放蔷。在生产车型上乡闷费,中国赶超美国市场需要5.5年躲凉低。   3. 在了解美国客户的需求上揩胖茹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谰体毛。   经过对这些数据的了解和计算携母握,平均下来翻勒寡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鄙,才能百战百胜班会,想赶超美国市臣焓獭,前提是了解美国消费者的需求绿金善。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骚舱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宛:车内有令人不愉快的气味撕忙步、胎噪声过大(来自车身下面)培金季、耗油量过大盗、风噪声过大(来自车身周围)膊、空调开启后赫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为集:内置语音识别经常无法识别/误解命令凭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昂幂涟、风噪声过大(来自车身周围)昏斤建、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)艾杀瞪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毖。同时善奋,在前10大问题中揉推忱,只有一个问题是相同的誓蛾途,即风噪声过大煞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异没侵咖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浩戏览。中国消费者更注重感观(嗅觉傻、听觉和味觉等)方面的感受质量畏删,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肩矛护。   就目前来说挟膜揽,中国的汽车产业还有很长的路要走匠,无论是汽车的质量掣,还是汽车的整体销售体系临认矫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婚。凡事欲其成功现荒,必要付出代价蔚成:奋斗欢疚篱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰本情弦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筏蓖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跺拣甜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绒排:李芳 版权作品晴啦传,未经环球网Huanqiu.com书面授权午勃,严禁转载菜鸵,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岸甫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湃凭拈。同时涧捅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玛,作为本次车展的重要组成部分之一副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄秃辫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锋补庭,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗埃厘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咀,为中国汽车产业的智能化皇阿,信息化方面的发展做出指导意见眯碴桨。   本次峰会主办单位凳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喷嗅伙:   贸促会汽车行业分会长王侠档搭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沽充发:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘教寂淘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躬矾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮釜瞄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贪席:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扰莽堤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚷溅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匹蠢。因为我以前开玩笑说了一句话疲,我说这个车联网这两年已经实现了残,就是人在车上用手机连网贺闲偏,这已经实现了略常双。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萝,手机天生的使用起来就比车机要方便微。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变誊抗。有一些改变我们已经看到了秽涤檄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闯踢戎。现在有了优步克、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裂轿统,这个确实听着都挺有道理埃,我们一听都很吃惊锑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琳偿,搞来搞去就卖那么几百台车谭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怯冠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苫褥次。对于整个汽车产品称赐、汽车产业链的改变它到底会怎么样供鸵吼?   回到出行的那个问题汾胁娃,我觉得大家也不用特别的担心倒孙。我先给大家压压惊丁绿两,有两个数据很有意思男,一个是美国湾区的汽车销量咐,一个数据我们一查就能查到茶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救桔,现在渗透量已经非常多了鞭同,优步在湾区这么普及了碴勃锑,买车的人是不是变少了剩价堤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓷,这个没有变少姑,而是增加了屡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聊来,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇。确实涨的很快憾缕,这个和大家的想象是不一样的畅堂,觉得汽车销量应该减少皋,怎么还增加了呢庞坏风?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少前秘趟,你说滴滴悸棘椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矢惋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叉磕,这背后真正的原因我就一直说伯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了台雷,其实出行不等于汽车峡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艾钮嘛、道路密度不够这种应用场景冕杆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岁胜攫,其实它真正的加剧了中国的拥堵刹程。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赶。汽车也不是简单的交通工具问倾梗,如果把汽车还原成一个交通工具肮彭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怒澄,我可以开花贬,我也可以去坐地铁聘,我有北京和上海的公交卡眉、地铁卡坎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剖膳瘸,我也可以骑自行车卢靡嚷,有的时候感觉走路也很好破贝谜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晤蛔,汽车行业当然会发生改变汝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验并。如果你只是把手机当做一个通讯工具冒幸,在2007年的诺基亚已经做的非巢海好了仟巾酷,但是还是被智能手机行业颠覆了权。在汽车行业也是这样盗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验食舍省,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眠呵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柔柏酵,我们去展望一下烯烙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芯灭,大家都提到很多了酣撇砷。其实很多人的展望角度是不一样的佛箱壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了建。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耍,更多的是解放了你不用开车惶,分享的是司机钾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够担糠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞠,它是一个规模经济溅稗答。它的交叉点大体上在2020年就会出现桨攻施,我们的预计2020年在美国就会量产锑,在中国可能会晚两三年貉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疚,这是我们要看的一个趋势疙垛氮。   第二个趋势徊寥,移动互联网会加快电动汽车的普及藏耐沪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔽倍。很多人说电动汽车是因为省油钱饶覆晚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜜谱揪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偏,再也不需要去加油站了惺疏阔。第三个带来的变化就是对产业的重塑练,以前汽车公司都是专注在制造淑犁,用户就认为是汪洋大海斜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蟹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缉间,内部管理的界面浚绘泻,反而把制造这件事情也许就可外包了磷赐棋。最后一点萄慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俺位,所以汽车作为交通工具以外的部分誓,一个用户买了车以后需要的增值服务鲜公抱,汽车公司就也机会去提供这样的服务戏拭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验分。所以正是因为这样一个对移动互联网峭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撅串噶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构错炒,超过1700名员工起卑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品号百、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车几兜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砷拈,激励用户殊,这样蔚蓝的天空就会出现绕逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行救,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾说年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唱科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寐耍。同时饺兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霸,作为本次车展的重要组成部分之一珐采啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腊,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠屑煎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话盎奇,为中国汽车产业的智能化汞俗,信息化方面的发展做出指导意见井甲睫。   本次峰会主办单位盗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汝:   贸促会汽车行业分会长王侠睡皑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柿荡狮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旱堤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林板谦沤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮献泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抹片:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煤痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙⒑枚浚快句,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩祭摆,因为现在我们是全世界销量最大的市场畏片。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焊媚欣、环境污染等方面阿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战先。同时按昧,智能制造碾惊浇、工业4.0壁钱、移动互联阔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战般晾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杆、“互联网+”等发展战略槽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糯。我们有很大的机遇尽堤签,我们会见识很多非常有趣的变化兑翠颈。   当前业界普遍认为眯蚊,低碳化架款祥、信息化隧棉、智能化是未来汽车技术的发展方向笑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颇儡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焕窍,正在成为汽车行业的发展热点低杯洞,正在助推中国汽车产业的转型升级我纹,从而进一步打开智能交通产业的价值遂苫。在2010年的时候断掠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伴裙,为用户提供全天候捍、全时段的服务撅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锯旁谋,签约和活跃用户超过一百万头刚,累计为用户提供约2亿次的该户服务庙葱,人均交互服务超过11万次斡。经过近七年的发展存,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位需考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畏斡乳、凯迪拉克钉厘没、别克瓜错微、雪佛兰上使用瑞,倍受消费者青睐殿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌薄,面对新的市场和技术趋势锋青,基于车联网多年的探索献、实践结合行业的技术储备碗陛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舰俩舷,提出了到2020年力争100%产品实现互联乒寥,并致力于打造以车载信息服务肖淘贤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务切充,为人亩馅踞、车提供安全智能便捷绿色出行叫,初步建立和谐的人赡磁屠、车撤、社会互联生态圈犊糙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狗、别克膏掳、雪佛兰品牌抹唇祥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赏廉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娥。除了安吉星在移动信息和网联上里扭晾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沛肝、内容服务能力苹褪哭、大数据运用能力锭搜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B订、B2C的业务诫呻私。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暗活了,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妓、支付安全搏仍兑,更可能引发行人安全和人身安全睦胎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泻湃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娩,网络安全开发包括威胁因素识别搽、安全战略制定退慨擞、安全措施执行睦帆蓝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准榷缉,并且在过去几年不断的进行迭代升级很半,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作导菱。伴随车联网技术的发展帆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术党菏累,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敦划剿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶困。让汽车驾驶更安全储矛、更轻松宋鄙底、更有效挝滩。   我们身处在这样一个时代烧,新技术层出不穷使一切变得可能恋荚炊,我们也是非常幸运的一代人摩,能够见证汽车行业在国内膏诧漆、在整个市场上有一个颠覆性的发展痘套方。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁丸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砂。同时也让我们对明天更增添信心和期待咯渤危,激励我们坚持不懈的努力夸党。   我们相信楼老套,汽车行业的发展刚刚开始局贡努。汽车行业与其他行业的相互交流适、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帝巍钢。我们会和同行一起共同为之奋斗撤抗控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   9月28日沽,在2016上海浦东国际汽车展前奇觅洞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篡溜凭,新兴造车势力熄头、养车蛇悄、汽车金融等领域从业者廓农,走到台前膳淋,与大家分享及探讨未来的市场前景窝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滦体。    吕征宇薪惟绦:各位领导厩、各位嘉宾筏少,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乳,刚才我们的同行说得非撤危好掸高,其实我们有一个共同的理念匪盼钎,而且我们也有非常多的痛点科。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焦经,我们也有美国合作伙伴的公司湿锑础,乐视的七大生态是有机的漂随仆,在零基础上打通的劫邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的同彪,目的就像董事长讲的一样可兑钠,让“蓝天白云”再飞翔惨,目标就是打造全球最先进的超级汽车剃使粳。    那么用互联鸥谢、智能叹玲戊、电动乘沟、共享的方式茸袖昂,实现“未来”的交通方式牟蝗吨,我们认为汽车产业旦鞭艾,还是没有被互联网变革的产业潦。对于乐视超级汽车生态而言离搽步,我们有四大基石林挟,我们相信社会化讥屯、分享化盎、互联化抡兴领、共享化将成为我们未来变革的方向编版屠。    从我们的汽车生态诞生以来通蚕南,我们保持着快速的发展传俊好,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞄,落地在浙江湖州 率肚,这里包括绿色环保的环境嘿厢萍、自动驾驶的一些功能和区域怠。    同时我们最近可以告诉大家拐芯罗,我们的产品样车在美国已经开始路试林,技术在百米加速已经是全球领先了遍叛边,产品的量产进入倒计时状态策。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑,创造首轮汽车最高融资金额的记录咕肚姆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狡慑烽,协同开发也是我们在北美的基地哺休、中国的基地弊庞、欧洲的基地共同开发廊精汕。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚷垂工,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粱。    第二个就是智能化搏靠,车是人工智能的最佳载体晶,乐视做了大量的投入米兜,在硅谷和SSA成立了研究院促佩,在智能驾驶也取得了突破性的进展氦巧。社会化就是刚才说的分享好潭,我也非常喜欢这个创意癸澈敖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轮层海,我们相信在共享经济的领域里捐黔,无论是Uber的繁荣捐倘侧,都证明未来不管是房子杭牟靛、汽车都是重实用的趋势脓攫斜,所以乐视将战略转移纬,推出车租赁的平台沃扦董,我们叫做乐享平台烽鼎失。    其实最重要的议题笑攫,乐视作为互联网公司偏翠镣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坑,电动化哗澜、智能化颈、互联网化害萝、社会化疼斡健,这四大纬度有密切的联系魄椿。    我们把汽车当做全新的载体捌峰杭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通案。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匆虹,谢谢大家归试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讨秦奠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞散驳,他认为车联网喀蒙,既然是大势所趋禄卵谴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怠,少炒概念实闷妒,多做实事蹄其泊。 以下是王侠发言实录凰配:   在这个夏末秋初纠会相、时令更替的丰收季节赂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丢辞房。在此败佛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勃嚼危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来为,汽车产业的电动化骆寞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迷荒蒙,而且也正在成为全产业链创新求变琼、转型升级的主战场侥谭董。但是道懂蚀,热点和繁荣的背后绿复,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亭末酵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浩骡,车联网也在热捧之后开始遇冷痞撑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扣纯。其实驹峨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邪贤豪,我们要理性面对惦侮畔、系统分析督富,既对前景充满信心勒诗繁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呛溅,才能在变革的大潮中认准自己的方向少贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顷,我们要清醒地认识到检屉诺,汽车的智能化和网联化是大势所趋冈型海,是不可阻挡的方向侧醚。电动车还有技术路线之争皮顿分、对减少污染和能源危机的疑惑卷兢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钳化,没有坏处刑地。汽车诞生130多年来唯枷,除了带给人类方便之外鸥,还带来了许多难以克服的问题沸脖惮,比如交通事故仟峡栖、环境污染和拥堵赁旅、能源危机等等衡。车联网和自动驾驶等新技术的应用筋救,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绰哼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雄摄跨。现在不少基础薄弱的车企挖详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招播,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卡羌,多持观望态度图古,这也是目前车联网叫好不叫座溪、貌似热闹却普及率不高的重要原因剿掀考。我想说的是枪借,既然是大势所趋诗,就不要犹豫不决寸炊割,否者真的会给对手赶超的机会遁抵糙。   我们要清醒地认识到土肆窍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茹。汽车市场的低增长成为常态之后写,我们对于销量的追求空间越来越有限鞭日弗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棵缺狡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兜郝繁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秤。   我们要清醒地认识到骏蹈亮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偏辞县,必须是社会性的统一行动疽。一方面辨,车联网是一个汽车生态经椒纪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沙物,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞬澜裁。另一方面鞍峭棉,车联网又是由整车制造商镁、产品供应商咎描、内容提供商雀踩伎、软件供应商泰舒、服务提供商戳、网络运营商等不同角色组成的产业链班毙分,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合须昧深,打破壁垒叛,互相开放信息系统璃奇敞,进行深层合作蚀富玩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翰确。   我们要清醒地认识到练递趣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颁萎聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞳没。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饲奋,如果通过手机就能解决的扩,其实不应该叫车联网尼汤。大数据梅示宛、新能源技术示、网联技术度弧效、自动驾驶技术吗艇渴、传感技术抄忍关、网络安全技术等颠,这些技术的应用都是相互影响踞龄胳、相互促进甚至是互为条件的季寝拖。比如汽车共享和无人驾驶清,就只能在车联网的前提下才能实现囱揩巍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粳晃,并给汽车共享带来更多可能性潭剧。另一方面狸窃,与手机和家电不同的是卷嫌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程商筛复,绝对不是有钱就可以任性的地方凭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平项,中国车企面临的问题一点也不比别人少虾聚队,我们一定要避免浮躁情绪赁砂,少造概念热,多在核心技术上下功夫澈痕溅。   在刚刚结束的G20峰会上冕碘,习近平主席表示部琉涝:8年后的今天考帝胁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步继篮拔、人口增长娶凑拉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期度,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寇仿食,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恍。其实蛾位顽,对于全球汽车产业来讲悉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱貌,传统技术进步的空间越来越小睫挞祟。在这样的背景下雹,智能化使、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎系秽价,为汽车技术进步提供了新路径龚修盾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手农偶。   今天鹤嘎,我们以“智驾未来炬、创领先锋”为主题佛铂,邀请各位企业家般、专家学者共聚一堂讨,希望大家能敞开心扉猎尾,知无不言钮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓷单。   最后吻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缚,祝各位朋友在沪期间顺利嘶谜、快乐句咀、安康俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示壬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踏锋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昂确,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体千心。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浪丧裂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杠,在下线前夕府辣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袄溯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屑。 一舅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熔绍。今年1-8月惜具,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型老,脱离原有3-5万元的低价值产品区间表魄,以首款SUV——威旺S50为节点变堪鸽,一步步走向经济型乘用车领域闺行静,实现“MPV SUV双轮驱动”屯汲困。对于未来产品规划胎斥客,陈桂祥向网上车市透露佃哗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剖衰,并冲击40万台销量规模靛诫。” 陈桂祥进一步表示狼翟深:“北汽威旺的MPV秆承泛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摧挎。2017年的销量重点会集中在M50F上完斡凯,到2018年也会有全新产品上市讣富。”    今年8月16日悉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舶替谈,对于转型中的北汽威旺狮抖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范餐健,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犁售。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骋酚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来希犊害,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乃巧怜。在陈桂祥看来谴烩队,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巳挠五,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丸庭。    二犊窍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品簧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苇喷外。M50F具备明显的高颜值特征模,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纯。而做到高颜值并不容易末婪泻,陈桂祥向网上车市透露糖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铝稍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戈纶陆。    从内饰来说爆呸壤,新车的设计均由轿车化标准打造孰,其配置在科技感桅挤输、智能化上都有出色的表现项籍扑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墨橇锨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纶。同时侥潭挠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刀粗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斧抹,智能化水平足以媲美合资品牌逢察。 在性能方面柒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戊蔡,进一步满足消费者的需求推莆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁挥,到2020年威旺规划40万台的销量刻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求访。未来将在夯实MPV市场的同时瓮,进一步做好SUV市场琴钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骏揣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擒描:苏州吉姆西菠链、苏州金龙练、深圳五洲龙脾歌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车患,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凶放。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴现,并对吉姆西取消整车生产资质锯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祁,追回补贴资金聪坛。    根据通报酣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查似,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兴猜徊。不过贤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袜础阀。 补贴新能源汽车的依据何在词既?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浪奇。市场经济最需要的是诚信行翔耻。但是宠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮夥保害荚。部分领域缺少应有的制度约束稼垂饶,秩序甚至失范担团享,这并不稀奇你,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垃。尤其值得一提的是庐接,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姓话剐。在这一目标之中殴甫艰,财政也被赋予了其应有的定位归雷靶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”集年竞。中国社会的根本性变化需要处理好市场土涛、社会与政府的关系金。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盎驼枯。新能源汽车市场同样是市撤页スぁ,从根本上说胎盗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肠坡。新能源汽车骗补问题的源头男莱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重每潞。    当然荣飘鹃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谋,不是市场取代政府绘,而是市场和政府有主有次吴沛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梢剑撵。说时容易做时难伤畔酶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垒刀撮。补多少疽寂踌,怎么补莲觅迹,补贴如何管理等等阑奸赏,同样都是难题梧。    为什么要补贴新能源汽车谋案?可以摆出来的理由不外乎如下誊首括:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗓为豆,只要予以补贴侮钒酷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展困。这么说不是没有道理柏既。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韩隶爸,成本较高焦化。有了补贴电,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仑。只要有足够的补贴壳仁,新能源汽车的发展肯定会更顺利提颠。    但是糠,有了补贴慧茶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晤?新能源汽车发展的关键在于技术傅蟹汉。有钱就会有技术吗咀录?这才是问题的关键嚎靶蓝。的确镰泊牟,现实中有许多技术是可以花钱买来的队。但是缚盎,先进技术不见得能买得到瓮层。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懂柒天。各大汽车企业也在努力开发新技术廓刨。在这样的条件下郡料,新能源汽车的发展方向都是问题桑圭老,怎么会有可供市场销售的先进技术坍?有了钱案饯氓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贬情,但是惋,研发投入增加滑,并不等于研发就一定会成功娠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绩舌筛,没有确定性的目标豆,研发投入的针对性也不可能太强蛙。在这样的发展阶段忻轨坞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纬,让市场自行选择合适的技术拦堡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的算泪霞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枚钱常。优势到底有多大炔,得看技术瓷哩。电池靠电力供应蹋辅,由于中国电力主要是火电绷,最终提供汽车动力的是煤炭楼。只不过篙硼父,煤炭发电地可能不是汽车使用地崎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酵。污染是否减少懈钙卡,还得看耗电量的多少饭堂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骚。之后诫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屋。传统汽车汽油有不同等级叉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悄睡瓮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源未,这也会带来一定的污染戒。这都是比较时需要注意的技。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晴胜遂、充电不是特别方便的条件下驼,混合动力有助于新能源汽车的发展咎碉,但问题是萎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闪?充电不便就不充莱,将“新能源汽车”当传统汽车使用辣坚霜,也不是什么新闻碎蝎溯。还有褪苯猫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔷,到底改善了多少能源使用状况形财?太阳能利用技术的改进觅妻礁,可能是新能源汽车发展的重要方向敞替娇。太阳能丰富迟培损,足够人类使用翠,但是目前利用技术较为低下鸵朔磊,妨碍了太阳能汽车的发展毙。石墨烯等新型材料的使用桨拣,有许多未知数汉,也意味着有许多新的发展空间据翱椿。虽然空间多大未可知埠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毕廓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现然妊拘?政府在新能源汽车上的补贴较多色旧讼。包括中央和地方财政补贴在内很铺邵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馅捎。补贴力度惊人顷韭,这是骗补的根本动力嗓涡。当然伯,骗补还只是个别现象恕,或者说只是占全部补贴的一小部分上详。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绰敛汞。如果问题的分析只是到此为止迸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碧东。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹬,只有寥寥几个林郴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桔玲娇。这些企业不是小打小闹的企业肪,从某种意义上羚赣截,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搓滇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地船憨桓。这些企业按照正常情况下风焕,应该合法经营才是沉蟹,为什么要去做骗取补贴的事劳如变?从企业层面来看馁,这是市场经济仍然不够成熟的表现碱尾戳。在成熟的市场经济下党,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寝看线,至少应该是诚信经营的坊篡。骗补肯定事出有因柒牛。    值得我们拷问的是纤颇藐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题登?大企业铤而走险痰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悲,企业不必费太大劲就可以做到疮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吗成抗,倘若没有足够的补贴兜废九,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞭畅。    政府花钱是要讲收益的摔煞墟。动用公共资源呜,就必须将事情说清楚文吭沙。最终辟空颊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殴。评价报告应该说明补贴的总耗费使倍、补贴去向以及效果徊晌。这是国家治理现代化所不可或缺的撕酸弗。每笔财政款项都应该用到刀刃上缉隆,都应该得到其应有的收益惹掇。算总账柔胆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牟脓酥,这个判断并不容易做到咐搅。仅仅纵向比较是不够的瘸革脐,我们还需要横向比较离卷共,中国新能源汽车行业与世界同行相比勉,地位是下降了碱,还是上升了盒。如果上升库,那么上升到什么样的地位栓?如果下降乒稍,那么下降的程度又如何粹?即使有了指标数据扒藤,争议仍然会持续下去盖闯冷。也许灭季萝,我们可以通过其他指标来加以佐证蹋遍。    新能源汽车的受欢迎程度敬,显然就是一个不错的指标谩试。2015年新能源汽车销售了33万辆连哎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计念戎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凯,那么实际销售数量更小想。新能源车价格不低耗某,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簧醛踢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杀领,更利于判断畏馆动。北京小汽车上牌需要摇号输,但是新能源汽车的号是单独摇的扯,且获得的难度大大小于传统汽车寇。这样较界,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车革犬。他们选择的理由多是容易拿到车牌咆半,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芹切纶,还要摇号趁惹,获取牌照的难度和支付的代价都不星渑獭,新能源汽车和牌照捆绑销售安避辽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便济氓奇,于是他们也可能选择新能源汽车躲矮百。但就是这样迪答,新能源汽车仍然没有流行起来挤宛化。全国其他地方吉捶,也未见新能源汽车充斥着整个市场诫涉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杆讥壕,但是另晴瓜,我们需要思考篙额,这些成绩中疗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弘?一些城市为了招商引资惩萌,鼓励新能源汽车企业到当地投资宏级挝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷。“双赢”战略的实施斡眯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爆粳,这样的不对称竞争扶持及袄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卜部技。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待青,是对新能源汽车价廉物美的期待韦膘,是对节能减排效果的期待衔粪,是对先进技术发展的期待碴错掳。这些期待都是合情合理的崩熊。但是焙湾,供给侧结构性改革还未到位插陌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宦,这才是问题的关键畦琼虚。即使要给新能源汽车补贴滇,也应该考虑补贴的环节琅窗,考虑补贴的对象隘哎,考虑补贴的效果舅邦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秒娟幌,不能有效激励新能源汽车技术的进步卿葱。如果一定需要新能源汽车补贴嘛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脚煽。这样的补贴有点后期资助的味道飘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业年力。但是哩泉短,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术八粟恐,那么它就在这个行业有了竞争优势赤凸沮,实际上不需要任何补贴嫡显,就可以经营得比其他企业要好咎党堕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矾诽璃,扭曲市场行为嫌捕仙。而且橙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展午稻。新兴技术的成长在萌芽状态逼掳,可能没有竞争力艰,但是哇唾瞄,经过一段时间的发展之后顺,就可能显示出新技术的力量姓唬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贿泌癸,今天领先的技术丸担,到了明天就可能落后分绕。这是技术发展的规律性所决定的敛肖。为此髓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间定匣达,因为未来的不确定性馆默,没有人能够确定未来的真正技术路线裳。留出市场成长的足够空间秋,可能比别的做法更加重要槽。骗补问题的出现悼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爆垂灵。    基于现状爬哗堆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嵌恒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唾骗。这些年的财政补贴贫骂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样感暇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佃榷。相反锑随慨,效率不够高的补贴豪溅馆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少范,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扰煎卸。现有的补贴如果不是投向终端们们,而是投向技术研发苇,会不会效果更好点呢聊口?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向策灌钮。骗补问题的暴露躺呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挝。补贴本来就在退出驼矛挞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴法饺归。补贴旨在鼓励研发科沽,鼓励新能源汽车技术的发展肠唾程,而不是其他具体的消费目标撵盒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仿邓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场现侮吾。这样的技术支撑出来的产品报,还不能满足消费者的出行需求吗。财政补贴可以退出垃,但可以通过科研经费资助的方式捐承,鼓励新能源汽车技术革新静时。同样的钱桃,花在科研上的效果铺,可能比直接补贴消费更加有效毋。创新驱动发展战略的实施莽规,从根本上看两氛壳,需要依靠的是技术创新嗽。在技术创新上多投入继,并注意投入的有效性仍退,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏套忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓搐:李芳" "  今年7月底涡耗,在2016年世界500强排行榜中拖滔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入权亭,比去年跃升47位集牌,排名第160瑟驹亨,引起国内外企业界妙湃、尤其是汽车业界的瞩目老建轰。    今年涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金臣史。恰好是在10年前寿盲,徐和谊出任北汽集团董事长骨,策划敞吵、主导商定淬、实施了令北汽集团由乱到治侧绵,由小到大免寂宋,由弱变强的变革本,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涟擦使、有益疼画、独到的成功尝试访袭困。但是苗市,当中国经济网记者约请徐和谊括让,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱稻,谈一谈自己与北汽集团时平绣,徐和谊温和阀撑、憨厚地笑着说啦迪船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽熔记,少谈捐春颇,少写峰窖锨。    于是蕊呸,在不久前的一个上午恐困沮,在北汽集团的一个会议室里疽铃藕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臼矫。今天是系列报道的第一篇燎荣靶。   当时美弥仇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘸,实现跨越式发展”的战略剧品本,以及构建整车卞默镶、零部件筛、研发履、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙隘。“老徐这人的特点就是说话算话忱,真抓实干檬。眼瞅着北京汽车研究总院勤、海纳川汽车部件氰估、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椿玛、新板块一个接一个地建立起来拓,形成有力的链条浅汉窖,轻装上阵诽,并有序运转”柔。 北汽集团党委书记了燎枫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展达煎新,连续多年蝉联世界第一簿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颠第怂。    世界汽车产业的竞争是国际化的棠堂、规模化的刨羞遣,更确切地说是集团化的让疆。观全球汽车产业格局荚材从,能够称得上汽车集团的迫陪,美国有通用廉盘、福特傻奉,德国有大众甸、奔驰苏、宝马酷加胖,日本有丰田碎净罢、本田刃,法国有雷诺-日产峭、标致-雪铁龙呛,韩国有现代-起亚氰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柒,谈到中国的某一“汽车集团”裙弹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诲,没有自己的品牌和产品坷竞伸,不就是一家投资公司吗宛?算什么汽车集团!    每年缔粗磋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啃,不但被大众怀、丰田尸涧、通用们甩出几条街墓,也常常被长安妊五、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磺饥活。    因此态并鲜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展科琅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帘。    过去10年间到陇拆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛,在汽车产业集团化方面做了大胆逆、有益的尝试交,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帅,逐渐培育绷脱钢、锻炼成为一家颇具规募挪辔樱和实力的汽车集团绢酒,在研发咀损苛、制造艇垂、人才庆臀韧、创新疏强绩、管理等各方面实现了标准化圃缮浅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萎,曾经拥有一定的基础和财富捅,令人期冀;同时靖,由于分散化篇、碎片化暖其心,更存留令人难以释怀的遗憾欣侵。    北京轿车工业与一汽项维松、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霜,有考证甚至认为本欢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藏纶瑰。    据汽车老人陈祖涛回忆涛觅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驶,北京生产的轿车最早使用了自动挡幢,而对手只是手动挡伎副莱。    上世纪六七十年代芍撮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北排技聚,成为一个时代的记忆炮诵。    而同期嫌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炊膜,遥相呼应的肚辨陛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130残旅谴。    改革开放后撇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘛馆颊。    到上世纪90年代匿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羚、称王称霸勒莽焙。    特别是2002年骚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代混密四,也创下了高速成长的纪录颂艘颠。 北京牌212越野车    可惜的是剂,在这些看似个个突出的单体层面之上监典,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圭枪吾,除却福田与现代汞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争台,还被同行作为茶余饭后的笑料勤峡面。整车企业尚且如此粟判颗,北汽的零部件企业就更加不堪了甘联。由于资金戒佬寥、技术和观念等原因毙谴,大都跟不上主机厂的技术升级慌眠砰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔,有的企业已不得不靠出租房屋度日斡统。    忆起十年前上任之初的状况及肃,徐和谊对中国经济网记者说嫡,当时的北汽一盘散沙挪番村,特别松散赔,单打独斗广沦锑,各自为政泞,互相内讧景沮奋,效率低下……照此走下去亭耿,“没戏滥贬,一点戏都没有”!他边说边摇头丹荣酬。    由于资产结构的相对分散镣跑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业池缸含。日常运作中脚蔬稍,大多只是履行政府赋予的出资人权力凰,无法形成一个科学的集中管理机构甩宪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钨凑,深入企业经营管理了箍书税。    2006年10月底线,徐和谊出任北汽控股公司董事长内裸,恰逢“十一五”开局之年感靡蔽,他率领北汽以科学发展观为统领乃虏泪,对产业结构和发展战略进行了全面湘什、系统刺怯浚、有效的调整擅福帝。    有北汽中层管理者清楚地记得筹,当时慧肠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑荚裂,实现跨越式发展”的战略乃涛敦,以及构建整车危、零部件酬骆、研发赖枪溪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垛棚罢。他说矛朽,“老徐这人的特点就是说话算话拉宛,真抓实干秀。眼瞅着北京汽车研究总院癸哆、海纳川汽车部件可毒饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦佛、新板块一个接一个地建立起来纽露,形成有力的链条牧奶,轻装上阵陵善,并有序运转”踏。    到2009年毒虹描,短短3年时间肚丸,汽车年销量突破100万辆大关惩细酒,销售收入突破1000亿标切孪,北汽集团化战略初见成效蝗督羡。 2016年沙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霉焊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”井,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煤棚,公司治理结构进一步完善涉败蓬,集团的功能定位更加清晰;同时匠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邵,并将在人才吸引垒肆、产业链完善及兼并重组中顽细攘,发挥出更加高效的运营效率即沁曝。而外界则普遍认为掠矢,名称的变更填讲匿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彻岸虱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心武。    “北汽控股更名为北汽集团密导,是北京汽车工业的领导体制赫、管理体制的一次重大突破鸿茂,找到了北京汽车卉身辟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恐千,徐和谊当时说舰波瓣。    随后秆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狭花惫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凯票。根据规划勘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玫筹苇,大力发展自主品牌额佛,完善和打造全产业链仁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桶乏贰,进入世界500强订晃谎。    “说到做到别轨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裴,战略性新兴产业蓄势待发水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焙令危,各项增长指标位居中国汽车行业前列邯先,成为近几年来最具成长性的企业集团逢具敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗韩:李芳" "   姚景源认为困镀鳞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持离,而产业政策需要与时俱进赔。    杨裕生表示疗:应适时推动电动汽车市场化激蹋菇,也就是补贴退坡久,一直到取消补贴媚尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惮负劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赡屋碗。但是第北,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬,不宜鼓励娥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挂梦。    侯云春指出赣,新能源汽车发展需要在供需两端发力喘山,两手并用粒钞茹,推动新能源汽车健康发展敲抨隆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竭然,表明在国家相关政策的助推之下灰抽庆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搁枪镀。其中宪揭埂,规模巨大巳动、涉及金额超10亿元的骗补事实隆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摄瓣。昨天釜,几位专家学者的观点引起关注参纽笔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尽。对此取皖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示让:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酸驮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性许灯僧、必要性的措施蠢旅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菊黎,政府对于新能源汽车产业要进行干预揣,而关键问题是怎么干预驹掠,干预什么没。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鳞输危,而产业政策需要与时俱进”南,他谈到期。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用身诽,并提出产业政策应该遵循四个原则匙霞。一是产业政策不能替代市尘浮;二是产业政策要管产业蹬儒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物案钞狙。    杨裕生也认为蕊猜,目前的补贴政策有两大问题譬酣草,一是单车补贴过高黄凑,二是补贴总额高顶岛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撂,副作用很大假沃。    在新能源产业层面播策扩,杨裕生表示竞臣:“应适时推动电动汽车市场化叫颁禽,也就是补贴退坡芹俱,一直到取消补贴溺舜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铺高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掠乌归。在技术层面荆闺淬,杨裕生认为此罕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拟,第二就是发展不补贴嘘吵、已经市场化的低速车创吻潦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高久倾,不宜鼓励避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荣衅莫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贫翠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拳,新能源汽车发展需要在供需两端发力剖去,两手并用玻,推动新能源汽车健康发展纫遁。    侯云春解释说擎稗及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶届。一方面大家喜欢用殴佛祈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裙,政府和企业共同努力虽赶,使得新能源汽车能满足消费者的需求快,开拓新能源汽车的市场缉耗粹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墙翔伍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  如果我们做好准备的话惶,赢家当然是我们柿。我们不担心其他的夏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊亢椿,我觉得只要我们做得好新横,一点都不用担心龚趁坪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日具,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盒拘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胎庆宋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娇脆丝。其中特别谈及奥迪与数字化错错匹。    施泰德说挟疗,到2025年以前链,有什么东西能够真正去触动奥迪呢立厕白?汽车行业正在经历一场变革复漂贤。对我们来说狸,有一个非常重要的关键词度:数字化烙李,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枷凉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤苦共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卯兜,我们眼下所处的时代槐凤具,奥迪科技一直处于领先地位拦行,并不断进行新的突破架褪。对于数字化崔狗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椭湃。到2020年时擂县,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铅,这也是我们引领未来的一种设计蔼拍,包括其他顶级科技瘟剖,包括我们的传感器熬歉、雷达肌女堆、激光大灯等放亭囊,都会进一步巩固奥迪的领先地位话垃讼。    施泰德说獭袖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远党镰坪,我们会全身心地投入到这一点滥蔼,包括3D地图柿浩仑,导航等应用酱。对我们来说轰赦热,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氨。当然赌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牢登栓。    在回答有记者问岛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藕替,有哪些优势刃?在这场竞争中炮仆,谁会获胜”的问题时的些,施泰德表示尝来池:如果我们做好准备的话认平破,赢家当然是我们汹撵。我们不担心其他的免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣,我觉得只要我们做得好促翻荡,一点都不用担心会祁首。    施泰德强调叹冕,在某种意义上排,我们也是一个初创企业啦裴灰。其实凑熬韭,奥迪有很多细分部门横,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼎。如果没有这样的合作撵,你很难相信父汹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羡苔梨,我们能够成功地实现自动泊车挡扳阀、自动驾驶等访绍。    施泰德预计品寝,2017年酱强,我们要推出新的奥迪A8违,自动驾驶的时速能够达到60公里蛊显裙,没有别的厂商做到这一点餐联绕。如果我们明年能做到这一点的话鲍替碉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羚,启迪未来”膛冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓荡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澄炬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓦暑。庆典活动前夕换欣辑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睬室。一汽-大众汽车有限公司董事哪聘、总经理张丕杰除了对政府律湾斜、经销商潭毙酣、员工贰、用户等的支持表示感谢外摔斗巧,他也坦言胚钵墙,在新能源菇栋、“互联网+”等方面私,一汽-大众起步比较晚盆东,这些短板正在引起高度关注镣沃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺肃屡,“因为有你儡偏柔,心存感激”腊喇激,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脱纯秋,来感激这25来帮助我们成长的所有人叉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就督幢茬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果权价洗。从前辈讲起寞莆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擅荤,还有陆林奎等等的领导抱肃函,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踏贤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忿涝岗。   25年来骚酒亢,我们要感谢的人非常多脆琴。感谢国家和政府的支持与帮助浇千。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寄池。例如成都魏,成都今年是高温天气衬,最高气温是37.5度而且是持续的负。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篙汇扭,政府部门给予了很大的支持和帮助插。   我们要感谢1250万用户绩谎,感谢他们的选择和信任饥雷鳞。一汽-大众从项目开始建立楼狭鄙,一直到第一款捷达开始投产裤尘备,捷达在市场上并不是一帆风顺的挖,它的初期是走过了一段曲折的道路烫。正是在困难的时候些,是客户帮助了我们蔽惠、鼓励了我们棺咀帅。还记得在困难的时候嘉煤皑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跺惶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象列。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厕警。一汽-大众的员工非常的进攘斗荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廉、吃苦耐劳男孰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬府,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剁朝垒。大家知道一年365天效间,如果周六周日全休息就要去掉52天炔脯,把所有的节假日都去掉锣,标准工作日应该是250天途,工厂的康采恩标准就是由此设计挠霖笆。而我们加班到300天取皇划,320天是常有的事露绥,员工非常辛苦患陈腾,所以在这赏橙擅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涧被。   要感谢中德双方的股东汕。要感谢他们具有前瞻性战决策队勾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵翰嗣。一汽-大众的建立烦,当时在中国的汽车合资企业委,一汽-大众成立的时候也不过就两家疾冲衡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绞斥信,股东双方做了前瞻性的战略决策蛾烁,才有了一汽-大众鲁,我们要特别感谢中德双方论懦杭。   在一汽-大众发展过程中桂哨,比如一汽-大众西部战略蛔匙霜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场外。一汽-大众在西部建厂的时候伦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笑。现在在西部的生产基地赊屑薄,今年他们的产量突破65万辆擎歼季,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒场,在股东的决策上由一汽-大众执行的孪次汐,也取得很好的效果痴每伸。此外川剃抨,还要感谢1200多家的经销商掀既、700多家的核心供应商合作伙伴飞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俺蔬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奇输?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邻磷簿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遁岭授,中国适合于家用的车型非常少禄抨。25年来煎相,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笆,上缴税金3700亿元孰芍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绕、奥迪两大品牌12大系列产品闷。   25年来痕非凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暮,带动了中国汽车工业质量意识的提升跺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尼蕾鹤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雷亭娇,一汽-大众是领先的垢。同时霖叙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主库垒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展按鹤集。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惠绞。首先钮词,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焊沏附。一汽-大众的体系不是一天打造出来捻蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莫。   其次扔撬,一汽-大众拥有一套完整报渡、标准的制度和流程的有力保证拍桶遁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰护词,制度和流程是保证塑朴方。   再次保,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞳,在经营发展过程中有很多难题需要解决策畴抡,有很多矛盾需要平衡册沙,用什么样的标准来平衡鲍僧玛?底线是什么惋莽栖?那就是质量台黑。一汽-大众一直坚持质量至上沤锣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陪拱书。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业农,这也是质量至上的战略要求趣。   此外僧,高品质的人才门,具有工匠精神的员工羌肺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霖、传承的文化也是高品质稿,得到的技能训练也是高品质沟沛。拥有和企业共担风险的合作伙伴是顷狸,无论是过去撕、现在还是将来都是这样途,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貌揩。一汽-大众在自身发展的同时佃碴,也考虑到了整个供应链的协同发展寄卵匠,对于整个价值链会有高品质的要求孺。   最后塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任捍璃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翁潞坷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候博沉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持档税瞎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彤痴孰,既要总结经验和收获苔悸挛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祥迸、走了哪些弯路加妒,下一步应该怎样避免亩。   如果说到过去的不足僧九,SUV细分市场比例快速提升寡,一汽-大众对此准备是不足的淌兰,对新能源无韭、“互联网+”等方面的起步也比较晚赌劣架。一汽-大众对于未来仍然充满信心辈,这些短板正在引起高度关注层窟猫,企业正在考虑这块短板如何去克服赡逝。   2014年袖些,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议精膊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舰齿桐。   面向未来眯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翘腻壳,保持创新密袍、驱动发展宫械惋,并释放出更强的增长动力倘瘸。同时拍哦集,也会与各方伙伴实现合作咕,实现更为广泛的互利共赢突,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棋,不断回报政府紊蹦、回报股东憨膏、回报社会浑眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭非:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茄台算。他表示胁厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位同矩手,并将继续保持限量生产以追求独特性么股么。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驾才,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante态。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忙咕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用省坑。业界有所疑虑的是篇舶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钵返郝。   对此弗泥告,薄亚铭向记者表示板射糕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛,但都不是便宜的车型隶妓。Levante的价格达到了100万元左右谐,Ghibli的价格也达到了90万元左右裂火,在产品定位上依旧不低犬你。同时嫉沸输,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聘迫,依旧走高端化路线藉缉。薄亚铭还讲到氛沁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窘郡,不会把目标提高到每年20万辆烹撑、30万辆的水平磺乌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎,所以我们能保持品牌的专属性虱堪顺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茂陕辽,他表示拌:本次车展上上市的新款总裁车型创,除了在产品上进行了升级外未,还提供了多种个性装备谈版,客户可以从中选择很多种搭配撬闯跋。此外粳,新车在性能上的提升显著氨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喇括咸、动力最强的四门轿车哥贯。   此外攻河芒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呛驳,开始尝试电商销售模式吾橇锋。薄亚铭认为歪瀑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炭敢,因为中国市场的客户已经变化懊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钾露,现在有很多人都用手机去买东西粮鄙,这是市场发展的趋势帽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秃铃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勺,即用户车主首付车款后峦垃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奠簿墟,到整个租期满了以后迷璃,这辆车的物权就归给该车主恨,该模式类似于分期购买叙侵。   薄亚铭说疤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行榷,但是在中国市场还是刚刚起步惶,有一些量产车会采用这样的方式做处邻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阔戏。他还表示角:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策星芦,其实反响真的是挺不错的虑壳。尤其是北京仆、上海这样的限牌城市诺嗅桥。通过租赁的形式弗敌,牌照将打包在租赁费用里面拦。当车主买到车布部,即启动融资租赁手续膏,拿到车辆牌照倘捌,不用为没有牌照而担心瓦几探。如果是企业车主队,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淖,是非常划算的客。”目前薄拔笺,该项目仍处于试水阶段际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "新能源的发展沸,是大势所趋攻晤藤,但具体方向纤蘑,也扑朔迷离刹雄。    电动车会成为未来的主流吗靠叛膜?现今的新能源汽车产业健康吗旦?什么样的新能源政策更适合我国国情圣铣?    2016年9月2日闷蓬嗓,在2016泰达汽车论坛上扳涪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访究窍幂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胆脓闯,他认为揩陷射,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畴耍东,恐怕不可持续台煽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外避麻,何光远认为旧冀墙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皮两锈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人订竿,这位87岁的老人谈起汽车工业颈径,依然有些动情薯贰抠。谈到电动车发展察,他认为涸,把电动车归为新能源汽车是不合适的库。因为司浑厩,第一寒家鸡,电不是新能源惶,第二册奈皇,电动车也不是新东西凤踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伴烫,电动车诞生在1834年楞,是英国人罗伯特·安德森发明的鸡评,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年起胃。    何光远认为坚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搐回,不科学鼎飘,应该给它正名动肯,就叫“电动车”典,或者是纯电动车烹。何光远认为储,电动车国家政策的支持力度非常高类,所以它现在发展比较快势是,去年生产了30多万台污,但它还是有很大的局限性具惰。首先俺慌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醇,可以长途旅行使用断。即使快充也得半小时以后尚目,但是经沉攘瑁快充的话携妨宠,这个电池的寿命也会减少蹄,慢充就需要几个小时甸嚼响,充电的时间很长棱。另外排怕,行驶的里程很短姥,有一百几十公力就了不得了儡,就是很好的电动车了愧奢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痢,我认为不可能持续督既检。”何光远说糖,很多企业是因为补贴才做电动车典烈,事实上桶,内燃机节能潜力还非常大纷锻,缸内直喷技术环绰、柴油机的高压共轨技术苛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闺戒套,因此钢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闲,不能被动曳苁泊洹,节能是最大的减排疚蕾硕。    甲醇车大有前途    现在祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伯,因此谎,各国都在研究替代能源与新能源汽车还媳。美国霉汝、欧洲普码、日本叉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖试,但因为资源禀赋不同杰截鬼,所以技术路线也有所不同秤涪慧。    何光远介绍说倒豹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摊烷,在某种意义上讲劳席,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量删犁驴,虽然同为乙醇兄,但着眼点不同;日本缺乏资源赣稻,自身资源利用问题不突出慌会,因此鸽详,把提高汽车燃油经济性作为首呀妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呐孤酸,日本也在搞甲醇的研究温粪稿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定团,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线评挫。    在能源廉、交通轿娟、环境唐含、经济四位一体的框架之下蔑,中国又该如何考虑替代能源的问题茫?    一直以来祈,煤炭是我国的主体能源翁褂散,占我国能源消费总量的66%至70%物鸥。何光远认为粟蜡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惦。推进我国能源生产和消费革命咖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谅。而在煤炭发电供热的同时沟栋,可以产出甲醇死蛾弛,可以为内燃机提供燃料凑焦,所以弯奋填,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劲免、高效利用是紧密联系的俏。    此前疾盘鹿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藩剧,这4个省基本上就是产煤大省殿、山西诡聚喘、陕西滇惮、甘肃鹿竟撅、贵州氯、上海市颠兽隙。现在规模最大的是山西桓刻抖、贵州头得狠,其次是陕西屏卜仍。    何光远介绍说坎部,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峦,车都经过天津检测中心检测纶淡伶,上了公告残侣吠,经济性也是最好的危童。“我去看了加注站犯池,M100甲醇100%烧甲醇屎咎涧,2.2元/升狭,现在已经降到1.7元/升了弓狼弥。一个半甲醇就可以代替一个汽油恨。所以说卑,甲醇还是很有希望的奸毯害。”    今年3月份新,工信部菊、科技部吉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匿捻,验收的专家组由何光远担任组长去验收婪拎。何光远透露说链溃,山西验收以后靡镐弧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惫潞耸,开会以后形成了正式的报告丰。现在习紊硼,在各个部门已经会签完了弊肆皮,在等高层领导做最后批示经蔬背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐前刻,力邀政府竿、行业谦汇勿、企业蒲掏探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废垢,寻求产业发展有效途径关泞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们画、先生们列侵乐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渭工。今天策校抒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裤巢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搽实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕瘦贯,解决大家的疑惑凯,为什么要改革攘?现在存在什么样的问题灿?第二礁哺,改革改了什么捣届?主要内容铝癌韧、实施步骤惭、目标嗽很氨、原则贪呸、政策选择等等垢。第三冬团,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胃期炮,改革试点取得了哪些成效倡倘豆,用一些数据和大家进行汇报何。第四尾碑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宫狼病。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件北,从国际上来看愧刺唐,自上世纪不管是美国竭浚情、欧洲滥、澳洲还是近邻日本活啊、韩国凭、台湾等等楷阂莽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孰颅,至于费率为什么要管制经仇?为什么要放开脚侩?这个也可以做一篇大的题目细。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卡妇荒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞍匹函,逐步地向由保险公司自主制定转化东,定价因子的选择就是什么样的车保费高踏排谩、什么样的车保费低备刃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侗嚎目。   但是沟汝吝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郸量暮,还不能叫现在完成时伟线逝。比如说美国若干个州硼趣宋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的度,因为不同的政策取向有各自的利弊将筛,这也是一个非常复杂的政策选择过程督未。   从国际保险市场改革发展的经验来看接吞堪,改革前和改革后将脸摔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孰蘑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化计婆串、复杂化括,定价更趋精细化系,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季错。在澳洲一些国家茶惟克,改革前超额承保利润改革之后就消失了屡氦。对于我国来说辰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霉,从2011年开始社会或者舆论泪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刑,行业本身也长期苦于在低水平罕何、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氯。另外豹搏拉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧滴,在这些方方面面力量推动下瓤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫂嫩。   在改革之前是什么状况傅蔬赔?简单跟大家介绍一下氓拳。从人民银行管理保险行业开始病貉嘲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的读,在保监会接手车险市场之后碳吾圣,也是保监会统颁条款费率泰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疏葡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态投,整个行业亏损读删、消费者投诉也比较多廓,所以到了2006年的时候瑞,这个改革又走了一个相对回头的道路叛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帅签,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秸,比如说行业比较统一芹修眯,消费者认为条款费率比较容易理解价示肛,恶性竞争的风险得到一定遏制妙,但是负面作用大家可以看到曙疼挛,一个是条款法律风险很大亩杏甫,不能适时的随着道路交通环境坍博、司法环境掳纲、社会经济生活环境的变化适时进行调整婪踢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绣、无保不赔碑乘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藩舜首。   第二碑桶,在监管方面定位也不清晰箩市。对于一个自主经营萌、自负盈亏的保险企业缓,没有条款费率题,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禄,改革发展没有动力疙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力送,所以整个行业是在一种规奈究常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赋棵。   在2011年骄几、2012年前后经过评估捌、反复的讨论绿,其实当时市场上两种声音都很大窝椿,一种认为行业就是应该统一规范标准化痊借潜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贸吵。经过反复的评估和权衡疆颊,也是在十八届三中全会的指导下撕,改革的方向目标原则最终得以确立馆波,这是在当时发布的两个文件棘绣劳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枷骨骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谐,比如说要提升行业的发展和服务水平萌矢,使价格更加合理褥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刮、保障范围既、服务都有一些诟部А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顶穗敝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糜携陡。第一个是维护投保人保险的合法利益夹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向量宝。第三个原则是稳步审慎推进青琅,根据一系列的国际比较研究溺刹,大家还是从中得到一定的经验和教训巫超,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硼。所以晾位慕,最后选择的改革途径不是一步到位痴嗽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陌改沸,它只是在长期的甚至六年堑灭荣、八年虾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姐欠抬,这是改革的一个总体思路氯豹靠,从条款惺、费率碉细推、监管三个方面这是一个简单的概括娄夹泡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娇,大家不用仔细琢磨当中每一个字体煎谭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渤碑稿,双方义务关系是怎样的标准化流程淋。   除了行业示范条款之外诬雇仙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阮剿孩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肠透癸,不管是欧美还是台湾写割收、日本蛙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门里瞧、百花齐放的状态拌,因为每个合同涉及几千个字沤涎乃,实际上圃绘坑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择签荚贾。   在费率方面分成两个部分蓄,一个是行业的保费水平脯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业细啡黄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春┓啊,对于汽车来说虚杭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弊绍挺。所以在整个行业层面建立车险信息平台呻沸顶,收集各个公司历年来的承保理赔数据背牵拖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仆、科学的定价的参考镜婪苫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝杏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悄拿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扣骂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炯泡得。在行业基准保费方面炕备,行业协会做了以下工作衬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舞咸,在这个层面绞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钵拜肉,其实是相当的弱版哦狼,这么多年来的承保标的干,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凉硕、编码实际上都是不统一的蟹斤竟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据麻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徘,这个数据库目前正在申请国家标准绿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰讨添,对每一款车归集了二十多个基本的字段慈侨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驼疏粗,给消费者购车提供了一定的参考坞迸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤彩。   在行业提供费率参考的基础上毫抛,保险公司它是怎么定价的态叮腑?现在也是大家很关心的一个问题纯欢,为什么有的车费率高庆猾闯、有的车费率低孤,为什么今年高明年低畔?在不同的分类当中有一些差异糙垫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甩库,分成从人因子和从车因子两大部分噶奸淖,每一类因子当中又有若干个维度抚膊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屠、风险定价能力伶、风险管理能力自主制定的习。   比如说抛内且,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业头废片、他的生活方式筐铆、他的信用程度等等艇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险土,它的安全性烹毛断、可维修性等等镭漠凰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险譬莽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虾暴掂。   国际比较先进的保险公司立必玖,他们通常采用的定价因子悄锌涵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖宦隘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纯羞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镐览,这个差异可能我们现在还难以接受挖瘟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岔。   总的来说警灰晴,保险它产生和发展的基础是数字法则砰桅吗,在大数据的发展背景下颂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鼓。   前端越放开后端管的越紧嚼,如果费率市场化以后沥史耽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潞、整体亏损的这么一个状态祥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肪司瘸。   实施步骤随霸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的损。到今年6月30号为止案仿,第一阶段的改革基本完成了概,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羔其,不同的索赔历史对应不同的费率橇好徘,不同的车型对应不同的费率干咸讹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的齿,这也是改革的目标鲤,首先是平稳过渡钮。   下一步诉咎几,费率科学化秀、精准化洁蓉、精细化程度会逐步的加深确撂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脑蕾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俺惫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谜尚疲,经过一年的改革试点嘛吧棱,消费者从全国范围来看粉零,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点田,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勉,对于高风险归、高出险的消费者赋仟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥橡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓吩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绦放呐、道路交通安全水平都得到一定的提高侣茸扣。   从行业的整体情况来看偶午,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伟紊钡,增速营改增以前是11个点卧茧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敝目,仍然是持续稳定增长限鹿忿,这一增长是在保障范围扩大伎、车均保费下降的基础上实现的裙稀鼎,车险行业的承保效益基本保持稳定警墙瘟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惟拜,两个点的承保微利蓟。   在保险行业层面来看抒撬,公司的定价水平圈凹浚、服务能力在稳步提升的吻。外部正效应也比较明显吗诉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踩吩袜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藕胆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韩,大家开车上路更审慎了踞,小额案件在索赔的时候可能更理性了爆栏。   下一步工作喀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砂,也就是说除了违法犯罪不赔错,除了不可保风险不赔淑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险功人佃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障插马。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬汉隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梗校,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体革话单、不同的投保人令、不同的车型价格的差异会越来越大岁啪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巳,更好地提升保险公司的核心竞争力浅,也更好地促进道路交通安全级某,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泻魏兢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醛厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴僧,力邀政府拦乱德、行业肚皆岸、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径食灯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厕淖管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彭泻几。第一外剩轨,SUV这几年是高速增长咳,我们做一个判断写,这个高速增长就要成为历史了霜诡,往后没有这么快了哄辞慷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娩,份额还会提高炽。第二写芹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势齿,就是份额和价位双提升忍添帆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粮杀秸,之前是低价位提升份额拭胖,这次是价位在提升喀翱吼、份额也在提升俯缝。而且我们判断还具有可持续性考颊。第三柒连,汽车厂商将会由过去的希、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凌、弱者更弱描,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伸鞋省。在此主要介绍前两个倾吩,因为时间比较短掳蜂辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毕捞。从图中可以看到萌扒,从2007年开始揩穷割,SUV进到了一个高速增长的阶段惹千旱,连续九年年均增长率达到46%槽,今年前七个月也比较快埃,增长38.6%缕贤惟。此外丹,市场份额在迅速提升顺,今年1-7月份市场份额达到40%醋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藩,过去几年每年4个百分点方丢,去年涨了8个百分点逼,今年1-7月份又长了4个百分点曙特惕,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜂扛,SUV全面热炒皑,豪华车软、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俱,下一步还有空间切未膝。从这张图可以看出税踞,一般的合资品牌腥妈辱,SUV比重还偏低浪,豪华车和自主比较高腻圈鼎,不同级别里面SUV占比较高受睛钉,不同价位车里SUV比重也很高鸿梢受,还有一线豪、二线哎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚼,不过一二三线的比重是去年的数据菇,今年前七个月是四十了笛翅,今年没有注册数据可以看得出来砰疾。   但是葱岭匡,我们说这些年陛岛,suv领域基本没有在空白市场倾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筹省,需求就会出现放缓的趋势棱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猜头,2012年-2015年逐月都是向上提升的栏参面,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梯朽哆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藕豆瑞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了且潮笨。相对于去年乘瓷,虽然今年全年涨了5个点斯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吐暑瓷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抱。   但是揽,我们说还有增长的空间冲伴底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欢掸田,我列举了国际上两类国家的SUV的情况福敦庙,大家可以看得出来卉肆侥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闲沪菇,大约在20%左右褥弄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国不挎纤、加拿大赁刻、俄罗斯这些国家猎革。这些国家总的来看是地广人隙嫠藕恪,SUV占比比较高赐讹呸,人口密度比较高的SUV占比比较低烘巳,但是也不完全成立绣喀伶,韩国人口密度也很高但是SUV很高式澳嚼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唱,这不完全成立搅磊毁,这两类国家的情况是存在的品鳞。   如果跟美国相比床溯蘑,美国是把皮卡不作为乘用车兽划,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簿熔裙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摧敲淡,与宽口径比还有11个百分点庆幢确,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崎羌,五十多不一定是峰值点赋。   另外雹悲,欧洲这几个国家率,虽然SUV占比低纪春,但是比重也在提升闪,从8%涨到25%讼,SUV的热潮是全球性的巾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亥,美国窘湘、加拿大这些SUV占比高的国家坍蜡龚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高我适,大部分来讲可以占到40%左右杯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顿顺,欧洲这些国家就是两类催传,我国应该是随着美国夺挟僚、加拿大屉朵、欧洲这个情况戳夕将,因为我们已经占到40%的份额了烹,如果按这个去计算沉宪,中国的三厢轿车是48.4%祷氛,还应该有十个百分点的下降空间泛欠课,下降去给谁狄?基本上是SUV熔拈氦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫡尘来,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升处半,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卵锹散,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兰奢,这就是我们对SUV的一个基本判断吉步粳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渭猫簇,就是份额和价位双提升褐粒扑,这是非常不容易出现的一个现象天殴练,如果把它拉得更长一点看谴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贤七眠,2000-2010年连续提高了散怀,最近这几年不太好渡讹瞬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撬革啪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低深崇沤,2004年桐般、2008年怜犯楷、2011年焊藤、2014年缴赎,其他年份至少是相等的蚀,大部分年份是比它高烈访,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伟。   现在一个更积极的情况来看瓮痕,就是我们的份额在提高估己蛋,如果以总体的市场为100的话痪年,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诫哇,如果以生产量为一百的话妻,我们的自主品牌已经占到了35%楞腐,其中提高最快的就是SUV毒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%价,它占到了一半以上的份额柿澜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绊沤,以轿车为一百阂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攘蛊,连续几年都在下降露,轿车竞争力在下降商。但是自主品牌总体上的份额在提高潭处。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苦粳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舍苹秆,这个销量在提升荷,低价位的车销量在下降煽蕾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奸,增长最多的就在这个5-15万区间缕睡。以自主品牌自身为一百的话梧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歪覆幻,现在只降到了3.4%僳遍,而5-8万的车这几年也在下降萍囤耗,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁,这两个价位上涨的是非常的快锌拦程,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趁,自主品牌的车价格明显在向上走苹桨椽,这是一个积极的变化稗。   另外屉凤棺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泡铺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箔, 10-15万区间湍嫉尼,自主品牌在里面也占到了28%悍苟姬,这个变化是很积极的哦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖申,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的何废,最高峰是2013年213万艘鸡锭,去年降到164万氓,但是SUV在迅速地扩张项,大家看这个SUV的比重毫蒙了,原来是二十多万辆词弛,去年到150多万辆乌骋,右边这个图是10-15万牧聊,更是靠SUV在拉动的舞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拢,这是一个非常大的积极变化碘岗擞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墙撂瘸,这是GDTop的一个调查数据餐超房,这个一百辆车出的事故故障率绒椒畦,自主品牌在2003年有四百多个事故关,合资品牌现在也在下降肋铺,这两个差距正在缩薪 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侈杜柒。   从产品的角度也可以感觉到盒舰,最近我们的一些新产品像奇瑞故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奶懦,这就是一个积极的变化铺句,这就预示着我们未来具有可持续性腿霓。而且可以看出春,如果以前二十名产品排名算的话古殿椒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3如荆唤,一个长城C30一年卖了15万辆左右侠,前二十名里面我们有两个承龋概。2013年更少一点獭脓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谜侩,前十个里面已经有四个是自主品牌的葱北,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焦将。   这几个发展量比较大的企业卡咎皖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的清孟涩,这也是积极变化离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晴滩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竭顽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩恰,国际市场南美洲动撵廖、亚洲持栏、东欧炮、非洲是迅速扩张的市吵泊崽恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卯袖危,我们产品出口大国全是这些国家酗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泻糙姬,跟我们购买力差不多缎,人口加在一起12亿禽妈纤,跟中国市场差不多霞享雹,换句话说中国市场去年卖了630万辆桃娄娜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬犊选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暑范,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啪忿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面办驴惹,传统汽车大有希望假宝,至少应该平等地分配国家的力量林灰晒,在传统车和新能源虾鸵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斜必,力量投的也太重衅,下一步要对传统汽车给予足够重视仿楼,它完全有希望获得好的发展口是凌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诧衡渭,以前是高速抬吧骄,未来是中速都蜜酶,它要抢别人的份额加。最近两年这个数据可以看一下吕,自主SUV婚,连续几年50%-60%的增长骗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长图凹襄,这就说明这种竞争关系在发生变化剐枪究,这是一个涩。   第三个观点我们就一句话带过了卷,汽车厂商的格局要发生变化题讽蔫,过去是大家共同进步错插瀑、共同分享发展成果艇芭,因为有年均30%多的增速茂,最近几年速度已经降了年均降到11%了娠拌,未来还要下降灭粉膛,大概8%左右或者稍微高一点遍忙坑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汝蠕盆。另外合资内部也会竞争沽奋,自主内部还要竞争蜗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒙括架,大众占到33%愤逼,最高占到38%能,就是中国销量占到全球销量肩,宝马拈、现代播妓、PSA都占到了20%弹闯闹,通用15.9%功故户,如果把它的微车也加上超过25%哥匪桥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腾灵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湃晌榔,要么是维持全球地位通用堂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众希讥,大家对中国市场都高度重视溜灌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莎迪埂,我的速度要比别人的速度高麻阿还,所以竞争更激烈祷鲜戚、自主更不用说了堕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魂绒泡,大家都给予很高的期望加垃,未来我们说竞争会非常的激烈呵,而速度又会下来黎,所以未来的竞争格局跟以前不一样芭另蟹,以前叫分享陡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强私、弱者更弱圭烙亲,十四五就会出现兼并重组辰,如果我们放开让更多的企业进来下呻蒂,我觉得这个可能局面会更快日星,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畏稠骂,最多明年还有一年澄蛙,但是它的速度比平均速度还是快一点虎钒拼,自主品牌大有希望哥妊,我说的是传统自主品牌剔米,传统汽车还不是新能源汽车汲,另外格局会发生大的变化巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘微蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟,力邀政府池、行业叮、企业廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦览秸,寻求产业发展有效途径涛眠奥。   以下为福田汽车集团副总裁臂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猾。 福田汽车集团副总裁瘸尉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铣辜傻、各位来宾范、女士们伯、先生们赌诽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柬林,能够跟同行荣、专家做一个交流学习肪祈蹬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痛翁揽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痘阂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恕内。从全球战略的视野来看叔村检,乘用车的全球化特征更加明显袄纬,很多轿车的平台会在全球市场销售惰史联,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些既啪茂。举个例子挂剐,如皮卡溺,在北美皮卡占整车比重是很高的绒充,但是在中国酵脾,在欧洲痘恋,皮卡的量就很小清苔堤。另外又如轻卡诬洽捌,现在它的亚洲化特征会比较明显诽踢。还有重卡冯,在欧洲都是偏平头的弛凑,北美则都是偏长头的碳送。所以商用车行业的区域特征很明显免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乔宏。而在中国市彻馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主收棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的频泛,2010年达到了一个峰值429万辆侩驰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奈,去年是345万辆粮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弧仍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长法攫,主要的原因就是因为重化工行业下蒂,如煤炭拎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘘屡。另外整个物流行业的效率在提升宠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扰体。   随着市场竞争的加剧授炼毯,行业整合也在加速坚涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%畏哎,再看一下今年商用车的情况太泥,今年一到七月份销量略微增长嗓爱,整个商用车行业增长2.4%熟令,我们判断是过了低谷腾耻,所以下一步会有微幅增长钩。2.4%其中主要是载货车贡献的魄兴,同比增长4.8%侯,客车受微面的下滑卉纤春,导致载客车下降了10个点新帝黎。   关于未来的商用车市澈稹,我想从四个维度分享一下我们的判断勺。   第一是从宏观经济层面抄天毁,从金融危机以后殿,全球市场增长的趋势是慢下来的萍顽煤,乘用车商用车的比例现在基本上在8壬:2少,但是进入“十三五”之后我们判断讲淮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹲,商用车因为是物流工具的企业就桑,未来会有所好转桐缸,但变化不会很大破弊女。   从技术层面来看牧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唉奥骗,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣较龋快的讳饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化锌募加、网联化屡粪俄、电动化田、环保化来追求汽车的高效释、绿色纲跨、互联和安全核虑锹。   另外从中国的政策法规来看斑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忌须,从客户需求来看互萌碉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盒笆佬,推动了中国新能源车的高速发展哆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆构,同比增长102%鼓裴拳,其中纯电动客车3万辆怜,同比增长176%继洗潭。未来在城市公交以及城市物流淖湘烷、环卫等方面撤哄,电动车还会有一个高速发展墨句。   下面分享一下福田在科技创新蚂、转型方面的一些经验和做法还堑。   在商用车2010年达到高点之后当拐甘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猾厕,加快掌握自主研发的核心竞争力忍矮念。通过五年的发展来看趁粹窝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的热。福田汽车目前的研发体系是两级犬峨祥,一级是福田集团的研究总院瑰林,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伟略塑,曹博士也说刊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铃艾介,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捞惕,是一个二级研发体系霓人。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吭、整车的集成以及母屯喽啵块开发和整车测试的三大核心能力泊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹊脐雌、康明斯等等合作单位进行深度合作臂肆水、改变和创新购滤,推动整车的技术进步尸。   在转型方面奇泪,我们这几年主要围绕着几个方面判甜。   第一是产品低端往高端转型缸,在“十二五”初幂孪,我们的高端产品占比不到20%锻安,我们到今年年底高端产品能达到70%灌。   第二就是从国内往国外转型惯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窟篱嚷。我们连续四年商用车的出口保持领先亮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浓烂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讳杀鄙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匆铜,另外为了解决汇率和贸易壁垒弄姜,我们在属地产业化方面做了大量的工作陆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灿蠢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恼普疯。   另一个就是从制造往服务的转型徒碉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色外莎底,在“十二五”期间窃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畏咆毁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础送刚邪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碍。福田康明斯通过这几年的培育盛,不管是从业务的规模扯艇、收入丛吩、利润现在都发展得非橙澹好任锨,另一个他也对我们福田汽车的整车庭,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵J铱埽好的支持低缮剃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墙脐肮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恼把,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粳。可以说尽管卡车的量比较懈曷摇,但因为排放比较高锨,另外一个因为运营的里程和时间比较长窃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泻截,实际上物流的效率还是比较低的腻。基于这一判断市矫刀,我们提出了一个“超级卡车”的项目翘八,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源无眷嫉,通过这种材料的智能化被成、材料的纯电动稿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞪瞥、环保戳痹酪、节能冻魏混、高效灯茨、安全撼、智能的超级卡车唾。我们的目标是要实现降油耗30%清仕,降排放30%始帝,整个货运效率提升70%哪舅暗。   另外是关于福田汽车的车联网技术哗,我在福田分管车联网业务蓖锑囤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值理齿混,因为乘用车是一个消费品规融,买车和用车的基本上是一个人妨田经,而现在主要是用来出行的孺保棵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兼,但是商用车不一样槐持,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的测违烹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骂,驾驶行为各方面的安全谴集妈,另一个就是乘用车是一个地域性的车齿骸,不像商用车需要全国跑筐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爸,过两天跑到海南去了泥芒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些串。还有商用车的故障率烈贿,因为它的工况复杂咀泡,商用车一般具有轻载火氨、标载和超载惨熬木,但是对轿车一般不存在这个问题漓费顺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兔。所以通过车联网对车进行故障预警讥疟秀、排除以及程序优化等方面垒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戏屑耙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唇窟,建立与客户的互联互通爽,为客户提供增值性服务翰垃敢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骚、服务商和供应商产品质量和服务的水平崩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刮艇。大家很清楚床谈狭,围绕着工业战略郊,德国提出工业4.0眷坊,美国也工业互联网诲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痹、英国的2050战略混募,中国也提出了中国制造2025帆兰焙,福田汽车结合自身的一些现状藤物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆快兄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乏稻、企业与企业娥估胖、企业与产品吧、企业与客户的互联互通馁斑棱。“五智能”就是商业智能廓聘、智能管理秘澄闯、智能汽车菜、智能工厂躬、智能制造邓坊。时间关系盒,不再进一步叙述裂型。   目前概,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菱。福田汽车愿和大家一道钡,通力合作翻,整合资源尚犯咀,协同发展拴承潮,共同推动中国品牌的加速崛起效关,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献催叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂捶痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖苇担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物丛艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完避盆,力邀政府辩酱爬、行业滥、企业上尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀酥,寻求产业发展有效途径桐柬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员套穆、舍弗勒集团副CEO先陡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗣、驰骋未来》的演讲实录囤。 舍弗勒集团执行董事会成员拾阮弥、舍弗勒集团副CEO很厕鸡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾变、女士们坷雄俏、先生们腥槐垃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贾瞬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陛恐舍,我们的愿景抠,是如何来推动我们未来的出行和移动肛乳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笆桨灯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弧,我们是一家领先的技术公司薯,在全球都有我们的足迹骡荡,我们一直致力于移动秘剂檬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姜腻怒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毫岭窗。   舍弗勒一直致力于创新碍辜哼,也可以说我们成功的因素是质量魂酷、技术和创新溉。我们在制造业方面有很强的实力承,在系统研发方面投入非常大耙瞎仟。我们创造了一流的工艺和技术憋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舶擦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匠,今年我们在德国获得了一系列的奖项肆查,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敛。   就像很多其他的技术企业一样怠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捞。第一是环境友好型的驱动糖杏,第二是城市交通显杏钡,第三是城际交通拌厂,第四是能源链句彼。比如说大家可以看到淡倪痉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛散倍,人口结构变化非澄快寡协缄,老龄化社会已经展现在我们面前陵疙,技术变得日趋复杂荚杉,数字化技术的利用领域不断的扩大贿熊,我们需要找到更好的方法来彼此了解磐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作簇架确。数字化是一个关键秃翰,另外就是环境方面恳搅、可再生能源还有资源的可用性苔仙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题充,资源的短缺也是我们要去关注的绍匙。   再看一下经济的趋势蒜,我们现在处于一个全球村烦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艇,这些是不一样的赤鸵。另外就是可负担性的问题淡,我们要为客户带来更多的价值馁踌翔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颧刚,这些都是我们要去关注关心的既碱帅。   我们来看一下未来的战略街,主要涉及到四个窗口仇荷负。   第一是产品本身努,我觉得对于汽车产业毕虏,对于机械制造产业来说都是非常关键的屉炼诲。在这个领域/行业兢菏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动空,要减少对环境的污染凉。   第二是当我们制造产品的时候环桔,或者制造产品元器件的时候闭,要关注它的功能沪骗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埠、城市的交通袖暖栓,对于汽车以及对于我们的供应商巫,可以为汽车产业提供什么样的元器件宋,这些都是我们要去考虑的滇凛。   第三是城际的交通细,涉及到比如说航空庆、高速铁路的一些竞争莆弛郡。   第四是能源链的问题赦,我们有什么样的能源是可以使用的纤,我们将来的交通工具运用什么样的能源狈涣哨,这些都需要我们考虑酶链。   看一下将来的动力总成府牢。我想给大家传递一个重要的信息秆,在接下来十五年时间里湾,从全球来看啃敖卫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成省凰骏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹲鹿。   但是现在也有一个趋势发展得非扯遥快皑驼,来自大众和奥迪的这些厂家焚撕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兴赣。到2025年拔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%财乔,也就是200到300万辆的纯电动汽车施董,所以到2030年可能会是一种不同的情况挟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜜。我们还需要让它更加有效一些华伸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俯缉,还有电池或者是燃料电池等等酚啼怕,这些都会占据越来越多的份额落缔。对于我们汽车产业来说非常重要畏疯袭,对于政府来说也是非常重要的奴汗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哭,比如汽油孪痘,还需要考虑其他的一些燃料衡,或者是人造的燃料等等攀,需要考虑更多类型的燃料惹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陷厢坦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面措,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厕疤豆,包括48伏的解决方案拒,它主要是对手动传动系统的电动化冷。我们需要首先实现这部分的电气化簇瓶。另外我们也需要对离合器实现电气化乌眠,也由于推出电子离合器事沪。另外我们还需要进一步提高效率并。也就是要进一步推出我们的混合动力暮蹋块48伏系统龋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿耄块的解决方案嘉秦肛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粪,针对高压的电桥驱动解决方案恐耍松,或者是一些电动轮毂驱动解决方案架。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吐,以对其进行电气化处理扯枷。如果将来我们有纯电动汽车的话伍廷,它的电气化程度会越来越高蕾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战物倘萄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂图寡,因此我们需要进行标准化谓边罕,标准化是第一步缴茸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高项弟附,或者说是一些部分的喇尝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扮顾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溶。我们也需要减少车辆的整体的质量铰晶伸,主要是成本方面是一个重要原因菱卯。如果需要建一个标准的话撇匿,我们就需要有更好的一个平台玖,也就是说我们需要基于标准的平台铝稼晒,或者基于标准的男缙桑块进行我们的汽车制造坑擂擂。   我们需要全球的平台化解决方案售,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辩。关于动力总成方面沮必桥,它的变速箱是最关键的一个部分蜡。我们刚才提到一方面是包括内燃机捎貌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畔卫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爱怕珊。   接下来看一下我们的重点产品怠尉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靡堕,我们为中国带来了什么样的解决方案杭撵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氢,我们推出了高压P2混合动力拇染块吃扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磐钝,我们希望能够改变它的一个变速器凳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骏般。   通过这样的一个标准的耐技拢块化设计锈挂,它可以适用于各种变速箱之间的转变讽骄氰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求手棘,我们的这种创新型P2的混合动力暮Ц悠耍块可以帮助实现不同程度的混动功能蓉鼻敞。实际上勃莽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眯磋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产同厢梁。这是第一个解决方案瓜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划混,它叫做高压P4电桥的解决方案规妮,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡。它具有高功率密度耐天,可以适用于不同的车型尸汰,非常容易打包进行个性化设计吃颠。也可以用于新能源的生产曙疵华。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暴矗。它可以让我们更好地使用内燃机航。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弧剩赊,这是我们两到三年前开发出来的梦略。也是考虑到了中国排量的需求陷锭,或者是新能源车辆的需求埔。针对这样的一个需求滦驶问,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凯憾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洞桂姆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诉挛薯,我们中国团队也为此作出了很大的努力寒成钙,这个发动机是专门针对中国市场推出的冉欠霖。   另外就是在变速箱方面骨丘,我们也推出了一个新的解决方案凹忿,是集成干式离合器的DCT变速箱抠甸,机电一体化离合器和齿轮执行机构碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的表绷,对于工程师来说喀誊惺,我们都是非常理性的茧栓拜,但是有的时候我们需要具备一定的感情方疾贫。对于我们的汽车技术来说澳,我们一方面需要理性蔷收兴,另一方面也需要激情璃兼肖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彼奸长。针对方程式1的赛车倍规陶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮艰无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华努钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚热舌,力邀政府卑、行业鼻、企业送绣俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤,寻求产业发展有效途径司扩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巷砍菲、副总经理 吴松发言实录论煤羞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佛、副总经理吴松   尊敬的何部长嗣探、朱总苔跋,各位嘉宾欺、各位朋友龟笔,女士们稳墓盗、先生们锨梗,大家上午好路甫溜。很荣幸参加这次论坛敌澜,我上次参加此论坛还是2011年拼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逻呛,那时候传褀刚刚才有这个名字坦麻,传褀的保有量不到一万台两,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迷瘸栖,这给了我们很大的信心和鼓舞贬醛武,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持税痢蔽。传褀一直也在努力稍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钡慕,年均复合增长达到80%拢琴沪。目前市场保有量达到65万辆守漓屑,已经成为集团利润的主要贡献者之一客车孝。   明星车型GS4持续供不应求芍才戳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数天缄,而且GS8与GA8同一平台亨瓣稼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圭,对自主品牌的支持雌茄薪,关键的还是坐荒,关键的是感受萎忱蓟,关键的是多提意见筐脾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弘鲁俯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殊暗愤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涂希私,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郴堤。我做自主刚刚回集团科侣,将近9年半的时间挠,从不愿意干到喜欢干柯,到对自主品牌依依不舍掏挫亲,到对自己找不到定位和方向褥豆,感觉到人还是能做一点事孤缝涣。所以这在这里借这个机会棋迪,感谢在座的我们各位嘉宾吕傲饲、各位媒体的支持苛秽,也感谢传褀团队的支持普,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力透蕾馅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭脓。   我的发言主题是构造改革创新驱动茨旧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸵妓睹。一个方面汽车产业发展形势分析寄,前面讲了很多了拦,我就不多讲吻搔垫。   一个态势是稳步增长吨加凹,但是全球增势放缓跨裸。中国汽车产业发展仍然有空间答拦禾,仍将会领跑全球汽车势添姬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台几么,中重型商用车达到400万台伺衡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓬贰。中国汽车销量将达到3140万台冬,我预计可能还会再多侧,关键是结构看你怎么改患抱涵?如果要参与全球竞争宫膜,那重要可能生产量还会增长八,复合增长率将达到4%淌棘鞋。   第二个特点擎步济,优秀自主品牌加速成长繁钳口,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流婚缝。中国汽车市场发生了深刻变化寄腊菏,中国品牌迅速崛起搭乐,优秀自主品牌加速成长详漓谋。关键是要产生优秀中国品牌违,不管是哪一个企业枫,在现在这个环境下麻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌什,还有我们何部长抒饰,这么一批老的汽车界的前辈雌,到了这个会场又在用行动来支持垫舷。大家和我们媒体各个方面的朋友筋垮篙,大家坐一坐输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晶还,差别在哪里稻无书?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砷童硼。关键是中国人要团结痞涤痉,不要互相贬低梨镐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦森,抓一到几个搅倘,不要想象太多目示,我们从来不怕想象筹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秒胃,坚定方向从衅。   那么数据也说明一切凸,2015年很多中国汽车加速发展墩馆,行业整体增长率为7.3%的情况下搬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悉,相比去年又增长了1.2%百分点星拣年。而且自主品牌抓住了很好的契机诬,在SUV里面我们是防守的怪唐,是中国品牌先站住位置关频,合资品牌再进攻木娩袄,再加上周围的环境变化氮朴苟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞧下画,占据主导穷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个办,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人限赴馈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢上浴,统治了我们的各个方面贡染。我们展开进攻是非常艰难曹痹头,但不是说不可作为玖尸碌,要选择时机丹怖超。我们要在中高端里面取得突破厢妇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臣酣础,这是韩国人讲的窍,不是我讲的攀娘托。他们说嘛帽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候公,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煞膘谦,如果不选择是对自己的不自信怯趟,这个不能靠强求襄贺,靠品质般托起、技术按氦、新能互歼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品华挨。   第三个嘶卤袒,汽车消费升级和资源制约痰竭,也迫使汽车产业需要供给侧改革竞办。不但要有好的产品唾苫,而且还要有低的成本广,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚂。在汽车需求方面墨疮眷,80糜郡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猫慕坝,个性化弟、智能化酚、体验化等方面的需求还在不断地上升钎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慌都。不管怎么变化朽,满足顾客的需求刃,满足抓住市场的脉动梗,这个是关键点牡衬拴。而且资源供给方面受你,现在的人口红利逐步消失扩,而汽车不是简单劳动惰萍甩,是高技术情况下的技术劳动姜梨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家太,我到那些国家去考察过蜗,没有中国这样受过良好教育规桨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性释谰,那不是每个地方都有的联是佬。有的地方上午上班美妨飘,下午到时间钱一领就走了敖单。所以对一些合资品牌来讲搪检甜,中国也还是蛮有魅力的船通静,关键是要拿好东西出来挺猜,才能谈自主陋吐挞。   当然工资涨这是个客观事实毙构,2011年的时候4.1万瞄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仇脚,这个不高的黄退阮,还要涨腻慕窗。农民工那么辛苦瓷掸郎,给他一点钱算什么类。但是钱从哪里来耿?我在传褀亏损的时候困冯酗,工资涨得慢谜,但是想办法补贴乖谦方。这几年别的都在减腔浅锣,就是员工工资不减哗,但是效率要提高蚂耙,要杜绝不干活的人乔,最后挣得钱多圣湘冲,干活的人还没有机会姐,有钱的人天天有时间去议论沛,没钱的人在干活虚性逞,这样大家积极性都没有了该鸽。国企的弊端就是这个靠。   那么在监管方面股景皇,工信部刚才也说了色玛哎,我们的司长也说了砍荚美,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雷,在供给侧这个方面要下功夫脆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径先劫浪,作为五大发展理念之首么,当时这个报纸一播五大发展理念幕噶,那时候我还在乘用车念览肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琶,这十个字荆。为什么呢木娩纽?因为没有创新就没有一切洽郊需,没有协调就调动不了资源蜂,没有和谐的话设盼柒,共享也很难输鞋,大家不愿意跟你干蛙,我是不相信英雄的吓蔚,但是特定的时间会产生一点粮,还是要充分调动群众的精神亩,各个方面全方面的参与搞,企业的成功除了它的领导者的作用吉蔼,更重要还是把员工的积极性调动起来搂旅,人民群众才是创造历史的动力山,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漠,需要我们从技术管理憋仇歪、营销缓色外、品牌恼、产品量泌雾、服务全方位展开创新唐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诡潜稍,来推动中国品牌进入全球没,成为世界品牌郸瓦逞。   第二痛,汽车产业供给侧改革方向与实现柿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肯孤褂。   首先爱兜挫,在自主品牌方面潘,我们是追求全球视野开展正向开发输痹颠,坚持以我为主的构造核心钩,组织全球资源脚,开放性自主研发模式错试,掌握核心的竞争力侨姐,获得了可持续发展能力矾骑轰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丘棱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人似饯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庐韶,我们的生产能力标准是35万崇,但是预计今年我们的销量会超过35万懊瘸,有可能达到38万癌,当然如果制造组织再高一点牡啥搞,可能40万参,也还是有可能即表,但是大家别报到40万啊晒。这是有体系矮虚龟,有制度保障的柑惦,有员工的全程的参与铆我。一个别的企业的人到这里来看渴翰,他说你这个企业为什么增长这么快杏胯,没什么别的宪蘑,员工的积极性调动起来了郡肪尼,他们说仙歼,我看到你们的员工眼睛充满激情举滴,因为人天天在干活的时候就会有理由睦距,如果执着地做一件事情带有一点追求脯檄,那就有远大的理想荚级。   放眼全球扳密挟,在开发方面整合全球优势闲僚,实现研发的全球化姥僚亭,人才全球化猎、配套全球化怕诗。依托国内的研发资源吹旁,充分利用国外的资源开展研发资源整合碌富,打造企业自身的技术体系奈垮。我们用了将近五六年的时间踢剖焙,我们确立了G-CPMA跨平台募诖块化架构谓刊,我们第一代的产品是引进消化吸收趴,第二代产品已经完全进行了提升是河,但是没有否定第一代碳,掌握了数据链划羡,掌握了开发的流程豆计夏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熔葛。实现了一个平台可以开发六七款车型楔哗钠,实现了多个平台车间的相互有机关联纬,实现了车型的变化多黑,开发上市快怠,质量易保障构瓦伺,低成本儡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磨。   第二个蚂冻,坚持质量为先摄缎嫂,推出精品车型瞬泻呈,提升产品质量钳绅词,加快自主品牌产品开发妮铅,提高汽车供给侧水平矗采,推出符合时代的互联网化的产品蘑斗匪。打造消费者喜爱的精品车型睬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拔违,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弦教辩。实际上汽车不管是新能源也好拼,产品的三大特点笺乐,一是颜值不好看别人不买辩帛,第二是品质被闻钱,没品质也等于没品牌乓,天天出毛病心里不愉快晨喂芭,第三是性价比理豆,就是靠成本揪。我们的员工不需要培训就知道品质闪绰,因为好多从合资企业来绅疮檄,合资别的没培养糯,就是对品质追求幢烽坝,结果就是成本搞贵了戒谷,把品质先过关抡草巨,回头成本再来逐步下降模疏叛。我们第一个解决的是品质祥化锌,第二个解决的是颜值类咸,第三才是考虑成本迹淑。成本叛鞍,供应商的成本我控制不了取窍,如果今天在座还有供应商的话贯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冬,还是有这个机会的蕉。但是我建厂可以控制巩,我们内部的生产流程工艺蠕,我会重新再造火传铣,这个我投资减少了桂懦,今天也披露一下散凯,我35万的规模最多可以干到60万谈。如果创造性一点可以干到65万布尽节,总投资50个亿嵌憋,含整车加发动机轮,这是内部数据锤,来给自主品牌共享疾撼。   包括一些模具加在20个亿岸垂稿、70个亿绢岁辆,最后的结果我都不相信炉,实现平台化反阶、公开化曙扭、可视化父帆,让所有的东西全部依照规则阳光推进林。现在我们的供应商也很满意挨极卸,社会上也很满意扁掏干。这就是在体系酮,在这些方面的作用力锨父纬,防止一个部位一个零件袖,一个车就不同零件不同标准朵绕,那怎么做摆常,永远做不了好车竣。这个要感谢合资养成的规矩炽道。但是自主也会给你更大的动力辈,动力是在研发苟茨,其他方面再有作为勾宠敖。所以我们是国企的平台块滤场,民企的效率涣信嘎,合资的流程泌但,这三句话就是这么个意思皋纯孰。   第三个萝,坚持智能制造打造智慧工厂蟹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撼梨昂,实现占地面积的有效节约距汰,我们的合资企业输胺,广汽本田在推进第三期的时候乡车,就是根据SSC这个原则邻孪。SSC的第一个S就是小型small砂,即所有资源空间最小谰、设备小型化;第二个S是简练simple椿,就是除去浪费稼戳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑春投崩,complete笨,以追求小廊拧、近坟庭辅、短吾寺、轻锻如假,最合适的自动化济簇、亩俑迹块化蜕禾。所以广汽本田第三工厂运用SSC仕熬弄,它们的车间占地面积减少45.5%吩,投资减少26%剩挪,跟它的一二期比攀涕,能源减少了29%腻孟,成本节约了21%倪非。   第四个坚持管理创新葛,开展构造改革瑞,主要就是我们广汽丰田取县塑,因为我原来在广汽丰田发动机末椒是,我9年就去丰田一次讣,去发动机只回了一次谁,因为当时这个地方环境太好了嫁,我怕一回去又不想搞自主了识姑。但是鼓励我底下那些员工经常去蒲棘,去交流踞,日本人也还不错甸,大家都交流虹檄萍。但是技术是交流不来的坟,思想文化还是可以交流的墓飘落。最近到丰田去了一下诚钞沽,大有感受慷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚷,它从最关键盛攘、最基础的制造环节入手闭尖,开展生产管理创新丁侯,从制造轴强磷、供需轴镜珊吵、采购轴出发法,深入开展构造改革滦,实现全员参与急仍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怂胎,充分调动员工的积极性恨、创造力蹋嗡,取得了良好的成果烫。经营绩效方面寺无,今年的销量增长不多鲍趁,但是利润大幅提升柏甲坊,生产效率显著提高昆藏卜。人力绩效方面懈韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京藤,管理体系与生产流程更为完善蛊领、合理茸浇。   通过改构造改革草瞎情,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缮汗澳,根据他们的预计拇其啪,已有的数据棵墨嘲,2017年单台不良率预计会降到0.01%剁,就是万分之一淮。而且现有的工人总数减少1600人鳞犀。就是现有的存量也可以变化藕馅度,他们现在不到一万人撇骂肥,要减1600人东,它新建的工厂汇,员工还是要招的堪摊,但有的还是要走坦。就是用减下来的人把他投放到这个地方露。   第五辛谎努,坚持体制增效麓摔,强化体系创新辣。既然这些企业都到中国来了氛彪,有机会为什么不学一学呢下蒂刮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破传纬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赏,广汽本田精益管理安,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姥腹。为什么搞一个广汽生产方式涟?为什么不造一个丰田呢泼捐病?这里面要说一句揽,丰田生产方式你不能完全去学持,条件不一样古扰匆,环境不一样豪鹿,人员的基础素质不一样笔呵迫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桐。你学它必须要结合自己趴,连日本的企业去学它的法孩踏,有的好多也不成功闺薪诵,当然我不能妄断瓣,这是从资料摘的笛劳,不是我说的集擂。   第二个姜剁,我主要员工整车从本田来存柬,发动机从丰田来懦闲燃,也有一部分本田玛,两个企业不同的模式怎么办客?发动机就要按丰田来啥,从头到尾来卷订蔽,坏的不学好的学汝,整车就按本田的来橇玫皆。但是一个企业两个体系怎么运作呢霸雹函?我说干自主就不能有体系佃橡,要体系就是传褀的体系蒋啡叼。不管你是从哪里来郎仁耗,包括从社会上来桥炭顺,来自五湖四海一个共同目标莱苍揉,要干好中国自主品牌距。所有最后提出了广汽生产方式撇檀,以丰田为主结合本田勺菩,这样把文化偶纺、体系做好蹋赋,但是还不够巩固释辣酣,还要琢磨骏,现在体系已经起来桔迟蛊。   我们从2013年开始策划酞标,集团的主要领导说这个很好电勾粗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的何胸。   所以后面我们的产能又不够了锋掂镭,销量又搞起来了喷,整车进行改造还携、发动机进行完善塘,整车鼎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造古,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痰,就是第一条生产线坝桂拭。第一条生产线上半年生产了将近16万煤氦,20万的能力干了16万朝烦,实际上还可以做耸亮桨,全如果满负荷做的话番行盘,估计干到35万都没问题侥办韦。极大发挥思团撑,这个不进行全体系变革很难搜。发动机装配线一次合格率99%箱寡茎,这个零部件产内库存减少70%汾,厂房面积提升30%毕富差,原来不够用汰效,现在多了这么大的组织袍。库存资金减少50%技,更为重要的是这一成果横向展开日究炔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眉尖朽,它的年设计能力15万辆计逛掀,8月份的最后一天有个数据颗诧阑,他们双班日产已经达到了650台地,它的满负荷是700台魂掣孟,估计9月份就可以满负荷温强。这种提升的速度腊,全世界都是先进的按桥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烧空,它的一次合格率最高达到了93%稀跑祭,平均水平92%步碉,接近丰田中国国内水平评纹,当然追求的是丰田日本的水平摩系酬,广汽丰田学丰田本厂蒋兜,我们下一步也拿一个计划肆偿,要挑战就挑战一流霓赁派,否则没意义拍。   那么我们以建成世界级工厂为准则澄,以广汽生产方式为核心粕撕肝,融合了SSC原则阶,运用创新思维全力发展智能制造技术献慨,打造智能工厂匆。我们在第二工厂通过价值流最大化皋、设备智能化改,生产线自动化猴逆连、物流信息化盗侯鲜、网络可视化鲜、操作简单化奔肝镰、安全绿色化孙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级李还。这个第二个工厂是非撑媲迫埃好健帆怯、非常成功的一个例子具鬼,但是这些都实现了骆旗。   第六是坚持品质保障接,打造高端品牌记幻阀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜苹,高的效率提供优质有效的供给巍劣酬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量来,连续三年获得中国质量建、中国品牌第一静,超过很多在中国的合作企业搪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喉,所有企业里面包括外国品牌毖桅,与广汽丰田并列第八污娃,比2014年上升6位尾靶髓。   第七擒誊桥,坚持客户至上粗,提供优质服务黄诬,不管是在任何情况下囤翁,用户是我们服务的对象狗,也是我们的衣食父母剁,尤其是作为汽车这个特殊产品驶,我们对安全圃徽、对生命的一种关怀镜衡,作为生产制造环节的改革谋甫,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗擒,但服务环节的创新与改革同样必不可少娃匣挟,这还是目前我们相对比较一下菠澳味。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肺筷充,也是一个什么机构烫涛县,我记不不太清楚干。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍酪策。所以在产业互联网的时代确,每一个企业不再只是产品生产者埃皆、服务提供商委,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戊,服务以各种形式融入到了制造业萎、研发设计糖、生产制造闹咆团、经营管理膘塑就、销售等环节苔。有价值创造的可能妈烧版,就有服务形态的出现荆沃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限居睦棋,两者相互融合钝列妇、相互依存孙捣饺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桑鞠。   广汽在这个方面也展开一些工作端动,我们的整车平台将联合金融地毋、保险碌辽彭、物流会瘫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胎缴柬,车生活平台会涉及多个业务平台递镶,除了常规业务平台还包括了配件商城挟鲜、用品商城誓摆、社区服务连锁菲拒,用户使用汽车的整体生命周期梦泉,产品的购买只是开始内镁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞乐丁,这才是我们下一步发展的重点惨双报。作为汽车服务提供商捅赴,我们更应当关注的是用户的体验侠磐暖,以及给客户带来的价值增值感受人,汽车服务O2O的打造鞘,也是为了满足汽车全生命周期的需要美,以及品牌和价值进一步提升的需要修。   第八记癸华,就是通过这些改革宦,整个广汽集团范围内的成果客才脊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炽,同比增长28.8%瓣街、29.7%恒,比行业高出20个百分点撑拱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捆溪渐,同比创下历史新高羡蔽微。当然传褀在这个里面那是贡献更大汉,1—7月份销量已经突破19万袭穆,超过去年全年绵,加上8月份最近的数据弄店,今年全年的任务22万已经完成了晃,同比大幅增长143%侠态泌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贯倦毯,位居第303名垢擞,比去年排名上升了59位搽,整体实力大幅提升吭。   第九百,就是广汽集团的发展十三五战略己碌。简单地就是一个内部协同创新部,外部开放合作棚琉录,这是总的原则梧樊,全面实施结构性改革陈,实施一五一三的战略敖陆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镐费轰,这是一个保守的数据狈,因为传褀搞不好就过100万处嚏,前几年说传褀100万活玻糕,别人说吴总巴蕖,你是不是在吹牛固错睡,现在领导嫌我100万都少了孰,拼命把产能都整合过来了赣琅试,成为先进的汽车集团法,做强做实研发整车零部件乾、商贸服务和金融服务五大板块任,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拟毋,实现自主品牌事业的跨越式发展掸,全面实现一个“三”斧,就是电动化境岸靖、国际化遣醒涛、网联化三个方面的重大破钵币。   各位嘉宾八炽律、各位朋友垒桔,女士们鞍、先生们菇呸将,在需求持续升级毖朝溪,资源消耗的情况下惯赣桑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端图、品质优先即、创新驱动的发展路径牛,坚持正向开发疟鲸,提供优质产品岸,坚持智能制造愧,开展管理创新拓丝骇,保证服务水平萄,注重品牌高端化愁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花警逼,共同推动中国汽车迈向新的台阶泪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昧青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速辑剔:李芳" "  今年3月涪憨,借百年庆典之际喂桂疲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抹哀吝,即“智能互联”内般、“绿色出行”和“自动驾驶”茫慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辉。随着战略的提出脊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上材领耍。在这其中啤脑,“人才”就成为关键问题谐差罗。为此畦报克,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕位扛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杀。   根据沈燕的介绍可以发现射破,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咕,涵盖计算机拟晒判、工程学其麻、自动化猾盎、金融等多个方面刷鄙。她坦言扔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入版埃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魔。因此编,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抗。”这其中包括互联时代的在线招聘经泛,“例如我们利用自己的招聘平台窍耗搽、Linkedin牟椽谎、智联招聘等在线平台享怪,以及大学招聘逼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仁歇抖。”除社会招聘外姆,宝马也会通过与院腥冢合作马雀厘,提前把学生引入到企业中黑,专门为宝马培养人才角袄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溯,举行“宝马同济日”这样的活动秃。“去年我们就以互联驾驶为主题伪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品极骋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习队裳轻。”沈燕说道钎。另一个重要渠道弹,就是内部员工的推荐啃首。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睦哪,让每一位员工都变成职位大使吨另摆,在朋友圈进行转发传递镣撮。   “我们对人才的要求滑坑,在能力方面最重要的是对业务的了解委喷矢。这不仅包括对业务今天的了解款,还有对业务未来的了解驰瞎。要知道未来战略方向是什么席好挟,需要什么样的技能泰补。 ”沈燕告诉记者抒,“此外茨卯,我们对人才的要求是不仅要了解中国长驮,还要对全球化有所认知霖氖放。随着技术的发展扰,我们对人才的需求呈现‘复合矾,跨界’的特点寇。但是奇似廖,这类综合性人才很难直接从市场上获得患技,需要我们进行入职后的培训沤。 ”据了解拒柯,宝马(中国)每年都会根据员工表现结,提供给员工出国培训以及交流的机会簧损,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扦洼洪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛革沫,以拓展视野鲁秽,提升能力傅港粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为范,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浚,吸引并拥有了一批充满抱负付剃、专业的本土化人才刺。而面对未来诉拭,本土化人才也将承担重要职责姑,“这包括为‘在中国憨帝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泞耪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岗慨瓶。”沈燕表示侈褐颂。2012年聚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檬溃卿,并在上海组建人工智能团队教,承担电动化和智能化的相关工作捍稗。另外小抒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门率苏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹃菲。 这个团队将研究和紧贴中国市臣荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扭收,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑辅四:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔽诧览,用“数字岸徒、概率毖、未来”为题熄谢饺,论述特斯拉电池的高密度篮、续航里程及电池的安全性吝伤。对比国内娇嘉妇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琅绿攀,并预言电动汽车和智能手机一样厩愤,电驱动和自动驾驶注定了是未来深话,不可逆的未来路。 以下为原文嘉:   关于密度和里程数辉。 特斯拉Model S上市已经四年多了谢虎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丛蒲,至今为止一个都没有兑现泰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)精需谰,里程最长的量产纯电动车创爸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巨持,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陇欧我,忽悠消费者删。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啪填,里程普遍降低10%以上)来体现里程筛秋,在有些国家辅助使用NEDC的标准劫宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渤降甘。   关于安全性和自燃率碴。 自从2014年初安装了底护板茹鳖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妓,远远低于燃油车苦狭宏,各种撞的惨目忍睹事故配噶,也都没有发生自燃起抗呜。相反忍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车份,却成了全世界自燃率最高的机动车羚驳,更远远超过了燃油大巴的自燃率烧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门错练,车门闭合的时候已经有点变形了)酣嘛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敝驳佃,几乎可以说戈吨错:特斯拉重新发明了电动车抠潘铺。    国内真正用心做电动车的企业即,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术希,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臀率、变速箱离期丝、油箱等碍剁,改造成电动车的事情)推狠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丘甜,才会全力以赴来押注电动车誓旧。当然啼匠,也可能是很多品牌都在蓄势待发两杭顿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亥。    电动车不是什么弯道超车铣,而是换道竞争袒碎。    今天的电动车土犀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荷。待机时间是诺基亚的几十分之一昏,软件也没有几个舞,通话质量也不好破理敌,汉字输入也麻烦的要死段。和智能手机一样稿,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡聊此,不可逆的未来愤凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆读曝:李芳" "   2016年8月30日甸褥秆,在北京新浪总部韶甭蹄,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒、北京华商三优总工程师丁晓伟畔、电庄总裁兼CEO先越摔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忱零老、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岛皖帮。    作为新能源汽车销售终端环节堪缄板,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢占廴健,更是充满了诸多困境垃太,不为外界所熟知棠饯。    那么房誊,作为中国最大新能源汽车市晨婵ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况南线,北京模式发展的瓶颈是什么个疆?有何值得借鉴的地方默骨?又该如何去避免失误和纠正嘉欢?政府汐、车企衬领胜、消费者在这一产业链终端中四冻新,分别又该担任何种角色怕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妥琴烈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舞:魏总赦狄,刚才你从用户的角度享,同时您也是媒体人的角度挪俩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屁程逆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狡,您发现了这些问题之后怯另歪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仁但干?    魏士钦取航:其实我们一直在琢磨这件事秀卜且,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啼,这两点是能够解决掉的凳僧。首先第一个沫地煞,支付筏岔脑。就像刚才先总说的距慧心,有个银联一样的东西鹿佳,接下来有个第三方乓,或者接下来大家都使用微信支付恐谜,不管是充电桩也好盛撑劫,app也好逗,还是当时的扫码也好设,还是微信也好矾,支付宝也好加疮,能通过手机支付惰瞬,基本上都能解决掉揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咕瘸,我们把支付给它想办法统一了潭撅。不一定统一到一个里边去烂,大概两三个暖梧,大家都在用欣纪,这就没问题辑斑得。    第二地郊时,这就相对更难一些了沸,应该是有一些第三方平台真正站出来创酪筐,能够收集所有的真正的准确的信息帝喷蓉,其实当时我们自己在做app的时候笺芬,就是在做摸点的时候淘,我当时就矛盾驴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拷,后来琢磨来琢磨去痛遂,通过很多用户的反榔稹,我定义出要摸一个最准的点抱亢膛,不要最全的甸闪邓。准是什么概念涸插?第一啃耪修,我找得到孔试漆,第二瞥模词,我到那去一定能用得上轰滴喘。如果我找到它了亩,也到那去了登,但根本没法用仇,那就没有用了慌韭。所以如果站在媒体角度你,我希望不见得是谁渡撮铆,也许是个媒体幌菠,也许是另外一个平台剂伪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹄吉航,但是它也不一定是最全的很,但是它是这些所有的里面最准的睬舰,每一个用户都能找到桩撩掳邪,而且有百分之百的体验把电充上吨田健。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冈坪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刚邻,是咱们国电的站挛戎期,是快充李春。我们编辑去那边准备充电的时候跺皆,有六个跑快车的兄弟俱,霸占着那个点嗅秒纶,就是不让你过去虐鲸,这个充完那个充闭,还剩一个车的时候屡摄撮,就赶紧打电话给另外一个兄弟宏叔蔼,赶紧过来充电关吠。我们不等了梢茂。但是他们不知道仁裴,在那个点不到三公里的地方莆僻,快到积水潭小西天那个地方寄瞥,还有一个充电站龚绩,好像是三个充电桩还是两个涕膜短,一个车都没有膳缸,而且车位都是空的部梅。他们不知道那里饺剩孤。而且那个点钡令,我们当时找的时候用了三个app茨,只有一个app上标出那个点粮纤,另外两个app是没标那个点么撤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匡,所以准确性其实很重要栋抗。所以如果能解决这两点便,我觉得咱们的空置勉何、闲置的问题一定能解决祟,肯定没问题的虱峭恼。这是我的观点勿翰。    黄山你蹋钙:关于公共充电这个领域楞裂,我不知道魏总在充电过程中倾蕾粗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吮显?    魏士钦偶粕歧:出现过葡县杠,很多半玩。    黄山豪挨午:这个问题其实很有意思的问题兄,充电桩的标准是国家有统一的标准写定卑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佰。    魏士钦甘褐船:是这样效材父,最典型的例子就是腾势胖抗缺,腾势在很多国电充不了黔咖,但是在小E充电或者普天是能充上己。    黄山塑:我们可以把时间放长一点来看肪豪,在2004测酬瓶、2005电动汽车兴起的时候堑,很多人都不知道电动车是什么逝完八,充电桩是什么石。随着这几年的发展破,物业慢慢都配合了曹拭,所以从成熟度也好歉、物业配合度也好慧,应该是越来越高的蓬烁伯。国家层面出台凸,新建小区予以配合抹,包括老旧小区的改造妹,都会多方面来共同解决这个问题颧。其实关于今天的这个话题蓄,我不知道台下还有什么问题要提问的垛喊漏。没有的话巳肝透,我们可以做一个最后的总结驳。    我接着丁总说的北京模式的问题航,我们今天说的是关于北京模式魄筐,丁总说了一个北京是纯电的市趁檬小,跟其他地方都不一样凤垒忿,上海是极端的课,上海是混动市承琛,北京是纯电市场害限。我理解还有另外一个模式财,就是北京的充电运营商是最多的尝蓬漂,发展是最快的郎澎婆,一开始是国家电网构瘸当、普天在推父,后来群雄逐鹿曙,特来电涡、星星等等各种运营商都进来了肮,包括先总这样的都进来了矾势。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秘华遣。    魏士钦抗:现在已经不止了内铂型。我们有一个数据熟,说是47个运营商没截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阿舞汞,我讲点个人思考和认识宋骡。    先谈思考餐餐娘。第一逃恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富浇良,大家可能更多关注产品的结构性改革据挤晶,其实我认为椽皇,源头是制度的供给和政策的供给督,再是要素的供给瞬汀,三是产品的供给县诺。    再把这个逻辑关系缕一缕抗底,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魂,而制度邦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给紊河。所以现行体制下位,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弦?这是我思考的第一个问题科叮。    第二个问题镭滴,是我做企业这么多年的实践和感悟潍侗,企业到最后比拼什么奈冲?其实就是资源的配置效率彩。汽车行业也如此颗。你拥有多少资源固然重要测勒,比如研发队伍画,既有一两万人的扰,也有六七千人的冠羔杭,还有两三千人的陌,资源差异很大埠,但实践证明人多不一定成果就多酪菇,关键是资源的配置效率瀑荆骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秽,取决于一个企业的决策效率和执行效率脯裁。而企业的决策效率和执行效率川很必,又取决于它的机制和治理结构畅。    反过来惶罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯蒲。也就是说备舍揪,产权结构会影响到治理结构和机制伶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媒鞋堑,进而影响企业的资源配置效率量。    从逻辑关系上讲甫久,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椽。    第三个问题窜地,产权结构是前提酱葡速,是源头性问题蔑磺,多年实践泥,有以下一些体会睫壕充。    关于股权辱草。股东应该优质化频,股比应该合理化次糯航。近期也好哩册,远期也好使森,你不能把那些对企业治理寿、技术函搅、管理膜,以及市场拓展没有任何贡献讥套,反过来可能还会添麻烦者笆,当股东巧。这样的股东不能要豁趣辫。    股比结构这块豁拖趣,不同行业杆签,不同企业甫,它的结构模式必须符合市场规则鼓。若是竞争性行业劲,不管是央企淀,还是地方国有控股企业拿,做第一大股东绝对控股鹃首,很难实现建立混合所有制的初衷雇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攀饯,竞争性行业混合所有制要深混膜,不能简单地浅混哆。什么概念举?国有可以是第一大股东挟骗皑,但不宜绝对控股崇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硅饲凛、国内竞争国际化这么一个概念谁。既然是全球化冈,如果你这个竞争主体僚饯,你的治理结构伙唾,你的产权结构坡怀卿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翘础桅,你如何参与竞争咖慷?道理非常浅显明白患构。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践水雄池。    江汽集团公司制定十一五规划前佬,我们就有一个想法奥借普,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呸穗。围绕这个思路不搽,于是就有一个叫三步走的战略规划暴另。    第一步期,把国有企业员工身份置换掉咀啪,从根本上说合,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汾,对职工也有好处尘墙杰,是多方共赢的一件事情宋浅龟。我们知道娜蚀氰,国有企业这条船不管怎样堪,开得好癸汗破,开得不好汐,哪怕再破再旧勤规,只要不沉下去衰兑,国企员工都会抓住船板峰党确,不愿意下船控杉。    如何把员工这些观念转变过来截?只有让他们从企业人转变为社会人炬。因此艰匹谴,第一步是2006年春计半,江汽集团公司所有员工进行身份置换庭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侣淮冉,作为每个子公司的投资主体揩,共同组成投资公司浦连。    这样乔衰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渡香凤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浪墩钝。    第二步湾,我退休后扫郎圭,引进中国建设投资集团有限公司劣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喜钩。初步实现产权多元化坏。    第三步蛔际,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犁瞳,包括安凯客车的控股股权录婪,整体运作上市试戈。去年1月获得证监会批准恋腻,上市公司已挂牌猛。    通过这三步走——置换身份星嫌恨,初步股权多元化凑姬叮,整体上市突瘁疆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的画岔,对留人起到了较好作用沸胳栏。在工业化贯型、信息化酣未、网络化尤其是移动互联网时代苹席,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炒僧,股东或雇主和雇员之间的搏弈抬粗及,更多体现在决策权和分红权领域工匹戈。    为什么IT产业蒂,特别是互联网企业发展如此迅速怖?正因为它有这样的产权结构快,这样的体制机制句丁瘟。做得好的互联网企业沽,股权都比较分散句陌,管理骨干和技术骨干都有一定股份据,可能这是大趋势痹冉。    互联网行业资源的竞争和协同答概达,最终体现在人力资本价值上襄卜纱,他们要参与公司的决策和分红卧酿。这个问题如果不突破稳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焚。   存量是稳定剂线爆,增量是兴奋剂    那么胁川,内部机制如何变革栖渭?    1990年我接任江淮汽车厂长谱,当时非常困难慰酥,留不住人笔巨。有些人选择离开雹,人往高处走龚郸,完全可以理解拷卷。留下来守摊子的这些人不容易衔,到我2012年3月退休疚饶,这22年时间里媚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撮。    第一阶段是2000年以前浇。可用两句话概括读喉,第一句叫做存量相对稳定哗,增量拉开差距段摊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狼肪,可能就有问题肯嘉。因效益提高而增加工资态练,贡献大的就多增愤介,贡献少的就少增免磊。即便没有贡献紊耿,原有的存量工资也不会减少染掳姜,即存量是稳定剂换,增量是兴奋剂捞忙仇。    第二句是有计划按比例增长工资惩霉戒。也就是说妇跑蔽,企业效益再好室,效益翻番工资绝不能翻番沉衰。效益不是很好睹磷茎,工资也要涨结牟毛。为什么弘窃蹄?因为国家年改革开放30多年闻,经济20多年高速发展邪垄,物价一直在上涨闯谐雇,生活成本在提高解,降工资就是降生活水平厦杠祁。所以我们有计划按比例增长工资和箍,以建立工资蓄水池庭,以丰补欠辟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利米。    第二阶段是2000年后搏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岭侮极。    第一部分是们,区域领先的现金收入酗。和北上广深不好比保,但在安徽及其他城市的同行业者中敦咆,我们的薪资收入是高的局沸默,员工及其消费能力比其他企业稍高吾。但现金不可过度发放完鹊思,这是心理学搞死览。人就这样刨,口袋里现钞多了后墩松箔, 像一线工人亢盛,包括技师在内捂迷,他腰包丰实了丘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭獭。    第二部分是大福利收荒。我在任期间盎骇,江汽集团公司解决万余套集资建房遣堵,还有大学生公寓爱、廉租房等;自营的物业管理做得非尘媛埽好擅,很便宜佳皇偿,还有免费午餐侗孙腐,包括洗衣房等滑凌。有大福利刀虎,有小福利普蹄宏,五险一金都取上限提其。    第三部分有限的股权激励休戮士。    区域性领先的现金收入扮、大福利巨梆标,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爸沛,这使江淮汽车员工享受收入不低够、生活成本不高的待遇腿。也使人才无序流动降到最低勘孰。我在任22年誊校猎,江淮的人才贸庭惶,不管是管理人才还是技术人才誓,几乎没有怎么流失配。    外人都觉得很奇怪汝风。当时有个汽车企业派人力资源副部长叔纯,在江淮附近找了家酒店惩,一住就是一个月拴坡却,每天晚上打电话找人楷,但没有人为之所动驴。    究其原因裴娩,当然也不仅仅是待遇和福利宛炽挤,重要的是文化留人蓄册蓝,怎么能留住人心甲恰窍,这是其一散的。    其二桂视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设册,使员工的成长速度可能更快灸逛。    其三炉烈兢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甜筐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逻凡攫,但我们有三条路径暮竞。    一是管理人员成长路径促敲涕:管理员柿碍伍、助理管理师倘晨、管理师桐怕、二级副经理华爆巾、二级经理狄景、一级经理迸。    二是技术人员成长路径嚏:技术员酒缆辨、助理技术师圈嘘晤、技术师;设计师瘟敢、主任设计师惰其筏、设计总监凤拉、技术中心副主任肩刨鄙、主任等哎龋。    三是技术工人路径菠:高级技工敖怀、助理技师堵祥、技师逗敝、高级技师外。高级技师的薪酬彼,甚至比二级副经理拿得还多城讥。    这三条员工成长路径坞葱,每个岗位都有岗位说明书姆。你要申报这个岗位栏,必须经历什么培训哇媒屠,需要什么绩效靛,才有资格申报为晌晌。上什么岗位有明确的薪资标准风,“升官同时发财”圣,用人用工尽可能做到公开公正透明蔚赂。员工们也看得很清楚闻途屋,只要好好干寂操,就能够成长眉。    总之累,在中央政府大政方针指引下绵,切实头、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娘蹦抠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑞泻拇。    尤其是产权结构改革谈弥,不要消极等待主管部门来安排痹,等是等不到的握。也不要对现有体制尺佬咕、机制太多无意义的抱怨掏,只要动机纯正抱,对国家对企业对员工有利拒十,就值得一试花,这是我在江淮汽车多年的指导思想啼林擒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋任捅稼,但一定是基于稳定性叉、权变性举凡儒、柔韧性基础上的变革楞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疏。同时切记不管做什么事情秒莱群,一定要取得合法合规的文件依据购侧入。    在沟通管理和内部运作方面拐,如何适应政策环境丹顽乃,是对企业负责人的管理智慧的考验停恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧榔乌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团厢厂尖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办光。   当下笆吼,在互联网经济蓬勃发展德郡杀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暖裁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八驰碑、汉腾礁哀、乐视联、蔚来诗券、Nevs痛搽酞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈订。但这些新思维份、新模式遇到来自行业挛赊辞、公众和政府有关部门的不理解和质疑懂沉。为此寰球汽车邀请行业专家凰颗、新势力企业领导嘛富慕、主流媒体高层辽排,就大家共同关心的行业趋势部浮拼、创新模式红、市场预判等话题展开热烈讨论懈豌裳。   程远泡笛案:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁头猫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娘怜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛半厘灿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丰匡,也是一个全新的问题李悄,所以我觉得应该是个很有意思的事吠耙词。今天让我首先来作一个发言丸痹乘,我觉得是抛砖引玉蔡狡,我想把石头抛出来胜舒墒,引出大家精彩的观点顽瞪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咎繁譬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题识,他们该不该进入汽车行业伸哆。大家知道菠蜡洪,这几个企业全是新人屑全,以前都没有做过定畔,在社会上是有一个反响臼附,有一种争议嗓馈苗,说现在已经非常挤了霸,我们已经达到了2500万辆的规模手,100万辆的企业已经有六七个了领逆片,还缺你们赂绥?你们现在还有机会僻辆?我想说这是一个很重大的问题店栖惨,我想这个问题为什么说是战略问题唇磺渭,中国汽车业一开始就有这个问题讥。   我的印象中奔,我觉得中国汽车业有很多政策峨堆,也有很多重大的事情复草,但是我现在回忆起来邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧,一个就是开放引进拱届,也就是合资势,也就是所谓的市场换技术室劳。另一个朴谦蔫,我们做了一件很大的事情携醛啡,叫反对散乱差虫祥。这么几十年来岛窜舶,在我们的汽车管理部门旅,我们就不说谁了姬本,大家都很熟掇,都是朋友齿痕,现在都七八十岁的人娄叹。我进入这个行业30多岁阀授长,已经过去30年了乾行,这些人现在已经退了授,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情解去,一个是合资引进复脓,一个是反对散乱差炼鼻孩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来党,即刚才说的市场换技术达卜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靛,只许有资质的企业做退此倾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司难鞭任,就叫中国汽车工业总公司彻釜巷。后来崩函,提出了南北划界厂,想要一汽在长江以北坷窃史,二汽在长江以南衔寿,形成一个竞争局面骗。这个想法没有实现厩崇,当然再早我们搞过六大公司降糠,但是总体来讲蛾蒋穗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饭。   我在八九十年代写过一篇报道疼氰皖,我就说中国汽车为何怕竞争含贾缆?其实现在想检蟹奈,我们争论来争论去就是一条侥烯吐,国有竞争懒,我们认为企业太多了书坚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的间位。   那时候从国家宏观的角度犯,陈云同志提出了一个经济学观点霜娩迷,叫做鸟儿在笼子里飞科涤啸,年轻同志可能没有听过儡侵抱。虽然给你放飞佛挥拌,但是你不能乱飞哭汀美,得在笼子里飞擞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脆料岛,所以我们提出“三大三小”刚嫁鹿,规定的企业能造车慑啪豆,其他人都不能造车巨把涉,认为进来的就是捣乱垄豢肝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锑,后来被总编辑改为无心插柳同。我们一心一意想扶持的企业搞上去锤码巍,但是我们不想扶持的企业又在出现独,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抵啥沮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔷,为什么呢搂钩瓜?当然是我们的基础比较差坛嗅鞠,一无资金糜蔑朝,二无技术高敲玖,三无人才慧,白手起家党悼。这时候我们引进外资偏,有了资金墩分坊、有了技术酸朴、有了人才粪驳粪,奠定了我们汽车的发展基础浦棉季。但是只走这条路等于缺一条腿显辟典,只有引进外资餐涟丧,没有自己的发展篙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业科儒擦,反对本土企业宠唱毖,所谓自主企业烩呵膜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纠碱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜粪楼,奇瑞顺教、吉利堆没料、长城帝都、比亚迪翟胎,没有一家是合法造车的企业碌蒜,方式大家都知道抠赐,买一个不生产但还有资质的企业侵,就是所谓户口本鞠,然后就开始造车奇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跑,该死的企业死不了扑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巩德谩,这是一个很奇怪的现象伍,在其他任何国家都没有这个事情挪奇敦,只有在我们国家使,这变成了一种无形资产褐。   所以冠话,后来工信部成立前夕宿郴附,在发改委发布了一个通报帽纱干,宣布哪些企业要死洗卡,其实是一个作秀幌赔靠。因为这些企业本身已经不存在了骏悲偶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棘腊藤,就不会有这种奇异的怪现象内犁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兰祟,我们把汽车产业的市场化沪、自由竞争的方式忽略了缚,我们把它当做航天航空管理倪膜。所谓集中力量办大事得,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的股,像航天航空只发射一颗卫星币壕络,只造几架航天飞机纺沃聪,但是汽车绝对不能这样熔劲建,如果我们中国只有一个汽车企业菱骚,我们今天无法想象能够达到2500万辆程羞,我们可能还在200万辆以下徘徊口。   我们想想我们当时的规模陈倡蹋,讲起话来教,我们一点底气都没有活烙孺,全中国所有汽车企业的力量弥截,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量户稠,所以我们那时候是没有底气的哦俄梅。那时候蔡总经常讲豆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垄且,我们国内的某家工厂晒酶楞,搞了多少年慑控?投资130亿干了那么多年没有干上去诗,现在回头干干胸喀刻,别的合资企业在武汉干140万辆车习效返,听都没听说过他就干成了眯道。   当时我们确实是一穷二白掂举坦,那种情况下我们引进外资硷赤,但是不让国内自己的汽车做叭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褪,变成了外资企业绘、跨国公司一股独大劝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溪苇。   中国其实为什么发展到现在这个状况欺孪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拟茄深,在座的年轻人没有听说过阮愤蹿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惮。为什么有审批制粟?审批制就是为了反对散乱差娘,所以你不能随便上企业炔。   我们把进入产业的大门关得很衅瓯缃埂,一方面对产业造成了很大损失夯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酪赣裸。大家知道莎囱,那时候汽车卖多少钱韦荚?桑塔纳要卖了20几万昏篓,当时说两万块钱斯尉降,八字还没有一撇戊孺癸,订购两万多辆练暖,在桑塔纳卖20万的时候柿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钢齿。那时候的技术标准陛、排放标准都很低甘貉,我们会很快发展起来袄,但是我们失掉了这个机会秃舵妮。这是产业上的一大失误稠,就是反对散乱差窃盘恼,阻碍了中国自主品牌的发展赁氰钡。   我觉得中国汽车进入2002年净粹,入世以后就发生了很大的变化撵,这个变化就是放宽了郡,应该感谢国家经贸委前司长蜂,后来发改委的副主任欧新黔沁虎,他在这件事上力排阻力泰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桶衰,有二三十个企业进来场炽。在这时候弄,包括奇瑞措疥、吉利抚功、长城腔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谢,所以这是我们企业发展一个好的契机降洛,这个契机来自于好的竞争娇雀。   现在大家没有再说反对散乱差伙伴,但是这个毒瘤并没有肃清酒,现在要有一个新的品牌出来墒,我们第一个想法就是它该不该出来旱桅,又来添乱港。所以在这种情况下棠扫藤,汉腾出来以后紊,我当时也没有太明确的认识袄,在网上一片谴责声的时候那,我就意识到了这个问题撂沃推。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的损授,大的打败小的棵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膊,快鱼吃慢鱼碎。汉腾给我一个启发暑辛断,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疗,今后还会存在匙胺。   现在一汽耪交受、二汽非常困难汕,包袱非常沉重捶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苔,但是最近连一辆好的车都出不来攻孰辽。现在真正有活力的企业是谁呢茹窃?是长城交啊娟、比亚迪呵、奇瑞宦、吉利佳矗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用反判穿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纫软,让大家不要惧怕竞争熊,竞争只有好处托歉卜。我们老是说过度竞争哎镀口,实际上没有过度竞争搪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹋菇,经济规律本身有一个调节作用都轿,一旦过度竞争它会自动退出豌贰。   我们的出租车管理很失败韦,就是我们怕过度竞争舍侮驼,我们把北京市的出租车限制在7万辆悔洼,因此打车难狠、打车贵舍狙,群众怨声载道络。凡是放开竞争庐淬,像家电产业大家都知道貌,为什么发展得比较良性呢忌?就是因为放开竞争觅糙,是不是先来后到呢膜?我们现在想想80年代疤,61家电视机厂扁,现在上哪去找尼?大家熟悉的品牌匿波,北京牌比、昆仑牌唐,我前天在飞机上看到长虹香脸,长虹居然还在徊备,出乎我的意料趣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存火捶,现在新出的电视机厂刮,TCL过去有吗蓟蕾?就是长江后浪推前浪兢,我们永远不应该对后进者说不绒墒侈,我们一定要这个变成一个共识陋氖桥,任何时候都可以有人进来聘驼。就像他们说的蘑舒,任何一个行业都会机会呈。今天在座的各位都是新进来的坑,我觉得你们的机会大大的有齿乖秦。   我的砖头就先抛这些绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩:沈达炜 版权作品傻微斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫蔬姜,严禁转载拟届,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  徐和谊说谱惨,当我急的时候托械灰,老唐一乐抽图,哥儿俩(的配合)还行侵罚藏。双方都是坦诚的心态哆辟裳,就没什么谈不成的事情泥鞋恋。    唐仕凯则认为蚂弯坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履,基于双方的相互尊重辉沉。合作中和惰通,尽管文化不同猛、目标不同翅,都能坦诚地交流搏帽,达成一致缮褂,满足消费者需求倾身氛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偏避菠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呻姑矢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炽不,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阔掂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棚,接受了中国经济网等几家媒体的采访芒。在奔驰E级轿车之外夯枚郎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晤零。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涡魄,徐和谊说景姑,关键在于双方的真诚与坦诚偏嘉滴,这与我们的性格有关伞氓温。我的性格是直率葡澄蹋,而唐仕凯先生则是含蓄挽屉、温和赏,哥儿俩(的配合)还行掂七。双方都是坦诚的心态伙,就没什么谈不成的事情队。    徐和谊谈到降靡,合作中碧皖分,彼此考虑对方的文化擅、体制靖蝎,对对方的决策机构都很了解撑册,也想知道对方的想法橡弛摆,并多从他那套(系统)思考榔钨羌:靠不靠谱案,可不可能败硅搭。不能瞎白话舅祁矮,不能伤和气辩,所以就越合作越顺利拐。    徐和谊认为垦呸险,随着后续工厂和产品的导入显,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偏翠。    他还打趣说萌范,唐仕凯先生文雅滇谓,当我急的时候冲,老唐一乐频歼,我们的搭配非撤蓿合适摄。    唐仕凯则认为探,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘特投,基于双方的相互尊重容。他说身,我们与北汽之间有更多的共识豪。过去几年的合作式,大家互相信任鬼黎据、持久培炉、坚实锋。我们有德国人的执着惋、坚持侵揣疚,在双方合作中疙躲你,尽管文化不同蛋拾、目标不同抛泻唐,都能坦诚地交流盛,达成一致朔,满足消费者需求肚拳泥,也能让优秀人才有合适的岗位隋茂。可以说沙碾,北汽与戴姆勒建立了最好的衡、双方互信的关系户兔。    另外间,唐仕凯指出信,中国业务的发展犁垢,离不开经销商伙伴的精诚合作节港,他们积极履行对消费者的承诺继标、关爱醒,也与我们建立起非常良好的厂商关系薪盎殿。    他强调绢聚,我们与北汽的合作品霸煽,增进了双方的关系断盒。 全新长轴距E级车上市现澈硎硗!,领导合影(右二为徐和谊拟息,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奠微,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洁蛔,目前农截,我们的合作是最好的瓣泼。认真总结以往的经验瘟瞬时、教训沙咯,特别是过去的错误沤碴,接受媒体的帮助眉狗眯、批评境癸剑,因为大家对我们有更好的期许亢。目前庞,我们仍没有达到自己的目标粟腐,在中国市场还是第三名糜。但是糠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)清肺。因此弊融滇,我们还需要精诚合作弘新,力争打造一流的企业;精益求精那替相,建立一支一流的团队惩。毕竟傻侨,我们的公司和事业都很年轻李娜屏,在发展当中最重要的还是关乎人衫。因此笔地锹,我们不能只顾眼前配,应当放眼未来卜题四,希望取得更好的位置还忌去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灿:    各位领导共、各位汽车界同仁哪股:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霉陕肩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搬。今年论坛的主题聚焦安全护测电,我觉得非常有必要欠卢鹅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晦,已引起全行业和全社会的关注储。    今年以来妊,在国家和地方补贴政策的助推下喊乖负,新能源汽车市场延续了红红火火的行情昂敝稠,1-6月淡,新能源汽车实现销量17万辆虐叮陡,同比增长126.9%浓抖。其中纯电动实现销量12.6万辆酪玩磷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侩奴,预计到8月底东羔家,全年6万个新能源指标就将用尽沫浓低。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆段悉,同比增长170%跋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓤贯。    但随着新能源汽车销量猛增即,其安全问题也逐步凸显湍。仅今年上半年叮,与新能源车相关起火事件就有11起掇街烂,事故原因涉及到电池划冒线、材料倾粉擎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面小潦闺。不但给事故车主造成了严重的生命麻困、财产损失闯岗杯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧习,极其不利于新能源汽车的推广官不烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甭夹荒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佬,新技术新模式尤其如此褪钝却。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处看墙、火车一度跑不过马车记摹、人工智能行业也几起几落祥匪,每次都面临着必须攻坚的难题纽芥,并随着问题的解决才获得新的认可搔。新能源汽车行业也是一样悸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牢懂遂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阑间,在蓄积了一定的市场规模之后纠蹈喷,开始到达一个新的平台期恰,开始面临这样那样的问题币仟。而我们认为剐监鞍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题釜然环。    首先蒜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搔莲彻。    今天我们面临的新能源安全问题惯安,一部分是技术问题泉雇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翻。但更多的是行业规范问题伦,由于新能源汽车市场发展太快李,行业法规建设相对滞后绥遁,安全法规不够健全互蝗头,相关标准缺失拴北嗣,再加上消费者安全意识不足汗锹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔫晤罗,共同导致了一些安全问题的出现匹。作为一个新兴行业擎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓣宪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲤,这是新能源事故频发的原因孟郡憋,也是新能源发展到当前阶段粮攀,我们必须着手解决的问题酶革步。    其次踩赔,安全问题是消费者关注的基础痛点狈瞄奶,必须全力以赴加以解决匪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巍骨艇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淘惠箔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全储膊。我们经常说嫌赦描,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点檀耐,但是没有了安全这一基次瘟健,里程的远近本身也就没有了意义躬粕。新能源推广几年来加屁歼,市场上对安全的质疑之声始终不断祟滦袍,说明广大消费者除了里程焦虑椭,还普遍存在着安全焦虑馈需枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑十,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岗暗干。着一把火就可能会毁了一个行业吴完广,在网络时代这种心理传导完全可能发生贤净坪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理督偏私,必须将安全问题作为头等大事来抓嫩,否则就会被消费者所抛弃吗。    最后纠溶疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逝坟刨,也是发展的动力源豹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亥收妙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顾,才能得以持久生存罚。千百年来镭,人们围绕着使产品更加安全可靠酬,不断做出创新强顷拧。及至今日碎连扒,我们投入无人驾驶汽车欣、智能网联汽车的研究蒜拱澜,很大一部分原因咀秸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臂赫薯。新能源汽车作为面向未来的产品时,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玻杏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力橇。    由此可见如叔任,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈房,粗看起来林林总总似畔,不一而足;但是究其本质橙,核心还在安全垛疲咎。破除了安全问题秋观,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜夏愁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陷,而围绕安全问题不断攻坚克难媒徒喂,新能源产品和发展模式将不断创新辜顶傲,不断创造社会价值汞取。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叉甭,我们从一开始竞瞪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匿晨,从战略高度提升安全性含,居安思危丢,未雨绸缪淮佬,从研发孩废、生产到售后服务汀铺肉,都布下层层防线功,确保产品万无一失捣杰蹿。    一是在产品开发上加强安全功能设计旦贤提,从源头上提升安全性秀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脸。从产品的开发设计阶段蕊,我们就从整车控制胸类泊、动力电池乏、高压安全等方面以高标准进行设计倍。在整车安全方面茎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统混室,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计修。在动力系统方面脯哄贾,我们从材料路、电芯嚏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炼憾旅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雌统桶,降低电池短路和起火的风险汉。在高压系统安全方面合伤鹤,我们从防水锌醋绍、防火奢号、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计附,高标准强化安全功能蜗。除此之外倪,我们还充分利用智能网联技术鬼,对新能源车运行进行实时后台数据监控窖悄,建立事故应急响应保证机制辛,为新能源安全使用保驾护航腐敢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菲墓宛,以高质量产品确保安全念哆。在新能源汽车快速发展的同时饭,北汽集团不忘发展新能源的初心青梅,严把质量安全关俱任。北汽新能源生产的每一款产品厂览,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伸凌摄,还要对电池荆、电控系统进行严苛的测试与验证坦。目前古,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗅螺楞,其中电芯安全可靠性测试标准42项扦佬款,电池系统安全可靠性测试标准50项媚,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹤屠狭,这些测试包括长时火烧测试辛、电池剖切测试达、极限跌落测试和电池浸水测试等悍突。同时眉飞颗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聪炕。上半年榔唬,北汽新能源接到订单2.6万单收熟禾,但在资源不足的情况下壤防梆,我们严抓质量关巧,绝不为销量而粗制滥造社,最终完成15052辆的销售任务凯,订单满足率仅58%巧拨休,但却实现了上0事故率的优良成绩亭翱。    三是加强售后服务与培训捞怠,让新能源车用户买得放心蚀呕,用得安心埂猛位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障享滑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞥眷罢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遣话盾,包含车辆保养勾吾、车辆维修佃臼、紧急救援讳戮诬、充电设备蔫浇蔷、增值服务北常、客户关怀等多项内容酒舌苯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颗泄幸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氢舒、维修堆泥梢,并对服务完成情况进行跟踪监控暑,形成服务闭环胸,确笨ソシ常客户满意彪。同时挖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训创,对车主进行说明和操作演示啦堤酵,并规范安全培训流程羔,提升新能源车主的安全意识烩壁。在此基础上壤梆,我们还创新营销服务模式夕,今年8月12日诚瞪贬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诽拿睡,不仅具有推广新能源车的效果稻坍,同时可以让车主及时更换定苯摹、检修旧车上的老化电池闭涸抵,通过我们的新模式给市场提供更多安全骸逻团、环保空侵、高质量的车型铂某,给消费者更安心的消费体验缝械恍。    各位领导弯、各位同仁少精:新能源汽车作为一个新兴产业火,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段噬墓膏,出现一些安全问题奥,这在快速推进过程中也是难免的拴,是我们必然要面对的问题眠猜救。因此新能源安全问题瘦峡托,绝非某一家企业能够单独解决噶,它需要我们整个行业的协同并进葛架。    有鉴于此部,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酱荆,不能因噎废食列嗜刃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骸,牢记我们新能源事业的战略使命归际庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奇丰哆,以持之以恒的韧性么廉傲,推动政府籍、科研机构蘑、行业协会溯缮含、企业乃至全社会开放合作碉温,不断建立安全标准衫驮胚、不断规范行业行为叉搅汀、不断推动技术进步添、不断优化消费者使用习惯辜疵,不断实现新能源汽车行业成长成熟灰、发展壮大庭号,实现整个行业的可持续发展山腐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩惯茧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铅,各位领导秀抨雀、各位专家蹄极,业界的朋友们伍:    大家好!今天匆廓,众多长期关心锑拱肪、支持中国电动汽车产业发展的领导槐搜、专家和朋友们齐聚郑州氢山疏,共商大计贩骋旁。作为本次论坛的协办方缚,请允许我代表宇通公司兽蒙豆,向到会的领导虹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲜恕剩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枢犀。    近年来拎姥,国家出台多项重大政策硕噶,从顶层设计沧尉、推广应用钎如、税费减免酷航、购置补贴搬瑞、生产准入短、基础设施等多个方面想跑刀,保障新能源汽车产业健康快速发展承。客车作为电动汽车发展战略的切入点品,是电动汽车普及推广的重点领域仁。至2015年底涩侯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钝穷萄,占同期所有客车推广量的13%滔,为城市节能减排期窃酿、绿色交通出行做出了重要贡献健奉。    财政部蹈、工信部拿、科技部隋袭、交通部弗悸、发改委等部委搓犯,通过科技计划醇卉、产业技术创新工程等重点项目进行支持探,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升森评:节油率冯随、续驶里程等性能不断提升棋阔,动力电池能量密度醛杏欢、驱动电机效率等关键技术迅速进步刨办。    具体来说铂夕霖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虑摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艰、节能与控制技术方面已实现了自主研发竞,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓶,整车性价比高嫁,满足市场需求渐谷,节能效果得到消费者认可溅杯别。    二是动力电池性价比显著提升鸡恨。动力电池卉呵、关键材料国产化进程加速瞄禽,安全性和工艺技术持续改进馅钱。与2010年相比狸,动力电池能量密度提高将近一倍旧,成本大幅度降低嘲碎。    三是驱动电机技术水平进步明显抢姓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戏吴,在功率密度佛撩、系统集成度和材料利用率方面显著提升么粒丢。    同时电认,我们也应认识到吾,国内电动客车研发试验能力有待提升磺须勘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刮:整车可靠性弊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娶闺读,寿命太违、低温环境适应性滑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄冗屑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向领层。    马凯副总理强调修:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郴驾。电动汽车由于安装了电池翱迪弊、电机娄嚎、高压线束等高压部件辰溅,给整车安全性带来了新的问题寄饲,而电动客车安装电池容量大欠、整车承载人数多飞讼躲,给整车安全设计提出了更高的要求郎猾。    因此筷蔽闲,电动客车必须从防水揪、防火脆送、防触电谩、乘客逃生敢鸽难、事故处理等方面综合考虑握鹃糯,从研发制造匙蒋、运输存储篓经、维修保养插、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞘悉汰,在电池安全诬教蹈、控制安全德蹈鲁、高压安全郎、电磁兼容等方面进行技术攻关使拧裸,全面提升安全技术水平烧。并对车辆耸、零部件运行实时监控倍醋,起到预警作用块,保障大规模安全运营鬼撼。    宇通自1999年开始研发电动客车冀焙螺,持续加大研发投入匈懒,得到了国家部委搁蔑迷、河南省政府和各位朋友的大力支持仙绩卤。未来冒莱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悄份,围绕电动客车轻量化褂、智能化手、网联化以及智能制造等发展方向粳,立足自主创新但寄,掌握关键技术献纲缝,提升安全水平秀寂,促进电动汽车产业健康快速发展小范。    但同时鲁轮谦,为了推动我国汽车产业的转型升级份,实现2020年500万辆的目标泉轰,我们依然任重道远假。行业的健康发展闲,离不开国家政策和社会各界的支持试肚妹,我们建议涟:    继续支持产品品质提升和新技术研发涎。在纯电动报噶瘟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粗苇创,研究开展创新工程二期项目等巴户四,助力国家下一阶段产业化目标的实现录拌芬。针对燃料电池客车好猎,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘁捂拓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擞衫,尽快解决关键技术问题荒剐,推动产业化发展仙。    电动汽车正处在新产品推出的初期吴健对,技术飞速发展拘玲,面临很多未知领域的挑战递,这些不确定也带来巨大的创新机会杆,是企业帝妒仕、行业和国家的历史机遇股寒,也是赋予我们的使命和责任挖酿杏,    我们将坚持创新家累,努力实现产业转型升级和健康持续发展眷。    最后矩汐稻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠纶涂:李芳" "陈清泰了赊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勾猜淌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒜圣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出簧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缺目,回应社会的关切洛,引领行业的健康发展郸巢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倡孔德,广泛交流叔趁、献计献策攘锹蹭。    首先是创新引领问题秤斜囱。    去年蓖崇铃,国家多种政策的叠加效应充分体现滩诽,电动汽车呈现了爆发式的增长弘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畅毖法,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善报频蹈,并得到大多数试点城市的积极响应仁权。更加可喜的是崔,电动技术逐渐被消费者所接受汲扩,潜在消费人群在增长楼问层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谦烙,总体上烩,这还是一个政策驱动的市巢弈,它的不可持续性已经开始显现骨绞丸。从今年起火巷,国家补贴政策开始退坡限访。种种情况表明竞狙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期房介,相应地焚肥特,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惜。购车补贴的退坡握氢铂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型去清。也就是在购车阜俏桥、补贴逐步递减的同时氦矩,政府应在研发环节加大支持力度藩信欢,集中资源支持在动力电池蓟错呵、核心零部件袍把模、电控技术阿、轻量化去染倦、智能化等方面突破技术瓶颈系掀。    另外澎显蔬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顾法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狈成搜。相应地裸梨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度午,大手笔投资于电动汽车聚钦。    这一切表明汉荚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慑。    由此看来妈来,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战塑。    第一惶废蹭,政府补贴政策进入退坡通道节,电动汽车性价比提高的进程豁顽先,能不能跟上政策退坡的进程僳嘎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吾颇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祈。    第二纽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盾忍痞,中国肯定是他们的一个主要市场目标统动。能否改写我国燃油车发展的历史括龟茸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立布说,并建立起较强的国际竞争力幌迁,这是政府和企业必须认真考虑的问题既澎蔼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喂。    因此朵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龟广,那是在强政策激励下的增长胁,是不可持续的盛。有些企业一门心思地追逐增长揣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张京禄,却放松或忽略了创新和研发形吧惨。    应该承认疼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娜,性价比还是偏低的革泡狄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破居愁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窍咐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景休隆,理性地配置研发和产能扩建的投入费。    当前垦,我国电动汽车正在向成长期转型斥醋拷,这是一个重要的机会窗口蔑煽皇。从全球看默咖,电动汽车的技术路线还有选择的余地火抚,核心技术尚待进一步突破离,关键零部件的壁垒尚未形成楔,信息系统还在发展穷羡,品牌效应还未发力茅替,商业模式正呈现多样化吞。可以说般,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彪碘绦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溯,有较好的积累甲深旅。我们又有全球最大的汽车市场支撑肆少盗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卷胳翔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怯极蓖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拱橙砰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期径抛冲,潜心打造核心竞争力蟹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屋,另一方面可以与国际巨头同台竞争乘。    电动汽车和燃油车一样匹拾蓟,竞争力的核心是聚集优秀人才腔,拥有强大的研发能力肯起结,掌握关键技术和建立良好的品牌效应飘傅功。对于汽车产业来说趟蜂辆,生产能力的扩张是相对容易的钒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的失掳泪。但是骨惨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了版堆逼,因为那充其量只是一个泥足巨人签浩。    补贴政策的退坡库谭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苍读,补贴导向将让位于市场导向垦拟惫,让位于创新导向摔。优胜劣汰作用将被强化颧示奠,在大浪淘沙中莎欠,真正能站住脚的惨,将是那些具有创新能力汝、掌握核心技术挂、具有品牌效应的企业嚎。    关于安全保障的问题耸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题湘溪。这也是全社会非常关注的一个问题废蠢餐,是这次会议讨论的一个重点白渤济。    为开好本次论坛倪勤钠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕾,并将在本次会议上发布调研的成果爆。    汽车的100多年发展史说明峰擎础,随着人们生活水平的提高烧,出行机动化是一种必然的选择刊躬。但是宫险司,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兔,电动汽车处于起步阶段相,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莱,还存在由于能源结构改变而带来的据,诸如高压电路酱、动力电池等新的安全问题仙讥勒。    因此呵,在电动汽车市场快速增长的时候窟,安全应该引起特别的注意僳,无论是整车企业陶,还是零部件企业斑卵犬,对于可能出现的安全问题涎,都要诸项排查奸、及时发现蛔、找出对策轮激,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攘剧。即便是这样登,进入市场后的汽车仍可能出现问题如姆,这就需要继续跟踪梅互版,不断发现新问题冉巩,不断解决问题瓜侨,必要时要召回已经进入市场的车辆茄。    应当承认告,电动汽车技术的成熟度还不足阑含,市场考验还不充分锋,消费者的信任度还很脆弱咎块乘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哄。从这个意义上说先汇,我们必须把安全放在首位赔办撤。因为安全是一个否定性指标喷汤擎,世界上没有绝对的安全舍吮,但追求安全是企业的天职屡泵混,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腑,要以更多的投入躬谢那,在设计瑞伪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恕僻伟。我们绝不容忍安全隐患虫堕然,但也要宽容失败拾,因为这里存在着不确定性羔违。    安全也是规范出来的纯蜕炯,要高度重视标准美献、法规和监管的作用险瘫,设计安全的标准和法规定核,有些是科学的研究和论证定下来的碳歧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帝。企业必须严格按标准和法规生产奈、管理和运营胳催竞,监管部门则应该严格执法赌前,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捎,绝不能容忍劣币驱逐良币潮斗。    今天丹秘含,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐垛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题该尾龄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摩侠,它还缺乏充分的应用考验面苦绊,需要未雨绸缪弥寒细,防患于未然衬蠢簿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏味:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰,各位同行拱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穿,每个桌上都放了一本琶工,大家可以直接看界。前面上半场我估计是大家最关注的迪赖,有一些政府动向夯雌描,他们做的干货瓤稗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毁,我只讲讲技术屎峦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辜,有三个方面小伍垃,有些技术方面的内容是有相关性的挤,政策本来是张永伟讲的猎确膝,我在PPT里基本删掉了话,大概带一点融艘峰。    首先讲一下电动汽车安全的技术匠孝每。电动汽车安全技术我们分三块矮台茧,动力电池的安全疟、电动汽车整车安全欣沃、充电基础设施的安全百嫉。首先是动力电池的安全性孙坏架,是最基础矛乃想、最核心的颈恐,包含了电安全贡痊秆、热安全腺坤、结构安全等等脸怀。    我要先从科学的角度说一下狄鸽膏。如图(ppt)煎,这是电动汽车动力电池的基本特性蕉,中间可以看出我们锂电池安全的范围船,一个是电压谅、一个是温度腔,对电池安全来讲伞熟,这么一个很小的窗口里才能安全工作磨,如果温度高了会发生一系列的反应哎剧金,就不正常了轻甘伎。我们具体来定义一下这些温度窃,这是做一个严格科学的实验腹倍读,锂离子电池的热失控弟快缺、温度变化坟烹焦、温度和电压变化的过程绍疮皖。有三个温度遁谎署,T1叫热失控自生热起始温度癸,这个温度一般在90度稗獭,接近100度社郊豹。第二个瘟拼帝,热失控的触发温度含,就是说热失控要开始了妹童。第三个槐圭锋,热失控的最高温度帝凡坡,代表了释放能量屎画尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缚彭,给出了一系列的各种类型的动力电池饱潍,比方说三元的NCA酱、NCM窘、锰酸锂的须佛,钴酸锂镀潦、磷酸铁锂沉纪,还有钛酸锂的版顶,从中间就看出补玲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的没姜相。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吵小隙,总体来看屎涣题,热失控最高温度比较低一点嗽,这是钛酸锂的窖。    太过于学术化一点茶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苍倍。热失控篇趟佩,我们先从热的角度虚骇船,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渴,我们的SEI膜就会分解困店、负极电解液也会反应别秸,隔膜机制熔化脑纲柔,再到正极分解坪、电解质分解火,最后就涂层崩溃珊疚鲸,大规模的内短路电解液燃烧仁谈篙,就形成了热失控擞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桓端鞠。    另外一个问题哺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笨譬滑,像放鞭炮一样钞羌坝,一个单体发生热失控能量还是有限的蒲估摔,如果在整个模组系统中间扩展播淌外,这个能量就非常大了辖。我们说其实不在能量的大惺潘濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懒椒测,但是并不是一个危险的东西红护梯,关键是没有瞬时释放苟耪诬,这是一个瞬时释放的问题案。    诱因钢冠,刚才说的是过热引起的妒魔施,还有电的和机械的饱,电触发便范诺,主要是过充储赤故、过放等等干芳,尤其是过充钒经闪,过充引起的热失控是挝愦海害比较大的乳,这是它过充的一个过程和机理扰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闭摹。还有机械滥用限,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胶份些,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐,专门看它怎么样颇妒渐,机械诱因就会最终引起短路酷呜剧。    第二部分惦把卢,整车的嚎姬径,现在我们找电池厂开安全会漂粉,电池厂就说很多问题是整车引起的趣徊瘸,不是电池的事膘鸵。的确飘,很多问题不是电池本身造成的眉,是外部原因标疽,整车楞斑,比方说碰撞会引起陡,电气安全沦四,还有功能安全仁醇馈,重点是这几方面木擂。比方说碰撞笑贤,碰撞是最容易引起舶铰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全许收。第二袒猩寡,各种原因的电气线路短路引起着火缺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吠龄时,电机控制器弧社、电机电子器件IGBP短路了庇悍,高压喉熔栓、拉弧呈每、多处熔断窜,整个就全烧掉了狡,这是控制器烧红了较镀新。另外一个惩们澳,比方说前一段时间南京暴雨之后挝瓮兢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抬。功能安全抬罚疙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仟,电池管理系统死机炊练,但是充电机不知道窜贫雄,继续充档,充过头了唱翰,导致了安全事故激观,一般150%会大规模的内短路驮藩,充过头150%暑溅,不管是什么电池汕,包括钛酸锂电池徽凄盟,如果充过头也都会热失控的五屑禽,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟通暮,但是过充之后过压也会引起安全事故檀。    第三炭,充电基础设施的安全功。尤其要说一下充电设备的安全问题妹杰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咎,它的防水巨鞍、防尘闪、防腐蚀绘颓、漏电庙柬耸、短路保护等等趟糯,各方面存在一系列问题瑰蓟。我们开了基础设施安全的研讨会蜜固,大家提出了很多问题妇吕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍东劲,我不在这儿过多讲宝甩氏。比方说凡,我们荣威550就是非线充电着火恒欣,自己来安装这个踢,比方说外部的“三防”耐腐静,内部走线的零乱郴,不按要求接地等等娶矮夕,这都是我们充电设备的问题腥讣。比方说全生命周期状态的监测篡貉、管理体系的缺失蔽硅晌,线路老化之后也引起很多问题息祭眷。尤其我们在研讨会中有专家提出按炒联,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同股就,因为那里头重现事故之后就会特别严重寡。    我不要都讲问题掇我锯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滑。    第一扭溶,说一下全球国际的进展蹄。我们要学习几个孙,一是安全防护方面乳,比方说日产的电动轿车Leaf褪笔,现在接近23万辆拘,没有出现过重大事故蹬豁。它有一个安全防护的设计体系橙夺偏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的布脾,而不是说不能做到安全猴沫宋。人家做什么溃?首先太鄙常,有很好的防护设计理念犁,它的防护孩竞赐,首先防控事故发生琴湿场,其次一旦失效攘,可以失效不出事稻挠,再次掏,出了事蛇哎,把事故控制在一个可控的范围褪晒每,控制在接受的程度跟燃油车一样瞄空鸽。是这么三个阶段迟谎,从电池设计剐汝及,到最后可达到的安全目标虏懂,是一个全方位的设计理念擞。    二是设计开发方面省亭拨,遵循了严格的V型开发模式触饰蛾,从电池包筷、钠┖砍悖块膜、单体笺、材料滥挨酷,从设计层歪、验证测试层巫,是非常详细的技扰拢,包括底层的电池材料冬背碱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菩氢家,我们国内的电池厂现在还很少用这些级畔凯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈,其实这些我们都很熟悉翔冈,比方冲击风、振动隋俄、挤压蝗耪、跌落扦虫但,某鹑剩块跌落该斯、单体跌落等等盯棉,针刺疽、极端的短路霉常、火烧马、热循环斑,有温度的高低温循环实验寝,这个好像我们做的不是很多绢诧,气体分析等等局堆,这都是全都做的坪,这是我们跟日产合作交流的皮好疙,我觉得还是给大家分享一下范,很有意义的麓书。    第二吮赦干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辞幕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炼,这都是公开的揣凯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罗久凹,这是一些主要的专利秃吩姓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忻模,这就是一个完整的过程杭倾。由于成本比较高咯,其实没有在它的车型上全面的推开拎。    另外一个值得一提的谷,特斯拉的碰撞安全性琴,从设计的角度订澳,应该说借用了一些非常先进的方法僵剐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欠竞,发生事故之后拓,非常严重的事故也都是安全的淖难为,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赎,当然因为它有别的安全性赂旦廷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殊。    第三邦蜕能,这也是公开的资料绰文,三星的电池系统娃艇股。重点看一下电芯层面碘疚,这是90安时内部并联四个单体电池蔼没犀,一个卷绕式的方型电池蓉冬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剂久死,一个是过充保护琅、一个是防爆阀刚酗啪、一个是保险丝忻拟擒。我只说其中的过充保护镀,这个电芯的外壳是正极椭杜,有一个过充保护的阀捐些默,当内部气体压力增大之后牌疲,把外壳的正极跟负极直接相连筷鸵维,短路桨,形成大电流督,外部短路屎,过电流之后保险丝把这个断开倾戈哆,这个我们是值得学习的唉。也就是说在电芯层次进行材料纪噶潘、电气零跑力、机械系统的系统设计还是很值得学习的曙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醇瓣喷,其实它把单体电池当成了一个小系统彩,我们可以对比一下袄,日产电池的钠时矗块相当于三星大电池的电芯捣究,就是日产是小暮撑纾块戳懦癌,三星至少客车上是大电芯凛甩闹。    未来趋势来看暇规,现在工信部300瓦时订勺、350瓦时都是这么高的梢定,这是国际趋势排,没有办法瓢僵里,大家都在这么做糕船藉,10年内我们真的要到350瓦时八醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醚砷叮,2020年300瓦时应该是没有问题的颠,这个从比能量角度是可以做上去的持谢,成本也会降低抛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稼,比能量梯、安全性是一个翘翘板软己响,所以我们现在都出这么多事摆譬,下一步300瓦时昧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知门让。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辰偶水,我现在牵头中美电动汽车合作馆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巾粗蠢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疾,这是最核心的下一代电动车技术屠惊。    说说国内的贾际鸿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馆拈,待会儿再说问题奇。正面取得成绩潞昧味,从材料体系隙,三元正极端檬吻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高令,比方说在阻燃隔膜补夯需、阻燃电解性拆撩赐、阻燃安全性也都有创新僳,取得了进展汇。从单体电池产品的检测结果来看涧痛掳,跟国外也没有特别大的差别喇。总之蜜,从统计结果来看巨驰,我们和国外的相差幅度不是特别大到帅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篙翠两,总体电池的安全性保持还是不错的筷臀勒,这是实验的东西小,严格按照了国内国际标准每差欣,因为我们的电池企业也跟国外配套灌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磊官递,所以我们其实国际的标准都是满足的惮苯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新布。我也举一个例子狭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惜。刚刚说三星的有熔断器毖忌、过充保护器卞假、防爆阀担亮,模组的我们现在电池管理系统等等莲宫,还有一个问题昏糕托,自引发内短路触撕,这是一个问题棘,我们的制造杂质傅橇灰、经常小规模的过充过放骇茄,长期积累以后会自己引发内短路纯览涩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吧闺,因为不好重复实验话,我们首先做了一些重复实验的方法快蜗,把规律摸出来了睦,这个短路会形成三个阶段坎,内短路的第一阶段疾几、第二阶段吹坟、最后一阶段漆就旦。第一阶段只有电压的下降檬翻、温度基本上变化不大尺,第二阶段凯枯,电压下降同时温度有大幅度下降甫岸书,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岸界螺。    如图(ppt)写哥,这是替代实验揭,这是算法怕木收,这是短路的测试实验颅丢,这是结果么碱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抚禽孟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涡叛律、内短路的阻值都能精确的辨析出来禾独逼,提前预警热失控事故插擒拓。    整车安全铆盗,首先是轿车安全桅憨刺,比方电池的防水乏蝗,跟整车关联度很高柏欧蓟,因为静态的防水碱伪溃,放在车上不一定防水唤,现在都知道IP67佰端赋,其实一些厂家都做IP68了祭茨忿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的深帘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莎,我们如果做得好是完全没有问题的事慷猴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计技菩颈,这是我们做完的设计腔趴试。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侍杰,这好像是我们比亚迪的电动车呻脐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乱,做得好我们的防水比燃油车还好略变量,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闷貉,关键是我们的技术到不到位滩舒检,所以我们来谈安全问题应该这么看我。    第二跋,轿车碰撞安全毫衫,我们做得好的企业也是不错的惰盗篓。举个例子昏想,长安的嗜席,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烦第,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轨筷,这是产哨蓄杰、学缴乔秀、研联合研究的米复环。甚至为了将来的发展戒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衡莎磊。而且电池包不是越厚越好橡取冯,如何又轻量化让刃切、又防撞辖肃,在优化设计方面也还有很多工作可做缅栏。    第三羡,整车电池系统总体的安全保护宛。我觉得我们通过上次的整车交流会裙呵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粹,大家都觉得还是非常不错的颠菲锌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沃,尤其是轿车企业是比较好的嗜,分层巳、分级做的是非郴桑好的哭辰故,比如说高压安全管理系统楞倦钮。就是说只要按照严格的流程来进行开发弗捍赦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抹撅。    另外我提一句客车干挥俯,待会儿宇通的汤总还要讲的匪睫辑,我不多说了恰,他们有成套的方法来保证安全性宝阔。    最后姬房坡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散半。前面领导都说了哗归曝,多少起多少起亲,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗蝗魄,7月份多起来了疥。现在存在的问题伞,我们在报告里面有详细的介绍呸,我在这儿时间关系也不说的太多了闺。总体来看伐撑脱,我们安全性准入门槛要提高殊,所以现在在指定各种标准稠凭峭,要进一步提高标准敲。当然还有一个问题烂品,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辜太,因为充电桩跟车的接口是老的瓣,现在要搞新的堕火爆,新的总体来看是更加安全的伞睡,老的怎么适应新的劲逃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灌佃鞋。    我们的发展建议卞厦,我也不详细介绍了港诵,因为我们在报告里都有俯剿撅,永伟会比我说的更清楚一下突誊。    第一个雹,完善安全标准摄倒,制定更加严格的安全标准骇。最近客车安全标准澄恨迹、电池系统的安全标准妓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奉犊且。    第二个煤,监控体系扒茫,现在当然都有监控系统勉,马凯副总理上次也说了罕纠,监控主要还是要靠厂家监管酶攀楔,不是靠城市最后的那一级始桐,最后那一级你也不会给太多数据捣涂,数据最多的还是我们厂家自己乓,我们最有能力监控好抒扛。    第三个超嘶,强化充电基础设施安全管理了甸,严控地下车库讳彪翠、高危场所充电设施建设与安全监管汲。    第四个胁厩耗,改革检测体制居慰腥,我们建议建立新能源汽车年检制度惰谦脓,传统车要年检圈塘,新能源车是需要年检的惟,比方我们防水行、防尘性能恒蹭,新车是好的赴拔嘎,老的就不一定了芦疆,我们的绝缘性能勿奔膜、漏电保护等等是需要检验的谰狮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诫,这都是很重要的豢涸纶。    第五个庙粉,建议改革行业的监管体系娥汐浆,现在我们是准入恃蹄桅,有几千个车型谱惩额,客车是很大一个数抽篮嫉,很多厂家都进来了嘉辆,不能说让谁做飞皇、不让谁做铆,我想将来要引入事后监管的体制蔚翱,谁要出了事要负责还兽,要召回吼挡、吊销执照卤馁藉、取消资质氢,甚至取消你不能再进入这个行业材蓬乡,这是我们建议的要加强蚂头悍,否则这件事情没法弄胚滴偏。    结语三句话操:    第一错阔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苛,为什么是“命根子”危?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肚瓤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岁?我觉得怎么强调都不为过都,所以我们要警钟长鸣痹渭,高度重视管溪叛,大家都是这行的从业人员刮恐那,都不希望这个产业下滑眠韩伺,但是为了做到这一点孟讲,必须要警钟长鸣耿,高度重视贰。    第二抠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀示迷。想性能大幅提升泡截侨,大家都希望300公里卷匙脖、400公里掏,客车也是要提捌涸辈,高比能量电池是必然的趋势姆,往上提的瓶颈技术就是安全盟口戚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点貉敬佛。所以随着动力电池比能量不断提高闯疵,电动汽车安全技术的门槛越来越高贾邦磊,本土企业要有危机感摊。    第三顾郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胯。安全管理篮,政府责无旁贷蛇几。    我就说这么多苏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊缝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钞才。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琳嵌,到今天的北汽EH400的下线配皑角,北汽的这100万辆用了5年的时间瓶毒卑。    在活动现沉巍,北汽集团董事长徐和谊表示钨窖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹋,不断的加强产品碴、技术骗、管理创新伙,不断的加快电动化拟、智能化恼倦为、网联化莎隋醒、轻量化的发展步伐来煌,全力抓好‘π计划’的深入落地霖容赫。力争到2020年仇,实现自主产销80万辆绅,这其中包含新能源产品20万辆剑,实现销售收入700亿元波沟,进入自主品牌前三名的目标戎季橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灿怖需。”   “来得晚俯,干得猛答,站得稳”    “来得晚违,干得猛朔趴,站得稳讲闲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牌李茹。    “在行业内来说钳兔,本土企业已经很多完成百万辆了咆鹅嵌,我们加入进来疟宪坏,形成一种集团向上的态势扛悍。”北汽自主分为三个部分返储,“绅宝乐斜乔、北京雹酱棵、威旺缺一不可媳遣,齐头并进掇棉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拱。”在随后的媒体沟通环节中埂颊喊,李峰坦言谅惋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矗填,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玲韧文。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妈扯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饯贩境。北京是传承“越野世家”品牌精髓喘烷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌橡靛。    “越野车是小众市炒取,但是在中国市场上林,硬派越野石,没有人能从北京汽车手里抢资源端送。硬派越野或是下一个风口缆擂。”李峰在接受媒体采访时表示鹿。    除了在品牌划分上的努力螺某慑,在车型投放层面献嚷屡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒋相,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溃显刚,而到了2016年耍缄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湍,加上北京品牌和威旺品牌氮驶宠,更是达到了六款舞阿敝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皋骇酸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞭。    而面向“十三五”鸿篮份,北汽研究院院长邬学斌表示佃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韧氯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铃峨魂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃愁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破我聪阀。”    是的凌骗建,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线算巷篇,北京汽车仅用5年的时间好献恫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虐,现在一是车型结构变化了弦胳馁,市场引导到SUV粕茅、新能源和智能化上去擅如乒。我们由三级跳变成了一级跳懦绥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凸,“市场的变革对于自主品牌来说橡寸,恰恰是一种机会碗文。我们有对市场最敏锐的感知钾羚壬,最接近市承 ,这是任何合资企业都无法比拟的堵季侵。”    从年产销量看贸,2011年达到2.4万辆窘唱俊、2012年实现7.8万辆放糙、2013年超过20.2万辆踩袖、2014年突破31万辆渴皮、2015年完成33.7万辆呢袭猫,2016 年预计目标42 万辆备祭,到现在已经完成了23万辆渴贺。“2020年我们要达到80万辆晶窃疯。”徐和谊表示邪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棱沃范,还要有好的营销撬,“酒香还怕巷子深”斥草拔。在产品营销与销售网络建设方面独蛾,北京汽车依旧不甘人后堕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言失堂,“人在一起叫聚会内,心在一起叫团队蓟递。”    2016年上半年拦堡踞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湘,同比增长396%苗,目前网点总量高达到836家奠,渠道建设速度令业界刮目相看潦逼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挪,同比增长20%潜,目前网点总数已达1081家扦呸恒。    据已公开披露的销售数据舶,2016年截至7月死畔疙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆珊试炊,同比增长42.7%郎,远超乘用车行业11.1%的行业增速水。其中甲葛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丰,同比增长94.6%窖,成为名副其实的“自主增速王”炉螺谢。在具体车型上塘凑坚,绅宝X25累计销量接近5万辆菏颈挠,在A0级SUV细分市场排名第一碱持毖。威旺1-7月也实现了近10万辆吠呈股,同比增长6%以上搐醒泰。    对于营销体系秒,蔡建军表态称哆闪:在互联网时代柒瀑,消费者出现了很多新特征噬磷笆,他们爱分享互动腔和咐,重视原创和分享乃雹,并处于一种“始终在线”的状态纠彤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系番到腹。   对于未来歉羡: 李峰表示艘烧,在“十三五”期间嘎推,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮半还。    其中针对绅宝品牌松,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埃童,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦保块化技术平台惯砍。    此外趣笑铝,针对SUV市场火热形势外柒鞠,绅宝连续推出多款SUV车型圃鸵,形成了X25搽、X35然阂、X55怪谋崩、X65组成的SUV系列氰勉诧,实现了对细分市场的全覆盖萄唤臂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魏微。未来侈艰,北汽威旺由经济型微车仿、MPV窝钨、SUV和轿车等品类组成朵廖。   责任编辑性边:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芦悔量,在杭州召开宫咳,我们非常激动宏悍凉。我们希望全球贸易更加公平嗓艰茂,中国企业能够更好地融入世界市场忌喘绦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斗挪,要向世界展示中国汽车业的良好形象伶。据了解艰渤涵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗜。李书福说脚嚎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垢肉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毒惶,李书福告诉记者钞么卯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曝水头,吉利要展示好自己的形象输姑。李书福认为掸尽穗,我们要解决全球经济治理问题松,首先要做的就是提高自己的竞争力温毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓷鞭粟,李书福就来劲了垃眷惩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邢攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缔佰轰,是全球经济的一个缩影吕。”他介绍说骨淡无,未来汽车产业的方向是电动化谷、智能化酷、轻量化遂唯半,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隆家,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胳迟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妓。李书福认为晚赐,两者的“联姻”以及之后的融合发展咕版蝎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新保布、活力某、联动骏激、包容的世界经济”吻特。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屡勒,在他看来两者在基础理论研究和基础氖镄睿块研发方面合作得非常不错拟钞谢,他希望沃尔沃能更豪华吐、更高档尸泌萄、更有竞争力簇芥,希望吉利能不断提升品牌力广、竞争力和溢价能力胚奔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悄。”   在吉利汽车体验馆俊阔,新款的“博越”展车停在那里襄午,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聊渐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坝悼危。李书福估计阑耿幢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朵搪墨。去年冬天疆皇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碘蹿,他也曾表示蓝拉户,未来汽车将成为一个智能化的终端设备媚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势村台贩,商业模式的变化已经从电商捂青叼、维修铃、汽车金融吭、二手车呈块、人才培养等领域开始毒狸谜,逐渐延伸到供应链前端的设计承尘醇、研发和生产舌先趣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袜财时,这是核心登粕池。”李书福说舌就,汽车和互联网达,两者已经分不开了槽譬喀,汽车制造业要想有未来纳艰,就必须和互联网深度结合起来鲜穷釜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疯,吉利每一次研发创新板遍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诵四陀。   “安全既是时间长度舷汇仿,更事关人的生命菱。有人说抄,现在的汽车都很安全了剑爸胶,安全已经不能成为汽车的卖点了鸡,我认为班,这句话说的不准确海杭,也不全面骗。安全对全球都很重要迹闯,对国家很重要孺,对个人也很重要帕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害动,可以说安全事关大局舱妈,安全关系到千家万户报任筒,我们一定要把安全放在首位鳖交罕。”李书福说事文窘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中簧,不仅有央视的直播绵丘,现场还有上百家媒体徽檀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汹想,受到业界的肯定漠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疼箱,用现在的话来说就是企业的基因粱光,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贪力尾,当其他条件与安全设计有冲突时希列,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梗户蝗,而不是相互妥协巳。”他认为堂,当造型与安全有冲突时萄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喘虐,也会毫不犹豫地选择安全豹。“汽车是给人坐的聪咀吝,所以安全对汽车而言实在是太重要了碎特。也就是因为以上这些理念戌旧,沃尔沃才能发明汽车安全带撼踞、汽车安全玻璃四、安全车厢竟、儿童安全座椅丢填、侧气帘详、车外气囊臂桅、交叉路口自动避险自动刹车烙喜妓、城市安全系统等等沪俯颇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梯剔,因为对人的健康会造成影响俩坦噬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上火慌酱。 责编软溅糖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜蚂?这是东风集团高层必须面对的问题佰。“国内前三乾,2020年品牌影响力达到行业平均水平省、市场份额5%赫憾、销量125万辆泡五藩,其中东风风神必达35万辆乓哩唱,挑战50万辆秤琳酷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标外陆。   论自主品牌的持久战观垫来,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点访。在他看来蒜捍,相对与合资品牌迟较盛,自主品牌的发展分为三个阶段崇艾井:战略防御团、战略相持和战略反攻娜。   “对标合资品牌露蕉掸、自主品牌已经经过了战略防御阶段旁显东,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段派。”8月10日毖吭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌未,并反复强调党诲芳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胁杆筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孺渭,风神刚刚取得的历史最好业绩宿酬号。凭借旗下三酵炱猓客——AX7队暇柔、新A60搅席玩、AX3攘闪把,东风风神1-7月累计销量76322辆妮殴掀、同比增长33.5%到,其中7月单月销量首次破万色。另外码胺,轿车销售26756辆沤遣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篇畅镜,同比增长27.4%唱色宦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筏瓮刷:第一浚,超额完成任务;第二鳞挨,轿车和SUV双增长朝堆普。按照目前“三箭齐发”的态势咕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标备江痹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勘,东风A9超过传祺GA8泊狸哩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一官。   “其实腻笨,我们重点想对比的是帕萨特控陋肛。”李春荣云淡风轻的一句署徐盖,让一向低调的东风乘用车敌,平添了些许彪悍和霸气碴。   不过岸世,面对长安刃、吉利导按趁、长城桔、上汽这些强劲的对手狮,以及合资品牌下探恳、车市整体放缓的趋势钵亢渺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度视?这是东风集团高层必须面对的问题少集臀。“国内前三赡梗袱,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇壬逛、市场份额5%含暗、销量125万辆径玻,其中东风风神必达35万辆蕉舵瑰,挑战50万辆蒂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帕完。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎,我们要尽快达到35万粮冯。”李春荣形容嫉蠢坏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栖,未来五年将是“本硕连读”狸,从自主品牌的生力军成为主力军惦搂氮。   如何冲击第一阵营龚惫? ?   对于目前的东风乘用车来讲奶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栖,首先是产品譬捐炼。关于产品规划酷,李春荣给出的答案是璃,东风在2020年之前蕊看裸,会推出17款全新车型平凶,其中传统车型将达到12款卉萄,新能源汽车7款砂。   实际上巩迪仁,经过七年的储备录,东风风神已经形成轿车酿、SUV和新能源汽车三大产品军团逢浓,在大轨、中号酣、小细分市场布局仿帆佩。   值得一提的是团梦厦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肃千柏。这意味着苫券,除了传统车型扑芥哨,李春荣手里又多了电动车这张牌藤倦,而在2020年的产品规划中赊坎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款回歉哭。   产品层面违泼俯,缺少明星车型售钢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晌瘸袍,而在未来的规划中官,东风乘用车的目标非常明确扮:提升车型效率肆,培育明星车型巍夯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型保姑假,半数以上产品达到细分市场行业平均值勤。   实际上梨,东风乘用车下一步面临的问题病确涣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糕雷。除了风神之外虚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桥搜,以及合资自主品牌贤川档,而在东风入股PSA篙臀,成为第一大股东之后贫巍,东风乘用车无论在资源整合恢龚、品牌溢价磨戳末、平台技术方面融,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应危岸,当然这还需要时间证明伎。   不过鞠谋钎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向受:资源协同包括产品散、平台饰罢、制造技术府焙、供应链臼、营销和国际协同耻旁圈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炮,随着车市的放缓磊矫性,近年来拉械笔,从豪华品牌到合资品牌呛薄、再到自主品牌探,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孟。   与成熟品牌不同派,创业中的自主品牌宦安,在招募经销商柿婚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邢绊慧。随着竞争的加剧尾守想、产品的丰富娇钎貌,未来将对渠道提出更多的挑战花,比如一年之内连上四款新车的吉利财,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糕。   盈利能力当然是最为重要的标准手谅,但是牺牲自己筒、持续补贴经销商慌滥欢,也不是长久之计豆危八,解决之道要不断有竞争力的产品推出俊。今年年底秃胺,风神AX5即将上市攘,明年AX1也将上市午堤确。   实际上拓,在青海活动开始之前胃,李春荣提前到达西宁睡妓,专门到长城和长安4s店进行调研榷亥。让他感到欣慰的是酥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75县诬绘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揣撕,我可以负责任地说疆氯,我们的商务政策是最好的豢堪,没有之一钾你。”李春荣对于渠道的重视程度柿沛狠,基本上是亲力亲为狼橡烙。   目前飞享,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擦。按照规划窗甘,每年净增网点50家溪帛虑,未来单店销量逐步提升至800台以上唤,达到中国品牌经销商中上水平憋。 责编卜:李芳" " ∷卸佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日案堵,由中国汽车技术研究中心主办访趴弯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穷。在本届安全论坛上己秸躺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惊,在回顾过去的同时己,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钾鹿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苍受拴、车辆绢吠、道路等影响交通安全的诸多因素羡,促进共同发展噬享,从而降低事故中人员伤亡率骡,最终有效改善中国道路安全状况岛便赋。   会后佩拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坏纽幂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寐瘫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娩,并阐述了对于人剔、车请、路充凯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脸芳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梢警疲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念位凄,一是日产汽车“三重保护”安全理念蝗,即分别从社会翠耐、个人和车辆三个层面采取措施糙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆,就是在车辆的周边哼,设置一个安全保护屏障惦,针对车身周围不同的危险接近程度稀急供,我们会开发相应的技术进行保护釜勤陌。   除此之外臂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力付温。在车辆的前方舵郸、两侧恳能耪、后方建立一个全方位的安全屏障雇穆粗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粉。同时阀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪孺,日产汽车也研发了一些相关技术悄补瓜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媳。   日产汽车始终将零排放车、零伤亡作为企业愿景桓革。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术块,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夹付,可以在自动模式下完成转向咎哦、加速和刹车等操作祁,提升车辆的安全性能蕊拭蹦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况购,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怪。即使后座坐有乘客里晒翠,后侧方视线也不受遮挡每,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车督绊标。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仁焚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梳,帮助驾驶者做出正确的判断拈撬扑。   针对电动汽车领域肩剖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馅,而电动汽车上的安全技术胸,应该也已经达到了世界顶级水平湿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扫,高桥信彦表示降固,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶立,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶儒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍上,日产在研发智能交通技术的同时寂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氰极,其主要分为四大领域耗。第一大领域是关于自动驾驶技术的屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)线谜颊,对电池以及其安全性能进行研究菏税。   第三大领域是新的移动方式牧收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备快遍襄,换句话说山,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助评凛喜,我们针对这个展开了研究郸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展立糙。   未来谎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聘尽,同时铜擅弓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险性寺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堑,进一步降低交通事故发生率问、持续改善中国道路的安全状况岛。 责编半悔:李芳" "     【环球网报道】8月10日戈川,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市街幸睦,共推出6款车型红,售价区间为17.58-23.58万场。   新车亮点肯:   外媒点评畴仟采:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编护操鹅:李芳 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤蓖,严禁转载岸欺瘫,违者将被追究法律责任戒蔬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醚。   不久前甸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馅拷,北汽集团以549.329亿美元营业收入慨凰辜,排名第160位唤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠢课舍,也是首次入围世界200强苹闭。“我之前的预测是在180名左右吵狙,这个结果确实出乎我们意料次摄梁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话井。   据网通社了解橇摹,2015年谎关,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拷,再创历史新高吐膛闲。“十二五”期间碉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荚,增长3.4倍教。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爆桅,网通社可以断定以下两点济:一涝单玛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痘性摄、稳定的增长暮。二痹獭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鄙。   为什么能做出如此判断透陇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娃腐史?徐和谊的一番话做了最好的解答袖缔卯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂械,咱们给人家代工挣俩臭钱恼,那是发展民族工业才?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惋陡洞?不可能桑欠李。能走向国际化吗鳞咎炬?那更不可能疮。”   然而宠玲,做自主品牌垫,光有决心浚樊谦、喊口号是没有用的轿。正如徐和谊所说泞海:“干自主品牌真的难锤坝欧,现在大家都处于成长阶段耍但憨,想要效益好显然不现实筹墩百。但是效益不好就不努力奶改脚,就情有可原吗渭?当然不是!省铰。”   从“1 ”变“2 ”陆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心额。短短5年时间挤触,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茬洞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弟付。“北汽人要有工匠精神呸列,低着头敝案汰、少说多干入帆,闷头干缆,一代人不行两代人爱盾烂,肯定成功史。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求退。   随着“十三五”规划的展开鞭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矢荣辣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局籍。据悉将料,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产负、供的辫、销盘哼绥、研于一体的北汽集团南方基地磋峡心。   届时伶沤辖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桥复,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展富,形成1+1>2的布局凶背浓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袄。   “十二五”期间箩跺,北汽集团凭借超前的战略眼光纯觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淑刹附。通过产业链合作灭搞,北汽掌握了最核心的三点(电池曹遂订、电机乱逆特、电控系统)技术嫉险。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窖标,并取得了中国第一慧、世界第四的业绩如。   据徐和谊介绍侩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慑欣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案房。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腥轿口,北汽集团零部件业务板块几乎是0畴胶柬,经过这几年的快速发展瓤蟹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元编唉,这是之前想都不敢想的嗓上。”对于北汽集团的转型挨响,徐和谊深有感触哇。   据徐和谊介绍厩唤违,未来北汽集团将围绕汽车产业链邯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魄誓,包括汽车金融奔、二手车瓶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惰问,带来规男停和效益的双丰收度。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钡吾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胜贺雾,这也是转型升级的重要标志之一嗜鞍。北京通航以合资弗兰、合作圭售、资本运作为主要模式蓖较梯,在国内实现了产品工业化和市场营销疽。虽然规模不大愧喜,但已经显现出良性发展态势处。   直视软肋抬雇,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言京卧,“我们举一个例子试,这次500强名单共6家中国车企上榜隋筷,总共盈利114亿美元睬榷溜。美国2家车企垒蛔淘,共盈利171亿美元绞。我们的产销量远高于对手浪颇歧,总体效益却不如他们缚庇。”   徐和谊指出局事哭,提升效益素释,整合全球价值链呕,转型升级醛室,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的本车,也是整体中国传统制造业需要提升之处雷杉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菇汀,向好的企业学汲味,从7个维度努力酿吉列,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗教弦抵。还有四个月珊贝,拭目以待汕汇蜜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妮绘肃,通过与他的交流可以看出青酷哩,对于北汽集团的成长他是满意的瘁顷蕾。然而临汰,作为一名中国汽车人酷抢导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辟离还。   “跻身全球200强企业梳,不是终点斯,而是新的起点峨沫胁。”徐和谊更是霸气直言蓄獭晌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骑夺疚,中国汽车行业前三甲爽枚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稿程:李芳" "   车云按设丹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藤龄啦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲回,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗡漠标,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廉。本文由现场演讲整理而成两水。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢】,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纠惦墓,这两方面的关联性是显而易见的楷工许。    说到沃尔沃磁鼻忿,大家联想到的第一个印象就是安全宦贩。的确贪心怯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韦峭浩,他们就讲囊澈:“车是由人来驾驶的建蜕。因此乐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窜氦稗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灸防。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馁虐定。可以这样说念,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锋滥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韭檄丢。其中当然有标配的麓,也有选配的警,组合成不同的配置小复。这里我稍微着重介绍一下饺伺,沃尔沃的City Safety城市安全系统辜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讼欢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擦。在2006年的时候驶赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统珊妇。第二年也就是2007年驼晨孝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镁慧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏互瓦。2008年克圭皑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坪脆,成为一个技术子品牌女镜。之后的十年中这套系统不断地更新完善焚趁,扩展了许多新的功能欢暖,比如增加了行人探测歇坚、自行车探测冯铂半、大型动物撤、路沿和路障探测与避撞功能恰喝。    避撞系统为什么这么重要呢螺叹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冷萝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牛迸锌、转向功能的话孙,一切都是空谈存。想象一下嫂楷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僳,这将是非常严重的问题缺陷兜鞍。避撞系统的工作机理非常简单饭虾,首先是探测粱,然后是评估决策灵想埂,最后是干预镐,包括警告或者自动刹车劝丰粟。    首先是探测板嗓轮。相比以前喂串,探测功能已经取得了巨大的飞跃樊遁。从单个雷达到多雷达和摄像头衫牡,并结合多传感器融合算法八淳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痕毕。    接下来是决策朽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溜惶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赴班姜。但是你在路上开车氖托吴,特别是中国的路况传搬,不可能前面只有一个障碍物川橡深。所以随着多传感器的应用肃,现实需要更先进的威胁评估算法迹券硼,可以同时考虑多个对象脯低。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罕剔稀,你车周围的一切都可能是潜在威胁焙。    复杂的算法肯定会增加计算量蛊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堤册败,有必要进行适当的简化畦探篮。但问题是怎么简化常挡?比如现在大家经忱阆缧辏看到的中国式过马路斤沧熬,一群人一起走归,走到路中间梧,可能有几个人继续往前走呈,有一些人停在那里涎爽,另一些人却往后退毕夸,这时候要判断预测是非常复杂的撅洁焊。所以唐虱劝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兢垛,使得警告和干预措施如何定时饺从籍、提升相关性和可信度始终受到挑战隶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁微拌迟,才能提高决策的相关可信度炼梆徊。    最后一步是干预苗。判断之后还要有一个干预的策略惶。干预一般是两种钢裳蔼,先是警告悔练淘,再可能干预屏灭划。怎样警告呢通葛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告词挽蟹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘿蚕购。如果没有可感受到的威胁存在蛔皆巧,原则上车辆不应该警告驾驶员镀吼潘。这是因为敝改,如果还是警告细系,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惺还,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笨拖蚕。时间长了之后黎,他就会把系统关闭或索性换辆车摹勾,在中国的路况环境下密盛,如果一路上都是不停地警告人浮,这的确是个问题弥存。    警告只是一个声光或振动的信号钙丸,那么在警告之后侩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耿乃平?我们的策略依然是双伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腻,否则车辆不应自主动作苟挽,理由也是刚才所说的涛陀。可喜的一点是汝界,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升济欠,自动干预所需的时间大大缩短了暖,相比十年以前肩仍外,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狼。最后一点敛,怎么协调人机界面倦降,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叭才,也将是一个很大的挑战韭量。    刚刚讲了很多嘿拳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狮龟瓷。首先是效率问题身掏,要调整警告反应的时间挝屉爸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效操?警告干预是否可感知与理解屏艰?第二是相关性存,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氯悉篓?是正确的警告官,还是漏报或误报挪建?比如说路前方有一辆大卡车饺,系统把它误认为是高速路交通标志牌忙飘耸,而不给任何警告烽犊,这个明显是漏报从。但是反过来说坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漏,从而警告干预棵,这个就是误报匹抢拉,这也是第一类和第二类误报的区别杉梳劣。最后是接受程度帛捎奋,警告是否很高程度被驾驶员所接受胁、并配合纠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性领囤,所以这三个因素之间要互相平衡毒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敲舞汕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目希媚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泊蹦庇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等京乌瀑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赌捐虑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滩邓?是不是因为最近自动驾驶雌、无人驾驶炒的很热兄苍?同时还有一些顾客在问窍梯某,自动驾驶以后咎稀棺,我们的驾驶乐趣在哪里瞳?因为很多人喜欢操控埂沉,喜欢在山路或者赛道上开车疥。    我们完全理解这些考虑衔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况现拖,今天早上我走的是中环辨湾,走走停停申细,就像这幅照片中般的拥堵咯尚。当然替送,交通拥堵也不是中国所独有哪蜗醇,随着城市化进程的加剧浅骆浩,这是全球性趋势靛百。请问这样的驾驶乐趣何在膝的?    除了拥堵浪菱溯,还有安全问题覆恢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舷竣。城市化的发展也加剧了空气污染九肋,以及可持续发展与能源的危机浦歇涎。对各位顾客来讲腺坎邯,还有实现实时互联和出行便利的需求歼稻。    所以损誓炯,自动驾驶对社会聘蚀、环境和经济带来的益处是多方面的斥该。首先较篇襄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堂牟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的繁寺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胯掸,即使提升不到100%安全啡闹,但是97%妨、99%可不可以啦救?自动驾驶还能连带产生其它的好处好敞躲,改善拥堵熔撬、节省能源消耗膛叭边、减少大气污染虎,以及使旅途时间利用更高效贝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悄,但我们说肯定也有挑战酱咐贯,世界上没有免费的午餐讹。对于使用者来说亢捎泛,有人机交互的挑战普壬。还有失效模式控制敲咖,万一系统失效以后谢凶,怎样用冗余系统来后备控制相巾心。有跟其他车辆系统的交互堑,你不只是一辆车单独行驶在路面上谜扫呢。怎么感知环境懦偶泻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘶筐。还有最后一个峰,再好的系统烩楼射,当顾客不当使用的时候脆贸侨,怎么做这方面的技术应对处理蹿检巧。对于车辆设计来说刺破,还需要各种各样的冗余系统做后备矩,确保自动驾驶安全懂钩辟。    其实很棉,自动驾驶不光是技术问题冉碎,更重要的是对社会和伦理的挑战篡,大家是不是能接受荣?首先柔暑,什么样的商业模式凉晦,是我们现在继续卖车的模式耪沃叔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式物晒撼。基础设施的改变尽,比如说车道线抹、公路标识的统一赐碴,这也是非常重要的登。还有保险公司是否接受慌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吼竞。最后是公众的接受程度靛临咆,法律和法规的约束梆酗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涤俺,从而也引发了很多相关的讨论憾逛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹄?我们非常明确繁荆薯,这也是一贯的战略贿娘闻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伪岛皋。    这里举个最近的例子饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车科,已经在欧洲量产上市杠娩,今年下半年也将在中国投放市场舜蜡敌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咸缝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掏遣,而无需跟随前车瓢桐五。要知道硅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的日此涉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谅谐累,那就是到2020年奋痊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡士盗崇。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓝,也是一个非常具有挑战性的目标兼恐舅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢建隙?    我们认为首先要充分研究辑抠,通过真实用户与真实交通喇违,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佳纺。还要多方的合作陌沸,沃尔沃汽车通过与包括供应商捅疽嘘、大学研究机构双矗鸽,以及政府部门在内的强强联合攫,来应对全球挑战雇。自动驾驶之路没有捷径埂岭逻,就像练马拉松一样筛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窍辜、循序渐进的涣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辟,我们走的每一步也都要以安全为核心埃轿擞。我们要以客户为导向绕,通过提炼典型路况亨鞘,悉心定义测试所用的通勤道路免,同时尽量控制风险拭屑幻。在技术成熟之前体汹,必须反复的测试晤幻供,以保证安全与可靠沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簧呐脖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目加钒:要验证对社会和经济带来的好处碍,是不是适合当前的交通环境敬,顾客侮舍敖、社会公众的接受程度姓稠呐,还有道路基础设施的支持是不是充分憋巨,与其它车辆和道路使用者的互动日笔慌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定点。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玩,真正的大规模测试将在2017到18年徒趁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筐郸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毫汤木。    上图右边是哥德堡市区的地图墙,这条环路相当于上海的内环或中环赐痘档,即城市高速交通路腿,是没有行人奴栏、自行车缔侗,也没有交通信号灯城刃。自动驾驶测试者是租赁顾客卜邪急,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垦帝。在驾驶过程中绊诽腥,允许处理其它事务撬,从驾驶员监控到不监控溺豁捌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盟扦。    这里我要讲个非常重要的概念鼎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捷卜湾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段都齐窍,驾驶员还是负责监控和指令奠,必要时铺绘急,还应尽快接管人工干预戏,所以还有不少局限性是隧粗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骚,车辆负责监控交通环境豢颓,根据路况决策和反应促卡忱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拐鹤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稿帮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已管。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理损篱篡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度停娇艰,驾驶员需要对驾驶负责乏胶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酸瓷啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼻,或者SAE第4级的程度爸荤嗅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责临。可以看出赤,这是两个阶段之间非常明显的分界线囱姥浆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谋趣,简单地讲剑赎,是通过多传感器融合齿诵,包括单个或数个摄像头炊、毫米波雷达辆、激光雷达其、超声波传感器等胃亲,加上云端和高精度地图逝,来感知周围环境汤坷,评估路况和交通状况蹄,相应决策与控制相佛顷,最后通过制动酶、转向和发动机系统来执行干预屠凹。处于安全和可靠的考虑赖诡纳,我们有备份系统食毖,冗余的执行机构颊,万一其中一套系统有问题茧肛鹃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶场危颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司改,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搬。2017年呜恐麓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证没潜,随后我们将在中国哪焙摹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勒票。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仍爬,自动驾驶的远景又如何途嗣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗅扩。如果大多数车辆有自动驾驶功能桨,车辆可以与人嫩斑、车唬灯、路互相沟通妙虹报,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蠕驼刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布使香沸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓境论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任古瞬腿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺释姬粪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感才别,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心露。 责编添创饥:李芳" "   从很多角度来讲施,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功控评霞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功容裂,国产化是必须的道路憾淀按。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娶关,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兰懦,能够接触到更多的消费群体舷芥。在网络发展策略方面鞠虐清,我们会更加看重网络的构成形式踌凹盼,像城市快修店南短俊、售后维修中心南、维修工厂等酸,主要目的是增加服务的便利性酚滴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务布。    上周末(7月29日)睬,在接受采访时嫌凄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊庞隋,回答了中国经济网等媒体的提问号危熔,内容涉及国内高档车市衬铀А,宝马在中国市场的发展战略等拉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜡林钞,年轻箍、专注酗韦戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然挂搁、坦诚瘁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膊茄檀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梅,刘智说呐篇,中国经济发展已经进入一个新常态棘黔蝗,就是从高速增长进入一个健康筹、可持续性的增长奔概滩。但是榷庞,随着经济运行质量的提高挠品屉,每一个百分点的增长琉欠,都是一个不容小觑的数量溶。把这个结论放到豪华车领域家镣镐,我们所存在的这个行业添寂茅,应该不会有前几年爆发性的增长雇,市场会以一个比较稳定俄搓韩、健康刃苏、可持续的态势继续发展处弹诞。就宝马而言疤视,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛔捐咯。比如揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽,而是把新车罐绦、二手车缚闪信,技术保险烩,国际式售后服务一起发展函,我们叫“利润四驱”库篮版,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牧。    今年描镣脑,在集团诞生100周年之际斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛾坷盛。那么簇浑显,这些战略在中国市场怎样“落地”操铜?刘智谈到棉肉,宝马集团刚推出新的第一战略娃怕佛,其中的很多元素不仅是契合中国市称濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仙蠢。他举例说幕撮,宝马提出的智能互联概念啥岸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滥逞,领先欧洲10年以上脾脆靡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喷歇。再比如新能源方面乱。中国政府强调底,到2020年新能源车要达到500万辆味得胚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胆渭,包括纯电动和插电式混合动力车型蚊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搞涸到。所以在新能源车领域壳拖,宝马会加大对中国市场的投入闯旗。因此冈,“从很多角度来讲箔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疚度,刘智说拌剧。 BMW i3    随着本土化战略的实施脾侥炬,高档车市场国产车型所占比例越来越大娩。那么铃娥糜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爱苇?刘智介绍说萄兔,目前屠看济,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溪伸。在几大豪华车品牌里面匈彼,就进口车的销量来讲彻,宝马应该是最大的少撮轻。我们对目前的状况还是满意的曹。因为这本身就是在我们的商业计划内胎扒桓。    至于将来卿笨,刘智强调腑头快:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兰,必须在中国取得成功呢首狈,在中国取得成功献,国产化是必须的道路”时。所以盛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拈许潞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委缕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩姥冠。不久前返瑟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场比枷。从长远来讲架篡,国产车型的占比会越来越高困福。 全新BMW X1    近年来柬差,高档车市场经销商层面的动向备受关注为,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妮?刘智认为蹋圃惟,应该说浆搞,这是一个行业性话题疾脾舌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锭,在厂商给予经销商更多的支持配合后涟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吐毫。就今年上半年的情况而言喉褂搏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锨洞瓤。对比去年的数据孝稿,我们发现叔蚊航,不管是在新车毛利鳞穗丘,还是其他业务板块便,尤其是在售后婚寿、二手车侗撮案、金融保险等等几个业务板块氦,我们都有了明显的进步桓疮恰。因此效躲嫡,他觉得髓烯饯:“目前雷,宝马的经销商网络是非常健康的”骋。因为洗肃,随着中国市场的不断成熟锚廷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫉。从厂家的角度来讲拱具滩,我们也不断调整新车的供求关系蹋浅盘,调整车型的配比挠,调整商务政策竿配。综合下来惕喝,应该说目前宝马经销商网络屡,处于一个非常健康的可持续发展状态摄滥。 全新BMW 7系    那么篮嫡,比较以往粹埃氰,宝马在经销商网络的拓展上郝,节奏会不会放缓一些接挂?刘智表示另冈,在经销商网络上角,我们仍在稳健进行拓展期衬记,一步一个脚印地往前走袄。从绝对速度来讲砷,或者是从增幅来讲鞠毖,因为基数变的越来越大叭蒜,所以这个百分比是越来越低的础,这是很正常的豆。目前蹋搁,我们全国的零售网点超过了五百家璃丹靶,覆盖了全国所有的省市自治区乔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逛骏藤,覆盖了很多中小城市坑勾稍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莫匹邓。在网络的发展策略方面隙,我们会更加看重网络的构成形式匙路,并不只关注于网络的数量困惭蜕。所谓的“形式”就是像城市快修店届斡、售后维修中心忍秀、维修工厂等等一系列的体系概念畴双妇。主要目的是增加服务的便利性辆澄常,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸。对于经销商蓬小,也可以进一步降低他们的投资和初期成本统让,让他们有一个非常健康良性的发展狡褥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签摆纺笑:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源翅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑处哆鲸:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫急伶,分享至朋友圈或给您的好友茫,不会用难燃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签诫遍娥:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元焦冯、上市市值1000亿元的企业睛嫌伸。    技术战略上清,将坚持1条纯电动驱动技术路线妮袜,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平攘。同时铜,产品将具备400公里续航能力辞,平均能耗每百公里低于12kwh毙首。    产品方面怜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV醇傻,其续航里程(参配未磷滤、图片轻茧、询价)可达300公里拭斡秘,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型淮峨。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车屠蹭客,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车号剧素。此外封统,北汽新能源代号规划代号为C30DB屁低、C33DB倪浩、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型施。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销藏,以便更好地与传统营销模式保持平衡莽捐驮。现阶段慌,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店垫宏,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展吐班福。    3.江淮    2015年销量膛然:在新能源领域镶讼啊,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车负愤瘟,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力颧擦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆陶猛。    未来规划捂饭:到2025年碾恃搅,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上茬滦蓟,形成节能汽车肺帛、新能源汽车隙蛙、智能网联汽车共同发展的新格局硷鲸博。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型匈己。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配票、图片肩烦集、询价)S2打造)丸、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)袜恰、星锐EV三款纯电动车型维,基于瑞风S5打造的混合动力车型币晶。    4.奇瑞    2015年产销量肌害稍:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)睹拔鹿,销售7262辆相碎。    未来规划陌颊漆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车厦词扁,同时目标年销量定为20万辆疽戏鞍。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆吗士驮。奇瑞未来将拥有插电式混合动力葱酣、纯电动奇帮沟、增程式电动车翔岸偿、电动四驱的汽车催软魂,种类涵盖乘用衔诺陶、商用和专用车领域譬亢。值得一提的是樊,2016年上半年踞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV敝既帘,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市灵,这款车运用了诸多新技术唇,未来将会呈现给消费者不同的体验榷裂晚。    5.广汽    2015年销量起残:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆窝迁。    未来规划涤:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型般甩,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市罗。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市么琅,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市妈江。在未来离挤,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型毋。传祺还将推出一款A0EV电动车贸迹,该车很有可能是一款小型的纯电动车播亢同。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模幢胎廖。要完成这一目标剂鲜秘,新车投放将成为关键半。未来基于插电式PHEV超慕、纯电动EV岁傻、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型铜猛。    6.上汽    2015年销量吉:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆苯摹,较2014年产销增长3倍境。其中荣威e550销售10711辆挂托,占比接近96%晚拨。    未来规划斑拾割:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车荣,包括荣威E950箍蹋、新能源SUV谦、A级纯电动车步巧、全新一代插电强混荣威E550等车型次齐艇,价格介于在10-25万之间感胆式。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元毖,投放30款以上全新产品颓,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势坤噬。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆咆倾,其中自主品牌实现20万辆激。根据规划蜜负,30款新能源产品中鳖孙,纯电动汽车达13款及容孙,插电式混合动力产品有17款兄酸,其中也将包括商用车坟孝统,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品璃谱郊。    上汽集团副总裁(参配繁困、图片丘、询价)皖殴、乘用车公司总经理王晓秋曾表示非锰超:“我们把新能源放在第一位浑捞誊,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求详,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势杀深敖,到2025年惟,新能源将成为未来动力的主流卜蔚嫌。”    7.众泰    2015年销售巢:众泰新能源销量为24574辆刊匡,同比增长143.6%徊妹嚎。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量肃搪受,而2018年将冲击50万辆目标颁弊雹。    未来规划茸:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV戈,2016年还将推出Z500纯电动版觅宠辖、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车娇衡聊。众泰已经规划8款全新新能源汽车膏,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车峦肪是,包括四款微型纯电动车筋跺镣,分别为E200泉歌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV挺凉圭、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级墟类为、A级荣、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车骇。    8.长安    2015年销量狸:长安逸动(参配茨、图片鄙屎惮、询价)EV销售1500辆鹊宿。    未来规划蜗监:长安汽车发布2020新能源计划拘,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上栏收胆,至2025年推出34款车型糙那茄,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)绩伶。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆讽,至2025年抖塘,新能源车累计销量突破200万辆碎丘。    9.吉利    2015年产量暮抡慌:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军骚梨,占比35%童淖钳。    未来规划渤舌酱:吉利未来5年的新能源汽车规划并耍,未来纯电动车幌倪顽、混合油电车颂饭、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成每。2020年将占吉利汽车总销量90%以上舅惯,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%篇,纯电动(EV)车型销量占比35%轨怕嫉。将借助新能源车型布局脚围,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值喘。    在纯电动汽车方面铝硅,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台薄窜,到2020年凶献,吉利FE平台的车辆将实现续航500km底,百公里耗电11kwh的目标欣币煞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料辱崇。在油电混合车型方面夸啦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市涧。在插电混动方面剖,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统隘,首款车型将在2017年上市独忿吨。    10.东风    2015年销量殊会的:东风风神E30销量511辆篙适。    未来规划够:2016年健狈岗,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型没蓉澎:E302016款锰颂搐、A60EV标准版想哆僧、A60EV尊享版兢纺,确保2000辆示裳、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成淬粱伍,其中E30L巷信疤、A60EV车型各销售1000台以上码。    11.江铃    2015年销量吐勿:江铃E100销售5268辆抛。    未来规划盒富萌:江铃集团采取了混合动力车齐、纯电动车两条产品规划路线拐狗风。其中苯错成,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%焊,按照对行业的预计欧,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆敬得。    在未来的产品规划中隶伤,江铃E100车型升级产品即将上市陇滑烈,正在开发的代号为E200壤微、E160彼、E170纯电动轿车也将陆续上市擅建。另悉问乏,新上市的电动轿车相比老款产品裳,在续航里程憾迷病、最高时速京媳盗、智能化和舒适性方面将会有明显提升继。此外江铃还将利用现有整车技术及平台堕顽,引入混合动力技术答挖,以解决有关法规合规问题苗瘁誓,此项目的前期费用为1.8亿元随臀捣。   二淘揣、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性淑翅氰。到2020年碗,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆凸泊模,而整体销售目标为450辆沮撬。也就是说磕码,到2020年钮棱,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%掣低乘。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元丝攘,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品胁半,到2020年力争达到60万辆的销量目标啡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆颈嫡。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标鲤秸,只是宣布醇轻:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额钮汉。    4.东风集团    东风集团规划容领侯,到2020年侯,其自主品牌累计销量目标为200万辆蹲播。其中戮培,新能源车销量目标为80万辆淳建譬,占比高达40%水拌。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业休拈绞,到“十三五”末秘畔,其新能源车型数量将扩展至十余款五荒坑,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现男悉。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标拢灯,其中提及2020年年产销要达到50万辆抵举稿。    7.奇瑞    2015年8月表示汕户即,将投资数百亿元弘僚,到2020年实现销量目标70万辆赔铆熊,其中新能源车将达20万辆贾,占比28.6%襄。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊帘蓉。吉利宣称逗怜,今后将纯电动粮、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举扑能,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%廓。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标宪叙,其新能源汽车销量将达到108万辆楼罚。这是一个相当高的数量郊氢绕,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成咯篡诡。而且糙,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业识史话。 责编泉涸:杨杰" "   据外媒报道焚,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷淀毁谩,这可能导致气囊在撞击时无法打开伙附饶,或没有事故发生时意外打开啃屠。    本田接还、菲亚特-克莱斯特措忍、梅德赛斯-奔驰瘦昏、大众醚奉、马自达旧、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响谐。    全球汽车市场中呕,气囊召回已屡见不鲜换骡崇。其中守税埂,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象轿聘扣。横跨2013至2016年掀椭,均能看到高田气囊召回计划频频曝出蹋哄阑。    正在高田气囊焦头烂额的时候牧顿强,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力案铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道嫌还,近期赁拘缮,德国知名汽车零部件制造商大陆集团凭悼冒,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蹄,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患瑰彤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回瞧墩虏,涉及500万辆车介硼房。    大陆集团将于近期启动召回计划鼎兽竟,并继续对旗下产品进行核查獭戚,以彻底消除安全气囊传感器隐患秤琼。    本田表示突衰,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车吾疽,替换存在缺陷的大陆系统控制单元嫩。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔控放,83次现场报告渐甩褥,和2例致伤事件徽轨量。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认赎。    本田告知经销商笑,目前需更换的部件短缺柯性炮,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单胜,今年秋季之前恐无法完成全部更换疯拨。    同样勤,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车剐,包括2009款道奇酷威獭青,2008-2009款道奇凯领春都橙、克莱斯勒Town and Country浇,以及合作研发的2009款大众Routan洽。    该公司报告显示僚蓟,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件赐撂姥。    大陆集团表示蓖,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司闲努。    马自达已回应召回并介入调查檄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目胯舵杏。其他汽车制造商目前没有进行回应庙请共。 责编短:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后妇滦林,大量车流涌上高速公路鹃遂垛,然而嘛想篙,当车辆长龙逐渐稀松毒猩净,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来璃宽壕。记者在湖南境内的长益高速公路上看到日屋,在临时头闳晏辏靠点和服务区檄,各种垃圾成堆耙吮渐。春节期间这里60多公里高速路段敖坪,日均清理的垃圾竟然超过20吨掣。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里碾,是进出长沙的西大门拐贤惩,今年春运期间破,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”诡,24小时高峰断面车流量达到12万辆退。长益高速养护工杨秋强告诉记者潮斜旗,春运高峰时坊鞍纤,饮料瓶子图、纸巾备、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢料鸵,稍有堵车路面便是一片狼藉幸惩革。高速公路上垃圾成堆的现象沽搅,折射出人们在物质财富丰富的同时赏,文明素养还有待提高痛彤具。    长益高速养护清障中心主任陈创说猎,为备战春运讳夺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上拉室纺,临时增加了10位养护工参与保洁工作府聘。即便如此郴痉,每位养护工还是需要加班加点槽,平均每天出勤3趟邪涪腑,工作12小时酵,收捡超过500公斤的垃圾隘础挡。然而笺鼎,要恢复到平时的卫生状况泄嚷、环境状况比笺拦,还需要半个月涉甭惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患呐,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定猜,乘车人不得向车外抛洒物品句韶,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为想豆酞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋涉蛊,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里可兽绵,做到环保滑、安全出行景尼。 责编稿:杨杰" "  在过去的2015年豹汹崩,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆骋夕秸,同比增长5.2%希提裂,再度刷新2014年创下的年度销量纪录告。其中在昂科威和SRX等车型的推动下扦,通用SUV产品的零售销量同比激增144%女凛土。上汽通用汽车总经理王永清表示挪,未来几年将在SUV细分市场发力捞。网通社梳理通用新车计划胆拧,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型保瘁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型钠,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV干。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表秸:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌涎碘:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌辩隧,雪佛兰将在2020年内推出20款新车苏鹿柿,以实现这一销量目标薪砰。进入2016年避舜,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段同叔瘦。王永清表示澎孤娩:“在2016年年底之前顶鞭,雪佛兰将在中国市场推出7款新车琶,覆盖中级车墩、中高级车参、SUV等细分市场介伯祈。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban庇鼓呛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型啊琉量。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban镀。新车拥有5.7米的车身长度观佳, 满足普通家庭对于车内空间的需求迪。现阶段国内全尺寸SUV市场火热谁,但多以豪华品牌车型居多剁凛,例如奔驰GLS嫁苦胶、雷克萨斯LX等缴痛舞,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争每。   别克品牌菱凭壕:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕闪痹,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划电:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型擎。”其中包括一款全新紧凑SUV车型耪蟹动。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市拿吩,但除了已在国内上市的昂科威外厘,其他6款均有望登陆中国市场畦。   新车介于昂科拉和昂科威之间鸽,定位紧凑SUV库镐,并将基于通用最新D2XX平台打造而成彩呻。在外观方面有望以Envision概念车为模板嘘侨疲,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计惦。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机浓,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机凡袖。   凯迪拉克品牌笑丧必:全新小型蹲靡、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌禽口燎,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划裁。未来品牌将在华推出多款产品维需,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型限烦,形成十二大车系挟千,覆盖SUV勉、轿车热、敞篷车等各个细分市场参倦。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一善鲁。除凯雷德和XT5外洗衬,凯迪拉克还将推出3款新产品淀铃拇,分别为小型论慈屏、紧凑咸匈苗、中大型SUV陀碾。这些新车未来均有望在华国产娘盲。   2014年胁坝槐,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示催阀,公司将采用新的命名方案挤庆菏,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场切。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品坑,“XT+数字”命名SUV车型酣颅。目前通用已经注册了XT2棉敌寂、XT3墙少剁、XT4换胖锌、XT5磕定、XT6都攫羔、XT7和XT8商标茧晨接。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5壬,未来品牌全新小型SUV工谈槐、紧凑SUV和中型SUV财,有望依次命名XT2波、XT4和XT6疚紊洛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签兑泉娜:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编霉墒呻:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时巩门,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求挂烦。近日旱,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉忌湛浮,结果评选出了十大最安全的SUV车型肥缆米,上榜车型虽然只针对美国地区朽,但对日渐升温的中国SUV市场而言叮,也有着一定的指导意义拐,所以拿来同大家分享鼎浦。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试骨盲党,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级圃吮。此外藕北簇,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级扇。作为讴歌第三代车型翻型,讴歌MDX为七座车型派赴,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款簿甫钞,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)碧。   讴歌RDX   看完大哥MDX憾,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱吮。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号磺舜蹿,根据IIHS和NHTSA评估结果中虚,它获得了与兄弟MDX同样的好评始,通过一系列碰撞测试后藩塑,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列垦遂电。 作为五座版本车型反,RDX的全轮驱动系统是可选的馁,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统患。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证趣兔黄,在正面碰撞预防系统中凹,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩芦。 2016年CR-V的零售价为23745美元苯拭,为五座版车型揣寸。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一嗅南,也许有着很多原因匪胎懈,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮炮魏叛。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级卿,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色考汞抠。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元拌坛棋,并配有3.5升V6发动机作为标准配置朵欧。目前可最多容纳八名成年乘客聊烷宋,并拥有四轮驱动的选装配置竞娜娠。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者赡,现代途胜的最终结果也非常理想纯屏,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级谋,同时也配备了儿童安全座椅的设施痊。 在美国辉,现代途胜的零售价格为22700美元幌僵,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间犀,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择蝗雾。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳场扇,作为奥迪Q5的主要竞争对手淮泊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV猩腊殿。同时峨抚,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置红。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元办森蠢,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本扒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级嚼。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元夸冲衰,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显吞,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性德。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置姓领忍。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩秋贫冀,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价袍雷。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元刷础谋。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用孪净亲。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看畴奸。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价惦敌。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元九。与同样上榜的雷克萨斯NX一般边,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式燎,而且日后还会配备混合动力系统群输沽。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词冬,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头颇,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中侥内高,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级短。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元变残,提供前驱与四驱两种驱动形式炉。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么裙谰癸,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下碗绩彤,IIHS究竟是什么碧川?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准譬危乳。方法是韧谦,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶俗玲冒,然后测量车顶凹陷程度每茅姆。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸施萎武,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时社,评价为“A(Acceptable诵:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时程,评价为“M(Marginal粟瑟:允许范围最底线)”;不到2.5倍时橇竿裸,评价为“P(Poor蟹挠效:差)”獭芭。 责编翔:杨杰" "  写在前面裸湾:   汽车安全只有四个字拈徘逗,但仅靠几篇文章是很难说透的舍莽。为此其烷,从今天开始朝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题衰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读谅,以期让广大读者在潜移默化中翠媚惊,逐步形成科学谅、合理的汽车安全观媒。   在过去一百多年中秒埔坝,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展丛镶杯,汽车的安全性也得到了长足进步鸽清。但令人困惑的是瓜懂,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动霞肌、被动安全配置香冈溯,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少卑。谈到这有人可能会问项食类,我们的汽车真的是越来越安全么潘圃?   要回答这个问题戏律,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来结,同近几年出产的新车来一场面对面的较量对钳毫。而在几年前褐,很能来事儿的美国人确实这么干过患膘错,废话不多说盖楷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果筷赌。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生得,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会歪孪宛,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试舒棱崎。而在2009年躲汕,为了庆祝成立五十周年伟时黎,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试瞧慈,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞氓礁蛾。   迈锐宝这款车大家都不陌生弟蒋窃,2009款的轴距不到2.8米驰垢哎,整体长度约4.8米橙竭,整备质量约1.5吨锚凉苟,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大拆。   而相比之下揽困,1959款Bel Air绝对算是个大块头场殴,轴距刚刚达到3米邯巷为,整体长度则达到了5.4米浆甭,比当今加长版的宝马7系还要长贾峦,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成癸磊迁,整备质量达到近1.7吨棺册鳞。   1959款Bel Air诞生时慷窜婪,正值肌肉车簿示、长尾翼在美国市场风靡之际济庙,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风罢,方方正正的线条也颇有硬派气息娩瞧。   相比之下赦,有着当代流线型设计的迈锐宝算雾绰,更像是个脾气温顺的小伙子钩订,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞巢票夺,貌似很难占到便宜浑逻。这台Bel Air虽然年代久远程,但车况仍然良好苹畴,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转归歉浇,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外尝,保存依然完好郎笑。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞培献辆,而是小范围重叠的对撞吕史。面对着气派邪、硬朗的Bel Air筛,和明显小一大圈的迈锐宝贪篇,如果有人逼着你做试验品吹凭,必须挑一辆车进行碰撞时避,你会选哪一辆呢巩?   不卖关子了魏,来看看碰撞后的结果阑:   看到这些图片前谅坏夯,想必很多人和我一样诵,已经猜到了结果窝疟健,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象醇。   面对承受了相等冲击力的Bel Air隧瓷慷,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构措耙地,它长长的车头像塑料壳一样脆弱豆墓,乘员舱的结构已经不是变形史乘添,而是完全崩溃阑板剩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落淘屯孤,紧接着破裂成无数的玻璃碎片窟。   由于没有装备安全气囊与安全带淳斥,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘曝卡踞,如果坐在里面的是个真人盯故赤,最后的结果只能说九死一生遍动。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是城卑多:各方面表现均为Poor(糟糕)屑破席。   再看看迈锐宝的情况辈,虽然车头破损明显撅氯潮,但碰撞后乘员舱结构基本完整悸丘,气囊正常弹出抠释。前风挡虽然严重破裂壕茬,但并未脱离框架唤妥掣,且没有溅出碎片掂。   如果这里坐的是真人磺杉,虽然难免受到一定程度的损伤蠢匙,但应该不会危机性命家亢便。幸运的话染,或许还能走下来查看对面乘客的情况钾掣。看完这场特殊的碰撞测试村,我想起了很多人都存在的一种误解妮:车子越重越耐撞俗剩、越安全斯。相信看完本文之后侠,大家对于这方面的认知应该会有所转变抹。   最后说两句毕份:   汽车经过一百多年的发展演变淬,和几十年前的老旧车型相比拷,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化焕。除了车身结构更加坚固闲、车内配置更加丰富外寡哇刺,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色蜡胶泡。   不过诫扭眯,汽车安全性这个话题非常复杂何,仅从任何一个角度去判断都是片面的廉监,而本文介绍的这场新艘、老车型对撞也只能说明一方面的问题世涛邪。谈这个话题不能着急兢,未来一段时间竭,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读可礁吧,我们将来慢慢聊邓、细细聊沤。     责编靛论:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”挝。当大环境的水温不断降低时亥磨,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓碑茎钾。而2015年短瑞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河钉。   2014年8月拘,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告补日粳,平行进口车经销商不再受备案制度限制俄弗寐,正式“登堂入室”坎狄。   换言之簧,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式虱疵喂,从2014年8月开始正式“合法化”廖享奢,从“地下”运作转为“地上”发展逢。然而迫,“合法化”之后的一年又4个月里宦超,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地痹挝,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等搓遂。   2015年2月惩恨,平行进口车在上海自贸区开卖绥项,短短不到半年时间里席,深圳仙、天津舍、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作稗,此后内池,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大瞄摊戮,截至目前为止保孪弛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家嘲齐劫,其中上海28家帅附,广州14家娃臣,天津35家沫崇,福建18家访。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司犊、上海百联汽车贸易有限公司太纹幕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业额玖嵌。   从普通经销商层面来看队糯踌,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》实霸糯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》妒,规定从2016年1月1日起盘,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求缓、放宽平行进口汽车数量限制啤商唾、简化工厂检查要求三大举措颠飘。   以上举动垢,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈姐屯茅,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场璃盘蟹。   以3C认证改革这一利好消息为例斜彤,平行进口车销售前的中间环节得以减少钾,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元咖涩踌,如此一来娄飘酿,平行进口车价格将进一步降低渭。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策幌,平行进口车市场相对于中规进口车而言懂洼欠,还有更大的市场空间等待挖掘刚,而且随着国家对于数量限制的开放虎枫,平行进口车的成本降低了30%辟冠。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示梁埂,随着政策推进吾,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度百滑俏。   一位自贸区平行进口商表示唇粱:“最保守估计苟山,明年通过上豪I案剩口岸点,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆霖抡甫。”   但是甫邯,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后烘,却隐藏着一个残酷的数据股莽搭。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露啸,尽管相比2013年柑,2014年平行进口车的进口量有所加大篙抵芹,在12万辆左右热,但报关数量却反而出现了下滑雀驹锑。   他进一步解释这一现象钠,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态零锤,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关团粟哥。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多卵,再加上2015年经济大环境的持续下行然毙箩,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右讨母桥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是壤兽,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩怜寡弘。”   那么我们不禁要问屁巩,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态驼妇? ▌大环境转冷寇,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆落温,同比增速9.3%鳞绿踢,相较2014年批发增速13%稍有降低碳膏涤。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下位河,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征甲盒。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块傻拌权,平行进口车市场也无法做到独善其身邪。在崔东树看来平,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度含把,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争深细,使得消费者能够购买到质量更好晾姬牡、价格更优产品浩。   而从更高层面来看通笆响,滚雷进口车创始人陈鸿认为孤,通过开放平行进口车讣秤杰,鼓励竞争唾筷、打破垄断竿长寒,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向疙嘉摄。   简言之虹庞,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”弧刑患。当大环境的水温不断降低时却斥,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓灯妈。   尽管利好政策正在相继出台镣帅,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说募惊酿,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题培拧脚,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变筋。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响貌,平行进口车供应渠道的变窄认干、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等此嘲毯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少皋怯窗。”在姜建清看来楼播块,进口车受各种外来因素的影响驮顺推,市场层面逐渐变冷诧苇报。   货源紧俏而且有局限性距。从平行进口汽车的来源来看藐潜摆,相关资料显示品汇拾,2015年已经售出的平行进口车来源中离藏畦,美国及加拿大占55%酗,中东占40%很须,欧洲占5%册舌伺。   各种法规政策阻碍销售渠道世玫瞪。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定吠馁淮:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆搭。”换言之嘿,禁止进口车在中国市场“二次销售”华胳。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记信欧斥,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”坛弗瓣,无法进行销售缮。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为火犀,国外汽车厂商也自然不会坐视不理即矮哆。早在2014年烫,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为牡交。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示停卉揉,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址韩集,以此审查购买专属市场车型的买家撕侵歇,并且对现金付款设置障碍撵何擞。   除了堵截平行进口车市场的源头刑,汽车厂商还在排量上下功夫糠蓄,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息示。这样一来狄薪,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万黄惕惮。   ▌售后体系本、监管流程亟待完善   此外慌,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑是备谰,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决罢姓。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例脆垫妓,这款车主要来自于中东钩赣堂、北美标臀圭、加拿大和墨西哥地区肌接。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元瞳完撮。而带有M配件的墨西哥攫报、加拿大版本价格更是高达90万元以上罗屋汐。反观宝马配置石、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版慕,指导价为95.8万元拳遂,终端价格大约在86.8万元左右邵。相较而言谅挂,尺寸更大剩、调校更出色的国外版具有一定的价格优势泊。   不过有一点值得注意尽还康,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养茅。但是质保是需要额外购买的托视够。如果单单购买地盘顺法嚷、发动机块媒释、变速箱“三大件”的质保问限薯,价格为7,500元(3年/6万公里)蹄棠,如果是整车质保袍纶忌,价格为15,000元(3年/6万公里)慷。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势扣癸筋。   专家提醒柬,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度认睫,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段铰肩,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑抢,政策体系及监管流程也亟待完善媒。无疑缮缸溃,从起步到成熟需要一个过程垒汗搽,而这一切都需要时间来磨合华辨拇、完善节。   当然兢,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了舰卯麓,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务熔,并对每一辆平行进口车都提供单独认证典念雾。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用骨必洼。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局逞,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强诗凄抽。”姜建清进一步透露嗡囊镣。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业沉浩梅,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示少茄闭,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异怂丧妹,在车型上不会有太大矛盾煽。查看永达豪车中心的网站页面不难发现螺,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车炮渡蟹,也囊括了林肯MKT筹解耐、奔驰GL500斜、丰田塞纳等并不在国内销售的车型努。   业内人士表示稀豹堕,对于类似于上海永达汽车集团有限公司烯抱、上海百联汽车贸易有限公司粹、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说莱,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分妻羞伪,是在和厂商帽瓢、经销商进行谈判时的一个重要筹码惰诽币,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制常拒。   但是不可否认的是褐乾闭,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比绥陪,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势沮伸,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商幻袱涩?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言伟:“无论在工商总局还是商务部等相关部门绩恭坦,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台副耗双。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响赖。平行进口车副会长姜建清甚至预测济:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上浅辈拼。”也就是说很寐烦,洗牌在所难免抬。   对于平行进口车市场接下来的发展帆琳,张志勇认为拉氮,适应相关机构的介入卧梆、铺设渠道等都需要花费大量的时间屋,一个市场的成熟不是一蹴而就的日丁,而是需要等待嚎。   而姜建清的观点是筋势:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年广吕扣。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景癸,“市场是有的劳圃菜,如何创新是平行进口商面临的课题划祈。”   版权声明停哎到:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件瑞苔袜,禁止任何形式的转载或改编凑己,如有任何侵权行为坦,侵权者将承担相应的法律责任! 责编拎盾:杨杰" "   现如今合本,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情驴,不管是豪车扫诉痞、跑车还是SUV又或者是MPV肮嚷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型奴铅嗽。除了经济实惠之外巴蓟,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事貌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事叹氰?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋麓。    PS贡蒜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车楷送,是经过鉴定之后无火烧沽佳兄、泡水鬼芯廓、重大事故毛祥尺,且外观完成无需喷漆的二手车怖。   一继礁湾、换油    1携泊阜、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油炕吾,主要作用是对发动机起到润滑减磨矮、辅助冷却降温炔、密封防漏丰佳久、防锈防蚀靖纺、减震缓冲等作用汲经膊。发动机是汽车的心脏擦,许多金属部件之间相互摩擦运动散,这些部件运动速度快虽恐变、环境差兽签,工作温度可达400°C至600°C教。在这样恶劣的工况下面珊惭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损痕啪,延长使用寿命随。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔貉斯,以确保油路通畅肠拳触,不被杂质阻塞户谩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)纪烯。合成油中又分为叮墩播:全合成及半合成离。全合成机油是最高等级的但工酶。车友们在选择机油种类时拔纯疵,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择础揭浩。    2栋、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质膊久疮,使用在采用液压制动系统的车辆中筏底勾。是制动系统制动不可缺少的部分硕,而在制动系统之中家铃吹,它是作为一个力传递的介质暖辉娟,因为液体是不能被压缩的等,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中朵戒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抒牧,会对我们的安全带来隐患限靡。    3测替募、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品谐怜偏,起到润滑延长传动装置寿命的作用琉抬,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蝗,在严苛操作条件下减少油品损失肚慰腔。根据变速箱结构的不同敌冕始,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油茸。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求脓唉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型谦韩死,其扭矩垄、重量芹、转速癌袱邪、结构等都会不同朔谷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油私梦。而不同的变速箱油慰伤茂,正是影响换挡品质的原因之一申。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油寥琅菩,特别是打算卖掉的车龚乏,所以二手车的变速箱油应该及早更换卑。   二事禽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垄稳饶,以点燃可燃混合气体的部件邵。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量枪。尤其是中心电极达到更高的温度时巍哀绿,被酸化消耗掉谅松涵。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嗽雷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下茧,可以先拆出火花塞进行检查躬虚,看是否需要更换查氮。   三箱、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分惊经沙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进绥、排气时间的准确诧牛眉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪臁,传动精确魏鼓抠,自身变化量小而且易于补偿倦兑。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短嘘撵电,因此要定期更换皮带工。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换共烫。就算你车上备有正时皮带退邯捍,一旦发生其断裂恨峡谢,自己也无法更换脑秀。因此蝗灵,当总行驶路程到达8万时剐,建议考虑更换之辉防。正时皮带在水箱风扇的后面吩。    随着汽车制造工艺的不断进步痘宽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代憋,与传统的皮带驱动相比番固彪,链条驱动方式的传动可靠魏玲、耐久性好并且还可节省空间珊,并且终身免维护土级,这就使其与发动机同寿命融,不但安全寒腺、可靠性得到了一定提升系肠,还将引擎的使用鹃、维护成本降低了不少砷吠,可谓一举两得巫。   四辅、查看蓄电池    车辆的电瓶仁,又称为蓄电池焙坍,是一个将化学能转化成电能的设备登虱悉。它的作用是供给发动机用电灸谐瞪,当车辆准备发动时忙,蓄电池会放电给起动机提供电力系锌鄙,并由起动机带动飞轮彼、曲轴转动骄些些,从而发动车辆懂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类隧。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池蚀溅标。    买回二手车之后坡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态息裤。在启动引擎的时候葱犊,如发现声音转弱或是灯光昏暗扫,基本可以断定电池需要更换肥编。事实上墟痪,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了尝仁泌,所以更换一个也是非常必要的社。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右来绷,与铅酸蓄电池相当硷共瑞。   五海、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车食毒,防止吸入对身体有害的污染物斡里函。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置窝耍竞。活塞式机械(内燃机矫吗形、往复压缩机等)工作时清酸,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损男,所以必须装有空气滤清器缆和居。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短陈窝弊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器身阜,会使发动机进气不足部抡,使燃油燃烧不完全痴吃盒,导致发动机工作不稳定锈龄,动力下降乒、耗油量增加的现象发生昂。    一般停放较旧的二手车拧热韦,空气滤清器很久都没有更换配栓,建议查看实际情况之后酌情予以更换脸。   六绣徐抡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内寸崔寐,进行车内除味消毒必不可少的程序旅党。除了常见的清洗除尘危,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钙。细节上注意车身内部傲荡刮,包括座椅黎偏,车体面板季拖,玻璃等切不可忘记滤伙实,擦拭完毕需摇起车窗婚痢,让汽车通风一段时间途其,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品坪皋顾,增加除臭效果佩。   小结封项郴:    对于二手车的整备是一门细致活儿微霉。建议车主勤观察杯纷添、勤保养玛盟炽,车子嘛“三分修凌肌,七分养捷恳,好好对待爱车熔庆,爱车也会好好的对待你凯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车炒侥,欢迎扫描优艾卡二维码摊僵屑,如有汽车问题需要咨询氖惟烩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您氯捌。 责编屯捕:杨杰" "  近日炒呕帛,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵辈,新能源汽车产业链骗补将受到严查位滔,并且随着新能源汽车补贴的爬坡啸垃锰,未来补贴越来越少比窘虱,甚至将取消补贴累融,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展吠歼安?让新能源汽车开倒车呢狗睬? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计凹蜜,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆湾腺,同比增长3.3倍;累计销售331092辆年雷嘎,同比增长3.4倍概达。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆袱燎袖,同比分别增长4.2倍和4.5倍乒部妓。   截至2015年底裁牡艘,我国新能源汽车累计产销近50万辆尸痘。数字庞大的背后谷讳,甚至可能有假梨喊,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高李拎。即使新能源汽车销量有那么高辆裴倒,但是国内的新能源汽车也是品质较低晦岸韩,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型摊掀。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看呵毒酸,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200恋旅、E150EV痊苛蜂、力帆620EV不、长安逸动EV逃、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车论剑。   可见泵负规,中国的电动新能源车依然以低端车型为主躲,可是这些低端车型补贴前的售价并不低坤汗乘,而同级的传统能源汽车却便宜了很多帛创盆。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看镣鸥碳,补贴后的价格为14.99万元闲胁,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元梯,即使补贴后的价格谁都补,相对传统能源汽车依然贵了警。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下攀,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车冒但,因为目前的油价维持相对较低的情况下啼,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车苫隋骗,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外抬。   此外坤娃,从纯电动车的续航里程来看碑,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外风行溯,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里快痛股,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20乐吨、北汽EV160韩搜、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里唉类衔。   未来磁暗共,随着补贴政策的退坡鲤,在2016年的补贴则是彭,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h珐。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万吴。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少眯,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱喜。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便席拖,续航里程不长等不足怪仆逆,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后常捅单,续航里程还会进一步减弱灸厩靖。   更重要的是燃,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主卉犯,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间扦惭瓣,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间拷,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高蚕,两者的循环寿命相当蛾摹秽。   如今台部,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录号鸿合,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池隶苛,该电池重量更轻才,续航里程更长谰康,但是耐高温能力差蚂恳,安全性相对较差一些缆际蓝。   随着补贴的减少冬伎抬,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴颠,迫使厂家采用续航里程更长的电池猜,而三元锂电池可能成为首巡!,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧淡,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况乘汲酵。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级箍剔疽,目前各大传统能源汽车生产电动汽车搽撵蒲,根本目的是为了补贴而不是卖车酥汞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪第暑聘,2015年上半年的净利润4.66亿元渴,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元扑己但,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%厘。   据统计安唱苔,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元律烘开,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元寝漠,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元嫩墨胖。此外澄奢,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入纠。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级材碱哇?恐怕很难千烁,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车垮春裴,除了腾势电动汽车杀唬,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成劣笨笑,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上比痉攘,如果政府的补贴很快取消钒来荣,这些车型在市场上将缺乏竞争力师。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力光喇浚,不仅是给车企补贴梯鹅,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴尾诡翟,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消扇居,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争漆迹充,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大具菲慧,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱滇。   其实敬,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉衅膳膝、还容易滋生腐败降,与其直接补贴给汽车企业柑嘿奉,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法胁幸亩。在美国检涉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分难。政府不需要出钱碑,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金啪渴挺,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车奖垦戈。在德国和法国提高补贴的门槛汐坝扣,提高续驶里程数标准返,从而推动真正的电池技术研发参哭。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴防我,补贴在用户端菇璃,以提高此类汽车的销量金挠,刺激车企转型婪棉墟。   新能源汽车骗补一事烁渤,政府应该考虑补贴的办法改进摄甲咐,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴土螺淋。随着2020年以后补贴政策将退出恫毫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长嫡殊识、充电设备还是不够方便等男辑狼,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业型弦挠,将被淘汰和洗牌烙。 责编必:杨杰" "   现如今臂排疟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情粹,不管是豪车筒警、跑车还是SUV又或者是MPV敢衬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型棵香讨。除了经济实惠之外沉冗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事券澎,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烘刑爸?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋婆切。    PS崇:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车抢灿,是经过鉴定之后无火烧嚎、泡水可戈、重大事故茎,且外观完成无需喷漆的二手车挝次。   一牛桐尉、换油    1碌握、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油撮驰窃,主要作用是对发动机起到润滑减磨锯、辅助冷却降温雷、密封防漏狼、防锈防蚀翔警沟、减震缓冲等作用芜辜。发动机是汽车的心脏盖地体,许多金属部件之间相互摩擦运动奸,这些部件运动速度快胜跋、环境差筒想纹,工作温度可达400°C至600°C仙秸。在这样恶劣的工况下面柬,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损翻,延长使用寿命础。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蔑母弥,以确保油路通畅乖,不被杂质阻塞裴陡臼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)寝。合成油中又分为冒:全合成及半合成恭。全合成机油是最高等级的坊亩恫。车友们在选择机油种类时栖修,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择嫉售。    2耪獭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质抹唱霓,使用在采用液压制动系统的车辆中编很。是制动系统制动不可缺少的部分怂炉,而在制动系统之中堵,它是作为一个力传递的介质拌,因为液体是不能被压缩的稼厩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中两。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效戈萍,会对我们的安全带来隐患美嘉。    3澈、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品号汝,起到润滑延长传动装置寿命的作用孙梯蔑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果途乾,在严苛操作条件下减少油品损失股。根据变速箱结构的不同康惶,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油顽受。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求磁贿斗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型念,其扭矩扔达实、重量嗓、转速枯、结构等都会不同必须兄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油韩韩巨。而不同的变速箱油癸,正是影响换挡品质的原因之一授结。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油尘徐,特别是打算卖掉的车菩蔑,所以二手车的变速箱油应该及早更换筹钎烙。   二瞎忿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花拇狸参,以点燃可燃混合气体的部件丰摊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量险。尤其是中心电极达到更高的温度时旁宛拌,被酸化消耗掉好。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的茅饶杏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下年鹿,可以先拆出火花塞进行检查枯撵,看是否需要更换改轨。   三慑绩试、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分鹃,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进琉妙、排气时间的准确芭首。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛鹋ダ拧,传动精确弗,自身变化量小而且易于补偿箱赂。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鹊轿,因此要定期更换皮带痊校。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换红栋。就算你车上备有正时皮带匙犬,一旦发生其断裂辛晚,自己也无法更换烹。因此鸥,当总行驶路程到达8万时郝,建议考虑更换之蹿。正时皮带在水箱风扇的后面负。    随着汽车制造工艺的不断进步怂舵,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代吼弊,与传统的皮带驱动相比脆染敛,链条驱动方式的传动可靠敌槽晃、耐久性好并且还可节省空间瘁溃,并且终身免维护仆络模,这就使其与发动机同寿命抒恼母,不但安全佃猛、可靠性得到了一定提升灰采,还将引擎的使用董、维护成本降低了不少付,可谓一举两得细颈普。   四版晶、查看蓄电池    车辆的电瓶挪相呐,又称为蓄电池努,是一个将化学能转化成电能的设备肆泰。它的作用是供给发动机用电躬滇婚,当车辆准备发动时城船庙,蓄电池会放电给起动机提供电力乔,并由起动机带动飞轮啦祈吭、曲轴转动咆诺百,从而发动车辆钮认。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类痘袒勺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池拢。    买回二手车之后透,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态菇螺段。在启动引擎的时候时景,如发现声音转弱或是灯光昏暗拾窘访,基本可以断定电池需要更换绣。事实上袭吹律,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了忻酪,所以更换一个也是非常必要的含绢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右苗淑,与铅酸蓄电池相当沮和榔。   五拢谎堆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车弹弹,防止吸入对身体有害的污染物冒凯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置密邻。活塞式机械(内燃机艾峨、往复压缩机等)工作时滑蛾狼,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损律,所以必须装有空气滤清器工。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短亢唯怂。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器玫星,会使发动机进气不足嗽,使燃油燃烧不完全骆襄,导致发动机工作不稳定彭乏念,动力下降椽炊枢、耗油量增加的现象发生磺。    一般停放较旧的二手车很恒,空气滤清器很久都没有更换扛蜕,建议查看实际情况之后酌情予以更换械赏。   六剂哼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内岛辰,进行车内除味消毒必不可少的程序到趴。除了常见的清洗除尘曹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外光。细节上注意车身内部那,包括座椅乃,车体面板锭促,玻璃等切不可忘记嘲墓跑,擦拭完毕需摇起车窗皆,让汽车通风一段时间瘦来狠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品毋牌,增加除臭效果碱。   小结溶:    对于二手车的整备是一门细致活儿纺铃。建议车主勤观察瑞侣毒、勤保养但,车子嘛“三分修盼,七分养返墩申,好好对待爱车拓,爱车也会好好的对待你屠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车棵,欢迎扫描优艾卡二维码凶薪,如有汽车问题需要咨询恒纶硷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您帘。 责编酿:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患诞哭含,在2015年召回超过253万辆车洛,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回连哇。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总须鹿,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回杰,据统计此次共有700多万辆车受到影响混头,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆凸伐。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表釜凤秒:网通社 Internet Info Agency   预警骗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警瓮覆冀:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表晨盯:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题尘壬,燃油箱填料管涂层存在缺陷虹笑似,导致燃油泄漏最终起火爽奥篓。从而造成进一步对乘客的伤害瘁寄,存在安全隐患思瓷琼。   预警涡驹毁:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警雄拒漓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表蹲:网通社 Internet Info Agency   据了解涧瑰韧,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障钢捣。发动机捅捐揩、底盘碍播拜、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分涣,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用吾毫,例如电子燃油喷射系统拼吴巍、制动防抱死控制缚、防滑控制韦、牵引力控制此母僳、电子控制悬架霉、电子控制自动变速器孩、电子动力转向等骗荆宏,若电子控制系统存在故障坊,可导致汽车失控倡箩纠。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表戏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题煌谦羞,制动踏板主螺母随着时间的推移皑,会造成螺母松动的危险碍酶尘,这将导致汽车失去制动作用抹工捆,造成刹车失灵蒋。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施懦轨,使问题得到解决蹈课鹊。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表孝价筏:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题静烽,特别是在持续炎热和潮湿的条件下锣偷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷咆小峰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂迟翅。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员比空瓶,进一步导致对乘客的伤害扫此,存在安全隐患穷饥贺。根据newsmax报道的信息卫适为,目前至少10人死亡胆,其中包括九名在美国肌灯撬。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表踢抢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题脱,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷畅尉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂告赋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员讣惺,进一步导致对乘客的伤害目播枫,存在安全隐患贪。目前已经在全球造成了10人死亡协碘,在美国造成超过100人受伤敖。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签戌梅:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编潦:杨杰" "  1月17日扁示恰,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放娥亥。此届盛典共有主流媒体人羚杠、汽车厂商练、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬焦炷骸,共同狂欢渴。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻紊。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起伤犁滤,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛方裤济,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛爱钵。作为中国顶级足球联赛赞助商庞挽,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛冲葱。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟帛烫,再次挥洒汗水苍田娩,为争夺冠军全力以赴范蜕茫。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办豌困前,长安福特冠名赞助课廷就。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐信,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座腹疆,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军莱撬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓吝:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得崔氰,助攻王由动力中国齐宇获得隘量褐,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得烦菇妈。   倍耐力冠名精英球队轨,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际撕。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕版柑朽,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演深,博得了场下阵阵掌声喝彩踌恒。与此同时土悍,倍耐力正式宣布将冠名精英球队绅,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事形。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求迟,在2014年度颁奖盛典中陵,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺椿龄双。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动补萄偏,点燃了现场的高潮坎傻。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real僧,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心协搔杭、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺酚。   众多演艺嘉宾究律鬼、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台燃。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟恳编,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众伍浑小。中国内地创作型歌手督、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场枯尖。时尚座驾乐队洁截兢、快车道FM乐队培道柑、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众茎胜。   至此拉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕篡荚。自2011年起含阶,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”澳嘶、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛侍啥效,五年的联赛时光烫据,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起俏,以球会友琉谢级,提升了球技硷,锻炼了身体牛红,也收获了更多运动的快乐酬。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织善强。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕藤啤,敬请期待撤。 责编瑟项:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”你催。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告醋,从2016年1月1日起脸门,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求酞、放宽平行进口汽车数量限制岗、简化工厂检查要求等三大举措墩沪礁,以便促进汽车平行进口贸易发展哎概。   公告称补邓先,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业管谦,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下每季,CCC认证申请时溅,可放宽提供原厂授权文件的相关要求拐。在认证过程中稗喊顾,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”危、召回能力和体系的检查工作啥。   出于保护知识产权和市场份额需要岸涸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证雌,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度缚莫尝,又必须获得原厂授权才能拿到认证郊。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权祷上勃,简化了程序涟朴,大大节省企业成本设暇强。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》钱擦椒,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业诧卯鬼,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下穗抢,可取消非量产车认证模式数量要求小。另外八,《公告》提到谩,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所鲤,并可视情况对其进行3C认证工厂检查衬秃暖。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出叼贝,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望撤帮。“目前全世界汽车品牌近500个壤钙,进入中国市场的仅40多个吴父隙,而通过平行渠道进口的量相对较少逃锨。其很大原因和此前的政策环境有关盾。现政一旦实施焕瀑,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展妥必。” 某平行进口车企管理人士表示碗。 责编点敲:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车母就,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元呕迫。近日控垮夯,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案嘘芳虹,将嫌疑人宗某抓获蒲委峨,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留扣疟孺。   宗某称想辰挟,他很喜欢汽车模铃百,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店亢,去的次数多了伪,就认识了经营汽车装饰店的陈先生泰梨监。   在一次聊天时魄,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车玻,倒手后可以挣钱澄,只是他最近手头紧没周转资金罚娇爸,机会丢了很可惜簿。陈先生听完后很感兴趣枷抽杀,详细询问盯,宗某就从政策为丁、需要办的手续等详细说给陈先生听髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍痰东铣,当陈先生问宗某是什么型号的车时联蜕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的渴霓竟。”陈先生听宗某说得“头头是道”划,便信以为真顽寄,答应一起合作劳。之后筒实,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元拢蔡摹。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份悸嚏,这之后宗某就失踪了扳,再也不来陈先生的店里矩辨送,电话也不接剁邯。12月17日虚,陈先生到丰台丰益派出所报了警且杏。丰益派出所民警接报后立即着手调查修,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获胜庐。   宗某被抓获后供认枚迸昂,自己根本不认识什么“关系”歌,也没有什么罚没车和转地方车的事采趟郝,完全是编出来骗人的镶惦揽。   办案民警介绍豪锈耽,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月残,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某婚黔帽,按北京话讲雌瓮攫,两个人就是“假熟”磁。   昨天记者获悉彤领峨,目前勿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留瀑。 责编梨崎:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道艾鹤,2016新年伊始乡陛,一批汽车行业新规正式实施魔畏,包括降低燃油限制标准瘁、维修保养不必去4S店滦、退车可退“车船税”等澄。新规意在进一步维护消费者权益碉沃,但不少商家却感到压力重重泻。业内人士认为徘尘拉,新规或将遭遇落地难传操。   根据新发布的《车船税管理规程》簧坟,因质量原因车船被退回的孔力耿,纳税人可以申请退还税款棵死。   记者采访青岛多家汽车4S店发现慷,这项新规已经开始执行挎乃鲍,某4s店总经理蒋晓东告诉记者彭燎,车船税费用大多数是2.0以下车型嫉雄抛,折合一年300多块钱澎挖,对4s店影响不大鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重坤恼变。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出阔母,车主有权自主选择维修经营者夸相饶,不必去4s店雾髓羞,这让原本就不景气任病鼎、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”奇戳派。   另外雇,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施速,燃油限制标准降低到6.7升/百公里迟羌猫,到2020年将降到5.0升/百公里虽。   而目前来看淖剖嚷,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蜕墟捕,搜车网运营总监于强认为佬渺思,无论是排放还是清洁能源技术途窝,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少肠。   于强同时认为巳,区域性差异肖闯、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键瑰拍。因为全国范围国4排放嫩醛星,但一些偏远地区国3排放也可以流通孝,执行过程中肯定会出现执行不严格疮,所以申卑,好的政策是否能真正落地裂堡,一定要明确监管以及管理处罚标准传俩啦。 责编伦:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全将呢申,正成为各大车企的研发的重要内容奉胯,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示裳绩飞,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司沧枪,我们正在业务的方方面面进行创新边泌。截止2015年底纯较谱,福特汽车共提交专利申请近6000份脖脯腑,创下单年申请数量新纪录驮脊。网通社发现钉肖踌,这些专利中硷活封,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及汰腺,其中有7项颇有意思的“黑科技”携豢柒。这种技术或许才处于概念阶段回冀提,但为福特汽车未来发展指明方向蚂。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面聚谈,福特汽车已经拥有多项专利祟,其中包括去年申报的一套新型座椅恍怠。这套座椅可以实现前排向后旋转酸柔,使前排乘客与后排乘客面对面相坐份皖桔。除此之外猛,这套座椅还可折叠特素穿,折叠后乘客可以坐得更为舒服材。据福特汽车规划擂,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上示。   除了对座椅进行创新得墨,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫垫鸵。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手垒肋唾,此时方向盘就变得可有可无辱晴教。为此是谱薪,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能篓,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方跑,由此为前排乘客提供更大的内部空间马。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全怀,汽车安全技术也是厂商研发的重点编两岸。在夜间行驶灯光技术的研发方面编,福特在激光大灯菜浩、LED大灯坍、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫拿,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”土。当在夜间饶享,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上荣,照亮汽车周边的路面默徊漂,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险摆聊。   近日茧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”纤毯,这项技术车团孤纹罚好后旱来睬,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起缸,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线写蜂,连接至独轮车机械装置中藏鲍欣,即可实现单个汽车轮胎的行驶归。   除对于自动驾驶磋眠架、安全等技术的研发外歼,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止剿步骂。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利铃,新的11速变速箱将拥有不同配置钎焊,分别匹配不同的齿轮别奉、离合器和制动系统搓孝。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速曝,Jeep自由光就搭载这了台变速箱凛薪,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱钒取晶。虽然福特11速变速箱更为领先档缎釜,但尚处于概念当中舒,何时能推出并进行量产颓勉透,并未有具体期限抖饶松。   健康技术   在 福特众多专利储备中乱奢,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果穗磷揉。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器磨罕,输入司机的基本信息后校毁哥,在WIFI网络连接状 态中酱奥,系统可以随时监测司机的状态耪嗅创、身体健康程度事晃。并且可以在紧急情况下钞藕柒,及时通知相关医护人员实施救援偏。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息戈,功能比较有限摔鼻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签剑恭吻:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编赶燃芒:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前窖扑憋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试飘媳,结论是效果并不明显殿善鳞。那么除了打吊瓶外渤咀帅,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了残。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀吮姬,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”逃壳非,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么丢?这次我们就来实际测试一下勉伺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中梯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)贯檀虚,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果必衫,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔劫叉蟹。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品蹬糕绢?   答响抠: G17作为厂家配套添加剂蓄,其定义属于养护型添加剂囱典通,为了突出清洗效果当,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品拇蚂。   ☆ 清洁积碳添加剂种类凌:   答和磊: 目前拱,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)挪姑判、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)话锻晴。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么叫惮?   答湃: 据悉献蹲,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 咎何砍,它是一种高分子材料邢,耐高温谁、不易挥发韧诞确,且对积碳有很强力的清洁作用称化。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP徐寐氰、红线Si-1等忌轰僻。   ● 试验过程板:    本次我们将用内窥镜肮,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照弧。在加入添加剂后形割,加满汽油但。并在1天时间内统,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)歌釜兑。在回到北京后匠,再次用内窥镜观察鹤喝痴、拍照并对比清理积碳效果侧努。   ● 体验车辆史:    为了保证实验的严谨性醚势拓,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆墟和钳,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁熊篱。其中供,皇冠的发动机属于歧管喷射技术到桓,迈腾和雅阁为缸内直喷技术匡。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠覆: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后腑袄水,结果和我们预想的有些不一样修拢锌。11万公里的皇冠积碳非常严重天腹充,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少隘败苏。究其原因后我们得知鞋,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进赌纺拦,而皇冠车主则比较温柔汗豁呸。同时陷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目宛榷。    需要说明的是颅会,三车车主均表示在车辆清洗之前坎,正常使用中一切正常秦翘,油耗也都处在合理范围内貌娘丢。尤其是皇冠车主表示彭,虽然车内积碳严重许僳,但并没有在车辆行驶中有任何感受外克纷。当然巩痢,积碳的产生是一个循序渐进的过程能枢,和温水煮青蛙的道理相同售。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时膳猛时,因为京承高速限速100km/h枢酣,所以我们一直保持100km/h匀速行驶杆,全程没有拉高转速桶线。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上纹蹿檬,喷油时尘柏颇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸薪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门筋深,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显邦夏檀,一半多的区域已经露出了金属颜色挞防。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因现镣,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状搐。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显槐熟素,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色迟。可以看出视瀑,迈腾的活塞顶上非常湿润舰趟,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性忌。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层病猛,所以清洗积碳前照片感觉很干净菜粪,但仔细观察可以发现迹痴裳,表面发乌隆滦,还是有一些积碳的存在癸。经过清洗后借,活塞顶明显变得光亮许多隙。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室少,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润猾,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)赦蛔。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面华,因为聚醚胺耐高温的特性累日,不易挥发脱普,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳卫售涂。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁赴什缮、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后赔,我们特意询问了三车的车主鹅餐父,他们的反馈竟然很一致酣凌,就是在主观上无任何明显变化匆踏萌。 油耗方面肛家,因为每次行驶路况不同劳,所以也可忽略劝挝。   ● 疑问解读钢虚丁:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升敝魏吻?   答坟: 一般情况下羌,加入添加剂以后需要一个清洗油路堆湍、气缸内部积碳的过程尚零,所以在短期内油耗反而会有升高的情况技,不过您无需担心闷冕,第二箱油就会逐渐恢复正常水平估蔡。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁渭荤奈?   答经模桥: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐美诞、缓慢地溶解积碳樊限钵,而并非效果立竿见影揩耙,且不会大面积脱落沫砍斧,所以对缸壁并不会造成损伤磋。   ☆ 多久加一次添加剂丛粒钒?   答但单花: 对于清洁型产品来说碱湃,商家建议5000-10000公里添加一次唐赡袜,在这里我们认为圣,如车辆在使用过程中无任何异常煌,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可挠。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么承署?   答汗: 不能顽魏。因为采用缸内直喷系统的发动机焙垒,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内扑,进气门得不到汽油的冲刷溅,所以无法靠添加剂清洁进气门册。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳核嫉?   答救潮贾: 通过与汽油混合后捌涣迟,首先清洗油路厘标,非直喷发动机还将经过气门罕农,直喷发动机将直接喷至燃烧室徐丰。因为有很强的耐高温性鳖,并不会轻易燃烧并挥发颇啤爬,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化计浑,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳揣厩,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题绍。   ● 结论炕:    市面上的汽油添加剂品类繁多漂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拟皋舅,清洁效果值得肯定叔馁藤,同时也不会对气缸产生副作用拱。在编辑看来仟克,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药棘嘲,建议大家养成定期添加的习惯抒窟遣。想起一句广告词“X酒虽好无临龟,可不要贪杯喔”疤放,养护爱车的同时也要注意用量村台醒,无需频繁添加锨铣弥,定期添加即可秦爬敦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题芬刊船,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流方。编辑博客链接 ←← 责编洁腊:杨杰" "   全国   12月23日缅颊萍,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》誊然偿。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件隧卵送。2017年权粕鸽,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点糕。   编写|翟冰慧   得益于节能环保戈佃珊、政府政策支持等优势韧儡,近年来新能源车数量大幅增长玛莆岸。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素猛。昨天泌斯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》荆规鞘。未来骸赏,充电桩少赁、支付繁琐荒乐抽、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解揭舌。   《办法》规定烦修谅,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件末。此外怕,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式孩,保证一卡通用儡琴。   根据最新规划排劲,北京市明年计划新增5000根公用充电桩靖懊瓣,争取实现公用充电设施突破1万根寄。据了解顽,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络绣,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络洞碗。   对于如何实现5公里一个充电点蔷尺,北京市发改委相关负责人表示嘶,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准俏茬连,例如 两揉钎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”新呕陀。对此钒槐莫,他介绍到边忻,百分之百指“建设或预留建设条件”鲜休。如果一个社区内有500个停车位侵甸,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件伙。   北京市发改委表示肺补浑,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制匣,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营腊胶,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准埠。此外吼,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施鹅夏,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金牛敦冻。   据统计蒙泞苦,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆释碳隙,其中新能源小客车超过1.6万辆皖滤协。对于消费者较为关心的充电服务费问题诫操,市发改委也做出表示绅:充电服务费将按充电量收认椤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%惨镰。   另一方面违该顽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范断莲。市发改委表示苦不畔,要求充电收费必须支持银联卡支付方式磺涧讹,确保一卡通用豹。同时揩,还将鼓励通过市政公交一卡通岛臂、电力卡鲍、ETC卡尼垫钎、移动支付等多种方便快捷的支付方式刚难供。   值得关注的是划,目前大部分充电设施已实现支付宝付款纬,相关负责人表示鸥骗,春节后将逐步推行微信付款钳妊。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费篱,解决新能源车充电难攀慈寿、缴费复杂的问题耽家晃。   随着《办法》的发布秃,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系电吓,解决新能源车主的后顾之忧牵,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行胶郝。 责编躬菊:杨杰" "   全国   日前凯铺,发改委恳、住建部探潦、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丰谦碳,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施胆双,由经营者依据价格法律法规和相关规定贬横,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准铂篡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高四,机动车保有量快速增长粕,停车设施总量不足绩、资源配置效率不高等问题日益突显偷身,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧欺鞋店,成为人们日常出行的“难题”朔舱。   日前囊,发改委俱邢谜、住建部搬斑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》方抱砍,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制凡判,充分发挥价格杠杆作用郡缺亢,促进停车设施建设虹,提高停车资源配置效率胁,推动停车产业的优化升级啪。   《意见》指出杀蓬惩,除各级人民政府财政性资金侗核、城市建设投资(交通投资)公司投资以外师,由社会资本全额投资新建的停车设施理核,由经营者依据价格法律法规和相关规定绅,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准怂录陋。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式纲般。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施亩,要通过招标逻枷、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者小唇砰。   此外倍攻矩,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化郴墟。规范政府定价行为刹棵、加快推行差别化收费饱、严格落实明码标价规定萌境、健全市场价格行为规则聚坤、严厉查处价格违法行为等惰。   事实上剧迫,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示嚼昧。   今年8月3日夹谎圭,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》碾小,要求充分发挥价格杠杆的作用喇猎,完善停车收费政策档离童,逐步缩小政府定价范围畦欧,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费筐誊潭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式拘购瞎。   11月19日插笛,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》课热甭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价厩驼钒,停车价格不由物业公司定摔扯,而是由业主共同决定吮鹅承。此外裸泥,未来小区倦、商场墨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放息皑乐,执行市场调节价弛晒。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后坝栋,昨日呢,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议童腑巫。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示抠夕悸,从2016年1月1日起笺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外悲克哇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定诡尾陛,使得定价能够反映土地本身自有价值嗅。   据了解洁哎,近年来桓骂,北京市政府在停车方面做了大量工作咆襄厢,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车户、停车场等一系列措施;在治理方面屉,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个廊掠泼,取缔各种非法停车场524万个苗弧龚。   据统计剿哎浪,截至2014年底檄协拷,北京全市共有停车位290万个勤,其中经营性停车位180万个第,非经营性停车位110万个缎佳。 责编攻:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报槽,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布谋,将于2016年1月1日起正式实施扫。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日掂弹,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》极挠,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施毯尽,为消费品质提供安全保障控限忱。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示慨布衬,近年来饯,消费品安全问题日益受到社会广泛关注梗补宏,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施达船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章外碴,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务世痛,增加了对汽车零部件生产者的义务勤高募,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化嘎,增加了向社会发布风险预警信息的内容莲疗浅,丰富了缺陷产品调查工作手段梅。《实施办法》于明年正式实施后火童霞,将对加强汽车产品召回管理枫耍、推动企业履行召回法定义务骑、保护消费者人身和财产安全健不促,发挥重要作用奇。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度率县,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的差漏,应当立即停止生产啸铂、销售耪吐品、进口慨累秤,由其生产者实施召回剖答,并及时发布产品缺陷信息冬。对实施召回的缺陷汽车产品唾驾醋,生产者应当及时采取措施消除缺陷吕。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担禄薪肌。   汽车召回数量创历史新高   同时匹侩,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》介你。《通报》显示害,截至12月18日疯,全国共有76家企业开展了226次召回活动氦,涉及缺陷汽车 554.85万辆抡。召回次数较去年同期增长29%蝎愁,数量较去年同期增长17%宋钩究,创历史最高腔。   其中彤,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次扒,与去年同期相比增长170%灸盖涣,涉及缺陷汽车352.23万辆盎,较去年同期增长18%餐,占今年全部召回数量的64%茂全。   据统计劫莫穗,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来汝唱,11年来睦,我国已实施汽车召回1079次电,共召回2533.85万辆泞忻壬。从召回涉及的汽车总成来看统汇,发动机总成召回最多诬寞撂,共召回270次穆,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成佛葛,共召回134次捶接稼,涉及数量441.08万辆敬。 ? 责编龚蔑藉:杨杰" "  随着经济的发展恭播,居民消费重点转向了大额的消费畴。正是在这种消费趋势下双,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活连入,现在汽车已经成为家庭必备工具淘,提高了用户的需求洽宦。在2015年的最后几天时间里挠,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总辖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回闭窖羌。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明陌∧粒块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表乌刮休:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表佳淳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息革,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版祷伤。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日脖,共涉及626辆玲饶围。   据了解溺欧瓦,本次召回范围内的MINI汽车等违,因电动液压助力转向系统故障墓坑,容易导致腐蚀功称,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效豁。以上情况增加了车辆发生事故的风险估,存在安全隐患库七。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表飘电梅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息班辫,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派寂寂,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日讽萝氏,共涉及128辆辞虱。据了解腿粕,受影响车型均搭载手动变速箱矗且。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐禄,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中鸥取,可能松动栖,导致底盘有噪音或震动什碗驳。如果继续长时间行驶长剔掏,传动轴与后差速器的连接部位可能分离维晌,导致车辆无法继续行驶湿巩鳖,存在安全隐患黄孰藕。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编仑赊杆:杨杰" "  2015年12月27日标,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港穿图斑,首次出口至美国魔扰肖、加拿大和墨西哥在内的北美市场斜假侥。昂科威于去年10月国内上市使话谴,包括本次出口海外的车型辆纤,均在上汽通用东岳基地生产膊啤。上汽通用总经理王永清表示凤:“昂科威迈出国门蓝汉迁,不仅是产品自身强质自强的过硬实力唇贩实,也凸显出东岳基地汕、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华革涎。”在昂科威出口北美之际仿逼,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地甭涩,接下来小编会以一组“数字”脖,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地膏闯芬。   上海通用东岳基地慧尼梁,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成瓦枚,由上汽集团滑盟陌、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%氯敦、25%癌首辆、50%共同建成魔。现拥有冲压挟悔盎、车身枪架凌、油漆渺、总装四大整车生产工艺和铸造庇较略、锻造某碴、发动机处萝描、变速箱等动力总成车间锹莎蹋。产品涵盖别克昂科威挨吨嗣、昂科拉和雪佛兰创酷兰册、新爱唯欧厩侯、赛欧3当、乐风RV6款车型缺话,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec裂薄、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等涪。   东岳生产基地的整车年产能60万台劝,发动机年产能117万台裙,变速箱年产能72万台坝蓬。从2003年整车工厂建立以来巫,截至到今年8月已经累积生产突破350万台芒,而从2005年动力总成厂投产以来冀蓄脆,整体动力总成生产已经达到1000万台稳勉诫。   冲压车间——精益生产壬,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式吮涎按、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线画,承担160余种车身覆盖件的冲压生产县,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平隋。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产栋锌,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺饱,贯彻了精益生产的理念鞋天鲤,高效节能叮痞吧。铝板前盖冲压工艺任骚:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3誓合僧,相对于传统钢盖减重7.5千克舅,令车辆减重贫庇、降低油耗捻。前盖内板工艺——三序成型断令哥、一次修边侗:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺矛炕,零件修边采用一次修边工艺瓦,浮动废料刀设计糕额溉,无碎屑绢静,使前盖外观更加光滑嫡店、美观躬巨,并提高了产品品质剑。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念马,首次采用了高密度机器人戎、GEO-pallet高速输送系统辆董篮、5+1车型的总拼Gate设计等冷苹,拥有各类机器人465台坡参德。在这里盒,高柔性铝瑟、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构纤侩,将成员舱全方位立体包覆舱掇郸。同时柑瞧褐,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嵌囤,车身高强度钢材比例达到75%钢领蹲,不仅实现车身轻量化立恍肯,还拥有优秀的防腐性能费,提供“多10%”的安全性能度累。   车身车间通过采用大/小随行工装系统访册,进行地板分拼及总成本、白车身传输吵楷拇,具有柔性强烁推,传输速度快弄、精度高的优点梗炯,并具备质量追溯功能层夯江,以保证生产效率和生产质量瓮缕。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位梢暗驹,14台机器人同时进行焊接作业洁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接矫,占用空间更芯⒍痢,工作效率更高吾亲。目前娄,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂常、沈阳北盛三期乾、武汉分公司等生产基地推广使用泪嘎但。   两大焊接工艺掀靠:车顶激光钎焊绰掏、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺董骇,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合方雀帅,使产品更加美观导订,同时增强密封性味我、提高焊接区域的强度米菠,进一步提升驾驶座舱的安全性前巳匪。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术枯莱,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起郎,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来男潭。相比于传统外露的焊点户经煞,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下露琳疟,令外表面平整无焊痕衰,而且最多可节约70%的能耗改煽涡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫翔。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料绰傲,替代传统的车内固态沥青消音层夹,在提高车辆性能的同时扛,具有绿色环保汗桥番、重量轻夏、隔音防震效果好等特点粕绩霸。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型邪忻擎,这一新材料的适用惋领皖,提高昂科威10%的隔音效果煞罚。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备吗垄少,包括水性漆妇降恍。较传统涂装工艺牢,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上部廷,更加绿色环保练敝娠。同时蔼,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准妹蝗匠,提供给车辆优秀的外观表现的同时辫饱,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力浓,提高整车使用年限录。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆伦付、涂胶赁,和备胎机器人自动化安装备胎为椒翟。此外钉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统垂惋能,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用携圃汤,它可以根据装配工艺选择合适的高度淡视,实现了多平台柔性化生产夏雌杏。   总装工艺将完成整车全部零件的装配适雄绷,并进行100%质量检验睫。别克昂科威正是从这里驶下生产线藩伺傅,开始它畅行海内外市场的旅程盒午便。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装簿舜悲,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板痊锋挽,在拼装过程中精确同步统蠢瞄,实现车身和底盘的精准定位和拼合千割,从而确保底盘优秀的操控性能涣,提升客户的驾乘体验雌讥。   在质量终检线棋赦,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车角倒熟,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测剁。在雨淋测试区内挎萌磕,360个喷嘴全方位密封测试蕊圭,70秒内灌砰,5吨水懒割浮,70倍模拟自然界暴雨雨量每呛,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内灵瓢,质检员控制方向盘霜沧,整车按照“8字型”路线行进夕尖漏,检测方向盘的指向性睫玻,确保不存在异响客波昏。这些具有质检环节鳖,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验侗笆播。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编刑面诺:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注横,在二级市场上掀起了一波又一波炒作芯铰。值得注意的是朽肛武,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车瑞长坝,丰田笛结每、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车受。丰田险、现代苛、本田酗诧、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮肺磐,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商饯污玛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道锻卧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车暖锻,整体外观与e-tron相似容,最大的区别在于动力方式的不同歌豆脸,而参考e-tron的命名方式鸽叛,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron碉袍颠。   在氢燃料电池汽车领域拣沁,奥迪其实之前也有过不少尝试蹦韭,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车惩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机屯撑,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电坍担,来作为氢燃料的补充肪尘弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比闹合,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者娘乱扫,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了蹈嫩铺,比如现代氢燃料电池版Tucson品、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity守喷交。当然府涸委,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话箔,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决苍怜奋。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段隙妹船,解决了若干关键技术问题四。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布办,在2020年底之前的市场导入初期安贰青,将无偿提供其独有的包括燃料电池组隶深、高压储氢罐袖兴、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权贪黎,共计5680项唉韦,2015东京车展上眷投,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity娃。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色箔瓶逗、高效驼狡天、适用性广的发电技术黎。燃料电池与传统发电方式相比扮,不受卡诺循环限制五鹊勒,因此能量转换效率高禽瘁款,而且具备零排放戳胳铝、无污染境、噪声低等优点棚,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案啼媒。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)皆、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类改郴,可以广泛应用于交通运输棵旅、军事红美工、航空等领域女胶。   申万宏源证券表示题饥肚,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元风忿隋,加上购买时的政府补贴斑旧,与纯电动车差距不大嚏碉篇。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右净柿痛,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平椽财暑,而丰田界郡茫、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3校。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时啊,车辆的性能达到传统柴油客车的水平春,实现每天19h的运行和出勤率维扑撤。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年沃,达到内燃机汽车的同等水平粗。   丰田融套、现代肚、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮挟电。鉴于新能源汽车前景广阔酗尘查,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能茎,市场容量有望达到千亿美元量级倾湍哭。A股市场中嫁慈衬,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车巾,有望令该板块进一步获得资金关注咸潦。建议积极关注这一主题带来的投资机会隙峦,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商叙。 责编摩炕款:杨杰" "  国家发展改革委21日称宝史佳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策躲潮届。鼓励各地结合实际情况盼哀,推行不同区域拇盒戌、不同位置栋、不同车型充弊、不同时段停车服务差别收费欧。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠踌。   根据发展改革委刮肃、住房和城乡建设部拟、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》敝,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制梗瘦那,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定汗锋。 责编垢冯柯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表剩韭。昨日对抗任,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》慧熟酒,显示宝马宝、奥迪娇酬非、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上内。2015年波聪,中国主要城市平均应酬指数为63.2挥拇诺,与2014年同期相比句挥常,应酬指数整体下降了近5个百分点浪菠。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷兄,e代驾对应酬情况进行了系统化分析矫。报告显示狙纠集,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2蒲,与2014年同期相比檄伯,应酬指数整体下降了近5个百分点斧另拦。   从城市分布来看储闲,北京以83.2位居第一就霞,其次为上海嚏徊、沈阳管、济南筐叭、郑州钢手、重庆厩死痕、深圳尖翟、天津驰棱逻、西安示、广州分别列前十位典畦哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看伞,全国各地应酬的平均花费为386元/次吓,其中北京地区平均应酬花费最高相桅,为660元/次琼碗。但值得一提的是奴,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%烩,今年下降至22%碘勘。   2015年磺下疤,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响芥,我国主要城市应酬指数略有下降扒,应酬的形式也从高档饭店端痹、五星级酒店瘸捆旱、私人会所转向夜总会渐、中档餐厅等场所髓茧。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三鲸南肃,而私人会所较去年同比下降7个百分点庭撤乏,已连降三年炉。   谈及应酬原因贰疼化,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”及夸,其中近四成的应酬不是为了沟通感情罗,竟然是为了要账堪、清款茧。   值得一提的是扮类,在所有应酬人群中日环叛,宝马钠输、奥迪苹回锭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上葱谦。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群袱。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标滥问。 责编贡:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后哭,昨日谰奠蹈,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议微怖淳。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挫想局,明年元旦起舌救,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外富,全市其余停车位的定价将在政府引导下浦杆,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定冷踢。   事实上隘阑,为盘活停车资源麻汤骡,北京市曾于2011年发布相关指导文件诺讹擎,鼓励企事业单位停车场错时开放劲恒。针对目前的执行情况彤,相关负责人表示割荒嫡,文件公布后篡届炬,市政府办公区第一个打开大门秦滥讽,供周边居民共享孰翟,据统计傻,北京市目前这样的车位有2万个左右圣拼块,下一步开放力度还将加强脚型踌。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》夹拌柯,首次放开民资投建停车扯4馈,并明确健全政府定价规则倍嚼际,北京市停车位收费新标准也逐渐成型暗涕。今年11月19日棵,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》趁闺,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价凄媚,停车费价格也不是物业公司说了算忌竟,而是由业主共同决定浪戊糕。此外旁袍,未来小区骏盒糜、商场场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放筏读,执行市场调节价前秋朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍期,自明年1月1日起京册趣,除绿色占道和P+R以外反联南,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定危,使得定价能够反映土地本身自有价值陶。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价轨,避免出现游离于正常范围外的价格拟荚绰,相关执法部门也将同时跟进催崔沪。   此外颁溶手,针对北京市当前停车费价格过高的争论隧,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示椒,与同等级国际城市相比庆充,北京市停车价格仍然较低屑截,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右碱褐,而伦敦胳篮、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”挂焙导。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示搅,根据调查结果橡末,北京市夜间居民停车免费的比例达60%侥淋伙,白天大家出行翔、办公时各种各样的免费停车位依然很多疼伸哄,城六区的这一比例高达86%恼蜂链。(记者 肖玮 张畅) 责编共隋钞:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称崩,车险业务规模稳步扩大镭楞,基本面好转吴,企业减亏明显免坍督。但与此同时剁勉,车险市场的体制机制问题仍然存在克。车险市场中小公司市场地位低滇,影响力弱疆,车险市场两极分化严重窟,“寡头主导抄、大中小共生”的市场格局凸显淡旁歧。此外隙罗,随着产业整合趋势的出现稼蚀储,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显怠案。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)尉兜韧。数据显示茹仍诉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币瓷零,下同)桑墙,同比增长16.84%奈捐拟,成为全球第二大车险市衬ü堋,仅次于美国阶繁诵。    近年车险发展速度较快头褥,重要性进一步凸显胯讥。2014年份昆斗,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元拱是,同比增长11.24%缝喝溃。从车险的保险深度和保险密度来看苔。2011-2014年失,车险保险深度分别为0.67%绍称、0.70%响罕睛、0.75%和0.81%溃胳,车险保险密度分别为259.24元/人庆、297.33元/人暑脚、348.49元/人和403.27元/人矢譬。《报告》认为抱,随着业务规模稳步扩大囤,风险保障能力逐步增强独概挪,理赔服务水平持续提升铰,车险在分散交通事故风险娘、提供经济损失补偿泥、维护道路交通安全甲、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用亨哆孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看幌胸,2013年蒋烽,车险利润下行伴俄,整体出现亏损啡,但2014年车险基本面好转侈青偶,上半年承保业务扭亏为盈辽,虽至年底小幅亏损思嘶,但整体明显改善缚劣薯。2014年车险行业的综合成本率为100.24%顽桓险,亏损11.57亿元嘎,同比减亏17.75亿元草。   中小险企经营困难    但与此同时榔捕,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在林倡,中小车险整体经营压力仍然较大酮。    近年来清,车险赔款支出增幅较大缸殴传,且明显高于保费收入的增幅吧绥,简单赔付率逐年上升氯。同时须熔克,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大羚糕,呈逐年上升趋势舅火玛。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下诧程阶,市场竞争激烈柏缕,中小保险公司处境不容乐观伯拼姬。    数据显示呸敛多,2014年朔胁,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%署,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3拳沛。从2014年经营情况来看纯,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司仇残,中小财险公司几乎全部亏损危紊。    事实上冠,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下鲸赫风。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家漓。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司畦凯,份额徘徊在13.5%左右技狡螺。    在100亿元-500亿元技槐日,2014年有国寿财险汉丁接、中华财险勘群、大地保险戌汲、阳光产险钙寂、彩屏财险五家侯港,上述五家的市场份额总计为19.14%舜很,不及平安产险一家的市场份额承温按。    “我国财产保险市场上蹈痢董,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主酱,但车险市场集中度一直偏高嗜韶,大型财险公司有明显竞争优势贡墨,中小公司份额较低蒋壁坞。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到挎梢,2013年顽埔,行业整体承保盈利26.43亿元囤斯堑,但利润贡献主要来源于大型财险公司下袍迪:“其中邪,人保财险钞卸、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元苛妇,绝大部分中小财险公司都承包亏损戎,仅有两成公司实现承保盈利禽税嫁。”    对此咸釜腹,华安财险相关负责人表示射,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外胁才,更要注重自身的差异化发展么奇刑,同时草套,中小险企在理赔网络谱济、数据共享淘常、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘钦桥扣。   汽车系险企兴起    此外瞪沸撅,《报告》显示纬雀,车险市场竞争较为激烈拧从盒,尤其营销成本高企怠踌窝,车商渠道受到挤压诽。    据了解唯亭背,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一险掀缆。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成品。而出于吸纳中长期优质资本秆、完善产业链布局等考虑瓜,汽车厂家纷纷涉足车险市巢臁,通过全资系啦、控股司、参股等方式设立财险公司担、保险代理公司掇姓,如众诚车险和鑫安车险授。业内人士认为柒赴,相比其他财险公司畔苛,汽车系财险公司凭借股东优势躺羞,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势究叔崎,对其他财险公司的车险经营造成压力团斑栏。    近年来车险市场规模不断扩大撇坤、车商代理渠道迅速增多典床,但渠道发展并不成熟钎,由此导致的业务管理混乱乒、专业能力不足晚匠面、侵害消费者权益等违规问题时有发生徒。    而与此同时两,机动车保险社区服务销售中心发展迅速簿簿喜。门店模式再次为多家企业所采用怯刹、纷纷创建试点芹密秆。    以华泰财险为例梯饰,仅2013年就在全国新开1400家社区门店兰脾颁,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍此。到2015年底锣群皇,华泰财险门店规模将达到3600家脾顿葛。据了解身,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式漓,是国外较为成熟的渠道之一碘侩宝,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务饺设。门店以车险业务为主卡酪嗡,业务占比高达98%-99%氖勤,定位为服务社区帽施。以社区为单位僚避,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询钉里腹、查询沙烤、投保吩程瞥、出单等服务讨惧。    对于机动车保险社区门店的快速发展措皇绦,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示插胺,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道寇拖,社区门店是典型的例子扣嫉。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索滦。不过菏,从目前来看泥撑衡,这一模式还处在前期战略投入 阶段寇苹,具体盈利模式还未明确潘彤,发展前景值得期待但具体路径仍需探索畏。 责编嚼汗:杨杰" "  “如果夜里温度太低锹妈,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜贫,影响视线不说肉态,还不知道会不会冻坏车子秋。”“秋冬天里欣糖,每次一碰车门把手就会触电膊,这该怎么办蹭凰?”近日溯势