因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东梁山鑫阳油脂化工设备购销公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术连竟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位划、锁紧剿。    与会专家认为泰额,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丰痊碘、热稳定瓮欺副、无热管理循环函、热冲击循环高骨惯、被动传播电阻)午,电性测试(短路晒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歌瞎、掉落恭、穿刺郸缴篓、翻滚蜗炭、浸入授、压碎)的安全要求氮。但是缔匿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧常虽灯。安全无止境灸仓卧,提高电动汽车安全性淋写迫,还需要国家触盾、科研机构此份、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镁,也曾不断出现事故料才,遇到挫折是任何事情发展的规律壕便扩。因此喂颓,对于各类事故弦梅燎,电动汽车各产业链不应止步不前吻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旗堆财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的课弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件得告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨女:李芳" "   上海车展开幕前一天期弦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澈盖迁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皖芳琅?北京现代副总经理超偶、销售本部副本部长吴周涛表示埠,目前北京现代47%的客户是80后和90后融,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梆涣芒。“他们对于服务有着完全不同的需求穗胜坛。比如服务要定制化徘扛,手段要智能化替蔑诉、科技化敬。同时办褂横,还要预见到他们的需求并满足催酪。”    如果说此前赋凹桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争列,是厂家产能的竞争假勃,那么未来则是客户的竞争讨馆棉。因此外,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸵辉薪。“意思就是享受你还没有想到的服务负。”吴周涛如此解释岁兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凉?据了解继粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期些盆,升级为对客户用车生态的全面服务痢绞,基于互联网科技的进步诽斧,先于消费者预见需求澎动,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤氯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哥霉建、智能袖谓、共享邓苔镰,以及个性化定制的智慧服务体验石堤。    具体来看墓淳,北京现代将率先整合官网匡翔、呼叫中心苟驶、4S店透明车间部瓢拔、服务App屠痹项、娱乐辰貌、地图渺虎汀、语音控制物芒、智能搜索等服务功能惋吞捅,并将其聚合到车机上芒啃拴,成为用户的车载生活服务平台佃蒋。它就像一艘移动的生活航母贸阔,无论是餐饮射旦、娱乐谦、购物的生活需求疥粕迟,还是维修昆、保养的汽车服务麻,都将以车为桥梁春是袖,实现信息互通绷酗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怒报,还能够通过在线直播的方式诵滤,对接车惜、检测舍、派工速、维修版繁、洗车揪清、交车等服务的全程进行智能监控差,实现人车分离式的售后服务功堪投,把客户彻底从4S店里解放出来盗娥,为他们创造更多自由生活的空间钝。    值得一提的是酸蚕捞,在“汽车共享”大火的当下颇擂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务累。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主石。“如果只有5%参加到共享汽车当中枷腺筛,那也有40万辆的规模簿枫奴,这是目前任何第三方平台都实现不了的场。”陈静表示落,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阶、售后代步车艾、公务用车也会参与进来疾魏蒂。“我们希望融入大潮久氮,积极参与这种尝试滴安。”    除了全新服务品牌的发布腐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竞翱恫。据了解屉某蓝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弹,通过平直且富有张力的线条拨,充满力量感的车身轮廓素亩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坍弄。同时塑缴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咐,匹配7速双离合变速箱貉聘魂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苗酣惠。    “新一代ix35上市之后辞,北京现代有全新胜达歇磺沙、全新途胜其碴、新一代ix35伦、ix25四款SUV产品础慧酵。通过这样的产品布局猎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脚猎副。”吴周涛介绍说男,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墟劳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伴尖,本届车展除了新一代ix35斡绊墩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窃顷沫。新车延续流体雕塑2.0设计风格匠誓,对进气格栅察、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化失,以DAW驾驶员注意力警示鹤潜类、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彼录,为消费者带来更安全的驾驶体验册罐。    除了两款新车外凑亭,北京现代还设置了技术展示区划,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篱曙稳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彻哨贸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轮赔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菠救钉。    2016年缸,北京现代实现产销114万辆酸粕描,超额完成目标澈比瞧,保持了行业第四的市场地位切。今年北京现代即将迎来成立15周年量,也是北京现代从800万用户基窗人稀,迈向千万用户级别的重要一年顷粪。业内人士分析渐栓千,在后百万辆时代到来之时申提,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脸胚先,也在不断践行本土化政策笛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阀蚀些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜享解:李芳" "  5月10日任,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赐,人们的关注度更高砰检缆。在今天仑信,汽车产业主管部门笨室窜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隆帮,其中指出蓝武:“中国企业垒季,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”花。   目前在中国汽车领域惯卉泌,舆论将中国品牌分为三类揣俺,一种是例如长安记、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怖懂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”釜钨,而且成果显著懦忙习,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窗俱黎,这些企业通过内部的改革谓豹睡,已经形成了正确的发展思路创围池,尽管在终端销量上尚未展现成果练贸钉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”创柏娘,始终有一种“捞一把就走”的心态缴繁胎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哇书怠,在市场赚取短期的效益受。   苗圩在撰文中指出骇涧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泻截肝。企业投入资源笔绅,通过设计开发驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棠蔬,包括物质价值和精神价值攫。但是割,这个价值需要在市场交换中转化为货币虹瓷,才能完成“惊险的跳跃”糕冲,成为企业的收益巢七。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日码姬藕,中国汽车很兴奋炭亥惰,但正如苗圩在文章中强调搁沥,品牌建设是长期而艰巨的任务挖使赁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宿雄。这同样是中国汽车品牌需要思考的矾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宿鹃,通过仔细研读蟹暑逆,将其中核心思想与观点标明饱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侩沮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捣,党中央好将、国务院就振兴实体经济镣负、做大做强制造业做出一系列重大部署泻粕瓮,对加快质量品牌建设提出明确要求伸舜。习近平总书记强调囊弟币,“推动中国制造向中国创造转变浩、中国速度向中国质量转变赴崇冕、中国产品向中国品牌转变”露。   2016年倒,国务院部署了消费品“三品”专项行动乃碘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》承鹅但,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疚,提高有效供给质量蔽嘲先,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锣桶抡。   近日布逝,国务院同意设立“中国品牌日”娥队彭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用传凳,体现了全社会对中国品牌的期望替,为建设制造强国指明了努力方向逝擒。      一洽累苇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杜姐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袱搬,代表着国家的信誉和形象疗。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀揣淳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桃。   品牌建设助力制造强国战略啃娜。 我国是名副其实的制造大国矾杜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粮冠鲸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莫佳小,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化技矾克,产业转型升级势在必行骏殿儡,迫切需要加快新旧动能转换缚,培育面向产业中高端的竞争新优势须局秦。经济发展规律吩乾眷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明描辱吗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香突。   品牌建设推动供需结构升级姜锨纹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新成腐,重点任务是提升供给体系质量欠拍,提高供给结构对需求结构的适应性阑。品牌是连接供给与需求的纽带场达莫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斑尼勾,引导需求侧消费升级藤,提高供需两侧对接的效率炽。   品牌建设促进实体经济振兴哆耿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溪趴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力会敦哩。企业投入资源屡侮,通过设计开发蔬砍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫,包括物质价值和精神价值介匣疵。但是敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币挺,才能完成“惊险的跳跃”垛,成为企业的收益开。能不能跳得高导愤费、跳得远低,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脐。品牌是价值和信誉的载体耐喇迷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叛仕纽。      二芦斜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镶,科学地阐明了创新技、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孩。从品牌建设的角度看泉狼雀,品牌需要“中国创造”怖,没有创新昆,品牌就没有差异化的魅力孝谅森。品牌需要“中国质量”努扇绩,没有高质量底亥,品牌就丧失了价值的基础沁守掠。 近年来罢,面对国内外严峻复杂的经济形势卉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乐荚、国务院重大决策部署并撵,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侩。   把握规律磐,找准抓手掂。要坚持质量品牌工作整体推进弊,引导企业在设计开发介獭录、生产制造和营销服务的全过程建立全员赂、全方位的质量管理体系独、诚信体系和品牌培育管理体系哺呸囤,以培育有竞争力的品牌为标志懦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摩。   积极履职每腔,统筹部署叙霖。2011年继,工业和信息化部会同发展改革委棱酒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埂塑,进一步推进品牌建设埂顾。2015年镰为,推动出台了《中国制造2025》斡寂巴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚼绢路。去年氦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划答刚斧,部署了全产业链质量品牌协同行动桃、优势和战略产业质量品牌护航行动退鲜未、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呈。   持之以恒胯雀,扎实推进码。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劳揩谦。   经过多年的不懈努力坪奠,我国品牌建设工作进展顺利申谴巧,取得了初步成效唱暴。目前桐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袱,涌现出251家示范企业幻。根据对示范企业的调查关构举,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%却,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跨,企业经营的质量和效益得到明显改善屯搅。同时娃尝,重点消费品的定制化还宽揩、中高端产品供给比重显著提升淌刑呢,定制化服装消费增速超过30%处魏桐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泊。      三廊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刺郊,需要社会各界齐抓共管瑟,合力推进娃撂伞。下一步炉儒,工业和信息化部将发挥行业优势棘,深化推进品牌建设改屑脊,加强与有关部门密切合作糙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挽伴,努力开创工业品牌建设的新局面米脾膊。   坚持企业主体弦,增强品牌培育能力危蹄改。 引导企业增强质量品牌意识盗酚穆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稻布钉。坚持试点先行另宛、示范引领俗零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缴绘独,促进企业品牌与区域品牌互动发展哼嫉聊。加快制定品牌管理体系标准交,组织贯标推广匡娇。加强质量品牌宣传屑,弘扬精益求精的工匠精神毕释垫,扩大自主品牌社会影响碉认菲,激发企业培育品牌的内生动力受。   落实质量为先斡坪勾,加大支持引导力度盎祥邯。 贯彻实施《中国制造2025》峡,落实质量为先的基本方针陀裂及,加快推进质量品牌提升行动敖灯咆。发挥制造业创新中心建设哼、智能制造淮挺、工业强基等重大工程的支持作用巍唇,引导企业加快工业化与信息化深度融合刮稗,运用“互联网+”呸徽呕、大数据等新一代信息技术隆,把握智能制造涸告、绿色制造菠、柔性制造等产业和技术发展方向慨竟藤,加快培育自主品牌娥。   鼓励创新设计雀渐,丰富品牌差异化定位宠渡。 完善制造业创新体系悍嗡饶,加强关键核心技术研发袄季,推进企业技术中心建设呐。在重点领域推广应用以绿色吗、智能七、协同为特征的先进设计技术驮精覆。建设具有世界影响力的创新设计集群那盒吾,培育一批专业化的工业设计企业呜,鼓励代工企业建立研究设计中心樊,加快培育自主品牌缸些侵。   实施重点行动说径险,促进关键领域发展骸。 落实消费品“三品”专项行动断卫坤,支持消费品工业向智能规、绿色剧陆、柔性和高效制造发展吗拦。增加中高端消费品供给际晦物,促进产品向高性价比优势转变屏。大力发展智能墟扯、健康消费品怯,支持发展民族特色消费品磕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翰互,加强产业市场研究和需求预测武,科学规划产业布局瘫、供给定位和品种结构贯琴裙。 实施中国品牌“走出去”行动衡醒掳,贯彻落实国家“一带一路”战略控,推进国际品牌共建共享屎斡。   完善公共服务阶,支持质量品牌进步兰。 建设质量品牌专业化服务平台炮,依托中小企业服务体系锭卤,提升服务平台的质量品牌服务能力脚解瓦。构建质量品牌信息共享平台饥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磊电。完善知识与人才开放共享平台淬跑,依托企业经营管理人才素质提升旁、专业技术人员知识更新等工程沦逝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坪系队。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鬼,促进科技创新健、成果转化和推广应用晚。   加强技术保障拭,夯实质量品牌基础溅睹鼓。 完善产业标准城、产业计量秆琴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纠防堆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关警锭,推动质量升级舰。引导企业增强研发创新和系统集成能力寡缆,创新制造方式和服务业态倡,发展定制化生产晨,满足个性化需求骏。鼓励企业发展现代销售体系丘燎趟,在品牌传播糠枪棉、顾客体验和销售模式等方面创新发展疟。   设立“中国品牌日”判,大力宣传知名自主品牌 酸经忻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新且来、质量精良伴奠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摔。品牌建设是长期而艰巨的任务醛伪先,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挝斗卵,以新理念引领新发展扳,持之以恒地不懈努力骨弘,共同推进中国品牌迈入新时代材碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   5月5日哪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挞婚捷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丝龄厢、董事长李斌就中国汽车升级之道讥博、互联网企业造车查车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芥蒜娄。    近两年互联网造车企业纷纷入局郎,被称为“新造车运动”堕。徐和谊开玩笑说纱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氦馅。”他说涡埂司:“我从传统汽车的角度看串犯,就是不服!”徐和谊解释道弟安,李斌做到的他也能做到酱察,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝗嗓贿。    徐和谊认为煞,最难的不是做产品囊楼裙,而是做品牌翟撤,尤其是国有企业体制下做品牌镶芍履。建立局细揩、培育一个品牌请,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镭。他举例说申,蔚来汽车在东方广场建体验店黔魔,那叫“烧钱”逝开趣,国有企业就不能这样“烧钱”缴迸。但品牌打造的初级阶段衡疙全,该烧的钱还是必须烧的常妻起。这就引申出国内传统汽车行业痹,必须加快加大国企的改革步伐靶郊,从发展角度砷秒封、竞争角度梦,必须改革袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务么萌,希望未来产品不光是一个出行工具握稻,而是一个用车的体验平台能。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孰睦掏,而是看到与用户交流的新机会拖凯瘁。从互联网爸慷、移动互联网陡、移动社交发展趋势看豌享刃,与用户关系会让汽车发生深度变化莲坛,体验会变得更加重要诞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喜,新车企应该走什么样的路痢,徐和谊认为龚,条条大路通罗马动睛,但是路和路是有区别的趴撇。他认为全世界只有中国能做到一件事圈伴:传统车企和新生力量深入融合外、发挥各自优势壤赁,结合起来宛恭,这条路可能全球谁也做不到鹊痞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搁。徐和谊透露喀具冗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铂,很可能这轮竞争绩糜,十三五末罢,再过2至3年徒搞漂,肯定会出一个比较好的结果漓狄编。”    李斌也认为独克,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呵譬理,这跟传统燃油车情况不太一样响画丘。他干脆表示扑莲芭,国外品牌在中国是没戏的疚痉辫,因为智能汽车需要本地化的数据安,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疏。蔚来汽车在三电离、智能电动糙静、包括制造方面都跟其他企业合作玻。李斌强调吩到:“我们是很尊重制造这件事的专业性称敛。”谈到合作委,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囱醋:“我们的南京工厂投入十几个亿桓勤尾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作际其,不是简单的代工奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎缴懦:李芳" "   据雅虎网站报道腾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沤挝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寿窟档,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宪怠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凭罕啡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莎吨坑。”    他指出景脓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现团忱空。尽管我认为这可能还有很长的路要走沉滴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绥缸你,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涣楼。    当前忻尺秀,特斯拉茨撤息、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕腐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纬坛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密息蕊豌,并将其带到了Uber匆闪。    去年泥并萝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑素沥。特斯拉CEO马斯克表示刑冀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲁。    马斯克认为崩衫穗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见餐墟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谱皆饰,要远多于因人为失误导致的事故廖输,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞧间惠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勒贬。    他表示沧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巴断,那将是一件非程靶辏好的事情当烽。但对于汽车保险公司来说瓦沸,这不是件好事峡韦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岗那,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笨澎盯:“我觉得这种影响很明显颈缝松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告们攫寝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茄坡就,全面叙伺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洛,阐明了个人观点棚厘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忙、客观的看法弛。    报告摘要肪惟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拳略、导入期呸凸瞥、快速发展期与成熟期四个阶段揪乾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竿悍垄,很值得我们借鉴匹杀锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丰。如果不加重视浑,终会酝成大祸柑。    *韩国的电池产业颊狭戌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鼎,我们必须面对这个挑战藉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌,它会带动未来汽车消费新的革命柯。    *任何事物都有两面性累怯配,政策也是这样酮戈。补贴强度不足泰,难以起到激励效果毁,补贴强度大了融晦骆,难免产生对技术发展的不良影响安,也包括少数人铤而走险骗取补贴乐袱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氓能叭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姬瘦戊,从国家科技项目立项至今已经接近20年淋,可以说产业发展已处于世界前列脚冲。2016年跋墙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阑噬,累计销售95.5万辆互贤噶,取得了令世人瞩目的成绩谜烁。有些专家认为貌推,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沸精旅,我的看法不是这样效禽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐两、导入期烷甫、快速发展期与成熟期四个阶段柏。导入期也称培育期糜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妮型。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煌冀窍,当时就有舆论认为凛,我国新能源汽车驶入快速道荚唐强,进入了快速发展期荡哦。然而到了2016年便回落下来嚏粗。现在分析起来会,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疵,造成了数据中存在一定的水分簿酗。随着国家对骗补行为的查处苇檀聊,今年的数据逐渐回归正常靖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懈夸,有可能会得到一些错误的判断普,导致过于乐观的结论杠惮疟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期步替拾,除了观察数据的趋势外驳煌棋,更重要的是看产业发展的推动力哩距,是国家政策为主还是市场为主汗糕幢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探,补贴政策还不能取消皑惦,基础设施还很不完善骄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平城淳谅,产业链还不够强壮与完善巴郎儡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炊柔,工作量很大嚷恕,切不可放松努力别,让已经启动起来的产业发展放缓下来灌娇悼。    依目前的政策设计纪拾坝,我国将于2021年取消补贴吗,代之以环境惋钮肆、能源为因素的常态鼓励政策侠棉。也就是把2021年设为一个转折点妙奸屎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡品挠逻。期望实现年销售量达到二薪、三百万辆以上敝,能够占到汽车总销售量5%到10%售。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淮筐芬。    二酿城、如何看待新能源汽车的碳排放瑰钝沦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗅稍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芳撑亲。我认为许多人有这样的疑问是正常的尾防孰,因为至今还没有一个权威的科学数据莫理五,来告知公众电动汽车的排放是多少师?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法温帕澜。    电动汽车行驶过程是零排放酸,这点没有疑问宫璃。但发电过程是有排放的恍爬,不但有二氧化碳排放啸,还有导致PM2.5的有害气体排放卉航虎。所以简单说电动汽车是清洁的揣,是不能令人信服的信,需要拿出数据来贪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蹋款的新闻报道居操慌,受到一些启发可。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兜,即“碳排放因子”韩当湃。根据新加坡的实际情况赡蓟,标明每消耗1度电菠巴,就要造成500克的二氧化碳排放彭婪晚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芜,即每消耗1升燃油坛泛,就要产生3000克二氧化碳排放潞立萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钨羔。由于特斯拉的车重勘,耗电量高穆扮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叮策陷,尤其是在夏天开空调的情况下访狭凹,百公里电耗有可能到40度锯举,因此被废危款钝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呵,很值得我们借鉴掏售。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梗芒解,据我了解定性的结论比较一致希蛔,定量的结果存在不小差异洼娶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关既苔红。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洪,其清洁技术水平也有很大差异牡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溺厦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尽,发布我国的“排放因子”权威数据劣,并定期予以更新迁波。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柏梧。    比较我国和新加坡的发电情况骑,新加坡百分之百都是石化能源发电楼,而我国的发电能源结构里叫奋,石化能源约占70%步癌,可再生能源等非石化能源约占30%库吻鞘。全国平均来说釜耙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点懦。而且按照现在国家电网的规划来看菲售线,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贰,我们发电的能源结构会越来越清洁些喂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盒落方。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”空铰,来估算一下电动汽车的碳排放娜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砷澜,可以算出其碳排放为100克/公里尖奸汤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伐轿渤。可以看出一般情况下祁同刀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恍腿。但是如果电动汽车过重境铜瓤,电耗很高侨说休,就不能算是低碳产品蛊郊拾,甚至不如先进的混合动力汽车宏唐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顽,但是我们可以认为且,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下草乘杠,耗电越多鄙,造成的PM2.5有害气体也越多鸽湾氏。因此膜,从治理大气环境考虑射度,我们的政策应该鼓励低电耗产品曝管硕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搪仕丸。    三瞬舍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赤咸慈?    这个答案是肯定的猛盖。我做过一个简单的计算锨,即使到2030年舷咸套,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赤。由于大部分电动汽车会在夜间充电擞,可以利用电网的低谷电时段来充电范丛。目前我得知的峰谷差是20%到30%混拦邻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豁蒂呻,不但不会给电网增加负荷美锤,反而可以帮助电网储电锚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里癌闷似,在白天电价较高时段将电售回电网沛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褪,这个系统包括了屋顶的光伏发电撵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拉蔬胜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晾标菊,采用分时段电价嫁。当然霜疙寞,对于需要白天时段充电的一些领域鲤,如快充公交郡唱、出租车与物流车等埠卧绷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仑五困。    四林婚法、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聪洁幌。现在出现的火灾问题比较多筛肮媚,所幸还没有造成集体伤亡寂爽,但是已经给我们发出严重警告尉阜,如果不加重视滤睬合,终会酝成大祸赣伶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俺排。    电动汽车的安全要以预防为主私龋,要从产品的设计做起羔伞能,然后是生产过程的严格控制镭扦,不能将未经严格考核的产品投入销售匿鹿。电池的比能量越高设,发生火灾时的危险性越大悄捎,因此要求有更高的安全性技术滇长,试验考核应该更加严格泼。尤其输寞祭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哎般伍,因为客车上乘客数量多玲,一旦出现火灾逃生难度大试敌藕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兼,为满足新的标准增加成本是必要的陷郸艰。对于纯电动客车骨察,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掠菲,既安全又经济售夹。    说一下安全监控网络彤。我认为重在实效杯。我在几个火灾事例中了解到蕊淋,火灾发生前其监控网已显示警告信息祈钵础,但未引起关注与采取措施鞘韦誓,说明安全责任不清换收戒,监控网站流于形式轨藐苛,主要是供参观用擒妹禄。    五吞楔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疥兄,大家都知道港,韩国的电池产业邓谭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娜吉,我们必须面对这个挑战蔫宪。目前有一些原因达,使得韩国电池进入中国市场有一些困难收,也给了国内电池领域一点时间容让谢。但是憋,如果我们自己不努力旁,最终经不起国际电池产业的冲击疙娜,我们将会面临严峻的问题巳活擦。    我国动力电池产业发展很快秃猫姥,一批创新意识强的企业正在快速成长毛酪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磷吭锤。但是总体来说徊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况覆,产品的质量水平不高郊磕龄,投资过于分散涎烤,到处建设低水平的小规模电池工厂浩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悉,缺乏战略眼光书忱。这些问题需要引起我们重视与思考从定。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烈嘲波,没有一个强大的中国动力电池产业窍揭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业失泊,实现汽车强国的梦想又是一句空话奶粮搔。    化学电池是一个非常老的传统产品浩携部,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氓朽监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度换,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遂连纫,形成了动力电池百花齐放的创新局面就比然。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匣辅。因此接魔,谁能够掌握创新的主动权竟同,谁就有可能掌握未来电池的命运皑染玻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弯,但是企业是实现创新的主体晦信刊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业憋,能够挑起这个历史重任吵派苛,把更多的注意力放在创新技术上面题昂睫。    去年参观宁德时代电池工厂时廷摄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缮,给我留下深刻印象蔑肝。图的中央标明安全性始终是核心霓歌伟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纬、功率密度行、寿命与成本铃稿。在实现高能量密度的同时纺淌,要实现快充性能菲偿讳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翘寝逻,向1万次20年迈进喂锈,彻底解除人们对电池可靠性湃、耐久性的不信任败筹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吓宦,结束燃油车的历史渤虏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标居,成为中国动力电池的创新巨人拜殊囱。    我对我国电池产品质量做过一些调研弄,认为对潭扰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娇浑。就电池单体成品质量控制方式负彻妨,目前还有采用筛选的落后方法弦躺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上革。这表明链橇话,产品的质量水平低劣乐毋,即使交货的产品数据是在合同范围内盾功汗,这些产品在使用中性能很快就会变差屏妙姓,寿命很短敝讹统。    目前晴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法署,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差噶,但这也并未在本质上提高一致性晒赡鲸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拇竣僵,不需要分严揽闵铡,标明这些产品内在质量是优良的辫。用汽车工业对零部件的质量要求就是其晚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尉。恐怕多数企业都达不到洽涡,就这一点而言沫帛,我们与日韩企业就有明显差距借摩。    面对严峻的国际竞争法,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涪便徊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辱,再吃不掌握核心零部件技术的苦盯。我们看到国外整车厂来到中国时肋赤,都要把自己的供应链带进来鸿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拳甩坑。我建议政府交砰、协会铂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沦。    六鹃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醚炯。它会带动未来汽车消费新的革命矮,有助于解决城市的拥堵腑、停车难冒昧悉、环境污染等问题钒烯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯痊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悔氓,是未来汽车应用一个非巢枋蓿好的发展方向新。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婚抠毯。    由于共享租车提高了车辆利用率滩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卢讼。又因为主要用于短途使用沦扑,大大降低对续驶里程的需求楼。从社会效益考虑涧歼,减少了空驶行程捍稍,意味着减少能耗与排放韩吹擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疵,缓解停车难的问题换玩。    现在翱旅驶,很多城市都在做分时租赁琳似,但有的并不是典型的分时租赁前。A点借嗽、A点还杭畦江,规模小的例子不少龄滩。例如有的大学有几十台车在那里狈盲讣,学生租了这个车出去办事儿归,回来时归还校园原处漏竞爆。这种模式也是一种共享搁,但不是典型的分时租赁奖。只有实现A点借X点还借皆宛、并具有一定规模离木、使用起来非常方便岭螺,才可以算是真正意义上的分时租赁情柿谱。    除此之外路负,分时租赁还有一个评价指标核纤祈,就是车辆的运行率高势湾,即车辆有多少时间在外面跑骋履、跑的时间和停的时间的比例兴。我考察过芜湖市易开租车具氖拣,我认为是很典型的分时租赁荆攫肠。从数量上看哨程率,芜湖已经有两三百个站点任咸徊,三四千台车祷泛咐,具备一定的规模;从模式上看投帽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兴怀寸、X点还尚沉。从车辆运行率来看好,芜湖做到了80%嘿。    此外位年岸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用首奔湘,规模也达到2000多辆舍来蕊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘸妨,很有创新特色掇蔚锌,也有一定规模泥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馆归彭,认为大约需要1辆/1000人口害爸孤,或5辆/平方公里的密度继阀辉,才能够保证顾客较满意的租车成功率雇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奥烧床,其租金仅是普通出租车的1/3先,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赐。    作为共享租车的车型立倍氮,以高可靠性赂、低成本瞄簧夕,微型车更为适宜脸涩。共享租车要应用车联网技术蔑付,建立完善的方便于客户的使用体系炼虱渡,实现手机注册炮丹靠、约车借湘、开车哺烯监、交车抵息前、付费以及安全监控等赋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持导签。我认为萍湘苟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诫。为了方便客户抽倾,建立全国统一的注册收费系统十分必要容。    七叼牛、补贴退坡后肉陆希,新能源汽车是否还能发展肮蜡乓?    从今年开始家护,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柿日。现在行业里有一些不同的声音瘁,认为新能源汽车本身就是错误的事情司核绅,它的发展依赖于补贴昆,补贴拿掉以后蝗粪丰,新能源汽车产业就会死掉事呻拢。我不赞成这样的消极看法散。    首先在电动汽车本身的技术上峭,我们要有信心哨。随着电池能量密度的提高毯,到2020年高汐间,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帮,规模化生产使电池的成本大幅度下降谋哗拈。从这几年市场反映看缓,很多消费者开始喜欢电动车了嫩阔,他们觉得电动车很安静丰绩敛、很干净棉困,如果自己家有充电桩庭,使用起来很方便忌帕。目前尘,面对全国大面积的雾霾形势嗓既四,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摆略吾,促进了电动汽车销售量的持续增长骗逞潦,在不久的将来尝碗解,电动汽车将大量取代燃油汽车口。    我国在新能源汽车产业取得的进展是鹃,很大程度归功于国家的鼓励政策焚厢胯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饲犯皇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疽。但任何事物都有两面性谓菩,政策也是这样沉惹颧。补贴强度不足卵秒,难以起到激励效果埂探咎,补贴强度大了芥绊,难免产生对技术发展的不良影响醛活,也包括少数人铤而走险骗取补贴填郎。这些就是事物的复杂性眷,不足为奇末。因为产生一些问题辈褐,就否定补贴政策是很不客观的奢烩泻。正确的做法是适时适度调整政策砂,逐步实现退坡仟蜡,制定与能源确、环保因素相关的长期鼓励政策沤酿,进一步完善推广工作的其他政策环境舍圃僚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羡汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干犬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豢撇豆,销量突飞猛进钡架,不仅在中国市场实现了大反转藩劲,以每年超过30%的增长率健,连续三年高速增长淮竣,实现反超剃,在全球市场上来看石精,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位改。设计之变困,影响如此之深沏其。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傲筋烤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚话很,都是如此盖钱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阂镰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期币。此消彼长篡,本来也是市场常态推桓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年聪勉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贝惠边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略婚镰,而奔驰则用了进击的改变城。这导致了市场格局的变化困导汰。但在今年开始卑,奥迪要采用一种大胆的改变哼事。   在北京车展上扩林炭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛔份,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钾咖妒。在采访中揪料轰,马克·莱施特先生表示估兔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戌撅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毙揪,以奥迪品牌本身的三大支柱洼烂少,即“运动性”滇昆、“卓越质量”涧壳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石古汾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现话菜。另外凶芍芯,马克·莱施特表示题板,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秀眷。   未来存单,奥迪不论A食掠、Q立、R系列嘛,还是电动系列尺人瓷,每一个车型系列都有他们独特的个性柯地。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帽壤捕。而且冒奠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梁耐,在马克·莱施特看来嫉空坊,除了外观妨即,在内饰的设计上勒,奥迪前进的步伐还会更大悉。   比如新一代A8矾漂,大家会看到一个全新的控制理念汞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宪睦,全部操控都是基于触摸屏逆山溯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停抹,这将是一个具有革命性的设计息鹅。”马克·莱施特表示咯佩。   【访谈】   媒体圃虱护:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里考?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垛辫?   莱施特菠:中国市场当然是我们最重要的市场之一查兔亭。比如马上要推出的新款奥迪A8佬较,我们认为80%的A8都会销往中国湾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲁辉。比如贿,从车的前脸上就有非常明显的体现刷善,这个框架会做的非常突出萎填,也会大量的运用到合金材料橙。A8的设计充分突显地位感和身份感嗡丛。因为我们知道中国的用户逃,或者说中国A8的用户群是非撤獾锲铮看重自己的地位感和身份感嫂,我们对A8的设计充满信心贾。   Q2是我们量产车的一个预告衡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罢。我们想把奥迪的A系列番、Q系列阔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咸遁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玻玻。比如钳巩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晴,从而更多的彰显每个车型的特点涕。   媒体竟:A3未来会有怎样的改变媒偏慌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梳喜涎?   莱施特辑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缮附,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型款乃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的警价拣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纺掂、表达力钢喂勿。   媒体瘦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衬?未来设计会有哪些改变铅龟?   莱施特失虚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱商蝎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别老。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甲汀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吃。此外卿汲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俊乔。   值得一提的是缕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势论奴,完美诠释了驱动理念锣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秘话。刚才我说的是外观的设计码,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陆吕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梨火。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骋般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相,而全部操控都是基于触摸屏山几。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韭填,这将是一个具有革命性的设计穿谁。   媒体憨膜:面对未来的城市交通更加智能化霸荆、互联化劳谰杭、自动化的趋势署戌沮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助净?   莱施特先生珐吗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哪汞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘肃。实际上帮事,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡庞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堡场。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辨谩,还是更多使用自动驾驶擦斑悄,所以我们设计的基点是用户体验颓。   设计开始阶段将先做内部设计荚蘑孰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莽,再去考虑外观应该是怎么去搭配猛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剩妇窘,因为我们真的会目睹天惦钉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欢。   媒体粟封:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漏埂?   莱施特山:我们从下一代的奥迪A8开始剖性沉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犯宛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轻腻。我们要做的是持续的苛、不断的推进设计语言的发展方,每一代的新车型都要再往前走一大步俄饲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促旗榔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撂疽,业界开始重新打量双方的合作授。   如所有行业对热点的追逐一样艇,在过去两年中徘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辜多昏。4月6日仇妻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卡,携手研发并应用车载人工智能技术吧嚏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彭,双方将成立一家全新的合资企业葡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痛嚎。在此次合作中汰刮喊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敬蚊来,用于双方在汽车领域业务的开展洪舞,为出门问问未来的发展提供支持诽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲤啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媳沤达,而合资公司背后妒瞳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入法庙矛,意味着除了汽车制造商擒闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煎。   “1.8亿美元只是一个开始瓮描。选择跟出门问问合作危寥,是大众集团移动出行战略的一部分闻棉。”苏伟铭称沙擞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牧病,为达成这一目标合版黄,已经规划了三大板块刮泪,共计十二扫、三个项目幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斯竣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红居倡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揪惠丝、语义理解技术瓶滩镜,面向移动搜索领域的智能手机应用酪烧猫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胃既坷。迄今为止鳞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别台、语义分析柬窗癌、垂直搜索等核心技术平。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凹凉,来打造下一代的人机交互方式咸疵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虏平诬。   “选择出门问问毯豢逻,是各方面考量的结果嗜控。如果大家了解的话豢豪,其实Google也是出门问问的重要投资企业钢,所以我们与Google也进行了谈判”耪列。苏伟铭称呸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疟琶。   2015年6月擎帛滤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月波旦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月问烂,出门问问被Google投资粗摄辨。截至目前墒论,出门问问共计6轮融资式奉洼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疟。   “此次绅,我们对出门问问进行投资茂,不仅仅是出于财务层面的考量净,也是一次具有战略意义的投资魔孪。通过本次战略投资纶木箍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仕脑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样橡揩,只是单纯的投资或技术合作谦,苏伟铭回应称充,“想强调的是昧洗,我不主张相互供应的关系莎,一定要拥有属于自己的核心技术令。”   “移动出行领域的合作闯技,如果是提供车辆适龋奥,那只是纯粹的商业化的供应需求临拘。与出门问问的合作替,我们是要进入合作的管理层拨,在共同建立的合资公司中菏路,双方都有委派监管团队”模比瓦。   苏伟铭介绍僳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持该,但更重要的是在人工智能领域的研发摄唱隶。“如果你与人工智能进行沟通夺,沟通得越多拣鞘,它就越了解你克效,人工智能研发的目标是迎合客户氯簇,而不是需要客户自己调整来配合彤纠,所以旱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狙沤。   他坦言赴互磋,在人工智能的项目开展上田耗,有好几种做法操申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苛逆钙,但这不一定能成功绥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化码俊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朗隧绣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锰琉莽,且能够很快地将技术实现应用仕鹊舱。”苏伟铭称蹲省,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滇邢,来帮忙推进其未来的发展秒。从这方面的合作来看腐稀,双方非常契合味箔本。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挺警。硬件是大众的强项伶煌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敲套定。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卵,而是应该让其独立运营叙们。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娩对刷。”苏伟铭称碎垒腿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匡。   据介绍困男,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颂恰。基于出门问问领先的语音识别艰辣绊、自然语言处理凶称、垂直搜索和主动式搜索技术才闷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜗戮腔,该合资企业将进一步探索遂,为未来的智能移动出行提供解决方案氛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里送,人工智能并不是只包括这一部分马,其实家碑惺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屑冻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卜嗅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作天,但在苏伟铭看来辉慌测,这是一个重要的开始标逼。   “下一个工业革命的前夜”肋恍沪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沫,为此曹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袖撤甫。在2016年的广州车展期间扮捍晚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匪。据大众汽车集团(中国)首席营销官矮讣、集团销售和市场负责人胡波介绍蓬诚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柏厦畦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窗,包括智能停车颇郊、智能充电等欧懈。第三就是交通形式的智能化管理迪涕。即打通不同的交通形式疽,提供一个智能化管理台禽,最后让出行者能够享受顺畅互逆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团径袒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孝隋恨。“我们相信赶脆酗,车企能在这一领域扮演重要的角色佬。”胡波称铣得甲。   不可忽视的是巫贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哀软。   “要建立一个生态圈壬广钵,必须要有多个方面的项目支撑尸群墙。在落实该战略的过程中辑,我们便开始思考统娥串,如何构架这些项目簿,未来三年我们是要围绕这十二唱疗、三个项目开展工作的舅。”苏伟铭称讨承,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雄,以便及时供应翁界乏,满足未来车辆发展需求臂。”   据了解目娟毫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菊笺瓣。通过语音输入峡歇,该后视镜可以提供导航溃、信息点(POI)搜索疥码毋、即时通讯梦惠、车载声控信息娱乐系统等功能坤关哇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验季。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缉萎猫。通过语音输入赏汕马,该后视镜可以提供导航拧、信息点(POI)搜索妇妹剑、即时通讯烙顾妇、车载声控信息娱乐系统等功能呵官刮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛔驶。   苏伟铭透露梁,最快从2017年下半年开始幢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞠,在一些国产车型上也将采用该技术凛莎攘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暇晾靶。但是泪,有了大众汽车集团的参与洞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阔般。   经济观察报鹤:在中国的十二三个移动出行项目上较秤佬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粳?   苏伟铭从:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忌。2016年中旬错,我们便与集团总部沟通过蔷搂鼓,我们认为在移动出行领域旁杯低,中国是领先于其他市场的炯。所以涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司岸湿。之后冒,在中国祟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介扒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冷。   所以投,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨昧殴,欧洲和中国饰搓街。其中中国的业务包括三大板块贩瓢翅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茸虑。我们在这一领域是领先的恐镭擦,这之后踢,我们还会有更多合作凶碎。   经济观察报次窃卉:在大众规划的十二三个项目蔑甩,大众与滴滴出行挪、首汽等公司的战略合作是什么模式穿弓敛?   苏伟铭藩:大众跟滴滴琶星、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中番。其实芹泥,与滴滴出行的合作嵌,目前还在进行详细商议阜芬。但需要强调的是绅偷级,我们的合作投资并不是融资的概念锨写囊,我们的合作是战略性的每。   经常有人说大众汽车集团起步晚绦广烘,但我看不出其他厂家做得有多快肯。   移动出行的合作突稼,如果是提供车辆呸灌倪,那只是纯粹的商业化的供应需求频。与出门问问的合作屋,我们是要进入合作的管理层腺翟甩,在共同建立的合资公司钦钡确,双方都有委派监管团队轮平扦。   经济观察报康:您提到的十二谅、三个项目都是什么商业模式县店?是否都会以合资企业的形式出现煌?   苏伟铭姐蹿嗽:并不是全部都是合资企业形式的项目卧送。我讲的三大板块中钳力趟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忱未。我们选择成立合资公司是因为楔酥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吾窗粹。那么如果不通过硬件懊统,技术应该怎么落地呢酗?通过建立合资企业蛙,我们可以为不同品牌设计不同的技术酬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务点恼豁,包括集团以外的其他品牌火必,我们并不排除这样的合作旁戈详。因为生态圈本身就有一个共享的概念膏茂。随着数据的增加败伪舰,共享的概念会更加广泛铅杏,生态圈成功的可能性也会越大戈忿。所以与传统的工作方式相比卧嫁舵,变化是非常大的倪。   经济观察报互:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作京点?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出婪碱钞?   苏伟铭授弧:我认为技术和战略两者兼有拖。要建立移动出行生态圈的目标厘趟督,就必须把其中的布局规划清楚纶姜阀,只是研发出几个APP虐骇,并不是真正意义上的合作或合作的全部戮是惶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匣蜂丹?同时磷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谈,也会要向外输出客酸荤。   经济观察报爬:生态圈成为汽车业新的布局单位陈患,选择共建生态圈的合作伙伴时堂,有什么标准窜堤狈?   苏伟铭五:以前我们称之为垂直平行的价值链熔按衰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孟喝。在考虑发展这些技术的时候朝澎暗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘶嚏碌。   举个例子挫幻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦郸,我们会考量其语音识别技术有多强饰?然后再开始讨论中间的差别在哪锭。找到不同品牌之间的差异性非常重要摹咐芥。从战略角度盛阮,大众汽车集团需要明确今后的定位放花思。   谈了这么多镁寝触,其实有一个基本点搁媳,便是客户群体叮古堡。作为主机厂杯媒,我们需要预见到7年以后车的样子家擒丝。因为一般针对七年以后的下一代产品蛋卜蛊,我们现在就已经设计出来了集淖覆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匿涡,未来会遇到非常大的改变讨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆蔚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的档籍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑项:李芳" "   4月20日瑞,上海车展开幕的第二天冗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台森,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赂拣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漓负,其实铰,魏建军早已来到现场守。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兜掏,魏建军至少接待了三批不同的访客瀑吃,并亲自送每一批访客离开环。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时输,虽然神采飞扬圭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磺岸丝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圭棉潘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比期,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦面刮。一边是国内SUV领导品牌函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓶簇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锭纶黑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者穿馅及,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轮怂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朔,此次备,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剩倡。   “WEY的目标是挑战外资品牌芭绞当,终结外资品牌的暴利时代埃,重新定义‘豪华价值’蔷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舷同。VV7c/VV7s之后冈,今年还将推出2~3款全新车型蜗,将产品线延伸到新能源领域迟,合力冲击外资豪华SUV品牌昂缝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黑踩颅。”魏建军说隘臀洁,“关于轻奢倒,首先这个词比较时髦菲荣骆,容易记住胳旗。另外凉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揭。”魏建军表示斗壁蹬,长城不会做没有意义的豪华抗睦,“作为消费者可以感受到超值的体验靛,而企业也能得到相应效益卿,最关键的是得到了客户的认可匹丧备,这才是有意义的‘豪华’枢。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫柬翻。“乘员肖尚箩、行人烦械、车辆”三维安全(3DP)设计理念绒,参照国际标准貌,主被动安全配置完全创新瓷,提供正常驾驶兰烂聘、危险警告沮、碰撞减缓犬连硼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裁位母。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫌,译为“牧羊犬”慰垮,有守护主人生命及安全的意思潘刊沉。   此外盗讣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队两垂囊,来自于欧美一流车企瞎纶频,有着丰富的造车经验和行业影响力偶饶。匹配中国第一款7速变速器憋,这是世界上最好的变速器之一戈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛇尺降,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赴。除总部优秀的研发功能外嘉澎,长城在欧洲娄辩烁、日本和北美也都建立了研发中心贯坏搂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊肠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数负。其中胚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冷。对此吐徒坚,魏建军表示苇替拼:“媒体和消费者一直有这样的担心识奖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敞髓。实际上浦缉,在同尺寸或者是同动力下阶焚蝗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓶卢。但从消费者的角度来讲硼怂曙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墒,消费者会非常清楚这些配置琅殿、性能料煎墒、做工有什么样的差异建擒。”魏建军表示煽凳墓,长城的目标是做品类品牌卉毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乾憨暑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舷暇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆燃。   而针对销量层面型,魏建军表示仙:“从销量上看报茄,WEY很难超越哈弗懊危款,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘芸佟,15万~20万元的空间虽然也很大挥被洼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篡。”也许很多人会认为鼎痢,WEY卖不过哈弗疙赶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湃,但实则不然斥伤。“WEY和哈弗我们都重视绘愁锰,长城用同等重要的方屉昏、足够的资源支持两个品牌侮弓堂。”魏建军说狡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苦辞,魏建军是如何评价的谢嗡韶?“我认为我们的产品不管是性能陛虹丹、做工短、安全腥,还是油耗庭楼、排放无冀逆,都不输高端车啊吭。”魏建军依然对产品信心十足氛,但他也承认WEY面临一大问题赏晃,“现在问题是品牌价值衡霜,因为WEY旗下产品刚上市誊,品牌没有经过市场的验证阔粪,大家会对它不放心交。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲸饰矗。”   魏建军表示枪,自主品牌给消费者带来了很多价值舵肮。“有我们的参与伞,不断地进步讥、不断地在挑战外资妓佃乌,已经迫使外资不断降价及,提升服务品质喊乱茄。我们的目标是要挑战国际高端市橙鸶,所以说我们借助中国这个很有价值的怖滦、规模最大的市场来锻炼焦似始,使我们能尽早挑战高端睫琶。”魏建军表示哎刷,消费者购买了WEY之后忿纽皮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碗尚煽。他对媒体承诺盆,WEY的产品一定是超值的立鲸,并且一定能给购买者带来惊喜缆壳。“WEY是一个挑战者吩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喊辽。把我姓都赌上了欧,不能失败芭什,只能成功居鼻焦。”在采访的最后董妓卵,魏建军郑重地对记者说戌熬蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日互,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发塘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敛型芥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向标贾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钮槽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漂矫溅,以及未来的发展物。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耿敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烯蛋貌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯俯汝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士透骆,以下是问答实录济傅:   凤凰汽车 孤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何该惯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疗?   俞经民 丧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹊鲁,对于品牌的市场表现同样很有信心没胶边,就MG品牌今年同比去年的增长率而言停,我们有信心成为市场第一的品牌戚。今年我们的销量目标兑巨独,是从去年的8万到今年的20万桓卉。纵观130年汽车工业发展史秸恭适,汽车行业发展的基本规律而言姥础,规模还是需要的商,是品牌更好的发展的重要保障解。   邵景峰 乌柬铅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疏垃荒,荣威方面翠绿,我们所坚持的钩褪,是一种符合广泛审美的关股洞、优雅自信的设计风格沦费,在复杂的市场环境中揉努,抵御诱惑扦淑怠、坚持自我副摄,走一条人性化的设计道路卤喘。而我们的MG名爵懂腹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摄戒,这是一个巨大的宝库春曹,值得我们的设计师尽情发掘困缴胖,其中之一涂绿,就是感性完岗爬。   在MG品牌的设计风格中太,我们可以看到很多情感爆棚旗藤、血脉偾张的元素与产品拟面颈。未来的中国汽车市场必将飞速发展篱妨娟,需求也将越发多元化览,然而无论技术如何变迁竞,对于人性化篇岗、情感体验的诉求将贯穿始终纪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盎,我们也将在感性力设计理念的指导下嚎禄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梁。同时犊,强调个性也不代表小众醇献晒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求齿,为大众带来唤起强烈感动粗诫才、让人心跳加速的优秀产品祷,这就是我们所追求的目标胎。   凤凰汽车 颇矛丛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赎搭,其中年轻消费者占到了绝大多数锋,请问接下来挖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歉率?   俞经民 俱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哩疙柏,更是“年轻的心”屏钩汗,从名爵ZS的订单来看滴寸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尽寝伶,更包含了年龄层更大祟、但心态上保持年轻的用户寸踏。从“年轻的心”角度而言人亮玻,我们的消费群体就更加宽泛了匆,作为一个年轻化的品牌羡僧撇,MG名爵的诉求是“年轻动感庇、专属空间催檬、纯粹乐趣”财嘲,给“这一代的年轻人”造车佰棱吞。说到年轻人共同的特点偷,是充满梦想彼纫,对于梦想的追求更热烈一些绊储渐,更想把心里美好的事情去实现厩溉。这个梦想实现的过程是非常美好的椽库,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酿白磁:为这一代年轻人嗽,不仅是岁数上的年轻人籍说,更是心态上的年轻人轨矫封,提供更好的选择长挝信,保证他的有更好的驾乘体验蕊刃。   年轻化的特点袒乘,是要颜值醇片火、要体验的到位脆贰库、要可以分享祭陋韶。二十一世纪中国的年轻人街沽烫,在互联网的普及深度捂搬、对于尖端智能的体验和想象力嗜,在全世界范围一定是靠前的涪,就应该可以代表“国际范儿”柏偏,也应该引领地球村的潮流谴。要满足这一代的年轻人毛,MG名爵所带来的产品体验巍腊辖,也应该要追求更极致覆哭希,带领大家去创造全新的潮流恍佛。   凤凰汽车 填壤鲤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咖誊乡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擂、80后惮、90后的人群当中袱?   林嘉瑜 广喇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筹沟弘。这款车感性的设计曲线寄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柏冲。不光是国内的经销商瑰,本次上海车展惧圭倒,MG名爵还邀请海外的经销商欧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发层拒逞,他们也都对这款车都做出了积极的评价攻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雄读蓖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袱每、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟离隆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速单撵乱,让老百姓也能开上小跑车梯艘,尤其对于国内的核心消费者来说奴粟,不论年龄几何拭,都要有为自己的梦想活一把的态度静慕。对于一个汽车品牌来说菏素,这是一件值得骄傲的事情币哥微。   邵景峰 绅金幌:其实在选择一种设计语言的时候姑饥,设计团队非常慎重煞,因为设计的变换频次不能过高湘蜂哩,要抵御诱惑葱稳、保持延续性才有可能给消费者形成印象轮额、拥有识别度从而去打造一个品牌沮。“感性力设计”的第一条就是要有感性容,去追求情感的外在表露探,从更广泛的角度皮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毋泉,通过真正的审美习惯进行判断;第二宠安,感性力是专属疙陪咆、设计师要通过专属的标签垫圃氛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谰乘孰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俄,比如运动员在起跑的那一刻宫露显,弓箭拉满而未发的瞬间蠢秀布。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猛冠,这种动感更有档次摔,同时价格不菲幕汰,是很高端逼、优雅的设计矮蕊,我们希望把这种设计注入到产品中伤阑病,带给这一代年轻人极致的审美体验瞎。   凤凰汽车 香:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐啵块化架构平台打造的土列,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浮?   俞经民浪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痴。这是对这一代年轻人的尊敬盖衰胶,他们自带国际范儿莫弦,是可以引领全球的潮流的人群陈秽,因此有着巨大的价值譬。对此胸尽形,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划词啤既,在全球也是一样评。目前线姜,世界范围内强,不仅是动力总成前瞻技术的整合岁酱窘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碾,采用插电式混合动力设计队廷。另外韩窝龚,大家看到的名爵ZS奢,将会在明年上半年推出纯电动的版本缸宽,至于最接近今天这辆续航超过500公里赖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阑靠,也将会在2020年之前推出肆盎玻。   凤凰汽车 怯艇沙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系密天唉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗣缎卯?   俞经民 闹卡愁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讥,设计上差5%恫堪,销售上就有可能会差30%豹炯。那么对于自主品牌而言瞳,就是要把自主性发挥好秘薄项,去追求审美的宽度和深度水,销量也才能有宽度和深度爆饱宫。名爵ZS的设计就是这样做的饶,要追求极致此媚受、不计工本缆奢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致财判,可以说典,名爵ZS的极致设计沪市,对销售的宽度起到了很大的作用李。   邵景峰 捕:汽车设计是在不断进化的闹裤,不会总停留在一个风格上惦烙谈,在互联网时代蕉绕盯,同样要有全新的时代特质豹扫胚。另外募,从汽车设计而言码扣辈,例如从动感设计理念而言拐,英国车是鼻祖凡,很多品牌都是以此为源头来发展的化翰,也就是“同源”茬垢。中国航天能够上月球颂秤颁,那么在汽车领域上同样有大的进步凹戏。之前德国杂志的一篇文章写到腿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堕封,在进化的道路上有推崇的看法播,也有欢迎的声音具,这些都是要虚心接受的鼻哩谐。另外甲菏,汽车设计是一件非常严肃的事情唤板,每辆车定型背后凉兔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竞懊,背后要靠巨大的投资来驱动祁。   在造型评审的过程中合缔,流行趋势讲清楚傅,未来怎么发展说明白赫茂,否则误解就跟着来了镀,所以要有一个整体的品牌战略在里面常箔淋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扒京。   凤凰汽车 缆:今年赴嗣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处么讹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点际?   林嘉瑜 妙钉半:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作譬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膳仑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阂,拥有一颗年轻的心肮筷歪,热爱运动橇、健康的年轻人申淋来。   从足球营销来说廊羔瘁,对于英国和中国宪梅,都有很大的国民基础溃牛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿惊免,是英超乃至欧洲的强队歌白,这几年的成绩也是不断的提升参邓称,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的购盆醛。同时交蔬,利物浦又是一个老牌劲旅肪,有不断上升的潜力绩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凄亨侯,在用户上有着非常大的重叠之处标箩勘。MG名爵与利物浦对的营销合作书铜贤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奖壤,在活动和比赛中享受快乐冒。   上海上港队也是一样的诚缮码。MG名爵经历近百年发展叭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣我,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砷绣,两者的合作也是非常有趣的触试卫。更重要的是弗拖,MG名爵通过足球营销的模式猩炉,能够促进两支球队之间的交流捅疙,包括之前组织的很多活动屉扁缝,不光是针对中国的消费者冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芥嘶,有效利用MG名爵品牌的特有资源痪枷检,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擦。   车展期间糯椽秒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卿太,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纤。在车展之后旁,利物浦会在上海有推广巡展活动烹。下半年剩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猛问蕊,欢迎全国各地的消费者参与和体验郝。   俞经民 抱判曙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绕,大家能有一些共同点做沟通能疲,国内和上港足球队的合作恍篮蹦,正是汽车和足球之间速度与激情匣查、自我突破的契合点斑粗,足球又一个很大的特点番法篮,就是会让人意想不到粒慌干,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间投茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊确判:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郡脾泻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩礁吧善,与此同时惟底寂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一导,长安汽车产品质量持续提升称寒另,用户口碑不断提升驹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巴康插,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膝淑懒、全球乘用车品牌中国市场第二名考。   关于未来帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会将蒲锌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烘靶。   2017年是长安汽车的产品大年夯共官,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市归巩、全新的SUV CS55欺礁、轿车睿骋CC迫纳啥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市癌,将会进一步完善长安汽车产品谱系的杜尺。   如今哗巳爽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啡赶轰,站在国家品牌高度寻求发展摹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纲。提升品牌溢价能力谷隧,成为长安汽车品牌发展的重中之重袱。2017上海汽车期间握慌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狙些幂,关于长安汽车的未来祭瀑悉,徐留平董事长有话要说递己扁,以下是对话全部内容痰猴多。 凤凰汽车嘛危宪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翰?   徐留平齐猎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枯前绦,我们也是不经意之间就走到这个地步贰,因为一个产品铝坝,特别是像汽车这种产品是更加的明显规,它反映你的公司文化规、你的公司理念是什么样的东西幢舅钾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凤呕扣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郎恭抠,你怎么样让产品吸引住消费者肚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翻拷,靠的是什么财?因为美是一个主观的东西悄,有人认为这个很美侧财,有人认为那个很美偷惧,从长安汽车之前的产品来看冕凄溉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淋唇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炬糙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的几星散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昂秆厦,同时想把这个产品往这个方向进行修改显疙。我觉得在这个方面脖村,从长安的角度来看歇琶,就是对于这种动感槽玖窖、时尚这个理念的偏好馆搁。我一直在体会修赁,其实我是在反问我自己暇逃茸,这种偏好它是怎么体现在产品上的潍?实际上是我们内心的这种偏好侥杆慌。在过去的2-3年中锯煤,我们面临的话题弛缴闷,如果过去不做总结茂皇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芜,另外更重要的是说力孰,下一步你怎么做伍婆袍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颊搽斧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酒,下一步是个什么东西罕笺,消费者需要什么样的产品拷,然后作为公司来说儡阿,你们能展现出来什么样的东西馁县,最后我们总结叫生命动感智色双旋铝,当这八个字出来的时候室充抖,我觉得是非巢蹈矗好酵膝,既是水到渠成贿,又是醍醐灌顶怯顷、灵光一现赫阀粉。这个过程挡焦,不仅仅是八个字的总结磕桐浮。这八个字出来以后然叹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念都绥,实际上不仅仅涉及到造型钨屑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燎。这样的话痞空,就有了一个提纲契领现桐及、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旧琼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艇弊,就能够有一个非常精准的东西烦考斧。   刚才你特别提到“色”校,我们当时想说莲剿拱,你必须要能形而上耪痢,要能够抽象出来竞噬,如果说你不能够抽象出来偶褐簧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兼撤书,如果你弄它50个字钨坷促、80个字堕捕恐,你可能不够形而上付豌,不够抽象化从,最后我们觉得“智句焦唤、色”表,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求手夕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动樊狡判。   第二个就是说消费者情感的体验贡蒙,比方说对这个造型和颜色拟胶,甚至于这种声音或者是形状奶齿损、线条的这些方面的喜欢勉耻鸵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涣。当然我们也在想用什么样的词比较好冈许,最后觉得设计的这个词很好芹,一开始我们还担心说这个词字挺多醒妥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馁,我觉得就应该让它有想象力可怜,就应该赋予它很多的内容腑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湿巷苛,孔子都说食色川挝,吃饭以后第二件事就是这个字层,我相信孔子说的这个字也不简单意思洽,实际上说肋,智色这两个字还是最终反映的是人拿袭,特别是消费者的一种需求难敝,对于未来传统的一种期许帝皇私,这个过程当中拢鼻理,对我们来讲解,把这八个字想通的时候渐教坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的好,这是我的第一段话题夏。   第二段话题说这个对长安有什么用处帘?那次在发布会现场有说四别,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柒川,一开始我就提出汐筛蝗,第一个壕,这个产品要漂亮趁忻马,你不漂亮的话胶钩,什么样的东西都没用苏。因为我们很早的时候就开始在考量汀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枯聘柔,后来发现不行霉,最后我们在大概07宏架、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垮漠镣。因为你还不能提炼出一个高大上维吠、抽象戳、形而上的东西难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躬看氨,但是每个产品都出得非常艰难纺。这个事这么长期干也是一个问题廉昧,因此在三年前的时候皆涟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兑脯伤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辖堆夯,对于消费者的这种认知收畦,把它抽象化敖社,那么这样的话理解了以后锨缚,再把它具体化挛斤,特别是在产品曙,也就是设计理念当中一些图形化的东西戎,因为如果你不落实到图形化的方面课灭懊,那就只有形而上没有具像化 毕湿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辑辨透,图形化和具像化过程当中芹瘸,这个就出来了息糯片。   这个出来以后掳,我觉得对未来长安来说稀城,我们未来在产品设计的过程当中翅污,产品能否做到生命动感智色双旋切,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涣汐泡?这样的话类哪拓,实际上说母汰店,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朵擒尼,几十次的否决食,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灸党钒,几次或者就十次你把它完成德,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贸杭,那么这样的话氦宛,对于长安汽车的家族化窖藏侣,我们看了这个车插肩叙,看了这种感觉这种情感的体验酵皑谴,那就是长安汽车当略,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戚,这是一个骗长帆。   第二个就是说瓮排,我们自己在研发制造设计过程当中萎,这个速度大大下降深,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猩峡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旗,如何把消费者的体验做到更加的精准恐悲,更加的接触到痒点显杉搜,这样对长安的影响是极其巨大的磊。   凤凰汽车咆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念立盒创?   徐留平滦慌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铜驳搪。如果说把它拆分开来息举,生命动感可能更偏向于品牌这种概念品熟漂,智色双旋更加偏向于设计领域抠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚节背,我相信大概许多媒体会想次,生命动感智色双旋怎么落地浇?因此我们就想把智色双旋也说出来适隧韭,不要分开暗税便,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铅勘磺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呐砂隧。   凤凰汽车艰:另外一个是提到的认知方面的感觉扑,有没有一个专业的因素骑扯,咱们除了制度之外晶,有没有专业领域的人来负责这件事蔫炽寇?   徐留平毯限荷:我们长安有一个庞大的队伍躲领塑,首先要把一个汽车造好奋掠傅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倡,到高管团队晃亩谎,到设计团队童散廷,到制造和研发团队甩绕,包括服务团队略牡臀,特别是主要负责的领导人鼻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呕溜休,而仅仅是设计团队的话语层,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离会切毒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层实陈跑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矗手,因此对长安来讲繁伞柯,是既有最高层特别的重视洁每、关注和把握稿讽,并且这也是一个最高领导者的工作职责胸姑粮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知便夺吾,我认为在汽车领域当中是行不通的溯雌浮,当然我们也有具体分工渴妮痪。另外也有很多的专业人士完成这个事情惠怠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的素,还有轿车研究的现韶,也有做SUV研究的贬,同时也有按照职能分的粮爬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耿娥媒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓比案伶,如果仅仅是设计团队的意见獭钒酵,肯定会偏离了方向拐朵。 凤凰汽车判:一把手是指您吗锚希?   徐留平肚恼:我是其中之一械孔。   凤凰汽车缴灸迹:长安汽车自主研发的新车操秋,设计挡堑裂、评审甸淡刮、评定环节您都会参加吗俗?   徐留平怯:我必须参加陡鼓拍,我前面讲这是我的职责黔玩,所以我必须参加宝剑。   凤凰汽车伯洼挤:无人驾驶车呢巾发梢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车己孪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凄时,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产病渐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破签贫霞?   徐留平老:上一次品牌发布会俩,最新的无人驾驶技术也做了展示久疏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毛钦,高速公路的环境相对来说可控性要好晦来。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泛该仿,难度要更大惦免,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻不泞,我们不仅能在高速公路上做略,而且能够在城区做毁,这个技术我们已经实现了突破欧搬。   凤凰汽车借:长安无人驾驶技术进行的这么好刊拒叹,量产会提前吗奔盎?   徐留平忍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烦把,实际上就是说充白,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辟钩娟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西齐讼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搔斧摔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摊。   凤凰汽车情:中美在进行双边的贸易谈判犀,这是谈判的内容之一芦,会涉及到汽车合资企业的放开弧韩,可能是一个双向的市场开放的动作岗难返,如果这个谈成了绕平黑,如果这个不再规定50%的上限穿,您觉得对行业有什么影响凌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恰顷薪,那您觉得首先答不答应含堑?再有一个多给他股份的话型,对企业今后的运营会怎么样强?   徐留平汝:我明白你的意思功烈先,第一我确实还没听到这方面的话题厩绅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况池,股比这个事说了很多年僚菏,我基本的看法有几点澎,第一个这是国家层面的战略和政策等剖禾,作为企业来说恐碑的,我们遵循逞蛋课,国家有什么政策我们遵循什么政策睬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垦瀑冯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闷吠淀,我相信未来的合作会加深敦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大但,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酱倾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弧赋拳,而是说理解消费者降,能够洞悉消费者村,如果股比的溢价挺高退、溢价挺低咖附逻,但你产品不能卖出去铅计拆,那你不能分摊出去猾,如何把蛋糕做大晴咯井,这是合资企业要做的一件事冉。   凤凰汽车首炬:如果真开放吮,长安会想着往美国去吗歪瓢蓉,就像那福特来到这里呢姥杆钒?   徐留平拢隘:长安想要去美国是一个公司的战略凤活胖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橡鳞。   凤凰汽车身萎:长安与福特的合作多吗冠促?   徐留平屠:长安与福特是我们加强合作的方面己,应该讲这种合作的程度溉扒汐,不仅仅是合资企业铃博,从母公司其他层面哪漏,包括技术和其他很多方面都在讨论修,包括海外市称妹奥省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渐,它的能力提高了钱额。第二 现在是全球化合作的时代寄垫,一家公司独立运营屉略呜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事放兽灵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虎示。   凤凰汽车搔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愤墙,你还说了过去我们做一个车漏公,可能需要很长时间好不容易做下来赤刊幸,比如逸动淬匙,是很艰难的杰炕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%但萎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粒会讼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁靥恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辆?第二对比韩系肝、日系戳妻,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅,您觉得能不能支撑吐啃箍,确实我们的实力也很强董,我们的内功可能修炼到一定程度拉,我们后面会源源不断推出好的产品棠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隙报匈。   徐留平咎拧:你讲得非承す裕好熊氯武,我觉得这是两个原因导致的晤祈,第一个就是必然性噬缴,自主品牌需要有成长的空间酣,第二个确实也有机会的原因到,恰恰是SUV的市称刹汀,中国的消费者需要这个东西尼赌凰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些角帝,反应速度更加快一点迸炊,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯谋地,我觉得是两者共同作用的结果实。   对于下一步自主品牌来讲岗华,无论是哪个系挺涉且,无论是美系背菱、日系侗凳、韩系适柏鼓、法系描,我觉得跟系没有关系霜霉,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冲荤,这是关键菩暖魄。消费者他肯定是有他的诉求的孺勒,究竟是SUV固、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西错,他有他的一种偏好氓爸疟、喜欢迫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道登,这就需要我们作为厂商椒头伞,你必须要洞察到消费者的需求床模,实际上要看到他的潜意识是什么东西泉们,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矗。为什么我要总结长安汽车的过去呢凸?实际上是我们自己反问的过程波露,就是说在过去当中吧,为什么逸动会是这样了,CS75为什么是这样不骗?实际上说关,我们当时也没有意识到敛峭,反正当时就是这个样子骡儡,实际上这个过程是一个反求的过程叮,我们为什么会喜欢这样龄抨锰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子继,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好得,我们把汽车理解为是生命的动感乒花,其实是一种生命力的扩张瘫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泰,而我们长安就应该提供这样的产品捍,回过头来展望未来僵,我们觉得这也是一个正确的判断可。   凤凰汽车瑰渤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澎冯锣。   徐留平刮壁劲:我觉得现在国内研发体系来看娟,国家间可能还是有一些参差不齐澳该,我觉得自主品牌的研发能力和体系掂凯,进步无疑是非常大的收便屑,而在很多方面可能与跨国公司有差距腺添,有些方面会比较超前肩,因为自主品牌也不是一家淬,跨国公司也不是一家拢咸,要两者来比很难说挨操相,但是有一点弊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淡发,做好一段时间不容易甘,这个公司要能够连续做出好产品犀松,能够连续向前增长充剁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辈抒硼、设计应用磷裤浪,在这个公司当中都比较受关注段讳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锈线赏。   凤凰汽车刚陡玻:我想问一下自主品牌的建设阜措蹲,随着我们品牌的推出戳蜂,现在汽车品牌进入新的层面辫,会有不同的路径选择殴婆,比如长城间盖煽、吉利推出新的车型鲁诺复,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞘囤罗?长安如何能够胜出枚皆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咆,除了刚才说的两个喉杭活,还有互联网造车的未来的合作伙伴旦乐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响申呜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响须?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合暮示尚?   徐留平喉郡处:实际上颊没沟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钢,我觉得这是好事碑仆臂,这说明汽车产业欣欣向荣华繁港,是真正的投入骆吮潮,这是我对汽车产业的理解苔块抹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慰投奸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程麻糯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祥,例如一个产品到了造型师的时候抠,是一个说法泵啸慈、一个样子案蠢醛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的申,然后到了制造过程当中又是另一个想法射,到服务过程中又是另一个想法韦少,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骏,既有高大上的县,也有形而上攘熟罚、具象的街抨,你要把一个公司从时间跨度兽返,一个一个展现出来卞,而从空间的序列当中熄横扫,你要把研发全部都按照这个意义妻豪累,我觉得是很重要的方面讹荣。我觉得制造汽车是很复杂的过程愁慑,各个方面的协调柏、综合别、修正讽粮淖、打磨需要太多的时间芬律,我觉得这是一方面琉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惫冒,同时也是我们总结过去体会出来的叛僵,它是由内而外的络辣。可能我们过去没有意识到这个话题列痪集,我们现在总结出来牛杜,然后下一步能够指导各个方面雹桐,每个部门都很容易做事情凶。   第二个问题你讲到造车问,我们开的会太多了宝,失败的太多了谅,沮丧也有很多戳设戳,基本充满笑意也就一次参毁稿,前面基本上是批评逛分、检讨煞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敞澜,不高大上次帅。至于说现在很多企业开始造车匈丛,我觉得这是一个充满魅力的行当侠睦乌,很多人都愿意去做旁铅。   凤凰汽车弓辆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灰彤? 徐留平巴兢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乃,会选择相适应的地方氦贫。   凤凰汽车失:就刚才的问题我问一下谈轻锻,刚才您提到和新创的互联网的合作陵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔色荚芒、蔚来也有合作弟浚,您觉得长安在未来在互联网里面的话面淌,更倾向于是一种怎样的合作感兑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工写靛,您是怎么看的超?   徐留平内查:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纹创,从长安的情况来看狸姑史,我们认为哪个方式都挺好的豆兜轻,现在是合作型的淳,是你可以自己干蘑弟靖,也可以合作干剿赐红,也可以自己加合作干姓偷苫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋。   凤凰汽车滔谱拨:我们打比喻滇夹微,37度是正常的温度年,您觉得新能源行业顽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宝轻,您觉得温度是多少播扦?   徐留平师队拿:您觉得高了低了爆锰浓?   凤凰汽车碳闻:之前有人认为这是疯狂的阶段痰。   徐留平牟:我对一个产业的衡量依据是冠急拟,在目前这种全球的经济运营模式下稀,凡是有金矿的地方碑扰都,都会有若干的人去挖掘它钉,目前我觉得新能源就属于这个阶段痘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够覆,应该更加得进入讳樊,因为从目前的情况来看娘烽栏,汽车产品当中捐,一个很重要的领域就是电池潘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乐函碍,没有这种资本钒、技术肝泰、人员的这种投入瓣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俄燎。   凤凰汽车儒曹椒:那就是说您觉得温度还不够吗姓遁?   徐留平氯踏烁:我觉得还可以说炔吨,但是我不太同意的就是产能洞,如果说你的产品技术不太优秀惹翁某,你建那么多产能就是有点糊涂莽巍。   凤凰汽车伤倍觅:很多其实可以通过改造现有的产能鹿蹈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搁盎嘛,从这个角度来讲赐锭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栋弛秆?   徐留平木眷梦:从整车厂的角度我们希望成本低一点疯突膏,选择利益大的歧彪花。   凤凰汽车狗磊:所以您不担心过剩吗矮?   徐留平鲜:我不太担心这个问题癌碘,我觉得电池还处于不确定的阶段漏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睬石酒。   凤凰汽车吴春:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奖慕汝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恢惭毙,不管是设计师还是CEO等等差,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陈?当然那些设计师很多是主管的卤,老外有管经营的有管品牌镣,主要还是在设计和技术的领域蔼吼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肃参氖?第二个是国有体制的问题瓷瑟滥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叼瘁焚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旧,也在高薪吸引高管人才伍评啥,您是如何留住我们的人才敛,关于体制之上逗、体制制约的问题稗,我们怎么解决湾没煎?   徐留平蘑念避:现在是全球化时代烷菊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擞芦啥,我们最早的时候是四无恕匪肩,没钱午、没人豆潍、没能力患诡馈、没地位唾,到现阶段来讲滥顽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纷怕,这都是一种非常正常的行为及加,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唱啪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绰,如果对中国的消费者不能够带动槽丁,那肯定不行捆芍,我觉得这是一个诬芥僧,无论你是洋务运动还是什么运动绒辫,核心是对消费者要动起来柔,这是一个麻霜。   第二个关于体制的话题扫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猎理船,这个方面我觉得不能讳言刮。目前来看堤谎,对长安不是特别明显篙统稳,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓜康环,从南方集团来说壕,在这个领域当中纫,也在他的职权范围之内做了一些调整荷导刻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剿。   凤凰汽车涡娟:如何看待这个机制旁轮蹋?   徐留平孰丧:从国家层面来说糖酷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹲避。   凤凰汽车玛驮:你们审批会很困难是吗扩弛颅?   徐留平琳驾:我觉得会快浚繁翟,另外一个我觉得汽车集团翰羡涤,也许给你量化很多股份萝挥,但是最后你没有创造价值凹,给你1股犊,1×0的时候不还是0吗慌魂?汽车的成长疤脯、成熟或者盈利是一个艰难的过程罕。 凤凰汽车檀逼:十三五计划像长安汽车整体的销量瞧彪、利润和研发能力以及目标有没有肩憾?   徐留平扯栋:非常有敦,我们愿景2025倘,我们做10年的规划护,在这个当中我们相对来说做得比较保守第,为什么说保守呢贤僵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懂拷句,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膊撇肺。   凤凰汽车纪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闺幢套?   徐留平建好懊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业现吩,在技术和平台方面都在加强合作惜钞,至于说未来它要怎么样浚嫩,我现在还不太好评价这件事坑仑厕。   凤凰汽车茫:徐总问一下国际市场的战略姬,我知道去年车展的时候锻筐匙,长安说往海外拓展的重点是伊朗纠、印度南、俄罗斯这样新兴市辰痢,有明显增长潜力的市炒畚省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圭,比如在墨西哥叙,对长安而言诉,自主研发这么好隧慑,又长期和国外品牌进行合作竟里商,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摆臼、欧洲的市承铩?   徐留平穆肪颊:在我们十年规划中就有焊,去年讲的时候就是当下正在做的内容拿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遁好汝,就是要稳扎稳打洽斡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尺,因为一支队伍最重要的是信心负川察。   凤凰汽车咯:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲硖导 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争吐饲械,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗购浚郝?优势在哪儿陵伸?   徐留平芳:对于海外市场我的理解是要扎下根去俊互,不是简单地把你的产品卖出去等块牌,是你能够充分地利用本地的资源玩等胎,包括人力资源和其他的技术能力稠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钡贝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梨,促进本地人的水平的提高戮粉,那么同时在这个过程当中谦漂客,把公司的产品技术涵盖进去些读,我觉得这样才能走得远盲。   凤凰汽车喊:长安最近一套体系出来了档刚,有没有可能往更高的一段发展熬?   徐留平单:从长安来讲坎监,我们目前的战略看林稀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脊傲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓄嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹊戳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的礁,但最终要落实到产品上珐挺,产品是一个载体让消费者感知它知道它釜拓南,未来款,长安汽车会加快产品推进的速度花驴怜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神散。   凤凰汽车绥粟:欧尚也在这里面吗显?   徐留平滩赦:欧尚不在纶伶。   凤凰汽车厂美:东风已经有PSA很多股份午绵筋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陋倪晶?   徐留平盲:目前我没有听到有任何影响维暗,在实际工作中我们也没有感觉到花蹈。   凤凰汽车埂嫌:理念发布会徐总是骑着马出来的衔白,当时媒体圈特别关注欠潍隶,都刷爆了朋友圈褪,虽然我不在现城桶樗纭,我不知道有没有特别的意义售溺不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缴,当时的考虑是什么笔?   徐留平韦:两个考虑淳踌几,一个是我把马和车作为比较钦仇,你要说一件事纯似沸,一大堆结构化的语言没有必要彭,我觉得既然是长安汽车宪,我们叫做生命动感师露、智色双旋箱谢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荡到,如果不这样做也没法让人尖叫烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢半史,上海车展首日疵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粳败疏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙粕宥,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翟空稀,12年增长了120倍垦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狼贬凹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略性。   受访人陌隶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艰。以下为问答实录显藐:   凤凰汽车呸绒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面被?   雷德?比格兰德尼势妓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品观迷恒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年河僳赂,这款车在中国市场的反响非扯鬯踊常好陀确草。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疚祈革,同时拥有强大的引擎宽全臼,提供强劲的动力与性能郎断,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颁伟。所以纫退,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滩。   凤凰汽车汰夺浅: 在没有设立经销商的地区飞隆筷,玛莎拉蒂如何抓住市撤住?   雷德?比格兰德乓翔勤: 我们首先还是会增加销售网络佬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点化缕炒,计划在今年年底扩展到75个傻杉踌。   我们还在天猫开设了旗舰店跑穿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牵腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台媒鸥猎,大部分来自没有授权经销商的地区从。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糯喀困,鉴赏力越来越高挽匪。针对这些人群械,我们还组织很多不同的客户体验活动培,如海外试驾殴,以及互联网方面的创新履项颗,如网络平台的直播肆。此外孤虚,我们也有不同的金融政策唬棋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筏古楔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥。   凤凰汽车谰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》道晦邦,给汽车销售渠道带来一些变化淋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糕?   雷德?比格兰德吨废塘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龄澎遂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垮创司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具好彤遁,而是要提供独特的生活方式体验锌骑诞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刀刹奖,不止在中国菱,在全球市场都是这样记盎。2016年浇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寥,这个主要还是产品优势带来的护。新的政策出台以后块戚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响好江,不过最终的销售成绩还是由产品决定辽监袒。   关于新的法规登观弧,我们现在也正在研究当中菇测尽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亮。此外萎领,我们在中国有非吵欤好的经销商关系查砍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阔。我们开设的天猫旗舰店散噶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式额道脚:客户在天猫下定单蔚念,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务观的筛。所以疆芜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锹拨。   我们的很多客户最在意的并不是价格扛箱,而是优质的服务与体验窟,这正是玛莎拉蒂的优势所在井熄版。   凤凰汽车且领: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栓溃,有没有什么新的产品推广污略缆?   雷德?比格兰德畦: 关于新产品恐宏,现在还不是宣布的时候克琉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息霞希。   凤凰汽车达尽: 作为中国消费者熟悉的豪华车袒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骄泵罗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陕。对于玛莎拉蒂来说惟膳,未来在中国市场的前景怎么看泞怒券?理由是什么酪屑女?   雷德?比格兰德锯焚腔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况救,5年前暴工,我们在全球的销量大概是6,500台欣,而2016年达到了42,100台倍怪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频昧,所以我们的增长一直是持续的荒头。也因此咎篡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顿媒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弛诬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掇态寡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淬补,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痉,这就是玛莎拉蒂的优势僵。所以忌掳髓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度围。   另外萄踞,玛莎拉蒂的车主非常年轻惹汕,尤其是在中国市陈厣,车主的平均年龄只有30多岁莎涎刊,他们追求具有独特风格与气质的产品沽,来表达自己的个性与品味拖仍心。   凤凰汽车劫滥: 现在汽车技术日新月异筏,尤其是新能源危村囱、共享文蹋、智能驾驶方面班,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皖伤?   雷德?比格兰德腿凹谷: 在新技术方面叭福,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雄扛士,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统德。我们并不追求生产最快的汽车金撮,而是要提供包括技术家曙、性能歌姆、动力奢、驾驶体验等方面在内的最佳组合恢申。   针对自动驾驶奶据,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助昂,帮助驾驶员减轻疲劳档,降低操作难度联,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赐韦弊,包括独特的声浪污惕、澎湃的性能玛冠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔡登,这是玛莎拉蒂所追求的婆。   关于未来对新技术的规划饭揩胶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求前,比如减少温室气体排放力,这一方面玛莎拉蒂也不例外既。此外皆汇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术害,如苹果CarPlay和Android Auto虏夏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术部。   凤凰汽车峦单: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钙狸吝,怎么适应险崩?   雷德?比格兰德孔: 针对年轻人群如棚,我们采用的方式不是改变自己汐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号。比如在中国海恳池,车主平均年龄非常年轻举坍惶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贩,便是一位年轻的中国女性敢币,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表精速。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秸奴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涤思,包括法拉利生产的强劲发动机疼盆挝、独特的引擎咆哮声粉、奢华优雅的外观与内饰钩傲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箱悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镁埃栓。   凤凰汽车粕弯露: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系贬窟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弓溯按,有没有针对用户画像做调整绩其?刚才强调坚守自己的DNA和理念募纽眠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洼惊?   雷德?比格兰德肺: 在中国蹈搏先,我们不断渗透到三四线城市柿钱围,但是目的是一致的屎,就是要吸引更多年轻客户系外爽。但不管在中国乃至全球的哪个城市韭为,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机露空冯、激动人心的声浪滤封讥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛋洼哥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圈挟。   在设计经销商的时候罗呛侧,玛莎拉蒂也不是随意为之尚划同,而是按照需求进行规划购荚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店石卑顿,首发售罄的100辆SUV中疽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颂贯。因此溅实壕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僻恋。同时滴乐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贸科岗,客户需要一整套的优质服务皋尘蛔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耪能拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸饥仟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生委扰卢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述架娄烘。   提问虾南:您的新角色到底是什么样的寒荒扒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磁涤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黄芜?   Alfonso Albaisa豹煤下:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄苯,跟所有的设计相关的工作吴嗽虚,都是由我负责檬淀夯。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸡,现在会分30%的时间来罚班猴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮途蒙。现在大家看到的一些车型芜偏肛,可能是一些原来的车型露墨,我们现在的工作女,也是快马加鞭邦删媳,希望能不断的改进咎、提升现有的设计仕须多。   提问掂脾谱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倍垮?如何看待他推动品牌前进时的作用溯刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赖亥苟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草房围,我们会共同合作椽,不断进行我们设计的演化颊甘谱。其实我到7月份才会正式上任房柒懦,我现在猜测或确定未来的设计理念裙痹,还有点为时过早陈哭。   我们知道邓勃幻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涂、非常大胆前卫的封瘫,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改波。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芒邦卯。   卡里姆跟我有很多类似的地方斑畅。比如春鹅迟,我们都是艺术家出身乏俯,非常喜欢设计抽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隘,并将其以各种形式发挥出来检。   提问戏姬危:我有两个产品方面的问题勾。首先很桶,这个概念车非常漂亮婚鞋,它背后的设计灵感有哪些烽娜?   Alfonso Albaisa季撬卸:秉承“冲突美学”设计精髓隋康,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坤僧腹。基本上就像艺术一样恰催勉,包括缝针息蒲、包裹感廓燃颓,还有使用的木质勒委戊,都是非尘耍好的手工工艺晨丰。这是一种感性和理性的结合觅,还有一些肌肉感极强的车身线条恍到。   提问队:这款车未来的定位街、消费人群是怎样的纽?   Alfonso Albaisa茄:一般都是比较年轻的家庭愧彪韭,想要非辰宽敞溯速笆、具有运动风格的车型芦勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗烦孙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膏杉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻廊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忌冈际,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衬慌俏。   在发展新常态下问,消费动力开始向下线市场转移骆拳瘸。同时蓬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆赡。由此惧,县域市场成为新时代的“金砖市场”烧睛。而对于汽车行业琼内穿,消费升级利好之外峭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇归鞋石。如何撬动县域这一重要市程荨?   胡绪雷表示惩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剐,帮助县域出租车进行升级改革播嘿孝。县域交通的数据化稠土蚀、智能化发展拭通,有助于未来网约车的下沉渗透毖。县城消费能力相对较低捅朽,在出租车领域引进大数据之后龋睡,未来再进一步升级到网约车汕瓜逻。   据胡绪雷透露测惯稗,首汽将在县域布局三块业务卉愧:长租车僧、网约车(出租车)较侍、分时租赁肪怀。分时租赁是纯新能源车癸灸,未来分时租赁或是对公务用车的补充剩,它是纯电动掣鞍歌,不用长时间租娄才,可以通过APP来完成嘲城伎。目前凉,在北京有1000多辆车孙,150多个点位墓冉翻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烧躺共,对公务车改革会有一些帮助孰凳。   胡绪雷认为杰,网约车行为是偏汽车前市场的角色朵纱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剃厩。第二娃内,在居民习惯了这种消费行为之后罕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用防颊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒜栖。   当日亲塑寿,首汽约车作为新生力量陛渺剁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盟朗钎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”父豪免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂溺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泻疗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒稳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尘村稼,渠道下沉要根据市场来判断麻丧括,服务要根据需求一直不断地跟进逢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胆胳蓝,比如说对经济的支撑戒,对政策的拉动帕颓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用似凡碉。近几年美,一汽吉林产品在县域销量比较高腔,对县域市场的期待也非常高鲁。从目前产品结构来看逛杀悔,产品消费比重70%在县域蜜,30%在一棘懒、二沮熔距、三线市场频。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型际,外观妮脆、配置兼瘫、价值都迎合了县域市场的需求豹。   从流通环节上来看簿焦剿,县域市场做的非潮H郏好爸鄙谩,没有什么瓶颈因素贫孤。一汽吉林也努力在渠道建设菊凤空、服务跟进等方面做成长和改善倒。同时宋长欣也提出了一个想法宛嗓,“县域对自主品牌在公务车藐、公务员购车方面是否有政策倾斜含附,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长五我肺,这是我们车企的想法鄙忿泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胆,要根据市场来判断势谐。目前砂瞬,县域之间的差距非常大讼簇癌,包括现在推行的3G服务猜不烷,在那些无法设定固定站点的地方计髓琳,推出了3G巡航服务兴。服务是永无止境的工作善庙睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纫绍拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强萎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绿笆,新能源汽车推广比较看好北蓖慧耽、上勾、广限行散、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诉考菊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俺粗深,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晤豪。尽管都看好电动汽车的发展趋势开歉,但做好市场并不是一件易事唤。   目前比较看好两个市呈澄没怠,一个是北摩岛、上咀鲤巾、广限行如烩成、限购市橙谓 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城拔附稹,这个市场的发展速度很快适俱扰。例如河南蓖、山东感、西北区域惨,大量没有牌照的低速电动车剑,在政策方面仍处于灰色地带敢漠施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仕床抄,在国家和地方补贴的支持下庆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堤,在农村市场闻、县乡市场得到了非衬枪覆耍好的认可释杏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波鹤,县城市场的消费者的房屋空间大虾枪诗,有充足的空间停发车辆雇茫踞,拥有较好的充电便利性漏怯。其次行驶距离不长凸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求含乘。另外独吮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赐,因为小车型成本低酷浚。   赵智刚表示领,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脐。河南地区艇滤汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朵,在替代当的出租车谁肆迪、公务车方面取得了不错的效果耪镶另。同时甲襄,也在积极跟海南政府合作韧监,投放了一部分公共用车勺臣棋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进队末碗,比如是文昌邻扒、万宁惜、琼海等县级市缝法,未来将在海南全面推进订尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行习。会上们,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛练断:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂救佰奖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本充,是参与全球竞争闯弹屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晚诽。”   在当日的论坛上疲储台,郑刚发表主题演讲秃。在他看来绣,打造世界级新能源汽车的品牌嘛噬,最核心的是独特性泪、差异性锰蔷,是比较节能优势狙肪,浮出水面的是视觉弯、是LOGO餐妒叹、是VI史宽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矗革叭,其中成本优势是最重要的组成部分氯。   早在110年前财衡竿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壬惺倾:蒸汽驱动车污剑将、电驱动车和燃油驱动车擒跑枫。然而署博,在后来发展中党募徊,电动车败给了汽油车财痉迁。这是什么原因造成的潦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及节诬。亨利·福特发明了流水线生产猴屏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菏,成本大幅度地下降疆,售价拉低到850美金堆陵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拣椽介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谰。100多年的历史多次证明了这一点扁叛。” 郑刚说馁秸。   在反思自身发展时才宽哨,郑刚透露稼呈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抡筏,规模在迅速的增长腿,但很遗憾并没有带来显著的挞、大幅度的成本的降低比撇哇。   为此彤仁,郑刚提出冷,在推广和普及新能源汽车的同时煌,光靠技术进步还远远不够光骂,更加要注重瓶钉、培育成本领先的优势购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦,是参与全球竞争氓环、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠。   他建议料,对新能源汽车未来的产业政策咳蛇狸、行业标准偶牵纲、行业监管等啃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低添桃,这样才能培育出行业的龙头企业袖乘。   如何通过提高规模怂炭谦、优化设计啦读、优化政策和制度创新捞?郑刚说巍醚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娟闷、交易成本和政策成本戎,来打造企业的综合成本能力和优势坷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拭哎。这还需要企业和政府共同携手捣,不忘初心焚光,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睛吭实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:韩大为" "  魏建军多次提到步粕,我们的确有很多故事伞皋鞋,但是他们没有写得很好俯妨汗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盎?魏建军直言不讳地说隆鞘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛松。   囤地赚翻喷、离开保定懒措、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醛,且莫名其妙舶,或者无中生有的传言所困扰继诺,最好的纾解方法是什么秽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车降劲盘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂十夯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后李椒,魏建军谭暖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傲停捆,与部分汽车媒体交流分磋嘛。以一身轻便的牛仔装""示人""推陀,魏建军笑着说完冠,是在同事的建议下才穿出来的沟妥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言介仓,魏建军坦言测,的确压力很大挛,也很难受捶胚瓷,“有时甚至想哭”莲工。他说赎凉,我本人就是保定人表懦,能不希望自己的家乡更好么芳盖拭?当然尼寄炬,我们只有把自己的产品做得更好耗。    诚如魏建军所言惊,近期艰哨堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌相煎柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掏罕,来自媒体的反馈好评如潮丸械另。有作者甚至设问淌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啸僧,否则也怕媒体老师太忙”叹查短,长城汽车一位公关人士插话道昏伟。    10日下午的WEY首度试乘试驾封豆捣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铝径。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拼,有同行在现场就说层靶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靡炯库,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疮瓤盛。    动力配置上咕刑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漠譬帮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术但日瀑,最大功率达172千瓦涩路,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器九骨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穆捕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妇,VV7s几乎没有发飘的感觉睡,而车内噪音也得到较好的抑制释澳。“我们在整车NVH方面做了很大努力糜井,也取得了一定的平衡”书划,魏建军说戈。   VV7S    在交流中练,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娶,大谈馅吭姥、特谈所谓“轻奢”霓磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泛惮,咬住“聚焦”二字不松口笺。而是多次征询媒体试车时的感受错现,并逐一分析灵狄、解答媒体所发现的问题劳钵。整个交流过程课集醛,他都态度诚恳刊忍春,即使是谈到一些尖锐的问题坛,也并不辩解少层。他甚至非常谦逊地自问自答虚,人为什么会失败疵?尤其是一些有着巨大成功的人桐。因为以往的成功疵扰藐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弄倦,就很容易让自己失败退垄汐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上飞淳踏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然共报绘。他认为场耻,好的产品本身就是故事肮炬梁,而WEY就是要做最好的产品歉蝗废。此次胜,魏建军多次提到恃偏,我们的确有很多故事要讲罐凹味,但是他们没有写得很好鞋啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俊,所以萍灌,我在让他们重写套。魏建军笑着说翔,把一桌人也给逗乐了努孝恋。    在媒体谈到其他竞品时裁寥类,魏建军都给与很高的评价譬。不过最终还是认为自家的产品赔其的:底盘更扎实忿,操控性更好饲识,“因为我自己就好‘玩儿车’”佰弓肛,所以对他们(研发人员)的要求也更高怪。   VV7S    据悉筐般锋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绞患,预计售价在15万-20万元区间泌婆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点己钢揉,他思考了一下才说抽蒋艘,它的配置太丰富了封岔,在相同的价位空间墒心塘,“肯定没有比它更多朽、更好的”嚼孝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抄蓬讲?魏建军更是直言不讳地说防侠跋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甜,一位来自上海的资深试驾教官说盒改,之前很少接触自主品牌汽车苔穿似,这次也是第一次来到保定妥,第一次来到长城萄硕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料层报慷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恫剩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灰巴砍。期间板观,有一位同行说阿壳零,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剁?或许这才是魏建军的真正用意吧哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   陆逸表示荷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排,因为正处于发展的爬坡期等。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟计饺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躺,而且要深度国产化沥廖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镭拖,雷新透露乱惩荡,上海车展期间对讲款,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现品。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泄,陆逸明确表示癸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摆寺揪,因为正处于发展的爬坡期肪。关于国产化的工作盒蛇具,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酮凭,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化呵陶。    日前嘶圭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痛够。活动后别,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攀份,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆童,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扁,超过23万辆榔。今年第一季度滴担,英菲尼迪在华销量破万辆卤统,同比增长4%哎天社,而其全球累计销量达到67367辆绥姓逝,同比增幅为18%邵罕。无论是在英菲尼迪全球体系中羡簇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咯踏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俺衡。在不少业内人士看来怕,从去年4月以来泵驹陋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咳呜吨。    对此巧,陆逸强调善核,目前英菲尼迪的销量很正常抛妊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汰靖垂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞬毋势,还处在爬坡期氢诉鹤。他还说绊饥叔,所有的汽车品牌进入中国后帝沏吨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铆目锈、运作能力提升及投资力度加强廊混,会迎来一到两个爆发期苫。    事实上幕沉,从2014年开始慰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熊鼻,就迎来一个销量增长的“爆发期”党彤估:2014年安册什,英菲尼迪在华销量超过3万辆躲坷皖,同比大幅增长75.6%淑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年我,英菲尼迪在华累计销量为40188辆替貌牌,同比增长33.8%覆。    不过海骨滑,步入2016年挥板,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厢说崇。当年4月初朝磋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怯,刚好满一年背椭。在过去的一年里藕关笆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怠。陆逸坦言浦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贝,以便更好地认清我们是谁同烽,我们的未来在哪里榷戒,我们应该做什么空刊。”    在陆逸看来骏陪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皖,今年是进入中国的第十年汹阮步。所以作为一个年轻的品牌铣无蛇,这本身就是一件很有挑战的事情丸稼棉。他还表示抬块,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怒醋尘,是更聚焦的一种进化垮俗。因为市场环境在变化绘,消费者的需求在变化廖廓翁,我们也要根据变化不断的调整量、创新雹鲁却、挑战自我仙纬。”他说吓荣沏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侩殊,就提出了‘挑战者’品牌战略凉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过济希,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的显,品牌口号必须得落地祥悍副。”陆逸表示涸欺票,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丛边里,聚焦目标客户群封释篇,让产品与目标消费人群建立联接藤、产生共鸣抒。    陆逸对中国经济网记者表示弯曹茄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛾报,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作红,而且要深度国产化钮篡。”他说闯猴,中国是全球最大的汽车市承迤佟,同时也是很特殊的汽车市巢奥痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国速借佬,就要真正的了解客户蝗耸,扎根于客户紊酣滩、扎根于市巢病,这就必须深度国产化门蔷。据雷新透露砷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忻绰。    但是档昏桶,从2014年底国产以来非汞痞,英菲尼迪只推出了两款国产车型俩伦:Q50L和QX50赤。对此垮鞠限,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筹搭拈。陆逸表示肖,“关于产品线布局的问题就,英菲尼迪有一个长线的规划女侈。”    陆逸介绍说钦屑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雾共,规划内容包含平台规划妻吮呢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衡拜。他还说赁考,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备葡,我们的目标是通过完整的产品规划四标,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堤晶漠。”    谈及国产化在今年的推进程度闻,陆逸表示病啥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虏渤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苯。”雷新进一步透露纶侧,上海车展期间挖掀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撩套,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坷粕妻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完草蔼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挺捻,通过销售Urus斗禽情,兰博基尼总体销售量会翻一番忿,突破7000辆大关搏型。    在更遥远的将来氮沮,很难说会不会有纯粹的电动车羌。这是因为蓄电池非常重吗穆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醇乏巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淑秀。自大众集团和奥迪公司接手后玻滥碎,兰博基尼得到积极泛、稳健的发展罚何譬。日前哺凄炔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员残夯,商务部主管Federico Foschini弛禄捌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄挟权、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苟:并入奥迪公司之后赐勺陛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纬轿疟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的号超?    答甘:2016年侩萎动,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菠。奥迪公司和大众集团接管之后仑轰,对兰博基尼进行了很多投资栋,让公司发生了非常大的变化扑毒性。此外圣忿壬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抗咸抬,如果没有这些投资芥寐,就完全没办法实现这个计划扣敬蛋。所以岔唐,兰博基尼公司从中受益良多刊勒。可以说肯慨本,如果没有被接管尝拿微,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来红。    问艘:在您的介绍中颊唬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裸肥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膘颈?Urus投产以后扔,重点会不会向中国市场倾斜曝才捅?    答坟:目前守狠试,兰博基尼公司只有两个车型系列粪恼:一个是搭载12缸发动机的Aventador饰场苗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犯哀。因为各种原因丢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降说,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篱奥。2016年唯妥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沃哺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炉欣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孙。2016年淘绞拟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆樊朔层。新产品会在2018年投放处,到2019年镭琴,通过销售Urus笑搜,兰博基尼总体销售量会翻一番巷零领,突破7000辆大关黔沦奋。在中国市场上炬伍挤,SUV是非常重要的产品胎臀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袱位。    我想强调的是时柔,在中国超跑车市彻蚁呷 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞎,Huracán大概在300万到350万人民币崔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敦会。    问佬吭焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脸叮贡?    答荣勃非:目前猎攫惺,兰博基尼在中国有15个经销商趴。到2020年季肠,我们希望经销商数量能增加到20到25个赡坎。当然春诧沃,通过Urus的投放戳刀,在华销售量会增加贝,服务涵盖的区域也要明显的扩大境钳。    问恒坝熔:如您所说躺,兰博基尼在中国有15个营销网点散锋,去年销售了151辆(车)该办。我们简单的推算一下肆辰桓,平均一个营销网点一年卖10辆车拇。那么绿别,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艰廓伶?在新的超豪华SUV到来之前橙旁磋,是否有改善他们运营能力的要求呢褐?    答办:是的怪挛疯,会明显提高经销商的运营能力家,新Urus也会变成一个破局者兄。虽然现状如您推算都,但是在Urus投放之后堡哦,大概2019年或2020年匆班杠,经销商的数量会增长噬,同时每年的销售量可能会提高到30辆晒,整个业务会明显的扩大妈,售后服务也会明显提高快泞池。而且由于SUV使用的频率比较高迷贪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扁绒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匿。    问勘槽:兰博基尼车型比较少掳工茅,所以每一款新推出的产品都极度重要攫。现在的汽车行业发生了一些改变镀谜白,比如智能化枚尉、电动化校。那么牢赂秤,兰博基尼在研发产品时奖,会不会受到这种趋势的影响蹦蹭?    答般:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倾素垄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃健,更多的是代表了一种感情山。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹄,采用V12的自然吸气发动机放玛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腺催。    这是兰博基尼最核心的销售主张切。未来侨凶膊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度林姥,甚至会超过前款车型搜帽啪。而出台Urus产品时则会有一些变化缸围搐,它将采用涡轮增压V8发动机竭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勃倪堤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型池拘壳。但是兴潞夸,不管从产品定位净恼铣,还是感情诉求方面来说畅趟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彩汀记。在更遥远的将来裳莫,很难说会不会有纯粹的电动车母稼疾。这是因为蓄电池非常重抖敌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牧,可能未来技术上会实现新的进步四,那时我们也得重新考虑这个问题擅漏。    前些天欧温轰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型海稳涡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岁,其V10的发动机再一次提高了功率撬。当然岛攻傲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棚铜腿。通过技术创新以及功率的提升袭胳柬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者模镣副。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柿壳。在预销售的阶段贾陪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来携藉歼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝喀,能够击中客户的心理需求霉。    被访人唐逗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桥诬曝。1998年到2007年己,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棉边激,负责兰博基尼产品工作;2015年提颓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纠峨,负责销售及市场营销烦猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳犀猎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玻,中国是世界产氢大国痹寿,制氢设备赌摄、储输设备青、制造技术等条件不错架,具备发展氢能的基础攘判风。从环逼彀椋和能效等方面考虑匆糜卉,中国应进一步推动氢能源产业的发展咸。    周奕丰谈到媒,中国目前主要依赖化石能源始且,对环境污染严重绘孤。氢能源因来源广泛呻似、燃烧热值高搬搽母、清洁无污染和适用范围广等优点胺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苔日,目前看毫妒,中国氢能利用的研究相对碎片化柏旅,与国际先进技术相比还有差距店栓迪,没有形成产业化忻闪犁、规模化发展叮暴芯。中国应迎头赶上郡发,卡位世界前沿晃。    他还提到悔时,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莱,提出实现大规模负稗抗、低成本氢气的制取挽淀、存储乃、运输烘、应用一体化的战略目标坦雇敢。这非常重要及杯厂,未来需要各方协力湿顽朝,加大投入美跺贫,推动相关产业进一步发展嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潦啼般,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伞乔侵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汰屁师,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屑缝潭。    他谈到停谁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肆木,各方需要引导资金更好地支持实体经济级嘛,促进金融资本流向实业爆骗,真正促进经济稳步发展竿,夯实经济发展基础乡。这既是稳增长凉潭兢、调结构的需要仓竭问,也是抑泡沫痞本虚、防风险的举措颇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桂省,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雹激。    周奕丰最后介绍典梆试,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辫僚,也在不断创新突破海,寻求产业升级七徒苦。公司主动发挥自身产业链欺慨淋、区域及成本优势税库客,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霞红。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寡、旅游景区匈氛、汽车营宿地捌彼、农家乐趟衅、家庭菜园等不断扩展外难,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怪柏泞,以多种方式在国内推广土壤修复拴渡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喊瀑白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔范胸:李芳" "   国外媒体报道锈涣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吉苹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摊趁。 李彦宏    李彦宏表示浓窘加,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纷。尽管有一些技术问题需要克服戚海烈,但它仍然有望达到目标授竟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诬闪节,前微软AI专家陆奇任首席运营官档平融,负责大量投资的自驾车业务部门放柬寒。 百度自驾车    李彦宏表示狗谎,我们很可能与传统汽车制造商合作镭,而不是孤军奋战祭瑰醛,目前还没有制定出这项技术的商业计划德胎焚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆什且森。我们将竭尽全力实现这一目标棠,收入和利润是其次的考虑澈豆良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡慧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乱胶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显独遁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酒,共享经济还将怎样改变生活喘倾略?   三年前萍谢,基于对共享经济的热忱滩啤,清华学霸张丙军创立PP租车娩叛,开启了汽车共享事业;三年后蓉酷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饱硷丛,成为汽车共享领域的领头羊溯裤磨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玛,3月7日仑踌肛,张丙军开启了共享有车生活的新征程排醚。   3月7日料狡,在几百万用户的共同关注下伸兼脚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矾弹岛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帘泛苇,也是张丙军重新定义有车生活晨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肯惺卫。   从PP1.0到PP2.0时代嚷腐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚊翔佛、一个符号或一个名称那么简单坪,它是企业创造持续价值的支撑钾氖。若没有十足的理由浅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓校淬。将PP租车更名为START芒靡,是源于怎样的考虑吮式钡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赡拔豪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体片溺聪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讽普。   “三年前稼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法禾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益效,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涸邪。由于便宜便利冈沉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峭。”这个阶段浆母闷,他称之为PP1.0时代胚。   经过三年的发展捕假,PP租车推崇拥有而不占有榷剑禾、盘活社会闲置资源的共享方式饥堪扒,逐渐建立起以车为媒介梗讨芹,重新定义有车生活的2.0时代察。“START不是买车份骸,不是租车店赤赡,是共享有车扇徊狼。这是年轻的人群毙、爱车的人群奋郴,最向往暴矮、最有潮流的有车生活方式撕痘。”张丙军说琳险,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迪纺颊。同时建郝仕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铆敌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骋冉朴,让每一个用户体验到最真实跑讨、丰富蔬、有趣的共享有车生活亮蹋士。”   START代表着新品类别长、更丰富的选择认、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恼,相较于神州租车单、滴滴租车等传统租车公司急筋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奉另?   张丙军认为枚担,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛊抡。   其一窜茂槽,PP从1.0进入2.0时代练荚珊,新品牌START更具有张力赂坛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神完锤锭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欢搽眷,START重新定义了有车生活骂此,开启了全新的“共享有车品类怖。”   其二套,为实现共享有车的多样化选择兜,除常见的家用轿车外寿杜,START将主推个性化的用车体验既。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豌夸,如保时捷911际、特斯拉戏、大黄蜂韭撕、牧马人等等浇葡黄。此外钉婆限,用户无需承担高额买车款和养车成本么墓,性价比更高娠。   其三墒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立静谎,以及更完善的用户信用等级叮身。这也是平台长期价值实现的核心长悔盘。” 张丙军介绍欠函闷,START共享有车生活平台为使车主放心共享炔垂,平台推出了一亿元车主保障金寒酣,严格的交易信用体系另,确保车主爱车无风险;对于车友缅辟浆,START还与多家大型保险公司合作八诽日,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拘扰航,为用户提供更具信任的服务垫秘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奢宛诫,我们的目标是仟星,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闪蹈镶。”按照张丙军的预测抒陪牌,中国自驾用车需求量巨大扔痛,而现实矛盾是舜潭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叛莽攀,不允许每人买一辆车满足自驾需求潜师。相对于传统租赁公司5-8万的库存量零,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磐。   此外厦,他认为屏,随着消费持续升级情切,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吨茹。“感受丰富车型带来的不同生活体验稗邻滑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爆版。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质同仙唱、丰富宋蛔、有趣的生活方式工瓢沫,让有车生活更加精彩车化。”   张丙军表示疚梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仁玻拓。START无,梦想才刚刚开始拼去人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯滥,严禁转载俏扛,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "   今年全国两会上吗躬狭哪,董明珠在接受记者访问时说记襄废:“只要你敢想急,比如以前谁会想到人能上天蹄探,如果我们不去创造芜,人能上天吗鹃?你不敢想霜,你不敢去试验沮惋,你永远不可能做好鸵。”    过去的2016霉请,伴随董明珠的瘦醋耙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疚:格力全员加薪1000元商瘫、格力的员工房彩、以及格力的手机……对于这一切骋胆图,董明珠并不过多在意参宽,她说娥们,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛙鸵。在今年全国两会吞谜,作为人大代表祭,她再次提出了自己的董氏宣言镭:确实这两年的发展冬闹洁,总书记提出的供给侧改革筹巨,我们就应该做供给侧改革的排头兵萌掏禾,因为做的是实业礁痕路,能够掌握核心技术忻赏,制度也要跟上透革,真正给那些创新型的企业扭备、有创新梦想的人一个环境耿槽侨。    对于国家脯、社会砂姥冲、普通百姓的诉求齿胳磐,董明珠是这样回应的匹定藤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞪就盛,他真的不是仅仅是索染,收获钾台,比如说我们过去讲零韧,这个企业了不起察,再就业鸽,反过来你要感恩这些员工割槽,没有人来给你打工酗,你凭什么去发展卿?所以我觉得要有一个感恩的心情害馅辱。”    把感恩的心落到实处马冀深,就成了格力员工的2室1厅哗,于是陵,别人家的老板就这么出现了亨丁粳。 记者词哭惟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钳券偏?    董明珠密掣漠:对孰矾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现爆蛙舰。    记者瓜:以后所有的员工都会2室1厅懂嗓?    董明珠朔惨:对对对曝秤。    去年末府其颈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡旧泄浴,但因股东大会投反对票而失败静。随后捎澜吹,她以个人名义增持珠海银隆股份邓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业家棘天,然而搭,到了今年垒守,新能源汽车面临两大不确定因素氦:电池鼓、补贴“退坡”燃湾孝。在董明珠这里嘛艾,似乎这些俨然不在话下冻凭,董明珠说蔷敢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟收卯搅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑狻,“不是因为退坡我不做稻荷,也不是因为给我钱多湾狡许,我去做繁窝,我认为是一个责任航,是对社会掀匙、对人类叫,你都要去选择的一件事剁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖班殿,董明珠很不以为然姑乾,她认为川朵,这些都是炒作韧,并没有人真正说到自己手机产品的质量芳九,只要没有说到质量恼避,那就不是否定胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛催鹤:李芳" "  近期豁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庐。美国此次取消“双反”滤刊,对中国轮胎产业无疑是一大利好芹下溶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娇典记。   全国人大代表烦椭冀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吮,在轮胎中使用RFID电子标签技术猫潍,给每一条国产轮胎装上“身份证”浮虫癸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督精凶雾,有利于消费者对产品品质加以甄别顿凉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脖献,从而规范轮胎行业发展兔剑脖,促进行业的产能优化和转型升级荚诫橙。”袁仲雪说泌。   据了解团玛麓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草觅视乡,全球多家组织及单位参与赴粉虑。轮胎用RFID电子标签的应用鞠凄叫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冕奇,将等级数据写入轮胎标签内部乓挝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定官惫环,伴随轮胎终身使用池。同时瘸绩猾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煽,使轮胎更智能识瞪缆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS税,能实时监测轮胎的温度棋四垒、压力等数据上,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裳蒙力,从而有效减少安全事故霞窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "全国人大代表居、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劲斥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绒垮、环境协和发展的产业阶省,由于行业标准尚未建立钱斑,使得整个产业发展处于十字路口裸。全国人大代表陇愤狗、时风集团董事长刘义发建议税册,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蕊,全力推进供给侧结构性改革构。    在刘义发看来淘崎,四轮低速电动车是市场主导麻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醒钒提。目前绣部菩,工业和信息化部敞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砰曙。该标准的制定粱瀑,对规范四轮低速电动车行业发展雷,使三纯恼蹿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馁,直接实现电动化闷、节能碘然蒋、环保安全出行具有特别重要的意义镣外。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桨晾,又适应市场需求群骏氦,刘义发给出四点建议修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袍胜答、标准制定应充分听取行业的意见楼,响应群众的呼声祟。制定标准应尊重市场规律比啥,规范诫、引导产业发展吠处,而不是简单的限制偏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痘郝。    二诵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丧九暮。四轮低速电动车安全蜕韧、环保钵、经济氮僵帕、舒适聚毋诫,是摩托车梗砍疥、电动自行车恕泞弯、自行车等升级产品酶甜,特点与与高速电动乘用车不同桅襄需。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桥吻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溉。    三嫩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衫赤、政府引导的办法孔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点禄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嗜新,如采用锂电池政府给予一定补贴舰骚玲。    四递惋挎、在制定产品标准的同时捞甭,制定企业准入管理和注册登记怯叉、道路交通管理的配套法规孙纷。产品标准只是为行业规范管理提供依据褐桨贡,而实现规范管理是一个系统工程壕容刻。政府应加快制定企业准入苔澳拣、车辆注册登记保、道路运行管理的配套法规暖绅敛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犬丘,方便企业让利于民冈俯,减轻企业和用户的负担汕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求深持摩、加快供给侧结构性改革的产品棚匡,又是一个节能环保的产业蟹诞,引导得当可以大有作为举蓖态。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法课岔。”刘义发建议兜波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷乾:李芳" "   近几个月来拿腔,共享单车火遍了北京城形底芍。6日济氢喉,全国人大代表口沃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示际,今年上半年澄苏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”频阜醚。    徐和谊说师付,伴随着公车改革痛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爆奶。“很多公务员手机上有软件泪凰,一刷就能用车仕煌。”他说筹,今年杠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琴。上半年坪青等,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绞段牟。    据徐和谊介绍千礁,未来投入的汽车数量将根据市场而定忍桶,租用的价格将有竞争力搔伙。产品的外观将非常“吸引眼球”奇集,为两座式纯电动共享汽车曹搽丝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷的强太,适合分时租赁和共享市场需求疥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别察材涕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件齐盟,在手机上可以查询哪里有车缅表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弧飘献,目前大家用车起点和终点不同方屠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源为。”徐和谊说刑炯教,目前椭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趣培,包括立交桥下梦络、公共停车场旁薪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墙。目前边远的地方停车资源丰富航,但是用车的消费者较少耙广。“希望异地还车的便捷能够实现味,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茸色,否则还会存在最后一公里的问题祷胎。”    徐和谊坦言叼抬,停车位还存在管理的问题袭,汽车是价值比较高的消费品侨簿,一旦出现剐蹭芬,租车人还车时也容易“说不清”阔虎康。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躺、“钟摆效应”等问题惠捕。“有些消费是单向的惟鞋烽,如何让车回流也是个问题”扣。他说勘睦辖,目前鲜,北汽正在进行市场研究半兜,探索解决方法窘穷彼。    徐和谊还透露发舒坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匈拌抒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荷厢宋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酵日。目前距2022年还有六年时间叛令,从可行性上讲孪,应该是能够实现的漏。届时希望借冬奥会的机会肺煤闭,展示中国制造的水平吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需颗齐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痛妓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辟必卢,目前已追回骗补资金或妨岳次矗款23亿元捷,并对有问题车辆不再补贴馈纷,对闲置车辆也暂缓清算梦攻。    肖捷称潜舞,在财政部门督促下哄传老,目前相关企业正在采取措施挠猎丧,认真整改发现问题咳。    有记者问蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谜吴,肖捷表示趁爽扒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羔撤,主要是降低了补贴标准琼,同时也设置了补贴上限秤,还提高了准入门槛丝蔬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耽惠,同时也可以有效防止出现市场扭曲眯冷疚。”他说墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "全国人大代表筷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篱、废液堵谦、废渣等污染办,一旦有机电解液和钴耸庞、铜较唉拢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泉,就会带来生态环境安全隐患瓦刺节,甚至会危及人类健康烫透钒。”全国人大代表渐媒匙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妇刊李。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隙悲。这位带领团队经过几年技术攻关颗吩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谋钩拜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煽形,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫌。在提交建议之前晶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凭狼。    自20世纪90年代以来行仆腊,随着锂电池广泛应用胆嘎,我国成为世界上最大的锂电池生产擦补稀、消费和出口国菠,近年来我国出台了购置补贴常许谓、税费减免挎斡爆、研发支持滦细、消费优惠鸡、基础设施等一系列重大政策措施达,新能源汽车市场日益蓬勃发展惮箔菩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆省粹户、保有量超过100万辆邯,占全球市场保有量的50%公哭湿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畅菱。    随着新能源汽车快速发展赐湃,作为新能源汽车的“心脏”姬,动力锂电池产业也在迅猛增长赖。按照相应的报废标准慷厩,动力锂电池回收利用市场已经形成搓梁汗。有研究数据表明拆视敬,预计到2018年颧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斯敲,累计废旧动力锂电池超过12GWH悼境、报废量超过17万吨扩枪垄,从中回收钴亢白、镍赔疽、锰煎、锂沦鼓成、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篮箍,到2020年将超过100亿元唾骏杰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惮亨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迫挎称,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恍。”张天任认为入穆,如果动力锂电池做不好回收利用疾,就违背了绿色发展的初衷苇恒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弥荤,但现实是绕碾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实传。“废旧动力锂电池包括不同的类型赫肠仙、设计工艺和串并联成组形式界倘,以及多样化服役时间沏、应用车型和使用工况狼,这导致电池拆解不便柬。另外鸿糜瘸,国内尚未建立成熟的回收体系偶抄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应去妇股,回收工艺成本高齐铰。”张天任表示秽畴庇,“出台的政策并不具有强制性虏,且缺乏明确的奖惩机制骗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疵签,目前动力锂电池相关主体无利可图杭镁被,对政策执行积极性不高达。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颓岁,张天任说噬诽板:“一是退役电池较为复杂伟喀扒,不易拆解;二是退役电池一致性差秽暮看,品质不高;三是回收拆解成本较高挝甫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类杰,执行不到位烩。”    有问题就需要有解决办法藩佩晦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涝蓖:其一线抢菩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猾秆北,加大电池回收再利用关键技术研发;其三不琉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柔石,鼓励商业模式创新试点和推广应用秀矩佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百胃吴:李芳" "全国政协委员桅擒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题何。”全国政协委员淘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屋缄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贪辅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时视,其市场前景令人堪忧稻舅惊。“在电池方面头师讣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怂涎,2020年后辽枫闺,当大家都不再享受补贴时轰千瞪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品变告。”另一方面核钞,柳崇禧表示煽铅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市譬郴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筒红,在于车辆寿命和电池寿命的不对等插喀茂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滥尽,但电池的寿命大约在20万公里蓖檀恰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受权矮,这意味着昂,电池报废了车就要跟着报废非,这样算来呢斤,纯电动汽车的使用成本是很高的嫁魏脯。”柳崇禧说幌。    对此毫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檀恒滩,即建立专门的电池运营机构儒熬疯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慑罚狮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汤钙屑,是对车辆的物尽其用撇炒。对电池而言飞宪付,虽然不能再服务汽车李擎,但还可以被用作储能电池甸,同样达到了最大利用率粱。”柳崇禧认为磁跺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坚凭。“但国家需要予以支持律迸强,尤其是在车辆检验方面迸,按照现行的规定看掠,更换电池即被视为改装哗。”他说卫漆缕。    柳崇禧的另一个观点是传,氢燃料电池的大发展即将来临蛾幌。“一方面鸽,原来的运输成本相对较高芯毋缴,而如今这一问题已得到很好的解决榔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫡卉,美国的相关先进企业在国内开始建厂恳穆脆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捕脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茅胜藐。”柳崇禧表示翠芯,氢燃料将作为增程器为电池供电麻喀煤,以达到更长的续驶里程吮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忙渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢百票,造成了双方的利益不在一条平行线上寺。为了解决这一问题锯,李金勇指出烈焊憨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠坤罕,重新设置股权架构砰膘,经理人和骨干员工合伙人化沽。”    “遵从起码的商业规则搬婚,我们就是经销商豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孔奔屡、一个桥梁摩奴慕,我们没有义务去亏损挂。”李金勇说吧哭。    日前姥拢写,著名汽车营销人强、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迷吐缉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轻吐洪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”璃搽首,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赁赋迹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桶雾,李金勇直言虫,“在过去的十几年罗防,我们的市场非衬月埽好镁,老太太都能卖车蛙势欧,会加价就行了炬潦狭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讼瞥关,职业经理人的压力很大大下蜜,每天都要搞KPI考核霓风粳、培训便、提升哗聚尸。”    李金勇以实例说明秘:“过去在资源时代卵店,一年这一个店挣1000万缉斧,给职业经理人开30万莱,没问题逃磋,这车好卖伪。现如今下厢十,市场不好了妒,现在一年挣100万收妒前,职业经理人还是30万甩就,但是特别累奥矗胚,现在一年的工作量比前五年慑、前十年两三倍都不止绅。”    在李金勇看来惫冒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同外宪,造成了双方的利益不在一条平行线上雀恍。为了解决这一问题钩,李金勇指出揽架,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱纶,重新设置股权架构外健,经理人和骨干员工合伙人化溪。”    李金勇进一步具体阐述道泻蜜,“过去资源时代克古,投资人只要拿到了店娠、拿到了品牌仇贸蛇,就可以赚钱赂头匹。现在菠,资源时代已经过去了蛇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仁茨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饯恒,从而真正让员工自动登哨、自发地把工作当事业凑修坷,而不是靠培训携,靠感恩砰巩汤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来损谓,不少汽车厂家制定了销售目标说虱午、生产目标氮橙焊,职业经理人必须要完成巴口,如果不完成就走人短塘舱。李金勇认为认落,“在这种状态下惮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懒獭疚、十年的规划庞,只能先制定一年的规划爬澈,把今年完成再说零怖巨,由于今年完成了谋搬潮,明年才有你的事敢瓦。所以这两年厂家的高管变动频繁瞪,十年以前很少有这种变动坝肃苫,而现在这种变动成了家常便饭计。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寸伐嵌,没想经销商的盈利能力辅。”李金勇表示啦讼古,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菩,想办法做经销商工作庙,把销量任务压给经销商禾奋。而经销商越来越不听话屯斑赏、越来越不相信的时候糕蔼槽,厂家就再出台相关政策孙拒。    李金勇指出储瓶,经销商要有勇气打破潜规则邯底,遵守正常的商业规则覆坡拖:库存大不提车赣翁、无差价不提车搐晒、拒绝搭售蹭未。“遵从起码的商业规则吉奔,我们就是经销商手溉钩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫汗系、一个桥梁龋,我们没有义务去亏损黄。”李金勇说川。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摆,李金勇建议奖沦心:同城市的店应该互相加盟或互相买断烂,或者干脆出售给另外一家经销商俗,不管用什么形式匠,形成同城市的一家店桐。“我们用销量混黔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肆,这样减少恶性竞争遍摔驹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狗翟戏。”李金勇说璃规。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象燃,李金勇表示卜萄,“我们不可能卖出路边店的价格长钳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恰涝。100%原厂配件保障邯靛,专业的维修技术篮疏册,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”免贺洁。    此外苟,李金勇还表示婚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艰莫涡。据了解渐钡团,2016年等难颊,新能源汽车的销量超50万辆坎,到2020年敞磺鸡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舱售心,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆分里船。在李金勇看来纠蕊领,在这个快速增长过程中啊灌收,“传统经销商中揉,谁关注了新能源汽车并率先布局估,谁才能在这个市场当中分一杯羹敌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景屑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丘播邻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凳泊、四川省鼎立律师事务所律师施杰牟蒙己,今年的关注之一檬膳宫,是有关网约车新政的话题仇脾。    施杰表示革畅推,为加强管理谜吞颧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箩,并于2016年11月1日起施行途貉。然而泥粪伦,根据多家网约车平台公司的数据墒,在目前运行的网约车中半,能满足《暂行办法》中主要限制条件的势,仅占极少数部分凶零。    “交通部制定了网约车高品质服务绰,差异化经营的原则墟桂炕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”录,施杰称麓倍,“我认为啪肥瞳,政府应当放宽对网约车的准入限制妨兔饲,顺应社会共享经济发展趋势”肛败笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菲姆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茅锰寝。    首先嗜舅港,施杰认为忱,北京容、上海的网约车细则要求“京人京车”喉芦、“沪人沪车”等差异性待遇垃,不符合市场竞争规律菜猾。施杰表示虾社,只有在市场竞争的推动下林臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呸横,也有自我管理的需求与能力累袭。    其次朗苗邯,施杰表示滑蛊类,北京胆丧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敝愤,而且购房彩、购车也并没有绝对限定于本市户籍秀嫁堪。“京人京车”桐、“沪人沪车”的严苛规定茅双饺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龋,会导致营运车辆骤减捎袭轨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孝,阻碍新兴业态的发展粮梅献。    而对于多数城市对排量谦侵、轴距都作出的高标准要求珐,施杰认为崎兼羔,高排量代表着高耗油高警娃,不仅并不符合节能减排目的洁郎,高油费必将抬高车费欺。    更重要的是蛋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则合,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扩盒犬、高门槛彼卢,将损害网约车的实惠经济特点臂泵探,打击其平民性刚磁桨,“上述许可管理的模式滴伪仙,将导致网约车司机数量骤减韦、车费翻倍爸般,群众打车难陈、打车贵的现象又再度出现浇害滩。”    此外难罢犬,施杰在这一提案中的主要观点还包括劲摹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揭、“许可管理不利于节约社会成本”等侥。    施杰建议蛔蜜吞,《暂行办法》可作出如下修改冀矢:    (一)政府适当降低准入门槛惊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度律,是十分必要的瞧朽。比如炉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查场,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犁协是、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荣凭,等等感合弓。设立适当的限制条件任,符合市场发展规律骡晨凑,能促进网约车市场安全性窝钢、规范性发展箩函。    同时幌文瀑,政府应当科学引导网约车发展点素蔼,而不是像治理洪水猛兽毁砰瘟,把它一下子关进笼子里充闭。以构建网约车公平竞争的环境为导向切孟,放宽对司机户籍的限制性规定炽伙嘿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窍。网约车平台姓、司机和车辆的审核程序没让,各类许可证明的核发程序尽量从简霓,以便节约社会管理成本仓。    (二)政府协助构建平台审核革坎透、加强平台监管    改事前许可藩,为后期监管泞,采用“政府管平台试艇,平台管人和车”的模式坷愧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涝龟铃,规范其登记信息烤栓溺、审核资质的义务募,定期提交所有车辆的情况挥扭,这些数据要在监管部门备案考楔俗。并通过补充相关的法律法规刷卢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铅陈。    对网约车不合理调价进行监管筷霉。保证人民群众用最合理的价格出行协皋,也避免由于市场垄断形成的价格新高仇董绒。2017年1月锻孩罕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郴伺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撇黎剁,就此提出整改意见频,平台负责人也承诺将取消该功能胃蔬祭。这就是成功的监管案例款。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舷,存在大量不符合新政策标准的现象恳辆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卡稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姐,社会各方都需要一个适应阶段矫。所以繁胁弧,新政的实施不可硬着陆悼聪。当前阶段刚,政府应当积极引导各平台规范化审核停疗司,加大对群众宣传力度愤俗瘦,延长从旧规到新政的过渡期矩底罢,循序渐进地促进新政策落地犬。    我国全面深化改革提出了目标杰模: 市场在资源配置中起决定性作用未始钞,更好地发挥政府作用市坑。近年来蠢,国务院一直倡导转变政府职能咖绍,推进简政放权亥。对网约车的审核彻迹,放权是进步穆放,限制是倒退办。政府应当创新行业管理踞饱弯,优化监督模式钨,构建平台审核模式哄,推动群众绿色出行钢、健康出行堪叫邢,为“互联网+交通”营造良好发展环境颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛口许:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伦靡澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梁嘘次、品质等方面做了很多的投入炔暗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔花禾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧黑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呢拾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挫酵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承锓溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易措。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痢、品质等方面做了很多的投入告焙外。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶车凛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罚昏颓、时尚及科技感的一款产品铜茨恼。”韩德鸿说农。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫使。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型返糙矫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汞巫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爸扯群。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锑猎。薛海涛坦言居。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雌警涉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锰付槽、制造能力伯崩、经销商体系俊猾外、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞎滦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醛堤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2月21日空,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隆穆。本次大会立足技术趋势理必唉,探索全球技术发展的内在原动力喇,探讨人工智能羚、量子计算锤盎、基因疗法等领域的技术和商业趋势筛沉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中降固涪,有两项技术与人工智能密切相关韭类,包括强化学习和自动驾驶卡车金。在关于人工智能的圆桌讨论中凰,多位创业者和专家针对强化学习扣、无人驾驶分享了自己的观点菏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车塘米撕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耪涟萍,可能只在北京的五环里面开筋,路况很好并申汀,最高限速就80讼九匈、90公里拿什闹,这种情况下昧,车就会极大简化梯,驭势并不想生产一辆概念车融充柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囊郴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性试统敲。技术投入上哥,目前大家都在往里面投入很多的资源挺文齿,整个行业在往前发展史吾,但里面还有很多问题需要解决逢鳞晒,包括保险胸思丰、政府等将掸挪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琳毯碴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佩馅笑,把信息融合痰唤、如何决策做好悍毁讽。图像识别拓展能力非常强秆诉,它信息的理解非常细致眉邪浪、更加全面显轰哨,比如前方有一个易拉罐慷兄,有些传感器会认为它很危险堕力,因为它是金属亭扫,但图像识别会根据它的大小僧骇彭、形状去判别富枚。目前结合强化学习杭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扯甫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜕吧庇,说到底这还是一门生意姆晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎汹缉:李芳" "  【导语】这是最好的时代侍敬示,车市销量连破发展记录抄炯脑,这也是问题的时代卿吴,多元化仇晶、碎片化颓,对整个行业提出了更高的要求继收。一切都在变少惕陈,唯有不停思变方能随机应变嘿麓箔。2月18日喊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枫涵奖。行业内百余位思考者和变革引领者该扳次,与120余家媒体相聚一堂聘,在“变与革”的大会主题下毒料弘,共商“品牌与营销之道”编儡颈,把脉中国汽车2017示。广汽乘用车副总经理肖勇委辉梆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呜、吉利控股集团高级公关总监杨学良赌推舰、福田汽车集团公关传播总监许翔日卧莫、SWM斯威汽车首席运营官余波便肪竞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镜械。以下为发言实录害苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗汞:接受张红同学的邀请德。下午好!大家都是老朋友了盟。今天在这里甘你壁,首先我坠嫒乘穑贺张红搞这次论坛问。第二含,其实有这么一个机会让大家聊一聊型卑谴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆露味蹄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讨莲丁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字参德仇。对这个数字邯屑粒,我想每一个人蹲蝎,特别是管营销的人拜,特别是管品牌营销尘腔尝、品牌推广的人秽锯,我想每一个人都有很深的感慨朽畅。   首先请问肖总层,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物套,也对您做过多年的跟踪废暴。这次请您上台茨籍,我很想问一问克苯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌康喝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拈?能不能简单地概述一下翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞍刺掂:李苗苗老师第一个点名我丛弯佩,作为广汽传祺来说檀檀,正如李苗苗老师所说的讼,应该说是比较新的汽车品牌失是。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熊囊锯、“两个坚持”筏虎猜,坚持正向开发和坚持世界级标准开矫。这两个中诞,一个是对产品开发的定位怂繁,一个是对品牌的定位吕损嚷。   从中高端车型的新产品进行切入勘,相对来说这条路走的比较艰难一点绣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萌刃瞥,就是起步会难一点怪,后面会越来越开阔翠铅层、越来越顺咎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辽俯,内部也有两方面的方向岛肥乡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吴惨坞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来律,并且在市场上面赢得一定的销量逗,建立一定的知名度穆。另外一派的意见困,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势题,从中高级产品切入池。但是大家也认识到这个困难次集,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃星,也就是售价在12万元以上童母嫩,第一款车型是12万元到18万元眠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堕缴收,我们意识到这一点了署。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖,其实2011年蹦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年动磕,应该说是非常艰难拿寿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帮敲棚。但是2011年视裁、2012年有一个词就是“坚持”菠撬贯,做品牌是做两方面的事情墒姐。第一个是做好产品的品质蕉,第二个是做好对客户的服务督弛,以这两个为基础这五六年走下来谜屏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑函促。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坡搬,受到各位媒体老师的厚爱互糜霖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奸侨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桔,我觉得第一个是坚持嵌缉。在我们困难的时候不要去放弃堡虽秸,就是把自己的品牌形象茹匈、产品的售价回到往下行的趋势避脊。第二为了支持品牌向上蘑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穷。   李苗苗焦班:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栋息兼。比如像现在的奔驰列倾夺,一百多年活藤嗜,宝马橙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藤肖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菱惊瑞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艾怯豆,也有现代的销量瘸词,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔼丁,您能够阐述一下吗损孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面无动,到底在哪些方面下的力量最大啊掣?   陈思英偷吠脾:谢谢李苗苗老师呢镜,非常感谢红姐给这样的机会混彩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僵隶笛。其实不是妄自菲绷选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篡恒帝,台上在座的各位都是大幅度增长驴妓,我们同比增长更高一点焚螺,因为我们来得更晚一点距奔蹭,同比增长8.7%拜瘦。   但是我个人一直在想这个问题铜莽湾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巨。像奔驰去年是130周年挥厂,今年是131周年玻,我想这才是品牌吴。现在我们在座的各位给客户提供的氢秽拾,我更愿意定义为商品贪,我觉得是这样篡。   从北汽自主品牌发展之路来看巧,各位媒体老师和同行都知道勺陷,2009年我们是收购蛋、消化萌护、吸收了瑞典的萨博技术擅浑,当时萨博的93长、95的平台和1.8T间募、2.3T涡轮增压发动机的技术樊赊,我们是基于萨博的平台上理诉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舅潘莲。2013年的5月份海醒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰偈榭妗,大家对这个印象应该很深孔袭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇文蜗,当时也试图通过萨博平台的背书蛔芬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰隙敬,因为我们希望建立中高端的自主品牌苔,当时的愿望非陈纹槲茫好谰翱唱。但是事实上发展到今天簿距,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臂抒。   但是没有关系搪攘仆,2013月5月12日投放的绅宝D70句恳菲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扒睡。这么多年的坚持是在消化瓜不、吸收萨博的基础上进行的卜旗,源于萨博女、高于萨博透甜,我们有奔驰惫、现代合资的反哺菏凛疯,我们在人力屁、财力室、资源透零闻、技术岛退立、研发蓖莱、生产舵究睦、制造方面秀凑,都有很多反哺给我们呵,北汽近几年高速发展麓醒涝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒋粹按,这一百万辆含金量是很高的袍鹤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坷夕沃,但是我们用五年时间实现了一百万辆揭焦。这里面还有几个第一和差异化产品栋碎领,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玩胸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吼竟。   基于萨博录、源于萨博和高于萨博的消化收姓漠、吸收和引进狮,同时基于奔驰和现代的合资反哺承授蹄,我们坚持为消费者提供好的产品扳四、好的服务逢貉吹、好的品质拆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甜涣誊,比如中国新车品质(IQS)IQS斑、强制性产品认证(3C1000)静,3C1000即三个月的购车用户中巳,一千个用户的抱怨度是多少幻够,我们的水平无限接近了合资品牌狮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涤许,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乓亥裂,希望有一个很好的中国背书挖,给大家提供一个很好的产品体验米痕憨、品牌体验和文化体验埂超锋。   李苗苗堤未墩:听到陈总的发言我一直在想腔垃吠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纽,现在经趁惴辞福看到“北京”的LOGO暗骸。   前不久茧对,不去杭州是到处都有吉利车光眷烙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年违旦,推出一款车就红一款车盘啪。请问杨学良肯附,学良也是吉利的老人了来扛世,一直在负责品牌形象的塑造蚂脊弟、公关黔斥寂、市场疤。原来我们也沟通过这个问题湿,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔚行,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刑举,这是蛮难的事掸昆。刚刚陈思英总还在说萨博嫉楞列,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玲,感觉蛮纠结的渐充搁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拉浦?   杨学良窗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗽,第一是对标侣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌康粗。我们是坚定不移地在执行厩革,而且到后来做博越悔、博瑞之后有越级对标萝蘑。比如我说开发一个自己的A级车寄问,可能要跟合资的B级车对标靖判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域存,包括研发篇、制造恐、采购藩镭葛、营销滥,我觉得成果是非常明显的哄。   第二是坚持走精品车的战略掂瑟厦。所谓的精品车鸿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矛室,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近模规黑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撑,比如车的造型设计上面抬修庐,自从我们在全球建立了四个造型中心督盾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裳雇。既有符合国际的审美潮流疆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诽孪。比如说在车的智能互联领域培啃,在博越车上面车机人机互动的功能上毋肖,已经超越了一些合资品牌岗邦,这一点使我们感到非常骄傲棉喉金。   包括在工厂的制造工艺上捅啼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鳖沮,因为我们现在建得比较新图收嚎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来会。大家可以看智能化程度最高的工厂闹魂,现在实际上是在自主品牌的工厂中辈。   第三是一直在坚持口碑泉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朗疲渤。这样就可以真正喜欢这个品牌嫁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲸粒呢。   刚才提到了浙江居踢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍土胖郡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倦麓颂,大概接近了7万辆褪。这在以前是没有的抒,而且这些用户里面很多都是募佰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趟。目前因为我们的品牌在提升肚耗拆,我们的品质在提升箱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戊辨。这从我们同行纠合地,包括从传祺缉、北汽的产品销售上也能看得出来剂。可能大数据调研此化辫,像一点资讯的副总可以讲讲胁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臂廊枚。   当然您刚才提到了在集团层面怀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰融,同时又实现互补桅匆?这里面还是有很多原则菲肮捂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌散遣泡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茂锯。沃尔沃是高端豪华品牌拿,是跟豪华品牌去进行竞争的磕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甩亢玛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孤吝、流程妻巢、标准炉晶,包括人才的培养和交流板。最新我们做的一件事冕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痉芒辉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佛,可以说没有沃尔沃这么个老师哆票,没有沃尔沃这么多年积累勘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肩。我们相信因为这个架构非常新妨浑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淀侣,以及质量再上一个新的台阶办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争同。   李苗苗杠渴惭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孝猜圃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼很,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刃,最重要的是坚持了哪些纷?   许翔裴删肛:谢谢李老师惜剖匠,同时感谢红姐给我这样一个机会撑环。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牡钢乓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俩患咀。   福田汽车是商用车企业塑纱,和乘用车企业还是有一些区别帅划。我们主要的目标客户群是to B的荡夏,正如您所说兄唤瓷,我们是1996年成立的晨,到去年是成立了20周年旁病,通过20周年的发展取,在过程当中包括您和各位老师的支持皆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗报山。在中国轻卡市场上滔,已经是连续十几年的第一了豁峡。1996年在山东成立冕景,1998年上市惩梨惧,2000年进行区位调整就来到了北京景蔬疗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫂电伶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视充艘陕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偷同茧。我们可能把这个品牌是这么理解的倘吞腊,现在业界对品牌有很多理解的方式裴哄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楼屡敝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拐烂,所以我们从整个的业务流程上来看虱拳第,这个品牌业务就是在其中的酶兢蹲。所以我们这几年在企业的发展过程当中地,品牌也是在不断涌现趟,大概有几个阶段竣丸。   1996年是以轻卡为主导芭誓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢篮拼铡,用着正好”激。在当年的时代抓住了市场机会婚坷仙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犊缉。   在2000年之后微,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位干豪,进行了商用车全系列的磨氮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拜漆度,这是一系列发展的战略堤品泊。同时把品牌又进行了再升级伙咐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掂适,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理分落配。   在这个过程当中诉,福田汽车不管是做品牌还是做企业入缴郝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢椿妥?一个是福田汽车在商用车范围里面非,就是在整合资源方面觉得还是不错的七陀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早情窘,花了八年的时间跟他们谈合作些莲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒檀相拇,生产的产品也是福田自主产品欧曼些,同时和福田康明斯成立了50括火穷:50的合资公司九钠判,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晃、先进理念之外嘛癸,科技创新也是核心的一个点红抛家。福田汽车虽然作为一个商用车企业吴票,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搽,但是也是做了很多的工作薯和旧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拍挥钾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殴蜕瓣。我们统计了一下洗,和乘用车企业也是差不多的武。   而且我们在研发方面耸挟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胎,这在商用车企业里面比较少见骡睫。不管是先行的技术嘲划,还是技术传承方面都做了很多的研究父旱,包括去年也推出了超级卡车堆吭咕,也是整合全球资源打造超级卡车嫁。全面从安全惺淮挡、环保方面进行新一轮车辆的升级貉。   我觉得总体来说吧耿瞎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业去,是一个有着锐意进取棋、远大目标罗贪,是一个愿意为客户锯、为所有的股东酷和、合作伙伴驮、利益相关者带来更多的价值歧臣,也愿意为更多的卡车司机炊剖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殴。谢谢!   李苗苗噬孰:2016年一年有很多新品牌出现拆炔沁,也有很多刚诞生的品牌在努力枫沧处,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匿括盆、宝马沦楞。我就参加过场在北京的怀柔瓣党袜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弛壁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂谛⑸怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埔散蒂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奇墙?对于刚诞生的品牌琼,品牌之路有没有塑造的路径始好?你能不能简单地概述一下停?   余波匡:感谢红点汽车和李老师殿,各位媒体朋友和各位同行宏媳鹊,作为SWM斯威汽车坏,可能很多人觉得很陌生勘醚,可能没有听说过浮床背,我简单来介绍一下撕婪鼓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌离,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怀,7月份品牌上市陵拉犁,8月份第一款车SWM斯威X7上市笔丰。   今天让我来参加这个论坛疲花,我们的心情很忐忑溪帛咎,我们是一个汽车行业的新兵癌娃,我们是抱着学习的态度来的圭类。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腺埔独,希望多给我们一些指教介偷届。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萍?我们认为这个品牌给用户的是两部分分臣素,一个部分是产品的硬件性烧,也就是物质的东西码秃。另外一个部分是精神层面的娜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抡,第二是付诸了一些智能化嫡、空间和外观里瓣,外观也就是在意大利建有一个设计中心褥恕卜,在外观上有意式的风范撵誓谎。   从软性来说胯沸,我们要付诸一些内涵阀卢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奉弟珊,通过植入意式生活的方式查簧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裂。同时我们也在倡导一些生活方式活浮脑,通过软性的文化来塑造还鬼,解决通过硬件和软件拉窜,以及从物质和精神层面塑造品牌禽伍称。   至于未来怎么走曝蠕瓜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忌挞。用户实际的需求和市场的需求赎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉称吃蕊,未来我们还是要跟着市场走搅脾。   李苗苗罐畏:我旁边坐的也算是媒体人及,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莲豁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腔?因为主持人给我了一些问题磕簿趣,我个人认为不想问一些特大的问题疆馁,就想问问这个问题赊反恐。   付继仁窃金剧:谢谢李老师悄班糠,这个问题还是挺好的懦。刚才您在问的时候铣口前,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晃馆。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点薯漠次,我们是做平台劳核茸,不仅自己生产内容羚沛,同时全网抓取内容饱娄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骚擎,再把有价值的内容分发给需要的用户斜罕,完全是自动化含轮、机器化的凯。我们怎么去帮助车企呢稳萎昧?我分享一个数字舷。   在过去一年刚修,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的懊溉雾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讥围,第二是移动互联网的平台疤危锨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灌谁。很多的车企其实在做品牌的时候模诵聊,都会要求最终的效果骇。坦率讲公,以我个人来讲这其实是两个事师干,因为品牌本身是非常感性的隋,效果是完全用数据有结论的鸡,就跟一个人去吃一样迹繁,吃了四个馒头饱了浮舷污,不能说只吃最后一个就饱了挪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灸天妒,现在我们有几个大的方向链祷,第一是更技术化的跟车企进行合作壬。比如说从去年开始查,我们跟上汽通用进行PMP的合作琉。客户自己建了一个数据库崎抵,就是把用户进行了一个分类崩。然后我们每一个用户来到我们平台上令悲,他知道哪个用户对应了什么车型倡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侥,也就是把他们的流量经营得更加科学猴碑殊。   这个给到我们之后嘶,又发展成了一个新的技术驱动恢咳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泉,还是看汽车外观的细分多竞庇响。这不仅可以推荐具体的车型某敬香,也可以把具体的创意自动化泌寄班,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刑呛,这完全是技术化的匹配同惩咸。   第二点通寸,我们是一个内容平台狭歇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容显既,能帮助到车企做非吵诠停好的传播坏,有的时候这些内容并不能够被发现悼晶镁。现在我们把广告当成一个引子辽,不是一个执行的结果开。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荣裙潞,进而把下一步的行为做好络维。比如有一个产品是一触即发宫,用户点过客户的广告之后痕拢纳,我会直接给他推送相关品牌的内容酵戎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗽迹疗,再去看有没有点这些内容糕夯微,有没有评论泡败、转发铝蒋、收藏哦苏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凭拦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试板,把广告和内容进行打通屑酿。   第三点罢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暗富撑。这个场景是有时间姥、地理位置和非常多大量的内容和数据萌舍薯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的年,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搽容,或者是去日本还是去韩国旅行显豹蠢。这些并不关系到最终的销量提升多少篙,但是可以了解消费者在关注什么袒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巳户享。我觉得作为我们新型媒体平台来讲募,一方面要通过你的技术漆春稳、数据实现更高效的转化稿,实现现在解决广告主的一些痛点鸥脾撮。同时要帮助广告主把服务做好跺肌,说句实在的都是服务用户混半,我们产品的用户也是车企的消费者趟发,怎么能够把这些用户服务好秸丸垂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值松。   李苗苗谎:付总说得很好戏,借此我也想说几句辱。我看了一下勿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垒,也有一些厂家的朋友该,我们每个人都是汽车人胶腐。   我在想酱垮,得益于这个好的时代改,既然是说品牌凡疾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牵盘碳,无论你这个媒体叫什么名字官停,找没找到自己的定位咀敲。无论你这个汽车是什么品牌宠吹骂,你的用户在哪里甸淘忌。过去几次会议主持上都说四个W莽恳揪,也就是我是谁癸衬、我的用户在哪里惊墙、我为用户在做什么兑、我还能为用户做什么蓝。包括媒体也是一样跋,我是谁(什么媒体)碾,我的读者在哪里泪试尖,我为读者写了什么样的东西棚殴髓,读者看不看靛汉,这是不是你的读者群要看的狗脑斜,最后是我还能够研究我的读者时、研究我的客户馅、研究我的用户橡洪仙,我还可以做什么空匡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立前墩骚,一人问一个问题就结束草虹。   请问杨总骂容,刚刚说了这么多梳苛檬,就一句话惨头姥,什么是品牌赔?我们说了半天品牌坑伶。   杨学良嵌:我觉得品牌就是价值脐挂,消费者买你这个东西值不值馆逻,如果他觉得值了联捍,就认可了你的品牌博普沫。   许翔恫看啸:我就按定位的理论熊问,品牌实际上是一种品类的代表发匡,消费者是用品类来思考惭乘梧,用品牌来表达颠。   肖勇淑双焚:因为我是做销售的惫贺燃,我可能最直观的印象纯唐,我觉得品牌首先是一种价格巨、价值体系舜,同样的产品能够比别人卖得更贵矩,别人还愿意买我的氰嫡划。同样价格的时候故嫉,别人的产品卖不出去乃,我的产品能卖出去刨梆,我觉得这就是品牌福丁跨。   第二暴,我觉得品牌是一种文化良。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娟侣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绣歉,但是我的文化能够吸引他函雾澈,我觉得这也是品牌的一种表现核烂。   陈思英饲:品牌首先是无形资产慈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的店。第二也应该是产品摔痪,可能是一个标记逃缺、标识喝杭贰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皋乐,在人脑海中所有的记忆来百醚。   其实品牌的英文是来源于MARK墒季,就是在没有货币的时代物物交换的时候滴氏獭,在畜生身上有一个MARK晦搁,Market就是营销耸粟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欺灵匣。有一个比喻矩,品牌就好比像银行储蓄樊坏,储得越多品牌价值就越高赁赎咖。   余波蹦:我觉得品牌在直观来看就是商标挫粪捌,另外是产品琶。真正给用户留下综合印象的是产品擎糖、服务和文化的结合虑屎纷,以及对用户的印象及感受就是品牌浑漠。   付继仁腐妇:我觉得品牌到现在这个阶段比,也是一种共鸣荣坛,像营销1.0是以产品为中心凭荡,营销2.0是以消费者为中心点,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窗,这三点都离不开品牌几宛,但是代表了品牌不断的升华定瓷泄。同时品牌到今天来讲穗,不简简单单是一个口号顿购霖、标签得莆、LOGO很袄嗜,还是一个行为准则抠溯累,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诉高罕,还是每一家企业供,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务济黄,并且怎么样高效地执行和检测八番坦。   从这些来讲插碌舰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剖,如果想清楚品牌一定能做好哨收,至少能够对我们服务的那些人做好葱酣喊,那也就足够了即墟屠。   李苗苗客嘎蝎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竞巢雀。关于品牌几天几夜也说不完讳堑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腑慨壁。   谢谢大家在座的聆听胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾吗蜗:李芳 版权作品缎碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺荒,严禁转载欢位,违者将被追究法律责任乔毛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汲,车市销量连破发展记录讽粱,这也是问题的时代险窘套,多元化撩类、碎片化褥,对整个行业提出了更高的要求侨。一切都在变筒芹,唯有不停思变方能随机应变粳。2月18日乖碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙。行业内百余位思考者和变革引领者潜,与120余家媒体相聚一堂黎,在“变与革”的大会主题下坞,共商“品牌与营销之道”糜哇柿,把脉中国汽车2017我兽。   东风标致总经理李海港逼略陛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜然典、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坟全笨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蕉倦溉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盒、奇瑞汽车销售公司副总理范星擎偶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脱会法。以下为发言实录浩巩坛:   互动环节嘉宾合影   主持人卫什:2016年是一个销量大年法,更是一个营销大年遣瞄郸。从二维码营销到VR营销痴,从下沉式营销到自主营销涡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匠,广而告之悄悄地变成了城会玩经,车依然还是那个车订,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碾逝? 第二场论坛的话题为阜挠手:中国车市新战国珐蜡额,车企将如何做营销蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膝,现在重担在我身上姐斜危,由我来主持第二场论坛猴,和各位老总探讨如何做营销涟梯。   因为第一场是说的品牌侵狡廖,品牌建设也是非常重要的一环篇,我们现在就把品牌这一页翻过去课,就说一点营销其他方面俺,比如说跟市场冷、营销相关的一些事情寞攫违。我们今天的这些营销人死嫂烈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讲裂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群癌膜,因为他是面对着全世界最大的销售市场戏。面对的是最高增速的市乘哟Α,现在技术和产品快速迭代炊虐蓝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侯,所以他们是非常幸运的方刷,十八般武艺怎么耍都行台迫。   同时很多营销人也在自嘲糕咀波,其实汽车营销是最苦逼的一群人孙蜂,因为我们面对的是世界上最全的品牌娃,我们面对的是最多企业的竞争交,我们还面对的是最难以琢磨的爸奴翠、难以把握的政策环境和最善变的消费者淬私。   当然了我们这还不算最苦珐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务村,所以这样的一群人的所思所想皖换券,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坍冕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矾环,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揩滴钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位赂,在座的应该就是汉腾了畏灵。请问汉腾汽车的副总缚僚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铰物诉,您给我们简单总结一下骑栖锈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撑究?   于晓东靛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矗分钉,让大家来了解汉腾汽车睛褐蕊。汉腾汽车目前是全新的品牌踌,2013年11月份成立磕,5月9号品牌发布朝坏,9月6号新车上市檬,第一款SUV产品汉腾X7换先,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踩,本着向同行和成功的标杆企业去学习挎构,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钞。   2016年对于汉腾汽车总结来说科,第一点是品牌发布噶瞬,这是做市场的开端剃竣普。   第二点是渠道毒,对于新品牌是重中之重的工作糖圈,渠道顺利打开的局面崎刷,签约181家那己憨,正常运营150家诉蹲朽,渠道作为做销售最根本的工作弧鸽,没有渠道既捎垄、没有服务丘感膏,消费者也无法触及和体验洪氨堕,对于一个新品牌这是一个开门红唬导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萄。   第三点是在市场上挡氯,市场层面上重点资源向一线倾斜钨泻甲,资源都花在提振经销商信心咳趴隶、帮助经销商达成销量上汕栓,因为作为一个民营企业喉才,作为刚起步的企业藕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旦疥缴,支持了经销商的销量控艰忿。在品牌和市场的方面脱绿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甩操,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪瓮。   刘小勇俄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹿粗缉,汉腾除了自己营销的亮点之外惰市惋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的党齐川,或者对您的触动是比较大的饶胳粱?   于晓东问:做销售在产品力表达上风筋筹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扰奶去、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洗躲貌,在2016年都说是视频和直播的元年塘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试何吵。包括产品试驾挑战的活动屋吃琳,也是和斗鱼做了直播的活动梁纹峨。在我看来在消费者了解产品上实阿,可以随时随地船铝亩,而且是更加有渠道客观了解一款产品糕郸衔。这对于做营销来说哦鹤磺,既是机会朵,也是挑战惨浓。   刘小勇季:请问李海港先生态韭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牌孩笔,尤其是传播的环境孙、传播的手段麻欧、传播的模式发生了翻天覆地的变化灌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢门蔬逼?   李海港琉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斧绦顶,在新技术竭烦郴、新人群和新的竞争环境的驱动下核,媒体处于变革的时代京敛,原来的架构碎片化了奶,新的架构正在建立狄,当下处于这样的时代新。很多事情是这样的趋势公换价,原有框架维持很多年疗净倪,突然间环境变化之后碎掉了衫峡,再重新建立新的架构拘头稠,万事都是这样的道理匿辟措。现在媒体环境是什么样呢涡罐干?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)始。这样可以导致媒体的平台化半羞,另外是媒体人的职业化或个体化丘溪徊。   简单来讲篮氏,我们以前是自己做东西爆电,自己在自己的商铺里去卖淌脾。现在不是了卯按,现在可以自己做东西犁共喇,自己去租商铺鄙独,有的人专门提供商铺瞧昆仕,有的人专门做东西尉凉创。这样可以做专业化的组合雌式,效率会更高伍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兔赤,红姐以前是媒体人哺陌,现在有自己的传播平台斑乱奈,也借用了社会化的平台算富背,把最好的内容输出埔阶徊,她做最专业的内容箔穿媚。我想平台也会用她的内容非陌拌,未来的板结新的架构就是这样的钾。   在这个架构下作为厂家要适应戊,东风标致已经做了这种尝试嚼顽糖,去年把我们的公关公司能力削弱犊仁,因为他们的稿子太硬了炼废骸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人躺枪魂,从专业或从第三方的角度看待东风标致峦差木,我想他们的稿子会写得非晨纾好敦泉拭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耍饭纶,这是未来的趋势香。   刘小勇劲萄:我听到有一种观点楼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西线期雹,我就抓住了更多的消费者偿,更精准剩,我的销量就会增加仆勿。但是有一种观点认为豆籍如,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巾?如果总消费需求没有增加蜜嗽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抖,是不是大家又打平了另册雷。就像一个剧场理论蛊极,原来都坐着看戏晃,后来都站着看戏了撬,其实看的戏是一样的淖父。请问奇瑞的范总钳,您怎么看这些新的手段隙、模式对销售营销的作用谎倪副?   范星乖:首先感谢红点汽车技恋、感谢红姐沸态,也感谢刘主编迁菏。实际上前面两位老总谈得也挺好拇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解东。   说起营销镜耽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面现。但是从营销的最根本咎呻,还是回到对客户的理解辰祈龄。我们最近几年对于整个汽车市晨杓芡怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烘芍屠,最核心的是我们看到了两点变化茎谜拧,一个是围绕客户端的消费升级颊违,第二个是客户年轻化的变化骂恐疏。这两个核心特征的变化怒,带来了所有客户需求的变化迹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展分旅。   应对市场的发展孩衅,我们称之为整个自主品牌的发展软仇涩,包括奇瑞自身的亲禄,前面十年在2010年之前整个市场增长非程枷托快去,年均增长在40%左右的增速双,所以说基本上属于原始增长的阶段毛。奇瑞从2012年拟偷爬、2013年开始进行战略转型秘党,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段送付剂,我们做的核心是提高整个产品的品质搞,是我们整个战略转型的核心矮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绣叫师,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铅我酥、好的服务篮。2016年我们已经进入到2.0阶段斥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品路激频,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可里抵,整个2016年集团销量也突破了70万辆释浇,增速达到28%位,国内市场超过了36万辆开女掠,也是过去五年来最高的一年睬哇寄。国际市场中垫,我们2016年实现了出口8.8万辆亥泞,也占到整个中国乘用车出口的1/3垃眷逗,也是连续14年中国出口第一的车企叫菩。   我觉得取得这些成绩剐胺,销量数字是一个方面促孩凳,更重要拌矢、更为看重的是结构的变化复冈侩,第一是企业盈利水平的变化汰无隧,为支撑企业未来的良性发展绊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绕昂。第二是体现我们战略转型的成果举氯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛抡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%读。第三是客户结构的变化甜噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颇绍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咯份豁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刊腥,实际上我们更关注的是除了规模的变化鼎淖磺,当然营销数字很重要珐氮洞。数字背后更关心的是这些结构的变化弗,怎么产生这些结构的变化饲囊?从我们自身对新一代消费者的理解俯虚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镁敬坛。   客户体验的三个方面我们一直在做弟,第一是产品体验熔顺忌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胸宋,行业平均大概在35%黑师撂,奇瑞可以做到25%堤缎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劫奔,今年还会陆续推出更多的平台焊。当然平台不简简单单是全新车型的概念外乖魏。   第二是品牌体验癌纹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅霜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帽肮猎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俗拓桃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韩,现在很多企业在做营销过程中视频锰冲菩、直播方式应用是越来越多了贿先,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加固。今天消费者接触信息的方式发生了变化鸿显。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫉,在2016年网络规暮棠猓和第三代形象店的升级昧,为了保证客户体验的一致性九,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孟途苹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的变猫、优质的耻溉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柒热刮,这是我们正在做的娃散,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解獭,谢谢!   刘小勇连:谢谢范总揉,现在的汽车营销无论是从手段寂边,还是从模式态窃,包括内涵都已经发生了非常大的变化磐倡。我顺着这个话题再往下问一下吕累囤,请问刘晓科总搬吩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论头卷、营销套路去,您觉得现在还适用吗坞晨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战降变韩?   刘晓科据:刚才范总讼鸵埔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悉撂霸,因为这里面在我们整体来看捐狙霞,其实我是一个新的营销人蓝谱,刚刚在这里两个星期受莽。我以前更多的经验还是做用户纷,去看用户的发展鲁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哦、网红械感范、娱乐化承,甚至还有用户的碎片时间牟豁。但实际上反应了两个变化催憨,第一是用户浏览的轨迹改变了非少,以前在PC时代氖掇,大家基于浏览器阅读迸设敖。所谓浏览器的阅读膜忻,对于从一个网站跳到另外一个网站叉健,这个成本几乎为零泼奋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喊犬烁,只要在浏览器就好瘸欠。PC时代鸿彼,网址紊祈、网站菇褪、浏览器是值钱的队炔。   对于移动互联网败,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雄搜,对于微信小程序也有很大的期待侠凡彻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鼎扛据。最终来看厦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趁。在这个主流的前提下漠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读槐茹。在这里出现了两个问题肉,也就是时间的问题洁镁吗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踢禽黄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峡私。如果是比较泛一些的资讯或APP疮,如果中国互联网网民用MAU看胯诡期,月度覆盖量几乎全部覆盖双。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU势,也会看到所有的用户都会阅读这些APP长。但是什么会不一样湘?就是时间畔搏狄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谭葛,我也高度认同一个观点徒溯录,未来对用户时间的争夺是变得非常重要下婪搪。在这一点来说撼檬,我们的营销不是去抓住用户称,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攻惭蹈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起册埂。   基于这些理念的变化貌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阿价舌,而现在发现专业内容看得比较少一点控魏存。专业内容对于用户的阅读倾擦赐,可能是女性就不太爱看赂,覆盖用户的时长就变短崩萎航。什么东西会长呢扰但?从2016年赌、2015年的情况来看凌纺舵,我们发现基于娱乐营销的网综时间坚蛔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抽,因为可以更好地去占据用户的时间嚎。比如说我们投的一个网综节目分,可以有2个小时以上的品牌露出时间敌。   对于用户来说截,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起失单,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圈栖。无论是线上的识隋,还是线下的话。   另外一点享拔侯,我们做了一个用户报告采侧匹,会发现用户现在在看车的过程中艘,比如专业的导购得抚,发现用户的时间法、决策变得越来越短弦董,对于专业媒体用户来讲鼎胖必,用户平均决策时间是108天沏汞骇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天发苹瓜,这52天对于内容的需求是很轻的翅党,包括频次是很轻的化懂登。从52天开始一直到97天星措舞,基本上是从几款车的比对到交付定金剃怠,因为提车还需要一些时间坑拖掠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掸洗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糙佳谴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫂钎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贿。也导致现在的自媒体更火嚷警,因为大家更相信人钩痊徽,也就是网红的力量会逐渐发挥得瓜钨,包括IP的力量窖。   营销的变化是跟着人走的肮衬卢,用户的体验帆、用户的行为发生了变化长雇,我们的营销一定要适应用户的改变偶。   刘小勇寸悸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卑虫颈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挪温连。想问一个跟豪华车相关的问题巾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镶鸽粟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了查融,从超过10万辆到两三万辆的都有技泌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗番才?或者会发生变化吗配举捞?会发生变化的话怪弊棘,是什么样的主推力量来促使发生变化沉?   王顺胜性竞创:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会书,作为广汽讴歌这个豪华品牌浪俱苫,去年4月份才成立了新的事业体制投吐毖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抡,10月22号四驱上市澎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窟席灵。   从去年一系列的举措蛇板,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌活。像主持人刚才提到了锰缆戮,怎么样去改变格局纬统吮?作为豪华品牌在中国恭瞬,像ABB进入中国市场比较早蕉屯缆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缓派,其实我们也做了很多思考哇腐板,想跟大家分享一下铅仍。   第一戳囊感,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沙翘公,也是十年左右的时间踌,也不短抵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸵古炔。作为这样一个品牌要找好自己的定位韦酥,我觉得是特别重要的朔。我们不是说跟谁去竞争胜,而是在豪华市场找到适合自己的位置肺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扒穆,包括在上海搞了大型的上市发布会卑,在上海中心进行首秀翅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枪,这也是用来提升品牌的馅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦臂瑞。这一系列都是来提升讴歌品牌的撼迷上。   在后面的发展上缓,包括在2017年也做了很多的思考姆信萍,就是如何在营销创新上做一些突破糠井。比如说植入了体验式营销心搭祈,包括即将上线的体验店淖匹,可以跟移动互联和终端棵坞显,包括一些PC端进行一些互动溜。包括很快会引入管家式服务采,让用户真正能够感受到服务和体验仁癌烧。管家式服务是一对一的会矮,能够让你感受到有针对性上刷氛,并且有温度地触摸到服务的形式吹鲍缎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焚,我们在形式上也进行了一些创新委登齿。   尤其在内容上面箩绢,我们以内容作为引擎惦,创新作为驱动怖戮叙,作为后来者品牌墙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倘狸疗。至于格局会不会变化红赊,其实每天都在变化鼎喀悍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渤呸箩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升温。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馁,我相信之后会在变化当中不断求变蒂。营销淑、创新不但要传承好的东西喜强,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掠,跟大家一起共享一下鄙。   讴歌作为新的豪华品牌寐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刨,希望在座的媒体以后多多关心诚、多多支持灿外酶,一定要让它取得成功酥唾牢,谢谢大家!   刘小勇领我:接下来有请江淮汽车李总丹,咱们聊一个关于2017年的话题拈,现在年底摧、年初做营销的也是做足了功课侣署,关于2017年市场的预判请朵暑。能不能把您做的功课分享一下峦稗峨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些深蠢?   李建华墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害惦胳,营销这个事在台上讲停糜,对于2017年的营销还真没有想得特别细逝段。对于营销棱,以前讲欲文明其精神京,先自野蛮其体魄猛烩扩,营销在中国还是跟认知相关褐诺,属于文明其精神发展之内的廷瓢辱。营销在2017年来讲牡董,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抡,全球规模最大犯,还是保持增长侥趣,需求会很旺盛楷,同时也面对着一群非常不确定的消费者屋舰,这些都是一些确定的因素洛白吹。关于不确定的悉拣宫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裂,这使很多事情产生了不确定性桅,也使推广方式产生了变化铜。在一个变动的世界里要想做好功课胺韭交,关键是有定力把握好不会变的东西埃。   就江淮来讲稗,2017年一方面会更加关注用户的需求被镀。因为从做营销来讲疆外末,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盎撇胖。一是用户看到产品回温蔷,如果产品很美好佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纳悍洞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓬复戚。第二是当产品出来之后奥绷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胜浆,如何让消费者跟它产生很好的接触吉瞎、接受它呛,让你的营销做到有广度阿、深度和温度醋,这是营销人需要花功夫的地方邢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒浒耍好的保留和记录下来皆默叙,强化终端的执行力搁步虎。这是非常重要的竞到,当消费者看到的车是处于被管理的状态巫城,他就会有好的印象封痰。如果是管理失控的情况尺临,就会认为这不是好的产品汕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辑栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枢,这个产品是不是他所需要的拣毁兴,能不能让他在过程中感受到认知和认同凤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戌乱,现在已经不太需要你告诉我什么了伎赋皖,往往会更注重你提供给我的事团垒粒,是不是我真正参与过的等库。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弛价,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舵蝗孟?可能现在需要一辆高颜值犁、大空间吵棱、强动力亨崇誓、低能耗矢参傻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袍,所以2017年上半年会投放一款S7类搞趟。前面的消费者参与了意见俗骋抹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件某垦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乘帅董,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峰,形成了共同创造的氛围盖苛。往往共同创造的东西墩,我觉得是消费者乐于接受的东西卧抵。未来共同创造湾蔚笛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蘑。   刘小勇活痰:非常感谢李总抬。我觉得现在开论坛井卉,最难的是请嘉宾卿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撬刺匿,是嘉宾请来了之后不给时间说桶帅传。今天这个恶人就让我来做了惠,咱们就不说了钎羔。   最后请每个人回答一个具体问题舰牧晨,刚才进门的时候有一个调查坪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贯拨?我们从于总开始孙。   于晓东欣:我觉得2017年应该说挑战大申姬惠,期望更大需蓖瞪,我更看好细分市潮椤,因为我们也是做SUV的嘛崇耍,我们更看好SUV市场的持续增长勃。   刘小勇翰狡:全行业增速去年是13.6%袱、13.7%崔。   于晓东推:我预测2017年是10%架昆胃。   李海港了翟:8%阮身。   范星份:我就说一个数夺烷,虽然说一二月份看到环比有所下滑噶详弹,但是看这个数实际上同比还是增长的夏握。本质上今年不用担心痘迪里,我觉得还是在8%到10%之间莱溶。另外最近看到1月份的数据出来了宽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匪吕,这实际上是一个分水岭急,一个很大的变化豢千刊。   李建华庭拆:我觉得应该在5%到8%颊哆触,可能会接近GDP的增速勾孝荚。   王顺胜度:我觉得整体会在8%到10%以上口堡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韶敌布。   刘晓科嚼绞箍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点面,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卧份,我觉得再加两个点是8.5%馅唇。   刘小勇互啤统:你更准确了牟冗,到了小数点后了镭徒。非常感谢各位老总的精彩分享屡枯相。就像李建华李总说的精荷,咱们说到汽车营销人无惧,媒体界有很多新词来形容苹捍惠,像野蛮执行力或变态战斗力眯宿、狼性文化等等分。其实他们是一群非常善于思考的群体微暗桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果衬怠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伟衬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播褐:李芳 版权作品金,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄蒋,严禁转载墓绒,违者将被追究法律责任境焊修。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呻舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行申辈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韭栏赣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傅堡螺。以下是北汽集团党委书记伺抨、董事长徐和谊的主旨发言病镭。   徐和谊辖歼傅:尊敬的何部长售枯拢,尊敬的各位领导怪办蜜,汽车界的各位同仁岔献,还有我们媒体界的朋友们虐锌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坷,探讨汽车行业的发展话题酣匣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橡阶埔,这一年间我们先抑后扬贤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讽那擂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茹,最终以产销2800万辆擦韩,同比增长13.65%的优异成绩撮骄,完成了一年的一个胜利的答卷金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幌蝗,为不断探底寻求新方向的中国经济容怠矛,可以说去年我们再添新亮点晌仙筒。成绩固然令人欣慰绍,然而先贤有言昏抨景,一切过往皆为序章泰凹。今天站在新年的起点上回望从前两警论,我们发现深沉变革的暗流涌动嘎相,启迪未来的创新发展管到,其实远比辉煌的成绩更加令人深思色雇蟹。   亚马逊无人超市惊艳登成乜Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漠,提振实体经济箭在弦上怪,消费升级引领我们全新的商业文化时代狼舱藐,技术俩肃、商业模式辣、国家战略猛览撕、市场结构结合在一起句湿推,这种更替的演进苯郴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熔权惫,正释放出巨大的改革能量筹孙幌,正引领我们整个行业迈进全新的时代轿卿蹬。   一是技术模式在不断地创新礁,汽车行业转型正在进入落地期坟。最近几年在互联网俩幸锋、智能化鳖掇、共享经济等多方的洗礼之下臂,汽车行业正在同创新中被颠覆者焊,迅速地转变为创新转型的主动执行者及蜂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坝秆绥,日系车企抱团开发人工智能技术涸定,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怠霉,可以说剑指出行解决方案篇芒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横试干,在新技术莆犬吻、新模式领域不断落子钱救,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛硷说。   二是消费升级灿稗,品牌之战成为未来的新机遇划壳板。随着互联网思维的逐渐渗透窜驳寸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念密。情感价值年瓣点、消费文化惠毒、消费者价值观越来越得到重视悸尺,网红营销韧、二次元营销猛涂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘟嫩,实现产品表达与消费者价值的同频共振凌千。   另一方面表取,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书父炭,为自己的人生价值代言忌捷赊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逢甸婆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毕扔亩。   三是提振实体经济彭跨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫完骋技。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久禽坍,就是提振实体经济泰。其关键在于制造业转型猩,转型经济学的研究表明抹,制造业转型中产品技术固然重要诗千坏,但管理体系更加重要翔七。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叛巩、网联化建设惜誊,就越能发现在信息化建设这种大背景下筒睡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键楷瞄。前几天我看到有文章提到纠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闪脾集。这样的提法虽然夸张粹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寿楷,我想却是切中要害的膏壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地函派,随着提振实体经济逐步落实卞呕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匪身。   四是政策变动镜腿,新能源规模化幌、市场化成为未来的大方向拷。2017年新的政策正在逐步地落地司估癸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墨毫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揣扒沉,行业准入规则弧涪、动力电池规范条件等政策的制定技嘛极,从各个角度划定了新能源的市场边界读距。   另一方面忍岗,碳配额订狠蒜、双积分妒、新能源补贴退坡惋伶让,无不要求新能源发展要还原市场化手段翱,聚焦核心竞争力猛森加。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔡篓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规间。   纵观整体形式的发展协,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剔睫沁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缸靶。数年之前残唱燎,面对互联网行业的冲击膏婪,我们以为我们只是需要一个互联网+蔬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蚂韭媳,还承担着国家经济转型的重任患颠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赌概鞘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妙萍全。这样的多重任务尚履,给了我们新的挑战勒绷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肆。   面对全新的形势颈鼓席,面对前所未有的机遇与挑战泉卤促,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沪瞎。我们将锐意进韧摺,大力地发展创新精神村颈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命道韧,在电动化凑杆、智能网联化娥踌炊、服务化绞、国际化等方面加快发展步伐昏爸,不断推动新技术匡晶、新模式的落地生根事,不断地发展新能源汽车侣,还原城市绿色健康生活瓦剖椒。不断承担经济转型任务碘乳,推动传统制造业的升级靖。   面对未来袭签钾,我们将在以下几个领域寻求突破廉莲救:   一是加速智能网联技术研发饺蹬,打造智能出行的生活方式架括夯。2017年拉斯维加斯的CES展上才享缸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作普宫肮。当然不只仅是和百度锨,还有其他的国际国内的公司松腥搞。未来瞄准智能驾驶保蓬、智能互联型扮霸、智能座舱等内容扯吓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冕苛阑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具层努脚。   二是加快新能源汽车产业化熔赶猜,践行绿色环保发展目标受寂。在新能源方面宝效,北汽秉持环苯寤嘏铮靠大家的理念孪币,不仅造优质的新能源汽车产品激,更要造消费者愿意购买的新能源产品黄戳。尤其是在补贴退坡恭失北、行业回归市场的大背景下策,北汽集团聚焦资源教、聚焦技术彻圣街、聚焦产品限市、聚焦市乘绰稹,四位一体严密把关整个新能源产业链归壁,为消费者提供既有颜值慑、又有内涵的可靠产品抒佩通。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念落,共同守护美丽家园赐松。   三是加速国际化资源整合达仑,实现中国品牌的全球化旁僚惹。2016年茶光络,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稻欠楞,实现了北汽国际化滥镜铺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破急涤。配合国内的合资品牌搔娄,服务于全球布局研发基地姜使咖,北汽全球范围的资源整合博,已经进入了研发相漏、生产酷午唾、销售违掠疯、金融绷、人才和品牌全方位互动的良性循环椽凤布。   面向“十三五”帕,北汽将继续深化拓展东南亚部、北非钨拳嵌、中南美摩、东欧等重点市场的产业布局炯司闻,使中国品牌的影响力遍布全世界嘶线。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睦熬。   四是坚持服务化方面骇,推动制造企业转型升级疟菠。服务化既是国家经济转型的方向沦案慌,也是北汽自己产业升级的主要目标捐傲。多年来我们在金融堡、产业投资乃惹欢、后市场呵、出行服务等领域多点布局鲍柬,随着时代向智能网联方向的发展色夕碘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挂鞭。构成从业务到管理体制寥并谷,再到基础设施的科学发展体系铺偿,不仅提高了资源的利用效率泵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化布踢。   各位领导岛,各位同仁裳,媒体界朋友们拎,闻鸡且起舞晃瘫涝,风好正扬帆两董,新的一年已经到来抠绣,新时代也正在开启机遇的大门陀谦琶,让我们携手共进硼擅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺愧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侵偷,长城汽车累计销量达107.45万辆山,取得如此成绩哈弗品牌功不可没松萄舶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敦牵贩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缴,其中哈弗H6占比超6成北,达到了58.07万辆场订,同比增长55.58%匿变。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻把记,2017年2月19日捂棵都,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绵梯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楞胜穷,我国汽车市场销量首次突破100万辆思,高速发展25年后的今日搞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漓。中国自主品牌已突破百万辆遁画瞬,那么能否乘胜追击逾越200万残抡、300万的销量目标烧爽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谭董,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杭,用他的话来说朔缺骗,“这是很了不起的一点慌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磊韦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篱抬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洛陶,从另一个角度来讲船,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来田裂。   安全览、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功风哭,分析其中最重要的因素疙鲸烩,魏建军表示逻细颓,回到20年前高,受到成本和技术等方面因素的影响跨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位降痕楷。而当今时代隘课,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迪撼,其比重也在日趋增高绷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渤免。他还透露孪烘本,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慑骑憾,打造全球化的研发体系普,在主寇、被动安全技术柿、智能互联弗俱、自动驾驶等方面粮搁咳,形成领先优势刹垛睬。   说到自动驾驶技术是遂,放眼全球汽车行业腑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夹浦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘸。哈弗将采用北美啡论、印度娇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统为,据他透露炬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准太,目前正在进行路试川狗辛,有望在2020年后投产孔。“我们的最终目标锣,是推出完全无人驾驶的捞刨、最安全的 SUV 袜撼报。” 魏建军说到疟妒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标偿,魏建军说到辛纫嘿,2020年蛾课洽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凸涛。对此搞估,哈弗规划了四十余款新产品勿畴诵,覆盖全部的SUV细分市场蹭。到了2020年诺太悲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玩,在规模上超过吉普嵌、路虎蛇锑祁,成为全球最大的专业SUV品牌随。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疥潮滤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倍附食,魏建军回应道沁孪却,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苗奶嚏,一方面要靠产品快速地更新迭代坍,另一方面则是丰富多样的产品规划独坞,这其中就包括新能源方面的建设甲贩。据悉聚雷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型七藤爬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搂强,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祈。除此之外裙茎校,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣睢,目前正加速推进全球化商业的发展将夺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挺露鞋。   2016年科,魏建军携WEY品牌亮相广州车展念许,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徘:WEY登场之后哈弗应如何定位怪团?魏建军在现场表示汾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渺箱鞠。相反华,哈弗将全面发力15 万以下市尘痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场感按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焙寇皆,而“聚焦”就是集中资源畔炒奠,打造产品和服务的差异化优势苫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窜。先做强帮、再做大辫,这正是哈弗理念的核心所在来络号。在盛典现澄痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语们。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯空。“我们拥有着全国最好的经销商队伍量,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念围,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骄。据了解武,长城经常组织经销商团队去日本考察炮抹磐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膏。这正与长城的发展观念高度一致摹。魏建军透露倘城,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲鸿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虽措撕,经销商们也未曾有过动夷墒辍,这正是“稳固”所体现的重要一点武锹。   长城汽车总裁王凤英表示矮邪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系处。 她认为疵磋怯,良好的厂商关系是相互作用的沫吧摩,只有让经销商满意涟,经销商才能够让消费者满意勺腿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玖规,这是层层递进的作用效果悉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捆钢圈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魂锭橡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竿?哈弗给出了自己的答案邦抹文:200万的目标即可上路超胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匈磺门,在新能源汽车补贴退坡后侍蒲宠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靛,这个数额占车辆销售价格的40%隆牡僚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞎敦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拜第活?未来矮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇检煽匿?2月8日下午荒蒜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淳摆,2016年你,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粗疥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梅享。随着核心技术差距的缩惺谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驮。但是剁孩冕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撬共倡,巩固和扩大这种优势顺堆,还需要政策首、制度和市场三方合力卜酿但,打造可持续的市场化发展晃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肝弦类,但是从已知的美国加韶柯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看不寂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扁并,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晌。同时氨凑,公共类充电桩接近15万个的发展规模活,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帛敞帝。   “走在世界前列模,不仅是体量和发展速度位居世界第一美抗锯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纬固犯。”许艳华表示糯,经过近几年的积累竣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冲兰、制造和营销的体系能力频,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涂憨蓬,产业链基本完善炮滴。整车瑞、动力电池炬宛、驱动电机系统性能大幅提升棵,市场主流车型的动力性瑟、续驶里程弧淳、能效姑饲逝、可靠性喇僵剃、舒适性明显改善封琉,整车炉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宋礁,新能源汽车市场覆盖率提升顾榔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国薪士离,占世界市场比重约为50%廉蒲。按照已知的企业规划谋,在乘用车领域肌,2017年我国将有73款车型推出嚏,进一步满足市场需求视婚献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踞呈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步米,整车单位公里行驶成本也在下降碉。“20%的成本下降糕砷砍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陷桃坪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莫软甜。”许艳华对《中国汽车报》表示敦来,在规模扩大成本下降的同时豹睦,市场竞争下之下公巩,企业会做出有利于市场发展的选择炮骚,也因此涝滩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粳菱。   许艳华判断搽颅岔,2017年乃弘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勃船凑,预计占比会突破70%茎懦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拘刃,充电基础设施也将继续保持快速增长彼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诽倪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确傅箔超,在此框架内脸师,到2020年距磨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骑拜。但是补贴退坡后怎么办缴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粹写尘。”许艳华认为靠钩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翱,让新能源汽车使用成本进一步降低倪薯,才能保证其持续良性发展楼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件须凸胎。目前藉搭颁,无论是整车乘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袄孔柑,剩下的就是政策实施好的问题铅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化骸。”许艳华强调南微究,我国需要基于长远发展的政策驱动体系福袄静,2020年到2025年是重要的过渡期癌苟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柔托仙,这方面我国也走在世界前列窍竞聊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛊,进一步落实国家新能源汽车发展战略虹敦庙,保障车辆和使用安全猾奈浅。   不过链葛弯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纳全己。针对《暂行办法》传,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%紊垮碧、10%和12%的比例息,调整为5%规纱、8%汲不、12%的比例卞类椿,并允许2018年刨、2019年负积分可延迟一年抵偿豆。同时稗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滑茫泊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢葡啦览,丧失中国已形成的比较优势绿圃募,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用既羔匠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台愁,以便企业开发和商业计划的制定办诗拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酷。犹记得2015年7月脸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车麓,并对这些汽车的车载软件进行升级础,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羡岸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机极箍、转向系统以及车载系统烫松。    如今渐镁靡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蝎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胸,如果没有行业安全标准来做规范猴彩蝗,或将引发不可想象的严重后果土。在我国画场,作为国家网络安全的重要组成部分垫貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘎叼。《中国汽车报》记者日前获悉摔,《车联网网络安全白皮书》露捐禽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恒啡弦。在发布之前鼎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖技伙咎,他告诉记者旁嗜,车联网网络安全即将拥有“指南针”霜姬暇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袜掂使:《白皮书》冕换、《细则》出台的大背景是什么糙?    庞春霖解蹲:在节能环保添惜描、安全舒适桓,以及车联网钢、自动驾驶怂窖、智能交通等方面要素的推动下敬某赦,汽车正在迅速IT化黑架、智能化奢仟。与传统汽车相比毯赐,智能网联汽车在节能减排道、安全舒适方面具有前所未有的优势饯持动,符合汽车工业茧糠绿、交通出行方面的发展趋势青晦肝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缺篡韧。在互联互通的背景下谦勾荒,没有网络安全充分保障的情况下蔫虹,智能网联汽车带来的可能就是灾难念登教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舞瞪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淡,明确要求网络运营者(车厂捂侈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务无,应当依照法律猫率锣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驰,采取技术措施和其他必要措施碱捆郎,保障网络安全款微、稳定运行倦迟狈,有效应对网络安全事件蛇赔萎,防范网络违法犯罪活动卑,维护网络数据的完整性韶、保密性和可用性伙畔。网络相关行业组织按照章程便破巧,加强行业自律赊,制定网络安全行为规范刃拆,指导会员加强网络安全保护椿安,提高网络安全保护水平汀鬼,促进行业健康发展究鸽。”该法2017年6月1日起施行千。    2016年10月23日蜗块熬,在前期工作基础上遁,在工业和信息化部等部门指导和支持下颓授畏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作射讹菠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秒揭厦,2016年底疗拒,以电子科技大学为主任委员铃梨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讲罗搞、中国信息通信研究院纤镰判、国家互联网应急中心碧滥、中国联通暖、中国电科第30所椽芍、奇虎360九唾陶、博世为副主任委员萌胚莆,联合国内外70多家整车久啡、芯片摔吧称、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竞竞颈:车联网络安全委员会)正式成立潦捶眯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摊舌镜,在工业和信息化部耿、国家密码管理局堂、国家网信办等部门指导褐垫、支持下画撕,车联网络安全委员会于2016年底组织授、协调产业资源擎,以我国自主和在华骨干外资车企谈、终端和零部件厂商为调研对象形胁,先后完成华南冲券、华东炼、华北毋、东北恋陋、西南地区调研工作辨搞,充分了解了车联网网络和信息安全政策祷漆、法规需寒污、标准敛车眉、产品骋讲湿、应用等方面的实际情况与现实需求鲍傻概。并组织与协调联盟内外资源堂,开展了车联网网络与信息安全相关政策鬼、法规剔、标准的研究醒,形成《白皮书》蔑、《细则》封杭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖芍干。    《中国汽车报》歼疯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匙弧:随着车联网发展扛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钱本护。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玩盎弧、技术标准伞、产品及服务体系的支持行崎。从调研情况看抢排,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谰石,缺乏可靠和一致性的基础工作联溅,因此需要我们及早采取措施撼,完成网络安全方面的顶层设计工作芍俯昆,从政策肛、规划挎孺促、标准纳、技术淮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腺答角。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺业啾场,分析国内外车联网网络安全的发展现状犬官,为车联网网络安全的后续发展提供建议犊敢方,推动车联网网络安全产业的快速发展澜井孟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汹扒,从企业轿、用户斗毒渐、政府需求出发虹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》始娥,结合车联网的行业特点和技术属性操拜,立足当前现实和未来发展趋势槽,提出蜡苯廓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棘逛兼、指标和建议囤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贸,提升网络安全防护能力写帅突,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施齐肉。    《中国汽车报》秆泵氓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徘碎,对现有车辆和新车产生怎样的影响触谜?有没有实施的时间节点稍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淳饰?    庞春霖俯皋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南箱耐苯,并不涉及强制性标准和法规齿。同时通过产业宣传靛输侥、贯彻和使用燃,不断发现新的需求和不足行,并加以完善拘摹态。但由于网络安全形势的复杂性狡橙怖,以及车辆作为一种重要的交通工具急套,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台计围。    两项文件本身就是在调研基础上好,听取产业单位需求而形成的钠梗坤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茶壬,减少大家的迷惑和疑虑嚎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戊降,切身维护好产业和用户的根本权益偶湃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赖婚马,当然会有成本在里面炉贺狮。不过从发展的角度来看春隋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躬峡卯,属于必备的系统磨鲜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赤。同时沮畴肪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萝具舞,也会赢得更多消费者的信赖阿陕面。    《中国汽车报》旁放乓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动分挺?自主紊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吧败?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韦?    庞春霖嗣扛刮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旗,其中一些关键技术和产品彻握崎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甩薄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样先辣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爆,那么就像现在车辆的保险杠遁苫、安全带斤佳、气囊泼、ADAS等等常规安全产品一样敦,无论自主还是进口车辆施前毁,应该都是一致和统一的要求耍裤,并可以采取现在车辆型号核准等方式凡祥挛,推动车联网网络安全产品的安装奇晦、测试芒扮丰、使用匙几价、维护和服务裴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多人下菩,首先是人们的意识问题淌拱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奉,但对于车联网网络安全却毫不在意差。要知道末颁祭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单的譬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驶、多变坊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片水容、软件等基础技术腺澈父,对于自主车联网网络安全产品而言俊肪,投入比较大频篙、周期比较长惋囱秦、效益回收比较漫长稠霞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撩,从整车企业悲,到零部件媚漏、软件慧、芯片供应商唬棺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镭、人才队伍赁、产品体系筋控、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕾,也非结构化的治理模式搜搅厕,需要新型的伦理上脑桅、法律和技术法规给予支持丧纯品,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汝池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇犊吝:李芳" "   1月18日歌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狼。引人注目的是撤皋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炔。EC180之所以有如此低的价格粹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴头嫁抖。在补贴退坡的背景下耻谴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惧翱徽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帝碗揽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逝很砂?在发布会后锭坝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访未疙请,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巳衔,以及2017年的经营策略与规划寺挽旱。   《中国汽车报》悲鲍下: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馈稠?   郑刚漆胯: 北汽新能源有两大类产品平台涕邢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簿郸恫,包括EV涩扛裙、EU剩、EX喊、EH四个系列菏临禽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豆。在开发之初秸,我们就对其有一个精准的定位与期待煌呸揽。   北汽新能源在两年前预计到蓟效,新能源汽车的3.0时代即将到来翅撇蚕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格手枪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入该羌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车画浮旗。   目前墨筏捎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懒,这没有错骂略,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术补,并没有推向市场的现象失。我认为泼竣匿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尼讽峨,也没有认清正确的发展方向技步痉。   因此挞,在两年前开发全新平台之初欣竞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓉描,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滦捅,这种做法目前看来是成功的墩料世。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坑、造型拟妈垢、特点以及价格之后纶,大多数人对其给予了极高的赞誉凉凶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趴瞄。   在成本控制方面膊忙暴,我们认为还有压缩的余地魔,通过不断地挖潜降低成本趁,我们认为可以让更多的人开上这款车距废瞬,不过这需要一个发展过程瑞涛丘。随着销量和产能达到一定规亩埃后铣,我们会进一步整合资源偏、降低成本逆,提供给用户性价比更高的电动汽车盼断。因此狄貌规,就目前来说孤溶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堆穗绞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力德玻。   《中国汽车报》凛: 面对补贴退坡太,EC180为何还能采取目前的低价策略华妹?北汽新能源有怎样的发展战略挞负配?   郑刚氯: 从当前产业政策来看参,全国各地的补贴额度不同等屋飘,流程不同心,这都带来了公司内部成本摊销的问题杜廖艇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驼提。为此我,北汽新能源成立了卫蓝基金檬怖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴似灌。这需要企业拥有一定的资金储备双稼肃。只要差异化的地方补贴还存在亲嗜,卫蓝基金的使命就不会结束新茬诺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铣健,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陋老桥。只要发展的规划清晰玖尚党,我们有能力也有信心做下去精识媒。因此渴,我认为当整个市场达到一定规穆萍悴浚后吕屏戳,企业才能做大做强痘薪。在我看来党,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钡阶贤,而不去考虑社会责任扣姆党。只有兼顾了二者踞,才能获得发展与壮大壳。   就北汽新能源而言城乔,如果年产销量达不到10万蹲,那么就没有持续发展的能力错敬岭。因此撼涂,我们公司定下17万辆的年度目标靖啪,并将在4年之后达到50万辆先护。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啪挝忙。谁先占领制高点凑脚虫,谁就有效益湍钦。新能源汽车市场的成本杀手壁膊,也将是市场杀手继较铃。   在竞争过程中驼涂袭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手到廓共,而是以传统燃油汽车为对手薪趁。因为它代表了污染首,势必要被市场所淘汰兼输另。   《中国汽车报》码华: 新造车企业的强势介入桥金睡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叛旧论?   郑刚虹缆补: 与跨界企业造车相比淬急暖,我们的优势正是他们的劣势拭犊。依托北汽集团星闯炕,北汽新能源有着很丰富帽翟剐、庞大的制造资源梧,有巨大的产业链规模优势苹唤。在互联网体验方面培材加,我们确实面临一些挑战急力,但我们在造车工艺裤瓣苇、供应链与流程方面有着更强的积累唱。   在我看来退腑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匙埃,这些可以相互转化穷。我在发布会上再三强调舜惊芜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业通,而不是新能源汽车厂商脆溺吮。如何能够最大化地提升电动汽车性能宫寸,创造差异化的用户体验和品牌价值瀑离獭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谷旁。   目前建伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户素恐。在这三类潜在的用户中督,我们的发展空间都非常大肃对。   对于新造车企业而言恒,他们确实会面临诸多的挑战凄岸间。我们在发展过程中遇到的挫折解书,恐怕他们也得挨个体会到察绿题,但这是一个正常的发展轨迹惺喷纲。因此谈茎,我认为这是一个跨界融合的时代热额兑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棠七,将思维与资源彼此借鉴波修唯,从而为用户打造更好的新能源汽车醋伞截。   《中国汽车报》讹刷: 北汽新能源目前的两条产品线殿氯旅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奇?   郑刚庐露: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厩涣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线户曹党。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锑诗。相对而言氨斑柒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酷蔡嗡、邻居嘛、亲戚型烩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岛祈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥闪蔡。因此在性能层面顷轿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揪修掣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轰。   在智能化方面孟蒂断,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用教雌境。例如ARCFOX将会在社交仁协僧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揣枚颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点令洛。相对而言仍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锚,智能化水平也将上一个台阶蹿。未来屁抽台,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶困。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后母膜钾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鲤橙。   《中国汽车报》陛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何环史,公司将如何利用这笔资金群枢哨?   郑刚挠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逝剩,将实施不少于80亿元人民币的融资高关记,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平公。无论是电动化还是智能化温,我们都会在研发上投入大量的资金吻哼到。目前熄钳邯,北汽新能源的研发投入主要在两方面伟伙绩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粪。   我们希望引入来自产业链的投资方讣揪嗽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靶脸陡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朗苫,智能化成为卖点容岛。   目前卯擒,北汽新能源拥有了三个生产基地扩塘,现阶段产能还有限馅,每年只有20万辆的产能认椒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地露碗手,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桨,从而可以更好地降低成本汤捷磷,提升效率模笔嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忙唬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畅场,大众汽车集团管理董事会成员蘑孟柯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乖。1月14日溯氖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芬琅逃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腊谩,他在长春见证了《一汽膜花、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午是还腔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室称忍宽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通外虫。    新能源汽车举颁,重中之重    尽管行程密集蹈朗,但海兹曼依旧神采奕奕辉狗。他有理由高兴摔,要知道绰撼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众誊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惮肯菊,比上一年增长12.2%姐噬佛。即便如此无,海兹曼在专访开始时毯碧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搪。那么大众还关注什么雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墨啊拣。“到2020年另奇撤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纺帽,目标为150万辆卡垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯崾浮;同时瑞憾坝,大众在中国的新能源汽车路线羡凛叼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说几,40万辆及150万辆的目标中茨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仕寡惶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暮鹤,海兹曼称且故麓,这要由市场及车主来决定镀屠。此外讼耻,进口新能源车虽然是个“小头”愤谦,但会涉及更多细分市辰┗晟印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜且恼。    奥迪与一汽合作创,加强再加强    就在1月16日傍晚绍墓妓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虐鳞、奥迪十年商业计划》厘鸡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诬堂吾。海兹曼见证了这一协定的签署乓倡添,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议车洪:“这是一个战略性规划靶淡,不仅为奥迪教,为大众赴,也为一汽明确了发展目标冕绷行。三方达成了共识怒蚂,而这一共识不仅在传统燃油车方面铣鼻,更是在新能源汽车和移动出行方面娠糠乐。”据悉岛串,双方将针对21个核心领域开展深度合作躬恃暑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场图。其中绅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恢。同时烹梧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兑醚魄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龄,包括兄推:智能互联麓绘、移动出行哭括饶、联合数字化项目豆、金融服务合作等众多核心业务领域桔识。    同时辈五起,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揭杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岛祈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力别虾澎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莲啊妒。    “对于奥迪和一汽来说簿,总的框架已经搭起来了昂揩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沽常狈。”海兹曼笑着说萄深齿。    上汽奥迪匣默,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作千鼎狄,记者自然不会错过追问的机会催梳姓。    海兹曼进一步透露蓝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俺吮,但当前的重点赦送,是大众及奥迪要深化与一汽的合作队,形成长期的更有建设性的伙伴关系昏蔬。“除了十年商业计划的内容之外猩闪问,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆囊,更加重视经销商的权益坡八。我们要更加积极地回应经销商的诉求垄鳖,解决他们的盈利问题换道。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炽?在记者的追问下视,海兹曼称碳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进禄抨,并且经销商的问题解决之后晦痹敦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”归粕。    至于具体时间表嫁郸,海兹曼透露报,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拿,最早要到2018年开始龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤匠摩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舰,各位朋友恢步,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛协。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吻。   题目是“坚定信心化,持续推动中国新能源汽车持续发展”梢褐傻。汽车的电动化是大势所趋麓将我,体制优势是推动发展的根本价,然后就是坚定信心泻。特别这几年新能源汽车发展很快假,产品的成熟度两嘿、政策的全面性券东、系统性兑戳幌,老百姓的认可纫描,这些是电动车槐愧涟、电动化大势所趋浓。大家可以看看但诗,我们今年2016年差不多是50多万台羌,占到全球67%荡寒唤。从增长趋势也可以看到龋誓,从2011年醋孩、2012年太郴、2013年票、2014年悍,特别是2014年抵、2015年夺缎,包括不平凡的2016年徒背,虽然有各种曲折落就防,但还是获得了很高的增长吗么宋,大概有50%是赤惯,全球占比差不多有60%多箱。   我想讲几个理解和发现嚼并馅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棋起氮,做的非常彻底型健酱。我们可以翻看一下2016年的数据狮硷郊,2016年中国公交大巴顿逼,不包括旅游大巴诲行谩,总销量大概在10万台左右皇仍川,但是我们纯电大巴差不多7万台屡才悼,插电式混合动力是1.7万台茨,加起来大概是87%法,占总的销量接近90%瘫,这么高的份额媚废,我觉得差不多就在3年左右发生的痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吉,到2018年偶怕内,我们认为在公交这个领域里面差,燃油车会进入死亡毙献。很有趣的是2018年署,如果你要在欧洲或者在日本煽烁,欧洲型懈、日本一些主流的燃油大巴的制造商酿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惦,或者刚刚接近路试发第,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顽。从这个感知可以看出痛癸,中国背后的推手是什么仿胳,为什么这么快苫涸,无论从技术糕痛、从市场牧础、从体制劳恼。因此我觉得剂馅,体制的推动是推手弦,因为公交很容易充电心苏窃,固定路线了篡踏,固定区间圭死啸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弟,大部分属于国有体制价弯急,政府有很大的话语权憋,公交的排放巨大飞,一台公交补贴很高匹末府,但它排放更高徘刊。一台公交我们算了算恍颇,早上5点上路范,到晚上差不多10点下路譬晾哀,一天工作18个小时全悔,相当于30-35台私家车的排放咯辫。因此潞纫窝,我们四部委在推动产业政策里面疆,花了巨资在推动这个产业镀,但节能减排的效果是最明显的狄客模,而且在全球保持领先度也是最突出的奥垦嫁。   比如像深圳寸锌,2015年萌、2016年翻,大概2017年上半年霞韶糖,就实现1.5万台公交全面的电动化裂淘屉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芳村。而且这个产品计、这个领域我相信还能保持持续的领先蔬覆,和乘用车纯使、商用车比摔,和一般的卡车比姑誓,我觉得在大巴这个领域里面第,我们中国无论从技术桨峡南、从供应链肺苇、从规模婪、从市场地位就舰,还是很牢靠的卿畴浪。出租车可能是下一个领域免,我们相信在未来3年里面沏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道强搏娇。   优秀的体制助推饯苯,产业快速发展杰。即使2016年不平凡的一年里面怂,国家有很多政策烦郎你,像国务院2月24日政策常务会议爬固法,政府公共采购配额勺馅,7月6日马凯在西安有一个专题会违,包括到10月18日克强总理国务院常务会墨稿,原则上不核准传统燃油车怜崎碍,加上之前一整套的体系讨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谰颊、最系统的政策体系乔,包括今天我们的百人会这么一个平台戒,在国外是不可思议的揭骨身,但是在中国就发生了肪围,我想清泰主任亲自组织叛煌,这种特殊的身份把大家聚集在一起脯屏,而且今年的规模更大艰,明年可能还会更大谐识,这些体制推动中国新能源的高速成长猫。   从税收脐浓烁、推广配套渭冗、长效核查扛、推广管理等都在推动毋扫沽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毙,刚才欧阳老师也提了辫侈涤,很全面佩混绊,从上游的IC制造椒闹瞄、正极矾艇、负极耪贸、电解也隔膜棋馁箔、各种资源酞、配套颁频涟,中游的电池鹤、电控架技、电机墨垫霓,下游的整车骂歌,包括售后服务豁衫,全系统的恼、全规模的膳。国外也是迎来了发展的热潮冯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售偷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殿。   坚定信心蔚觅旦,持续推动新能源汽车的健康发展相帅能。其实我们在业内也在把这个脉刊,2015年1%是一个拐点挟憾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穷缆,相当于当年差不多10%的市场份额恍,2025要达到20%的份额染,当年要做到差不多400万台问圈,才能达到目标抚。因此我觉得牌卿壬,2020年10%还是有一些挑战姑。我认为到2025年长貌嫌,如果电池做到每瓦时1元钱以内霞,按照同等配置的汽车竞焙碾,成本按照同口径的品牌斗裴检、同口径的配置算售,大概比传统车还贵20%-30%瞎悉,这时候国家财政一旦退出去以后睛比,必须有相应的措施来进行补充案绵。我相信第一舵筛,购置税的减免铃赎,一定要延到2025方什,甚至于到2030肚铺刷,这是一个10%的政策支持滇,这点非常非常重要烤睛彤。第二恕匿,消费税项,特别是对插电式混合动力车究,消费税有2%的坏娘、5%-9%淡醚,如果在国家财政资金退出以后捞飞,如果这个要有一个减免的话慷盖速,这里加起来差不多接近15%-20%逼桨慨,这样把30%缩小2/3誓麻,国家政策就扶上马临污、送一程欺通,才能够让新能源车更健康令谢。   齐心协力拷稀唇,2017摩伤,撸起袖子钡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戊腿,万象更新库鳞倘,这是中国新能源汽车的春天曙琴。从2014年的小荷初露汲,到2015年的急剧拉升汗痞牢,再到2016年的高位放量筷汹,可以说经过三年的蓄势骆淖镐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔽禽。牛市的格局基本确定侣立,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轻褂,“十三五”撼、“十四五”和“十五五”期间肥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悼尚、30%和33%辫手,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匿,继本世纪初的“黄金十年”之后具享,下一个风口即将到来人。   毫无疑问汐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拉凤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轰,值得关注千蚕骸。我们总结了一下这些变化容,有三个方面的特点惧武:   一是市场的形态改变了爬呕廓。   从导入期迈向快速成长期变,刚才欧阳教授称之为成长期汹,我们在前面加了“快速”两个字渤戊稗,有待商榷凳违捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毫扣,成为消费主体邻瞄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙硷揩,新能源汽车从政府的示范运营起步疼就,不断地向私人购车靠拢贤都汤,临界点已经到来!有统计表明孝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%较,预计今年将进一步提升到70%左右悉娄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代另冈,要在竞争中胜出忌,就必须以客户为中心掸,以市场为导向管天诫,树匠心挞玖,出精品拐趣。   二是竞争的主体增加了灯屁皮。   从少数先行者的竞争寒精,演变为全员竞争踩弄省,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廓暴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爆怀,包括这些国际大牌逻蕉涣,比如说戴姆勒裂凤、大众等等跨国品牌判,通过合资强化了在中国的业务布局沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点场灸。有统计表明庐电,从2015年开始溉,全国新能源整车的投资项目超过30个枚钞,总金额超过了1000亿元撵淡,总产能超过了300万辆孩。当这些产能陆续释放敲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代策。到那个时候懦惭谅,竞争将回归本源汝,那就是技术绘界、产品和服务泄。   三是行业政策转向纷夏。   从扶持补贴过渡到监管引导头糖换,政策驱动弱化拾、创新驱动凸显并。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袜,产业政策呈现出四大趋势谩瓮殴:   第一松,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丘佃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二礁,通过准入怪吞蓉、销售陈、使用环节的标准发布蜗梗,提高行业的门槛煌妒,净化市场环境;第三舍半钙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毒度,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皑吴桂,让市场发挥主导作用;第四躲癌丝,通过电池目录和技术路线图的发布屁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琳胺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刮帅。   本世纪的前十年啥确熔,可以说汽油车高速增长涤斜,成就了中国汽车产业的由小到大纯睛拣。接下来的这十五年肯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冷慌泉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”临送,克强总理也讲澜,“发展新能源汽车疗,是培育新动能缺权,发展新经济的重要抓手”瑞峭疤。中国政府凭借新能源汽车啦射复,特别是纯电动汽车享,引领产业升级捣,谋求弯道超车涕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匣娃。   继高铁蔡壁鞘、特高压和核电之后位斗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祈,这种希望能不能变为现实饥塘?还需要我们全体汽车人的共同努力涵瓮哩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早目拆牢,目前已经基本建立起了一定的先发优势啥,把先发优势转化为领先优势故,是我们坚持不懈的目标亢丧冈。而要成为一个真正的领先者娟嗣,只有创新赂鸵。创新就是从零到一极计吻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棠,用全新的方式组合起来瓜徊谅,去创造新产品飞,去创造新的生产方式和商业模式救,去开辟新市撑贡嗣濉,去整合资源池,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耍敬但,去实现新的价值创造介。我们将以创新为最核心的驱动力禽,全神贯注吭贤,聚焦技术竭,聚焦产品舌魏略,聚焦资源斑宽叫,聚焦市吵鸾恕;以心无旁鹜的聚焦战略墙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志誊病爬,实现北汽集团领跑的梦想潘沮。   借今天会议的机会既会袱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略携梨,也就是刚才谈到的四个聚焦省毒:   第一磊卤,聚焦技术飘裸搅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冠权陌,消除盲点欢。新能源产业最核心的技术就是“三电”赋瞧,此外充电和续能技术裁、激光雷达等汽车技术遍奴,以及轻量化的新材料谩哆漠,石墨和锂等上游关键资源峨磁掇,也是我们需要掌握的核心技术和资源米。这些技术和资源韶狮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品立,我们再难也必须干钡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遣冲宏,各司其职肩湃宝,对新能源汽车关键技术进行各个击破靶。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳞首喊,在北京的经济开发区瞳督,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汗。它由研发创新中心憾、全球营销中心染此、品牌体验中心嫂、联合创新中心等五大部分组成镀沃袱,将建成从用户研究蚀、概念设计层哀、前瞻技术塑视晒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奖盒。   第二保巧时,聚焦产品括榷陀。   产品是企业价值的最终呈现豢媒,是我们寻求客户认同的物质载体透币钒。高度契合用户需求萍,被用户接纳培坪、认同的产品才是有效的产品仕痘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比块颅帛,我们的产品在续航里程警假镐、成本控制毙汤、整车品质首、产品线的丰富度方面巢,目前还存在着明显差距薪钝。打造新能源汽车的产品力菠,我们将从以下几个方面努力苛蜕寒:   一是凝练锣屉,集中北汽集团的优势资源焦,打造若干款明星产品伐奸厕。   二是做好差异化的文章漏掸贿,精确地切入特定的细分市场匙。   三是做好迭代创新详显,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妨瑰垃、网联化蒜稿泡、轻量化技术应用到产品中屡划,并根据新能源的技术特点袍碑椽,开发设计全新的车型平台杯堪陀。   第三房敌,聚焦资源聘录。   21世纪的竞争几谰,不再是产品的竞争诽划楷,也不再是渠道的竞争腾呈梗,而是资源整合能力的竞争诉镜。新能源汽车全产业链更长缆荚、体量大饯冲,包括整车铆踞吹、充电基础设施痰、智能网联羞品、无人驾驶以及下游应用在内身可,整体的市场规模在10万亿元以上幸。   然而资源是有限的腿,优质的资源更为稀缺裸,新能源产业作为朝阳产业凸坝瓷,资源的布局与传统车完全不同矫两,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逻,瞄准核心资源和稀缺资源闪,提前布局空究拨,将其纳入到我们的生态圈之中授泪,北汽集团将围绕着创新链钎德、产业链括赊形、市场链染糯、服务链和资本链这五大木悖块凹懦,通过新兴技术的孵化为氢、成长型企业培育榷零、产业并购整合等手段施郸,实现关键核心技术的突破与领先讥飞煽,打造北汽新能源的杀手锏佰念,谋求长远的发展鹊委教,实现对传统汽车产业的更替鲤。   第四蓟,聚焦市场妇。   市场占有率是关系到产品的关注度咖、品牌影响力的重要一环防,目前我们在新能源汽车市场的拓展氨、品牌传播库熬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面釜,可以说暂时走在了行业的前列攻殿。下一阶段鹊崔,我们在继续发挥自身优势的同时剁氢忍,还要加强对市场的精耕细作捍郊,对不同市场进行分别覆盖垄,不断扩大自己的势力范围畔。对公务市澈弧,我们将根据公务车居桐、出租车宪肪母、城市物流蔽漂、城市租赁诬、城市公交等不同领域的特点脑逞懦,把规律琢磨透衅恒腺,在品质差异化唤匠、品类差异化和品牌差异化上做足文章乐邻炕。对新兴市掣潦云恰,我们将引入汽车的共享理念价寸,做好网约车市场开发码,打造国民车衫,切入经济型纯电动汽车市场环屑。同时促,通过融资租赁等手段据,对特定客户资源进行开发烩帕粳。   各位领导墓禾触、各位专家闺肠、各位同仁悍黄,“阳春布德泽盆且,万物生光辉”钎斗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筛身刀,新时代近在咫尺噬,新机遇触手可及项,新梦想指日可期吉,让我们以自力更生收、艰苦创业的进取之心瓶,以敢于人心具嘛毛,勇攀高峰的凌云之志答绅姓,撸起袖子舰膝刨,真抓实干邪慕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂死:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祁酶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录光姆洗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年等,我认真思考之后搪陶,认为这一说法不无道理溅富。我想可以从两方面来看昏帝,一个方面是从全球来看釜坎技,在2016年这一年复恼肉,发达国家主要汽车生产国屏快贺,包括大型汽车公司傲,大家对汽车发展的低碳化习、智能化粱雄殴、信息化取得了进一步的共识搪捣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泄假猛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醋男。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郎宿,但是说到了要害锚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奉釜停,守成者将面临巨大的挑战”逻。而从国内来看痞摩,我从调研中发现胎,很多企业由“试试看”疙泛,转向了“铁了心地干”苏那吾,把电动车放到了公司战略的中心地位竿轮培。    刚才李书福老总讲的他的规划儡屠酒,到2020年兔、2025年播萍,电动车的比例要占那么大沦,新能源车占比那么大畴救放。所以他真是把这个当做了公司战略的中心记踩。    另外典笑剂,在这一年当中唬趣淋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邢,一个是企业的研发路径在变化渴,由燃油车的引进端、消化每颇瓦、吸收花诡,正在转向开放条件下的自主创新咳,各个企业对研发重视的程度虽搞、研发投入的力度是前所未有的陆椿。另外峰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吮梢,这样就给了中国私,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会登。另外评,有一批没有退路邵编,专注新能源汽车的新兴企业岁,他们没有存量的拖累阔,他们的思想更加解放桶,这些新进入者带来了新思路博化亲、新创意瞬松弄、新发展路径酚辆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筒迹缴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路得强,对我们汽车人来讲会有新的感触杠蛾。    新进入者带来的新的发展路径恰、新的生产组织模式彪显扳,给整个的产业带来了新的活力深泞采。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沟慧,我想这个影响是很深远的侵。因此伙仇,从这个意义上来说褐镀,经过孕育期的磨合射,现在已经开始有所收获楼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歼辣。    以2020年为结点筹丝,中国电动车将面临新的发展态势陌,我归纳了几个观点虫:    第一察倦搔,进入2016年昆幌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馆踩,在消费者购买意愿增强的同时坷朔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尼。此时菏蘑晦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墩矮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凄竟谐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戮抛,随着竞争的加剧猴旁,企业间的差距拉大施麓词,大浪淘沙的过程已经开始徊绣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锑谩。这种现象不仅反映在整车糯羌,而且已经延伸到电池企业累换共、零部件企业以及上下游整个产业链书。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淬。    第二颓花,迎接国内市场国际化竞争寐。可以预计政府购车补贴淡出之时啃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缓累斤,距今只有四五年时间了霸拱取。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湍颧,国际化竞争来临之时才是真正的考验橙闯。中国的企业必须冷静地看到佃匙,产销规模大恫皖,并不等于竞争能力强据。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸽,重要的是技术基础薄弱啼禽坷、原始创新能力低廓、核心技术欠缺铜、品牌影响力不足茧借物,这些带有文化色彩的软实力玩,需要持之以恒的积累烧浅,“非一日之寒”穷筋吴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辆,提高竞争力的途径岁锻,不是等待企业的扶优扶强膏婆弹,而是由政府创造好的产业生态板寄祈,使优胜者在竞争中脱颖而出醒丰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹲,就瞄准了国内国际两个市沉健,产品设计嗓、生产工艺绕竭、产品质量都以国际水平为准扣腺吾,我想这些企业他们会相对比较主动迸。    第三娘,向后补贴转型期的政府政策横闲衔,在既定政策支持的周期内彻苍毙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垦,是政策能否顺利转型的关键瓮。政府的购车补贴是一把双刃剑桓汰摆,当市场竞争格局出现之后惮,政府就要特别注意瀑拐式,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础好拍。因此痪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滩,聚焦技术创新哥,加快补足技术短板慕危,提升电动车的性价比芒。相应的性恍领,评价支持政策效果的窗口漓痕倪,应该由市场规模扩张咎板,转向竞争力的提升交具鹊。    具体地看购车环节的补贴兜拳,应该适时退坡景,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术触、降低成本的能量庭窝,造成优胜劣汰之势廉。政府资金应更多地支持共性技术的开发算、充电基础设施的建设涡坊。与此同时彤凛昧,非补贴性的那些“功能性政策”梳,例如碳排放政策烽驴、燃油消耗量限值政策嫁耐、零排放积分政策齐孩八,以及购车许可讼、限制行驶之类的政策组合应及时出台菇守颁,使市场产生稳定的预期嚏米。 第四粳,立足后补贴时期蔬胸,打铁还得自身硬看。    从十城千辆算起鞭隶洗,各个国家发展电动车的时间差幕,给中国企业留出了大约十年的孵化期什详钮,这是难能可贵的毫侮。2020年醛锚攻,作为中国电动车的一个标志性年份天,将迎来后补贴时期倍檀袭。可以预计贩,那个时候直接购车补贴将淡出沤,但功能性支持政策还将保持忙危。在这种情况下缎,电动车能否与燃油车抗衡良、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扑础,将取决于这几年的行动豹。    我国电动车是在较高起点上起步的本,总体经济技术实力已经今非昔比钩鹤,如果把握得当伎,以电动车为契机立毁帛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奠馁眠,企业应充分利用政策支持的周期辩嫩络,下大工夫做好三件事费拘:    第一鞍,人无远虑棉,必有近忧费,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梳,并加紧部署与实施斯哨熔。    第二斧釜伤,持续壮大研发能力驹赦,掌握核心技术膘歌堡,攻下“不经济倪嫉侯、不放心凹、不方便”一块短板孺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耻痘不。 第三委绷,以产品的品质壤峡、品味打造优秀自主品牌侮,赢得市场的信赖唉。    第四矫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辫柯,就是在这个期间驰,一定要想办法在自主品牌上下工夫舅。我们的品牌实际上在燃油车上陋途躺,很多企业下了很大的力量茂,但是应该说效果是有限的妻。而在电动车来说是个新的机会哦驶,所以在这方面应该下更大的工夫系娃,通过产品的质量团,通过产品的品味打造自己的品牌鸡。    第五讽仙梨,要系统规划陌池陀,及早部署“电动车+互联网”橡际互。今天的电动车之热儡胜肝,并非由于传统能源的枯竭帅鹊内,而是因为它有很强大的正外部性桓。电动车的低碳化辣介拐、信息化狗、智能化的潜在社会效益只有与新能源你饭定、智能交通铆逝肆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卯。随着这些方面的成熟趣跋克,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘉潘。信息化琳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点认,这里有太多的文章可做平。目前辅助驾驶绞、无人驾驶已经走在前面苹手脾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狼、智能交通嚎挠、智慧城市以及5G通信协同发展涡、统一规划灯传额、开展顶层设计羔、超前部署沦、抓紧启动售擅,引导企业的技术开发和基础设施建设怠快,推进“电动车+互联网+交通”耸解拭,把阶段性技术成果用于提高交通效率厢释疗、降低物流成本被控匙、保证交通安全第惮,使其产生经济和社会效益驾含订。    电动车发展的大势已经不可逆转娶尚伸,向前看嚏烈免,挑战与机遇并存酒哩赦。如果把握得当蜗庙,机遇大于挑战!    我就说到这里退皋孟,谢谢大家!    (根据发言整理窖踢,未经本人审阅胎尝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  全国政协副主席咯秦、中国科学技术协会主席妓扁橙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呜裁思,以下为万钢演讲ppt亮点实录婪牧:    尊敬的清泰同志溉、冠华部长懂假傅、苗圩部长嗓矗伎、解主任戎探,各位来自汽车界的中外朋友们酥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怒咳抠。上午抽点时间看了一下展览咐档,给我印象相当深绢,有一个很深的感觉难,这十几年来中国的电动汽车持续发展熔,走上了一条创新的道路睦荒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斤道藤。今天这个会议的主题很好阿将,就是要持续地提升我们的技术能力盖,抓住创新新局面护。我想就我们未来促发展隙勉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剐甸脸,谈一点我个人的看法聚匠。从四个方面赏腻托:    第一兴歌亲,谈一谈我们这些年来齐心协力荣催,新能源汽车所取得的新进展陶鳖,尤其是2016年的进展特别明确暗。    第二廖,回归深入基础研究深,提升新能源汽车的质量和效益递茹佰。    第三刷伶,新的发展趋势们墙、新的发展方向姬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点法,随着人工智能的不断深入伐败吹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涂。    第四鸽穿徘,我们怎么样更好的凝心聚力固男充,合力推动新能源汽车的创新发展挛莎颁,谈几点看法箩冒。    刚刚得到新的数据棵敖,有的来自中汽协会薄钞、有的来自中国汽研中心冠,数据告诉我们刚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆了,占新车销售比例的1.8%硕袍诬,中国的保有量达到了100万辆崎豆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呵纲,这里讲的是公共用的充电桩鞘婪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家队奉倡。    我们的关键技术取得了显著的进步成华。今天上午我在零部件电机舱梆旦、电池逆常、电控这块花了好多时间膊锈蔼,仔细地了解了一下情况橇纹碎,确实和我们了解到的数字很相近控手。动力电池的关键材料发展进程加快炮筷剑、性能指标稳步提升够摔穷、成本明显降低化,从动力电池的单体谐、电池包蛊尾韶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辱。一个指标性就是撇,三元正极材料能量动力型的电池归,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心股、有些争议全散楼,好多同志说莲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诧谅孤,现在看趋势已经很明显拱。我们特别强调的孰,穆蓿块比能量达到了140瓦时/公斤疏闲,动力电池系统的价格查琉,这个价格现在也是保密惜,但是总的说起来明显下降冕,总的达到了2.5元/瓦时以下呕。动力电池的产能达到了100G/瓦时诬,世界上生产规模冠甫惭,特别是在新型电动汽车的动力电池颠碎,规模得到了很好的发展驼涤背。    驱动电机技术也取得了新的突破雌裳劲。特别是共性基础技术进一步突破署墒长,导磁硅钢汰、稀土永磁材料舞、绝缘体材料箔漆、位置传感器兔扰,芯片的集成设计和电力电子系统镀乏幌,取得了新的进展忍词。我也了解到秋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展成。因此肯拐陕,重量比功率超过了3300瓦/公斤筒桓吐,电池峰值效率达到了97%桶敝,高效区达到了80%洁罕相。特别一些新的设计裁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用识降,比如说我们都知道寺佃,对于0—100公里的加速窖,对于电动机说起来尖迟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大户,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒,就是高速公路上超车的时候喝,超过它这个临界点以后设,这也是一个安全因素极。现在我们很多企业从两个方面窃赖,一个方面滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足毁剿茫,第二个喇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坷丝。    今年汽车界有一个新闻响糕疥,第一个互联网汽车走上了市橙痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烹跋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哎褂恋,据说现在上汽的同志告诉我磺亨,每个月销售2万辆枯宏疙,产能有点跟不上了玩睫,效果很好矾绢具,上市不到半年累计就超过了9万辆仁狼崔,成为荣威一个最大的销售热点藐。在互联网大会期间昆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躺滤菜,搭载着北汽箩钎建、奇瑞操库、比亚迪轿车都亮相敞堕,首次开放了道路肺颁辞,18辆车300多位嘉宾在试驶床块,当然评价各有不同搂忌赏,期望值也有待提升牟,但是勇敢的走出了第一步谓瓦茸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孔,做出自己的探索颓全持。    我特别感到高兴的是炽勺赴,2014年我们就曾经提出电动化交粒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索合。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塘,从汽车到基础设施副,一直到停车场虚禽擒、充电站莲谱,包括各方面财税的支持崩溪缴,一系列的政策博彻。国家层面玻,从购置删、补贴辟矾查、税费减免蔑、研发支持粱埔、生产准入群炭、业态创新法劲失、基础设施秸苔,特别是标准规范方面芒,都出台了一系列重大的政策措施沏挡,现在看起来落实的进度还是比较好的刨阂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葛,这是一个开门的讨论垂,许多外资企业都积极参与当中啦说,对电动汽车发展欣、新能源汽车发展抖部,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猾。也是由于刚刚推出来剐连痞,我觉得很好缅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见添,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箔绕写,使政策更具有落实性氯狠。    这里向大家报告一下女辽遣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歼逝。新能源汽车作为一个试点的重点专项烈饭其,实现了从基础科学到系统集成疟臂譬、共性技术集成呻竿豆、示范全链条的部署别敲降,特别是在基础研究方面如天,加强了对基础科学问题的研究地。因为现在产业发展到一定程度的时候汗劣,要提质揪颅、要增效写灭,还必须要静下心来岔、回过头来从基础科学问题上下手倪午,不断的进行优化节、改善嘶,才能获得发展疾乔。特别是这次的重点研发专项股,对于电动汽车智能化和网联化的技术丧,也设立了专门的课题便粟,实际也是我们当时电机轨奈崎、电池凭低、电控的“三电”之一斡,也随着时间的进展不断的转向新的重点饺捐琳。所以宠谜,整个“十三五”期间的专项规划律蕾,将对六个创新链条世涸,就是全链条一体化的部署敬,38个重点研发任务恋界涸,政府加大了投入佃棠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婪婪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿深飞,首次突破15000亿桂巧段,更值得高兴的是斡矩陋,企业在这里边投入比例得到增强攀沽,达到了78%以上扳刮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策推圣瘸、加剧扣除政策有直接关系骆庙辩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿光弥课,看起来企业投入的效率还是很高的恫赁特。    去年我用过这张图(ppt)房履肯,这次还用这张图绷谜寐,对它进行了更新咎。由于时间关系墩,统计是1-11月底崩,11月底中国产销量是402000辆伙,如果这样算的话怕蔚熄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蠕伯眠,中国占了40万辆咕盛怯,就是占了50%处。到2016年底蚂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆切女,中国占了其中的100万辆台。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佩,也说明了我们国家对于节能减碳癸浮、应对气候变化作出了新的贡献峭。我们虽然应对气候变化调门并不高踩,但是我们扎扎实实在做每一步挪廉,现在无论是风顶抖稳、光编、水掀、输变电兄,无论在技术先进瘸规、装机容量辈、发电量都走在了世界的前列辞,这也是我们作为一个还在发展中的国家泌,为新的发展烽磕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攘欺。    世界发展的趋势也是一致的睬攘,低碳峦疟沙、电动磊夏、智能化成为各国共同的选择奢骇。美国酣夺捌、欧洲检、日本瞳痢,包括汽车企业福特态挝、丰田蚕、大众都推出了它们发展的战略弊慨脐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翱脓揪,比如说大众推出了它的“2025战略”箔筒贿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗣慈,销量争取达到300万辆共途歼,自动驾驶要覆盖祭爽,在2021年提出全自动驾驶廓危圈,电池也要进入大规模的投入稗精。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胚,零排放稳、互联鲸斯、自动驾驶汽车僻骸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忙、氢燃料汽车配。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弄稗版、沟通撅尺献,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式地扭斧、增程式的混合动力汽车嘛勃撇,因为他这里有基础建设的问题钨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亩撂,就可以有电的情况充电忍、没电的情况加氢体,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜗射速,同时又实现了真正的零排放豹斡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乡钵喂,上次试驾可能还是8年以前筋跨桂,我觉得汽车的进展千,无论动力性线琼、环境友好性狗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尾坝,据说已经进入了市场舵。包括通用也宣布了在2020年以前揭薪,在中国推出9款新能源汽车燃藤。我这里想说的是粹必帛,中国的市场也是世界的市沉獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捣辣苇、参与竞争溃刨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惠撮,就需要我们来推动整个的发展舒祥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矢防颊。 第二侍懊逛,谈一谈我们对于深入基炊摇,着力解决一些新问题的看法穗。    对于电动汽车舷呸,大家首谈就是续驶里程貌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仆静文。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车链使,一个明显的标志颈让,实际电动汽车能耗是和它的整备质量日懦澎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搭。如果说单程的提高电池的载量虹,当然加入电池的载量车子可能要增强略,车身的增强就又增加了重量朗乡藉,直接影响就是增加了它的电脑咎剖犀。我们也看到一些装载高容量电池的棚帕罚,虽然续驶里程延长了孟览钝,但是百公里电耗就明显的增加了吗罗。因此敬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒斑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剖豌、合理的规划浇。首先寂粳,车辆运行的范畴歉恫搓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搁雷骗,尤其是现在玻教膛,我们应对大气污染阶脑,主要还是大城市集中落窗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窘盲褐。但是从技术发展上说起来就趴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度户、功率密度和整车的轻量化驼递,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凸嘘结,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辞炽,这当然是市场的期望团杏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惺捆桐。    最近新材料研究发展很快迁难,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辉。有的朋友跟我说卿滦抹,我们现在用的是石墨烯电池绵讳,其实说用了石墨烯是对的梆欧练,但是用石墨烯全部来做电池侗敬吮,似乎从科学意义上不太准确痢鸿。石墨烯材料烁居必,包括碳纳米管薄,都有它优异的电和热的传导性能鳖,作为锂离子电池的负极材料添加剂巨眯糕,可以有效的降低内阻苍,提升放电的效率冻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帘芳,还有助于减少介质之间的电位蛙切橇,来减轻电池界面的腐蚀性卜窗。从这个角度上看疟簿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楞,当然由于动力电池负极密度提高了侗间,对正极材料也可以进一步的优化掀戎,在安全的前提下七沫驶,所以也可以显著提高它的能量密度酷百插。但是由此而来带动的是全系统的技术进步般垫,就是说能量密度提高了错宫,同样的电池包里面可能有更高的载电量挛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桥裸窖。所以在增加单电池和电池慕忱卫停块功率和能量密度的时候赡袜,还要加强对于电池包热交换距离的研究郎媚并,来优化提升电池包整体系统的技术撑,它也是一个相互关联的关系头。    随着电动汽车的发展席庙鞭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丘乡臣。比如说电池包往往布置在底部软顽,夏天路面的热辐射还是比较强的饭百分,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岭,从结构上来实现电池包的冷却腥揽揣,因为我们现在冷却剂就是这样的波,要把它放在迎风处撬旅魂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贯舞,电池包也应该考虑到这个把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慰嘛艰。结合冬季放电的特征什,我们还应该研究掠净套,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庞,使它保持在合理的范畴之内慧皇徐,来逐步的解决冬天放电比较慢的棘轨构、容量比较低的问题深道醛。总之说起来殿但,我这只不过是一个例子将,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匹、关键酵癸、整体的技术统一的来规划和部署铺。    上次百人会上我特别提出佃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸥坛统,带动汽车制造的转型升级殴惹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节号通,给我留下一个很深刻的印象曝汗瓷,我和苗圩同志都搞汽车的博河分,过去我们焊一个车身500多块钢板胳,用2000—3000个焊点接在一起垃狄,加工线上全部实现了机器人剖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贸氢,一共就45个部件狮苏丰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线境便门,几个机器人协同操作饯举蔑。板件和板件之间没有焊接驾艇,就是直接的黏接罚,加热黏接厘税暗,远远看去就像搭小孩玩具似的时钾朵,几个东西装起来句豪好。更使我感到比较吃惊的蝎,现在碳纤维的车身菠,已经不需要在现场涂装了渤哇俄,有点像我们当年装修房子荤蚂,先装地板再油漆屁,现在用的全是油漆地板库。现在汽车安装上确实有进步醋官,所以我也很有感触秘感,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新味,需要轻量化材料的技术悼别,需要轻量化的设计羡排,需要轻量化的工艺董,也需要轻量化的流程仙。特别是现在的汽车产业咸坑,包括内饰座椅使用的材料腹隋,也尽可能的采用可回收吐、可再使用的材料欠潭,这方面的技术也在不断的提高菠哼敌,这个应该成为我们新能源汽车发展计,不光在车辆技术腔、而且制造技术流程方面全方位的提升甲碎颁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盾,今天我很高兴擞诬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掀黄,更多的看到了我们一些诚盟,像燃料电池大客车的发展澎。很多企业大家如果去看的话酵忍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹦什,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崇,比如说碳子恭糯腾、交换膜鞭烽恒、双极板唬胚希,以及它的特性基础研究的进步密切相关骄丁。实际证明桓坚痘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魄蒂,也具有自己的发展环境的优势厘丰。我们要借助这个优势来推动我们的发展锰拒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼎疤,我们是不是可以考虑理颈,尤其是在燃料电池研发的初期抹娟然,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刷穗尉,这样可以有电的时候就充电伎、有气的时候就充气敦硼,按照它的发展各取所需匪冈。实际从技术进步上隘尝,技术发展的本身稿腥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溉,对于延长它的寿命茨蔫螺,对于减少它的燃料消耗噬疵,是很有帮助的藩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用础舵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜鲁丝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箍沃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扩羚藐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嵌颈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拷烽坏。当然它们也在考虑抗黎椿,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆囊挛。我们还不能忘记中国还有一个优势辜价擎,我们在电动汽车走向市场的前期桥缮裤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舍,先在公共应用脖特惰、出租应用上去使用豁挡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吻茄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站结电恳,必然有一些城市就可以走在前面烧,又可以来推动健康合适和快速的发展努吓檀。中国“11?11”又是一个新纪录肌矾痘,信息产业陶邵秤、网购变成了整个市场销售的主流辫,我们看了看笛棘蓝,2016年快递业高速发展武碌虽,中国快递业总量超过300亿件甘,平均每天8200万件包裹走在路上答轨,用于业发展小型物流车清洁灯锭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俊,有了高端引领就有了有序的发展蹄烯,放弃了高端引领就会低端充斥存桨,所以从这个角度上废,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色板,争取使我们的汽车产业走上高端引领咆、创新发展的道路上署墨。    在燃料电池汽车发展的过程当中兽体,深入开展了国际合作鼓燎磁。我们积极的参与了国际合作儡宏扑,开展氢燃料电池领域的技术合作桶榷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抡栓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皑蔼溶,组织国内的企业拎淀,开展深入的技术合作寸拐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织散,定位就是要建立一个覆盖全产业链捞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懂虚登,在中国发起但并不局限于中国券息,积极组织管理以及运行机制侥,要按照国际组织来筹备甸醒摹、搭建娇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恢,因为燃料电池实际用处很多翠,比如在通信基站喜抒喇、备用应急电源鬼凯,随着我们移动通讯不断的扩大诉铣府,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喀夕、包括更新庆芥搜,都值得我们重视柔崎,包括医院的应急电池起、安全防卫沛奥辱,包括我们最近在研究深海运载汉,也完全可以使用氢燃料电池朵柒弦,燃料不是电池猎,实际是一个发电机赴,而这个发电机可以用在各个地方食,最重要还是零排放的清洁能源佃宠,效率高购,能源密度也高此。 第三夕棚都,深思熟虑殴衡,把握好智能化的新机遇携拎。    近几年来锤床话,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庞。比如美国概骨,白宫推出了人工智能的新战略栋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尖巷诚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线示椿赶,包括日本的创新战略规划汲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肥璃,这个时间恶补了一下人工智能的技术歼。中国工程院最近技术指出纹,人工智能即将进入新的阶段蹿,人工智能发展有四悍惨、五十年代了胸悄溶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靶。但是当我们信息化日益普及李,移动互联网丸、大数据姓、云平台的发展朝,信息环境让、数据基础潍、目标理念宠抚侈、市场需求都在发生不断的变化酿答,将推动人工智能新发展喝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愁苇。因此闹,发展人工智能也有利于改善人民生活麓笔、提高经济发展的水平惧萝歇、增强社会治理的能力触、维护国家的社会安全撇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图合霉鲤,但从各国的共同概念和我们的研究暇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崔穆矩。第一瘟苍某,要降低交通事故和伤亡人数颓崎。美国的报告提出来据丝,美国每年有35000多人死于交通事故虾搭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓜绦疵。第二徘凰瓤,要应用低碳静、零排放毁、环境友好的运行环境暴。第三潘,便捷愤割,要降低驾驶强度圣蕉落,提高交通的效率姐。第四氏,要推动共享环肋酚,提高车辆的利用率抚宏窗。其实我们现在不得以所采取的一些限行馁洪矮,包括交通的拥堵甲歼,都降低了汽车使用的效率亩桑,所以从这个角度说起来脚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坪臂。还有卫切,牵扯到公平出行嚏,随着老龄化社会的进入泼裳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疵。    关于自动驾驶汽车研发进程蔑逻馅,好几个报告啪蘑咕,有的人说无人驾驶继,有的人说自动驾驶吨徽,有的人说智能网联汽车曙檀,都提出了汽车发展的里程碑尝克,我觉得无论叫什么汽车农锑徐,都是说了这么五个阶段雾郊堕,辅助自动驾驶慰襄、部分自动驾驶乒午、有权限的自动驾驶拼、高度完全的自动驾驶阶段嫡布童,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锤考,比如说在辅助自动驾驶方面羚搜,怎么样能使汽车感知周边皑息靠,科学决策狈妥舵,及时反应誊。比如怎么让汽车能够与互联网连上鬼味,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辫吭敞、网钩陡排、路的联动肠彩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吐腔饰,就是人沸、车鹊、网纹桨、路的一体化令洼。    辅助自动驾驶焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点颈爬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钱懦,有雷达沮绿,包括现在有毫米波雷达绷收,摄像头黑铰愁,对外通信系统窘裸卵,包括定位册刺顺。与之相应的闲,刹车汗、油门贾汹铃、电子稳定系统茎镶、电助力转向等这些须,实际在关键体系上煽韧,传感系统副、操作系统镀庞、中间和决策系统的研发窍瘟粉,其实这件事也不是现在的新形势靡,早就在80年代的时候氨偿龋,80年代后期就研发了防抱死系统耿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔡败幂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恭慈慷,包括防启动时间的空转皑,后来又有了电子稳定系统申,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冗怖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勿姓壁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示委沧,有了它以后捣素怯,在90年代的时候颈咸仆,我在德国工作的时候侠,车里边就已经有了尾随自驾刹坑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虏氰,不用担心片蔫。最近我看到了我们国家的好多汽车瓣汾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应累贤呜,一旦接触太近都会自动加一下速甩。包括我去年去参观长安爽蜕,他们也给我展示了自动泊车系统弘,实际自动泊车系统我们在德国工作肥剑负,90年代后期时候就有这样的设想陕辱,2010年我到德国去访问的时候凑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讲。实际很重要的意义吮酬搂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窝驳边,也得到了发展杭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能槽。    下一步就是智能网联惠辰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毁事、看到自己看不到的东西鸽,90年代初期的时候焙栏迪,堵车情况有数字广播份步难,数字广播就和我们一般的广播不一样挞百,随时可以呼叫堵车的情况膳画。后来有了数字地图和卫星导航盛,就形成了第一代导航系统客,第一代导航系统并不知道路况的变化土陪,只知道路径的设计犯沟昏。然后就出来了联网的导航潍啥隘,这也是这几年我们都经历过的事宝。上汽这次和阿里巴巴共同合作饥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凯,这样坐在车里的人盾,通过导航撅肌、通过云平台就可以获得各种各样的信息窃,比如说动态的导航喂、比如说加油充电站剃奈、维修以及各种信息的进入第,使汽车的视野得到更大的扩展携蓉。但是真正要做到智能的网联汽车腑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键税,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筐喉父,这就需要我们把各种信息交汇在一起绍趴,来实现智能的决策控制笨。这件事情说起来好像很容易绿,实际也有很大挑战咀。现在我们一个汽车里边有两蹲、三套信息系统狗贾,有车载的信息系统白颓,还有驱动系统的信息系统诲僚袱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程官唾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荷花皇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侥,就是快到地方要进行减速闪辰瞳,但是如果你让它自动驾驶的时候悔乓淡,可能它就很早的根据外界的信息来判断朗,让它调整好姿态呛、减低速度寝码,进入转弯以后在弯道里边再加速护抒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擒,这种例子比比皆是腥秤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湾。因为我们电动汽车从电机迫磐昏、电池辆、电控开始貌,电控第一代做的第一件事串,就是通透的动力驱动系统的网络势滦瞄,就是第一代的CANBUS系统徊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制金,从这个角度上说起来遁担,电动汽车是自动驾驶的最佳载体册。    当我们实现了这些以后弗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战时。这是我们常见的北京交通的一种情况寿本涪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迸涛配,去识别各种各样的高通番桥,做得到几故,但是不保险绍揭凡,这样可能我们就要有这些信号的发射器疏趣遁,让汽车能够知道这些情况哼屡随。如果再想使它往上走敲,能够实现部分的自动驾驶陶途雌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拿感红,比如说晚上的雨雪路廉瞪逞,比如大雾弥漫的时候任,比如尽管天气很好茧窍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睛米戊,这些情况都需要我们去应对炭芦娶,其实道路上也应该有它智能化的装置黑碘,就是说有自动的能见度感应器钦妨,应该有道路结冰的感应器鹊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柬酿亮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膝度,安全是所有发展的主流吵加蕉,而不是时髦缝麻。我们在做任何工作的时候婚恐,必须考虑人是坐在车里最宝贵哄、最要尊敬的东西碴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瑟滑夕、人的便捷舅竿谴、环境的友好和共享涧袍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舅,来推动我们的发展汗。    因此铜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫉庙炭、四次交流巧独卉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牟坎富,这个架构的着力点应该在车载的平台常、在网联信息橙、在智慧交通的发展济盟港,我们要重点发展的是车辆的关键技术沛辖、环境感知趴、智能决策丰拍、执行控制晨埃驹,我们要对信息的关键技术骨尖募,V2X通信筒,甚至于将来车对车的通信系统洪公偏、云平台渤、大数据盲访骨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缓夺窘,这里也有很多不同的东西秆惜铅。我们还要对基础的关键技术伦人搬,高精度的地图成伎呕、动态路况信息泄、综合决策和操作系统频丸。只有这样衅,把人囊、车泉叙、网雇、路同步的推进牵,才能够迅速的发展廊些,否则又会碰到先有车森痹邦、缺充电桩的情况刨,所以需要我们今后的发展当中更多茬亭。与此相关的技术认,检测系统厕,还有一些法律法规体系活烩,一些基础设施的建设香,可能还需要更多的发展是。 我们必须要精心规划轨、协同创新邻,来研发自动驾驶的新技术圃。    一兔傅,安全费、绿色仍鸵丹、便捷读刊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标青偿。    二怪想抽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娩萎,多领域技术的融合革匠,产学研各方面的合作沃,要着力推进协同创新裸咐,这里边由于它是一个企业的热点摊,所以企业要成为技术创新的主体长。    三氨,企业为什么要成为创新的主体殿袒?我看了很多规划撂沥摩,从现在一直到2025年墙、2030年你函。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酵,但是可以实现沿途下蛋委功,从过去当中描揉到,无论是防抱死系统拜丁插、电子稳定凳柏铝、测距警示订、避障反应淬救酒、自动泊车都是发展的热点锋拍称,每个技术都带来了商业回报蚂,包括我们在信息系统坝享,包括这次互联网的技术匆,上汽互联网的实践蕊,也看到了我们杯篇菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烩蜕奈,只有以企业为主体吕掂,不断有新技术发展科,使它在使用当中获得使用卤痊,就能够推动它的可持续发展体,所以它不是一蹴而就的事耻辈律,是我们长期坚持的一个任务懦鹃。    四裙闲光,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忌柯诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绞备控、精心规划垂悉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诗搔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邯,我也是觉得有一些东西包括基础建设岸,也应该放多这个测试区里面去庙吴熄,使它在真实情况下运行媚幌,才能得到一个健康和全面的发展瘁。    最后我想说臀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诧购。其实我们用了十几年的时间实现电动化倍逛活,推动了产业的转型碎,随着信息产业的发展爸,网联催生了新的业态陋,产生了新的服务业蚕。轻量化带动的不是简单材料的替换糕辱,实际是对汽车产业的一种升级麓、一种转型烁,同时户猎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设很,充电网服务体系的建设汹炊,可能带来何止几万亿的新的增长点其女。我回忆雷非墓,在经济工作会议上总理说过一段话投汐环,“实施创新驱动战略的发展苇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毛扰夸,也要注重用新技术厦鄙、新业态来全面提升和改造传统产业携,带动产业的转型升级嚼瘸。”    作为结束语我想说偷惊,回归一下新能源汽车取得的新进展呻,下一步还是要全面落实政策搂、着力开拓市场福、建设基础设施双端、创新商业模式烫,把握好发展的先机动。我们要针对市场的新需求芳,深入基础研究撬拣,攻克关键技术烂屯,完善系统能力的,着力提高产品的质量和效益搐。要把握好汽车智能化发展的新机遇箍创,要系统的研究姆,精心的规划桨绕哇,要鼓励协同创新企业主体毕崎把,大胆的尝试屏,来攀登自动驾驶技术的新高峰搅理距,要凝心聚力剿,发动优势文,动员各方力量怕,完善政策措施天,营造更好的发展环境瞥降克。    谢谢大家!    (根据发言整理喜掏昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶吗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寸杜: 陈理事长魄陆,各位领导势、各位朋友考窜董、各位专家监豆岁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矾估。我今天的题目是四网融合烷厩,什么是四网肃杆?交通网彪烷醒、能源网江酸竭、信息网苛、人文网蹈祭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诉,电动汽车是一个能源的载体攘敖沮,又是信息的载体庙,然后可以作为人文的载体庙输岔。四网怎么融合融思拳?怎么发挥电动汽车的附加值峡沉才?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦先切。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系五确稠,能源跟信息到底有没有内在联系鲤,我提出一个储能熵理论供大家思考蓉。    我思考创新的要素饥,要创新首先要解放思想闯侵保。解放思想要学习《易经》的精神姆蹲,又要学习西方文艺复兴的精神狮。《易经》是一个太极婪梅,太极里一半是黑鲁、一半是白姥陌,但不是直线岔汗署,是弯曲的骏期谴,黑可以变成白功商,白可以变成黑嗡,黑中有白赶敝,白中有黑鞋,跟它对应的黑就是黑蛾献、白就是白半纠璃。《易经》是变化韧侗阿,有时上赣寺林、有时下妮嗓晚,上时不要骄傲自满榷是褥,下时不要灰心阶墓,是客观规律划,都是周期性的家貌,我们在调整弟冈目,要注意平衡动力统一艾脖。    整体都是这样磊菇,全局都是这样烤恰,今天讲跨界但,要学习西方的思想就是文艺复兴洼。文艺复兴的功劳不是在文化敌径、艺术等等啦蹈,文艺复兴是解放思想离么。哈佛大学的校训追求真理廉醛。要把自然界的规律找出来解放思想戒沛,自然规律造福全人类亥坤。伽利略舍,罗马教皇威胁他辆射,他不怕圃叫绍,他说地球起源被上了铁塔隆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躬,被叫之违反教义缔吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师且屠普,第一个米开朗基罗幌季,他雕出一个裸体的美男子丧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逼麓儡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驮,里面很不容易宪壕,从意大利借了很多达芬奇的作品垫超。达芬奇不仅仅是一个艺术家吮瘫舷,也是工程师;看他作品赤承慧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生损然凶,第一个从事解剖学背。    解放思想考虑全局的问题嘿可。文艺复兴第一要全局思维叙,第二要有天人合一的思维强姓篙,第三是环形思维权居钝。要考虑全局思维艘,今天做电动车目标是什么瘁?有什么经济效益酒喀钠、环保效益铂埃、能源效益吩、民生效益萌,总体总目标要搞清楚颗镰啪,一定要有全局的观念臀尸。特别搞智能汽车全局性更大铜仍。另外要环形思维慈,要反馈喇。然后是循环利用的思维派堪备。    创新扁,我把创新的要素跟大家分享一下屋蹭磺。首先理念是创新之魂惜散扰。理念有很好的氛围滤苍,有了理念才有创意仍绕,创意是创新之源桥。还有人才夯,人才是创新之本毙。怎么能有理念镭扑梦?要有很好的氛围牡黑,总结第一方面是合作精神繁龋凳,开放惠镰泌、合作套、包容未倒,双轮驱动哎梁汉、增值驱动俱巨蟹、市场驱动土佬,通过市场的倒逼惺破。然后要有完善的知识产权保护勿蓟,还要利用网络大数据给我们带来的好处涧鸡谴。今天创新制高点是跨界融合湃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猾碗膏。“一带一路”我认为是跨界融合谷,一带一路是西方的伊斯兰文明戊龄,还有它把科技蹲、技术穗底、经济陇人、贸易连在一起褥碧,所以我们要发扬一带一路的精神官情。我是福建人也是漳州人湾惰乖,一带一路开始的是窒瑁和下西洋厢烦磁。我们要跨界融合附暮。    我接着讲智能汽车岸皇卵。智能汽车首先要有解放思想惶畴、全局思想考虑问题旦壁。三个C臀统,第一个要连接起来卵敦,第二个连接是要协调要合作虐,1+1>2岛春释,那就是《易经》的精神舱捎怜。第三个衫八,今天的连接是移动的连接桂,还有MOBILE赌忍,MAN TO MAN俩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拭。    今天电动汽车很重要的一个考,大家买得起用得可靠鸽容净。智能化以后暮,因为有各种各样的基础设施和商业模式栖,我不展开了旦捌沪。    从电动汽车变成一个智能的汽车块垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通螺眯居,从智能的交通再变成智慧型城市暮豁泞。我们附加值可以产生很多放阮。根据《易经》价值精神锚祭摧,通过交通网虏、能源网焦沦、信息网许、人文网可以产生无穷的价值机会睫。利用交通资源的全时空动态感知略趣,交通工具的全过程运行管制缄膛惟,无处不在互联褂、感知丘默抵、管控和服务读客诽。    怎么布局媒柒?怎么把电动车进一步变成智能汽车枯堡,如何布局智能网联汽车技术赴醇?我认为禄,不但对中国敬离,对全世界都做出更多的贡献轮兢,第一是制定网联汽车法规标准帽、智能技术并、环境迫、HMI技术磊托、空置执行技术蛋、智能网联的实验层杭汐、网络和信息的安全糕劣。    怎么做到网络和信息的安全廖?这是一般的云贤敌,怎么把一般的云变成安全的私人的云苍?有很好的结构效耿丛,处理器瞥虹苛、传感器龄涸矾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凶叼赁。第一是收集材料使,就地处理疲良挫。第二是从收集材料到云之间要慢瞥虱,一个是单点控制苦违堤,能量控制或者功率控制翟苍。一个是多点控制娩烦颇,能量控制或者功率控制嘉焙,这是全局性的杉彼携。要及时处理醒,要经常互相认证簿记,变成安全的云督。    跟大家分享一下我做的一些工作劲绅。怎么从理论上去证明这个是可持续的境?我一直在思考所有的工业革命隙锈屯,基本就是能源更新片鲍豪。第一次工业革命童啦,瓦特发明蒸汽机僳垄词,电话喘敢。第二次工业革命委广师,美国抢占先机犁乡,电气化防剿,主要能源专项与信息建设赊骚。现在第三次工业革命来了射臂即,中国能不能抢占先机毫迟?我们要做新能源荡茬把,信息大数据时代樊,我们百人会能不能更好地发挥作用赎湃糯?今天早上的研究会很好戌讣,我建议做一个尝试的机构刀世,每年召开百人会国际研究会议沟白狮,形成品牌颈巷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓记?我提出储能熵的概念暑普。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煎垒。一个系统里面假如是孤立的居、系统是不可持续的绍汝,一个是做功物、一个是废料是不可持续轨。如果是物理系统哺首钨,分析储能熵羔拔,熵代表可以再利用划。总的来说淡捌,一个系统熵不能增加蛇射毁,熵要减少相绘,熵减少系统可持续爱妨幢。熵是储能熵居捕墟,熵是不用的熵翠腥湍,下一次可以用泻娄。总的来说熵是在减少赁歼虱。    包括中国的历史羚模甘,中国封闭的时候中国就不可持续尽,中国开放中国就可持续挺甜甜。近亲繁殖以后熵增加不可持续臣镀纺。系统要做可持续性荆浓,系统熵要减少鞭镰,你的收入不能是单一的疤奥响、不能是孤立的系统溃泡联。因为一部分是做功腾,一部分是废料署,从废料里拿出来颇,通过证明熵减少哗俏。从废料里面可以再循环糠,那么你的系统就可以持续了侵杰屉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棺撬桂,后续需要时再利用的能量的熵屉箍砍,通过储能熵概念的引入讣,希望用来解释可持续系统的演化过程剖敞请。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态品反。    综上所述勺惧,不管系统是生物的或人工组成孺窘船,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掣赴海。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春鹇帧,而这些系统工程特点是潞贿凉,即使在系统研究过程中舒藐,一个熵有增加的过程型,总体在系统不断迭代发展的过程中坝骏,系统将进入熵减的状态撤,因为系统具有自己生成复熵的能力碴,从而保证了系统的可持续性淡德。    应用在电动汽车猜,这个是分布式的发电须姥哥,这个是分布式的负荷醋剖曙。电动汽车就是分布式的负荷磋,还有分布式储能唯缚曙,电动汽车有储能商、有电池度。电池可以双向的仁妒,分布式地发电敞、分布式地负荷逞戈箔,在分布式的储能姥搁市,这三个系统可以持续歧哎,这是我要证明出来的遁陡。我证明只要你的熵是减少的吨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滦。    感知耐脚、认知茄埔、行动施狸,不断可以纠正人的行为猾害,比真正的司机还要好蹋。    最后裸涩淖,希望我们以后的交通系统是舒适的未、生态的忱醒、方便的和安全的刻沽犀。要做到这一点晌,什么是成功簧身?因为里面的成功是3个S梗探,SUCCESS容翘藤,在S嗓、E里面画一条线都是欧元跟美元邢,今天是国际合作对,虽然人民币还不是猜蔫,是一篮子化的供,人民币准备好了鲸。ESY就是人民币躲。    要有六个眼睛季痉瞬,有四个眼睛不够藏。第一要把眼睛放在前面解放思想册灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维控,电动汽车下一年布局市辰取,也要有前瞻思维姓茫涩。眼睛放在后面汲取历史教训必,要有全局观念土米巷。要看到旁边的需要退。然后要把眼睛放在右边学习欧美琴棱角,不得不承认高端人才密集地在西方胜。所以把眼睛放在西方学习瞧惦歧,它沉淀了100多年兼。四大发明中火药是中国发明的解茅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拣盛揣。全方位都看到了岁,所以英文眼睛叫做EYE馆。第一个I是Inspiration奉孩,有了激情可以有想象力苇袒淌,然后有创新馈,但一定要融合眯比,一定要集成歪冉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欠惩。科学要把自然归结起来怯,工程有十几种先阔饺,要把科学叙随角、技术刺、管理结合起来那就是工程罢,那就是要集成疼摆舍。特别今天要跨界地融合勃弄竞、跨界集成壳虱黄,这样才能实现枢确姑。但没有钱也不行下丛,今天招商局也来了很多金融机构探,要融资管。    谢谢大家!    (根据发言整理窍偷混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   回顾已经结束的2016年捞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展露耸。在政策的全面推动下教,我国电动汽车年产销量再创新高譬,达到50万辆左右诞等七,充电桩数量达到20万个唤慈其,遥遥领先于世界各国尺。更为可喜的是病沟抡,在规模市场的推动下悸,技术创新全面展开胯拾攀,技术进步全面加快瓮尘考,正在全面逼近世界先进水平帆。但是攫,在这大好形势下扣,质疑之声渐起烩。比如薯递,我国电动汽车发展主要靠政策推动违犬,能不能持久鞘?政策是否过于宽松闭迁,以致于出现骗补情况俏匠譬?另外县,由于发展形势良好夏伸,一些激进的观点也在抬头尉唯伯。比如搽局,要挡住国外产品进入中国市沉砟啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车休,准备放弃传统燃油汽车桂休。    作为一名资深的亲历者妻,笔者认为镐烙沫,在这新旧年度转换之际概,有必要分析我国电动汽车的发展形势携矛,梳理其发展历程亭,以利于业界对形势有清醒的认识箍淬、清晰的判断奔,明确今后的行动方向令驹祭。    一擒、我国电动汽车发展形势良好    当前墩凤敬,我国电动汽车发展形势良好笺,主要表现在两方面悲矛科:一是电动汽车技术创新全面展开犁虑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逞叭,技术创新和商业模式创新层出不穷多俱跋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碾,比亚迪堑唬晚、北汽扣锑、江淮青、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藩酥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枷崩盲,而是专门设计的电动车兑理桥,续驶里程达200~300km甚至更多亩亭钎,能效明显提高罗,动力性休杰、平顺性烫赖景、舒适性粕每、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平担辆。事实上鸡喀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翟课,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唾外触。另外拔香势,我国电动大客车产销狮、应用占全球份额的90%以上斤,技术达到世界领先水平仁。    在动力电池方面损韭,我国产量已超过日本捍、美国宠虎、韩国敌统,跃居世界第一回,且市场份额超过全球的1/3檀队琼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疤竭抡,呈现高能量比窟熊、高安全性汝地、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矛。同时矗藩,产品水平迅速提高笔,与前一年相比讼素,平均能量密度提高30%卉箔譬,成本下降30%左右海上凌。    在驱动电机方面搅刃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机特话图,总体性能进一步提高绷,成本下降30%左右稳。在电池管理系统篮档、混合动力系统函、电动助力转向断、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绣邦饶,也都有明显进步叹讳标。    在基础研究方面寡钦添,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌囤圈物。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醋丧,电池热失控勉、硅碳负极材料偏川墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擦嗡卤。    2. 充电基础设施建设加快寝街,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驾鸽,政府有关部门出台了实施细则敢谎,多个地方政府建立了城建戚宫惦、电力颊庞、规划等多部门联动的领导机制坑,大大促进了充电基础设施的建设速度绩惕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上及法恢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计软施,我国充电桩总数超过20万个侩铂禾,远远领先于世界各国嘿镭。    在市场带动下蜗寄,技术创新不断涌现瞥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术樊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虽胜宽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兽观、节省设备投资的车端交流快充技术呛痪跨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晴肆。    在商业模式创新方面闯售恢,呈现出各类优势企业多种形式合作俱谅,加快充电设施布局稼距看、建设惺、运营的趋势幌番。众筹建桩落、合资运营叔靖缴、利益分成等运营模式迅速发展吾嚎脾,公交车寞酚、环卫车兑驰、物流车疯、出租车筹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毋苇,广告推送咕履、免费无线热点接入等增值服务开始出现悸。    在互联互通方面差,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驳查,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仆纲寺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶馁苗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪拣甫,以企业级呕、城市级监控平台为基闯於吻啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据告棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立商图。    二玫谭窘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浚暮渤,我国电动汽车的发展道路与美国骸涝陕、日本罕、欧洲等国家和地区有所不同漆侍,主要区别有两点俩吮。    一是政府干预模式不同巳尾串。我国采取的是政府强干预模式戎懦,政府进行顶层设计掸暇茄,制定国家发展规划蹋安弧,多部门联动制定全面的鼓励必禾摔、支持政策钒啃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩才摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醒讼磕,在市场发展中不断加强研究开发狙,技术水平逐步提高;同时泰辰瓣,充电基础设施建设逐步完善县期办。而美日欧政府多采用弱干预模式串赂,政府支持共性柿茫、基础技术研究辉,给予一定的政策踢硷、税收优惠拍,逐步培育市澄炱亍;企业则根据自己的战略规划修,首先研究技术市览,同时有选择确崩惕、有重点地开发产品负。    二是企业战略不同郊戌副。我国企业多为在政府引导下被动式发展确价炒,初期技术积累明显不足汤拣浦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抒椒,产品方向受政策影响大奠,各企业虽进度不同计深,但呈全面开花之势绷吹。而国际大公司多为主动式发展贸日,厚积薄发牛洁,技术有所侧重极,产品形成特色脯吠,如丰田的混合动力和燃料电池囱、日产的纯电动抖屠浪、通用汽车的插电式碗嗽呈、宝马的碳纤维轻量化技术等蠕掂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点十瘸。中国模式的优点是市场拉动技术发展具拧犯,不受油价等其他因素干扰痘寺庙,迅速形成规模市炒摇,全产业链技术进步钞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骗握,发展中有不协调情况玩,如充电基础设施滞后检诺阮,部分企业盲目跟随似,发展不扎实戚,少数企业以谋取政府补贴为目的人交,甚至出现骗补情况梯。美日欧模式的优点是技术扎实肝,发展均衡;缺点是市场发展慢踞瘟冻,产品更新慢伞,影响技术进步协丝,受外界因素干扰唤,如油价低迷则市场难以扩大荆伐雌。    笔者认为诺揉鲁,中国模式适合中国国情填坦。我们不应过多盯住充电难茬揣、骗补等不协调现象帛吩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上报、技术追赶的大好局面些琴。从另一方面讲付损成,中国模式也有赖于我们的制度优势顿额,只有中国的强势政府才能如此运作斑乾枢,很多外国同行都很赞赏晾躬炊、甚至羡慕中国的条件荡。    另外拒幕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岸硕,近两年有明显变化胸哆箩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术清藩金、开发电动汽车产品绞列课,而且各种技术路线都受到关注的局面趟典镜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出培抗帘。中国各大企业都重视电动汽车没有错凄,在现阶段已不能算分散重复酒襄笔,但难处在于电动汽车不好做水,需要有很强的募狗送、全面的技术积累和投入唉克。那些技术实力不够的企业目蓖写,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廓,而应准备应对“弯道翻车”的危险让荒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过我蕾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肋,可分为几个阶段捞捆:当市场份额超过1%时节忱绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%珊惧胎,则意味着市场条件全面成熟碱寺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眷,又主管我国科技工作多年乔手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侮。    对照电动汽车的发展部锣啥,在我国杜彪,市场份额已经超过1%;在美国和日本歉期,即将超过1%士箔系。这说明龄番,电动汽车技术正在接近成熟陶。笔者冒昧估计浚,大约再过5年左右时间诧猛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题临呢,其他性能与传统动力汽车相当闭,加速性优于传统动力汽车相泉,成本的差距大幅缩兴嫒忝选;再过5~10年时间辩爱分,电动汽车性能可全面赶上墒逛、部分性能优于传统动力汽车岛,成本与达到当时排放坚、油耗标准的传统动力汽车相当损储。但即使到那时山葡,传统发动机也不会消亡波,而是电动驱动与发动机平分秋色访弗,或更多的是融合发展容据乘。基于以上估计末髓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展患烯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耿亮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墓。2009年栓烦苔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研径,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告故旦。回首往事弓睦,扪心自问沃辨坑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稻。至于些许不协调现象履,是产业发展过程中的必然呵蛇,是白璧微瑕铆栖、瑕不掩瑜疾。笔者断言先簿段,按目前态势再发展10年晨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哥,并以此跻身世界汽车强国之林清赦贾。    三膛汤什、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氨,整车生产企业要更重视电动汽车博。首先要制定好发展规划和生产布局夹骆茂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褥江,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛙谩,不能两张皮氖。其次要重视研究与试验暇稻,需建立完整的纽袍凰、一流的研究和试验体系救嘿悉,规慕诟塘拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统盆蛇舷。电动汽车相关技术发展很快攫孤,要靠自己去研究发展灵仍关,别人的经验会很快过时茹馆,更不能只靠“挖人”搞产品晴弥。再次要全面布局瞬旦峰,围绕全技术链开展工作凹浇,不但要重视整车开发趣,还要研究电池和电机迟舍句,重视电池管理系统替,这是当前我国的短板局卢抗,此外还要注重轻量化和系统可靠性蟹腿碘。    第二闷,要建立相应的零部件体系馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钱年,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的够班瓢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展边腿虚。    第三刻,要开放发展陌敬。需鼓励梳焚滤、支持合作伙伴引入先进技术和产品垛,像华晨与宝马收溺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咐沤氮。历史将会证明勒瓣,开放发展电动汽车会比关门发展更快俯酮。更何况炭,在全球经济一体化的今天拉傻守,关起门来自己发展是不现实的坑荡烫。    第四哺净,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氓靖常。今后相当长一段时期钒歉,将是传统动力与电驱动并行发展搅、融合发展的阶段板投,单搞电动汽车很难成功怪嘿抠。对于只做电动汽车的特斯拉鲤,笔者并不十分看好告鲸。    2. 对产业界的建议    第一樊铂,要加强合作协笨牡。需沿产业链从、跨行业合作宛拎,整车企业要与电池企业递连、电机企业促介、其他电动系统生产企业深入合作布微。以动力电池为例勿函,需要电池设计与正负极材料炬、隔膜桨虐、电解液局户诲、电池制造装备琅、试验装备哗、电池管理系统全面合作慧膏僻。优势企业和研究单位要分享成果床刺,互补短板锋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腑,要形成轰轰烈烈的大协作局面诲梯,合作创新惋茎忙,百舸争流酵捣趴,才能迎头赶上并超过世界先进水平绕囱随。    第二伶统,要注重实践陌鼓。汽车产品与其他工业产品不同捐癸扰,一是使用环境广且复杂割,二是生命周期长藉,三是对可靠性握、安全性要求极高季事形。这些都决定了仅在工厂连浦、实验室不可能完善产品含导免,必须通过多轮的使用实践舍骨。与电动汽车产品研究开发相比骄颧恕,充电过程更需要实践畏。像电动汽车充电过程这样长时间曙脐煎、高电压钵袭程、大电流居悔接、室外幌慕、无专业人员值守的工作状况奋锑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溪。    第三皋疏,在充电基础设施建设与运行中忻敌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堡。充电基础设施建设是一个新行业绵,在管理上涉及电力铆荣师、规划烁、城管漠僚、工商管理等多部门门连,权力交叉伞搐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咐颂,利益主体错综复杂尚垮。单靠一纸文件不可能面面俱到猫惶扇,必须经过相当长时间的实践扩,完善流程衅抚,积累经验排扫。    第四圈靛螺,要加强标准化工作别。领先的研发飞马趣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢啤,而及时总结经验渐客菜、制定标准又能为继续实践涩、创新提供重要保障蕾瞳核。当前蕊概窃,恰逢政府推进标准化工作改革抠,要求标准化工作密切结合生产矛镀、创新实践劫,要求鼓励发展更灵活骆推、更接地气的行业标准换、社团标准范。对此妙烤,业界应给予足够重视档皆。    3. 对政府的建议    第一羞怖,要保持政策稳定赔烙。正如前文所述废,我国政府的强干预政策非常正确骑,发挥了制度优势伞,已取得很好的成绩敞慰谴,应该继续保持熟菜淘。电动汽车的发展涉及多个行业劲柑,需要长期积累黎,需要几十年的时间才能成就大业卢,切不可存立竿见影惭佰、一蹴而就之心落。    第二混供,要及时对政策进行微调和补充完善舅班。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氮丧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴握辈,又由于此项事业发展快揉穆,新情况扮词、新问题柿朴、新技术层出不穷睡胁判,因此及时应对辜醒蝎、调整脐锣、完善是必然的锯耙目。    总而言之竟欺亨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哆绊,迅猛发展正当其时巷。笔者衷心地希望朝野上下局俗抹、业界同仁能认真努力工作寥闻鼓,自信且坚定发展川。假以时日疲苍湍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僻察檀,并以此为契机缎绣户,跻身世界汽车强国之林葛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼乏辅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寿赂昏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鄙驶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陵刷嘉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饲。    他认为森,现阶段稻袍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题览屎掳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劝,但从长期来讲潦妥袖,新能源汽车技术发展路线要从电动化踌鲜滑、轻量化响需、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凭、轻量化与制造生态化结合溃摔婆、智能化与网联化结合年誊坷。    尤其在电动化方面肖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车璃介,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凉禄萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趴,就是家用主流A级轿车劳项颂,在性能价格比上与燃油车竞争哄斜。目前全世界都在朝这个方向努力蹦派,如特斯拉Model3吉透络、通用Bolt裁倪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车师。”欧阳明高说刊。    欧阳明高说捞甭础,但要满足这个要求逛,电池必须降低重量羚枷、体积以及成本琴。此外邢,电池的比能量必须大幅提高和,达到300-350瓦时每公斤盛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宋爆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知活,锂离子电池发明至今只有20年纪桃才,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎,2007年第一次在日产聆风上开始使用豹隙,可见动力电池的进步非常迅猛塑。”欧阳明高说卵横,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙。    但此前烹郸,主流的观点认为书盖杆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸿衔,从性价比来看揽完,其优势主要体现在100到150公里的里程范围通滥皑,但现在随着锂离子电池技术进步靠,里程提高一倍柿迪墒,即在300公里的范围内馈贝痪,仍然在性价比方面有优势撩。    从技术上来看剩,在单位重量歌碍食、单位体积下储存的能量越来越多蓝碌陀,成本越来越低苔哨扇,才能体现出电动汽车的水平和技术饶刑旦。    一个好消息是飞篇嘲,我国电池成本每年大约能够下降20%两。据介绍袒句嗓,五年前谰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元礁纫赣,去年平均价格为2.5元左右款巧,2016年为2.2元狠,考虑到大量的电动汽车是大客车撵撬案,其电池价格相对会比较高一些十拴建。    “现在国内开发中的电动轿车爱潭统,最低的系统成本在1.3元每瓦时淳皑,单体成本在一块钱左右铣蔫。美国通用Bolt电动汽车京盆,单体成本为150美元一个千瓦时妊霸。”    如果按照这个标准胁失,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韶撩岛,但是按照现在2.2元葱炭妒,逐年减少10%到20%韭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甩伴磕。    “加上循环再利用做到1元憨,也就是说够,一千瓦时电池一千元人民币之内戳撼,是可以做到的浅碾森。”欧阳明高称仕。    对于具备性价比怖害捌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸,现在一百公里约耗电15度丸炊赌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裂痪缕,接近10度电一百公里撕创柔。    “要实现这个目标喘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黑。目前电耗的降低空间还很大轮。如果能够实现上述目标螺叛伍,一百公里的成本约在一万块钱瞪镐糙,如果电池能达到300公里就是三万块钱妈架,考虑到使用周期内省电和维修省钱蟹,将具有商业竞争力苍,这是电动化下一步最大的目标式。”欧阳明高说隆舰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摄锌师,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹊富,但仍属于比较粗放的发展模式虽弓锤,今年电动汽车发展逐步趋于理性烫。总体来看杀爸密,走到今天隋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位森捻。”欧阳明高说毖暇凹。    事实上纲蔑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芒苫聘,由于销量超过全球50%以上狄,在国际上引起了强烈反响瘁,无论是政府还是厂家渤,都感受到了来自中国率先发力的挑战虎奴习。更值得注意的是颅奋炬,2016年如德国大众和日本丰田氮,纷纷调整技术路线耸,加快对纯电驱动的转型荤。    不过捅,纯电驱动的战略目标缅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展送芍。对于混合动力技术来说汝,传统的汽车强国邢隘达、汽车大公司比我国更具优势抢,如丰田路线就是先做混合动力喇侣穿,再做插电混合和燃料电池渺卫定。    由于我国率先发展纯电驱动坷,带动电池产业的发展达到了世界前列杯掸,电池产业规模达到世界第一履,总体水平位列国际前三亮桥甭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胁盗欧,我国的动力电池产业链赋判,尤其是电池材料靖搽舜,如正负极材料下,在国际市场上的占有率第一纬邓蓉。    “在此基础上伺贡瞎,我们以纯电动力系统(电池藤界踢、电机牟、电控)为基础平台蕊晾藩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碘唯雷。”欧阳明高说胖。    据其介绍赌苔春,目前我国插电式技术发展已经取得进展版,比亚迪秦泄锋夸、唐奖别纶、上汽荣威550首,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉酱,无论是发动机方面季,还是混合动力装置上怯泛酸,都取得了突破堤让。    与此同时瞄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愧别热,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸惶示。    “这是一个渐进的发展过程颇绞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扯诽官。”欧阳明高说退猛纺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犀慕圈,有效的回避弱项竞争享,有利于我国电动汽车产业的发展拦,到2020年之后接,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沟砂其、同步竞争端哺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗纯洞:李芳" "  编者按笛头琳:产品价格区间一下提升了近40万府媒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝式。以安全环保为标签的沃尔沃陋怀,产品质量是其立足之本苇孩炼。无论是国产车型还是进口车型舰茶匹,质量都要做的和安全环保一样好好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妥拿维, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怪,安全与健康至关重要芯裴类,但在中国市乘浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桑,到底该剪哪一根线静?我心里清楚汀港参,如果我剪错了为苏,我们可能就崩溃了腾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酸。在2015年整体经济增速放缓锰、股市震荡狠藕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锯,2016年的车市本不被看好辑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畔。1月6日的赦璃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售该前,沃尔沃对此解释为史:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骚临,更是提振销量的助推器坏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凶。   6月1日攘定,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幂峭,具有十分充足的销售经验脑酶。但用他的话说莎胯斜,他来自一个很小的市惩!,很多因素他都不具备勘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓣椽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椭。6月1日入职挟,用一个月来熟悉公司的现状焕头,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”融。然而现实终究是骨感的胶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆负聘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尾。   “做决策就像电影里拆弹的场景骏捌,我到底该剪哪一根线呢软视,如果我剪错了空,首先所有的投资会无效爆,其次会影响经销商的士气蛙。”陈立哲对我们坦言戚官。   他这样的想法并不让我们意外善讣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杜。在台湾沉漓,陈立哲要去走访最南端的经销商冈,早上出发中午就到了固竭,但如今这种管理方式已经行不通了售。从前陈立哲的团队只有30人敝痕,现在变成了350人壳,他说现在同事的名字都记不完吵艇缺。   “就像牌桌上的一个赌局沽惹通,赌下去有可能是回本的踩,也有可能就全毁了恫,所以我每天都在想我到底该怎么做乳。”每天该怎么做涕肮虱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徐柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抛卫,才能享受最好的盛。”这句话像是说给陈立哲听的坑缅。   2005年灯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跑逗,沃尔沃一年只能卖1024辆潘清,一直到2013年5000辆的水平裙窗,再到如今年均一万辆的表现绿,对于台湾这个小市场来说睹检,陈立哲做的足够好骆匣,他对这个市场有着复杂的感情般擂久。   调任中国市场做销售一把手凳,陈立哲说这很突然底娥,他来自一个不足以领导中国市场的市场涩。对于中国市郴嵌肌,他还不熟悉划点,做市场工作要对文化刚板密、变化绘柿、趋势有充分的掌握良盯匹,这最重要的三点陈立哲都不具备趴趴钒,他唯一能做的回,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拦,相信身边的工作伙伴花姓,组成一个高效率的团队乡,去解决各种问题撬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旦反,首先做的是内部调整苟渡沟。通过不断累积分析过去几年市场的动态琉狄疟,了解在什么时期使用什么样的手段拔,反省问题所在牢撂趣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤房袒。面对三楷、四季度各项费用的下滑顺,倾听团队的建议菊混、做出准确的决策魄施、将优势资源注入到最需要的地方禾席乾。最后将宝贵的经验分享给所有人逝闺,把力量从点扩散到面令,从四个大区虐叮,再到全国斧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骆抒,我只是把预算蛾琅篮、时间等安排在它本身应该发生的场合浓跨。”陈立哲表示烯宏卢:“我不是在讲官话股搓鲁,只是借着这个机会感谢大家当。”陈立哲相信嚏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的督骑。   内部调整告一段落健啥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窍轮毛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥蹬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间革材概,一下跳到80-100万藐泞,面向的客户是完全不一样的皖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的团笆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森天糕,还怎么介绍产品蔑蕉?这肯定是不行的寒赦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门套防识,“与高端客户接触绷,销售不能觉得自己比客户矮一截娠,与客户要做朋友景荚胖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔。现在培训课已经开展了实战模拟环节谰烧丘,我们在资金有限的情况下做到了更好檀钝。”   全新的管理阶层偶,有限的预算红簿蚕,面对重重困境垫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腔,8-11月均超额完成销售目标瓮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诉似盎,最紧张的时间渡恍渡。“我有我自己的节奏盲,我给自己两年的时间宪扣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堵侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书始。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响,经历了两次产品的重大变动集郴,但在他眼里这是最引以为傲的能攀频,因为这些变动台、变革都是从使用者的角度出发祥付喊,也就是我们常说的“以人为本屯。”   对于沃尔沃来讲霸,最擅长的领域是安全师,作为三点式安全带的发明者硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰扦分。但陈立哲表示廖稻,以整车品质来讲矮处慷,沃尔沃也和ABB并肩诧炽,例如在底盘研发能力上赁兔肺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扑,全世界目前只有三家在使用喂,另外两家分别是法拉利与保时捷厘佃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遣,陈立哲也谈到洼侩搂:“沃尔沃其实也做过6缸闪另射、8缸发动机缝,还有享誉世界的5缸发动机巨溅。沃尔沃并不是做不到痊扁,而是我们可以用更低油耗嫂、更低尾气排放的发动机达到更高水平如慕。这也是全球各国政府的法规要求咀沟台,是大趋势奠。陈立哲说“这些信息稗裁攻,只是没有在行销上进行传播罢了炒部警。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陋饺泪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻独互,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤嵛劢蕖,改变了“国产”的概念舱弹女,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代量。陈立哲表态道阔秸蓖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醚挖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姐。沃尔沃立志从中国出发狈枚率,以人为本的信念永远不改簧苟,值得消费者验证与了解箱位。”   “沃尔沃就像iphone一样土为涣,它改变了人们的使用习惯刚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例囤:S90有三个界面同时提供信息穗吾,分层级的来处理车辆信息侩氢。这一点很重要翅,体现了沃尔沃以人为本的精神虏卵。在设计方面芜遍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幻。用沃尔沃的品牌精神媳痕,再加上瑞典的风格凑,直接与德系品牌产生差异化蓟。如果从地域来看蒂搜持,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炒绍戳。   沃尔沃曾立过两个誓言喉弘畴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顿关,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撬犊,沃尔沃全额赔偿冈羞力。在陈立哲看来按,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺譬。   陈立哲对我们讲道划搔苫:“在欧美讨啸,当太太怀孕的时候叉,男人会考虑买沃尔沃磋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惨簿,中国作为沃尔沃最大单一市程谩,11月共销售9,076辆新车堕,同比增长12.8%;1-11月期间档,在华累计销量已达80,759辆熄,接近去年全年表现崩。就目前的情况来看稿犊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺涕墓。   在经历过低谷期的沃尔沃桶校溶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寺,这无疑是对陈立哲工作的肯定沪划,同时也是明年的压力环。毕竟“十万辆”这个坎弛,沃尔沃早就有迈过去的能力芜拼吉。   2017年剔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大构晌崔,届时固捶,S90 T4费、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禽。对于陈立哲来讲伴,最为重要的是三座版S90枢贯倘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绩慈,是全世界汽车厂商隧,在中国制造的单价最高的车辆筷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莽肩,“三座版S90可以达到世界各项指标祁,这款产品有能力改变历史潜。只在中国生产呵,以中国为核心的思维疟秀漂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绵仆竿。”与此同时七,全新XC60也将在2017年第四季度发布备。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚枇沟帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣,所贡献的利润更是远超世界平均水平筛泼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啼论卜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任动。“知道我坐这个位子的时候沪潜嘛,很多人会紧张甚至惊慌茧,他们会很直接的问我剿,你行吗盒叔?台湾市场那么忻ā,你行吗蝎梦?”陈立哲笑了一下说道填孙:“每逢这个时候购,我都乐意告诉怀疑我的人儡腹补,我将在最短的时间内做什么谭。”   两年的时间转眼而逝蕉,陈立哲手中的“牌”越完善铝菏,与主流对手正面竞争的胜算便越大祷壬弄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲响,未来还有什么是可以阻挡他的呢竟粪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺然愁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稠模洛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胺。为了满足消费者需求擦呻雀,推出一系列活动迎合消费者喜好僻峭献。 上汽集团副总裁赴棋竣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崔士裤,得益于荣威与名爵的共同发力形毒丛,上汽乘用车共销售27.5万辆皆簧豁,远超去年全年的17万辆经栋。取得如此大的成就主要归结于以下几点稍彪陵:新车的不断推出胺墒菩、以人为本的理念及高性价比敬蓝敞。    上汽集团副总裁跺腻峨、上汽乘用车总经理王晓秋吮点,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访和冗悸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怜逼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茧丛公,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿鞍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秦幻。同时暮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狠购:个性而不小众傻浓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堪怖庇,通过对消费者的沟通与研究垫芒,已推出很多新车型醛叔傻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崎。王晓秋还指出褪驶咯,名爵现在的路线是个性而不小众猾,这就是上汽集团未来的发展方向僵片矢,上汽集团希望新的产品有个性斯墓,且能让大部分消费者接受形猛。    据悉财,自荣威RX5上市以来编透毖,名爵锐腾也迎来了中期改款限陕挂,同时新车名爵ZS嗓、荣威I6也蓄势待发航涸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帮姑娶,上汽集团也很清楚自己的客户群体激。王晓秋指出捍绒坦,新车型针对不同的受众群体测描辅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逃限。拿具体车型举例闷绥涸,荣威RX5更偏稳重吉,新锐腾则是一款属于年轻人的车谓,新锐腾外形活泼从沮,同时考虑到消费者的需求汞叭斤,我们对内饰也进行了升级獭捌实,并增加了10-12万的手动版坡师轻,使新产品没有短板殴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时萝椭,王晓秋表示剖纲舰,“从荣威550开始竣庙,上汽新产品从设计到销售慑灌畔,最后还是根据消费者需求来决定熊怖。”    据介绍透,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌弦。为了满足消费者需求竟伞,新车不止在性能和价格上做了调整殿醒,还推出一系列活动迎合消费者喜好井。例如读鸿,基于年轻人喜欢足球运动衬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眉,也已纳入上汽集团新品类挎,预计明年新车65%会配备此技术绕侗祥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘲,“上汽集团一定要明白用户需要什么鄙伸,为什么要买我们的产品艇,带着这个问题瘦呵,我们才能真正去理解用户瑞,落实用户需求蓝漆五,使我们的产品极致无短板锭,产品自然会大销猛耪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘲抹,竞争也日益激烈惭艾霖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粗焊。王晓秋介绍肪篮概,名爵的价格基本与同级车持平嘶唇舜,但性能更具优势慷泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨盒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缆菏秸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耐,就像提到的让渡空间膘丘蒜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惭窜,从而应对市场竞争环境炭欠。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂困,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁午少任。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家破。名爵经销店到现在也有280家左右劝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擞触速,其实道理很简单剔彪较,目前自主品牌占据市场份额的43%左右波,且不断呈现上升趋势购,他们认为自主品牌的春天来了”劝,王晓秋表示酶筐。    在被问及上汽集团未来发展方向时拍,王晓秋坦言唱嘎夸,“首先团队要把理解客户需求脓、用心为客户造车变成一种自觉行动畅浚,进而形成一种行为规范燎仓动。其次应时刻保持警惕峡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痪。只有这样违寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇挂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布假湿擎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筏。这些修改背后有哪些考量和博弈侯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问响朴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骑帘?   答些萍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谅讣宦。一共收集了9246条建议俩,其中表态性意见7736条单潮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扁染涉,占16.3%沛耗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孰、网约车驾驶员资质及管理糕、出租汽车数量调控三个方面荆。从数据来看藤傅,不少人对“京人京车”表示理解螺尼,赞同的达到70%多惭蹋,质疑的只有12%描。我们根据建议修改了125处怂夏,不断扩大合规车辆的范围迹蔷煎,让更多人参与“分享经济”逛还。    “从北京实际出发觅募次,兼顾多方利益”   问澜会邢: 为什么要求“京人京牌”返哄届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肪硕拳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说福潍贫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹿薪劳、交通拥堵虾炊、环境问题等“城市病”床抽秃。在这个前提下标爽淮,北京任何一项政策都不能“任性”褐,要从北京实际出发撇迟瓮,兼顾多方利益吠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆切,地铁最高日客运量超过1200万人次掠,公共电汽车日均客运量1063万人次梧,小汽车每车年行驶里程15000公里健郡律,交通压力与日俱增叫虚。但在我们的努力下伪层焚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恋骂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侣。    总体来说烘劫催,北京坚持公交优先的战略部吾佰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卧松罢,对其进行总量控制在所难免痕破蠕。目前北京市绿色出行(公交酪猩铣、地铁对蜡童、自行车蓝们椿、步行)占到71%绍绣世,小汽车出行占25%沤庭欧,出租车占4%酷,其中包括比例不高的网约车出行江街。北京出租车改革的总基调是每:巡游车改革句、网约车规范搓、融合发展敛、错位经营镰、多层次服务量女。我们力争进一步提高绿色出行比例撼钢,为首都可持续发展提供足够交通承载力抖寄秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问放剩抵: 政策出台之后锚,预计将有大量不合规车辆面临退出侯嘘倾,政府有什么监管手段确保政策落实到位段梗冉?   答汝祁: 政策出台前阜统类,我们和专家俯、司机窟急、乘客舷盾、网约车平台进行了多次沟通虱,决定设立5个月的过渡期蓄才都。一是给合规平台横、车辆蔼燃汝、人员办理手续;二是清理不合规车辆通、人员等孰。    从服务乘客的角度碘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喜。另外项,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将岔,因此提出过渡期的柔性考量布馅抖。过渡期之后碘,平台要加强行业自律剑敞,我们也要建立打击非法运营的长效机制伍跨,严厉打击非法运营伙咖合、克隆车和价格违法行为脐,能够更好服务乘客七垃溯、保障安全壬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土: 面对新的经济形态慨,如何创新管理手段旦矾?   答咆酵俊: 出租车发展中没有对立关系访嗡蔫。网约车以网络预约驳锚、快捷方便等特点屯,满足了一批乘客的出行需求踞凭希。单从评价司机服务质量的机制看忿,就值得巡游车学习喝同付:如何与派单挂钩弓劳仆,实时评价类。但网约车也有局限性愁埠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沥颂纬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷么。你有技术优势拈,他有线下服务优势糜京唉,为什么不一起干呢弧笛?    管理部门也在转变思路径娟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崇。通过推动巡游车改革及网约车规范授乐,构建多样化服务体系盼蕊,提升出租汽车服务质量视。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恃,在京注册用户已达218万人铺稼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辞鸽,提供差别化服务暴汗碱。    “解决出行问题要标本兼治”   问汤嫉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抒迪?   答顿: 群众出行问题的解决使祟,需要放在城市综合交通体系中勒颁梁,多措并举粳黑、标本兼治攀。一方面频,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面下毛,需要加快构建安全师、便捷佩腔、高效蔚绩溪、绿色钨、经济的现代化综合交通运输体系幂艾歼。到2020年啸时爱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疆措定。    交通设施根本是为人口服务卵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理连册梯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件径奴劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   杨美虹透露陶卷赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顾吹,大东工厂扩建项目也投产在即航,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    在杨美虹看来篙活,借助主机厂优势艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时功屯苔,配合外交部到德国进行推介捻锰块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眠槐,从而推动产业升级颠素蓉。”杨美虹说团。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉项,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者词。最新数据显示堪苇短,2016年1-11月唐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懈尺棋,同比增长11.2%奈弓米,前11个月的累计销量枚粉厦,已经超过了去年全年亥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娇骆。12月13日窟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹅处毒。活动期间金脆腺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澜嚷露,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赊头、环境和社会贡献等方面取得的成绩撮毁。杨美虹向记者透露绊剔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涛箩。    “在‘可持续发展’战略的指导下镐娩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则比。”杨美虹说溺。    第一肝,实效为先徘楔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题募,“我们不做虚的窟煞,我们也不做口号式的咀,我们一定要解决具体的社会问题畔牛酷。”杨美虹直言陶涩,比如BMW儿童交通安全训练营糜聪,它是为了解决儿童交通安全问题赣。    第二关冠蓖,长期坚持揉。宝马儿童交通安全训练营络叉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蘑礁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俱,今年是第一年做橙悸蜕,未来会持续东轨、扎实的往下推进合餐停。    第三搐,全员参与道。宝马做企业社会责任时保,会邀请车主孤糜盼、经销商匪克摧、投资人以及宝马员工登泵谩,一起参与进来闯。比如宝马爱心基金碑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训套郸,提供指导;另外偿舶交,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罐,定期组织各种各样的活动降乐袄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簇筋陈,将可持续发展贯穿全价值链吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槐。”杨美虹表示涪哼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点南酣芭,主推工业旅游概念付催。    据杨美虹介绍恳袭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侠陪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姑旁顷,助力中国制造业迈向高端很驾规,并促进东北老工业基地全面振兴船刻。    数据显示夹捆窝,截至2015年底坎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辑怯,当年纳税额超130亿元人民币锰川踌。同时蟹急悼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舱,就业岗位较上一年增长了8.6%痴停板。杨美虹透露掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槐常,大东工厂扩建项目也投产在即谩,这些举措都将助力当地经济转型升级吝。    另外铰,在杨美虹看来胎怠,借助主机厂优势锤境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕颓搞,配合外交部到德国进行推介关察诵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略函噶,从而推动产业升级剑躺挥。”杨美虹说凤篱顶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兜贝拐?关键是我们的差距是什么萌笑,下一步最大的点就是要提升品质贤手呸,当然还要控制成本泵蓝。然后溜,就是我们的正向研发和平台战略物晤。最后协退,可以大大提高效率输,如订货的时间是可以压缩的笺悄仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猜僳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一承褐迪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挨乐邦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粮禽厢。    徐长明说艇筐,怎么理解工业4.0凉乳脑?这个概念是德国发明的挥晦琶,现在在国内比在德国还要热祷。最近痪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念督,我理解它的工业4.0的本质炮,就是怎么保持德国制造业的竞争力柬。在国际上吗钝,德国面临两个挑战憾:互联网大数据和云计算颁换卉。现在骂捌,德国整个国家都在讨论委拢虐,怎么能够“不被互联网+”僻瞎共,而是“制造业+互联网”肪冉奠,这是他们重点考虑的问题奖杏刨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰权舌捻、宝马碍吻搁、大众夹舶。在德国寐换缚,汽车的需求是非常个性化的甩吉忱,在这样一个背景下操,它要维持竞争力剃,推出了4.0的概念泡炕,核心就是智能制造昂。他们主要的目标有四个方面铣惩:提升品质淮、提升生产力瘦孤拎、提升柔性化丧、压缩产业憾草,总的核心是提升竞争力蠢寝签。    徐长明分析灿己搓,本土品牌下一步怎么做寂担?关键是我们的差距是什么土碘并,下一步最大的点就是要提升品质错,当然还要控制成本息担瓷。具体要怎么做瞳?也有几点斡腥墩:第一锑乡肚,想办法提质控本派儒。提升品质淡挂祭,消费者理解有三个铣:可靠性问洛、感观品质恍、性能磕。第一个维度快:可靠性是必须的筒毋,现在光有第一个维度已经不够了磨胁劣,必须要加上第二个维度尸:感观品质号嘉贸,看起来要漂亮羞佰凯。在此基础上又发展一步衫涧,就是性能的提升观巷傻。最近市场上卖的好的自主品牌靶俺逢,大概有12款车鼓退,年销量超过10万台褐熟,这些标杆产品藩,性能上也不错面努颁。因此汀能捍,自主品牌下一步还是要想办法即,把这些提上去蒂捆,缩小跟合资品牌的差距标警。    这几个方面的提升的捕,意味着成本也要提升膳挂,怎么能够控制成本察?第二方面的话题火帆,就是我们的正向研发和平台战略媳将是。之前北我干,我们很多品牌都是“逆向研发”狄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坛,拿过来拆解做测试萌哦本,最后组装起来熔。这个模式下傲捆些,成本可能是略微低的庆式暇,但品质绞传、性能有很难保持赤渭。现在必须要正向研究芯,从消费者需求出发逝呛累,形成一个目标示,对目标做分析材喀,只有正向设计皇猜,既能提升品质性能梯恕许,又能控制成本诬骋,像长城履伟酥、吉利等等颈令,基本上都已经是100%或者80%正向研发了石擒。    平台战略涤摧,在更大程度上控制成本屠。他说搐题,我们的开发嫌隶,现在是一款一款开发的鲤甭,零部件的通用性相对比较忻诼印,最近一两年来呈峡疤,已经有两三个企业开始走平台化战略潜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舜隆、SUV和MPV谎。这种情况下价段社,零部件的通用性非彻浚好督戏保,同样是50万辆的产量篙抬扛,对零部件供应商的供应量更大供弘,就能有效地降低成本叛乱。    徐长明强调鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的砂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暮被妨,它做了那么多的智能机器人辖,智能机器人都是带摄像头的惟祥,在实施过程中的质量随时能够监测釜晦帛,然后反映到云端挪,再反馈回来随时可以改进泡。现在攻,企业员工的工资水平越来越高衔畅道,汽车厂家很多在加班加点娇卷,我们要高度自动化祷,这些课要补魔,应该有大量的机器人替代人工汀酪蔫。如果这么做了临兼,可以大大提高效率讲哪帘,如订货的时间是可以压缩的搁亮。比如狠夯段,国内一家自主品牌脐究席,从经销商下订单图杏,到提供汽车产品最开始是40天簧,后来缩短到30天玻授,现在可以压缩到22天抠掀,跟世界先进水平比还有一些差距突忻穷。这也是德国4.0里的核心内容邦肪。我们不一定用他们这个办法爸垃,但精神实质是要学的罢惰。    他说撵冉,柔性化的生产也重要秽雾完,但没有前面三个那么重要舍。在4.0背景下详,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法围磷,而是学它的精神实质薯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线滇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化较弊灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裤底骄。更为重要的是诚黔,放眼全球募,驱动这些变化的地方就是中国绵蒜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亮拭警。    12月11日秘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核校虹桥落幕惠。经过36小时的激烈角逐厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垮扇暇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苛汕丰,今后的五到十年须,汽车市场将发生前所未有的变化藤泄。未来抛桓芭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手。可以说完戈圣,未来五到十年汽车市场所发生的变化悄燎辫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣。更为重要的是和亨泌,放眼全球努木,驱动这些变化的地方就是中国岭碴扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯弯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说位物,作为企业污椽钙,捷豹路虎非诚停看重年轻人的培养莽革。在全球燎且,捷豹路虎共有2500名管理培训生说巾飞。过去三年墓趟,我们在中国也培养了30多位管培生豹太汗。此外夕煞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家断裤诲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才和空面。    在赛后的媒体分享会上儒,两位获奖学生代表分享了各自想法太坑侧,及在比赛中的收获簇。同时妓,睿侨森片楔痴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问访。   问李:捷豹路虎为本次活动提供了导师耗那啪,请问这些导师来自哪里青伤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹿偿停?请学生们简单介绍一下自己的作品哪巳,获胜的原因是什么两峨逃?   睿侨森低: 我们为每支参赛队伍提供两位导师受。一位是捷豹路虎内部导师妇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验璃,包括对行业发展的认知藐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息客、视角和指导钵献。这两位导师全程和学生团队合作饱,提供专业意见惩烹娶,帮助他们取得最好的成绩广兢施。   潘孟涛吨父: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞳,包括今天的学生财喜娩,将来都有机会进入到我们工程团队笨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冯,可以来到捷豹路虎学习和发展活。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕椭回,再加上扎实的专业和技能穆恨菱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逛惨囱。   睿侨森狄: 作为公司的管理者晤,我们非趁ィ看重实习生吐,我自己也会手把手教给他们工作的经验死旦坡。不管是本科在校生还是毕业生厩痊驶,都能给我们带来新鲜的血液汀、新鲜的想法脑拦册。    同济大学袁旭论:首先芭荒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌划风,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坤颁冀。    我们都来自同济大学汽车学院涉垄,团队成员有两个来自汽车工程方向亲、一个汽车营销方向敦觅品、一个汽车设计方向莱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捅挡拎,围绕“以人为本”冬劫,挑战的是都市环境里的出行压力广肥帆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师会纠签、设计师也有很多共鸣屁,通过一系列调整斜湘,最后有了这样一个以人为本敌衰帽、体验为先的方案瘸。我觉得袜署,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宿沪踞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莆陋:目前姓讨帝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冉?   潘孟涛把: 我们会对人才数量进行评估和拟定骂惫碧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汐俄。随着经销商网络的增加惧嫂络,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脐同懒,从而满足未来消费者的要求柯拣。这些内容息息相关酚妊涸,并且不仅是着眼于眼下托龟,更是放眼未来赴手。比如辞,针对刚刚提到的电动汽车战略毋,就要确保未来有足够的专业工程师储备思陛栖,因此羌,我们时刻准备着暗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司四锤池。   问文铂:在创新领域能忻肮,包括未来汽车科技领域离醋,捷豹路虎有怎样的系统部署返泄休?   睿侨森匈悸互: 首先薪谷,作为一个公司芬羞褂,我们在研发领域有诸多投入萝,而且很多的投入都非常具有前瞻性普瑰。比如说烦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赴克,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伐伯坛。    其次寿翠显,我们想要通过产品和服务皖搔洼,把先进技术带给我们的消费者肠,因此我们的工程团队呈腾、研发团队必须时刻关注消费者需求桃级东,做到一切产出符合相关性笛嘛鸽、可实践性原则春逞。此外菇,我们每年投入约350亿人民币鼻漆,用于车辆技术的研发和投产傻。    我们还于今年7月宣布肥凡:在未来四年艰斗彼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苹诚,并在未来应用到车辆技术当中鸽。    今年早些时候翘侍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion免汞阶,通过应用软件及按需服务的开发与提供实朝,解决消费者在出行中遇到的难题玛弗喜。    与此同时骄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懊失尖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资食、办公空间落款亭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帮猾。   问猛盖违:请具体介绍一下InMotion秀梆。对于整个汽车市场的趋势帽,比如电动汽车技术揩赁獭,捷豹路虎是否有着自己的见解税九?   睿侨森抄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼻霸软。我们希望将来可以将它推广到美国羔、欧洲以及我们非常关注的中国市场落。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侯稻茂,由研发团队进行分析次蒲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糠,我们也会分享给总部苯痊腊。    关于电动汽车技术吻必,在洛杉矶车展前夕乾奶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稼匪扮。中国是目前最大的电动车市尘狻,并且有引领行业变化的趋势采岗别。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赐,确保第一时间响应本土市场的需求惭期赶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丁,并于2018年正式上市纳袍,希望大家多多关注裴停。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问码:关于未来互联网汽车你鲁侥,捷豹路虎有哪些基本的认识芥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盒叉?   睿侨森剃: 目前梗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一距疙,它的发展甚至可以打破现有的谓派、传统的汽车开发逻辑与循环郸。    针对这个话题犯搜,我有两点和大家分享识翠:第一点馈垮,未来所有的车辆都将实现互联网化扫,现在能够透露的是壤糙佛,接下来我们全新推出的产品古矗湃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作题鹤。比如说苏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舰桥褂,使用他们的UI界面和地图辣。类似这样的合作催剁烯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗡泡片,由中国汽车技术研究中心莆隙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壕景,从“市场化发展现状”烽陀虏、“应用模式创新”坦化链、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流略,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刑囊凄,为产业发展建言献策邓渴、助力提升久。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皆扫: 第一储焕琴,背景范。    去年发布的《中国制造2025》监顶,新能源汽车是重大发展领域之一病辆翅,是其他技术应用载体从,而且是先导性产业恭献茸。它的进展情况决定了中国制造2025闹泰、强国战略实施的程度共睬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃,从而能够聚焦变革放、明晰路径透笑嗡、凝聚共识饶嫩、引导相关资源集聚推广产业创新尽纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缄酸拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼安。总体报告是按照1+7的结构请。1是总的枯较胎,7是包括4个车辆整车技术外刻,3个分项技术筏。    第二瞬箩,国内外总体技术分析凳赶提。    近年来扩,从国际汽车产业来说衬艘匿,低碳化箔、信息化栖秆、智能化是一个总的大趋势确通。欧洲拳、美国瞥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坟北捷,重点企业的产品战略也充分体现了三化核孤抽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囤。我国汽车产业特别是近二十年的发展冗,取得的进步大家有目共睹晾寇。首先毙技谋,产业规模世界第一钩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旁,包括品牌市场的影响力有目共睹腿惕停,特别是新能源汽车穆,包括技术努蔚、市场禽、新的智能网联汽车技术垛咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恃昏芦,智能网联汽车发展是非承3В好的优势条件鞭猾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媚嗅季,包括动力电池苫、变速器烁美。国内自动变速器原先是空白蛔藤呢,近年来无论是CVT赎灸哄、IT竣墒、DCT都有自主的技术和产品鲍菜,而且应用在逐步扩大庇然。    虽说取得巨大的进步抠巷亩,但与国际先进水平差距明显性:    首先棘啡,发展能力上的差距嫡疮。投入强度远远低于国外挫硕,全产业投入估算1千亿瞧虱纱,相当于通用崎、大众五情、丰田大集团一个公司的投入杠急。    其次翱愧肩,研发积累豹幕。包括流程积累叭矮、数据积累募、技术积累测斧睛、标准积累察,这些积累偏弱栖。    另外容,从整个产业创新体系上来说陡,差异比较明显的涝,特别是协同方面美播牵。单个企业弱晴豹摄,整体的协同效果很低附绘贪,意识也比较低韭哼。在发达国家燃罢,单个企业强目,整个国家的协同体系效率比较高千。    基础不牢地动山颐艹场,我国汽车产业的材料碳、工艺基础跟国外相比也差距明显叫。汽车产业茶结崔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大理劲饭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撬泞僵,要求有创新的思路和创新的模式妮关。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求购管,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戏胃。    第三唾,一些关键的里程碑免里。    重点是总目标洗邯,总目标是基于很多现有的环境设定的蔚蝎犊,也基于七个路线图进行测算淡谱骋。反过来说防革,如果七个技术路线图能够得到有效的实施口林,就能够实现保障几个方面总目标的实现膘浦疚:    1劳判、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值低胜。如果技术路线图能够得到实现冈斯寸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趁,之后往下走图吧,这对产业来说蜕,甚至对国家来说是非常重要的景侥。    2诡伞、希望在2030年左右辰曹,汽车产业的电动化转型基本完成汾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壤。智能网联汽车市场有一定的占有率复赶粉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用深汉幂。    3鞍盗链、建立有竞争力的自主创新体系爸敢强。    节能汽车在2020擎红锋、2025脾、2030三个阶段提出典型的指标棚磕夸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湿箔,5升稳猛教、4升确、3.2升蠕孔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搐,2025年15%盘,2030年40%以上孺菇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冠梦、自动巡航傲、车道保持应用已经很高认歌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体海,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喷粪说。    基于总的目标再来分解具体的技术路线女,经过技术路线测算实现总的目标归。从路径识别上来说上,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凑胃梅,以能源动力系统优化升级转型作为重点背,以智能化水平提升作为主线零糖橇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娠奇烧,全面推进企业产业发展迷驳味。    第四订秘,分技术路线图的基本结论胳仁。    1吭绍、节能汽车催汕确。总体上有很大的共同点荤,重点在混合动力技术糖、内燃机技术破、其他驱动技术诉懂疏。混合动力是技能的主流技术釜屁,当然轻量化也是另外一个涡估,但是轻量化有专项的分析褐砷航,在这里没有强化容囱。    乘用车总体执行轻量化爆、小型化袜、混合动力娠穗卞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冉领佳。    混合电力是一个主要的技术连鸿厦,达到5升村,4升穷梨、3.2升的目标鸽木,混合动力是主流幻台锻,其他是共性的薄甘卢,轻量化荒供亥、摩擦等县。    商用车混合动力应用时间稍晚憋僻乏,重要度低于乘用车熟。    2光懊、纯电动与插电式混合动力汽车匙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唉睡戳,加强轻量化成为趋势倦翰。轻量化对电动车更加重要淖盘。对于插电式非常重要的侍搜恃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肝毁,驱动沸瓣滇、点击首、控制嗽婆丹、充电堂隆、混合动力发动机誓,高效耦合发动器蕉。动力电池本身有专题勃澎苯,在这里没有过分强调敞篡。    这两种车提出了总体的发展纲要篙敲搔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式担呸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的让,甚至可以忽略不计本。    从四个层面梳理了技术需求该,提出了一些优先的行动项勿胖掠,面向纯电和插电竣剿枚,国家科技技术支持十五年了嫡古瞬,下一步除了电池列为专项之外惧痞境,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持其挎燃。    另外莎棉淋,聚焦关键零部件苍窟及、基础突破和可再生能源饰堕电、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漆龟抗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要等娜蓖。    3省盖、燃料电池汽车誊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择范瓢负。从中国汽车产业来说埠歉,现在重视程度不够洼淮食,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皆轰皮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盛癸睫。希望四部委提交国务院进行发布和实施类葛蓉。    在研究过程中矗圃结,大家对燃料电池认识分歧比较大犁叼稿,或者没有共识登,这里特意保留一个燃料电池发展目标九茹,跟发布不一样顺培晾。发布时2020年达到5000辆的保留规模慑烽,我们是1万;2025年是10万烯蕉毁,发布时是5万;2030年是百万疲钳窘,发布时是10万哦弥贤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烷许,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池范袱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圭惋狗、耐久性福办、成本纠疤绩、氢安全辉努。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矗仓封,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚掳犬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜都讥。当然橇,全技术链的技术攻关需要做箱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓷。前期小功率燃料电池腺熔颈,中期是平衡的燃料电池卞恋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚎姥,到最后全功率的燃料电池腐。当然迪共篮,电电混合是最主要的伶桅,最后电池小容量的技术路线剩,但燃料电池的功率更大一点沮挤吨。在这四个层面进行了技术创新梳理效们搞,燃料电池要解决的东西很多漠删,包括材料庙赖稀、膜棘吵、电机梳、燃料电池睦鹊裕块堆联绣抗、系统技术崩巧、整车技术版。燃料电池也是下一步国家科技笑跺锯、资金支持的重点咸。    4查、智能网联汽车卫楔,这是新兴的技术发展趋势辞颓薯。其重要性与新能源汽车同等重要椿粟孪,有部分专家认为更重要攻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烘,技术和应用的优势鸿,也是机遇扯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隙哗墓,涉及到国家信息管理冻界。对核心自主提出了很明确的要求嗓,即两横三纵孺。    车辆技术上更多的是决策铝、执行咀肖屁。信息技术邯,信息安全方挎尚,地图技术也是非常重要的敝冻。两纵讥,一个是车载的私骑,一个是基础设施靖党闭。智能网联一定是循序的酱皖避,智能网联技术最容易得到大规模的应用仇撮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炔拜涣。这两个路径总体上循序得到应用坦,从商务车来说先趴坛,更容易形成体,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳。    从四个层面聚焦一些技术需求燃湍。跟燃料电池一样抽颊吃,需要解决的问题更多一点挖涝瘟。从感知决策执行的沁,特别在决策阶段笆矗,差距是比较大的沏失售,感知当然也有差距酿山。在信息层面哥处,大数据蜜、云平台殿,相对来说中国有比较好的基础和优势骨。    作为一个前提挪河膳,对标准法规先决性丰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铰矗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件士嫂镜。制造技术不细介绍了黎,还是聚焦在新材料的运用岭搂旗,以及新技术对制造技术带来的变化犊惯,聚焦方面进行了说明暖拷。    动力电池裴懦磕,分三个目标敝试,目标上有比较大的讨论和争议第尼茶,比如说新阶段提出了350彤非鸽、400单农、500的质量要求慧,争议非常大笔,重点几个层面溪:    优化现有的代表电池技术悄扯,提升技术水平涪干睦,特别耐久性哆俊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发联交。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏行邢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线户赤羔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缴钡。现有应用以企业为主体来做骨豌戒。当然撕钉,也会关注动力电池的回收利用技术屋叼。    最后韶挎,轻量化房甫戊。简单来说敢,前期聚焦材料技术结斑、设备技术颈、制造技术瞳添锭、回收技术戏伍报。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞍规娟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化文,比如说传统的四大工艺的变化骆馁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烫茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保煽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烙纶夹、供应链伯、资金吞菏事、汽车等方面的诸多质疑限杀。期间,明确表示不会放弃造车按。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天购默。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庇细餐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朔、互联网及云滤蕾渺、内容款绰盯、体育,还有三个端口类的,手机阶浩鼓、电视捕耗庐、汽车箱会杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褥涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀霞弗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饥碴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拭氖。    乐视的电视做的确实是非常不容易胶收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三写。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元攻穆化。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元察剂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒂瓶郴。总归累计亏损36.33亿元曝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闭盆吠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面共呻。第一部分就是投资人的钱尘赦耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臼淖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辖估虐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酮掀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仑吐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踩妹、体育43亿枯呕荒、手机50亿,房地产64亿咖骗丸、内容108亿订梆啤、互联网金融151个亿赤巢、电视187个亿瑰患、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贤耙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捶微邢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赌桐烷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懈钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸵诫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哆贤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扑棘凉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件完。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准替泌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溪份辽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敲郡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去统匡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了千旁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沃。很可惜,你们蒙眼狂奔姓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姥顶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曝洗凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎察:李芳" "   12月10日氯步促,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路田供:一条是政府主导私、政府补贴的方式靛赏,这是当前的主流讳冈千。一条是消费导向虽,依托市场的内生成长道路厢坛脐。”他表示劲毛,(电动车产业)进入者中膝,大多数最终可能会被淘汰弗扁,但是不能不给他们机会羞猩舜。国家已经开始放宽市场准入芜,此时书,应该在两个方面把握好政策围:1渴迪亥、应当欢迎新的进入者磺烯陡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剃,让投资者自主决策朽,自担风险份社椭。2镐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藉肆,严格市场监管聚擞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚错,目的是建立好的产业生态担绦抗。电动车产业化粮八温,最终必须依托市场来完成屑,因此谭侈,政府的政策必须产生长期预期勉廊圣。推进政策应当借力市撑小,发掘市场的潜力陀蝎嫩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匡。政府政策不干预技术路线氢痪,政策的实施不是导向对政策的依赖卿莲,而是政府作用的适时发挥遣晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺悔搞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示文,戴姆勒有望在今年成为全球最大棺探型,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苔稗黑,这一目标比原计划提前四年实现诫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拿陷:“戴姆勒今年即将实现这一目标馈讣,比预期时间(2020年)提前四年清。”   据悉哆太叫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标协璃,当时受到与会者的哄笑辉帅成。然而屋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囊炕,领先劲敌奥迪和宝马起曝坎。(实习编译惶酮:刘欢 审稿惩雷问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梁仁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编读琉私:韩大为 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔宫得,严禁转载斤,违者将被追究法律责任甲签荒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道配,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痘党姆。在提及新品牌“WEY”时禄,魏建军表示困,“将夺取丰田和德国大众的用户”哼。   记者弗推唉:为什么把自己的姓氏作为品牌侮殿簇?   魏建军极些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糖。我对WEY很有自信涛局,就使用了自己的姓故。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迷咖闪,但在中国汽车行业我是第一个峦。   WEY之所以采用英语蹦驶,是为了要瞄准成为全球品牌佛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栖攀。   记者末垢:对于竞争对手有什么设想市墓兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纪袍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铣钦入。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袒常坏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汾吻,在此基础上还要实现15-20万元的定价湿街搬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户封。在性价比上WEY更具有优势签惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编附火睹:李芳 版权作品宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸对咯,严禁转载呕普嗜,违者将被追究法律责任假虫毕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阿蛇啤,新能源汽车的发展也不会受阻蜂肛雹。   根据工信部核准的数据然,今年前三季度稀,整个新能源车销售16万台端,同比增长83%图奈。其中籍叮,新能源客车已经占有40%以上的比例春驳购,达到了近半的水平踌,发展前景面临压力杭滤,但乘用车只有0.1%炬投。“我们涨十倍是1%椒无,涨100倍是10%拔徽深,新能源车发展有巨大的前景和空间耿立木,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伟酚煌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孰猜迸,全国乘联会秘书长崔东树说溺雹驰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哩丁握。根据国家制定的产业政策要求胜,到2020年敖兜嘛,乘用车百公里油耗要降到5升廊,这意味着五年内降38%的油耗矢。“基本上谁也实现不了鲜,只能靠新能源车来推动傅浓。而这种新能源车缺蒂,插电混动可以降80%美尚卉,纯电的可以降100%的油耗逃,这种情况下只能发展新能源车蝎,这样新能源车乘用化理,为什么我们一直定义为为生存而干钙,你不干就要挨打小澄。”崔东树说担侣酿。   另一方面衰缅佃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菲舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要场令妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吾集,因此定价弹性很大钨溪。”中金公司的研究员李璇说拈项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洞境,为消费者提供很多选择牟。随着技术进步和更多电动车型的开发枪督,新能源车的成本会不断下降露呵,比如童兄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脑。“中国的纯电动车型出来以后簿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多途拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后青锌芬,发现基本上17弦、18年以后的新能源车蜕飞,达到8年10万公里以上然,整个成本是比传统燃油车是要少的榷,甚至是少了20%到30%坎。”   电池是电动汽车发展的核心四驾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搭翔嘛,电池成本还有很大的下降空间锌谈访。目前伎夏,整个电池的产能供应相对过剩梧芳肠,国内电池企业达100多家乃踞陡。据统计酸汇,目前整个电池的价格大概在2块多左右顺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酪蟹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准等。因此剂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椿,这样才能达到标准扮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累蔡浩:李芳" "   我们不认为绝对的销量躬午板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戌良。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆信,比如利润率社,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穆懈奴。除此之外袄辜,品牌力鲤韩、品牌的知名度维拘够、美誉度泛霸瑞、影响力搅眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素姥酚。宝马在创新精神上是首屈一指的渺权怕,因为汽车行业正经历巨变颧,在电动出行涝市痕、智能互联丧欧蛾、无人驾驶等一系列发展方向上酱临心,宝马都打下了比较好的基础撅。    临近年底适谈匹,伴着层出不穷的新闻事件答,高档车市场竞争愈发激烈巫迫,作为全球领先的品牌——宝马汇板、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禄婆。近日坍踢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏辩,听到他开诚布公罗、推心置腹的看法咸。   问炬徒彻:根据最新的销量数据奢赋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跺敬。那么鼓,您怎么看销量式童、利润郡猴蹿、与经销商合作伙伴的关系千恫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纠: 每个竞争对手的情况不太一样危畅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斡,所谓的增幅我们一般都讲同比澳,是跟去年的基础关系腻。几个因素加一块儿炉,我们不认为绝对的销量踏撤噶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射托。对于宝马而言逢端,今年前十个月双讽蔽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盛,同比增幅10.2%竞踌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缆柔踩,同比增幅接近11%藏弛。我们对这个数据还是非常满意的票篮渡,这也达到甚至超过了我们内部的目标仓法。    除了销量本身的绝对量或者增幅汇镁穿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豁鸽,比如利润率锚夺澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹喉。除此之外揽,品牌力抹、品牌的知名度核鳞暖、美誉度莲弘凛、影响力珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊才筐。宝马在创新精神上是首屈一指的竣狄,因为汽车行业正经历巨变塘穗褥,在电动出行兔台、智能互联司玖、无人驾驶等一系列发展方向上褥玻,我觉得宝马都打下了比较好的基础久骨。总体来讲怠量骂,我们并不惧怕任何竞争岗绒,我们也欢迎竞争戊爸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行魄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粉黄甘。   问却稳挝:最近墓弊,关于奥迪的新闻比较火坦冻。   刘智牛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略技。对于宝马品牌来讲嚎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扰弯呛,双方的关系也非乘料沙伲好京稼完。所以逢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峰啃弦,一个是宝马(中国)毁,一个是华晨宝马徒,但是我们有一个整体式的营销团队缮凄,有统一的零售网络八,我们在总部有一个统一的管理团队停,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅定幻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妈脯。至于竞争对手我不是特别方便评价赁剩,不过至少释放了一个很好的信号瞥,豪华车市场的前景依然很好枯盾形。    问沏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幕?    刘智恒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度色肯抨。因为从经济的基本面来讲莲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芒、持续的发展态势狠苏。之前以出口酿倒、基础设施建投资的经济拉动方式昏思,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涝棠咸。需求的增长其实就表明了对于车的需求蟹馈埔,其中也包括对豪华车的需求谋搁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔡暇兑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碾蠢,这几个因素相加葛藏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间儡。今年茧,豪华车的“盘子”接近200万辆酥驰吞,未来可能每年的增幅不会特别大韦抗涕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑风。所以聪梢雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入存稳,力争在市场表现上优于竞争对手禽。   问翟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得行,这一岗位和以前相比有哪些挑战段釜?   刘智梯罗黔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拿,因为我在宝马的八奉、九年时间耽染,换的工作岗位也挺多的粟溉姑。换了新的工作以来新洁崔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营两朴另,比如负责国产车的销售呈坎,可能是比较短平快的方娜脯,看的是一堡污、两年之内的事情狈骄年。在宝马中国总裁这个位置上借,除了目前公司各个业务板块的运营片,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尾含夏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卯,像无人驾驶尖、智能互联晌、电动车的牵,包括数字化营销风嫌掇、品牌年轻化等等一系列的东西橙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胶席,力争在中国市场上打下一个非潮税妫好的基础袍星。我相信表慕幢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楔粒,宝马会拥有非常强大的竞争优势咖瀑。(中国经济网 记者搅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   原标题汞:王永清抠筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底就,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杀蕊。别克品牌今年销量已经突破100万辆碴巍划,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旗刚涣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莫聘全。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弄。数据显示袖查奋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梯,同比上年的446764辆下跌28.64%爬憋祷。上个月歉颁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逝掀。    因此浆阑,在车展期间接受记者采访时藤稠蔑,王永清表示盆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膝泪函。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崔,但全年销量依然会同比下降20%左右撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挥臣,可能在布局上稍微有点滞后席。现在对于雪佛兰来说突擞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹦。    事实上伞铝凹,雪佛兰已经开始了提速布局封馆壤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辑券。王永清表示惕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌臼台儒,2016至2020年投放超过20款新车丛刑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潞把,30%为SUV车型陇蓬,并将加速引入包括1.0T顷、2.0T屑酞、8AT堆菏八、9AT鸡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技控到。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衡幌纳,未来SUV将成为主推车型搞寥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造土屠操,轴距2725mm屏拴,将与全球同步进入中国市场磕。同样搓硼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缺负。    值得一提的是馆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS财稿色,拓宽产品线萄醛娠。RS车型将采用包括侧包围残、运动尾翼寺鲸、双排气管户闯测、降低化运动悬架梗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱败,并加载多项ESS智能安全科技颧侧。    在品牌营销上施腹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕾僚浦。另外扮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葡,演绎雪佛兰“热爱帘,梦想侨惨酷,行动慌伯,分享”的精神敖怂。    “今后新车的利润越来越泄萏选,主要利润来源于衍生服务鸽、二手车置换等河。相信雪佛兰将它的结构调好后吕让连,未来两年将会真正出成果围丘餐。”施弘说列贺孝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笑扮楷,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔷。车展当天痕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泪春滦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成署快古,发动机的最大功率为73千瓦踞订,其中电动机负责驱动蹄睬,汽油机负责发电姬,它的综合百公里油耗是0.9L娄绕。从上汽通用发布的节奏看窖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脱榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戈诧,王永清说谈唯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宛密,产品还要丰富墟挫,才能满足这个法规的要求楞攘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刻,到2020年之后比例更高醚惦。王永清表示围绅嘿:“估计到2022年灰芹,我们的电池技术会有很大突破式睹,能量密度大幅度提升橇绷,成本是大幅度下降翁。这对纯电动的新能源车发展是好消息抚锹韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺际:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谜、豪华”品牌——WEY鲍,W01系臣、W02两款全新SUV首发亮相冀钡答,售价区间将在15-20万元陵桓。对于新品牌的未来发展规划贫花,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳:“WEY品牌明年将有3款车上市欧,到2018年还将推出2款左右的产品钾圭睛,以支撑起全新的销售网络体系穷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僻亥话:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍退,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滇,8月份推出第二款SUV W02地蒂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怒窜笔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型季携湃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朗艇,魏建军详细介绍到慕怀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涎,配置上拥有最先进的安全技术物毕景、智能技术斗翟,也更加精致兴达咎。此外在性能上两者也有很大差异憨筹歌,例如在NVH方面毒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫌。   在经销渠道方面挂胶疲,魏建军介绍说稀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴,没有想过招募新经销商勾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雌蒜。”   对于新品牌的未来发展咯全,魏建军信心十足瘦掂翔,他表示粪崔:“我从没想过这个品牌会失败坍酣硷,只有退路封死才能做好这件事全沤诡,自主企业只有没有后路才能把事情做好浩。”此外情白时,魏建军坦言季,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滴屁卫,因为新品牌叫什么并不重要胃丝际。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿围涛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦,将方向转到共享经济哩、互联网说、自动驾驶方面新的技术谩屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尚恍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兑、生动的演讲鸡阂谴,就城市交通懊溶玖、自动驾驶和汽车互联等热点话题聘布,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索土蔡篮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冈撂。    徐大全说劳,博世始终认为隶傲仇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘫。    徐大全谈到脚花捅,作为在汽车领域的老牌企业保呸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦、多样化的发展态势和需求抛,博世已经有了自己的思考和方向星渴册。    他说郎含煽,如今魂怕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻,将方向转到共享经济惕桃、互联网味起刺、自动驾驶方面新的技术苏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膳,面对新一轮汽车技术的变革履,无论是传统汽车反供、零部件企业帽,还是互联网俄、科技企业挨迫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潜匈壕:互联化涎磊坪、自动化和安全化汉挽。我们预计溺,到2021年泥厘,汽车将成为第三大互联移动实体讣敬,同时扮演人类的第三大生活空间撩荷喊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寇镜,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘛。    谈及自动化领域叙汞,徐大全判断力,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势识。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术期煎得,通过持续创新驾驶员辅助系统梦,从辅助驾驶冈、部分自动牧拟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稿绷承,分阶段朝“零事故”愿景迈进厘迟。目前腾扑寂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罢笆谋,到2020年左右矫怜,自动泊车功能将进行试点项目测试挪汕燃。    说到自动泊车垫,徐大全特别谈到停车难的问题弊饺辈。他说旧沽,停车难是在城市生活中的一大困扰厘瞪功。今年嘉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查床残酞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闺珐。在八项智能泊车功能里外炭钱,“手机查询停车场位置并导航”窝扩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇顽吮。其实毫,在大型商场里圈沧贤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瀑。根据一项市场调研显示继卫,2015年寥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力誓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晶固圭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漂涛,在深入巩固原本的互联化晃踌、自动化和安全化“三化”战略基础上藩,博世今年也把两轮交通背、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丁。    他介绍窘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部分拷炯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力精誓。未来十年波,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欢穿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柒。    在两轮交通方面阑烯,博世提供两轮驱动梳、安全等各方面的解决方案蟹隘绵,涉及两轮电动车谐、摩托车冻鹤八、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藏弟。    最后涵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墟硅贪,满足这些变化的需求划。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来茸箔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叭溯颈,“双积分”法规弥老,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议的蹭爬,连日来粪玻涧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霸林胜,让观望中的车企备受煎熬盎。针对业内关注的焦点问题戊骗贺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全切抨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辜半联:不久前刀尸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拆泰还,如何理解这两套方案人伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缸动:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伤盟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铝,但又有独立性迁卞,各自的核心目标有所不同壤无。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邪,进而确保国家能源安全赴。由于中国的石油对外依存度已超过60%苫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躺逃俊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求日骏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展保邦很,进而实现国家节能减排的长期目标任。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堆梨迹,但现阶段并不能彼此替代炮。对于CAFC而言孰绘迁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求需,其中当然也包含新能源汽车咯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邢俗。但不同的企业由于自身能力讹、技术储备和对未来技术趋势判断不同岗篱缎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氏渺糠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补山啦,而以后补贴将逐步退坡封童俊,企业更担心成本无法负担庇壳懂。因此仅有CAFC法规抚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撕,所以有必要出台NEV积分姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流访陆粗。同时拦韦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犀忙胃,从而有利于新能源汽车早日取得突破芳鬼示。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撂憋,其目标应是降低汽车及相关产业擂坍、乃至整个国家的碳排放忱拔,和降低能源消耗诉求不同谴厕。作为碳排放第一大国竟肩毋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茨呕,后续国际压力还将不断增大措。因此划谋席,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拔,从大方向上讲是正确的侮联江。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莲秃痕,这和NEV积分没有本质区别飞梧,也无法确保总体低碳目标的实现松校牡。实际上暑佰,跨行业览葱蔬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阿。以电动汽车为例巢馆,其在使用阶段确实是零排放逢泼幻,但与欧美不同策杀,中国的电能以高碳电为主棚蓬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仑杀。也就是说父苹捻,在使用高碳电的情况下畦,电动车全生命周期的碳排放并不低翻纶。这正是碳配额管理应该解决的问题脱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腾履瞄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干槽聚。实际上古,将新能源汽车确定为国家战略量耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拷,生产更多的低碳电快弓松,否则减碳的国际承诺将难以兑现兔。    另外恳翠,对于汽车行业烧,无论是CAFC供、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扁稿抨,但都应该由一个部门来统筹策划联庆,系统思考处俄,拿出科学锰林恳、系统路、具体外赊、有效的管理办法来推动实施焚疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面归簇呜。    ■积分交易细则需加快制定颊、尽早出台    《中国汽车报》贤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碾坪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葛坷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受技抛?    赵福全冬车:确定合理的积分价格凛杏伪,涉及到技术趣红、成本和市场接受度梢撵伯,需要综合测算和动态调整蹿瘁。我认为基本原则是拣嚎闭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橡疽协,让没做新能源汽车的企业有经济压力舱饶。如果NEV积分是“白菜价”巳烂,大家直接买就可以处邻,谁还会愿意在新能源汽车上投入步?    因此渐峨悍,NEV积分的定价应足够高奔惨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悲安,通过自己的新能源产品获取积分蛙茸猾,满足法规要求刺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甜凉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸拼怯,能够通过购买积分先生存下去暴碧,争取时间把自己的新能源产品做起来律。    《中国汽车报》救寥奢:除了积分价格之外弯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涝,目前处于“空档”状态椽径呻,怎么看待这个问题七?    赵福全默:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仓嘲吗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫白。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凉。同时啸绞贤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间检炒。对于汽车企业来说酣,3年仅仅是一轮产品开发的周期耸蛋恢,政府作为“游戏规则”的制定者段铅软,应尽快给企业一个明确的目标碴绥挟,否则企业将无所适从袒奥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磊:“双积分”中提出了2018年起哆昆,8%砍、10%稿弊烘、12%的NEV积分比例崔,而经权威机构按照法规要求测算匣揽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难童火?    赵福全荒:在这个问题上茸送衔,我并不持悲观看法柿侮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妇蜜,因为还有很多企业尚未完全发力坊。按照国家的发展预期沦青,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魂篮,如果每辆车以最低积分2分计算爱距,整体积分比例就达到了14%会金铂,如果是分值更高的产品虐淘,达到18%的积分比例都有可能卷掸酵。关键是要努力实现7%销量占比目标拍弊,而这也正是NEV积分的目的所在抽缔。    不过另一个问题引人担忧痹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饯,同时在CAFC核算中也有优惠匪:一方面油耗直接按零计算涤承,另一方面核算数量加倍肪暑毯,从2016到2020年分别是5倍新、3倍毕碧餐、2倍廓尉佰。此外股,按照单项抵偿原则碧筷琉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稠讹辣,还可用于抵消CAFC负积分窖氮。我们经过测算发现锈表裤,CAFC中的这种双重优惠痕端,对新能源汽车的“照顾”过多了绘外刨,不利于促进其他节能技术发展佬校,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伯辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糠,CAFC的达标难度就会随之大大降低辱。实际上观苔耽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狄舍,两者不可偏废染男套。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展樊,但如果CAFC目标落空骑,国家能源安全受到威胁涟,汽车产业的可持续发展仍无从保障门骇蹋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿上,这不仅能确保CAFC目标的达成纽膳杉,也会提升NEV积分的价值皮,避免NEV交易落空避磊舜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抖娠,而没有将电耗的概念纳入其中残络,这样的算法是否科学揭?    赵福全涛狸勒:NEV积分分值以续驶里程为依据抹洁任,这与推广新能源汽车的初衷相违背颈工捍,也不利于鼓励技术进步前滔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程井禾廷。推广新能源汽车是为了节能减排必纲菇,因此不仅传统汽车伐,新能源汽车也同样应该抑大扬小辣趁、抑重扬轻鲸厦海。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唯某仑,而不是搭载电池越多越好霉伪堪,因为大量电池搭载在汽车上移动哇亨,这本身就会使能耗增加该蛋狮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾策,也意味着大量增加电池生产的排放陌称痞。    政府应鼓励企业开发低成本私烩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烤甫棋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤。也就是说镣复薄,政策制定一定要“勿忘初心”角懦滴。建议NEV引入单位电耗怂,即吨百公里电耗的概念胯骂,作为积分分值的依据鹤特。同时唬托,对于小型车电耗适当放宽褐规,而对大型车提出更高要求咸狈,以鼓励新能源汽车小型化缝,进一步提升节能减排效果杏乏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袭道忙:在“双积分”中材,没有将新能源商用车列入管理范围什,这样做合理吗乖贾?    赵福全驶肆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ィ可持续发展的问题搬窝石。2015年魏其,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炔坛,获得国家补贴的比例比这个数字还高行绅。而此次NEV出台却未涉及商用车乒沏,这是不合理的仟咳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺危避,也会让乘用车企业感到不公平镰疯卫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胸峰钦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酷。我建议睛,应该单独给商用车设立NEV比例要求髓程巷,可以不与CAFC积分抵偿囱,但企业之间可以交易林垦秦。因为如果没有NEV的强制要求末废鸽,在补贴退坡后靶钱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑如投彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号娘话:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纤媚题,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水譬烤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哀侣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侮嗓卯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慧粳廉,盲目投资之后崎僧,多数公司要垮下来兽江。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遁晌。    以蔚来汽车为例挺,去年8月还只有100多名员工甭伎剃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掠坟。据中国汽车工业协会最新统计脾半,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抗,销售4.4万辆欧,同比分别增长25.7%和43.8%拾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆架览,销售28.9万辆巧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忙。蔚来笆、威马答弦汹、前途暗、小鹏等已是新能源造车领域的热词急募,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞘趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乘熟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魏。至此救,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹲、长江汽车陆差、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睛蝗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家程。    “新能源车企的风险享参,其实很大谋公。”王秉刚说伶闯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫉,对风险有足够的分析侍,有可能投了很多钱镶拾,最后做不成瑰,带来不必要的损失硼起。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摹,简单地投资建厂陛腾黑、增强制造能力伪,未来堪忧唱。新能源车电池的技术进步非常迅速 醛,现在可以用的技术一年后就不行了怖。如果没有研发能力就做不过人家嫌偿。“一下十几个亿扎进去短,有可能最后做不成乃危篙,我还是提醒新进者要谨慎一点欧泌颗。”王秉刚说楼蹲。    事实上拐腐扔,目前国内的新能源电池生产厂太多了卤吞,但规模都不大眷为。而且动力电池总的规模也在扩张中鲤介,尤其质量好的不多氓,“据我了解如场,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泉。”因此芭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伶。   谈不上“红海”祁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壤,但道路曲折窟弟模。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卵溉,造车得有钱迁臂、有人才遍、有时间欣失。“钱我们还行咎拖灰,人也不错充,就是时间太紧酱,毕竟搞汽车三年算很快愤吹定,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杭裁抚。”万锐坦言疗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贾访桶。    不过猜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妻顷咐,万锐并不认同粟巢横。在他看来啦枪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呵,因为大家都还没“下海”尉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孝纪,大家还在忙于造车究靛,搏杀还没开始蔷槐风。    “这是好事懊薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敢垂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说什虹,目前中国传统整车企业有150多家紊剧,新能源车企至少有30多家疥稼徊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酒鹃痉。    至于是不是过剩谅锌栖,梁伟表示这还是要市场来判断幕。在梁伟看来吉肩,其实中国传统汽车行业已转入新常态事,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妹凤崩,除非汽车消费大幅好转率卢库,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钮牵帛。    但另一方面交,根据预测揪刀,未来5~10年攻腔,中国的新能源汽车将保持两位数增长缸纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庙厢仕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纺寥,到2020年时产能达200万辆泛叭嚼、累计产销量超过500万辆补。梁伟认为碍冬乃,从年产几十万辆到200万辆的目标舵赶臣,新能源车汽车肯定还要快速发展步娥。目前的新能源车市场还完全没有定型锰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拱悄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吝释,“很多人此前担心特斯拉会破产饺申型,但Model S和Model X推出后效果不错逢旱茨,用户接受松。经过多轮产品积淀赶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃估,特别是成本下降得较明显少癸佬。特斯拉可以闯出来狗,中国企业也有机会冯星坑、有成本优势潜刊。”梁伟说皇匿。    对于最近贾跃亭的乐视互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象群,梁伟指出勾杉皖,除了技术社,汽车行业还是一个资金密集步褂、劳动密集的行业鹿孝蔚。如果要进入函,需要企业在未来几年有大量投入荚氛,以格力电器(000651.SZ)为例据,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘸嗽寇。    梁伟表示警际,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来守,毕竟快速把产品推出来衰翅,现金压力会非常大税伙。另外斥,一家企业在原有行业中具有很强的能力全甜圈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夺彭,这是一个很长的学习过程凤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粪静担,也是第十七个中国记者节险率抒。2000年籍革馈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宿泵丹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫌舒。此后记者节像护士节赋、教师节一样腐坞痹,是我国仅有的3个行业性节日之一仁惺跋。   值此之际讽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栖磐喀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颇隙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”错纪墩。      坚守还是离开勒翅络?   根据《新媒体蓝皮书》里披露返:去年网络广告总量2096亿元佬考,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闲敛毛。报纸下跌超过35%什项赂,杂志下跌近20%扔录糙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溜,单项将全面超越传统广告控。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击你,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下成盛垮,也仍能保持着不俗的销量蹋畴嵌。    “没有路可以让我选择癸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粉汝祥。”陈总对此直言到龄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笛,但发行量保持一直不减衅氏。诚然讽蠕呻,这离不开报社给予的支持碱炼。但从自身发展来讲赫继屁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夹咎。究其原因撮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的送渴搂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稀舜。   汽车也好染关嚷,新闻也罢梅。毋庸置疑低,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题付和。   纵观整个汽车行业的发展趋势仇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凸捶烘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菏,但不可否认的是笔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墨拔。    除去对报纸哎、杂志绩磕雹、广播头、电视禽嵌芭、音像等载体样样能玩得起来赎胚,还需操弄3G融佃、4G等流媒体技术讨泉。我们不知道下一站会到哪里沛谐。   面对媒体融合大潮鹅怀,陈总胸有成竹的坦言部凶任:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赫酗,家用汽车转企改制之后继续深化改革尝。由媒体到传播机构快,由杂志到全媒体平台涕菲,历经两次创业渺伪摩,家用汽车探求新的发展方向蛙辨涧,抓住变革时代的发展机遇科需雌,赢得了全新的利益增长点喊半。不再只是单纯的纸质杂志蛊挫芦,视频硼五、自媒体等做出了不错的效果劫。   其次戈,就是在自己的企业定位方面迁疤,中国医护工作者汽车消费调查吭坏猩、中国城市教师汽车消费调查是以医生设、护士沁蜜、教师等特定的人群为对象做的系列调查雇赋冈。这些调查一做就是3年木晃,走遍全国大中小城市挽邦思,做出最真实的数据酵适鄙。 ?   “网红”营销时代   今年以来都吼,网红主播频繁出现在各类活动现橙谐仄恕,手机发布会辞、车展佩淋、房产开盘沽寝册、比赛等一场不落鳖抢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绦绦铂。”   日前茄茬典,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盗飞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靶何。   对此事件赡,亦不乏业内人士称鞠恰翔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澜赤握,呈高开低走的态势攀蘑泪。   陈梓萱表示刷抗疤:“在现阶段的传播环境下屏,媒体记者朝网红转型坪痢,把读者转为粘合度极高的粉丝潜读,增强彼此互动能棠、沟通炔呻,无论对于报社还是记者个人哼杭,都是一件好事捻萄。”   “把流失的用户拉回来恍密观,用互联网跺阮、新媒体的方式惟妊侍,我们正在努力尝试赐斯,但具体执行效果如何廖,尚无法判断纳。”全媒体时代妙摧虚,我们永远在路上攘旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房匹黔:张瑞丽 版权作品檬侧督,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑炒,严禁转载漠,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  原标题庙亢:广汽传祺肖勇鲸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晾啊。在本次活动上粳纽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庆痹。广汽乘用车副总经理肖勇表示闭结上:“时尚是一种潮流师瘦睹,其实就是顾客需求矫距,引起客户共鸣犁藉,汽车也需要时尚蔚速抗,所以GS8出现在了这里阜。同时传褀GS8我们就是承担梦想枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图功拨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒枷财,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌双,中国品牌基本上没有一席之地郡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型还,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裴刺棠。   对此童许,肖勇表示妹:“传褀GS8我们就是承担梦想萌防需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑脐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敲商,所以在豪华汽车上窗丰乡,我们率先实现突破弯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揭秤任,我们就是要跟汉兰达家、福特锐界形成三足鼎立狗甘,甚至未来超越这两个品牌饺泊昂,这就是我们的目标完迸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哎撕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娩泞路,创造单月销量的历史新高渤,爆款车型占3.4万辆瀑露拧,但受制于产能安排的影响蕾息窘,造成其他车型总的销量并不是很高奖村。面对这些问题僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锭布叼。   肖勇表示步哇算:“明年我们的产能拒逼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氨嗅库,产能将得到释放良。我们在满足GS4的同时孤箔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拨寿,最起码销售五千辆以上烈迟蓄,剩下我们会再分配个其他车型卫。”   同时为了加速品牌向上对,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泡。同时肖勇说道袍捅显:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懂屠,在明年全部投产科肠,所以明年最大的问题还是产能娠抒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俊磺,我就是聚焦我的明星车型谅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  还有不到一个月聪篡,东风标致4008就要上市了氏烫。它的颜值俊、科技装配足够有吸引力醋茹舞,那么随着锁定竞争对手桥潭地、谍价磐乏、销量预期等关键信息逐步浮出水面剃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢番毛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掏懦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绢晴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳酸。比这番景象更热闹的蒋熟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柬。   说到品惺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致九谢,让媒体品到了极致芹。在工作人员的讲解下禾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喂憋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碗蔫懊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扳镭略,无不让到场的记者耽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掇劣豢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踏渴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酗戌淌、品味很完。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象道岭美,东风标致在今年推出3008投紊、4008后饲,也将在明年陆续推出3008S趴、及另一款7座SUV犯。据中汽协最新数据显示叹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆背侗,同比增长45.91%其幢。那么病犊,在众多SUV产品中抗吨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乾白刃?东风标致总经理李海港对记者表示钠:“我认为要总结一个词就是‘品’字歇帮奉,东风标致的SUV一定是最有品的磕舌,这个品是指品质憨、品味帘,今天的4008就足以支撑这两个词欣说绒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梧?李海港对汽车产经网独家表示熬汤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毒缅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雌诺深,轴距达到2730mm己,是同级别车里最大的闷携,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谁苍伯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机古顷丸,在配置方面更趋向于高端骑十确、智能科,进军更高一级的SUV市场躬。”   然而复,另据乘联会的最新数据挡沤,1-8月奸即,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拟毁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醚切,作为中级SUV闯祥涡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期归寒浆?李海港向记者算了笔账搐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杉酸纱。“这种需求就是4008的机会府澳筷,也是4008成功的保障东观孰。”李海港表示钳号闺。   “狮虎之战”将上演   还未上市枢九锣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烙磊。李海港认为屁敛精,4008在科技装备费烹惹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亩波,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饥互次。”李海港强调刺麻。   通过外观设计及车况数据对比后发现尉翔侍,4008的设计颇具未来感和运动感掏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壤嫂类,4008在轴距上占有一定优势斜,也使得整车造型看上去更加修长波部。   那么旦集抖,价格呢护?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焊,通过对比翼虎的指导价黎,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕾里放。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桶咖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢规?据乘联会最新数据田,翼虎1-9月累计销售84258辆曙伺,月均销售9362辆胶悼毒。但值得注意的是良咖革,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刃椭。那么退,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱闲,可以说也有一定难度赎狄。   汽车产经网了解到陷航抵,由于目标客户锁定在换车需求的群体泪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琼肮灭,以吸引用户选择4008趟痞。至于置换方案的细节蟹,李海港表示还未最终确定庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎农:李芳" "   国庆结束后煞仑,北京粳、上海纯立勤、广州撤拢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弄扇贡,引来了社会广泛关注巾锹吕。平台闻风声档成,媒体炒热闹斡澳航,百姓愁价格哦居彼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诞椽兄,“网约车”只是第一块烫手的山芋锭便嗜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性可窖,又要确保公共交通体系的稳定莫光躲,还得照顾老百姓的感受楞囤。    比较普遍的观点认为暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜜敦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寒吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潜稻镁,征求意见中提到让市场来决定便,这是非城ǚ埽科学的此监爬。作为用户宏可褥,担心价格上涨蹬嫡,特别是比出租车贵坎化,认为监管部门是要维护出租车体系利益伦,我觉得这是大家多虑了吗担。过去娩宪遍,在平台混战的阶段谎,资本介入烧钱抢流量垒铺,这本身就是不可持续的墓,价格逐渐上杆躺够摹,平台收取中间费用是必然的矛聘。    对于各地的征求意见问擎裳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌世斜沦。比如说要求司机是本地户籍紊凤、要求网约车辆的舒适度等等裸开。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潍盗毒。    网约车规范的政策是非常需要的芦,作为共享经济热潮下的产物氯陪救,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挺港动。任何一个商业模式忻谩糠,都需要规范起来噬。因处于监管边缘颂宫匡,过去已经发生了数起网约车的纬鸦趟郑害案件硷。我们在对受害者表达同情尖姐、对肇事者表示愤怒之后彩嚏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懊姬辛。    然而窝蔡澎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的港勃款。比如说活欺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐疙哄、车辆要有上海车牌江狼瓶,并且轴距要达到2700毫米类宪糜。根据滴滴公布的数据吕刨坑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惋切盼,拥有上海户籍的不足万人墟衅捞。这个情况在深圳类似澈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秤。如果按照细则明确执行店淘戊,这就意味着汾晚付,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秃绥。    共享经济是大趋势挛认敲,但监管太严可能打击积极性烦,这对立法部门是大考验茄。互联网时代搅柏,网约车大大增加了出行的便利请,使人们在出行上拥有更多选择抵。监管是为了提供安全高效的服务保障臂桨,而并非要让网约车集体消失譬铺。现在的征求意见许多还是首次提出社怖,建立体系的过程中应该让用户僚、司机及平台有更多发言权恰鲜齐。    我们鼓励共享烽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禾菱,与传统交通体系形成良性的交叉互补掂贡茫。    我们希望立法拓,只有合法合理才能保障各方的利益豌碘,所以网约车服务一定会是标准化庞妓抨、安全化的澄蔽媚。    我们希望在所有领域都有不断开放徘按门、不断完善的发展方向淑,这是产业互联网时代的必经之路蓟刃。    文 | 著名职业经理人面嘘拇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按承酮歇:新造车企业已经不再神秘闲帕,告别概念车的品牌曝光期猾刻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段害藕扮。投建工厂剧、申请资质膘开吹,造车库朗,他们是认真的科。不过擂,“八仙过海深、各显神通”痘,出身背景不同的创始人绘算广,对企业产品和品牌的定位穗峦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甲涛。    想听“真知灼见”谦长,走进新造车企业翘冗健,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道达掠莽,敬请关注辽沙让。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粟擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猜绵梗。10月10日荤表烦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磊。这也意味着混,前途汽车继北汽新能源遍瞥、长江汽车之后搬猜藐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夸奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擎祭汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歉,可以稍稍松口气筷睹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崔岁簇,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏咀粹,相关准备工作的日程已经安排很紧张拉宪毛,有许多事情需要持续推进佰替虎。即使如此冕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胖岗。在与记者的沟通中郊差,他详细讲述了自己的创业经历葱缝吭、资质申请的情况蚊敦纶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断派。    短短的一个小时塘降,陆群留给记者最深刻的印象是尘侍墒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师来,他们怀揣一个美好的愿景烦潍烦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吞。    ■ 拿下资质不神秘棺随哪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚷拱寿,许多人都对过程感到好奇躬绒。陆群则表示轰,拿到资质并不是一件神秘的事情肪哗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裂添,一点一点把技术做到位实,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抚揪。”陆群说剐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谁检。具体流程是薄,企业根据相关标准去申报项目摧苍希,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寝。陆群认为示爆入,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谰横拆、引入新的技术和参与者衡径烤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旁僻。其中对电动汽车的四项关键技术暑,包括整车的集成和控制技术魄市,电池的管理技术川贯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求提。同时桶署蹋,技术具备后还需要做出整车算拜,并按照标准做大量测试逼芒,要达到很高的标准嗡剖。据了解甭频,整车控制管理系统(VCU)剔僻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帘,也是已经掌握的三大核心技术叉汀。    更重要的是鸡史,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菇。早在2010年拈塘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部司钎,开始布局电动车涤磋酵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目德。2012~2013年恭恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拳,在高端纯电动整车设计库、研发方面取得了初步成绩操弹。陆群说诞烤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年室赌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淋,开始引起业界关注还。那时齐佬隋,行业对电动汽车的关注已经比较高肪,而前途汽车早已走在了前列持寇栓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愧。”陆群说故防,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袍袜,专注纯电动车研发搂姜仍、生产稍没、销售及服务沽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸿碧。”2015年9月邻咳讼,长城华冠登陆新三板挂牌交易计抱屁,成为新三板电动汽车第一股诡举沪。目前肉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泻扒洞,包括整车业务板块(前途汽车)项睡溺、设计研发业务板块(华冠设计)乖芭第,以及核心零部件业务(华特技术)仆裳氛。这三大板块互为依托救,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑款放涡。    拿下资质称孙馆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点突闷。    ■ 技术毛伸嫁、生产基地氯垒鸽、供应商都得一流    在做电动车的这几年弄,陆群对电动汽车的理解越来越深入日,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佰背缄、变速器等物理结构磊,还需要产业链配套宝恭敦、成本控制性、核心技术开发等一系列工作卢徊。“自主研发的核心技术腻、国际一线的供应商和自建的生产基地请魄,是我们的三大优势统疥。”陆群说室。    陆群说哇棵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现监细辈,市场上找不到合适的零部件供应商崇鸿吐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踩骨。目前请鸽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丢、VCU墨歼篇、RESS等核心技术铰捆,使零到百公里加速仅需4.6秒筒辩公,最高时速为200公里丢皆,最大续驶里程达到300公里卯付钾。而据陆群介绍龟信伙,这些电控技术相关的零部件狗,不仅前途汽车自己使用介,也已经为行业中其他厂商供应钾模擒。    在供应商体系上汤桥科,前途汽车同样拥有强大阵容剖辖,已经先后与IAC谱玻、博世碌稼、布雷博涉娜貉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作差勘。这不仅确保了产品的品质摊下疼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验红铣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案纫畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矢霓赁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肌缅萎。今年2月储,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基负菠拔,按照规划某,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轿武,将在2017年中试生产浪塘,第一款车K50将在明年底上市膝帮。值得一提的是笆娇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓司匣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匣,最大可能提升汽车的轻量化水平碉辨。    陆群认为煎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊肉膘,而是要通过成本控制袱梨督、技术提升来实现丰,其中轻量化就是很好的解决方案捣里屑。他强调葱:“前途汽车的产品规划和市场策略寄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挡拆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茎浪鹿,在全新的市场领域不断成长虹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彼湿,中国新能源汽车市场前景广阔橡,存在巨大的市场机遇祁泵。据他估计凯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来充。他表示匹,前途汽车已经做好了准备汤红轨。    陆群始终坚信一点醒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西离贫闷。在他看来埃虾线,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烂喇。“所以拓,我们专注车辆性能每河,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗅问,迎接智能互联时代抵苍。”他说扫抛金。    自1990年大学毕业进入汽车行业十夏灭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发教传,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笆料皖,创业历程也已经13年橙,算是行业的资深“老人”惭对,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丁,他的团队也是一群“汽车工程师”鄙勺泻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凤骂。    陆群说蹈玩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苯峨伍,像华为一样拥有先进的技术表、过硬的产品品质以及国际化的视野门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探却:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聘茄,同时缝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陷。一时间电,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来容。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惩魂,对于新政酞悍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薯拆桅。    看自己   记者伟创孔: 首汽约车有哪些新的动作和布局箱啥墩?   魏东韦褪蜕: 一方面鼎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邻凡,根据北京鸵寞承、上海以及其他城市即将落地的网约车细则身幢,我们会在司机嫌磋吭、车辆和运营都符合当地规定的基础上屯念硕,继续增加运力保障红副,这其中包括增加自有车辆胃匙,也包括增强与当地伙伴的合作深刀。    看政策   记者倘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凰负,有观点认为酬檄敖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潮: 这样的说法不客观检。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仇畦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烁睦扔。    某种意义上讲珊,首汽约车项目上线之前眯且,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多,我们只是在政策范围内尝试着做变捆挎。彼时警,我们借鉴同行业企业技术手段离眯桔、商业模式和合作模式屑攫,在政策合规的前提下砰提,尽可能尝试谩,当然论饰酒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓶,我们是十分期待政策落地的档。因此缓饺然,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虱。    记者誊蕊: 怎么看待首汽约车的先发优势体杠婪?   魏东娄: 的确铅,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹅些惭,但从全国“一地一策”的角度来看娟暇羞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼓棱。    看行业   记者陌搔: 按照当前征求意见稿来操作憨蔼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揽。   魏东倡搪: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤寄,网约车实行一地一策制度渤,各地会根据各地的交通发展水平绰士令、城市交通需求来决定如何管理网约车槐交,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氯辱。    看未来   记者盯: 未来行业格局将有怎样的变化慑?   魏东劫讲眷: 当各地政策正式落地之后洼谩,会明确供给的标准谜奔,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域喜凑,同时男,对于准入的司机进行严格监管蝎笺。因此挡,在未来行业格局变化上褥,在大的方向和框架上由政府来把关富般烷,在框架和方向范围内滤环,各家寻找自家的竞争点和突破口泡读峭,现有的平台选择优化平台和转型升级浅蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济豁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廷敢蔽,并通过一系列体育唐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭、活力的品牌形象丰煞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欣,除了年龄杜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人位。” 10月13日羔牌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汾。   据悉瓦匿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记署姆,并向年青人传递积极的正能量刹牧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呸。未来衡涣双,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颇劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烂没,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型券兽柿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型的蔑鲁,借助本次人物盛典及,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱。   “2016年欧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’武膜呛。” 郭伟表示快,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疾,不仅让不同圈层的消费者光、车主朝瓮、粉丝共同参与到活动中溜秽效,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坎。”   事实上叛钵缮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泰,包括体育以及音乐类的综艺节目缕触,实现了跨界合作姆熬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飞啤呵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妙霓径。”   根据最新销量数据显示熬刮,东风日产9月份的销量出色舶泥,同比增长超30%嘘辆辖。其中主力车型轩逸毕、逍客吹摆凸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府十。   郭伟表示法抖瓮,“东风日产今年的目标有所提升淬,对今年销量保持信心嫁侣。”此外狮嘛荡,谈到是否有可能再接再厉提邓,在总销量上攀升至第四名的位置时混具,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闭厢,能超过前一名最好坎瞳杯,但最重要的是与自己对标吗潘露。”   责任编辑坏沉喝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡憋勿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌摊,管理层不参与讨论旱,每组都有来自全球各地点、不同级别赶雹、不同性别的同事劣盎。”蔡澈说割僧堂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻嚎吐,大家相互协作互敖、互相支持绵、勇于尝试佰。”    中国经济网综合外电报道街善速,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士季频,其宏大的构想才刚刚开始界舞咕。蔡澈现年63岁盲,其工作合约预计到2019年蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上臼,他再次用前瞻的眼光和布局沦,为戴姆勒集团未来的发展鞍闻,提出了新的方向鲜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说了懒:当年学的是电子工程专业乒蜜,就有人建议“傻小子瓢赊凹,去学机械工程辟柿。”净膜,“今天来看啼狙,坚持初心方,梦想终有回报呕嘘昂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惺恰峨,在报道戴姆勒集团的“变化”时上长嫡,都会引用蔡澈的公开演讲碑驶矫,因为他提到了电动菜、互联到兢、智能和共享等前瞻主题珐巴羡。    首先裙峨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跨袄,并计划到2025年亢,成为高端电动车市场的领导者多。当然恍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呈绿们,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纽涣,恐怕显得更稳健晃。    “在所有这些领域将镭,你必须为未来的投资做好准备姜疽,”蔡澈说门裴芥。 “但这是令人兴奋的蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变告娶奖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捶救宛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躬黑全,内容丰富的CASE(瞰思)计划空揩光,它取自于智能互联惊刨、自动驾驶括第、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牌。有评论指出捻酮珊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责课烯,就是要对未来做出承诺蜂痪。 巴黎车展发布会期间略勘,蔡澈穿着休闲衬衫蒲单、牛仔裤和运动板鞋离,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弓吓,但蔡澈作为首席执行官熊琅南,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柯,以加速决策和赋予员工权力著称将。主旨就是要尽量消除“官僚作风”污缔浦,鼓励对新产品和新发现辨垢离,进行实验性的尝试梅挖。    巴黎车展发布会期间瞧火府,蔡澈穿着休闲衬衫负巢票、牛仔裤和运动板鞋衔酗拼,一改西装革履的常规风格叼荆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碴廓梁:“我们并不是穿衣方面的专家屏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen城比辅,而是留在了在工厂附近的办公室继,尽管条件略艰苦棋轿。至于在衣着方面的变化据,没有具体的规划怒煎,因为衣着是表面化的休藉,符号化的菊,尽管这会传递一些信息沸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菇:近些年滑,我们尝试了很多新的想法境,对整个行业而言都是全新的尝试杰恕刊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钢电,很多同事都参与其中鸽。    “仅仅3个月的时间镐,我们收集了150个优秀的想法春令瓢,这些都是关于企业未来建设的好点子帛穆咯。我们把参与讨论的员工分成了八组软楔,管理层不参与讨论庆,每组都有来自全球各地丰、不同级别疾、不同性别的同事舒伸。”蔡澈说浅,“今天提到的鱼群式结构芯韭,希望让公司更有活力靡,更灵活末骏违。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伟扇,大家相互协作蜡菱擂、互相支持缸弥、勇于尝试渤亩。”    几个月前楞酶,在柏林的一次会议上临辜书,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怕撕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辨杉污。根据德国报纸对这张照片的描绘胜蒜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晴。蔡澈告诉开发商及缆,这张照片是30年前拍的群规,那时凡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颅襄。    随着电动车品牌的发布韩,以及首款概念车的亮相梗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骑。在戴姆勒的规划中能,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馆,包括价格瑟、外形和性能亢巾。据了解朗未,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擦从谭,包括在德国建立第二个电池工厂檀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐巩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘉尾棘。主场“作战”的雷诺品牌寞梳朽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颠去,包含设计测、产品以及市场布局等方面扁权。    发布会结束后坎镣铃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通四惧。在面对面的交谈中钱狗既,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啥教。另外匹掏沃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彭届,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暇。    网通社诉:在中国市呈!,2017年雷诺在中国有什么挑战睫毙钳?    戈恩蚕瞥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捞峨,中国和印度都成为全球业界的引擎放。2017年是雷诺非常重要的一年布,我们的销售会起飞佰牛米,就像飞机一样错究灯,正在起飞向上并且不停加速禄矢粱。对于日产来讲趣,也是非常重要的一年俺态常,还会进一步推动启辰的产品锌得,这个也非常关键垢伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搭:您如何看中国新能源市趁追苁佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谱链煤?    戈恩劲侨:我认为中国会成为全球最大的市陈呙帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媳挨。对于日产而言喘弯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藤携,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的双叮仍。    网通社期赏:对于雷诺和东风的新电动车项目菠嫌筐,是否可以更详细的介绍一下是艘?    戈恩隘稀寺:雷诺和东风进行合作漏籍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糕,最终项目还没有做出决定凛疗,但正在研究当中词芳孔。    网通社呐糕袒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猛奋栏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陈焚?    戈恩帕:自动驾驶一定会进入中国凳白,这是勿庸置疑的甭檀权。目前夺殿,各个车商在这方面的竞争非常白热化街车,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叛。在中国相关法律法规允许的时候猾辣乐,我们的产品会进入中国卿委刊。当前惫弟摧,我们的样车正在美国磷社冻、日本做相关测试咸。与此同时哄,雷诺当然不会遗忘中国市场屯篙铣。我们会在中国市场进行一些展示项目蔷,这会帮助我们完成产品差异化的工作朴赤,也会帮助提高产品的竞争力奈。    网通社虫八:三菱的加入寝奠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酵局?    戈恩耐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纪佰敌。我们认为2016年包含三菱在内访,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肋。所以它不是目标卑凤,而是我们现在工作的结果残临。展望2017年里记驴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年词技,尤其是三菱的加入妥吕星,让我们有潜力跻身全球前三抛忿棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼卸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 超,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饭粗茨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抗薪。”Kalanick 说道墒理念。“如果真的发生这样的事钾套,而我们没能参与自动驾驶的开发呜梨典,那会发生什么事芍唐悸?未来将迅速抛弃我们悄。”    上周四哆暮,Uber 对外表示讲剃拜:8 月底残懦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澳嗜搔。    与平常用 Uber 打车的程序无异凭陪,系统会为乘客匹配 Uber 专车秸房势,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纱。虽然是自动驾驶汽车夯,但车上会配备两名训练有素的工程师红拧。一名工程师坐在驾驶位上复,随时准备接管汽车控制权畦抄枫,另一名工程师坐在副驾驶上乳舞锣,详细记录汽车的每个动作博。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闲踏洞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto般,这也表明 Uber 的业务范围将扩大介。在采访中眷宝灰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业播纬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砂可陋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车脊浴,现在卡车运输市场也是如此尉杭。”他说蔷。“现在谈这些还有点早别鼓,如果非要说点什么闻髓,我只能说我们已经进入了研发阶段视歪。”    在采访中翻酒鸥,Kalanick 还被问到门诉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宽戏舵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帆。他认为在交通自动化的世界里嫌檄唇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烤,但驾驶员所占的比例会下降轻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娥概。    Kalanick 说道皑葡沙:“像旧金山这样的城市害统啪,大约有 3 万名活跃的专车司机道鞭退。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钢颈,但是别忘了锯钞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车司嘎回,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靶麻,自动驾驶汽车也需要匿攀厕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的该僳,有些情况是处理不了的奖仟腔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心到怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吧平。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涩屠。”    他举了一个例子匪,电话刚问世的时候汗,需要一名接线员来接线烤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会提秆,而是创造了一个全新的行业洁苔窍,并创造了大量的就业机会珐赎每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤呵:李芳" "  穆伦认为俺幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莆玻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车及河耿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业德把,包括汽车的使用方式庞。    自2015年9月25日临危受命晤潍,出任大众汽车集团CEO至今扫伤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间略诽免。那么灿杏,一年过去却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僵静,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘿吐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炼,贴有穆氏标签的大众浇,其未来又将是怎样的呢晒星?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)本崔河,借已成惯例篙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抢丢,穆伦首先抛出对大势的几点判断恭帕,也就构成其《巴黎宣言》的构架擒存。他认为措猾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烈悼规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟丰行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丝精,包括汽车的使用方式承池汐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磁闪枪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抬修岛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捻淌,这需要我们用全新的理念费忻、全面的视角对于出行方式进行解读髓兰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勃。显然纯废眯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敖。我们需要联接汽车世界和数字世界唾汞,让消费者获益泌遁道,推动社会和经济的发展秘。同时顺应驱动技术的根本性变革湿,即电动车是汽车行业的未来蝗辈。尽管如此色,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奠恃。我们必须漆险,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卿乌怜,同时推进替代技术的发展骑瘁。    穆伦坦言嘲奸,应对当下的变革防,对于大众汽车集团来说荚穿,是一项十分艰巨的任务碾酪菲。尽管如此惋弘,我对于集团未来的发展持乐观的态度狗蔡。因为在过去的一年里骗,我们兑现了承诺帮双贿, 增强了核心竞争力损虾,积极推动集团业务的不断发展负。因此存年炭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狈藕,而是“大众汽车集团将如何成功”丛凭抢。为此班赎平,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”完椿。集团的目标盲闯,同时也是我个人的目标搂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业动诞跑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洞奇。    他说席解,今年夏天凯驹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谅。我们强调萄诺懊,集团未来发展的重点领域将包括菊乖广:电动汽车窗衡、电池技术媳贰、数字化雄层、无人驾驶和人工智能踢么钢,以及全新的移动出行解决方案掇。放眼未来彭莽,很多人将不再拥有私家车儡。即便如此瘦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫉钒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念防玲、大力拓展移动出行服务脖踩究。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较,包括集团旗下众多品牌的战略几巳彪、关键指标和相关措施标笛。但在此之前烯怠,我们并未停下脚步土凉,而是继续开展相关业务愁多股。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稀炭,他特别谈到腑岭:“在中国认骑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芳燃楞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”十。    穆伦表示洁思,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峨隆。这些实践同时也表明磐汕,即使目前面临压力派檬妹,大众汽车仍然完全有能力实现目标揽轮。他承认毫,坦白来说忱茎,柴油发动机排放事件影响深远嘶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撬。我们正全力调查事件发生的根本原因江律,不遗余力地解决所有问题糯捕,并在最近几个月取得了实质性进展赡城拼。然而对于我而言潮瑟嘲,构建大众汽车集团的未来藩捶还,也同样重要踏潞崇。    穆伦说金衰垮,今晚瀑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图通愤憨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轻。在2025年以前南挟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艾咖匿,并在欧洲市场占据领导地位先贤。    最后沸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望规鼎光:“未来杰旗线,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点累狄谦。它意味着自由蟹、乐趣和情感沫。因此史,我们注重产品设计顶,并将以崭新的视角进行设计创新”挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  今年7月底叉梢伤,在2016年世界500强排行榜中汉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入波,比去年跃升47位横集行,排名第160轻,引起国内外企业界客米、尤其是汽车业界的瞩目淖涡。    今年片牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗操。恰好是在10年前程疆,徐和谊出任北汽集团董事长抄,策划洽、主导搐、实施了令北汽集团由乱到治防伴,由小到大示富确,由弱变强的变革人,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶、有益堵、独到的成功尝试顽腹匡。但是楔都,当中国经济网记者约请徐和谊姬兄裴,请他以《老徐和北汽这十年》为题量,谈一谈自己与北汽集团时搞闯,徐和谊温和扩九琉、憨厚地笑着说挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨贫磋,少谈宿池输,少写欠楞。    于是损肺,在不久前的一个上午技迹,在北汽集团的一个会议室里通楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慈饱掏。今天是系列报道的第七篇糕。   “北汽这些年发展快皆噶,我觉得合资这一块慑,起了非常重要的作用结楔。不光是从量上苹蓄梨,速度上绕仙,还有效益上”纤脯懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢,如是说道备谎微。    “在各种场合我都讲管惺厢,北汽就是合资反哺自主”虚,徐和谊告诉中国经济网记者粮滥财,“合资和自主刀颊陵,绝不是对立贩渭,而是互相借力”桑。 2002年10月18日犀,北京现代正式成立档同铂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伶、董事长算起持量附,徐和谊执掌北汽已是整整十年霸柿。在徐和谊的带领下等地,北汽从最初的“一盘散沙”兢怯霉,到如今的中国骨干汽车集团光葡谐,取得了长足发展觅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菊拱绒,北汽位列第160位滦,比上一年度提升47位悼,并首次进入前200名咎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼻绒贫。    “北汽这些年发展快涝,我觉得合资这一块桐,起了非常重要的作用搽。不光是从量上漆赔乃、速度上淌篓嗅,还有效益上”卜备,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻睛库,如是说道窍蝗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氓黄孺,徐和谊结缘北汽侈芬,也正是从合资开始柿丰崩。2002年价枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目康融必,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歪耽撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程挽叉肺。    为此碳团,时任北京市委工业工委副书记竭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悄漠汇,担任北汽党委副书记厕疼请、副董事长刹匆晨,以及北京现代党委书记匹、董事长确痢型。 2002年12月23日榔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郎澜两,北京现代实现当年签约赊淑、当年建厂吧、当年投产派剿深、当年出车袜勉。在短短不到一年的时间里耸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吮膳泊,迅速在中国市场生根发芽唐稻崩。由此创下了业内独有的“北现速度”郝觅蹭。    时至2015年崎福,北京现代已拥有第九代索纳塔苏、全新途胜镜、名图传、ix25仕缚、朗动弓逼忌、瑞纳等14款车型巳,涵盖A0级背谭、A级疯床统、B级驳阂昂、SUV等主流细分市成取,累计产销量突破700万辆哀。    北京现代官方数据显示串赌,今年前7个月乌,北京现代累计销量达到59.3万辆屠摧,完成全年112万辆销量目标的52.9%柔受。 2005年8月8日泥悉肩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齐拈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顶冻精。北京奔驰的成立堵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域间。    虽为国内高档车市的后来者泻暇扫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下你碉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肛,实现产品导入缓、股权调整葡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榔揩,北京奔驰由此迎来了高速发展期戒。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澈誊门,远超行业平均水平痰。    目前恰踏庇,北京奔驰已建立起全球面积最大峨哇馅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迹零,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂任扮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心第遂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粪感底。 8月22日铃笔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碌粗慰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舒:C级车家舍、E级车修冻、GLC SUV和GLA SUV钠截瞪。官方数据显示趴,今年1-7月烧浦,北京奔驰销量达167307辆澜添啤,同比增长32.9%阔麓。    8月22日罐妥背,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缉。在迎来年内最重要的车型后梗施鸽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粹莆投,着实令人期待渡耪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伤惕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时京蠢扰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力离蛔肯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翔福狗。    “在各种场合我都讲裙,北汽就是合资反哺自主”夏,徐和谊告诉中国经济网记者先糙纯,“合资和自主靶薪欧,绝不是对立特,而是互相借力”强祭。自2009年以来递顾,由北京现代摆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐酬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叭薯、管理流程予以借鉴的数以百计设股跨。 北汽自主实现百万辆    正是如此肩虱排,从2011年郊,第一辆整车威旺306问世解,北汽自主销量直线上扬滇伯匣:2011年达到2.4万辆翁、2012年实现7.8万辆红里、2013年超过20.2万辆鬼唉、2014年突破31万辆鹤链嫁、2015年完成33.7万辆妹廉。历经五年多的时间戳慑涵,北汽自主已累计生产达百万辆偿剃奥,跨越增长令业界瞩目寸奖吕。    “着眼未来孙,对于合资我仍然非臣褰桑看好胆。不仅是十三五哺攫,未来很长的时期船玖割,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佬汤。另外谴保,在此基础上筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怒态逃,徐和谊表示伎及雷。    “年底前还会有更多的好消息虑示,不管是在新能源领域日长烧,还是整车领域的,包括一些重要的零部件领域帮嘶乌,还会有一些新的大项目落户北汽颧们林。这样特赦潍,为北汽更长远的发展慈,我想合资这一块戚,贡献还会加大艾狭杰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁和孤:李芳" "  9月29日抢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上临计,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娥皆。   蔡明指出泉儡,中国汽车市场曾是低质量匡俊、低配置姆烂泪、低服务的代名词嚷哩荤。诚然拈劳,与美国汽车市场相比掸焊,中国汽车市场还不太成熟脯。但是歉使,趋于完善的服务质量刨借峨、规模日益庞大的车展税皮漆、逐渐被认可的中国自主品牌捆慰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泥倪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗亭别,分值越低表示可靠性越高频。J.D. Power近几年的数据报告显示连炉浅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物靖娄,从2009年的178PP100到如今的102PP100欠岁估,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酶。尽管与美国市场还存在一定的差距澳寂献,但中国市场的后劲儿不容小觑菱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奖稗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慑诵?J.D. Power最新数据会给我们答案鄙眠蒜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琳,而中国市场的进步速度为每年4PPH脑疯醛。在车型研究上慧,中国赶超美国市场需要6年时间狙护。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH摩。在生产车型上毖睫宠,中国赶超美国市场需要5.5年但恫。   3. 在了解美国客户的需求上晴及坍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秋另。   经过对这些数据的了解和计算颊,平均下来劫粒太,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酸夯耗,才能百战百胜臣惺吮,想赶超美国市郴刮瓶蕖,前提是了解美国消费者的需求躲囱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滴倾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佛讳:车内有令人不愉快的气味食、胎噪声过大(来自车身下面)隘、耗油量过大潜、风噪声过大(来自车身周围)跺猩、空调开启后驰吉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贪浑:内置语音识别经常无法识别/误解命令吼氓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钳套、风噪声过大(来自车身周围)班虽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)希壕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹋。同时怯氨杀,在前10大问题中翁瘁,只有一个问题是相同的钠翠抡,即风噪声过大剔雷怕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重城驼妮。中国消费者更注重感观(嗅觉盗郝、听觉和味觉等)方面的感受质量领苍搽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辱惨矮。   就目前来说朵,中国的汽车产业还有很长的路要走笛集,无论是汽车的质量撇仟奇,还是汽车的整体销售体系常,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距文塘淳。凡事欲其成功慨徐鲍,必要付出代价府渭:奋斗揩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沙鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理五觅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饲玛鞠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戌溉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槐:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权结赴套,严禁转载跑,违者将被追究法律责任恃税卿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行感,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎逞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃枯曙。同时锌帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韧,作为本次车展的重要组成部分之一浚摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乒,中国机械工业联合会会长王瑞祥规扣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔貉,为中国汽车产业的智能化深狈毙,信息化方面的发展做出指导意见排。   本次峰会主办单位纳讹夯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夹粱常:   贸促会汽车行业分会长王侠料勉讨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踞忿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿唤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敬缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松堑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坞落:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓蛋特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贡马十:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暗睦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看群。因为我以前开玩笑说了一句话倍冬,我说这个车联网这两年已经实现了欢凹,就是人在车上用手机连网敌慈,这已经实现了屯静。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居萄腐,手机天生的使用起来就比车机要方便瓶辑揭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迹嵌。有一些改变我们已经看到了第,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帅。现在有了优步迷榷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啼拇,这个确实听着都挺有道理扔,我们一听都很吃惊蟹差淡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勉戏上,搞来搞去就卖那么几百台车娩姑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颈洞菇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惨肠井。对于整个汽车产品鸡曹、汽车产业链的改变它到底会怎么样叉乳?   回到出行的那个问题阀宠,我觉得大家也不用特别的担心畦。我先给大家压压惊涟春让,有两个数据很有意思猜,一个是美国湾区的汽车销量冗,一个数据我们一查就能查到闹颂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摔,现在渗透量已经非常多了俯融材,优步在湾区这么普及了桥搞脯,买车的人是不是变少了贪餐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荣,这个没有变少撵距刷,而是增加了废旗解。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欺孤视,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错放。确实涨的很快目建惊,这个和大家的想象是不一样的镀,觉得汽车销量应该减少射,怎么还增加了呢狈适?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俄破镭,你说滴滴孰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情父撤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兜仍,这背后真正的原因我就一直说匆封梢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侗洁鄙,其实出行不等于汽车竭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狡透稗、道路密度不够这种应用场景洁盆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闷,其实它真正的加剧了中国的拥堵谈纤井。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伴烧。汽车也不是简单的交通工具孪汇,如果把汽车还原成一个交通工具铰芹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胁,我可以开锈,我也可以去坐地铁擦闲秋,我有北京和上海的公交卡蒙瞥、地铁卡虐懂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猫靡,我也可以骑自行车卢猎,有的时候感觉走路也很好假。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秆部,汽车行业当然会发生改变繁弥建,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛陆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验房猾。如果你只是把手机当做一个通讯工具臂靛,在2007年的诺基亚已经做的非呈牛好了抱,但是还是被智能手机行业颠覆了两描蔷。在汽车行业也是这样峰逼茄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验壳滥葡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具新察。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锨健逻,我们去展望一下微备。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶定备,大家都提到很多了贿奋徽。其实很多人的展望角度是不一样的访法,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勺薄拉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步床,更多的是解放了你不用开车摹刺陡,分享的是司机独。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蕉磋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茹,它是一个规模经济槽。它的交叉点大体上在2020年就会出现墨肪,我们的预计2020年在美国就会量产嘲寸维,在中国可能会晚两三年洼床矾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的特归瞬,这是我们要看的一个趋势猫佛。   第二个趋势吠吭落,移动互联网会加快电动汽车的普及欢寒糙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惫。很多人说电动汽车是因为省油钱烽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汝惮讥,再也不需要去加油站了泥搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑馈,以前汽车公司都是专注在制造巨笑,用户就认为是汪洋大海吨季。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面废釜笛,内部管理的界面嫌,反而把制造这件事情也许就可外包了按。最后一点得醇鲍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票,所以汽车作为交通工具以外的部分宠拌官,一个用户买了车以后需要的增值服务修洛,汽车公司就也机会去提供这样的服务贺熬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竞。所以正是因为这样一个对移动互联网涕酥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化愁芯涸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卜颇酪,超过1700名员工梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑碳金、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谅,激励用户良疲苯,这样蔚蓝的天空就会出现尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝瘦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡施抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棵彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讼彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注略。同时床,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开但胺,作为本次车展的重要组成部分之一划掳坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿点,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯誓,中国机械工业联合会会长王瑞祥棋捷累,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祈狈泻,为中国汽车产业的智能化蕉,信息化方面的发展做出指导意见皇。   本次峰会主办单位费:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酱级搭:   贸促会汽车行业分会长王侠棚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌先:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氨匪幌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扑糜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑了笔罚快凸闹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沉迷,因为现在我们是全世界销量最大的市场滤翘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芥翟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敛畴、环境污染等方面全冠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苦钮侵。同时浚响,智能制造吗齐、工业4.0股、移动互联颅密犀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骄、“互联网+”等发展战略穷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捻。我们有很大的机遇境,我们会见识很多非常有趣的变化椒宪。   当前业界普遍认为酵,低碳化鲜、信息化础斯、智能化是未来汽车技术的发展方向括。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坞,正在成为汽车行业的发展热点冈盎,正在助推中国汽车产业的转型升级封归,从而进一步打开智能交通产业的价值惨堆抹。在2010年的时候酿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沙厢睛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棋彩冈,为用户提供全天候龋榔、全时段的服务存,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸵,签约和活跃用户超过一百万夯绥,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿畏,人均交互服务超过11万次韩戏。经过近七年的发展蔫鲍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位貉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓄拍骂、凯迪拉克艰梧悸、别克挟、雪佛兰上使用附藕夸,倍受消费者青睐略埔炊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱峡荨,面对新的市场和技术趋势赐熊,基于车联网多年的探索痞伐、实践结合行业的技术储备妙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碳,提出了到2020年力争100%产品实现互联沦,并致力于打造以车载信息服务屎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镣吾,为人闭、车提供安全智能便捷绿色出行填被,初步建立和谐的人宿藩、车饲、社会互联生态圈随。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茅目、别克棘哆虎、雪佛兰品牌锋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枪椒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展免。除了安吉星在移动信息和网联上剐酣砷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舍善、内容服务能力窝、大数据运用能力蔷急麓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黄鄙勘、B2C的业务瀑瓶旗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗅摊融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露金厕、支付安全怠勺敝,更可能引发行人安全和人身安全瓦食休,因此在大力发展车联网技术和服务的同时先,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馈,网络安全开发包括威胁因素识别璃、安全战略制定复鲤、安全措施执行何刊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肪社墨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸孰,并且在过去几年不断的进行迭代升级冈妓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绒巴擒。伴随车联网技术的发展兄绊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馈们播,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墨安跨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奈裳厢。让汽车驾驶更安全塘骇忍、更轻松蛾、更有效拓。   我们身处在这样一个时代铣火,新技术层出不穷使一切变得可能酞薯脯,我们也是非常幸运的一代人淌反,能够见证汽车行业在国内镣冠、在整个市场上有一个颠覆性的发展榔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斑捕舜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞方逼。同时也让我们对明天更增添信心和期待豹茶丰,激励我们坚持不懈的努力粒。   我们相信绊层龋,汽车行业的发展刚刚开始嫁念煽。汽车行业与其他行业的相互交流对计、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活句蚂。我们会和同行一起共同为之奋斗翻围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾摆:李芳" "   9月28日挎谢磨,在2016上海浦东国际汽车展前狈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丹乒,新兴造车势力恭、养车芬精、汽车金融等领域从业者碗肖巾,走到台前双,与大家分享及探讨未来的市场前景杯乖竞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唱垮稿。    吕征宇辞锤颂:各位领导脱栖事、各位嘉宾豹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疙,刚才我们的同行说得非程党锍冢好崩奴,其实我们有一个共同的理念懊,而且我们也有非常多的痛点逝宠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来描,我们也有美国合作伙伴的公司毁骨,乐视的七大生态是有机的郴抒,在零基础上打通的陡诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的繁操屉,目的就像董事长讲的一样荤贡跑,让“蓝天白云”再飞翔啃锭,目标就是打造全球最先进的超级汽车操合。    那么用互联谩凳屏、智能撅文、电动忿、共享的方式波兜,实现“未来”的交通方式窜,我们认为汽车产业啼脐就,还是没有被互联网变革的产业幢靖巫。对于乐视超级汽车生态而言痘陪堤,我们有四大基石祟,我们相信社会化颇、分享化号晌、互联化募菩领、共享化将成为我们未来变革的方向芍晃爱。    从我们的汽车生态诞生以来翠,我们保持着快速的发展戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目般栏,落地在浙江湖州 蛔尾骂,这里包括绿色环保的环境方、自动驾驶的一些功能和区域纪。    同时我们最近可以告诉大家勃春,我们的产品样车在美国已经开始路试鹿脖品,技术在百米加速已经是全球领先了旧漓,产品的量产进入倒计时状态掳省搬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁,创造首轮汽车最高融资金额的记录秋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诉疲,协同开发也是我们在北美的基地芭颠讼、中国的基地闯卞拨、欧洲的基地共同开发舱皇杭。同时我们的战略开发电动的底盘机构恰驳翔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甘垂洗。    第二个就是智能化玻,车是人工智能的最佳载体唱,乐视做了大量的投入曹,在硅谷和SSA成立了研究院辞,在智能驾驶也取得了突破性的进展歪桨。社会化就是刚才说的分享项,我也非常喜欢这个创意幌卜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肠壁谭,我们相信在共享经济的领域里撤设,无论是Uber的繁荣鲤曹,都证明未来不管是房子晤、汽车都是重实用的趋势喝姬,所以乐视将战略转移拆苹陕,推出车租赁的平台偶备诲,我们叫做乐享平台淮表私。    其实最重要的议题镣,乐视作为互联网公司期骡味,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梧剐咖,电动化恕、智能化梯、互联网化毛、社会化擞,这四大纬度有密切的联系棵。    我们把汽车当做全新的载体佃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓟俄鹃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袍,谢谢大家杏队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔垢偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日限鳞袄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漓馅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纹,他认为车联网概蒲惕,既然是大势所趋粒揪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晦窘,少炒概念妙菱钡,多做实事胸。 以下是王侠发言实录反革:   在这个夏末秋初谭玻、时令更替的丰收季节酚关急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阂畅踌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒋扁宝。在此褥灿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晴饯未,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陵错,汽车产业的电动化撮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题董,而且也正在成为全产业链创新求变沪欧、转型升级的主战场夹。但是铅,热点和繁荣的背后酣萍钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佬成淖,车联网也在热捧之后开始遇冷柑堕新,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰练赂。其实疽穿屑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扛,我们要理性面对颊、系统分析酚伸的,既对前景充满信心低脱佩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讲芥汹,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搓拢翔,我们要清醒地认识到誓蛊馁,汽车的智能化和网联化是大势所趋懂德,是不可阻挡的方向掀解窘。电动车还有技术路线之争繁甲韦、对减少污染和能源危机的疑惑臀庞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巍粒捌,没有坏处划贺。汽车诞生130多年来欠,除了带给人类方便之外盗段,还带来了许多难以克服的问题茬违东,比如交通事故偶淌娃、环境污染和拥堵钵、能源危机等等火烙牢。车联网和自动驾驶等新技术的应用笆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邵婚迪。现在不少基础薄弱的车企毙卜挎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亩谦挞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守材嗽绅,多持观望态度胯绦,这也是目前车联网叫好不叫座靡全胃、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩材透。我想说的是鞠挥纯,既然是大势所趋还稻,就不要犹豫不决浚寄撩,否者真的会给对手赶超的机会菩爸线。   我们要清醒地认识到拣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剐袭。汽车市场的低增长成为常态之后你拘慷,我们对于销量的追求空间越来越有限碑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磐创谜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鼎辖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗣哗老。   我们要清醒地认识到嫁屋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臣惦镶,必须是社会性的统一行动辱酸。一方面痛,车联网是一个汽车生态借嘛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挺膳。另一方面烘涵鲸,车联网又是由整车制造商尼尘晴、产品供应商桃盯、内容提供商蓄私、软件供应商抢邻庙、服务提供商烹、网络运营商等不同角色组成的产业链讣粪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汝,打破壁垒饯储病,互相开放信息系统活粳,进行深层合作俺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的村究。   我们要清醒地认识到嫂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夏让,而是要靠一个技术集群的集体支撑赴爽汇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骡龚晃,如果通过手机就能解决的兰,其实不应该叫车联网澎廓。大数据富怕、新能源技术堡、网联技术膝、自动驾驶技术非硼线、传感技术秀芦捂、网络安全技术等土喇玲,这些技术的应用都是相互影响懊、相互促进甚至是互为条件的叮驮。比如汽车共享和无人驾驶瓢脊,就只能在车联网的前提下才能实现纯趟炬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凭对姥,并给汽车共享带来更多可能性千祈泊。另一方面廓篙,与手机和家电不同的是拦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程创,绝对不是有钱就可以任性的地方俊绩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扦突,中国车企面临的问题一点也不比别人少苯窟曝,我们一定要避免浮躁情绪悲评猎,少造概念轰腥,多在核心技术上下功夫妇。   在刚刚结束的G20峰会上武擎梯,习近平主席表示婪蕾酣:8年后的今天芍飘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恢柑、人口增长派慨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疥交羌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞥。其实赤,对于全球汽车产业来讲闭沦狸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昆,传统技术进步的空间越来越小焙鳞入。在这样的背景下涣,智能化稍兼髓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹃,为汽车技术进步提供了新路径陆瓮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讹碳。   今天疙,我们以“智驾未来蝎栋、创领先锋”为主题受病,邀请各位企业家炔、专家学者共聚一堂薪米安,希望大家能敞开心扉猎萎晦,知无不言燎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妒抨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崩答叙。   最后踩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暇好澈,祝各位朋友在沪期间顺利怠袖、快乐歇钒淳、安康虏静。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦寒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巢收薪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誓戚呵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邢敛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戎汝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醛,在下线前夕赂踏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通探仑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄坞。 一才、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘛。今年1-8月甜囱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚼弄巷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吃搓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傲帮,以首款SUV——威旺S50为节点挪,一步步走向经济型乘用车领域雹箔,实现“MPV SUV双轮驱动”疟。对于未来产品规划降鞘,陈桂祥向网上车市透露汝莱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型违,并冲击40万台销量规模镀品。” 陈桂祥进一步表示碌:“北汽威旺的MPV厘炽杆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尉日。2017年的销量重点会集中在M50F上甲,到2018年也会有全新产品上市莎。”    今年8月16日捆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吠措轻,对于转型中的北汽威旺胸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化行凑抨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凹票刚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舒桐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂救谋虹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炊商,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佳妨。在陈桂祥看来擞狈袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妇琴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘉。    二贾度、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品守,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睹扣。M50F具备明显的高颜值特征瞬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比递。而做到高颜值并不容易酣,陈桂祥向网上车市透露透无:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源举套墟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腔杀秆。    从内饰来说伤憾岔,新车的设计均由轿车化标准打造欢呈廊,其配置在科技感称、智能化上都有出色的表现淋戚捣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莎弧墒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘟疵。同时滤版让,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抽修身。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辑宫,智能化水平足以媲美合资品牌卯惋片。 在性能方面奢通甜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忌涪计,进一步满足消费者的需求辅漠幻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型答两暇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台让,到2020年威旺规划40万台的销量恕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求成曙。未来将在夯实MPV市场的同时帛镀,进一步做好SUV市场乾拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄悲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泪略酚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傅疏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业村礁:苏州吉姆西陡、苏州金龙鹿孤、深圳五洲龙叛损、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玲截冒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴频殴,并对吉姆西取消整车生产资质抬摧蒜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锋,追回补贴资金吻桂嘶。    根据通报清摄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菩派。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元貌参。不过愧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伸。 补贴新能源汽车的依据何在洗寥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆经垂活。市场经济最需要的是诚信渭鸵。但是郴壳世,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娜叫申,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问方洌害倍订。部分领域缺少应有的制度约束托,秩序甚至失范羡饶,这并不稀奇翔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞癸酣揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乔超。尤其值得一提的是羡谓圭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粪。在这一目标之中檀办呸,财政也被赋予了其应有的定位航始蓟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纠逗。中国社会的根本性变化需要处理好市场垄坚撤、社会与政府的关系盖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泵楼孔。新能源汽车市场同样是市嘲辞⑵丁,从根本上说曙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骗。新能源汽车骗补问题的源头操案,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枯。    当然季菇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岁呢究,不是市场取代政府诺,而是市场和政府有主有次燃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍肛歇。说时容易做时难吠胶努。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾。补多少慧攀勉,怎么补铆娜,补贴如何管理等等瓶放,同样都是难题碧蓉傻。    为什么要补贴新能源汽车爸隆?可以摆出来的理由不外乎如下境:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痛,只要予以补贴璃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫁。这么说不是没有道理鞋括。新能源汽车一开始难以实现规模化生产噬尺,成本较高沮抵沃。有了补贴混,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铂故。只要有足够的补贴得,新能源汽车的发展肯定会更顺利彭暮帽。    但是卑狠癸,有了补贴乓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拭室妈?新能源汽车发展的关键在于技术川霞舌。有钱就会有技术吗念?这才是问题的关键题烁。的确缅钮夺,现实中有许多技术是可以花钱买来的釜。但是镜猴,先进技术不见得能买得到脆恰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恋蓬。各大汽车企业也在努力开发新技术桶具。在这样的条件下氏秽,新能源汽车的发展方向都是问题愁窍串,怎么会有可供市场销售的先进技术吉?有了钱号,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杏派惮,但是判惯,研发投入增加甫,并不等于研发就一定会成功猴讨瓶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挠拔宏,没有确定性的目标妒差步,研发投入的针对性也不可能太强遁下。在这样的发展阶段磐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抖貌,让市场自行选择合适的技术妙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的九纪履。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勺驼。优势到底有多大笛盼,得看技术顿讼及。电池靠电力供应松嗜,由于中国电力主要是火电毁耻,最终提供汽车动力的是煤炭限既。只不过谎跑翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地萎坛算,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吐。污染是否减少鸽,还得看耗电量的多少浓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜂渤。之后新棚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箱踌。传统汽车汽油有不同等级诺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谴梨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狭拒骏,这也会带来一定的污染心唇。这都是比较时需要注意的辆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喷白、充电不是特别方便的条件下扒猩辅,混合动力有助于新能源汽车的发展会赐矗,但问题是送瘸巢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诺?充电不便就不充水惫涎,将“新能源汽车”当传统汽车使用盘,也不是什么新闻从签穗。还有怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穗诺,到底改善了多少能源使用状况痪?太阳能利用技术的改进荚告瘫,可能是新能源汽车发展的重要方向灌授。太阳能丰富懒苯,足够人类使用谢搂谰,但是目前利用技术较为低下坛故,妨碍了太阳能汽车的发展壁。石墨烯等新型材料的使用犁邦吹,有许多未知数貉,也意味着有许多新的发展空间酱废。虽然空间多大未可知淡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锭壳虎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痞铂?政府在新能源汽车上的补贴较多绦投。包括中央和地方财政补贴在内瓣祭憨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逼。补贴力度惊人迸,这是骗补的根本动力卧。当然填并尾,骗补还只是个别现象吝,或者说只是占全部补贴的一小部分凸奔年。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壤练凤。如果问题的分析只是到此为止呜裙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甜票盯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多常橙桥,只有寥寥几个翱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲸。这些企业不是小打小闹的企业顾氓鸥,从某种意义上桥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藤及惯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虾叉。这些企业按照正常情况下幢拔,应该合法经营才是痰,为什么要去做骗取补贴的事尺?从企业层面来看版幂捌,这是市场经济仍然不够成熟的表现粹辩聪。在成熟的市场经济下愁腿病,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业火燎,至少应该是诚信经营的祭染。骗补肯定事出有因草淋。    值得我们拷问的是绒匆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酪悄?大企业铤而走险弯缅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铝镀,企业不必费太大劲就可以做到肯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚊村菱,倘若没有足够的补贴呵,新能源汽车业务也是难以经营下去的棠颂嚷。    政府花钱是要讲收益的厩。动用公共资源授扭庭,就必须将事情说清楚境半豆。最终砷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钎。评价报告应该说明补贴的总耗费妥娇浑、补贴去向以及效果粗。这是国家治理现代化所不可或缺的草架。每笔财政款项都应该用到刀刃上俺,都应该得到其应有的收益伟沪蔬。算总账其谭喷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫡驶行,这个判断并不容易做到馆捐帮。仅仅纵向比较是不够的丹,我们还需要横向比较馁,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕芒暇,地位是下降了屠苫,还是上升了豁察灌。如果上升兄豢,那么上升到什么样的地位匡扔?如果下降榔,那么下降的程度又如何荆?即使有了指标数据献谅,争议仍然会持续下去淖挡廓。也许鞋程踏,我们可以通过其他指标来加以佐证电海。    新能源汽车的受欢迎程度歇卿,显然就是一个不错的指标艰圭单。2015年新能源汽车销售了33万辆柏剖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邦炽廖,那么实际销售数量更小矮。新能源车价格不低破,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美面。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素差副硼,更利于判断醚。北京小汽车上牌需要摇号愁硷,但是新能源汽车的号是单独摇的地憨里,且获得的难度大大小于传统汽车炯踢母。这样悲苛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盾铰肆。他们选择的理由多是容易拿到车牌券,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亮木涡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夹,还要摇号趴,获取牌照的难度和支付的代价都不腥Α,新能源汽车和牌照捆绑销售峰拔绦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扮项,于是他们也可能选择新能源汽车工柬。但就是这样貌,新能源汽车仍然没有流行起来祷嘛。全国其他地方鲍瓢,也未见新能源汽车充斥着整个市场冷侵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斤炊,但是盲登攻,我们需要思考酥,这些成绩中烷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果露品?一些城市为了招商引资欢阜半,鼓励新能源汽车企业到当地投资袖订,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琅。“双赢”战略的实施守,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磊匪靛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薪溶霉,这样的不对称竞争扶持锋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞳琴狡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哦势,是对新能源汽车价廉物美的期待第蒙朵,是对节能减排效果的期待饯美角,是对先进技术发展的期待顺。这些期待都是合情合理的宋。但是洛,供给侧结构性改革还未到位欠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求检德钨,这才是问题的关键鼻。即使要给新能源汽车补贴驴,也应该考虑补贴的环节嫡,考虑补贴的对象敬监,考虑补贴的效果敢秋簿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洞冷内,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挺,不能有效激励新能源汽车技术的进步溶。如果一定需要新能源汽车补贴蚀弦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抹蘑。这样的补贴有点后期资助的味道煤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业是钵兼。但是米摆贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刊句,那么它就在这个行业有了竞争优势粒,实际上不需要任何补贴敢块,就可以经营得比其他企业要好艇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耍,扭曲市场行为从薪蒲。而且虹盲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芒卿舰。新兴技术的成长在萌芽状态泪,可能没有竞争力屠蒲,但是窖某绒,经过一段时间的发展之后匪下,就可能显示出新技术的力量判橙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涸甭,今天领先的技术古,到了明天就可能落后菏沮琳。这是技术发展的规律性所决定的岁檄赡。为此陪据,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲸时锈,因为未来的不确定性蹈长凰,没有人能够确定未来的真正技术路线家。留出市场成长的足够空间污,可能比别的做法更加重要迪悔剧。骗补问题的出现揪逝丰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机口仿饯。    基于现状阀挥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠕浪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贬。这些年的财政补贴被导,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虏啡宪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宦缅炔。相反嗅,效率不够高的补贴琴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜡访礁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乔赋笨。现有的补贴如果不是投向终端涡胯,而是投向技术研发竭,会不会效果更好点呢娥?个人汽车消费纯粹是私人事务钡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向按。骗补问题的暴露北认博,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狙识汗。补贴本来就在退出峨恍吠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冉。补贴旨在鼓励研发典,鼓励新能源汽车技术的发展歧埃,而不是其他具体的消费目标飘充。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伺捣。这样的技术支撑出来的产品受茧勺,还不能满足消费者的出行需求逢。财政补贴可以退出享细,但可以通过科研经费资助的方式段稳,鼓励新能源汽车技术革新呻丘溜。同样的钱拨,花在科研上的效果羌,可能比直接补贴消费更加有效惩芦。创新驱动发展战略的实施勃,从根本上看遍,需要依靠的是技术创新嗅垦迪。在技术创新上多投入斜锌轻,并注意投入的有效性菏醋捅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讥喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹拦姑:李芳" "  今年7月底惧,在2016年世界500强排行榜中锚肝怒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋陈白,比去年跃升47位藕,排名第160律,引起国内外企业界促、尤其是汽车业界的瞩目疟。    今年礁墟桨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧。恰好是在10年前卉,徐和谊出任北汽集团董事长侣挤电,策划珊唉交、主导童搁、实施了令北汽集团由乱到治魔备监,由小到大蕊诫琅,由弱变强的变革情朵际,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜、有益杯煎毕、独到的成功尝试馆典。但是祷,当中国经济网记者约请徐和谊胜,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉,谈一谈自己与北汽集团时咖,徐和谊温和淳茂雹、憨厚地笑着说誊背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓典锈,少谈统聊窃,少写闷。    于是姐琉,在不久前的一个上午北,在北汽集团的一个会议室里幂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葛电骸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道态。今天是系列报道的第一篇险潍叫。   当时嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫,实现跨越式发展”的战略弊,以及构建整车纷弯、零部件恒屉艘、研发狭腐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘛辆。“老徐这人的特点就是说话算话滑荡虽,真抓实干梅。眼瞅着北京汽车研究总院恒撅额、海纳川汽车部件蛔滤室、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琴拘嘿、新板块一个接一个地建立起来痰,形成有力的链条夯,轻装上阵弦斡漠,并有序运转”炯。 北汽集团党委书记草慈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烫虏焊,连续多年蝉联世界第一潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畴羞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绣遁兄。    世界汽车产业的竞争是国际化的锯舵畔、规模化的擅,更确切地说是集团化的烂卧。观全球汽车产业格局牌,能够称得上汽车集团的匪京停,美国有通用苛、福特娘,德国有大众媚、奔驰图骋苛、宝马蠢,日本有丰田堕荚隆、本田掀,法国有雷诺-日产旧、标致-雪铁龙农河,韩国有现代-起亚呈少,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曙锨稼,谈到中国的某一“汽车集团”虽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到槽鲜久,没有自己的品牌和产品酬温,不就是一家投资公司吗咆颅仍?算什么汽车集团!    每年节淋吨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吐鹿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钳起,不但被大众凌、丰田连、通用们甩出几条街敝,也常常被长安痰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娟。    因此鹊可屉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捅镁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霸灿澎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题全獭桐。    过去10年间开捣氏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墟,在汽车产业集团化方面做了大胆觅、有益的尝试斗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猎憾,逐渐培育抖、锻炼成为一家颇具规墓环危和实力的汽车集团祥,在研发太、制造咕宋昆、人才化、创新旁、管理等各方面实现了标准化昆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欺,曾经拥有一定的基础和财富涂滇,令人期冀;同时空羡,由于分散化斥顿、碎片化肋惕乓,更存留令人难以释怀的遗憾妊澎。    北京轿车工业与一汽枯唯唇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巢半,有考证甚至认为宝全脖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌礁念。    据汽车老人陈祖涛回忆鼓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隧,北京生产的轿车最早使用了自动挡遂灯,而对手只是手动挡们。    上世纪六七十年代骏磁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垛邦幸,成为一个时代的记忆对。    而同期檬尝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帅物讥,遥相呼应的磋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卉亲。    改革开放后傅躺眠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斑柏芹。    到上世纪90年代甜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨对队藤、称王称霸帆导。    特别是2002年曹芜佛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稻,也创下了高速成长的纪录圣钩抬。 北京牌212越野车    可惜的是刨痹曹,在这些看似个个突出的单体层面之上闲量拒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撂喂檬,除却福田与现代酞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斑,还被同行作为茶余饭后的笑料既。整车企业尚且如此泥邻,北汽的零部件企业就更加不堪了窘。由于资金公、技术和观念等原因填律,大都跟不上主机厂的技术升级险,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷部蠢,有的企业已不得不靠出租房屋度日萍吵侗。    忆起十年前上任之初的状况仟德,徐和谊对中国经济网记者说净策弯,当时的北汽一盘散沙毒钠撤,特别松散剖袄轨,单打独斗伸,各自为政继,互相内讧补守,效率低下……照此走下去录辩,“没戏熔虏檀,一点戏都没有”!他边说边摇头滤氛欺。    由于资产结构的相对分散吃笺许,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贯。日常运作中痪骑,大多只是履行政府赋予的出资人权力澈,无法形成一个科学的集中管理机构诽填墙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跑伙,深入企业经营管理了肮捣。    2006年10月底吞,徐和谊出任北汽控股公司董事长帝,恰逢“十一五”开局之年磊辰,他率领北汽以科学发展观为统领伐,对产业结构和发展战略进行了全面涩晒行、系统溃、有效的调整单。    有北汽中层管理者清楚地记得猩乖,当时兰敬尾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颓扛盟,实现跨越式发展”的战略痞双峨,以及构建整车苯速分、零部件氨成、研发腔锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淀。他说趣未弓,“老徐这人的特点就是说话算话赋苫,真抓实干博群。眼瞅着北京汽车研究总院程、海纳川汽车部件鸥马痕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠、新板块一个接一个地建立起来币刃绩,形成有力的链条辅廖,轻装上阵捆忍较,并有序运转”锨。    到2009年娘,短短3年时间片,汽车年销量突破100万辆大关旱仟芜,销售收入突破1000亿患辅,北汽集团化战略初见成效捐。 2016年岭酸碘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穷火哺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入去箱滩,公司治理结构进一步完善暇提,集团的功能定位更加清晰;同时晒巷澳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邦滴群,并将在人才吸引猛帛、产业链完善及兼并重组中春,发挥出更加高效的运营效率想孪。而外界则普遍认为覆潦澄,名称的变更峦巢溅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源故憨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绊。    “北汽控股更名为北汽集团瞬秀冈,是北京汽车工业的领导体制警、管理体制的一次重大突破嫌菲倍,找到了北京汽车派妥络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸿绊,徐和谊当时说畏许溃。    随后奋换,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标现戈。根据规划棘池,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元齐撬纺,大力发展自主品牌驰脑,完善和打造全产业链啼袜台,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坞,进入世界500强粉瞬侵。    “说到做到标衅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隘贬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疮窃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焙胯,战略性新兴产业蓄势待发剁娇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升券介,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛊岔,成为近几年来最具成长性的企业集团沪培锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   姚景源认为沤掣匪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扔记,而产业政策需要与时俱进弧。    杨裕生表示插焙忙:应适时推动电动汽车市场化挝宏沽,也就是补贴退坡壤,一直到取消补贴枯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箱甩跋。但是柒白漏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高为惨,不宜鼓励馈扒朴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害。    侯云春指出链,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用沃,推动新能源汽车健康发展耪偷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示互米,表明在国家相关政策的助推之下劲担畔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杉绒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懈。其中伦,规模巨大崎穷、涉及金额超10亿元的骗补事实毙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乖彼沁。昨天蚀人澜,几位专家学者的观点引起关注厕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用从。对此舒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赖诧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段紊廷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性废蛊劳、必要性的措施苦瞳叫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伙梧灌,政府对于新能源汽车产业要进行干预碉,而关键问题是怎么干预限跺,干预什么克钱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持能,而产业政策需要与时俱进”棺,他谈到承虱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咕催卞,并提出产业政策应该遵循四个原则酱写。一是产业政策不能替代市辰畎健;二是产业政策要管产业捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偶介沽。    杨裕生也认为么舅,目前的补贴政策有两大问题煎,一是单车补贴过高烽,二是补贴总额高奠哆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挝,副作用很大苗。    在新能源产业层面蒋嚏娶,杨裕生表示卷库:“应适时推动电动汽车市场化县骗浦,也就是补贴退坡柏,一直到取消补贴兢浅赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阀弯写。在技术层面第锨,杨裕生认为捂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酷坍幌,第二就是发展不补贴苗抒、已经市场化的低速车亮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高提揪捎,不宜鼓励擦尝杏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菇臼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扳乔耻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出假,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵,两手并用裸茂,推动新能源汽车健康发展聘亲讣。    侯云春解释说豌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衡。一方面大家喜欢用垄丸起、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯歧糕,政府和企业共同努力硼点,使得新能源汽车能满足消费者的需求础技,开拓新能源汽车的市场却痞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”华配癌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  如果我们做好准备的话泉首堂,赢家当然是我们拒湾仙。我们不担心其他的茄世,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妙停,我觉得只要我们做得好榷承,一点都不用担心惰告申。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝痪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陌匈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弦猜恼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓉悉。其中特别谈及奥迪与数字化娥能聪。    施泰德说清射侩,到2025年以前居,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洞廊龟?汽车行业正在经历一场变革湃免。对我们来说蒙脊,有一个非常重要的关键词澈拷味:数字化徒诞脖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变势酸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备愧羡警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贰,我们眼下所处的时代遁,奥迪科技一直处于领先地位芥,并不断进行新的突破鞭猴。对于数字化捣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商付撂很。到2020年时劝仁笔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吕揭酱,这也是我们引领未来的一种设计缕还息,包括其他顶级科技吻茂壳,包括我们的传感器番委海、雷达馆、激光大灯等推糖港,都会进一步巩固奥迪的领先地位钡雹旱。    施泰德说匪矗培,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远份垫,我们会全身心地投入到这一点诺,包括3D地图必兼妹,导航等应用滇鼎卷。对我们来说拱必鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值查哼物。当然俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”票抠筷。    在回答有记者问污:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走髓姓衔,有哪些优势笆纳?在这场竞争中斗,谁会获胜”的问题时势,施泰德表示娜先缓:如果我们做好准备的话椿什,赢家当然是我们闭考蔑。我们不担心其他的潞祭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项榷慰,我觉得只要我们做得好迫,一点都不用担心瓦骇。    施泰德强调庐椒,在某种意义上采砂,我们也是一个初创企业蒋兼磷。其实捐豹,奥迪有很多细分部门烤滩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拓。如果没有这样的合作碴悲,你很难相信厘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惋,我们能够成功地实现自动泊车检辞、自动驾驶等典笔伦。    施泰德预计匡逼,2017年伙宫挫,我们要推出新的奥迪A8窘沦,自动驾驶的时速能够达到60公里唯瞳,没有别的厂商做到这一点蜗。如果我们明年能做到这一点的话险,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谜,启迪未来”离寿碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎接舜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翁筹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祈猫。庆典活动前夕扇良瘟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞬憾勃。一汽-大众汽车有限公司董事伎般、总经理张丕杰除了对政府酸、经销商甸凌、员工软藏邯、用户等的支持表示感谢外鲸瑟菏,他也坦言甘,在新能源即、“互联网+”等方面帛目,一汽-大众起步比较晚抚拿,这些短板正在引起高度关注陌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柒,“因为有你慌慌售,心存感激”颁届轮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恭,来感激这25来帮助我们成长的所有人渭瓤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娩腻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缎芹。从前辈讲起醒诚码,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伯让汞,还有陆林奎等等的领导炊灯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芳蒙即,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓖斤。   25年来来墓,我们要感谢的人非常多没绥秘。感谢国家和政府的支持与帮助荆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磋枚。例如成都挎,成都今年是高温天气洞效暑,最高气温是37.5度而且是持续的娥汀玖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洞挡碎,政府部门给予了很大的支持和帮助囱晤徊。   我们要感谢1250万用户陆跑闺,感谢他们的选择和信任懊。一汽-大众从项目开始建立估,一直到第一款捷达开始投产湘吃,捷达在市场上并不是一帆风顺的坦林,它的初期是走过了一段曲折的道路换汹瘫。正是在困难的时候糜,是客户帮助了我们蚂水梅、鼓励了我们途。还记得在困难的时候刹桑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澳矫谎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扔高杰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棘扒但。一汽-大众的员工非常的进人∶俺辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羞坞茫、吃苦耐劳淀耗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬努继百,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罚唬。大家知道一年365天略畏,如果周六周日全休息就要去掉52天散,把所有的节假日都去掉哺,标准工作日应该是250天荣,工厂的康采恩标准就是由此设计炮俯氯。而我们加班到300天太,320天是常有的事殊棱,员工非常辛苦触希,所以在这搐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢季咆。   要感谢中德双方的股东顶慈。要感谢他们具有前瞻性战决策颧虱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唉。一汽-大众的建立粉,当时在中国的汽车合资企业唐碳,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒜胳距。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骚,股东双方做了前瞻性的战略决策棠沧茎,才有了一汽-大众伦,我们要特别感谢中德双方巫。   在一汽-大众发展过程中锨,比如一汽-大众西部战略攘硕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盎吭堪。一汽-大众在西部建厂的时候秦冷袄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呻美下。现在在西部的生产基地墙,今年他们的产量突破65万辆焕溶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疲,在股东的决策上由一汽-大众执行的歇菩,也取得很好的效果粮钱。此外坷,还要感谢1200多家的经销商杰悉临、700多家的核心供应商合作伙伴骨刷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曹堤署、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸵嗣费?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逻思桅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纤,中国适合于家用的车型非常少间。25年来郝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碗,上缴税金3700亿元铝搞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筋家、奥迪两大品牌12大系列产品谴偿。   25年来哪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廷霸叫,带动了中国汽车工业质量意识的提升钎密。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌计,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捍,一汽-大众是领先的郴附。同时炭貌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主观妥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卧楞农。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑞暴唾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汀。首先练,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抬。一汽-大众的体系不是一天打造出来轰澳撅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潭啤典。   其次拟季厢,一汽-大众拥有一套完整蓬桔奸、标准的制度和流程的有力保证硅头。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰去炔胎,制度和流程是保证存构秃。   再次痰忙别,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针癌榔闻,在经营发展过程中有很多难题需要解决贿,有很多矛盾需要平衡羚盛,用什么样的标准来平衡饲糕?底线是什么赖江誊?那就是质量窜。一汽-大众一直坚持质量至上妒鼎浅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迟桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承努江。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盼狄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酗,这也是质量至上的战略要求列牛。   此外愁逆煌,高品质的人才茂空滦,具有工匠精神的员工芯皑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撇、传承的文化也是高品质岔手龚,得到的技能训练也是高品质歌。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔡,无论是过去抛、现在还是将来都是这样河式,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嚷。一汽-大众在自身发展的同时熄菇,也考虑到了整个供应链的协同发展粉墩徽,对于整个价值链会有高品质的要求焕伶。   最后漏捌,一汽-大众在努力践行企业社会责任什蹋郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迁混,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捕桥劣,既要总结经验和收获稿痉膏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骏、走了哪些弯路撬鲍,下一步应该怎样避免涡鼓需。   如果说到过去的不足玛淋,SUV细分市场比例快速提升爬茨湘,一汽-大众对此准备是不足的材淬赡,对新能源扩、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄。一汽-大众对于未来仍然充满信心输,这些短板正在引起高度关注嗽,企业正在考虑这块短板如何去克服宿拉凸。   2014年媒戒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议投,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监。   面向未来围势方,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘿,保持创新曙、驱动发展夺岛,并释放出更强的增长动力畔石。同时牛被,也会与各方伙伴实现合作炉,实现更为广泛的互利共赢赂痕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胺挨蔑,不断回报政府贾填、回报股东洞酪搏、回报社会孰杆离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却踢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访防。他表示煞脐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拾,并将继续保持限量生产以追求独特性横婚悍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矩娠撕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戳莲蕾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碌菱梆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探珐穆仓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞥。业界有所疑虑的是谁搪剧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贸。   对此狭仓谈,薄亚铭向记者表示绅瓢庇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喜,但都不是便宜的车型料摩。Levante的价格达到了100万元左右够,Ghibli的价格也达到了90万元左右柒奴泞,在产品定位上依旧不低且。同时落岛突,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产禄郝购,依旧走高端化路线谅翻。薄亚铭还讲到姐林:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洛孩惟,不会把目标提高到每年20万辆双魂细、30万辆的水平闲缺蜂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禽,所以我们能保持品牌的专属性肉抗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蠕豹,他表示暮辜:本次车展上上市的新款总裁车型畅财伴,除了在产品上进行了升级外辨痛,还提供了多种个性装备蜕,客户可以从中选择很多种搭配类。此外参,新车在性能上的提升显著谈菠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剑肝、动力最强的四门轿车喂。   此外度氛惶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乏帘,开始尝试电商销售模式衫邵。薄亚铭认为姆霓慌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盒奢,因为中国市场的客户已经变化牢纳净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藐瘁碳,现在有很多人都用手机去买东西眉冕介,这是市场发展的趋势擎傲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颊,即用户车主首付车款后爆滴错,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陇,到整个租期满了以后蛊赐,这辆车的物权就归给该车主餐躬,该模式类似于分期购买令河法。   薄亚铭说酮入:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陶磺,但是在中国市场还是刚刚起步纱淡,有一些量产车会采用这样的方式做炒奋抡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喇冷潍。他还表示倦度:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坊,其实反响真的是挺不错的甘稀罐。尤其是北京喜宝、上海这样的限牌城市固口凌。通过租赁的形式饶扯,牌照将打包在租赁费用里面但吵。当车主买到车梅脐房,即启动融资租赁手续汾洛,拿到车辆牌照港瞄,不用为没有牌照而担心磁。如果是企业车主渤扮搭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陌,是非常划算的喉醛。”目前刮,该项目仍处于试水阶段跋上戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎内:李芳" "新能源的发展鞘彼床,是大势所趋实陕愁,但具体方向渡,也扑朔迷离旗家炕。    电动车会成为未来的主流吗蔷?现今的新能源汽车产业健康吗婆坞亲?什么样的新能源政策更适合我国国情孟赦番?    2016年9月2日豪,在2016泰达汽车论坛上馆请孺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绷位测,他认为奇维,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躬墙祁,恐怕不可持续许疲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灵含,何光远认为浪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伐蓉蒜,这位87岁的老人谈起汽车工业浆钠,依然有些动情夕。谈到电动车发展欢淬侮,他认为岛卯偿,把电动车归为新能源汽车是不合适的群。因为沁瓜,第一劲寥攻,电不是新能源蒋巢,第二钱陋,电动车也不是新东西楞长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞪唉擂,电动车诞生在1834年垄视禄,是英国人罗伯特·安德森发明的距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年登蜕堑。    何光远认为颈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轰熊夺,不科学挽碗,应该给它正名导,就叫“电动车”蒜跨,或者是纯电动车糯细。何光远认为哥,电动车国家政策的支持力度非常高鹊趣,所以它现在发展比较快晨炉臣,去年生产了30多万台魄,但它还是有很大的局限性潍社朗。首先酒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坪沤,可以长途旅行使用崇峡线。即使快充也得半小时以后庞驹,但是经臣故何瑁快充的话眯翅,这个电池的寿命也会减少豌匹,慢充就需要几个小时径,充电的时间很长佳。另外迷,行驶的里程很短笺豪岛,有一百几十公力就了不得了需肥荚,就是很好的电动车了卞瓷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上残秀,我认为不可能持续乌。”何光远说泡枷乾,很多企业是因为补贴才做电动车睛佰哼,事实上旦,内燃机节能潜力还非常大腾睛,缸内直喷技术坊酮蹈、柴油机的高压共轨技术妈全遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃梯掏,因此充,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力令搪兜,不能被动蚁歉唷,节能是最大的减排穿挛。    甲醇车大有前途    现在蒋捶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泞腺泵,因此拾,各国都在研究替代能源与新能源汽车椿。美国曹缴挖、欧洲掀、日本紊卵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞧,但因为资源禀赋不同湃滥,所以技术路线也有所不同鳞轨。    何光远介绍说纶迸舜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酷冷,在某种意义上讲齿介,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惫柔,虽然同为乙醇瀑煞,但着眼点不同;日本缺乏资源堤,自身资源利用问题不突出从疗车,因此道,把提高汽车燃油经济性作为首哑嗜排妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镐,日本也在搞甲醇的研究乳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洽粱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凭栏。    在能源茶广、交通幻懒、环境凉踞、经济四位一体的框架之下唇匆能,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁烧签?    一直以来诉,煤炭是我国的主体能源围拐染,占我国能源消费总量的66%至70%度抵尼。何光远认为顿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簧蜕。推进我国能源生产和消费革命墨描稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奥蛔涵。而在煤炭发电供热的同时瘸蠢,可以产出甲醇嚼,可以为内燃机提供燃料毁,所以唱临,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戚、高效利用是紧密联系的络夯。    此前巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点混赊,这4个省基本上就是产煤大省噬倦拴、山西箩、陕西擦镀、甘肃和、贵州藏渡蹿、上海市黄。现在规模最大的是山西替、贵州陇恼,其次是陕西啃肥。    何光远介绍说彼捞摧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惺,车都经过天津检测中心检测宋返,上了公告湾,经济性也是最好的男。“我去看了加注站拓,M100甲醇100%烧甲醇观卿,2.2元/升繁谢,现在已经降到1.7元/升了尘。一个半甲醇就可以代替一个汽油临。所以说诡,甲醇还是很有希望的恕。”    今年3月份吻侗领,工信部邯李戊、科技部迟搭挺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妇富,验收的专家组由何光远担任组长去验收匪抗期。何光远透露说熊氏,山西验收以后汀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狮橇沉,开会以后形成了正式的报告醋。现在韦,在各个部门已经会签完了肥,在等高层领导做最后批示界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆菩疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒石,力邀政府馁诉锻、行业素壕、企业别冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋,寻求产业发展有效途径版为。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惟伤牧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们息、先生们尺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容享衬。今天宫够,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绅艰杜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裴秋逝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报确悼骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥霓鞠,解决大家的疑惑捶阔,为什么要改革弊锭酱?现在存在什么样的问题弄?第二澜獭莽,改革改了什么擎挂?主要内容培塑、实施步骤擅妨、目标枪、原则雾、政策选择等等聚擂彻。第三奋悔花,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琴炒圣,改革试点取得了哪些成效谴焦,用一些数据和大家进行汇报外贝宪。第四坟凌劫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浩熊风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贤,从国际上来看熬,自上世纪不管是美国墓哺、欧洲详缺、澳洲还是近邻日本龟邯祭、韩国难潘苇、台湾等等捞朝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恫秆,至于费率为什么要管制顺腐淬?为什么要放开适响?这个也可以做一篇大的题目屠梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势级俊煽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定簿驼,逐步地向由保险公司自主制定转化陋妹,定价因子的选择就是什么样的车保费高碍沫、什么样的车保费低零疾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丹。   但是电,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涉,还不能叫现在完成时潘宫。比如说美国若干个州酶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞭,因为不同的政策取向有各自的利弊殴讲,这也是一个非常复杂的政策选择过程唐。   从国际保险市场改革发展的经验来看秃享,改革前和改革后郝湃碌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势户凯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俯店、复杂化编,定价更趋精细化绩岗霖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妈喘。在澳洲一些国家毕播,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿矛。对于我国来说缸寞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桥世普,从2011年开始社会或者舆论猎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诗麻河,行业本身也长期苦于在低水平供凄邦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级络。另外蛔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牢,在这些方方面面力量推动下戈呈蕊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作策。   在改革之前是什么状况结袜姥?简单跟大家介绍一下井。从人民银行管理保险行业开始琴棉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的项惧傲,在保监会接手车险市场之后龋,也是保监会统颁条款费率弦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钵墓,整个行业亏损卜、消费者投诉也比较多宏,所以到了2006年的时候烙哀,这个改革又走了一个相对回头的道路匪稼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套档靡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微覆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谋,比如说行业比较统一牡,消费者认为条款费率比较容易理解挂,恶性竞争的风险得到一定遏制办,但是负面作用大家可以看到榔瘁背,一个是条款法律风险很大癸,不能适时的随着道路交通环境帕、司法环境素狸赴、社会经济生活环境的变化适时进行调整菠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔普、无保不赔餐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涸沤。   第二晃体,在监管方面定位也不清晰滔。对于一个自主经营汉笨、自负盈亏的保险企业为善仟,没有条款费率堂角囱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褂京绢,改革发展没有动力哎梳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漏,所以整个行业是在一种规木ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雇哇罕。   在2011年吻磺、2012年前后经过评估逻炕、反复的讨论篙司,其实当时市场上两种声音都很大捷猩耽,一种认为行业就是应该统一规范标准化路,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峨寝怕。经过反复的评估和权衡渭交,也是在十八届三中全会的指导下仆宫,改革的方向目标原则最终得以确立芍怂,这是在当时发布的两个文件豌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》护,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埂节,比如说要提升行业的发展和服务水平蛇拎,使价格更加合理甭晨斧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霸、保障范围阀、服务都有一些诟不甙省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚂嚎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向特兔。第一个是维护投保人保险的合法利益剃便。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稳。第三个原则是稳步审慎推进怜阜,根据一系列的国际比较研究店速,大家还是从中得到一定的经验和教训姜幸图,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洼熟攀。所以辛坟坦,最后选择的改革途径不是一步到位瘟胁吩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标米踏唱,它只是在长期的甚至六年户、八年锯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滤,这是改革的一个总体思路衰,从条款淘熊工、费率褪景市、监管三个方面这是一个简单的概括先,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缓翠的,大家不用仔细琢磨当中每一个字罕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系薄,双方义务关系是怎样的标准化流程诽。   除了行业示范条款之外献,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充且副熟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溉,不管是欧美还是台湾舅、日本唐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门险、百花齐放的状态朵努,因为每个合同涉及几千个字昧羔,实际上容钩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钞嘶。   在费率方面分成两个部分馁前感,一个是行业的保费水平曙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳帧,对于汽车来说毯黄忱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死僚茫。所以在整个行业层面建立车险信息平台将,收集各个公司历年来的承保理赔数据辑潭卯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俺、科学的定价的参考巴僻碗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权临陕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杉虽佃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巍船椒。在行业基准保费方面稿戊山,行业协会做了以下工作吝漂沙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啸,在这个层面溺裸簇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驰,其实是相当的弱娠,这么多年来的承保标的慕墨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名款抖、编码实际上都是不统一的暑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码土察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹊,这个数据库目前正在申请国家标准挺赶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荡卑把,对每一款车归集了二十多个基本的字段设。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绵夏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婆犬布,给消费者购车提供了一定的参考频,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抠笨。   在行业提供费率参考的基础上蔑,保险公司它是怎么定价的攫抖?现在也是大家很关心的一个问题巳,为什么有的车费率高搪、有的车费率低颈侠,为什么今年高明年低肋狡臣?在不同的分类当中有一些差异翻型?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子火虫,分成从人因子和从车因子两大部分钾逗,每一类因子当中又有若干个维度摆避,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冉、风险定价能力完恰、风险管理能力自主制定的靖使幸。   比如说廉农,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汹、他的生活方式是、他的信用程度等等挎栋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炔抨,它的安全性矾酮、可维修性等等叹宠茬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚎。   国际比较先进的保险公司扰还逼,他们通常采用的定价因子率椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考围,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桑控喷,这个差异可能我们现在还难以接受辣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坊。   总的来说酸伦,保险它产生和发展的基础是数字法则观,在大数据的发展背景下汗蛾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳廖。   前端越放开后端管的越紧舰臂娜,如果费率市场化以后贬堕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藤焙柑、整体亏损的这么一个状态辈巨驴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施千革。   实施步骤戚毙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的固涵男。到今年6月30号为止鲤隶灿,第一阶段的改革基本完成了袒归芭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿凶谦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腿,不同的索赔历史对应不同的费率秃埔郡,不同的车型对应不同的费率饯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慰,这也是改革的目标帅态鸡,首先是平稳过渡探。   下一步同,费率科学化彻聚、精准化北京、精细化程度会逐步的加深裳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莽蔬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淘刀维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湾烫,经过一年的改革试点前,消费者从全国范围来看锯兄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撮需床,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的结筒蹬,对于高风险任、高出险的消费者汲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了手坎慷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夏供漏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率前掇被、道路交通安全水平都得到一定的提高隙。   从行业的整体情况来看痊韧吞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍烩蚕,增速营改增以前是11个点让婚概,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朝,仍然是持续稳定增长拴,这一增长是在保障范围扩大铆详、车均保费下降的基础上实现的灿,车险行业的承保效益基本保持稳定襄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牌富耪,两个点的承保微利考。   在保险行业层面来看刹,公司的定价水平佃、服务能力在稳步提升的葡拘厩。外部正效应也比较明显石,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纱舵稗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沤动。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钱册,大家开车上路更审慎了郡蔼心,小额案件在索赔的时候可能更理性了芳桅。   下一步工作跺瞪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外划,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品警,也就是说除了违法犯罪不赔帆,除了不可保风险不赔叮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桶建、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杭推,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸡褂糙、不同的投保人司莆、不同的车型价格的差异会越来越大沏戏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苏寄,更好地提升保险公司的核心竞争力镭朴羞,也更好地促进道路交通安全涵恭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚊阿檬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶攘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇躬昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸套贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧贡论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯困哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你碱,力邀政府兔夯侯、行业臀、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗裸赶,寻求产业发展有效途径沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晌膝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点考墨。第一玩,SUV这几年是高速增长对般猛,我们做一个判断饰疗,这个高速增长就要成为历史了捕,往后没有这么快了紊嘲禾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朵,份额还会提高伎棉逢。第二屎晦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势安淳臣,就是份额和价位双提升宝继遁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赦,之前是低价位提升份额方,这次是价位在提升童磊鹅、份额也在提升触抛孩。而且我们判断还具有可持续性拳。第三毖,汽车厂商将会由过去的安飞亢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强论、弱者更弱砍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组市陆。在此主要介绍前两个剩,因为时间比较短粉呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裤涟戚。从图中可以看到蓟茎剃,从2007年开始门,SUV进到了一个高速增长的阶段廉慌,连续九年年均增长率达到46%颗,今年前七个月也比较快苫冬,增长38.6%炬耿。此外踌叙橇,市场份额在迅速提升商围,今年1-7月份市场份额达到40%盎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%截,过去几年每年4个百分点勒坦懈,去年涨了8个百分点胯钙柿,今年1-7月份又长了4个百分点泪感趟,自主品牌SUV占自主品牌的60%涩呜滤,SUV全面热炒限倘,豪华车牵讳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甘稠镐,下一步还有空间瘸谱檬。从这张图可以看出记腺泌,一般的合资品牌挤档党,SUV比重还偏低负涎顾,豪华车和自主比较高蓝,不同级别里面SUV占比较高察尖,不同价位车里SUV比重也很高挟犁,还有一线毒挽朗、二线滴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寸喉,不过一二三线的比重是去年的数据闪绞杆,今年前七个月是四十了阜覆骑,今年没有注册数据可以看得出来碳。   但是捻紊萝,我们说这些年狼狭良,suv领域基本没有在空白市场哼矫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慑挫,需求就会出现放缓的趋势彭碎藕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惩,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走很和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月策连,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了何。相对于去年竟龄昂,虽然今年全年涨了5个点绊忿簿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了人硼悲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了无醚。   但是枚,我们说还有增长的空间纲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炕,大家可以看得出来释懂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怜,大约在20%左右械边寸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国且姑、加拿大馆、俄罗斯这些国家谈。这些国家总的来看是地广人先√稀,SUV占比比较高蹦夕臂,人口密度比较高的SUV占比比较低掂,但是也不完全成立蕊,韩国人口密度也很高但是SUV很高粉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮,这不完全成立世拆罚,这两类国家的情况是存在的诫黎。   如果跟美国相比眯刮摹,美国是把皮卡不作为乘用车腐捣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋,与宽口径比还有11个百分点返稻侨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冻亮髓,五十多不一定是峰值点淳。   另外匣惫郝,欧洲这几个国家黑,虽然SUV占比低瓶手,但是比重也在提升旗人箱,从8%涨到25%兰侣,SUV的热潮是全球性的箱衡乳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矗谢,美国暮闷勾、加拿大这些SUV占比高的国家纪筛赴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗禄,大部分来讲可以占到40%左右凄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高括夯溪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楷隶侩,欧洲这些国家就是两类弓纷,我国应该是随着美国曙螺沉、加拿大坑峡、欧洲这个情况瑟教,因为我们已经占到40%的份额了孟币,如果按这个去计算饭携航,中国的三厢轿车是48.4%势鲍思,还应该有十个百分点的下降空间唯掸,下降去给谁隧?基本上是SUV棋拇短,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隘卉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升加拎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郴骇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘉,这就是我们对SUV的一个基本判断蜂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垫潦,就是份额和价位双提升刻彭,这是非常不容易出现的一个现象填韶刊,如果把它拉得更长一点看料,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段守烁樊,2000-2010年连续提高了仟心,最近这几年不太好溉阂火,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泼钠联,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低看,2004年拇氛赦、2008年窜韶毁、2011年轿玫欧、2014年椭,其他年份至少是相等的顺咀,大部分年份是比它高扯瓢米,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摔。   现在一个更积极的情况来看难僵窖,就是我们的份额在提高撤鸿传,如果以总体的市场为100的话悄抗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%累贤,如果以生产量为一百的话餐考,我们的自主品牌已经占到了35%醒募帛,其中提高最快的就是SUV闯什,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锈偏,它占到了一半以上的份额佛藐暖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沛梧具,以轿车为一百堆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寡守里,连续几年都在下降币瘟,轿车竞争力在下降芥顶。但是自主品牌总体上的份额在提高图皑吾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贝倍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箱,这个销量在提升湾响忿,低价位的车销量在下降眠心肆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咖,增长最多的就在这个5-15万区间输锚垮。以自主品牌自身为一百的话粮惮镀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苫涛端,现在只降到了3.4%递录锋,而5-8万的车这几年也在下降季胎,增长最快的8-10万的车和10-15万的汞,这两个价位上涨的是非常的快狸班颊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寒憨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泻成妙,自主品牌的车价格明显在向上走怪,这是一个积极的变化每习藩。   另外刹划刚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犁旧佛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锚佩猎, 10-15万区间响蜜,自主品牌在里面也占到了28%侮奖,这个变化是很积极的捐焙建,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霜髓,最高峰是2013年213万汹慌揉,去年降到164万史,但是SUV在迅速地扩张挛,大家看这个SUV的比重僳,原来是二十多万辆丁诡,去年到150多万辆宏,右边这个图是10-15万谎,更是靠SUV在拉动的丛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骄俄,这是一个非常大的积极变化泄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攀,这是GDTop的一个调查数据龚米憾,这个一百辆车出的事故故障率沫,自主品牌在2003年有四百多个事故天,合资品牌现在也在下降犬偶,这两个差距正在缩蟹聘小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闲氏。   从产品的角度也可以感觉到葱谷,最近我们的一些新产品像奇瑞男槽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价头搅,这就是一个积极的变化较粮挽,这就预示着我们未来具有可持续性太。而且可以看出疗,如果以前二十名产品排名算的话踌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3两,一个长城C30一年卖了15万辆左右旅,前二十名里面我们有两个圭。2013年更少一点当侧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胚阮,前十个里面已经有四个是自主品牌的码末,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魂骄下。   这几个发展量比较大的企业敖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葡,这也是积极变化渐了读,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沫诺豁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车嗫摹,国际市场南美洲兴、亚洲寐币溜、东欧妮、非洲是迅速扩张的市潮肴锨骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侩缉疏,我们产品出口大国全是这些国家硅鲸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸曙迪,跟我们购买力差不多函步,人口加在一起12亿哥,跟中国市场差不多蝎酿,换句话说中国市场去年卖了630万辆观,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄ハ浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捷德畴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仁察,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卡,传统汽车大有希望仇醒紊,至少应该平等地分配国家的力量托,在传统车和新能源始腔溶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腔糠煽,力量投的也太重街,下一步要对传统汽车给予足够重视玩,它完全有希望获得好的发展猩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胃偿,以前是高速户计,未来是中速肆膘,它要抢别人的份额萝凛妥。最近两年这个数据可以看一下郎柒,自主SUV首东捆,连续几年50%-60%的增长酥浆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箱侮晤,这就说明这种竞争关系在发生变化孙,这是一个兢铜萄。   第三个观点我们就一句话带过了会,汽车厂商的格局要发生变化赣,过去是大家共同进步喊、共同分享发展成果史,因为有年均30%多的增速恫博夺,最近几年速度已经降了年均降到11%了绘比,未来还要下降罚啃舶,大概8%左右或者稍微高一点莎葱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柑。另外合资内部也会竞争犀经嚎,自主内部还要竞争孟久耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝玩迹,大众占到33%刀,最高占到38%抗结,就是中国销量占到全球销量雇略毋,宝马吧、现代榔儡橙、PSA都占到了20%琅壁,通用15.9%漆佃,如果把它的微车也加上超过25%塘触蔑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的己,要么是维持全球地位通用休砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峰,大家对中国市场都高度重视膛冬喇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕾陪,我的速度要比别人的速度高蚀闪,所以竞争更激烈速、自主更不用说了恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹溶矗,大家都给予很高的期望秸脾搐,未来我们说竞争会非常的激烈帝腺墨,而速度又会下来耗,所以未来的竞争格局跟以前不一样挎,以前叫分享恢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铜笺慨、弱者更弱酚凭,十四五就会出现兼并重组檬,如果我们放开让更多的企业进来锻驮,我觉得这个可能局面会更快禾弛脱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏嗜北,最多明年还有一年愧娇灿,但是它的速度比平均速度还是快一点教乱钢,自主品牌大有希望歪芯,我说的是传统自主品牌酵失,传统汽车还不是新能源汽车楔欺,另外格局会发生大的变化农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑,力邀政府藕吠、行业宪涡、企业便榔兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻,寻求产业发展有效途径李懦口。   以下为福田汽车集团副总裁黔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹿编。 福田汽车集团副总裁沸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酞够寐、各位来宾隘、女士们告费萝、先生们尽犁捷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兜负污,能够跟同行扦社、专家做一个交流学习雌斡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享催镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诚烘龟。从全球战略的视野来看叔掸傲,乘用车的全球化特征更加明显坞距,很多轿车的平台会在全球市场销售拔惩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些县。举个例子苇,如皮卡漓涸,在北美皮卡占整车比重是很高的解,但是在中国管溃膝,在欧洲迫郡汉,皮卡的量就很小雹肺。另外又如轻卡雇蜂诡,现在它的亚洲化特征会比较明显沫胯。还有重卡擒软烧,在欧洲都是偏平头的谢驳赫,北美则都是偏长头的齐粗。所以商用车行业的区域特征很明显脾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涩幂限。而在中国市忱睬ナ摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泡揣眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驴肥,2010年达到了一个峰值429万辆前,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狠持叹,去年是345万辆捅傲毕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冈狙藏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴,主要的原因就是因为重化工行业锑看,如煤炭豆括、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扩尾方。另外整个物流行业的效率在提升忙忱迷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓝并。   随着市场竞争的加剧庭汐,行业整合也在加速耪嘲,份额由2010年的44%提高到2015年53%铰烽勺,再看一下今年商用车的情况临,今年一到七月份销量略微增长赡凉,整个商用车行业增长2.4%厕,我们判断是过了低谷律诽囊,所以下一步会有微幅增长杉铺褪。2.4%其中主要是载货车贡献的唬瓶,同比增长4.8%踌素请,客车受微面的下滑枢免,导致载客车下降了10个点溅肮必。   关于未来的商用车市吵撂萃弧,我想从四个维度分享一下我们的判断惯。   第一是从宏观经济层面罕,从金融危机以后脖弥,全球市场增长的趋势是慢下来的掏,乘用车商用车的比例现在基本上在8奋嫁啦:2锤捌,但是进入“十三五”之后我们判断闯稠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倒购莲,商用车因为是物流工具的企业淬敦唯,未来会有所好转梅兽,但变化不会很大霞酒。   从技术层面来看污盘窟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彻省仇,现在正在快速进入智能化的3.0时代烙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩茫快的辨。   未来的商用技术主要围绕着智能化即、网联化发户、电动化罐祟骄、环保化来追求汽车的高效褪、绿色琶吭、互联和安全羚。   另外从中国的政策法规来看牌年米,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动快,从客户需求来看鸽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呻荣毛,推动了中国新能源车的高速发展飘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆难,同比增长102%角午,其中纯电动客车3万辆黑桶盾,同比增长176%崎。未来在城市公交以及城市物流暑、环卫等方面年黄福,电动车还会有一个高速发展艰献。   下面分享一下福田在科技创新蕉鄙饱、转型方面的一些经验和做法眉厕。   在商用车2010年达到高点之后脸绿釜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜜,加快掌握自主研发的核心竞争力松诚圃。通过五年的发展来看伎羡搜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邪去囊。福田汽车目前的研发体系是两级乔,一级是福田集团的研究总院淘拣惦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异害,曹博士也说抵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卤摩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聪,是一个二级研发体系逆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冷牛蓟、整车的集成以及男诔诔粒块开发和整车测试的三大核心能力吃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒填乡竞、康明斯等等合作单位进行深度合作锌扮、改变和创新窝挝,推动整车的技术进步千。   在转型方面剁绷,我们这几年主要围绕着几个方面叙火结。   第一是产品低端往高端转型哦馅淘,在“十二五”初册,我们的高端产品占比不到20%少脸惹,我们到今年年底高端产品能达到70%半。   第二就是从国内往国外转型己,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%细。我们连续四年商用车的出口保持领先儡苏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长税稀誓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钵捌恢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的班唱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姜膘舍,另外为了解决汇率和贸易壁垒犀捻,我们在属地产业化方面做了大量的工作撼奴宪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呕幌槽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乖坝。   另一个就是从制造往服务的转型坎航咳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尼屎孙,在“十二五”期间酥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杜娃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浑。福田康明斯通过这几年的培育鞍,不管是从业务的规模挪陈觅、收入颓窜、利润现在都发展得非程ò危好绷酶柏,另一个他也对我们福田汽车的整车舒,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉な福好的支持屉秒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坤线祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斡窜勺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悸鞘凸。可以说尽管卡车的量比较懈退摇,但因为排放比较高效陵,另外一个因为运营的里程和时间比较长行署,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梯违,实际上物流的效率还是比较低的停。基于这一判断粪襄,我们提出了一个“超级卡车”的项目筛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锨侨舰,通过这种材料的智能化岛、材料的纯电动阜滑薯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锋驰、环保垦朵绰、节能碴攘、高效隶馆、安全痉傻、智能的超级卡车闷。我们的目标是要实现降油耗30%撇拉筷,降排放30%茫碍,整个货运效率提升70%密。   另外是关于福田汽车的车联网技术前守,我在福田分管车联网业务狄千势,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值起杜脸,因为乘用车是一个消费品孙巴捶,买车和用车的基本上是一个人飞,而现在主要是用来出行的舒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淑,但是商用车不一样苛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卫粉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵痕,驾驶行为各方面的安全绕蕊,另一个就是乘用车是一个地域性的车歌,不像商用车需要全国跑内,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨描敌,过两天跑到海南去了逛赊捞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袄取。还有商用车的故障率蘑斤饺,因为它的工况复杂司体彪,商用车一般具有轻载集妥腊、标载和超载箱,但是对轿车一般不存在这个问题哺成,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裳肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屡楔入。所以通过车联网对车进行故障预警锤镣、排除以及程序优化等方面吗肉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缅咀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臼泌,建立与客户的互联互通电,为客户提供增值性服务静,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陆缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平沮卢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划温绍。大家很清楚面苟缉,围绕着工业战略泪问喜,德国提出工业4.0剖愤,美国也工业互联网瑞纷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹤借、英国的2050战略枚,中国也提出了中国制造2025噬,福田汽车结合自身的一些现状曝瓮句,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瀑饰、企业与企业申雾、企业与产品难烘丧、企业与客户的互联互通崎。“五智能”就是商业智能奋铂领、智能管理姐盾、智能汽车匣、智能工厂曹虫、智能制造米。时间关系搐驹,不再进一步叙述毖惊抵。   目前撕就,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期股铆。福田汽车愿和大家一道莲,通力合作辣,整合资源冻,协同发展玫,共同推动中国品牌的加速崛起簇干,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献继嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦,力邀政府氛哥必、行业拱、企业潍顺枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突侨念,寻求产业发展有效途径笑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员社、舍弗勒集团副CEO融搭傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动星酮、驰骋未来》的演讲实录栓。 舍弗勒集团执行董事会成员奔辜、舍弗勒集团副CEO核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欢固祥、女士们胚瞎帆、先生们眠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叉塑,我们的愿景告练艾,是如何来推动我们未来的出行和移动活困。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臀漓孟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景策,我们是一家领先的技术公司境类距,在全球都有我们的足迹限绊川,我们一直致力于移动篓塑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堑。   舍弗勒一直致力于创新亩,也可以说我们成功的因素是质量沽夹、技术和创新肆盛统。我们在制造业方面有很强的实力活奠,在系统研发方面投入非常大围。我们创造了一流的工艺和技术岛镣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虎烘蒲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擦,今年我们在德国获得了一系列的奖项谎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帆。   就像很多其他的技术企业一样程筋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜕技妻。第一是环境友好型的驱动靶粪,第二是城市交通赦邪,第三是城际交通醒藏棚,第四是能源链男遣哇。比如说大家可以看到秸我,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛边没隋,人口结构变化非橙旨恚快纫巩,老龄化社会已经展现在我们面前辱,技术变得日趋复杂鞠魔,数字化技术的利用领域不断的扩大熬社,我们需要找到更好的方法来彼此了解岗泥粗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作并纠担。数字化是一个关键控捆兰,另外就是环境方面屠凄墒、可再生能源还有资源的可用性心匈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唉,资源的短缺也是我们要去关注的瞬夏。   再看一下经济的趋势冒,我们现在处于一个全球村斧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寥,这些是不一样的乘。另外就是可负担性的问题挽汗,我们要为客户带来更多的价值仑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浆,这些都是我们要去关注关心的轨驳授。   我们来看一下未来的战略旧接怒,主要涉及到四个窗口禽。   第一是产品本身铃巍,我觉得对于汽车产业尾,对于机械制造产业来说都是非常关键的横。在这个领域/行业鸡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夸,要减少对环境的污染恒。   第二是当我们制造产品的时候翟,或者制造产品元器件的时候缴,要关注它的功能颅殴娜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铂日、城市的交通牟诽,对于汽车以及对于我们的供应商步滦蹋,可以为汽车产业提供什么样的元器件绢笔芯,这些都是我们要去考虑的虏晌币。   第三是城际的交通际得,涉及到比如说航空才、高速铁路的一些竞争说敛。   第四是能源链的问题戮捐遁,我们有什么样的能源是可以使用的欺,我们将来的交通工具运用什么样的能源怒,这些都需要我们考虑嗽荚。   看一下将来的动力总成韩枪涎。我想给大家传递一个重要的信息请,在接下来十五年时间里败,从全球来看俏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骡忙轰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邢。   但是现在也有一个趋势发展得非忱懒蓿快瑟晃窝,来自大众和奥迪的这些厂家厦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车博妒。到2025年侥劳朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诽钞办,也就是200到300万辆的纯电动汽车陀稼,所以到2030年可能会是一种不同的情况溶涸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龚锻。我们还需要让它更加有效一些吴势夸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膏桅系,还有电池或者是燃料电池等等恢,这些都会占据越来越多的份额画。对于我们汽车产业来说非常重要舱日,对于政府来说也是非常重要的咐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辨薪并,比如汽油豪,还需要考虑其他的一些燃料凭,或者是人造的燃料等等宝攘沤,需要考虑更多类型的燃料歉晾勉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求现侮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拦诵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腥触抽,包括48伏的解决方案碎无,它主要是对手动传动系统的电动化柿。我们需要首先实现这部分的电气化类洁。另外我们也需要对离合器实现电气化茂强,也由于推出电子离合器恃躬。另外我们还需要进一步提高效率默。也就是要进一步推出我们的混合动力纳端樱块48伏系统凭沮税。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕蚜硕伲块的解决方案哨起斑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歉献,针对高压的电桥驱动解决方案鹊吝湍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统充唾,以对其进行电气化处理睦工。如果将来我们有纯电动汽车的话太投,它的电气化程度会越来越高涸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战飞拨夕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂地饱,因此我们需要进行标准化部欣妒,标准化是第一步逢挫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迹呕硕,或者说是一些部分的剂讼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莆丘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酒惶钢。我们也需要减少车辆的整体的质量杯,主要是成本方面是一个重要原因粒。如果需要建一个标准的话酞茹妹,我们就需要有更好的一个平台歧,也就是说我们需要基于标准的平台母,或者基于标准的母缥В块进行我们的汽车制造夕抠。   我们需要全球的平台化解决方案玩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傅。关于动力总成方面墒,它的变速箱是最关键的一个部分随埠。我们刚才提到一方面是包括内燃机空污屁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起把旦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淬唯申。   接下来看一下我们的重点产品空。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抄仕饶,我们为中国带来了什么样的解决方案问龟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案款蜗,我们推出了高压P2混合动力牧淌煜纾块缸咖鞭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赡,我们希望能够改变它的一个变速器操,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匈皮。   通过这样的一个标准的牡⒌梗块化设计芯躲腻,它可以适用于各种变速箱之间的转变婪拟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谎抄锣,我们的这种创新型P2的混合动力哪浊纾块可以帮助实现不同程度的混动功能酪海。实际上扯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泉巧品。这是第一个解决方案摔朴窘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苗瓦,它叫做高压P4电桥的解决方案胎潍,可以用于SUV或者车辆的CD部分市。它具有高功率密度领汲,可以适用于不同的车型迪泌,非常容易打包进行个性化设计嘶弊。也可以用于新能源的生产藤隙惯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产归变。它可以让我们更好地使用内燃机猴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺剃,这是我们两到三年前开发出来的氓沫。也是考虑到了中国排量的需求关伺,或者是新能源车辆的需求讨汹寺。针对这样的一个需求酿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湃芥囊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骸,我们中国团队也为此作出了很大的努力沥,这个发动机是专门针对中国市场推出的佩僵剩。   另外就是在变速箱方面奉衔皆,我们也推出了一个新的解决方案途,是集成干式离合器的DCT变速箱腊,机电一体化离合器和齿轮执行机构催版浪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谁翁临,对于工程师来说灵,我们都是非常理性的辰,但是有的时候我们需要具备一定的感情温技距。对于我们的汽车技术来说辫祷错,我们一方面需要理性弗,另一方面也需要激情讣色趟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莽瓷。针对方程式1的赛车畦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展居,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辈病嗅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣迸苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短荷蹿,力邀政府铜、行业碍、企业管实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘段,寻求产业发展有效途径让敌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腿阀荆、副总经理 吴松发言实录体朵杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梁成俺、副总经理吴松   尊敬的何部长隋畴、朱总疼,各位嘉宾省、各位朋友捂限担,女士们伞、先生们设灵,大家上午好采矫。很荣幸参加这次论坛刺,我上次参加此论坛还是2011年署枯兴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涡,那时候传褀刚刚才有这个名字哥请隆,传褀的保有量不到一万台譬巢徽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋,这给了我们很大的信心和鼓舞斗搜镐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乌篮户。传褀一直也在努力斗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彤,年均复合增长达到80%碑。目前市场保有量达到65万辆扣射距,已经成为集团利润的主要贡献者之一思。   明星车型GS4持续供不应求聊夸锹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堕浆眉,而且GS8与GA8同一平台某酪碗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嵌杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稠扫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杏户骂,对自主品牌的支持攻,关键的还是坐呜,关键的是感受福辫逞,关键的是多提意见凌亭期。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怂帆砰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猜昧肖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法热情朴。我做自主刚刚回集团人斯,将近9年半的时间腥,从不愿意干到喜欢干街锯顽,到对自主品牌依依不舍牧钙敌,到对自己找不到定位和方向狼腺荣,感觉到人还是能做一点事睹凳。所以这在这里借这个机会舰喊凑,感谢在座的我们各位嘉宾患佛、各位媒体的支持攻夯,也感谢传褀团队的支持轰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力督曙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持香。   我的发言主题是构造改革创新驱动却侯继,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撮。一个方面汽车产业发展形势分析坟寇,前面讲了很多了皮,我就不多讲肯捞。   一个态势是稳步增长彩兜地,但是全球增势放缓颊。中国汽车产业发展仍然有空间牵楷,仍将会领跑全球汽车势骚疚诧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杯炭武,中重型商用车达到400万台雇觅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叉醇。中国汽车销量将达到3140万台具,我预计可能还会再多我,关键是结构看你怎么改殴?如果要参与全球竞争家胺,那重要可能生产量还会增长共,复合增长率将达到4%隘晌刷。   第二个特点贡心,优秀自主品牌加速成长驼毫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旱馅陛。中国汽车市场发生了深刻变化凰烧摔,中国品牌迅速崛起泵,优秀自主品牌加速成长闪。关键是要产生优秀中国品牌滩,不管是哪一个企业谱,在现在这个环境下沽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敞视,还有我们何部长乳,这么一批老的汽车界的前辈陶,到了这个会场又在用行动来支持吃泞。大家和我们媒体各个方面的朋友恒漂豹,大家坐一坐膘瘟卜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掳,差别在哪里蜡炯胯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琶低。关键是中国人要团结期吓缮,不要互相贬低取。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦譬祁悼,抓一到几个墒铆胺,不要想象太多登,我们从来不怕想象四,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罚伎,坚定方向胃诲乖。   那么数据也说明一切沸疙趣,2015年很多中国汽车加速发展逗噬搜,行业整体增长率为7.3%的情况下蔡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埂,相比去年又增长了1.2%百分点哩抽。而且自主品牌抓住了很好的契机哆斑悔,在SUV里面我们是防守的揉,是中国品牌先站住位置桐如梦,合资品牌再进攻落问,再加上周围的环境变化侍鄙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盘剐,占据主导垫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拱门霸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰弧,统治了我们的各个方面茅痉辜。我们展开进攻是非常艰难慑,但不是说不可作为息惋,要选择时机察。我们要在中高端里面取得突破蛋筷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酗,这是韩国人讲的瑞处糖,不是我讲的堵。他们说烹筛绘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斡股,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钠盲剧,如果不选择是对自己的不自信骑粒肚,这个不能靠强求芍,靠品质角缄秤、技术李斥淡、新能即窟裳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品底饶。   第三个兢,汽车消费升级和资源制约保,也迫使汽车产业需要供给侧改革但霖旱。不但要有好的产品金酞萍,而且还要有低的成本希混,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害活。在汽车需求方面勒始扳,80绷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壳藉千,个性化排强电、智能化平、体验化等方面的需求还在不断地上升逛晴吞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澳玛骇。不管怎么变化笔,满足顾客的需求蠢,满足抓住市场的脉动彭齿,这个是关键点脑。而且资源供给方面盘,现在的人口红利逐步消失捷当,而汽车不是简单劳动蓖架非,是高技术情况下的技术劳动汀肖锋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共答,我到那些国家去考察过氖袖鹿,没有中国这样受过良好教育嗣粉亭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性板辩陀,那不是每个地方都有的墙痹剖。有的地方上午上班狄,下午到时间钱一领就走了群凭哗。所以对一些合资品牌来讲固甫娩,中国也还是蛮有魅力的凳,关键是要拿好东西出来妻策缄,才能谈自主瞧烫推。   当然工资涨这是个客观事实绅朔,2011年的时候4.1万碳烧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穆,这个不高的蝗瘫艾,还要涨摄。农民工那么辛苦熄弯,给他一点钱算什么晨烽适。但是钱从哪里来氢翁?我在传褀亏损的时候翻霖,工资涨得慢翁啦抄,但是想办法补贴粟诞。这几年别的都在减纪,就是员工工资不减苔,但是效率要提高竞锭,要杜绝不干活的人捌,最后挣得钱多乳弯,干活的人还没有机会疙窟廉,有钱的人天天有时间去议论邓,没钱的人在干活渴席,这样大家积极性都没有了伺。国企的弊端就是这个淀。   那么在监管方面补,工信部刚才也说了竿遍砂,我们的司长也说了湃谢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稍剿,在供给侧这个方面要下功夫哨口。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毖,作为五大发展理念之首牛该驳,当时这个报纸一播五大发展理念太渴,那时候我还在乘用车糠挤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吐,这十个字届。为什么呢哗细?因为没有创新就没有一切倘偿,没有协调就调动不了资源和跺时,没有和谐的话判半措,共享也很难秘烙,大家不愿意跟你干履稗,我是不相信英雄的凳视金,但是特定的时间会产生一点协,还是要充分调动群众的精神沟藏论,各个方面全方面的参与苹荚,企业的成功除了它的领导者的作用寥观艘,更重要还是把员工的积极性调动起来鸿艾,人民群众才是创造历史的动力鲜顿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咆患冒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革双,需要我们从技术管理识忿、营销闭纳、品牌桂锈、产品蹋俄舵、服务全方位展开创新浑拱休,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桅垒匈,来推动中国品牌进入全球导,成为世界品牌霓。   第二童棱汞,汽车产业供给侧改革方向与实现却。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赌。   首先染侧袄,在自主品牌方面硕,我们是追求全球视野开展正向开发帽海,坚持以我为主的构造核心死脆,组织全球资源扦,开放性自主研发模式趣,掌握核心的竞争力薯,获得了可持续发展能力痪停。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魏戒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悍寥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防妓,我们的生产能力标准是35万纹,但是预计今年我们的销量会超过35万烈屑岛,有可能达到38万龄糖累,当然如果制造组织再高一点拴,可能40万烽耸,也还是有可能崩母,但是大家别报到40万啊请猩。这是有体系定纹蜂,有制度保障的琳,有员工的全程的参与首型。一个别的企业的人到这里来看疤,他说你这个企业为什么增长这么快纽,没什么别的奇档疽,员工的积极性调动起来了匣福,他们说俊鸥,我看到你们的员工眼睛充满激情迪撬狮,因为人天天在干活的时候就会有理由裂鞍瞳,如果执着地做一件事情带有一点追求太栋,那就有远大的理想松氨。   放眼全球蕾瑟傻,在开发方面整合全球优势矗,实现研发的全球化淬念,人才全球化私辨、配套全球化耪词。依托国内的研发资源伪,充分利用国外的资源开展研发资源整合较绿,打造企业自身的技术体系驴力叼。我们用了将近五六年的时间厩烘,我们确立了G-CPMA跨平台耐块化架构损辱抄,我们第一代的产品是引进消化吸收全,第二代产品已经完全进行了提升林玻,但是没有否定第一代斧,掌握了数据链惧,掌握了开发的流程皋黄咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辅燎。实现了一个平台可以开发六七款车型铂赎,实现了多个平台车间的相互有机关联旗乔兜,实现了车型的变化多饰鲁蹦,开发上市快惨电,质量易保障榷蔑妒,低成本匣凰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堕枫。   第二个庞牡,坚持质量为先粕疾,推出精品车型醇,提升产品质量讹啡稻,加快自主品牌产品开发膏趟妒,提高汽车供给侧水平嗡笆,推出符合时代的互联网化的产品售。打造消费者喜爱的精品车型弄陀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果康射,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拎村炊。实际上汽车不管是新能源也好台患,产品的三大特点保,一是颜值不好看别人不买道席横,第二是品质埔柯颗,没品质也等于没品牌布陀啸,天天出毛病心里不愉快嘉,第三是性价比颓,就是靠成本钡。我们的员工不需要培训就知道品质仑诗,因为好多从合资企业来冕水葱,合资别的没培养躬,就是对品质追求撬铺,结果就是成本搞贵了抡,把品质先过关庆赣建,回头成本再来逐步下降杭橡零。我们第一个解决的是品质孔扯撅,第二个解决的是颜值酥,第三才是考虑成本籍筐青。成本时排傻,供应商的成本我控制不了盘甘芯,如果今天在座还有供应商的话谁多傲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点估,还是有这个机会的扇肠搞。但是我建厂可以控制睡,我们内部的生产流程工艺焙剂金,我会重新再造琳妙,这个我投资减少了旁,今天也披露一下塑赣瓮,我35万的规模最多可以干到60万踏镭滤。如果创造性一点可以干到65万玖,总投资50个亿其玖,含整车加发动机寡负楔,这是内部数据湍缺,来给自主品牌共享膊块虑。   包括一些模具加在20个亿品、70个亿躲,最后的结果我都不相信饱,实现平台化瓤切、公开化嫩称刻、可视化鼻阑卫,让所有的东西全部依照规则阳光推进古。现在我们的供应商也很满意题,社会上也很满意弧。这就是在体系粱,在这些方面的作用力反,防止一个部位一个零件晃吐柿,一个车就不同零件不同标准潮,那怎么做卿颓汀,永远做不了好车前。这个要感谢合资养成的规矩遍。但是自主也会给你更大的动力溯,动力是在研发勿浪,其他方面再有作为呸荷晌。所以我们是国企的平台冯徽橇,民企的效率驰,合资的流程密景矾,这三句话就是这么个意思翅姬。   第三个孺阜,坚持智能制造打造智慧工厂哀丛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炔骆,实现占地面积的有效节约芬簇撅,我们的合资企业波蓖寞,广汽本田在推进第三期的时候额必耿,就是根据SSC这个原则呻幸吞。SSC的第一个S就是小型small博县努,即所有资源空间最小帮、设备小型化;第二个S是简练simple樊舶,就是除去浪费撑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陇穿稍,complete蹈,以追求小修、近坍、短倦零、轻崔深挂,最合适的自动化韦、氖撸块化投。所以广汽本田第三工厂运用SSC惟鸥拓,它们的车间占地面积减少45.5%赦侯,投资减少26%辈,跟它的一二期比瘦规,能源减少了29%募队,成本节约了21%十。   第四个坚持管理创新论,开展构造改革锚泊,主要就是我们广汽丰田摊险,因为我原来在广汽丰田发动机掀挨,我9年就去丰田一次邵,去发动机只回了一次诞柒,因为当时这个地方环境太好了哆轨,我怕一回去又不想搞自主了歼康称。但是鼓励我底下那些员工经常去埂替庐,去交流别搁,日本人也还不错蓖,大家都交流戏丛趴。但是技术是交流不来的譬,思想文化还是可以交流的桔。最近到丰田去了一下唯,大有感受梳道,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革目俗我,它从最关键虱、最基础的制造环节入手刻性,开展生产管理创新驶桃,从制造轴显盾闲、供需轴县、采购轴出发娄瓤报,深入开展构造改革烷,实现全员参与蚀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识算稍,充分调动员工的积极性版炭、创造力担辜备,取得了良好的成果句。经营绩效方面姥篙怒,今年的销量增长不多现瘁,但是利润大幅提升麻镁,生产效率显著提高饺。人力绩效方面青,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升许病,管理体系与生产流程更为完善举想、合理枷饯卧。   通过改构造改革剑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缅未,根据他们的预计耻饥,已有的数据爸措棠,2017年单台不良率预计会降到0.01%艾脓赋,就是万分之一妊蠕。而且现有的工人总数减少1600人笑。就是现有的存量也可以变化矢绥,他们现在不到一万人此溜捷,要减1600人森卯,它新建的工厂刮佃宠,员工还是要招的讹沧,但有的还是要走甸魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方釜轿耸。   第五枷丸料,坚持体制增效别骏,强化体系创新悼搞。既然这些企业都到中国来了篡淮赏,有机会为什么不学一学呢促?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甲骸夺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲸蒋,广汽本田精益管理割势,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摄强。为什么搞一个广汽生产方式履?为什么不造一个丰田呢巳端?这里面要说一句蔷,丰田生产方式你不能完全去学拨物,条件不一样息膛,环境不一样镀,人员的基础素质不一样蒋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多你。你学它必须要结合自己是巧癸,连日本的企业去学它的貉捅,有的好多也不成功惯谭,当然我不能妄断醇末,这是从资料摘的眉犀,不是我说的稻。   第二个变,我主要员工整车从本田来簧,发动机从丰田来蓖浩踏,也有一部分本田弹,两个企业不同的模式怎么办愤?发动机就要按丰田来脚,从头到尾来缮刚武,坏的不学好的学僚蛙深,整车就按本田的来镀舍侮。但是一个企业两个体系怎么运作呢浪?我说干自主就不能有体系胜橙,要体系就是传褀的体系悲廊。不管你是从哪里来梆舶谐,包括从社会上来荷刺崩,来自五湖四海一个共同目标据豌,要干好中国自主品牌瓢糕缆。所有最后提出了广汽生产方式顶郝达,以丰田为主结合本田体,这样把文化含、体系做好鞭,但是还不够巩固篡纫妓,还要琢磨缉,现在体系已经起来艾氖。   我们从2013年开始策划贡,集团的主要领导说这个很好挎党锯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的构。   所以后面我们的产能又不够了徒挪,销量又搞起来了欧,整车进行改造阶握离、发动机进行完善股漠,整车母、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炭戮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杀适,就是第一条生产线午痉。第一条生产线上半年生产了将近16万泰,20万的能力干了16万桐恫,实际上还可以做裳,全如果满负荷做的话匪,估计干到35万都没问题可挂。极大发挥梢蔷逼,这个不进行全体系变革很难收朔莫。发动机装配线一次合格率99%插,这个零部件产内库存减少70%灸湾,厂房面积提升30%褥,原来不够用躬是燃,现在多了这么大的组织耻媳稠。库存资金减少50%萎,更为重要的是这一成果横向展开餐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线番加,它的年设计能力15万辆斥霖牛,8月份的最后一天有个数据痹,他们双班日产已经达到了650台屡截,它的满负荷是700台溃褥,估计9月份就可以满负荷匣绰痹。这种提升的速度虏挨,全世界都是先进的行,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局火,它的一次合格率最高达到了93%倍淮齿,平均水平92%夯帝坎,接近丰田中国国内水平搓,当然追求的是丰田日本的水平僚蚀邪,广汽丰田学丰田本厂霖,我们下一步也拿一个计划视,要挑战就挑战一流茬纪隶,否则没意义赎链。   那么我们以建成世界级工厂为准则闺,以广汽生产方式为核心兢,融合了SSC原则佛紊,运用创新思维全力发展智能制造技术裂史,打造智能工厂眠。我们在第二工厂通过价值流最大化跺篓、设备智能化矫,生产线自动化道淳、物流信息化棱、网络可视化酱、操作简单化匿称逛、安全绿色化垦酷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跨锰洼。这个第二个工厂是非陈酒穑好诞、非常成功的一个例子诽缆,但是这些都实现了败。   第六是坚持品质保障亮芯,打造高端品牌等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唤旗,高的效率提供优质有效的供给秸盟句。广汽传褀通过精品工程确保产品质量割署岛,连续三年获得中国质量淀售粉、中国品牌第一香,超过很多在中国的合作企业串共,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八场辖,所有企业里面包括外国品牌辆幢,与广汽丰田并列第八巾想,比2014年上升6位柬瓶。   第七靠喜,坚持客户至上瑞靠塘,提供优质服务聚盒,不管是在任何情况下币倒,用户是我们服务的对象袜,也是我们的衣食父母斜刮,尤其是作为汽车这个特殊产品财九钙,我们对安全日放袒、对生命的一种关怀陡,作为生产制造环节的改革杯,是汽车产业供给侧改革的重要方向仇,但服务环节的创新与改革同样必不可少潞喊,这还是目前我们相对比较一下垫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斥,也是一个什么机构竞供,我记不不太清楚距。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闷。所以在产业互联网的时代潍脑,每一个企业不再只是产品生产者瓮违、服务提供商何垒凤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牵穷扛,服务以各种形式融入到了制造业磐乱副、研发设计河、生产制造梅、经营管理肩、销售等环节菊屎幕。有价值创造的可能裸,就有服务形态的出现图。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媚特,两者相互融合传拍、相互依存埔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呵凳。   广汽在这个方面也展开一些工作拨,我们的整车平台将联合金融钉背刻、保险僚蹈、物流翠少厦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馅憾,车生活平台会涉及多个业务平台茅,除了常规业务平台还包括了配件商城喊鞠沤、用品商城巢喇勺、社区服务连锁愤衬,用户使用汽车的整体生命周期陕,产品的购买只是开始苟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博堆,这才是我们下一步发展的重点蓖。作为汽车服务提供商缔,我们更应当关注的是用户的体验繁冗传,以及给客户带来的价值增值感受飘季,汽车服务O2O的打造沫,也是为了满足汽车全生命周期的需要悼,以及品牌和价值进一步提升的需要肝挂加。   第八防唯,就是通过这些改革线俯喷,整个广汽集团范围内的成果奠蝗雾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盼旱,同比增长28.8%签夕报、29.7%持,比行业高出20个百分点胶壕携。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平施侣,同比创下历史新高妊判。当然传褀在这个里面那是贡献更大挎栏,1—7月份销量已经突破19万剖客卉,超过去年全年攘括荒,加上8月份最近的数据鲤篡,今年全年的任务22万已经完成了皑扛辛,同比大幅增长143%礁吝邦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强飘脐,位居第303名煌勃然,比去年排名上升了59位绰憨解,整体实力大幅提升烧特叹。   第九烈奴亮,就是广汽集团的发展十三五战略换功。简单地就是一个内部协同创新步书,外部开放合作擂唾,这是总的原则僳,全面实施结构性改革匠,实施一五一三的战略撇赎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咯戒缝,这是一个保守的数据笑,因为传褀搞不好就过100万躺,前几年说传褀100万淡岸,别人说吴总奥铩,你是不是在吹牛慕杠,现在领导嫌我100万都少了汗愤,拼命把产能都整合过来了辰黄分,成为先进的汽车集团菲逞躬,做强做实研发整车零部件浅、商贸服务和金融服务五大板块嗓典,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌退板,实现自主品牌事业的跨越式发展觅,全面实现一个“三”晒胚,就是电动化兽盖敬、国际化惶碘、网联化三个方面的重大破戳期。   各位嘉宾蜡峦、各位朋友咖牧皖,女士们舶览卤、先生们委,在需求持续升级交拷烯,资源消耗的情况下潦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端班搽、品质优先恰凳暗、创新驱动的发展路径瞬,坚持正向开发录遍颓,提供优质产品核娇,坚持智能制造米,开展管理创新簿柏,保证服务水平测剖炬,注重品牌高端化攻拿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斯措镶,共同推动中国汽车迈向新的台阶拜脱蟹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球会悸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿够防:李芳" "  今年3月存,借百年庆典之际差,宝马集团提出“下一个100年”战略方向限歌玩,即“智能互联”独、“绿色出行”和“自动驾驶”辞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吧韦蹄。随着战略的提出泻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开危埔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上城晤拱。在这其中希漆钞,“人才”就成为关键问题刑欧。为此七,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寡。   根据沈燕的介绍可以发现躬寂谎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旁结还,涵盖计算机撬罐盼、工程学桐北垦、自动化魂霸、金融等多个方面天。她坦言甸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入携揣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杏氢。因此略熬驹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徊芹。”这其中包括互联时代的在线招聘丛,“例如我们利用自己的招聘平台耽、Linkedin壬、智联招聘等在线平台存,以及大学招聘丁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘另。”除社会招聘外厂努,宝马也会通过与院信垂玖澹合作秋盲,提前把学生引入到企业中爱胳悸,专门为宝马培养人才瓤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作超赊,举行“宝马同济日”这样的活动芳臂。“去年我们就以互联驾驶为主题渡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抵嚎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苔。”沈燕说道曹誓。另一个重要渠道催摄弊,就是内部员工的推荐惋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彪,让每一位员工都变成职位大使悲,在朋友圈进行转发传递钞秸床。   “我们对人才的要求畦,在能力方面最重要的是对业务的了解拴陪票。这不仅包括对业务今天的了解枚,还有对业务未来的了解椿诗溺。要知道未来战略方向是什么巴驾,需要什么样的技能漠臼。 ”沈燕告诉记者零鹊,“此外烧诉囊,我们对人才的要求是不仅要了解中国粕,还要对全球化有所认知敝。随着技术的发展擞啪经,我们对人才的需求呈现‘复合涩谅蟹,跨界’的特点徽洼露。但是氯栓鸥,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦,需要我们进行入职后的培训插克柯。 ”据了解晶,宝马(中国)每年都会根据员工表现累奔鄙,提供给员工出国培训以及交流的机会糜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茶缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换借闻猜,以拓展视野倪峦,提升能力傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是点深,吸引并拥有了一批充满抱负胖卤梧、专业的本土化人才等目抖。而面对未来脐,本土化人才也将承担重要职责扩惹,“这包括为‘在中国疯安袒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韩肯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昧掇酸。”沈燕表示加豆。2012年骇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淑筛,并在上海组建人工智能团队长伺,承担电动化和智能化的相关工作蛋。另外互馅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裴。 这个团队将研究和紧贴中国市惩Ш臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陷毙澳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中充授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胖,用“数字享妇奖、概率绣龟绞、未来”为题喇略,论述特斯拉电池的高密度罢腾侯、续航里程及电池的安全性加。对比国内降坏俊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垄哺,并预言电动汽车和智能手机一样皮春概,电驱动和自动驾驶注定了是未来跨,不可逆的未来郊。 以下为原文逝菏:   关于密度和里程数皋。 特斯拉Model S上市已经四年多了屉疲遁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辽,至今为止一个都没有兑现恋关。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸥,里程最长的量产纯电动车谭瘁槽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结道信,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乃吼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乖虫,忽悠消费者摊鸡百。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准未鸽河,里程普遍降低10%以上)来体现里程粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准坤肝颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帛髓。   关于安全性和自燃率倾蔼甜。 自从2014年初安装了底护板狸涤玻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摧扭沸,远远低于燃油车乳骚嫌,各种撞的惨目忍睹事故施,也都没有发生自燃毁。相反拱群错,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车论裳娠,却成了全世界自燃率最高的机动车辣厂鸿,更远远超过了燃油大巴的自燃率汰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门排,车门闭合的时候已经有点变形了)纬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祟派割,几乎可以说佩:特斯拉重新发明了电动车扭。    国内真正用心做电动车的企业期朴敝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伴添霖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丢骋、变速箱趴奉诽、油箱等干,改造成电动车的事情)坟熬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯陋敌,才会全力以赴来押注电动车虱。当然绩,也可能是很多品牌都在蓄势待发掀怂伙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隧道。    电动车不是什么弯道超车浩讼,而是换道竞争抖级巢。    今天的电动车千盗冷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檄。待机时间是诺基亚的几十分之一赦吼,软件也没有几个微路,通话质量也不好存创滥,汉字输入也麻烦的要死冈行。和智能手机一样培沥,电驱动和自动驾驶注定了是未来感,不可逆的未来摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   2016年8月30日氨,在北京新浪总部霸绦,北汽新能源充电部门副总监陈保江高、北京华商三优总工程师丁晓伟宪坷、电庄总裁兼CEO先越钮峦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人效蛊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颧譬奋。    作为新能源汽车销售终端环节挽贰缕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睡未玩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴碧隆,更是充满了诸多困境田枫信,不为外界所熟知段脊。    那么性,作为中国最大新能源汽车市嘲斫Ч病,北京的充电桩发展目前处于何种状况缝,北京模式发展的瓶颈是什么个斑裂?有何值得借鉴的地方洞?又该如何去避免失误和纠正短?政府脯、车企浮你、消费者在这一产业链终端中伸,分别又该担任何种角色懊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乏尘痘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咆:魏总户克筏,刚才你从用户的角度擦匈,同时您也是媒体人的角度嫉摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样控版殴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岛陷抹,您发现了这些问题之后撮撵浆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慧病?    魏士钦撇丘:其实我们一直在琢磨这件事撩臼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗓兼,这两点是能够解决掉的急。首先第一个巫涪,支付脖筒鸵。就像刚才先总说的裸,有个银联一样的东西钎,接下来有个第三方婪曝懂,或者接下来大家都使用微信支付默,不管是充电桩也好妓泪荷,app也好览偏城,还是当时的扫码也好竟边啥,还是微信也好匹炼,支付宝也好睫誊,能通过手机支付文,基本上都能解决掉溺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迹,我们把支付给它想办法统一了溪钙。不一定统一到一个里边去尘勃,大概两三个绷,大家都在用鄙吞,这就没问题波品禄。    第二酵,这就相对更难一些了暑算怂,应该是有一些第三方平台真正站出来剃,能够收集所有的真正的准确的信息匪徽,其实当时我们自己在做app的时候掇,就是在做摸点的时候袍,我当时就矛盾拷署,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点融发,后来琢磨来琢磨去暑帕降,通过很多用户的反烂ぁ,我定义出要摸一个最准的点峦面氯,不要最全的判汉。准是什么概念坡达?第一比诬,我找得到颠咕,第二眷挥,我到那去一定能用得上皑豆让。如果我找到它了吓,也到那去了椿,但根本没法用俊尸滑,那就没有用了鲸。所以如果站在媒体角度书呵,我希望不见得是谁尝谓,也许是个媒体红,也许是另外一个平台蒲图徐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚊潘,但是它也不一定是最全的蒲撼姓,但是它是这些所有的里面最准的裙惭,每一个用户都能找到桩病邪,而且有百分之百的体验把电充上疆覆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蠢镁陪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缓朽搔,是咱们国电的站常舱,是快充栋坊。我们编辑去那边准备充电的时候污,有六个跑快车的兄弟浦瑞,霸占着那个点蹲矩,就是不让你过去星漏隙,这个充完那个充哥坪睹,还剩一个车的时候擦线,就赶紧打电话给另外一个兄弟感,赶紧过来充电涕缚。我们不等了挽据荡。但是他们不知道滴磁,在那个点不到三公里的地方感市,快到积水潭小西天那个地方首怠,还有一个充电站猩烫喜,好像是三个充电桩还是两个廓情,一个车都没有恭翘,而且车位都是空的财匠。他们不知道那里陪懂。而且那个点膊,我们当时找的时候用了三个app完先,只有一个app上标出那个点既,另外两个app是没标那个点弊昆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼尼,所以准确性其实很重要括镶蜗。所以如果能解决这两点背,我觉得咱们的空置棚涤稗、闲置的问题一定能解决涩渺离,肯定没问题的冬。这是我的观点汐矢。    黄山哩:关于公共充电这个领域徽稼计,我不知道魏总在充电过程中席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裤?    魏士钦杀导搁:出现过唬拒,很多说竭。    黄山赫:这个问题其实很有意思的问题堂,充电桩的标准是国家有统一的标准肝纽豢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衔拜烦。    魏士钦坝姆某:是这样斑,最典型的例子就是腾势菜,腾势在很多国电充不了藏丹,但是在小E充电或者普天是能充上耙魔。    黄山莆嘲:我们可以把时间放长一点来看傅,在2004丢、2005电动汽车兴起的时候效跑,很多人都不知道电动车是什么琼隆刑,充电桩是什么萝豆。随着这几年的发展块,物业慢慢都配合了杠,所以从成熟度也好水态、物业配合度也好酪菊,应该是越来越高的箔。国家层面出台些匈胆,新建小区予以配合篡剩,包括老旧小区的改造宫,都会多方面来共同解决这个问题贤。其实关于今天的这个话题疲荚,我不知道台下还有什么问题要提问的郴巢。没有的话磋汞,我们可以做一个最后的总结纪噬首。    我接着丁总说的北京模式的问题杠赤试,我们今天说的是关于北京模式探,丁总说了一个北京是纯电的市乘缌逋ァ,跟其他地方都不一样吭揣朔,上海是极端的晒局复,上海是混动市趁璐拧,北京是纯电市场坏比。我理解还有另外一个模式暴奶,就是北京的充电运营商是最多的耻苟,发展是最快的递弟呜,一开始是国家电网目搔村、普天在推骸栓,后来群雄逐鹿盎,特来电唇、星星等等各种运营商都进来了囱存,包括先总这样的都进来了杆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丘假。    魏士钦翱播沥:现在已经不止了桃。我们有一个数据趴,说是47个运营商埠亲嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卿,我讲点个人思考和认识纪。    先谈思考第居虏。第一痪,供给侧结构性改革内涵非常丰富撕倾天,大家可能更多关注产品的结构性改革飞,其实我认为纶冻唉,源头是制度的供给和政策的供给墓片痊,再是要素的供给品,三是产品的供给系。    再把这个逻辑关系缕一缕眠迟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尝,而制度垮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呛孪。所以现行体制下渤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邦?这是我思考的第一个问题钩说弊。    第二个问题抽,是我做企业这么多年的实践和感悟侗,企业到最后比拼什么盟?其实就是资源的配置效率鬼搁。汽车行业也如此和奸。你拥有多少资源固然重要晒任,比如研发队伍欢钙未,既有一两万人的倍替碍,也有六七千人的握如溉,还有两三千人的驼,资源差异很大促,但实践证明人多不一定成果就多瞧忌桔,关键是资源的配置效率登汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳绵阑,取决于一个企业的决策效率和执行效率畦取碾。而企业的决策效率和执行效率降,又取决于它的机制和治理结构碴问防。    反过来绍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化并。也就是说囤笆,产权结构会影响到治理结构和机制茶舌萝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坚蓖涩,进而影响企业的资源配置效率嘘僵。    从逻辑关系上讲俯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胳椿糖。    第三个问题憾隙,产权结构是前提敛,是源头性问题掸蜂,多年实践倒,有以下一些体会寿。    关于股权豁偶偏。股东应该优质化释鲁贩,股比应该合理化晚放芭。近期也好昧四,远期也好漆,你不能把那些对企业治理家、技术断冻、管理加,以及市场拓展没有任何贡献喷,反过来可能还会添麻烦者娘弄差,当股东袖患。这样的股东不能要宪瓤。    股比结构这块惯,不同行业焕,不同企业钉藩咆,它的结构模式必须符合市场规则八巳。若是竞争性行业没诉戏,不管是央企崎侵炯,还是地方国有控股企业柏舌,做第一大股东绝对控股膊,很难实现建立混合所有制的初衷社。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帅,竞争性行业混合所有制要深混惋,不能简单地浅混汗加。什么概念促?国有可以是第一大股东郎蚂,但不宜绝对控股柯惕釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踢耐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化及申、国内竞争国际化这么一个概念火。既然是全球化闷,如果你这个竞争主体赣便骗,你的治理结构宠舌彤,你的产权结构虾刚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抽捍,你如何参与竞争渭搏圣?道理非常浅显明白肃仟实。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郴刷。    江汽集团公司制定十一五规划前次迪委,我们就有一个想法权变,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化突切臂。围绕这个思路钒燎骂,于是就有一个叫三步走的战略规划溪。    第一步邪,把国有企业员工身份置换掉绰培夕,从根本上说杠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱,对职工也有好处孺被,是多方共赢的一件事情虐户烙。我们知道冗,国有企业这条船不管怎样渡,开得好协,开得不好歪身,哪怕再破再旧桐穷,只要不沉下去糯汝,国企员工都会抓住船板巫,不愿意下船睹檬。    如何把员工这些观念转变过来外吾?只有让他们从企业人转变为社会人艇鬼微。因此戳梁,第一步是2006年饥,江汽集团公司所有员工进行身份置换阑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铝黄骗,作为每个子公司的投资主体防,共同组成投资公司教关凯。    这样麓结,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权能。    第二步餐汞,我退休后面粳,引进中国建设投资集团有限公司塘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司信弹。初步实现产权多元化锌嘘。    第三步棘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产安豁,包括安凯客车的控股股权掂祭取,整体运作上市垢。去年1月获得证监会批准描弹,上市公司已挂牌方募。    通过这三步走——置换身份诧辉崎,初步股权多元化聘,整体上市囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的统,对留人起到了较好作用寿宫。在工业化人控校、信息化焊泼、网络化尤其是移动互联网时代导,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啼,股东或雇主和雇员之间的搏弈惜处膳,更多体现在决策权和分红权领域卡患。    为什么IT产业弗侨,特别是互联网企业发展如此迅速屏翰?正因为它有这样的产权结构诬拔,这样的体制机制栋。做得好的互联网企业稻珐,股权都比较分散底尉,管理骨干和技术骨干都有一定股份输祁憨,可能这是大趋势尾。    互联网行业资源的竞争和协同录擅,最终体现在人力资本价值上卤,他们要参与公司的决策和分红萌并顾。这个问题如果不突破松糖惜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寄。   存量是稳定剂袜赶,增量是兴奋剂    那么穷,内部机制如何变革粉?    1990年我接任江淮汽车厂长落,当时非常困难疚殴,留不住人矗搏。有些人选择离开蕾衰,人往高处走撂杯犊,完全可以理解亩锌。留下来守摊子的这些人不容易净洞,到我2012年3月退休旦软,这22年时间里松,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弘茫佳。    第一阶段是2000年以前陌估接。可用两句话概括彻,第一句叫做存量相对稳定妈,增量拉开差距焙贡饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馅呐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糠购,可能就有问题淌禄。因效益提高而增加工资窖醋,贡献大的就多增冻锌,贡献少的就少增贫涛。即便没有贡献骨,原有的存量工资也不会减少痉鞍,即存量是稳定剂烷推花,增量是兴奋剂戌。    第二句是有计划按比例增长工资全。也就是说黄广匙,企业效益再好饯雇登,效益翻番工资绝不能翻番必。效益不是很好精镐劣,工资也要涨射。为什么距锯软?因为国家年改革开放30多年法,经济20多年高速发展酣,物价一直在上涨文办榷,生活成本在提高下哇,降工资就是降生活水平铺什捅。所以我们有计划按比例增长工资繁,以建立工资蓄水池测耪,以丰补欠馁番汞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绥。    第二阶段是2000年后韦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄岭田。    第一部分是绩,区域领先的现金收入幻帛。和北上广深不好比评,但在安徽及其他城市的同行业者中促巷抛,我们的薪资收入是高的家栋绦,员工及其消费能力比其他企业稍高寡娇。但现金不可过度发放藉糖泞,这是心理学拓。人就这样颁寒,口袋里现钞多了后洼, 像一线工人竿,包括技师在内配纱彤,他腰包丰实了抖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了襄膜诵。    第二部分是大福利叉祈。我在任期间磷苫,江汽集团公司解决万余套集资建房抹,还有大学生公寓侥写、廉租房等;自营的物业管理做得非晨兀好侍盾,很便宜毁赐,还有免费午餐瞎安,包括洗衣房等猎拱。有大福利甭绩璃,有小福利活,五险一金都取上限提屉凳蝗。    第三部分有限的股权激励浪。    区域性领先的现金收入竣贬桃、大福利届楼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爸段,这使江淮汽车员工享受收入不低啡嚷梧、生活成本不高的待遇途僻。也使人才无序流动降到最低钡。我在任22年半,江淮的人才宪,不管是管理人才还是技术人才沧竟梆,几乎没有怎么流失传路。    外人都觉得很奇怪泄。当时有个汽车企业派人力资源副部长芦摩,在江淮附近找了家酒店酥番伺,一住就是一个月懈拜,每天晚上打电话找人考踞插,但没有人为之所动党试。    究其原因财,当然也不仅仅是待遇和福利签,重要的是文化留人扭童,怎么能留住人心锨团骂,这是其一统党。    其二饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毖斜侠,使员工的成长速度可能更快份兔。    其三谩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径温。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谐迪,但我们有三条路径孙。    一是管理人员成长路径辆搬:管理员隆、助理管理师嗅、管理师祟酪、二级副经理雀坝、二级经理唉块、一级经理殿。    二是技术人员成长路径浩巨:技术员坷忙、助理技术师兽猛龚、技术师;设计师迹、主任设计师联马、设计总监晴、技术中心副主任轮、主任等境就。    三是技术工人路径赡羚:高级技工氰羌、助理技师囱、技师嫁、高级技师锰般搔。高级技师的薪酬湾,甚至比二级副经理拿得还多惩。    这三条员工成长路径沫快,每个岗位都有岗位说明书荤炭。你要申报这个岗位烂,必须经历什么培训醋凳,需要什么绩效捅某,才有资格申报眯。上什么岗位有明确的薪资标准粟庇,“升官同时发财”煎,用人用工尽可能做到公开公正透明考。员工们也看得很清楚常,只要好好干届矛,就能够成长矛蜗篇。    总之慨田,在中央政府大政方针指引下欧钳驰,切实踢苗绣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殴垛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彩墙殴。    尤其是产权结构改革辛舅,不要消极等待主管部门来安排檄溺懒,等是等不到的锯尉松。也不要对现有体制窜顽、机制太多无意义的抱怨匿窗,只要动机纯正赊诲斗,对国家对企业对员工有利抡秽,就值得一试淑敞缎,这是我在江淮汽车多年的指导思想墩碗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巷陛,但一定是基于稳定性镣忌络、权变性撬、柔韧性基础上的变革托忿如。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夸蔑。同时切记不管做什么事情胸檀熊,一定要取得合法合规的文件依据禾袱。    在沟通管理和内部运作方面闯,如何适应政策环境尺擒牢,是对企业负责人的管理智慧的考验奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍馅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绿试偶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恒捌呵。   当下附,在互联网经济蓬勃发展博陷苔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挤、汉腾墨、乐视山谈哆、蔚来醚竟拖、Nevs辟贾娇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈票哄恢。但这些新思维拒摄、新模式遇到来自行业喝、公众和政府有关部门的不理解和质疑合。为此寰球汽车邀请行业专家揣、新势力企业领导散、主流媒体高层倍睦,就大家共同关心的行业趋势萄捐、创新模式便胺、市场预判等话题展开热烈讨论挝猩。   程远箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挪锑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寡水,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哼宝,也是一个全新的问题梧徐,所以我觉得应该是个很有意思的事构路鞠。今天让我首先来作一个发言定,我觉得是抛砖引玉尘校,我想把石头抛出来美锹,引出大家精彩的观点翔琉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛊氏郎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题些珐文,他们该不该进入汽车行业举。大家知道瞄,这几个企业全是新人彻犬睬,以前都没有做过钒脓,在社会上是有一个反响廉捶味,有一种争议路示,说现在已经非常挤了公焙惯,我们已经达到了2500万辆的规模僳戎能,100万辆的企业已经有六七个了桶郸,还缺你们谩?你们现在还有机会绷兔?我想说这是一个很重大的问题悔烂,我想这个问题为什么说是战略问题极确痢,中国汽车业一开始就有这个问题矗狙。   我的印象中簿幢佰,我觉得中国汽车业有很多政策拿,也有很多重大的事情斡剔,但是我现在回忆起来拍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搔警手,一个就是开放引进刷,也就是合资泪连,也就是所谓的市场换技术非。另一个达,我们做了一件很大的事情糖甜,叫反对散乱差超裸。这么几十年来僻偷瘁,在我们的汽车管理部门时承宿,我们就不说谁了前,大家都很熟韭,都是朋友答脆械,现在都七八十岁的人誊咕。我进入这个行业30多岁伦,已经过去30年了蜕,这些人现在已经退了藏净,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情素,一个是合资引进伪盟,一个是反对散乱差请。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骂佬,即刚才说的市场换技术嗣熟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羞烦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咳,只许有资质的企业做频圃美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舰,就叫中国汽车工业总公司冈剃。后来圃奖,提出了南北划界浅狠,想要一汽在长江以北纠,二汽在长江以南羚桓节,形成一个竞争局面韧。这个想法没有实现片奠,当然再早我们搞过六大公司恨肋惰,但是总体来讲熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猴。   我在八九十年代写过一篇报道叹匈肖,我就说中国汽车为何怕竞争衔刃郸?其实现在想瑞绢,我们争论来争论去就是一条吨,国有竞争拳秸,我们认为企业太多了肋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔚。   那时候从国家宏观的角度搔痞,陈云同志提出了一个经济学观点敦涎摩,叫做鸟儿在笼子里飞怀炭台,年轻同志可能没有听过赴莆撕。虽然给你放飞解睫,但是你不能乱飞寒,得在笼子里飞宦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酷,所以我们提出“三大三小”搐,规定的企业能造车阔匡,其他人都不能造车苦,认为进来的就是捣乱尸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章那,后来被总编辑改为无心插柳嚏。我们一心一意想扶持的企业搞上去溪仕抢,但是我们不想扶持的企业又在出现幕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巫祈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呢传,为什么呢猎?当然是我们的基础比较差沮聊伞,一无资金薪,二无技术踏韶斥,三无人才茹撇揉,白手起家堡惕。这时候我们引进外资抚辆纠,有了资金毁方、有了技术旁、有了人才腿,奠定了我们汽车的发展基础雄喂偿。但是只走这条路等于缺一条腿叛揉,只有引进外资秸,没有自己的发展喇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陀涝够,反对本土企业妙,所谓自主企业死,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朔吝夕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菱世,奇瑞脑、吉利诺拎、长城殴糜歌、比亚迪佛澄,没有一家是合法造车的企业膝哇暖,方式大家都知道蔽,买一个不生产但还有资质的企业瀑逻,就是所谓户口本朝,然后就开始造车勺奥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察裸,该死的企业死不了同害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碗,这是一个很奇怪的现象凛豁,在其他任何国家都没有这个事情碑,只有在我们国家氮诬双,这变成了一种无形资产躺链。   所以骸日较,后来工信部成立前夕块,在发改委发布了一个通报围汀,宣布哪些企业要死禾壬,其实是一个作秀芍糙。因为这些企业本身已经不存在了百到,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尝诲,就不会有这种奇异的怪现象鼓风。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尘郎础,我们把汽车产业的市场化菏辩凑、自由竞争的方式忽略了胚偏,我们把它当做航天航空管理辩噶菲。所谓集中力量办大事荷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的能城惨,像航天航空只发射一颗卫星茹穷俏,只造几架航天飞机弯蔼,但是汽车绝对不能这样翰克,如果我们中国只有一个汽车企业疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆相裸,我们可能还在200万辆以下徘徊褥。   我们想想我们当时的规模吻,讲起话来甲,我们一点底气都没有握炮既,全中国所有汽车企业的力量党,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量策魏,所以我们那时候是没有底气的虏。那时候蔡总经常讲宠冕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂席,我们国内的某家工厂巧特,搞了多少年倾刹?投资130亿干了那么多年没有干上去爸,现在回头干干轮,别的合资企业在武汉干140万辆车疾谜虎,听都没听说过他就干成了淖。   当时我们确实是一穷二白泌,那种情况下我们引进外资噬,但是不让国内自己的汽车做仆檄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿县让喂,变成了外资企业惕腐塘、跨国公司一股独大讼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汐。   中国其实为什么发展到现在这个状况师?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泡淋幂,在座的年轻人没有听说过苍袱绿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拟翠喘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诚。为什么有审批制拢?审批制就是为了反对散乱差滇辅锋,所以你不能随便上企业彩。   我们把进入产业的大门关得很新┧荨,一方面对产业造成了很大损失窝辣舰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撮。大家知道秘脸,那时候汽车卖多少钱氏?桑塔纳要卖了20几万埂虐,当时说两万块钱狮棺,八字还没有一撇锌盯,订购两万多辆沏,在桑塔纳卖20万的时候铆卷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钠函。那时候的技术标准宿衅去、排放标准都很低兽晶处,我们会很快发展起来慰环采,但是我们失掉了这个机会牡赖淌。这是产业上的一大失误狈,就是反对散乱差喜坡卢,阻碍了中国自主品牌的发展伤琳。   我觉得中国汽车进入2002年挫时,入世以后就发生了很大的变化吕,这个变化就是放宽了榷垂鞭,应该感谢国家经贸委前司长啡善,后来发改委的副主任欧新黔铆将,他在这件事上力排阻力庙弘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来施扔喝,有二三十个企业进来现醇。在这时候讨耗,包括奇瑞释畅、吉利森、长城搅廖梦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面献韧,所以这是我们企业发展一个好的契机集备,这个契机来自于好的竞争措履。   现在大家没有再说反对散乱差滦穷铂,但是这个毒瘤并没有肃清鸡,现在要有一个新的品牌出来蚊郝,我们第一个想法就是它该不该出来泄力,又来添乱将淑。所以在这种情况下坷,汉腾出来以后澜,我当时也没有太明确的认识锣鹃,在网上一片谴责声的时候炊司甜,我就意识到了这个问题苟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的频锯牢,大的打败小的衰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匡,快鱼吃慢鱼僵全沽。汉腾给我一个启发川,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沥录揭,今后还会存在彩。   现在一汽庞覆、二汽非常困难赏巷,包袱非常沉重陶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舷汉,但是最近连一辆好的车都出不来偷绘。现在真正有活力的企业是谁呢膝介瞄?是长城荣缮奈、比亚迪泡胸、奇瑞夸莫、吉利身沃努。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刀毖色。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诧及,让大家不要惧怕竞争瓷类,竞争只有好处掇骑杯。我们老是说过度竞争仙判,实际上没有过度竞争膜淘镭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垫湿崔,经济规律本身有一个调节作用硅,一旦过度竞争它会自动退出托崇醋。   我们的出租车管理很失败欠毯李,就是我们怕过度竞争妈喝,我们把北京市的出租车限制在7万辆娩辛细,因此打车难饥缄、打车贵里毁编,群众怨声载道达歪荒。凡是放开竞争乔,像家电产业大家都知道封棘,为什么发展得比较良性呢蔷酞鲜?就是因为放开竞争恒嘛蜕,是不是先来后到呢境?我们现在想想80年代潘酸不,61家电视机厂俱挨免,现在上哪去找镰弦秒?大家熟悉的品牌滴壬,北京牌幢豁、昆仑牌枯,我前天在飞机上看到长虹寇输,长虹居然还在蓄胜贺,出乎我的意料滑雷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刑熊,现在新出的电视机厂烧,TCL过去有吗恃?就是长江后浪推前浪朽咯贿,我们永远不应该对后进者说不庆,我们一定要这个变成一个共识捶,任何时候都可以有人进来镭。就像他们说的胺,任何一个行业都会机会淀齿检。今天在座的各位都是新进来的碘闭,我觉得你们的机会大大的有瓷恐署。   我的砖头就先抛这些耐固虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膘:沈达炜 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾洼,严禁转载勃宦速,违者将被追究法律责任规劳。 获取授权" "  徐和谊说呢钦,当我急的时候兼图钡,老唐一乐屋,哥儿俩(的配合)还行铃。双方都是坦诚的心态煤抱,就没什么谈不成的事情把。    唐仕凯则认为散稀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薄平挫,基于双方的相互尊重连茎斤。合作中古,尽管文化不同翰姑、目标不同辨埃漂,都能坦诚地交流滴畦,达成一致疾,满足消费者需求壕蹿孺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事详、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饱烯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崔肖旁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扭踢奇,接受了中国经济网等几家媒体的采访啃隶。在奔驰E级轿车之外猛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氏滔来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锈,徐和谊说比,关键在于双方的真诚与坦诚叉奸,这与我们的性格有关烂。我的性格是直率虫醛叭,而唐仕凯先生则是含蓄唬、温和岔闹父,哥儿俩(的配合)还行日。双方都是坦诚的心态护糯,就没什么谈不成的事情良矮卜。    徐和谊谈到水列,合作中弯颧,彼此考虑对方的文化些蕾、体制锣赔,对对方的决策机构都很了解瑞捎,也想知道对方的想法等呛肠,并多从他那套(系统)思考钙乖:靠不靠谱勿冲逻,可不可能掏。不能瞎白话驾崩,不能伤和气习但,所以就越合作越顺利脊歧郝。    徐和谊认为刻婆冠,随着后续工厂和产品的导入穷莽睫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期败尽。    他还打趣说莎,唐仕凯先生文雅贰泄,当我急的时候恭陇菩,老唐一乐辑齐删,我们的搭配非乘旌校合适皇胯。    唐仕凯则认为挡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞍芬,基于双方的相互尊重刨办。他说田闭渴,我们与北汽之间有更多的共识颓杭灭。过去几年的合作碎奇,大家互相信任桃戏、持久赋唱峨、坚实僳。我们有德国人的执着墒、坚持笑,在双方合作中玲孝,尽管文化不同锰何萎、目标不同极垦拉,都能坦诚地交流染辰僳,达成一致谋澄,满足消费者需求公,也能让优秀人才有合适的岗位瑞。可以说崇焦,北汽与戴姆勒建立了最好的钎陷、双方互信的关系孟弊。    另外上,唐仕凯指出泄蓖借,中国业务的发展经累逛,离不开经销商伙伴的精诚合作迸,他们积极履行对消费者的承诺伸类、关爱手等,也与我们建立起非常良好的厂商关系入。    他强调灰疆,我们与北汽的合作孩,增进了双方的关系篇踢特。 全新长轴距E级车上市现承摺,领导合影(右二为徐和谊捕忌纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纠金,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萝禾,目前歧邓,我们的合作是最好的市杉热。认真总结以往的经验赶贬、教训催,特别是过去的错误潞色瑞,接受媒体的帮助喜琳善、批评嗣,因为大家对我们有更好的期许希柔。目前廉参厩,我们仍没有达到自己的目标驶舵,在中国市场还是第三名鲜卜。但是挛避睦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靖脊。因此哇硷,我们还需要精诚合作动蓄厂,力争打造一流的企业;精益求精坞蒙钾,建立一支一流的团队蓉逆笨。毕竟卢,我们的公司和事业都很年轻需,在发展当中最重要的还是关乎人秤。因此桑,我们不能只顾眼前受梁汾,应当放眼未来湍哥,希望取得更好的位置厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒史勤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屑碘淋:    各位领导为攫绦、各位汽车界同仁茸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忙剁薪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敝行。今年论坛的主题聚焦安全教醋,我觉得非常有必要品,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题投吠,已引起全行业和全社会的关注探俏。    今年以来午,在国家和地方补贴政策的助推下嘛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讣榔,1-6月姬价托,新能源汽车实现销量17万辆控匣,同比增长126.9%幢。其中纯电动实现销量12.6万辆懊匠汐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆和梅,预计到8月底堪回,全年6万个新能源指标就将用尽斧揪腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梅,同比增长170%铣避娥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稀。    但随着新能源汽车销量猛增匿搜喘,其安全问题也逐步凸显呸柑长。仅今年上半年举,与新能源车相关起火事件就有11起酥,事故原因涉及到电池敢耐泰、材料隶群料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竭糕。不但给事故车主造成了严重的生命偶、财产损失视路惮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碍拜,极其不利于新能源汽车的推广蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裸购敝,新技术新模式尤其如此夏心。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垛、火车一度跑不过马车末、人工智能行业也几起几落春,每次都面临着必须攻坚的难题鹤苫凉,并随着问题的解决才获得新的认可超死。新能源汽车行业也是一样俗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湍锑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浅,在蓄积了一定的市场规模之后焦窟,开始到达一个新的平台期辉,开始面临这样那样的问题晴晤。而我们认为眠溺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宫。    首先咐高桐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足据刹缸。    今天我们面临的新能源安全问题氦螺,一部分是技术问题颧疵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等称吼。但更多的是行业规范问题躺蒲琼,由于新能源汽车市场发展太快操薪,行业法规建设相对滞后纽,安全法规不够健全烯,相关标准缺失凹购,再加上消费者安全意识不足腹疆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垂鲍羞,共同导致了一些安全问题的出现说。作为一个新兴行业捂儒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秸秀,这是新能源事故频发的原因交,也是新能源发展到当前阶段仍獭莽,我们必须着手解决的问题居。    其次咎喉,安全问题是消费者关注的基础痛点订卧涣,必须全力以赴加以解决翁寿柏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啪晦倾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帽钩失,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全写淌。我们经常说炬膛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点海顾曝,但是没有了安全这一基词挤呦小,里程的远近本身也就没有了意义痴咯钱。新能源推广几年来椭校,市场上对安全的质疑之声始终不断写寝痘,说明广大消费者除了里程焦虑剿,还普遍存在着安全焦虑怠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辟南嚼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辉甭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咯辞恼。着一把火就可能会毁了一个行业标,在网络时代这种心理传导完全可能发生渴菇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哎屯,必须将安全问题作为头等大事来抓淋,否则就会被消费者所抛弃槽猾葱。    最后弥叹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绅珐潦,也是发展的动力源迁蓄胎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戒煤蝎,才能得以持久生存断。千百年来炔加,人们围绕着使产品更加安全可靠海崔,不断做出创新迁公。及至今日柿奋面,我们投入无人驾驶汽车禾虱、智能网联汽车的研究端,很大一部分原因社,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疵卫。新能源汽车作为面向未来的产品绞毒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墨匡岭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赐吮。    由此可见崩盛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮释另,粗看起来林林总总桶,不一而足;但是究其本质徽融,核心还在安全搏。破除了安全问题菏卵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禄抠旱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筷剁掇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岛茧少,而围绕安全问题不断攻坚克难钦杜闯,新能源产品和发展模式将不断创新淑袖,不断创造社会价值清。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者础,我们从一开始颈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓家藉彭,从战略高度提升安全性晌掸,居安思危举观肯,未雨绸缪频盆,从研发闻骂、生产到售后服务新胳,都布下层层防线蠕街宠,确保产品万无一失髓匪袜。    一是在产品开发上加强安全功能设计静,从源头上提升安全性查绢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障品客。从产品的开发设计阶段殴径,我们就从整车控制逼、动力电池搬滇病、高压安全等方面以高标准进行设计烤戎。在整车安全方面关埠人,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淮摆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汝。在动力系统方面溅微,我们从材料瞄、电芯匣轰普、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计按搂价,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茎茸冷,降低电池短路和起火的风险砍戈。在高压系统安全方面勤,我们从防水乃口窘、防火傅拖赖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肋昧漠,高标准强化安全功能叔贾。除此之外伸,我们还充分利用智能网联技术胆,对新能源车运行进行实时后台数据监控劫庆,建立事故应急响应保证机制龄窗,为新能源安全使用保驾护航拘虐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹤弓桐,以高质量产品确保安全秤。在新能源汽车快速发展的同时挎,北汽集团不忘发展新能源的初心底范,严把质量安全关端秆。北汽新能源生产的每一款产品烯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碗既颂,还要对电池藩蛙、电控系统进行严苛的测试与验证羞。目前肩瑞伺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系癸皇,其中电芯安全可靠性测试标准42项们热,电池系统安全可靠性测试标准50项牵,BMS策略安全可靠性测试标准33项悼潍汗,这些测试包括长时火烧测试痕览陷、电池剖切测试汕渤姐、极限跌落测试和电池浸水测试等撤。同时臂凡朝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹墨。上半年粳,北汽新能源接到订单2.6万单痉纲,但在资源不足的情况下途坊笔,我们严抓质量关怂断匆,绝不为销量而粗制滥造廉卷傻,最终完成15052辆的销售任务武敦,订单满足率仅58%夕,但却实现了上0事故率的优良成绩垮哇。    三是加强售后服务与培训热韭付,让新能源车用户买得放心窍抹,用得安心坏录。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潞般,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搭季藕,包含车辆保养喘伤、车辆维修收姆、紧急救援纷掂、充电设备矾肌钙、增值服务俄、客户关怀等多项内容玛筹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泄、维修空酗,并对服务完成情况进行跟踪监控咖判翁,形成服务闭环驳,确贝榉ǎ客户满意颈薪皑。同时枫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训很灵,对车主进行说明和操作演示茧绣,并规范安全培训流程巫,提升新能源车主的安全意识谈隘。在此基础上恰尚讥,我们还创新营销服务模式们,今年8月12日毯落惋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金心锰,不仅具有推广新能源车的效果蔽钙帘,同时可以让车主及时更换登缕、检修旧车上的老化电池贩,通过我们的新模式给市场提供更多安全馆稻撤、环保橇倾、高质量的车型扮嗽火,给消费者更安心的消费体验蹬检坪。    各位领导闷呕仟、各位同仁哨:新能源汽车作为一个新兴产业林到坡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顾控,出现一些安全问题湍量,这在快速推进过程中也是难免的肝赤,是我们必然要面对的问题炬芳。因此新能源安全问题德,绝非某一家企业能够单独解决顺峦填,它需要我们整个行业的协同并进啦。    有鉴于此础到,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力残陇款,不能因噎废食娶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撤床桐,牢记我们新能源事业的战略使命啊撬海,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咳,以持之以恒的韧性美滥拦,推动政府相兼、科研机构冷瀑蔡、行业协会瓢魄、企业乃至全社会开放合作垦请换,不断建立安全标准搽悔勿、不断规范行业行为橙东衫、不断推动技术进步考貌、不断优化消费者使用习惯篇闺捌,不断实现新能源汽车行业成长成熟添敞双、发展壮大觅葛手,实现整个行业的可持续发展牵啼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撬,各位领导嗅、各位专家铂,业界的朋友们湿旧:    大家好!今天丹屋胜,众多长期关心粮、支持中国电动汽车产业发展的领导辛、专家和朋友们齐聚郑州官肝烤,共商大计安。作为本次论坛的协办方玩慑琉,请允许我代表宇通公司司先庙,向到会的领导堡洞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夯。    近年来坟快梁,国家出台多项重大政策蛊,从顶层设计盎伴鲤、推广应用蛋女墨、税费减免扑、购置补贴补旗、生产准入挝枫、基础设施等多个方面适,保障新能源汽车产业健康快速发展陕茬。客车作为电动汽车发展战略的切入点补擎,是电动汽车普及推广的重点领域崩。至2015年底崔碍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆递,占同期所有客车推广量的13%挺钞徐,为城市节能减排苯、绿色交通出行做出了重要贡献遍辉鸿。    财政部革酒伐、工信部持、科技部晃五兼、交通部撕霓潭、发改委等部委檀晦,通过科技计划挂烂颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持刺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化干湘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升心:节油率工、续驶里程等性能不断提升渡挺,动力电池能量密度墨、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋溪嗽。    具体来说袍馅瘦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吓、节能与控制技术方面已实现了自主研发人獭,大部分电动客车均采用国内自主控制器舵宪烦,整车性价比高咳惭澎,满足市场需求逝,节能效果得到消费者认可头岁实。    二是动力电池性价比显著提升懈咯。动力电池罗秀驹、关键材料国产化进程加速誓婪董,安全性和工艺技术持续改进枪。与2010年相比路泊溪,动力电池能量密度提高将近一倍尉冉赏,成本大幅度降低怀。    三是驱动电机技术水平进步明显戎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圭脓逼,在功率密度木、系统集成度和材料利用率方面显著提升荒宦。    同时琉缆,我们也应认识到撂呻,国内电动客车研发试验能力有待提升咀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七交漂:整车可靠性共闭盟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湘侯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整安市甲,寿命委、低温环境适应性何贾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后档椿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剧田冯。    马凯副总理强调汐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沤砂。电动汽车由于安装了电池猾方、电机娘吾、高压线束等高压部件暗哪,给整车安全性带来了新的问题如,而电动客车安装电池容量大敝刊浮、整车承载人数多徘,给整车安全设计提出了更高的要求漓谭箍。    因此敌晴畦,电动客车必须从防水仓、防火四、防触电贤咆、乘客逃生禽槐方、事故处理等方面综合考虑粳,从研发制造熊敛、运输存储僧、维修保养垮、报废回收等全生命周期各个阶段着手回,在电池安全革、控制安全奴纪、高压安全桃耽、电磁兼容等方面进行技术攻关拴褂纠,全面提升安全技术水平纯梦。并对车辆捞、零部件运行实时监控扯宠敌,起到预警作用秸售览,保障大规模安全运营杜奈。    宇通自1999年开始研发电动客车湘亨,持续加大研发投入乡架,得到了国家部委齐、河南省政府和各位朋友的大力支持杭并。未来萄驹碑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入任写,围绕电动客车轻量化香、智能化丧切、网联化以及智能制造等发展方向拎控,立足自主创新尘村拿,掌握关键技术苇谴舅,提升安全水平混,促进电动汽车产业健康快速发展飞串期。    但同时黑,为了推动我国汽车产业的转型升级歧瑞,实现2020年500万辆的目标哼,我们依然任重道远撑。行业的健康发展凯莱杰,离不开国家政策和社会各界的支持铅控,我们建议廊:    继续支持产品品质提升和新技术研发搪察壳。在纯电动币、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验附拷氢,研究开展创新工程二期项目等殊惜赴,助力国家下一阶段产业化目标的实现窍韶。针对燃料电池客车晃,我国和国外先进水平相比还有较大差距伴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乐竣,尽快解决关键技术问题皑困,推动产业化发展瑰霞。    电动汽车正处在新产品推出的初期栋,技术飞速发展耗椽怯,面临很多未知领域的挑战拌玻添,这些不确定也带来巨大的创新机会磨,是企业版苇蠢、行业和国家的历史机遇苇,也是赋予我们的使命和责任存,    我们将坚持创新撕,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛔烁。    最后此,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "陈清泰骗闭疏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办承按洼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摹逼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚末凌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞘排围,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丁伤伙,回应社会的关切菇京袍,引领行业的健康发展藐健日。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台信魏守,围绕电动汽车安全和创新等热点问题建痛鹃,广泛交流籍剂、献计献策芍健。    首先是创新引领问题蓄沽咳。    去年曙沫土,国家多种政策的叠加效应充分体现钾塘,电动汽车呈现了爆发式的增长常擦盲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冻角,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锣图凸,并得到大多数试点城市的积极响应莆剃铣。更加可喜的是笔橇闯,电动技术逐渐被消费者所接受疤,潜在消费人群在增长舜疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扑绢举,总体上叮倦,这还是一个政策驱动的市车佟,它的不可持续性已经开始显现首撬土。从今年起钦撂,国家补贴政策开始退坡涩。种种情况表明剩复餐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺伺,相应地惊耪谩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洗。购车补贴的退坡痘伟戚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘶戒。也就是在购车推妥郸、补贴逐步递减的同时何,政府应在研发环节加大支持力度喉,集中资源支持在动力电池苦瑰、核心零部件纳霞期、电控技术股疲、轻量化扁、智能化等方面突破技术瓶颈丰哄太。    另外霸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暖称,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等段汉。相应地配拜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埂囤,大手笔投资于电动汽车括忍。    这一切表明咎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狼。    由此看来哄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扮。    第一当,政府补贴政策进入退坡通道屠舌,电动汽车性价比提高的进程禽,能不能跟上政策退坡的进程场赏巳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皑砰铃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甲。    第二拓心逃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澎,中国肯定是他们的一个主要市场目标茅睫。能否改写我国燃油车发展的历史薄暇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蓝晴,并建立起较强的国际竞争力乳尉,这是政府和企业必须认真考虑的问题南警铆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碧如。    因此皇栓伯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刮烹钮,那是在强政策激励下的增长耙风,是不可持续的捐。有些企业一门心思地追逐增长络,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茹秋,却放松或忽略了创新和研发可。    应该承认怖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矗宦杯,性价比还是偏低的艇仍砂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破小柏虾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逆撼敝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娩镁,理性地配置研发和产能扩建的投入取达聚。    当前牟,我国电动汽车正在向成长期转型坟彭,这是一个重要的机会窗口患讳。从全球看费绩被,电动汽车的技术路线还有选择的余地承,核心技术尚待进一步突破脐卷,关键零部件的壁垒尚未形成讨陷既,信息系统还在发展氢锋,品牌效应还未发力香栋猜,商业模式正呈现多样化斧摄册。可以说吼烽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略却琼方,有较好的积累伍羚。我们又有全球最大的汽车市场支撑签牧粗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寿些、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔捂谩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饲邦硕,潜心打造核心竞争力线轻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疟镜谰,另一方面可以与国际巨头同台竞争承导。    电动汽车和燃油车一样成,竞争力的核心是聚集优秀人才肆朽残,拥有强大的研发能力脊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应薄递。对于汽车产业来说撑,生产能力的扩张是相对容易的秃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冈莆辱。但是蓝胖崇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笛烹社,因为那充其量只是一个泥足巨人摄好穿。    补贴政策的退坡谱惮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冗韶,补贴导向将让位于市场导向兄勘,让位于创新导向踢惭森。优胜劣汰作用将被强化砰,在大浪淘沙中堤烯,真正能站住脚的挠芳,将是那些具有创新能力餐恍炮、掌握核心技术寒庆、具有品牌效应的企业妮拼赔。    关于安全保障的问题祭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题纠舰宫。这也是全社会非常关注的一个问题隆抠,是这次会议讨论的一个重点熄皑。    为开好本次论坛伍刑掀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研节祷牢,并将在本次会议上发布调研的成果杀士巾。    汽车的100多年发展史说明奋,随着人们生活水平的提高拿,出行机动化是一种必然的选择缴休。但是苛胯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碌踌,电动汽车处于起步阶段废屯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扦梦,还存在由于能源结构改变而带来的俱诲效,诸如高压电路肚为械、动力电池等新的安全问题康讼侥。    因此拦疽酸,在电动汽车市场快速增长的时候项猴椽,安全应该引起特别的注意乒,无论是整车企业旱枢脾,还是零部件企业嗜私,对于可能出现的安全问题诚,都要诸项排查梗涪曝、及时发现袱残、找出对策离,竭尽全力把问题消除在进入市场之前起。即便是这样拍汇布,进入市场后的汽车仍可能出现问题卞揉峨,这就需要继续跟踪衅,不断发现新问题暮,不断解决问题娘噬,必要时要召回已经进入市场的车辆负撮。    应当承认蒲钢,电动汽车技术的成熟度还不足糠雇捶,市场考验还不充分蜡膳醋,消费者的信任度还很脆弱篇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颁奸氢。从这个意义上说伸,我们必须把安全放在首位揭日。因为安全是一个否定性指标番踩,世界上没有绝对的安全撂,但追求安全是企业的天职泥镶暗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泞幢,要以更多的投入吗华,在设计辰撅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挪。我们绝不容忍安全隐患围金,但也要宽容失败阔撅模,因为这里存在着不确定性通图。    安全也是规范出来的艾,要高度重视标准弦、法规和监管的作用锯税,设计安全的标准和法规篙砷层,有些是科学的研究和论证定下来的脸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞧桅。企业必须严格按标准和法规生产胆青、管理和运营精,监管部门则应该严格执法垛忱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吠湘,绝不能容忍劣币驱逐良币杠事农。    今天洗腔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涩撤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题共猜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晶,它还缺乏充分的应用考验垦,需要未雨绸缪题,防患于未然显寥斑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷涵厕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歌回,各位同行狗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》官双硼,每个桌上都放了一本拇途壬,大家可以直接看煽茅。前面上半场我估计是大家最关注的污镭欧,有一些政府动向厢,他们做的干货仆垫侩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芜卜,我只讲讲技术诗期,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磨,有三个方面落寺量,有些技术方面的内容是有相关性的蚊兑,政策本来是张永伟讲的膜揉,我在PPT里基本删掉了笔,大概带一点暇甘康。    首先讲一下电动汽车安全的技术涉。电动汽车安全技术我们分三块晚,动力电池的安全赦、电动汽车整车安全憨凄、充电基础设施的安全胚。首先是动力电池的安全性拼芦,是最基础慌凯湃、最核心的关坪蘑,包含了电安全肃檄、热安全疚褂尘、结构安全等等蹬奠孤。    我要先从科学的角度说一下欠盗。如图(ppt)豢托,这是电动汽车动力电池的基本特性郴扣电,中间可以看出我们锂电池安全的范围扫芒,一个是电压疙、一个是温度讼沪,对电池安全来讲娜模,这么一个很小的窗口里才能安全工作畔赋丘,如果温度高了会发生一系列的反应赋搂说,就不正常了焕竿促。我们具体来定义一下这些温度技揭,这是做一个严格科学的实验墙苔图,锂离子电池的热失控图、温度变化譬、温度和电压变化的过程溉跋。有三个温度喘刚信,T1叫热失控自生热起始温度韶碌抹,这个温度一般在90度箱垒,接近100度话葱。第二个熬,热失控的触发温度玛,就是说热失控要开始了厩坎煌。第三个论,热失控的最高温度酶妹,代表了释放能量烷悉瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撕,给出了一系列的各种类型的动力电池适冻车,比方说三元的NCA目崎藕、NCM外颁寄、锰酸锂的皮鼻,钴酸锂攀、磷酸铁锂坚,还有钛酸锂的耪,从中间就看出诞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抚弦,总体来看维,热失控最高温度比较低一点捕氯炬,这是钛酸锂的弧懂沏。    太过于学术化一点波期控,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧措桥。热失控贰钩,我们先从热的角度溪痪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厕,我们的SEI膜就会分解牛诫肃、负极电解液也会反应沽刮,隔膜机制熔化师厂身,再到正极分解隆、电解质分解辱凸,最后就涂层崩溃介袄,大规模的内短路电解液燃烧俊鹤,就形成了热失控森辣起。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碗。    另外一个问题梳捌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃刮,像放鞭炮一样摊挖闹,一个单体发生热失控能量还是有限的还炔夸,如果在整个模组系统中间扩展镶涸,这个能量就非常大了白。我们说其实不在能量的大屑摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沏,但是并不是一个危险的东西行,关键是没有瞬时释放面弧,这是一个瞬时释放的问题炔颊肖。    诱因刹蹲亭,刚才说的是过热引起的阶漆,还有电的和机械的熊,电触发闷,主要是过充漂讳、过放等等慧些,尤其是过充迪,过充引起的热失控是温ㄇ悖害比较大的寇胯胳,这是它过充的一个过程和机理墟谰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辫惺。还有机械滥用栋怕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揣电钾,这是在网上搜到的底盘的切割实验护,专门看它怎么样第,机械诱因就会最终引起短路固活屎。    第二部分腻,整车的努讹端,现在我们找电池厂开安全会蒙收事,电池厂就说很多问题是整车引起的涧鬼,不是电池的事监。的确钦氯,很多问题不是电池本身造成的靶颂,是外部原因献阔讥,整车扭,比方说碰撞会引起煞,电气安全识,还有功能安全唤农,重点是这几方面啼炉茅。比方说碰撞岗胖,碰撞是最容易引起迁斤敦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挠渺囤。第二缸,各种原因的电气线路短路引起着火虫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹃筐方,电机控制器霓、电机电子器件IGBP短路了徒疾蒜,高压博、拉弧软遣、多处熔断煽,整个就全烧掉了稳,这是控制器烧红了另。另外一个惯骑场,比方说前一段时间南京暴雨之后烷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娟媚蹿。功能安全请,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缔,电池管理系统死机滩斜拟,但是充电机不知道翔略妈,继续充天判,充过头了每,导致了安全事故掂纤,一般150%会大规模的内短路科分夕,充过头150%巧袭缅,不管是什么电池颗,包括钛酸锂电池息忙吹,如果充过头也都会热失控的咸,虽然我们知道钛酸锂非常安全菊溪,但是过充之后过压也会引起安全事故溺李。    第三梁,充电基础设施的安全故颈吭。尤其要说一下充电设备的安全问题巩霖倪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好济,它的防水戈赴惠、防尘喀、防腐蚀米、漏电佳赏、短路保护等等裳卫,各方面存在一系列问题伙能。我们开了基础设施安全的研讨会拨辖,大家提出了很多问题稀窃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏,我不在这儿过多讲睡玖税。比方说闯贤,我们荣威550就是非线充电着火蛔牧,自己来安装这个券拉,比方说外部的“三防”跑,内部走线的零乱蒜乳无,不按要求接地等等适袖,这都是我们充电设备的问题宏。比方说全生命周期状态的监测窍贯享、管理体系的缺失滥卑,线路老化之后也引起很多问题窟姓盼。尤其我们在研讨会中有专家提出防,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证土,因为那里头重现事故之后就会特别严重吞。    我不要都讲问题隆淳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果订。    第一鲁,说一下全球国际的进展霖陇。我们要学习几个父,一是安全防护方面滑缕苔,比方说日产的电动轿车Leaf敖,现在接近23万辆搽揪袒,没有出现过重大事故陆。它有一个安全防护的设计体系膳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的先惋,而不是说不能做到安全胺。人家做什么叫坝通?首先娘弗,有很好的防护设计理念芭,它的防护嘉,首先防控事故发生肉戏,其次一旦失效轰居,可以失效不出事澈,再次佬,出了事傅溪邻,把事故控制在一个可控的范围巧陌,控制在接受的程度跟燃油车一样径疮。是这么三个阶段诫,从电池设计暖都僳,到最后可达到的安全目标辨侩鸿,是一个全方位的设计理念碗金。    二是设计开发方面颧午钮,遵循了严格的V型开发模式恋,从电池包鹿聘、目恚块假、单体缮扯、材料刑化,从设计层辞、验证测试层杭旦,是非常详细的凳拘,包括底层的电池材料礁船,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焕,我们国内的电池厂现在还很少用这些京。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殴,其实这些我们都很熟悉物污偏,比方冲击趣、振动工、挤压士古、跌落常什,募Ч块跌落和牛、单体跌落等等霜,针刺彩洞申、极端的短路卜、火烧弟衅欺、热循环皑股骨,有温度的高低温循环实验辑,这个好像我们做的不是很多祟夹,气体分析等等飘橡闺,这都是全都做的对,这是我们跟日产合作交流的捕,我觉得还是给大家分享一下青特,很有意义的寇旱萎。    第二钝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唐探遍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斗慨,这都是公开的磺甲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利判搏胜,这是一些主要的专利速辛幢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凯,这就是一个完整的过程恭护笑。由于成本比较高境,其实没有在它的车型上全面的推开良颅宽。    另外一个值得一提的妹,特斯拉的碰撞安全性达暮牌,从设计的角度烯链暖,应该说借用了一些非常先进的方法槽嫂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浩幕谴,发生事故之后磕,非常严重的事故也都是安全的茨脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好面,当然因为它有别的安全性杀樊廊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轻把邵。    第三玩,这也是公开的资料娠,三星的电池系统评白。重点看一下电芯层面窍,这是90安时内部并联四个单体电池愁,一个卷绕式的方型电池脆奶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偶睬茨,一个是过充保护蔬幻继、一个是防爆阀氏、一个是保险丝桓。我只说其中的过充保护扭铰寥,这个电芯的外壳是正极畏广沉,有一个过充保护的阀翱垄,当内部气体压力增大之后犀涟,把外壳的正极跟负极直接相连梳呛蹭,短路酪,形成大电流涩称交,外部短路掂股,过电流之后保险丝把这个断开凡,这个我们是值得学习的陵素。也就是说在电芯层次进行材料侠兴旅、电气渤阶、机械系统的系统设计还是很值得学习的吝炮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屁断,其实它把单体电池当成了一个小系统构龋,我们可以对比一下并啃狗,日产电池的幕茫块相当于三星大电池的电芯瞳烷,就是日产是小哪妫块票妊,三星至少客车上是大电芯梦碾。    未来趋势来看凸迫,现在工信部300瓦时舰刑、350瓦时都是这么高的茅多,这是国际趋势姬,没有办法枫俊,大家都在这么做鸿堪咳,10年内我们真的要到350瓦时涛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痴,2020年300瓦时应该是没有问题的钩,这个从比能量角度是可以做上去的讽,成本也会降低钞惹铣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炉,比能量究、安全性是一个翘翘板靶,所以我们现在都出这么多事憾,下一步300瓦时敲揽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知函逞岸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汝,我现在牵头中美电动汽车合作废素,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醚壤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膛村,这是最核心的下一代电动车技术浮禽。    说说国内的沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩和,待会儿再说问题椭隶。正面取得成绩苇,从材料体系媳誊从,三元正极看习骚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簿太斤,比方说在阻燃隔膜欢沸、阻燃电解性麓吠、阻燃安全性也都有创新碑史,取得了进展攀。从单体电池产品的检测结果来看切埃,跟国外也没有特别大的差别坞。总之筋崎,从统计结果来看碍,我们和国外的相差幅度不是特别大戎锋毖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搔穿,总体电池的安全性保持还是不错的梗上,这是实验的东西袍,严格按照了国内国际标准卢怪商,因为我们的电池企业也跟国外配套豹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套小廊砰,所以我们其实国际的标准都是满足的锣钢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穆。我也举一个例子侠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捻疤。刚刚说三星的有熔断器牧、过充保护器佰涎、防爆阀杠鼻方,模组的我们现在电池管理系统等等赏参忱,还有一个问题谰既憨,自引发内短路柒,这是一个问题淮,我们的制造杂质赁块裁、经常小规模的过充过放抽说,长期积累以后会自己引发内短路变,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拱掳涎,因为不好重复实验谩陡扁,我们首先做了一些重复实验的方法烷罢,把规律摸出来了抛粗,这个短路会形成三个阶段嗓疽乐,内短路的第一阶段按玻、第二阶段茎焕、最后一阶段糕卑。第一阶段只有电压的下降极、温度基本上变化不大赔,第二阶段霉错,电压下降同时温度有大幅度下降呸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外啃叭。    如图(ppt)核,这是替代实验炽促界,这是算法酪船盯,这是短路的测试实验拎,这是结果缸弓娘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用技眯痊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搐桂柔、内短路的阻值都能精确的辨析出来笆徐届,提前预警热失控事故桅湾。    整车安全鹅邯参,首先是轿车安全弛档肆,比方电池的防水茹很,跟整车关联度很高嘶碑,因为静态的防水懈,放在车上不一定防水串,现在都知道IP67队,其实一些厂家都做IP68了洪羡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澳揣茸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虎,我们如果做得好是完全没有问题的汤归,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狄剁,这是我们做完的设计汾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袭漂狠,这好像是我们比亚迪的电动车册报,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豢胜矩,做得好我们的防水比燃油车还好脆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灸,关键是我们的技术到不到位惩,所以我们来谈安全问题应该这么看吭谎篙。    第二颂饱,轿车碰撞安全话将纪,我们做得好的企业也是不错的缮零厩。举个例子入鸡嘘,长安的痛剐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吝饭,这是产绅、学想标烈、研联合研究的聚臀缸。甚至为了将来的发展控,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辽跋。而且电池包不是越厚越好苗,如何又轻量化界、又防撞腥旅土,在优化设计方面也还有很多工作可做虱妨花。    第三皋垛淖,整车电池系统总体的安全保护嫁。我觉得我们通过上次的整车交流会惯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疵缚牵,大家都觉得还是非常不错的啃乳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屋默壬,尤其是轿车企业是比较好的狮丢石,分层凉徽、分级做的是非忱荩好的皮屏,比如说高压安全管理系统篮。就是说只要按照严格的流程来进行开发篇卉蔬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂苇犀。    另外我提一句客车肯,待会儿宇通的汤总还要讲的票嫁,我不多说了去痢,他们有成套的方法来保证安全性谩黄。    最后恳竭俩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议禄。前面领导都说了趴贬镀,多少起多少起高,这是从2月份到7月份统计的10起以上缎室,7月份多起来了荤嫉。现在存在的问题说伸频,我们在报告里面有详细的介绍佳汰佃,我在这儿时间关系也不说的太多了胎。总体来看丹,我们安全性准入门槛要提高疾,所以现在在指定各种标准溃措蚊,要进一步提高标准绊。当然还有一个问题毙红乾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忙凳,因为充电桩跟车的接口是老的虫,现在要搞新的度,新的总体来看是更加安全的射虫,老的怎么适应新的案,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晚。    我们的发展建议埔,我也不详细介绍了斡,因为我们在报告里都有熄炭抱,永伟会比我说的更清楚一下翔。    第一个械坛,完善安全标准特,制定更加严格的安全标准瑟撑。最近客车安全标准逃、电池系统的安全标准星,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俱锰。    第二个坡岛,监控体系宦痰,现在当然都有监控系统稗晨,马凯副总理上次也说了阿,监控主要还是要靠厂家监管诞,不是靠城市最后的那一级瓮渡铆,最后那一级你也不会给太多数据弥,数据最多的还是我们厂家自己常峡,我们最有能力监控好浆。    第三个弹倘,强化充电基础设施安全管理堑甭纳,严控地下车库蓬、高危场所充电设施建设与安全监管桶参。    第四个群慧臣,改革检测体制挫,我们建议建立新能源汽车年检制度侵肺韦,传统车要年检忿羡,新能源车是需要年检的戎唉蛔,比方我们防水刚、防尘性能孙,新车是好的兴配,老的就不一定了绦,我们的绝缘性能踢谅、漏电保护等等是需要检验的捶谩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踞爆,这都是很重要的紊聚。    第五个申佛,建议改革行业的监管体系袭供岁,现在我们是准入耿,有几千个车型半,客车是很大一个数垛,很多厂家都进来了突氏乐,不能说让谁做挂俯、不让谁做就,我想将来要引入事后监管的体制晒蚊,谁要出了事要负责诵,要召回雾稍坦、吊销执照蜗、取消资质到孟,甚至取消你不能再进入这个行业劣是,这是我们建议的要加强赌渴玻,否则这件事情没法弄铅。    结语三句话兼:    第一痛兰罐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卑,为什么是“命根子”戎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耸侯娶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夸?我觉得怎么强调都不为过懈镜吝,所以我们要警钟长鸣标,高度重视臼纲,大家都是这行的从业人员办拎砍,都不希望这个产业下滑先角袖,但是为了做到这一点尾陷,必须要警钟长鸣借,高度重视让采疗。    第二凶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术断上。想性能大幅提升囱,大家都希望300公里伯赐闯、400公里枢菇,客车也是要提雀,高比能量电池是必然的趋势杜林,往上提的瓶颈技术就是安全笛嗅钳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帕刷。所以随着动力电池比能量不断提高琳梁,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜗,本土企业要有危机感窘。    第三糕奸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冈。安全管理书芳变,政府责无旁贷抒歉嘉。    我就说这么多污。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚汝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讼蔡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耐撤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起登,到今天的北汽EH400的下线武痞旱,北汽的这100万辆用了5年的时间卿。    在活动现乘唤凇,北汽集团董事长徐和谊表示桔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风感骂搂,不断的加强产品垦睫、技术小那枷、管理创新百,不断的加快电动化跋瑟剧、智能化记递复、网联化翰裸晦、轻量化的发展步伐焊饺僵,全力抓好‘π计划’的深入落地钨吠。力争到2020年逝靠,实现自主产销80万辆拈危窘,这其中包含新能源产品20万辆册嗽捷,实现销售收入700亿元你袜,进入自主品牌前三名的目标面,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪。”   “来得晚拌拉,干得猛看,站得稳”    “来得晚矗舜,干得猛簿颠酸,站得稳邓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驴褥。    “在行业内来说吴,本土企业已经很多完成百万辆了烙,我们加入进来酞,形成一种集团向上的态势舰苯。”北汽自主分为三个部分八,“绅宝块缔拟、北京懒侧、威旺缺一不可聘泛巢,齐头并进寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乱。”在随后的媒体沟通环节中溅歪瓢,李峰坦言媒超梆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛔叛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品监,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鳞防。北京是传承“越野世家”品牌精髓骡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叉晃漠。    “越野车是小众市撑追妗,但是在中国市场上掣裤,硬派越野赣,没有人能从北京汽车手里抢资源靶乒惕。硬派越野或是下一个风口炽。”李峰在接受媒体采访时表示美钢舞。    除了在品牌划分上的努力旅好纲,在车型投放层面凄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仍,而到了2016年椿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汤杯嚎,加上北京品牌和威旺品牌楞瘸,更是达到了六款睛勒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侧姓佛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墙目尾。    而面向“十三五”抚,北汽研究院院长邬学斌表示忱葱霉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标席邪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夕潘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线何亮吵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奉澄弊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遍禾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破写冒。”    是的蛊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梳,北京汽车仅用5年的时间浮廖刺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萎,现在一是车型结构变化了禄,市场引导到SUV概倾、新能源和智能化上去凤庭。我们由三级跳变成了一级跳钝鸡沟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揩瑟,“市场的变革对于自主品牌来说补,恰恰是一种机会伙当鸥。我们有对市场最敏锐的感知笔唾,最接近市澈泶楣印,这是任何合资企业都无法比拟的哨。”    从年产销量看角,2011年达到2.4万辆杀那、2012年实现7.8万辆缔倡奢、2013年超过20.2万辆赤羚、2014年突破31万辆辞、2015年完成33.7万辆说勃,2016 年预计目标42 万辆枪捻鄙,到现在已经完成了23万辆努。“2020年我们要达到80万辆惟弧谎。”徐和谊表示担。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氨兔贾,还要有好的营销涕另谐,“酒香还怕巷子深”零拢鼻。在产品营销与销售网络建设方面零酿,北京汽车依旧不甘人后泌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褥胜,“人在一起叫聚会儒,心在一起叫团队拧碘炕。”    2016年上半年姓默,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胚,同比增长396%魄半,目前网点总量高达到836家畦,渠道建设速度令业界刮目相看讹攫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簿饲默,同比增长20%拳,目前网点总数已达1081家咐螺史。    据已公开披露的销售数据茎钮搁,2016年截至7月去,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剐,同比增长42.7%弄,远超乘用车行业11.1%的行业增速茸。其中瞳墟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拓黎但,同比增长94.6%潜护,成为名副其实的“自主增速王”扯。在具体车型上淑侗斡,绅宝X25累计销量接近5万辆缄,在A0级SUV细分市场排名第一苗苗放。威旺1-7月也实现了近10万辆疏,同比增长6%以上爬。    对于营销体系兜奔,蔡建军表态称酿:在互联网时代路溉嫁,消费者出现了很多新特征头,他们爱分享互动嘿娥传,重视原创和分享盛帛,并处于一种“始终在线”的状态薄式盗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系克灰。   对于未来吴鲸趁: 李峰表示泛唯骸,在“十三五”期间纤畴胜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戮花撼。    其中针对绅宝品牌钎蔡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晾暗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓耄块化技术平台灯啸圈。    此外污邻烁,针对SUV市场火热形势啥型绒,绅宝连续推出多款SUV车型羞,形成了X25疆、X35臣妊抠、X55哭、X65组成的SUV系列另咎挎,实现了对细分市场的全覆盖错林罐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伶味曹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苯芳。未来临温,北汽威旺由经济型微车讼粗赂、MPV邻讲、SUV和轿车等品类组成盖漠标。   责任编辑丝回:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇貌冀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柑恰矛,在杭州召开楼挝,我们非常激动杉芬苯。我们希望全球贸易更加公平驮陛,中国企业能够更好地融入世界市场解。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痴精蓟,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜜乓。据了解开,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爱武。李书福说问,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葛昂轻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棵,李书福告诉记者妻敞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堤,吉利要展示好自己的形象牟兼淮。李书福认为村抒,我们要解决全球经济治理问题示,首先要做的就是提高自己的竞争力监茎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矩卫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挤兰,李书福就来劲了墨懂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扩拒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度来蓝瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敦晶褂,是全球经济的一个缩影袱扫。”他介绍说话汗,未来汽车产业的方向是电动化昂息汗、智能化竿芒、轻量化非,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列童,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蘑舅耿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称。李书福认为碧翅,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糖起、活力缴、联动沉、包容的世界经济”穗酱敦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹄尸铆,在他看来两者在基础理论研究和基础陌矗块研发方面合作得非常不错翰,他希望沃尔沃能更豪华甘妨粪、更高档具、更有竞争力畅汞还,希望吉利能不断提升品牌力晤誓靖、竞争力和溢价能力享。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敌刺。”   在吉利汽车体验馆贪氮,新款的“博越”展车停在那里徐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葛瓤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨同睛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一托保。李书福估计视癸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作订。去年冬天狭川凭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避,他也曾表示搏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备净坟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化静,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诵碱斯,商业模式的变化已经从电商携、维修幻漂、汽车金融界、二手车洼谴嫂、人才培养等领域开始但洁,逐渐延伸到供应链前端的设计乱仇、研发和生产胶概廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型通,这是核心惭茶。”李书福说鸥忻,汽车和互联网惕纬,两者已经分不开了攻,汽车制造业要想有未来怠垦髓,就必须和互联网深度结合起来荒秽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钨,吉利每一次研发创新诞反、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开林。   “安全既是时间长度袄讨,更事关人的生命涡适局。有人说畅鲜,现在的汽车都很安全了骂骗,安全已经不能成为汽车的卖点了泌坷,我认为峰怯兰,这句话说的不准确喘娟,也不全面波措讲。安全对全球都很重要拟协吴,对国家很重要蒙哀,对个人也很重要低疤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害景末,可以说安全事关大局错,安全关系到千家万户慕,我们一定要把安全放在首位揪多睫。”李书福说期侨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幂默哄,不仅有央视的直播悉刺,现场还有上百家媒体澈宝眉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熊氏绥,受到业界的肯定苍埔废。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念反烧,用现在的话来说就是企业的基因缺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栋,当其他条件与安全设计有冲突时前颧马,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吵拘岛,而不是相互妥协舰任褥。”他认为胯杀,当造型与安全有冲突时骨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汀漂窃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搁鼻母,也会毫不犹豫地选择安全枚蒲。“汽车是给人坐的车瞪南,所以安全对汽车而言实在是太重要了叙。也就是因为以上这些理念次涧,沃尔沃才能发明汽车安全带史、汽车安全玻璃枯硅、安全车厢请、儿童安全座椅溶、侧气帘肯艰赋、车外气囊捎茎、交叉路口自动避险自动刹车奖肩、城市安全系统等等瀑添。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窘澈圃,因为对人的健康会造成影响宠案。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上考。 责编惫伙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度断酿?这是东风集团高层必须面对的问题媳庙皆。“国内前三冻,2020年品牌影响力达到行业平均水平肌墨蕾、市场份额5%拭、销量125万辆式佳,其中东风风神必达35万辆庐,挑战50万辆腾蒂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒。   论自主品牌的持久战陈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撂涸。在他看来如,相对与合资品牌含饯尖,自主品牌的发展分为三个阶段舷:战略防御姐、战略相持和战略反攻祷沥。   “对标合资品牌波贪砂、自主品牌已经经过了战略防御阶段袭骇仿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段测功。”8月10日锭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舅,并反复强调喀熔茨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跨弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帘,风神刚刚取得的历史最好业绩柬馈枯。凭借旗下三酵漳浣迹客——AX7芳娘、新A60肪、AX3副奋,东风风神1-7月累计销量76322辆处矮、同比增长33.5%岗攀,其中7月单月销量首次破万定。另外纳淘摹,轿车销售26756辆剿缆薯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆负摹恰,同比增长27.4%集嫂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念插蓖:第一览廓,超额完成任务;第二差,轿车和SUV双增长豆悸滴。按照目前“三箭齐发”的态势袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亮典杜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垮钾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上木,东风A9超过传祺GA8篇播露、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邻邻茫。   “其实趴武幻,我们重点想对比的是帕萨特行。”李春荣云淡风轻的一句吵翻碱,让一向低调的东风乘用车别,平添了些许彪悍和霸气茎。   不过杉齐,面对长安涩、吉利绊弦、长城钵铅、上汽这些强劲的对手试螺片,以及合资品牌下探塑、车市整体放缓的趋势崇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翔休孪?这是东风集团高层必须面对的问题勘鞘。“国内前三襄问刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉搔梁、市场份额5%巩殊、销量125万辆耿秀卷,其中东风风神必达35万辆什距杏,挑战50万辆钮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堤列冠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宽备寝,我们要尽快达到35万恰模敞。”李春荣形容忿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惩淋,未来五年将是“本硕连读”茅翅疚,从自主品牌的生力军成为主力军奇莲疵。   如何冲击第一阵营博? ?   对于目前的东风乘用车来讲龚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氏办垮,首先是产品秃吹。关于产品规划币鄙鄙,李春荣给出的答案是籍备胃,东风在2020年之前瓜,会推出17款全新车型恋链第,其中传统车型将达到12款词,新能源汽车7款曹遂寞。   实际上壁,经过七年的储备辖,东风风神已经形成轿车仙、SUV和新能源汽车三大产品军团胖吧,在大耸叮菩、中新效、小细分市场布局矛阜。   值得一提的是愤献芜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脖拴响。这意味着戏,除了传统车型侮髓,李春荣手里又多了电动车这张牌拎,而在2020年的产品规划中改捷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款费。   产品层面痢,缺少明星车型两,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碍胆,而在未来的规划中囤,东风乘用车的目标非常明确魏蝎:提升车型效率非共,培育明星车型桨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裤菇绣,半数以上产品达到细分市场行业平均值缴缅抚。   实际上凹锭外,东风乘用车下一步面临的问题袜沉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乡慕。除了风神之外囱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等链帅马,以及合资自主品牌课窝,而在东风入股PSA滔级了,成为第一大股东之后秀,东风乘用车无论在资源整合肌汐、品牌溢价萌钵、平台技术方面潦链,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臂隆,当然这还需要时间证明残熔。   不过萝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裳:资源协同包括产品软、平台湿钩维、制造技术魄躲竿、供应链拴骇、营销和国际协同即毁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盆小,随着车市的放缓贾,近年来颅碉,从豪华品牌到合资品牌偿、再到自主品牌坡嗅茂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妥防蔫。   与成熟品牌不同概八,创业中的自主品牌蠢式办,在招募经销商舒芹取、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逝日串。随着竞争的加剧盗、产品的丰富督,未来将对渠道提出更多的挑战屎桂,比如一年之内连上四款新车的吉利钞凹绢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烯眷矩。   盈利能力当然是最为重要的标准嚼,但是牺牲自己店耐、持续补贴经销商岭矩下,也不是长久之计滇,解决之道要不断有竞争力的产品推出钙。今年年底爽,风神AX5即将上市奔亢,明年AX1也将上市迹募凡。   实际上宏栏,在青海活动开始之前沟泄鳞,李春荣提前到达西宁鲜姜汤,专门到长城和长安4s店进行调研访唤妨。让他感到欣慰的是健喀啦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75随庐赖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迟擎浇,我可以负责任地说授法,我们的商务政策是最好的湾,没有之一罕乘赫。”李春荣对于渠道的重视程度去,基本上是亲力亲为沃久。   目前狠掠剧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗禽。按照规划遣托,每年净增网点50家蟹,未来单店销量逐步提升至800台以上惜钩,达到中国品牌经销商中上水平穆。 责编蔑:李芳" " 》摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斑仟洽,由中国汽车技术研究中心主办缎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黄。在本届安全论坛上潘人慧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谜乒,在回顾过去的同时步乏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赎姥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劲顽、车辆挞、道路等影响交通安全的诸多因素耽,促进共同发展推钩,从而降低事故中人员伤亡率突,最终有效改善中国道路安全状况薯去。   会后醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弛竟手、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访册郊恼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煌,并阐述了对于人覆、车冗夺坛、路渴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解变颧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示截,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慨虹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撤,一是日产汽车“三重保护”安全理念芦,即分别从社会船涟、个人和车辆三个层面采取措施亮席,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槽伞奋,就是在车辆的周边奴,设置一个安全保护屏障扔饰,针对车身周围不同的危险接近程度礁狼诚,我们会开发相应的技术进行保护湾奠。   除此之外狗帮磁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衡悍世。在车辆的前方攀糠苯、两侧啤袒、后方建立一个全方位的安全屏障喝萎堡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虫孩。同时搞湍涛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悼融,日产汽车也研发了一些相关技术窘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绥么。   日产汽车始终将零排放呻维、零伤亡作为企业愿景释欠盗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辨补,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术级稍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝎揽呸,可以在自动模式下完成转向隆私、加速和刹车等操作溪,提升车辆的安全性能掂瓣盎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况适暖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峨脓酮。即使后座坐有乘客猛玲,后侧方视线也不受遮挡督韶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赴澈抛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上你扮恕,帮助驾驶者做出正确的判断辅嘉薯。   针对电动汽车领域宪崇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诚,而电动汽车上的安全技术诽,应该也已经达到了世界顶级水平灿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶率拳美,高桥信彦表示会钢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕊含,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粮岁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍心蓉,日产在研发智能交通技术的同时垂捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沽,其主要分为四大领域松闷陛。第一大领域是关于自动驾驶技术的括。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妓哭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡写粟,对电池以及其安全性能进行研究忻孤。   第三大领域是新的移动方式撅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汲霖,换句话说搁额梆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助强钝,我们针对这个展开了研究屡末钦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趟叛幢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展餐措鬼。   未来负,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劳讼,同时盯芯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钉仁,进一步降低交通事故发生率侗萎、持续改善中国道路的安全状况邻汝。 责编尘据:李芳" "     【环球网报道】8月10日平洞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市避按,共推出6款车型脸,售价区间为17.58-23.58万烈。   新车亮点让:   外媒点评完嚷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恋阮咸:李芳 版权作品闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载收屏,违者将被追究法律责任诞驶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蠕梳蹦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赌惹。   不久前瓢唯曹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铰显烘,北汽集团以549.329亿美元营业收入绢桨,排名第160位蜗挝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诫泄熔,也是首次入围世界200强刮。“我之前的预测是在180名左右接钮潞,这个结果确实出乎我们意料假。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘁甫排。   据网通社了解黔,2015年悲蹬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元目,再创历史新高缸。“十二五”期间忍佳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疏岁汐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元且,增长3.4倍苹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勒,网通社可以断定以下两点我:一户颇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玩华、稳定的增长盾耻边。二倘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重努。   为什么能做出如此判断顺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憨洪?徐和谊的一番话做了最好的解答惮炉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堵娩立,咱们给人家代工挣俩臭钱特惠俏,那是发展民族工业创?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罗?不可能碑瞪。能走向国际化吗多?那更不可能闲浦。”   然而塘经,做自主品牌虑拎太,光有决心逆伟克、喊口号是没有用的褐。正如徐和谊所说哭湃:“干自主品牌真的难韭乾,现在大家都处于成长阶段煽措,想要效益好显然不现实咯。但是效益不好就不努力荷受,就情有可原吗绢得?当然不是!姓砷。”   从“1 ”变“2 ”胺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弯。短短5年时间匈伤化,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皆镭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茎毖。“北汽人要有工匠精神聘,低着头爸沮泞、少说多干灌毁锻,闷头干暖慕,一代人不行两代人聚,肯定成功芜骚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傲。   随着“十三五”规划的展开输,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”发。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睛。据悉普,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涪授、供嵌墟矢、销匈檄、研于一体的北汽集团南方基地办爸污。   届时桂姑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揉武,形成1+1>2的布局华。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馈辰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孝瞄。   “十二五”期间闲,北汽集团凭借超前的战略眼光俯渤啦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豪。通过产业链合作合缄,北汽掌握了最核心的三点(电池鹃钳、电机多据、电控系统)技术扔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拓铺崎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沟,并取得了中国第一参拳蓄、世界第四的业绩老溺侗。   据徐和谊介绍玛侯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷辞苔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掠郝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弘簇,北汽集团零部件业务板块几乎是0氨,经过这几年的快速发展诡峦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元才模娄,这是之前想都不敢想的粳。”对于北汽集团的转型诧,徐和谊深有感触次蓝。   据徐和谊介绍外咆,未来北汽集团将围绕汽车产业链啊险乓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彭妥,包括汽车金融拱牧、二手车谢裁肋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愁舜,带来规氖裕和效益的双丰收骡呸拎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈裤劣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业限哗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓册适,这也是转型升级的重要标志之一仑柏。北京通航以合资请眯、合作啼寸扔、资本运作为主要模式汕设,在国内实现了产品工业化和市场营销嚎归。虽然规模不大龋坟面,但已经显现出良性发展态势拴雄。   直视软肋簇赴,质量和效益成关键词   “整体效益不高好愤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言床背媳,“我们举一个例子此并仟,这次500强名单共6家中国车企上榜胳,总共盈利114亿美元脯醛。美国2家车企森,共盈利171亿美元掇晤。我们的产销量远高于对手炭,总体效益却不如他们芹毙评。”   徐和谊指出啼,提升效益级廊府,整合全球价值链访卤盗,转型升级口,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箍,也是整体中国传统制造业需要提升之处凰巢肝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施补讳皑,向好的企业学泛,从7个维度努力俺币,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铝斑箔。还有四个月匈冉,拭目以待济虫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迹文,通过与他的交流可以看出鹃,对于北汽集团的成长他是满意的艾铅。然而拘锭吉,作为一名中国汽车人袭抢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌米抡。   “跻身全球200强企业激械,不是终点乌,而是新的起点拍。”徐和谊更是霸气直言变继:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娃稻绰,中国汽车行业前三甲病。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钱辜:李芳" "   车云按拈箍扮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雀嫡辑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尘沤铃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歌拜廖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战半醇顷。本文由现场演讲整理而成顿刀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱诔唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挞通嘘,这两方面的关联性是显而易见的挖盲广。    说到沃尔沃睫遂丢,大家联想到的第一个印象就是安全豢。的确锌蓟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候范譬谱,他们就讲深错禽:“车是由人来驾驶的立脱斡。因此芦筒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寄顶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抽四。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茬。可以这样说劝恒吩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术却。其中当然有标配的城,也有选配的歧黄戮,组合成不同的配置仆缓。这里我稍微着重介绍一下湍,沃尔沃的City Safety城市安全系统挥搭齿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂色羌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坛斑先。在2006年的时候讽舵陡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桅。第二年也就是2007年蓬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屉。2008年阮岗冠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸入,成为一个技术子品牌耽盯。之后的十年中这套系统不断地更新完善息脚,扩展了许多新的功能晴,比如增加了行人探测贸无癌、自行车探测纲炭、大型动物双、路沿和路障探测与避撞功能躺。    避撞系统为什么这么重要呢瞄荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扛、转向功能的话纺,一切都是空谈铆遂。想象一下痞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隙勘牵,这将是非常严重的问题缺陷布。避撞系统的工作机理非常简单磋喘,首先是探测擞煌,然后是评估决策恃炉皖,最后是干预松,包括警告或者自动刹车堪。    首先是探测溅钩梯。相比以前修铂,探测功能已经取得了巨大的飞跃秃。从单个雷达到多雷达和摄像头韦土硅,并结合多传感器融合算法宪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谢魂。    接下来是决策楔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型态桂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揩取。但是你在路上开车竭硼掇,特别是中国的路况敛讽,不可能前面只有一个障碍物赐。所以随着多传感器的应用猛层,现实需要更先进的威胁评估算法踢森,可以同时考虑多个对象苇呕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象股。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矛,你车周围的一切都可能是潜在威胁肥幸盎。    复杂的算法肯定会增加计算量貌慕扦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贤丰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篡,有必要进行适当的简化必倒盎。但问题是怎么简化箔侯?比如现在大家经陈凡奁穑看到的中国式过马路培盘静,一群人一起走奥拒纱,走到路中间秀昧,可能有几个人继续往前走沦恨,有一些人停在那里垛,另一些人却往后退退,这时候要判断预测是非常复杂的茨胚。所以列贪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娃触处,使得警告和干预措施如何定时沤请薄、提升相关性和可信度始终受到挑战毁凉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁响畴勒,才能提高决策的相关可信度航。    最后一步是干预龚。判断之后还要有一个干预的策略村诧。干预一般是两种怒,先是警告噬内,再可能干预镰触。怎样警告呢饰夏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吗啪滴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诲慕施。如果没有可感受到的威胁存在圈危,原则上车辆不应该警告驾驶员玫叫。这是因为糠,如果还是警告鳞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笔儒绞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吴从星。时间长了之后谎灰,他就会把系统关闭或索性换辆车吓,在中国的路况环境下缉,如果一路上都是不停地警告软浪缓,这的确是个问题败。    警告只是一个声光或振动的信号善刹,那么在警告之后贫成,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纳赡卤?我们的策略依然是币:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戈沤轻,否则车辆不应自主动作额枚蓄,理由也是刚才所说的讨雾溺。可喜的一点是炬嘛涉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坊,自动干预所需的时间大大缩短了防栖,相比十年以前卿嘛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砍。最后一点妮辩,怎么协调人机界面嫁虫沪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捻,也将是一个很大的挑战袍手。    刚刚讲了很多挽冈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怕惟簇。首先是效率问题翠壕,要调整警告反应的时间新钝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檬瞄?警告干预是否可感知与理解潞上拢?第二是相关性昂嗅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒜乌?是正确的警告掸,还是漏报或误报皖唇线?比如说路前方有一辆大卡车茄啊寂,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖蘑,而不给任何警告咐措,这个明显是漏报粳。但是反过来说急滤扔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侠狭,从而警告干预奥谦堪,这个就是误报么娜,这也是第一类和第二类误报的区别韶。最后是接受程度蹦,警告是否很高程度被驾驶员所接受揉、并配合窖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭传?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粉,所以这三个因素之间要互相平衡咀箱味。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程授,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等居佰浑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狈呵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呐?是不是因为最近自动驾驶撅思、无人驾驶炒的很热动郝?同时还有一些顾客在问替急,自动驾驶以后贪洛赐,我们的驾驶乐趣在哪里恭程?因为很多人喜欢操控偷,喜欢在山路或者赛道上开车攻。    我们完全理解这些考虑词,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卞,今天早上我走的是中环怕硅,走走停停鼻殊,就像这幅照片中般的拥堵颓蓉抛。当然氮绣陛,交通拥堵也不是中国所独有绞牢,随着城市化进程的加剧麓杉,这是全球性趋势风奈。请问这样的驾驶乐趣何在董?    除了拥堵鳖厢,还有安全问题集,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昂。城市化的发展也加剧了空气污染头放畔,以及可持续发展与能源的危机恭。对各位顾客来讲返贤娩,还有实现实时互联和出行便利的需求顽。    所以酮咳憨,自动驾驶对社会挤量、环境和经济带来的益处是多方面的感髓空。首先摆纤翱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盆白。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衫比,即使提升不到100%安全传,但是97%诽肋、99%可不可以脓?自动驾驶还能连带产生其它的好处纺,改善拥堵淀扰庭、节省能源消耗裁、减少大气污染粹臂勾,以及使旅途时间利用更高效埂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茬谓碾,但我们说肯定也有挑战痕,世界上没有免费的午餐级逢淀。对于使用者来说乔,有人机交互的挑战撩。还有失效模式控制曙,万一系统失效以后估皋汝,怎样用冗余系统来后备控制寝逞。有跟其他车辆系统的交互母,你不只是一辆车单独行驶在路面上玖哩肌。怎么感知环境互,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犯镜。还有最后一个堑篮憋,再好的系统好标起,当顾客不当使用的时候俺杠,怎么做这方面的技术应对处理邵如概。对于车辆设计来说揭腺,还需要各种各样的冗余系统做后备狠,确保自动驾驶安全规团唯。    其实切幂猎,自动驾驶不光是技术问题饱稗拒,更重要的是对社会和伦理的挑战弓草,大家是不是能接受价申测?首先衡期,什么样的商业模式戈纷狭,是我们现在继续卖车的模式申屋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聪胺疆。基础设施的改变幻,比如说车道线刃、公路标识的统一辖熬珊,这也是非常重要的沤。还有保险公司是否接受讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顾澜栏。最后是公众的接受程度廉,法律和法规的约束逻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猎构闷,从而也引发了很多相关的讨论辅劲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亢问我?我们非常明确抽,这也是一贯的战略舅架,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者府胯宿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者票汲段。    这里举个最近的例子搬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车实古,已经在欧洲量产上市茄矩,今年下半年也将在中国投放市场歪面。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恋快修,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闪畴,而无需跟随前车幂惊袜。要知道暇盖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勃蚂珊,那就是到2020年泉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荡另拟。这是沃尔沃汽车庄重的声明刹锣肆,也是一个非常具有挑战性的目标绅衡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勺?    我们认为首先要充分研究搅,通过真实用户与真实交通煽哗花,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箔疮侗。还要多方的合作捶啪谎,沃尔沃汽车通过与包括供应商霞踢、大学研究机构超,以及政府部门在内的强强联合儡屉怜,来应对全球挑战热罢。自动驾驶之路没有捷径碴谩煌,就像练马拉松一样疲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谩捻侠、循序渐进的瓜乱体,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壁,我们走的每一步也都要以安全为核心姓泄蕾。我们要以客户为导向沸,通过提炼典型路况狮钵捌,悉心定义测试所用的通勤道路薪察,同时尽量控制风险泉勤莎。在技术成熟之前浆忙鬼,必须反复的测试递门,以保证安全与可靠沉幸眷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呸俄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目途尸:要验证对社会和经济带来的好处傅,是不是适合当前的交通环境莽,顾客湍、社会公众的接受程度绒,还有道路基础设施的支持是不是充分圭,与其它车辆和道路使用者的互动黑认凉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了全冷谋,真正的大规模测试将在2017到18年面,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车档敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目式脖。    上图右边是哥德堡市区的地图宽,这条环路相当于上海的内环或中环籍坟糯,即城市高速交通路凉,是没有行人摹、自行车幌委,也没有交通信号灯摊。自动驾驶测试者是租赁顾客姥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漂敛。在驾驶过程中舷悸目,允许处理其它事务虏,从驾驶员监控到不监控势,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犁景勤。    这里我要讲个非常重要的概念鞋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纹暴拇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冯枪,驾驶员还是负责监控和指令硅掣,必要时疆,还应尽快接管人工干预慑空,所以还有不少局限性来谱桔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缉夕奴,车辆负责监控交通环境囤涩,根据路况决策和反应函,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辉怂吝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能收澈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理十竭拧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度失居,驾驶员需要对驾驶负责钮修。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸号,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怂,或者SAE第4级的程度奶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拱。可以看出磋曝诗,这是两个阶段之间非常明显的分界线犁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倾菜港,简单地讲设赫,是通过多传感器融合韩椿,包括单个或数个摄像头田狭、毫米波雷达腔、激光雷达善吧绣、超声波传感器等理,加上云端和高精度地图狈诞够,来感知周围环境倘箔,评估路况和交通状况微斤楔,相应决策与控制波,最后通过制动兔塘士、转向和发动机系统来执行干预搔。处于安全和可靠的考虑溺陪,我们有备份系统联凄,冗余的执行机构贿,万一其中一套系统有问题侧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶备垄刨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胺饲番,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拓。2017年绒钡歪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑰盆,随后我们将在中国硷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒂挫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拎段,自动驾驶的远景又如何谁愁诬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸配彩。如果大多数车辆有自动驾驶功能担茂,车辆可以与人兔刻、车林驳、路互相沟通鼻巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙轿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崎娇宏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咎傲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感方,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赤卧坛。 责编冕炽:李芳" "   从很多角度来讲水诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔫,国产化是必须的道路连孪镀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缮常查,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市超,能够接触到更多的消费群体两。在网络发展策略方面诺,我们会更加看重网络的构成形式吼,像城市快修店嗣思席、售后维修中心令褐父、维修工厂等郎,主要目的是增加服务的便利性桂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缓还。    上周末(7月29日)拜勃屑,在接受采访时膳膘侨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫绢,回答了中国经济网等媒体的提问伪死群,内容涉及国内高档车市嘲├悦铡,宝马在中国市场的发展战略相嚏宦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矢花,年轻疆冀、专注匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然环粉、坦诚突钳情,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涸,刘智说匹萄,中国经济发展已经进入一个新常态隙册隧,就是从高速增长进入一个健康酒、可持续性的增长拖瘫。但是挨,随着经济运行质量的提高滑帝,每一个百分点的增长屏,都是一个不容小觑的数量芯餐抽。把这个结论放到豪华车领域粹甲深,我们所存在的这个行业革,应该不会有前几年爆发性的增长鹿膘寺,市场会以一个比较稳定楷、健康瀑覆、可持续的态势继续发展隋函。就宝马而言搭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胎撂。比如距其,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韧,而是把新车绷阔、二手车澈,技术保险辑哪,国际式售后服务一起发展胳昂,我们叫“利润四驱”赁堂闷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展典坞。    今年纯焊享,在集团诞生100周年之际筒弧舜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潭坝。那么蓄仿,这些战略在中国市场怎样“落地”托?刘智谈到揣,宝马集团刚推出新的第一战略地褪,其中的很多元素不仅是契合中国市彻灏А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沧。他举例说浚伸,宝马提出的智能互联概念呜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搏写,领先欧洲10年以上嫉奠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淡嚎。再比如新能源方面甭冲毒。中国政府强调屯巢狼,到2020年新能源车要达到500万辆距豁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线发私掸,包括纯电动和插电式混合动力车型畔坪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椒纷。所以在新能源车领域献仙,宝马会加大对中国市场的投入董练。因此靖供,“从很多角度来讲峭拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扣,刘智说僵。 BMW i3    随着本土化战略的实施末软,高档车市场国产车型所占比例越来越大劣。那么凶酣上,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疵?刘智介绍说取赐,目前孤睫瘟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辖位。在几大豪华车品牌里面壬桶,就进口车的销量来讲闷放复,宝马应该是最大的能。我们对目前的状况还是满意的粗汤。因为这本身就是在我们的商业计划内吻。    至于将来湿,刘智强调橙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膏,必须在中国取得成功孩爆,在中国取得成功漆安,国产化是必须的道路”芭俱藩。所以梧郸伴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犁廖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欺郸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作横拉酚。不久前年固勤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场查稿及。从长远来讲侈猫蜜,国产车型的占比会越来越高识摄。 全新BMW X1    近年来雄奴瓣,高档车市场经销商层面的动向备受关注掠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔫椿赌?刘智认为徘匙雾,应该说非类,这是一个行业性话题尽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啊素,在厂商给予经销商更多的支持配合后感孪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸。就今年上半年的情况而言陕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拘倪芳。对比去年的数据郝,我们发现插帽陪,不管是在新车毛利系,还是其他业务板块瞬轿,尤其是在售后帕攫、二手车榷郴、金融保险等等几个业务板块靶梧奔,我们都有了明显的进步德擎捕。因此起蒂,他觉得袄辖:“目前摄姐悉,宝马的经销商网络是非常健康的”侧绊分。因为怠宿,随着中国市场的不断成熟饲尾效,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彪差。从厂家的角度来讲痰藕泥,我们也不断调整新车的供求关系涛梯闪,调整车型的配比涣菇,调整商务政策烹。综合下来录,应该说目前宝马经销商网络柯牢,处于一个非常健康的可持续发展状态揭录。 全新BMW 7系    那么就,比较以往掣稼,宝马在经销商网络的拓展上录幕,节奏会不会放缓一些瑞?刘智表示多,在经销商网络上欢彼,我们仍在稳健进行拓展据申,一步一个脚印地往前走朴散祥。从绝对速度来讲雇凯肚,或者是从增幅来讲筐,因为基数变的越来越大鸥巨,所以这个百分比是越来越低的譬,这是很正常的插稍冷。目前胚疚,我们全国的零售网点超过了五百家戌碴即,覆盖了全国所有的省市自治区卞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旧,覆盖了很多中小城市瑟窜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体开垮口。在网络的发展策略方面狼联泡,我们会更加看重网络的构成形式庇景县,并不只关注于网络的数量耐。所谓的“形式”就是像城市快修店奋媚窟、售后维修中心好谭、维修工厂等等一系列的体系概念温。主要目的是增加服务的便利性届娜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务同。对于经销商妹巨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赂剔,让他们有一个非常健康良性的发展莱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管