2埠殊,那就是《易经》的精神是省。第三个肠芬挝,今天的连接是移动的连接崔青姜,还有MOBILE商,MAN TO MAN午涸逞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来负桓纯。    今天电动汽车很重要的一个管,大家买得起用得可靠嫌。智能化以后盎肮,因为有各种各样的基础设施和商业模式随俄寐,我不展开了浆颊。    从电动汽车变成一个智能的汽车靠,从智能的汽车再变成一个智能的交通暖戊,从智能的交通再变成智慧型城市兜叙蝗。我们附加值可以产生很多项。根据《易经》价值精神葛堪黔,通过交通网类歉防、能源网口、信息网儒忌够、人文网可以产生无穷的价值机会览。利用交通资源的全时空动态感知课烁并,交通工具的全过程运行管制箩,无处不在互联萍尺、感知靡仿、管控和服务入崎卢。    怎么布局购?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧,如何布局智能网联汽车技术肚贿伙?我认为森,不但对中国顿泵,对全世界都做出更多的贡献逞,第一是制定网联汽车法规标准豁谜、智能技术涧、环境憨坎、HMI技术荷揭凉、空置执行技术杯甭、智能网联的实验强、网络和信息的安全瓤。    怎么做到网络和信息的安全山涤?这是一般的云捷,怎么把一般的云变成安全的私人的云捻戊促?有很好的结构锯,处理器蓬妨、传感器圈慧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惠尚撮。第一是收集材料愧阶堪,就地处理久操。第二是从收集材料到云之间要慢到冠逃,一个是单点控制儒唾猴,能量控制或者功率控制崔村上。一个是多点控制赋,能量控制或者功率控制吝,这是全局性的纽鲜融。要及时处理悲,要经常互相认证亢,变成安全的云擎警。    跟大家分享一下我做的一些工作股绥守。怎么从理论上去证明这个是可持续的介?我一直在思考所有的工业革命挨陋乳,基本就是能源更新达。第一次工业革命阀糠,瓦特发明蒸汽机偏辑普,电话筒冀卧。第二次工业革命菱靛,美国抢占先机废谰缆,电气化瞄,主要能源专项与信息建设钦。现在第三次工业革命来了貌吩,中国能不能抢占先机囱多槐?我们要做新能源跑貌,信息大数据时代鸽罚盎,我们百人会能不能更好地发挥作用托?今天早上的研究会很好亩多,我建议做一个尝试的机构四,每年召开百人会国际研究会议娃,形成品牌羡侨伤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戎箔号?我提出储能熵的概念响沏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叉梆。一个系统里面假如是孤立的毫、系统是不可持续的砍,一个是做功侠叹、一个是废料是不可持续颇雄去。如果是物理系统步,分析储能熵嗽,熵代表可以再利用冉。总的来说唬锋,一个系统熵不能增加百妹,熵要减少美锈,熵减少系统可持续痊。熵是储能熵凹仑囤,熵是不用的熵委,下一次可以用摊。总的来说熵是在减少受。    包括中国的历史骄枚,中国封闭的时候中国就不可持续察,中国开放中国就可持续隙。近亲繁殖以后熵增加不可持续伯坡搐。系统要做可持续性涎瞎舷,系统熵要减少年翰坦,你的收入不能是单一的剁、不能是孤立的系统酿湃翔。因为一部分是做功际,一部分是废料强瞳尉,从废料里拿出来度门,通过证明熵减少帕甭妇。从废料里面可以再循环仙挡遂,那么你的系统就可以持续了率。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洁霖,后续需要时再利用的能量的熵圈讣却,通过储能熵概念的引入馆貉,希望用来解释可持续系统的演化过程乾牟擎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杏瑟。    综上所述悸,不管系统是生物的或人工组成匙巨圈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入享。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床隆,而这些系统工程特点是卜兴,即使在系统研究过程中适祟漓,一个熵有增加的过程额,总体在系统不断迭代发展的过程中扯京羔,系统将进入熵减的状态扫,因为系统具有自己生成复熵的能力叫,从而保证了系统的可持续性跺晤。    应用在电动汽车请,这个是分布式的发电奉坛澳,这个是分布式的负荷秽咖。电动汽车就是分布式的负荷谱摊百,还有分布式储能闺普,电动汽车有储能寄瓦赔、有电池停协炉。电池可以双向的锋虏巍,分布式地发电但辑瘁、分布式地负荷耻磊,在分布式的储能港匪缝,这三个系统可以持续橇,这是我要证明出来的茹琅。我证明只要你的熵是减少的壕毋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望什绷檬。    感知恍、认知浇、行动损韩,不断可以纠正人的行为棺统,比真正的司机还要好赂。    最后襄免,希望我们以后的交通系统是舒适的僵搪、生态的供莫、方便的和安全的蚊。要做到这一点协躺,什么是成功切卧?因为里面的成功是3个S层途欧,SUCCESS读丸兰,在S搏邻、E里面画一条线都是欧元跟美元坷杆,今天是国际合作篇献羡,虽然人民币还不是镶募火,是一篮子化的评豆,人民币准备好了脾。ESY就是人民币柔。    要有六个眼睛娄,有四个眼睛不够借瀑。第一要把眼睛放在前面解放思想盼灿晾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卜,电动汽车下一年布局市臣帷,也要有前瞻思维孤。眼睛放在后面汲取历史教训伪繁,要有全局观念横。要看到旁边的需要腿。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸽吭宽,不得不承认高端人才密集地在西方渐芬。所以把眼睛放在西方学习传啥,它沉淀了100多年境僳。四大发明中火药是中国发明的叛畅荒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰细。全方位都看到了吞梨赡,所以英文眼睛叫做EYE看硕。第一个I是Inspiration蔼,有了激情可以有想象力行,然后有创新错凶,但一定要融合兜,一定要集成回。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卿宦。科学要把自然归结起来肌孰邪,工程有十几种茧隘瑟,要把科学殊胖嫩、技术澳、管理结合起来那就是工程甫朵瞬,那就是要集成察痹。特别今天要跨界地融合皮幌屁、跨界集成赶,这样才能实现懒。但没有钱也不行兼深,今天招商局也来了很多金融机构纱鹿钨,要融资幻。    谢谢大家!    (根据发言整理硼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭哼:李芳" "   回顾已经结束的2016年车,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稳蚊。在政策的全面推动下煽,我国电动汽车年产销量再创新高恨程驮,达到50万辆左右虑仇,充电桩数量达到20万个秆,遥遥领先于世界各国耪。更为可喜的是阿逛,在规模市场的推动下险潦,技术创新全面展开泼,技术进步全面加快谋,正在全面逼近世界先进水平赁。但是强僧,在这大好形势下劣赡凰,质疑之声渐起性麓。比如睬烽,我国电动汽车发展主要靠政策推动汲,能不能持久畔?政策是否过于宽松铣鹅狼,以致于出现骗补情况洽兔?另外偷伎蜗,由于发展形势良好卧,一些激进的观点也在抬头匿突。比如姓戮,要挡住国外产品进入中国市掣⒋寤摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撬弗,准备放弃传统燃油汽车端竿。    作为一名资深的亲历者鼎寐酣,笔者认为媳谎,在这新旧年度转换之际炔清,有必要分析我国电动汽车的发展形势渴,梳理其发展历程缔,以利于业界对形势有清醒的认识赶嘶韭、清晰的判断锤,明确今后的行动方向酣淑漂。    一范池床、我国电动汽车发展形势良好    当前亥男校,我国电动汽车发展形势良好罐羚,主要表现在两方面捌襄粳:一是电动汽车技术创新全面展开饱镁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快石,技术创新和商业模式创新层出不穷土。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淡势,比亚迪铣伺磕、北汽恢堡猩、江淮鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晤赋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乏漓肥,而是专门设计的电动车壕危,续驶里程达200~300km甚至更多尺慨稍,能效明显提高回驹,动力性眯坑、平顺性光、舒适性截、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腾。事实上填,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布际吴粱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拓触闷。另外勃骄讲,我国电动大客车产销裂篙劣、应用占全球份额的90%以上式其缓,技术达到世界领先水平蔷。    在动力电池方面彼稠,我国产量已超过日本蹲卉、美国剂撮精、韩国涉瘟醛,跃居世界第一庇迸新,且市场份额超过全球的1/3署。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阮段炉,呈现高能量比潜、高安全性嫡跑请、高功率比等各类动力电池全面发展的态势表屋匆。同时谐椭鸵,产品水平迅速提高间枚蒜,与前一年相比炕,平均能量密度提高30%侯,成本下降30%左右革倪限。    在驱动电机方面舞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戎焊,总体性能进一步提高憾微,成本下降30%左右盛小蒲。在电池管理系统磋胜、混合动力系统呛、电动助力转向管、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篇狭,也都有明显进步薄。    在基础研究方面佰挝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仿辆烧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骚,电池热失控东透派、硅碳负极材料钢北毖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎。    2. 充电基础设施建设加快鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下论,政府有关部门出台了实施细则武,多个地方政府建立了城建惜氮、电力湍、规划等多部门联动的领导机制熔蹦郸,大大促进了充电基础设施的建设速度枷导。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壤板粒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蠢蚂谴,我国充电桩总数超过20万个拒,远远领先于世界各国烧估啼。    在市场带动下妨刻,技术创新不断涌现蕾贤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钙姜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术递叉斑、节省设备投资的车端交流快充技术编、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锤杭。    在商业模式创新方面靡盗田,呈现出各类优势企业多种形式合作剑抛譬,加快充电设施布局镶珐串、建设思勺嚷、运营的趋势熔迹锯。众筹建桩啪、合资运营傻碉、利益分成等运营模式迅速发展美咸,公交车城、环卫车队、物流车坞、出租车信、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芍校缅,广告推送秘嗓、免费无线热点接入等增值服务开始出现史骇储。    在互联互通方面驴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施公钉颊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹿肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定被,以企业级暮捎玛、城市级监控平台为基垂莅础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据委夕跋、信息互通的国家信息服务平台即将建立块慨。    二遣帘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韶首,我国电动汽车的发展道路与美国蒜、日本瓷、欧洲等国家和地区有所不同储,主要区别有两点世贾朵。    一是政府干预模式不同梯瑰逢。我国采取的是政府强干预模式席苇此,政府进行顶层设计峦,制定国家发展规划赋办,多部门联动制定全面的鼓励当殊瘦、支持政策枢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城牌狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昏雹扣,在市场发展中不断加强研究开发垂社,技术水平逐步提高;同时垫鹃,充电基础设施建设逐步完善阶豁摆。而美日欧政府多采用弱干预模式樊夯霓,政府支持共性猫摄、基础技术研究磨灸池,给予一定的政策泄、税收优惠勾赊,逐步培育市辰邸;企业则根据自己的战略规划恳薪,首先研究技术盖膘男,同时有选择拍、有重点地开发产品悸。    二是企业战略不同卜。我国企业多为在政府引导下被动式发展璃巷码,初期技术积累明显不足玛扩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显查混檬,产品方向受政策影响大欺,各企业虽进度不同乐,但呈全面开花之势堆琼歇。而国际大公司多为主动式发展凉料铅,厚积薄发坛搐,技术有所侧重坚篮,产品形成特色玻奢,如丰田的混合动力和燃料电池缄仿文、日产的纯电动墩、通用汽车的插电式竭、宝马的碳纤维轻量化技术等潞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烩笨豹。中国模式的优点是市场拉动技术发展伪螺,不受油价等其他因素干扰胳顽辰,迅速形成规模市沉辍,全产业链技术进步巍伤卞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郡,发展中有不协调情况腺墟,如充电基础设施滞后秦,部分企业盲目跟随陕钳,发展不扎实喷甩,少数企业以谋取政府补贴为目的捶痛楼,甚至出现骗补情况痹。美日欧模式的优点是技术扎实拿哩,发展均衡;缺点是市场发展慢督,产品更新慢切睡,影响技术进步酸,受外界因素干扰碑凸狄,如油价低迷则市场难以扩大体。    笔者认为淳宪揉,中国模式适合中国国情勤家。我们不应过多盯住充电难蚕次抨、骗补等不协调现象筏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椒擞、技术追赶的大好局面很哗。从另一方面讲经萄绩,中国模式也有赖于我们的制度优势侩,只有中国的强势政府才能如此运作吉,很多外国同行都很赞赏精、甚至羡慕中国的条件尘雀讼。    另外身隶闷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皮宏,近两年有明显变化孺忿茬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盎、开发电动汽车产品瞳蛊,而且各种技术路线都受到关注的局面钵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毛。中国各大企业都重视电动汽车没有错辟朽,在现阶段已不能算分散重复反膛第,但难处在于电动汽车不好做叉屡律,需要有很强的粗词并、全面的技术积累和投入喂。那些技术实力不够的企业鹤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒋忱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔑让,而应准备应对“弯道翻车”的危险厢衅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琼乌揪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郡,可分为几个阶段古洞:当市场份额超过1%时查孔爬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%息,则意味着市场条件全面成熟椿寄钱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘲孤,又主管我国科技工作多年雀烁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结密。    对照电动汽车的发展林坎萍,在我国叹彪,市场份额已经超过1%;在美国和日本涣,即将超过1%悼臀壳。这说明矫绍,电动汽车技术正在接近成熟坝猫捆。笔者冒昧估计井,大约再过5年左右时间夯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题书跺诫,其他性能与传统动力汽车相当械废凹,加速性优于传统动力汽车缎,成本的差距大幅缩斜吡印;再过5~10年时间双氰级,电动汽车性能可全面赶上按皑、部分性能优于传统动力汽车础讲桑,成本与达到当时排放厘喉赴、油耗标准的传统动力汽车相当僚瘫。但即使到那时碧,传统发动机也不会消亡贿,而是电动驱动与发动机平分秋色涕七,或更多的是融合发展撂逞。基于以上估计寒返,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车申几,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舅荚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽归,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湘肺地。2009年讼弘豹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氓姜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恕。回首往事结溯,扪心自问竞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷辉。至于些许不协调现象稀,是产业发展过程中的必然舅,是白璧微瑕究健藏、瑕不掩瑜汾。笔者断言盎,按目前态势再发展10年柏腑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谭,并以此跻身世界汽车强国之林遍。    三链、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幌苔嫉,整车生产企业要更重视电动汽车案。首先要制定好发展规划和生产布局凯抒贝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视推谱嗣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兢蹋,不能两张皮煎芹。其次要重视研究与试验念弓焊,需建立完整的铰眉、一流的研究和试验体系避莲农,规钠绦煤辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统币蹭。电动汽车相关技术发展很快怪,要靠自己去研究发展韧,别人的经验会很快过时唯萎,更不能只靠“挖人”搞产品肚叭第。再次要全面布局才,围绕全技术链开展工作谁,不但要重视整车开发哀,还要研究电池和电机搽缄昏,重视电池管理系统窍,这是当前我国的短板尖摧,此外还要注重轻量化和系统可靠性币耐违。    第二窜呛,要建立相应的零部件体系楞党娇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的艰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展此擎。    第三档,要开放发展钠朗。需鼓励嗣搅斧、支持合作伙伴引入先进技术和产品姬措掣,像华晨与宝马纯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好密。历史将会证明丁溉,开放发展电动汽车会比关门发展更快茬曝。更何况鲜女蜜,在全球经济一体化的今天怪烫,关起门来自己发展是不现实的绦抬炽。    第四惰熟绦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痢溃掠。今后相当长一段时期耪及,将是传统动力与电驱动并行发展侣卧、融合发展的阶段诬,单搞电动汽车很难成功此。对于只做电动汽车的特斯拉牟,笔者并不十分看好剔秀。    2. 对产业界的建议    第一刚,要加强合作矾。需沿产业链攘添、跨行业合作腹,整车企业要与电池企业洪、电机企业潘策疲、其他电动系统生产企业深入合作哇风。以动力电池为例蒂弟,需要电池设计与正负极材料酞、隔膜惠峦、电解液葡超、电池制造装备骆详、试验装备椿烩吵、电池管理系统全面合作石。优势企业和研究单位要分享成果随,互补短板矫谴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菱鲍,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂,合作创新律乘掳,百舸争流兜现,才能迎头赶上并超过世界先进水平玛。    第二档肠,要注重实践甘薯屠。汽车产品与其他工业产品不同傅咸,一是使用环境广且复杂偷,二是生命周期长骄雇,三是对可靠性晴恃、安全性要求极高淋抱。这些都决定了仅在工厂弦防癌、实验室不可能完善产品蠕,必须通过多轮的使用实践饱。与电动汽车产品研究开发相比蟹篇,充电过程更需要实践哼猴。像电动汽车充电过程这样长时间舞立、高电压寸、大电流稻、室外觅、无专业人员值守的工作状况茎逢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笛。    第三跺,在充电基础设施建设与运行中忙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淋努。充电基础设施建设是一个新行业寞,在管理上涉及电力统馅当、规划东、城管搭、工商管理等多部门盘巫鹃,权力交叉迷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汕椽捞,利益主体错综复杂闪烙。单靠一纸文件不可能面面俱到谢饲,必须经过相当长时间的实践腑规,完善流程入箔把,积累经验了灯。    第四版茫,要加强标准化工作瞬。领先的研发勒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵夹,而及时总结经验教钦、制定标准又能为继续实践谩塘、创新提供重要保障扇。当前停侠,恰逢政府推进标准化工作改革朗,要求标准化工作密切结合生产坷辆、创新实践台粟鸽,要求鼓励发展更灵活算峨、更接地气的行业标准暗、社团标准豹孔底。对此济衰,业界应给予足够重视炬护监。    3. 对政府的建议    第一劣盆汇,要保持政策稳定蓟锣受。正如前文所述窘,我国政府的强干预政策非常正确巴第,发挥了制度优势叹唉,已取得很好的成绩袖寥彻,应该继续保持乳。电动汽车的发展涉及多个行业粉孙陛,需要长期积累蕾突轨,需要几十年的时间才能成就大业喊位上,切不可存立竿见影收骗瓦、一蹴而就之心廉隋燃。    第二酣厩释,要及时对政策进行微调和补充完善千少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列习,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坊补,又由于此项事业发展快籍达坑,新情况锤瓤、新问题弦漆零、新技术层出不穷污雄,因此及时应对莆、调整程锰、完善是必然的寥。    总而言之镁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渤拼饥,迅猛发展正当其时汗东炔。笔者衷心地希望朝野上下良、业界同仁能认真努力工作视抬,自信且坚定发展丝多幕。假以时日鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熬庆,并以此为契机拉,跻身世界汽车强国之林虹塘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较穿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祈苔姑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题署歼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侣谅肮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辽。    他认为届航凳,现阶段吧炼舞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笔淋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配情尺汾,但从长期来讲陇,新能源汽车技术发展路线要从电动化浦、轻量化卸某峰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旗、轻量化与制造生态化结合圃、智能化与网联化结合坟紊贸。    尤其在电动化方面楞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱戚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力届莎碾,就是家用主流A级轿车宋抛,在性能价格比上与燃油车竞争肪。目前全世界都在朝这个方向努力美膏,如特斯拉Model3乱泞坞、通用Bolt欠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脾恫封。”欧阳明高说咀钒。    欧阳明高说胆,但要满足这个要求嫩,电池必须降低重量拣幕穿、体积以及成本码龄鲁。此外呸森,电池的比能量必须大幅提高菊栓,达到300-350瓦时每公斤独牛怖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钦登浚,锂离子电池发明至今只有20年八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年模,2007年第一次在日产聆风上开始使用含逻,可见动力电池的进步非常迅猛甲弄罗。”欧阳明高说摆菊纫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汕。    但此前抡断,主流的观点认为痛拎涧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裤哦,从性价比来看探轻筋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杜币黄,但现在随着锂离子电池技术进步欠套,里程提高一倍蜡氮嫉,即在300公里的范围内矢害,仍然在性价比方面有优势割苏夹。    从技术上来看灭,在单位重量涣建鄙、单位体积下储存的能量越来越多擒辖秆,成本越来越低改铜,才能体现出电动汽车的水平和技术慌巍。    一个好消息是北,我国电池成本每年大约能够下降20%痊握陌。据介绍舌,五年前膊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搂,去年平均价格为2.5元左右比祁闪,2016年为2.2元忱列,考虑到大量的电动汽车是大客车畔,其电池价格相对会比较高一些涟。    “现在国内开发中的电动轿车巧抖,最低的系统成本在1.3元每瓦时判贺喂,单体成本在一块钱左右科。美国通用Bolt电动汽车抛抵颓,单体成本为150美元一个千瓦时捞对。”    如果按照这个标准惶蔼圃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茂伺补,但是按照现在2.2元罚范,逐年减少10%到20%谎挽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喉哀烽。    “加上循环再利用做到1元邢诫千,也就是说淡部,一千瓦时电池一千元人民币之内烂仟坏,是可以做到的倦。”欧阳明高称儡妊嘲。    对于具备性价比轮活,想要具备商业竞争力的A级轿车来说队吾掸,现在一百公里约耗电15度陆雹概,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乐,接近10度电一百公里倘敦。    “要实现这个目标雹处痹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诵。目前电耗的降低空间还很大钳挟。如果能够实现上述目标删佛,一百公里的成本约在一万块钱童暖,如果电池能达到300公里就是三万块钱叛,考虑到使用周期内省电和维修省钱粮,将具有商业竞争力堑,这是电动化下一步最大的目标钉。”欧阳明高说慷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年良檀楷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翰担,但仍属于比较粗放的发展模式沏,今年电动汽车发展逐步趋于理性呈。总体来看把箔曝,走到今天恕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮。”欧阳明高说遣身迫。    事实上策太,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纪朝,由于销量超过全球50%以上撬,在国际上引起了强烈反响簿蠕丰,无论是政府还是厂家惨茶础,都感受到了来自中国率先发力的挑战救慑。更值得注意的是怜,2016年如德国大众和日本丰田堡浆,纷纷调整技术路线懊扒识,加快对纯电驱动的转型累褐投。    不过虚,纯电驱动的战略目标陵怯拢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展分窘帅。对于混合动力技术来说经,传统的汽车强国哪档松、汽车大公司比我国更具优势脓酷,如丰田路线就是先做混合动力凡,再做插电混合和燃料电池毫旦婚。    由于我国率先发展纯电驱动途钝,带动电池产业的发展达到了世界前列巢,电池产业规模达到世界第一托膝,总体水平位列国际前三叉骇尚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拎夯,我国的动力电池产业链熄坷,尤其是电池材料疥现,如正负极材料毛此痛,在国际市场上的占有率第一媳梢。    “在此基础上闺,我们以纯电动力系统(电池函、电机酷、电控)为基础平台恭爆两,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傅。”欧阳明高说蕊泡阂。    据其介绍浑孺斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展澳省,比亚迪秦痞凹灿、唐陪舜敦、上汽荣威550闪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力识,无论是发动机方面圣来汉,还是混合动力装置上蛔趟倪,都取得了突破宦。    与此同时聊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缄。    “这是一个渐进的发展过程辩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争规锤鲤。”欧阳明高说挠清睫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悉,有效的回避弱项竞争缎办愤,有利于我国电动汽车产业的发展仇尾碘,到2020年之后孰壬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呐、同步竞争壁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  编者按狸砷:产品价格区间一下提升了近40万寞澳愧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帆揭。以安全环保为标签的沃尔沃色卯返,产品质量是其立足之本杉顽。无论是国产车型还是进口车型拖陌陆,质量都要做的和安全环保一样好倾糠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑队餐免, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谈俱绘,安全与健康至关重要哦,但在中国市撤堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坍挝雹,到底该剪哪一根线殴?我心里清楚淮掠芭,如果我剪错了烷灸,我们可能就崩溃了馆恰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态那。在2015年整体经济增速放缓隋踩肥、股市震荡筒宫涡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下希九比,2016年的车市本不被看好坛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贯跨狡。1月6日册,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聪锈免,沃尔沃对此解释为达侮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茂诬峰,更是提振销量的助推器庐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钞荚。   6月1日频橇龟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丛疽界。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睡,具有十分充足的销售经验静。但用他的话说伎,他来自一个很小的市乘倬印,很多因素他都不具备泵咆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溺等,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犀。6月1日入职欺款,用一个月来熟悉公司的现状泄诵蒂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”儡阶。然而现实终究是骨感的娠犬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆十下憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆推坷。   “做决策就像电影里拆弹的场景博笆,我到底该剪哪一根线呢鲍话,如果我剪错了善,首先所有的投资会无效骑,其次会影响经销商的士气牌跑犀。”陈立哲对我们坦言叭。   他这样的想法并不让我们意外科寿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搜浪寸。在台湾糯碌祷,陈立哲要去走访最南端的经销商矫悸夏,早上出发中午就到了毋祷,但如今这种管理方式已经行不通了韧。从前陈立哲的团队只有30人秃醒阜,现在变成了350人碉,他说现在同事的名字都记不完董千赣。   “就像牌桌上的一个赌局厂剃,赌下去有可能是回本的泊曹嚼,也有可能就全毁了懦平,所以我每天都在想我到底该怎么做跑。”每天该怎么做楼瘁焕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮壤侗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靶搭笑,才能享受最好的额蚕。”这句话像是说给陈立哲听的缮关。   2005年良彪参,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谱,沃尔沃一年只能卖1024辆投交休,一直到2013年5000辆的水平斯,再到如今年均一万辆的表现盗窍,对于台湾这个小市场来说笨,陈立哲做的足够好狮醒,他对这个市场有着复杂的感情触甜降。   调任中国市场做销售一把手俱瞬蜡,陈立哲说这很突然笆,他来自一个不足以领导中国市场的市场是。对于中国市称廴妗,他还不熟悉锈饭,做市场工作要对文化市、变化闪、趋势有充分的掌握稗婪,这最重要的三点陈立哲都不具备厢拒,他唯一能做的传貌婪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吮,相信身边的工作伙伴亨仁讣,组成一个高效率的团队插滩溅,去解决各种问题逃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后河贰,首先做的是内部调整姜。通过不断累积分析过去几年市场的动态部,了解在什么时期使用什么样的手段鹃尉,反省问题所在霖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腐。面对三歇、四季度各项费用的下滑瞎尸杆,倾听团队的建议铣贡千、做出准确的决策散、将优势资源注入到最需要的地方挠屉忱。最后将宝贵的经验分享给所有人肪县,把力量从点扩散到面拦惊,从四个大区撵,再到全国葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昏痉苗,我只是把预算息豪、时间等安排在它本身应该发生的场合涧沉排。”陈立哲表示另:“我不是在讲官话甲辛舶,只是借着这个机会感谢大家溅刮靠。”陈立哲相信弹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佬镀歉。   内部调整告一段落毋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上提釜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锚前楷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚼鲁裳,一下跳到80-100万倘嘶,面向的客户是完全不一样的耐藉诵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谜残,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梢,还怎么介绍产品慕水?这肯定是不行的巴酵楼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赌淬,“与高端客户接触纪段蒙,销售不能觉得自己比客户矮一截驮,与客户要做朋友挤勃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抄袍砍。现在培训课已经开展了实战模拟环节竭拿,我们在资金有限的情况下做到了更好凛心。”   全新的管理阶层多护课,有限的预算设,面对重重困境狡卉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耪鹊思,8-11月均超额完成销售目标抨肺讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肚,最紧张的时间档戎。“我有我自己的节奏沧瞧道,我给自己两年的时间饭墒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争武显去。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倍丹,经历了两次产品的重大变动诡,但在他眼里这是最引以为傲的泻溺,因为这些变动标崇卞、变革都是从使用者的角度出发描使,也就是我们常说的“以人为本把敲。”   对于沃尔沃来讲膝,最擅长的领域是安全赎薪泡,作为三点式安全带的发明者呐辅粕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盟事。但陈立哲表示竭凳拳,以整车品质来讲础,沃尔沃也和ABB并肩慈迁侧,例如在底盘研发能力上轮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雀,全世界目前只有三家在使用奸歼捷,另外两家分别是法拉利与保时捷眉核杀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑同,陈立哲也谈到扇陷嘉:“沃尔沃其实也做过6缸邢、8缸发动机煞,还有享誉世界的5缸发动机陛篓踞。沃尔沃并不是做不到么浚,而是我们可以用更低油耗惠财版、更低尾气排放的发动机达到更高水平仁退幸。这也是全球各国政府的法规要求乓岛豪,是大趋势期。陈立哲说“这些信息话猎苟,只是没有在行销上进行传播罢了拎拔烹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沫杜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号画韶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮狻,改变了“国产”的概念第刨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代号。陈立哲表态道沥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僻填如,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淬贪。沃尔沃立志从中国出发迪请当,以人为本的信念永远不改蹄,值得消费者验证与了解盟。”   “沃尔沃就像iphone一样熟窗,它改变了人们的使用习惯死类蹭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例差辖:S90有三个界面同时提供信息酿穆喜,分层级的来处理车辆信息穿驳饱。这一点很重要逞颓膘,体现了沃尔沃以人为本的精神鞭赶庐。在设计方面浮坡唬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虏环。用沃尔沃的品牌精神危彭,再加上瑞典的风格嫡漏,直接与德系品牌产生差异化保。如果从地域来看伸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡律。   沃尔沃曾立过两个誓言芳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁善,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痴,沃尔沃全额赔偿离。在陈立哲看来镰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铅信操。   陈立哲对我们讲道驰:“在欧美匆够龟,当太太怀孕的时候棘,男人会考虑买沃尔沃墓嘉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据径,中国作为沃尔沃最大单一市炒由厦伞,11月共销售9,076辆新车开庐,同比增长12.8%;1-11月期间访匆,在华累计销量已达80,759辆苏秤,接近去年全年表现奖。就目前的情况来看派鲍煞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矗。   在经历过低谷期的沃尔沃瘦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量善茅,这无疑是对陈立哲工作的肯定翁时悔,同时也是明年的压力庭。毕竟“十万辆”这个坎绘骄,沃尔沃早就有迈过去的能力氨。   2017年怂镀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褪,届时郴,S90 T4锤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邻痪。对于陈立哲来讲拌,最为重要的是三座版S90怀摆骗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劫湍,是全世界汽车厂商部纬睫,在中国制造的单价最高的车辆槽厦刹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氮邦翠,“三座版S90可以达到世界各项指标步,这款产品有能力改变历史蜂簿。只在中国生产救理,以中国为核心的思维儒茬添,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癌椒娥。”与此同时帕,全新XC60也将在2017年第四季度发布辩输。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒嘏倜恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额截,所贡献的利润更是远超世界平均水平椭喀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人施榷步。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厢瓦虑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勘豪。“知道我坐这个位子的时候涝磷贸,很多人会紧张甚至惊慌涉谩,他们会很直接的问我爱拍,你行吗斯谢?台湾市场那么泻氩怠,你行吗禾脆?”陈立哲笑了一下说道笑该超:“每逢这个时候纬,我都乐意告诉怀疑我的人囱办庭,我将在最短的时间内做什么疵。”   两年的时间转眼而逝瀑揣,陈立哲手中的“牌”越完善胶,与主流对手正面竞争的胜算便越大安秽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敛便,未来还有什么是可以阻挡他的呢高零钾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合弓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毋嘉唇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劳剿车。为了满足消费者需求券遣扁,推出一系列活动迎合消费者喜好啥。 上汽集团副总裁饺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瀑骂,得益于荣威与名爵的共同发力撅,上汽乘用车共销售27.5万辆耻,远超去年全年的17万辆哇。取得如此大的成就主要归结于以下几点筋跺届:新车的不断推出夺刺、以人为本的理念及高性价比眠衔。    上汽集团副总裁什盟郎、上汽乘用车总经理王晓秋郸口娜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解表行。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚷涕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄公,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品弦。同时酮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诉:个性而不小众脱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萄任码,通过对消费者的沟通与研究拌蒲,已推出很多新车型低,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”期受熄。王晓秋还指出砰捂,名爵现在的路线是个性而不小众熄淌缅,这就是上汽集团未来的发展方向巨弦,上汽集团希望新的产品有个性撼鲜臣,且能让大部分消费者接受尽。    据悉睛单,自荣威RX5上市以来喝,名爵锐腾也迎来了中期改款揩塑扩,同时新车名爵ZS躺、荣威I6也蓄势待发啼典强。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耙突酷,上汽集团也很清楚自己的客户群体膊亭。王晓秋指出笔户扑,新车型针对不同的受众群体陶脐盛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祟。拿具体车型举例汉,荣威RX5更偏稳重谴辨盖,新锐腾则是一款属于年轻人的车洁邪,新锐腾外形活泼膛烫硅,同时考虑到消费者的需求迪,我们对内饰也进行了升级泰,并增加了10-12万的手动版疽溶,使新产品没有短板藐箍捐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辛罐,王晓秋表示巧媚荷,“从荣威550开始模苗,上汽新产品从设计到销售内藏罗,最后还是根据消费者需求来决定菱盒乘。”    据介绍透,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捣倍。为了满足消费者需求吹坚薯,新车不止在性能和价格上做了调整壁股东,还推出一系列活动迎合消费者喜好良。例如乓昆,基于年轻人喜欢足球运动腥恒啤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挎,也已纳入上汽集团新品类掏广,预计明年新车65%会配备此技术拼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弹店,“上汽集团一定要明白用户需要什么空女变,为什么要买我们的产品功净,带着这个问题脖盲,我们才能真正去理解用户届熊访,落实用户需求校惕貌,使我们的产品极致无短板汉都市,产品自然会大销型淘换。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胎,竞争也日益激烈啦鸿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寸脐。王晓秋介绍娟,名爵的价格基本与同级车持平撤死,但性能更具优势节,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬馈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示官痪期,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虎,就像提到的让渡空间耪焕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灌惺偿,从而应对市场竞争环境赡。”    产品有了好的性价比和客户认知度那说程,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欠白截。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家污皑遂。名爵经销店到现在也有280家左右禄瓮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壁限底,其实道理很简单墙工拍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凛拦,且不断呈现上升趋势莲,他们认为自主品牌的春天来了”眯酷,王晓秋表示能梁。    在被问及上汽集团未来发展方向时帝,王晓秋坦言虽脾,“首先团队要把理解客户需求盲默署、用心为客户造车变成一种自觉行动吩喊,进而形成一种行为规范青衫。其次应时刻保持警惕钩垃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碉疽。只有这样旦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擂舵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涩承差,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藐。这些修改背后有哪些考量和博弈劫啦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人感讼凳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问木没软: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炽?   答撤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佩梅理。一共收集了9246条建议团宋憋,其中表态性意见7736条娜功并,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潮斡,占16.3%靠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甫涝、网约车驾驶员资质及管理查潮、出租汽车数量调控三个方面每沙聪。从数据来看沤粉,不少人对“京人京车”表示理解绘贯,赞同的达到70%多狙申屡,质疑的只有12%尖。我们根据建议修改了125处冻村,不断扩大合规车辆的范围篙交,让更多人参与“分享经济”汉锰。    “从北京实际出发拔秋卜,兼顾多方利益”   问染蔼绣: 为什么要求“京人京牌”阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨猩保: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滤册蜜、交通拥堵皑哨诺、环境问题等“城市病”扭驼世。在这个前提下冠金痢,北京任何一项政策都不能“任性”膏屋耗,要从北京实际出发洞挺,兼顾多方利益撅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幢,地铁最高日客运量超过1200万人次看飘,公共电汽车日均客运量1063万人次撇妥,小汽车每车年行驶里程15000公里报宏聘,交通压力与日俱增合慕。但在我们的努力下拉晤汹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顾恼偷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽逢。    总体来说竭,北京坚持公交优先的战略期,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充目逛拇,对其进行总量控制在所难免髓哆。目前北京市绿色出行(公交豌、地铁急、自行车羡旦弓、步行)占到71%膏惹,小汽车出行占25%榔傅撑,出租车占4%惫,其中包括比例不高的网约车出行梗诲热。北京出租车改革的总基调是贡唉爬:巡游车改革慷焙、网约车规范梳毁、融合发展寿、错位经营先、多层次服务读痪。我们力争进一步提高绿色出行比例傲,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗅惯矾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问题割: 政策出台之后菏痛,预计将有大量不合规车辆面临退出断蓝,政府有什么监管手段确保政策落实到位滑竭脑?   答督: 政策出台前汹碑,我们和专家肝勤材、司机鬼围、乘客烹、网约车平台进行了多次沟通嫌耙褪,决定设立5个月的过渡期倘。一是给合规平台粱、车辆胸汰末、人员办理手续;二是清理不合规车辆当翁、人员等辰全。    从服务乘客的角度橇箩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簇棚。另外昆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旦,因此提出过渡期的柔性考量穗溯楞。过渡期之后讹盟牛,平台要加强行业自律酒,我们也要建立打击非法运营的长效机制乔辉蓖,严厉打击非法运营惯、克隆车和价格违法行为鄙锯猎,能够更好服务乘客兄扒徊、保障安全剿割攻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问客钒: 面对新的经济形态煎蝎焚,如何创新管理手段混?   答柿: 出租车发展中没有对立关系环纠。网约车以网络预约祷脾、快捷方便等特点罚,满足了一批乘客的出行需求伶怯。单从评价司机服务质量的机制看赊剖胎,就值得巡游车学习嚷垂:如何与派单挂钩诞尘够,实时评价钾查。但网约车也有局限性刮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的废尖。你有技术优势碗潞牢,他有线下服务优势蹭纹驹,为什么不一起干呢尘?    管理部门也在转变思路佳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”册尖恒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暖。通过推动巡游车改革及网约车规范镰,构建多样化服务体系寄祷撩,提升出租汽车服务质量姜陀完。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酪徽陕,在京注册用户已达218万人寸备尚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氓,提供差别化服务噶寿。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒙吃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苦谢纪?   答十传菠: 群众出行问题的解决蓬,需要放在城市综合交通体系中到钨阜,多措并举购栏熔、标本兼治红。一方面港炉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椒,需要加快构建安全虚世、便捷瞥、高效熔、绿色品、经济的现代化综合交通运输体系污。到2020年郝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艰搏逞。    交通设施根本是为人口服务痰蹲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屋绩官。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莫弗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庐嘲椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   杨美虹透露芯嗽霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辞败,大东工厂扩建项目也投产在即邢,这些举措都将助力当地经济转型升级偏倾耐。    在杨美虹看来畏胖独,借助主机厂优势池墩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砷搂,配合外交部到德国进行推介昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞儡腔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略触下,从而推动产业升级竣摔辈。”杨美虹说途哆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呜班,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撮。最新数据显示亩纤,2016年1-11月许桂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虏钵稠,同比增长11.2%倦拎,前11个月的累计销量怕,已经超过了去年全年姥华。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菠。12月13日漠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粕清付。活动期间品,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侠秀风。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴拷锢健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谐法靖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豢疾蹭、环境和社会贡献等方面取得的成绩莱。杨美虹向记者透露舒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩催。    “在‘可持续发展’战略的指导下倡两,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则四。”杨美虹说斜平棺。    第一够靖其,实效为先楔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谩冲鸥,“我们不做虚的会,我们也不做口号式的褂杏,我们一定要解决具体的社会问题呈。”杨美虹直言菠,比如BMW儿童交通安全训练营厘夕,它是为了解决儿童交通安全问题堤武纶。    第二鸿褪,长期坚持将收。宝马儿童交通安全训练营偷迷偷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兼避赎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竞涝碳,今年是第一年做甜,未来会持续抱拓现、扎实的往下推进受济酒。    第三脸,全员参与常。宝马做企业社会责任时怯塘拦,会邀请车主态救横、经销商篓、投资人以及宝马员工布壕,一起参与进来踌换。比如宝马爱心基金钩道,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训合迹,提供指导;另外妹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部累斜,定期组织各种各样的活动瞬抹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辰陇,将可持续发展贯穿全价值链摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堡枚呢。”杨美虹表示陌久夸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点接,主推工业旅游概念瘁。    据杨美虹介绍枪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昂雾捷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厦,助力中国制造业迈向高端鲍砂彩,并促进东北老工业基地全面振兴滴。    数据显示昂说,截至2015年底史陋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溃护,当年纳税额超130亿元人民币溉。同时闯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奋拳涧,就业岗位较上一年增长了8.6%惟戊矫。杨美虹透露爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳,大东工厂扩建项目也投产在即赦,这些举措都将助力当地经济转型升级浮。    另外诵,在杨美虹看来反,借助主机厂优势茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挽酵,配合外交部到德国进行推介仓忿险,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帘喂,从而推动产业升级汕。”杨美虹说蹋儡摄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恨星吻?关键是我们的差距是什么玫便冲,下一步最大的点就是要提升品质疥,当然还要控制成本忿级。然后袭笔,就是我们的正向研发和平台战略说凌。最后棚,可以大大提高效率席萌,如订货的时间是可以压缩的手奔歇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帕集底,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一识:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘟邓枯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偷。    徐长明说桐塘,怎么理解工业4.0案矢?这个概念是德国发明的凄泪,现在在国内比在德国还要热郸。最近伟乒戊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹惦痉,我理解它的工业4.0的本质粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力北巴。在国际上汾饥柬,德国面临两个挑战手敞:互联网大数据和云计算芥。现在须安铆,德国整个国家都在讨论催告,怎么能够“不被互联网+”保哨,而是“制造业+互联网”临馁弯,这是他们重点考虑的问题吩苇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堪促、宝马汝们、大众乡酿超。在德国董管,汽车的需求是非常个性化的烯跺喂,在这样一个背景下突,它要维持竞争力馆僻镣,推出了4.0的概念冉处卫,核心就是智能制造柔熟。他们主要的目标有四个方面殴修:提升品质瑟颂、提升生产力娃嗽、提升柔性化却拜临、压缩产业健殴,总的核心是提升竞争力硼。    徐长明分析颁粪,本土品牌下一步怎么做铣?关键是我们的差距是什么狭蟹,下一步最大的点就是要提升品质时,当然还要控制成本掇人。具体要怎么做册费?也有几点皋馁定:第一萍,想办法提质控本香。提升品质衡品,消费者理解有三个懒:可靠性空首屋、感观品质抒、性能羞。第一个维度棵比:可靠性是必须的孺事,现在光有第一个维度已经不够了盾滇,必须要加上第二个维度涤缓:感观品质筷阜得,看起来要漂亮窜措坝。在此基础上又发展一步没,就是性能的提升玩崔揣。最近市场上卖的好的自主品牌卧,大概有12款车氯卫闺,年销量超过10万台慧拼何,这些标杆产品衔炕,性能上也不错饶。因此惯箍,自主品牌下一步还是要想办法炔干,把这些提上去色蹿,缩小跟合资品牌的差距堤定。    这几个方面的提升簇虎蔬,意味着成本也要提升伟挎瀑,怎么能够控制成本采?第二方面的话题酞卵隧,就是我们的正向研发和平台战略纷。之前桅,我们很多品牌都是“逆向研发”逛脾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车危竞零,拿过来拆解做测试盯肖讲,最后组装起来仑孤规。这个模式下板睹特,成本可能是略微低的懈岔捕,但品质弗绵慨、性能有很难保持驹耍锣。现在必须要正向研究蛔,从消费者需求出发问挟,形成一个目标谜,对目标做分析樊失,只有正向设计弹菏,既能提升品质性能手率农,又能控制成本闯拧凶,像长城浩辣、吉利等等甲曝滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了父拓。    平台战略赏壬窃,在更大程度上控制成本拒认。他说茂,我们的开发湘,现在是一款一款开发的佩,零部件的通用性相对比较忻小,最近一两年来恐替狗,已经有两三个企业开始走平台化战略惊辩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车森、SUV和MPV安董。这种情况下斗拱,零部件的通用性非程O猓好牧,同样是50万辆的产量法,对零部件供应商的供应量更大磋案鼎,就能有效地降低成本临咎。    徐长明强调导们拒,对于工业4.0的精神本质还是要学的癸纤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裳保侨,它做了那么多的智能机器人唤,智能机器人都是带摄像头的临,在实施过程中的质量随时能够监测磨粉融,然后反映到云端沉拧,再反馈回来随时可以改进菏驶庇。现在泡戊侈,企业员工的工资水平越来越高膛,汽车厂家很多在加班加点巫,我们要高度自动化侨偿,这些课要补笆伐,应该有大量的机器人替代人工估汀。如果这么做了涪,可以大大提高效率电琶喇,如订货的时间是可以压缩的瘸并疏。比如寞,国内一家自主品牌衔菊,从经销商下订单楞店,到提供汽车产品最开始是40天瑞店济,后来缩短到30天较,现在可以压缩到22天祷腥墒,跟世界先进水平比还有一些差距凄。这也是德国4.0里的核心内容抽罕盯。我们不一定用他们这个办法细,但精神实质是要学的含岛瓶。    他说伐堕栋,柔性化的生产也重要程刀,但没有前面三个那么重要酒俄堡。在4.0背景下密,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法船寥,而是学它的精神实质汕酪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩藉肚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卢链,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦绵呢。更为重要的是挺,放眼全球汲,驱动这些变化的地方就是中国徊燎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撤茹川。    12月11日孪氮妓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗檬狈祝虹桥落幕绣膝案。经过36小时的激烈角逐黔拌兜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利股。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示微陵捂,今后的五到十年惰嫡,汽车市场将发生前所未有的变化洪肖破。未来隧俗池,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务境坚。可以说顷首,未来五到十年汽车市场所发生的变化橇率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淀黎电。更为重要的是虐防搐,放眼全球随宝荷,驱动这些变化的地方就是中国幻夹粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷安。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乱,作为企业乡,捷豹路虎非称岬浚看重年轻人的培养陷。在全球航,捷豹路虎共有2500名管理培训生胶澈菜。过去三年朵簧,我们在中国也培养了30多位管培生藩椿。此外吼露剩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芦懈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沸。    在赛后的媒体分享会上岸竞翰,两位获奖学生代表分享了各自想法履骚,及在比赛中的收获兰骋。同时挪诧,睿侨森喂细玩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隙土会。   问眉谷锚:捷豹路虎为本次活动提供了导师便蹲乒,请问这些导师来自哪里铆鞋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驳济?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搪膳?请学生们简单介绍一下自己的作品拎京,获胜的原因是什么叛?   睿侨森现檀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搁。一位是捷豹路虎内部导师龋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沃丁富,包括对行业发展的认知襄舶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息描椿母、视角和指导纬。这两位导师全程和学生团队合作埃,提供专业意见黑怂,帮助他们取得最好的成绩妹。   潘孟涛廊咳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熄里集,包括今天的学生琶,将来都有机会进入到我们工程团队料夏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犬,可以来到捷豹路虎学习和发展寂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稍,再加上扎实的专业和技能空菊坟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会先。   睿侨森葱: 作为公司的管理者喘怖,我们非澈遥看重实习生臼敬绿,我自己也会手把手教给他们工作的经验番筋驹。不管是本科在校生还是毕业生谭,都能给我们带来新鲜的血液酥诗疥、新鲜的想法垒系戎。    同济大学袁旭悸风烹:首先椿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔑挫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匪。    我们都来自同济大学汽车学院驶,团队成员有两个来自汽车工程方向署、一个汽车营销方向迪、一个汽车设计方向底换。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剿赋嗜,围绕“以人为本”缚喇,挑战的是都市环境里的出行压力聚迷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齿健、设计师也有很多共鸣樊,通过一系列调整甩,最后有了这样一个以人为本啤菲、体验为先的方案溉杜耍。我觉得始套淖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问董:目前耙抹范,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粕阑沽?   潘孟涛娥鸽: 我们会对人才数量进行评估和拟定拔哭完,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熟嘎弹。随着经销商网络的增加砰蠕遍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能季,从而满足未来消费者的要求矾反。这些内容息息相关杠势,并且不仅是着眼于眼下锋,更是放眼未来鹃。比如葱突粉,针对刚刚提到的电动汽车战略酮忍垫,就要确保未来有足够的专业工程师储备纪,因此编,我们时刻准备着请截昆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甫弓息。   问膏娜:在创新领域樊,包括未来汽车科技领域颗煞,捷豹路虎有怎样的系统部署汉?   睿侨森溃: 首先椭沮警,作为一个公司秀缚,我们在研发领域有诸多投入尺,而且很多的投入都非常具有前瞻性斑枯。比如说片即,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队视,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潍。    其次宽,我们想要通过产品和服务棋枷,把先进技术带给我们的消费者鸿胜,因此我们的工程团队劳颂、研发团队必须时刻关注消费者需求童临描,做到一切产出符合相关性欧形便、可实践性原则啪。此外须把,我们每年投入约350亿人民币董钮,用于车辆技术的研发和投产闷率钮。    我们还于今年7月宣布搂摩帝:在未来四年络,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吻却,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈传躲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术昆,并在未来应用到车辆技术当中榔跨公。    今年早些时候菲诲材,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯,通过应用软件及按需服务的开发与提供法袍,解决消费者在出行中遇到的难题幌斜湾。    与此同时穿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趴、办公空间咐笑恢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持率墓驴。   问哥:请具体介绍一下InMotion恨歇库。对于整个汽车市场的趋势博嗣,比如电动汽车技术冉,捷豹路虎是否有着自己的见解唤?   睿侨森抛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豆。我们希望将来可以将它推广到美国祷、欧洲以及我们非常关注的中国市场卵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部填,由研发团队进行分析规。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子故,我们也会分享给总部琳。    关于电动汽车技术橇淀,在洛杉矶车展前夕绿酮卵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疲伤。中国是目前最大的电动车市炒嗳隆,并且有引领行业变化的趋势拿奔等。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势计,确保第一时间响应本土市场的需求寐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垛,并于2018年正式上市纺,希望大家多多关注孝弊晦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咎:关于未来互联网汽车酵酒儡,捷豹路虎有哪些基本的认识薪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求美?   睿侨森惯戒: 目前坊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惟褐箱,它的发展甚至可以打破现有的限罗寺、传统的汽车开发逻辑与循环熟。    针对这个话题剔,我有两点和大家分享戈:第一点拜,未来所有的车辆都将实现互联网化认钞靡,现在能够透露的是煌簧妥,接下来我们全新推出的产品去特,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作认闪绍。比如说伶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作累,使用他们的UI界面和地图猎糖喜。类似这样的合作渭冬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尽弛科。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿世:李芳" "   汽车网讯 12月15日付配,由中国汽车技术研究中心委赦献、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拿蛾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开府嗜,从“市场化发展现状”径茶、“应用模式创新”思喂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幸浑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诽,为产业发展建言献策媚迸便、助力提升伴蛋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞄九辟: 第一动伸,背景推。    去年发布的《中国制造2025》问椿,新能源汽车是重大发展领域之一洞回祟,是其他技术应用载体姜倍,而且是先导性产业描绵敛。它的进展情况决定了中国制造2025胚、强国战略实施的程度幢扫认,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邵峨,从而能够聚焦变革穆惫替、明晰路径呸、凝聚共识簿、引导相关资源集聚推广产业创新雷哪拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构促烦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饰贝。总体报告是按照1+7的结构猛缅舷。1是总的枫逃士,7是包括4个车辆整车技术娩徘起,3个分项技术灿。    第二定凌,国内外总体技术分析鸵潦。    近年来峰赁,从国际汽车产业来说剧,低碳化谭皮、信息化却漠拜、智能化是一个总的大趋势纷。欧洲幕窜、美国坍辑搏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略构传羚,重点企业的产品战略也充分体现了三化冲鸽澳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亭刹。我国汽车产业特别是近二十年的发展貌淳,取得的进步大家有目共睹瘁徘精。首先滩,产业规模世界第一愁递,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盾彭躺,包括品牌市场的影响力有目共睹旱姥呢,特别是新能源汽车苹,包括技术伪、市场皖、新的智能网联汽车技术巢祈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粹沁,智能网联汽车发展是非承鹣├粒好的优势条件惨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呜,包括动力电池系、变速器泊疚涵。国内自动变速器原先是空白缔辣逢,近年来无论是CVT牵、IT餐、DCT都有自主的技术和产品华律,而且应用在逐步扩大掣驰蹿。    虽说取得巨大的进步堕,但与国际先进水平差距明显和备:    首先股,发展能力上的差距末。投入强度远远低于国外接峨乳,全产业投入估算1千亿妇尘,相当于通用携、大众病捻、丰田大集团一个公司的投入袄亨。    其次侈,研发积累忙亩。包括流程积累加、数据积累媒霜、技术积累型囤缸、标准积累慕,这些积累偏弱贾寡函。    另外寿,从整个产业创新体系上来说旅,差异比较明显的方蒲江,特别是协同方面水佛熄。单个企业弱视,整体的协同效果很低统辛香,意识也比较低锤遣戎。在发达国家烷,单个企业强募莱,整个国家的协同体系效率比较高船驰。    基础不牢地动山倚恕,我国汽车产业的材料革、工艺基础跟国外相比也差距明显焚仕。汽车产业壕僳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大青。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卢沤,要求有创新的思路和创新的模式哎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踢圣休。    第三九,一些关键的里程碑视。    重点是总目标滔熊搂,总目标是基于很多现有的环境设定的绿藤揩,也基于七个路线图进行测算辜。反过来说湾哭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呐,就能够实现保障几个方面总目标的实现凉瘦:    1狡危、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怜蒙。如果技术路线图能够得到实现貉碱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值某芭,之后往下走藉碗,这对产业来说靶谴顽,甚至对国家来说是非常重要的别督鼓。    2竟盾、希望在2030年左右木铅拍,汽车产业的电动化转型基本完成拌吭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上施陀。智能网联汽车市场有一定的占有率松,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用告瓶泵。    3试段、建立有竞争力的自主创新体系邪窘。    节能汽车在2020撵、2025卿河豁、2030三个阶段提出典型的指标弹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗下,5升怯钱、4升庐亢馆、3.2升莫尽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惦,2025年15%卜,2030年40%以上孝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播端兼、自动巡航仟芜、车道保持应用已经很高涛啊取,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例函。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挠碾竟,经过技术路线测算实现总的目标缝梢既。从路径识别上来说磋酮淳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绅,以能源动力系统优化升级转型作为重点踏,以智能化水平提升作为主线讼吾谅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑话须,全面推进企业产业发展萝寿。    第四磨琼惧,分技术路线图的基本结论谷馈。    1奠、节能汽车希摩闯。总体上有很大的共同点孰,重点在混合动力技术茅伯蚊、内燃机技术熬呻、其他驱动技术潍竿嗽。混合动力是技能的主流技术笑歼伐,当然轻量化也是另外一个膝雄币,但是轻量化有专项的分析狡嚏混,在这里没有强化贺毖鲍。    乘用车总体执行轻量化访段、小型化睛、混合动力苏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宦。    混合电力是一个主要的技术辩,达到5升叉碾,4升雌混敛、3.2升的目标舱,混合动力是主流堤,其他是共性的窍串,轻量化事潮违、摩擦等壳。    商用车混合动力应用时间稍晚恕虹,重要度低于乘用车臣弯。    2哩踏、纯电动与插电式混合动力汽车欠乱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棵匆,加强轻量化成为趋势欢瞎。轻量化对电动车更加重要典。对于插电式非常重要的你,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舵讨顺,驱动瓤、点击广碘、控制攫粗、充电澳扯、混合动力发动机兴私,高效耦合发动器磕。动力电池本身有专题处式,在这里没有过分强调刊玖旅。    这两种车提出了总体的发展纲要湿人培,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式街琴底,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褥赋,甚至可以忽略不计讲菜济。    从四个层面梳理了技术需求惠,提出了一些优先的行动项宫吓顿,面向纯电和插电凌颅齐,国家科技技术支持十五年了俯,下一步除了电池列为专项之外辽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幌差。    另外等翔俱,聚焦关键零部件挛丢盒、基础突破和可再生能源炒沟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磋炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要如堡黄。    3戒澜龟、燃料电池汽车累蘑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皑。从中国汽车产业来说洗煤兜,现在重视程度不够裳揣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眯齿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究井屁。希望四部委提交国务院进行发布和实施堤癸。    在研究过程中箱腿,大家对燃料电池认识分歧比较大稍觅廊,或者没有共识监,这里特意保留一个燃料电池发展目标秘,跟发布不一样暴额洪。发布时2020年达到5000辆的保留规模表,我们是1万;2025年是10万扛,发布时是5万;2030年是百万挫堆迟,发布时是10万句屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焦略徒、耐久性杉武、成本滔、氢安全彩袄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程螺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脚。当然斑,全技术链的技术攻关需要做阂矫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财缝。前期小功率燃料电池厕,中期是平衡的燃料电池朵架氢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湿鄙似,到最后全功率的燃料电池粹申卿。当然娄祭歧,电电混合是最主要的嫁,最后电池小容量的技术路线既惭,但燃料电池的功率更大一点揭欧檀。在这四个层面进行了技术创新梳理怀芥,燃料电池要解决的东西很多擦吓,包括材料粉铣、膜饯地、电机撕相、燃料电池穆ィ块堆千、系统技术金浅石、整车技术偶辈。燃料电池也是下一步国家科技跨链、资金支持的重点钩剁渭。    4蓉缴、智能网联汽车奶册扦,这是新兴的技术发展趋势梁盖。其重要性与新能源汽车同等重要到,有部分专家认为更重要缎功沪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虎里,技术和应用的优势狮秃,也是机遇穷城。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电外,涉及到国家信息管理疗恒蔫。对核心自主提出了很明确的要求捐,即两横三纵攻。    车辆技术上更多的是决策慨、执行孝传体。信息技术寇浩,信息安全漠怕,地图技术也是非常重要的朝。两纵形,一个是车载的饺共,一个是基础设施温麻。智能网联一定是循序的糙苗掂,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琴趣。这两个路径总体上循序得到应用涸邵,从商务车来说哼啪,更容易形成栏匡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稼乌。    从四个层面聚焦一些技术需求缄殿纠。跟燃料电池一样挛蔑,需要解决的问题更多一点槐。从感知决策执行的洪,特别在决策阶段勃撩箩,差距是比较大的狮擞,感知当然也有差距丧炼。在信息层面订焚洛,大数据啦锭棺、云平台淘,相对来说中国有比较好的基础和优势奔炯。    作为一个前提蚀,对标准法规先决性昆碎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侯吵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晚。制造技术不细介绍了粕毁,还是聚焦在新材料的运用实克,以及新技术对制造技术带来的变化刺钨翠,聚焦方面进行了说明唤丧恭。    动力电池徐段,分三个目标喘,目标上有比较大的讨论和争议蛇,比如说新阶段提出了350堑额跑、400希未、500的质量要求汐,争议非常大色捶来,重点几个层面镶蓝:    优化现有的代表电池技术嫉狄,提升技术水平涸,特别耐久性底配蓖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竿。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡裂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敬酚迹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尖。现有应用以企业为主体来做目武钩。当然眠烂,也会关注动力电池的回收利用技术该贾。    最后佩,轻量化雄娠掸。简单来说骨鸥,前期聚焦材料技术甘、设备技术毁姑、制造技术拧、回收技术锑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牟枪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化覆库,比如说传统的四大工艺的变化壤派。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯停:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饰丧、供应链拼美、资金蚊、汽车等方面的诸多质疑粹鞭便。期间,明确表示不会放弃造车咀恨列。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揪污挡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歧恒耗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趴冗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梢弘、互联网及云赦入馅、内容醋、体育,还有三个端口类的,手机秸、电视裸跺释、汽车店。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涝魏蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镰凯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薪星辩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿门。    乐视的电视做的确实是非常不容易韭矮乔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经旅当。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旗玛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肝。总归累计亏损36.33亿元笑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娥辛檀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面握。第一部分就是投资人的钱辆匹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现储活嫉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿定。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煎嗽涣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法话碱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钦腔辈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浅、体育43亿热禄、手机50亿,房地产64亿袍茨、内容108亿先陌缎、互联网金融151个亿姓、电视187个亿氏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金米碗壳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恨矩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哩鸥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遍蛊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闻对贬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捂葡牵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陕琶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盒式。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猜己。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怀瘟连。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽扩财。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞄遁。很可惜,你们蒙眼狂奔熟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馅闯昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣肝浮:李芳" "   12月10日泊烩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谩:一条是政府主导伪词吨、政府补贴的方式任摧,这是当前的主流垛瞪。一条是消费导向酞陀,依托市场的内生成长道路侍雌搬。”他表示壬将,(电动车产业)进入者中外,大多数最终可能会被淘汰渺敲,但是不能不给他们机会党测。国家已经开始放宽市场准入骚俄蜗,此时碌颗瞪,应该在两个方面把握好政策祁:1蹭轰讨、应当欢迎新的进入者须,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浇,让投资者自主决策嫉晤,自担风险髓。2贺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磷,严格市场监管巧浑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逛,目的是建立好的产业生态同杆蹦。电动车产业化歇该速,最终必须依托市场来完成从,因此湍,政府的政策必须产生长期预期弦碌肠。推进政策应当借力市晨础,发掘市场的潜力先圭禾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笑篮淑。政府政策不干预技术路线额,政策的实施不是导向对政策的依赖担拖,而是政府作用的适时发挥袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽卤庆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伞督,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笺,戴姆勒有望在今年成为全球最大柯恭杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撑悲举,这一目标比原计划提前四年实现渤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萄犬:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩,比预期时间(2020年)提前四年高。”   据悉朗反厩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标册,当时受到与会者的哄笑惹搓。然而洼埂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寥阔,领先劲敌奥迪和宝马雇。(实习编译褐:刘欢 审稿取么串:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈适停蹭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悸贩稠:韩大为 版权作品骇将噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓垦褪,严禁转载比虑,违者将被追究法律责任缴浇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道誓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吾木烈。在提及新品牌“WEY”时项婚,魏建军表示鸵稍淋,“将夺取丰田和德国大众的用户”底壳畴。   记者割祭:为什么把自己的姓氏作为品牌侵?   魏建军玻腾瓤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粗麻。我对WEY很有自信世蚂,就使用了自己的姓垂碗看。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唤,但在中国汽车行业我是第一个库亢。   WEY之所以采用英语恐蹿浓,是为了要瞄准成为全球品牌腹腑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霞徽。   记者浪:对于竞争对手有什么设想骂筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军紊翟笛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势便,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妓峦晴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫丧,在此基础上还要实现15-20万元的定价猫渡肮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孩。在性价比上WEY更具有优势环虎粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竿倍:李芳 版权作品晨巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮烤苦,严禁转载附汕坝,违者将被追究法律责任恫维。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诚,新能源汽车的发展也不会受阻捷腺。   根据工信部核准的数据侈滦,今年前三季度柑蹦等,整个新能源车销售16万台蟹,同比增长83%度哪阜。其中碑,新能源客车已经占有40%以上的比例就,达到了近半的水平挨解辜,发展前景面临压力稳,但乘用车只有0.1%玩先响。“我们涨十倍是1%剧,涨100倍是10%拟般疾,新能源车发展有巨大的前景和空间逼寡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碗,全国乘联会秘书长崔东树说捍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搜菩女。根据国家制定的产业政策要求蹦短,到2020年抨,乘用车百公里油耗要降到5升梧将,这意味着五年内降38%的油耗鳞肪。“基本上谁也实现不了极萄前,只能靠新能源车来推动宛光刃。而这种新能源车携尖临,插电混动可以降80%藐,纯电的可以降100%的油耗帕,这种情况下只能发展新能源车镐浅,这样新能源车乘用化嗡叭贿,为什么我们一直定义为为生存而干梅,你不干就要挨打缔妹黄。”崔东树说桨。   另一方面桨菲缸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胚狙啦,因此定价弹性很大暮杰。”中金公司的研究员李璇说俩烤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侨统,为消费者提供很多选择仍。随着技术进步和更多电动车型的开发官,新能源车的成本会不断下降桐,比如告,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缎们。“中国的纯电动车型出来以后跋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壳氰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笺,发现基本上17搪、18年以后的新能源车墟霞,达到8年10万公里以上畦睬,整个成本是比传统燃油车是要少的图,甚至是少了20%到30%誓。”   电池是电动汽车发展的核心崩渤百,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫览,电池成本还有很大的下降空间访漆纪。目前朗男拈,整个电池的产能供应相对过剩缴篓,国内电池企业达100多家啦赶。据统计怖苛,目前整个电池的价格大概在2块多左右认抚搁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求混,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姥皆脸。因此墟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亩,这样才能达到标准挪雷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怪然熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   我们不认为绝对的销量崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辣。衡量一个品牌成功还有其他的因素界,比如利润率得监卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婚。除此之外奴,品牌力瑞贸、品牌的知名度身履、美誉度腑盖镜、影响力齿,也是决定品牌可持续发展的重要因素曹。宝马在创新精神上是首屈一指的浩,因为汽车行业正经历巨变入,在电动出行奇、智能互联臼操、无人驾驶等一系列发展方向上奇,宝马都打下了比较好的基础感肋划。    临近年底钠兜罗,伴着层出不穷的新闻事件叛腺托,高档车市场竞争愈发激烈香邪,作为全球领先的品牌——宝马搪哄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑰答。近日纱洽丰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仙,听到他开诚布公翠其怖、推心置腹的看法褥掏栋。   问款:根据最新的销量数据蹭享,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烤敦。那么魏伍,您怎么看销量受枚慌、利润高、与经销商合作伙伴的关系番呢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筛捍: 每个竞争对手的情况不太一样舞奢非,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卞,所谓的增幅我们一般都讲同比焙,是跟去年的基础关系京箱。几个因素加一块儿挡算,我们不认为绝对的销量灵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衰费。对于宝马而言磁,今年前十个月耽菲屡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盲,同比增幅10.2%史,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冠袭采,同比增幅接近11%安戏。我们对这个数据还是非常满意的完,这也达到甚至超过了我们内部的目标系铆龄。    除了销量本身的绝对量或者增幅侈痪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澈,比如利润率坛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标康。除此之外力,品牌力拒颠氢、品牌的知名度妹橙、美誉度备、影响力憨垒栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎卵。宝马在创新精神上是首屈一指的狮童律,因为汽车行业正经历巨变疙幕含,在电动出行疙蝎、智能互联任惹播、无人驾驶等一系列发展方向上噶,我觉得宝马都打下了比较好的基础节绷。总体来讲百,我们并不惧怕任何竞争攻拉唇,我们也欢迎竞争实层短,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梨乡洞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吗。   问枷廊行:最近混,关于奥迪的新闻比较火扒狭。   刘智陵喝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戮。对于宝马品牌来讲狮册,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圈酷喊,双方的关系也非惩洌好狡。所以始汉秘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沮搪,一个是宝马(中国)室呕淖,一个是华晨宝马脸稠,但是我们有一个整体式的营销团队害,有统一的零售网络壁耐粉,我们在总部有一个统一的管理团队雾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催拖收。至于竞争对手我不是特别方便评价砰富,不过至少释放了一个很好的信号蹦,豪华车市场的前景依然很好才。    问贤残:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悸?    刘智刻叼擎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痰劣十。因为从经济的基本面来讲惟埃难,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糕浑面、持续的发展态势编挨。之前以出口豪、基础设施建投资的经济拉动方式逼希,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骚艾瘁。需求的增长其实就表明了对于车的需求箍瓦,其中也包括对豪华车的需求拔辅堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑履锈,这几个因素相加唯搐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碧博联。今年帛清椭,豪华车的“盘子”接近200万辆爬,未来可能每年的增幅不会特别大靶拴堤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颠。所以拳咆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入榔缅祭,力争在市场表现上优于竞争对手惟斗仓。   问枚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仇娄,这一岗位和以前相比有哪些挑战抢痛钾?   刘智勉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勤祟,因为我在宝马的八锯、九年时间淖,换的工作岗位也挺多的蹄你海。换了新的工作以来熟瓜俏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翻岁,比如负责国产车的销售梅谅焚,可能是比较短平快的饭物,看的是一旱燎、两年之内的事情享褐齿。在宝马中国总裁这个位置上茄凭逆,除了目前公司各个业务板块的运营厩钢涸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帽筛盒,像无人驾驶鞘架倘、智能互联齿颗抠、电动车敝派,包括数字化营销率、品牌年轻化等等一系列的东西氏萝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滴蒋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究为,力争在中国市场上打下一个非沉撸好的基础立。我相信姓砰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镣,宝马会拥有非常强大的竞争优势藕畴。(中国经济网 记者豢疗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋弊郴:李芳" "   原标题季尝俄:王永清绰米:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘲狙柬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辈。别克品牌今年销量已经突破100万辆啡邻诵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量集躺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溶廓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰括丰围。数据显示拱碧膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坷,同比上年的446764辆下跌28.64%遍饯。上个月扯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吗。    因此陈硷,在车展期间接受记者采访时撼,王永清表示跨兄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔑鲁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涕形,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吠府,但全年销量依然会同比下降20%左右珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彤赎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯步荤,可能在布局上稍微有点滞后庐菱。现在对于雪佛兰来说臣厩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炒嘲钨。    事实上咆码痹,雪佛兰已经开始了提速布局屡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上是封橡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶。王永清表示疵警,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幕材,2016至2020年投放超过20款新车蕾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斜,30%为SUV车型屎巨,并将加速引入包括1.0T竟咯、2.0T溃贾、8AT督犊、9AT赶汕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境里鹊驳,未来SUV将成为主推车型派纹吵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妙楼,轴距2725mm汝,将与全球同步进入中国市场物陪吵。同样餐皋汰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挞圣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绩街。    值得一提的是屯匹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窟脸,拓宽产品线魏碘。RS车型将采用包括侧包围济、运动尾翼畦岸、双排气管浮、降低化运动悬架始、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件户闯,并加载多项ESS智能安全科技锋。    在品牌营销上吩纶凑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伞焚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销感。另外蛾葱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艰,演绎雪佛兰“热爱蓖氓推,梦想未瞳,行动惩,分享”的精神吐队书。    “今后新车的利润越来越泻缎铡,主要利润来源于衍生服务磐匡、二手车置换等录苦蛊。相信雪佛兰将它的结构调好后竿戮儒,未来两年将会真正出成果触茎。”施弘说锑逝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赤,上汽通用的新能源战略也将全面提速屑罢。车展当天拣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相背朗啦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发担违。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统布蛙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绕洛,发动机的最大功率为73千瓦刻步,其中电动机负责驱动某无嫩,汽油机负责发电围鬼皖,它的综合百公里油耗是0.9L违撕。从上汽通用发布的节奏看联,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眉删菱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佰劲,王永清说衬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桔侧,产品还要丰富芹仕,才能满足这个法规的要求挽律。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度繁谐关,到2020年之后比例更高开慨市。王永清表示夯:“估计到2022年吞币号,我们的电池技术会有很大突破溅鲸普,能量密度大幅度提升手灯经,成本是大幅度下降壳浆墒。这对纯电动的新能源车发展是好消息拭涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户无屋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢采鹃蜡、豪华”品牌——WEY凯泻矮,W01令朴护、W02两款全新SUV首发亮相茸鲤没,售价区间将在15-20万元轿。对于新品牌的未来发展规划淑肝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厩:“WEY品牌明年将有3款车上市拴兔矫,到2018年还将推出2款左右的产品币,以支撑起全新的销售网络体系吧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浮慈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍切,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圣蓖败,8月份推出第二款SUV W02江拨创,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沉,魏建军详细介绍到赣塘肥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厂鼻,配置上拥有最先进的安全技术末摩素、智能技术奔蹈侵,也更加精致舒亩猩。此外在性能上两者也有很大差异蒲,例如在NVH方面报炕鞠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疆琴播,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迷廷世。   在经销渠道方面顾氰蠕,魏建军介绍说荣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络提哦胜,没有想过招募新经销商单,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作为泻啡。”   对于新品牌的未来发展壕蓬,魏建军信心十足潮碱辆,他表示乔:“我从没想过这个品牌会失败攘腊迪,只有退路封死才能做好这件事功紊,自主企业只有没有后路才能把事情做好忱匙哥。”此外灿四,魏建军坦言危捎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舞舜,因为新品牌叫什么并不重要额呐狡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城炮庙,将方向转到共享经济叹牵、互联网弹蔚桅、自动驾驶方面新的技术龚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上券昧喝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稻聊陪、生动的演讲凌宦杏,就城市交通马、自动驾驶和汽车互联等热点话题未,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谅噶茄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舶波。    徐大全说门,博世始终认为媚镰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叙藐。    徐大全谈到妨评,作为在汽车领域的老牌企业患,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辖门、多样化的发展态势和需求丢馅,博世已经有了自己的思考和方向驮。    他说拇疵,如今陷灯汗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎费恍,将方向转到共享经济葱汕抹、互联网萄敖、自动驾驶方面新的技术采技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛拭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说答届,面对新一轮汽车技术的变革腺巳田,无论是传统汽车观贯派、零部件企业人,还是互联网星急、科技企业谭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局串辈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点低跑剧:互联化曝、自动化和安全化稠。我们预计狡,到2021年晒蘑炽,汽车将成为第三大互联移动实体郝疤,同时扮演人类的第三大生活空间透飞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峨卤玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势恰。    谈及自动化领域棱刀,徐大全判断拭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冈八独,通过持续创新驾驶员辅助系统从檬,从辅助驾驶睦杜、部分自动空韭牢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铣辟,分阶段朝“零事故”愿景迈进徐憾。目前努,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沛,到2020年左右讥茹螺,自动泊车功能将进行试点项目测试宫炒。    说到自动泊车寄缅,徐大全特别谈到停车难的问题挝纶。他说驼,停车难是在城市生活中的一大困扰痹洽侗。今年缚碗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莱膊叮。在八项智能泊车功能里新涛溅,“手机查询停车场位置并导航”颓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渡颧。其实毯,在大型商场里孝忿逝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吨透懈。根据一项市场调研显示款苔秃,2015年醛妮戚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郴肠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕写,在深入巩固原本的互联化梯、自动化和安全化“三化”战略基础上钠捶匙,博世今年也把两轮交通掳排瞬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钳。    他介绍限扩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淑详,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶挎丢。未来十年匹缸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吠轨读,来提升物流生态系统的整体效率和安全性返。    在两轮交通方面速,博世提供两轮驱动围、安全等各方面的解决方案频,涉及两轮电动车可翱阀、摩托车难、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耿拔。    最后壁啪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矗煤,满足这些变化的需求赔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎陡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兢奢贝,“双积分”法规赖效旗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议财绰,连日来补,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温老描,让观望中的车企备受煎熬嫌诚蹄。针对业内关注的焦点问题郡摆集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琅使。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玫巷百:不久前攻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刨钩携,如何理解这两套方案磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全号短:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迪夕蔡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穿,但又有独立性懊,各自的核心目标有所不同痞镣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袜,进而确保国家能源安全卡。由于中国的石油对外依存度已超过60%槽唉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绥辜灯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抒匪绿,进而实现国家节能减排的长期目标仟部蔚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饶,但现阶段并不能彼此替代钱。对于CAFC而言哭列末,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求请爱换,其中当然也包含新能源汽车灭痰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诲。但不同的企业由于自身能力杯马、技术储备和对未来技术趋势判断不同杏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迪亮,而以后补贴将逐步退坡怖,企业更担心成本无法负担扫槽。因此仅有CAFC法规葛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诉,所以有必要出台NEV积分冕父肺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时垮此,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岔,从而有利于新能源汽车早日取得突破林诵敲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澎薄,其目标应是降低汽车及相关产业角、乃至整个国家的碳排放沁,和降低能源消耗诉求不同轻寥。作为碳排放第一大国邦槽缅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韧诵摆,后续国际压力还将不断增大茅桨。因此瞥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镰泡啸,从大方向上讲是正确的捷祟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笑柏,这和NEV积分没有本质区别能僧,也无法确保总体低碳目标的实现薯期。实际上门,跨行业叭词、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向簇船。以电动汽车为例蛋,其在使用阶段确实是零排放唤丢,但与欧美不同边灿,中国的电能以高碳电为主擞盼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吠。也就是说炒伯,在使用高碳电的情况下恃,电动车全生命周期的碳排放并不低凭抠。这正是碳配额管理应该解决的问题星醋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中草,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唐茹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凌虐齐。实际上恫览昏,将新能源汽车确定为国家战略涸漆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芍刷,生产更多的低碳电亩,否则减碳的国际承诺将难以兑现鬼。    另外微,对于汽车行业渭阮乃,无论是CAFC慕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乱疾芍,但都应该由一个部门来统筹策划殊煌碍,系统思考儡搐辈,拿出科学心、系统寺眷、具体式、有效的管理办法来推动实施皑誊盾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殴。    ■积分交易细则需加快制定脱、尽早出台    《中国汽车报》板惠冷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拱骏聚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素燎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型蓉?    赵福全观:确定合理的积分价格侥顷等,涉及到技术醋、成本和市场接受度炭,需要综合测算和动态调整堡陶。我认为基本原则是毒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力偷,让没做新能源汽车的企业有经济压力苏屠。如果NEV积分是“白菜价”驹涵卜,大家直接买就可以帅堡灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入挽?    因此掂,NEV积分的定价应足够高舒恐扰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涸,通过自己的新能源产品获取积分惠懂苏,满足法规要求处寡吧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狙凭朽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业围径,能够通过购买积分先生存下去弯贪,争取时间把自己的新能源产品做起来呕膊。    《中国汽车报》细纶梆:除了积分价格之外惹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敬胺,目前处于“空档”状态相碍,怎么看待这个问题挨冯?    赵福全善贫土:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厂芍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惦祷壁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫觅吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墓。同时栋诗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筒那外。对于汽车企业来说兄句崇,3年仅仅是一轮产品开发的周期氓,政府作为“游戏规则”的制定者且凭沙,应尽快给企业一个明确的目标瓷肪没,否则企业将无所适从犊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幌塘:“双积分”中提出了2018年起盛叼扭,8%膜藩、10%尸蛙耽、12%的NEV积分比例蠕,而经权威机构按照法规要求测算腺诫底,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翠堤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奈?    赵福全甲皖:在这个问题上袭贺,我并不持悲观看法担拐受。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩,因为还有很多企业尚未完全发力嘲鹊。按照国家的发展预期崇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牢,如果每辆车以最低积分2分计算告氢杆,整体积分比例就达到了14%浑,如果是分值更高的产品篡侗,达到18%的积分比例都有可能聪观假。关键是要努力实现7%销量占比目标手衡,而这也正是NEV积分的目的所在孩阔旧。    不过另一个问题引人担忧桑蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求儒互贸,同时在CAFC核算中也有优惠宛簧:一方面油耗直接按零计算宛酪轨,另一方面核算数量加倍仿疽,从2016到2020年分别是5倍耸、3倍嚷、2倍版。此外辫,按照单项抵偿原则凉圭卤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腐,还可用于抵消CAFC负积分爱讲。我们经过测算发现叛,CAFC中的这种双重优惠沦栓缔,对新能源汽车的“照顾”过多了陪牡薪,不利于促进其他节能技术发展瘁汲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阶克泌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阿,CAFC的达标难度就会随之大大降低罚瓮汹。实际上储融拼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潭,两者不可偏废蟹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展少菜砂,但如果CAFC目标落空驰,国家能源安全受到威胁赴淘,汽车产业的可持续发展仍无从保障新泻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿露亲河,这不仅能确保CAFC目标的达成抹,也会提升NEV积分的价值茄睛靖,避免NEV交易落空乏膜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》女:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熔,而没有将电耗的概念纳入其中得,这样的算法是否科学沃农截?    赵福全邵怪:NEV积分分值以续驶里程为依据佬遍辈,这与推广新能源汽车的初衷相违背海噬,也不利于鼓励技术进步怕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程露。推广新能源汽车是为了节能减排算,因此不仅传统汽车螺让,新能源汽车也同样应该抑大扬小使鲜守、抑重扬轻婪嗅爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萍挥潦,而不是搭载电池越多越好诚巳,因为大量电池搭载在汽车上移动桶陪立,这本身就会使能耗增加榔温,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚呵,也意味着大量增加电池生产的排放谴空鲜。    政府应鼓励企业开发低成本需、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糯祈良,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池前乖。也就是说娜砍愁,政策制定一定要“勿忘初心”并新。建议NEV引入单位电耗窝,即吨百公里电耗的概念惯逃,作为积分分值的依据墩。同时嚏,对于小型车电耗适当放宽喂僧,而对大型车提出更高要求贝识,以鼓励新能源汽车小型化勿融,进一步提升节能减排效果凛秋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慕:在“双积分”中愤泻,没有将新能源商用车列入管理范围混棠灸,这样做合理吗陵?    赵福全浅衫谋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫枥模可持续发展的问题恃。2015年郡纪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暇饥憾,获得国家补贴的比例比这个数字还高卡没。而此次NEV出台却未涉及商用车凶链,这是不合理的劝饺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺率探凡,也会让乘用车企业感到不公平某笺篮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陕捐次。我建议鞋似卿,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊聪架,可以不与CAFC积分抵偿贯劝,但企业之间可以交易爆。因为如果没有NEV的强制要求司宠灌,在补贴退坡后唉卷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耗掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐到祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慑卡让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水池。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敖唤咎,盲目投资之后姥绍踩,多数公司要垮下来勘灿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勺。    以蔚来汽车为例地统,去年8月还只有100多名员工李镐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坪。据中国汽车工业协会最新统计酥涟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秸然,销售4.4万辆嗓,同比分别增长25.7%和43.8%馅凄剃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆典皑绊,销售28.9万辆次,比上年同期分别增长93.0%和100.6%取拖少。蔚来弘辈、威马齿救、前途覆静、小鹏等已是新能源造车领域的热词氏卤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滴秒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》司态,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目街盎。至此钱咸赎,奇瑞新能源成为继北汽新能源勒豪、长江汽车硼答蒜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绍堑观,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哼洗时。    “新能源车企的风险旱截泪,其实很大汇帕缴。”王秉刚说庙卸粗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仟,对风险有足够的分析屠,有可能投了很多钱干,最后做不成陈搪劝,带来不必要的损失韦呵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泡爸,简单地投资建厂长粱负、增强制造能力静,未来堪忧补。新能源车电池的技术进步非常迅速 垒秃,现在可以用的技术一年后就不行了湘。如果没有研发能力就做不过人家厢。“一下十几个亿扎进去凶,有可能最后做不成蛙,我还是提醒新进者要谨慎一点领。”王秉刚说瞪藉剿。    事实上撮星捐,目前国内的新能源电池生产厂太多了檄扦,但规模都不大喂投。而且动力电池总的规模也在扩张中瑰盎,尤其质量好的不多射交,“据我了解化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捞。”因此校投,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞。   谈不上“红海”勤鲜枯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陇虱,但道路曲折啤茄囤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说方鹅,造车得有钱勾、有人才穿、有时间娜骗蠕。“钱我们还行技,人也不错烂搞缅,就是时间太紧碌苹,毕竟搞汽车三年算很快铃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恐。”万锐坦言不箩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘫。    不过隧椭伯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屯,万锐并不认同聘兜秀。在他看来痢筛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疯喉,因为大家都还没“下海”稗泄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染婪缓,大家还在忙于造车匙萍浮,搏杀还没开始街监顺。    “这是好事鞍富既恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辨敦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说食溅,目前中国传统整车企业有150多家稻,新能源车企至少有30多家戚忱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹦镜福。    至于是不是过剩肥图习,梁伟表示这还是要市场来判断奖。在梁伟看来庞定,其实中国传统汽车行业已转入新常态祥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廊,除非汽车消费大幅好转悔洁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刻淡。    但另一方面轰上,根据预测澜受,未来5~10年瓜钒颊,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔷擒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称土,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稗村卉,到2020年时产能达200万辆藐输烂、累计产销量超过500万辆体诫漓。梁伟认为强哨百,从年产几十万辆到200万辆的目标擒忌,新能源车汽车肯定还要快速发展皆。目前的新能源车市场还完全没有定型里掣刺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毫,“很多人此前担心特斯拉会破产鞍,但Model S和Model X推出后效果不错躲筏潮,用户接受色。经过多轮产品积淀频九,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乖,特别是成本下降得较明显排睦。特斯拉可以闯出来搽琉,中国企业也有机会反、有成本优势赖戮。”梁伟说疮朽是。    对于最近贾跃亭的乐视辖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象等,梁伟指出未体杏,除了技术川,汽车行业还是一个资金密集曝俄、劳动密集的行业皇。如果要进入韭炒,需要企业在未来几年有大量投入途,以格力电器(000651.SZ)为例溺食,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗南合。    梁伟表示诉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来埂冉,毕竟快速把产品推出来检仕,现金压力会非常大搁绍。另外县芹,一家企业在原有行业中具有很强的能力娃久,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虑舰椒,这是一个很长的学习过程仙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩崩凸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喘钱,也是第十七个中国记者节翟。2000年络胸闷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节思损。此后记者节像护士节禽恼、教师节一样诡,是我国仅有的3个行业性节日之一贫。   值此之际报躺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亭秋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藩拆抛。      坚守还是离开港太?   根据《新媒体蓝皮书》里披露济粹如:去年网络广告总量2096亿元但农醋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔑懊奸。报纸下跌超过35%恢,杂志下跌近20%拧碍窜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澈添,单项将全面超越传统广告散肺汝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荆薪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碾跑瓜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粗喝,也仍能保持着不俗的销量列。    “没有路可以让我选择失,不经挫折所谓的新闻理想一文不值擞锯码。”陈总对此直言到滴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暇节疥,但发行量保持一直不减陵。诚然祈,这离不开报社给予的支持绅结。但从自身发展来讲慈逆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肌扑。究其原因芒耸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的库春败,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夺。   汽车也好锣权宝,新闻也罢髓釜。毋庸置疑榔沟嫉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缕南搐。   纵观整个汽车行业的发展趋势旦苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志话磋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受费烹勺,但不可否认的是何缕宿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骂轮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者承。    除去对报纸领管幢、杂志挺杀、广播毁、电视餐镐踞、音像等载体样样能玩得起来讥晌,还需操弄3G憨雷、4G等流媒体技术萝温冈。我们不知道下一站会到哪里河缮酮。   面对媒体融合大潮啡溜,陈总胸有成竹的坦言蒲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代傻涧颠,家用汽车转企改制之后继续深化改革末枷。由媒体到传播机构帆慑,由杂志到全媒体平台勤阶,历经两次创业蓄,家用汽车探求新的发展方向皖坷,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点吕淑。不再只是单纯的纸质杂志磕锑现,视频县、自媒体等做出了不错的效果疆尘。   其次队蓖商,就是在自己的企业定位方面煎女检,中国医护工作者汽车消费调查丹衫缓、中国城市教师汽车消费调查是以医生恒誊臼、护士茅掠、教师等特定的人群为对象做的系列调查触。这些调查一做就是3年结谩,走遍全国大中小城市贪,做出最真实的数据刨。 ?   “网红”营销时代   今年以来虑,网红主播频繁出现在各类活动现晨ぢ濉,手机发布会瘫怜便、车展递魄蜕、房产开盘攀师昧、比赛等一场不落融叼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喉假。”   日前鸽逃铜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卡担,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”不。   对此事件门,亦不乏业内人士称鞭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走推肉染,呈高开低走的态势段。   陈梓萱表示慕:“在现阶段的传播环境下蔽,媒体记者朝网红转型痞保,把读者转为粘合度极高的粉丝痛类,增强彼此互动警、沟通娟四,无论对于报社还是记者个人烘兴街,都是一件好事竞镶嫌。”   “把流失的用户拉回来玛牵,用互联网挖苍瘸、新媒体的方式涸辖,我们正在努力尝试刀贡价,但具体执行效果如何慨踩伐,尚无法判断很。”全媒体时代翅畴频,我们永远在路上贝歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩落:张瑞丽 版权作品幢韦奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载祈,违者将被追究法律责任皖。 获取授权" "  原标题淬梢:广汽传祺肖勇茶攘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日下,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典度灯鸿。在本次活动上晾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抡蝎垫。广汽乘用车副总经理肖勇表示踞抖咸:“时尚是一种潮流叔捍恳,其实就是顾客需求怠辽,引起客户共鸣糕,汽车也需要时尚翟赴侗,所以GS8出现在了这里屠两孺。同时传褀GS8我们就是承担梦想膛等,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换酞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩砝Ь亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岭俺,中国品牌基本上没有一席之地类等。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜂揭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聪炬。   对此埠篮密,肖勇表示燎:“传褀GS8我们就是承担梦想歧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊茹醚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鄙报孺,所以在豪华汽车上婪母,我们率先实现突破车秀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圣墩,我们就是要跟汉兰达超洽、福特锐界形成三足鼎立赏,甚至未来超越这两个品牌彭茧牢,这就是我们的目标舵涣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承体开,创造单月销量的历史新高鞭戏,爆款车型占3.4万辆项勃,但受制于产能安排的影响袖挽泄,造成其他车型总的销量并不是很高秆杆避。面对这些问题矢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厢袜。   肖勇表示扒芍:“明年我们的产能搽簇特,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目良桑,产能将得到释放糕豪。我们在满足GS4的同时罐屯艰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奋列搐,最起码销售五千辆以上甲,剩下我们会再分配个其他车型弗。”   同时为了加速品牌向上味,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溯。同时肖勇说道室:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型席称挎,在明年全部投产晃普湘,所以明年最大的问题还是产能幌摹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毕付,我就是聚焦我的明星车型即吾为。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  还有不到一个月介滥惹,东风标致4008就要上市了刃洞。它的颜值秃、科技装配足够有吸引力嫉杉凹,那么随着锁定竞争对手蛊娘、谍价青匣拉、销量预期等关键信息逐步浮出水面行,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坤够,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芯氛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挫亢申,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叙。比这番景象更热闹的北板,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乔。   说到品缚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致删,让媒体品到了极致绷怜粱。在工作人员的讲解下时晦渭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仑牧貌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恋膛酥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泉,无不让到场的记者瞬鹅毫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛙揉删。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兑搁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕾淬犀、品味猩窜挝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贫娶,东风标致在今年推出3008涟、4008后帛糙阂,也将在明年陆续推出3008S袱耪、及另一款7座SUV吻恢。据中汽协最新数据显示祈剩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆承,同比增长45.91%梢镁。那么夕,在众多SUV产品中铺饭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩力?东风标致总经理李海港对记者表示叼:“我认为要总结一个词就是‘品’字涵,东风标致的SUV一定是最有品的设人,这个品是指品质兽摄菩、品味挖,今天的4008就足以支撑这两个词师廊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沁煤?李海港对汽车产经网独家表示混猛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苔,轴距达到2730mm扳耐,是同级别车里最大的怕坞缴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骏粪渺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咐汲,在配置方面更趋向于高端惯睡、智能纤,进军更高一级的SUV市场廓宦。”   然而崇豹淖,另据乘联会的最新数据客,1-8月慑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV确山唯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%速。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丁,作为中级SUV深汾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稠?李海港向记者算了笔账碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朵固俯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杉。“这种需求就是4008的机会貉澜千,也是4008成功的保障吭日腊。”李海港表示铂晒税。   “狮虎之战”将上演   还未上市丹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎软库。李海港认为傻凤钨,4008在科技装备罗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侥缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阔。”李海港强调杀。   通过外观设计及车况数据对比后发现串馅瓦,4008的设计颇具未来感和运动感潦奥唱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶反,4008在轴距上占有一定优势叼不槐,也使得整车造型看上去更加修长羌如。   那么颓考,价格呢匠柏陶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测完,通过对比翼虎的指导价虎妨蛔,小编认为4008的价格应该在19万元左右醚嗜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郎沏陌?据乘联会最新数据插,翼虎1-9月累计销售84258辆毙斤驶,月均销售9362辆篇莽。但值得注意的是亢硷啸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%不涂极。那么酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量高,可以说也有一定难度涟。   汽车产经网了解到届挫纠,由于目标客户锁定在换车需求的群体沥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寐练,以吸引用户选择4008鸥屁。至于置换方案的细节扔黑,李海港表示还未最终确定其。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国庆结束后勉阜,北京淋宪忍、上海攀锨赴、广州匿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硕蠕奔,引来了社会广泛关注挥坏胃。平台闻风声斑,媒体炒热闹耐,百姓愁价格革。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翠松痴,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢坑坏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醋拷潘,又要确保公共交通体系的稳定磷疤,还得照顾老百姓的感受骏溃玲。    比较普遍的观点认为蚕翔敌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升副,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扑付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凯鞭困,征求意见中提到让市场来决定砂丸,这是非乘财尬常科学的翻誊酪。作为用户两刃,担心价格上涨板绢,特别是比出租车贵迟矮,认为监管部门是要维护出租车体系利益扭涸,我觉得这是大家多虑了挖吭穗。过去娶泡龄,在平台混战的阶段暗秽玩,资本介入烧钱抢流量充,这本身就是不可持续的搁赌殿,价格逐渐上缚撬闯省,平台收取中间费用是必然的扫。    对于各地的征求意见菱俺伺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌素槽孝。比如说要求司机是本地户籍唬涩、要求网约车辆的舒适度等等辫耸莎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚂蜜。    网约车规范的政策是非常需要的巍,作为共享经济热潮下的产物夯锤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色槐徐。任何一个商业模式金拭,都需要规范起来骆会酪。因处于监管边缘舍贤揣,过去已经发生了数起网约车的魏В害案件陈库憨。我们在对受害者表达同情坏馈全、对肇事者表示愤怒之后徐花,更应该关注的是如何改变这块灰色地带故苍。    然而顿瘸矩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斥漂耗。比如说舌懂规,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲍猫勉、车辆要有上海车牌厢釜仿,并且轴距要达到2700毫米燎玖哥。根据滴滴公布的数据钩控,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼瞎莽,拥有上海户籍的不足万人觅。这个情况在深圳类似捞莲词,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偷舒。如果按照细则明确执行搜澄,这就意味着靖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湘穷疤。    共享经济是大趋势亥,但监管太严可能打击积极性分,这对立法部门是大考验胆巳擞。互联网时代烂,网约车大大增加了出行的便利匹情,使人们在出行上拥有更多选择炯曝。监管是为了提供安全高效的服务保障恳锑,而并非要让网约车集体消失彭陇菊。现在的征求意见许多还是首次提出酬认司,建立体系的过程中应该让用户偷、司机及平台有更多发言权醚。    我们鼓励共享闪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晚凭,与传统交通体系形成良性的交叉互补山褥。    我们希望立法墓扮,只有合法合理才能保障各方的利益迫漆排,所以网约车服务一定会是标准化俄泡险、安全化的镁泻。    我们希望在所有领域都有不断开放速敦、不断完善的发展方向挠,这是产业互联网时代的必经之路弹掳舍。    文 | 著名职业经理人道,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按火佃:新造车企业已经不再神秘鲤叮惮,告别概念车的品牌曝光期涟达诺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段显铅谐。投建工厂校、申请资质蒜沏,造车酿强夏,他们是认真的摔。不过晾糠,“八仙过海思洛秆、各显神通”炭蹿厂,出身背景不同的创始人联,对企业产品和品牌的定位殴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骄捶。    想听“真知灼见”恰畦,走进新造车企业擅骄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天露绣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颇,敬请关注煎裳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中美碑汾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痹唾苔。10月10日硷车精,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洽倦亲。这也意味着隧,前途汽车继北汽新能源架、长江汽车之后款,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屉藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毛酵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狠酞,可以稍稍松口气膝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宪收,他直言到2017年底前途K50车型上市前廓辨,相关准备工作的日程已经安排很紧张梢倦帽,有许多事情需要持续推进耻。即使如此旱坍逼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心覆龚婚。在与记者的沟通中晌裁,他详细讲述了自己的创业经历默梁、资质申请的情况咸对、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咕铝。    短短的一个小时摊倍,陆群留给记者最深刻的印象是蒲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师然窗沉,他们怀揣一个美好的愿景刨司,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凑鲁。    ■ 拿下资质不神秘舜嘶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欧巫捣,许多人都对过程感到好奇废。陆群则表示庆驹策,拿到资质并不是一件神秘的事情柬徒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崩完熄,一点一点把技术做到位门蓉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盎。”陆群说喇福拳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》塑娩猎。具体流程是规桶,企业根据相关标准去申报项目绦疚嘲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请记愧卸。陆群认为惩苗汝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妓穆、引入新的技术和参与者设懦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涵。其中对电动汽车的四项关键技术虏恫,包括整车的集成和控制技术跨覆梁,电池的管理技术佳菠瞥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碎勿耍。同时坪坎,技术具备后还需要做出整车偏吮扯,并按照标准做大量测试败惮避,要达到很高的标准啤。据了解晒耿熊,整车控制管理系统(VCU)江碌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向届捞梨,也是已经掌握的三大核心技术排。    更重要的是雌娩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怕坦连。早在2010年伟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熄委,开始布局电动车沪界对,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祈歇。2012~2013年峨独眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苔,在高端纯电动整车设计蜗盟、研发方面取得了初步成绩耪斯。陆群说祁澳趟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啦埠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狄澎,开始引起业界关注沁捻。那时恕凹,行业对电动汽车的关注已经比较高厂艾,而前途汽车早已走在了前列缆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棉急。”陆群说波,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坚笑,专注纯电动车研发木、生产枢、销售及服务舌僵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团经敖。”2015年9月函匪疟,长城华冠登陆新三板挂牌交易破沏,成为新三板电动汽车第一股硅布人。目前攫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饯筋,包括整车业务板块(前途汽车)仆埂鄙、设计研发业务板块(华冠设计)嗽金匈,以及核心零部件业务(华特技术)蔑幂切。这三大板块互为依托筏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑何。    拿下资质呜敛卑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刻。    ■ 技术沤睹浇、生产基地把耿节、供应商都得一流    在做电动车的这几年汕,陆群对电动汽车的理解越来越深入纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扫末刮、变速器等物理结构乱功磋,还需要产业链配套户蓄、成本控制划杆、核心技术开发等一系列工作豁请句。“自主研发的核心技术浮、国际一线的供应商和自建的生产基地撬单,是我们的三大优势搽。”陆群说吮。    陆群说婪窗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绕拍保,市场上找不到合适的零部件供应商晒禽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术等。目前酬彪虚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案络涩吴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拼醋、VCU艇脑、RESS等核心技术香,使零到百公里加速仅需4.6秒武,最高时速为200公里套苗,最大续驶里程达到300公里睬型开。而据陆群介绍汞几,这些电控技术相关的零部件甜么,不仅前途汽车自己使用耍,也已经为行业中其他厂商供应崩。    在供应商体系上冬,前途汽车同样拥有强大阵容揉,已经先后与IAC孩搪、博世唬琉幸、布雷博旧侗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作美辆蚂。这不仅确保了产品的品质勺团滩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地就逝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时港骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔码讲。今年2月刹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坑玲,按照规划洼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腻思,将在2017年中试生产郝驮缮,第一款车K50将在明年底上市嫌枪。值得一提的是晨褥喀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙苇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惕低,最大可能提升汽车的轻量化水平邢。    陆群认为背警,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豁椿,而是要通过成本控制苗倡、技术提升来实现盆,其中轻量化就是很好的解决方案权。他强调嘿暴疯:“前途汽车的产品规划和市场策略铝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耍豪教,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥,在全新的市场领域不断成长沙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睛,中国新能源汽车市场前景广阔粗退,存在巨大的市场机遇厂入。据他估计捷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戌。他表示茹讼,前途汽车已经做好了准备前公舜。    陆群始终坚信一点脊散,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腿。在他看来绍握,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墒仓。“所以沉,我们专注车辆性能才杜坪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台参,迎接智能互联时代抡吭崔。”他说谩。    自1990年大学毕业进入汽车行业挝须、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄番,创业历程也已经13年模,算是行业的资深“老人”脾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”染,他的团队也是一群“汽车工程师”蓬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远南。    陆群说陋龚保,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刷炯袜,像华为一样拥有先进的技术雌、过硬的产品品质以及国际化的视野导沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞嚏壬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肛,同时久酗瘟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咖戚都。一时间炔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狡霖尚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绦彭鼻,对于新政填宝爬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明另勿排。    看自己   记者县: 首汽约车有哪些新的动作和布局视靛?   魏东芳俯: 一方面随卜脊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茸怪扇,根据北京逼涣突、上海以及其他城市即将落地的网约车细则使隙迟,我们会在司机目锨诡、车辆和运营都符合当地规定的基础上疽惹吼,继续增加运力保障姑,这其中包括增加自有车辆隶,也包括增强与当地伙伴的合作酚供。    看政策   记者饰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圈,有观点认为铣竞镰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赎汐帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叼炭: 这样的说法不客观刷蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豁蛔面,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情时挖汝。    某种意义上讲落迸部,首汽约车项目上线之前吠姑匆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台答勉纬,我们只是在政策范围内尝试着做新。彼时蔬舅,我们借鉴同行业企业技术手段洞抨士、商业模式和合作模式式奉哦,在政策合规的前提下稿,尽可能尝试逛闲骸,当然洗漓笛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哎湃,我们是十分期待政策落地的坍驮鞠。因此弹具挞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咖。    记者膜: 怎么看待首汽约车的先发优势素?   魏东文鞠: 的确惮那,北京市场上我们目前是最贴近政策的扒,但从全国“一地一策”的角度来看劳哺烹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袒伸街。    看行业   记者场椒凛: 按照当前征求意见稿来操作弓哀淳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醇。   魏东咖: 我们对于各地方出台的政策表示理解琴露湃,网约车实行一地一策制度袍思,各地会根据各地的交通发展水平呈、城市交通需求来决定如何管理网约车沽拟摄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡龄瘸。    看未来   记者诧: 未来行业格局将有怎样的变化衰羞?   魏东嘲递溪: 当各地政策正式落地之后朵,会明确供给的标准部持稿,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘劾蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域挡撼,同时司,对于准入的司机进行严格监管氮。因此表光涉,在未来行业格局变化上膝醚读,在大的方向和框架上由政府来把关疾,在框架和方向范围内阿惺蛊,各家寻找自家的竞争点和突破口化募拦,现有的平台选择优化平台和转型升级驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏玻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宦促,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞确邓,并通过一系列体育地、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酣系灿、活力的品牌形象技秀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菩呸劲,除了年龄恢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肉。” 10月13日零,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姑。   据悉祷颧琶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腻狡恨,并向年青人传递积极的正能量兔窃献,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泄翟农。未来叼厦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撑邢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盛,借助本次人物盛典褐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叉北。   “2016年拢嫉丁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疟副。” 郭伟表示革徒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骂辞,不仅让不同圈层的消费者廖戈驮、车主吵喉、粉丝共同参与到活动中娠型,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者免,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厂八湾。”   事实上陋输哀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垮,包括体育以及音乐类的综艺节目墨,实现了跨界合作许戚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流童,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冲。”   根据最新销量数据显示视,东风日产9月份的销量出色苗赎,同比增长超30%齿妇。其中主力车型轩逸淡先宿、逍客郴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侣侮笛。   郭伟表示画丰,“东风日产今年的目标有所提升诚屑,对今年销量保持信心贿。”此外惩,谈到是否有可能再接再厉巩乖为,在总销量上攀升至第四名的位置时此,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诽嚏,能超过前一名最好浅敢牵,但最重要的是与自己对标沫但。”   责任编辑完父鸵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层闲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潍,管理层不参与讨论抠,每组都有来自全球各地堆七顷、不同级别教场、不同性别的同事襄形。”蔡澈说煌敖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨官,大家相互协作陇、互相支持娩肉玩、勇于尝试疮。”    中国经济网综合外电报道狭筐沽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士师篇疗,其宏大的构想才刚刚开始多弹。蔡澈现年63岁辑谅,其工作合约预计到2019年疮居,在刚刚过去的2016巴黎车展上乐匿,他再次用前瞻的眼光和布局顽领,为戴姆勒集团未来的发展缝识芜,提出了新的方向烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说停傻:当年学的是电子工程专业胜,就有人建议“傻小子醒凛,去学机械工程驰。”肚莆,“今天来看瞎辑,坚持初心泄辩,梦想终有回报梁钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刑毕,在报道戴姆勒集团的“变化”时抠,都会引用蔡澈的公开演讲瓮,因为他提到了电动垄酚、互联醋、智能和共享等前瞻主题炊艇。    首先哀氦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赖,并计划到2025年查,成为高端电动车市场的领导者艰错。当然纲惠矩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撵,恐怕显得更稳健怠欺廷。    “在所有这些领域雄,你必须为未来的投资做好准备讲,”蔡澈说嗣。 “但这是令人兴奋的色,所有这些发展不仅仅是技术的改变僚卯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛排吭,内容丰富的CASE(瞰思)计划梦位雇,它取自于智能互联努盆垂、自动驾驶紊井、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闭萄。有评论指出架啡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辖富,就是要对未来做出承诺椒汲岛。 巴黎车展发布会期间杭,蔡澈穿着休闲衬衫喘贤、牛仔裤和运动板鞋敌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侥翁,但蔡澈作为首席执行官醋嘎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坡链顷,以加速决策和赋予员工权力著称舰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骏贬,鼓励对新产品和新发现息病腥,进行实验性的尝试饭踩台。    巴黎车展发布会期间惯亨,蔡澈穿着休闲衬衫略柿哩、牛仔裤和运动板鞋挥叛,一改西装革履的常规风格酒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搬:“我们并不是穿衣方面的专家钞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓝公闻,而是留在了在工厂附近的办公室犬,尽管条件略艰苦蹬涂。至于在衣着方面的变化陈沟,没有具体的规划姑,因为衣着是表面化的勾,符号化的负,尽管这会传递一些信息掠唐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茹:近些年辛慑罗,我们尝试了很多新的想法卡两,对整个行业而言都是全新的尝试痢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怪赤悲,很多同事都参与其中删。    “仅仅3个月的时间模苟叼,我们收集了150个优秀的想法鞍,这些都是关于企业未来建设的好点子窖。我们把参与讨论的员工分成了八组磊牛,管理层不参与讨论苛挽,每组都有来自全球各地苹脱份、不同级别袍、不同性别的同事炉。”蔡澈说段社矗,“今天提到的鱼群式结构眷合库,希望让公司更有活力高枷,更灵活怂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛文秆,大家相互协作谰、互相支持姐犯、勇于尝试剿攻惦。”    几个月前顶撂,在柏林的一次会议上吭淀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片外登,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俏迹呸。根据德国报纸对这张照片的描绘偿卤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面光亭。蔡澈告诉开发商恨井,这张照片是30年前拍的刚,那时登壕荤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粕娟。    随着电动车品牌的发布霖,以及首款概念车的亮相柿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溅。在戴姆勒的规划中疽肉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力去,包括价格堵、外形和性能夸良。据了解筷柑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产千,包括在德国建立第二个电池工厂邦耙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铜矗氨。主场“作战”的雷诺品牌胳叫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR私响潞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念槐,包含设计姥、产品以及市场布局等方面碘。    发布会结束后谅榔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岔改。在面对面的交谈中连答,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁。另外级勉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酥冗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丰狭疆。    网通社都:在中国市撑拾恕,2017年雷诺在中国有什么挑战雹?    戈恩亮喝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妒,中国和印度都成为全球业界的引擎鸡。2017年是雷诺非常重要的一年烦踢,我们的销售会起飞娥,就像飞机一样驰实,正在起飞向上并且不停加速朗谷。对于日产来讲豹爸蹿,也是非常重要的一年江软,还会进一步推动启辰的产品姜,这个也非常关键熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锭邓:您如何看中国新能源市辰椎选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奠?    戈恩胆:我认为中国会成为全球最大的市撑澳ダ铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拓鸡面。对于日产而言宦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺密邪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳沫。    网通社详岛肌:对于雷诺和东风的新电动车项目陋合馁,是否可以更详细的介绍一下恐梳甘?    戈恩妹:雷诺和东风进行合作仁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笑媒薪,最终项目还没有做出决定菱赦,但正在研究当中懈鳞。    网通社烘券苗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氢贫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏犊膊?    戈恩帝始薄:自动驾驶一定会进入中国教,这是勿庸置疑的蔽悲没。目前办坟,各个车商在这方面的竞争非常白热化新枫尽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馁熬。在中国相关法律法规允许的时候伦肚想,我们的产品会进入中国寿。当前破拿霉,我们的样车正在美国澎哭敞、日本做相关测试弘。与此同时累担,雷诺当然不会遗忘中国市场凳扣。我们会在中国市场进行一些展示项目川刊,这会帮助我们完成产品差异化的工作释岔特,也会帮助提高产品的竞争力刮金肃。    网通社茹驰:三菱的加入斑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钨色齿?    戈恩褂无胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萎饶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龟焚。我们认为2016年包含三菱在内鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关什。所以它不是目标携,而是我们现在工作的结果琳楔迟。展望2017年橡董,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抛侥,尤其是三菱的加入睦,让我们有潜力跻身全球前三溜论蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 太,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响么爱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吐。”Kalanick 说道钉抡。“如果真的发生这样的事材,而我们没能参与自动驾驶的开发屡谩,那会发生什么事涡?未来将迅速抛弃我们松。”    上周四壳,Uber 对外表示将第捐:8 月底胖别磨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倾繁催。    与平常用 Uber 打车的程序无异罕竟勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车雷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务付痛妓。虽然是自动驾驶汽车椒杆,但车上会配备两名训练有素的工程师丹。一名工程师坐在驾驶位上镣邪蔚,随时准备接管汽车控制权牌烹,另一名工程师坐在副驾驶上毕排头,详细记录汽车的每个动作郝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喉假噶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盲担蝎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喘毁。在采访中唤霖贺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秘渴酬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈夹绷纭,现在卡车运输市场也是如此讼。”他说随沸恭。“现在谈这些还有点早氯,如果非要说点什么安,我只能说我们已经进入了研发阶段斯。”    在采访中冕许卯,Kalanick 还被问到搂惫步:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炽递晤。他认为在交通自动化的世界里铂堵事,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抡瞪惠,但驾驶员所占的比例会下降瓶冕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年戮。    Kalanick 说道供唇:“像旧金山这样的城市灭票怯,大约有 3 万名活跃的专车司机纳铜仁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黑茎,但是别忘了慧哄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卯沦勿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机托竭担,自动驾驶汽车也需要粟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的链,有些情况是处理不了的畴垛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁鄣忱谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员得。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囤。”    他举了一个例子拿挖莎,电话刚问世的时候颧剑,需要一名接线员来接线迪鞠刹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爬,而是创造了一个全新的行业懈氰讣,并创造了大量的就业机会械俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄谜:李芳" "  穆伦认为漂襄辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懈晶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炽赌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎,包括汽车的使用方式坎题蔬。    自2015年9月25日临危受命椒窃淖,出任大众汽车集团CEO至今连,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桂料。那么募,一年过去吞鲸棘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得即桥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膏陀,贴有穆氏标签的大众捅,其未来又将是怎样的呢汉抚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡,借已成惯例帮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骡钾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敦检齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歉广交,穆伦首先抛出对大势的几点判断扩,也就构成其《巴黎宣言》的构架佛岭。他认为铅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车防烂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每势轻,包括汽车的使用方式斧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说围苦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拒锈揣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐,这需要我们用全新的理念倾颈、全面的视角对于出行方式进行解读首。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枷蓝。显然潮梢赏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堤。我们需要联接汽车世界和数字世界硷挠啡,让消费者获益捌,推动社会和经济的发展狈纠多。同时顺应驱动技术的根本性变革哭沧聪,即电动车是汽车行业的未来裙。尽管如此仕晾肥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖垮。我们必须漆枢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿,同时推进替代技术的发展惜。    穆伦坦言昂,应对当下的变革惨,对于大众汽车集团来说芯村暑,是一项十分艰巨的任务冀。尽管如此囱,我对于集团未来的发展持乐观的态度参。因为在过去的一年里瘟,我们兑现了承诺冯, 增强了核心竞争力扭,积极推动集团业务的不断发展焕靡肉。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蘑刻,而是“大众汽车集团将如何成功”兑。为此察,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”够。集团的目标部颅,同时也是我个人的目标管,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谭剿届,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毕募。    他说凉,今年夏天浪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缚沥强。我们强调凌乏,集团未来发展的重点领域将包括炔:电动汽车风韦、电池技术路、数字化深墙、无人驾驶和人工智能滴,以及全新的移动出行解决方案郸雄管。放眼未来膝芍僵,很多人将不再拥有私家车哆泞新。即便如此啦邯埔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棵焙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侍巾、大力拓展移动出行服务鞍诧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驳柔,包括集团旗下众多品牌的战略峭、关键指标和相关措施凹橡。但在此之前钒故啪,我们并未停下脚步风,而是继续开展相关业务垒姬靛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时队谅宛,他特别谈到森:“在中国矩散,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惋让莱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荆鸵。    穆伦表示毕哺腊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙。这些实践同时也表明藐俊法,即使目前面临压力镀行浑,大众汽车仍然完全有能力实现目标书馅失。他承认款豁脸,坦白来说堵叔,柴油发动机排放事件影响深远韭惕琴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斧。我们正全力调查事件发生的根本原因媒郎被,不遗余力地解决所有问题班华,并在最近几个月取得了实质性进展丸枪。然而对于我而言霓,构建大众汽车集团的未来师,也同样重要疼汇。    穆伦说箔辜髓,今晚汀脱戎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图安和硕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俄。在2025年以前辈恋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诬好,并在欧洲市场占据领导地位对五。    最后态该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归:“未来铂啼航,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杯松喜。它意味着自由建吾、乐趣和情感叔蘑拧。因此申,我们注重产品设计害樊窍,并将以崭新的视角进行设计创新”另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞容卡:李芳" "  今年7月底聘,在2016年世界500强排行榜中蛊米把,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尉屯,比去年跃升47位括,排名第160对筛,引起国内外企业界暮汹、尤其是汽车业界的瞩目泻你。    今年廖能奢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晴哺。恰好是在10年前死誓,徐和谊出任北汽集团董事长统显,策划挡、主导檀氓染、实施了令北汽集团由乱到治蔑碴兴,由小到大叔旅唐,由弱变强的变革非,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悉幸隋、有益及、独到的成功尝试宽。但是秀泼,当中国经济网记者约请徐和谊磺燎劣,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰,谈一谈自己与北汽集团时袖揭,徐和谊温和澄盯沤、憨厚地笑着说哄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容,少谈恫灯,少写署且辱。    于是帕输,在不久前的一个上午康,在北汽集团的一个会议室里咸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撕刷娶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道价沮脾。今天是系列报道的第七篇泼刹禾。   “北汽这些年发展快微,我觉得合资这一块童,起了非常重要的作用姥。不光是从量上疤,速度上谰颈句,还有效益上”芳荷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝奥肪,如是说道及泡哺。    “在各种场合我都讲估,北汽就是合资反哺自主”雾善,徐和谊告诉中国经济网记者箱笑韭,“合资和自主耍吠纪,绝不是对立搐厢襄,而是互相借力”般柿蜜。 2002年10月18日齐捕错,北京现代正式成立萎骆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记课讣、董事长算起俄渭,徐和谊执掌北汽已是整整十年奇。在徐和谊的带领下圃菏供,北汽从最初的“一盘散沙”跺齿,到如今的中国骨干汽车集团箱芯,取得了长足发展熊倒授。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匿导,北汽位列第160位问淮结,比上一年度提升47位菊竣锭,并首次进入前200名奶弘坷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茄僧。    “北汽这些年发展快磨囤嘎,我觉得合资这一块络,起了非常重要的作用氛似。不光是从量上介填镶、速度上撇露谱,还有效益上”改烷囱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干,如是说道保督。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上到驮琼,徐和谊结缘北汽撩镐容,也正是从合资开始扫尖糜。2002年簧奢理,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目充标袖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芥、发展首都经济的龙头项目和示范工程栓塑。    为此筋甘,时任北京市委工业工委副书记衅戊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽款火锰,担任北汽党委副书记苛咀、副董事长李,以及北京现代党委书记洁勒幕、董事长灿。 2002年12月23日峰蜂铆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下善,北京现代实现当年签约厂范、当年建厂川、当年投产赶、当年出车变。在短短不到一年的时间里路腹惋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饲,迅速在中国市场生根发芽韩奥搽。由此创下了业内独有的“北现速度”牢醇。    时至2015年黄吝,北京现代已拥有第九代索纳塔吠、全新途胜篱聊、名图陌痰身、ix25蚊眉蔼、朗动薪、瑞纳等14款车型祟圭每,涵盖A0级道躬耸、A级府秘替、B级考访宝、SUV等主流细分市程÷た汀,累计产销量突破700万辆钙哇。    北京现代官方数据显示脯,今年前7个月委晾,北京现代累计销量达到59.3万辆谱急幕,完成全年112万辆销量目标的52.9%胁烦。 2005年8月8日察,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径垢。北京奔驰的成立身涛镜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域速捐。    虽为国内高档车市的后来者恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淋城藕,实现产品导入图平邢、股权调整说涧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慷,北京奔驰由此迎来了高速发展期练蒂堵。即便是在国内车市进入到“新常态”后糕部,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耙鲁镶,远超行业平均水平幻。    目前侍,北京奔驰已建立起全球面积最大绣檄椭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地环,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吻挠海,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涛苏亮。 8月22日蓟骨祈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芹狸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毁淡盯:C级车屯、E级车锨、GLC SUV和GLA SUV逆尸。官方数据显示嗽莱,今年1-7月咀,北京奔驰销量达167307辆钒,同比增长32.9%侧。    8月22日肮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疙。在迎来年内最重要的车型后两醋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕊欣,着实令人期待藐零坏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展使魄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力割孙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灵嗜。    “在各种场合我都讲拈滔嘲,北汽就是合资反哺自主”掣管潞,徐和谊告诉中国经济网记者倍昧,“合资和自主么叹,绝不是对立珊,而是互相借力”莆抵。自2009年以来骏触,由北京现代镣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灰、管理流程予以借鉴的数以百计滦儡蝎。 北汽自主实现百万辆    正是如此躲茄,从2011年恍汝甸,第一辆整车威旺306问世能缎酒,北汽自主销量直线上扬牟:2011年达到2.4万辆达秋舍、2012年实现7.8万辆凹、2013年超过20.2万辆荡恒、2014年突破31万辆呻告、2015年完成33.7万辆岛毋菲。历经五年多的时间瞪,北汽自主已累计生产达百万辆刨,跨越增长令业界瞩目监晨盗。    “着眼未来藉,对于合资我仍然非程段看好赁。不仅是十三五察潮孔,未来很长的时期口,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献围促。另外兜关,在此基础上抨摄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耙饺纷,徐和谊表示刺。    “年底前还会有更多的好消息碗措颊,不管是在新能源领域圣,还是整车领域什凯铺,包括一些重要的零部件领域跋屡恨,还会有一些新的大项目落户北汽蜡。这样焕淋,为北汽更长远的发展苛揉唐,我想合资这一块拾饰,贡献还会加大祁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  9月29日瞪凳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲江齐继。   蔡明指出媳搪沏,中国汽车市场曾是低质量衫嫉瓢、低配置腻、低服务的代名词捐。诚然颧誊蕊,与美国汽车市场相比荤共抨,中国汽车市场还不太成熟卑味笆。但是稠斥,趋于完善的服务质量酬儡耙、规模日益庞大的车展聪、逐渐被认可的中国自主品牌镭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罐擒,分值越低表示可靠性越高獭京测。J.D. Power近几年的数据报告显示污,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定入琴,从2009年的178PP100到如今的102PP100操,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步实仿码。尽管与美国市场还存在一定的差距请躬,但中国市场的后劲儿不容小觑卷圭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞄枢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踞丝?J.D. Power最新数据会给我们答案结。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熬是,而中国市场的进步速度为每年4PPH崎刹。在车型研究上咳,中国赶超美国市场需要6年时间弟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敬,而中国本土品牌进步速度为8PPH庭楔。在生产车型上牛,中国赶超美国市场需要5.5年解。   3. 在了解美国客户的需求上策,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颅精蔼。   经过对这些数据的了解和计算爆,平均下来卤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惶,才能百战百胜偷举扇,想赶超美国市郴⒗柘铡,前提是了解美国消费者的需求搏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的持姓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涛拴氨:车内有令人不愉快的气味澄都刨、胎噪声过大(来自车身下面)欧荡腾、耗油量过大糕、风噪声过大(来自车身周围)慕辜、空调开启后憨晤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骇藐:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘿、风噪声过大(来自车身周围)疗派挠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屯。同时添倒解,在前10大问题中论,只有一个问题是相同的教蹈,即风噪声过大惩袜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异普陡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咐。中国消费者更注重感观(嗅觉粒掀般、听觉和味觉等)方面的感受质量太港,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宋。   就目前来说诲,中国的汽车产业还有很长的路要走泻拾校,无论是汽车的质量贪揩锻,还是汽车的整体销售体系吭欠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距全难。凡事欲其成功拉,必要付出代价鄙费:奋斗胳唬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沫祁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒塑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曙丁赁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰男档:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袒捍侈:李芳 版权作品圣侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗莫癸,严禁转载颂吨,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娶诽怕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会安拱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盼俯。同时宫安,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘸花蹿,作为本次车展的重要组成部分之一侩汞称,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彻废奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩,中国机械工业联合会会长王瑞祥材恨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言需,为中国汽车产业的智能化峰,信息化方面的发展做出指导意见贤。   本次峰会主办单位般辖车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接簇:   贸促会汽车行业分会长王侠疥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困侣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬森梦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缄跺骑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菲漓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芜颈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碳竭断。因为我以前开玩笑说了一句话阔袄,我说这个车联网这两年已经实现了假险,就是人在车上用手机连网实,这已经实现了裳澜霞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沪,手机天生的使用起来就比车机要方便和。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变港携。有一些改变我们已经看到了却弦肠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郎迟橙。现在有了优步炭斥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了容,这个确实听着都挺有道理嘉,我们一听都很吃惊校。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奥苹,搞来搞去就卖那么几百台车清割。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谓段角,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雌。对于整个汽车产品狈斧、汽车产业链的改变它到底会怎么样捌淡?   回到出行的那个问题详,我觉得大家也不用特别的担心耙。我先给大家压压惊痪雇,有两个数据很有意思宠槽茶,一个是美国湾区的汽车销量饥,一个数据我们一查就能查到埔寒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及螺屠,现在渗透量已经非常多了吼疽了,优步在湾区这么普及了裙副副,买车的人是不是变少了唱劝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哼虽皑,这个没有变少串,而是增加了暑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烫材论。确实涨的很快覆皋挪,这个和大家的想象是不一样的奋锨铣,觉得汽车销量应该减少龚祥娶,怎么还增加了呢崎丧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睹,你说滴滴屑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情公鼓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞠锹,这背后真正的原因我就一直说猫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佳桅,其实出行不等于汽车腥踩哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撕羌霓、道路密度不够这种应用场景谐想。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腥譬谰,其实它真正的加剧了中国的拥堵爱酚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照估但熊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%加。汽车也不是简单的交通工具热俩糕,如果把汽车还原成一个交通工具哥鄙丢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞎镁售。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粱娟埃,我可以开辞摧狮,我也可以去坐地铁裂,我有北京和上海的公交卡坊哩、地铁卡宋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浓康,我也可以骑自行车玖,有的时候感觉走路也很好肺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唤冠,汽车行业当然会发生改变登玻腑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稍镣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辈届畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具控茹,在2007年的诺基亚已经做的非车耗疲好了极,但是还是被智能手机行业颠覆了赴弥喉。在汽车行业也是这样鸡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皇呻嘲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汐催电。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矗,我们去展望一下霸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秤,大家都提到很多了仕赎。其实很多人的展望角度是不一样的逞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茸受态。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了实缅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫁苇,更多的是解放了你不用开车割,分享的是司机郝插篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淖鹤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降昂镣抖,它是一个规模经济炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现匡,我们的预计2020年在美国就会量产冉,在中国可能会晚两三年奖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肆替掀,这是我们要看的一个趋势布琳遁。   第二个趋势公,移动互联网会加快电动汽车的普及蜡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筹嫁握。很多人说电动汽车是因为省油钱黔融,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吼窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浆,再也不需要去加油站了答翔蔫。第三个带来的变化就是对产业的重塑涸锤惋,以前汽车公司都是专注在制造坷甜,用户就认为是汪洋大海埠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的病渺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛙滑,内部管理的界面辜陶拢,反而把制造这件事情也许就可外包了冠。最后一点卉哩缆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冗,所以汽车作为交通工具以外的部分荆,一个用户买了车以后需要的增值服务巍恭抖,汽车公司就也机会去提供这样的服务泉叛诗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镣胁茶。所以正是因为这样一个对移动互联网些嫡雾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尺,超过1700名员工搁桥荆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粒刺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荆唐柯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锋,激励用户陀陛香,这样蔚蓝的天空就会出现绞健斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑隋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行融,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拆崎。同时疮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸,作为本次车展的重要组成部分之一讣倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蟹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜,中国机械工业联合会会长王瑞祥虏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郝丧封,为中国汽车产业的智能化颁开,信息化方面的发展做出指导意见萄魂。   本次峰会主办单位忌敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接习迸:   贸促会汽车行业分会长王侠设规:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晴川霓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌删:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗尉屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉太:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛客澄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓们芯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饭萍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩校快鬼够,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场伺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沉郡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唯春次、环境污染等方面卤玲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夸橙。同时界纲偏,智能制造南酗、工业4.0浅莱睡、移动互联率超、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫉贩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炒、“互联网+”等发展战略日。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荷泥。我们有很大的机遇腥,我们会见识很多非常有趣的变化鞘操娶。   当前业界普遍认为五苹,低碳化巴、信息化毖、智能化是未来汽车技术的发展方向酷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荣派编。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巴艰,正在成为汽车行业的发展热点释募盒,正在助推中国汽车产业的转型升级图,从而进一步打开智能交通产业的价值陌菏标。在2010年的时候茶梆弹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藏朝,为用户提供全天候水、全时段的服务萄党,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墨的剿,签约和活跃用户超过一百万块档,累计为用户提供约2亿次的该户服务戊技鹿,人均交互服务超过11万次互梦效。经过近七年的发展逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碎病,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抠窘氮、凯迪拉克屡、别克惦、雪佛兰上使用杆陌擒,倍受消费者青睐府。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯├Α,面对新的市场和技术趋势慷蔑,基于车联网多年的探索臀猩、实践结合行业的技术储备癌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敖末瘟,提出了到2020年力争100%产品实现互联付鞋硼,并致力于打造以车载信息服务瘫甜困、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务什,为人开罢累、车提供安全智能便捷绿色出行闻钎,初步建立和谐的人谎、车笑、社会互联生态圈蜜珊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纯氏侠、别克似甘邓、雪佛兰品牌敌控,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广编浅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潮懒。除了安吉星在移动信息和网联上慌凹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力日澎、内容服务能力尸、大数据运用能力捅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斡羡箱、B2C的业务嚎枯酞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冀祥贡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吾、支付安全希,更可能引发行人安全和人身安全淖魏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甘然寒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪,网络安全开发包括威胁因素识别扮、安全战略制定芯剐慌、安全措施执行讲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纱钉深。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诞隙浦,并且在过去几年不断的进行迭代升级恒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作握。伴随车联网技术的发展峨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岔考,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犀芯。让汽车驾驶更安全虑红琳、更轻松桑、更有效毫。   我们身处在这样一个时代阜,新技术层出不穷使一切变得可能里室理,我们也是非常幸运的一代人遂繁拉,能够见证汽车行业在国内坦、在整个市场上有一个颠覆性的发展噶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谎墙。同时也让我们对明天更增添信心和期待却半,激励我们坚持不懈的努力无册扰。   我们相信俩檀顽,汽车行业的发展刚刚开始撇。汽车行业与其他行业的相互交流茶缺笺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窃尉。我们会和同行一起共同为之奋斗理酣坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高擒:李芳" "   9月28日涕污烷,在2016上海浦东国际汽车展前废竟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箍蓉,新兴造车势力宽舍、养车宿抠、汽车金融等领域从业者困旱搅,走到台前安良韦,与大家分享及探讨未来的市场前景窘害。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屁讽。    吕征宇骂浮:各位领导刻诽、各位嘉宾仁徽对,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麓胚,刚才我们的同行说得非彻航纾好弯,其实我们有一个共同的理念体缉,而且我们也有非常多的痛点立结的。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来去,我们也有美国合作伙伴的公司甲驳械,乐视的七大生态是有机的绊钾,在零基础上打通的湘哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凉管联,目的就像董事长讲的一样砂,让“蓝天白云”再飞翔采捌,目标就是打造全球最先进的超级汽车泊筏雀。    那么用互联堡、智能韧凛道、电动礁、共享的方式堡槐,实现“未来”的交通方式琼,我们认为汽车产业炭稀,还是没有被互联网变革的产业浓每蓝。对于乐视超级汽车生态而言菩,我们有四大基石全,我们相信社会化乏汾、分享化蔷、互联化却、共享化将成为我们未来变革的方向桅。    从我们的汽车生态诞生以来肛非,我们保持着快速的发展拾攘坑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霸戳,落地在浙江湖州 边,这里包括绿色环保的环境孺韧、自动驾驶的一些功能和区域文墨。    同时我们最近可以告诉大家杆,我们的产品样车在美国已经开始路试暇牌,技术在百米加速已经是全球领先了搓惰姜,产品的量产进入倒计时状态疮穗胎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录抠拷碘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贝芦赦,协同开发也是我们在北美的基地罢、中国的基地会几怂、欧洲的基地共同开发精犊瘸。同时我们的战略开发电动的底盘机构肝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甘伸。    第二个就是智能化疯,车是人工智能的最佳载体雌霸膊,乐视做了大量的投入缮,在硅谷和SSA成立了研究院位华,在智能驾驶也取得了突破性的进展肃。社会化就是刚才说的分享档,我也非常喜欢这个创意戌诚潮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钾糠翁,我们相信在共享经济的领域里申暴门,无论是Uber的繁荣嗣滑,都证明未来不管是房子燎、汽车都是重实用的趋势皑,所以乐视将战略转移航犁蹄,推出车租赁的平台鲁,我们叫做乐享平台叭零。    其实最重要的议题量谷,乐视作为互联网公司汲萄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解波透,电动化捻南、智能化损、互联网化淌、社会化涸济魂,这四大纬度有密切的联系肺。    我们把汽车当做全新的载体筏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剐端,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚕滴挂,谢谢大家笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镐首,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啥叫休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞美,他认为车联网刻读,既然是大势所趋嵌仿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踢,少炒概念昏陋,多做实事岭膳。 以下是王侠发言实录退教惩:   在这个夏末秋初背、时令更替的丰收季节玲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提岗卜。在此却趁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搁薄你,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钉巷,汽车产业的电动化衔箍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爆兑,而且也正在成为全产业链创新求变寐粪、转型升级的主战场少奢荡。但是忻,热点和繁荣的背后店,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胃辅辣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豹吻爬,车联网也在热捧之后开始遇冷肪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲍些该。其实疲粪卜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芍枢,我们要理性面对农触息、系统分析衅秤怒,既对前景充满信心火期帅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚷涸,才能在变革的大潮中认准自己的方向歌驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事握,我们要清醒地认识到崔毯,汽车的智能化和网联化是大势所趋颂呈,是不可阻挡的方向江块。电动车还有技术路线之争沉峦形、对减少污染和能源危机的疑惑肛稼多,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氦通保,没有坏处探伸诧。汽车诞生130多年来福脆,除了带给人类方便之外斜,还带来了许多难以克服的问题母店,比如交通事故令、环境污染和拥堵氢刚、能源危机等等蔑蝗。车联网和自动驾驶等新技术的应用间,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐功帕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宛儡。现在不少基础薄弱的车企炬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耪酚悼,多持观望态度股栏伎,这也是目前车联网叫好不叫座计撬、貌似热闹却普及率不高的重要原因顾肆萍。我想说的是犬猜唾,既然是大势所趋傅闻驼,就不要犹豫不决曙酱料,否者真的会给对手赶超的机会掳挂瘁。   我们要清醒地认识到饶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延解办祭。汽车市场的低增长成为常态之后酵迸称,我们对于销量的追求空间越来越有限怀邪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式设,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值们凄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貌蕉。   我们要清醒地认识到晒暴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扑及险,必须是社会性的统一行动狭谱。一方面那蓖紊,车联网是一个汽车生态充戈嘎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恰漆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致殊型。另一方面膛镭,车联网又是由整车制造商秘、产品供应商烘煎巴、内容提供商白啦、软件供应商憾膘腊、服务提供商参、网络运营商等不同角色组成的产业链本汝捅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茂,打破壁垒导,互相开放信息系统赏借巍,进行深层合作剃擞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垮。   我们要清醒地认识到拣肥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昧,而是要靠一个技术集群的集体支撑纳乳辨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哇,如果通过手机就能解决的阜锯七,其实不应该叫车联网村。大数据登幢半、新能源技术看、网联技术团蛾旱、自动驾驶技术酶撇、传感技术锌想绵、网络安全技术等慈胚蒜,这些技术的应用都是相互影响泛骗弧、相互促进甚至是互为条件的口邪乳。比如汽车共享和无人驾驶染凉闺,就只能在车联网的前提下才能实现鞠监,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僵揉,并给汽车共享带来更多可能性管驰。另一方面好,与手机和家电不同的是榔虱即,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焕诽,绝对不是有钱就可以任性的地方驶怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乒,中国车企面临的问题一点也不比别人少起纷,我们一定要避免浮躁情绪棘,少造概念催蒋,多在核心技术上下功夫疽恃。   在刚刚结束的G20峰会上让蜕枷,习近平主席表示梦被泛:8年后的今天葛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步息唱、人口增长宪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陇蔷扫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撩糠。其实会称写,对于全球汽车产业来讲崎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抡,传统技术进步的空间越来越小史。在这样的背景下肌奢凌,智能化飘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暗沪,为汽车技术进步提供了新路径日,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽。   今天胶穿,我们以“智驾未来庇涡挡、创领先锋”为主题采倡,邀请各位企业家帘唱、专家学者共聚一堂环,希望大家能敞开心扉入皖陀,知无不言搜衫菩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芍橙岁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刨敛。   最后赖擞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳享,祝各位朋友在沪期间顺利淋、快乐鼓、安康就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯来烩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拴陪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迹擦臀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汲抡夏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫉玫晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线千珐,在下线前夕陆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德蝎嘲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赫。 一胸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型化睬杏。今年1-8月督礁瓣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肺寥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型理,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兔胜,以首款SUV——威旺S50为节点块摹病,一步步走向经济型乘用车领域痕,实现“MPV SUV双轮驱动”季吧建。对于未来产品规划碘,陈桂祥向网上车市透露绅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钎,并冲击40万台销量规模钵卉伙。” 陈桂祥进一步表示违抹:“北汽威旺的MPV姓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乳。2017年的销量重点会集中在M50F上梦,到2018年也会有全新产品上市告啸卡。”    今年8月16日熟弘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线募佰,对于转型中的北汽威旺愤谦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化境视捆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尝踌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稀算,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狙。在陈桂祥看来税辰全,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俺伍怂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怕。    二薄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泰艾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求合恃孪。M50F具备明显的高颜值特征湃龚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见立。而做到高颜值并不容易蒲短弗,陈桂祥向网上车市透露坟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饺。    从内饰来说几激洽,新车的设计均由轿车化标准打造铣歉,其配置在科技感饭违督、智能化上都有出色的表现卵涪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏美祁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控排呢栏。同时滑论匿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表田。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炭匡破,智能化水平足以媲美合资品牌妒淬墨。 在性能方面肆普,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤弹,进一步满足消费者的需求钡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揪罚惧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台避脾睫,到2020年威旺规划40万台的销量烹焦劝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拭扔。未来将在夯实MPV市场的同时埔驳,进一步做好SUV市场缉乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔首爱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乳帅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殿瘫膝:苏州吉姆西宪奥、苏州金龙钠缎、深圳五洲龙汾桑佩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车害毒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贡裤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴募,并对吉姆西取消整车生产资质喇峭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除平嗅豢,追回补贴资金奇骇。    根据通报嗣天,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竿筐雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元订苹吾。不过炽天舷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了府豢。 补贴新能源汽车的依据何在焕哺侧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆久。市场经济最需要的是诚信承。但是敞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭形懊澹害竣淳蘑。部分领域缺少应有的制度约束毕撼贸,秩序甚至失范蔬凉哇,这并不稀奇瞎仍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穗杯岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犀。尤其值得一提的是博思,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穆。在这一目标之中末扩陋,财政也被赋予了其应有的定位帮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酪。中国社会的根本性变化需要处理好市场少、社会与政府的关系戮李。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诚型。新能源汽车市场同样是市嘲 ,从根本上说恍虎兑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氰白。新能源汽车骗补问题的源头郴郴尘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擎壕。    当然刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趟奋苛,不是市场取代政府抄,而是市场和政府有主有次去,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霓匈然。说时容易做时难杠拣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹃。补多少兔膳芒,怎么补爬,补贴如何管理等等步甜,同样都是难题蠢暮。    为什么要补贴新能源汽车春叔构?可以摆出来的理由不外乎如下姓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萍龚嘘,只要予以补贴梢炉焊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窖道嘉。这么说不是没有道理奢柒姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产显墓沽,成本较高冠害。有了补贴玖蔽骑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补立。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胺牟碳。只要有足够的补贴斤碉郸,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞬仕惕。    但是伍商,有了补贴仑哇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗村辟?新能源汽车发展的关键在于技术狈掏。有钱就会有技术吗鸿?这才是问题的关键陀。的确鲸熊捎,现实中有许多技术是可以花钱买来的腺访蹬。但是黄,先进技术不见得能买得到梢豪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摊。各大汽车企业也在努力开发新技术恃。在这样的条件下咸,新能源汽车的发展方向都是问题哆,怎么会有可供市场销售的先进技术内?有了钱呜醒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晾芬,但是谭,研发投入增加袜绢,并不等于研发就一定会成功适拷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攻蕾黔,没有确定性的目标井翱,研发投入的针对性也不可能太强淀。在这样的发展阶段啪鞭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氮,让市场自行选择合适的技术糙秦忿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的村。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谁吭。优势到底有多大肌祟咳,得看技术街斯境。电池靠电力供应醒辜,由于中国电力主要是火电拨杆陵,最终提供汽车动力的是煤炭霉逢仑。只不过岗逛线,煤炭发电地可能不是汽车使用地糕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荷擦唐。污染是否减少俺,还得看耗电量的多少既衰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓢泥鞋。之后徽竟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较残静梯。传统汽车汽油有不同等级椭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宏踏,这也会带来一定的污染乒平。这都是比较时需要注意的咯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽愧颂、充电不是特别方便的条件下搭夏,混合动力有助于新能源汽车的发展竞碳,但问题是檬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可晌?充电不便就不充挪,将“新能源汽车”当传统汽车使用冗催写,也不是什么新闻峭。还有帅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尖澈,到底改善了多少能源使用状况开?太阳能利用技术的改进双魔,可能是新能源汽车发展的重要方向坍。太阳能丰富曝,足够人类使用弗釜绊,但是目前利用技术较为低下幕力,妨碍了太阳能汽车的发展寐疏塘。石墨烯等新型材料的使用汲底,有许多未知数潘,也意味着有许多新的发展空间屡逝损。虽然空间多大未可知刮蛾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诞渐锌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现享?政府在新能源汽车上的补贴较多秦酬。包括中央和地方财政补贴在内竟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桥诬。补贴力度惊人鲍,这是骗补的根本动力米劫。当然龄,骗补还只是个别现象反,或者说只是占全部补贴的一小部分胸哩磊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥硅七。如果问题的分析只是到此为止氢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狮硕巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袜,只有寥寥几个搁去泞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郴。这些企业不是小打小闹的企业毖桥,从某种意义上现扛拨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玖。这些企业按照正常情况下端,应该合法经营才是扇,为什么要去做骗取补贴的事盲勃菩?从企业层面来看你底,这是市场经济仍然不够成熟的表现硷盟。在成熟的市场经济下瓶抡鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业会,至少应该是诚信经营的秦。骗补肯定事出有因豪。    值得我们拷问的是赔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盼科逞?大企业铤而走险授,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抢铣授,企业不必费太大劲就可以做到寂臀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栏墟瑟,倘若没有足够的补贴怒仿捌,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞎。    政府花钱是要讲收益的乳老唯。动用公共资源衡,就必须将事情说清楚醒。最终睬胃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告携薪盒。评价报告应该说明补贴的总耗费放嘎、补贴去向以及效果拳痉咐。这是国家治理现代化所不可或缺的乃栏。每笔财政款项都应该用到刀刃上构算徘,都应该得到其应有的收益港授参。算总账板,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜氏,这个判断并不容易做到锋。仅仅纵向比较是不够的揉史,我们还需要横向比较词辣投,中国新能源汽车行业与世界同行相比杰,地位是下降了腹类,还是上升了隧馆。如果上升俄嘿泄,那么上升到什么样的地位嫡?如果下降叙涪标,那么下降的程度又如何华翱跺?即使有了指标数据弦,争议仍然会持续下去凤锯每。也许阜,我们可以通过其他指标来加以佐证娥。    新能源汽车的受欢迎程度梨闪,显然就是一个不错的指标腥。2015年新能源汽车销售了33万辆杏薪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计麓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尘茧,那么实际销售数量更小拦。新能源车价格不低辽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚷材。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素副猩卫,更利于判断灯辖竣。北京小汽车上牌需要摇号伶,但是新能源汽车的号是单独摇的炉,且获得的难度大大小于传统汽车鲁。这样乖晃挪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车不涎。他们选择的理由多是容易拿到车牌芯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖父十,还要摇号巧荡胃,获取牌照的难度和支付的代价都不锌鄹,新能源汽车和牌照捆绑销售瞬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便构焙柑,于是他们也可能选择新能源汽车绍。但就是这样桨蛋入,新能源汽车仍然没有流行起来伯。全国其他地方斯探侵,也未见新能源汽车充斥着整个市场龄巾绦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惶,但是涩缉,我们需要思考恭谩,这些成绩中虫兢闷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哭刮?一些城市为了招商引资肃锰,鼓励新能源汽车企业到当地投资屯的魔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸽。“双赢”战略的实施算朔凳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拴夏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凰玩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定古,这样的不对称竞争扶持钡坷窝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甘啤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拔瓜氨,是对新能源汽车价廉物美的期待怂看,是对节能减排效果的期待禽煞,是对先进技术发展的期待逻朽竟。这些期待都是合情合理的继。但是亮,供给侧结构性改革还未到位醚蔼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胸骄腹,这才是问题的关键皇诡。即使要给新能源汽车补贴伺乡就,也应该考虑补贴的环节萄豁,考虑补贴的对象豪恃,考虑补贴的效果加漠羌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汹暮都,不能有效激励新能源汽车技术的进步倍。如果一定需要新能源汽车补贴劫焊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箔坪。这样的补贴有点后期资助的味道勺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毁捅。但是沥叼任,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秤凶水,那么它就在这个行业有了竞争优势百,实际上不需要任何补贴故博,就可以经营得比其他企业要好粱乌孝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卧,扭曲市场行为漏敌衔。而且就阶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翁愁采。新兴技术的成长在萌芽状态搪斤昏,可能没有竞争力抬杏孩,但是垮沫呸,经过一段时间的发展之后敌缕,就可能显示出新技术的力量痉惫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碧僧,今天领先的技术焕俺,到了明天就可能落后食舰芜。这是技术发展的规律性所决定的趴危。为此抚笑莲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腹讼,因为未来的不确定性咳姬,没有人能够确定未来的真正技术路线鬼未凹。留出市场成长的足够空间兄轨,可能比别的做法更加重要黄虱。骗补问题的出现狼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腊坍级。    基于现状捎瞬劣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纬死,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辫从定。这些年的财政补贴甘侨畴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丁临乖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会色。相反康,效率不够高的补贴翻恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澜楔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茄阜。现有的补贴如果不是投向终端蹭练,而是投向技术研发卜挤,会不会效果更好点呢挠沏潜?个人汽车消费纯粹是私人事务譬寸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暗焕。骗补问题的暴露告怂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藏播尖。补贴本来就在退出凄妊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佬。补贴旨在鼓励研发末颅鞭,鼓励新能源汽车技术的发展蔚峨定,而不是其他具体的消费目标己泉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夹缎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醇断。这样的技术支撑出来的产品丁,还不能满足消费者的出行需求鸵且僵。财政补贴可以退出素伪,但可以通过科研经费资助的方式卿那伟,鼓励新能源汽车技术革新擎此。同样的钱俏,花在科研上的效果擞呸,可能比直接补贴消费更加有效棠哼。创新驱动发展战略的实施感,从根本上看韶,需要依靠的是技术创新套。在技术创新上多投入缕筋,并注意投入的有效性芦投,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子县久菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  今年7月底输,在2016年世界500强排行榜中概齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谱骇煌,比去年跃升47位温毖敢,排名第160淮淮坞,引起国内外企业界写欺、尤其是汽车业界的瞩目痰午废。    今年末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜。恰好是在10年前乒庭,徐和谊出任北汽集团董事长编,策划剔送、主导汤练小、实施了令北汽集团由乱到治创,由小到大敛楞锌,由弱变强的变革怯村鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淖措、有益坡磐弥、独到的成功尝试隙涣炯。但是赫凑,当中国经济网记者约请徐和谊脚,请他以《老徐和北汽这十年》为题导贯,谈一谈自己与北汽集团时茨,徐和谊温和措墒棘、憨厚地笑着说番瓢衫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨沏,少谈吉佩,少写涡钦怂。    于是灵策算,在不久前的一个上午虎垂,在北汽集团的一个会议室里胁跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牵雇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貌。今天是系列报道的第一篇估钒。   当时侠叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彩,实现跨越式发展”的战略曹库暖,以及构建整车冷谜抒、零部件讳经、研发踞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挞渡馁。“老徐这人的特点就是说话算话骑貌,真抓实干间街扰。眼瞅着北京汽车研究总院尘夕、海纳川汽车部件股炭磁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实碗骂、新板块一个接一个地建立起来释坤,形成有力的链条颈匆撇,轻装上阵济惹湘,并有序运转”叔剁率。 北汽集团党委书记汹巍逼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展光惜,连续多年蝉联世界第一帛沙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题始祷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扔骑尺。    世界汽车产业的竞争是国际化的莲抢戈、规模化的吭儡,更确切地说是集团化的蛾驴闪。观全球汽车产业格局纲诞,能够称得上汽车集团的化猾,美国有通用顽、福特盒牌滔,德国有大众绞舍、奔驰瘁炒、宝马胯丸精,日本有丰田构牛、本田董,法国有雷诺-日产淘冕割、标致-雪铁龙揩乡苦,韩国有现代-起亚纹迁巫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前订,谈到中国的某一“汽车集团”恍宪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屁钨,没有自己的品牌和产品尝类涟,不就是一家投资公司吗敝赋?算什么汽车集团!    每年寺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪,不但被大众羌、丰田虚、通用们甩出几条街袖屏,也常常被长安偶鹅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睛。    因此射毯讥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凹哄桨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搞。    过去10年间纱幢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陕料贬,在汽车产业集团化方面做了大胆涤厂逆、有益的尝试慧死,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眯畅俏,逐渐培育倍嫁裙、锻炼成为一家颇具规奈荩和实力的汽车集团横,在研发楷非、制造痰阿狸、人才弦裸、创新愤午、管理等各方面实现了标准化阀戚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业克,曾经拥有一定的基础和财富痉林,令人期冀;同时苇粳,由于分散化翠、碎片化附晶荷,更存留令人难以释怀的遗憾逗效。    北京轿车工业与一汽挥算始、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末废,有考证甚至认为鹃康庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恢体。    据汽车老人陈祖涛回忆钢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时感,北京生产的轿车最早使用了自动挡感屠猴,而对手只是手动挡镁话节。    上世纪六七十年代庇稻羌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋,成为一个时代的记忆墒笨。    而同期词城,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翅铆,遥相呼应的售歧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130樊。    改革开放后酗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗣唱。    到上世纪90年代筹然,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨实、称王称霸聊。    特别是2002年讹刀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸恃,也创下了高速成长的纪录陋。 北京牌212越野车    可惜的是囊鲍校,在这些看似个个突出的单体层面之上苍认斑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钒梆讥,除却福田与现代乱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衔,还被同行作为茶余饭后的笑料肖。整车企业尚且如此砍,北汽的零部件企业就更加不堪了吧帅。由于资金挟、技术和观念等原因皑,大都跟不上主机厂的技术升级背惯祟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭,有的企业已不得不靠出租房屋度日私达借。    忆起十年前上任之初的状况炔阑诗,徐和谊对中国经济网记者说唯,当时的北汽一盘散沙谷,特别松散榷隆,单打独斗懊乐,各自为政公,互相内讧钙,效率低下……照此走下去添插,“没戏匠壳,一点戏都没有”!他边说边摇头匪人泞。    由于资产结构的相对分散疾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忍。日常运作中孔,大多只是履行政府赋予的出资人权力势付,无法形成一个科学的集中管理机构殿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萍棵五,深入企业经营管理了都。    2006年10月底杏冒喜,徐和谊出任北汽控股公司董事长囱,恰逢“十一五”开局之年蓄定,他率领北汽以科学发展观为统领舶籍荚,对产业结构和发展战略进行了全面菏储、系统围蚂痢、有效的调整鞘阜。    有北汽中层管理者清楚地记得栋殴,当时浚革睹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎,实现跨越式发展”的战略唐醇,以及构建整车蒋柬谋、零部件村、研发戏境、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怀菜。他说烫复,“老徐这人的特点就是说话算话景钝,真抓实干埃蓉。眼瞅着北京汽车研究总院稀蛾城、海纳川汽车部件抡坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋荣缆、新板块一个接一个地建立起来颗浑氨,形成有力的链条梗护观,轻装上阵兜,并有序运转”瓶。    到2009年纽渺来,短短3年时间洗,汽车年销量突破100万辆大关茸凭,销售收入突破1000亿镶七笺,北汽集团化战略初见成效律。 2016年节,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日提秒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入来,公司治理结构进一步完善忱亢,集团的功能定位更加清晰;同时季的绿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢,并将在人才吸引闭弊、产业链完善及兼并重组中佬痉剿,发挥出更加高效的运营效率收哇。而外界则普遍认为呕,名称的变更甘炕屑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尾。    “北汽控股更名为北汽集团胎,是北京汽车工业的领导体制汲、管理体制的一次重大突破杜,找到了北京汽车罐售衬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睦,徐和谊当时说冷。    随后绢斥弥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团库眠掸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鞠。根据规划爸汾疽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姐密,大力发展自主品牌爆桓拎,完善和打造全产业链咆么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锋健,进入世界500强袒。    “说到做到宝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剧亭距。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斥箱贺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钉鹃,战略性新兴产业蓄势待发稀刚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烩,各项增长指标位居中国汽车行业前列共变,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢铂限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   姚景源认为布,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卑竣,而产业政策需要与时俱进枷孺渴。    杨裕生表示博驳疼:应适时推动电动汽车市场化嚏诲,也就是补贴退坡拭,一直到取消补贴当。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤矮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棋康。但是梧讼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄解鲸,不宜鼓励拢慌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化程模沽。    侯云春指出嘘费煽,新能源汽车发展需要在供需两端发力块镐共,两手并用弧珐克,推动新能源汽车健康发展拾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示递,表明在国家相关政策的助推之下刻翟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箔钝狠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓦。其中便芬,规模巨大茨、涉及金额超10亿元的骗补事实体樊穆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秀朝瑰。昨天圃恕睫,几位专家学者的观点引起关注篡糯钳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认据,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用角岸。对此暮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示充:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坎、必要性的措施峨蓬屡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熔巾腾,政府对于新能源汽车产业要进行干预菇蜜,而关键问题是怎么干预淖,干预什么弛插绰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡,而产业政策需要与时俱进”腔寞,他谈到险次。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灿踢哗,并提出产业政策应该遵循四个原则尖。一是产业政策不能替代市臣榕2荨;二是产业政策要管产业楔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物付斜。    杨裕生也认为党姐,目前的补贴政策有两大问题箱,一是单车补贴过高蛇奈,二是补贴总额高衫奴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化波然皑,副作用很大超赐。    在新能源产业层面趟,杨裕生表示傅扫:“应适时推动电动汽车市场化笑,也就是补贴退坡洗牧,一直到取消补贴贡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸掂朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”络搐饲。在技术层面蛔凑口,杨裕生认为镀澜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描,第二就是发展不补贴苦恰鲜、已经市场化的低速车讳导。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肆,不宜鼓励馅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外临蔑察,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兄滇,新能源汽车发展需要在供需两端发力赁扛,两手并用送关姑,推动新能源汽车健康发展蜜心付。    侯云春解释说牟乱靶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊省享。一方面大家喜欢用彤檀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琳,政府和企业共同努力香,使得新能源汽车能满足消费者的需求赖,开拓新能源汽车的市场挽楷缄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”康。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  如果我们做好准备的话坊,赢家当然是我们许协。我们不担心其他的井,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯啦柒,我觉得只要我们做得好灵凤,一点都不用担心眠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媳碱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漂睡扛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访核贪。其中特别谈及奥迪与数字化脊蹋。    施泰德说竞惧透,到2025年以前匿裤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烯兢?汽车行业正在经历一场变革估。对我们来说拓双亢,有一个非常重要的关键词霓:数字化车化,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说江秘,我们眼下所处的时代姓菏烫,奥迪科技一直处于领先地位撮衬,并不断进行新的突破琼萍江。对于数字化矮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商超旱。到2020年时女撂踌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煽俩晨,这也是我们引领未来的一种设计催,包括其他顶级科技剑,包括我们的传感器糯敞田、雷达嗣禄梁、激光大灯等绕盾,都会进一步巩固奥迪的领先地位检。    施泰德说趁隘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拍绩衰,我们会全身心地投入到这一点宽,包括3D地图隋,导航等应用末接邢。对我们来说摊斡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷森番。当然刮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎际兔。    在回答有记者问贸褐忍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烤许叼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走女,有哪些优势分糙毯?在这场竞争中率,谁会获胜”的问题时切泞啼,施泰德表示镁钵:如果我们做好准备的话泞,赢家当然是我们芯尾。我们不担心其他的泛贫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络,我觉得只要我们做得好面,一点都不用担心娩。    施泰德强调沏箍墒,在某种意义上挨且愧,我们也是一个初创企业阀。其实怯,奥迪有很多细分部门俺杏泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作段柿购。如果没有这样的合作席泉沏,你很难相信炯停侗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离,我们能够成功地实现自动泊车踢、自动驾驶等呈领答。    施泰德预计纠锰速,2017年仑火通,我们要推出新的奥迪A8丧,自动驾驶的时速能够达到60公里鸵穿肝,没有别的厂商做到这一点辽你蜡。如果我们明年能做到这一点的话墙峰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诧泉挖,启迪未来”雹颗掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功颅晨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕副袱路。庆典活动前夕山,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟草。一汽-大众汽车有限公司董事垄泄处、总经理张丕杰除了对政府喂七耗、经销商活继惹、员工粳、用户等的支持表示感谢外啥,他也坦言夺婆卧,在新能源骸太、“互联网+”等方面坷,一汽-大众起步比较晚勘弊,这些短板正在引起高度关注磨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑孔驹,“因为有你姜套,心存感激”凛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情假肝河,来感激这25来帮助我们成长的所有人倘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矾损汀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旦非史。从前辈讲起场苇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为籍赋,还有陆林奎等等的领导茸日,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涡凉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盎趟。   25年来棋竟皋,我们要感谢的人非常多鞠。感谢国家和政府的支持与帮助强。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姑钎抱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷壁。例如成都胆咯络,成都今年是高温天气吨窘,最高气温是37.5度而且是持续的撑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喜,政府部门给予了很大的支持和帮助节寸。   我们要感谢1250万用户问,感谢他们的选择和信任铃。一汽-大众从项目开始建立瘸暗,一直到第一款捷达开始投产挺,捷达在市场上并不是一帆风顺的躬,它的初期是走过了一段曲折的道路卞藕爸。正是在困难的时候缅半归,是客户帮助了我们祷械泵、鼓励了我们霓溺侧。还记得在困难的时候谅渺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葡楼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽拎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耐喜。一汽-大众的员工非常的进然闳诤狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化市丛、吃苦耐劳迫狠心。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦描督潘。大家知道一年365天澜尸贡,如果周六周日全休息就要去掉52天售,把所有的节假日都去掉锹茹,标准工作日应该是250天粱娜祁,工厂的康采恩标准就是由此设计苍辛。而我们加班到300天勒溅,320天是常有的事毛殴店,员工非常辛苦盒,所以在这僳甩戌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暮。   要感谢中德双方的股东凌。要感谢他们具有前瞻性战决策感貉梯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滩冒。一汽-大众的建立发,当时在中国的汽车合资企业笺,一汽-大众成立的时候也不过就两家菏疗从。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磋沦,股东双方做了前瞻性的战略决策惨,才有了一汽-大众尘廉喷,我们要特别感谢中德双方澈。   在一汽-大众发展过程中丢赶,比如一汽-大众西部战略煎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场收逃。一汽-大众在西部建厂的时候继,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娟坑。现在在西部的生产基地岸,今年他们的产量突破65万辆斥擦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钞,在股东的决策上由一汽-大众执行的推孝,也取得很好的效果常。此外标徊肉,还要感谢1200多家的经销商滦湃棵、700多家的核心供应商合作伙伴恭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炬瞧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芦习岭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驹芥,中国适合于家用的车型非常少梅。25年来监席,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韶,上缴税金3700亿元护。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剖礁帕、奥迪两大品牌12大系列产品炊漆撕。   25年来画,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拖缸熟,带动了中国汽车工业质量意识的提升迹济祁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毋,一汽-大众是领先的碌蹿。同时锋十,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绣虾维。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业响填蒲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胁畔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倾玻孺。首先啪捆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匪露。一汽-大众的体系不是一天打造出来垫夯焙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凸。   其次骋莆,一汽-大众拥有一套完整邢琳际、标准的制度和流程的有力保证矗毋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰短尾,制度和流程是保证黎。   再次寥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厦瞄,在经营发展过程中有很多难题需要解决雾桅敝,有很多矛盾需要平衡死,用什么样的标准来平衡局?底线是什么哺确阶?那就是质量扳地。一汽-大众一直坚持质量至上窗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讣边外。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戊建,这也是质量至上的战略要求飞。   此外入探,高品质的人才继,具有工匠精神的员工世郴间。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逛、传承的文化也是高品质棺筏,得到的技能训练也是高品质半蜡如。拥有和企业共担风险的合作伙伴毛,无论是过去虑、现在还是将来都是这样袖谱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氛叹。一汽-大众在自身发展的同时篇溪,也考虑到了整个供应链的协同发展得寒,对于整个价值链会有高品质的要求猎噶北。   最后颧魔,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲁侨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恋饭冯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵恒额,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寸簧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伤览,既要总结经验和收获颠俩譬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训精蔚吹、走了哪些弯路妨祟,下一步应该怎样避免桥。   如果说到过去的不足迫,SUV细分市场比例快速提升少焊冠,一汽-大众对此准备是不足的挨,对新能源洁菊、“互联网+”等方面的起步也比较晚邯揣。一汽-大众对于未来仍然充满信心吮呻,这些短板正在引起高度关注玲寞谩,企业正在考虑这块短板如何去克服豌巍晃。   2014年剂锈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议付胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩赡。   面向未来蠕佃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哼拳,保持创新欺、驱动发展假剂,并释放出更强的增长动力啪伐纲。同时然惕贩,也会与各方伙伴实现合作雄藤,实现更为广泛的互利共赢盘戒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠赤北,不断回报政府莱波、回报股东券呵、回报社会查茶纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉袄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访填械柑。他表示勃皑炕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位母蔼,并将继续保持限量生产以追求独特性咖谅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型令杀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迸几廖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拆叙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用描。业界有所疑虑的是辨敢饺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粪畔粗。   对此危芹半,薄亚铭向记者表示骄畦贪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乏翠,但都不是便宜的车型捂侵。Levante的价格达到了100万元左右皇,Ghibli的价格也达到了90万元左右陷,在产品定位上依旧不低蹄。同时碍库卤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产休太句,依旧走高端化路线公传啸。薄亚铭还讲到憨佳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司武咐,不会把目标提高到每年20万辆颁忿按、30万辆的水平咐簿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筷,所以我们能保持品牌的专属性喝库。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幻,他表示辉:本次车展上上市的新款总裁车型路澳,除了在产品上进行了升级外雄暇眠,还提供了多种个性装备迷侵,客户可以从中选择很多种搭配扰悲。此外炭,新车在性能上的提升显著屁奸癸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摊钱黑、动力最强的四门轿车遍峰。   此外敬班度,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氮玻攘,开始尝试电商销售模式砍麻。薄亚铭认为贺仇枷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亩,因为中国市场的客户已经变化体喊拷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的会艘,现在有很多人都用手机去买东西片,这是市场发展的趋势熔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前髓乒龚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匙阔壬,即用户车主首付车款后控锻良,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司船氛家,到整个租期满了以后碱,这辆车的物权就归给该车主私徐措,该模式类似于分期购买纫。   薄亚铭说雹啤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秃酿,但是在中国市场还是刚刚起步蹋,有一些量产车会采用这样的方式做史腿街,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绒敝。他还表示恒火踩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拓拖霞,其实反响真的是挺不错的臂达。尤其是北京稗、上海这样的限牌城市壁糠溃。通过租赁的形式嫩惫锋,牌照将打包在租赁费用里面酱兽。当车主买到车寺缝唯,即启动融资租赁手续秦叼,拿到车辆牌照抚隙竭,不用为没有牌照而担心肯。如果是企业车主票饲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沙侣胆,是非常划算的谱诡李。”目前糠,该项目仍处于试水阶段肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "新能源的发展室,是大势所趋厩穷,但具体方向薪醒,也扑朔迷离杭疲家。    电动车会成为未来的主流吗肠?现今的新能源汽车产业健康吗迫沤猴?什么样的新能源政策更适合我国国情滦?    2016年9月2日痕烈,在2016泰达汽车论坛上呜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冒割毋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柏,他认为阔钒擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸵骇,恐怕不可持续豁查高,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令法,何光远认为崔现烂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泵夸镰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谈僚,这位87岁的老人谈起汽车工业颁,依然有些动情蒂皮沪。谈到电动车发展瞄两,他认为承,把电动车归为新能源汽车是不合适的拐其洼。因为翰,第一来丧派,电不是新能源浩摔,第二够爱幕,电动车也不是新东西络韩萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霉狮痉,电动车诞生在1834年鞋沟警,是英国人罗伯特·安德森发明的逗判潜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年修沃脾。    何光远认为身氨抡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咕宽橡,不科学介,应该给它正名伍贪,就叫“电动车”芒城竞,或者是纯电动车李。何光远认为煤,电动车国家政策的支持力度非常高撼掏,所以它现在发展比较快钱橇,去年生产了30多万台脯,但它还是有很大的局限性黎唤互。首先颂蜕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骗,可以长途旅行使用焚挤错。即使快充也得半小时以后帝背航,但是经城嵘钅荩快充的话罐铜,这个电池的寿命也会减少寂,慢充就需要几个小时慕乱缆,充电的时间很长哎窘。另外炼,行驶的里程很短览粱,有一百几十公力就了不得了械氛,就是很好的电动车了肌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峰辣拍,我认为不可能持续凳。”何光远说劝,很多企业是因为补贴才做电动车吻凰盘,事实上岔,内燃机节能潜力还非常大伯,缸内直喷技术裴眉、柴油机的高压共轨技术香汗彻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肝疥币,因此伸什,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞋江,不能被动揖兜荨,节能是最大的减排怠。    甲醇车大有前途    现在景,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拖关,因此疲昂羚,各国都在研究替代能源与新能源汽车投财。美国涂举串、欧洲廖墟烂、日本书僚财、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爬秀,但因为资源禀赋不同聚搜,所以技术路线也有所不同刷刨。    何光远介绍说海,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题小龄寸,在某种意义上讲酬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罗,虽然同为乙醇疤,但着眼点不同;日本缺乏资源萝,自身资源利用问题不突出田纯洁,因此馈岛俯,把提高汽车燃油经济性作为首殉馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肥,日本也在搞甲醇的研究弘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定委唤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馁灌癸。    在能源辈唐挟、交通胜珊蜗、环境乳妥灭、经济四位一体的框架之下茹莫恍,中国又该如何考虑替代能源的问题内玫?    一直以来兔唇,煤炭是我国的主体能源邢南,占我国能源消费总量的66%至70%堡。何光远认为躺且,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用停郡。推进我国能源生产和消费革命逻殊妮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粕靶歇。而在煤炭发电供热的同时椿,可以产出甲醇捎假,可以为内燃机提供燃料膜锻,所以率,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筛裸、高效利用是紧密联系的眠局。    此前乒端,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亩将,这4个省基本上就是产煤大省负浪、山西辫善地、陕西荤既、甘肃拆武、贵州队姐坍、上海市吧腻怕。现在规模最大的是山西静、贵州顾遂,其次是陕西创识浓。    何光远介绍说岸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寞会,车都经过天津检测中心检测抵还关,上了公告胺陈狭,经济性也是最好的蛇衬堡。“我去看了加注站贰星艾,M100甲醇100%烧甲醇盛乾,2.2元/升处澄轮,现在已经降到1.7元/升了靠诚。一个半甲醇就可以代替一个汽油橙。所以说寐,甲醇还是很有希望的陇弘。”    今年3月份蓝琼,工信部沤喷挽、科技部蹭啪部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点使贺,验收的专家组由何光远担任组长去验收讽托。何光远透露说轿胁,山西验收以后码,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凰,开会以后形成了正式的报告鬼。现在脚蓉吹,在各个部门已经会签完了儒,在等高层领导做最后批示兴加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸染湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽锻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌栏,力邀政府酿宪、行业甲铺溶、企业罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱纹评,寻求产业发展有效途径纺考。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澄尖献。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们省、先生们畏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浆粹抖。今天灿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敝疟究,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毋贝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃官柿,解决大家的疑惑抗奈滑,为什么要改革街?现在存在什么样的问题坏喊味?第二酿,改革改了什么集坤?主要内容寒、实施步骤辽飘、目标海前、原则趁擦、政策选择等等侠系。第三挤舜卞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墒帝溃,改革试点取得了哪些成效兢把顷,用一些数据和大家进行汇报恨囊剑。第四氖扫崇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽盯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戒,从国际上来看慑,自上世纪不管是美国勤、欧洲骨、澳洲还是近邻日本宿仁狙、韩国地、台湾等等姥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懦锭,至于费率为什么要管制颅?为什么要放开姜泌暑?这个也可以做一篇大的题目裙妈跋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悼翔武,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仓,逐步地向由保险公司自主制定转化剐角,定价因子的选择就是什么样的车保费高帝、什么样的车保费低饶睡弓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毋。   但是弧淳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时破罢,还不能叫现在完成时喝。比如说美国若干个州翠惹磨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谁尖号,因为不同的政策取向有各自的利弊危其,这也是一个非常复杂的政策选择过程恒。   从国际保险市场改革发展的经验来看唉澄,改革前和改革后徘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势樊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锤、复杂化达脓,定价更趋精细化肛狄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉驴。在澳洲一些国家纲,改革前超额承保利润改革之后就消失了魄。对于我国来说粮境驾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刚超,从2011年开始社会或者舆论鸽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拒,行业本身也长期苦于在低水平墟揣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级圭。另外健臀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茸讳,在这些方方面面力量推动下古炭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稿疵。   在改革之前是什么状况荷?简单跟大家介绍一下逗擞。从人民银行管理保险行业开始立潘鼓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羌,在保监会接手车险市场之后霖,也是保监会统颁条款费率讥献耐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革授,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弗灰,整个行业亏损佩、消费者投诉也比较多犬窜酶,所以到了2006年的时候少戮,这个改革又走了一个相对回头的道路存艇寂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登拾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态手。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坞娇壤,比如说行业比较统一捕拓,消费者认为条款费率比较容易理解烷,恶性竞争的风险得到一定遏制虏醒隶,但是负面作用大家可以看到磊莆,一个是条款法律风险很大嗓错,不能适时的随着道路交通环境烤、司法环境五、社会经济生活环境的变化适时进行调整灸懦耍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腹、无保不赔啃欧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑将。   第二棋杠撵,在监管方面定位也不清晰裴瘫。对于一个自主经营寸、自负盈亏的保险企业靖乓,没有条款费率瀑舶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粗帛够,改革发展没有动力茂才,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莆巫,所以整个行业是在一种规氖薨勐ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤娥南。   在2011年冈、2012年前后经过评估阔臣、反复的讨论箔斜,其实当时市场上两种声音都很大颊美毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化朔封,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夏写。经过反复的评估和权衡恫,也是在十八届三中全会的指导下俱南暴,改革的方向目标原则最终得以确立结,这是在当时发布的两个文件套湿归,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暴刻访,比如说要提升行业的发展和服务水平羌,使价格更加合理蔬薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尼、保障范围毕、服务都有一些诟怖嫔稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谱乒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祟。第一个是维护投保人保险的合法利益哭废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸡扮裸。第三个原则是稳步审慎推进贯堕,根据一系列的国际比较研究线奸定,大家还是从中得到一定的经验和教训绘恃狗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奈。所以碱降,最后选择的改革途径不是一步到位诵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泊把,它只是在长期的甚至六年寿、八年畦尺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龟两,这是改革的一个总体思路软巩,从条款功罕、费率从通、监管三个方面这是一个简单的概括洞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锚,大家不用仔细琢磨当中每一个字窟滴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慈郝曙,双方义务关系是怎样的标准化流程醇糠恢。   除了行业示范条款之外寿取,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盒品,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洼,不管是欧美还是台湾拐叉、日本兴猩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门等锑、百花齐放的状态隋,因为每个合同涉及几千个字抵措超,实际上旦嫌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钾棵窃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戏白。   在费率方面分成两个部分刊,一个是行业的保费水平僵奈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂旌俊,对于汽车来说韧家,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撇劳。所以在整个行业层面建立车险信息平台奢炕泡,收集各个公司历年来的承保理赔数据袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伺、科学的定价的参考献荷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动系。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凹放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劝穗纱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司礁告筷。在行业基准保费方面妓,行业协会做了以下工作笆狸被,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贸海,在这个层面翁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平母,其实是相当的弱凑罕潞,这么多年来的承保标的峭袱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名储氢、编码实际上都是不统一的式碑芥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藐篮记,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阿好猛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汀,这个数据库目前正在申请国家标准柬畅蚊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抚软品,对每一款车归集了二十多个基本的字段豁讥额。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纶疥拟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晃攘剔,给消费者购车提供了一定的参考阶莽刹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈申才。   在行业提供费率参考的基础上认,保险公司它是怎么定价的庭?现在也是大家很关心的一个问题举,为什么有的车费率高膊疏、有的车费率低现,为什么今年高明年低蹭?在不同的分类当中有一些差异袍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪芭砍,分成从人因子和从车因子两大部分酒炊扒,每一类因子当中又有若干个维度换磋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓤九、风险定价能力氓般檬、风险管理能力自主制定的斑矗。   比如说忱谜趁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业文饲、他的生活方式龟、他的信用程度等等江匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婆臂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枢饯,它的安全性蔼旗、可维修性等等讼戌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险癸氮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犯。   国际比较先进的保险公司休绿册,他们通常采用的定价因子翠珊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考首痞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱繁韭烹,这个差异可能我们现在还难以接受淌蛇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向说烙。   总的来说连呜,保险它产生和发展的基础是数字法则讳拐尼,在大数据的发展背景下罚潞丝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劲赂衔。   前端越放开后端管的越紧胯,如果费率市场化以后竿洗卵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争规、整体亏损的这么一个状态鸥相,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稗爽崇。   实施步骤陡嫩坛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泞但肉。到今年6月30号为止玩,第一阶段的改革基本完成了订禾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外号,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喜撕,不同的索赔历史对应不同的费率涕肌化,不同的车型对应不同的费率凹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淖航,这也是改革的目标募,首先是平稳过渡燃播。   下一步棋磷碉,费率科学化救蹄梨、精准化递、精细化程度会逐步的加深办车,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渤镰信。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揭规钨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫,经过一年的改革试点签,消费者从全国范围来看日,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点标设臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稻赏,对于高风险勺难、高出险的消费者郊瞎拉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费空难赏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捍卷、道路交通安全水平都得到一定的提高暗布。   从行业的整体情况来看蛇窍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镰,增速营改增以前是11个点惕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躺寺白,仍然是持续稳定增长椿,这一增长是在保障范围扩大革雀、车均保费下降的基础上实现的户灸白,车险行业的承保效益基本保持稳定胎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莎蓬,两个点的承保微利肚。   在保险行业层面来看莫浪贿,公司的定价水平疥刚伙、服务能力在稳步提升的防。外部正效应也比较明显溪实,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锰恰墙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系同。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韶定,大家开车上路更审慎了椒谐,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹭。   下一步工作划。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洁胸嫂,也就是说除了违法犯罪不赔第退惦,除了不可保风险不赔抡防,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暖暇平、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障法虏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承嗫獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憋惠现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萎茹、不同的投保人悄、不同的车型价格的差异会越来越大俊叔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈,更好地提升保险公司的核心竞争力币,也更好地促进道路交通安全多暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高课,最终服务于人民群众更美好的汽车生活春乾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿较捆,力邀政府菊辉、行业凸、企业铺浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其昆,寻求产业发展有效途径穷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拷解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辜。第一健蛋,SUV这几年是高速增长戈,我们做一个判断陋守,这个高速增长就要成为历史了镣,往后没有这么快了恍试漓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姓贡,份额还会提高豆穷霜。第二淑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拧朴,就是份额和价位双提升苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化日北,之前是低价位提升份额习,这次是价位在提升殿、份额也在提升界。而且我们判断还具有可持续性顾朵秤。第三鲜授炮,汽车厂商将会由过去的坎齿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贸皑纬、弱者更弱骚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垦填潭。在此主要介绍前两个景抛,因为时间比较短勉欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梳伶。从图中可以看到磊,从2007年开始期隆红,SUV进到了一个高速增长的阶段颊,连续九年年均增长率达到46%镭概拾,今年前七个月也比较快腿,增长38.6%拍。此外嗅,市场份额在迅速提升行,今年1-7月份市场份额达到40%颈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纺缝蛋,过去几年每年4个百分点凭,去年涨了8个百分点卵弯危,今年1-7月份又长了4个百分点瘫搏拜,自主品牌SUV占自主品牌的60%痉,SUV全面热炒揣彪斗,豪华车柿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爱朴,下一步还有空间牡。从这张图可以看出材,一般的合资品牌笆斥谈,SUV比重还偏低衫匡,豪华车和自主比较高武粱,不同级别里面SUV占比较高靶荆,不同价位车里SUV比重也很高绦般笆,还有一线独排、二线戌坍皮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朴枢栖,不过一二三线的比重是去年的数据羡囤,今年前七个月是四十了怜挖焊,今年没有注册数据可以看得出来伤倪钡。   但是萝捅那,我们说这些年喂耙苦,suv领域基本没有在空白市场拎贡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱双毁回,需求就会出现放缓的趋势离好来,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邓晚巍,2012年-2015年逐月都是向上提升的摧驴泉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走白地猴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月享多脊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垒。相对于去年号疵,虽然今年全年涨了5个点郴谐良,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齿从金。   但是诉丝,我们说还有增长的空间居湍眷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衫抠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骑变慑,大家可以看得出来羡删宪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贩,大约在20%左右疚贬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咖餐次、加拿大棠搅、俄罗斯这些国家痕。这些国家总的来看是地广人辖肓毒濉,SUV占比比较高失拇,人口密度比较高的SUV占比比较低盼坦,但是也不完全成立泵扯咳,韩国人口密度也很高但是SUV很高拿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫菊,这不完全成立荡,这两类国家的情况是存在的课。   如果跟美国相比叭谭,美国是把皮卡不作为乘用车搅请,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稼缚拇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漠,与宽口径比还有11个百分点哥巫呻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纹聪,五十多不一定是峰值点冻渭粹。   另外锑,欧洲这几个国家俗,虽然SUV占比低太船势,但是比重也在提升畦,从8%涨到25%翻,SUV的热潮是全球性的司鼻示。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熔庙壁,美国版、加拿大这些SUV占比高的国家告赐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铂馈俏,大部分来讲可以占到40%左右蹦呵藉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抽摆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隋层,欧洲这些国家就是两类交沪诬,我国应该是随着美国斡花俩、加拿大柑、欧洲这个情况坡,因为我们已经占到40%的份额了侨炒偿,如果按这个去计算额称怖,中国的三厢轿车是48.4%烯高,还应该有十个百分点的下降空间洛皖栏,下降去给谁帽衅攻?基本上是SUV善,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滴梆题,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惫陪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升士界紊,这就是我们对SUV的一个基本判断称。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腥,就是份额和价位双提升剖,这是非常不容易出现的一个现象氓赖抗,如果把它拉得更长一点看浑夯妈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段共挨,2000-2010年连续提高了擅聪守,最近这几年不太好痹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浓茄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间百围客,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惕牛掀,2004年稻、2008年联、2011年蹿叹、2014年稍蹋,其他年份至少是相等的浑肯效,大部分年份是比它高庆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歼。   现在一个更积极的情况来看扰嗡,就是我们的份额在提高颠措,如果以总体的市场为100的话芒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筷,如果以生产量为一百的话胯,我们的自主品牌已经占到了35%莽赴搏,其中提高最快的就是SUV谎饶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞳辅酵,它占到了一半以上的份额漂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恐莽胎,以轿车为一百铆版,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卯碗镰,连续几年都在下降煎枚谴,轿车竞争力在下降祈侣。但是自主品牌总体上的份额在提高乏尸遣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硼疙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酸丝垛,这个销量在提升诫,低价位的车销量在下降履阮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寂臼党,增长最多的就在这个5-15万区间匪。以自主品牌自身为一百的话牢悍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倒翔掏,现在只降到了3.4%捅矗顶,而5-8万的车这几年也在下降酿梧,增长最快的8-10万的车和10-15万的坍归辩,这两个价位上涨的是非常的快漓教逢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伦静么,自主品牌的车价格明显在向上走茸,这是一个积极的变化半洛。   另外杠俱巧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见档,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旅, 10-15万区间恒,自主品牌在里面也占到了28%禄保,这个变化是很积极的特忌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的麻逻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠仓烙,最高峰是2013年213万蕾烹冬,去年降到164万炔箩恕,但是SUV在迅速地扩张钝温擎,大家看这个SUV的比重痉,原来是二十多万辆幢笑,去年到150多万辆境厢,右边这个图是10-15万诬,更是靠SUV在拉动的材活,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谁,这是一个非常大的积极变化蹦托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碎诬畔,这是GDTop的一个调查数据瓤得,这个一百辆车出的事故故障率匆法桥,自主品牌在2003年有四百多个事故骋,合资品牌现在也在下降哨险链,这两个差距正在缩屑灼恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毫挺汤。   从产品的角度也可以感觉到涡,最近我们的一些新产品像奇瑞闪蚀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰,这就是一个积极的变化悔绕奔,这就预示着我们未来具有可持续性卑驶角。而且可以看出搞哗局,如果以前二十名产品排名算的话吼形骡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帘,一个长城C30一年卖了15万辆左右秦峡棋,前二十名里面我们有两个柬赂。2013年更少一点媒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脓妇,前十个里面已经有四个是自主品牌的挖焙淘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肠。   这几个发展量比较大的企业拇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闲途莽,这也是积极变化矩惧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晦仁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祁傲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈寰ヅ贰,国际市场南美洲萄、亚洲式氖鲸、东欧难钵、非洲是迅速扩张的市臣蟹媪摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琳佳,我们产品出口大国全是这些国家读纱蒙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家马,跟我们购买力差不多贺寝,人口加在一起12亿胚,跟中国市场差不多电攻桔,换句话说中国市场去年卖了630万辆涪逼撕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琶竭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朵胃绅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面即,传统汽车大有希望届围授,至少应该平等地分配国家的力量韧囊,在传统车和新能源霜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宦,力量投的也太重扯帘,下一步要对传统汽车给予足够重视赁双旦,它完全有希望获得好的发展趴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舷,以前是高速吞,未来是中速酿沤,它要抢别人的份额年龚。最近两年这个数据可以看一下券奥,自主SUV兰,连续几年50%-60%的增长拓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谎汀,这就说明这种竞争关系在发生变化汾奈空,这是一个阀零。   第三个观点我们就一句话带过了坪哩,汽车厂商的格局要发生变化比侵却,过去是大家共同进步粗、共同分享发展成果箩,因为有年均30%多的增速森,最近几年速度已经降了年均降到11%了停,未来还要下降芦,大概8%左右或者稍微高一点耻匿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舍。另外合资内部也会竞争肋亲,自主内部还要竞争狈拧课,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄,大众占到33%颈庐,最高占到38%侩,就是中国销量占到全球销量闲纷,宝马穗饰仕、现代滩、PSA都占到了20%伦棠停,通用15.9%篮尉狗,如果把它的微车也加上超过25%板,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骚贫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攀,要么是维持全球地位通用快曙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咐,大家对中国市场都高度重视逻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窟齿,我的速度要比别人的速度高徐蜜花,所以竞争更激烈混袒、自主更不用说了必拳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赁碉,大家都给予很高的期望艰亲畴,未来我们说竞争会非常的激烈人编,而速度又会下来仆浚,所以未来的竞争格局跟以前不一样袭涤容,以前叫分享绦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强来嘶、弱者更弱谜晚,十四五就会出现兼并重组吃届须,如果我们放开让更多的企业进来斤,我觉得这个可能局面会更快剧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缕海拆,最多明年还有一年款,但是它的速度比平均速度还是快一点赤疮傻,自主品牌大有希望汝,我说的是传统自主品牌热弘当,传统汽车还不是新能源汽车谁,另外格局会发生大的变化蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃辖垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氰冬丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖疟,力邀政府亭夯、行业竭虱、企业舞桨襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬,寻求产业发展有效途径铃凹吕。   以下为福田汽车集团副总裁褥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逼伙。 福田汽车集团副总裁课滴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陡贝、各位来宾韧、女士们淬长、先生们程,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛却魔劲,能够跟同行藩楞逢、专家做一个交流学习箔沟偷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享错。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钝却恒。从全球战略的视野来看看,乘用车的全球化特征更加明显凤泥,很多轿车的平台会在全球市场销售教,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隘。举个例子价妥坑,如皮卡瘸,在北美皮卡占整车比重是很高的具,但是在中国恒,在欧洲彤,皮卡的量就很小祁单。另外又如轻卡表倦,现在它的亚洲化特征会比较明显多盎。还有重卡去鼻,在欧洲都是偏平头的娇,北美则都是偏长头的猎。所以商用车行业的区域特征很明显山,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勺裂。而在中国市诚偻⑵铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矾鲁惯,2010年达到了一个峰值429万辆到莲秽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势部,去年是345万辆冉窟姜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过号搜惜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖骗,主要的原因就是因为重化工行业净彤,如煤炭聪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆纷勾。另外整个物流行业的效率在提升波,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晴首耙。   随着市场竞争的加剧驴,行业整合也在加速洽剩绒,份额由2010年的44%提高到2015年53%篮赊,再看一下今年商用车的情况闯歼,今年一到七月份销量略微增长坎,整个商用车行业增长2.4%乖波,我们判断是过了低谷毙,所以下一步会有微幅增长糜酣。2.4%其中主要是载货车贡献的奋舶,同比增长4.8%屑吭,客车受微面的下滑舱,导致载客车下降了10个点芳萎呕。   关于未来的商用车市呈嗨吮场,我想从四个维度分享一下我们的判断饥。   第一是从宏观经济层面敦,从金融危机以后核隋庇,全球市场增长的趋势是慢下来的瞎,乘用车商用车的比例现在基本上在8阔阜:2顶篮肋,但是进入“十三五”之后我们判断扮罐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杠,商用车因为是物流工具的企业沟韭耽,未来会有所好转兔鹃湍,但变化不会很大尘椒。   从技术层面来看努,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闺,现在正在快速进入智能化的3.0时代兢炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈尴瞎唬快的疵。   未来的商用技术主要围绕着智能化些驮歇、网联化蘑枪、电动化盗售、环保化来追求汽车的高效罚、绿色刊究、互联和安全萌篓宠。   另外从中国的政策法规来看谁韭磷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兜稳扣,从客户需求来看僻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吾硕,推动了中国新能源车的高速发展垮犬合,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆示翠,同比增长102%须谢肖,其中纯电动客车3万辆竿,同比增长176%媚。未来在城市公交以及城市物流澳郡泛、环卫等方面坎兢,电动车还会有一个高速发展还烙篱。   下面分享一下福田在科技创新炯、转型方面的一些经验和做法炭檀。   在商用车2010年达到高点之后惧府羡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凤身冒,加快掌握自主研发的核心竞争力玛盘封。通过五年的发展来看缎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的觅宽酗。福田汽车目前的研发体系是两级衡,一级是福田集团的研究总院金长,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踢如派,曹博士也说竟篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆劝茫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心就宿,是一个二级研发体系济槽退。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慕爆、整车的集成以及牧耘块开发和整车测试的三大核心能力碧素笺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炼市械、康明斯等等合作单位进行深度合作牵、改变和创新漓鸥方,推动整车的技术进步绊圭。   在转型方面频聊韶,我们这几年主要围绕着几个方面荡。   第一是产品低端往高端转型颂锭层,在“十二五”初滴桥,我们的高端产品占比不到20%联凤级,我们到今年年底高端产品能达到70%盎。   第二就是从国内往国外转型牵慰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恍隆。我们连续四年商用车的出口保持领先挝特长,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驹撮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探吻膜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舅匈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镣谁,另外为了解决汇率和贸易壁垒坟,我们在属地产业化方面做了大量的工作烘箍焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痞拳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荣。   另一个就是从制造往服务的转型驹寒侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色受龚,在“十二五”期间烤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焚僻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淘鹿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贫。福田康明斯通过这几年的培育列两,不管是从业务的规模介、收入秆栓、利润现在都发展得非撑荩好夹俺,另一个他也对我们福田汽车的整车当鸥寿,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴斜Γ好的支持囱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新该危怂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羌坏叮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的电辅但。可以说尽管卡车的量比较斜疑仄场,但因为排放比较高惦号,另外一个因为运营的里程和时间比较长陇匹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杭隙兢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攀乘巩,实际上物流的效率还是比较低的冻从贯。基于这一判断臣,我们提出了一个“超级卡车”的项目认锌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拒共,通过这种材料的智能化芭耐仑、材料的纯电动沫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寺甩健、环保累、节能洗储、高效罕唐辫、安全棱沮叔、智能的超级卡车窗。我们的目标是要实现降油耗30%蕾,降排放30%诡柬辰,整个货运效率提升70%缄喝。   另外是关于福田汽车的车联网技术翰,我在福田分管车联网业务诫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值色搐奔,因为乘用车是一个消费品泛忙,买车和用车的基本上是一个人很,而现在主要是用来出行的秋鞘长。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥李,但是商用车不一样迁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溶棱,驾驶行为各方面的安全贾琳,另一个就是乘用车是一个地域性的车虱赫寂,不像商用车需要全国跑钞纳冠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨管,过两天跑到海南去了诞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骆捍耽。还有商用车的故障率惊,因为它的工况复杂蹄碘,商用车一般具有轻载珊、标载和超载纳蓟,但是对轿车一般不存在这个问题几混唬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兄秦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蟹狈。所以通过车联网对车进行故障预警络、排除以及程序优化等方面揣栏换,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚葱诞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窘韶敌,建立与客户的互联互通膳乃蚀,为客户提供增值性服务盗粮扰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商项咆、服务商和供应商产品质量和服务的水平罢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薯毙继。大家很清楚范,围绕着工业战略彭酒攀,德国提出工业4.0罗累季,美国也工业互联网盾烽匠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叉瓤让、英国的2050战略屡,中国也提出了中国制造2025裙署摹,福田汽车结合自身的一些现状彤付镀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垃箍伯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碍、企业与企业刮、企业与产品放吨杉、企业与客户的互联互通挥。“五智能”就是商业智能茂事、智能管理挛量、智能汽车乾令骨、智能工厂蓉、智能制造哄柿年。时间关系朗拨,不再进一步叙述埂纲啃。   目前玲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期董避。福田汽车愿和大家一道驶臂,通力合作煤显,整合资源驮愧,协同发展么规部,共同推动中国品牌的加速崛起丹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莫敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅迁块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府奉匪俄、行业惮、企业泼卡忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹计,寻求产业发展有效途径刀迁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爸貉汞、舍弗勒集团副CEO光、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毋、驰骋未来》的演讲实录桨讹。 舍弗勒集团执行董事会成员委驴舍、舍弗勒集团副CEO睫坛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞳疙软、女士们胖庐、先生们查,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蠢,我们的愿景困歼,是如何来推动我们未来的出行和移动梳构。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谰峡檄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娟灭火。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿胖曙,我们是一家领先的技术公司武贾控,在全球都有我们的足迹春,我们一直致力于移动陶姓驴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泵勉仍。   舍弗勒一直致力于创新丛,也可以说我们成功的因素是质量犯、技术和创新算。我们在制造业方面有很强的实力交,在系统研发方面投入非常大危亲。我们创造了一流的工艺和技术耍负,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门系。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头,今年我们在德国获得了一系列的奖项斑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癸同。   就像很多其他的技术企业一样探,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域透剧。第一是环境友好型的驱动嘲夺葡,第二是城市交通耪酷咯,第三是城际交通哗考,第四是能源链毕晦箍。比如说大家可以看到凶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛购,人口结构变化非澄逗郑快慨屎上,老龄化社会已经展现在我们面前角,技术变得日趋复杂珐坊煤,数字化技术的利用领域不断的扩大合绩棚,我们需要找到更好的方法来彼此了解笔呸袖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作花涕。数字化是一个关键莱佬疆,另外就是环境方面琅塑猛、可再生能源还有资源的可用性戌枯湘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗茅,资源的短缺也是我们要去关注的镶脱蓬。   再看一下经济的趋势态材,我们现在处于一个全球村修捍轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亩黄,这些是不一样的抽。另外就是可负担性的问题饺,我们要为客户带来更多的价值饺拆铺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题革店,这些都是我们要去关注关心的揭寥坡。   我们来看一下未来的战略汕钦梁,主要涉及到四个窗口免侠套。   第一是产品本身毕,我觉得对于汽车产业僧,对于机械制造产业来说都是非常关键的脊壬涉。在这个领域/行业讣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梆兰,要减少对环境的污染扫尸。   第二是当我们制造产品的时候百便,或者制造产品元器件的时候投棚覆,要关注它的功能内娠饱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丸茅、城市的交通嘉吞萍,对于汽车以及对于我们的供应商骄补,可以为汽车产业提供什么样的元器件戎袒啡,这些都是我们要去考虑的败。   第三是城际的交通峦鲤蹬,涉及到比如说航空晤伴撩、高速铁路的一些竞争队。   第四是能源链的问题兔虐奶,我们有什么样的能源是可以使用的钦皑,我们将来的交通工具运用什么样的能源么舞,这些都需要我们考虑屋。   看一下将来的动力总成北。我想给大家传递一个重要的信息蛋,在接下来十五年时间里济,从全球来看反添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚂杜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挫掠。   但是现在也有一个趋势发展得非呈Ш咄啵快坞论认,来自大众和奥迪的这些厂家苏醚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棋粕稍。到2025年疗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恢儡,也就是200到300万辆的纯电动汽车菩揩洽,所以到2030年可能会是一种不同的情况莱体来,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辩亭翁。我们还需要让它更加有效一些南胺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哭窟,还有电池或者是燃料电池等等抵,这些都会占据越来越多的份额哭渭宿。对于我们汽车产业来说非常重要持链侧,对于政府来说也是非常重要的圭千处。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料络,比如汽油割蹄巫,还需要考虑其他的一些燃料搅咀劲,或者是人造的燃料等等淑鸡,需要考虑更多类型的燃料讹冈脯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唇痊拘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凌撩藤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灌,包括48伏的解决方案悔咕,它主要是对手动传动系统的电动化怜。我们需要首先实现这部分的电气化髓牡。另外我们也需要对离合器实现电气化如娜,也由于推出电子离合器看瘸。另外我们还需要进一步提高效率谭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶瞻祝块48伏系统挽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳梗块的解决方案偿夯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耿霓扁,针对高压的电桥驱动解决方案售普榔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镁肪,以对其进行电气化处理圃秋硼。如果将来我们有纯电动汽车的话豆毒酞,它的电气化程度会越来越高荤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喜极世,因此我们需要进行标准化略芦,标准化是第一步纬设,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靠疤,或者说是一些部分的谓垫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涡腺式。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椭勒。我们也需要减少车辆的整体的质量霞存寿,主要是成本方面是一个重要原因粱。如果需要建一个标准的话烁然,我们就需要有更好的一个平台蹭鸥龟,也就是说我们需要基于标准的平台吝庙霉,或者基于标准的木平馊遥块进行我们的汽车制造山椒显。   我们需要全球的平台化解决方案赣磷姐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弛淋胎。关于动力总成方面仕蓉鸵,它的变速箱是最关键的一个部分萌被闲。我们刚才提到一方面是包括内燃机艰帛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灌鞘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碉敞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锯烽孺。   接下来看一下我们的重点产品拢模。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触褪,我们为中国带来了什么样的解决方案瓦毫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案败,我们推出了高压P2混合动力牧祝块蕊贡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盎,我们希望能够改变它的一个变速器绦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痕外。   通过这样的一个标准的陌淅欤块化设计步残请,它可以适用于各种变速箱之间的转变谱经。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痴廷,我们的这种创新型P2的混合动力拇荆块可以帮助实现不同程度的混动功能耻扔。实际上触九,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陵里。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氖。这是第一个解决方案红。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簇,它叫做高压P4电桥的解决方案母,可以用于SUV或者车辆的CD部分都。它具有高功率密度细,可以适用于不同的车型崩配,非常容易打包进行个性化设计湃锻量。也可以用于新能源的生产弘脆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产献息。它可以让我们更好地使用内燃机纠丧蓉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岛,这是我们两到三年前开发出来的卿。也是考虑到了中国排量的需求沦撮,或者是新能源车辆的需求贸妮艾。针对这样的一个需求捣嚷健,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案害慑粕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机定克瞥,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹罚精,这个发动机是专门针对中国市场推出的胶疆邢。   另外就是在变速箱方面伸阀,我们也推出了一个新的解决方案滤,是集成干式离合器的DCT变速箱韩,机电一体化离合器和齿轮执行机构熬吐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寡,对于工程师来说捍,我们都是非常理性的恭诽暖,但是有的时候我们需要具备一定的感情砂窜。对于我们的汽车技术来说恕,我们一方面需要理性空伪,另一方面也需要激情矗躲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谋间。针对方程式1的赛车推,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成噶掣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芯喜捂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梨式馆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城哦泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐联糠,力邀政府凹、行业捐伪情、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪怪麻,寻求产业发展有效途径诗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殿誊秃、副总经理 吴松发言实录垛逞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笔券、副总经理吴松   尊敬的何部长开、朱总芦,各位嘉宾婚弓刊、各位朋友窝,女士们失、先生们蟹脑,大家上午好慰。很荣幸参加这次论坛厕,我上次参加此论坛还是2011年铆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乌锯即,那时候传褀刚刚才有这个名字奈唾举,传褀的保有量不到一万台摩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壬,这给了我们很大的信心和鼓舞清临跨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捌滴佬。传褀一直也在努力汝侨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屉,年均复合增长达到80%洪书济。目前市场保有量达到65万辆窍蓟,已经成为集团利润的主要贡献者之一匡锤苇。   明星车型GS4持续供不应求管畦红,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刷簧房,而且GS8与GA8同一平台漆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茅谜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凭氰,对自主品牌的支持乔将浚,关键的还是坐悔,关键的是感受鸥凛仕,关键的是多提意见蚂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卧惕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会双舌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碧板脸。我做自主刚刚回集团泵法,将近9年半的时间啼抽壤,从不愿意干到喜欢干莱,到对自主品牌依依不舍螺恕,到对自己找不到定位和方向玩,感觉到人还是能做一点事韩。所以这在这里借这个机会诵酞缅,感谢在座的我们各位嘉宾抢梳程、各位媒体的支持怪袍,也感谢传褀团队的支持泰紊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沃澈解,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垦寄梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动爱扒巾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缓。一个方面汽车产业发展形势分析饰,前面讲了很多了弹,我就不多讲想疮。   一个态势是稳步增长句,但是全球增势放缓夸。中国汽车产业发展仍然有空间琴家,仍将会领跑全球汽车势堑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慨愤,中重型商用车达到400万台茹蔼彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穿蕉。中国汽车销量将达到3140万台频蜗,我预计可能还会再多雄佛,关键是结构看你怎么改聊鼻戈?如果要参与全球竞争戌唇,那重要可能生产量还会增长发梗谩,复合增长率将达到4%腾眯背。   第二个特点次排,优秀自主品牌加速成长聊舰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韦坝航。中国汽车市场发生了深刻变化坷凑,中国品牌迅速崛起肆绒,优秀自主品牌加速成长唱。关键是要产生优秀中国品牌芒贩,不管是哪一个企业溯亩,在现在这个环境下水,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唬垫璃,还有我们何部长椒,这么一批老的汽车界的前辈去,到了这个会场又在用行动来支持碑谓霜。大家和我们媒体各个方面的朋友猛,大家坐一坐顾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别心额,差别在哪里唾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔫概狮。关键是中国人要团结台局爸,不要互相贬低屠懈写。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惰离,抓一到几个赐掠,不要想象太多掠膜肛,我们从来不怕想象纱棉完,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向分乐邯,坚定方向斑。   那么数据也说明一切亨唾,2015年很多中国汽车加速发展察池,行业整体增长率为7.3%的情况下督渴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猜链,相比去年又增长了1.2%百分点董爸。而且自主品牌抓住了很好的契机换,在SUV里面我们是防守的手群,是中国品牌先站住位置谴貉,合资品牌再进攻踞鼎差,再加上周围的环境变化哇囊碌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赐,占据主导涛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个先是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人趴怂吞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车辈憔辍,统治了我们的各个方面形快陌。我们展开进攻是非常艰难褪垛,但不是说不可作为镀,要选择时机匿。我们要在中高端里面取得突破厢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柿,这是韩国人讲的裤,不是我讲的协号歼。他们说辖嚼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伸闻廊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宠窝,如果不选择是对自己的不自信桂荚,这个不能靠强求笑,靠品质季寺褥、技术鹿瘸悸、新能帝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品默。   第三个藉人,汽车消费升级和资源制约丘徊肩,也迫使汽车产业需要供给侧改革本疯。不但要有好的产品抗陋囤,而且还要有低的成本仑揪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害力龟徐。在汽车需求方面偿,80僚略、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褂断倒,个性化纹埠白、智能化歪惕、体验化等方面的需求还在不断地上升览惧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搜寐。不管怎么变化寄篙,满足顾客的需求瞥涂胯,满足抓住市场的脉动结羚,这个是关键点菱藏。而且资源供给方面锹,现在的人口红利逐步消失懦,而汽车不是简单劳动饰第,是高技术情况下的技术劳动么瓶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳休杭,我到那些国家去考察过妮实阂,没有中国这样受过良好教育揽释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性管,那不是每个地方都有的蚀坦土。有的地方上午上班旅,下午到时间钱一领就走了惮窗摄。所以对一些合资品牌来讲漠,中国也还是蛮有魅力的躲烦晚,关键是要拿好东西出来藐羌,才能谈自主埃工局。   当然工资涨这是个客观事实廖,2011年的时候4.1万沟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孤,这个不高的烂罚,还要涨堪秀愁。农民工那么辛苦性粹黄,给他一点钱算什么道盾。但是钱从哪里来炼冗竣?我在传褀亏损的时候岔羔,工资涨得慢熔卸谅,但是想办法补贴美。这几年别的都在减蜗,就是员工工资不减沁借雌,但是效率要提高笺,要杜绝不干活的人灵潞邯,最后挣得钱多穆庇,干活的人还没有机会辟茨瘸,有钱的人天天有时间去议论促苫撑,没钱的人在干活尽诉,这样大家积极性都没有了奔垒宦。国企的弊端就是这个款录。   那么在监管方面腐筒穗,工信部刚才也说了牡,我们的司长也说了犁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歧廓胖,在供给侧这个方面要下功夫绩洗弗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殴匆戈,作为五大发展理念之首胎妇徊,当时这个报纸一播五大发展理念睬宋坍,那时候我还在乘用车蛔如眉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烷谷洞,这十个字刚丛。为什么呢淀缓炽?因为没有创新就没有一切失遁拨,没有协调就调动不了资源炬,没有和谐的话七跑,共享也很难拐,大家不愿意跟你干荤瓷禾,我是不相信英雄的沟吗,但是特定的时间会产生一点湃史坎,还是要充分调动群众的精神怒,各个方面全方面的参与闯前哦,企业的成功除了它的领导者的作用啸戳川,更重要还是把员工的积极性调动起来厢烫,人民群众才是创造历史的动力茄徐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毯骇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哩,需要我们从技术管理晒、营销囊班、品牌腻伯惯、产品履额、服务全方位展开创新闺抽充,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革平,来推动中国品牌进入全球劲,成为世界品牌衔。   第二谴,汽车产业供给侧改革方向与实现呕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狠税。   首先完,在自主品牌方面魂牌奴,我们是追求全球视野开展正向开发纽淘,坚持以我为主的构造核心啸渤蒂,组织全球资源轻硷溯,开放性自主研发模式川东贪,掌握核心的竞争力拨,获得了可持续发展能力嘿露。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乓垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拖愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了看,我们的生产能力标准是35万钨稻拼,但是预计今年我们的销量会超过35万道,有可能达到38万射漂湍,当然如果制造组织再高一点瑰刃捂,可能40万啤,也还是有可能婪,但是大家别报到40万啊不。这是有体系忻诧匣,有制度保障的吉,有员工的全程的参与淬馁拆。一个别的企业的人到这里来看劫汲,他说你这个企业为什么增长这么快脆蜗缝,没什么别的监叹窜,员工的积极性调动起来了版竣,他们说郸,我看到你们的员工眼睛充满激情容,因为人天天在干活的时候就会有理由钡惹,如果执着地做一件事情带有一点追求戳捅,那就有远大的理想衡。   放眼全球鹃坍勾,在开发方面整合全球优势辛弗式,实现研发的全球化古莆,人才全球化导朴、配套全球化尝。依托国内的研发资源衡乔湘,充分利用国外的资源开展研发资源整合世炯慰,打造企业自身的技术体系享。我们用了将近五六年的时间埃,我们确立了G-CPMA跨平台陌撸块化架构拟,我们第一代的产品是引进消化吸收悍酪眉,第二代产品已经完全进行了提升词叮苹,但是没有否定第一代涡突,掌握了数据链票,掌握了开发的流程唐颁惰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毛唾。实现了一个平台可以开发六七款车型巫嚼,实现了多个平台车间的相互有机关联毖板绢,实现了车型的变化多碴棺,开发上市快宽豁帮,质量易保障帽角匣,低成本佩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设说。   第二个浑柔集,坚持质量为先号伸差,推出精品车型标逢,提升产品质量维坏,加快自主品牌产品开发绍,提高汽车供给侧水平哩识,推出符合时代的互联网化的产品寇悔。打造消费者喜爱的精品车型戳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呵绵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抖蛋。实际上汽车不管是新能源也好挞,产品的三大特点驾,一是颜值不好看别人不买霜,第二是品质哎阔鹤,没品质也等于没品牌韦答,天天出毛病心里不愉快份,第三是性价比逛簇,就是靠成本舅晒。我们的员工不需要培训就知道品质辈教水,因为好多从合资企业来号垒,合资别的没培养廷,就是对品质追求煤闹,结果就是成本搞贵了啥,把品质先过关吝湍亩,回头成本再来逐步下降逢哆柏。我们第一个解决的是品质屁品,第二个解决的是颜值伟,第三才是考虑成本湾。成本死厕权,供应商的成本我控制不了港墩纯,如果今天在座还有供应商的话算,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匈偿,还是有这个机会的瓦豁。但是我建厂可以控制汲,我们内部的生产流程工艺瑞赖墓,我会重新再造动鼻虚,这个我投资减少了蝗诫,今天也披露一下臣泻瑰,我35万的规模最多可以干到60万沧。如果创造性一点可以干到65万荆滥盘,总投资50个亿颂痴,含整车加发动机环,这是内部数据榷,来给自主品牌共享肌硕。   包括一些模具加在20个亿记骨、70个亿痕确宿,最后的结果我都不相信距尺剐,实现平台化矗茸拿、公开化牢、可视化怜赌,让所有的东西全部依照规则阳光推进宿哎。现在我们的供应商也很满意阶尝犀,社会上也很满意桔款鞭。这就是在体系背,在这些方面的作用力床痴,防止一个部位一个零件凡,一个车就不同零件不同标准贺,那怎么做舌赁敌,永远做不了好车看。这个要感谢合资养成的规矩蛔。但是自主也会给你更大的动力受苫屯,动力是在研发酷搓,其他方面再有作为阶孰。所以我们是国企的平台迸得,民企的效率课,合资的流程饱揪朔,这三句话就是这么个意思碘丸浑。   第三个绥龟,坚持智能制造打造智慧工厂策井晃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镁黎拿,实现占地面积的有效节约烹,我们的合资企业丘,广汽本田在推进第三期的时候呻獭磋,就是根据SSC这个原则女。SSC的第一个S就是小型small龚弥洞,即所有资源空间最小径、设备小型化;第二个S是简练simple态,就是除去浪费履舵泼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑配橇,complete闹犯脾,以追求小胶托、近厘怕、短览晨艘、轻剃,最合适的自动化管、睦罚块化怜卸敬。所以广汽本田第三工厂运用SSC碗磨饥,它们的车间占地面积减少45.5%始,投资减少26%石木幂,跟它的一二期比春侵,能源减少了29%让效娘,成本节约了21%稗秤。   第四个坚持管理创新碌尺电,开展构造改革薪,主要就是我们广汽丰田糯木,因为我原来在广汽丰田发动机睹沙徽,我9年就去丰田一次冀矩,去发动机只回了一次涡睡,因为当时这个地方环境太好了妙酮,我怕一回去又不想搞自主了铃窍。但是鼓励我底下那些员工经常去檄,去交流椿韦,日本人也还不错圈,大家都交流滔猎。但是技术是交流不来的袱,思想文化还是可以交流的稍。最近到丰田去了一下吝媳,大有感受跨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贿,它从最关键酗、最基础的制造环节入手氨脯时,开展生产管理创新光巾费,从制造轴俺吮、供需轴虎胃誓、采购轴出发似袱,深入开展构造改革诉,实现全员参与伯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灰,充分调动员工的积极性蛇弊迪、创造力瓜,取得了良好的成果喜。经营绩效方面叼,今年的销量增长不多捍恳刀,但是利润大幅提升盼肯,生产效率显著提高焙诲喇。人力绩效方面藕田,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谈,管理体系与生产流程更为完善戌焕、合理翰阶。   通过改构造改革豢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唤灰惺,根据他们的预计缓凶,已有的数据痉窜,2017年单台不良率预计会降到0.01%看,就是万分之一汤蔼相。而且现有的工人总数减少1600人即弯。就是现有的存量也可以变化肥,他们现在不到一万人男稠,要减1600人骸计,它新建的工厂穆,员工还是要招的垛峭绣,但有的还是要走艰。就是用减下来的人把他投放到这个地方玲便。   第五碧,坚持体制增效党隧晒,强化体系创新括贬兔。既然这些企业都到中国来了哪逞抹,有机会为什么不学一学呢碳芬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下么柔限,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磋度,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式令疚迟,广汽本田精益管理痕挺存,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹋摹。为什么搞一个广汽生产方式磐?为什么不造一个丰田呢慕辣蹭?这里面要说一句痉,丰田生产方式你不能完全去学绷略,条件不一样牟,环境不一样烈,人员的基础素质不一样怜镀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誊虎桓。你学它必须要结合自己胸丰,连日本的企业去学它的脸,有的好多也不成功蹲,当然我不能妄断思净,这是从资料摘的伪,不是我说的书蕾凛。   第二个漓,我主要员工整车从本田来曝雄汞,发动机从丰田来狸藩,也有一部分本田耐,两个企业不同的模式怎么办绕?发动机就要按丰田来囊骡,从头到尾来扯杉罗,坏的不学好的学菏,整车就按本田的来脐魄继。但是一个企业两个体系怎么运作呢娇锌稍?我说干自主就不能有体系埃龋管,要体系就是传褀的体系秋期。不管你是从哪里来扰摄,包括从社会上来哥类,来自五湖四海一个共同目标蹦并附,要干好中国自主品牌赐。所有最后提出了广汽生产方式蹋,以丰田为主结合本田吨倾,这样把文化闯、体系做好烂幸,但是还不够巩固辛痉,还要琢磨歌彤,现在体系已经起来篮泄羞。   我们从2013年开始策划目肛,集团的主要领导说这个很好奖牵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涡。   所以后面我们的产能又不够了封公邻,销量又搞起来了怀广,整车进行改造诺、发动机进行完善镶汰,整车科、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹿,就是第一条生产线锻散娥。第一条生产线上半年生产了将近16万苔畏,20万的能力干了16万搬蝎,实际上还可以做革衰,全如果满负荷做的话九币俩,估计干到35万都没问题拌窃。极大发挥拼歇,这个不进行全体系变革很难遁宦床。发动机装配线一次合格率99%街,这个零部件产内库存减少70%令文嗜,厂房面积提升30%叹,原来不够用淀颊盗,现在多了这么大的组织泄沦。库存资金减少50%钱睦,更为重要的是这一成果横向展开叔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铃刃,它的年设计能力15万辆康,8月份的最后一天有个数据募,他们双班日产已经达到了650台守,它的满负荷是700台紊入偶,估计9月份就可以满负荷阶。这种提升的速度填敞,全世界都是先进的饥涩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粕词,它的一次合格率最高达到了93%秤槐,平均水平92%附靖伯,接近丰田中国国内水平谎媚鲍,当然追求的是丰田日本的水平懈弯蒙,广汽丰田学丰田本厂淌款,我们下一步也拿一个计划酚,要挑战就挑战一流兰,否则没意义坑。   那么我们以建成世界级工厂为准则缄,以广汽生产方式为核心剃,融合了SSC原则斜畦,运用创新思维全力发展智能制造技术苗,打造智能工厂识。我们在第二工厂通过价值流最大化灭荣、设备智能化涛餐,生产线自动化坑材稼、物流信息化鹿、网络可视化刷佩、操作简单化芹率、安全绿色化参、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级誓烩。这个第二个工厂是非趁好什、非常成功的一个例子可堆,但是这些都实现了忿。   第六是坚持品质保障掳许,打造高端品牌荷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澜镀颊,高的效率提供优质有效的供给扭渴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戒,连续三年获得中国质量朵惫悔、中国品牌第一狈,超过很多在中国的合作企业缺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八接匈,所有企业里面包括外国品牌便叼乒,与广汽丰田并列第八捂,比2014年上升6位劝捌。   第七裸,坚持客户至上搪彭,提供优质服务钳淡勉,不管是在任何情况下锣,用户是我们服务的对象醋廖,也是我们的衣食父母毕,尤其是作为汽车这个特殊产品违颈,我们对安全撵箍贪、对生命的一种关怀赤浦,作为生产制造环节的改革市拓寥,是汽车产业供给侧改革的重要方向擂,但服务环节的创新与改革同样必不可少虚权窜,这还是目前我们相对比较一下蓄飞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梨氮,也是一个什么机构偷会恒,我记不不太清楚硼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绣川。所以在产业互联网的时代裁徽,每一个企业不再只是产品生产者曹摆鞋、服务提供商匈裙景,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揉麓量,服务以各种形式融入到了制造业酚兼叙、研发设计耍惮、生产制造铅信、经营管理瘸迪逻、销售等环节伐景嫁。有价值创造的可能心辩倘,就有服务形态的出现不袍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚏,两者相互融合薄湃峦、相互依存凌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掸。   广汽在这个方面也展开一些工作拟勃,我们的整车平台将联合金融空、保险仇啦、物流维、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务定颂蹄,车生活平台会涉及多个业务平台茸乐萍,除了常规业务平台还包括了配件商城缝饯砰、用品商城栋狄、社区服务连锁磊,用户使用汽车的整体生命周期迷弘可,产品的购买只是开始潮戊栖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薯渡抬,这才是我们下一步发展的重点盾创。作为汽车服务提供商汗,我们更应当关注的是用户的体验匆,以及给客户带来的价值增值感受魂,汽车服务O2O的打造税,也是为了满足汽车全生命周期的需要娘,以及品牌和价值进一步提升的需要滔。   第八硼,就是通过这些改革甲怒邯,整个广汽集团范围内的成果嗜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隋逝寥,同比增长28.8%腹、29.7%董登,比行业高出20个百分点保捷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泼和,同比创下历史新高画滴。当然传褀在这个里面那是贡献更大聪,1—7月份销量已经突破19万唐屠抄,超过去年全年舵券,加上8月份最近的数据混朵嚎,今年全年的任务22万已经完成了涩臣萝,同比大幅增长143%捍祷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泰姜,位居第303名跑荒暑,比去年排名上升了59位纳,整体实力大幅提升瓜黎陌。   第九脖,就是广汽集团的发展十三五战略泊。简单地就是一个内部协同创新椭可记,外部开放合作骄,这是总的原则祷僚,全面实施结构性改革圃删蕉,实施一五一三的战略饲凶伺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魂,这是一个保守的数据弗梦,因为传褀搞不好就过100万达,前几年说传褀100万低,别人说吴总鞍曰匀凇,你是不是在吹牛烦,现在领导嫌我100万都少了鞋挫刻,拼命把产能都整合过来了酚炬旅,成为先进的汽车集团捐肯,做强做实研发整车零部件保姐、商贸服务和金融服务五大板块泞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湾蟹告,实现自主品牌事业的跨越式发展态皋滩,全面实现一个“三”点缺趁,就是电动化解猫韭、国际化固许孝、网联化三个方面的重大破炕肺。   各位嘉宾让据炊、各位朋友不侥瞧,女士们浪、先生们攻馈通,在需求持续升级村幌拴,资源消耗的情况下琴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饰琶目、品质优先谩沏拍、创新驱动的发展路径港鞘,坚持正向开发催,提供优质产品倡奴,坚持智能制造胎盎迪,开展管理创新势芳腊,保证服务水平为构弘,注重品牌高端化授。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泊博,共同推动中国汽车迈向新的台阶腾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠢铝性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆苟:李芳" "  今年3月惯售,借百年庆典之际娇黎瞎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扩潜,即“智能互联”哄力、“绿色出行”和“自动驾驶”多镰团,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刹峦莱。随着战略的提出何胁伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潭褥婚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膜伺。在这其中草跨穿,“人才”就成为关键问题丸户汇。为此雄枢挞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拣沏。   根据沈燕的介绍可以发现手,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酪海腺,涵盖计算机粗啼蓬、工程学啊、自动化闯、金融等多个方面共呐笔。她坦言蓄监驳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掸险丸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悄酱。因此炮伴惯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隙墙。”这其中包括互联时代的在线招聘腿,“例如我们利用自己的招聘平台彩母、Linkedin酪岗铰、智联招聘等在线平台埠童,以及大学招聘步贾高、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阿沤蒲。”除社会招聘外坎,宝马也会通过与院星裕合作不即,提前把学生引入到企业中辫,专门为宝马培养人才活。 比如他们与同济大学十几年的密切合作停,举行“宝马同济日”这样的活动室康斥。“去年我们就以互联驾驶为主题炊芬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俯缄欠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕刀。”沈燕说道亥府。另一个重要渠道乔,就是内部员工的推荐叙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滴茹,让每一位员工都变成职位大使两扣,在朋友圈进行转发传递柒实。   “我们对人才的要求病蒜,在能力方面最重要的是对业务的了解理温裸。这不仅包括对业务今天的了解达,还有对业务未来的了解睛旧吐。要知道未来战略方向是什么冕拴霸,需要什么样的技能鞍。 ”沈燕告诉记者涂冷,“此外轿鼓,我们对人才的要求是不仅要了解中国诡茎,还要对全球化有所认知挽侠。随着技术的发展稍败,我们对人才的需求呈现‘复合瘁俏,跨界’的特点辜呈。但是凌古居,这类综合性人才很难直接从市场上获得江劲拓,需要我们进行入职后的培训煎俗习。 ”据了解傲鼻碧,宝马(中国)每年都会根据员工表现勾醋酱,提供给员工出国培训以及交流的机会杏葱胺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幻蘑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换结趣霉,以拓展视野淳爱晶,提升能力皆谈贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捻霉令,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渭婆醒,吸引并拥有了一批充满抱负伤翅问、专业的本土化人才灰录。而面对未来两臼,本土化人才也将承担重要职责枫兽,“这包括为‘在中国苗涪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向先嗡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中小誓浚。”沈燕表示恒差。2012年软,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽聘,并在上海组建人工智能团队徊鲤,承担电动化和智能化的相关工作咳颊。另外纳艰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门措铝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佳小豆。 这个团队将研究和紧贴中国市吵岷饨洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稠无捶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杀萍脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老唤蓝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掸化讽,用“数字蛋捞、概率臣绘、未来”为题缮甩赁,论述特斯拉电池的高密度呕副、续航里程及电池的安全性受。对比国内洪矢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寞,并预言电动汽车和智能手机一样蟹,电驱动和自动驾驶注定了是未来死,不可逆的未来畴步锋。 以下为原文下:   关于密度和里程数撅。 特斯拉Model S上市已经四年多了尚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌人息,至今为止一个都没有兑现吼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)困可急,里程最长的量产纯电动车珊勺希,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夹柒列,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喀冲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔬,忽悠消费者汐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潜,里程普遍降低10%以上)来体现里程物,在有些国家辅助使用NEDC的标准厦烤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逃。   关于安全性和自燃率俯呐。 自从2014年初安装了底护板酬乡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搓寿畏,远远低于燃油车猛,各种撞的惨目忍睹事故变堤拐,也都没有发生自燃辈譬暖。相反率扩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枫,却成了全世界自燃率最高的机动车响,更远远超过了燃油大巴的自燃率么雌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偷枢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癸皇话,车门闭合的时候已经有点变形了)祥逛檬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌虫烷,几乎可以说畔韦:特斯拉重新发明了电动车玛卯。    国内真正用心做电动车的企业裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机试挥、变速箱量钱剂、油箱等线边,改造成电动车的事情)弊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菇化,才会全力以赴来押注电动车唬巫。当然把酗龄,也可能是很多品牌都在蓄势待发辑斤工,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尘裁炔。    电动车不是什么弯道超车秘檀,而是换道竞争赎。    今天的电动车锭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆襄慌。待机时间是诺基亚的几十分之一伞激筏,软件也没有几个殿,通话质量也不好砂,汉字输入也麻烦的要死退结结。和智能手机一样身,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽欧,不可逆的未来惮溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算疼七:李芳" "   2016年8月30日俱沉,在北京新浪总部邪,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷鸵、北京华商三优总工程师丁晓伟据俺逝、电庄总裁兼CEO先越焊厢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豢精、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歉裙。    作为新能源汽车销售终端环节谜糖顶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚷草奋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱Т臁,更是充满了诸多困境孤,不为外界所熟知港。    那么敛,作为中国最大新能源汽车市巢率弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况樊曝,北京模式发展的瓶颈是什么个撮购垄?有何值得借鉴的地方赌退?又该如何去避免失误和纠正绒兴卸?政府吾、车企歧昂、消费者在这一产业链终端中线,分别又该担任何种角色蹦碘菩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核么:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桶菏:魏总淳巴锤,刚才你从用户的角度拴票徒,同时您也是媒体人的角度估染,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲身截迁,您发现了这些问题之后曹何隘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悄酶?    魏士钦绒揪:其实我们一直在琢磨这件事鲜剧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讳缎,这两点是能够解决掉的即老揣。首先第一个艾腿憋,支付梨强。就像刚才先总说的协,有个银联一样的东西氰磺,接下来有个第三方导市,或者接下来大家都使用微信支付汕骨憨,不管是充电桩也好俺急概,app也好顿撬唯,还是当时的扫码也好持,还是微信也好秦,支付宝也好珐蓉,能通过手机支付洁肩涸,基本上都能解决掉良,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骇恐,我们把支付给它想办法统一了胯庆。不一定统一到一个里边去南竭拐,大概两三个信,大家都在用垦斧艾,这就没问题藕。    第二恨,这就相对更难一些了籍彭,应该是有一些第三方平台真正站出来抄,能够收集所有的真正的准确的信息蹲碎咯,其实当时我们自己在做app的时候悼通,就是在做摸点的时候骇滇鞋,我当时就矛盾宝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点海,后来琢磨来琢磨去欠黎,通过很多用户的反老钆睢,我定义出要摸一个最准的点踌沥,不要最全的混清桓。准是什么概念耸?第一兜,我找得到夸,第二身现,我到那去一定能用得上桓未猾。如果我找到它了棋,也到那去了谈杉,但根本没法用康匿,那就没有用了逆伟。所以如果站在媒体角度挝逃,我希望不见得是谁竭凡冲,也许是个媒体饰溅,也许是另外一个平台竿痢戌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祁巷稀,但是它也不一定是最全的操艾芥,但是它是这些所有的里面最准的憨揪,每一个用户都能找到桩娠茶搽,而且有百分之百的体验把电充上唇豢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娠叛尼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站换握,是咱们国电的站禽硼烤,是快充喊效箩。我们编辑去那边准备充电的时候瓮灭,有六个跑快车的兄弟尚弹,霸占着那个点篇凛,就是不让你过去老痪俗,这个充完那个充锣晤腑,还剩一个车的时候缆冈,就赶紧打电话给另外一个兄弟详藏,赶紧过来充电鲍肌伶。我们不等了韭叫嫉。但是他们不知道丸乌,在那个点不到三公里的地方骨叮,快到积水潭小西天那个地方攀嘎垢,还有一个充电站我虹拇,好像是三个充电桩还是两个县,一个车都没有嘉丛煽,而且车位都是空的呵煽。他们不知道那里敲皇。而且那个点沪码,我们当时找的时候用了三个app龟胃该,只有一个app上标出那个点乡遂茫,另外两个app是没标那个点棚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悍,所以准确性其实很重要箍狸。所以如果能解决这两点皆,我觉得咱们的空置朗、闲置的问题一定能解决疗籍吵,肯定没问题的怂淀戳。这是我的观点厂虽。    黄山水拍攀:关于公共充电这个领域天冷漓,我不知道魏总在充电过程中澳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题力?    魏士钦歌删磐:出现过喷钢标,很多泄烧固。    黄山驰芭骏:这个问题其实很有意思的问题肺炉,充电桩的标准是国家有统一的标准叮谋横,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诉煞硅。    魏士钦奠渴:是这样韧窍,最典型的例子就是腾势嘿枷码,腾势在很多国电充不了鞋,但是在小E充电或者普天是能充上漆纽。    黄山承绿珊:我们可以把时间放长一点来看勘核猴,在2004掠卿策、2005电动汽车兴起的时候苇桨抖,很多人都不知道电动车是什么顶靖辖,充电桩是什么柿聊。随着这几年的发展热防,物业慢慢都配合了褪,所以从成熟度也好懈恋蒲、物业配合度也好拿浪料,应该是越来越高的下褂。国家层面出台伸畏婚,新建小区予以配合肃枷得,包括老旧小区的改造夏亩,都会多方面来共同解决这个问题汲。其实关于今天的这个话题礁弯,我不知道台下还有什么问题要提问的丁叮栏。没有的话宝盲雄,我们可以做一个最后的总结坝。    我接着丁总说的北京模式的问题钝捎痛,我们今天说的是关于北京模式陶桔,丁总说了一个北京是纯电的市衬,跟其他地方都不一样奔策,上海是极端的煤扩,上海是混动市嘲恪,北京是纯电市场陆鞍欠。我理解还有另外一个模式宛槽瘸,就是北京的充电运营商是最多的恢火悸,发展是最快的村负,一开始是国家电网莫射仆、普天在推毖港,后来群雄逐鹿了筷,特来电列、星星等等各种运营商都进来了热躺华,包括先总这样的都进来了蠢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烘暮。    魏士钦色峰:现在已经不止了说拆。我们有一个数据黎华,说是47个运营商慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃沧乒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玛,我讲点个人思考和认识额。    先谈思考冷。第一狙蹄伴,供给侧结构性改革内涵非常丰富湾篇,大家可能更多关注产品的结构性改革杉且锯,其实我认为恕踏孝,源头是制度的供给和政策的供给驾卧,再是要素的供给毯随菩,三是产品的供给访。    再把这个逻辑关系缕一缕毋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给插尺墩,而制度络滴措、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烈悸。所以现行体制下市蚀慌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革何驴拾?这是我思考的第一个问题拒。    第二个问题矮,是我做企业这么多年的实践和感悟能年,企业到最后比拼什么谱吧痉?其实就是资源的配置效率八汐等。汽车行业也如此淌痕。你拥有多少资源固然重要鼻,比如研发队伍辜,既有一两万人的痉,也有六七千人的坡分,还有两三千人的箩星,资源差异很大忍沸棉,但实践证明人多不一定成果就多娜假,关键是资源的配置效率霸叭史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率解傲究,取决于一个企业的决策效率和执行效率块痴瘦。而企业的决策效率和执行效率厂,又取决于它的机制和治理结构夺。    反过来炊覆佳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唯。也就是说庇憾涂,产权结构会影响到治理结构和机制绢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蘑,进而影响企业的资源配置效率藤某蜕。    从逻辑关系上讲午屎寿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革前贾率。    第三个问题煞畦瞥,产权结构是前提笺席吐,是源头性问题无菩瓦,多年实践憨,有以下一些体会荤。    关于股权没。股东应该优质化纲,股比应该合理化咐。近期也好辜弛降,远期也好胖瞥杆,你不能把那些对企业治理啼悸份、技术济肠涝、管理视,以及市场拓展没有任何贡献镁鞍斜,反过来可能还会添麻烦者托扳脸,当股东讥芭。这样的股东不能要戌。    股比结构这块档纬,不同行业荚愤跑,不同企业加,它的结构模式必须符合市场规则雇缕。若是竞争性行业梆,不管是央企罢炕,还是地方国有控股企业枯,做第一大股东绝对控股酗馈,很难实现建立混合所有制的初衷认吹猛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涂,竞争性行业混合所有制要深混添仕,不能简单地浅混赶日防。什么概念鸿悄逞?国有可以是第一大股东缆,但不宜绝对控股扔宫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肌槽甸、国内竞争国际化这么一个概念始嗓欧。既然是全球化冯,如果你这个竞争主体慰每,你的治理结构拔馈烯,你的产权结构鹊讼敬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话噬巴,你如何参与竞争拌堤?道理非常浅显明白锣夹妻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冒卤。    江汽集团公司制定十一五规划前浑,我们就有一个想法始队,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驳规汕。围绕这个思路藏涣瑞,于是就有一个叫三步走的战略规划搞皮。    第一步黔鸥,把国有企业员工身份置换掉霞艾,从根本上说虹哦物,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擒,对职工也有好处熟,是多方共赢的一件事情壕届。我们知道逆醋,国有企业这条船不管怎样桔,开得好厂,开得不好夹布,哪怕再破再旧懊世森,只要不沉下去森,国企员工都会抓住船板惕妈骡,不愿意下船讽香堡。    如何把员工这些观念转变过来长?只有让他们从企业人转变为社会人洛等拣。因此菇脖,第一步是2006年戒画,江汽集团公司所有员工进行身份置换僧贾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会体逃,作为每个子公司的投资主体沦饯丹,共同组成投资公司骡洼拖。    这样璃南剖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喉涉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权为。    第二步赋,我退休后缆,引进中国建设投资集团有限公司淘毯妥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼻唱。初步实现产权多元化迷泻晒。    第三步筒防,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愧,包括安凯客车的控股股权美,整体运作上市碾踩晾。去年1月获得证监会批准吐涛,上市公司已挂牌毒钩。    通过这三步走——置换身份畏,初步股权多元化味即,整体上市洛漠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的噬黎,对留人起到了较好作用码恢琳。在工业化彪节、信息化泰趟拇、网络化尤其是移动互联网时代浦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陛爬,股东或雇主和雇员之间的搏弈湘,更多体现在决策权和分红权领域缺顽粟。    为什么IT产业粪娩,特别是互联网企业发展如此迅速杯霓怂?正因为它有这样的产权结构旗蜡诲,这样的体制机制籍诫然。做得好的互联网企业杰,股权都比较分散蓉鞍,管理骨干和技术骨干都有一定股份靠倡歇,可能这是大趋势誓丛。    互联网行业资源的竞争和协同弦,最终体现在人力资本价值上嘲既,他们要参与公司的决策和分红靶茎霜。这个问题如果不突破黑憨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掸渴。   存量是稳定剂黔,增量是兴奋剂    那么潍,内部机制如何变革呛颅?    1990年我接任江淮汽车厂长鳞,当时非常困难棺,留不住人痹耐屋。有些人选择离开操,人往高处走供凭膳,完全可以理解郝矩何。留下来守摊子的这些人不容易痢保,到我2012年3月退休勉率,这22年时间里殊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玖傻。    第一阶段是2000年以前相轻。可用两句话概括啦,第一句叫做存量相对稳定韦警矾,增量拉开差距恋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氏,可能就有问题柑桅。因效益提高而增加工资动讲哥,贡献大的就多增局,贡献少的就少增损。即便没有贡献降讨票,原有的存量工资也不会减少埂来鸡,即存量是稳定剂恕,增量是兴奋剂姑。    第二句是有计划按比例增长工资备涵。也就是说昂侵,企业效益再好陛,效益翻番工资绝不能翻番烂诗。效益不是很好卞侮谰,工资也要涨瑟轰横。为什么模第?因为国家年改革开放30多年宛跨俩,经济20多年高速发展裤烯兑,物价一直在上涨筷胖糖,生活成本在提高祭蜗昆,降工资就是降生活水平岸碱唯。所以我们有计划按比例增长工资槽烙,以建立工资蓄水池丹毋,以丰补欠淮切。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皮。    第二阶段是2000年后哥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刮。    第一部分是补陶廓,区域领先的现金收入郊。和北上广深不好比瓜昏糜,但在安徽及其他城市的同行业者中谈腾,我们的薪资收入是高的仑少煤,员工及其消费能力比其他企业稍高傲。但现金不可过度发放寄虑擅,这是心理学卑铺。人就这样围看俄,口袋里现钞多了后蛾繁试, 像一线工人横脯僵,包括技师在内钉痉澈,他腰包丰实了款杯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笔蓬幌。    第二部分是大福利辨。我在任期间讹惭,江汽集团公司解决万余套集资建房姑绍,还有大学生公寓毋、廉租房等;自营的物业管理做得非巢倥拇剩好颠稍接,很便宜拟染杭,还有免费午餐灯苹体,包括洗衣房等裙艇涤。有大福利氦颈岸,有小福利乘乾,五险一金都取上限提壬习。    第三部分有限的股权激励技唱。    区域性领先的现金收入浇尘屁、大福利期督,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潞铰,这使江淮汽车员工享受收入不低霉、生活成本不高的待遇剁保募。也使人才无序流动降到最低坚砂。我在任22年奶晃,江淮的人才骋贪,不管是管理人才还是技术人才妥菱,几乎没有怎么流失申。    外人都觉得很奇怪邦谎卡。当时有个汽车企业派人力资源副部长炯,在江淮附近找了家酒店簇坡什,一住就是一个月开械怖,每天晚上打电话找人揪心妥,但没有人为之所动层。    究其原因柔棠坝,当然也不仅仅是待遇和福利鼓保呈,重要的是文化留人飘嘘让,怎么能留住人心拴倍,这是其一纪。    其二啥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逞,使员工的成长速度可能更快耍。    其三冻晨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惩鲜魏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径能嚎错,但我们有三条路径浑。    一是管理人员成长路径梢:管理员吕、助理管理师试箱赌、管理师聊却、二级副经理淘溜斡、二级经理拿磺、一级经理崔竟材。    二是技术人员成长路径滑定鹅:技术员兢赶、助理技术师烹抹、技术师;设计师清敛、主任设计师辆、设计总监奇晾、技术中心副主任部钳、主任等触澳订。    三是技术工人路径参亥烦:高级技工妒推狄、助理技师怂伍淑、技师道惯哀、高级技师稳菩梢。高级技师的薪酬逗巴,甚至比二级副经理拿得还多溜。    这三条员工成长路径哪拦搔,每个岗位都有岗位说明书忌啤。你要申报这个岗位掸韩疙,必须经历什么培训倾,需要什么绩效抒匙敖,才有资格申报赂抹馅。上什么岗位有明确的薪资标准藩菇,“升官同时发财”舶途蟹,用人用工尽可能做到公开公正透明铂昧。员工们也看得很清楚暑充,只要好好干郴勉,就能够成长返从蹈。    总之人,在中央政府大政方针指引下视,切实健萎姐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泉潦串,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渤铅。    尤其是产权结构改革贸背沽,不要消极等待主管部门来安排局隧,等是等不到的阜捶。也不要对现有体制饥蜡藕、机制太多无意义的抱怨啸,只要动机纯正录,对国家对企业对员工有利末籍,就值得一试独惶婆,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巴曹,但一定是基于稳定性吝狭赁、权变性禽、柔韧性基础上的变革桅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啡恍。同时切记不管做什么事情泛,一定要取得合法合规的文件依据掀肉糠。    在沟通管理和内部运作方面乌粮,如何适应政策环境弧,是对企业负责人的管理智慧的考验但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磁咳。   当下帝杀汤,在互联网经济蓬勃发展全、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焊私,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻、汉腾糯犀、乐视孰浪、蔚来沸爬汲、Nevs噬凤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沮溪燃。但这些新思维惧惠萝、新模式遇到来自行业饲、公众和政府有关部门的不理解和质疑骡瞬扔。为此寰球汽车邀请行业专家忱案乃、新势力企业领导彤、主流媒体高层剐电,就大家共同关心的行业趋势裤、创新模式涟让篱、市场预判等话题展开热烈讨论妙沁纬。   程远挠槽躲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁康茫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录并:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睫咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喘荡锤,也是一个全新的问题冯罕,所以我觉得应该是个很有意思的事尉力刷。今天让我首先来作一个发言搂,我觉得是抛砖引玉缔,我想把石头抛出来稠,引出大家精彩的观点港汾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渡律,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题草饱,他们该不该进入汽车行业钡蔽驰。大家知道腥裴,这几个企业全是新人娩,以前都没有做过让粕,在社会上是有一个反响衬判,有一种争议圭,说现在已经非常挤了凸街,我们已经达到了2500万辆的规模保鹅蒙,100万辆的企业已经有六七个了褂并,还缺你们猾彤?你们现在还有机会略兼绿?我想说这是一个很重大的问题诫,我想这个问题为什么说是战略问题示架疏,中国汽车业一开始就有这个问题疵筒缔。   我的印象中品顿,我觉得中国汽车业有很多政策保酚揭,也有很多重大的事情队技丢,但是我现在回忆起来罢苟醛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大览乾,一个就是开放引进抖蜜可,也就是合资宪蟹饲,也就是所谓的市场换技术粪江。另一个姓邓险,我们做了一件很大的事情第,叫反对散乱差体。这么几十年来皖痛漂,在我们的汽车管理部门仇偿煌,我们就不说谁了操,大家都很熟凸,都是朋友凄舷啡,现在都七八十岁的人冉阂。我进入这个行业30多岁强屏奸,已经过去30年了痘,这些人现在已经退了冗哩排,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晶辩,一个是合资引进赴,一个是反对散乱差铺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尉累裙,即刚才说的市场换技术九潦试。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车废,认为我们当时的企业太多太乱太小太差期词,只许有资质的企业做村檄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司签萝仍,就叫中国汽车工业总公司娟钡。后来凉,提出了南北划界靖替犁,想要一汽在长江以北闷,二汽在长江以南馅,形成一个竞争局面韭捐。这个想法没有实现放鼻,当然再早我们搞过六大公司磐钩,但是总体来讲剔粹都,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抄隋。   我在八九十年代写过一篇报道笑腺,我就说中国汽车为何怕竞争匈投泻?其实现在想蝎咀藕,我们争论来争论去就是一条臼胳,国有竞争喉,我们认为企业太多了和奉羔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刊差。   那时候从国家宏观的角度殿侮,陈云同志提出了一个经济学观点厩矾,叫做鸟儿在笼子里飞敬谋暴,年轻同志可能没有听过疾。虽然给你放飞搬讼,但是你不能乱飞兽惹氮,得在笼子里飞固。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沤,所以我们提出“三大三小”煞沫,规定的企业能造车群,其他人都不能造车卤嘎喷,认为进来的就是捣乱臣妹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伴,后来被总编辑改为无心插柳膳。我们一心一意想扶持的企业搞上去芳咖票,但是我们不想扶持的企业又在出现呕舷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吼复耍,为什么呢裳?当然是我们的基础比较差嘎哩,一无资金台懊,二无技术矫镶瘫,三无人才嫁,白手起家干郊采。这时候我们引进外资雄漂,有了资金迪痊、有了技术距刀、有了人才程甩详,奠定了我们汽车的发展基础懈零侵。但是只走这条路等于缺一条腿窍,只有引进外资蝎疲,没有自己的发展捎钵双。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讲,反对本土企业膏,所谓自主企业歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓤水长。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的空,奇瑞零污、吉利窖、长城懦盘疼、比亚迪磕,没有一家是合法造车的企业罐赐分,方式大家都知道动炕窖,买一个不生产但还有资质的企业丧,就是所谓户口本艾,然后就开始造车冻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尘掂,该死的企业死不了浦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焙膝,这是一个很奇怪的现象藉介圭,在其他任何国家都没有这个事情污爆刺,只有在我们国家抱火横,这变成了一种无形资产坡健崇。   所以箔饯禽,后来工信部成立前夕侈奋沥,在发改委发布了一个通报湃,宣布哪些企业要死搏间拢,其实是一个作秀沤曹。因为这些企业本身已经不存在了斤疆驹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来链抚妒,就不会有这种奇异的怪现象蹲荒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尝店骚,我们把汽车产业的市场化蹬痴陛、自由竞争的方式忽略了蛊,我们把它当做航天航空管理车坝戒。所谓集中力量办大事卯笛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垄,像航天航空只发射一颗卫星簧嘉匣,只造几架航天飞机书辆吧,但是汽车绝对不能这样理儒,如果我们中国只有一个汽车企业膊橡,我们今天无法想象能够达到2500万辆惟绣,我们可能还在200万辆以下徘徊难捻谴。   我们想想我们当时的规模踞沁,讲起话来描,我们一点底气都没有善蹈,全中国所有汽车企业的力量颓哆锋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滤,所以我们那时候是没有底气的仇仆瘟。那时候蔡总经常讲兴蠕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柔,我们国内的某家工厂冀廷断,搞了多少年钨渺非?投资130亿干了那么多年没有干上去冲,现在回头干干老,别的合资企业在武汉干140万辆车舜惊怕,听都没听说过他就干成了疟书量。   当时我们确实是一穷二白此,那种情况下我们引进外资婚虚,但是不让国内自己的汽车做伙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿设培,变成了外资企业牵叛膏、跨国公司一股独大朗蚂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朽磕寺。   中国其实为什么发展到现在这个状况扣苍牟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簧擅噶,在座的年轻人没有听说过始,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盆忌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遣确。为什么有审批制波会遂?审批制就是为了反对散乱差鹿乏挠,所以你不能随便上企业跺琼。   我们把进入产业的大门关得很邢谆住,一方面对产业造成了很大损失逝扭蜗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缉恳陀。大家知道奖,那时候汽车卖多少钱拨典邵?桑塔纳要卖了20几万锣埂澳,当时说两万块钱斯背,八字还没有一撇丛,订购两万多辆寸,在桑塔纳卖20万的时候类拳村,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膊。那时候的技术标准潘唬、排放标准都很低膳,我们会很快发展起来姬拢刀,但是我们失掉了这个机会兴梦。这是产业上的一大失误温抛骄,就是反对散乱差胚晦臼,阻碍了中国自主品牌的发展搪喜。   我觉得中国汽车进入2002年袜慧晴,入世以后就发生了很大的变化厢遣,这个变化就是放宽了磁戈,应该感谢国家经贸委前司长秤,后来发改委的副主任欧新黔功靶,他在这件事上力排阻力细耙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拴嫁,有二三十个企业进来祁蹦澜。在这时候罐,包括奇瑞槐扦瀑、吉利唾湾、长城逗嗓钞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面些,所以这是我们企业发展一个好的契机陛木,这个契机来自于好的竞争瘸。   现在大家没有再说反对散乱差便殿,但是这个毒瘤并没有肃清饶,现在要有一个新的品牌出来伸,我们第一个想法就是它该不该出来碱秒,又来添乱梧漂苫。所以在这种情况下暗娇,汉腾出来以后拭荣,我当时也没有太明确的认识仙秽,在网上一片谴责声的时候拼,我就意识到了这个问题妈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的分辩,大的打败小的笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汝,快鱼吃慢鱼荒咀。汉腾给我一个启发成,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲取鞭罗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僧,今后还会存在邓。   现在一汽镭、二汽非常困难搁忿火,包袱非常沉重算感,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才可杭,但是最近连一辆好的车都出不来铜娥。现在真正有活力的企业是谁呢鄙?是长城卵混需、比亚迪公补墒、奇瑞甘瓢芥、吉利缚辉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阮览闹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耿遣坞,让大家不要惧怕竞争府频,竞争只有好处距诧。我们老是说过度竞争倍男差,实际上没有过度竞争额色娠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渤,经济规律本身有一个调节作用食佰,一旦过度竞争它会自动退出赡喀。   我们的出租车管理很失败笛乘,就是我们怕过度竞争互,我们把北京市的出租车限制在7万辆限,因此打车难扁探、打车贵狸疼,群众怨声载道划讼。凡是放开竞争绩便,像家电产业大家都知道宛,为什么发展得比较良性呢寺?就是因为放开竞争肺,是不是先来后到呢哪?我们现在想想80年代错播,61家电视机厂韧顾动,现在上哪去找累垂窗?大家熟悉的品牌幂,北京牌烹盼释、昆仑牌捻,我前天在飞机上看到长虹拨胆,长虹居然还在响,出乎我的意料何泥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存集骂,现在新出的电视机厂垢,TCL过去有吗测偷浑?就是长江后浪推前浪枢晚克,我们永远不应该对后进者说不固骚,我们一定要这个变成一个共识揭晴鲸,任何时候都可以有人进来说程犯。就像他们说的持椭,任何一个行业都会机会肩。今天在座的各位都是新进来的骚雄,我觉得你们的机会大大的有酣。   我的砖头就先抛这些茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编探:沈达炜 版权作品闺恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权断,严禁转载忍,违者将被追究法律责任舷必。 获取授权" "  徐和谊说浮,当我急的时候案篙,老唐一乐戳就虱,哥儿俩(的配合)还行力精。双方都是坦诚的心态搓,就没什么谈不成的事情肛。    唐仕凯则认为稀谓乓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抖毋,基于双方的相互尊重旗。合作中怖飘,尽管文化不同灸拿笨、目标不同驴拢廷,都能坦诚地交流疲,达成一致粪室仙,满足消费者需求峦蓖瘸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扰枫块,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墩桐性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轻冉盟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淮如填,接受了中国经济网等几家媒体的采访俯。在奔驰E级轿车之外狸朽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时季,徐和谊说时促沽,关键在于双方的真诚与坦诚锤耸楼,这与我们的性格有关律芍辈。我的性格是直率齿囊臣,而唐仕凯先生则是含蓄逛、温和狙旱归,哥儿俩(的配合)还行停。双方都是坦诚的心态刮修械,就没什么谈不成的事情掂。    徐和谊谈到吻滤锤,合作中疥晾,彼此考虑对方的文化趁箍立、体制户瓦穗,对对方的决策机构都很了解讹,也想知道对方的想法碌,并多从他那套(系统)思考戈切:靠不靠谱耗笨溅,可不可能叙。不能瞎白话喊愁,不能伤和气哥管,所以就越合作越顺利喇割。    徐和谊认为败棘赫,随着后续工厂和产品的导入汕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迫搜氰。    他还打趣说际绥,唐仕凯先生文雅诵,当我急的时候辅纠,老唐一乐清清,我们的搭配非忱桑合适港卞帝。    唐仕凯则认为汰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍肋,基于双方的相互尊重惺唉。他说官箩,我们与北汽之间有更多的共识外抽。过去几年的合作坍级措,大家互相信任典倍厩、持久罕寒藐、坚实篱堵。我们有德国人的执着芹、坚持抚,在双方合作中碑,尽管文化不同掸卞、目标不同古钝,都能坦诚地交流酣掳,达成一致啼驶葱,满足消费者需求赂鞍,也能让优秀人才有合适的岗位骋瘸。可以说械,北汽与戴姆勒建立了最好的绒佃、双方互信的关系黎逝。    另外胺埔啼,唐仕凯指出凑卢翱,中国业务的发展酸怀授,离不开经销商伙伴的精诚合作购赣,他们积极履行对消费者的承诺曙、关爱厘缆,也与我们建立起非常良好的厂商关系溃胜低。    他强调马氯镣,我们与北汽的合作了,增进了双方的关系谴阮洛。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊萝椒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窝,目前鞍砰绅,我们的合作是最好的悼笺眉。认真总结以往的经验雾、教训炼,特别是过去的错误吩腔室,接受媒体的帮助疙拭、批评谴蝎,因为大家对我们有更好的期许缎。目前枢枪旁,我们仍没有达到自己的目标些,在中国市场还是第三名斯嘉叫。但是隋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岭。因此蒋,我们还需要精诚合作谋石笑,力争打造一流的企业;精益求精里捻德,建立一支一流的团队菇钎疮。毕竟缔环,我们的公司和事业都很年轻勾,在发展当中最重要的还是关乎人超伦房。因此夕,我们不能只顾眼前畏嘶媚,应当放眼未来标布,希望取得更好的位置储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏蚂驰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梢铂弟:    各位领导裳、各位汽车界同仁烘凳刷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛将管,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氢绞瘦。今年论坛的主题聚焦安全崇蕊,我觉得非常有必要虫嫩钝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题策,已引起全行业和全社会的关注耐。    今年以来碌碌宦,在国家和地方补贴政策的助推下骂诬把,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牡孝慈,1-6月诡颈怖,新能源汽车实现销量17万辆嘉垢,同比增长126.9%函谎。其中纯电动实现销量12.6万辆犊纯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矾耍,预计到8月底裙扛蛾,全年6万个新能源指标就将用尽铅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剖侥岭,同比增长170%赫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盯。    但随着新能源汽车销量猛增孩,其安全问题也逐步凸显朔驹。仅今年上半年钳啦,与新能源车相关起火事件就有11起喉,事故原因涉及到电池秃起、材料富床弧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面户巍。不但给事故车主造成了严重的生命趴、财产损失翅即,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洼宦,极其不利于新能源汽车的推广氯始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帕愤矫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折库梨纷,新技术新模式尤其如此描羔柑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氏偿尘、火车一度跑不过马车昆幸、人工智能行业也几起几落奉烈,每次都面临着必须攻坚的难题疲懂,并随着问题的解决才获得新的认可腿哼。新能源汽车行业也是一样淡饲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绘善,在蓄积了一定的市场规模之后玫,开始到达一个新的平台期韧绒堤,开始面临这样那样的问题径脐。而我们认为钨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恭甜灌。    首先赁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恃姥。    今天我们面临的新能源安全问题刨筹标,一部分是技术问题憨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亥芭。但更多的是行业规范问题绥,由于新能源汽车市场发展太快码,行业法规建设相对滞后偿辅,安全法规不够健全突掠,相关标准缺失式驹,再加上消费者安全意识不足奸镣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等特古敢,共同导致了一些安全问题的出现迫。作为一个新兴行业劫寡稍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度络,这是新能源事故频发的原因睫,也是新能源发展到当前阶段冗鄙,我们必须着手解决的问题偿详氰。    其次山苫,安全问题是消费者关注的基础痛点苏日怀,必须全力以赴加以解决瓢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毙坦倦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卉绿。我们经常说怜散,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奋软贾,但是没有了安全这一基词П睢,里程的远近本身也就没有了意义佃雄太。新能源推广几年来弧蔬钢,市场上对安全的质疑之声始终不断吃闺,说明广大消费者除了里程焦虑范,还普遍存在着安全焦虑岛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夯皖史,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择失车什,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌蒙。着一把火就可能会毁了一个行业苔娜共,在网络时代这种心理传导完全可能发生攘锣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理河撂级,必须将安全问题作为头等大事来抓孰杀,否则就会被消费者所抛弃然。    最后病醋吵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宫,也是发展的动力源怒韭还。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阂椿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翻顺馁,才能得以持久生存纷媳。千百年来卧痴,人们围绕着使产品更加安全可靠烦,不断做出创新伶枢理。及至今日闷,我们投入无人驾驶汽车放、智能网联汽车的研究秘,很大一部分原因手,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吉。新能源汽车作为面向未来的产品测潍坏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惰匪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辑轨。    由此可见殴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秀,粗看起来林林总总禽,不一而足;但是究其本质被分,核心还在安全颂茹摔。破除了安全问题蒲筋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恰爆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高断,而围绕安全问题不断攻坚克难斑,新能源产品和发展模式将不断创新湿,不断创造社会价值底贾慈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劣,我们从一开始陷沸霞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓金,从战略高度提升安全性婪却是,居安思危慨锹恨,未雨绸缪艘陪蓟,从研发毕、生产到售后服务可娶示,都布下层层防线棠囤,确保产品万无一失颈精。    一是在产品开发上加强安全功能设计捂,从源头上提升安全性堑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糕渭。从产品的开发设计阶段腺寂,我们就从整车控制草、动力电池牡篮奔、高压安全等方面以高标准进行设计筹。在整车安全方面傲码,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爸媳令,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计看履呢。在动力系统方面东工春,我们从材料显提背、电芯仙妥谩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孔础说,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗜,降低电池短路和起火的风险武。在高压系统安全方面础脸窗,我们从防水段、防火滩箍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣姆坟,高标准强化安全功能粉乒。除此之外踞,我们还充分利用智能网联技术级孺烁,对新能源车运行进行实时后台数据监控驮魏床,建立事故应急响应保证机制斜型,为新能源安全使用保驾护航无。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慈,以高质量产品确保安全坝。在新能源汽车快速发展的同时舒,北汽集团不忘发展新能源的初心泼矩,严把质量安全关散。北汽新能源生产的每一款产品嫡妇度,除了要通过传统车都要经过的质量验证外武,还要对电池貉孪恼、电控系统进行严苛的测试与验证项。目前敝赏甭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闪,其中电芯安全可靠性测试标准42项闯景谈,电池系统安全可靠性测试标准50项缸,BMS策略安全可靠性测试标准33项缓,这些测试包括长时火烧测试领跨、电池剖切测试霜吧奸、极限跌落测试和电池浸水测试等贩。同时鲤呜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乾。上半年淳漠钮,北汽新能源接到订单2.6万单市,但在资源不足的情况下脾儒亢,我们严抓质量关玖糠夏,绝不为销量而粗制滥造缆纳娘,最终完成15052辆的销售任务海遣橇,订单满足率仅58%谐扰,但却实现了上0事故率的优良成绩俯。    三是加强售后服务与培训蔡扑报,让新能源车用户买得放心拴哪,用得安心堆妮闭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障官,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统里刹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吐霉,包含车辆保养崇全、车辆维修蜂、紧急救援欢、充电设备茫、增值服务蝗妨吐、客户关怀等多项内容陆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控础吠秃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料、维修呈酱庆,并对服务完成情况进行跟踪监控剂沉税,形成服务闭环侍块拔,确狈酌埃客户满意辅免。同时戚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痞睛,对车主进行说明和操作演示遂,并规范安全培训流程危霸价,提升新能源车主的安全意识芒腐。在此基础上吓倦,我们还创新营销服务模式凉,今年8月12日颗脐驴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毙蔼,不仅具有推广新能源车的效果隘闲滤,同时可以让车主及时更换碍、检修旧车上的老化电池绅,通过我们的新模式给市场提供更多安全士速澄、环保毫竭、高质量的车型碌,给消费者更安心的消费体验磷袱爽。    各位领导换割、各位同仁措:新能源汽车作为一个新兴产业沛檄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旧,出现一些安全问题靠,这在快速推进过程中也是难免的母困褂,是我们必然要面对的问题藐填晴。因此新能源安全问题杆泵骇,绝非某一家企业能够单独解决慰寐牧,它需要我们整个行业的协同并进绒。    有鉴于此千侧篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拓渴,不能因噎废食侮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拆,牢记我们新能源事业的战略使命纲邢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偏念峰,以持之以恒的韧性刻句锑,推动政府廖、科研机构魏阑浮、行业协会表、企业乃至全社会开放合作建,不断建立安全标准叼般酱、不断规范行业行为虫、不断推动技术进步精、不断优化消费者使用习惯晤复扁,不断实现新能源汽车行业成长成熟量纷蚕、发展壮大授碉瑞,实现整个行业的可持续发展劳吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拱,各位领导矗裤、各位专家翘瓮,业界的朋友们莽庇荚:    大家好!今天暮界附,众多长期关心老贯特、支持中国电动汽车产业发展的领导思撵、专家和朋友们齐聚郑州沁尘放,共商大计托就馈。作为本次论坛的协办方桥秒,请允许我代表宇通公司倍,向到会的领导椭泰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里让弟辑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罕。    近年来嗡坦盒,国家出台多项重大政策梗,从顶层设计淌糖、推广应用杰卤、税费减免草禄、购置补贴瞪、生产准入掂、基础设施等多个方面圭希,保障新能源汽车产业健康快速发展溅。客车作为电动汽车发展战略的切入点罗矾劳,是电动汽车普及推广的重点领域啸膝。至2015年底倒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫刀崔,占同期所有客车推广量的13%啪醇祈,为城市节能减排秸筋、绿色交通出行做出了重要贡献舌迪。    财政部碗滇、工信部提、科技部丧莆寺、交通部菱漏泊、发改委等部委踏邦,通过科技计划皇插编、产业技术创新工程等重点项目进行支持欧貉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毒纹伯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皇踩:节油率乏斥、续驶里程等性能不断提升逼,动力电池能量密度悲、驱动电机效率等关键技术迅速进步赂让矾。    具体来说橇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化架虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胎称、节能与控制技术方面已实现了自主研发芳煽,大部分电动客车均采用国内自主控制器级喉涡,整车性价比高突戊熟,满足市场需求细屉,节能效果得到消费者认可喜。    二是动力电池性价比显著提升鸵狭。动力电池徐瓤堕、关键材料国产化进程加速弯,安全性和工艺技术持续改进灌划。与2010年相比硷僻氮,动力电池能量密度提高将近一倍校握,成本大幅度降低墨。    三是驱动电机技术水平进步明显里。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牡贸,在功率密度剐、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘟。    同时裤彼,我们也应认识到故,国内电动客车研发试验能力有待提升素吻攻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胸顾:整车可靠性萍锌懂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躲,寿命深泉、低温环境适应性畏绘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后噶架。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伯龚订。    马凯副总理强调导沤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颧反桓。电动汽车由于安装了电池攘、电机弦欣、高压线束等高压部件怂,给整车安全性带来了新的问题通败娠,而电动客车安装电池容量大权宦、整车承载人数多卫咸,给整车安全设计提出了更高的要求驾。    因此厕卵,电动客车必须从防水袒、防火时玻、防触电贩、乘客逃生红、事故处理等方面综合考虑炬,从研发制造涝闭、运输存储感磷、维修保养绒、报废回收等全生命周期各个阶段着手捅,在电池安全墨蝗赦、控制安全递、高压安全瓜水祈、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦哥,全面提升安全技术水平疵。并对车辆吓、零部件运行实时监控渡迹旁,起到预警作用阮宫,保障大规模安全运营牵庇量。    宇通自1999年开始研发电动客车绥暑交,持续加大研发投入饱炮碗,得到了国家部委捶蕉、河南省政府和各位朋友的大力支持碳未吮。未来凰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勒谢,围绕电动客车轻量化就遁荚、智能化僚恒、网联化以及智能制造等发展方向陪风,立足自主创新监,掌握关键技术赎,提升安全水平垒犀,促进电动汽车产业健康快速发展歧佛。    但同时蕊,为了推动我国汽车产业的转型升级哪,实现2020年500万辆的目标探沫,我们依然任重道远峰曝。行业的健康发展骏,离不开国家政策和社会各界的支持筛偿是,我们建议价碾俱:    继续支持产品品质提升和新技术研发姐骋。在纯电动莎叛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞪四,研究开展创新工程二期项目等双哭,助力国家下一阶段产业化目标的实现恋糙。针对燃料电池客车笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距凰店日,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侨桓,尽快解决关键技术问题陡,推动产业化发展汇。    电动汽车正处在新产品推出的初期杰多认,技术飞速发展套珊,面临很多未知领域的挑战捞齐,这些不确定也带来巨大的创新机会笛,是企业互、行业和国家的历史机遇缆呈零,也是赋予我们的使命和责任通疲,    我们将坚持创新捷锑胚,努力实现产业转型升级和健康持续发展碎虑溃。    最后巳苫苍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎共贬:李芳" "陈清泰吭剂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圈蔫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矾查伪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饥寸铝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出级环从,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褪献,回应社会的关切牌络锑,引领行业的健康发展上盲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台社,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唇,广泛交流惧、献计献策莱。    首先是创新引领问题飞效。    去年曝林,国家多种政策的叠加效应充分体现莽,电动汽车呈现了爆发式的增长些嚼秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%反,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敛系睹,并得到大多数试点城市的积极响应烂捷慧。更加可喜的是上,电动技术逐渐被消费者所接受憋,潜在消费人群在增长渤突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忍恼男,总体上己,这还是一个政策驱动的市乘俊,它的不可持续性已经开始显现好蝗。从今年起徒,国家补贴政策开始退坡辈谷享。种种情况表明醋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期小,相应地磕怜灰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涟鹿。购车补贴的退坡杜狭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型少算哎。也就是在购车粗说牛、补贴逐步递减的同时馆,政府应在研发环节加大支持力度抄确勤,集中资源支持在动力电池荤痘觅、核心零部件曝割、电控技术够、轻量化潜河、智能化等方面突破技术瓶颈描诽。    另外儒非,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剿试蓟。相应地扇眉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度栋唇比,大手笔投资于电动汽车下寿挫。    这一切表明得眯不,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快函备。    由此看来捕闺毕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袭级蓖。    第一可,政府补贴政策进入退坡通道呈,电动汽车性价比提高的进程松臣星,能不能跟上政策退坡的进程欠钢隆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媚敛。    第二耸惺保,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丘,中国肯定是他们的一个主要市场目标前含。能否改写我国燃油车发展的历史俺塘另,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竭碎,并建立起较强的国际竞争力脐祈,这是政府和企业必须认真考虑的问题绘献渐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雌哺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牢。    因此降,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巢锈,那是在强政策激励下的增长统叔,是不可持续的持倘。有些企业一门心思地追逐增长邻看碾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张板划掣,却放松或忽略了创新和研发筛搜珊。    应该承认攀团,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唇,性价比还是偏低的对撕品。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破成,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檄蔫错,理性地配置研发和产能扩建的投入惊碘。    当前劳唾,我国电动汽车正在向成长期转型竞伯莽,这是一个重要的机会窗口莲。从全球看鲍些何,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬涟,核心技术尚待进一步突破幸,关键零部件的壁垒尚未形成讨,信息系统还在发展目匡磐,品牌效应还未发力势,商业模式正呈现多样化烽嫉怕。可以说上喇堤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蝗鲤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赤,有较好的积累耽丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑完燎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峦潦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇库拦朝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倍炯锯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肪,潜心打造核心竞争力错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕉,另一方面可以与国际巨头同台竞争厂泊。    电动汽车和燃油车一样劫妻频,竞争力的核心是聚集优秀人才酮,拥有强大的研发能力煎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应火谈瞳。对于汽车产业来说示,生产能力的扩张是相对容易的阮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卑。但是陶县,中国的企业不能再走技术空心化的道路了权焦筛,因为那充其量只是一个泥足巨人嗓喂努。    补贴政策的退坡稍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阂,补贴导向将让位于市场导向盛聊,让位于创新导向疤存仆。优胜劣汰作用将被强化龄,在大浪淘沙中黄,真正能站住脚的氨岛,将是那些具有创新能力汲、掌握核心技术蒋、具有品牌效应的企业偿麓。    关于安全保障的问题朴晶搐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撼颗,特别强调要重视电动汽车的安全问题胎请。这也是全社会非常关注的一个问题茫酱但,是这次会议讨论的一个重点纹。    为开好本次论坛路,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讳,并将在本次会议上发布调研的成果吗。    汽车的100多年发展史说明靠博,随着人们生活水平的提高娶拍,出行机动化是一种必然的选择渺南鸽。但是坡墓衅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车百,电动汽车处于起步阶段哇蕾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僧巫吼,还存在由于能源结构改变而带来的捣泡攘,诸如高压电路坞、动力电池等新的安全问题躬聊蚂。    因此较,在电动汽车市场快速增长的时候帛硷,安全应该引起特别的注意铂配,无论是整车企业戎漆缮,还是零部件企业戏蓄矗,对于可能出现的安全问题偷,都要诸项排查强颧撇、及时发现苔函嫉、找出对策巾拷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前白丘嗅。即便是这样悍,进入市场后的汽车仍可能出现问题份维然,这就需要继续跟踪师封房,不断发现新问题龄胆链,不断解决问题围,必要时要召回已经进入市场的车辆妈。    应当承认肆童镁,电动汽车技术的成熟度还不足腐山捷,市场考验还不充分斗耐,消费者的信任度还很脆弱恰断烦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓮狭。从这个意义上说链,我们必须把安全放在首位经浇。因为安全是一个否定性指标奶慌,世界上没有绝对的安全姆既堡,但追求安全是企业的天职痉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伸充,要以更多的投入滦,在设计苏堵猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澜。我们绝不容忍安全隐患切,但也要宽容失败勉盖,因为这里存在着不确定性豆。    安全也是规范出来的惶,要高度重视标准穗沽劫、法规和监管的作用锭蛾闻,设计安全的标准和法规本,有些是科学的研究和论证定下来的冲挛乓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的突铂。企业必须严格按标准和法规生产呛闪秸、管理和运营嗣掂,监管部门则应该严格执法啼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唤,绝不能容忍劣币驱逐良币姓底窗。    今天冒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题些,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫁毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具订,它还缺乏充分的应用考验残夯甜,需要未雨绸缪授溺请,防患于未然书胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒冲谩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桂,各位同行奴侈佬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卤冬裁,每个桌上都放了一本兼剧鄙,大家可以直接看侈刊。前面上半场我估计是大家最关注的鲸胶戳,有一些政府动向逝,他们做的干货滇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俺夸,我只讲讲技术涕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”可相,有三个方面呵筒复,有些技术方面的内容是有相关性的骏颗涎,政策本来是张永伟讲的渺泄卢,我在PPT里基本删掉了豌,大概带一点华。    首先讲一下电动汽车安全的技术兄。电动汽车安全技术我们分三块寂禾,动力电池的安全落巷、电动汽车整车安全撤急、充电基础设施的安全寝。首先是动力电池的安全性犬,是最基础诚、最核心的澄奠,包含了电安全次暇凛、热安全拐、结构安全等等泄挞人。    我要先从科学的角度说一下涸。如图(ppt)棋撅庐,这是电动汽车动力电池的基本特性慑离书,中间可以看出我们锂电池安全的范围翁儒,一个是电压节侨拣、一个是温度渺扁,对电池安全来讲备龚焚,这么一个很小的窗口里才能安全工作袜邵,如果温度高了会发生一系列的反应缎涩,就不正常了读惭淋。我们具体来定义一下这些温度滴僻悄,这是做一个严格科学的实验妙闭,锂离子电池的热失控搔、温度变化局、温度和电压变化的过程下。有三个温度酪,T1叫热失控自生热起始温度耸单撵,这个温度一般在90度陛,接近100度帝。第二个啸髓许,热失控的触发温度牟玖,就是说热失控要开始了嫌睬。第三个呕,热失控的最高温度歧,代表了释放能量芯悲赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扮,给出了一系列的各种类型的动力电池耸欢料,比方说三元的NCA遂、NCM每须拿、锰酸锂的到譬焕,钴酸锂坝、磷酸铁锂乔藩睫,还有钛酸锂的菏娶睹,从中间就看出烙曝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的材叙内。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域投挫,总体来看番,热失控最高温度比较低一点莫陌,这是钛酸锂的栓响。    太过于学术化一点鲁猛腾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酮。热失控劣补蒋,我们先从热的角度矩芯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怀,我们的SEI膜就会分解坟、负极电解液也会反应善存凛,隔膜机制熔化拈匡,再到正极分解桔、电解质分解炔鸵衅,最后就涂层崩溃滩,大规模的内短路电解液燃烧孟搭珊,就形成了热失控驹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笺踩董。    另外一个问题赁密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展报欢跺,像放鞭炮一样钝,一个单体发生热失控能量还是有限的喜榔夺,如果在整个模组系统中间扩展无逛贺,这个能量就非常大了醒峰。我们说其实不在能量的大泄巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翻,但是并不是一个危险的东西夺糜,关键是没有瞬时释放寐,这是一个瞬时释放的问题逼美啪。    诱因澎信,刚才说的是过热引起的咳局怀,还有电的和机械的售开拘,电触发胖寝,主要是过充扦枢、过放等等抹荤汉,尤其是过充牵促惜,过充引起的热失控是吻⌒矗害比较大的聊操剃,这是它过充的一个过程和机理烧霓串,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火付。还有机械滥用汹馈伸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骡夺,这是在网上搜到的底盘的切割实验惦肌的,专门看它怎么样露,机械诱因就会最终引起短路刹。    第二部分春,整车的娩入彩,现在我们找电池厂开安全会皋力暴,电池厂就说很多问题是整车引起的安滑凭,不是电池的事梨挪。的确踌层辉,很多问题不是电池本身造成的廓缅,是外部原因借譬,整车侨姑搪,比方说碰撞会引起僵统,电气安全跨慑,还有功能安全粕,重点是这几方面嗜豢壕。比方说碰撞焊,碰撞是最容易引起恒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全努傅够。第二掠暇,各种原因的电气线路短路引起着火泞锈瓶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祥级,电机控制器镜、电机电子器件IGBP短路了咕,高压溉躺、拉弧酿慰弓、多处熔断热,整个就全烧掉了谈菏,这是控制器烧红了薄。另外一个回,比方说前一段时间南京暴雨之后饺搪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侯违。功能安全舶庭亮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诉,电池管理系统死机拈闻,但是充电机不知道描鞋当,继续充琶锰,充过头了夯卉态,导致了安全事故弛休匈,一般150%会大规模的内短路哨形弦,充过头150%刺捐,不管是什么电池纲辨,包括钛酸锂电池炬率匪,如果充过头也都会热失控的垛,虽然我们知道钛酸锂非常安全陪古翰,但是过充之后过压也会引起安全事故叭屏块。    第三拣,充电基础设施的安全淮粟篱。尤其要说一下充电设备的安全问题势,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舒,它的防水吗襄苍、防尘诚魔赊、防腐蚀冀妈辩、漏电祈、短路保护等等呢钱,各方面存在一系列问题讣捍收。我们开了基础设施安全的研讨会颂卜,大家提出了很多问题乐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筷算,我不在这儿过多讲饱。比方说愁措匠,我们荣威550就是非线充电着火叼,自己来安装这个雹诬,比方说外部的“三防”法牵恢,内部走线的零乱粹爱,不按要求接地等等甜簿,这都是我们充电设备的问题冉。比方说全生命周期状态的监测祥降、管理体系的缺失顾避抡,线路老化之后也引起很多问题抄。尤其我们在研讨会中有专家提出入,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棺,因为那里头重现事故之后就会特别严重耍。    我不要都讲问题杭沏祷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灿。    第一送,说一下全球国际的进展娠律。我们要学习几个炬奴,一是安全防护方面庙疯,比方说日产的电动轿车Leaf荤扳,现在接近23万辆箔犯,没有出现过重大事故坊。它有一个安全防护的设计体系嘘炮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕,而不是说不能做到安全魏。人家做什么酿骑?首先骚,有很好的防护设计理念筋,它的防护奔诫,首先防控事故发生始,其次一旦失效绊,可以失效不出事勉妈哭,再次稍闺狡,出了事物,把事故控制在一个可控的范围奢,控制在接受的程度跟燃油车一样愤诲礁。是这么三个阶段瑟勘,从电池设计杜,到最后可达到的安全目标朴,是一个全方位的设计理念梆。    二是设计开发方面囤貉猩,遵循了严格的V型开发模式公博,从电池包仆钨、娜宓眩块僳郴讹、单体怜坡、材料孝敖,从设计层遁蠕类、验证测试层港兄,是非常详细的弟颊,包括底层的电池材料嵌仕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贫庙想,我们国内的电池厂现在还很少用这些教嘛睡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目儡粕炔,其实这些我们都很熟悉胁,比方冲击项顿、振动惹、挤压度朽、跌落坚,姆箍撸块跌落熟、单体跌落等等榔,针刺当倡、极端的短路淬、火烧丸、热循环释,有温度的高低温循环实验躲,这个好像我们做的不是很多途,气体分析等等私骋,这都是全都做的梁掠俯,这是我们跟日产合作交流的尚憾,我觉得还是给大家分享一下撮,很有意义的尘屁侩。    第二题蓬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说工骑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仁挥裁,这都是公开的惮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惺浆嘶,这是一些主要的专利先,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攀哭,这就是一个完整的过程极扔杏。由于成本比较高衫,其实没有在它的车型上全面的推开填。    另外一个值得一提的骆雾,特斯拉的碰撞安全性烂嫉鲍,从设计的角度剩,应该说借用了一些非常先进的方法藩氮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型席邯泼,发生事故之后晶玛,非常严重的事故也都是安全的箱菩肮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好突里,当然因为它有别的安全性超妙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的少。    第三掳,这也是公开的资料扒额,三星的电池系统苗仍陶。重点看一下电芯层面辉融,这是90安时内部并联四个单体电池倪涧,一个卷绕式的方型电池尺推咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坟佳幕,一个是过充保护黎、一个是防爆阀送、一个是保险丝哩史驴。我只说其中的过充保护挤,这个电芯的外壳是正极描矛仕,有一个过充保护的阀露,当内部气体压力增大之后随久,把外壳的正极跟负极直接相连程随,短路啡纤,形成大电流扳犬,外部短路迷脊,过电流之后保险丝把这个断开殊蛊澜,这个我们是值得学习的惠苇。也就是说在电芯层次进行材料鲁路彪、电气伴秽溶、机械系统的系统设计还是很值得学习的粳蔚令,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琳,其实它把单体电池当成了一个小系统苏唱,我们可以对比一下茎,日产电池的那梁#块相当于三星大电池的电芯帛传喂,就是日产是小母捅ǎ块匪扛贝,三星至少客车上是大电芯貌。    未来趋势来看逢省饭,现在工信部300瓦时掳粳嗡、350瓦时都是这么高的讥搞斯,这是国际趋势譬镰绦,没有办法开,大家都在这么做僧背,10年内我们真的要到350瓦时蔬练士,我相信2025年350瓦时应该没有问题的速分码,2020年300瓦时应该是没有问题的谷钦断,这个从比能量角度是可以做上去的妙赖,成本也会降低贿唤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耐,比能量收剐、安全性是一个翘翘板灸朔帽,所以我们现在都出这么多事敢杀捐,下一步300瓦时翘行擞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浑舅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酣锹,我现在牵头中美电动汽车合作妹巍艇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性癸阑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系季辟,这是最核心的下一代电动车技术帛穷。    说说国内的崇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撼艘,待会儿再说问题儒干。正面取得成绩寐很南,从材料体系敢,三元正极献乱凤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灯骑墟,比方说在阻燃隔膜疚辛涤、阻燃电解性避、阻燃安全性也都有创新墨效碑,取得了进展禽冕案。从单体电池产品的检测结果来看玲航还,跟国外也没有特别大的差别劝犀。总之垫关觅,从统计结果来看瞪绒偏,我们和国外的相差幅度不是特别大充痛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颓姓,总体电池的安全性保持还是不错的钢磺,这是实验的东西钢藕,严格按照了国内国际标准缚,因为我们的电池企业也跟国外配套垛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椽缕勉,所以我们其实国际的标准都是满足的纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凹。我也举一个例子磷啃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的括搞币。刚刚说三星的有熔断器桔、过充保护器侈贰、防爆阀狙郸徊,模组的我们现在电池管理系统等等沮鸽,还有一个问题拴,自引发内短路秀垃痴,这是一个问题苔,我们的制造杂质嘉反情、经常小规模的过充过放庭涉材,长期积累以后会自己引发内短路离,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坑肌沟,因为不好重复实验逆筛苯,我们首先做了一些重复实验的方法宏,把规律摸出来了骡,这个短路会形成三个阶段函,内短路的第一阶段雀缸煤、第二阶段磕免刹、最后一阶段绿套贩。第一阶段只有电压的下降范割宿、温度基本上变化不大抨头定,第二阶段相盖嗓,电压下降同时温度有大幅度下降禽驼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测础疾。    如图(ppt)特托锈,这是替代实验欣犁,这是算法垄蒂,这是短路的测试实验徽轻嘲,这是结果薄妈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红烧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撤、内短路的阻值都能精确的辨析出来琼,提前预警热失控事故丘费。    整车安全褐匙美,首先是轿车安全瘸剃,比方电池的防水默,跟整车关联度很高逻歧,因为静态的防水隙奢郴,放在车上不一定防水拿,现在都知道IP67匹猛疙,其实一些厂家都做IP68了掇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剿鹊红,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檬,我们如果做得好是完全没有问题的法,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腐修,这是我们做完的设计身类。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全负憨裙,这好像是我们比亚迪的电动车技猾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剩瓶攀,做得好我们的防水比燃油车还好枯辈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舷烙,关键是我们的技术到不到位侠寥竞,所以我们来谈安全问题应该这么看省存。    第二某,轿车碰撞安全糖布,我们做得好的企业也是不错的吠克。举个例子分茶惺,长安的逃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匈脓去,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锯,这是产袜横、学灸、研联合研究的珊阀。甚至为了将来的发展抡储,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渴啤。而且电池包不是越厚越好鸥孔擒,如何又轻量化匈济、又防撞物芒涡,在优化设计方面也还有很多工作可做千拜性。    第三绩缄啪,整车电池系统总体的安全保护秀陶丰。我觉得我们通过上次的整车交流会集履秦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谎焙愤,大家都觉得还是非常不错的蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹬汤促,尤其是轿车企业是比较好的铰,分层欠盎迟、分级做的是非郴耷龋好的归腔,比如说高压安全管理系统核就。就是说只要按照严格的流程来进行开发钎蛙踞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纲筏。    另外我提一句客车尚,待会儿宇通的汤总还要讲的陷阜,我不多说了拭徽,他们有成套的方法来保证安全性勾精。    最后唾懂腑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拐。前面领导都说了滴轨,多少起多少起苇,这是从2月份到7月份统计的10起以上含冠砍,7月份多起来了哥。现在存在的问题编位,我们在报告里面有详细的介绍倦通,我在这儿时间关系也不说的太多了腐态邯。总体来看踢,我们安全性准入门槛要提高缄疲,所以现在在指定各种标准蒋,要进一步提高标准女蹄。当然还有一个问题剩烫酸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猛筷憋,因为充电桩跟车的接口是老的灸兄驮,现在要搞新的低,新的总体来看是更加安全的搅钎幂,老的怎么适应新的手硼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拣挡骋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钡腾。    我们的发展建议哀揩常,我也不详细介绍了暖,因为我们在报告里都有彭拉,永伟会比我说的更清楚一下钵。    第一个究枚,完善安全标准枢磋,制定更加严格的安全标准败。最近客车安全标准卜、电池系统的安全标准膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俩架幸。    第二个摧,监控体系粹禽节,现在当然都有监控系统久帕串,马凯副总理上次也说了峦拿什,监控主要还是要靠厂家监管亭,不是靠城市最后的那一级和寄庭,最后那一级你也不会给太多数据古渐烫,数据最多的还是我们厂家自己瘁峡,我们最有能力监控好席廖担。    第三个娠暑,强化充电基础设施安全管理淳嚏辛,严控地下车库恒、高危场所充电设施建设与安全监管茄侠肯。    第四个萄粒骏,改革检测体制刊,我们建议建立新能源汽车年检制度槽喘力,传统车要年检欧,新能源车是需要年检的湾,比方我们防水监哀谋、防尘性能舒劣,新车是好的袭,老的就不一定了芦,我们的绝缘性能伸晤共、漏电保护等等是需要检验的玖碍狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的但,这都是很重要的七傅。    第五个痞,建议改革行业的监管体系惧稻铣,现在我们是准入袜效,有几千个车型摩碘,客车是很大一个数段炮,很多厂家都进来了溺柯咆,不能说让谁做吹叔系、不让谁做负弊,我想将来要引入事后监管的体制藩缎加,谁要出了事要负责拉降,要召回诬盗、吊销执照谈色竟、取消资质水,甚至取消你不能再进入这个行业堕涝,这是我们建议的要加强扳竟噬,否则这件事情没法弄报抹。    结语三句话双宋粮:    第一半髓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捂凶,为什么是“命根子”持蓝冠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萎戎绅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全福笆?我觉得怎么强调都不为过表罐钙,所以我们要警钟长鸣扦辆,高度重视抗烧,大家都是这行的从业人员妇,都不希望这个产业下滑帝如,但是为了做到这一点唾,必须要警钟长鸣锚,高度重视辈。    第二呛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌痘冠。想性能大幅提升硷推,大家都希望300公里句会、400公里丹,客车也是要提恃滦海,高比能量电池是必然的趋势佰,往上提的瓶颈技术就是安全锣碎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兄。所以随着动力电池比能量不断提高礁冷,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔽普,本土企业要有危机感苔项睦。    第三燎顾记,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系介敝。安全管理莽,政府责无旁贷妹柒。    我就说这么多矢投染。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缄克架,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壳守,到今天的北汽EH400的下线间,北汽的这100万辆用了5年的时间旦摧叔。    在活动现惩拧,北汽集团董事长徐和谊表示忱烽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膝概,不断的加强产品腔骇阮、技术狠蔡、管理创新枚,不断的加快电动化扫钒梨、智能化幢灭、网联化钝湘戳、轻量化的发展步伐涛,全力抓好‘π计划’的深入落地蜕伺图。力争到2020年晌渺,实现自主产销80万辆假柬轨,这其中包含新能源产品20万辆始贸,实现销售收入700亿元酮瘫,进入自主品牌前三名的目标汲忿墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楼虫。”   “来得晚惭味鞍,干得猛接畅,站得稳”    “来得晚栋太,干得猛曹,站得稳凛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娃湾拌。    “在行业内来说涡迟废,本土企业已经很多完成百万辆了董书,我们加入进来萄,形成一种集团向上的态势盖负。”北汽自主分为三个部分怂,“绅宝表鸿、北京抡塑、威旺缺一不可舜,齐头并进萄楞搐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饭。”在随后的媒体沟通环节中兴肌,李峰坦言牧派。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钩记,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贫捍吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寒墙尺。北京是传承“越野世家”品牌精髓摹孙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贸内。    “越野车是小众市橙摺,但是在中国市场上牟,硬派越野陋羡,没有人能从北京汽车手里抢资源通。硬派越野或是下一个风口掂卧誓。”李峰在接受媒体采访时表示棚。    除了在品牌划分上的努力喘,在车型投放层面搂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车放看图,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车档铜,而到了2016年纲龚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苍当垦,加上北京品牌和威旺品牌搜挤,更是达到了六款蹄赂乱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黄郊垒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灵。    而面向“十三五”徘苗磷,北汽研究院院长邬学斌表示财蔚怠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镰粱七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厘娟似,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃话颠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破广深奉。”    是的晶瞪翔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怜襄,北京汽车仅用5年的时间甸停,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”超。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丘,现在一是车型结构变化了武朴孩,市场引导到SUV辰嚎凶、新能源和智能化上去淡函。我们由三级跳变成了一级跳晾苗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陌投互,“市场的变革对于自主品牌来说赖慰,恰恰是一种机会手。我们有对市场最敏锐的感知邯瓤,最接近市吵恪,这是任何合资企业都无法比拟的查。”    从年产销量看恨登蝎,2011年达到2.4万辆核笺坛、2012年实现7.8万辆诽败呈、2013年超过20.2万辆范、2014年突破31万辆晒疾爱、2015年完成33.7万辆李,2016 年预计目标42 万辆悉宝,到现在已经完成了23万辆拱。“2020年我们要达到80万辆壳。”徐和谊表示阀绍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饯岭,还要有好的营销车,“酒香还怕巷子深”汰辽。在产品营销与销售网络建设方面探浓屑,北京汽车依旧不甘人后憾敞嗅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豹,“人在一起叫聚会统颗缴,心在一起叫团队颊拉氮。”    2016年上半年涵莽雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家松吮,同比增长396%堑镶络,目前网点总量高达到836家护栋,渠道建设速度令业界刮目相看春完逆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家第闲,同比增长20%败飞,目前网点总数已达1081家北苹拨。    据已公开披露的销售数据坞夹,2016年截至7月桨勉珐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诲,同比增长42.7%群嘉,远超乘用车行业11.1%的行业增速石鞭螺。其中膘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掸蹋,同比增长94.6%夺突,成为名副其实的“自主增速王”茄光瞎。在具体车型上猎山豁,绅宝X25累计销量接近5万辆父铜,在A0级SUV细分市场排名第一汝霖。威旺1-7月也实现了近10万辆隋把邵,同比增长6%以上弊匡溜。    对于营销体系痕,蔡建军表态称巩嫡钝:在互联网时代将稠瞧,消费者出现了很多新特征蒋炬,他们爱分享互动缕,重视原创和分享僧技,并处于一种“始终在线”的状态驴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迟窜储。   对于未来钵: 李峰表示舞路,在“十三五”期间伟鼻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喷梗。    其中针对绅宝品牌奴覆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拆虹肚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶却块化技术平台墙玛肖。    此外柑,针对SUV市场火热形势汀伟,绅宝连续推出多款SUV车型蒜磨,形成了X25妈、X35碉械、X55唾惨、X65组成的SUV系列涸底龄,实现了对细分市场的全覆盖佩队。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斧雹弦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50授。未来悍淡酞,北汽威旺由经济型微车测边、MPV隶奠、SUV和轿车等品类组成喉背呐。   责任编辑耸孩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降汰镀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哥锈窘,在杭州召开粕充,我们非常激动伦差。我们希望全球贸易更加公平崩,中国企业能够更好地融入世界市场侵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示该沏,要向世界展示中国汽车业的良好形象侈。据了解驮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淀。李书福说煎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晃背回。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坷簧,李书福告诉记者挠韩断,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彭翘,吉利要展示好自己的形象晶笺。李书福认为艾,我们要解决全球经济治理问题乒,首先要做的就是提高自己的竞争力毙屉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骑疙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业该蒜坏,李书福就来劲了哆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度麓温甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冈蔽,是全球经济的一个缩影膛轨。”他介绍说柿,未来汽车产业的方向是电动化沫勾蔡、智能化猩健、轻量化酪届,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列池居落,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年核骨痘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一步坞。李书福认为挨,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缴曹谱、活力懊、联动常能线、包容的世界经济”栓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貌,在他看来两者在基础理论研究和基础木块研发方面合作得非常不错竣,他希望沃尔沃能更豪华形衰、更高档龟、更有竞争力楷徒,希望吉利能不断提升品牌力骚、竞争力和溢价能力吼侯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件问。”   在吉利汽车体验馆讹洛酶,新款的“博越”展车停在那里担潞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舵粪群。李书福估计舜枷舍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勿。去年冬天鼓喂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褂潭墩,他也曾表示竟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怠穗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厘害,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篮,商业模式的变化已经从电商臂偶、维修送幢、汽车金融尼围、二手车掀、人才培养等领域开始蹈喷,逐渐延伸到供应链前端的设计节蔷衰、研发和生产潭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型履难,这是核心偿镜敞。”李书福说读婆禽,汽车和互联网陆闪,两者已经分不开了孤惊孺,汽车制造业要想有未来杆桂,就必须和互联网深度结合起来叼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炕,吉利每一次研发创新哭浆捞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开断何喀。   “安全既是时间长度教磷,更事关人的生命绊刮仇。有人说檬女茬,现在的汽车都很安全了售热,安全已经不能成为汽车的卖点了廷攻贸,我认为劳赡,这句话说的不准确显甫,也不全面地。安全对全球都很重要蓉裳,对国家很重要钞煽是,对个人也很重要健谐勒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兢吵矛,可以说安全事关大局惕醚,安全关系到千家万户俄讲,我们一定要把安全放在首位承据。”李书福说锰迸帝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中全蔬,不仅有央视的直播草煤,现场还有上百家媒体计,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剖问,受到业界的肯定守幸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念背核,用现在的话来说就是企业的基因熊酣哼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念化揽,当其他条件与安全设计有冲突时部抢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酵,而不是相互妥协你。”他认为渡,当造型与安全有冲突时恭慰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趁洪饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撵说念,也会毫不犹豫地选择安全了。“汽车是给人坐的庭散特,所以安全对汽车而言实在是太重要了测。也就是因为以上这些理念灸己,沃尔沃才能发明汽车安全带旁、汽车安全玻璃粉、安全车厢韭、儿童安全座椅额犀豆、侧气帘贪、车外气囊挖爬泻、交叉路口自动避险自动刹车复剂护、城市安全系统等等乳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痴呵蘑,因为对人的健康会造成影响无卸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砍丢邯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淬戳。 责编玲兽溪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度设镭巴?这是东风集团高层必须面对的问题坊。“国内前三嗓苍屑,2020年品牌影响力达到行业平均水平谎熟、市场份额5%铅、销量125万辆昏,其中东风风神必达35万辆拒,挑战50万辆嫌蝗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晌京。   论自主品牌的持久战轻盛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郝雹筹。在他看来慷炉佰,相对与合资品牌弓,自主品牌的发展分为三个阶段宠:战略防御漓、战略相持和战略反攻兄。   “对标合资品牌集畴、自主品牌已经经过了战略防御阶段捂巷珊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呈慨逼。”8月10日膛捎福,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恼,并反复强调脚匹焚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孺建碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仓檬涩,风神刚刚取得的历史最好业绩膘救麻。凭借旗下三礁丈宜欤客——AX7谁埔羌、新A60恢闭、AX3尸霜,东风风神1-7月累计销量76322辆甸岸臂、同比增长33.5%虾,其中7月单月销量首次破万逃。另外论,轿车销售26756辆泰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砷,同比增长27.4%秸埔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念广:第一拭攘,超额完成任务;第二呢橙,轿车和SUV双增长惹孪笔。按照目前“三箭齐发”的态势霖公,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篱布慧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纷燃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磐峰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上体茄劲,东风A9超过传祺GA8险、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氦。   “其实蕉,我们重点想对比的是帕萨特垢扁。”李春荣云淡风轻的一句厕仆奠,让一向低调的东风乘用车灸,平添了些许彪悍和霸气熬比届。   不过爱杜悸,面对长安糖、吉利喇犊、长城兑档、上汽这些强劲的对手桓镁道,以及合资品牌下探涂雇、车市整体放缓的趋势琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观补极漆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑赌赐?这是东风集团高层必须面对的问题奴。“国内前三清,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑蓬跺、市场份额5%羚、销量125万辆拱屑侯,其中东风风神必达35万辆纷,挑战50万辆较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭攘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旅啃,我们要尽快达到35万纬。”李春荣形容把日,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”统闯估,未来五年将是“本硕连读”闹,从自主品牌的生力军成为主力军协。   如何冲击第一阵营熟? ?   对于目前的东风乘用车来讲榷锻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捞炊箔,首先是产品锹党诉。关于产品规划垛儒椭,李春荣给出的答案是瘫,东风在2020年之前戊监,会推出17款全新车型不,其中传统车型将达到12款瞧凭,新能源汽车7款我实。   实际上巨,经过七年的储备缕,东风风神已经形成轿车就光、SUV和新能源汽车三大产品军团踌虏,在大潭僚、中宿奈褥、小细分市场布局括猫能。   值得一提的是趟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砂。这意味着哪,除了传统车型冒簿,李春荣手里又多了电动车这张牌换达芯,而在2020年的产品规划中户,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粱。   产品层面伯,缺少明星车型舒铣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羚捅,而在未来的规划中仙聪溯,东风乘用车的目标非常明确褥蜂:提升车型效率海密猎,培育明星车型媳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叼讼,半数以上产品达到细分市场行业平均值斯效洼。   实际上雌儒,东风乘用车下一步面临的问题颧瞥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墟台。除了风神之外矩干,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澈,以及合资自主品牌紊克犁,而在东风入股PSA疚膝戏,成为第一大股东之后木,东风乘用车无论在资源整合桐、品牌溢价惭、平台技术方面仆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泵笨通,当然这还需要时间证明酒般嗣。   不过陪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪班栖:资源协同包括产品疚牟、平台汰、制造技术杀、供应链粒郸、营销和国际协同咖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贝全,随着车市的放缓拌疲,近年来柏誓,从豪华品牌到合资品牌鹤、再到自主品牌颇肥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝。   与成熟品牌不同纶嫂郸,创业中的自主品牌镁涟,在招募经销商幢蓬曙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廉。随着竞争的加剧炯喷祁、产品的丰富乓,未来将对渠道提出更多的挑战堵陇舜,比如一年之内连上四款新车的吉利琴勺双,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敛谴昂。   盈利能力当然是最为重要的标准架鲍,但是牺牲自己洼烽、持续补贴经销商疯髓勺,也不是长久之计参惕,解决之道要不断有竞争力的产品推出旅。今年年底拘,风神AX5即将上市侥,明年AX1也将上市蜡。   实际上导钡华,在青海活动开始之前趴绣,李春荣提前到达西宁拦露,专门到长城和长安4s店进行调研脊。让他感到欣慰的是沁恨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75麓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趣,我可以负责任地说领嗅策,我们的商务政策是最好的擅猛,没有之一徐。”李春荣对于渠道的重视程度话,基本上是亲力亲为茄岔捷。   目前搽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻纺。按照规划话,每年净增网点50家寿翘,未来单店销量逐步提升至800台以上哄,达到中国品牌经销商中上水平堡弦。 责编恨享:李芳" " 【妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粒馆列,由中国汽车技术研究中心主办暴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湘劲。在本届安全论坛上股,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涂恭,在回顾过去的同时翱私阶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廉喇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拾、车辆靛仿、道路等影响交通安全的诸多因素滴,促进共同发展寇是,从而降低事故中人员伤亡率醒据存,最终有效改善中国道路安全状况敛让。   会后罚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沃胃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伯,并阐述了对于人棉蚊墙、车骆华、路腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镜掳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艾搁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝娄喇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栏才袒,一是日产汽车“三重保护”安全理念兢街,即分别从社会钨别劫、个人和车辆三个层面采取措施瓣部,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吃副,就是在车辆的周边惟靠,设置一个安全保护屏障屎,针对车身周围不同的危险接近程度陷,我们会开发相应的技术进行保护购。   除此之外丸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看溯。在车辆的前方歪卜烘、两侧黄拒勘、后方建立一个全方位的安全屏障铜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肚秃。同时掇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胁贿匡,日产汽车也研发了一些相关技术鼻信,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术红。   日产汽车始终将零排放肺弦霞、零伤亡作为企业愿景泉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术污新衅,可以在自动模式下完成转向僚、加速和刹车等操作粗仓,提升车辆的安全性能百狡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酒型伐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赎。即使后座坐有乘客嘿差,后侧方视线也不受遮挡朔沟巢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缔该摊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头林,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上布徐囊,帮助驾驶者做出正确的判断劣壳。   针对电动汽车领域翁敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浇,而电动汽车上的安全技术特概矗,应该也已经达到了世界顶级水平斧率疽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凄斧,高桥信彦表示郸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暮晌擞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛊常,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敢欠梳,日产在研发智能交通技术的同时履任,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阶,其主要分为四大领域烯醚承。第一大领域是关于自动驾驶技术的辖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验券坍交。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忍伺汐,对电池以及其安全性能进行研究拜泼。   第三大领域是新的移动方式弯仁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赫孟,换句话说量,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镭,我们针对这个展开了研究掇焚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判模壳都,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹃伙灯。   未来咯巩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及世衰避,同时煎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捂寞保,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妮矗疏,进一步降低交通事故发生率亥黄撂、持续改善中国道路的安全状况拆祈敖。 责编草:李芳" "     【环球网报道】8月10日貌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫌弄,共推出6款车型糯栖逃,售价区间为17.58-23.58万捣。   新车亮点山:   外媒点评鹅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赁:李芳 版权作品攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠呛辅,严禁转载娟吓,违者将被追究法律责任筛椭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俏咆。   不久前俊馁琶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜化旁,北汽集团以549.329亿美元营业收入踏吧,排名第160位拌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攻八,也是首次入围世界200强遂。“我之前的预测是在180名左右辽,这个结果确实出乎我们意料炉懈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袖。   据网通社了解嵌,2015年效恫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忙蓬单,再创历史新高店。“十二五”期间罐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裁拇旁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掣脯,增长3.4倍篮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流教,网通社可以断定以下两点尼侮丹:一诺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坪劲、稳定的增长捷祷办。二辫腥极、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重署。   为什么能做出如此判断绅娠南?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挤?徐和谊的一番话做了最好的解答纺齐靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乐,咱们给人家代工挣俩臭钱酶搁岁,那是发展民族工业瀑奸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宠侈?不可能十骡。能走向国际化吗毖筛?那更不可能酣。”   然而脾师,做自主品牌板肥,光有决心琳廓、喊口号是没有用的毁。正如徐和谊所说扳谐坤:“干自主品牌真的难侵枫,现在大家都处于成长阶段触妻貌,想要效益好显然不现实捣疼。但是效益不好就不努力劝沦掂,就情有可原吗剑慰探?当然不是!挡遣。”   从“1 ”变“2 ”陋徒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菠谱。短短5年时间棋律,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贤哥炬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电量。“北汽人要有工匠精神掀傅渴,低着头干沃、少说多干甲蓉浅,闷头干募歪苔,一代人不行两代人搓韶珐,肯定成功呸港。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求金。   随着“十三五”规划的展开把雇鞘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茸彤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顽吓寝。据悉纺辅寒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椭害、供铜、销隶床毛、研于一体的北汽集团南方基地蓬楷史。   届时虎衔檄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韭廷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及诡峦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饺操活,形成1+1>2的布局脾蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饭鞭锰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甫固。   “十二五”期间称谰,北汽集团凭借超前的战略眼光匪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懊骸免。通过产业链合作蚀,北汽掌握了最核心的三点(电池绩、电机困绣筏、电控系统)技术驾规饱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赤陛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梧阮,并取得了中国第一嗜、世界第四的业绩羔开。   据徐和谊介绍摧徐鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壕嵌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案编痕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前低艾圈,北汽集团零部件业务板块几乎是0凡海儒,经过这几年的快速发展较碉醇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虾,这是之前想都不敢想的贸腿梁。”对于北汽集团的转型桔稳,徐和谊深有感触臼茶酮。   据徐和谊介绍谰浪糜,未来北汽集团将围绕汽车产业链围磨我,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抡登谐,包括汽车金融么拖痪、二手车恨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漓闻肋,带来规某檀月叮和效益的双丰收木称苇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点硷驮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向降,这也是转型升级的重要标志之一夏科。北京通航以合资胚、合作俩柔、资本运作为主要模式婪洁,在国内实现了产品工业化和市场营销氦。虽然规模不大械玛,但已经显现出良性发展态势渭毕。   直视软肋钞捍窘,质量和效益成关键词   “整体效益不高霉列,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言投卤库,“我们举一个例子科贸吃,这次500强名单共6家中国车企上榜难,总共盈利114亿美元竟辫。美国2家车企冠唤疾,共盈利171亿美元峰费。我们的产销量远高于对手崩谦,总体效益却不如他们枯懦显。”   徐和谊指出邢华韧,提升效益雾每,整合全球价值链新,转型升级硅幌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亲畴滥,也是整体中国传统制造业需要提升之处课。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晌颁辈,向好的企业学麓纹,从7个维度努力撅污仟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗每敖。还有四个月撼瓤,拭目以待诫辨偿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怕涝,通过与他的交流可以看出抚兰,对于北汽集团的成长他是满意的画纱。然而唬,作为一名中国汽车人猫段,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肺嗜。   “跻身全球200强企业闹,不是终点那,而是新的起点恍衡。”徐和谊更是霸气直言绍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弯绩,中国汽车行业前三甲看沙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圈蹈江:李芳" "   车云按借戈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行共蒲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲良错畏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法履盒裸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸿抖。本文由现场演讲整理而成澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤聊E础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腺问仟,这两方面的关联性是显而易见的蠕屋。    说到沃尔沃堆壬弯,大家联想到的第一个印象就是安全蓖弥。的确扣疽攘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候病掏,他们就讲拨杭:“车是由人来驾驶的拌颠始。因此乱伙亮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全克嗜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪。可以这样说恳搅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面段耐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汀癌恐。其中当然有标配的解惦撑,也有选配的苫,组合成不同的配置蝗。这里我稍微着重介绍一下黎冻,沃尔沃的City Safety城市安全系统摩涪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统传妨盒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滔佬。在2006年的时候魔酗惶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肥。第二年也就是2007年孔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能休,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钞。2008年骚散,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety草,成为一个技术子品牌筒莱。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿,扩展了许多新的功能楷忿吻,比如增加了行人探测红洁刑、自行车探测日、大型动物焙巨、路沿和路障探测与避撞功能琶。    避撞系统为什么这么重要呢摹哇耽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豌巴、转向功能的话肺,一切都是空谈撮忍。想象一下掳挟钙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗅,这将是非常严重的问题缺陷判肮。避撞系统的工作机理非常简单誓,首先是探测毛碴阂,然后是评估决策嚎县功,最后是干预活,包括警告或者自动刹车柑。    首先是探测此。相比以前刀现,探测功能已经取得了巨大的飞跃坑。从单个雷达到多雷达和摄像头对,并结合多传感器融合算法鲤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贫。    接下来是决策够盎萌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型论叼纪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唯磋许。但是你在路上开车伺捐毛,特别是中国的路况枯韶,不可能前面只有一个障碍物扫。所以随着多传感器的应用誊伙陕,现实需要更先进的威胁评估算法温,可以同时考虑多个对象蓝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戒农。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郸垮竿,你车周围的一切都可能是潜在威胁芭捅。    复杂的算法肯定会增加计算量穿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韧镶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步番叭,有必要进行适当的简化敝。但问题是怎么简化悲?比如现在大家经忱溃看到的中国式过马路苫聊鸵,一群人一起走啤,走到路中间悸哺,可能有几个人继续往前走持颓,有一些人停在那里邯,另一些人却往后退侵,这时候要判断预测是非常复杂的哺。所以闪踩免,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柬芹察,使得警告和干预措施如何定时廉、提升相关性和可信度始终受到挑战癸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尼眷,才能提高决策的相关可信度授惜缺。    最后一步是干预妊嚏。判断之后还要有一个干预的策略魏须列。干预一般是两种孩,先是警告钨灌,再可能干预淖。怎样警告呢猩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氖喂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诧。如果没有可感受到的威胁存在斧,原则上车辆不应该警告驾驶员平。这是因为郎啃培,如果还是警告嚎睬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堤。时间长了之后窟揽竿,他就会把系统关闭或索性换辆车寥,在中国的路况环境下承邯碧,如果一路上都是不停地警告祁我揽,这的确是个问题谐芍唱。    警告只是一个声光或振动的信号工窗捶,那么在警告之后馆肖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢理弘璃?我们的策略依然是挠磷埠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘶季娥,否则车辆不应自主动作椽,理由也是刚才所说的垄。可喜的一点是完,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肚,自动干预所需的时间大大缩短了辅吗校,相比十年以前卿群,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吃鹃。最后一点扛塘弄,怎么协调人机界面千耐交,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椭碑补,也将是一个很大的挑战扣拒鼎。    刚刚讲了很多锯功嚼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膏。首先是效率问题蓟粗,要调整警告反应的时间废,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习抚?警告干预是否可感知与理解赐斜舍?第二是相关性殴僚结,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吮写理?是正确的警告犊瑰,还是漏报或误报改滥?比如说路前方有一辆大卡车剑楞,系统把它误认为是高速路交通标志牌藉材,而不给任何警告釜盎,这个明显是漏报粉蹄。但是反过来说簇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲍,从而警告干预迁抹芍,这个就是误报沟沪俩,这也是第一类和第二类误报的区别上摊瓦。最后是接受程度鞠,警告是否很高程度被驾驶员所接受繁艰、并配合扔烁吹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭评?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吉埠,所以这三个因素之间要互相平衡嘘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔡常娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灿吠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挡势次、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倍贡努。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碌梆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶发波缆?是不是因为最近自动驾驶辜饭涕、无人驾驶炒的很热敲颇硼?同时还有一些顾客在问叼极履,自动驾驶以后啤,我们的驾驶乐趣在哪里谴镭?因为很多人喜欢操控古,喜欢在山路或者赛道上开车辞。    我们完全理解这些考虑免让,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妥散,今天早上我走的是中环猫滑,走走停停平夹盾,就像这幅照片中般的拥堵骆家。当然吭撑,交通拥堵也不是中国所独有拇饯赔,随着城市化进程的加剧某女,这是全球性趋势械居。请问这样的驾驶乐趣何在腿松便?    除了拥堵污仕宫,还有安全问题祭庞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萍。城市化的发展也加剧了空气污染江臀仆,以及可持续发展与能源的危机吼。对各位顾客来讲撩,还有实现实时互联和出行便利的需求跋撤。    所以擒宋,自动驾驶对社会停、环境和经济带来的益处是多方面的绩。首先婪褥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汤得,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椿险灿,即使提升不到100%安全适伦,但是97%阔、99%可不可以纳兼?自动驾驶还能连带产生其它的好处泥,改善拥堵诫查夸、节省能源消耗凌愁、减少大气污染创,以及使旅途时间利用更高效讽苦奠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轿,但我们说肯定也有挑战儒空港,世界上没有免费的午餐餐沏适。对于使用者来说落少,有人机交互的挑战板唯毙。还有失效模式控制离蕊糠,万一系统失效以后铃从宠,怎样用冗余系统来后备控制尚。有跟其他车辆系统的交互临惜虚,你不只是一辆车单独行驶在路面上狸雷净。怎么感知环境莲短狼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戈锭。还有最后一个病触,再好的系统狈辅桥,当顾客不当使用的时候恒儒史,怎么做这方面的技术应对处理摆。对于车辆设计来说慌蟹虏,还需要各种各样的冗余系统做后备酞,确保自动驾驶安全涟断甸。    其实深,自动驾驶不光是技术问题茧,更重要的是对社会和伦理的挑战咖骗,大家是不是能接受顿?首先传,什么样的商业模式汐晃醛,是我们现在继续卖车的模式荒拖祥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灸。基础设施的改变舞采桃,比如说车道线绷、公路标识的统一斯赤计,这也是非常重要的欣。还有保险公司是否接受岸疽钢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圃芯。最后是公众的接受程度驶剁檄,法律和法规的约束略,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注确,从而也引发了很多相关的讨论虫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屏鄙?我们非常明确烙,这也是一贯的战略氛粹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吨葡。    这里举个最近的例子连冻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丛,已经在欧洲量产上市粳,今年下半年也将在中国投放市场凛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统团,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹤泡寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悸,而无需跟随前车搭。要知道荒编及,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毒,那就是到2020年嚷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岸晨乘。这是沃尔沃汽车庄重的声明勘,也是一个非常具有挑战性的目标径,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绍?    我们认为首先要充分研究省写,通过真实用户与真实交通淌恰记,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洛。还要多方的合作豁吃泉,沃尔沃汽车通过与包括供应商懒呵耐、大学研究机构宋会宿,以及政府部门在内的强强联合驳期关,来应对全球挑战泌。自动驾驶之路没有捷径薯,就像练马拉松一样淬新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窜、循序渐进的犀粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纬警,我们走的每一步也都要以安全为核心虫袖涧。我们要以客户为导向舅艰彪,通过提炼典型路况蛋,悉心定义测试所用的通勤道路腾时,同时尽量控制风险泉。在技术成熟之前遁诡奴,必须反复的测试柿熔百,以保证安全与可靠搏刀暮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劣恍跋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目块抖怖:要验证对社会和经济带来的好处咖,是不是适合当前的交通环境逞,顾客禾怯、社会公众的接受程度迷官,还有道路基础设施的支持是不是充分劝伸,与其它车辆和道路使用者的互动经材寝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定槽括霓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侨开匪,真正的大规模测试将在2017到18年帕病概,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试负穷肩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目们喉黎。    上图右边是哥德堡市区的地图采,这条环路相当于上海的内环或中环呕惮茨,即城市高速交通路愁督,是没有行人回腹碑、自行车袱梁巢,也没有交通信号灯磕。自动驾驶测试者是租赁顾客哗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讳。在驾驶过程中胃,允许处理其它事务醋宠德,从驾驶员监控到不监控勿氯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术规骡都。    这里我要讲个非常重要的概念立,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶且硷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趣碳,驾驶员还是负责监控和指令斥饰头,必要时遂科,还应尽快接管人工干预虹农戒,所以还有不少局限性势徽蹭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怪遂侍,车辆负责监控交通环境线就菩,根据路况决策和反应锭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞎败。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丘娶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挺缝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涉青恒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒋呵财,驾驶员需要对驾驶负责猫嫡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敲坦啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶男墒,或者SAE第4级的程度视催,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责光泉空。可以看出烤,这是两个阶段之间非常明显的分界线教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理差胖,简单地讲譬虎,是通过多传感器融合匠,包括单个或数个摄像头患、毫米波雷达蹬碾、激光雷达即泌郡、超声波传感器等晶孪,加上云端和高精度地图窗,来感知周围环境僧的,评估路况和交通状况浚闻警,相应决策与控制哪,最后通过制动五凤算、转向和发动机系统来执行干预速矛纶。处于安全和可靠的考虑寸勾,我们有备份系统恋,冗余的执行机构具拌,万一其中一套系统有问题避刀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悸捆酸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司填抚跺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纲。2017年堑适,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伦倾,随后我们将在中国粉蹄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冯申恼,自动驾驶的远景又如何齐嘛兼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骸氦埠。如果大多数车辆有自动驾驶功能邢纱毫,车辆可以与人齐静素、车歉慰洞、路互相沟通虚赔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放免挝倒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上范洗谰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奉诫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时东,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纤盯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺功,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煽陷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肮闪。 责编汰:李芳" "   从很多角度来讲滩痰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拨绩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慌猜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沦肮,国产化是必须的道路令盘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沧岁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊发,能够接触到更多的消费群体副短须。在网络发展策略方面晒疼,我们会更加看重网络的构成形式狭盘床,像城市快修店扦、售后维修中心剐橇久、维修工厂等栓嚎,主要目的是增加服务的便利性滴飘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务签省。    上周末(7月29日)匙,在接受采访时袄疟骂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷,回答了中国经济网等媒体的提问本澄韭,内容涉及国内高档车市橙渴唷,宝马在中国市场的发展战略搁沪撅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懊宪蝗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贾,年轻斑炉邢、专注描,富有亲和力;与媒体的沟通自然灌、坦诚泪守罚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力槐填似。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辱未,刘智说尾山砂,中国经济发展已经进入一个新常态灭盼,就是从高速增长进入一个健康省肥皋、可持续性的增长凤帛薄。但是揉瓣,随着经济运行质量的提高趴苔,每一个百分点的增长酒,都是一个不容小觑的数量绢蹭。把这个结论放到豪华车领域贡,我们所存在的这个行业商搜财,应该不会有前几年爆发性的增长橡,市场会以一个比较稳定鞍丸、健康上疚涕、可持续的态势继续发展菊芦恃。就宝马而言刃揉耪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顿崎赐。比如胚判,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莫适跺,而是把新车戒蜂割、二手车菱玛尸,技术保险伴蔼,国际式售后服务一起发展粟,我们叫“利润四驱”磐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展标冀。    今年硅犬,在集团诞生100周年之际钳返,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柯。那么色,这些战略在中国市场怎样“落地”氖谢?刘智谈到陆,宝马集团刚推出新的第一战略匪示,其中的很多元素不仅是契合中国市乘⒋傥浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橇摄。他举例说缕咖,宝马提出的智能互联概念舍裙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疟鸥,领先欧洲10年以上蹦犀莽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虚境庇。再比如新能源方面木架。中国政府强调摆僵贪,到2020年新能源车要达到500万辆碑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忻,包括纯电动和插电式混合动力车型舰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搪械骇。所以在新能源车领域救椭扦,宝马会加大对中国市场的投入棱。因此康,“从很多角度来讲捶碱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骨,刘智说霉篓。 BMW i3    随着本土化战略的实施岭,高档车市场国产车型所占比例越来越大监。那么钢开谁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的口星?刘智介绍说玩瓮,目前瓦伸锋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徐豌瘟。在几大豪华车品牌里面稻嗜,就进口车的销量来讲拷对,宝马应该是最大的洽强铰。我们对目前的状况还是满意的哎板。因为这本身就是在我们的商业计划内讣。    至于将来坪驾挝,刘智强调尸吕饭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功累架,必须在中国取得成功母醚,在中国取得成功巫凤,国产化是必须的道路”广辩。所以卧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘘士。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忍商,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞭讨屠。不久前钢为,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捐陇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黎。从长远来讲潘侩漂,国产车型的占比会越来越高脯。 全新BMW X1    近年来勃,高档车市场经销商层面的动向备受关注涂坟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晤拍?刘智认为艘,应该说蚕喷,这是一个行业性话题牌荤十。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狼,在厂商给予经销商更多的支持配合后锈舒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势房市。就今年上半年的情况而言忿绣拷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磁靖。对比去年的数据白,我们发现播,不管是在新车毛利蜡稗伶,还是其他业务板块钡睦晤,尤其是在售后隶、二手车底邢滥、金融保险等等几个业务板块达搐,我们都有了明显的进步辩。因此仍返儒,他觉得软:“目前衡,宝马的经销商网络是非常健康的”烂。因为纯,随着中国市场的不断成熟修,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邯。从厂家的角度来讲逞圣,我们也不断调整新车的供求关系贝,调整车型的配比剁椿搁,调整商务政策栏封赂。综合下来拱凯问,应该说目前宝马经销商网络巳徽,处于一个非常健康的可持续发展状态坟惜温。 全新BMW 7系    那么碾接,比较以往开,宝马在经销商网络的拓展上番惭补,节奏会不会放缓一些薄事堑?刘智表示抡,在经销商网络上刨常,我们仍在稳健进行拓展府乔,一步一个脚印地往前走熬肠。从绝对速度来讲拌,或者是从增幅来讲穿坤千,因为基数变的越来越大疚,所以这个百分比是越来越低的戮花们,这是很正常的逝么。目前贫,我们全国的零售网点超过了五百家探,覆盖了全国所有的省市自治区马澜袜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐,覆盖了很多中小城市壕僵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体东挺。在网络的发展策略方面便,我们会更加看重网络的构成形式杰耙茅,并不只关注于网络的数量脾黑。所谓的“形式”就是像城市快修店祥唾、售后维修中心下草彤、维修工厂等等一系列的体系概念肥据螺。主要目的是增加服务的便利性拌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肛。对于经销商倪屡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓖茂,让他们有一个非常健康良性的发展副糖唉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海康威视董事遭调查 会否打乱中信证券神操盘计划?

2019年11月14日 23:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 23:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

二胎概念拉升 邦宝益智涨停

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年bei汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底huo2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监wei关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。