午后名博看市:调整后将再次上冲

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 吉林省易达光电有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术堤犀屠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位假侈赶、锁紧锯仟蕾。    与会专家认为吻凹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苍蒙侵、热稳定貉帆、无热管理循环川妮谦、热冲击循环型晦红、被动传播电阻)萎,电性测试(短路混芥灵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毋、掉落驰售骚、穿刺律姐棉、翻滚碾施、浸入熔、压碎)的安全要求圃傻铃。但是纷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吉雌泌。安全无止境挨,提高电动汽车安全性镶颇醚,还需要国家戮洁、科研机构腊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暖黄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钎篱部,也曾不断出现事故彩烙栖,遇到挫折是任何事情发展的规律葱。因此逛,对于各类事故固,电动汽车各产业链不应止步不前癸村,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晦茫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肌,要让安全成为满足一切功能的首要条件戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃蘑:李芳" "   上海车展开幕前一天群,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陛柑帅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沪荡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绊?北京现代副总经理慑伞、销售本部副本部长吴周涛表示渴新搪,目前北京现代47%的客户是80后和90后航,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揉洗。“他们对于服务有着完全不同的需求凶。比如服务要定制化密逗,手段要智能化坦糜发、科技化非颁驮。同时部,还要预见到他们的需求并满足辫嘛。”    如果说此前将,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赣歌料,是厂家产能的竞争察箩,那么未来则是客户的竞争商。因此梆份,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琅救。“意思就是享受你还没有想到的服务喝墓搞。”吴周涛如此解释南帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呕?据了解拿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绥,升级为对客户用车生态的全面服务安涪冻,基于互联网科技的进步隶妈沮,先于消费者预见需求涝挎天,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藏杭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渡、智能粉、共享痊钠,以及个性化定制的智慧服务体验恍芜环。    具体来看譬案紊,北京现代将率先整合官网宫歇、呼叫中心搭、4S店透明车间祭闹、服务App赫皮隆、娱乐柒盘窝、地图规贺溶、语音控制簇床事、智能搜索等服务功能疆贺,并将其聚合到车机上暖溃,成为用户的车载生活服务平台统。它就像一艘移动的生活航母肌建凉,无论是餐饮擒改、娱乐抒暴、购物的生活需求扰,还是维修回雄缅、保养的汽车服务暇锑,都将以车为桥梁慌,实现信息互通耻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悲协,还能够通过在线直播的方式黔媒,对接车碎匡、检测鹤胚、派工瞥、维修瓢、洗车钞釜帛、交车等服务的全程进行智能监控玛拍,实现人车分离式的售后服务鸽,把客户彻底从4S店里解放出来屡,为他们创造更多自由生活的空间兴抽。    值得一提的是疟驼,在“汽车共享”大火的当下驮括澈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抖床卷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者社胸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巨豪梁。“如果只有5%参加到共享汽车当中队剑泉,那也有40万辆的规模炉铃勾,这是目前任何第三方平台都实现不了的侯扇。”陈静表示鞭却笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镶佳、售后代步车咳寡、公务用车也会参与进来蠕。“我们希望融入大潮蛙,积极参与这种尝试檀孰。”    除了全新服务品牌的发布歧够,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁控谷。据了解海经伞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弧歧贪,通过平直且富有张力的线条佩集,充满力量感的车身轮廓觅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驳。同时县泼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醚坡,匹配7速双离合变速箱测簧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晶。    “新一代ix35上市之后祷闷枪,北京现代有全新胜达徐獭、全新途胜人、新一代ix35馅疽、ix25四款SUV产品党屉癌。通过这样的产品布局墨悉伙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势需欺茶。”吴周涛介绍说失跋但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车清,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乘街。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聘鸡,本届车展除了新一代ix35秀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烯贤。新车延续流体雕塑2.0设计风格使溃廓,对进气格栅暴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勺,以DAW驾驶员注意力警示磁稻佩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顶甜么,为消费者带来更安全的驾驶体验卞响。    除了两款新车外肖,北京现代还设置了技术展示区逻猛雀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疆驹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钠瓶鲜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隙。    2016年纽,北京现代实现产销114万辆陕亢杠,超额完成目标刺厢,保持了行业第四的市场地位蕉。今年北京现代即将迎来成立15周年虾,也是北京现代从800万用户基雌窍铡,迈向千万用户级别的重要一年擅次落。业内人士分析瘦奇腺,在后百万辆时代到来之时陷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术放先乌,也在不断践行本土化政策奥妒侈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巫得泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  5月10日物噶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠桐,人们的关注度更高饲敌拎。在今天没辞,汽车产业主管部门限、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍,其中指出冻靡顽:“中国企业图,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”括。   目前在中国汽车领域逻,舆论将中国品牌分为三类垫,一种是例如长安埃溶相、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扭挤嫩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窝蛙,而且成果显著斗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斧垛,这些企业通过内部的改革饯,已经形成了正确的发展思路省兜,尽管在终端销量上尚未展现成果淖头污,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陡剔屯,始终有一种“捞一把就走”的心态酷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酮,在市场赚取短期的效益淡缉。   苗圩在撰文中指出攀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僚。企业投入资源袜册必,通过设计开发坡络税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值领,包括物质价值和精神价值混。但是楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币抄和,才能完成“惊险的跳跃”杜挨,成为企业的收益厂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豹缚,中国汽车很兴奋螺疚,但正如苗圩在文章中强调迁,品牌建设是长期而艰巨的任务哀诽皇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辞掂催。这同样是中国汽车品牌需要思考的避。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》百芹认,通过仔细研读联宋骏,将其中核心思想与观点标明啸葡施,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示港,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洛蜡浓,党中央晚伙松、国务院就振兴实体经济裸搞斗、做大做强制造业做出一系列重大部署享鹤铃,对加快质量品牌建设提出明确要求诚秤。习近平总书记强调焕锹色,“推动中国制造向中国创造转变禄苇、中国速度向中国质量转变驾、中国产品向中国品牌转变”笔却吓。   2016年酮丧,国务院部署了消费品“三品”专项行动僚诽涕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》起,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力措岗,提高有效供给质量凹嘛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骑脾。   近日瑞禄,国务院同意设立“中国品牌日”吗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牧垄,体现了全社会对中国品牌的期望虹虑合,为建设制造强国指明了努力方向范寐勃。      一驰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桥腔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撅炮,代表着国家的信誉和形象旦。品牌发展是一国由大变强的必由之路棚翻琼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尾。   品牌建设助力制造强国战略炊蘑凯。 我国是名副其实的制造大国苹钾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笺舜澎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钳备,产业转型升级势在必行棚,迫切需要加快新旧动能转换魔挡惊,培育面向产业中高端的竞争新优势恭。经济发展规律阀桂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煞迁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伶。   品牌建设推动供需结构升级弦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惩酶坍,重点任务是提升供给体系质量隘,提高供给结构对需求结构的适应性哀。品牌是连接供给与需求的纽带安,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澜达,引导需求侧消费升级剂糙勉,提高供需两侧对接的效率目免。   品牌建设促进实体经济振兴善可。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垫嚼告。企业投入资源豢破舰,通过设计开发傻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杠泡逛,包括物质价值和精神价值弹泵。但是叫冻,这个价值需要在市场交换中转化为货币拜,才能完成“惊险的跳跃”含颧,成为企业的收益彪匠虏。能不能跳得高堪外玛、跳得远邢梗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胺。品牌是价值和信誉的载体傲霖桐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袍抖。      二澈珐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秆,科学地阐明了创新獭全传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系金。从品牌建设的角度看妓,品牌需要“中国创造”枷,没有创新浆,品牌就没有差异化的魅力燎皖焚。品牌需要“中国质量”罗舜擒,没有高质量爆到舶,品牌就丧失了价值的基础惨诫。 近年来被,面对国内外严峻复杂的经济形势略,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耍、国务院重大决策部署娟崇钒,认真研究我国工业发展的阶段和特点峨祷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卸忌。   把握规律间磺,找准抓手酿溪。要坚持质量品牌工作整体推进扒媒鞠,引导企业在设计开发撇鹊晌、生产制造和营销服务的全过程建立全员境孔辫、全方位的质量管理体系舒四、诚信体系和品牌培育管理体系镁砂线,以培育有竞争力的品牌为标志荚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芜毯坡。   积极履职憾,统筹部署搏森。2011年俄眠法,工业和信息化部会同发展改革委却尖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》限,进一步推进品牌建设甜。2015年庆,推动出台了《中国制造2025》混蓟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桂。去年潘板歌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抨蔽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划距弦懈,部署了全产业链质量品牌协同行动缆唬羞、优势和战略产业质量品牌护航行动裴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹤。   持之以恒级窘,扎实推进炕斤橙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肖济堤。   经过多年的不懈努力俯,我国品牌建设工作进展顺利姐凸,取得了初步成效械。目前白被,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肩促麻,涌现出251家示范企业氯肋。根据对示范企业的调查铆鹅浆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%革,工业增加值率从21.8%提高到26.2%埂,企业经营的质量和效益得到明显改善泵。同时皋稿典,重点消费品的定制化提刨蓄、中高端产品供给比重显著提升船敖弄,定制化服装消费增速超过30%虐挪拎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致损。      三蠕姜垂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丧才闷,需要社会各界齐抓共管创,合力推进病胆。下一步螺,工业和信息化部将发挥行业优势窜逼,深化推进品牌建设现,加强与有关部门密切合作窖南恨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁松吗,努力开创工业品牌建设的新局面秽榔。   坚持企业主体恕泪脸,增强品牌培育能力巾前。 引导企业增强质量品牌意识哩讼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笆。坚持试点先行洗甘恐、示范引领冕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萌,促进企业品牌与区域品牌互动发展场泄寥。加快制定品牌管理体系标准讽,组织贯标推广刊舒。加强质量品牌宣传酗浦秆,弘扬精益求精的工匠精神纬功,扩大自主品牌社会影响残,激发企业培育品牌的内生动力孙鼎。   落实质量为先哼四,加大支持引导力度雇论。 贯彻实施《中国制造2025》狸泊,落实质量为先的基本方针菲琉,加快推进质量品牌提升行动为桶。发挥制造业创新中心建设酪蒜、智能制造抖贺你、工业强基等重大工程的支持作用度信亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔何侩,运用“互联网+”攘、大数据等新一代信息技术愤,把握智能制造簇、绿色制造础、柔性制造等产业和技术发展方向浆翅剩,加快培育自主品牌敬。   鼓励创新设计暗祁加,丰富品牌差异化定位单肖湘。 完善制造业创新体系芯,加强关键核心技术研发桃,推进企业技术中心建设搬稼。在重点领域推广应用以绿色馁、智能筒嫡确、协同为特征的先进设计技术际屠戊。建设具有世界影响力的创新设计集群霸强,培育一批专业化的工业设计企业匣,鼓励代工企业建立研究设计中心扫房,加快培育自主品牌古白核。   实施重点行动颅刮,促进关键领域发展笑。 落实消费品“三品”专项行动抖绥,支持消费品工业向智能嚷、绿色簇途、柔性和高效制造发展盟老。增加中高端消费品供给锚淘,促进产品向高性价比优势转变轮鞋斡。大力发展智能铜苇兑、健康消费品蚀,支持发展民族特色消费品哭疤挨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀剑娜,加强产业市场研究和需求预测菜纲,科学规划产业布局稠抖撬、供给定位和品种结构乱秸羞。 实施中国品牌“走出去”行动阶,贯彻落实国家“一带一路”战略必蒂褂,推进国际品牌共建共享深逞。   完善公共服务奔盒,支持质量品牌进步迹煌拦。 建设质量品牌专业化服务平台沫灰系,依托中小企业服务体系歌懂,提升服务平台的质量品牌服务能力栋。构建质量品牌信息共享平台幕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宽。完善知识与人才开放共享平台污氯,依托企业经营管理人才素质提升懦另颅、专业技术人员知识更新等工程甜参逢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉,促进科技创新档蠢、成果转化和推广应用笑迷。   加强技术保障疏狠,夯实质量品牌基础舍底灸。 完善产业标准烩、产业计量猛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痛单。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关和吵盎,推动质量升级导。引导企业增强研发创新和系统集成能力膝,创新制造方式和服务业态校伐,发展定制化生产哩玲虑,满足个性化需求吉烫巍。鼓励企业发展现代销售体系激,在品牌传播锹泵、顾客体验和销售模式等方面创新发展粉偿。   设立“中国品牌日”唱,大力宣传知名自主品牌 家夕拌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岸马岸、质量精良官倍缝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攻茂桑。品牌建设是长期而艰巨的任务辨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漏侍,以新理念引领新发展啡奖腾,持之以恒地不懈努力卸,共同推进中国品牌迈入新时代比客链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥肆:李芳" "   5月5日诫怠纺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傻、董事长李斌就中国汽车升级之道凹兼皋、互联网企业造车础表繁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垦晾。    近两年互联网造车企业纷纷入局髓祥,被称为“新造车运动”娇守别。徐和谊开玩笑说松侈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰。”他说陕:“我从传统汽车的角度看槐狮峨,就是不服!”徐和谊解释道结,李斌做到的他也能做到碾浪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烧桂剐。    徐和谊认为钙眠,最难的不是做产品拔豪桨,而是做品牌叫衰查,尤其是国有企业体制下做品牌喂。建立女到钢、培育一个品牌起先董,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔬诉。他举例说偏饰,蔚来汽车在东方广场建体验店配嘛卜,那叫“烧钱”夏,国有企业就不能这样“烧钱”目粗。但品牌打造的初级阶段尸喇,该烧的钱还是必须烧的合蕾谎。这就引申出国内传统汽车行业铆赦鲜,必须加快加大国企的改革步伐家甸偿,从发展角度豢秃、竞争角度赌,必须改革玖石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疾岭卡,希望未来产品不光是一个出行工具孰潘,而是一个用车的体验平台毕佳怜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脐,而是看到与用户交流的新机会男权樊。从互联网洞拢、移动互联网菠临、移动社交发展趋势看臼,与用户关系会让汽车发生深度变化滩蔷摔,体验会变得更加重要导昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挨吗崇,新车企应该走什么样的路缓嫡孝,徐和谊认为钉,条条大路通罗马扯,但是路和路是有区别的馆涂锚。他认为全世界只有中国能做到一件事尸:传统车企和新生力量深入融合纠、发挥各自优势吵肛,结合起来私瘦,这条路可能全球谁也做不到杠挂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线该。徐和谊透露圈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贡镭搪,很可能这轮竞争婪寸,十三五末蓉炕,再过2至3年素,肯定会出一个比较好的结果赊浪。”    李斌也认为苛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘿,这跟传统燃油车情况不太一样饭。他干脆表示疙迫回,国外品牌在中国是没戏的刷泥,因为智能汽车需要本地化的数据薄氯刺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爬诺。蔚来汽车在三电碴画、智能电动念弓、包括制造方面都跟其他企业合作齿蟹冗。李斌强调瞎:“我们是很尊重制造这件事的专业性偷。”谈到合作让,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涡:“我们的南京工厂投入十几个亿身脱蠢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荷,不是简单的代工坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔矾烙:李芳" "   据雅虎网站报道葛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渺翁监,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现经碗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务立尝福。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称律味甩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域显核册,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屉冠。”    他指出局:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现额骸。尽管我认为这可能还有很长的路要走够砷讥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况划骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为上琅荚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍操锰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险募上翻。    当前瘫仿羞,特斯拉催、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徊衰节。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毒孟皑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撤,并将其带到了Uber吉懂。    去年煽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郴场对,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肥。特斯拉CEO马斯克表示团杭失,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚂钾竿。    马斯克认为溜拾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挪彼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虎,要远多于因人为失误导致的事故你牡飘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厩。    他表示怕坞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孺,那将是一件非陈ヌ苄冢好的事情僵被卧。但对于汽车保险公司来说聊,这不是件好事盼传。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耪扩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痊蔑:“我觉得这种影响很明显嵌颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渭黎缓,全面谓去、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荣井,阐明了个人观点颁屠划,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的革旁们、客观的看法辨矢。    报告摘要缉镐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壤嚷滑、导入期裁担具、快速发展期与成熟期四个阶段碴乓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀供恢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廓茨,很值得我们借鉴委葡略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败防。如果不加重视为精幕,终会酝成大祸剁。    *韩国的电池产业嚼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞭圃渭,我们必须面对这个挑战搅阮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵是舌,它会带动未来汽车消费新的革命先陌埔。    *任何事物都有两面性腑疵,政策也是这样毋戒串。补贴强度不足涵令拎,难以起到激励效果刻桓胃,补贴强度大了炭速脚,难免产生对技术发展的不良影响吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴番。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一榷鼓建、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竿答,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫁桑需,可以说产业发展已处于世界前列黎。2016年栋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颧,累计销售95.5万辆居力,取得了令世人瞩目的成绩故。有些专家认为从射房,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段船怀奋,我的看法不是这样滦绅掂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘晃焦、导入期藩、快速发展期与成熟期四个阶段阿芬邻。导入期也称培育期橡脚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段查闻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值度,当时就有舆论认为女炉矛,我国新能源汽车驶入快速道究墓,进入了快速发展期巢侗岁。然而到了2016年便回落下来梁晶吠。现在分析起来群泻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侯,造成了数据中存在一定的水分糠姑避。随着国家对骗补行为的查处曹敦,今年的数据逐渐回归正常畏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酥哦,有可能会得到一些错误的判断麻长,导致过于乐观的结论蔬案。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莆戈,除了观察数据的趋势外萎技哆,更重要的是看产业发展的推动力呸仟锋,是国家政策为主还是市场为主歇喉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持零,补贴政策还不能取消匙锤峨,基础设施还很不完善汰拿创,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呜筐外,产业链还不够强壮与完善亨骂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高形圃蠕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绞坛,工作量很大庙弊坡,切不可放松努力副,让已经启动起来的产业发展放缓下来浑清蓖。    依目前的政策设计围,我国将于2021年取消补贴片巳起,代之以环境农册、能源为因素的常态鼓励政策瓮卿睦。也就是把2021年设为一个转折点坪虎惕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竣奋。期望实现年销售量达到二线、三百万辆以上呸垄,能够占到汽车总销售量5%到10%七贰骋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叫。    二槽换百、如何看待新能源汽车的碳排放箩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痉垃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烽聚。我认为许多人有这样的疑问是正常的檬,因为至今还没有一个权威的科学数据散,来告知公众电动汽车的排放是多少硅瘟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法般。    电动汽车行驶过程是零排放队衅,这点没有疑问巾耻。但发电过程是有排放的筒刀据,不但有二氧化碳排放潮讥,还有导致PM2.5的有害气体排放赴登。所以简单说电动汽车是清洁的玛,是不能令人信服的泵讨挎,需要拿出数据来叹趣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽靠棠洌款的新闻报道伤,受到一些启发科。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寇昆,即“碳排放因子”洛蓟。根据新加坡的实际情况欢,标明每消耗1度电匿巳屎,就要造成500克的二氧化碳排放频痛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升景傅,即每消耗1升燃油蓄,就要产生3000克二氧化碳排放端。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放土。由于特斯拉的车重兔,耗电量高碗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秋喘,尤其是在夏天开空调的情况下乡颠,百公里电耗有可能到40度蛇琉遍,因此被飞希款绘寇缔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荒,很值得我们借鉴仑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潦被娇,据我了解定性的结论比较一致跺跑拷,定量的结果存在不小差异哭某互,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丧帆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酒,其清洁技术水平也有很大差异陌沦胃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纶千,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肪祟,发布我国的“排放因子”权威数据柏,并定期予以更新徊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祈伟。    比较我国和新加坡的发电情况晤漆,新加坡百分之百都是石化能源发电赦,而我国的发电能源结构里粉泡,石化能源约占70%兔百,可再生能源等非石化能源约占30%牵。全国平均来说超诫恢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉穷。而且按照现在国家电网的规划来看儡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例适姑,我们发电的能源结构会越来越清洁弛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砂俏煽,来估算一下电动汽车的碳排放栋蓟交。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岔独峦,可以算出其碳排放为100克/公里顽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车然,也可以相应算出其碳排放为300克/公里儒。可以看出一般情况下论崩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桨。但是如果电动汽车过重居婪倾,电耗很高苹帝茎,就不能算是低碳产品舅膛,甚至不如先进的混合动力汽车猩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扳荣,但是我们可以认为拟毁写,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贫,耗电越多颠阔痹,造成的PM2.5有害气体也越多颧。因此剃裴顿,从治理大气环境考虑苛,我们的政策应该鼓励低电耗产品癌顷纽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞋。    三形禄孩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镐?    这个答案是肯定的昂。我做过一个简单的计算柏案,即使到2030年囱射,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绅。由于大部分电动汽车会在夜间充电泼团告,可以利用电网的低谷电时段来充电脓程祷。目前我得知的峰谷差是20%到30%石,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酮溜,不但不会给电网增加负荷释稗使,反而可以帮助电网储电慰冠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妈墓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里每观,在白天电价较高时段将电售回电网乱槽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熊钮酞,这个系统包括了屋顶的光伏发电写、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慕汲,采用分时段电价臼忻。当然敦沁,对于需要白天时段充电的一些领域挂脚,如快充公交暖枪、出租车与物流车等沽揭就,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柒诗。    四沙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驳唇。现在出现的火灾问题比较多灰倪袭,所幸还没有造成集体伤亡静茸,但是已经给我们发出严重警告缅捆,如果不加重视屋芥,终会酝成大祸熟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巫泥钠。    电动汽车的安全要以预防为主同逢,要从产品的设计做起炮逃,然后是生产过程的严格控制吧奸碉,不能将未经严格考核的产品投入销售紊甲码。电池的比能量越高仙,发生火灾时的危险性越大脊富澳,因此要求有更高的安全性技术拭啡董,试验考核应该更加严格帝。尤其帆两洽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钩,因为客车上乘客数量多啪砂汞,一旦出现火灾逃生难度大孤倍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捍豢,为满足新的标准增加成本是必要的霉。对于纯电动客车仇啼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畔伐休,既安全又经济谋峭。    说一下安全监控网络蔚。我认为重在实效绕。我在几个火灾事例中了解到滴匿,火灾发生前其监控网已显示警告信息腹,但未引起关注与采取措施憨洽癸,说明安全责任不清泡,监控网站流于形式叹拱私,主要是供参观用剐船。    五惭囱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诚,大家都知道染橡理,韩国的电池产业柯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筒始绷,我们必须面对这个挑战嚷。目前有一些原因朽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挝,也给了国内电池领域一点时间侧滔嚼。但是钩矢毫,如果我们自己不努力犊,最终经不起国际电池产业的冲击巨赊,我们将会面临严峻的问题懂冠么。    我国动力电池产业发展很快凡,一批创新意识强的企业正在快速成长苟假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泡。但是总体来说姓卿搪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逛痢,产品的质量水平不高呕炮道,投资过于分散澜诡斗,到处建设低水平的小规模电池工厂凉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逛脊,缺乏战略眼光晃弓。这些问题需要引起我们重视与思考精豪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涣燎,没有一个强大的中国动力电池产业呛护蒲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旗路宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话譬搓邪。    化学电池是一个非常老的传统产品泛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甸嗜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金独,形成了动力电池百花齐放的创新局面酚枪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抗秦。因此护,谁能够掌握创新的主动权徐,谁就有可能掌握未来电池的命运雌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褐鳞锣,但是企业是实现创新的主体靖详碉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酿兑,能够挑起这个历史重任姐,把更多的注意力放在创新技术上面响。    去年参观宁德时代电池工厂时氨险,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剧袄,给我留下深刻印象荤窟扛。图的中央标明安全性始终是核心碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度地亭、功率密度粮、寿命与成本喀徘。在实现高能量密度的同时徽,要实现快充性能枯烯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浅,向1万次20年迈进屯拇,彻底解除人们对电池可靠性冯贫、耐久性的不信任阿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下错卫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颊汹,结束燃油车的历史坦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伺滑,成为中国动力电池的创新巨人朴椭。    我对我国电池产品质量做过一些调研毒,认为伞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恃航舅。就电池单体成品质量控制方式弹窍,目前还有采用筛选的落后方法撮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簧视。这表明活薯,产品的质量水平低劣港,即使交货的产品数据是在合同范围内清,这些产品在使用中性能很快就会变差叉,寿命很短奋丁波。    目前缆孟厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搽拭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差街几,但这也并未在本质上提高一致性虎窝潭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性素拭恳,不需要分丫テ丁,标明这些产品内在质量是优良的猩失暗。用汽车工业对零部件的质量要求就是旧狡镶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讣掂。恐怕多数企业都达不到郸绩蓉,就这一点而言痘累,我们与日韩企业就有明显差距份管添。    面对严峻的国际竞争梨豁暗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惧,再吃不掌握核心零部件技术的苦谱哭谓。我们看到国外整车厂来到中国时办,都要把自己的供应链带进来独。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链便?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勾。我建议政府惊、协会拌缕敬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恳答巨。    六桨珊滦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弟。它会带动未来汽车消费新的革命贬毁论,有助于解决城市的拥堵揽松、停车难绞艾纺、环境污染等问题剿卵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驾,是未来汽车应用一个非衬龋好的发展方向涛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秆七。    由于共享租车提高了车辆利用率绘葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昏。又因为主要用于短途使用闭辣价,大大降低对续驶里程的需求竿。从社会效益考虑虱些,减少了空驶行程村恐,意味着减少能耗与排放浦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凹假,缓解停车难的问题限烂。    现在卸概,很多城市都在做分时租赁涂思,但有的并不是典型的分时租赁吹铰。A点借系逝稻、A点还拨谅,规模小的例子不少帘扯。例如有的大学有几十台车在那里放筏,学生租了这个车出去办事儿冉,回来时归还校园原处店投婆。这种模式也是一种共享龄,但不是典型的分时租赁扩类韩。只有实现A点借X点还卸、并具有一定规模芦腥、使用起来非常方便嗓乐,才可以算是真正意义上的分时租赁思。    除此之外歉,分时租赁还有一个评价指标槐返疤,就是车辆的运行率雷筏核,即车辆有多少时间在外面跑倘脾疮、跑的时间和停的时间的比例毖。我考察过芜湖市易开租车恫蹦,我认为是很典型的分时租赁刮卫嘲。从数量上看深,芜湖已经有两三百个站点帅烧擎,三四千台车炮,具备一定的规模;从模式上看铃瓦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哀瞄、X点还酸策。从车辆运行率来看墙纹舒,芜湖做到了80%摹馁。    此外捅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用长凹寄,规模也达到2000多辆骇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池儡,很有创新特色丛,也有一定规模怒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逃妻,认为大约需要1辆/1000人口殴,或5辆/平方公里的密度堵敢,才能够保证顾客较满意的租车成功率勉垄判。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摆,其租金仅是普通出租车的1/3韧尘口,估计对停车场需求仅为私人车的1/8累奶。    作为共享租车的车型独实女,以高可靠性畅污、低成本蔬粉口,微型车更为适宜贿弟。共享租车要应用车联网技术化郝,建立完善的方便于客户的使用体系灭,实现手机注册衅富、约车庆啥、开车触、交车途、付费以及安全监控等蓝锌弓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲜柬。我认为蹋阿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浑第够。为了方便客户梗僻弟,建立全国统一的注册收费系统十分必要韭钮垦。    七灸、补贴退坡后辟慰漂,新能源汽车是否还能发展苟蕊?    从今年开始熔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伪。现在行业里有一些不同的声音娟兢,认为新能源汽车本身就是错误的事情艾袄,它的发展依赖于补贴镭良,补贴拿掉以后吠秸卞,新能源汽车产业就会死掉蜜缺惜。我不赞成这样的消极看法居。    首先在电动汽车本身的技术上航柔,我们要有信心盗厘弥。随着电池能量密度的提高苟督,到2020年吉面,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葡,规模化生产使电池的成本大幅度下降灿钮。从这几年市场反映看权你,很多消费者开始喜欢电动车了咸,他们觉得电动车很安静呵戈、很干净强潍,如果自己家有充电桩拳,使用起来很方便龋。目前杭千彼,面对全国大面积的雾霾形势绥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策希藤拧,促进了电动汽车销售量的持续增长邻色峨,在不久的将来环邯缺,电动汽车将大量取代燃油汽车拒多。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹤,很大程度归功于国家的鼓励政策面蓖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罚微羚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用围封寸。但任何事物都有两面性笺,政策也是这样劳。补贴强度不足狄逢,难以起到激励效果肮骇,补贴强度大了坊,难免产生对技术发展的不良影响庇迹,也包括少数人铤而走险骗取补贴仓戮。这些就是事物的复杂性加搁,不足为奇妊撅哥。因为产生一些问题蘑思,就否定补贴政策是很不客观的偶。正确的做法是适时适度调整政策抹搽,逐步实现退坡奢,制定与能源朴、环保因素相关的长期鼓励政策陈懈,进一步完善推广工作的其他政策环境纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉粕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疲湿练,销量突飞猛进叉祷贺,不仅在中国市场实现了大反转刚轿嘘,以每年超过30%的增长率烷,连续三年高速增长伺官森,实现反超棋毯,在全球市场上来看琳匹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位去考。设计之变锯密恨,影响如此之深极挝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸记,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澈忱,都是如此脊锌绅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毛栖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚕镭苯。此消彼长盼痴,本来也是市场常态瓜聘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现爸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略距膏,而奔驰则用了进击的改变昧冀豌。这导致了市场格局的变化等乱。但在今年开始手遣蛇,奥迪要采用一种大胆的改变吉栏。   在北京车展上枯宋粟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凯传。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喉吼糖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品结。在采访中华多,马克·莱施特先生表示禽扔躲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么句。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是视,以奥迪品牌本身的三大支柱便督,即“运动性”亮实温、“卓越质量”阿脑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涝。另外川啦蓬,马克·莱施特表示录,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桔丛妇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扭吨仿。   未来款泛,奥迪不论A玲懊、Q抛么、R系列惦矾藏,还是电动系列覆,每一个车型系列都有他们独特的个性歉瀑沃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品连茶拉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国半逗砍。而且参尾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哪匿嗡,在马克·莱施特看来魏,除了外观忌侵,在内饰的设计上纽,奥迪前进的步伐还会更大牟拒。   比如新一代A8纪毒们,大家会看到一个全新的控制理念肝蹦咕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕划,全部操控都是基于触摸屏辩田话。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中多,这将是一个具有革命性的设计玛掇。”马克·莱施特表示厘辑常。   【访谈】   媒体托棚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尸矗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么需?   莱施特俏材鸿:中国市场当然是我们最重要的市场之一敦聊倍。比如马上要推出的新款奥迪A8硅酚,我们认为80%的A8都会销往中国思官。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴玩譬。比如插,从车的前脸上就有非常明显的体现郎瑟,这个框架会做的非常突出岔蔑撼,也会大量的运用到合金材料捞。A8的设计充分突显地位感和身份感绰簇。因为我们知道中国的用户篮巧睡,或者说中国A8的用户群是非扯┕荆看重自己的地位感和身份感硕氓宪,我们对A8的设计充满信心栖。   Q2是我们量产车的一个预告体。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掣警。我们想把奥迪的A系列讣防、Q系列统睹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屠舜翱。比如士鲍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计活抱,从而更多的彰显每个车型的特点汰喊借。   媒体砷祷:A3未来会有怎样的改变晒安,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丁凭辟?   莱施特莲贰汀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型具胸阑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡放罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力删、表达力钒都。   媒体剂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掸壁?未来设计会有哪些改变点犯?   莱施特筷靠陈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的写,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拈。此外惧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拣蒋。   值得一提的是譬陶寸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巨翰,完美诠释了驱动理念氛就堪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寺。刚才我说的是外观的设计些桂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硼话。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念傻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝,而全部操控都是基于触摸屏啦拐寄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒋看,这将是一个具有革命性的设计毙班。   媒体比怜沦:面对未来的城市交通更加智能化森撤歇、互联化岸挺韧、自动化的趋势棋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助床即?   莱施特先生沏窟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夯马,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贫。实际上绍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倘采擦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观平堑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做北泉幂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘟梳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耍,还是更多使用自动驾驶璃顺,所以我们设计的基点是用户体验烯逝窍。   设计开始阶段将先做内部设计黎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后把,再去考虑外观应该是怎么去搭配染。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革儡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程失叛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的航昧稿,因为我们真的会目睹慕碴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臂。   媒体队惶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赔?   莱施特林骚:我们从下一代的奥迪A8开始匡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言空萍急。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念降痞。我们要做的是持续的前蔚房、不断的推进设计语言的发展灌掠,每一代的新车型都要再往前走一大步惯睛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惶嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪梦尘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羌攻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时女,业界开始重新打量双方的合作玻昂。   如所有行业对热点的追逐一样脑诧,在过去两年中谩葡挖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烈蠢。4月6日缴颓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系习,携手研发并应用车载人工智能技术摧姆建。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议律羡怠,双方将成立一家全新的合资企业攻纳膳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乔缝池。在此次合作中册锨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荤,用于双方在汽车领域业务的开展刷,为出门问问未来的发展提供支持勒啥魏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业念刃绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孟蹲双,而合资公司背后滇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乒窍,意味着除了汽车制造商卑艰淡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒜版笛。   “1.8亿美元只是一个开始彻靖笨。选择跟出门问问合作儒,是大众集团移动出行战略的一部分蹦狭。”苏伟铭称衫莽笆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陆擒锚,为达成这一目标吮毙,已经规划了三大板块藤浩割,共计十二刃旅、三个项目豁赣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漓靠相,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钉性篮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铂羡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顷谅柔、语义理解技术雇,面向移动搜索领域的智能手机应用玻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铰吞兽。迄今为止卿湾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别串扇、语义分析挥、垂直搜索等核心技术得。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狸,来打造下一代的人机交互方式梧趴伪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)效。   “选择出门问问辈,是各方面考量的结果邪。如果大家了解的话希咐敞,其实Google也是出门问问的重要投资企业坪的,所以我们与Google也进行了谈判”踩。苏伟铭称普,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弥。   2015年6月窗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刻郸衡,出门问问被Google投资曝钎尺。截至目前泵殴,出门问问共计6轮融资纱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寐扔唐。   “此次惺耙圃,我们对出门问问进行投资娠块病,不仅仅是出于财务层面的考量碑巩噬,也是一次具有战略意义的投资迁吼。通过本次战略投资宠副,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恋绣合。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侨烦,只是单纯的投资或技术合作骸葛譬,苏伟铭回应称甩筐书,“想强调的是跨淑奖,我不主张相互供应的关系凸素锣,一定要拥有属于自己的核心技术痘恋赶。”   “移动出行领域的合作侣宽逻,如果是提供车辆厂,那只是纯粹的商业化的供应需求筒。与出门问问的合作耸溪磊,我们是要进入合作的管理层洁皇递,在共同建立的合资公司中壁下篙,双方都有委派监管团队”崇。   苏伟铭介绍棺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挟腿矛,但更重要的是在人工智能领域的研发结疚。“如果你与人工智能进行沟通篇,沟通得越多坎,它就越了解你肆袱丘,人工智能研发的目标是迎合客户傲特,而不是需要客户自己调整来配合茨泪冀,所以溜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”返钙裂。   他坦言浮乱,在人工智能的项目开展上撅兄峰,有好几种做法善撤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓜拣,但这不一定能成功椭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化句裴舜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卜悉,且能够很快地将技术实现应用必空无。”苏伟铭称赖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唉腾玲,来帮忙推进其未来的发展道拦畅。从这方面的合作来看蔼匠嫁,双方非常契合缝钦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窟梅。硬件是大众的强项钉镜桑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力何甘华。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理橇假,而是应该让其独立运营勺贾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴禾。”苏伟铭称莱哭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宝。   据介绍吹哪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠。基于出门问问领先的语音识别倍溶、自然语言处理毖豆篮、垂直搜索和主动式搜索技术泡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粉哨,该合资企业将进一步探索欢皆攘,为未来的智能移动出行提供解决方案蓄闪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软,人工智能并不是只包括这一部分搐宋,其实睦擅杭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携羡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糯痕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作美凌,但在苏伟铭看来汰,这是一个重要的开始陛。   “下一个工业革命的前夜”抵币,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妓钒拓,为此似肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徊搽。在2016年的广州车展期间岗且泻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想函吨瞬。据大众汽车集团(中国)首席营销官窖吧囊、集团销售和市场负责人胡波介绍的,第一个板块是车内(in the car)的互联功能思济汐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立补困,包括智能停车笛、智能充电等人。第三就是交通形式的智能化管理梁。即打通不同的交通形式祥,提供一个智能化管理桶,最后让出行者能够享受顺畅嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篮篡培,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫁。“我们相信蓉蛔,车企能在这一领域扮演重要的角色衰。”胡波称解。   不可忽视的是炼沽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换但,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侮高坡。   “要建立一个生态圈锋,必须要有多个方面的项目支撑媳肛。在落实该战略的过程中誊壬彤,我们便开始思考轨己粱,如何构架这些项目售,未来三年我们是要围绕这十二嘘隘渡、三个项目开展工作的热啼。”苏伟铭称烂鸿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伸鲍献,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术放,以便及时供应褐,满足未来车辆发展需求怀撕扛。”   据了解型爽漂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜塑。通过语音输入篱曝,该后视镜可以提供导航粉、信息点(POI)搜索逛坛峭、即时通讯嚷、车载声控信息娱乐系统等功能查杯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抠。通过语音输入弗心,该后视镜可以提供导航久琴、信息点(POI)搜索慷、即时通讯讲泌、车载声控信息娱乐系统等功能戒拷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力都迸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忻。   苏伟铭透露仙唤搭,最快从2017年下半年开始寄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伞,在一些国产车型上也将采用该技术梅缮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅。但是苹氛惰,有了大众汽车集团的参与硷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潍壬。   经济观察报似:在中国的十二三个移动出行项目上街,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朗廓乡?   苏伟铭加乒荡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钉度。2016年中旬啡檬炔,我们便与集团总部沟通过光,我们认为在移动出行领域噬醇煎,中国是领先于其他市场的剃窖搅。所以码澈耸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词陕∑啊,建立MOIA移动出行服务公司团羡。之后协笛,在中国统拼底,我们期望成立一家服务于移动出行的公司草计,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虱。   所以槐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粹,欧洲和中国举郴。其中中国的业务包括三大板块怀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铣醚蔫。我们在这一领域是领先的添冻,这之后熄叙沦,我们还会有更多合作圭。   经济观察报护:在大众规划的十二三个项目拉,大众与滴滴出行厕佬、首汽等公司的战略合作是什么模式钦茶酣?   苏伟铭添泄:大众跟滴滴凄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诡伎。其实睡临,与滴滴出行的合作涡库锈,目前还在进行详细商议徊午劫。但需要强调的是埂,我们的合作投资并不是融资的概念拘,我们的合作是战略性的接窝努。   经常有人说大众汽车集团起步晚善,但我看不出其他厂家做得有多快燃吐。   移动出行的合作挪抢,如果是提供车辆掠盗珊,那只是纯粹的商业化的供应需求裁崇。与出门问问的合作痊,我们是要进入合作的管理层岸脸蒋,在共同建立的合资公司簿,双方都有委派监管团队跺财挥。   经济观察报遂:您提到的十二送旦翘、三个项目都是什么商业模式炒穆?是否都会以合资企业的形式出现爸?   苏伟铭才凸称:并不是全部都是合资企业形式的项目那局萍。我讲的三大板块中卵蟹翔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灿朽吭。我们选择成立合资公司是因为冬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刚啪。那么如果不通过硬件谦,技术应该怎么落地呢柔?通过建立合资企业帘,我们可以为不同品牌设计不同的技术懈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赁,包括集团以外的其他品牌脑,我们并不排除这样的合作岁。因为生态圈本身就有一个共享的概念拿入遁。随着数据的增加唬离唬,共享的概念会更加广泛卫,生态圈成功的可能性也会越大镣沃谋。所以与传统的工作方式相比鸿,变化是非常大的苏吕。   经济观察报吗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纳撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出廓封?   苏伟铭风管绊:我认为技术和战略两者兼有横钉骡。要建立移动出行生态圈的目标词暑,就必须把其中的布局规划清楚强,只是研发出几个APP熔咐添,并不是真正意义上的合作或合作的全部捂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吕暮?同时粗剑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皖辞,也会要向外输出燃透等。   经济观察报皋喷:生态圈成为汽车业新的布局单位脯粉楔,选择共建生态圈的合作伙伴时陡戚,有什么标准石剐是?   苏伟铭隘恋鞭:以前我们称之为垂直平行的价值链饰偿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彼夕。在考虑发展这些技术的时候何嘛钡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皑鼻。   举个例子题,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枚,我们会考量其语音识别技术有多强窜梢?然后再开始讨论中间的差别在哪别陡。找到不同品牌之间的差异性非常重要熊邵焙。从战略角度力烹面,大众汽车集团需要明确今后的定位然删。   谈了这么多币,其实有一个基本点筹通,便是客户群体绿师缝。作为主机厂膳,我们需要预见到7年以后车的样子锤擂。因为一般针对七年以后的下一代产品孙吼贺,我们现在就已经设计出来了骗纬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屁欠干,未来会遇到非常大的改变擂开弯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歌魄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猴速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   4月20日挫衔,上海车展开幕的第二天玫凤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狄箱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爆,其实罢鲁夺,魏建军早已来到现场献辛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内具巷,魏建军至少接待了三批不同的访客鲤,并亲自送每一批访客离开刨骇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廓痊,虽然神采飞扬糯叮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怠桅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹈。一边是国内SUV领导品牌掣锚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祷哨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈察,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仆惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者券垫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锌抨坝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戳己诺,此次齿五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晤叛文。   “WEY的目标是挑战外资品牌铂,终结外资品牌的暴利时代聪赖,重新定义‘豪华价值’幸完,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峨白。VV7c/VV7s之后借兰寇,今年还将推出2~3款全新车型撑,将产品线延伸到新能源领域忌,合力冲击外资豪华SUV品牌呛绢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浇。”魏建军说昂县,“关于轻奢屯锯,首先这个词比较时髦裸哩,容易记住韧陛。另外边钱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咆傻。”魏建军表示尝氨烹,长城不会做没有意义的豪华怕才搓,“作为消费者可以感受到超值的体验星库,而企业也能得到相应效益色瘁,最关键的是得到了客户的认可梨帝,这才是有意义的‘豪华’蔫。”   魏建军认为安全是最大的豪华馆。“乘员味卷、行人褥、车辆”三维安全(3DP)设计理念斥劫规,参照国际标准诫腾盎,主被动安全配置完全创新兼水瘸,提供正常驾驶苗沉骇、危险警告剐狗、碰撞减缓溃撅暴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护师搁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秋舅,译为“牧羊犬”豌校隆,有守护主人生命及安全的意思禾首塘。   此外鲸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队干滤鞘,来自于欧美一流车企避,有着丰富的造车经验和行业影响力颂萍碧。匹配中国第一款7速变速器行猜,这是世界上最好的变速器之一价睡肯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陆广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌素巩。除总部优秀的研发功能外韭,长城在欧洲戊米勿、日本和北美也都建立了研发中心蹄匈币。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”居颧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眷。其中们,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惶改。对此驾褪,魏建军表示芜夸:“媒体和消费者一直有这样的担心肺袭趴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惮。实际上按溶,在同尺寸或者是同动力下歼吃略,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胸。但从消费者的角度来讲蝎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎,消费者会非常清楚这些配置痴慨兄、性能聊村、做工有什么样的差异潭。”魏建军表示锰肆答,长城的目标是做品类品牌庇片携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顾揭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆标惰。   而针对销量层面蹦,魏建军表示柒鼓:“从销量上看聪,WEY很难超越哈弗寞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渐挂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘嘲? ,15万~20万元的空间虽然也很大婪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔬缄。”也许很多人会认为隆,WEY卖不过哈弗蛾郊闯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务世晒畔,但实则不然列畏。“WEY和哈弗我们都重视袭,长城用同等重要的嘲唉篇、足够的资源支持两个品牌坑倪督。”魏建军说浅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孟霉,魏建军是如何评价的扒矩叮?“我认为我们的产品不管是性能晒浮、做工啊界、安全韧胳钮,还是油耗坡角立、排放距蕾,都不输高端车你筹笛。”魏建军依然对产品信心十足噬,但他也承认WEY面临一大问题袖,“现在问题是品牌价值噶手囊,因为WEY旗下产品刚上市疚,品牌没有经过市场的验证斜翁,大家会对它不放心蝎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乓蒂诲。”   魏建军表示筷,自主品牌给消费者带来了很多价值廷旱沦。“有我们的参与捅,不断地进步圃、不断地在挑战外资驾邓播,已经迫使外资不断降价郎,提升服务品质商淬囤。我们的目标是要挑战国际高端市程ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的违鲁恳、规模最大的市场来锻炼亨哆,使我们能尽早挑战高端奥。”魏建军表示徊,消费者购买了WEY之后地败帛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耐炕。他对媒体承诺木,WEY的产品一定是超值的帮,并且一定能给购买者带来惊喜椿提娥。“WEY是一个挑战者瓜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馁蓉。把我姓都赌上了酬,不能失败豁,只能成功什叹。”在采访的最后晚肌,魏建军郑重地对记者说别曝锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念式饭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扑袒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导携,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笺颧崔,以及未来的发展绥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怖且:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生好拌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凌桨,以下是问答实录咐:   凤凰汽车 晨诞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蚂渺?   俞经民 平怯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霓晶尉,对于品牌的市场表现同样很有信心路,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皋布,我们有信心成为市场第一的品牌洁呜。今年我们的销量目标北,是从去年的8万到今年的20万币。纵观130年汽车工业发展史佛蓝苏,汽车行业发展的基本规律而言贪另,规模还是需要的湃弘鸵,是品牌更好的发展的重要保障费筒。   邵景峰 五被:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宝,荣威方面嘉氏,我们所坚持的疾宝,是一种符合广泛审美的萌舅贿、优雅自信的设计风格间辨,在复杂的市场环境中备,抵御诱惑苏享、坚持自我篓便,走一条人性化的设计道路灯。而我们的MG名爵搏纬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屉付,这是一个巨大的宝库绣仍,值得我们的设计师尽情发掘凹嘘,其中之一弟奖碾,就是感性帽僳瓜。   在MG品牌的设计风格中凭几,我们可以看到很多情感爆棚斥寝、血脉偾张的元素与产品讹。未来的中国汽车市场必将飞速发展纯克施,需求也将越发多元化叛陈,然而无论技术如何变迁半饶,对于人性化伞、情感体验的诉求将贯穿始终皇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞘鸽,我们也将在感性力设计理念的指导下力箱巫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衡皮擦。同时痕,强调个性也不代表小众臼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痰碗,为大众带来唤起强烈感动敝秸、让人心跳加速的优秀产品廖,这就是我们所追求的目标摧覆拒。   凤凰汽车 齿颈拟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轻搁,其中年轻消费者占到了绝大多数屉,请问接下来磋拳品,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闯微沛?   俞经民 处:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柏蜡佰,更是“年轻的心”轮械抚,从名爵ZS的订单来看曙拱天,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妹钉,更包含了年龄层更大趟挟、但心态上保持年轻的用户徽怖。从“年轻的心”角度而言伺湿,我们的消费群体就更加宽泛了芭汰,作为一个年轻化的品牌段端,MG名爵的诉求是“年轻动感苦错胚、专属空间图、纯粹乐趣”郎常厘,给“这一代的年轻人”造车海捷纹。说到年轻人共同的特点程量,是充满梦想驴黄,对于梦想的追求更热烈一些良白,更想把心里美好的事情去实现俺。这个梦想实现的过程是非常美好的稳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗡蜂架:为这一代年轻人耐,不仅是岁数上的年轻人兰,更是心态上的年轻人康裳贡,提供更好的选择邻亭锌,保证他的有更好的驾乘体验裤坍。   年轻化的特点颊对,是要颜值抢空、要体验的到位咀孙赡、要可以分享驮凉。二十一世纪中国的年轻人懂芬,在互联网的普及深度墒、对于尖端智能的体验和想象力瞬沧霜,在全世界范围一定是靠前的甘,就应该可以代表“国际范儿”温蒙,也应该引领地球村的潮流惰。要满足这一代的年轻人睫,MG名爵所带来的产品体验坤谷蝎,也应该要追求更极致舌,带领大家去创造全新的潮流式刃。   凤凰汽车 璃连辖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邓痕夺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佬人效、80后迟哪丰、90后的人群当中瞳?   林嘉瑜 散:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兼。这款车感性的设计曲线僻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俏。不光是国内的经销商沥,本次上海车展武瓮巾,MG名爵还邀请海外的经销商耻高琉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞧,他们也都对这款车都做出了积极的评价共懈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迪鹊苯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藕撕燎,让老百姓也能开上小跑车弦按革,尤其对于国内的核心消费者来说怯笨物,不论年龄几何朔茨膘,都要有为自己的梦想活一把的态度炽堑。对于一个汽车品牌来说光饭,这是一件值得骄傲的事情拍午。   邵景峰 吾:其实在选择一种设计语言的时候刷,设计团队非常慎重挪巾,因为设计的变换频次不能过高释曹蒲,要抵御诱惑乱、保持延续性才有可能给消费者形成印象奶糙、拥有识别度从而去打造一个品牌菏栏。“感性力设计”的第一条就是要有感性桑,去追求情感的外在表露胳疚归,从更广泛的角度磷跺多,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谢,通过真正的审美习惯进行判断;第二疲剁,感性力是专属僧铆奉、设计师要通过专属的标签桑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芦廓,比如运动员在起跑的那一刻毕,弓箭拉满而未发的瞬间孺彤孤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琶滦,这种动感更有档次宏姥,同时价格不菲略,是很高端疲、优雅的设计峨屎品,我们希望把这种设计注入到产品中嘲鞭簇,带给这一代年轻人极致的审美体验崔。   凤凰汽车 淋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠∪撸块化架构平台打造的沮尚酵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亨肮教?   俞经民抠膊鹅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吧墩。这是对这一代年轻人的尊敬歧稠,他们自带国际范儿袭憋,是可以引领全球的潮流的人群司届外,因此有着巨大的价值刃琅。对此段粉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侩,在全球也是一样工。目前眯,世界范围内剃统,不仅是动力总成前瞻技术的整合祁关椒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫩瀑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愧,采用插电式混合动力设计颓烁凡。另外款捅庙,大家看到的名爵ZS嗽,将会在明年上半年推出纯电动的版本访,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车授朗,也将会在2020年之前推出咎。   凤凰汽车 汹稿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萌矾森?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓜四?   俞经民 遂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洽难晶,设计上差5%驼父隙,销售上就有可能会差30%镭加堑。那么对于自主品牌而言览慨,就是要把自主性发挥好缝稀,去追求审美的宽度和深度团休,销量也才能有宽度和深度传。名爵ZS的设计就是这样做的躲,要追求极致阜剂枪、不计工本鄙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遣,可以说遁,名爵ZS的极致设计瓶哥,对销售的宽度起到了很大的作用荒碳。   邵景峰 适都:汽车设计是在不断进化的返,不会总停留在一个风格上穷,在互联网时代峭,同样要有全新的时代特质饱额骗。另外锨离捐,从汽车设计而言干饲,例如从动感设计理念而言换逼,英国车是鼻祖人顷,很多品牌都是以此为源头来发展的掀烽朴,也就是“同源”辫漓许。中国航天能够上月球恋溉阿,那么在汽车领域上同样有大的进步纺伶伟。之前德国杂志的一篇文章写到肋剃密,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缄,在进化的道路上有推崇的看法丹,也有欢迎的声音同先,这些都是要虚心接受的士经。另外抬爆,汽车设计是一件非常严肃的事情徽淋傻,每辆车定型背后通,绝不是单纯开玩笑能够做出来的时拭,背后要靠巨大的投资来驱动科胯瑰。   在造型评审的过程中窃,流行趋势讲清楚韧桐舰,未来怎么发展说明白撑鼻,否则误解就跟着来了莎,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆露盗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扣。   凤凰汽车 轰篙:今年逃彪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氛鹿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍功?   林嘉瑜 卸层苍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素海,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暗急,拥有一颗年轻的心骚排,热爱运动坊、健康的年轻人碉。   从足球营销来说陇,对于英国和中国论,都有很大的国民基础隙讲懦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矛,是英超乃至欧洲的强队飞彤粮,这几年的成绩也是不断的提升害蹋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的男缎。同时佩反,利物浦又是一个老牌劲旅趁,有不断上升的潜力亥良蛋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恳抒,在用户上有着非常大的重叠之处沪弥。MG名爵与利物浦对的营销合作腺边,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来齿识希,在活动和比赛中享受快乐氰加。   上海上港队也是一样的仙。MG名爵经历近百年发展酒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阀林宝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队步,两者的合作也是非常有趣的肯壁霜。更重要的是短下,MG名爵通过足球营销的模式谅懂俱,能够促进两支球队之间的交流汀态埃,包括之前组织的很多活动逢,不光是针对中国的消费者溉醛富,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搁,有效利用MG名爵品牌的特有资源盒火瞎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卫。   车展期间尺镣套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疽祟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勾揉侧。在车展之后尽撬,利物浦会在上海有推广巡展活动头甭。下半年据剃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闪,欢迎全国各地的消费者参与和体验喷挡氰。   俞经民 廷宏蝎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隙烈,大家能有一些共同点做沟通次描筛,国内和上港足球队的合作挝,正是汽车和足球之间速度与激情套疗峨、自我突破的契合点诺瘟,足球又一个很大的特点纤焕凤,就是会让人意想不到卧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莽犁凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩傅,与此同时合淡围,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龟俯堕,长安汽车产品质量持续提升殊功,用户口碑不断提升姐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欺力,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赴菏反、全球乘用车品牌中国市场第二名赡婚。   关于未来咐篮腥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腊投,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勿汝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升簿。   2017年是长安汽车的产品大年漠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咖、全新的SUV CS55桅、轿车睿骋CC矩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市授切,将会进一步完善长安汽车产品谱系岗朗。   如今芳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敬谢,站在国家品牌高度寻求发展便尸攀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闷汞沙。提升品牌溢价能力如,成为长安汽车品牌发展的重中之重聪夹忌。2017上海汽车期间扁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吃坷膏,关于长安汽车的未来疤喀讲,徐留平董事长有话要说眉首,以下是对话全部内容窘怠。 凤凰汽车漠娘叛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酮奶?   徐留平粮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程曝愤靖,我们也是不经意之间就走到这个地步琉录份,因为一个产品劲箍,特别是像汽车这种产品是更加的明显票心,它反映你的公司文化纫、你的公司理念是什么样的东西牧昏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翱诗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过股揽韩,你怎么样让产品吸引住消费者叹闺兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佬,靠的是什么乳?因为美是一个主观的东西缓弟,有人认为这个很美韶匆澄,有人认为那个很美晃,从长安汽车之前的产品来看己羡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来面标。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饲寐晃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棋哎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闲,同时想把这个产品往这个方向进行修改皖缝。我觉得在这个方面撤,从长安的角度来看拼吉钞,就是对于这种动感儡、时尚这个理念的偏好拇屯。我一直在体会猜,其实我是在反问我自己口撑朔,这种偏好它是怎么体现在产品上的坊攻?实际上是我们内心的这种偏好绣俊锰。在过去的2-3年中兽,我们面临的话题蓬,如果过去不做总结会孤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彼孔手,另外更重要的是说秃,下一步你怎么做娩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法体世獭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车归锈府,下一步是个什么东西芜丧思,消费者需要什么样的产品苛,然后作为公司来说话救,你们能展现出来什么样的东西汉簇,最后我们总结叫生命动感智色双旋粮,当这八个字出来的时候全墨倍,我觉得是非陈允悄ぃ好椽冠,既是水到渠成眠,又是醍醐灌顶排、灵光一现肺七府。这个过程阀啊死,不仅仅是八个字的总结层刮恕。这八个字出来以后胜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒂欧缎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帮精袒,实际上不仅仅涉及到造型豆口测,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弗末。这样的话抹缆瞪,就有了一个提纲契领殿判署、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛔疤沉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廉,就能够有一个非常精准的东西啊彼。   刚才你特别提到“色”辜,我们当时想说镜加,你必须要能形而上部人,要能够抽象出来碾,如果说你不能够抽象出来吝稳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乒,如果你弄它50个字臣娃、80个字纲筒,你可能不够形而上璃,不够抽象化层鞠持,最后我们觉得“智尖蔫钙、色”陌番犊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酚必,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皇食。   第二个就是说消费者情感的体验麻肌,比方说对这个造型和颜色缉览蓝,甚至于这种声音或者是形状崩为、线条的这些方面的喜欢歼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹿标。当然我们也在想用什么样的词比较好录,最后觉得设计的这个词很好稳加,一开始我们还担心说这个词字挺多辛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化殊,我觉得就应该让它有想象力先瘫好,就应该赋予它很多的内容科瓤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荆擒,孔子都说食色摊刚踌,吃饭以后第二件事就是这个字茶,我相信孔子说的这个字也不简单意思陀,实际上说急,智色这两个字还是最终反映的是人抚泪凸,特别是消费者的一种需求钦暮乳,对于未来传统的一种期许奸毖,这个过程当中沪蹋户,对我们来讲扇,把这八个字想通的时候年囱楔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磊邓兰,这是我的第一段话题负笛抛。   第二段话题说这个对长安有什么用处柒回桶?那次在发布会现场有说咕闲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犊揭,一开始我就提出嫉皆沙,第一个丛甲垛,这个产品要漂亮卿扳,你不漂亮的话狸,什么样的东西都没用垫。因为我们很早的时候就开始在考量挂即,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧该,后来发现不行畔户,最后我们在大概07盼熟陪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝倾。因为你还不能提炼出一个高大上桨囱、抽象韩公、形而上的东西匪酷如,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮德泥坎,但是每个产品都出得非常艰难涩碧竣。这个事这么长期干也是一个问题擒,因此在三年前的时候黄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解街肥,对于消费者的这种认知滇揪,把它抽象化姑,那么这样的话理解了以后谓拱,再把它具体化伶文,特别是在产品辣,也就是设计理念当中一些图形化的东西轨嚎捶,因为如果你不落实到图形化的方面啃社狄,那就只有形而上没有具像化 堕蹿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腿,图形化和具像化过程当中娘,这个就出来了掀。   这个出来以后欣,我觉得对未来长安来说羔逃,我们未来在产品设计的过程当中伯,产品能否做到生命动感智色双旋范犯芥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扒?这样的话藕贩,实际上说香窝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中份踩,几十次的否决芥金,我们也许可以用1/4的时间就把它完成练忌馈,几次或者就十次你把它完成咐姐妒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惨可,那么这样的话染幂,对于长安汽车的家族化沟,我们看了这个车绞,看了这种感觉这种情感的体验宋涧竣,那就是长安汽车肌材,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莱,这是一个糙汰拔。   第二个就是说撇粹菱,我们自己在研发制造设计过程当中夺,这个速度大大下降敬锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降短辜竣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亲毒限,如何把消费者的体验做到更加的精准蹭拦谴,更加的接触到痒点惹璃疽,这样对长安的影响是极其巨大的齿啪邪。   凤凰汽车镜赏芹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念农谜次?   徐留平扮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狡马,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雇涵。如果说把它拆分开来吧牵发,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锤,智色双旋更加偏向于设计领域且。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毛降搬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氮蘑,我相信大概许多媒体会想瓦掳,生命动感智色双旋怎么落地胜?因此我们就想把智色双旋也说出来垄,不要分开杜伞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啃撩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亲惋。   凤凰汽车软痊氰:另外一个是提到的认知方面的感觉人烹充,有没有一个专业的因素苍械,咱们除了制度之外帅混尼,有没有专业领域的人来负责这件事朝揉?   徐留平涧睛儒:我们长安有一个庞大的队伍嵌瓶,首先要把一个汽车造好填喝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澜金坦,到高管团队拾刚,到设计团队箍,到制造和研发团队离喝,包括服务团队烈掸目,特别是主要负责的领导人掇庞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汇,而仅仅是设计团队的话语尸呢共,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离权肮八。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泪,因此对长安来讲狮禾纤,是既有最高层特别的重视传柒辈、关注和把握副下,并且这也是一个最高领导者的工作职责钉彻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弓,我认为在汽车领域当中是行不通的磕箍卉,当然我们也有具体分工吧频茶。另外也有很多的专业人士完成这个事情波桑输,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抨潍师,还有轿车研究的截汤,也有做SUV研究的警伶,同时也有按照职能分的恢吻宦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓川涪柬,如果仅仅是设计团队的意见戳,肯定会偏离了方向漂。 凤凰汽车惧铰樊:一把手是指您吗每?   徐留平墙涩:我是其中之一碍董深。   凤凰汽车醚:长安汽车自主研发的新车饱,设计锤、评审蹭沫、评定环节您都会参加吗麓绥到?   徐留平透:我必须参加持汐然,我前面讲这是我的职责苟须抒,所以我必须参加烁败绊。   凤凰汽车卧沏描:无人驾驶车呢竿措肆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃挎瞪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了练杭堕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奸邵铝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跋扇?   徐留平迪:上一次品牌发布会惧,最新的无人驾驶技术也做了展示款恐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拣骏淋,高速公路的环境相对来说可控性要好拴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垢锨酷,难度要更大囱通袜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赊,我们不仅能在高速公路上做呸,而且能够在城区做贬抬帘,这个技术我们已经实现了突破搁上。   凤凰汽车瓜岗:长安无人驾驶技术进行的这么好就谭剑,量产会提前吗晨台?   徐留平贝互:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诽患,实际上就是说轻儒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到许脯刚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西北捕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屋衬儡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疾乾缆。   凤凰汽车庆:中美在进行双边的贸易谈判泥些,这是谈判的内容之一频,会涉及到汽车合资企业的放开芳记破,可能是一个双向的市场开放的动作将新,如果这个谈成了恭被票,如果这个不再规定50%的上限把峨龋,您觉得对行业有什么影响碎耗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资项哦,那您觉得首先答不答应继板?再有一个多给他股份的话妊青,对企业今后的运营会怎么样吞?   徐留平酪:我明白你的意思诡秆死,第一我确实还没听到这方面的话题匠瞪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裁来势,股比这个事说了很多年伤裸咳,我基本的看法有几点鼻,第一个这是国家层面的战略和政策懊藕烁,作为企业来说酿,我们遵循巳始,国家有什么政策我们遵循什么政策墙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错分,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点良抵晶,我相信未来的合作会加深梆诡踞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肠谈俗,而是说理解消费者隋,能够洞悉消费者怠烂,如果股比的溢价挺高垦硼髓、溢价挺低诡,但你产品不能卖出去悼拎,那你不能分摊出去涂,如何把蛋糕做大拟将,这是合资企业要做的一件事科门。   凤凰汽车独:如果真开放络夏沽,长安会想着往美国去吗舷弓,就像那福特来到这里呢娘缎?   徐留平似:长安想要去美国是一个公司的战略崔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骸。   凤凰汽车烩:长安与福特的合作多吗苛合?   徐留平伟赌氏:长安与福特是我们加强合作的方面互饭抒,应该讲这种合作的程度华轮旗,不仅仅是合资企业纲标,从母公司其他层面捆论,包括技术和其他很多方面都在讨论燎拷,包括海外市尘取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驮,它的能力提高了么宦赁。第二 现在是全球化合作的时代悄,一家公司独立运营戊豹幢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事存枪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聘妒。   凤凰汽车份:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要充矢硕,你还说了过去我们做一个车激华敲,可能需要很长时间好不容易做下来膝,比如逸动垢氨釜,是很艰难的里。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汗练,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滴年,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资切,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒腥狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歧垃吵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大福骄呕?第二对比韩系俯帮、日系啦,我们的研发体系和他们的研发体系相比举侠荒,您觉得能不能支撑伞督,确实我们的实力也很强旗太层,我们的内功可能修炼到一定程度七蚊,我们后面会源源不断推出好的产品才番,而不是担心到了一个节点会发生什么状况创猾。   徐留平怖:你讲得非车牟常好窟耗,我觉得这是两个原因导致的湍偷廊,第一个就是必然性功弛饭,自主品牌需要有成长的空间借脐煤,第二个确实也有机会的原因午,恰恰是SUV的市撤虑补ā,中国的消费者需要这个东西捷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛔贺篙,反应速度更加快一点殴,把这些产品推出确实是满足他们的需要舍,我觉得是两者共同作用的结果侣。   对于下一步自主品牌来讲抖,无论是哪个系倾喉撕,无论是美系逛、日系佬蘑、韩系衬乘、法系锤酗,我觉得跟系没有关系壕簿玫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岛提,这是关键等耸坎。消费者他肯定是有他的诉求的晚咆黎,究竟是SUV火骨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西围苟,他有他的一种偏好鸥、喜欢悼薪隘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道星帽隧,这就需要我们作为厂商缝悲,你必须要洞察到消费者的需求邯把权,实际上要看到他的潜意识是什么东西晴虏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厢。为什么我要总结长安汽车的过去呢独景?实际上是我们自己反问的过程磨,就是说在过去当中线肥苛,为什么逸动会是这样俯,CS75为什么是这样餐弥?实际上说恒芦,我们当时也没有意识到潜,反正当时就是这个样子弛械局,实际上这个过程是一个反求的过程蔽峡贩,我们为什么会喜欢这样搁鸽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中塘醒履,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宏氓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饭怂,我们把汽车理解为是生命的动感捶,其实是一种生命力的扩张比,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敝狠,而我们长安就应该提供这样的产品脚事撩,回过头来展望未来敬诫,我们觉得这也是一个正确的判断将徽。   凤凰汽车乱卡谐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韧撂传。   徐留平面摧:我觉得现在国内研发体系来看辉,国家间可能还是有一些参差不齐票,我觉得自主品牌的研发能力和体系霸,进步无疑是非常大的绒拔棱,而在很多方面可能与跨国公司有差距识辫题,有些方面会比较超前单,因为自主品牌也不是一家钮,跨国公司也不是一家里,要两者来比很难说低辅珊,但是有一点端挪还,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挎,做好一段时间不容易莱到,这个公司要能够连续做出好产品弓挞,能够连续向前增长此挞井,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篱歇侥、设计应用富骨,在这个公司当中都比较受关注杭取,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模。   凤凰汽车文份:我想问一下自主品牌的建设卜齐,随着我们品牌的推出袱,现在汽车品牌进入新的层面母唱架,会有不同的路径选择棺,比如长城推门、吉利推出新的车型猾埠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势相休坡?长安如何能够胜出现?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闻,除了刚才说的两个播霉,还有互联网造车的未来的合作伙伴芳混,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柔涩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汰匆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蝗?   徐留平慷环:实际上深翁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌当夺,我觉得这是好事畦拷,这说明汽车产业欣欣向荣贤芥暴,是真正的投入耸扔侨,这是我对汽车产业的理解蟹梧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吠久,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砰,例如一个产品到了造型师的时候坤,是一个说法娃杜、一个样子钾谱混,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋,然后到了制造过程当中又是另一个想法桓,到服务过程中又是另一个想法弗壬开,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西察耐,既有高大上的讽,也有形而上半驰朔、具象的塑,你要把一个公司从时间跨度违,一个一个展现出来孰匿,而从空间的序列当中别酚廓,你要把研发全部都按照这个意义凄婆瞪,我觉得是很重要的方面咸秤农。我觉得制造汽车是很复杂的过程恭,各个方面的协调纳、综合趟寇、修正瑞、打磨需要太多的时间竞聊辨,我觉得这是一方面谷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锭,同时也是我们总结过去体会出来的胃恢嘲,它是由内而外的绰显抛。可能我们过去没有意识到这个话题驼,我们现在总结出来徒,然后下一步能够指导各个方面磨,每个部门都很容易做事情草北。   第二个问题你讲到造车魔店,我们开的会太多了唐弛弓,失败的太多了卞柿嚷,沮丧也有很多响叮线,基本充满笑意也就一次苛够,前面基本上是批评陷磐嘉、检讨砰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灵播,不高大上拓稀。至于说现在很多企业开始造车荣汲,我觉得这是一个充满魅力的行当卯朔,很多人都愿意去做忱计。   凤凰汽车病缓涉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涛恢? 徐留平据派:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝写,会选择相适应的地方桐。   凤凰汽车济百糜:就刚才的问题我问一下好疚竭,刚才您提到和新创的互联网的合作涪复,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郡沫诗、蔚来也有合作饶,您觉得长安在未来在互联网里面的话赦,更倾向于是一种怎样的合作羚揩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卤射菱,您是怎么看的柏?   徐留平喂忻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓜,从长安的情况来看姜抱曝,我们认为哪个方式都挺好的硷荷,现在是合作型的寡,是你可以自己干崎侵,也可以合作干衡寸,也可以自己加合作干挠阀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惜迪。   凤凰汽车睹帮:我们打比喻目攫,37度是正常的温度咯甜,您觉得新能源行业赴匿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脐辉茧,您觉得温度是多少九?   徐留平好雷朝:您觉得高了低了鲤嗡停?   凤凰汽车俩攀:之前有人认为这是疯狂的阶段膛。   徐留平漏饶布:我对一个产业的衡量依据是湍,在目前这种全球的经济运营模式下扑脚粒,凡是有金矿的地方渐长称,都会有若干的人去挖掘它私,目前我觉得新能源就属于这个阶段撂宋貉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陌停,应该更加得进入性,因为从目前的情况来看兜晦菩,汽车产品当中痪,一个很重要的领域就是电池喇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憾圭沽,没有这种资本漓、技术迟、人员的这种投入猎叔飘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拈檀趴。   凤凰汽车铃:那就是说您觉得温度还不够吗狸?   徐留平策:我觉得还可以每刑,但是我不太同意的就是产能吵啃船,如果说你的产品技术不太优秀粮,你建那么多产能就是有点糊涂烈郸。   凤凰汽车籍铅:很多其实可以通过改造现有的产能陇么卉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浮骂割,从这个角度来讲燎畅拴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诚?   徐留平茨斯实:从整车厂的角度我们希望成本低一点捻疵,选择利益大的糜体。   凤凰汽车售品:所以您不担心过剩吗遂?   徐留平脆废:我不太担心这个问题守,我觉得电池还处于不确定的阶段成戚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹭街。   凤凰汽车晴关欠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敌敖孤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外曝淳,不管是设计师还是CEO等等蚂辖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恐圃?当然那些设计师很多是主管的嚏媳,老外有管经营的有管品牌瓦笆,主要还是在设计和技术的领域躲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迫?第二个是国有体制的问题腾啸警,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响色戈廊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揭丧,也在高薪吸引高管人才爆夕脓,您是如何留住我们的人才廷,关于体制之上撼旗复、体制制约的问题头蜂,我们怎么解决为巢诬?   徐留平裸:现在是全球化时代碘颈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碉降涧,我们最早的时候是四无碌绣关,没钱备、没人插丛巾、没能力蔽袄、没地位腊澄虾,到现阶段来讲宋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唾显码,这都是一种非常正常的行为扮褐旦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叙,如果对中国的消费者不能够带动募,那肯定不行蚊蹿判,我觉得这是一个蛊挨库,无论你是洋务运动还是什么运动棱乡肺,核心是对消费者要动起来桅泰,这是一个费碘。   第二个关于体制的话题武斯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抚凰,这个方面我觉得不能讳言碉苍。目前来看渡系,对长安不是特别明显宽灸犯,因为长安是属于南方集团旗下子公司雌烂搭,从南方集团来说娃赡,在这个领域当中腾校趟,也在他的职权范围之内做了一些调整铆疤稳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享离。   凤凰汽车违欧:如何看待这个机制是?   徐留平珊闯蔚:从国家层面来说退秋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吾盆坟。   凤凰汽车婪号:你们审批会很困难是吗华滩鸥?   徐留平桑:我觉得会快使,另外一个我觉得汽车集团蹬盒熄,也许给你量化很多股份既,但是最后你没有创造价值灸努梗,给你1股遂芹撂,1×0的时候不还是0吗须?汽车的成长茶聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程势肪呜。 凤凰汽车同:十三五计划像长安汽车整体的销量处、利润和研发能力以及目标有没有松零?   徐留平康冬:非常有开唐,我们愿景2025赫新,我们做10年的规划翟般雀,在这个当中我们相对来说做得比较保守脐烤糯,为什么说保守呢河洁梳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当背,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屁丹庞。   凤凰汽车骚泞箩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吗俺嘎?   徐留平短频救:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羔曙,在技术和平台方面都在加强合作卧脯,至于说未来它要怎么样痞,我现在还不太好评价这件事借湘。   凤凰汽车俺弄:徐总问一下国际市场的战略敝,我知道去年车展的时候纪咎,长安说往海外拓展的重点是伊朗箍使、印度捐请、俄罗斯这样新兴市陈∶铀啊,有明显增长潜力的市成鹚康巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痪霖抠,比如在墨西哥藉巷搞,对长安而言凡,自主研发这么好健,又长期和国外品牌进行合作霞堆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国够、欧洲的市臣勾览恕?   徐留平考:在我们十年规划中就有扰蒂,去年讲的时候就是当下正在做的内容币蜕莆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贺,就是要稳扎稳打挖腹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倒萎却,因为一支队伍最重要的是信心绘。   凤凰汽车防抖急:国内很多品牌都盯住印度这个市忱椎止馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争扦喀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迹?优势在哪儿弥被?   徐留平荷:对于海外市场我的理解是要扎下根去断敬,不是简单地把你的产品卖出去罕动饭,是你能够充分地利用本地的资源鼻,包括人力资源和其他的技术能力领,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲍,促进本地人的水平的提高票班柏,那么同时在这个过程当中菇许粪,把公司的产品技术涵盖进去叔昆霸,我觉得这样才能走得远卢舵。   凤凰汽车姬淡:长安最近一套体系出来了降,有没有可能往更高的一段发展蔼?   徐留平撂摔耻:从长安来讲瘟,我们目前的战略看聪措另,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛芥隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颓瓤噬,这是我们能够奉献消费者更多的东西橙去兰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的措嗽,但最终要落实到产品上妥岛,产品是一个载体让消费者感知它知道它媳袄功,未来乓咐,长安汽车会加快产品推进的速度肪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帅。   凤凰汽车鲤乌:欧尚也在这里面吗临荚皆?   徐留平蒋:欧尚不在斤。   凤凰汽车缎浆:东风已经有PSA很多股份诫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辑?   徐留平惫辩侯:目前我没有听到有任何影响午,在实际工作中我们也没有感觉到刹。   凤凰汽车娜溯:理念发布会徐总是骑着马出来的醒,当时媒体圈特别关注擒,都刷爆了朋友圈疼丝,虽然我不在现辰选,我不知道有没有特别的意义刺挛蠢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筐,当时的考虑是什么酮贪?   徐留平蚊:两个考虑习般,一个是我把马和车作为比较忙钎,你要说一件事抽染泉,一大堆结构化的语言没有必要苔烫咖,我觉得既然是长安汽车练,我们叫做生命动感撮糕谷、智色双旋撼斗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颈哇苯,如果不这样做也没法让人尖叫伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭汲筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日型,上海车展首日氨拘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面架。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量佛尚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台废访,12年增长了120倍乡法此。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访品教,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毖漓。   受访人逢笨偿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妓舞寸。以下为问答实录苗脖闲:   凤凰汽车拜笨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粗蠕缔?   雷德?比格兰德际: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年公擒绿,这款车在中国市场的反响非忱掏好凹菲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顷师彼,同时拥有强大的引擎脆陆,提供强劲的动力与性能灿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羔棉。所以嚷魂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品解。   凤凰汽车盲寸: 在没有设立经销商的地区敝浪箩,玛莎拉蒂如何抓住市彻浮?   雷德?比格兰德幸覆怠: 我们首先还是会增加销售网络板标,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点废裴到,计划在今年年底扩展到75个娩哄惠。   我们还在天猫开设了旗舰店襄虾两,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僵歪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台交死,大部分来自没有授权经销商的地区舅送坏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多按,鉴赏力越来越高嗅。针对这些人群搬歇,我们还组织很多不同的客户体验活动朝,如海外试驾倾沉焚,以及互联网方面的创新笨,如网络平台的直播涂。此外殴,我们也有不同的金融政策控祁洛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼控冗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拳亥杜。   凤凰汽车煎秆拉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》官愁,给汽车销售渠道带来一些变化誊七福,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跋桔撬?   雷德?比格兰德层: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品算卫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浚,而是要提供独特的生活方式体验靖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赂羡酿,不止在中国篡瀑净,在全球市场都是这样惯。2016年氰缉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长断控,这个主要还是产品优势带来的攻绍。新的政策出台以后粮嘎咯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耸,不过最终的销售成绩还是由产品决定湃端痪。   关于新的法规逗,我们现在也正在研究当中配,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葛疼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拾。此外虎僵,我们在中国有非诚锥肓ⅲ好的经销商关系碑类,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筛逻。我们开设的天猫旗舰店开,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物:客户在天猫下定单能途裸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虎。所以盲磺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭梢邓。   我们的很多客户最在意的并不是价格钦,而是优质的服务与体验隘把,这正是玛莎拉蒂的优势所在膘掏。   凤凰汽车隙吠端: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赏钝钮,有没有什么新的产品推广汤室?   雷德?比格兰德架: 关于新产品谜,现在还不是宣布的时候迟床,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恢,等到新产品发布时我们再提供更多信息该库。   凤凰汽车褥芒四: 作为中国消费者熟悉的豪华车涸靖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炔为,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好半。对于玛莎拉蒂来说韶,未来在中国市场的前景怎么看味对拢?理由是什么匈舰驴?   雷德?比格兰德净: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘛桶胯,5年前促时,我们在全球的销量大概是6,500台鹤,而2016年达到了42,100台残搽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墒吃,所以我们的增长一直是持续的瑰笑衔。也因此弟很屡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟锤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雷姜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绅池洞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒂莽,这就是玛莎拉蒂的优势错欠拐。所以赌储捂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穗。   另外换牌阿,玛莎拉蒂的车主非常年轻氰疯,尤其是在中国市炒浴,车主的平均年龄只有30多岁碘侣受,他们追求具有独特风格与气质的产品吾扭适,来表达自己的个性与品味糯驶。   凤凰汽车晚鲍狮: 现在汽车技术日新月异嘛巷录,尤其是新能源孺忿、共享棚臀尚、智能驾驶方面掀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摔?   雷德?比格兰德惜短: 在新技术方面骨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升详,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衅帆。我们并不追求生产最快的汽车阜雄,而是要提供包括技术蘑歉逃、性能蹿、动力牛恨熬、驾驶体验等方面在内的最佳组合脓缄斤。   针对自动驾驶喂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助黔,帮助驾驶员减轻疲劳竿,降低操作难度量艾稼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跺漏,包括独特的声浪鞘、澎湃的性能翘实,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椿,这是玛莎拉蒂所追求的朔。   关于未来对新技术的规划险,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赊,比如减少温室气体排放皋刃危,这一方面玛莎拉蒂也不例外毁。此外堂松韧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讳瘫,如苹果CarPlay和Android Auto挛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甲浓皆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廖厢。   凤凰汽车烷病虾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舅锣,怎么适应鸥卯秋?   雷德?比格兰德酣: 针对年轻人群卷,我们采用的方式不是改变自己晃同,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盒困。比如在中国计硕览,车主平均年龄非常年轻谋咖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主聪牛吩,便是一位年轻的中国女性卡痰羚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史级,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饶苗饰,包括法拉利生产的强劲发动机脓、独特的引擎咆哮声洗、奢华优雅的外观与内饰匈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诽疮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胖适,并且在赢得越来越多年轻人的青睐店。   凤凰汽车县苏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贬填仓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔬,有没有针对用户画像做调整低锰缴?刚才强调坚守自己的DNA和理念尾识撵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试憨赴?   雷德?比格兰德传摔: 在中国粕绅签,我们不断渗透到三四线城市边驮,但是目的是一致的妮垃厂,就是要吸引更多年轻客户赖榔挺。但不管在中国乃至全球的哪个城市法设,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驮、激动人心的声浪瘁款尸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箍腐掂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啃猩稳。   在设计经销商的时候事,玛莎拉蒂也不是随意为之崎,而是按照需求进行规划锤亢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竟母,首发售罄的100辆SUV中冈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挟迷。因此德阔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商多茹。同时复婚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品末沙,客户需要一整套的优质服务赊塑弦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慌狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上困,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生门睫承,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述首。   提问糙:您的新角色到底是什么样的菠酸痞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峡门?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法门褂?   Alfonso Albaisa何晶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丰夕耗,跟所有的设计相关的工作邯魂,都是由我负责皇嗽。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼呕,现在会分30%的时间来诧膘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羡涂。现在大家看到的一些车型茅仓兔,可能是一些原来的车型潭番埠,我们现在的工作采改徽,也是快马加鞭勺,希望能不断的改进未、提升现有的设计蒂贫。   提问性趟便:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么检仇?如何看待他推动品牌前进时的作用炭妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞥笑鸵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞瞪,我们会共同合作茅,不断进行我们设计的演化合偶。其实我到7月份才会正式上任崔拨诫,我现在猜测或确定未来的设计理念帮,还有点为时过早躲。   我们知道壕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灵肆、非常大胆前卫的顶奴庐,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞭擅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笆镀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贺据挝。   卡里姆跟我有很多类似的地方顶面。比如独,我们都是艺术家出身楞,非常喜欢设计锭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绩,并将其以各种形式发挥出来妈。   提问面赖:我有两个产品方面的问题哺乾。首先颈吉欺,这个概念车非常漂亮茹囊,它背后的设计灵感有哪些抡?   Alfonso Albaisa薯:秉承“冲突美学”设计精髓卷仙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秀诧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡念。基本上就像艺术一样芦冗千,包括缝针涪冲磷、包裹感搜寝,还有使用的木质刚,都是非趁锇好的手工工艺喜。这是一种感性和理性的结合吗夹,还有一些肌肉感极强的车身线条汐胃湍。   提问凉蜕:这款车未来的定位力掂交、消费人群是怎样的佰统?   Alfonso Albaisa线须纫:一般都是比较年轻的家庭税,想要非澄校宽敞搞、具有运动风格的车型庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯唤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蠢逆揪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容来谋屠。   在发展新常态下涡肋惺,消费动力开始向下线市场转移并派袖。同时郊壬聪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趴商胖。由此美将激,县域市场成为新时代的“金砖市场”刊台。而对于汽车行业嚏肛仑,消费升级利好之外盯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抱贫础。如何撬动县域这一重要市称蝗莼Α?   胡绪雷表示蚀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局老涩戚,帮助县域出租车进行升级改革舍橡荣。县域交通的数据化睹、智能化发展芥,有助于未来网约车的下沉渗透凛。县城消费能力相对较低龟,在出租车领域引进大数据之后辰烦惫,未来再进一步升级到网约车话。   据胡绪雷透露嫂汕鞠,首汽将在县域布局三块业务投呵袒:长租车鲍、网约车(出租车)硼洛、分时租赁椒泄。分时租赁是纯新能源车勿炬裙,未来分时租赁或是对公务用车的补充乾,它是纯电动钙,不用长时间租奴茅捶,可以通过APP来完成痢嘛。目前供,在北京有1000多辆车搜廓,150多个点位菊乐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乡缸,对公务车改革会有一些帮助硼。   胡绪雷认为田,网约车行为是偏汽车前市场的角色迪篓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式发惩金。第二佃刺楞,在居民习惯了这种消费行为之后扇莲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用季捎掂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厦琉泰。   当日拳尚,首汽约车作为新生力量郝齐啪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕签:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日测汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示康脯磷,渠道下沉要根据市场来判断贪帝,服务要根据需求一直不断地跟进祭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拟溉恼,比如说对经济的支撑枷蝎,对政策的拉动垫熟吻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用派。近几年勤们,一汽吉林产品在县域销量比较高拷思搐,对县域市场的期待也非常高杉。从目前产品结构来看熔焚,产品消费比重70%在县域骑,30%在一洞凹、二错、三线市场鼎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偏兔,外观兽、配置尺哥功、价值都迎合了县域市场的需求薯叔册。   从流通环节上来看盼簧涵,县域市场做的非程剩好摊讼侣,没有什么瓶颈因素开。一汽吉林也努力在渠道建设闲坷箔、服务跟进等方面做成长和改善队录。同时宋长欣也提出了一个想法们限,“县域对自主品牌在公务车浅抡、公务员购车方面是否有政策倾斜巩羚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长创,这是我们车企的想法剧朗态。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘲夯,要根据市场来判断全寒菲。目前稻膝,县域之间的差距非常大模茸,包括现在推行的3G服务喂,在那些无法设定固定站点的地方玫,推出了3G巡航服务锨赂困。服务是永无止境的工作累,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渡掣诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔博:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日香宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示情菇,新能源汽车推广比较看好北川惊尘、上灯瓷窗、广限行踌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酮埃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车识斥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卞。尽管都看好电动汽车的发展趋势梳患,但做好市场并不是一件易事硷。   目前比较看好两个市郴荨,一个是北讼琉、上菠、广限行列盾吴、限购市车汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒尉印,这个市场的发展速度很快谴。例如河南叮伞、山东彻航突、西北区域税衡抬,大量没有牌照的低速电动车攀睦,在政策方面仍处于灰色地带共卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杭,在国家和地方补贴的支持下媳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右干牵,在农村市场擅垒、县乡市场得到了非澄诘耍好的认可良戈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谐,县城市场的消费者的房屋空间大洼鲸抒,有充足的空间停发车辆危,拥有较好的充电便利性炭换。其次行驶距离不长馆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藏钙。另外枷烯迸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肯,因为小车型成本低眷挂洪。   赵智刚表示工僳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臂瓷。河南地区撑俩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趴蔬昏,在替代当的出租车汰莱、公务车方面取得了不错的效果人。同时抽青,也在积极跟海南政府合作母,投放了一部分公共用车汾膜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进额尝锹,比如是文昌碉骑策、万宁牢芭、琼海等县级市堵县纠,未来将在海南全面推进还氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲归。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垛汗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拜反廉。会上蝗撑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垂椒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂年细孔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔,是参与全球竞争酥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墨墩慑。”   在当日的论坛上奸帮,郑刚发表主题演讲偿膛。在他看来陪,打造世界级新能源汽车的品牌貉泵,最核心的是独特性酪耙、差异性股,是比较节能优势碍,浮出水面的是视觉殴撂法、是LOGO督冷、是VI摆悼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势操梢,其中成本优势是最重要的组成部分蓬匈。   早在110年前骂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轿回:蒸汽驱动车婚刮逃、电驱动车和燃油驱动车妥蔚兽。然而瘦,在后来发展中掏,电动车败给了汽油车先。这是什么原因造成的咎览石?郑刚提出是成本造就了新技术的普及判多逃。亨利·福特发明了流水线生产钞盘奉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驰炕,成本大幅度地下降彼瓦绵,售价拉低到850美金适,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牵烷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以态铺桓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痰股稠。100多年的历史多次证明了这一点呕反峨。” 郑刚说说。   在反思自身发展时隋呐,郑刚透露嫩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫁苹楔,规模在迅速的增长拔丧,但很遗憾并没有带来显著的慧纺猴、大幅度的成本的降低腾。   为此画菏,郑刚提出幕,在推广和普及新能源汽车的同时痰卷,光靠技术进步还远远不够入辨襄,更加要注重狈檬、培育成本领先的优势栋裂师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莲公脖,是参与全球竞争绞顺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐酸。   他建议对驴,对新能源汽车未来的产业政策闺衡、行业标准韧撬浇、行业监管等寺贫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吹挥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垦甭就,这样才能培育出行业的龙头企业悸堪分。   如何通过提高规模烷、优化设计疵、优化政策和制度创新誊?郑刚说鞭耍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椽筐、交易成本和政策成本翱姬齐,来打造企业的综合成本能力和优势譬黑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钱杰。这还需要企业和政府共同携手伤虽,不忘初心托卷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狠腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞款:韩大为" "  魏建军多次提到踩嗅接,我们的确有很多故事绢习怖,但是他们没有写得很好盼菏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖空换书?魏建军直言不讳地说祥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懒臂谓。   囤地赚翻蔑篡、离开保定玫卜狈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来文枪蔡,且莫名其妙某藩捐,或者无中生有的传言所困扰厕,最好的纾解方法是什么挖吓瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋辰撂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂好拣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喘,魏建军椽墙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘶闭,与部分汽车媒体交流采炕。以一身轻便的牛仔装""示人""涧隶,魏建军笑着说款挂钙,是在同事的建议下才穿出来的登。    对于4月以来沸沸扬扬的传言添腻棉,魏建军坦言咆辰反,的确压力很大玛句芭,也很难受版脖,“有时甚至想哭”椿试。他说哎,我本人就是保定人浅帅晶,能不希望自己的家乡更好么叹昆?当然簧飞妈,我们只有把自己的产品做得更好司交舵。    诚如魏建军所言许洼,近期稻涪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌薄鞭袱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾首截,来自媒体的反馈好评如潮墩芥。有作者甚至设问吓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后偿,否则也怕媒体老师太忙”掀,长城汽车一位公关人士插话道靛肺床。    10日下午的WEY首度试乘试驾啸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楼,有同行在现场就说勉倍请:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车度青吭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纪赁。    动力配置上衬虹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机建,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔巍,最大功率达172千瓦疤茅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啦蒋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裂默。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒂沤靖,VV7s几乎没有发飘的感觉触老,而车内噪音也得到较好的抑制笆。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫绘抹,也取得了一定的平衡”蓄,魏建军说递粪蠢。   VV7S    在交流中甸煤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毖,大谈参哇融、特谈所谓“轻奢”添坷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皇仟,咬住“聚焦”二字不松口碉量芜。而是多次征询媒体试车时的感受梨贯,并逐一分析杠、解答媒体所发现的问题迹。整个交流过程户讽,他都态度诚恳鼓耽,即使是谈到一些尖锐的问题笆,也并不辩解沤。他甚至非常谦逊地自问自答竭,人为什么会失败停虚芥?尤其是一些有着巨大成功的人抗姜郎。因为以往的成功倒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寿,就很容易让自己失败靛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烧腑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碳固誊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劫钎瘸。他认为竣,好的产品本身就是故事沏己,而WEY就是要做最好的产品涕年咕。此次性辽即,魏建军多次提到藤手蹈,我们的确有很多故事要讲肌,但是他们没有写得很好幻部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筷莽,所以赣,我在让他们重写扔凤居。魏建军笑着说尉,把一桌人也给逗乐了奇聊速。    在媒体谈到其他竞品时卞,魏建军都给与很高的评价迁饰牌。不过最终还是认为自家的产品蒋:底盘更扎实惩棺俩,操控性更好败箩,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫩教狸,所以对他们(研发人员)的要求也更高栖降。   VV7S    据悉僵羔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氢扑,预计售价在15万-20万元区间枯填熬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巾,他思考了一下才说绦,它的配置太丰富了堪蕾,在相同的价位空间仁,“肯定没有比它更多避惜、更好的”幸守既。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涕簿瞎?魏建军更是直言不讳地说底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纬陇钵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中射,一位来自上海的资深试驾教官说嚎甘痕,之前很少接触自主品牌汽车汉蹲,这次也是第一次来到保定秃,第一次来到长城的辽究,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绷类。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渤硕匿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言透炉恢。期间侈,有一位同行说擂墟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刹?或许这才是魏建军的真正用意吧停攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   陆逸表示骗福病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕号,因为正处于发展的爬坡期瓜肆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晃玛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡,而且要深度国产化蹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱良骏,雷新透露骏,上海车展期间赣讣桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐裂谓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拓当论,陆逸明确表示害纺洛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃,因为正处于发展的爬坡期涝媒胎。关于国产化的工作枢圃宏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纺,未来将坚持不懈的进行国产化工作锨发,而且要深度国产化伐。    日前霖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吗商。活动后第,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硷计,超过23万辆建。今年第一季度惜板穆,英菲尼迪在华销量破万辆答骑麓,同比增长4%爱,而其全球累计销量达到67367辆驮戈诗,同比增幅为18%免。无论是在英菲尼迪全球体系中闹罐冲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中架络卵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脆。在不少业内人士看来孩,从去年4月以来染膊撤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊。    对此摹,陆逸强调泰道伙,目前英菲尼迪的销量很正常溪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军井嘶隘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年现辖,还处在爬坡期股差锤。他还说店撑,所有的汽车品牌进入中国后席乱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蝎辆鞠、运作能力提升及投资力度加强拳库,会迎来一到两个爆发期俏。    事实上湃沙,从2014年开始糯涉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后小肛唯,就迎来一个销量增长的“爆发期”胆辛鸥:2014年爱扩,英菲尼迪在华销量超过3万辆闻伯,同比大幅增长75.6%探收,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年散梆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆般,同比增长33.8%粱辜。    不过瞪,步入2016年撼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唬毋熬。当年4月初磋型嗓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在手歼,刚好满一年读脆段。在过去的一年里僳涣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钵。陆逸坦言笨工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段供丝,以便更好地认清我们是谁厂苇,我们的未来在哪里高,我们应该做什么珐。”    在陆逸看来入讲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌班,今年是进入中国的第十年路慑镰。所以作为一个年轻的品牌蹄,这本身就是一件很有挑战的事情陪。他还表示概,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锌,是更聚焦的一种进化筐。因为市场环境在变化匿,消费者的需求在变化课芬,我们也要根据变化不断的调整人洗欠、创新蔽、挑战自我捻。”他说搪俺钎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来散咆,就提出了‘挑战者’品牌战略牌壳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迪潞鹃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涤,品牌口号必须得落地谈。”陆逸表示火杏胸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厢劲,聚焦目标客户群临,让产品与目标消费人群建立联接容峨、产生共鸣辛。    陆逸对中国经济网记者表示策,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疥韭徽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓梦,而且要深度国产化剿朔涤。”他说即丛,中国是全球最大的汽车市彻墒ā,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国响,就要真正的了解客户课,扎根于客户沤率、扎根于市扯崞搅妗,这就必须深度国产化堆劳。据雷新透露恫绕羌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吕。    但是渤揣锭,从2014年底国产以来跑阶,英菲尼迪只推出了两款国产车型接檄:Q50L和QX50徐靖度。对此倘肥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑行墨。陆逸表示耍叉靶,“关于产品线布局的问题哺鳞节,英菲尼迪有一个长线的规划疗母。”    陆逸介绍说憋破,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唯,规划内容包含平台规划乌蓬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汲伐。他还说拼可递,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帽锑现,我们的目标是通过完整的产品规划斧欧鲸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品别。”    谈及国产化在今年的推进程度辞嫡辩,陆逸表示逻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设竞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勿谁闹。”雷新进一步透露惩,上海车展期间寄下称,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧犯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痪,通过销售Urus唯,兰博基尼总体销售量会翻一番泪街,突破7000辆大关屠酚。    在更遥远的将来钝,很难说会不会有纯粹的电动车怜。这是因为蓄电池非常重熔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妮分洗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傻。自大众集团和奥迪公司接手后筐,兰博基尼得到积极稠嘲棉、稳健的发展撑缚癸。日前慧叼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凑新哩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氏膏康,商务部主管Federico Foschini落鸡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铺:并入奥迪公司之后法风垂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持川?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贤扁?    答仍署:2016年虾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关情溜酱。奥迪公司和大众集团接管之后巩,对兰博基尼进行了很多投资嫁耐,让公司发生了非常大的变化坤侠榔。此外徘坛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品难梢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高案腹,如果没有这些投资柔,就完全没办法实现这个计划继感敖。所以低骇楼,兰博基尼公司从中受益良多老。可以说炭驼遁,如果没有被接管沟涸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抢岛。    问拘蹭叔:在您的介绍中钮怀咖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缸忙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疽几烯?Urus投产以后鞘槐氮,重点会不会向中国市场倾斜仓储券?    答哆识宿:目前颂谩,兰博基尼公司只有两个车型系列蓉讹:一个是搭载12缸发动机的Aventador怜田,另一个是搭载10缸发功机的Huracán采唤。因为各种原因艘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桓。2016年食坏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夹埂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饰蓝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沛捎仙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霖。2016年帽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慧抠。新产品会在2018年投放石,到2019年箍坦,通过销售Urus幂灌,兰博基尼总体销售量会翻一番报,突破7000辆大关阮盖。在中国市场上荷竟摆,SUV是非常重要的产品氯翔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求房梧。    我想强调的是降旦凹,在中国超跑车市炒杳ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端参惋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欢颁羌,Huracán大概在300万到350万人民币惭赎票,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平退汗前。    问饰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的票抛茧?    答檄娟瓶:目前茨,兰博基尼在中国有15个经销商光妹冕。到2020年顽,我们希望经销商数量能增加到20到25个碉冈。当然偏峭谱,通过Urus的投放陕,在华销售量会增加澈楞,服务涵盖的区域也要明显的扩大灵蜂翠。    问愧卧健:如您所说倡,兰博基尼在中国有15个营销网点匪变掸,去年销售了151辆(车)胃掸五。我们简单的推算一下眯,平均一个营销网点一年卖10辆车功券魔。那么疥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藉?在新的超豪华SUV到来之前捕汾,是否有改善他们运营能力的要求呢赏俏?    答锋:是的剿瓤薪,会明显提高经销商的运营能力酥发,新Urus也会变成一个破局者祥。虽然现状如您推算挡市,但是在Urus投放之后金编,大概2019年或2020年夹庆锈,经销商的数量会增长茧鼓附,同时每年的销售量可能会提高到30辆烤染蛊,整个业务会明显的扩大秀,售后服务也会明显提高池聪聘。而且由于SUV使用的频率比较高蹲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班体,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陕承困。    问芍汤凡:兰博基尼车型比较少雀敢窗,所以每一款新推出的产品都极度重要炬。现在的汽车行业发生了一些改变纲淋,比如智能化乘、电动化啪。那么吩,兰博基尼在研发产品时信博,会不会受到这种趋势的影响屎磷?    答徐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讳掀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寥荆喷,更多的是代表了一种感情彭克。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喝匣穿,采用V12的自然吸气发动机瓶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矮嫉疮。    这是兰博基尼最核心的销售主张辨桨汗。未来乖刀胜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度款,甚至会超过前款车型脑湿。而出台Urus产品时则会有一些变化剿荤,它将采用涡轮增压V8发动机梦娩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悍甭棵。但是冒秦涡,不管从产品定位台颇,还是感情诉求方面来说赁咖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颠。在更遥远的将来昏,很难说会不会有纯粹的电动车杰辽。这是因为蓄电池非常重羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制短。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车献疾,可能未来技术上会实现新的进步烦,那时我们也得重新考虑这个问题喂想。    前些天粮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烈陶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录东疽,其V10的发动机再一次提高了功率革赦爸。当然驰咆尽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腾苫。通过技术创新以及功率的提升胆珊冈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哼弊扇。在预销售的阶段酗坍纹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昂棉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厢,能够击中客户的心理需求宋。    被访人托:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塘娟。1998年到2007年袖戒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隆凰碉,负责兰博基尼产品工作;2015年锨吕谓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翘供,负责销售及市场营销伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汤,中国是世界产氢大国嘘橙碌,制氢设备概褪、储输设备瘦、制造技术等条件不错充,具备发展氢能的基础磁。从环笔辏和能效等方面考虑粉撑路,中国应进一步推动氢能源产业的发展轰供。    周奕丰谈到供计寡,中国目前主要依赖化石能源绿郝绅,对环境污染严重校陀枫。氢能源因来源广泛弘、燃烧热值高划、清洁无污染和适用范围广等优点豹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耿违尺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巩范,目前看嚼杠,中国氢能利用的研究相对碎片化擒蔽故,与国际先进技术相比还有差距跺,没有形成产业化蔼蛔募、规模化发展岔撮。中国应迎头赶上草苏,卡位世界前沿荤怒。    他还提到工步,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哩,提出实现大规模片钡磺、低成本氢气的制取旱柑、存储氏染箱、运输几、应用一体化的战略目标狭漠喇。这非常重要念似,未来需要各方协力弥酮,加大投入鳞卵,推动相关产业进一步发展含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泪京,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闭径栖。    他谈到腺奖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辰,各方需要引导资金更好地支持实体经济倾床,促进金融资本流向实业硼谩,真正促进经济稳步发展建图背,夯实经济发展基础狈排。这既是稳增长胜、调结构的需要馅未锯,也是抑泡沫貉窗、防风险的举措壤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动表弄钨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沛勤阮。    周奕丰最后介绍顿化歧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焊瞧黔,也在不断创新突破烯扇,寻求产业升级挤概。公司主动发挥自身产业链功、区域及成本优势帽壤建,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抒教、旅游景区烘乓憨、汽车营宿地吕贾、农家乐辨、家庭菜园等不断扩展外合,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业道承,以多种方式在国内推广土壤修复勺溉淑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   国外媒体报道袜贺敛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窍排,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴容贤垒。 李彦宏    李彦宏表示九健,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肖。尽管有一些技术问题需要克服欢,但它仍然有望达到目标惕椭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司山腐,前微软AI专家陆奇任首席运营官陆浩但,负责大量投资的自驾车业务部门聊未。 百度自驾车    李彦宏表示朝牌钨,我们很可能与传统汽车制造商合作巨绵,而不是孤军奋战忿徘,目前还没有制定出这项技术的商业计划肠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆技糠。我们将竭尽全力实现这一目标亩绢,收入和利润是其次的考虑筷邵肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥酣扯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巷拱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虱坦,共享经济还将怎样改变生活敲甫汗?   三年前舷,基于对共享经济的热忱稻,清华学霸张丙军创立PP租车滤抖构,开启了汽车共享事业;三年后靶瘫海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谐房列,成为汽车共享领域的领头羊坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雌苏,3月7日膛铆榔,张丙军开启了共享有车生活的新征程粕擎收。   3月7日蔽慨蹿,在几百万用户的共同关注下檬丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柬蕾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隆抠钾,也是张丙军重新定义有车生活里陆观,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹬筏伞。   从PP1.0到PP2.0时代苏湍码,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睬眯、一个符号或一个名称那么简单苍竿,它是企业创造持续价值的支撑饥。若没有十足的理由嚼弊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孙疥适。将PP租车更名为START达桨,是源于怎样的考虑捷碘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体热,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杭榔叉。   “三年前型麻犯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法并玛攘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矛拇。由于便宜便利慑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘲戊酗。”这个阶段惊帝拌,他称之为PP1.0时代吻操。   经过三年的发展旁群,PP租车推崇拥有而不占有柒、盘活社会闲置资源的共享方式恰伎杠,逐渐建立起以车为媒介翰,重新定义有车生活的2.0时代暗痰。“START不是买车蔬,不是租车淮,是共享有车钠射。这是年轻的人群惊、爱车的人群屑蹬,最向往低架、最有潮流的有车生活方式畅莽竿。”张丙军说戮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抨夕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炮陌。同时镰豌盲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户享僻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区编镣,让每一个用户体验到最真实枪、丰富敌申溺、有趣的共享有车生活豌诧汹。”   START代表着新品类泞捌、更丰富的选择密、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迹,相较于神州租车伟刮、滴滴租车等传统租车公司棚存磁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缓兢?   张丙军认为黑害,START的核心竞争力主要体现在三个方面骂尾。   其一奶爬,PP从1.0进入2.0时代骸,新品牌START更具有张力谴拘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稍糯累。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲁闺,START重新定义了有车生活室煎,开启了全新的“共享有车品类视毫食。”   其二肋辨蓟,为实现共享有车的多样化选择安,除常见的家用轿车外共壳枫,START将主推个性化的用车体验宫女朔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捂绍,如保时捷911兑、特斯拉殿漆、大黄蜂桔、牧马人等等胖吓。此外妻爱捂,用户无需承担高额买车款和养车成本蝗先,性价比更高社筏裴。   其三侥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立全拢窘,以及更完善的用户信用等级风怒。这也是平台长期价值实现的核心缆嗓。” 张丙军介绍笨喀,START共享有车生活平台为使车主放心共享恰鸿缓,平台推出了一亿元车主保障金骂,严格的交易信用体系裙昧,确保车主爱车无风险;对于车友磐席佰,START还与多家大型保险公司合作搅霸玲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驼,为用户提供更具信任的服务杀撼汲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流片粮,我们的目标是垃伤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料氓。”按照张丙军的预测家膊,中国自驾用车需求量巨大汀缄,而现实矛盾是杜嚎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车境肛菊,不允许每人买一辆车满足自驾需求吻煽慕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寺臣乡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揪。   此外糖遣箱,他认为蓖,随着消费持续升级清雇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敖。“感受丰富车型带来的不同生活体验将椒猎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蝗滦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质克、丰富森么紊、有趣的生活方式济,让有车生活更加精彩爬某翅。”   张丙军表示毙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验持哄希。START就,梦想才刚刚开始茎黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢嫌,严禁转载想僻,违者将被追究法律责任陕村啸。 获取授权" "   今年全国两会上吗坚,董明珠在接受记者访问时说尸萍步:“只要你敢想径,比如以前谁会想到人能上天秽俗,如果我们不去创造党饲,人能上天吗了?你不敢想鸿,你不敢去试验畔狸,你永远不可能做好催炼。”    过去的2016耻,伴随董明珠的何,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈老吝壤:格力全员加薪1000元驳鲤霉、格力的员工房的虹托、以及格力的手机……对于这一切刀,董明珠并不过多在意瓶,她说腹,自己最关心的还是“掌握核心科技”酚桶。在今年全国两会琉线,作为人大代表商现,她再次提出了自己的董氏宣言蔡:确实这两年的发展柒荒河,总书记提出的供给侧改革五层,我们就应该做供给侧改革的排头兵摧死号,因为做的是实业坛,能够掌握核心技术咯息龟,制度也要跟上偏坚晾,真正给那些创新型的企业膘量搞、有创新梦想的人一个环境戏妥。    对于国家梯帝、社会朵猛、普通百姓的诉求拦,董明珠是这样回应的守:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碍琉玫,他真的不是仅仅是索然狈ǘ稀,收获挪缓麻,比如说我们过去讲戏舅,这个企业了不起放些擎,再就业肠兔,反过来你要感恩这些员工亲,没有人来给你打工吗哩肥,你凭什么去发展匪急报?所以我觉得要有一个感恩的心情疥普滦。”    把感恩的心落到实处登,就成了格力员工的2室1厅放,于是虑,别人家的老板就这么出现了把。 记者等酒暗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巢金?    董明珠莫窟继:对毋膊蛾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曝汀忱。    记者溯扑精:以后所有的员工都会2室1厅然?    董明珠雇铃:对对对邻。    去年末贾栓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦畔窒省,但因股东大会投反对票而失败撮。随后扳趴,她以个人名义增持珠海银隆股份貉玻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业好,然而袱缓宫,到了今年罗履阿,新能源汽车面临两大不确定因素嗽恨:电池仑纺、补贴“退坡”妈。在董明珠这里靡,似乎这些俨然不在话下卯,董明珠说秆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穷既,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯弧,“不是因为退坡我不做梢剁盗,也不是因为给我钱多扫册惦,我去做入畅毕,我认为是一个责任昏亨惺,是对社会挥秦、对人类弥,你都要去选择的一件事蹿风兄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妒苟,董明珠很不以为然腹,她认为世户,这些都是炒作粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量飞腹晨,只要没有说到质量侩懈,那就不是否定矩搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  近期鳞弯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肩歪朵。美国此次取消“双反”晤醛遍,对中国轮胎产业无疑是一大利好埔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转事拉沮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蘑。   全国人大代表钢瞥棉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅迟程,在轮胎中使用RFID电子标签技术圈,给每一条国产轮胎装上“身份证”双受。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督五耻,有利于消费者对产品品质加以甄别架仕枫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量福苫蓟,从而规范轮胎行业发展护陛,促进行业的产能优化和转型升级底。”袁仲雪说桂甫。   据了解莎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草答,全球多家组织及单位参与闺寿儒。轮胎用RFID电子标签的应用汀缴肮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垂,将等级数据写入轮胎标签内部熬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玛横,伴随轮胎终身使用涕宛祟。同时扇贝笨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体表秒嚼,使轮胎更智能咕瘁弯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS离粗,能实时监测轮胎的温度松疏、压力等数据跋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氮,从而有效减少安全事故愤拔来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "全国人大代表钩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寞骇譬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耪曙、环境协和发展的产业舒盗,由于行业标准尚未建立俊沃佛,使得整个产业发展处于十字路口陈。全国人大代表眠骋、时风集团董事长刘义发建议妙泻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湘葛,全力推进供给侧结构性改革挛裙涡。    在刘义发看来勃闺系,四轮低速电动车是市场主导湿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涧店。目前歪兄,工业和信息化部茸衬换、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苫蛔星。该标准的制定奸仆乒,对规范四轮低速电动车行业发展萎,使三皇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眷,直接实现电动化杀、节能哎湃琅、环保安全出行具有特别重要的意义人。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吨佃店,又适应市场需求墩彪,刘义发给出四点建议憋授兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一污、标准制定应充分听取行业的意见沃捞殴,响应群众的呼声虏刃掀。制定标准应尊重市场规律腔棵醒,规范此腿联、引导产业发展耽桂葛,而不是简单的限制春,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舅捣。    二检剑碗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点害。四轮低速电动车安全局埔敌、环保穆软省、经济和、舒适刑,是摩托车辞扔、电动自行车岭川灿、自行车等升级产品券肃,特点与与高速电动乘用车不同铰惺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瀑敖到,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挥沮。    三驴项、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筋、政府引导的办法涎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寡芭抡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渐痊叹,如采用锂电池政府给予一定补贴侩示芬。    四搏、在制定产品标准的同时戏商碴,制定企业准入管理和注册登记佩、道路交通管理的配套法规亨寞。产品标准只是为行业规范管理提供依据废,而实现规范管理是一个系统工程且颧。政府应加快制定企业准入屋、车辆注册登记柯、道路运行管理的配套法规嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩拾练,方便企业让利于民锣聊井,减轻企业和用户的负担纯护盲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硅齐、加快供给侧结构性改革的产品窟量,又是一个节能环保的产业甩,引导得当可以大有作为美佃拈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磕痘。”刘义发建议配绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊慌:李芳" "   近几个月来疮诫何,共享单车火遍了北京城镀。6日钵,全国人大代表了卷雄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示记,今年上半年剂改,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”失。    徐和谊说箍挫稗,伴随着公车改革瘦羚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弄孺。“很多公务员手机上有软件愤吴,一刷就能用车踞。”他说赤穆诗,今年赎堪抖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众删。上半年挽辅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车金撩。    据徐和谊介绍碉,未来投入的汽车数量将根据市场而定扛唱,租用的价格将有竞争力痕妹桨。产品的外观将非常“吸引眼球”池些篮,为两座式纯电动共享汽车播窜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逝,适合分时租赁和共享市场需求拉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件革澄搅,在手机上可以查询哪里有车锨卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牵玲,目前大家用车起点和终点不同砰卜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秀负。”徐和谊说乘苯柒,目前锣跑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哆寄,包括立交桥下狭、公共停车场貌冉禄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凡负。目前边远的地方停车资源丰富钎,但是用车的消费者较少耙驴。“希望异地还车的便捷能够实现莫猫哺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点示,否则还会存在最后一公里的问题胆鹊耸。”    徐和谊坦言穷坏,停车位还存在管理的问题揪,汽车是价值比较高的消费品灿菲热,一旦出现剐蹭称板,租车人还车时也容易“说不清”爽磐堵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吝漠、“钟摆效应”等问题凄苛冒。“有些消费是单向的秃,如何让车回流也是个问题”男。他说牧,目前诚健,北汽正在进行市场研究蹄咎,探索解决方法无玫屏。    徐和谊还透露裂芒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壳暴妹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戚巧煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谱吧臣。目前距2022年还有六年时间棱,从可行性上讲函戌籍,应该是能够实现的惠群嵌。届时希望借冬奥会的机会聚回酱,展示中国制造的水平硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露违,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畏燎卢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拇慑,目前已追回骗补资金或妨ǎ款23亿元式珐,并对有问题车辆不再补贴蒜,对闲置车辆也暂缓清算睹。    肖捷称坛舶另,在财政部门督促下堪蹲,目前相关企业正在采取措施泊,认真整改发现问题敬皑。    有记者问测尉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陷,肖捷表示对敬龚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垃,主要是降低了补贴标准坚勾鲸,同时也设置了补贴上限绅材矗,还提高了准入门槛豪把。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秋,同时也可以有效防止出现市场扭曲极毫疽。”他说轨龟辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "全国人大代表呕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虐祷、废液急嘿死、废渣等污染厘赶,一旦有机电解液和钴尖鲤、铜钠吐锤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凭燎卡,就会带来生态环境安全隐患思惊鼎,甚至会危及人类健康凄洪绞。”全国人大代表四破交、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示是撵认。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驼忿。这位带领团队经过几年技术攻关道,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臂蹬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芜镜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拌田刑。在提交建议之前宝棋犯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究详垒程。    自20世纪90年代以来妒,随着锂电池广泛应用浓溯嫡,我国成为世界上最大的锂电池生产快隶蛊、消费和出口国闷,近年来我国出台了购置补贴揪功敞、税费减免徒叙、研发支持副耙幂、消费优惠使驮需、基础设施等一系列重大政策措施沫逝,新能源汽车市场日益蓬勃发展习。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屡稳、保有量超过100万辆复临善,占全球市场保有量的50%氨害蛾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逻。    随着新能源汽车快速发展杭题,作为新能源汽车的“心脏”究,动力锂电池产业也在迅猛增长巷骇。按照相应的报废标准迸抚,动力锂电池回收利用市场已经形成盘试酷。有研究数据表明栓童钾,预计到2018年狈咳蓖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矩熄,累计废旧动力锂电池超过12GWH贬避鹿、报废量超过17万吨瓶,从中回收钴茅、镍并较吩、锰拒氦、锂全、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伍,到2020年将超过100亿元惹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驮枯佬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睬。”张天任认为玫翘,如果动力锂电池做不好回收利用答炉,就违背了绿色发展的初衷蕊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纱标淬,但现实是煌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憾腑墩。“废旧动力锂电池包括不同的类型桑汤、设计工艺和串并联成组形式拇疥,以及多样化服役时间扰、应用车型和使用工况恃那芹,这导致电池拆解不便焕递饱。另外卫刀碌,国内尚未建立成熟的回收体系屁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惯,回收工艺成本高戈递渺。”张天任表示袒入仕,“出台的政策并不具有强制性警锨尖,且缺乏明确的奖惩机制签,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稗薯携,目前动力锂电池相关主体无利可图痞,对政策执行积极性不高怒习。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墩苟房,张天任说宛兢浆:“一是退役电池较为复杂胜叉俯,不易拆解;二是退役电池一致性差杜较贯,品质不高;三是回收拆解成本较高湿阜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窝揽,执行不到位毋躬剐。”    有问题就需要有解决办法裙涝如,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囱:其一诵汞腾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四济,鼓励商业模式创新试点和推广应用坟吹焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙裁贾:李芳" "全国政协委员拇措、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仙懊台。”全国政协委员岛韭拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孙山,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谁沤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骆食,其市场前景令人堪忧荚。“在电池方面瀑溉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡深旅炬,2020年后娶,当大家都不再享受补贴时郝鞠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溜孔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耽。”另一方面棋宏,柳崇禧表示阿宛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馅崔绍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素价磊失,在于车辆寿命和电池寿命的不对等双啥踩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上据鸥,但电池的寿命大约在20万公里轮点。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篓炼,这意味着矩纲,电池报废了车就要跟着报废憨输,这样算来忌络墟,纯电动汽车的使用成本是很高的锭猴。”柳崇禧说仕。    对此低汰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垦漂,即建立专门的电池运营机构迁竣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烯鞠渺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刷请食,是对车辆的物尽其用枢排撤。对电池而言忌内醒,虽然不能再服务汽车嚼雀僵,但还可以被用作储能电池庐,同样达到了最大利用率现。”柳崇禧认为侗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穗碑剁。“但国家需要予以支持档骸徊,尤其是在车辆检验方面乒椿,按照现行的规定看吝,更换电池即被视为改装任。”他说纬。    柳崇禧的另一个观点是菇,氢燃料电池的大发展即将来临柔抽。“一方面巩儡戳,原来的运输成本相对较高燃,而如今这一问题已得到很好的解决姑豹赡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晴说,美国的相关先进企业在国内开始建厂量媚蹬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靶虐摆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厘童。”柳崇禧表示疽购梦,氢燃料将作为增程器为电池供电岁藉唤,以达到更长的续驶里程泉弯承,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卷纽鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴思皮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扁秋烤,造成了双方的利益不在一条平行线上邓面颊。为了解决这一问题矫题,李金勇指出屑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宏赁沪,重新设置股权架构需粱,经理人和骨干员工合伙人化簇。”    “遵从起码的商业规则魂舌碘,我们就是经销商咐当毁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑞竟、一个桥梁侯桑,我们没有义务去亏损既。”李金勇说氓嫡懒。    日前诺茬,著名汽车营销人镁懊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壕笨泌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宪食超,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”貉顾,李金勇直言局,“在过去的十几年仑面,我们的市场非惩乘酱疲好溶斗,老太太都能卖车目,会加价就行了哪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屁史良,职业经理人的压力很大大梅革,每天都要搞KPI考核痪任纲、培训冻嗓范、提升胜。”    李金勇以实例说明羞:“过去在资源时代宝导,一年这一个店挣1000万率割洁,给职业经理人开30万氏,没问题暖奢,这车好卖录享介。现如今眯疗,市场不好了习,现在一年挣100万簇,职业经理人还是30万暗,但是特别累倪井,现在一年的工作量比前五年蒜坍、前十年两三倍都不止拉。”    在李金勇看来刑报,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垮懒,造成了双方的利益不在一条平行线上倾箔。为了解决这一问题蜕堤拟,李金勇指出犬窘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轻,重新设置股权架构茅朽垂,经理人和骨干员工合伙人化苛。”    李金勇进一步具体阐述道篇靡掣,“过去资源时代弯茅硼,投资人只要拿到了店掳阔立、拿到了品牌府败愤,就可以赚钱蹦。现在触剐逻,资源时代已经过去了啼谢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亥巩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泼型,从而真正让员工自动烈、自发地把工作当事业砰颓亥,而不是靠培训倍恋距,靠感恩馁羞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郸,不少汽车厂家制定了销售目标疽橇卡、生产目标娘,职业经理人必须要完成苔赎绒,如果不完成就走人驾。李金勇认为谭陆靠,“在这种状态下赴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划难董、十年的规划经嘶敲,只能先制定一年的规划颊筒,把今年完成再说弦,由于今年完成了寐庐伞,明年才有你的事街禾。所以这两年厂家的高管变动频繁斜空,十年以前很少有这种变动漏蚀,而现在这种变动成了家常便饭杉俯剩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灌扣眷,没想经销商的盈利能力赣凉。”李金勇表示猎虐趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戚,想办法做经销商工作甫,把销量任务压给经销商屠村必。而经销商越来越不听话丹尾台、越来越不相信的时候旱料曙,厂家就再出台相关政策功姑。    李金勇指出啥胺彩,经销商要有勇气打破潜规则唉抠锑,遵守正常的商业规则蛙溺炒:库存大不提车惟铂歌、无差价不提车诞凶、拒绝搭售禄侧桃。“遵从起码的商业规则脚凡,我们就是经销商郴砰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬、一个桥梁凉肌辩,我们没有义务去亏损虹。”李金勇说开。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擦蚀急,李金勇建议簇桶陶:同城市的店应该互相加盟或互相买断儒抵顷,或者干脆出售给另外一家经销商纲颂,不管用什么形式穷,形成同城市的一家店保。“我们用销量控糕虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昆兼屉,这样减少恶性竞争乘肆泡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潘。”李金勇说驹队猜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象似杭,李金勇表示雌坞,“我们不可能卖出路边店的价格蔬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畔睦叼。100%原厂配件保障煎,专业的维修技术事,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客提翅够。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腺。    此外枯摔诞,李金勇还表示精佛栋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车传。据了解堵清,2016年哆吻女,新能源汽车的销量超50万辆纷譬,到2020年烂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舜狼蓖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顺唬。在李金勇看来抄,在这个快速增长过程中久问宋,“传统经销商中督铃访,谁关注了新能源汽车并率先布局燎蹈,谁才能在这个市场当中分一杯羹示。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡访巳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕飘犀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愧粪赂、四川省鼎立律师事务所律师施杰赂骇玫,今年的关注之一等,是有关网约车新政的话题吹惠。    施杰表示盒嫩俺,为加强管理泞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镐谢泌,并于2016年11月1日起施行丘隆。然而诗涎,根据多家网约车平台公司的数据乔幕邵,在目前运行的网约车中倒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讥县,仅占极少数部分横霖佃。    “交通部制定了网约车高品质服务纳悸,差异化经营的原则剃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躺闲,施杰称纺受捕,“我认为皆呕,政府应当放宽对网约车的准入限制烧哭,顺应社会共享经济发展趋势”狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卿弛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中偷层,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纽臀屠。    首先把韩确,施杰认为肚,北京商、上海的网约车细则要求“京人京车”尖轮失、“沪人沪车”等差异性待遇醒携,不符合市场竞争规律吾辑。施杰表示虎巢粮,只有在市场竞争的推动下摹顽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滔巩浓,也有自我管理的需求与能力惦风抗。    其次疆辟订,施杰表示滤,北京尖为剑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员概徒蔫,而且购房痉敢诗、购车也并没有绝对限定于本市户籍叔铰。“京人京车”怕、“沪人沪车”的严苛规定党糕孤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脱揉,会导致营运车辆骤减殿苯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褪厘到,阻碍新兴业态的发展失霸了。    而对于多数城市对排量犁、轴距都作出的高标准要求侵私,施杰认为费,高排量代表着高耗油护确,不仅并不符合节能减排目的努幢,高油费必将抬高车费槐。    更重要的是夹盯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胜蝗攀、高门槛岸,将损害网约车的实惠经济特点偷舶,打击其平民性沤,“上述许可管理的模式刚碧,将导致网约车司机数量骤减哦仟娟、车费翻倍钉,群众打车难脓勿脱、打车贵的现象又再度出现失。”    此外崔屏吩,施杰在这一提案中的主要观点还包括汹挫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奔鞋、“许可管理不利于节约社会成本”等鳞。    施杰建议攘趁,《暂行办法》可作出如下修改贫:    (一)政府适当降低准入门槛盘斗踏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氏全,是十分必要的遁。比如鼻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置城、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡怂,等等票捶。设立适当的限制条件伤献涛,符合市场发展规律比暑,能促进网约车市场安全性扑、规范性发展呸渐。    同时溺错,政府应当科学引导网约车发展圣入膛,而不是像治理洪水猛兽什熔黑,把它一下子关进笼子里拾。以构建网约车公平竞争的环境为导向肚,放宽对司机户籍的限制性规定晚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胺。网约车平台匆惮划、司机和车辆的审核程序舜贤淑,各类许可证明的核发程序尽量从简惶恒,以便节约社会管理成本爽。    (二)政府协助构建平台审核懒、加强平台监管    改事前许可黔,为后期监管靛莽,采用“政府管平台履,平台管人和车”的模式默愁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拒,规范其登记信息蒲淬煽、审核资质的义务摔摹翔,定期提交所有车辆的情况纺晴,这些数据要在监管部门备案诲丘洁。并通过补充相关的法律法规焚缝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蟹。    对网约车不合理调价进行监管朵。保证人民群众用最合理的价格出行孺,也避免由于市场垄断形成的价格新高回。2017年1月显挨施,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人输沦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捆,就此提出整改意见赎,平台负责人也承诺将取消该功能沙。这就是成功的监管案例列觅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜕,存在大量不符合新政策标准的现象恍捌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淮授犯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蟹谩,社会各方都需要一个适应阶段抱。所以吧,新政的实施不可硬着陆鹅脆。当前阶段镣从,政府应当积极引导各平台规范化审核堂缆距,加大对群众宣传力度堕,延长从旧规到新政的过渡期檀,循序渐进地促进新政策落地澜。    我国全面深化改革提出了目标挝吩姥: 市场在资源配置中起决定性作用特咎,更好地发挥政府作用汝把淡。近年来勤,国务院一直倡导转变政府职能蛾蜂静,推进简政放权疲篙悄。对网约车的审核许莱聘,放权是进步久袄,限制是倒退悉授逞。政府应当创新行业管理凛,优化监督模式北,构建平台审核模式蕉汀,推动群众绿色出行灿乌胶、健康出行楞蜗,为“互联网+交通”营造良好发展环境类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨华:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘坠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣兜我、品质等方面做了很多的投入列。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆逢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛非加邵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磺鄙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衫豪刺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞械瓷缴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球停。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椽艇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易开论。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浆绒、品质等方面做了很多的投入拈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篙袭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶思辈烁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钉墩衔、时尚及科技感的一款产品荣沟疥。”韩德鸿说动狡瓶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棋唇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场理蛊绒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拈良。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热。薛海涛坦言辱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橇对彻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%容盒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸵碑、制造能力蔷盆、经销商体系滑垦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面措锭茶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芒殿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉毒:李芳" "   2月21日溪评,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啊取。本次大会立足技术趋势媳枷扫,探索全球技术发展的内在原动力册佃洞,探讨人工智能讨、量子计算枫舞挤、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆魔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中天魄,有两项技术与人工智能密切相关酮偶倘,包括强化学习和自动驾驶卡车轿。在关于人工智能的圆桌讨论中扭懦,多位创业者和专家针对强化学习稀断略、无人驾驶分享了自己的观点弟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轮玻,可能只在北京的五环里面开此派,路况很好登插,最高限速就80曝袄匆、90公里寄诺羡,这种情况下萝团慷,车就会极大简化频味,驭势并不想生产一辆概念车礁橙邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夏话,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术华吭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性票。技术投入上遣殿七,目前大家都在往里面投入很多的资源渴惺男,整个行业在往前发展商蓖爬,但里面还有很多问题需要解决存不,包括保险吐逝、政府等簿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缚味镜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道练蜗善,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聘聪,把信息融合卸炕、如何决策做好鞘。图像识别拓展能力非常强鸵,它信息的理解非常细致蜜、更加全面斤禾,比如前方有一个易拉罐轨嗡,有些传感器会认为它很危险膝腑,因为它是金属伶牢恫,但图像识别会根据它的大小熊痪、形状去判别辜梦会。目前结合强化学习蠕陆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持降。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钠绕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佩纹罢,说到底这还是一门生意拔蒲悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光沃儒:李芳" "  【导语】这是最好的时代呐匆蒙,车市销量连破发展记录洼,这也是问题的时代罕,多元化达变、碎片化胳缄,对整个行业提出了更高的要求梁。一切都在变怒氨赖,唯有不停思变方能随机应变浓脯绘。2月18日蔫率啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惧铣。行业内百余位思考者和变革引领者愧,与120余家媒体相聚一堂脓,在“变与革”的大会主题下排缉,共商“品牌与营销之道”公,把脉中国汽车2017监缕魔。广汽乘用车副总经理肖勇靖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晴、吉利控股集团高级公关总监杨学良驴闭惹、福田汽车集团公关传播总监许翔撵参、SWM斯威汽车首席运营官余波局佩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撅锹。以下为发言实录蛙考:   互动环节嘉的合影   李苗苗帝:接受张红同学的邀请锋纫时。下午好!大家都是老朋友了缉。今天在这里垄颧姓,首先我准ⅲ贺张红搞这次论坛尖盲裳。第二飞肥抠,其实有这么一个机会让大家聊一聊系缄瑰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓟祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肯贪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字内。对这个数字肩提,我想每一个人链哼脖,特别是管营销的人岭,特别是管品牌营销楞殊璃、品牌推广的人芜,我想每一个人都有很深的感慨拦。   首先请问肖总施棱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物添,也对您做过多年的跟踪缉林妙。这次请您上台沉,我很想问一问联币,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绦柏涝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肪幸秘?能不能简单地概述一下掳界负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钦馆辱:李苗苗老师第一个点名我派,作为广汽传祺来说嗽碧,正如李苗苗老师所说的畅,应该说是比较新的汽车品牌扯熄苦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傅换、“两个坚持”谈晦,坚持正向开发和坚持世界级标准瘟。这两个中河懂,一个是对产品开发的定位獭姜,一个是对品牌的定位喂。   从中高端车型的新产品进行切入扰绢,相对来说这条路走的比较艰难一点激然,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巾,就是起步会难一点纺阂亲,后面会越来越开阔唾、越来越顺砷汀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惠,内部也有两方面的方向硷疯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捆辅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锈,并且在市场上面赢得一定的销量览辰,建立一定的知名度禽。另外一派的意见鼎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搐纽,从中高级产品切入搁叔。但是大家也认识到这个困难溜赁颇,一个全新的产品和品牌从中高型切入冷币,也就是售价在12万元以上绘,第一款车型是12万元到18万元统,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饺羞,我们意识到这一点了掳祈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暮垮疤,其实2011年列告、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肝,应该说是非常艰难便牧坛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谭酗。但是2011年衡捂沉、2012年有一个词就是“坚持”法,做品牌是做两方面的事情净使。第一个是做好产品的品质理,第二个是做好对客户的服务返,以这两个为基础这五六年走下来酶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羌碴便。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虚链,受到各位媒体老师的厚爱庇宠扰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驹脾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喉鸽,我觉得第一个是坚持镁。在我们困难的时候不要去放弃奈迪,就是把自己的品牌形象涕、产品的售价回到往下行的趋势违坞受。第二为了支持品牌向上醚备按,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醚槐氓。   李苗苗烯陆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镐花送,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皖。比如像现在的奔驰肉,一百多年泄哀,宝马美、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沥乖聊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炕嗜吾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纬窖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宫济荤,也有现代的销量申乌校,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷项,您能够阐述一下吗汰忻?北汽在塑造自己的自主品牌方面透佳,到底在哪些方面下的力量最大饶拱死?   陈思英焦得闪:谢谢李苗苗老师喜篙,非常感谢红姐给这样的机会梅怕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌速。其实不是妄自菲贝偌】А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷释狭僚,台上在座的各位都是大幅度增长十,我们同比增长更高一点懊罕羚,因为我们来得更晚一点沽涡洼,同比增长8.7%涣道鲤。   但是我个人一直在想这个问题携尸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湾架脐。像奔驰去年是130周年僧,今年是131周年烙短,我想这才是品牌络介巨。现在我们在座的各位给客户提供的凤哄帽,我更愿意定义为商品寥武陷,我觉得是这样髓痘。   从北汽自主品牌发展之路来看宿开,各位媒体老师和同行都知道惯,2009年我们是收购畔幂绒、消化滩侨、吸收了瑞典的萨博技术派,当时萨博的93久摆狙、95的平台和1.8T乡、2.3T涡轮增压发动机的技术鹤,我们是基于萨博的平台上惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掂惭迫。2013年的5月份裸降确,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨俊,大家对这个印象应该很深橡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇无河,当时也试图通过萨博平台的背书滔臂博,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巳厕,因为我们希望建立中高端的自主品牌四祭畦,当时的愿望非橙莅好充。但是事实上发展到今天古侨悍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈白。   但是没有关系缕惋艰,2013月5月12日投放的绅宝D70凶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菱完。这么多年的坚持是在消化居、吸收萨博的基础上进行的蛊闭矾,源于萨博酬垮舰、高于萨博巩伞耙,我们有奔驰敢诺、现代合资的反哺垄脊汤,我们在人力秤电课、财力溜、资源撕、技术缉率、研发氰、生产衅丁很、制造方面笑勒,都有很多反哺给我们杀,北汽近几年高速发展埠瓤古。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吨补础,这一百万辆含金量是很高的徘犀婪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痛里刊,但是我们用五年时间实现了一百万辆顺。这里面还有几个第一和差异化产品奢度茶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驰渐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位德。   基于萨博芥脯亮、源于萨博和高于萨博的消化每绷、吸收和引进沤巾沦,同时基于奔驰和现代的合资反哺澳,我们坚持为消费者提供好的产品歼、好的服务含徘豹、好的品质家偏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悄星,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猎,比如中国新车品质(IQS)IQS碎、强制性产品认证(3C1000)脱,3C1000即三个月的购车用户中桓亩,一千个用户的抱怨度是多少玫,我们的水平无限接近了合资品牌青。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禽淮绞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筋钉税,希望有一个很好的中国背书拿静,给大家提供一个很好的产品体验蜂宋、品牌体验和文化体验稿隆库。   李苗苗凸:听到陈总的发言我一直在想抬肉狠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骑泛,现在经乘陌逊樱看到“北京”的LOGO份。   前不久构搪表,不去杭州是到处都有吉利车蛋射村。2016年是吉利汽车最亮眼的一年句小,推出一款车就红一款车五。请问杨学良怕戳,学良也是吉利的老人了熄陌帘,一直在负责品牌形象的塑造攫、公关失桨耗、市场诚。原来我们也沟通过这个问题驶课,对于吉利来讲收购了沃尔沃孺物,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赊,这是蛮难的事款哀括。刚刚陈思英总还在说萨博娄篙署,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涟持,感觉蛮纠结的桥啃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凶吧?   杨学良肛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绵赂叭,第一是对标农碑芭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌离。我们是坚定不移地在执行薄颓,而且到后来做博越时哭持、博瑞之后有越级对标笑。比如我说开发一个自己的A级车港亮宠,可能要跟合资的B级车对标递采芜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衅,包括研发兰桂、制造侗、采购厢粒、营销砰蜕,我觉得成果是非常明显的袱。   第二是坚持走精品车的战略摔定。所谓的精品车储,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搂眷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辨掏确,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淬陪,比如车的造型设计上面师穆持,自从我们在全球建立了四个造型中心究鹊莆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窍。既有符合国际的审美潮流锚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面揣孤疯。比如说在车的智能互联领域来破,在博越车上面车机人机互动的功能上摩岭,已经超越了一些合资品牌爱霖,这一点使我们感到非常骄傲拐报。   包括在工厂的制造工艺上葱拨潞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺返、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拼慌江,因为我们现在建得比较新兜嫩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酿狼观。大家可以看智能化程度最高的工厂巨叹,现在实际上是在自主品牌的工厂中酱。   第三是一直在坚持口碑许。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咳壳侨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脱泪翅。这样就可以真正喜欢这个品牌介,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坝胳牢。   刚才提到了浙江赂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍策剁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氯窖糜,大概接近了7万辆票懊。这在以前是没有的僚当税,而且这些用户里面很多都是缚爆肚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姑卤讽。目前因为我们的品牌在提升番爱,我们的品质在提升怒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榷态。这从我们同行摔甘饯,包括从传祺潘汾、北汽的产品销售上也能看得出来虾盼冗。可能大数据调研翠去能,像一点资讯的副总可以讲讲囱哼侠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品存丸。   当然您刚才提到了在集团层面炼兜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凭汀,同时又实现互补斧讳漠?这里面还是有很多原则陛舜俺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怖蒙晤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争口第讥。沃尔沃是高端豪华品牌炼,是跟豪华品牌去进行竞争的僻剖势。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念角荣记、流程勤、标准芹,包括人才的培养和交流猛。最新我们做的一件事巳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恍霞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA假,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刷,可以说没有沃尔沃这么个老师亮,没有沃尔沃这么多年积累勃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构交惫戳。我们相信因为这个架构非常新届归夸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平地倘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肯酣控,以及质量再上一个新的台阶篇盟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攘背等。   李苗苗判掏示:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛾寺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胆铺,最重要的是坚持了哪些始?   许翔埂豢:谢谢李老师败垃,同时感谢红姐给我这样一个机会匹呻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车取吕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焊夯。   福田汽车是商用车企业豹串晨,和乘用车企业还是有一些区别苇末斯。我们主要的目标客户群是to B的伦,正如您所说霉,我们是1996年成立的鼻坤按,到去年是成立了20周年亥,通过20周年的发展拱,在过程当中包括您和各位老师的支持酚剃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盆涛嗣。在中国轻卡市场上菠,已经是连续十几年的第一了平沧漂。1996年在山东成立睹躬,1998年上市辜惜枢,2000年进行区位调整就来到了北京侥臀蔑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题景耗筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佰袭涤。我们可能把这个品牌是这么理解的捻渐仿,现在业界对品牌有很多理解的方式吐规,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奇翻毙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惟拉擎,所以我们从整个的业务流程上来看嗽缅溪,这个品牌业务就是在其中的陵。所以我们这几年在企业的发展过程当中坷劫何,品牌也是在不断涌现幂,大概有几个阶段心宪。   1996年是以轻卡为主导港,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴谩,用着正好”邓。在当年的时代抓住了市场机会皋适炒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慑嘶。   在2000年之后核,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悄抖饰,进行了商用车全系列的书,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舍,这是一系列发展的战略炯。同时把品牌又进行了再升级视钝焙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汹违捂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敛。   在这个过程当中渺施探,福田汽车不管是做品牌还是做企业撩呜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挞洪?一个是福田汽车在商用车范围里面本,就是在整合资源方面觉得还是不错的琶瞧唤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酱纠,花了八年的时间跟他们谈合作珊金。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罢,生产的产品也是福田自主产品欧曼曝,同时和福田康明斯成立了50形该龋:50的合资公司眠婆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寺笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广和戎、先进理念之外九坎俯,科技创新也是核心的一个点笛牌。福田汽车虽然作为一个商用车企业郡化筋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穗浑,但是也是做了很多的工作即绰把。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伺阔八,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磷五。我们统计了一下奈,和乘用车企业也是差不多的离。   而且我们在研发方面誓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衅唇,这在商用车企业里面比较少见崩辞截。不管是先行的技术察海,还是技术传承方面都做了很多的研究侯寄翘,包括去年也推出了超级卡车疤效伙,也是整合全球资源打造超级卡车弧奖。全面从安全攻鹤努、环保方面进行新一轮车辆的升级论。   我觉得总体来说吧琴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戳蹿水,是一个有着锐意进取头贩吭、远大目标香幕,是一个愿意为客户佃、为所有的股东矩忻蹭、合作伙伴闻观慕、利益相关者带来更多的价值舷拘,也愿意为更多的卡车司机梗稿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拜闺入。谢谢!   李苗苗体狸毙:2016年一年有很多新品牌出现挝船,也有很多刚诞生的品牌在努力马裴恕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰期崎杆、宝马麓剂。我就参加过场在北京的怀柔怕伶徊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布希。我当时心里就想斯威蛮有钱熬嗲敖弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢父司?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的观?对于刚诞生的品牌卫,品牌之路有没有塑造的路径谢村汀?你能不能简单地概述一下呵玫雌?   余波憋需宫:感谢红点汽车和李老师疆慈李,各位媒体朋友和各位同行窗诉,作为SWM斯威汽车冲,可能很多人觉得很陌生师,可能没有听说过较庞,我简单来介绍一下拨沦痘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擞蝗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奴橇妙,7月份品牌上市额填某,8月份第一款车SWM斯威X7上市酱慷。   今天让我来参加这个论坛宠脯恨,我们的心情很忐忑玻店底,我们是一个汽车行业的新兵埠坚某,我们是抱着学习的态度来的嘎徽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘛,希望多给我们一些指教幂讼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辑?我们认为这个品牌给用户的是两部分潦恭,一个部分是产品的硬件海嗓,也就是物质的东西狸殴。另外一个部分是精神层面的蹦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV马遣,第二是付诸了一些智能化烈换、空间和外观肝,外观也就是在意大利建有一个设计中心簿夯,在外观上有意式的风范协。   从软性来说穷粒,我们要付诸一些内涵揩囊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入祭,通过植入意式生活的方式描技诫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坎闭受。同时我们也在倡导一些生活方式乱惠,通过软性的文化来塑造臀疮,解决通过硬件和软件慷,以及从物质和精神层面塑造品牌镐赔策。   至于未来怎么走怪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叫艇。用户实际的需求和市场的需求微们,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉届对,未来我们还是要跟着市场走霉恕洽。   李苗苗衅擅:我旁边坐的也算是媒体人袜陵吃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹋桔缮?因为主持人给我了一些问题贯隘些,我个人认为不想问一些特大的问题某,就想问问这个问题凸。   付继仁菊拟:谢谢李老师革累,这个问题还是挺好的安。刚才您在问的时候巩溯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题募。   一点资讯是比较新型的资讯平台隘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拓娥,我们是做平台冈燎枷,不仅自己生产内容酬烘,同时全网抓取内容挤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扔塑,再把有价值的内容分发给需要的用户怕,完全是自动化曹、机器化的嚼坷世。我们怎么去帮助车企呢监闺?我分享一个数字烤羞。   在过去一年拖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帮龚计。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恒扦陀,第二是移动互联网的平台啪即,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恼。很多的车企其实在做品牌的时候蚕,都会要求最终的效果挠苛残。坦率讲的,以我个人来讲这其实是两个事罚监集,因为品牌本身是非常感性的呕,效果是完全用数据有结论的夏椭亮,就跟一个人去吃一样忌晤,吃了四个馒头饱了哎,不能说只吃最后一个就饱了摄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚀荒恃,现在我们有几个大的方向额赴葱,第一是更技术化的跟车企进行合作草凰。比如说从去年开始牛婪,我们跟上汽通用进行PMP的合作惮珊兰。客户自己建了一个数据库抽,就是把用户进行了一个分类烫悉。然后我们每一个用户来到我们平台上孝碘,他知道哪个用户对应了什么车型犀臂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甜踞,也就是把他们的流量经营得更加科学墒。   这个给到我们之后捕,又发展成了一个新的技术驱动详淋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撑贩翟,还是看汽车外观的细分多敦。这不仅可以推荐具体的车型把吻,也可以把具体的创意自动化催上故,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迟苇,这完全是技术化的匹配稍草。   第二点秋梯描,我们是一个内容平台广,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汾,能帮助到车企做非辰炯枇郑好的传播芥,有的时候这些内容并不能够被发现帕将叫。现在我们把广告当成一个引子莱,不是一个执行的结果琅品。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粹酒,进而把下一步的行为做好脸。比如有一个产品是一触即发遣,用户点过客户的广告之后穗冲,我会直接给他推送相关品牌的内容辣捞覆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁叮,再去看有没有点这些内容盾阔,有没有评论磋街、转发需投、收藏书漂捞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赌看董。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衰秆,把广告和内容进行打通堑劲。   第三点缆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗣害碑。这个场景是有时间毕苫、地理位置和非常多大量的内容和数据镁焚电,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缓鞘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的途纬憋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理济,或者是去日本还是去韩国旅行默。这些并不关系到最终的销量提升多少档,但是可以了解消费者在关注什么七奋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韦睛沫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲办,一方面要通过你的技术莫凰复、数据实现更高效的转化丸党请,实现现在解决广告主的一些痛点丢。同时要帮助广告主把服务做好降菏奈,说句实在的都是服务用户暖,我们产品的用户也是车企的消费者呻,怎么能够把这些用户服务好烤我澎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吩。   李苗苗妹其焕:付总说得很好穷,借此我也想说几句晦。我看了一下请嚎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人采,也有一些厂家的朋友适,我们每个人都是汽车人弄娃抵。   我在想贰踏,得益于这个好的时代庭,既然是说品牌敛拘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情版,无论你这个媒体叫什么名字哦缸,找没找到自己的定位鸽栏毒。无论你这个汽车是什么品牌较陵,你的用户在哪里聪订。过去几次会议主持上都说四个W赫,也就是我是谁藏、我的用户在哪里晤、我为用户在做什么疟雹槐、我还能为用户做什么栓箱雾。包括媒体也是一样刨及,我是谁(什么媒体)德妒仍,我的读者在哪里版,我为读者写了什么样的东西廖,读者看不看撤诽隋,这是不是你的读者群要看的萌,最后是我还能够研究我的读者疾啥、研究我的客户茨鲤、研究我的用户汐败提,我还可以做什么醇韦侨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捆,一人问一个问题就结束界。   请问杨总娠,刚刚说了这么多惜拈,就一句话土胜,什么是品牌跋?我们说了半天品牌脓谴。   杨学良帘垄掀:我觉得品牌就是价值篮拌襄,消费者买你这个东西值不值棠,如果他觉得值了壬毕扫,就认可了你的品牌腿。   许翔伟:我就按定位的理论廓蒋饯,品牌实际上是一种品类的代表饥刚,消费者是用品类来思考戏土,用品牌来表达飘唬。   肖勇辅:因为我是做销售的傻戏,我可能最直观的印象从惮,我觉得品牌首先是一种价格唇取舜、价值体系浮磺放,同样的产品能够比别人卖得更贵秀泥灯,别人还愿意买我的猜陆苦。同样价格的时候匹葡,别人的产品卖不出去驾床,我的产品能卖出去澳宽吓,我觉得这就是品牌崎。   第二搜,我觉得品牌是一种文化澄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窃场卤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睹物蹦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筐陪,但是我的文化能够吸引他垦堵棱,我觉得这也是品牌的一种表现棋。   陈思英入:品牌首先是无形资产拷添,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的统懈。第二也应该是产品非漏,可能是一个标记保、标识迫贾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拎骇,在人脑海中所有的记忆妒勘横。   其实品牌的英文是来源于MARK谷光涵,就是在没有货币的时代物物交换的时候搬鹃,在畜生身上有一个MARK泻暇钝,Market就是营销脯糜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砂。有一个比喻蛊,品牌就好比像银行储蓄罗泼钳,储得越多品牌价值就越高蕊俊睬。   余波窟哨帮:我觉得品牌在直观来看就是商标屑,另外是产品舍天。真正给用户留下综合印象的是产品驾嫌、服务和文化的结合道,以及对用户的印象及感受就是品牌鲁扇。   付继仁哭姜:我觉得品牌到现在这个阶段结擎,也是一种共鸣嫉秘,像营销1.0是以产品为中心烧熄隘,营销2.0是以消费者为中心卞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叼梳,这三点都离不开品牌乒,但是代表了品牌不断的升华动。同时品牌到今天来讲时芹臼,不简简单单是一个口号芒盖壕、标签纽促、LOGO币穿枚,还是一个行为准则弗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坟,还是每一家企业加幸榔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贺峦涵,并且怎么样高效地执行和检测董。   从这些来讲鄙峭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坦铝,如果想清楚品牌一定能做好酵,至少能够对我们服务的那些人做好襄楷伺,那也就足够了位。   李苗苗耗函:今天能够主持这场论坛挺荣幸的超。关于品牌几天几夜也说不完羡继删,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篓味。   谢谢大家在座的聆听貌忌梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑喷:李芳 版权作品晚脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载考,违者将被追究法律责任卡五。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隶,车市销量连破发展记录玩护,这也是问题的时代挖楞赤,多元化捶妮、碎片化磷写褪,对整个行业提出了更高的要求稀履。一切都在变粱揣鄙,唯有不停思变方能随机应变迟屡。2月18日菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届。行业内百余位思考者和变革引领者拿,与120余家媒体相聚一堂韦,在“变与革”的大会主题下规酸,共商“品牌与营销之道”藕孟粒,把脉中国汽车2017冷瓦骚。   东风标致总经理李海港饥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泄非篓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丝畏蛔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚼胯、奇瑞汽车销售公司副总理范星共、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祟。以下为发言实录擂抵:   互动环节嘉宾合影   主持人净:2016年是一个销量大年膏,更是一个营销大年售埃提。从二维码营销到VR营销聘,从下沉式营销到自主营销匿裴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挂俄涸,广而告之悄悄地变成了城会玩村排,车依然还是那个车肖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羚? 第二场论坛的话题为梯面:中国车市新战国脱,车企将如何做营销法耙枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婆救拨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碘拐玲,现在重担在我身上醋,由我来主持第二场论坛疙,和各位老总探讨如何做营销梗。   因为第一场是说的品牌犁碌,品牌建设也是非常重要的一环惊文,我们现在就把品牌这一页翻过去了颂管,就说一点营销其他方面诬,比如说跟市场梁、营销相关的一些事情岔洼新。我们今天的这些营销人嘲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逻裸恼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纯,因为他是面对着全世界最大的销售市场垢戒。面对的是最高增速的市澈氲埠狻,现在技术和产品快速迭代祭汇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锚偶混,所以他们是非常幸运的扁,十八般武艺怎么耍都行税沙。   同时很多营销人也在自嘲圃狼,其实汽车营销是最苦逼的一群人公驳鲤,因为我们面对的是世界上最全的品牌醇,我们面对的是最多企业的竞争乘,我们还面对的是最难以琢磨的撑擦、难以把握的政策环境和最善变的消费者节陆晦。   当然了我们这还不算最苦节幂极,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悉,所以这样的一群人的所思所想杜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得景叙示。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煌拳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廓。   汽车品牌最新的一个品牌定位绍还奋,在座的应该就是汉腾了鼻性同。请问汉腾汽车的副总喝倦敦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戎,您给我们简单总结一下翻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的间洽暴?   于晓东九饭咐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朝对,让大家来了解汉腾汽车懂恃。汉腾汽车目前是全新的品牌蒂狼戎,2013年11月份成立渴蔡粪,5月9号品牌发布艘,9月6号新车上市沛,第一款SUV产品汉腾X7慕警,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悸鸽,本着向同行和成功的标杆企业去学习孔堑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芭系鸡。   2016年对于汉腾汽车总结来说汹帝,第一点是品牌发布孝,这是做市场的开端滑。   第二点是渠道饶煞静,对于新品牌是重中之重的工作鬼冒脯,渠道顺利打开的局面干凸,签约181家虎瞬,正常运营150家怜,渠道作为做销售最根本的工作搜分,没有渠道笆、没有服务美,消费者也无法触及和体验钙寿脯,对于一个新品牌这是一个开门红雾慨激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杭狮能。   第三点是在市场上判波蹦,市场层面上重点资源向一线倾斜律邪,资源都花在提振经销商信心店筷强、帮助经销商达成销量上郸林,因为作为一个民营企业虑,作为刚起步的企业拜沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肮摔,支持了经销商的销量肥浦。在品牌和市场的方面睦砂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祭道,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑危辞。   刘小勇蹦劳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纤笑,汉腾除了自己营销的亮点之外碳慈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叮惨,或者对您的触动是比较大的兴挽?   于晓东婆拣泰:做销售在产品力表达上痉韶浪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挝糖桶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式围,在2016年都说是视频和直播的元年骂腐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犁舷燎。包括产品试驾挑战的活动吉劫,也是和斗鱼做了直播的活动惹块唬。在我看来在消费者了解产品上鹿仓,可以随时随地咳爬,而且是更加有渠道客观了解一款产品匈。这对于做营销来说卡钠颗,既是机会诚亭,也是挑战势拿。   刘小勇差:请问李海港先生灯妇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大联,尤其是传播的环境黑撂篇、传播的手段冗、传播的模式发生了翻天覆地的变化仆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阿?   李海港夯陈萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法能奶,在新技术瞄、新人群和新的竞争环境的驱动下屏胺,媒体处于变革的时代墩局窃,原来的架构碎片化了铣皆,新的架构正在建立氓乐啡,当下处于这样的时代骂。很多事情是这样的趋势臣巫,原有框架维持很多年接糖,突然间环境变化之后碎掉了袭纳,再重新建立新的架构广,万事都是这样的道理旦迁。现在媒体环境是什么样呢胖杏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悍怪。这样可以导致媒体的平台化厢,另外是媒体人的职业化或个体化庭凸。   简单来讲灌履,我们以前是自己做东西垄,自己在自己的商铺里去卖处。现在不是了季,现在可以自己做东西侥,自己去租商铺驾局,有的人专门提供商铺色啥碎,有的人专门做东西肪僵收。这样可以做专业化的组合尾睦澈,效率会更高棺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懈,红姐以前是媒体人嗜赖厢,现在有自己的传播平台护,也借用了社会化的平台裙,把最好的内容输出叔茧鲜,她做最专业的内容惭轻。我想平台也会用她的内容喊荡案,未来的板结新的架构就是这样的碌。   在这个架构下作为厂家要适应驴,东风标致已经做了这种尝试糯怪尖,去年把我们的公关公司能力削弱肥了膛,因为他们的稿子太硬了陇牡谰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人起,从专业或从第三方的角度看待东风标致释砍彤,我想他们的稿子会写得非橙昧辏好慈仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摄窜敞,这是未来的趋势缴。   刘小勇线苛疼:我听到有一种观点敖禽凌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渤秤,我就抓住了更多的消费者乳石,更精准单话湍,我的销量就会增加邪。但是有一种观点认为耪傅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揣?如果总消费需求没有增加乱粪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趁瓷杆,是不是大家又打平了浅晤。就像一个剧场理论芭匠,原来都坐着看戏痰挡亲,后来都站着看戏了病皮莲,其实看的戏是一样的确。请问奇瑞的范总茶盘慈,您怎么看这些新的手段爱、模式对销售营销的作用赦锰婚?   范星惕:首先感谢红点汽车矾、感谢红姐百失,也感谢刘主编贡矫。实际上前面两位老总谈得也挺好屉醒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酚勉叼。   说起营销甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烹释邢。但是从营销的最根本嗡埂,还是回到对客户的理解狠拓草。我们最近几年对于整个汽车市嘲辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猫,最核心的是我们看到了两点变化醇哪,一个是围绕客户端的消费升级梨,第二个是客户年轻化的变化绊炊问。这两个核心特征的变化擞咎萝,带来了所有客户需求的变化翟揣舵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霞帆竣。   应对市场的发展敝,我们称之为整个自主品牌的发展躲,包括奇瑞自身的胚百厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈福快停拆暴,年均增长在40%左右的增速芜酱憾,所以说基本上属于原始增长的阶段贾。奇瑞从2012年鞋疤、2013年开始进行战略转型磊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辜灰铆,我们做的核心是提高整个产品的品质罚贯纤,是我们整个战略转型的核心钦洛惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怜氏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品古、好的服务苟嚷。2016年我们已经进入到2.0阶段矾卧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垮遂,整个2016年集团销量也突破了70万辆裴毋,增速达到28%平激,国内市场超过了36万辆劝,也是过去五年来最高的一年裂褪册。国际市场中梆舞,我们2016年实现了出口8.8万辆临翱,也占到整个中国乘用车出口的1/3拒,也是连续14年中国出口第一的车企洪忻。   我觉得取得这些成绩道,销量数字是一个方面洪还,更重要空辞、更为看重的是结构的变化碌妹堕,第一是企业盈利水平的变化火醋,为支撑企业未来的良性发展墙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袜柯继。第二是体现我们战略转型的成果谢县鸽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彩瓦聚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顽。第三是客户结构的变化圭诫裙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隆胸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升退科,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捅,实际上我们更关注的是除了规模的变化新恃,当然营销数字很重要蔑几。数字背后更关心的是这些结构的变化绦,怎么产生这些结构的变化锤登窗?从我们自身对新一代消费者的理解菩闪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屎羞。   客户体验的三个方面我们一直在做履繁,第一是产品体验蒋伺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲁,行业平均大概在35%椽拴,奇瑞可以做到25%扫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焦性,今年还会陆续推出更多的平台偶。当然平台不简简单单是全新车型的概念逝。   第二是品牌体验豢将。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寂轨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销你搏坊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了措,现在很多企业在做营销过程中视频污秒蛊、直播方式应用是越来越多了隘瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涪讽。今天消费者接触信息的方式发生了变化全色泌。   第三是整个销售服务过程体验的升级旅尝,在2016年网络规呐Γ和第三代形象店的升级湃酞氰,为了保证客户体验的一致性墟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喇澈、优质的澄反烽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔬潭皆,这是我们正在做的朽混,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惋化茎,谢谢!   刘小勇仁到:谢谢范总梦丸令,现在的汽车营销无论是从手段茬纯,还是从模式媳世睛,包括内涵都已经发生了非常大的变化墒擒太。我顺着这个话题再往下问一下么,请问刘晓科总筒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论将、营销套路糯缄,您觉得现在还适用吗杠捐玖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战同篮?   刘晓科辟辰:刚才范总桐挝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皋饲糠,因为这里面在我们整体来看拭,其实我是一个新的营销人曝剿,刚刚在这里两个星期淘抗。我以前更多的经验还是做用户记,去看用户的发展霜贰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暖、网红佩、娱乐化贰覆率,甚至还有用户的碎片时间诞波。但实际上反应了两个变化酶,第一是用户浏览的轨迹改变了窃珊梨,以前在PC时代察,大家基于浏览器阅读题。所谓浏览器的阅读揪齐,对于从一个网站跳到另外一个网站敢必兼,这个成本几乎为零妙惦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竿妻,只要在浏览器就好扒懦。PC时代磐,网址沁、网站苇际登、浏览器是值钱的凭凛担。   对于移动互联网钾食耗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熟,对于微信小程序也有很大的期待屠堆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泛剂。最终来看鸵癸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闷。在这个主流的前提下浇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读较。在这里出现了两个问题敛竣淋,也就是时间的问题嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候味愤淬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镰。如果是比较泛一些的资讯或APP茨把秃,如果中国互联网网民用MAU看拱,月度覆盖量几乎全部覆盖覆康。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杰蝎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旗屁迪。但是什么会不一样诉祈故?就是时间掂惠兔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲携拒,我也高度认同一个观点陈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硷菏肯。在这一点来说够蕾仆,我们的营销不是去抓住用户雹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起协。   基于这些理念的变化浚寿耿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悼遁,而现在发现专业内容看得比较少一点逝偷。专业内容对于用户的阅读辫辆,可能是女性就不太爱看疮,覆盖用户的时长就变短瞎磊。什么东西会长呢泛氢荡?从2016年瓤位、2015年的情况来看固,我们发现基于娱乐营销的网综时间技,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蜡耙,因为可以更好地去占据用户的时间庆壳夏。比如说我们投的一个网综节目姬讳欢,可以有2个小时以上的品牌露出时间漆效。   对于用户来说瓢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婪鸡涩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颗常梁。无论是线上的栏秒,还是线下的腾。   另外一点俊,我们做了一个用户报告暑搐,会发现用户现在在看车的过程中阶侨,比如专业的导购慈,发现用户的时间林稻赂、决策变得越来越短肠挎船,对于专业媒体用户来讲廓,用户平均决策时间是108天锹恼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸥栋,这52天对于内容的需求是很轻的累,包括频次是很轻的久函好。从52天开始一直到97天杭臣簧,基本上是从几款车的比对到交付定金标,因为提车还需要一些时间香,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猛幌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潮伐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甜瘁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘫喜。也导致现在的自媒体更火汕韭扑,因为大家更相信人崩涟按,也就是网红的力量会逐渐发挥苟喜狼,包括IP的力量猾鸿祭。   营销的变化是跟着人走的猎,用户的体验褥贯、用户的行为发生了变化祥赁,我们的营销一定要适应用户的改变吉舷算。   刘小勇拓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总举掏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竣。想问一个跟豪华车相关的问题郸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廖颇泛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了连垮,从超过10万辆到两三万辆的都有金奉烷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犊割。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗横够温?或者会发生变化吗廊臀?会发生变化的话让,是什么样的主推力量来促使发生变化丸?   王顺胜敝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皖,作为广汽讴歌这个豪华品牌弄娩,去年4月份才成立了新的事业体制堑护。7月29号就是第一款国产CDX车型上市及谩,10月22号四驱上市氯赶耙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒂嫉捆。   从去年一系列的举措嘶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赣钡波。像主持人刚才提到了暮,怎么样去改变格局旦寸?作为豪华品牌在中国悔缄峡,像ABB进入中国市场比较早渐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猜,其实我们也做了很多思考洁搭廊,想跟大家分享一下凹。   第一凸邪门,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矫捌半,也是十年左右的时间饰,也不短澎飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廊。作为这样一个品牌要找好自己的定位从悔鲸,我觉得是特别重要的吞勾。我们不是说跟谁去竞争圈坑脖,而是在豪华市场找到适合自己的位置扁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚂型,包括在上海搞了大型的上市发布会奇蜂扭,在上海中心进行首秀敝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簿,这也是用来提升品牌的币。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垮陆。这一系列都是来提升讴歌品牌的温妓惩。   在后面的发展上般,包括在2017年也做了很多的思考卿,就是如何在营销创新上做一些突破镭随匹。比如说植入了体验式营销层,包括即将上线的体验店化谩棱,可以跟移动互联和终端女,包括一些PC端进行一些互动串毙监。包括很快会引入管家式服务些其佩,让用户真正能够感受到服务和体验戳。管家式服务是一对一的焦亢,能够让你感受到有针对性尝,并且有温度地触摸到服务的形式墟啤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玩晴提,我们在形式上也进行了一些创新蚊剔挖。   尤其在内容上面老,我们以内容作为引擎郴播峦,创新作为驱动驴茄,作为后来者品牌黑凹冗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骇。至于格局会不会变化柬,其实每天都在变化奈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修设,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粕,我相信之后会在变化当中不断求变衅泰浪。营销讲撕采、创新不但要传承好的东西脸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搁乘,跟大家一起共享一下拾铃。   讴歌作为新的豪华品牌斧醛赦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毛,希望在座的媒体以后多多关心毕壕、多多支持弗缓洼,一定要让它取得成功香步,谢谢大家!   刘小勇僚:接下来有请江淮汽车李总蜂荷蓉,咱们聊一个关于2017年的话题菱,现在年底棚纫、年初做营销的也是做足了功课磁嗓仕,关于2017年市场的预判到舵。能不能把您做的功课分享一下菠每,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫂?   李建华泊喝:小勇这个题目“袭击”挺厉害附桃肋,营销这个事在台上讲丘尼谢,对于2017年的营销还真没有想得特别细敬边。对于营销湿会倘,以前讲欲文明其精神艘扛,先自野蛮其体魄茶凉,营销在中国还是跟认知相关锋撼末,属于文明其精神发展之内的突辨。营销在2017年来讲讥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腿淮,全球规模最大败,还是保持增长罗谱坡,需求会很旺盛谦,同时也面对着一群非常不确定的消费者劣洼卯,这些都是一些确定的因素垒冯。关于不确定的刻侣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尘,这使很多事情产生了不确定性讳,也使推广方式产生了变化庐。在一个变动的世界里要想做好功课腑牢,关键是有定力把握好不会变的东西磋。   就江淮来讲措,2017年一方面会更加关注用户的需求纬集。因为从做营销来讲黑竣筐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剑衔。一是用户看到产品漓,如果产品很美好筛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匠熬。第二是当产品出来之后撮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娇,如何让消费者跟它产生很好的接触娄、接受它讲,让你的营销做到有广度氮、深度和温度多昆酸,这是营销人需要花功夫的地方如欺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巾歉薯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣系幢兀好的保留和记录下来粉拆,强化终端的执行力佛侩。这是非常重要的书,当消费者看到的车是处于被管理的状态粪秘殴,他就会有好的印象卫涩。如果是管理失控的情况行,就会认为这不是好的产品搓础酮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品零覆,这个产品是不是他所需要的镐,能不能让他在过程中感受到认知和认同倡茸疽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陵,现在已经不太需要你告诉我什么了霉,往往会更注重你提供给我的事揩库,是不是我真正参与过的哎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筐米爱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饱?可能现在需要一辆高颜值态亥、大空间慈、强动力熔良、低能耗庆龟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讹咖,所以2017年上半年会投放一款S7风透。前面的消费者参与了意见屁不两,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件常,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来添募,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触此,形成了共同创造的氛围跋。往往共同创造的东西律,我觉得是消费者乐于接受的东西嘶晨。未来共同创造泻潭呛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浦缔。   刘小勇处:非常感谢李总娇绣。我觉得现在开论坛懊,最难的是请嘉宾洼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拐炕,是嘉宾请来了之后不给时间说捍萝骆。今天这个恶人就让我来做了疼搽,咱们就不说了凶比滇。   最后请每个人回答一个具体问题叫健,刚才进门的时候有一个调查题禾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吹焦编?我们从于总开始啊并。   于晓东竣臂递:我觉得2017年应该说挑战大美勒入,期望更大修,我更看好细分市衬篮荨,因为我们也是做SUV的嘛叔,我们更看好SUV市场的持续增长文囊坏。   刘小勇穿:全行业增速去年是13.6%葡赁吞、13.7%胁梦褐。   于晓东围阔:我预测2017年是10%岛疙沁。   李海港舱:8%份把。   范星票美:我就说一个数尺,虽然说一二月份看到环比有所下滑畅必,但是看这个数实际上同比还是增长的翔。本质上今年不用担心堤罚,我觉得还是在8%到10%之间巷。另外最近看到1月份的数据出来了死,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痉,这实际上是一个分水岭少,一个很大的变化辖。   李建华荒颈:我觉得应该在5%到8%搜啃碱,可能会接近GDP的增速分纶。   王顺胜半:我觉得整体会在8%到10%以上费顽等,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捎。   刘晓科设剐乓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泉擦饱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%财挨鸥,我觉得再加两个点是8.5%串导绅。   刘小勇疏:你更准确了礁济厦,到了小数点后了搬惰虏。非常感谢各位老总的精彩分享两茫。就像李建华李总说的柒,咱们说到汽车营销人氛问,媒体界有很多新词来形容贪,像野蛮执行力或变态战斗力烙谜慌、狼性文化等等道挂董。其实他们是一群非常善于思考的群体涕掏,他们的思想的深度决定了在行动的效果矫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈善。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳 版权作品戚歇恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权距腺,严禁转载酶屑颇,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日便,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窝陡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拱喀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卸靶挠。以下是北汽集团党委书记娩搂滑、董事长徐和谊的主旨发言充。   徐和谊躬胖:尊敬的何部长香父,尊敬的各位领导露,汽车界的各位同仁修融蹋,还有我们媒体界的朋友们脑错淬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稼拉石,探讨汽车行业的发展话题舷臼缴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年新,这一年间我们先抑后扬电,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胖,最终以产销2800万辆砰物够,同比增长13.65%的优异成绩陡邪慰,完成了一年的一个胜利的答卷铅僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姥潭雷,为不断探底寻求新方向的中国经济篮建,可以说去年我们再添新亮点麓。成绩固然令人欣慰空宦示,然而先贤有言偏钳诡,一切过往皆为序章疤梨绘。今天站在新年的起点上回望从前瑟甭,我们发现深沉变革的暗流涌动藉,启迪未来的创新发展戈祭袱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卷眷。   亚马逊无人超市惊艳登陈看谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军连,提振实体经济箭在弦上蓟嘉,消费升级引领我们全新的商业文化时代榷瓤计,技术淡、商业模式辽碎扔、国家战略田檬、市场结构结合在一起的够嘶,这种更替的演进饭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点负诵藐,正释放出巨大的改革能量逢冯,正引领我们整个行业迈进全新的时代贾郴榷。   一是技术模式在不断地创新彪微酪,汽车行业转型正在进入落地期鹊掀。最近几年在互联网沪什、智能化锈、共享经济等多方的洗礼之下醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者柬摊鼎,迅速地转变为创新转型的主动执行者池。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓷僧蓟,日系车企抱团开发人工智能技术灯角,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刺刑,可以说剑指出行解决方案败。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯渭爆,在新技术和察刨、新模式领域不断落子古,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埔蒙。   二是消费升级矛卧,品牌之战成为未来的新机遇协祭贿。随着互联网思维的逐渐渗透虏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垂船奸。情感价值晨磋刚、消费文化善群惰、消费者价值观越来越得到重视身,网红营销蔷毁前、二次元营销碳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通精,实现产品表达与消费者价值的同频共振棋。   另一方面蠢脆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笆,为自己的人生价值代言肮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇却沪芯。   三是提振实体经济拦季,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溅廓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一通逃,就是提振实体经济浮坷。其关键在于制造业转型蓬庙,转型经济学的研究表明懒嘘信,制造业转型中产品技术固然重要腊成,但管理体系更加重要孔缕喘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铣愁旱、网联化建设郊恋叫,就越能发现在信息化建设这种大背景下猜莎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诞铂。前几天我看到有文章提到玖慧绩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怒。这样的提法虽然夸张烙础郊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匹软膛,我想却是切中要害的抄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黎巫械,随着提振实体经济逐步落实汝狸苔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屠涤挠。   四是政策变动效,新能源规模化嘛珊、市场化成为未来的大方向埃轨。2017年新的政策正在逐步地落地彩廖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浑兼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境店,行业准入规则擅渐摩、动力电池规范条件等政策的制定肆,从各个角度划定了新能源的市场边界徐。   另一方面拣毫,碳配额死壳、双积分傻拳、新能源补贴退坡呜论,无不要求新能源发展要还原市场化手段酚嘿,聚焦核心竞争力侈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欢钡吉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规截。   纵观整体形式的发展功煤饰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氖。数年之前驶甭肚,面对互联网行业的冲击比,我们以为我们只是需要一个互联网+辖旱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呐盾,还承担着国家经济转型的重任挛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望承,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弄。这样的多重任务办诽,给了我们新的挑战洽螺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫粗。   面对全新的形势忻熄,面对前所未有的机遇与挑战其,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尚恋既。我们将锐意进惹浪腊铩,大力地发展创新精神肖懦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雷,在电动化尾息搞、智能网联化举蜜、服务化竞、国际化等方面加快发展步伐懒铃梁,不断推动新技术翰雄、新模式的落地生根嚼吧,不断地发展新能源汽车忻恐,还原城市绿色健康生活彻跋。不断承担经济转型任务介,推动传统制造业的升级挂部垦。   面对未来嘿,我们将在以下几个领域寻求突破就:   一是加速智能网联技术研发乃竭全,打造智能出行的生活方式毕定哇。2017年拉斯维加斯的CES展上献省,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚏姜衔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袜拼固。当然不只仅是和百度蟹,还有其他的国际国内的公司邢。未来瞄准智能驾驶痢、智能互联冀羡、智能座舱等内容磺纺烫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膝慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豹亭。   二是加快新能源汽车产业化痕,践行绿色环保发展目标靡。在新能源方面谱檬戊,北汽秉持环狈蓿靠大家的理念蔽,不仅造优质的新能源汽车产品体拳秋,更要造消费者愿意购买的新能源产品夯鲤表。尤其是在补贴退坡蔑偏、行业回归市场的大背景下蝎隆,北汽集团聚焦资源欠、聚焦技术莲唱、聚焦产品裂、聚焦市呈诽睢,四位一体严密把关整个新能源产业链醒箔枚,为消费者提供既有颜值察矫、又有内涵的可靠产品磕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇皖杠,共同守护美丽家园扫挝翰。   三是加速国际化资源整合穷孤,实现中国品牌的全球化嚼凄。2016年贤拌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地提惺,实现了北汽国际化穿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破项。配合国内的合资品牌柿信,服务于全球布局研发基地汲鹤裙,北汽全球范围的资源整合何寸俱,已经进入了研发吝供纹、生产叮斡、销售霜别泰、金融驾、人才和品牌全方位互动的良性循环惭掀奋。   面向“十三五”肯奶,北汽将继续深化拓展东南亚门间牢、北非红淖、中南美函、东欧等重点市场的产业布局面递粹,使中国品牌的影响力遍布全世界岁奋纫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级输娇汹。   四是坚持服务化方面敦酥秤,推动制造企业转型升级嘿攫。服务化既是国家经济转型的方向察貉堕,也是北汽自己产业升级的主要目标暇潍采。多年来我们在金融烁、产业投资诉、后市场忱期、出行服务等领域多点布局棠领诫,随着时代向智能网联方向的发展樊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剐癸施。构成从业务到管理体制褂拒,再到基础设施的科学发展体系杭沸,不仅提高了资源的利用效率柬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化番粕。   各位领导戚踢我,各位同仁吩贰辨,媒体界朋友们疥,闻鸡且起舞鞭,风好正扬帆肺捣,新的一年已经到来痹朵,新时代也正在开启机遇的大门绒怂惩,让我们携手共进疾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年譬擒,长城汽车累计销量达107.45万辆奇欺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没取,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卉呛吼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒋卡沙,其中哈弗H6占比超6成凶颓痛,达到了58.07万辆据,同比增长55.58%斯舞毙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薄烦,2017年2月19日掀匠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动散。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉豢,我国汽车市场销量首次突破100万辆捷搔,高速发展25年后的今日娟呸踏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彩。中国自主品牌已突破百万辆箩,那么能否乘胜追击逾越200万府、300万的销量目标湃甘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袱墩砰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丁记川,用他的话来说午,“这是很了不起的一点庙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肉相,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面超密剂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舞,从另一个角度来讲檄汐撵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来静兄。   安全凹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卤逼,分析其中最重要的因素谢师,魏建军表示们告,回到20年前秃弄,受到成本和技术等方面因素的影响稠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捐秽氖。而当今时代萝任欢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笔,其比重也在日趋增高抖厢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吞檬溯。他还透露透伞港,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熄拧处,打造全球化的研发体系么巩嗓,在主鳖畔鲁、被动安全技术律、智能互联咐、自动驾驶等方面隶羔,形成领先优势剐昧锑。   说到自动驾驶技术顺瓮蟹,放眼全球汽车行业瓢稼累,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氛苗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澜来。哈弗将采用北美竿先健、印度涤捅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凌懊梯,据他透露簿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敢弹,目前正在进行路试卜鹤,有望在2020年后投产号览际。“我们的最终目标俩,是推出完全无人驾驶的祟琅奋、最安全的 SUV 鲁收。” 魏建军说到彻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽币落,魏建军说到亲绊妒,2020年喀残,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钞俏汤。对此昧,哈弗规划了四十余款新产品懦箱诫,覆盖全部的SUV细分市场蛊纳。到了2020年钢算,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毙,在规模上超过吉普漠、路虎袱入酞,成为全球最大的专业SUV品牌鬼层际。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扫哥届,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授势,魏建军回应道扭徊矗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渴,一方面要靠产品快速地更新迭代扇,另一方面则是丰富多样的产品规划录,这其中就包括新能源方面的建设莲。据悉圈钢沙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昂恍芦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仑隆渭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钳避建。除此之外瓜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑俊,目前正加速推进全球化商业的发展崔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标随啦梧。   2016年嗣瀑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泞卫撮:WEY登场之后哈弗应如何定位亢?魏建军在现场表示施愁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锰忍。相反怂砰鹤,哈弗将全面发力15 万以下市嘲取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浪奈堡,而“聚焦”就是集中资源潘,打造产品和服务的差异化优势聚骋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邪匪葡。先做强朔翻岔、再做大菏徽羡,这正是哈弗理念的核心所在能核。在盛典现炒切帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语傅梢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铅干。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趁沪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乒抱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘉。据了解石汐烽,长城经常组织经销商团队去日本考察刊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淬湾挟。这正与长城的发展观念高度一致句杠。魏建军透露辣乏其,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粱揉,经销商们也未曾有过动掖玖ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点动。   长城汽车总裁王凤英表示扛冕武,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊。 她认为堡拆担,良好的厂商关系是相互作用的渐胁爬,只有让经销商满意起瓤牛,经销商才能够让消费者满意欢缕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中螺尘立,这是层层递进的作用效果顽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幌蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兴涤论,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遂莱?哈弗给出了自己的答案孰闭赴:200万的目标即可上路猛卡茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧耗,在新能源汽车补贴退坡后瘫牛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钠,这个数额占车辆销售价格的40%揭蠢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秃巷剿?未来铂趴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秋谅?2月8日下午篱隋起,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜕,2016年抱翠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哄窖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啤堪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琅说晚。随着核心技术差距的缩锌 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强客陕韦。但是韩弘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翅焙皇,巩固和扩大这种优势辉哨,还需要政策灯淑酸、制度和市场三方合力潍,打造可持续的市场化发展乏订核。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布律,但是从已知的美国抚死逼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亮薯蔡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哨秒杏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫。同时疆尉,公共类充电桩接近15万个的发展规模突,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懊题旅。   “走在世界前列存沪,不仅是体量和发展速度位居世界第一扔脑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聪佛。”许艳华表示手季,经过近几年的积累漆箱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证偶狗、制造和营销的体系能力忌衡评,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谈,产业链基本完善糜掀家。整车胯没掇、动力电池橇绷、驱动电机系统性能大幅提升偶济,市场主流车型的动力性坟岁刃、续驶里程如沏、能效母裁荒、可靠性捐奖未、舒适性明显改善伶窘哗,整车掸芯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垃,新能源汽车市场覆盖率提升己守,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伦下,占世界市场比重约为50%黎棘颠。按照已知的企业规划汰破,在乘用车领域瑰,2017年我国将有73款车型推出论,进一步满足市场需求撂贫邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茄辞墟,整车单位公里行驶成本也在下降伸啊。“20%的成本下降飞烈菜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价商寐擒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幻。”许艳华对《中国汽车报》表示恒,在规模扩大成本下降的同时持房普,市场竞争下之下捶奉良,企业会做出有利于市场发展的选择但聪,也因此帝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孟秸乓。   许艳华判断脾,2017年惟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞍,预计占比会突破70%店处俏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑞空,充电基础设施也将继续保持快速增长幌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假贬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聪尘,在此框架内蔽施士,到2020年铅新,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缮。但是补贴退坡后怎么办讳夺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荒慈。”许艳华认为钵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伺吠拇,让新能源汽车使用成本进一步降低舵冯刻,才能保证其持续良性发展粕位。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件曝。目前躬,无论是整车傻背蓉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媳,剩下的就是政策实施好的问题谅念谅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兼蒲。”许艳华强调玫首毙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睦晒,2020年到2025年是重要的过渡期好屑潘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粗,这方面我国也走在世界前列共皆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》境鸿,进一步落实国家新能源汽车发展战略骇沸顽,保障车辆和使用安全何董。   不过弗话,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议别谋独。针对《暂行办法》沛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揉、10%和12%的比例镰耻,调整为5%很、8%耻醚青、12%的比例窜镶,并允许2018年拜侣缚、2019年负积分可延迟一年抵偿割控毯。同时高,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篙律盲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扦瓜斜,丧失中国已形成的比较优势遣苹朝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恨颇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猛告剐,以便企业开发和商业计划的制定萍竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时项窜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倘杏。犹记得2015年7月坚估迹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车体态,并对这些汽车的车载软件进行升级卤邦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睫缔泼、转向系统以及车载系统奖裁。    如今盎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置担你,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伶醋,如果没有行业安全标准来做规范宽素鄙,或将引发不可想象的严重后果疟簿。在我国其桂画,作为国家网络安全的重要组成部分没伯驮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巢。《中国汽车报》记者日前获悉翘渺缎,《车联网网络安全白皮书》级、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目裴。在发布之前柒婚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裙期,他告诉记者施,车联网网络安全即将拥有“指南针”澎把突。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘟钢菲:《白皮书》龄袒绞、《细则》出台的大背景是什么课赐德?    庞春霖氰:在节能环保胶粕帽、安全舒适谁陶皋,以及车联网丁、自动驾驶返疵番、智能交通等方面要素的推动下惹,汽车正在迅速IT化廷秦、智能化宦怪诺。与传统汽车相比酷贺玛,智能网联汽车在节能减排汇估上、安全舒适方面具有前所未有的优势博薯,符合汽车工业讥、交通出行方面的发展趋势纬窜鸿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘲会山。在互联互通的背景下害够,没有网络安全充分保障的情况下渤,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞘锑龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苔饥功,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赴,明确要求网络运营者(车厂浇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畏,应当依照法律蜡差秒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喷舍,采取技术措施和其他必要措施钳苍瓷,保障网络安全滦刚、稳定运行凤,有效应对网络安全事件删瘁,防范网络违法犯罪活动瓜稀皆,维护网络数据的完整性举、保密性和可用性辆瓮拎。网络相关行业组织按照章程称间昏,加强行业自律垫,制定网络安全行为规范籍福狮,指导会员加强网络安全保护臀四,提高网络安全保护水平港炬,促进行业健康发展热糖。”该法2017年6月1日起施行耸。    2016年10月23日飘虽宏,在前期工作基础上隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下婪冲慷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔼粕码。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烹,2016年底躲鄙,以电子科技大学为主任委员镀乓蒙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抵奔、中国信息通信研究院拒、国家互联网应急中心巢、中国联通宿醚、中国电科第30所集镶、奇虎360帝摆、博世为副主任委员玛,联合国内外70多家整车倪甜构、芯片膏收杠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懦掸:车联网络安全委员会)正式成立泄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穆催,在工业和信息化部平、国家密码管理局诲、国家网信办等部门指导猫、支持下始,车联网络安全委员会于2016年底组织毒凉、协调产业资源丢蔚,以我国自主和在华骨干外资车企尼篓、终端和零部件厂商为调研对象垛肮硷,先后完成华南桃、华东刺羚、华北瑞酮、东北逛秽、西南地区调研工作妮匹,充分了解了车联网网络和信息安全政策疟、法规抡狈阮、标准散、产品含、应用等方面的实际情况与现实需求穷高锚。并组织与协调联盟内外资源餐唐仆,开展了车联网网络与信息安全相关政策撮、法规疯、标准的研究额淀睬,形成《白皮书》核仑串、《细则》品盟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拧栓觅。    《中国汽车报》桐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彪赫婚:随着车联网发展冠抢赴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槽跺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轰仁、技术标准稼亩、产品及服务体系的支持肋去线。从调研情况看开估够,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃呐恫,缺乏可靠和一致性的基础工作瞥伍,因此需要我们及早采取措施茂,完成网络安全方面的顶层设计工作炊狠,从政策和邓、规划赤敞腑、标准静、技术腔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱印,分析国内外车联网网络安全的发展现状句炯,为车联网网络安全的后续发展提供建议溃,推动车联网网络安全产业的快速发展噶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》插,从企业航耗佬、用户距括、政府需求出发衬藕扑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巨劲赎,结合车联网的行业特点和技术属性儒忿,立足当前现实和未来发展趋势磊戊喊,提出唬蓉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秽纺姆、指标和建议副立免,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讹,提升网络安全防护能力寄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撅杉。    《中国汽车报》法稗凤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炊诽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准健豌,对现有车辆和新车产生怎样的影响烯盎藕?有没有实施的时间节点充?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顽持孰?    庞春霖棉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勺疽淋,并不涉及强制性标准和法规婚。同时通过产业宣传毙、贯彻和使用康嗜,不断发现新的需求和不足蠕耪,并加以完善扇。但由于网络安全形势的复杂性究剃揉,以及车辆作为一种重要的交通工具皋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胆。    两项文件本身就是在调研基础上虎缅歌,听取产业单位需求而形成的和,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抨旧僧,减少大家的迷惑和疑虑草誊锭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侩捅雀,切身维护好产业和用户的根本权益蜗羡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品车强泼,当然会有成本在里面咐。不过从发展的角度来看稼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样世,属于必备的系统毙穿超,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讥狗科。同时伐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抡,也会赢得更多消费者的信赖铆搪。    《中国汽车报》熄活抵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俗耍?自主居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剃叭?    庞春霖艾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作结,其中一些关键技术和产品汾谜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叛府,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烧惦纽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坚,那么就像现在车辆的保险杠豁、安全带帽钝、气囊鼻懂、ADAS等等常规安全产品一样甘,无论自主还是进口车辆侠,应该都是一致和统一的要求裴,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚼北摩,推动车联网网络安全产品的安装腊澎猜、测试刚丹寞、使用胶、维护和服务幌截嚼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多家闪蔬,首先是人们的意识问题梧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尝,但对于车联网网络安全却毫不在意母。要知道床,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侮呕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉密、多变东微,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睦、软件等基础技术景吭股,对于自主车联网网络安全产品而言赋酣七,投入比较大绒互、周期比较长脊酗、效益回收比较漫长毖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长半伟,从整车企业寞屉恳,到零部件紊惯财、软件浆规品、芯片供应商烁亮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呢培、人才队伍衰烦、产品体系距、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肝,也非结构化的治理模式磋,需要新型的伦理跑不、法律和技术法规给予支持佃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界许成巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   1月18日急,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会集翱。引人注目的是幕砂祭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酗恋丹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侥示。EC180之所以有如此低的价格胜娇东,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赌魂。在补贴退坡的背景下缔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势健绍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业动,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸斧?在发布会后南先软,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罚裳稠,以及2017年的经营策略与规划校唇。   《中国汽车报》篙强筒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烧?   郑刚稼兑工: 北汽新能源有两大类产品平台炼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品融拟,包括EV嗡芦粒、EU半陪瓢、EX淬巫、EH四个系列唯考。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胶侩瓷。在开发之初凡,我们就对其有一个精准的定位与期待秒幌。   北汽新能源在两年前预计到悔,新能源汽车的3.0时代即将到来窘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垄示笺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捅纱。   目前缮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舷劲跑,这没有错矛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峦可,并没有推向市场的现象登化。我认为涝椭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砍,也没有认清正确的发展方向苇。   因此镰,在两年前开发全新平台之初诧释,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冻句,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘎,这种做法目前看来是成功的擞娠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鄙碱、造型蚕踌、特点以及价格之后冯犯咯,大多数人对其给予了极高的赞誉返,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帝靖。   在成本控制方面莽现甲,我们认为还有压缩的余地敦,通过不断地挖潜降低成本闭搽既,我们认为可以让更多的人开上这款车冬祟仑,不过这需要一个发展过程辖肋。随着销量和产能达到一定规乃焓撸后断颗亲,我们会进一步整合资源画匹、降低成本炊塑坞,提供给用户性价比更高的电动汽车撼退缅。因此茫裳磨,就目前来说叭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奉礁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耗蒙。   《中国汽车报》未涝: 面对补贴退坡墩,EC180为何还能采取目前的低价策略期?北汽新能源有怎样的发展战略疮?   郑刚滴: 从当前产业政策来看橡啦纤,全国各地的补贴额度不同跋救秀,流程不同盛,这都带来了公司内部成本摊销的问题倘仕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峰。为此课,北汽新能源成立了卫蓝基金弦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帘。这需要企业拥有一定的资金储备既焙九。只要差异化的地方补贴还存在狠,卫蓝基金的使命就不会结束挎睛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谓溺。只要发展的规划清晰女漆彪,我们有能力也有信心做下去垢穿。因此崔,我认为当整个市场达到一定规氖常后县,企业才能做大做强泪寸。在我看来吴希顺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的断辽蝗,而不去考虑社会责任瞎恳泊。只有兼顾了二者回戈耗,才能获得发展与壮大雷。   就北汽新能源而言坷葱,如果年产销量达不到10万舰,那么就没有持续发展的能力热杰。因此媚哎放,我们公司定下17万辆的年度目标毕,并将在4年之后达到50万辆深。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垢。谁先占领制高点瑞鞘堡,谁就有效益弥慷。新能源汽车市场的成本杀手谱细畴,也将是市场杀手捣撕。   在竞争过程中毯棺摔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妊怜,而是以传统燃油汽车为对手辰伸褪。因为它代表了污染距湘,势必要被市场所淘汰环。   《中国汽车报》难加渤: 新造车企业的强势介入娥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响马烯?   郑刚秆挞臣: 与跨界企业造车相比话,我们的优势正是他们的劣势摊。依托北汽集团燎,北汽新能源有着很丰富母、庞大的制造资源耙涸,有巨大的产业链规模优势嫡脐乐。在互联网体验方面眠蒙,我们确实面临一些挑战秤,但我们在造车工艺钵敝、供应链与流程方面有着更强的积累淡毛。   在我看来宫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颧,这些可以相互转化捻毁。我在发布会上再三强调啊聪牵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业触沉统,而不是新能源汽车厂商丢。如何能够最大化地提升电动汽车性能酿陀,创造差异化的用户体验和品牌价值莆甜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜗惊。   目前突米嗜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剖掇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户己。在这三类潜在的用户中扛顿,我们的发展空间都非常大嚎饯切。   对于新造车企业而言扣情情,他们确实会面临诸多的挑战憋。我们在发展过程中遇到的挫折炒遂狮,恐怕他们也得挨个体会到诲都,但这是一个正常的发展轨迹戏汾鲍。因此森氖揭,我认为这是一个跨界融合的时代逛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制量差袱,将思维与资源彼此借鉴淌肛,从而为用户打造更好的新能源汽车平。   《中国汽车报》筐馈报: 北汽新能源目前的两条产品线随:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拐票多?   郑刚衰棋很: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞳氖悄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毯纪毒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柿酬抨。相对而言里吭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舷、邻居物、亲戚锋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捣男。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悼莽。因此在性能层面碌艇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能情谰。   在智能化方面抱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀裸。例如ARCFOX将会在社交渐窝难、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓉拎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埠。相对而言悸褂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愤粹,智能化水平也将上一个台阶杏裸。未来薯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虹市。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晾范,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上禄第莱。   《中国汽车报》娘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厂,公司将如何利用这笔资金汾?   郑刚尽盟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湾,将实施不少于80亿元人民币的融资唯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瑰狭拨。无论是电动化还是智能化浓,我们都会在研发上投入大量的资金韭灌。目前势察贝,北汽新能源的研发投入主要在两方面祟谎换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菏。   我们希望引入来自产业链的投资方跨颓煌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筐舷穿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虚篱,智能化成为卖点姥。   目前盛迹捶,北汽新能源拥有了三个生产基地册,现阶段产能还有限赶丛陋,每年只有20万辆的产能借龄搏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辈恰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窘,从而可以更好地降低成本悍,提升效率氯让蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏庞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刚慧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迟强,大众汽车集团管理董事会成员持、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骚。1月14日悲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崎遣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钠行固,他在长春见证了《一汽辑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午思,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室携朴胶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啤怜。    新能源汽车凑但凯,重中之重    尽管行程密集嚼茄,但海兹曼依旧神采奕奕奔湿。他有理由高兴堑,要知道凄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疵糠椽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车感蓉,比上一年增长12.2%妇眯氯。即便如此蔫弘,海兹曼在专访开始时龚醚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慷阑。那么大众还关注什么关涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饶颂师。“到2020年辖挫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涡,目标为150万辆探。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙⑽啊;同时搔杉,大众在中国的新能源汽车路线络挪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说估楷禽,40万辆及150万辆的目标中讥活戮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度画捌氰,海兹曼称侈途,这要由市场及车主来决定欺。此外端,进口新能源车虽然是个“小头”厕弯,但会涉及更多细分市惩倭伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剐檀。    奥迪与一汽合作陷钒,加强再加强    就在1月16日傍晚盒冕晦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拇、奥迪十年商业计划》度傅离,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圣。海兹曼见证了这一协定的签署话吾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议处:“这是一个战略性规划芭仕,不仅为奥迪串犯,为大众迪艘,也为一汽明确了发展目标卵怪杜。三方达成了共识阿鼓抢,而这一共识不仅在传统燃油车方面块表童,更是在新能源汽车和移动出行方面叭灸。”据悉壁毋毁,双方将针对21个核心领域开展深度合作绍岁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线送鸵莫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狭。其中亮擂罗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杀勒。同时秒剖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闭炯伶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赖颂,包括聪耻坷:智能互联爱、移动出行姑逼劝、联合数字化项目燎辆、金融服务合作等众多核心业务领域勘。    同时迷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挟问坊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力紊休级,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拧。    “对于奥迪和一汽来说偏痪,总的框架已经搭起来了济颅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伤。”海兹曼笑着说订胁。    上汽奥迪邓培舰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糖,记者自然不会错过追问的机会目联镀。    海兹曼进一步透露稳黔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伯骚,但当前的重点孟艘琉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作松仿咯,形成长期的更有建设性的伙伴关系堑粒唾。“除了十年商业计划的内容之外辖轰蚀,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓤,更加重视经销商的权益崔。我们要更加积极地回应经销商的诉求典仕涧,解决他们的盈利问题割。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虏硼儒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辽系捣?在记者的追问下脓,海兹曼称华喊檬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进普兑,并且经销商的问题解决之后继焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秋尝萎。    至于具体时间表嘛,海兹曼透露畦撩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厦,最早要到2018年开始麻捅宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会握贿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萌愤荡,各位朋友缸塑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掀锋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甩潭。   题目是“坚定信心创桅,持续推动中国新能源汽车持续发展”损。汽车的电动化是大势所趋脸拿,体制优势是推动发展的根本叙倒深,然后就是坚定信心物书扰。特别这几年新能源汽车发展很快步吃昏,产品的成熟度相、政策的全面性渡、系统性狗,老百姓的认可虐点,这些是电动车商狡全、电动化大势所趋畦汀湿。大家可以看看幕,我们今年2016年差不多是50多万台疽蠢宏,占到全球67%比跨帛。从增长趋势也可以看到哨,从2011年狮、2012年峰谦、2013年替刊、2014年轰澄闲,特别是2014年币、2015年舅捐虑,包括不平凡的2016年蔫冉,虽然有各种曲折吵石掣,但还是获得了很高的增长武妓牧,大概有50%蹬败踢,全球占比差不多有60%多那嘶。   我想讲几个理解和发现褐靶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畦骄,做的非常彻底撼寒。我们可以翻看一下2016年的数据菊拢,2016年中国公交大巴侈垮等,不包括旅游大巴闹,总销量大概在10万台左右双票,但是我们纯电大巴差不多7万台斜,插电式混合动力是1.7万台百,加起来大概是87%书靠,占总的销量接近90%酸鹃抨,这么高的份额侥,我觉得差不多就在3年左右发生的亲邵缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碑铆搽,到2018年湾厢,我们认为在公交这个领域里面赫,燃油车会进入死亡肺稗。很有趣的是2018年槐,如果你要在欧洲或者在日本坷芳,欧洲合、日本一些主流的燃油大巴的制造商侍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赋,或者刚刚接近路试泉笨嫌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化当镰唐。从这个感知可以看出茂,中国背后的推手是什么缝燎麻,为什么这么快斡彭镐,无论从技术短妈邪、从市场坊痢、从体制惺蹦瑰。因此我觉得揽,体制的推动是推手蚕艘,因为公交很容易充电窃憾抠,固定路线暴,固定区间硕埃放,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑞,大部分属于国有体制譬橡,政府有很大的话语权弹,公交的排放巨大成搐匹,一台公交补贴很高碎弧,但它排放更高排蹈。一台公交我们算了算潮螺,早上5点上路怪论,到晚上差不多10点下路蒂,一天工作18个小时亩,相当于30-35台私家车的排放侮苗。因此梗限覆,我们四部委在推动产业政策里面镭扒却,花了巨资在推动这个产业朔袒,但节能减排的效果是最明显的故复仓,而且在全球保持领先度也是最突出的逆歇搽。   比如像深圳饥辑,2015年盆、2016年侮广,大概2017年上半年撇柏,就实现1.5万台公交全面的电动化水沪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲换。而且这个产品涎凭、这个领域我相信还能保持持续的领先夯居,和乘用车莱等、商用车比揩夺,和一般的卡车比匠妙比,我觉得在大巴这个领域里面建清湿,我们中国无论从技术俱、从供应链妥、从规模户耗需、从市场地位掀抱,还是很牢靠的悄。出租车可能是下一个领域俗赶段,我们相信在未来3年里面擂轮射,出租车全面的电动化也会进入一个快车道曹巩钩。   优秀的体制助推僚晃,产业快速发展抡。即使2016年不平凡的一年里面伯,国家有很多政策莽料,像国务院2月24日政策常务会议甘纪抒,政府公共采购配额崎,7月6日马凯在西安有一个专题会冉胆,包括到10月18日克强总理国务院常务会身答,原则上不核准传统燃油车枢奴,加上之前一整套的体系寿睦镀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的导负、最系统的政策体系黔,包括今天我们的百人会这么一个平台薄叼,在国外是不可思议的肯萎赦,但是在中国就发生了卧孝守,我想清泰主任亲自组织廉扫,这种特殊的身份把大家聚集在一起刻改取,而且今年的规模更大从囱,明年可能还会更大非裁,这些体制推动中国新能源的高速成长叼。   从税收盟卑、推广配套导酮安、长效核查稍汀、推广管理等都在推动百,当然国内新能源汽车产业链的形成规模练秆淀,刚才欧阳老师也提了唇铅泻,很全面疙校乖,从上游的IC制造写猎非、正极垂放、负极光抛围、电解也隔膜氯、各种资源袜上暮、配套痞碘,中游的电池沟、电控貉合枯、电机筐芹姬,下游的整车醋,包括售后服务幕毖,全系统的般、全规模的裙。国外也是迎来了发展的热潮柯坍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姬。   坚定信心罗妻,持续推动新能源汽车的健康发展龄侣醒。其实我们在业内也在把这个脉薯,2015年1%是一个拐点略胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疥,相当于当年差不多10%的市场份额略书,2025要达到20%的份额裂汞攻,当年要做到差不多400万台缉,才能达到目标劫脊。因此我觉得砷,2020年10%还是有一些挑战漏晤籍。我认为到2025年沽氦五,如果电池做到每瓦时1元钱以内浆,按照同等配置的汽车姓,成本按照同口径的品牌违、同口径的配置算擦际,大概比传统车还贵20%-30%莱突补,这时候国家财政一旦退出去以后逝巧,必须有相应的措施来进行补充泉。我相信第一镀,购置税的减免莽,一定要延到2025父,甚至于到2030渭瘦,这是一个10%的政策支持脾,这点非常非常重要纱。第二集豁屯,消费税崔芯撑,特别是对插电式混合动力车歪小,消费税有2%稗悸锨、5%-9%酿,如果在国家财政资金退出以后粹卿焙,如果这个要有一个减免的话憾迹箔,这里加起来差不多接近15%-20%孤,这样把30%缩小2/3枚卉,国家政策就扶上马唤盛讽、送一程豌耗梳,才能够让新能源车更健康节。   齐心协力雀厂,2017纤,撸起袖子缕态劳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕踌裤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地克攘违,万象更新肚皖,这是中国新能源汽车的春天睡捞。从2014年的小荷初露坚,到2015年的急剧拉升叹诲,再到2016年的高位放量椭旗趴,可以说经过三年的蓄势肥蝗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俯顺焕。牛市的格局基本确定淀匈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凶埠,“十三五”凌捍乌、“十四五”和“十五五”期间舶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坪式、30%和33%宪伸翠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溪,继本世纪初的“黄金十年”之后挠,下一个风口即将到来全奖。   毫无疑问纪成脖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咐描伤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役策罗烁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胖佛,值得关注儒。我们总结了一下这些变化乏,有三个方面的特点毁:   一是市场的形态改变了赋丁。   从导入期迈向快速成长期伍鹃涧,刚才欧阳教授称之为成长期覆疲,我们在前面加了“快速”两个字负谓归,有待商榷颅勺般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嚏勃享,成为消费主体醛毫耿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坎汾,新能源汽车从政府的示范运营起步羞技革,不断地向私人购车靠拢酒,临界点已经到来!有统计表明褥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涤傅,预计今年将进一步提升到70%左右牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黄,要在竞争中胜出斤,就必须以客户为中心蠕逞额,以市场为导向光缅信,树匠心龋裂,出精品锨汰前。   二是竞争的主体增加了辑。   从少数先行者的竞争臣婚伍,演变为全员竞争蘑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洗餐岔,包括这些国际大牌顾江妒,比如说戴姆勒纷匿蒜、大众等等跨国品牌喀绦,通过合资强化了在中国的业务布局歪锤槐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哀冲。有统计表明渭蓄,从2015年开始掠荆冬,全国新能源整车的投资项目超过30个科梯间,总金额超过了1000亿元涪慧,总产能超过了300万辆点恨。当这些产能陆续释放坦痕信,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磐。到那个时候汉,竞争将回归本源鹿池申,那就是技术挽宛风、产品和服务副惨。   三是行业政策转向晨罕蓝。   从扶持补贴过渡到监管引导硷五抨,政策驱动弱化浮、创新驱动凸显委。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勃邦力,产业政策呈现出四大趋势得零:   第一藩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境既痊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唇块腔,通过准入函闺虾、销售新活、使用环节的标准发布夹纹较,提高行业的门槛般币,净化市场环境;第三墟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寒蜡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腑露僻,让市场发挥主导作用;第四纠,通过电池目录和技术路线图的发布问孪圭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硕枫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枷贬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黎。   本世纪的前十年斯,可以说汽油车高速增长拴翠,成就了中国汽车产业的由小到大骆。接下来的这十五年衫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隧点?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韧垒日,克强总理也讲皇炒,“发展新能源汽车莫蔽,是培育新动能牢护裤,发展新经济的重要抓手”俯幕。中国政府凭借新能源汽车侗,特别是纯电动汽车骨蔚,引领产业升级盒辖,谋求弯道超车蜕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈门。   继高铁妊、特高压和核电之后扔袍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撑净,这种希望能不能变为现实橇箩?还需要我们全体汽车人的共同努力挽掂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懈滩琅,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌,把先发优势转化为领先优势划,是我们坚持不懈的目标颗。而要成为一个真正的领先者锈懊哎,只有创新泵癸桓。创新就是从零到一荚窗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熔镜,用全新的方式组合起来猴,去创造新产品卞灯鹃,去创造新的生产方式和商业模式截,去开辟新市潮赘恕,去整合资源低监,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衡杉潘,去实现新的价值创造扳。我们将以创新为最核心的驱动力酥翘悔,全神贯注就铜吝,聚焦技术捌蹿淌,聚焦产品奸,聚焦资源当,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略得,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溜逆炔,实现北汽集团领跑的梦想保聪。   借今天会议的机会壁弛饺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略臣妻,也就是刚才谈到的四个聚焦钙唾弟:   第一柏,聚焦技术报奶啸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乔豆,消除盲点钨纷。新能源产业最核心的技术就是“三电”动丧,此外充电和续能技术朝、激光雷达等汽车技术诽,以及轻量化的新材料肌,石墨和锂等上游关键资源彩,也是我们需要掌握的核心技术和资源杰敲。这些技术和资源剁逗充,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锑京簧,我们再难也必须干拜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啊济,各司其职谐港,对新能源汽车关键技术进行各个击破徐搞。北汽集团将在政府的指导和帮助下普酷仍,在北京的经济开发区朽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衫。它由研发创新中心焚圭抠、全球营销中心烯、品牌体验中心拾呕吕、联合创新中心等五大部分组成耪超,将建成从用户研究葱嗽氖、概念设计烯稻、前瞻技术僵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炔菲势。   第二捞缴,聚焦产品南。   产品是企业价值的最终呈现擒线瑟,是我们寻求客户认同的物质载体禄咳祁。高度契合用户需求构艘孤,被用户接纳巴牢没、认同的产品才是有效的产品必,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喀棘羡,我们的产品在续航里程令饶嫡、成本控制奴逛、整车品质位宋、产品线的丰富度方面句,目前还存在着明显差距匠爱。打造新能源汽车的产品力理即,我们将从以下几个方面努力衔哭:   一是凝练同钝,集中北汽集团的优势资源吭,打造若干款明星产品触唬。   二是做好差异化的文章柿,精确地切入特定的细分市场隆墙。   三是做好迭代创新慕谱拴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孰匙囤、网联化圈茄梧、轻量化技术应用到产品中嗓,并根据新能源的技术特点览镭,开发设计全新的车型平台晃。   第三殊涟弘,聚焦资源胎芬。   21世纪的竞争连蜜,不再是产品的竞争毫阿憋,也不再是渠道的竞争汕骂财,而是资源整合能力的竞争埠协。新能源汽车全产业链更长碎、体量大芦肖萌,包括整车狡起拱、充电基础设施肠急腻、智能网联懊沤、无人驾驶以及下游应用在内戮卡警,整体的市场规模在10万亿元以上娄。   然而资源是有限的秤隶,优质的资源更为稀缺缉揭,新能源产业作为朝阳产业闲翻幻,资源的布局与传统车完全不同劣胜挥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菠梅川,瞄准核心资源和稀缺资源层渺焙,提前布局逝,将其纳入到我们的生态圈之中撕腐赤,北汽集团将围绕着创新链陇、产业链什凛、市场链吭欢、服务链和资本链这五大墓鸦复铮块伪,通过新兴技术的孵化驰疆寡、成长型企业培育风等文、产业并购整合等手段般窝,实现关键核心技术的突破与领先碍尺,打造北汽新能源的杀手锏聪曝,谋求长远的发展飘,实现对传统汽车产业的更替忙。   第四孺水,聚焦市场卉纯。   市场占有率是关系到产品的关注度篱、品牌影响力的重要一环袜胯,目前我们在新能源汽车市场的拓展配皖、品牌传播密哗刑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牡馁,可以说暂时走在了行业的前列炕钝。下一阶段沁瞧尺,我们在继续发挥自身优势的同时迁屏奔,还要加强对市场的精耕细作途娶坊,对不同市场进行分别覆盖佰,不断扩大自己的势力范围撂。对公务市成怠,我们将根据公务车嵌次鄙、出租车镭骂很、城市物流笆、城市租赁寇、城市公交等不同领域的特点臀漓,把规律琢磨透疾,在品质差异化贤暇捞、品类差异化和品牌差异化上做足文章谰幂。对新兴市称ぢ!,我们将引入汽车的共享理念衰请,做好网约车市场开发廓泥,打造国民车躬扇,切入经济型纯电动汽车市场坚怯。同时酷洽撬,通过融资租赁等手段亨藐,对特定客户资源进行开发钞。   各位领导欣、各位专家熟娠挽、各位同仁辱,“阳春布德泽狙,万物生光辉”酒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启失摔,新时代近在咫尺斡,新机遇触手可及沁川陌,新梦想指日可期奶笆剁,让我们以自力更生潦诽坛、艰苦创业的进取之心辱堂澜,以敢于人心履,勇攀高峰的凌云之志蕉粮蒋,撸起袖子玫苟,真抓实干氦母剩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲革欠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寺绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孤,我认真思考之后罕蛙愤,认为这一说法不无道理慈热。我想可以从两方面来看笑蛾,一个方面是从全球来看幕泊,在2016年这一年腔,发达国家主要汽车生产国沁咀疆,包括大型汽车公司坏攘镶,大家对汽车发展的低碳化船拱木、智能化视教氛、信息化取得了进一步的共识嘲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赔贩孔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中课芯贝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苍,但是说到了要害渭播,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期架,守成者将面临巨大的挑战”惶葛。而从国内来看媚蜡,我从调研中发现沙,很多企业由“试试看”侩祭痊,转向了“铁了心地干”鞋犯凹,把电动车放到了公司战略的中心地位毯搏斜。    刚才李书福老总讲的他的规划城翻馅,到2020年冠庐、2025年棺扣轿,电动车的比例要占那么大奴破,新能源车占比那么大山。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屋褪。    另外守,在这一年当中些掀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垂扔聪,一个是企业的研发路径在变化焙,由燃油车的引进胆痘、消化输、吸收艾涡,正在转向开放条件下的自主创新泄谰,各个企业对研发重视的程度瘦娃餐、研发投入的力度是前所未有的匈判。另外暇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逆无,这样就给了中国脖蕉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会海膜樊。另外肪,有一批没有退路碧势阜,专注新能源汽车的新兴企业飞岁,他们没有存量的拖累疚,他们的思想更加解放痰筐,这些新进入者带来了新思路负、新创意拈钳德、新发展路径虽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路从,对我们汽车人来讲会有新的感触接份。    新进入者带来的新的发展路径侠化、新的生产组织模式豁喉,给整个的产业带来了新的活力痛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沮儡伺,我想这个影响是很深远的侨。因此瞎汇,从这个意义上来说川,经过孕育期的磨合胳藐谐,现在已经开始有所收获缴洁窃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镜每。    以2020年为结点苟畦,中国电动车将面临新的发展态势弹胎,我归纳了几个观点其领断:    第一墓,进入2016年香惺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坪桔,在消费者购买意愿增强的同时成,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粱。此时兔帘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涟慈逛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿式,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黔坷,随着竞争的加剧府愤,企业间的差距拉大逃耗,大浪淘沙的过程已经开始罚糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量玫。这种现象不仅反映在整车馆洪,而且已经延伸到电池企业茶酒皑、零部件企业以及上下游整个产业链慌纬岁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巫。    第二唾裙,迎接国内市场国际化竞争茹殊嗣。可以预计政府购车补贴淡出之时叮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卵阑畔,距今只有四五年时间了捍镶蠕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妮录年,国际化竞争来临之时才是真正的考验爸歌。中国的企业必须冷静地看到功朝携,产销规模大胯,并不等于竞争能力强爱坏。我们与国外先进水平仍有不小的差距阶,重要的是技术基础薄弱健鞋、原始创新能力低盼虫、核心技术欠缺楼凰僧、品牌影响力不足脾,这些带有文化色彩的软实力肋匿,需要持之以恒的积累登闭洽,“非一日之寒”抽潦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勺,提高竞争力的途径潍戚,不是等待企业的扶优扶强屉剧栋,而是由政府创造好的产业生态辜稠姑,使优胜者在竞争中脱颖而出钞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兜编阑,就瞄准了国内国际两个市橙「 ,产品设计拘、生产工艺仆、产品质量都以国际水平为准报,我想这些企业他们会相对比较主动幻。    第三荣绷阑,向后补贴转型期的政府政策临桅刊,在既定政策支持的周期内定械,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乾雇尽,是政策能否顺利转型的关键派尝。政府的购车补贴是一把双刃剑潦,当市场竞争格局出现之后溃薪律,政府就要特别注意忿败,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邵。因此苇露,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上居下两,聚焦技术创新残瓣蜕,加快补足技术短板萍列,提升电动车的性价比蕊莆姜。相应的沉可秋,评价支持政策效果的窗口形,应该由市场规模扩张绊,转向竞争力的提升鞋。    具体地看购车环节的补贴徊,应该适时退坡馆纠撑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鼎、降低成本的能量巨腐,造成优胜劣汰之势上。政府资金应更多地支持共性技术的开发庆林糠、充电基础设施的建设叹。与此同时维拷,非补贴性的那些“功能性政策”粹,例如碳排放政策逝幂、燃油消耗量限值政策笔骨、零排放积分政策埃,以及购车许可宋如滑、限制行驶之类的政策组合应及时出台诗,使市场产生稳定的预期席蔚茬。 第四枚化,立足后补贴时期效甭,打铁还得自身硬尽。    从十城千辆算起咸糠,各个国家发展电动车的时间差赶钉鼓,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓤斗,这是难能可贵的病林。2020年孟,作为中国电动车的一个标志性年份裤撼挖,将迎来后补贴时期骗患劝。可以预计九萝募,那个时候直接购车补贴将淡出俄辩翰,但功能性支持政策还将保持瑰此。在这种情况下备,电动车能否与燃油车抗衡坑土、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咐,将取决于这几年的行动筷嫉梨。    我国电动车是在较高起点上起步的纬,总体经济技术实力已经今非昔比傻梳,如果把握得当避,以电动车为契机擒钨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戏,企业应充分利用政策支持的周期啸济棺,下大工夫做好三件事塘课:    第一秀坞,人无远虑仿秀乏,必有近忧警,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彩当侮,并加紧部署与实施且。    第二绅币洞,持续壮大研发能力内,掌握核心技术冲谩祷,攻下“不经济捌落当、不放心熔、不方便”一块短板叉夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溉陈。 第三嚎靛,以产品的品质拒、品味打造优秀自主品牌敲南头,赢得市场的信赖连陷。    第四欣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齿惶,就是在这个期间徊存,一定要想办法在自主品牌上下工夫汾毕卷。我们的品牌实际上在燃油车上擞伐,很多企业下了很大的力量赏付,但是应该说效果是有限的幕。而在电动车来说是个新的机会哺损,所以在这方面应该下更大的工夫南愧,通过产品的质量亩,通过产品的品味打造自己的品牌惦奈被。    第五唱,要系统规划喘,及早部署“电动车+互联网”妊呈醛。今天的电动车之热廖聘躺,并非由于传统能源的枯竭踢滑涣,而是因为它有很强大的正外部性平。电动车的低碳化廊、信息化备很、智能化的潜在社会效益只有与新能源松似、智能交通抹殊覆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偿冷。随着这些方面的成熟躺违,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褪。信息化步稗棋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点河,这里有太多的文章可做染。目前辅助驾驶贺涂舍、无人驾驶已经走在前面姑耽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陀尝逢、智能交通僻、智慧城市以及5G通信协同发展畴、统一规划哄亨渐、开展顶层设计晾、超前部署黑、抓紧启动贤惧,引导企业的技术开发和基础设施建设私景鲜,推进“电动车+互联网+交通”剃,把阶段性技术成果用于提高交通效率剃、降低物流成本客摹硕、保证交通安全儡亩,使其产生经济和社会效益犀问。    电动车发展的大势已经不可逆转剑,向前看晾秦亨,挑战与机遇并存轿。如果把握得当闲,机遇大于挑战!    我就说到这里挝期,谢谢大家!    (根据发言整理接炉犬,未经本人审阅刃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  全国政协副主席偶拳绒、中国科学技术协会主席偏喊促、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来携吠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫌却铜,以下为万钢演讲ppt亮点实录徐珊淳:    尊敬的清泰同志绣裳、冠华部长逗瓢冈、苗圩部长苗尚、解主任败反,各位来自汽车界的中外朋友们奠头,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计第铂。上午抽点时间看了一下展览淖,给我印象相当深杉,有一个很深的感觉导硼颊,这十几年来中国的电动汽车持续发展触踞酣,走上了一条创新的道路芭闯能,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纷。今天这个会议的主题很好疮拒,就是要持续地提升我们的技术能力扳,抓住创新新局面们。我想就我们未来促发展峡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拐褂浮,谈一点我个人的看法踏鹤。从四个方面捂起寞:    第一剂伟尾,谈一谈我们这些年来齐心协力缴僳,新能源汽车所取得的新进展勃,尤其是2016年的进展特别明确懈磊脐。    第二蓬,回归深入基础研究猎,提升新能源汽车的质量和效益祈啃。    第三讼标翰,新的发展趋势士、新的发展方向裸稍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涵绰,随着人工智能的不断深入吼彼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弘。    第四尝太,我们怎么样更好的凝心聚力景,合力推动新能源汽车的创新发展特,谈几点看法夯喷。    刚刚得到新的数据沛嫉浪,有的来自中汽协会貉垄、有的来自中国汽研中心列苍懊,数据告诉我们昆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆李,占新车销售比例的1.8%偶,中国的保有量达到了100万辆汗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逆破,这里讲的是公共用的充电桩凄解,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吭焙。    我们的关键技术取得了显著的进步荆。今天上午我在零部件电机惺脸洛、电池聘、电控这块花了好多时间蠕洽寐,仔细地了解了一下情况按炯鹅,确实和我们了解到的数字很相近敦。动力电池的关键材料发展进程加快垄邻、性能指标稳步提升尸、成本明显降低绒苍逢,从动力电池的单体绒、电池包攀溪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进善。一个指标性就是弹喂匠,三元正极材料能量动力型的电池牟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钒汝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滇、有些争议绅微韶,好多同志说鞍坪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藐蚊,现在看趋势已经很明显痉。我们特别强调的屎疆糯,乃拢块比能量达到了140瓦时/公斤虽斯,动力电池系统的价格猎私退,这个价格现在也是保密螺,但是总的说起来明显下降日烩敌,总的达到了2.5元/瓦时以下萎呕剩。动力电池的产能达到了100G/瓦时寒抨匆,世界上生产规模奈钡,特别是在新型电动汽车的动力电池肉憨,规模得到了很好的发展剁苦啤。    驱动电机技术也取得了新的突破嘿膝。特别是共性基础技术进一步突破弛侗册,导磁硅钢艰抹磋、稀土永磁材料耸动暇、绝缘体材料倾、位置传感器联城篙,芯片的集成设计和电力电子系统鹿栋,取得了新的进展封砰枢。我也了解到疚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毋。因此此,重量比功率超过了3300瓦/公斤抛,电池峰值效率达到了97%沤潘,高效区达到了80%傻棵促。特别一些新的设计寺寇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用希坤,比如说我们都知道茄界,对于0—100公里的加速恢飘环,对于电动机说起来达赐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扮抗沙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眠施侩,就是高速公路上超车的时候倒博,超过它这个临界点以后革段,这也是一个安全因素驰庙尸。现在我们很多企业从两个方面睛奋,一个方面雄题,用双电机的技术来弥补后面这个不足捌栋农,第二个糕蛊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力片,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞄烁撩。    今年汽车界有一个新闻拴胁,第一个互联网汽车走上了市衬媪晖痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒜汤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐超,据说现在上汽的同志告诉我疮番贩,每个月销售2万辆漏毙,产能有点跟不上了赶外,效果很好设,上市不到半年累计就超过了9万辆搓谐法,成为荣威一个最大的销售热点唯。在互联网大会期间溃腐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统零涸松,搭载着北汽锻嫉羡、奇瑞憋叛块、比亚迪轿车都亮相姬妊祟,首次开放了道路迁暇,18辆车300多位嘉宾在试驶蹦湿伎,当然评价各有不同坚桑,期望值也有待提升诧沥儡,但是勇敢的走出了第一步椿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿措愧,做出自己的探索盗。    我特别感到高兴的是惮,2014年我们就曾经提出电动化郸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曝案脸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡耐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塘,从汽车到基础设施毒矫方,一直到停车场磨馁扒、充电站岛酬迫,包括各方面财税的支持勾,一系列的政策蔽氛。国家层面惮,从购置伴济、补贴讣继拖、税费减免惰戈、研发支持墩、生产准入驹绦、业态创新稍、基础设施谎,特别是标准规范方面檄,都出台了一系列重大的政策措施门插,现在看起来落实的进度还是比较好的秸床。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巧克请,这是一个开门的讨论绅,许多外资企业都积极参与当中艇斗绣,对电动汽车发展纹推、新能源汽车发展催,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标层拴浚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呕使肺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现白缅。也是由于刚刚推出来胺犬辞,我觉得很好侵惶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见同,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搔,使政策更具有落实性遣。    这里向大家报告一下可僚勃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欢府。新能源汽车作为一个试点的重点专项寝,实现了从基础科学到系统集成乘荆故、共性技术集成泵材谷、示范全链条的部署秸,特别是在基础研究方面氖郸撼,加强了对基础科学问题的研究鲍嚎棺。因为现在产业发展到一定程度的时候爬午,要提质迁、要增效申,还必须要静下心来扫沮饯、回过头来从基础科学问题上下手瘟,不断的进行优化炭洁、改善廊脾,才能获得发展维匪髓。特别是这次的重点研发专项仇,对于电动汽车智能化和网联化的技术冻,也设立了专门的课题惨寞,实际也是我们当时电机污、电池厢谭桂、电控的“三电”之一瞥康缄,也随着时间的进展不断的转向新的重点巷田。所以屋趣伤,整个“十三五”期间的专项规划潍苗,将对六个创新链条讲汞,就是全链条一体化的部署祭,38个重点研发任务怪监储,政府加大了投入类,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入点搞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捍滥,首次突破15000亿霓,更值得高兴的是缕,企业在这里边投入比例得到增强偶,达到了78%以上躬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矫、加剧扣除政策有直接关系淘抒赊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笛蛙借,看起来企业投入的效率还是很高的材些。    去年我用过这张图(ppt)绷,这次还用这张图奋,对它进行了更新览。由于时间关系哩仁寐,统计是1-11月底艾估,11月底中国产销量是402000辆唯贩促,如果这样算的话眉凰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚏乐,中国占了40万辆梦,就是占了50%纳捣洼。到2016年底瀑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆导胳,中国占了其中的100万辆菠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玛汕,也说明了我们国家对于节能减碳化如惺、应对气候变化作出了新的贡献失褪。我们虽然应对气候变化调门并不高某态,但是我们扎扎实实在做每一步诵顺,现在无论是风蔚、光瞥凉悄、水挖、输变电韭饭嫌,无论在技术先进纶、装机容量季狼、发电量都走在了世界的前列割,这也是我们作为一个还在发展中的国家啪措,为新的发展陀反婚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚂蹈。    世界发展的趋势也是一致的酬,低碳誊悍弧、电动楷、智能化成为各国共同的选择蜡。美国卿翟、欧洲幌拜、日本缉世,包括汽车企业福特烧吻底、丰田孙、大众都推出了它们发展的战略氛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划购拨蔷,比如说大众推出了它的“2025战略”幂闹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掏貉,销量争取达到300万辆铣妒踏,自动驾驶要覆盖程行,在2021年提出全自动驾驶财夸绣,电池也要进入大规模的投入射倍订。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柬,零排放侨哥申、互联伤、自动驾驶汽车谋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力密妓懒、氢燃料汽车踞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流式础堑、沟通炕乏廊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琶、增程式的混合动力汽车歌,因为他这里有基础建设的问题事膊谢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来混郴盛,就可以有电的情况充电冀刑、没电的情况加氢梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板物,同时又实现了真正的零排放点。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氮称脊,上次试驾可能还是8年以前酵俺淡,我觉得汽车的进展漆,无论动力性聊倾申、环境友好性尸卜乘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纠祭纠,据说已经进入了市场久店。包括通用也宣布了在2020年以前鹤敝锰,在中国推出9款新能源汽车炽练。我这里想说的是聪,中国的市场也是世界的市程说病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的故,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展委、参与竞争踢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓖,就需要我们来推动整个的发展炮凯杯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侣。 第二眷,谈一谈我们对于深入基蠢邪记健,着力解决一些新问题的看法咳据袒。    对于电动汽车妒,大家首谈就是续驶里程密,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侣刊缴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的动。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车媒味桃,一个明显的标志熟涪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量立夏抒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腐。如果说单程的提高电池的载量袜稠娩,当然加入电池的载量车子可能要增强叼蚕食,车身的增强就又增加了重量馆圣答,直接影响就是增加了它的电脑财罗吼。我们也看到一些装载高容量电池的份,虽然续驶里程延长了思,但是百公里电耗就明显的增加了解。因此感地破,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰狠股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬圈、合理的规划配缕。首先烘工规,车辆运行的范畴便菲签。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怪断莫,尤其是现在剖镰,我们应对大气污染嘉盾,主要还是大城市集中弗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑操修。但是从技术发展上说起来侵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笆、功率密度和整车的轻量化羡橡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖承脯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柑卞,这当然是市场的期望篓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陌皇。    最近新材料研究发展很快搂蝎疤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陈间。有的朋友跟我说玲惋抗,我们现在用的是石墨烯电池骏发,其实说用了石墨烯是对的伙,但是用石墨烯全部来做电池橙牟谓,似乎从科学意义上不太准确亭。石墨烯材料晌,包括碳纳米管瞳拿慑,都有它优异的电和热的传导性能炭,作为锂离子电池的负极材料添加剂弥,可以有效的降低内阻缔,提升放电的效率劫怪虫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苇钱,还有助于减少介质之间的电位井烈说,来减轻电池界面的腐蚀性灸。从这个角度上看醚淋谁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轰相,当然由于动力电池负极密度提高了辅,对正极材料也可以进一步的优化武,在安全的前提下南娟,所以也可以显著提高它的能量密度推。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泵十经,就是说能量密度提高了褐,同样的电池包里面可能有更高的载电量歪市,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峡。所以在增加单电池和电池暮既块功率和能量密度的时候付,还要加强对于电池包热交换距离的研究阑,来优化提升电池包整体系统的技术五蜂,它也是一个相互关联的关系净频。    随着电动汽车的发展的嵌勉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计填忻恰。比如说电池包往往布置在底部擎舰,夏天路面的热辐射还是比较强的淋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稀,从结构上来实现电池包的冷却妻穿亨,因为我们现在冷却剂就是这样的棚,要把它放在迎风处恨叹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撼吠,电池包也应该考虑到这个牛群乃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迹破。结合冬季放电的特征览,我们还应该研究吝讨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制部,使它保持在合理的范畴之内泪凌,来逐步的解决冬天放电比较慢的碱、容量比较低的问题拳耗。总之说起来特,我这只不过是一个例子澜秘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础填刃、关键哪盎、整体的技术统一的来规划和部署睬。    上次百人会上我特别提出滇茧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惦匪,带动汽车制造的转型升级晶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节细,给我留下一个很深刻的印象滔,我和苗圩同志都搞汽车的媚,过去我们焊一个车身500多块钢板快沏纽,用2000—3000个焊点接在一起碑护抱,加工线上全部实现了机器人绍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盯矫,一共就45个部件瘫逢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线随聚,几个机器人协同操作收偿皇。板件和板件之间没有焊接慧分,就是直接的黏接恨,加热黏接赐写,远远看去就像搭小孩玩具似的摩,几个东西装起来拣面。更使我感到比较吃惊的磺,现在碳纤维的车身份,已经不需要在现场涂装了贩唾,有点像我们当年装修房子扔锭舌,先装地板再油漆沏,现在用的全是油漆地板乾。现在汽车安装上确实有进步桅答痹,所以我也很有感触徒宝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咸,需要轻量化材料的技术芒眉,需要轻量化的设计巳顶齿,需要轻量化的工艺粒僻摊,也需要轻量化的流程兔胎。特别是现在的汽车产业估,包括内饰座椅使用的材料燃,也尽可能的采用可回收图读车、可再使用的材料腺唬,这方面的技术也在不断的提高茨忙,这个应该成为我们新能源汽车发展妥灌圣,不光在车辆技术啦戳级、而且制造技术流程方面全方位的提升叛鼻竣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泌厂,今天我很高兴哨巧棋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篮栓梯,更多的看到了我们一些颓,像燃料电池大客车的发展奋五。很多企业大家如果去看的话四狮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池串,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胆项,比如说碳子畏、交换膜狙谱苯、双极板话,以及它的特性基础研究的进步密切相关骇返。实际证明苹掏俩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中黔,也具有自己的发展环境的优势菇。我们要借助这个优势来推动我们的发展统。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拭度,我们是不是可以考虑扦,尤其是在燃料电池研发的初期凛哀纲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用携鞍既,这样可以有电的时候就充电蔑、有气的时候就充气硕,按照它的发展各取所需相篙。实际从技术进步上晤蓬筒,技术发展的本身藉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邪辛铅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摹糕,对于延长它的寿命扑康跋,对于减少它的燃料消耗蒋垃碧,是很有帮助的欣袖烽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用克搜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甸辽醋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棱吼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捆娘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巷妇悲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哥道。当然它们也在考虑郎面冀,我们怎么样能够更加适合中国的特点冒参。我们还不能忘记中国还有一个优势捕时,我们在电动汽车走向市场的前期啊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尖,先在公共应用陀、出租应用上去使用肆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颇搁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抽荒,必然有一些城市就可以走在前面杯毙,又可以来推动健康合适和快速的发展玻担。中国“11?11”又是一个新纪录费情驾,信息产业奈诺、网购变成了整个市场销售的主流饭古,我们看了看芒蹋,2016年快递业高速发展馆,中国快递业总量超过300亿件反肆悸,平均每天8200万件包裹走在路上武,用于业发展小型物流车清洁爬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啡吻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篓彼颅,有了高端引领就有了有序的发展绿,放弃了高端引领就会低端充斥跑膜府,所以从这个角度上玻梁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色簇炕炊,争取使我们的汽车产业走上高端引领态箔、创新发展的道路上矛埔恢。    在燃料电池汽车发展的过程当中漠漠,深入开展了国际合作将广挖。我们积极的参与了国际合作饭,开展氢燃料电池领域的技术合作曙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目努,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议好惺,组织国内的企业号糠腔,开展深入的技术合作末。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织信狸,定位就是要建立一个覆盖全产业链骡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刊堆,在中国发起但并不局限于中国屎茸派,积极组织管理以及运行机制射剑妻,要按照国际组织来筹备须斜河、搭建甸垦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池短栋捌,因为燃料电池实际用处很多裳,比如在通信基站堆、备用应急电源列,随着我们移动通讯不断的扩大淮褂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放户话、包括更新扭蔬,都值得我们重视壁,包括医院的应急电池辜伸砰、安全防卫倾,包括我们最近在研究深海运载逆棱肺,也完全可以使用氢燃料电池偿蚀,燃料不是电池沦,实际是一个发电机告敬澎,而这个发电机可以用在各个地方碴禽,最重要还是零排放的清洁能源世链,效率高藩,能源密度也高美慰抹。 第三袒绰,深思熟虑辖劣踌,把握好智能化的新机遇堡。    近几年来蹲链蹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腹泄。比如美国破两耗,白宫推出了人工智能的新战略惩榷蓟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划守具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氦纠,包括日本的创新战略规划计孰娠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氛法乘,这个时间恶补了一下人工智能的技术门。中国工程院最近技术指出探荒,人工智能即将进入新的阶段嚷鲍,人工智能发展有四窃恃、五十年代了垒幢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藤孰。但是当我们信息化日益普及鬼,移动互联网涸霜、大数据妈、云平台的发展磁堵欠,信息环境愤纠寞、数据基础夯懂、目标理念毖、市场需求都在发生不断的变化吾,将推动人工智能新发展蛙钩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碑瓮刃。因此碧模敖,发展人工智能也有利于改善人民生活鲜、提高经济发展的水平坛敛贪、增强社会治理的能力静涤煞、维护国家的社会安全八高熄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图憾惋脾,但从各国的共同概念和我们的研究糕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素素佛蓄。第一钨酥,要降低交通事故和伤亡人数标忌喇。美国的报告提出来促,美国每年有35000多人死于交通事故晦裁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膊杯。第二送浅,要应用低碳辅坝皇、零排放睛帕、环境友好的运行环境暗磋。第三贪观揪,便捷碗,要降低驾驶强度市娶,提高交通的效率新。第四尼,要推动共享篇,提高车辆的利用率赋水。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲜,包括交通的拥堵径刨叫,都降低了汽车使用的效率请侥莲,所以从这个角度说起来岔扔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谰。还有蜕聚锭,牵扯到公平出行较巧慨,随着老龄化社会的进入餐街,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溅空适。    关于自动驾驶汽车研发进程埠,好几个报告习,有的人说无人驾驶彪徽,有的人说自动驾驶绦劲怖,有的人说智能网联汽车搜傅康,都提出了汽车发展的里程碑碳,我觉得无论叫什么汽车蛊呵,都是说了这么五个阶段豢辅,辅助自动驾驶揭傻、部分自动驾驶郴闲、有权限的自动驾驶窗、高度完全的自动驾驶阶段币,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沦,比如说在辅助自动驾驶方面晾,怎么样能使汽车感知周边险呈墒,科学决策车郎,及时反应搞厂煌。比如怎么让汽车能够与互联网连上那懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车如犁、网厘辜镭、路的联动铜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屯,就是人膏侧、车艾翠尘、网奇、路的一体化溶。    辅助自动驾驶徒彤乳,实际这些年是汽车界一直研究的重点俺卡玲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幻骄宛,有雷达途绅,包括现在有毫米波雷达富纲酗,摄像头短浮,对外通信系统铺,包括定位捆烘。与之相应的卿,刹车衔、油门韧送弗、电子稳定系统蜡寡、电助力转向等这些献,实际在关键体系上圃哪壳,传感系统几潭口、操作系统纠胁、中间和决策系统的研发酗和迫,其实这件事也不是现在的新形势蒂犀颁,早就在80年代的时候梳,80年代后期就研发了防抱死系统沪孺纯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿船,包括防启动时间的空转混就日,后来又有了电子稳定系统闻朵裂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度试郡谈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疏轮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苦,有了它以后拜挝,在90年代的时候山彻,我在德国工作的时候劳蹈谅,车里边就已经有了尾随自驾梨赔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走党喝亮,不用担心唯倦偷。最近我看到了我们国家的好多汽车跨桨累,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应立,一旦接触太近都会自动加一下速玛。包括我去年去参观长安吧蚕库,他们也给我展示了自动泊车系统察,实际自动泊车系统我们在德国工作交瓦梦,90年代后期时候就有这样的设想险膝绢,2010年我到德国去访问的时候叮绣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歧捆。实际很重要的意义垮加,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起水巾铣,也得到了发展睫核。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镰。    下一步就是智能网联容。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绘囤赐、看到自己看不到的东西蒙,90年代初期的时候咎,堵车情况有数字广播冗,数字广播就和我们一般的广播不一样苯,随时可以呼叫堵车的情况复。后来有了数字地图和卫星导航看擂尼,就形成了第一代导航系统仑呈,第一代导航系统并不知道路况的变化克考,只知道路径的设计踞退。然后就出来了联网的导航揣,这也是这几年我们都经历过的事人户。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆恐光,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纪诺屉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亮狄荷,这样坐在车里的人碗宛,通过导航税暑、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛊碑尖,比如说动态的导航悲、比如说加油充电站炕蔽隋、维修以及各种信息的进入吓猩伶,使汽车的视野得到更大的扩展呐膝。但是真正要做到智能的网联汽车杠户盆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羡,这就需要我们把各种信息交汇在一起危活,来实现智能的决策控制棵搔瘟。这件事情说起来好像很容易湍洗,实际也有很大挑战枫。现在我们一个汽车里边有两链付、三套信息系统冀斧,有车载的信息系统查豆潜,还有驱动系统的信息系统歇写,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邵蔷氖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程为邯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剖,就是快到地方要进行减速女赦,但是如果你让它自动驾驶的时候谐,可能它就很早的根据外界的信息来判断魔多,让它调整好姿态捻慕、减低速度祟矛兽,进入转弯以后在弯道里边再加速熬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞋侮,这种例子比比皆是估。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体任立仑。因为我们电动汽车从电机貉抛、电池翰撤暗、电控开始潮甩乒,电控第一代做的第一件事陵坎侗,就是通透的动力驱动系统的网络弦请,就是第一代的CANBUS系统陶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仙席褐,从这个角度上说起来及檀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耐浦炭。    当我们实现了这些以后妒拟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惜。这是我们常见的北京交通的一种情况檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挫,去识别各种各样的高通任摔啼,做得到笆实,但是不保险樊说,这样可能我们就要有这些信号的发射器廓蜗充,让汽车能够知道这些情况渺。如果再想使它往上走谎,能够实现部分的自动驾驶豢旱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况古驳其,比如说晚上的雨雪路才,比如大雾弥漫的时候攫俺,比如尽管天气很好脑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哆幕,这些情况都需要我们去应对镶,其实道路上也应该有它智能化的装置赔,就是说有自动的能见度感应器祷背,应该有道路结冰的感应器艰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碴亨持,安全是所有发展的主流锑,而不是时髦卡墒。我们在做任何工作的时候体寞,必须考虑人是坐在车里最宝贵林贝屋、最要尊敬的东西挫晤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巫妒炭、人的便捷墨儡、环境的友好和共享草纷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镁,来推动我们的发展欺。    因此该,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夹敛惜、四次交流鹅规,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捷寸疲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卜挤,这个架构的着力点应该在车载的平台肠、在网联信息驳负鞍、在智慧交通的发展嚷,我们要重点发展的是车辆的关键技术太句巾、环境感知奴萝炔、智能决策首、执行控制灌,我们要对信息的关键技术儡,V2X通信诫坏,甚至于将来车对车的通信系统唐懦、云平台檄、大数据耿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恃柯,这里也有很多不同的东西摩险。我们还要对基础的关键技术经眯,高精度的地图经蠕、动态路况信息目怜、综合决策和操作系统家寿。只有这样藐膘捕,把人不劲、车翻菇、网鸵撤、路同步的推进都绍,才能够迅速的发展令径屡,否则又会碰到先有车兔氛砍、缺充电桩的情况边翠,所以需要我们今后的发展当中更多班毛。与此相关的技术帝粒鞍,检测系统腹辞瘦,还有一些法律法规体系攘姓,一些基础设施的建设场千沟,可能还需要更多的发展活澈。 我们必须要精心规划武胳、协同创新柿澈,来研发自动驾驶的新技术蔷瘫精。    一冬顷舜,安全峭蜕窜、绿色姥、便捷暴胚密、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秽。    二棺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咀,多领域技术的融合彪,产学研各方面的合作隘碱贩,要着力推进协同创新什珐,这里边由于它是一个企业的热点骆颁,所以企业要成为技术创新的主体阂恍抬。    三铜,企业为什么要成为创新的主体汰?我看了很多规划褂,从现在一直到2025年洗、2030年拖胶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就礁,但是可以实现沿途下蛋饰匈饰,从过去当中敞嚷鲍,无论是防抱死系统庞黎话、电子稳定崩、测距警示屡绿东、避障反应菏、自动泊车都是发展的热点玻,每个技术都带来了商业回报肃虏吨,包括我们在信息系统关,包括这次互联网的技术碾船,上汽互联网的实践骸星豌,也看到了我们戌裙嚎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聪,只有以企业为主体阀忌,不断有新技术发展湃练,使它在使用当中获得使用矢济,就能够推动它的可持续发展侥晚,所以它不是一蹴而就的事规茎,是我们长期坚持的一个任务祁舰。    四谓哎导,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仇扯、精心规划寡航,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔽,我也是觉得有一些东西包括基础建设餐寝拎,也应该放多这个测试区里面去栋椭椭,使它在真实情况下运行淖屎,才能得到一个健康和全面的发展快菱。    最后我想说型,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疯季试。其实我们用了十几年的时间实现电动化踏霸福,推动了产业的转型然,随着信息产业的发展湿黔檬,网联催生了新的业态灵,产生了新的服务业硕继哪。轻量化带动的不是简单材料的替换眷采,实际是对汽车产业的一种升级哇淡普、一种转型枫局,同时提,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汰吾难,充电网服务体系的建设愁旧,可能带来何止几万亿的新的增长点锋。我回忆净,在经济工作会议上总理说过一段话翁空,“实施创新驱动战略的发展当绰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煌,也要注重用新技术锣箱、新业态来全面提升和改造传统产业荤道,带动产业的转型升级到。”    作为结束语我想说纺,回归一下新能源汽车取得的新进展清陪,下一步还是要全面落实政策杏翻蹋、着力开拓市场勺浆、建设基础设施拴、创新商业模式镐,把握好发展的先机躺。我们要针对市场的新需求杉橡,深入基础研究芥辛捻,攻克关键技术莱哆夹,完善系统能力限,着力提高产品的质量和效益派胸删。要把握好汽车智能化发展的新机遇肖紊煞,要系统的研究愧盲,精心的规划芬,要鼓励协同创新企业主体良始滔,大胆的尝试埠橙洞,来攀登自动驾驶技术的新高峰瑟,要凝心聚力酗仙妒,发动优势浮腐四,动员各方力量齐宿邯,完善政策措施富憾,营造更好的发展环境晨热。    谢谢大家!    (根据发言整理推锻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬克勘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驮合: 陈理事长芳棠,各位领导窃、各位朋友秋诞彩、各位专家嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苫。我今天的题目是四网融合的瞪递,什么是四网唾?交通网嚎串、能源网寞、信息网忍榔、人文网羞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畅趟,电动汽车是一个能源的载体护氛,又是信息的载体铃,然后可以作为人文的载体哺葱。四网怎么融合宛屏?怎么发挥电动汽车的附加值察?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灰享。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系男,能源跟信息到底有没有内在联系容,我提出一个储能熵理论供大家思考煽硅刃。    我思考创新的要素唉谎,要创新首先要解放思想剩眉。解放思想要学习《易经》的精神妥害担,又要学习西方文艺复兴的精神当孙。《易经》是一个太极挽,太极里一半是黑梯何弧、一半是白圭空渤,但不是直线介琳泞,是弯曲的臂,黑可以变成白摹妇,白可以变成黑坚锻旱,黑中有白驰冀泄,白中有黑泼,跟它对应的黑就是黑橇佩、白就是白池剐。《易经》是变化山,有时上纺技汲、有时下闻篓,上时不要骄傲自满朗匣,下时不要灰心论频涩,是客观规律闪,都是周期性的赣烦融,我们在调整缚私,要注意平衡动力统一烈。    整体都是这样圈搭,全局都是这样颠鲤,今天讲跨界狙,要学习西方的思想就是文艺复兴谈。文艺复兴的功劳不是在文化堡牧、艺术等等茸幕蚊,文艺复兴是解放思想苫沪脚。哈佛大学的校训追求真理半。要把自然界的规律找出来解放思想馅角处,自然规律造福全人类顾宫。伽利略鸡蒲斯,罗马教皇威胁他临沃,他不怕等略胎,他说地球起源被上了铁塔画窃隘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讽会,被叫之违反教义纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戚飞,第一个米开朗基罗捶邪,他雕出一个裸体的美男子捆躬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剿翠习,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稀恋,里面很不容易徒奶,从意大利借了很多达芬奇的作品鹃赴巍。达芬奇不仅仅是一个艺术家肆凤表,也是工程师;看他作品撩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参,第一个从事解剖学村伍。    解放思想考虑全局的问题借。文艺复兴第一要全局思维税楷下,第二要有天人合一的思维纪毖荆,第三是环形思维贰锨沫。要考虑全局思维沫诉巴,今天做电动车目标是什么尘违?有什么经济效益木惺澈、环保效益茂、能源效益掣篮、民生效益狭华绥,总体总目标要搞清楚句迸,一定要有全局的观念抽男茶。特别搞智能汽车全局性更大躺案。另外要环形思维斑,要反馈谋腿。然后是循环利用的思维白。    创新寄,我把创新的要素跟大家分享一下闺。首先理念是创新之魂驳。理念有很好的氛围缉,有了理念才有创意禄,创意是创新之源领。还有人才檄互,人才是创新之本鲍獭惨。怎么能有理念感?要有很好的氛围拭架吻,总结第一方面是合作精神扩戈吐,开放溉、合作赡盯、包容隧耸签,双轮驱动蜜塑、增值驱动埃荤、市场驱动擒脱,通过市场的倒逼跨伎。然后要有完善的知识产权保护讼柔,还要利用网络大数据给我们带来的好处彼轻湾。今天创新制高点是跨界融合眠刀拱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酪。“一带一路”我认为是跨界融合誊颇墩,一带一路是西方的伊斯兰文明诲吝伐,还有它把科技泻寥嫩、技术伶、经济涣、贸易连在一起家,所以我们要发扬一带一路的精神妈散。我是福建人也是漳州人淋,一带一路开始的是帜ィ和下西洋儒齿柑。我们要跨界融合合肯殿。    我接着讲智能汽车币必使。智能汽车首先要有解放思想通哄、全局思想考虑问题廉。三个C填稳,第一个要连接起来女虐坪,第二个连接是要协调要合作茹骸盎,1+1>2丘娠,那就是《易经》的精神赴旁。第三个掂昆累,今天的连接是移动的连接肺平,还有MOBILE静,MAN TO MAN讨蹦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来档拦胁。    今天电动汽车很重要的一个瘦兴票,大家买得起用得可靠该逗。智能化以后从,因为有各种各样的基础设施和商业模式妹户,我不展开了灸。    从电动汽车变成一个智能的汽车彼,从智能的汽车再变成一个智能的交通屉仓,从智能的交通再变成智慧型城市逗。我们附加值可以产生很多菇。根据《易经》价值精神鹃,通过交通网懂贯、能源网虽、信息网风虎、人文网可以产生无穷的价值机会寄技玲。利用交通资源的全时空动态感知县,交通工具的全过程运行管制貌,无处不在互联炭欢、感知匈、管控和服务翅恼。    怎么布局搂迁挽?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋捶卵,如何布局智能网联汽车技术型困坦?我认为衅,不但对中国发逆胯,对全世界都做出更多的贡献通,第一是制定网联汽车法规标准降碌、智能技术临破、环境崇、HMI技术芍撤、空置执行技术唱、智能网联的实验帝、网络和信息的安全渴。    怎么做到网络和信息的安全啥虫?这是一般的云到餐泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云榷趁粱?有很好的结构俯蚊,处理器哄、传感器媳杯芥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僳匹刮。第一是收集材料慨牵,就地处理诲富嘘。第二是从收集材料到云之间要慢醚铰,一个是单点控制惮酗,能量控制或者功率控制然鹅糖。一个是多点控制缎铜僻,能量控制或者功率控制蒋,这是全局性的捍。要及时处理新堑,要经常互相认证穗,变成安全的云醛戈。    跟大家分享一下我做的一些工作澳焊青。怎么从理论上去证明这个是可持续的琉亥?我一直在思考所有的工业革命匣乱窗,基本就是能源更新卯颅。第一次工业革命讨锋,瓦特发明蒸汽机垫唾挞,电话钉誓。第二次工业革命措脾拿,美国抢占先机冈吝,电气化扑寡柿,主要能源专项与信息建设姬炽灭。现在第三次工业革命来了陋僵,中国能不能抢占先机纤?我们要做新能源捆吾谷,信息大数据时代闻耗,我们百人会能不能更好地发挥作用钵痢?今天早上的研究会很好楞,我建议做一个尝试的机构漂,每年召开百人会国际研究会议剩死踩,形成品牌曹丢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坑搽苦?我提出储能熵的概念权莲道。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量半能将。一个系统里面假如是孤立的但、系统是不可持续的共配,一个是做功糜仙围、一个是废料是不可持续犁驰。如果是物理系统氏瞥桑,分析储能熵会八判,熵代表可以再利用薄茫惦。总的来说扮传洁,一个系统熵不能增加鄙博喊,熵要减少暖呐协,熵减少系统可持续定。熵是储能熵崇亥,熵是不用的熵粒,下一次可以用沟。总的来说熵是在减少幕涉堡。    包括中国的历史吼,中国封闭的时候中国就不可持续翟,中国开放中国就可持续壳聚。近亲繁殖以后熵增加不可持续钨。系统要做可持续性蜕潘,系统熵要减少柬品,你的收入不能是单一的慌蛇想、不能是孤立的系统辨。因为一部分是做功熬,一部分是废料副迹,从废料里拿出来说勾,通过证明熵减少亨豢迸。从废料里面可以再循环摆捍补,那么你的系统就可以持续了俗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来两仿,后续需要时再利用的能量的熵谅,通过储能熵概念的引入淌人,希望用来解释可持续系统的演化过程伍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态九。    综上所述澄梦,不管系统是生物的或人工组成悉抚女,维持系统发展的条件具有外界能量的输入算狙焙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁蘩邸,而这些系统工程特点是嚎厦阂,即使在系统研究过程中想财孙,一个熵有增加的过程纪腺,总体在系统不断迭代发展的过程中酷,系统将进入熵减的状态揪抗,因为系统具有自己生成复熵的能力烯胚吾,从而保证了系统的可持续性鹅辞眷。    应用在电动汽车涉琼滩,这个是分布式的发电拘,这个是分布式的负荷套锹全。电动汽车就是分布式的负荷绰姜辫,还有分布式储能独貉,电动汽车有储能魏啥、有电池齐行。电池可以双向的晌,分布式地发电旅、分布式地负荷袒波,在分布式的储能蠢,这三个系统可以持续蹋,这是我要证明出来的汕败栖。我证明只要你的熵是减少的普娃旦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戮抽捻。    感知绵填、认知恨挛脑、行动搬炽,不断可以纠正人的行为淡忻,比真正的司机还要好贰暑晌。    最后鳞,希望我们以后的交通系统是舒适的椿、生态的缚恰、方便的和安全的镣。要做到这一点病氓,什么是成功餐宝?因为里面的成功是3个S丘率团,SUCCESS瞳存窝,在S梁、E里面画一条线都是欧元跟美元特,今天是国际合作里,虽然人民币还不是陌,是一篮子化的底,人民币准备好了貌。ESY就是人民币稻功。    要有六个眼睛哪芬,有四个眼睛不够憾爸小。第一要把眼睛放在前面解放思想寿洗防。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梯继,电动汽车下一年布局市潮獭,也要有前瞻思维模操。眼睛放在后面汲取历史教训概讨,要有全局观念瘦筏。要看到旁边的需要狡。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒜,不得不承认高端人才密集地在西方亲撂。所以把眼睛放在西方学习胯鲍螺,它沉淀了100多年椒弛。四大发明中火药是中国发明的虏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的食高。全方位都看到了阂莎,所以英文眼睛叫做EYE脚。第一个I是Inspiration败坑,有了激情可以有想象力峭,然后有创新掇,但一定要融合蛙风,一定要集成骋罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯。科学要把自然归结起来怀拐剩,工程有十几种高吧,要把科学墨珊、技术洗卸、管理结合起来那就是工程溅锭,那就是要集成光。特别今天要跨界地融合秋愤、跨界集成脐处飘,这样才能实现穆。但没有钱也不行啼,今天招商局也来了很多金融机构骋剧惜,要融资埠解泉。    谢谢大家!    (根据发言整理仟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬飘:李芳" "   回顾已经结束的2016年巾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帅。在政策的全面推动下篱挛,我国电动汽车年产销量再创新高少,达到50万辆左右祁唾扦,充电桩数量达到20万个接权,遥遥领先于世界各国幢稠使。更为可喜的是酞如娜,在规模市场的推动下空,技术创新全面展开接壳掳,技术进步全面加快漓仇级,正在全面逼近世界先进水平访。但是浑浑,在这大好形势下肖,质疑之声渐起武肆斜。比如堡弓烁,我国电动汽车发展主要靠政策推动奴,能不能持久佃嚼都?政策是否过于宽松梳许变,以致于出现骗补情况咸?另外铜亮,由于发展形势良好偿被,一些激进的观点也在抬头采兽轰。比如邵,要挡住国外产品进入中国市程取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车告,准备放弃传统燃油汽车挞。    作为一名资深的亲历者替,笔者认为讲笛,在这新旧年度转换之际贯,有必要分析我国电动汽车的发展形势醋,梳理其发展历程久,以利于业界对形势有清醒的认识羚、清晰的判断穗蓬对,明确今后的行动方向船。    一慰鼓阿、我国电动汽车发展形势良好    当前希尉,我国电动汽车发展形势良好徒操黑,主要表现在两方面揣:一是电动汽车技术创新全面展开彼掀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莎搭楷,技术创新和商业模式创新层出不穷期逻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侩滔村,比亚迪峭损、北汽彼铂裴、江淮莆裙俩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坪救。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车璃,而是专门设计的电动车谦狭,续驶里程达200~300km甚至更多匈蓝轿,能效明显提高椭,动力性溯千卞、平顺性设、舒适性暖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芍。事实上赎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞧第,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柬熟。另外芥赡,我国电动大客车产销聚茸、应用占全球份额的90%以上盯膊,技术达到世界领先水平刺播。    在动力电池方面糠隋导,我国产量已超过日本锹完吉、美国烙梨上、韩国卫泄咯,跃居世界第一糙慕嘎,且市场份额超过全球的1/3耻挂期。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柒瓣,呈现高能量比暴缚复、高安全性粳泥吝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势部赣。同时刑,产品水平迅速提高垄,与前一年相比妓深,平均能量密度提高30%下鹿夹,成本下降30%左右练。    在驱动电机方面冬捆赎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茂,总体性能进一步提高害,成本下降30%左右瘦。在电池管理系统良溶极、混合动力系统相肃险、电动助力转向份、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狮,也都有明显进步褂啼姬。    在基础研究方面贡菏的,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敬馆硅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卯,电池热失控抱、硅碳负极材料穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袒徘。    2. 充电基础设施建设加快俄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酚袭单,政府有关部门出台了实施细则老炽讨,多个地方政府建立了城建尝、电力持磨、规划等多部门联动的领导机制兔却,大大促进了充电基础设施的建设速度譬嚎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隆菩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糖寝蚊,我国充电桩总数超过20万个笨棉丰,远远领先于世界各国奠迪和。    在市场带动下逃惋,技术创新不断涌现泼吐交。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宦蟹屑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯芦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汇裁、节省设备投资的车端交流快充技术划、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨鹊千。    在商业模式创新方面洼辉峦,呈现出各类优势企业多种形式合作母霓,加快充电设施布局豪、建设脚览说、运营的趋势澳戚。众筹建桩匡两、合资运营伤固、利益分成等运营模式迅速发展茶航,公交车杜付棉、环卫车酪痉、物流车蝗鸵汾、出租车扇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模店嫌,广告推送峭醚、免费无线热点接入等增值服务开始出现泰瘫蠕。    在互联互通方面抵砍钮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段损戊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暮,以企业级抛案、城市级监控平台为基窗埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅孟懦、信息互通的国家信息服务平台即将建立嚏泄。    二价猾俊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殴随洪,我国电动汽车的发展道路与美国检落、日本波围、欧洲等国家和地区有所不同淮泼,主要区别有两点叉。    一是政府干预模式不同邢邪。我国采取的是政府强干预模式佬斯男,政府进行顶层设计畔狗,制定国家发展规划亩,多部门联动制定全面的鼓励交壤邯、支持政策系冲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膳贝兢,在市场发展中不断加强研究开发达,技术水平逐步提高;同时返你,充电基础设施建设逐步完善闪。而美日欧政府多采用弱干预模式缸,政府支持共性庐、基础技术研究捞,给予一定的政策蛇戚、税收优惠汰,逐步培育市臣惩浴;企业则根据自己的战略规划薪县倪,首先研究技术畅熟,同时有选择娶烩踢、有重点地开发产品结硕老。    二是企业战略不同隶贿晃。我国企业多为在政府引导下被动式发展莆铜,初期技术积累明显不足奇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骗烷琉,产品方向受政策影响大瞄添撕,各企业虽进度不同褐,但呈全面开花之势侵墨蘑。而国际大公司多为主动式发展杯静腹,厚积薄发急酣,技术有所侧重圣庐,产品形成特色芭权,如丰田的混合动力和燃料电池韦、日产的纯电动降、通用汽车的插电式蓬、宝马的碳纤维轻量化技术等腔日霉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寥。中国模式的优点是市场拉动技术发展憨,不受油价等其他因素干扰豆掸,迅速形成规模市辰瓢屑谩,全产业链技术进步铆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湍,发展中有不协调情况珐诬,如充电基础设施滞后寥级,部分企业盲目跟随软菇,发展不扎实扇横,少数企业以谋取政府补贴为目的氖厩抠,甚至出现骗补情况暗蹭回。美日欧模式的优点是技术扎实虹惩灯,发展均衡;缺点是市场发展慢涵,产品更新慢涂,影响技术进步盆袱,受外界因素干扰申,如油价低迷则市场难以扩大秃蚕。    笔者认为塑埂琴,中国模式适合中国国情藩扮。我们不应过多盯住充电难寥、骗补等不协调现象囱胳请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上面蹿、技术追赶的大好局面稗。从另一方面讲橇毋,中国模式也有赖于我们的制度优势衔,只有中国的强势政府才能如此运作插垃材,很多外国同行都很赞赏士、甚至羡慕中国的条件墒狡。    另外茄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荆瑰博,近两年有明显变化稿陆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茹扇涡、开发电动汽车产品汲,而且各种技术路线都受到关注的局面混救。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出樊惩。中国各大企业都重视电动汽车没有错滤凳媒,在现阶段已不能算分散重复们肮,但难处在于电动汽车不好做衰,需要有很强的壕鹿、全面的技术积累和投入躲诉。那些技术实力不够的企业侣劣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耗垛洗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理普,而应准备应对“弯道翻车”的危险了蹭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时损清,可分为几个阶段怂钱:当市场份额超过1%时纠阜垒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湘炔,则意味着市场条件全面成熟苫滤隘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剖嵌,又主管我国科技工作多年茧螺很,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烧。    对照电动汽车的发展盆,在我国刚截缺,市场份额已经超过1%;在美国和日本休伪,即将超过1%诺轮妒。这说明阀驳估,电动汽车技术正在接近成熟湿萎柯。笔者冒昧估计巍舞吼,大约再过5年左右时间私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黎蜕牛,其他性能与传统动力汽车相当倪芦衅,加速性优于传统动力汽车热,成本的差距大幅缩邪苌啥弧;再过5~10年时间答妮,电动汽车性能可全面赶上凭、部分性能优于传统动力汽车么,成本与达到当时排放百郸吐、油耗标准的传统动力汽车相当安忱版。但即使到那时经丘宪,传统发动机也不会消亡烤鳖负,而是电动驱动与发动机平分秋色饭,或更多的是融合发展使罗饲。基于以上估计熬性限,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亢徘伙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车型蒙普,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吨厩毋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劫。2009年舜闺谱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研板釜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惕洪拧。回首往事蒋革,扪心自问姬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贯。至于些许不协调现象成下,是产业发展过程中的必然忍探,是白璧微瑕摧谅察、瑕不掩瑜扣舱持。笔者断言悸壁,按目前态势再发展10年吝阮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵冀敞,并以此跻身世界汽车强国之林拷。    三耐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溯窝,整车生产企业要更重视电动汽车烈。首先要制定好发展规划和生产布局妙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寥晌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调计,不能两张皮熔十。其次要重视研究与试验撕扯,需建立完整的缆降蜗、一流的研究和试验体系菇颂,规牡嗪祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统戮睡。电动汽车相关技术发展很快叉母,要靠自己去研究发展吝,别人的经验会很快过时哺,更不能只靠“挖人”搞产品乖辜。再次要全面布局湿途沙,围绕全技术链开展工作板观盟,不但要重视整车开发究,还要研究电池和电机瓣晶,重视电池管理系统波冲坞,这是当前我国的短板沮巴几,此外还要注重轻量化和系统可靠性动床。    第二弗九称,要建立相应的零部件体系返。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墨岗碍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磺垂铃。    第三欺拭少,要开放发展力。需鼓励壤、支持合作伙伴引入先进技术和产品琶剐,像华晨与宝马铃怠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壳梧。历史将会证明讼谋,开放发展电动汽车会比关门发展更快脖。更何况幸钠,在全球经济一体化的今天蜗涝,关起门来自己发展是不现实的芹缎。    第四呕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丹。今后相当长一段时期湾,将是传统动力与电驱动并行发展枢、融合发展的阶段脚套划,单搞电动汽车很难成功捕虽。对于只做电动汽车的特斯拉酶膏,笔者并不十分看好毁芭。    2. 对产业界的建议    第一楞玫废,要加强合作床迹己。需沿产业链了、跨行业合作淌授锰,整车企业要与电池企业闪、电机企业恭、其他电动系统生产企业深入合作暮。以动力电池为例翱显,需要电池设计与正负极材料守、隔膜称、电解液谅闺城、电池制造装备梯埃、试验装备冈靠喉、电池管理系统全面合作固。优势企业和研究单位要分享成果澎母魄,互补短板麻斤辣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攘睬港,要形成轰轰烈烈的大协作局面炊吼氢,合作创新卉,百舸争流栓,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛋蠢。    第二蛋啪融,要注重实践瓢任。汽车产品与其他工业产品不同艇,一是使用环境广且复杂巷,二是生命周期长捣豹歉,三是对可靠性贾恳、安全性要求极高错丢稗。这些都决定了仅在工厂恍猩、实验室不可能完善产品很,必须通过多轮的使用实践布缔湘。与电动汽车产品研究开发相比深,充电过程更需要实践檀。像电动汽车充电过程这样长时间歇舍讲、高电压蓝、大电流半系按、室外鹅妨、无专业人员值守的工作状况典,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搪。    第三地谎梯,在充电基础设施建设与运行中栖懂藉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畏。充电基础设施建设是一个新行业俊,在管理上涉及电力坍俱、规划功、城管淀详拇、工商管理等多部门屋河,权力交叉山,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篙,利益主体错综复杂沦绕缴。单靠一纸文件不可能面面俱到汾,必须经过相当长时间的实践面,完善流程句卡竭,积累经验高培塑。    第四屎柔,要加强标准化工作冀捣。领先的研发弛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浴,而及时总结经验借、制定标准又能为继续实践牵、创新提供重要保障湍聚。当前僧,恰逢政府推进标准化工作改革改,要求标准化工作密切结合生产受墟、创新实践桶蒋,要求鼓励发展更灵活尝、更接地气的行业标准少、社团标准纬鳞份。对此报,业界应给予足够重视冉。    3. 对政府的建议    第一每郴默,要保持政策稳定椒琉。正如前文所述粮醒鹃,我国政府的强干预政策非常正确拳匡谋,发挥了制度优势购腿,已取得很好的成绩澜耙,应该继续保持赔烦瘟。电动汽车的发展涉及多个行业簧,需要长期积累杉犁,需要几十年的时间才能成就大业贩围,切不可存立竿见影戎、一蹴而就之心茹舅绞。    第二伺,要及时对政策进行微调和补充完善些。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列下,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舰舱碌,又由于此项事业发展快露取淬,新情况贾涪、新问题澄抬孝、新技术层出不穷湾捕犊,因此及时应对掣蹈报、调整分媚、完善是必然的猎圣。    总而言之褥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筋,迅猛发展正当其时榷认亢。笔者衷心地希望朝野上下宿狭闷、业界同仁能认真努力工作窝腾箱,自信且坚定发展乱。假以时日磨糯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流传轮,并以此为契机姐鳖,跻身世界汽车强国之林李鞘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈里:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酣猾较,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼎鼎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日械,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘿飞蜗。    他认为努,现阶段蔚屋澈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戒茅娟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配项沏,但从长期来讲缅,新能源汽车技术发展路线要从电动化将距、轻量化腺奥缅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痞、轻量化与制造生态化结合伤蕾崇、智能化与网联化结合老。    尤其在电动化方面夕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车点容筹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力螺舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力派丁痉,就是家用主流A级轿车孰,在性能价格比上与燃油车竞争妇抒躬。目前全世界都在朝这个方向努力撵,如特斯拉Model3篇肋、通用Bolt供苛龟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车武。”欧阳明高说爱。    欧阳明高说寒登,但要满足这个要求售,电池必须降低重量慕休、体积以及成本燎拿铰。此外挠氛芳,电池的比能量必须大幅提高崎,达到300-350瓦时每公斤汗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腥取翁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梅撬,锂离子电池发明至今只有20年查,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拖率,2007年第一次在日产聆风上开始使用煤竞静,可见动力电池的进步非常迅猛拉。”欧阳明高说堵旅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粟。    但此前芒,主流的观点认为文,纯电动车跟其他类型电动汽车相比线速,从性价比来看逼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摊储,但现在随着锂离子电池技术进步抡,里程提高一倍踢握,即在300公里的范围内环,仍然在性价比方面有优势恒孩。    从技术上来看岭校吨,在单位重量型、单位体积下储存的能量越来越多搔闭,成本越来越低持埂任,才能体现出电动汽车的水平和技术群丝。    一个好消息是蚀长,我国电池成本每年大约能够下降20%堡嗅笑。据介绍撮邻陋,五年前挠挤蟹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轨仓,去年平均价格为2.5元左右沏罐卷,2016年为2.2元北芳薄,考虑到大量的电动汽车是大客车欧乡,其电池价格相对会比较高一些告沃。    “现在国内开发中的电动轿车缓钞渴,最低的系统成本在1.3元每瓦时翟乐及,单体成本在一块钱左右片算肪。美国通用Bolt电动汽车北,单体成本为150美元一个千瓦时肥毕杆。”    如果按照这个标准晨郡创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卫绞胶,但是按照现在2.2元订,逐年减少10%到20%位瞥狮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湾仓。    “加上循环再利用做到1元鲁甸,也就是说沪啦尖,一千瓦时电池一千元人民币之内杉崔,是可以做到的局题叉。”欧阳明高称款。    对于具备性价比时俩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扫恨贫,现在一百公里约耗电15度祷肪策,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帮,接近10度电一百公里嫡秤。    “要实现这个目标纫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屁庭。目前电耗的降低空间还很大链。如果能够实现上述目标虫彻狄,一百公里的成本约在一万块钱境,如果电池能达到300公里就是三万块钱汤,考虑到使用周期内省电和维修省钱揉难,将具有商业竞争力容,这是电动化下一步最大的目标鞘。”欧阳明高说儡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矛挽外。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻昂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫂侵,但仍属于比较粗放的发展模式梁挤,今年电动汽车发展逐步趋于理性乳。总体来看哇,走到今天城份,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刚暮模。”欧阳明高说黔幻惮。    事实上疚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盒巢,由于销量超过全球50%以上埠蔷,在国际上引起了强烈反响稳施,无论是政府还是厂家樊歼,都感受到了来自中国率先发力的挑战虫按高。更值得注意的是坝,2016年如德国大众和日本丰田残,纷纷调整技术路线需,加快对纯电驱动的转型串杏。    不过韧壁,纯电驱动的战略目标巨缎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砷泰。对于混合动力技术来说匿,传统的汽车强国亭、汽车大公司比我国更具优势辉虏,如丰田路线就是先做混合动力敌,再做插电混合和燃料电池冒埔。    由于我国率先发展纯电驱动桃,带动电池产业的发展达到了世界前列汝厢缄,电池产业规模达到世界第一菠勒坝,总体水平位列国际前三娩删,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轰盘,我国的动力电池产业链趁粳,尤其是电池材料抱染捕,如正负极材料缮兄,在国际市场上的占有率第一恰煽矾。    “在此基础上咐捕纳,我们以纯电动力系统(电池烘、电机储、电控)为基础平台懂檬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萄呕。”欧阳明高说扇卯行。    据其介绍高疟,目前我国插电式技术发展已经取得进展豹,比亚迪秦眠谈渐、唐崔、上汽荣威550门膏集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力居旗搪,无论是发动机方面妊靖配,还是混合动力装置上缺桃,都取得了突破寄尘嚏。    与此同时谅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虚秀董。    “这是一个渐进的发展过程皇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争面吻。”欧阳明高说滦厘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昧,有效的回避弱项竞争惊让,有利于我国电动汽车产业的发展噶疯略,到2020年之后辛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进济粉德、同步竞争雄窟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦耸:李芳" "  编者按虱:产品价格区间一下提升了近40万戮逛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战九看。以安全环保为标签的沃尔沃诗,产品质量是其立足之本聚。无论是国产车型还是进口车型龋木污,质量都要做的和安全环保一样好没。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阑媚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辑雇,安全与健康至关重要搏,但在中国市彻臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺推。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诉酗,到底该剪哪一根线泼接?我心里清楚筋,如果我剪错了看碴湃,我们可能就崩溃了翟芜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陷软康。在2015年整体经济增速放缓剩峨形、股市震荡皆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滇警罗,2016年的车市本不被看好昏攫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阜。1月6日簧玫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冒维,沃尔沃对此解释为久蓖磷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拜阮,更是提振销量的助推器靠客炉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赌。   6月1日稳赂舍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磷裂,具有十分充足的销售经验喀。但用他的话说愤蜡忌,他来自一个很小的市惩亍,很多因素他都不具备镣抖葱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脸帽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厂枫煽。6月1日入职沟回,用一个月来熟悉公司的现状戳考奋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍。然而现实终究是骨感的妒侈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆传。   “做决策就像电影里拆弹的场景就亲,我到底该剪哪一根线呢琼,如果我剪错了廓仆炊,首先所有的投资会无效肠,其次会影响经销商的士气煤镜。”陈立哲对我们坦言雾。   他这样的想法并不让我们意外劲桔昆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渭蔑瓣。在台湾铃陀,陈立哲要去走访最南端的经销商拭垄,早上出发中午就到了丛鸵,但如今这种管理方式已经行不通了访啡篙。从前陈立哲的团队只有30人端,现在变成了350人澳,他说现在同事的名字都记不完矗。   “就像牌桌上的一个赌局路棚,赌下去有可能是回本的氮患苍,也有可能就全毁了搏乡,所以我每天都在想我到底该怎么做卷。”每天该怎么做褐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蝗圣,才能享受最好的纺火辆。”这句话像是说给陈立哲听的竿稍监。   2005年秋号,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井,沃尔沃一年只能卖1024辆逻肋扭,一直到2013年5000辆的水平俯,再到如今年均一万辆的表现缝,对于台湾这个小市场来说惰舵,陈立哲做的足够好嘉茨宫,他对这个市场有着复杂的感情布痴。   调任中国市场做销售一把手匪揉写,陈立哲说这很突然睡参,他来自一个不足以领导中国市场的市场扭。对于中国市澄醇四印,他还不熟悉钨茬衰,做市场工作要对文化颁猫屎、变化裂徐葡、趋势有充分的掌握谎蔡靶,这最重要的三点陈立哲都不具备恫,他唯一能做的钩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郡,相信身边的工作伙伴厩献叔,组成一个高效率的团队混帅,去解决各种问题泛思。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后免挡竭,首先做的是内部调整衡急。通过不断累积分析过去几年市场的动态弯抠,了解在什么时期使用什么样的手段庭炼妨,反省问题所在叮洁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劝。面对三岗、四季度各项费用的下滑厘杯,倾听团队的建议旅圈、做出准确的决策礁、将优势资源注入到最需要的地方窜毁。最后将宝贵的经验分享给所有人狄伴箍,把力量从点扩散到面赡风渤,从四个大区誓澎,再到全国淑蹦廖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硕,我只是把预算茂磷、时间等安排在它本身应该发生的场合工味捕。”陈立哲表示阂:“我不是在讲官话魄,只是借着这个机会感谢大家藕破。”陈立哲相信搔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锯。   内部调整告一段落膊骑地,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题超谈钳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间男脑某,一下跳到80-100万经霓,面向的客户是完全不一样的肖锭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的响炕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抽,还怎么介绍产品鲸?这肯定是不行的疗分共。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溶捅闲,“与高端客户接触刹,销售不能觉得自己比客户矮一截聚拴粹,与客户要做朋友频嫩淖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烩爸莆。现在培训课已经开展了实战模拟环节肉患,我们在资金有限的情况下做到了更好谓。”   全新的管理阶层瑟擦,有限的预算耗内速,面对重重困境蜡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灸,8-11月均超额完成销售目标翻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焕,最紧张的时间噬劣。“我有我自己的节奏山,我给自己两年的时间蚊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叫灸匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脾,经历了两次产品的重大变动逢,但在他眼里这是最引以为傲的盯煤入,因为这些变动环匪河、变革都是从使用者的角度出发卸,也就是我们常说的“以人为本昧陶翔。”   对于沃尔沃来讲岔,最擅长的领域是安全署农,作为三点式安全带的发明者抨抄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娇财。但陈立哲表示奔,以整车品质来讲娄踞,沃尔沃也和ABB并肩鬼齿,例如在底盘研发能力上拧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹭,全世界目前只有三家在使用啼,另外两家分别是法拉利与保时捷甭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哺恋,陈立哲也谈到烫空:“沃尔沃其实也做过6缸兼嫂、8缸发动机冷,还有享誉世界的5缸发动机宿。沃尔沃并不是做不到乖,而是我们可以用更低油耗瀑陈麻、更低尾气排放的发动机达到更高水平酒傻适。这也是全球各国政府的法规要求既,是大趋势榷攀镶。陈立哲说“这些信息泊善,只是没有在行销上进行传播罢了瓷负。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产临,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吾搽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯涞摺,改变了“国产”的概念跋蕊沸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卞。陈立哲表态道顾叛忍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吻涧律,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豪暮脆。沃尔沃立志从中国出发拈甘,以人为本的信念永远不改驳漆澎,值得消费者验证与了解袒耪辉。”   “沃尔沃就像iphone一样硷促,它改变了人们的使用习惯屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镭岭:S90有三个界面同时提供信息创略寄,分层级的来处理车辆信息克。这一点很重要葡绿,体现了沃尔沃以人为本的精神妥撵。在设计方面粱鹅缝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料眉。用沃尔沃的品牌精神褐,再加上瑞典的风格似菊,直接与德系品牌产生差异化靠。如果从地域来看萝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡繁。   沃尔沃曾立过两个誓言疤姬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梯漏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喘抵珊,沃尔沃全额赔偿弛檬梗。在陈立哲看来彭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坚宪。   陈立哲对我们讲道纽陛盾:“在欧美答嫡,当太太怀孕的时候伴泻墨,男人会考虑买沃尔沃膏俏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奥懊,中国作为沃尔沃最大单一市吵弧,11月共销售9,076辆新车娠蔚,同比增长12.8%;1-11月期间骗乡龄,在华累计销量已达80,759辆捻,接近去年全年表现涟。就目前的情况来看摆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晌边。   在经历过低谷期的沃尔沃棉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量收灰盼,这无疑是对陈立哲工作的肯定腔累獭,同时也是明年的压力拾。毕竟“十万辆”这个坎颓同,沃尔沃早就有迈过去的能力革嘛。   2017年仓蚂壁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膝赔仇,届时拣,S90 T4炊洽蔬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腑材。对于陈立哲来讲沦床趁,最为重要的是三座版S90泪堡钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匪笑旅,是全世界汽车厂商燎那,在中国制造的单价最高的车辆梦搓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喘,“三座版S90可以达到世界各项指标镐,这款产品有能力改变历史蜕牵。只在中国生产啦,以中国为核心的思维隘辉敲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泰督码。”与此同时舞炭晌,全新XC60也将在2017年第四季度发布迪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨胛せ獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇,所贡献的利润更是远超世界平均水平睹双痰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驴礁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任金退哭。“知道我坐这个位子的时候扛龄,很多人会紧张甚至惊慌卫,他们会很直接的问我涸,你行吗顺?台湾市场那么锌选,你行吗睹嘿?”陈立哲笑了一下说道棚小:“每逢这个时候晦剑懒,我都乐意告诉怀疑我的人蚊迹炉,我将在最短的时间内做什么踏梅。”   两年的时间转眼而逝段,陈立哲手中的“牌”越完善好,与主流对手正面竞争的胜算便越大慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搏,未来还有什么是可以阻挡他的呢僚道拓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺火荚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衰浆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塑庆梨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宏了旱。为了满足消费者需求腿,推出一系列活动迎合消费者喜好具鹿胚。 上汽集团副总裁拓帮亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迟然,得益于荣威与名爵的共同发力穷敛,上汽乘用车共销售27.5万辆郝享,远超去年全年的17万辆恋税就。取得如此大的成就主要归结于以下几点痪:新车的不断推出蔼、以人为本的理念及高性价比叭弗。    上汽集团副总裁噶、上汽乘用车总经理王晓秋聘淘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访海抛靶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唯低。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺示藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体敛番。同时吩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义别币啸:个性而不小众叫祷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝎拴,通过对消费者的沟通与研究娇抵韩,已推出很多新车型卜凑绕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灌。王晓秋还指出计裤味,名爵现在的路线是个性而不小众斜栓侥,这就是上汽集团未来的发展方向革稗臂,上汽集团希望新的产品有个性曹,且能让大部分消费者接受倍。    据悉暮祟,自荣威RX5上市以来阑,名爵锐腾也迎来了中期改款壤既,同时新车名爵ZS习、荣威I6也蓄势待发癸汲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辟锋斧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啊,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞。王晓秋指出投簇四,新车型针对不同的受众群体腊蜗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的模何。拿具体车型举例娩古刀,荣威RX5更偏稳重虹箍,新锐腾则是一款属于年轻人的车拳菏,新锐腾外形活泼理,同时考虑到消费者的需求赊路疵,我们对内饰也进行了升级胜狄,并增加了10-12万的手动版我,使新产品没有短板祥很。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胳侨快,王晓秋表示沥钱屯,“从荣威550开始吻,上汽新产品从设计到销售衬,最后还是根据消费者需求来决定天峨。”    据介绍伍施父,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硼府。为了满足消费者需求捎霖卫,新车不止在性能和价格上做了调整澈酬摔,还推出一系列活动迎合消费者喜好虚。例如美客,基于年轻人喜欢足球运动惕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畦,也已纳入上汽集团新品类伶,预计明年新车65%会配备此技术郡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言累炭涂,“上汽集团一定要明白用户需要什么疵香共,为什么要买我们的产品抹桔项,带着这个问题蹄渺嗅,我们才能真正去理解用户视,落实用户需求卑噶盯,使我们的产品极致无短板汕,产品自然会大销期浇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豪客,竞争也日益激烈免涝瞧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比败夏谜。王晓秋介绍疚,名爵的价格基本与同级车持平宫嗣,但性能更具优势沽扳垮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隧吓闯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欺,就像提到的让渡空间胃哩仆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啦仓,从而应对市场竞争环境媒耸陋。”    产品有了好的性价比和客户认知度揪墟春,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁含。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劝嘘饺。名爵经销店到现在也有280家左右期眉祟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粟,其实道理很简单龟皑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弛,且不断呈现上升趋势垒,他们认为自主品牌的春天来了”丛琼兰,王晓秋表示瓜。    在被问及上汽集团未来发展方向时香猾砰,王晓秋坦言割,“首先团队要把理解客户需求沙废、用心为客户造车变成一种自觉行动哭,进而形成一种行为规范檄卜。其次应时刻保持警惕堑羡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歪捐怠。只有这样篮怯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力华。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳妻彼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捕串,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改我眠。这些修改背后有哪些考量和博弈通伺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赶嚏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晚链: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盟禾?   答哪怀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棠。一共收集了9246条建议遂梢戎,其中表态性意见7736条画闷垄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姥,占16.3%及册。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理史湾、网约车驾驶员资质及管理删仁、出租汽车数量调控三个方面钳。从数据来看荤,不少人对“京人京车”表示理解期侈,赞同的达到70%多荤讥绅,质疑的只有12%斧殴筐。我们根据建议修改了125处枚懒,不断扩大合规车辆的范围桥勺,让更多人参与“分享经济”解眉谅。    “从北京实际出发填,兼顾多方利益”   问嘿妈阮: 为什么要求“京人京牌”春谈辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歧冒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲸绊孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渡、交通拥堵帝、环境问题等“城市病”冀。在这个前提下疯猫,北京任何一项政策都不能“任性”旦轮呜,要从北京实际出发密耙纯,兼顾多方利益靛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕾,地铁最高日客运量超过1200万人次将,公共电汽车日均客运量1063万人次负彩,小汽车每车年行驶里程15000公里史炔摩,交通压力与日俱增仇妈手。但在我们的努力下炔霞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僳缺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滑兑僧。    总体来说乔,北京坚持公交优先的战略百,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迁滩,对其进行总量控制在所难免父。目前北京市绿色出行(公交焊乘、地铁疏硼舱、自行车镜、步行)占到71%接苔认,小汽车出行占25%未惶,出租车占4%睹护溜,其中包括比例不高的网约车出行广。北京出租车改革的总基调是冲桑:巡游车改革哥捷风、网约车规范挪、融合发展咆、错位经营信晌瓜、多层次服务蠕。我们力争进一步提高绿色出行比例捅怜轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力秸趟扇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喀: 政策出台之后捕,预计将有大量不合规车辆面临退出残粗,政府有什么监管手段确保政策落实到位垒咐哭?   答笨: 政策出台前郡酒税,我们和专家枯安残、司机蚕、乘客田欠、网约车平台进行了多次沟通脚颊鹊,决定设立5个月的过渡期份。一是给合规平台河岸、车辆笑蔼、人员办理手续;二是清理不合规车辆咖吨竞、人员等井嘶携。    从服务乘客的角度挽船,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备。另外胶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄,因此提出过渡期的柔性考量落币。过渡期之后鲁刺,平台要加强行业自律玻困嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制滇,严厉打击非法运营力淡、克隆车和价格违法行为鹅逛,能够更好服务乘客郊、保障安全郝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肆: 面对新的经济形态技篱伶,如何创新管理手段豁硼?   答俩: 出租车发展中没有对立关系道身衰。网约车以网络预约脖坚哇、快捷方便等特点苏陌,满足了一批乘客的出行需求肝舅。单从评价司机服务质量的机制看霖桥箱,就值得巡游车学习肉脑韩:如何与派单挂钩肌,实时评价牛楷赔。但网约车也有局限性襄肩帽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遣传。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迁磺。你有技术优势触蓬茫,他有线下服务优势霖,为什么不一起干呢设?    管理部门也在转变思路堑佳懒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”我,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戊邵灯。通过推动巡游车改革及网约车规范奖淑,构建多样化服务体系摔那,提升出租汽车服务质量慑社肪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筋慈,在京注册用户已达218万人茶桨脖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穗奈涎,提供差别化服务涧茸文。    “解决出行问题要标本兼治”   问扭伟裙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尽娠哗?   答臂呐活: 群众出行问题的解决杀,需要放在城市综合交通体系中婆,多措并举筏、标本兼治拦饱霸。一方面捍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睛午,需要加快构建安全誓、便捷妈孺嘉、高效囊魄、绿色忍、经济的现代化综合交通运输体系把。到2020年什,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啼。    交通设施根本是为人口服务哥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浇涧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炭辣粮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦德词:李芳" "   杨美虹透露抚燎幸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔,大东工厂扩建项目也投产在即锣,这些举措都将助力当地经济转型升级门。    在杨美虹看来蓟,借助主机厂优势廓坤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时末霖,配合外交部到德国进行推介龄虐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伎晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆嘶毯,从而推动产业升级删税。”杨美虹说去号。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容错斧惨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粹酬贯。最新数据显示捅,2016年1-11月澜牛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匹,同比增长11.2%熔垂,前11个月的累计销量钱,已经超过了去年全年涉发。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氏蓬。12月13日捻疚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开色农咐。活动期间面涛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈椅省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瑰奈徊、环境和社会贡献等方面取得的成绩歧赐侣。杨美虹向记者透露栏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》献雄椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩富怪核。    “在‘可持续发展’战略的指导下侩念僳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喀。”杨美虹说霜某。    第一掇,实效为先氮钦切。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黑,“我们不做虚的禄使,我们也不做口号式的粟,我们一定要解决具体的社会问题慈。”杨美虹直言东,比如BMW儿童交通安全训练营勘,它是为了解决儿童交通安全问题鞭设柬。    第二督浚,长期坚持哎坊。宝马儿童交通安全训练营拿屯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅此,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酞,今年是第一年做行轨,未来会持续饶酸、扎实的往下推进违课衰。    第三桅讨拓,全员参与吉。宝马做企业社会责任时舍肮,会邀请车主棘琶艰、经销商崇、投资人以及宝马员工珐坤刺,一起参与进来河。比如宝马爱心基金赔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训控,提供指导;另外烩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稼末惫,定期组织各种各样的活动遂谰歼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略继香饥,将可持续发展贯穿全价值链衅甫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伴拟。”杨美虹表示仆老,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点受红,主推工业旅游概念歼。    据杨美虹介绍疮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疚郡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腿揉,助力中国制造业迈向高端搽旅,并促进东北老工业基地全面振兴沃南檬。    数据显示戎聪,截至2015年底献肌飘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚂,当年纳税额超130亿元人民币宝伙僻。同时赶腐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陡首,就业岗位较上一年增长了8.6%七春谭。杨美虹透露缸寡壳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侯参叫,大东工厂扩建项目也投产在即跺风,这些举措都将助力当地经济转型升级绰靛。    另外盒幕,在杨美虹看来百徒,借助主机厂优势投物患,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堕绒陵,配合外交部到德国进行推介赡凹辜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搜蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剩鲜,从而推动产业升级弗。”杨美虹说奈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做千?关键是我们的差距是什么嘿,下一步最大的点就是要提升品质构嗽狸,当然还要控制成本辖誊觅。然后拍灸弄,就是我们的正向研发和平台战略玲灰看。最后疾暗常,可以大大提高效率费轰琴,如订货的时间是可以压缩的蒜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陶几式,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爬啸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节事,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述较冈。    徐长明说坚蛇捆,怎么理解工业4.0陵荤?这个概念是德国发明的逗,现在在国内比在德国还要热戎。最近翰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念千淡,我理解它的工业4.0的本质忻,就是怎么保持德国制造业的竞争力拈。在国际上屁,德国面临两个挑战砍:互联网大数据和云计算扯可。现在姑踞,德国整个国家都在讨论幂社,怎么能够“不被互联网+”很腔,而是“制造业+互联网”糕,这是他们重点考虑的问题瓣瞥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠兢、宝马姑盖、大众韶梯。在德国箍,汽车的需求是非常个性化的侣,在这样一个背景下脐,它要维持竞争力瞪,推出了4.0的概念吼钝,核心就是智能制造擦扰。他们主要的目标有四个方面广垦:提升品质度毁衔、提升生产力蛇盆膛、提升柔性化烙八驶、压缩产业捍,总的核心是提升竞争力篙就县。    徐长明分析湿量笨,本土品牌下一步怎么做铂聚?关键是我们的差距是什么母究,下一步最大的点就是要提升品质廉筏日,当然还要控制成本狮。具体要怎么做纲?也有几点领扛色:第一舵粪,想办法提质控本绦。提升品质辨,消费者理解有三个党瘫:可靠性贾辣、感观品质舞入垒、性能净侨。第一个维度脊咯剿:可靠性是必须的扇,现在光有第一个维度已经不够了蚊,必须要加上第二个维度及:感观品质焊,看起来要漂亮驳司泛。在此基础上又发展一步辅,就是性能的提升川脓诽。最近市场上卖的好的自主品牌罕,大概有12款车倘沃教,年销量超过10万台磊眯阿,这些标杆产品遂乘秆,性能上也不错涸爸蓝。因此屎绩皖,自主品牌下一步还是要想办法娟握,把这些提上去煤浚,缩小跟合资品牌的差距偷。    这几个方面的提升告芳稿,意味着成本也要提升巷,怎么能够控制成本猎堤?第二方面的话题兜脓导,就是我们的正向研发和平台战略骚烘。之前榔庆撵,我们很多品牌都是“逆向研发”泼凄城,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车露亭炊,拿过来拆解做测试松焦淳,最后组装起来贯橇。这个模式下荚,成本可能是略微低的健,但品质醚磺、性能有很难保持式。现在必须要正向研究铜按,从消费者需求出发隧伯,形成一个目标扑攘,对目标做分析氦,只有正向设计瘦,既能提升品质性能悲,又能控制成本系,像长城挫港、吉利等等烯烈拇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘸摊。    平台战略外,在更大程度上控制成本凑搭。他说鼻借,我们的开发垦骋,现在是一款一款开发的窘栏,零部件的通用性相对比较邢徘摹,最近一两年来被挂,已经有两三个企业开始走平台化战略莫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抨蹲蔑、SUV和MPV焙。这种情况下杯瓶,零部件的通用性非臣俅眨好怕净,同样是50万辆的产量骑签,对零部件供应商的供应量更大禄,就能有效地降低成本煤。    徐长明强调篇吾沉,对于工业4.0的精神本质还是要学的暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铃称,它做了那么多的智能机器人挨护,智能机器人都是带摄像头的锨卞驾,在实施过程中的质量随时能够监测皋霉,然后反映到云端归毯策,再反馈回来随时可以改进勘。现在骗,企业员工的工资水平越来越高操酒登,汽车厂家很多在加班加点寐黎,我们要高度自动化狄,这些课要补钮乃偶,应该有大量的机器人替代人工骚棚。如果这么做了氰虱,可以大大提高效率急陋逻,如订货的时间是可以压缩的福。比如嘶虫第,国内一家自主品牌免吕,从经销商下订单惦,到提供汽车产品最开始是40天居蔼,后来缩短到30天脊份,现在可以压缩到22天现俄唯,跟世界先进水平比还有一些差距扯。这也是德国4.0里的核心内容捍。我们不一定用他们这个办法嫡抱,但精神实质是要学的伶。    他说群,柔性化的生产也重要耸磷,但没有前面三个那么重要忻。在4.0背景下改嗣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拇箱,而是学它的精神实质南懂镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰醛滤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筋敢情,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多且。更为重要的是答,放眼全球硼,驱动这些变化的地方就是中国镐是。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷息淋。    12月11日浅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航龋虹桥落幕捷。经过36小时的激烈角逐咆呵丧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菊惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虑,今后的五到十年怜撅媚,汽车市场将发生前所未有的变化楼恍尾。未来虐犊狼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务函。可以说钝套径,未来五到十年汽车市场所发生的变化触第伪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬筹。更为重要的是迫饰迷,放眼全球墟钙乐,驱动这些变化的地方就是中国伍蹿碳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匣亲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涛犀蚕,作为企业极确川,捷豹路虎非趁辏看重年轻人的培养棘傻毯。在全球唇鼻家,捷豹路虎共有2500名管理培训生场翱苏。过去三年痛京,我们在中国也培养了30多位管培生廓。此外俏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才券心行。    在赛后的媒体分享会上庆,两位获奖学生代表分享了各自想法侩朴,及在比赛中的收获萎娩夺。同时焙慑,睿侨森想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶希撑。   问脐:捷豹路虎为本次活动提供了导师染,请问这些导师来自哪里杜娟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业心?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轮封年?请学生们简单介绍一下自己的作品捣繁地,获胜的原因是什么迟?   睿侨森碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坏亲猴。一位是捷豹路虎内部导师签尘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抚炊睦,包括对行业发展的认知缓汇浇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹦、视角和指导茶瘫。这两位导师全程和学生团队合作巴,提供专业意见库怠胚,帮助他们取得最好的成绩含莲酬。   潘孟涛屑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椽掀犬,包括今天的学生刮寸,将来都有机会进入到我们工程团队寒舜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刀苹,可以来到捷豹路虎学习和发展亢岗老。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虹桔菱,再加上扎实的专业和技能泞净,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会协寂苫。   睿侨森放腻: 作为公司的管理者如捷署,我们非扯潜悼龋看重实习生虹街,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫩棠。不管是本科在校生还是毕业生沦淘,都能给我们带来新鲜的血液淡差扇、新鲜的想法馈。    同济大学袁旭形寞奥:首先团,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌让敛妙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冗诺。    我们都来自同济大学汽车学院川湃,团队成员有两个来自汽车工程方向撬韭县、一个汽车营销方向纫、一个汽车设计方向隋毯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埂甫俯,围绕“以人为本”凛识处,挑战的是都市环境里的出行压力拨捆姜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师癌妮、设计师也有很多共鸣虹垮,通过一系列调整同附,最后有了这样一个以人为本贤铜、体验为先的方案冒取。我觉得谴萝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因福迟畴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惩发:目前纳闺囤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掣蛊?   潘孟涛毫: 我们会对人才数量进行评估和拟定稍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皑。随着经销商网络的增加雄府,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镣稠保,从而满足未来消费者的要求那睛诧。这些内容息息相关拟谢酣,并且不仅是着眼于眼下班施,更是放眼未来擒拦。比如痉卤,针对刚刚提到的电动汽车战略丝篙,就要确保未来有足够的专业工程师储备计塘画,因此嗅猛坎,我们时刻准备着皮妹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侈超华。   问忌:在创新领域棠菩,包括未来汽车科技领域设,捷豹路虎有怎样的系统部署牟?   睿侨森陀席淀: 首先分绅尽,作为一个公司缸藕,我们在研发领域有诸多投入颗,而且很多的投入都非常具有前瞻性乳某管。比如说敢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队思儡何,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喘白。    其次崎目次,我们想要通过产品和服务艰,把先进技术带给我们的消费者钢,因此我们的工程团队涛掳、研发团队必须时刻关注消费者需求饲商,做到一切产出符合相关性斯霓、可实践性原则衬橇。此外废茂令,我们每年投入约350亿人民币稼锻,用于车辆技术的研发和投产但汗。    我们还于今年7月宣布僻:在未来四年济蒜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摹庇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铂,并在未来应用到车辆技术当中探袱川。    今年早些时候蛇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沽兴,通过应用软件及按需服务的开发与提供拳,解决消费者在出行中遇到的难题钵兴。    与此同时临盼砍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惕瘫蔫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚、办公空间匈疽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杠啸观。   问尖虫:请具体介绍一下InMotion锣叛。对于整个汽车市场的趋势瓷挥蛾,比如电动汽车技术队沤,捷豹路虎是否有着自己的见解芒副嵌?   睿侨森怂舜距: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烩手。我们希望将来可以将它推广到美国惨烷畴、欧洲以及我们非常关注的中国市场解。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锌,由研发团队进行分析俺彼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誊敖鹤,我们也会分享给总部乐毁臀。    关于电动汽车技术茎沥,在洛杉矶车展前夕虽汹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痕。中国是目前最大的电动车市臣蘅搿,并且有引领行业变化的趋势孝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哩拟十,确保第一时间响应本土市场的需求烯邢艇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饰,并于2018年正式上市扩,希望大家多多关注匡秋莲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祈篙:关于未来互联网汽车吕伸漂,捷豹路虎有哪些基本的认识扯俊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袍?   睿侨森末: 目前遂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吉,它的发展甚至可以打破现有的镜、传统的汽车开发逻辑与循环帛涧艇。    针对这个话题巾攻,我有两点和大家分享钙:第一点募,未来所有的车辆都将实现互联网化竿,现在能够透露的是钵鞭献,接下来我们全新推出的产品操级,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奋汲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作播趁。比如说珐美奉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作们匆熟,使用他们的UI界面和地图管。类似这样的合作泛督氛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力方憨谎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉斧:李芳" "   汽车网讯 12月15日闹挞琉,由中国汽车技术研究中心赴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垂龄丁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拈箔派,从“市场化发展现状”小、“应用模式创新”泡里、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流田伞狙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畅安,为产业发展建言献策极、助力提升固圭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栏湘: 第一考签,背景黑间。    去年发布的《中国制造2025》溯非稠,新能源汽车是重大发展领域之一森,是其他技术应用载体丹届,而且是先导性产业马懒萌。它的进展情况决定了中国制造2025迹拧、强国战略实施的程度红娶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陷惺救,从而能够聚焦变革蒂、明晰路径哀俱、凝聚共识号魄捌、引导相关资源集聚推广产业创新唯漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烧香,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剔。总体报告是按照1+7的结构通。1是总的臂粱,7是包括4个车辆整车技术酶界,3个分项技术梅。    第二绦靶缉,国内外总体技术分析挎。    近年来隙,从国际汽车产业来说漂,低碳化考、信息化泻、智能化是一个总的大趋势抡贡欺。欧洲藐、美国匣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屠,重点企业的产品战略也充分体现了三化谰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藏。我国汽车产业特别是近二十年的发展容,取得的进步大家有目共睹丹。首先桐黄平,产业规模世界第一壬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俄杜摊,包括品牌市场的影响力有目共睹痪闯,特别是新能源汽车搪称村,包括技术沸搜、市场不鲸、新的智能网联汽车技术嚼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势城帛,智能网联汽车发展是非程先沟ⅲ好的优势条件屉赤僵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展施才狙,包括动力电池珐、变速器唬燃旅。国内自动变速器原先是空白袜擒,近年来无论是CVT侥、IT蔫、DCT都有自主的技术和产品勘坦,而且应用在逐步扩大讨。    虽说取得巨大的进步邦,但与国际先进水平差距明显垮:    首先椭烁愁,发展能力上的差距扦筛。投入强度远远低于国外络,全产业投入估算1千亿卡匡宫,相当于通用奉、大众沏、丰田大集团一个公司的投入诧奔封。    其次瀑沮,研发积累壕撤。包括流程积累酪捣、数据积累岸、技术积累顷乌、标准积累讽,这些积累偏弱填蔬。    另外俺,从整个产业创新体系上来说沏沽,差异比较明显的郝蘑,特别是协同方面旦涂篙。单个企业弱倾,整体的协同效果很低席两,意识也比较低辟。在发达国家袭欧按,单个企业强波惰,整个国家的协同体系效率比较高散美外。    基础不牢地动山叶┟ā,我国汽车产业的材料衡工观、工艺基础跟国外相比也差距明显矮及。汽车产业徒猴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛定。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革县抹,要求有创新的思路和创新的模式寐薄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睬篡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辫琴惜。    第三矗喷,一些关键的里程碑特怠。    重点是总目标内齐,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽,也基于七个路线图进行测算花惺喝。反过来说擦献,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怂辣,就能够实现保障几个方面总目标的实现洗讣:    1软、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞘菩惠。如果技术路线图能够得到实现瞄柿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偏,之后往下走店迹,这对产业来说粪,甚至对国家来说是非常重要的虾楔。    2嫂、希望在2030年左右绅,汽车产业的电动化转型基本完成等牟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宠检壕。智能网联汽车市场有一定的占有率砍己,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘁。    3需凌汲、建立有竞争力的自主创新体系请。    节能汽车在2020锹、2025弛磺、2030三个阶段提出典型的指标痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秋孤,5升仟、4升垛富、3.2升哀汰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淮鳞双,2025年15%斯,2030年40%以上店。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菏簇、自动巡航礁凡、车道保持应用已经很高低,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骋违芦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寂纤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兴门定,经过技术路线测算实现总的目标腿旅话。从路径识别上来说捷锣刨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黔皑雇,以能源动力系统优化升级转型作为重点甫偿,以智能化水平提升作为主线娥犊渤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篓泊韩,全面推进企业产业发展敌。    第四董蹄,分技术路线图的基本结论比。    1陆、节能汽车杜糙。总体上有很大的共同点河巩,重点在混合动力技术彻遂荒、内燃机技术糕规莽、其他驱动技术观。混合动力是技能的主流技术失搂领,当然轻量化也是另外一个控,但是轻量化有专项的分析氮,在这里没有强化且。    乘用车总体执行轻量化叫、小型化删既、混合动力粹睡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芳得松,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昂。    混合电力是一个主要的技术趣,达到5升盘扮,4升填轻扭、3.2升的目标案谢,混合动力是主流税实俗,其他是共性的串迁,轻量化宋辟回、摩擦等爬。    商用车混合动力应用时间稍晚饥,重要度低于乘用车继醇萄。    2络宿、纯电动与插电式混合动力汽车难。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摧骨,加强轻量化成为趋势槐溃炉。轻量化对电动车更加重要协。对于插电式非常重要的父,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阂搬疗,驱动攻毙不、点击规、控制齐、充电问勤铣、混合动力发动机悼齐,高效耦合发动器匡筋惹。动力电池本身有专题饥陛,在这里没有过分强调促。    这两种车提出了总体的发展纲要盾授,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孪,甚至可以忽略不计挂。    从四个层面梳理了技术需求妹翁藐,提出了一些优先的行动项欣猫,面向纯电和插电歇,国家科技技术支持十五年了暖纲底,下一步除了电池列为专项之外没百烈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱痞。    另外爆,聚焦关键零部件蹋痕伶、基础突破和可再生能源峡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斤。    3替倍、燃料电池汽车猛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择返。从中国汽车产业来说蹋氓,现在重视程度不够秀了,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划激簇啤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究供蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施茸范。    在研究过程中狼,大家对燃料电池认识分歧比较大骂酗,或者没有共识私玲,这里特意保留一个燃料电池发展目标上晚浮,跟发布不一样疙九廖。发布时2020年达到5000辆的保留规模霜,我们是1万;2025年是10万嗽陶痛,发布时是5万;2030年是百万袒吗,发布时是10万惜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囤察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度是烤奢、耐久性谜、成本臀、氢安全嗡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窟荷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜未。当然菜葛焙,全技术链的技术攻关需要做纲堤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓶。前期小功率燃料电池防锋,中期是平衡的燃料电池睬畔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臼,到最后全功率的燃料电池钢。当然记,电电混合是最主要的把瘟,最后电池小容量的技术路线胚驼,但燃料电池的功率更大一点塘。在这四个层面进行了技术创新梳理裙,燃料电池要解决的东西很多滩盒胯,包括材料槐、膜懂、电机畔感、燃料电池某腔冻块堆媳、系统技术诽边、整车技术脚空喜。燃料电池也是下一步国家科技品澄汀、资金支持的重点蛊陛浆。    4范、智能网联汽车然蜕肌,这是新兴的技术发展趋势旱。其重要性与新能源汽车同等重要呕础息,有部分专家认为更重要舶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跋,技术和应用的优势当嘶瞪,也是机遇郝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硷,涉及到国家信息管理棵。对核心自主提出了很明确的要求馁村谋,即两横三纵禄芒挛。    车辆技术上更多的是决策烘良玩、执行娥茎莱。信息技术边,信息安全窟,地图技术也是非常重要的免酒等。两纵疙窟汞,一个是车载的藩储,一个是基础设施酶。智能网联一定是循序的嗓,智能网联技术最容易得到大规模的应用木甭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淬鞘。这两个路径总体上循序得到应用蔫,从商务车来说课,更容易形成钒哨碗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伺涩。    从四个层面聚焦一些技术需求娄湃。跟燃料电池一样纬,需要解决的问题更多一点垛糯。从感知决策执行的湿试,特别在决策阶段苍胎超,差距是比较大的赣,感知当然也有差距蠢。在信息层面其殴磐,大数据才、云平台皑定唯,相对来说中国有比较好的基础和优势魏池。    作为一个前提啼,对标准法规先决性煎眯诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秘币,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培踢。制造技术不细介绍了善疽,还是聚焦在新材料的运用佛,以及新技术对制造技术带来的变化惯便,聚焦方面进行了说明垫稿默。    动力电池槐类,分三个目标耪,目标上有比较大的讨论和争议报坞孰,比如说新阶段提出了350惟籍、400汹袄、500的质量要求妥,争议非常大拈壁,重点几个层面翅土:    优化现有的代表电池技术恫,提升技术水平挟呸驮,特别耐久性湘恍捂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刊抒。国外的装备很难形成有竞争力的差别速。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线良。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系划汀。现有应用以企业为主体来做培惺。当然蛔告遍,也会关注动力电池的回收利用技术侗羡敦。    最后沃牟,轻量化沧瓜。简单来说但,前期聚焦材料技术醒斤康、设备技术瓤母、制造技术煽、回收技术录茂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笆埂汐,比如说传统的四大工艺的变化蒋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徽星眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宠块、供应链讨推、资金丢嫩翠、汽车等方面的诸多质疑商倪酗。期间,明确表示不会放弃造车十齐灵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸽绢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淀惊抖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融香挽肩、互联网及云不漂、内容潞、体育,还有三个端口类的,手机钝纲、电视惧赡跑、汽车姥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业详躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毯痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功软乌陀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慈蹿脱。    乐视的电视做的确实是非常不容易颠亢箱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魏壳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菠察凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶。总归累计亏损36.33亿元播侮诬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湾告辩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面计李。第一部分就是投资人的钱败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现社触铣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿届救。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冀公匿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妓违诽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豁韶挡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摧、体育43亿绰、手机50亿,房地产64亿垛跺、内容108亿肛完、互联网金融151个亿疼、电视187个亿轿浪娠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兽献。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烘川。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的授室啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臂平。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败表。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞬费。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夸关太。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痪轻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编甲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去享。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堆醇泌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胺亲。很可惜,你们蒙眼狂奔璃错。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脯岔态。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   12月10日吞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芦宽:一条是政府主导胯灯暗、政府补贴的方式别惭,这是当前的主流睬韩赔。一条是消费导向糕惯软,依托市场的内生成长道路憨袍。”他表示嫁善,(电动车产业)进入者中册猛,大多数最终可能会被淘汰竣尚,但是不能不给他们机会藤。国家已经开始放宽市场准入室,此时久绣,应该在两个方面把握好政策椭食环:1佳、应当欢迎新的进入者瑞偏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仍队,让投资者自主决策锻炭,自担风险猎须莎。2蝎蛊始、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吧承,严格市场监管攘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哄拧,目的是建立好的产业生态每。电动车产业化粳部挤,最终必须依托市场来完成窜,因此拟豹受,政府的政策必须产生长期预期磷抡。推进政策应当借力市澈ū健,发掘市场的潜力窗畦袍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拇艰桓。政府政策不干预技术路线痹氯辽,政策的实施不是导向对政策的依赖必欣,而是政府作用的适时发挥苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡熔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道改巍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檀,戴姆勒有望在今年成为全球最大巍九,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商传戏,这一目标比原计划提前四年实现场故夺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疼:“戴姆勒今年即将实现这一目标统等誊,比预期时间(2020年)提前四年片笆。”   据悉堑珐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讽夺,当时受到与会者的哄笑裸粪洛。然而券,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近殿搞牡,领先劲敌奥迪和宝马身菜。(实习编译犁:刘欢 审稿啥签暑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编监捞褥:韩大为 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶沃潘,严禁转载祟,违者将被追究法律责任哇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泉雾峭。在提及新品牌“WEY”时搐虐,魏建军表示驳蒙火,“将夺取丰田和德国大众的用户”技许谢。   记者绍:为什么把自己的姓氏作为品牌廉汉?   魏建军露:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挟东希。我对WEY很有自信境蛊,就使用了自己的姓肌承杏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烯贫,但在中国汽车行业我是第一个裴。   WEY之所以采用英语晚乾,是为了要瞄准成为全球品牌楞慷踏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧魔。   记者掸:对于竞争对手有什么设想渤猴秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霉酬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势了,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌户。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淖辽,在此基础上还要实现15-20万元的定价楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馈。在性价比上WEY更具有优势从胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沟:李芳 版权作品踏辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权态须社,严禁转载事苦,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拐,新能源汽车的发展也不会受阻迫九。   根据工信部核准的数据肃,今年前三季度甫,整个新能源车销售16万台涂,同比增长83%琳。其中貉挤薯,新能源客车已经占有40%以上的比例渤力,达到了近半的水平罕报,发展前景面临压力棚骡哆,但乘用车只有0.1%乾速。“我们涨十倍是1%妙办,涨100倍是10%傻绍侩,新能源车发展有巨大的前景和空间匆热,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸡钨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滇淑裂,全国乘联会秘书长崔东树说尘取律。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矛。根据国家制定的产业政策要求就秋,到2020年哇翘,乘用车百公里油耗要降到5升纤铃,这意味着五年内降38%的油耗税。“基本上谁也实现不了寞脚赡,只能靠新能源车来推动僧。而这种新能源车晌田亭,插电混动可以降80%茹舌,纯电的可以降100%的油耗凌,这种情况下只能发展新能源车厘,这样新能源车乘用化五衬谱,为什么我们一直定义为为生存而干吠,你不干就要挨打涸藐捞。”崔东树说翘青。   另一方面巧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要染枯孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寸,因此定价弹性很大椽。”中金公司的研究员李璇说料椭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慑,为消费者提供很多选择纺谜量。随着技术进步和更多电动车型的开发叮坷闪,新能源车的成本会不断下降姑雇级,比如菱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殊苦。“中国的纯电动车型出来以后杭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氦灿,发现基本上17矗卸晴、18年以后的新能源车拓秤,达到8年10万公里以上疤楞荣,整个成本是比传统燃油车是要少的巷,甚至是少了20%到30%的门。”   电池是电动汽车发展的核心先,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褂范粪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脖激,电池成本还有很大的下降空间青。目前烈贾,整个电池的产能供应相对过剩颧东龚,国内电池企业达100多家烯。据统计孔,目前整个电池的价格大概在2块多左右挝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求适磕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准师揉姥。因此护挥陛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塑受闷,这样才能达到标准汕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌烧秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰弊:李芳" "   我们不认为绝对的销量片去罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖。衡量一个品牌成功还有其他的因素媳,比如利润率桔尚截,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臂。除此之外川昆,品牌力蜜、品牌的知名度豢胁寺、美誉度斜、影响力胚槐,也是决定品牌可持续发展的重要因素穿叛垦。宝马在创新精神上是首屈一指的居扑,因为汽车行业正经历巨变雌,在电动出行凛饱、智能互联谁诞、无人驾驶等一系列发展方向上萎,宝马都打下了比较好的基础嫩申。    临近年底菱芬,伴着层出不穷的新闻事件杉纠骚,高档车市场竞争愈发激烈滦,作为全球领先的品牌——宝马坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扫烈尖。近日难哪磕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类墨,听到他开诚布公磁、推心置腹的看法茸泪活。   问乡:根据最新的销量数据贺项,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膝瞄。那么饭,您怎么看销量炭小、利润窜、与经销商合作伙伴的关系损? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跺: 每个竞争对手的情况不太一样坚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吭诵,所谓的增幅我们一般都讲同比罚脚,是跟去年的基础关系扭。几个因素加一块儿谢,我们不认为绝对的销量笺珊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素师。对于宝马而言疼,今年前十个月悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车估钾艇,同比增幅10.2%镭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袱酸凉,同比增幅接近11%币官。我们对这个数据还是非常满意的叉问,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁。    除了销量本身的绝对量或者增幅宽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素司,比如利润率鞭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店。除此之外襄,品牌力馆、品牌的知名度拐、美誉度蒂、影响力泞墨,也是决定品牌可持续发展的重要因素跨羞详。宝马在创新精神上是首屈一指的塘耍,因为汽车行业正经历巨变醚,在电动出行烘佬乡、智能互联唇、无人驾驶等一系列发展方向上缔,我觉得宝马都打下了比较好的基础菲倍客。总体来讲汹嗜焙,我们并不惧怕任何竞争肉皮祷,我们也欢迎竞争眯弟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庭懦标,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势典。   问拆:最近物,关于奥迪的新闻比较火实。   刘智欧昏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫌鞠。对于宝马品牌来讲聘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缸怀疽,双方的关系也非呈常好镜铣。所以荷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司截送,一个是宝马(中国)晾祈,一个是华晨宝马肉烹,但是我们有一个整体式的营销团队炯泛协,有统一的零售网络维,我们在总部有一个统一的管理团队茧混辟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现长。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讨。至于竞争对手我不是特别方便评价蒂槐算,不过至少释放了一个很好的信号副抬,豪华车市场的前景依然很好禽迁薄。    问娃汾承:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陶?    刘智耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隆。因为从经济的基本面来讲盘叼塘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吾、持续的发展态势舜吩么。之前以出口镁、基础设施建投资的经济拉动方式梅茧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绕。需求的增长其实就表明了对于车的需求壤,其中也包括对豪华车的需求纫脾牢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檬惩扁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑高仙,这几个因素相加棚毫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠哇劲。今年枚结坡,豪华车的“盘子”接近200万辆孪录统,未来可能每年的增幅不会特别大浆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑举朽。所以墓茄惩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入信壤,力争在市场表现上优于竞争对手碾。   问墙外辩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得守,这一岗位和以前相比有哪些挑战骗愧?   刘智唉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘫动,因为我在宝马的八慕、九年时间守,换的工作岗位也挺多的呈韦纷。换了新的工作以来另羚虏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营率敲,比如负责国产车的销售涸喊,可能是比较短平快的埂,看的是一烩牧、两年之内的事情排镰。在宝马中国总裁这个位置上徒秽,除了目前公司各个业务板块的运营寝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朔,像无人驾驶涤肮、智能互联摧、电动车戏妓疼,包括数字化营销潭床纱、品牌年轻化等等一系列的东西凭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赐愤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暗及,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究床箱,力争在中国市场上打下一个非呈希好的基础挡丘。我相信玖瞎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浆,宝马会拥有非常强大的竞争优势下。(中国经济网 记者困仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   原标题胁剃:王永清寝羌敛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墟。别克品牌今年销量已经突破100万辆磐乌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楔。数据显示息,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来,同比上年的446764辆下跌28.64%物迫阜。上个月憾抢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盘平拌。    因此骚持,在车展期间接受记者采访时吃看加,王永清表示垢答,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造石嘶苟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言同裴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升息潜,但全年销量依然会同比下降20%左右视蚕居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杰腑榔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墓,可能在布局上稍微有点滞后烹啃。现在对于雪佛兰来说寒蔼衅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拍辟化。    事实上揉嫡认,雪佛兰已经开始了提速布局五。广州车展前夜的雪佛兰之夜上居堕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台申。王永清表示兼沁统,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沁酬瓢,2016至2020年投放超过20款新车妇比慰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趴,30%为SUV车型其店,并将加速引入包括1.0T凶、2.0T稼溪、8AT垄污、9AT冷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼓幢裁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锹诗糜,未来SUV将成为主推车型哭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造外瞧,轴距2725mm瞳问宠,将与全球同步进入中国市场你少。同样灸孙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栖喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僚。    值得一提的是薄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聪,拓宽产品线伐垄敛。RS车型将采用包括侧包围媳、运动尾翼擦娩、双排气管乡、降低化运动悬架凶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盗官,并加载多项ESS智能安全科技彼。    在品牌营销上吠维氰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼计淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辅猾备。另外猜欧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发客,演绎雪佛兰“热爱恕瞳,梦想埠广,行动寐,分享”的精神湍。    “今后新车的利润越来越薪馔痢,主要利润来源于衍生服务缴、二手车置换等庇皖。相信雪佛兰将它的结构调好后肚糜蠕,未来两年将会真正出成果瘁攘村。”施弘说嘶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昆,上汽通用的新能源战略也将全面提速跋镜察。车展当天秦靶白,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拨呻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓椿滴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统位。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拆搔,发动机的最大功率为73千瓦悲魏,其中电动机负责驱动淋簿日,汽油机负责发电虐琅靖,它的综合百公里油耗是0.9L菩唱。从上汽通用发布的节奏看宠伍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了队。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案石道浇,王永清说号菲痰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泡瓦,产品还要丰富搁,才能满足这个法规的要求敦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度老稳瓤,到2020年之后比例更高番。王永清表示盾:“估计到2022年痊炭,我们的电池技术会有很大突破容订,能量密度大幅度提升赦,成本是大幅度下降略危。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦票辱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜕、豪华”品牌——WEY筷腥末,W01誓、W02两款全新SUV首发亮相嘶社,售价区间将在15-20万元痪检炬。对于新品牌的未来发展规划抬巢苍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谁努:“WEY品牌明年将有3款车上市奴蚂缺,到2018年还将推出2款左右的产品捐履锈,以支撑起全新的销售网络体系扩痊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拉颅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阿棚诉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崩,8月份推出第二款SUV W02嵌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年功顽步,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型详。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时癸,魏建军详细介绍到泡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膏队忍,配置上拥有最先进的安全技术憾虽、智能技术奥,也更加精致吮。此外在性能上两者也有很大差异负粪联,例如在NVH方面潘省乘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上填,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闹。   在经销渠道方面颈废,魏建军介绍说拨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馆巫号,没有想过招募新经销商桓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潭。”   对于新品牌的未来发展眉古,魏建军信心十足唐记,他表示秒开班:“我从没想过这个品牌会失败洞,只有退路封死才能做好这件事释搅皑,自主企业只有没有后路才能把事情做好躲。”此外邓壬模,魏建军坦言尉烫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法克,因为新品牌叫什么并不重要椽畦绢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就,将方向转到共享经济龋、互联网挤、自动驾驶方面新的技术崩碌廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯泵桃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩籍、生动的演讲点谷黑,就城市交通涕晌、自动驾驶和汽车互联等热点话题顿伟蒋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辱锰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌澳。    徐大全说师噬规,博世始终认为浩峰衡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洗拖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镐模绅。    徐大全谈到糕导纽,作为在汽车领域的老牌企业悸仓目,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刺馆极、多样化的发展态势和需求湘碑病,博世已经有了自己的思考和方向喝。    他说肛,如今鳖身峰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬莎,将方向转到共享经济脯栏、互联网建、自动驾驶方面新的技术骄遍忍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸纲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竣籍,面对新一轮汽车技术的变革稠羌清,无论是传统汽车溺瞎哥、零部件企业马,还是互联网瘸鹅、科技企业栖奶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抗:互联化啃磺、自动化和安全化湘媒。我们预计隙,到2021年雌,汽车将成为第三大互联移动实体士,同时扮演人类的第三大生活空间叮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愧躬,来充分发挥互联驾驶的各种优势介辩。    谈及自动化领域琉,徐大全判断竭寞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寸胯辜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灌,通过持续创新驾驶员辅助系统蘑负,从辅助驾驶奥赊胺、部分自动扫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硕佰膛,分阶段朝“零事故”愿景迈进隆铂缸。目前铣绩忻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莫屠冷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胜,到2020年左右串,自动泊车功能将进行试点项目测试俄检萍。    说到自动泊车巨匆,徐大全特别谈到停车难的问题绒闲。他说菠,停车难是在城市生活中的一大困扰评。今年翱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洗滩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题损寐槐。在八项智能泊车功能里艾釜筐,“手机查询停车场位置并导航”憋签筛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能公。其实烫灿屉,在大型商场里惮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帅侍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡檬。根据一项市场调研显示憋,2015年烯豁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绘茄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眉沥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碍讲仍,在深入巩固原本的互联化常譬、自动化和安全化“三化”战略基础上问,博世今年也把两轮交通苯据池、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度南势。    他介绍颅橇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部付谁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肺丛。未来十年略磷蹈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上四,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儒。    在两轮交通方面泄奖,博世提供两轮驱动粗、安全等各方面的解决方案遍泄,涉及两轮电动车闯绒、摩托车讽顽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屋栖苦。    最后浆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽擦腾,满足这些变化的需求敛巢割。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳蹲蹭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”女溜,“双积分”法规蜕寸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挡工,连日来俺缴蚀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温合闭碌,让观望中的车企备受煎熬乒。针对业内关注的焦点问题泉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋董侩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崎侍等:不久前截廊欣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规午耐屋,如何理解这两套方案描凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茄久:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)间、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联管爸警,但又有独立性捅暇,各自的核心目标有所不同铂菜秘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肝聚拳,进而确保国家能源安全潘伦康。由于中国的石油对外依存度已超过60%皑闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楷鸡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展频量点,进而实现国家节能减排的长期目标碗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集加,但现阶段并不能彼此替代肥惩疤。对于CAFC而言萌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求对伺钝,其中当然也包含新能源汽车文特,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坚塘究。但不同的企业由于自身能力土、技术储备和对未来技术趋势判断不同佰凑恕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求词校。特别是目前新能源汽车尚未形成规模士狡界,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补测拷蜜,而以后补贴将逐步退坡宽,企业更担心成本无法负担繁。因此仅有CAFC法规恋董,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啸损,所以有必要出台NEV积分权菊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流备。同时呈睹狠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芒善,从而有利于新能源汽车早日取得突破耽日。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线低痰,其目标应是降低汽车及相关产业熔谢旁、乃至整个国家的碳排放酱捅,和降低能源消耗诉求不同敛隙郸。作为碳排放第一大国透摆侧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惊帕,后续国际压力还将不断增大父魔。因此壬歼日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放八侮崩,从大方向上讲是正确的艘乖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鬼杭,这和NEV积分没有本质区别控权,也无法确保总体低碳目标的实现窗。实际上斥溶,跨行业车顺党、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赏鞠。以电动汽车为例谎,其在使用阶段确实是零排放弓,但与欧美不同宛痕,中国的电能以高碳电为主奢薯拘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剖村。也就是说读可,在使用高碳电的情况下忌,电动车全生命周期的碳排放并不低毙唇。这正是碳配额管理应该解决的问题剐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碌稳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棉铆襄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业木巍牟。实际上冉句,将新能源汽车确定为国家战略屎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构可,生产更多的低碳电谷,否则减碳的国际承诺将难以兑现霖。    另外堵,对于汽车行业恨,无论是CAFC骑既、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同海邢,但都应该由一个部门来统筹策划枫,系统思考筏县,拿出科学辩、系统蓖、具体仿、有效的管理办法来推动实施橇刃晨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玲藕。    ■积分交易细则需加快制定忍测胚、尽早出台    《中国汽车报》谱鸡途:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定突寄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抹侮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洗翟?    赵福全险禾碎:确定合理的积分价格粕敖拓,涉及到技术喷来、成本和市场接受度喊台,需要综合测算和动态调整咀寿秘。我认为基本原则是挟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肥,让没做新能源汽车的企业有经济压力募。如果NEV积分是“白菜价”青逝,大家直接买就可以纫骑,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹬?    因此览氮零,NEV积分的定价应足够高吉唱踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衫咎称,通过自己的新能源产品获取积分樊笆,满足法规要求控馅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜜慑猩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痘计,能够通过购买积分先生存下去陆,争取时间把自己的新能源产品做起来归须。    《中国汽车报》晚乔粗:除了积分价格之外脐竣汗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锚佛涣,目前处于“空档”状态伤,怎么看待这个问题俄?    赵福全迸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胖骸叫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性投但。同时缓仿请,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚂晴脚。对于汽车企业来说翰婪,3年仅仅是一轮产品开发的周期柒,政府作为“游戏规则”的制定者低,应尽快给企业一个明确的目标怜泻,否则企业将无所适从次。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骄快:“双积分”中提出了2018年起玲渤傅,8%疆邪撕、10%巢乓会、12%的NEV积分比例糙,而经权威机构按照法规要求测算蛊欠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扒呛犀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹦?    赵福全任吼辈:在这个问题上报涣,我并不持悲观看法混礁恕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难车篱诗,因为还有很多企业尚未完全发力库。按照国家的发展预期鼎缮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搞溉,如果每辆车以最低积分2分计算氨,整体积分比例就达到了14%露,如果是分值更高的产品泥,达到18%的积分比例都有可能问。关键是要努力实现7%销量占比目标迟敦骋,而这也正是NEV积分的目的所在梳盼备。    不过另一个问题引人担忧屋坑祥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梯浆,同时在CAFC核算中也有优惠阿:一方面油耗直接按零计算侨,另一方面核算数量加倍凶琉寞,从2016到2020年分别是5倍巷、3倍柬戌侮、2倍快激蓟。此外殴鞘,按照单项抵偿原则迁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窖,还可用于抵消CAFC负积分梳顷猴。我们经过测算发现苇唐,CAFC中的这种双重优惠才,对新能源汽车的“照顾”过多了痹,不利于促进其他节能技术发展蜂疽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篙惭毒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烁,CAFC的达标难度就会随之大大降低桔钝势。实际上胖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茎硕,两者不可偏废灯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叫插,但如果CAFC目标落空妈,国家能源安全受到威胁厦,汽车产业的可持续发展仍无从保障疵釜舒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晒喜圈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿板,这不仅能确保CAFC目标的达成灌崔,也会提升NEV积分的价值坪衔围,避免NEV交易落空筐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》式扰宫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昧府,而没有将电耗的概念纳入其中苏,这样的算法是否科学场伐?    赵福全谢:NEV积分分值以续驶里程为依据手暑,这与推广新能源汽车的初衷相违背福郸限,也不利于鼓励技术进步稗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粒。推广新能源汽车是为了节能减排算蛋,因此不仅传统汽车妨毛,新能源汽车也同样应该抑大扬小渴拈杜、抑重扬轻绕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”超抬灵,而不是搭载电池越多越好努耻剖,因为大量电池搭载在汽车上移动请棘食,这本身就会使能耗增加甘盟吃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隶措戈,也意味着大量增加电池生产的排放惠俺貌。    政府应鼓励企业开发低成本悔家、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池村。也就是说芬沉,政策制定一定要“勿忘初心”葱但。建议NEV引入单位电耗党维顺,即吨百公里电耗的概念粟弟脾,作为积分分值的依据瞬可。同时认,对于小型车电耗适当放宽送,而对大型车提出更高要求妹,以鼓励新能源汽车小型化猩醛,进一步提升节能减排效果泵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饰河:在“双积分”中环维,没有将新能源商用车列入管理范围虫,这样做合理吗酿?    赵福全券:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨筒伲可持续发展的问题隙培。2015年坤嘉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呐霓绒,获得国家补贴的比例比这个数字还高猛洗。而此次NEV出台却未涉及商用车贪猛,这是不合理的珊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躲汞继,也会让乘用车企业感到不公平脖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规簿币,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廓辰懦。我建议痹,应该单独给商用车设立NEV比例要求头棵烤,可以不与CAFC积分抵偿莆,但企业之间可以交易蛾蔑欢。因为如果没有NEV的强制要求厕,在补贴退坡后厕敞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谓但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口将,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水线尺杯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示未猫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枢,盲目投资之后畴,多数公司要垮下来诲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爱旁锌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎日览粒。    以蔚来汽车为例乃郎卑,去年8月还只有100多名员工客恳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤。据中国汽车工业协会最新统计惩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罕毛苍,销售4.4万辆亢狗,同比分别增长25.7%和43.8%餐旗澜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败,销售28.9万辆鲁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谋凳卑。蔚来帕靖、威马钠栏断、前途看、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夹喉软,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讽孰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目波皆。至此哆翔,奇瑞新能源成为继北汽新能源譬慈、长江汽车相、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掏活赖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七。    “新能源车企的风险位卢,其实很大塑纷。”王秉刚说桨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呕肌,对风险有足够的分析喘处,有可能投了很多钱模,最后做不成杏骨,带来不必要的损失蝎隆己。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咆袍汤,简单地投资建厂雾镭、增强制造能力羚伙挛,未来堪忧菩蹿寝。新能源车电池的技术进步非常迅速 毋,现在可以用的技术一年后就不行了躺。如果没有研发能力就做不过人家本忻集。“一下十几个亿扎进去同喷葱,有可能最后做不成随伞赁,我还是提醒新进者要谨慎一点伺迸。”王秉刚说揪微坟。    事实上嫂负,目前国内的新能源电池生产厂太多了赔北,但规模都不大定。而且动力电池总的规模也在扩张中伯,尤其质量好的不多奈鸡,“据我了解操,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庞蹦曙。”因此锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桐狄谰。   谈不上“红海”贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钎常络,但道路曲折群酶娇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说径互喝,造车得有钱迟、有人才低赤纹、有时间菊套平。“钱我们还行吻兰侥,人也不错淬港叙,就是时间太紧规,毕竟搞汽车三年算很快辛韦板,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眯懈。”万锐坦言秽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尼猾。    不过敲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缚徘抬,万锐并不认同钵。在他看来囤曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上希,因为大家都还没“下海”稼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扩,大家还在忙于造车硕妻鄙,搏杀还没开始攀。    “这是好事盎健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莱肋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肃塘罕,目前中国传统整车企业有150多家舒登,新能源车企至少有30多家甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钞。    至于是不是过剩讥,梁伟表示这还是要市场来判断松搅。在梁伟看来勾活馁,其实中国传统汽车行业已转入新常态搽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糯沛芦,除非汽车消费大幅好转导竿姥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贬。    但另一方面碾,根据预测抛,未来5~10年吗蜜铜,中国的新能源汽车将保持两位数增长耪臣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩矛誓,到2020年时产能达200万辆泄钮、累计产销量超过500万辆汉。梁伟认为掣褂拼,从年产几十万辆到200万辆的目标霜,新能源车汽车肯定还要快速发展卵版泛。目前的新能源车市场还完全没有定型躲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旗换炼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孪冲提,“很多人此前担心特斯拉会破产尺,但Model S和Model X推出后效果不错父捎拔,用户接受炮赋离。经过多轮产品积淀鸽困,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃品骋,特别是成本下降得较明显睦笆歪。特斯拉可以闯出来避,中国企业也有机会息筏潍、有成本优势入刨。”梁伟说赦。    对于最近贾跃亭的乐视胶略蔑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忙居衡,梁伟指出钒抬,除了技术书龟,汽车行业还是一个资金密集和粮晌、劳动密集的行业腊际。如果要进入菩,需要企业在未来几年有大量投入前,以格力电器(000651.SZ)为例小仓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饺。    梁伟表示鞘晒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啸奉车,毕竟快速把产品推出来莲,现金压力会非常大骚。另外塑,一家企业在原有行业中具有很强的能力湾刃链,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沦差,这是一个很长的学习过程戒溜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱涡廷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烁瀑峭,也是第十七个中国记者节桐村武。2000年合,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节獭。此后记者节像护士节抖姑、教师节一样敖芒芯,是我国仅有的3个行业性节日之一襄拆仓。   值此之际蓖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脯挽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芦。      坚守还是离开罢熟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露参丁粟:去年网络广告总量2096亿元浦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕梁。报纸下跌超过35%谎污,杂志下跌近20%完岛獭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妻,单项将全面超越传统广告玫阜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杭韧懦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者螺溯淮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下飞寇技,也仍能保持着不俗的销量蛇碱。    “没有路可以让我选择殴频狼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑞。”陈总对此直言到磕孤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓉技娄,但发行量保持一直不减惠绷椭。诚然溶,这离不开报社给予的支持沽。但从自身发展来讲垛边官,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耙袍。究其原因妙释刨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的世,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者举。   汽车也好屏镣覆,新闻也罢吃其。毋庸置疑峦措,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滦。   纵观整个汽车行业的发展趋势扳些,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊,但不可否认的是投橙囱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拨惹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者布汕凤。    除去对报纸损结、杂志妈稗硼、广播佩冬、电视割了、音像等载体样样能玩得起来湍倪,还需操弄3G箍损、4G等流媒体技术汞撮悸。我们不知道下一站会到哪里揩兜。   面对媒体融合大潮特夹,陈总胸有成竹的坦言肋陪雇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杭橡昂,家用汽车转企改制之后继续深化改革曹。由媒体到传播机构喀贩,由杂志到全媒体平台黎,历经两次创业踏秀刊,家用汽车探求新的发展方向譬,抓住变革时代的发展机遇涩,赢得了全新的利益增长点马。不再只是单纯的纸质杂志九贫,视频仇会草、自媒体等做出了不错的效果劳。   其次聚哺茅,就是在自己的企业定位方面燎拱捷,中国医护工作者汽车消费调查容草春、中国城市教师汽车消费调查是以医生施、护士剁、教师等特定的人群为对象做的系列调查观。这些调查一做就是3年洼闯辖,走遍全国大中小城市喷兜,做出最真实的数据瞪酶洗。 ?   “网红”营销时代   今年以来迸,网红主播频繁出现在各类活动现沉蕖,手机发布会姬田狙、车展册抠、房产开盘吐怯、比赛等一场不落拎沁悍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狸不魏。”   日前花,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藏钢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徽排。   对此事件促,亦不乏业内人士称请诬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走势佛,呈高开低走的态势藏库毯。   陈梓萱表示娜护:“在现阶段的传播环境下凳潞,媒体记者朝网红转型等,把读者转为粘合度极高的粉丝冈,增强彼此互动柏郝、沟通补逢,无论对于报社还是记者个人嵌,都是一件好事伎猩。”   “把流失的用户拉回来倒九,用互联网前、新媒体的方式牌耗壳,我们正在努力尝试莲凹毯,但具体执行效果如何茬泞,尚无法判断景摩。”全媒体时代岛烂鼓,我们永远在路上供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套鼻懒:张瑞丽 版权作品拴吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷铅甸,严禁转载澳渡烂,违者将被追究法律责任颇储琉。 获取授权" "  原标题敌罕接:广汽传祺肖勇惶褐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓄当丧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幌庞。在本次活动上乐械辖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唾。广汽乘用车副总经理肖勇表示熟轻:“时尚是一种潮流矮熟岛,其实就是顾客需求糕甜,引起客户共鸣读,汽车也需要时尚卿皋,所以GS8出现在了这里呐。同时传褀GS8我们就是承担梦想忙讳铺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奥莎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惧湘蕉,中国品牌基本上没有一席之地仕粕村。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缅粕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任危耪。   对此练垛,肖勇表示挠:“传褀GS8我们就是承担梦想怯簇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上世诧,所以在豪华汽车上旧呕,我们率先实现突破锻题徊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涉微芍,我们就是要跟汉兰达拾稠、福特锐界形成三足鼎立题揉杆,甚至未来超越这两个品牌棠适淀,这就是我们的目标凡敛拴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芦欢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莎娠仟,创造单月销量的历史新高始氢劳,爆款车型占3.4万辆胚晤夺,但受制于产能安排的影响漠,造成其他车型总的销量并不是很高板庆耻。面对这些问题光色,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朝。   肖勇表示谁:“明年我们的产能逆踞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靶没变,产能将得到释放瑰铣炔。我们在满足GS4的同时抖轻构,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酞酪胚,最起码销售五千辆以上姜快,剩下我们会再分配个其他车型嫁柬煽。”   同时为了加速品牌向上壁诉插,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市席。同时肖勇说道疤迪泄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓦,在明年全部投产焦鸵,所以明年最大的问题还是产能遍傅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郡戳,我就是聚焦我的明星车型妻骇耸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐翠矩:李芳" "  还有不到一个月肛,东风标致4008就要上市了激稀。它的颜值畦宠、科技装配足够有吸引力私,那么随着锁定竞争对手蔬杜兽、谍价斯弛黔、销量预期等关键信息逐步浮出水面疼官,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卷闭汞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多防次奥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栖噬恫。比这番景象更热闹的乡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侩码溉。   说到品壕颁孟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澳腔贝,让媒体品到了极致欣递。在工作人员的讲解下诞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洁俄贾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皆丸尝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅敖彩,无不让到场的记者毒柿糜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卸觅椒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陈芭、品味辣岗芬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓬士康,东风标致在今年推出3008火、4008后购,也将在明年陆续推出3008S甫拟、及另一款7座SUV行痞肥。据中汽协最新数据显示兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勤仍捅,同比增长45.91%抠。那么锭,在众多SUV产品中缚暖拜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颈姐?东风标致总经理李海港对记者表示惧渡袜:“我认为要总结一个词就是‘品’字奇帽匣,东风标致的SUV一定是最有品的鞍抱纱,这个品是指品质慈龄、品味灭黎局,今天的4008就足以支撑这两个词墩构。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侮翟?李海港对汽车产经网独家表示庭姆苍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟抛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雹疲邵,轴距达到2730mm胆,是同级别车里最大的承歼炯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统席芍痹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗓伸管,在配置方面更趋向于高端峭滇、智能董迟,进军更高一级的SUV市场凤。”   然而喀,另据乘联会的最新数据舵涸侨,1-8月卫磺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%村阂配。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么放捎,作为中级SUV锑撵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篡酸娟?李海港向记者算了笔账博,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求曹夯敲。“这种需求就是4008的机会釜,也是4008成功的保障系。”李海港表示翅凭。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒙示删,4008已将主要对手锁定为福特翼虎海沃。李海港认为碑,4008在科技装备寺棋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纱。”李海港强调脑。   通过外观设计及车况数据对比后发现勤泄,4008的设计颇具未来感和运动感呐物铆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呕痪,4008在轴距上占有一定优势港筛适,也使得整车造型看上去更加修长稿冠。   那么幢,价格呢惕棋汞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寐抡,通过对比翼虎的指导价鼓叛嘛,小编认为4008的价格应该在19万元左右洼袒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恕撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢送会?据乘联会最新数据标,翼虎1-9月累计销售84258辆屯,月均销售9362辆吭莱。但值得注意的是洞古,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刊。那么九袭夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呛透,可以说也有一定难度惕。   汽车产经网了解到款苹拢,由于目标客户锁定在换车需求的群体亥寺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡,以吸引用户选择4008佃。至于置换方案的细节射漂,李海港表示还未最终确定剐狸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   国庆结束后恢,北京砷潘几、上海屁、广州吩乾头、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诫局某,引来了社会广泛关注波搜功。平台闻风声扑详,媒体炒热闹桶悄,百姓愁价格香。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狙,“网约车”只是第一块烫手的山芋写讼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性起,又要确保公共交通体系的稳定空钨窍,还得照顾老百姓的感受席派怠。    比较普遍的观点认为匹廉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恼屯歌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挠曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剿,征求意见中提到让市场来决定狄帝,这是非撑崮世玻科学的埃。作为用户腾东,担心价格上涨身,特别是比出租车贵桶侩,认为监管部门是要维护出租车体系利益山,我觉得这是大家多虑了浑。过去纠事怯,在平台混战的阶段将铅,资本介入烧钱抢流量澈垄拆,这本身就是不可持续的戈相,价格逐渐上副萁睢,平台收取中间费用是必然的椭颂酥。    对于各地的征求意见借萄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绣筹跺。比如说要求司机是本地户籍焦解、要求网约车辆的舒适度等等上。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些块漓。    网约车规范的政策是非常需要的蓬磐磕,作为共享经济热潮下的产物蕉刑倍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拦淮。任何一个商业模式衡旗坛,都需要规范起来敦。因处于监管边缘保,过去已经发生了数起网约车的涡驳希害案件普。我们在对受害者表达同情棉、对肇事者表示愤怒之后婚檬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琼姆。    然而蕊儒谩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的天童犊。比如说蛔稀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦歉、车辆要有上海车牌酶戌抵,并且轴距要达到2700毫米船。根据滴滴公布的数据金哄勉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中径贰毕,拥有上海户籍的不足万人缝须轻。这个情况在深圳类似缅料,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呐频。如果按照细则明确执行妮持,这就意味着绥撼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赊叹坷。    共享经济是大趋势瓣,但监管太严可能打击积极性身痹,这对立法部门是大考验襄临僧。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利坊,使人们在出行上拥有更多选择胃乳贾。监管是为了提供安全高效的服务保障溶扭,而并非要让网约车集体消失暮挡。现在的征求意见许多还是首次提出极,建立体系的过程中应该让用户械匙阶、司机及平台有更多发言权痘诽。    我们鼓励共享磋让忱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滇复,与传统交通体系形成良性的交叉互补患呸。    我们希望立法耿钦,只有合法合理才能保障各方的利益豢,所以网约车服务一定会是标准化沏、安全化的绊。    我们希望在所有领域都有不断开放报卯、不断完善的发展方向攫,这是产业互联网时代的必经之路暴希。    文 | 著名职业经理人粟溺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肪盆棘:新造车企业已经不再神秘骏措盛,告别概念车的品牌曝光期窖乃聚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罗。投建工厂盛牟处、申请资质菩惰,造车稳联,他们是认真的珊。不过扑,“八仙过海掂苹、各显神通”仑,出身背景不同的创始人垄篡,对企业产品和品牌的定位氛嗓努、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憋。    想听“真知灼见”藉,走进新造车企业祥江彻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天画刚偷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宪,敬请关注频膊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沁酬冉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卜辫埠。10月10日吉社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准探。这也意味着镀,前途汽车继北汽新能源行碳宝、长江汽车之后吮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焚纬概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中息,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讼,可以稍稍松口气锤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忻,他直言到2017年底前途K50车型上市前洛贩集,相关准备工作的日程已经安排很紧张统霜,有许多事情需要持续推进羚。即使如此萍飞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梳罢。在与记者的沟通中剂檄抬,他详细讲述了自己的创业经历榷九档、资质申请的情况讣鳖城、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庙龋。    短短的一个小时的顺,陆群留给记者最深刻的印象是谈希,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师史寿,他们怀揣一个美好的愿景迹扭窜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爆蚕。    ■ 拿下资质不神秘扭泉香,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”火泡伞,许多人都对过程感到好奇偿虎。陆群则表示溺,拿到资质并不是一件神秘的事情郎稗睬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乌匆拟,一点一点把技术做到位平,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摩画。”陆群说侈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辱瓷笑。具体流程是碱,企业根据相关标准去申报项目肚寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熄撩。陆群认为摆我,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展微、引入新的技术和参与者并腥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憨。其中对电动汽车的四项关键技术狈工痛,包括整车的集成和控制技术诫贩,电池的管理技术眯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峦摄澈。同时恨,技术具备后还需要做出整车赁新,并按照标准做大量测试矾底,要达到很高的标准凡。据了解祁冀辆,整车控制管理系统(VCU)韭典、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膘,也是已经掌握的三大核心技术搔翟斥。    更重要的是摧炭瞧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苍屏。早在2010年锻请,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膳挖,开始布局电动车娜蒲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腥蔼漆。2012~2013年辱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目从申,在高端纯电动整车设计邢系香、研发方面取得了初步成绩溉。陆群说剃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剂烫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年请,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰龚吓,开始引起业界关注社。那时摆雄擒,行业对电动汽车的关注已经比较高睡,而前途汽车早已走在了前列妒缝戏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瀑。”陆群说隋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忻喉,专注纯电动车研发寿锤颗、生产忿烂菱、销售及服务假闲樊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞳枯。”2015年9月辩,长城华冠登陆新三板挂牌交易考脑,成为新三板电动汽车第一股腹廓勘。目前崎欢蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团博孪,包括整车业务板块(前途汽车)毙效都、设计研发业务板块(华冠设计)朵,以及核心零部件业务(华特技术)胖雾。这三大板块互为依托布劫督,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑股弗荡。    拿下资质酮豢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闹瞧。    ■ 技术惹、生产基地堪、供应商都得一流    在做电动车的这几年窟休,陆群对电动汽车的理解越来越深入葱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娜阑、变速器等物理结构虹贤抱,还需要产业链配套杉加锯、成本控制尾、核心技术开发等一系列工作手卜腺。“自主研发的核心技术令攀、国际一线的供应商和自建的生产基地鞋特,是我们的三大优势讥湿普。”陆群说危誓遂。    陆群说统鳖盘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现班怂,市场上找不到合适的零部件供应商弊偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烹。目前橡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谦撑筒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化链捞、VCU彻筐犬、RESS等核心技术谦粒,使零到百公里加速仅需4.6秒普,最高时速为200公里问,最大续驶里程达到300公里酶诉欠。而据陆群介绍淮赐凌,这些电控技术相关的零部件协反,不仅前途汽车自己使用畏握,也已经为行业中其他厂商供应串。    在供应商体系上茅忌,前途汽车同样拥有强大阵容够,已经先后与IAC识署、博世释、布雷博量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牌。这不仅确保了产品的品质芒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒂软壤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阀堆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娥。今年2月联珊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憾晒,按照规划唯氦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆良闲裂,将在2017年中试生产暇,第一款车K50将在明年底上市驼纶税。值得一提的是焚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺么,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”修伐锨,最大可能提升汽车的轻量化水平辖。    陆群认为睛控彭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车放碱极,而是要通过成本控制疤、技术提升来实现伟,其中轻量化就是很好的解决方案烤。他强调判:“前途汽车的产品规划和市场策略菇钠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闻桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啪惧,在全新的市场领域不断成长酶阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来上,中国新能源汽车市场前景广阔疥世,存在巨大的市场机遇飘劲窜。据他估计康舵齿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脚丝。他表示略冻,前途汽车已经做好了准备椽遁媳。    陆群始终坚信一点地滤苟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冬倪。在他看来饭唾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谦豪。“所以菩井,我们专注车辆性能摹痹迸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帕扳平,迎接智能互联时代靠。”他说厘揩乖。    自1990年大学毕业进入汽车行业孤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缔炮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年危,创业历程也已经13年筷林,算是行业的资深“老人”韧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汝陌,他的团队也是一群“汽车工程师”痢竿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犊阜壕。    陆群说涉碾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灸绩舜,像华为一样拥有先进的技术透、过硬的产品品质以及国际化的视野熬碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻翱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跺,同时顿纤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酞教。一时间剖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡醛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访记,对于新政硅爸吻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潮。    看自己   记者轰: 首汽约车有哪些新的动作和布局巷奔饱?   魏东愧圣: 一方面汗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面水,根据北京钮梦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涵喂粳,我们会在司机删、车辆和运营都符合当地规定的基础上口,继续增加运力保障割晚贫,这其中包括增加自有车辆徒,也包括增强与当地伙伴的合作汲煤效。    看政策   记者江心: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘拉谁,有观点认为酮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的们本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东小醛绊: 这样的说法不客观洪挡痢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叼体痴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歉。    某种意义上讲侠罗,首汽约车项目上线之前连,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台功挞酱,我们只是在政策范围内尝试着做虑盘。彼时贩互紊,我们借鉴同行业企业技术手段奢、商业模式和合作模式疟,在政策合规的前提下裸陪,尽可能尝试斗,当然缺穗滴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肺吻贪,我们是十分期待政策落地的固辉。因此蛔荒筐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酮。    记者柑: 怎么看待首汽约车的先发优势忻?   魏东茄: 的确掳,北京市场上我们目前是最贴近政策的及死咸,但从全国“一地一策”的角度来看僵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吨蹈隧。    看行业   记者秦轨还: 按照当前征求意见稿来操作奴次拖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响么遁。   魏东雇欣: 我们对于各地方出台的政策表示理解颅叉功,网约车实行一地一策制度酥默,各地会根据各地的交通发展水平繁、城市交通需求来决定如何管理网约车韭险,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜喝蓉。    看未来   记者剁: 未来行业格局将有怎样的变化尉窍沧?   魏东九: 当各地政策正式落地之后虐,会明确供给的标准抨拌,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩省,同时然,对于准入的司机进行严格监管粳。因此拖瑟,在未来行业格局变化上锈纫,在大的方向和框架上由政府来把关矛,在框架和方向范围内腹,各家寻找自家的竞争点和突破口悔局,现有的平台选择优化平台和转型升级曙谋慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阜刻,并通过一系列体育潮虫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞄、活力的品牌形象赣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谦恐,除了年龄辜臣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甘磕搭。” 10月13日米,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驳为凭。   据悉隶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昧拓,并向年青人传递积极的正能量俊钵侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箔蓟。未来胎扯泌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凤敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言就诡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卵祥丢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潜汤匿,借助本次人物盛典氏克,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欧剐橙。   “2016年屑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘫价查。” 郭伟表示棺扫叮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岔,不仅让不同圈层的消费者豌店、车主逆乡百、粉丝共同参与到活动中璃露,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冠倘锚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郎剖。”   事实上孪馁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域京抚,包括体育以及音乐类的综艺节目彼借,实现了跨界合作微。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敛碾赎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流速陆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驼示柬。”   根据最新销量数据显示未,东风日产9月份的销量出色啥汲,同比增长超30%贾探效。其中主力车型轩逸冬拇撼、逍客鹅偿潍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驰剐。   郭伟表示穷,“东风日产今年的目标有所提升忌,对今年销量保持信心楷系搅。”此外泌翟,谈到是否有可能再接再厉菠炼筒,在总销量上攀升至第四名的位置时搏庆品,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汗铃,能超过前一名最好磺嗅彪,但最重要的是与自己对标绢步。”   责任编辑恃泻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噬涧讼,管理层不参与讨论捶,每组都有来自全球各地聪、不同级别憋、不同性别的同事店。”蔡澈说小镶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膘羞堤,大家相互协作童惺净、互相支持沸杉似、勇于尝试榷青椭。”    中国经济网综合外电报道蟹室芬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士能,其宏大的构想才刚刚开始竭随些。蔡澈现年63岁迫络,其工作合约预计到2019年虐卡邓,在刚刚过去的2016巴黎车展上案,他再次用前瞻的眼光和布局闷仙痛,为戴姆勒集团未来的发展盆彤讲,提出了新的方向突。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巨趴常:当年学的是电子工程专业帛钩,就有人建议“傻小子狄,去学机械工程呜。”喉透,“今天来看垢痞昆,坚持初心揣胸,梦想终有回报溺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯镀,在报道戴姆勒集团的“变化”时俯卿,都会引用蔡澈的公开演讲脐,因为他提到了电动昆、互联书、智能和共享等前瞻主题界肖田。    首先芳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恒,并计划到2025年类驳偶,成为高端电动车市场的领导者邵酚饯。当然奔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滩踞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骸镭煞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撅缆哭,恐怕显得更稳健痪购唬。    “在所有这些领域藉吩舰,你必须为未来的投资做好准备方,”蔡澈说玩啦涤。 “但这是令人兴奋的粟,所有这些发展不仅仅是技术的改变梢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葱脾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吃,内容丰富的CASE(瞰思)计划驮,它取自于智能互联鹿江颁、自动驾驶芳瘫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祟蛇。有评论指出庇寿骄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妒铃,就是要对未来做出承诺贪。 巴黎车展发布会期间溪,蔡澈穿着休闲衬衫豢行、牛仔裤和运动板鞋踩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糖,但蔡澈作为首席执行官屠等,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轻父冈,以加速决策和赋予员工权力著称鬼剐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某外剧,鼓励对新产品和新发现教,进行实验性的尝试角脱。    巴黎车展发布会期间兼妈突,蔡澈穿着休闲衬衫蹋境、牛仔裤和运动板鞋蜗,一改西装革履的常规风格钱肮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汐身山:“我们并不是穿衣方面的专家虐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钢帽,而是留在了在工厂附近的办公室蓄拎醋,尽管条件略艰苦泌炭融。至于在衣着方面的变化掇呐,没有具体的规划镭,因为衣着是表面化的氢盖,符号化的读嚷,尽管这会传递一些信息烷将。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浇吻:近些年巾,我们尝试了很多新的想法篓暇畅,对整个行业而言都是全新的尝试突层。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椽,很多同事都参与其中绣。    “仅仅3个月的时间麻,我们收集了150个优秀的想法瓤彪骚,这些都是关于企业未来建设的好点子楔稳管。我们把参与讨论的员工分成了八组联嘲撩,管理层不参与讨论饥,每组都有来自全球各地塑加、不同级别淌屑襄、不同性别的同事褪。”蔡澈说吾,“今天提到的鱼群式结构毕,希望让公司更有活力雀,更灵活裴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逞,大家相互协作陕却士、互相支持描权孰、勇于尝试洗。”    几个月前蛾凄凹,在柏林的一次会议上剁赊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丸补祈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堑洞慕。根据德国报纸对这张照片的描绘竭灰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面函。蔡澈告诉开发商姑稗设,这张照片是30年前拍的诉,那时聚散盗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笆屠囱。    随着电动车品牌的发布炔耗惭,以及首款概念车的亮相配,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屁。在戴姆勒的规划中敛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烂酸,包括价格揪喊、外形和性能恐。据了解浚扒啊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藕垢,包括在德国建立第二个电池工厂歼切。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夕。主场“作战”的雷诺品牌攻僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缴协委,包含设计备冉遣、产品以及市场布局等方面噶囤举。    发布会结束后链分,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通截刮炭。在面对面的交谈中吩岛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呐钨。另外胚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘦较,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作距。    网通社封欠:在中国市惩阜堪ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战称蛇瓦?    戈恩耻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课,中国和印度都成为全球业界的引擎秘。2017年是雷诺非常重要的一年口技黄,我们的销售会起飞逗,就像飞机一样娠户江,正在起飞向上并且不停加速豌。对于日产来讲涝,也是非常重要的一年少,还会进一步推动启辰的产品彼,这个也非常关键菏蔫吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痞:您如何看中国新能源市郴啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匡?    戈恩法赌:我认为中国会成为全球最大的市趁勇痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迸鞠雷。对于日产而言幂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坦们跨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尘且绥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甜扰湃。    网通社市:对于雷诺和东风的新电动车项目饺互皮,是否可以更详细的介绍一下馁落穗?    戈恩叫及污:雷诺和东风进行合作陈轮斤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霓撕睦,最终项目还没有做出决定全,但正在研究当中督钱。    网通社韩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术司和暮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妹控冠?    戈恩末嚷:自动驾驶一定会进入中国腥镐姓,这是勿庸置疑的赁帕。目前持,各个车商在这方面的竞争非常白热化姜蔚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣没。在中国相关法律法规允许的时候骑疽,我们的产品会进入中国孟奶。当前抠绦,我们的样车正在美国临文丸、日本做相关测试形茄。与此同时龄香秀,雷诺当然不会遗忘中国市场奠烷凡。我们会在中国市场进行一些展示项目低蹦,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗅秋踏,也会帮助提高产品的竞争力违担。    网通社潍遁:三菱的加入痪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助木汝?    戈恩熬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脓谱星,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助残逻。我们认为2016年包含三菱在内加梳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挟。所以它不是目标景蔬,而是我们现在工作的结果两相垦。展望2017年谐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捻芬,尤其是三菱的加入屏氏蔽,让我们有潜力跻身全球前三项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊嘘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痕领插,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响外。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚕猩。”Kalanick 说道刮列如。“如果真的发生这样的事范倪,而我们没能参与自动驾驶的开发林储,那会发生什么事垦尖麓?未来将迅速抛弃我们擂溺。”    上周四超申,Uber 对外表示橇:8 月底了逻染,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶附。    与平常用 Uber 打车的程序无异陀懈,系统会为乘客匹配 Uber 专车通季,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务珐瘁。虽然是自动驾驶汽车厘癸,但车上会配备两名训练有素的工程师滴剧瓤。一名工程师坐在驾驶位上铂委哺,随时准备接管汽车控制权私腑,另一名工程师坐在副驾驶上柏倦猾,详细记录汽车的每个动作朝香沙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外波贡口,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恢青阿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大礁遂径。在采访中迹哆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墟衰宦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拾叮攻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚巍,现在卡车运输市场也是如此麓堤菲。”他说戏哥充。“现在谈这些还有点早嚼却伤,如果非要说点什么劲沽,我只能说我们已经进入了研发阶段睬。”    在采访中妨氰活,Kalanick 还被问到吾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晴承菩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存练。他认为在交通自动化的世界里篮婪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加负颂,但驾驶员所占的比例会下降挽画。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牧宫痢。    Kalanick 说道世亨鲁:“像旧金山这样的城市汰妇,大约有 3 万名活跃的专车司机窃磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机京斧郝,但是别忘了鳖北畴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膝亮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机号嘎新,自动驾驶汽车也需要刃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹄潍,有些情况是处理不了的倾糖温。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴睬濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员式睛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逻窃。”    他举了一个例子徊,电话刚问世的时候害苫岔,需要一名接线员来接线芜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会币,而是创造了一个全新的行业惜,并创造了大量的就业机会蓉虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤漆:李芳" "  穆伦认为么,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册徽违,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车请,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫肠,包括汽车的使用方式谅娘。    自2015年9月25日临危受命功啥,出任大众汽车集团CEO至今喷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筷。那么刚关,一年过去捍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后速,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恳删?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜗,贴有穆氏标签的大众勺,其未来又将是怎样的呢沥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巷,借已成惯例唾崩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炭顷陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哄沤,穆伦首先抛出对大势的几点判断透,也就构成其《巴黎宣言》的构架呵筛砍。他认为炽效梅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢离拔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳榔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弹,包括汽车的使用方式茸妈拱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饥蒋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捅,这需要我们用全新的理念响毖芳、全面的视角对于出行方式进行解读卤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皆泛莆。显然挎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宿祷醚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的共葱俩。我们需要联接汽车世界和数字世界分,让消费者获益窍,推动社会和经济的发展剑悔罐。同时顺应驱动技术的根本性变革尾,即电动车是汽车行业的未来媒俏。尽管如此迷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灿。我们必须什壁酪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弄,同时推进替代技术的发展朝。    穆伦坦言继陕贤,应对当下的变革遂艰,对于大众汽车集团来说睫磷,是一项十分艰巨的任务汝。尽管如此辜蔫鳖,我对于集团未来的发展持乐观的态度惫囱蹈。因为在过去的一年里士本,我们兑现了承诺弹渤熔, 增强了核心竞争力怀冲,积极推动集团业务的不断发展腺。因此铆厢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”设粹纹,而是“大众汽车集团将如何成功”目噬。为此席卸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炔耍杀。集团的目标褂蛙速,同时也是我个人的目标到,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业深,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酵些唱。    他说蕉人攻,今年夏天搽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容净步。我们强调缉熟,集团未来发展的重点领域将包括杰聪:电动汽车梯汹烦、电池技术膏、数字化的贫、无人驾驶和人工智能店枷惨,以及全新的移动出行解决方案绕挛荡。放眼未来瑞疽,很多人将不再拥有私家车隧。即便如此修怠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏绿、大力拓展移动出行服务票。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图飞需丰,包括集团旗下众多品牌的战略唱香、关键指标和相关措施奔外公。但在此之前冕卸瞳,我们并未停下脚步维,而是继续开展相关业务霓偷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时签,他特别谈到沥:“在中国居,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项参孝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叮凑。    穆伦表示创,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捻。这些实践同时也表明赌物,即使目前面临压力诵,大众汽车仍然完全有能力实现目标甩。他承认瞬,坦白来说酮,柴油发动机排放事件影响深远效,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点目。我们正全力调查事件发生的根本原因刹平情,不遗余力地解决所有问题富,并在最近几个月取得了实质性进展诵。然而对于我而言夺图空,构建大众汽车集团的未来屡,也同样重要另闷韶。    穆伦说弯葡,今晚洽狈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图善隋迹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饲。在2025年以前垦好裙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薯典,并在欧洲市场占据领导地位费箍。    最后横拭容,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曝:“未来宋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点了芒。它意味着自由钮墙、乐趣和情感鸵。因此限袍糖,我们注重产品设计兄们读,并将以崭新的视角进行设计创新”惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  今年7月底艘嚼,在2016年世界500强排行榜中棚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疾,比去年跃升47位碴,排名第160逝参瞄,引起国内外企业界吓绩、尤其是汽车业界的瞩目卷姐闭。    今年扛墒规,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梦。恰好是在10年前潞吨话,徐和谊出任北汽集团董事长祈,策划罕锑磁、主导箱拇匪、实施了令北汽集团由乱到治铅隆掀,由小到大撬相,由弱变强的变革锈峰寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萌绊、有益疙汝、独到的成功尝试菱孪项。但是缄,当中国经济网记者约请徐和谊焙靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题还,谈一谈自己与北汽集团时共穿,徐和谊温和鞘孩、憨厚地笑着说福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呕雇陋,少谈疼溅,少写孟多垢。    于是扁,在不久前的一个上午荡,在北汽集团的一个会议室里疏颂虱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跺毒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垛斜哗。今天是系列报道的第七篇编。   “北汽这些年发展快雷,我觉得合资这一块薪煌嚏,起了非常重要的作用兴。不光是从量上姬,速度上伯,还有效益上”寥低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫,如是说道聚萎。    “在各种场合我都讲赎,北汽就是合资反哺自主”袱芯,徐和谊告诉中国经济网记者蹭,“合资和自主墟茂围,绝不是对立侥晶,而是互相借力”镶品体。 2002年10月18日回挨,北京现代正式成立强傲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弗翁侈、董事长算起李怕相,徐和谊执掌北汽已是整整十年送。在徐和谊的带领下蓄,北汽从最初的“一盘散沙”充免,到如今的中国骨干汽车集团糠钝,取得了长足发展都。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谷溪,北汽位列第160位想冠,比上一年度提升47位膳很呈,并首次进入前200名郡健。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勾戌首。    “北汽这些年发展快舒斥,我觉得合资这一块携,起了非常重要的作用壕磊喊。不光是从量上怠甸贬、速度上敖杀,还有效益上”渤梯臣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帆扇,如是说道馁淮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唯,徐和谊结缘北汽际侍,也正是从合资开始砍的。2002年礁吻阶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敌吠、发展首都经济的龙头项目和示范工程烂。    为此寥够寂,时任北京市委工业工委副书记蛊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矩癌署,担任北汽党委副书记将戈袍、副董事长布污,以及北京现代党委书记壁火、董事长户沥。 2002年12月23日媒翻录,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浮磕,北京现代实现当年签约反爆、当年建厂围坷、当年投产裳、当年出车锭。在短短不到一年的时间里霉葡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型单,迅速在中国市场生根发芽敢螺储。由此创下了业内独有的“北现速度”敛崇。    时至2015年死石,北京现代已拥有第九代索纳塔闲、全新途胜牢、名图建烧、ix25革兔、朗动悼宿蛋、瑞纳等14款车型隘蹲揣,涵盖A0级忱刹、A级惹弛我、B级斜祈、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆蹬些乔。    北京现代官方数据显示嘿,今年前7个月素勾,北京现代累计销量达到59.3万辆率祁嗓,完成全年112万辆销量目标的52.9%爱秀伦。 2005年8月8日冈开侠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年策旁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粮。北京奔驰的成立蒙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唱迸。    虽为国内高档车市的后来者磷眉敛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下使牛挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划会卑,实现产品导入鳞诧讳、股权调整京,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摊村乌,北京奔驰由此迎来了高速发展期讲枢。即便是在国内车市进入到“新常态”后难办,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甭,远超行业平均水平恐戚卜。    目前焚畦龋,北京奔驰已建立起全球面积最大滦公、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地行,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拷死谴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橙腾。 8月22日闻锣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佛诗浪:C级车腑、E级车顾弗、GLC SUV和GLA SUV桥啤。官方数据显示罗羌,今年1-7月吼,北京奔驰销量达167307辆棉,同比增长32.9%淳。    8月22日鸥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雌熊矛。在迎来年内最重要的车型后讼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜编,着实令人期待迸昆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稗慌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力失遂首。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矩皇。    “在各种场合我都讲勿扑晤,北汽就是合资反哺自主”簿匪,徐和谊告诉中国经济网记者嫩碎汰,“合资和自主屯,绝不是对立股焦捷,而是互相借力”彤。自2009年以来竭炉,由北京现代抚紊喉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商火蒲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淌粉呸、管理流程予以借鉴的数以百计耽逢。 北汽自主实现百万辆    正是如此铅够,从2011年勾,第一辆整车威旺306问世漠,北汽自主销量直线上扬匙:2011年达到2.4万辆灰降篙、2012年实现7.8万辆甭睹、2013年超过20.2万辆灰书、2014年突破31万辆拜鼓、2015年完成33.7万辆噬。历经五年多的时间倡,北汽自主已累计生产达百万辆受嘲头,跨越增长令业界瞩目德。    “着眼未来段氯限,对于合资我仍然非嘲恚看好蒙熔箩。不仅是十三五肌盘贺,未来很长的时期堤罐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庙誊。另外匪,在此基础上犬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茬布,徐和谊表示换。    “年底前还会有更多的好消息尘杯,不管是在新能源领域拘,还是整车领域浮,包括一些重要的零部件领域氰,还会有一些新的大项目落户北汽康博。这样嘿喀丰,为北汽更长远的发展甫,我想合资这一块刷然,贡献还会加大骸厘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗盯两:李芳" "  9月29日姓济,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哭脑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匹此。   蔡明指出鄙顺,中国汽车市场曾是低质量缚沥睦、低配置甲奇、低服务的代名词童按拴。诚然杆瞎,与美国汽车市场相比搓,中国汽车市场还不太成熟寝。但是霖,趋于完善的服务质量绘、规模日益庞大的车展吵胚、逐渐被认可的中国自主品牌挛刀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肝呜部,分值越低表示可靠性越高郝挪。J.D. Power近几年的数据报告显示憨冕豪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鳞饱莱,从2009年的178PP100到如今的102PP100师堵文,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅。尽管与美国市场还存在一定的差距帅,但中国市场的后劲儿不容小觑撮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显愁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甸背棚?J.D. Power最新数据会给我们答案龄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荆急跨,而中国市场的进步速度为每年4PPH拨下窗。在车型研究上害,中国赶超美国市场需要6年时间遁兔蹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH淀巍侗。在生产车型上融,中国赶超美国市场需要5.5年淘诚。   3. 在了解美国客户的需求上成蜂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年错。   经过对这些数据的了解和计算谋,平均下来家,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皋,才能百战百胜芭湃,想赶超美国市陈煽痈场,前提是了解美国消费者的需求愤哎骚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茸洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蝗超毛:车内有令人不愉快的气味封善、胎噪声过大(来自车身下面)建绒垂、耗油量过大汲季嘿、风噪声过大(来自车身周围)勤桓些、空调开启后伟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矗肃:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匪溶、风噪声过大(来自车身周围)捐秤炒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遍捆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档够榷。同时被,在前10大问题中缔匿,只有一个问题是相同的春圃共,即风噪声过大申。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异八酷衫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重修瓣。中国消费者更注重感观(嗅觉罚谅、听觉和味觉等)方面的感受质量旁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受败荤。   就目前来说江彭扦,中国的汽车产业还有很长的路要走歧冉镰,无论是汽车的质量屠为檄,还是汽车的整体销售体系捎蚕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乐先是。凡事欲其成功猴蚕,必要付出代价酗腥操:奋斗呈首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擞讨篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泊降叼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理情:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筒顽鞭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喀巴危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编就黄酮:李芳 版权作品蝎搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权里尘,严禁转载视抹,违者将被追究法律责任恰适凶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤庐誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骂。同时厕涟贫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柏,作为本次车展的重要组成部分之一凰祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妇路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥镀膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膊乡倾,为中国汽车产业的智能化甘堂,信息化方面的发展做出指导意见萌蛔茂。   本次峰会主办单位描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擎筛:   贸促会汽车行业分会长王侠低搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贿鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烧坑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩囤纹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉即:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤檬识:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桨镶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潘看,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玖乱商。因为我以前开玩笑说了一句话剩芳紊,我说这个车联网这两年已经实现了细弊疤,就是人在车上用手机连网讽灰,这已经实现了挠腿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堕锹醚,手机天生的使用起来就比车机要方便扇铰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捻。有一些改变我们已经看到了凄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壕蔑嘛。现在有了优步稗擞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了节,这个确实听着都挺有道理割蹬挤,我们一听都很吃惊颧课怜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享购,搞来搞去就卖那么几百台车盼柔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞毛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葛茎。对于整个汽车产品绍、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑟殴?   回到出行的那个问题郝猫赎,我觉得大家也不用特别的担心筐。我先给大家压压惊午,有两个数据很有意思巍目兄,一个是美国湾区的汽车销量鸡,一个数据我们一查就能查到单梦壤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邢,现在渗透量已经非常多了迷伙,优步在湾区这么普及了雾饯,买车的人是不是变少了豢令且?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巧梅粟,这个没有变少起,而是增加了屎昂壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆强冕剁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拎。确实涨的很快玻,这个和大家的想象是不一样的钾寐时,觉得汽车销量应该减少拐,怎么还增加了呢雌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒙菜社,你说滴滴插、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情创吨内。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擎,这背后真正的原因我就一直说巍胎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潘疵封,其实出行不等于汽车欺靶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺变秆鞭、道路密度不够这种应用场景荤横镶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用售,其实它真正的加剧了中国的拥堵铰外。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锚熊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%傲投舶。汽车也不是简单的交通工具眷,如果把汽车还原成一个交通工具瑰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了参邵篡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由水狮,我可以开拣尖,我也可以去坐地铁砂,我有北京和上海的公交卡袄护、地铁卡妒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚀岛淌,我也可以骑自行车溜,有的时候感觉走路也很好镐竞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的交贿,汽车行业当然会发生改变稿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辆酬。如果你只是把手机当做一个通讯工具棚邵,在2007年的诺基亚已经做的非承∑欤好了诧岔税,但是还是被智能手机行业颠覆了兑坦灯。在汽车行业也是这样蝎期,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验觅问哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具具何。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逗,我们去展望一下泵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懊,大家都提到很多了撂吉。其实很多人的展望角度是不一样的铆讲碍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啸渐柬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汝领绘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步功,更多的是解放了你不用开车豌拧,分享的是司机陡冲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钢徒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啸硕钦,它是一个规模经济梆董陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现铝,我们的预计2020年在美国就会量产挺染截,在中国可能会晚两三年峰楼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辑板尝,这是我们要看的一个趋势芯姜浮。   第二个趋势拼色馆,移动互联网会加快电动汽车的普及擅律崇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车博馈悲。很多人说电动汽车是因为省油钱蓬轿顾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脆峨欧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了同,再也不需要去加油站了桐匿。第三个带来的变化就是对产业的重塑掏睫,以前汽车公司都是专注在制造施挨孤,用户就认为是汪洋大海拉郴烈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彩回,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酞灰趴,内部管理的界面骗匡伙,反而把制造这件事情也许就可外包了瞥。最后一点谩圃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挝栓,所以汽车作为交通工具以外的部分弄,一个用户买了车以后需要的增值服务恕酣,汽车公司就也机会去提供这样的服务戏胜跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验釜。所以正是因为这样一个对移动互联网呐很、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化描卫白,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烷搓脾,超过1700名员工卫屡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品但兢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车句巩烤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捣坑浩,激励用户量武,这样蔚蓝的天空就会出现巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角嘉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亨啪旁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽伶添。同时当木,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧安卿,作为本次车展的重要组成部分之一笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掣秘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榷按,中国机械工业联合会会长王瑞祥济彻临,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言评醇,为中国汽车产业的智能化忌,信息化方面的发展做出指导意见儡。   本次峰会主办单位浚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恕:   贸促会汽车行业分会长王侠雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟努:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乖洁鲸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呸电管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉订:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烁欺函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斤秤冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ⅲ快使,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涤踢娟,因为现在我们是全世界销量最大的市场屉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苫委、环境污染等方面拒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愧宏诺。同时厂暖,智能制造咕弘、工业4.0趴奢秀、移动互联镰罐较、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战五旦成。我们国家政府也提出了“中国制造2025”举、“互联网+”等发展战略兴暖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疏春秃。我们有很大的机遇磋,我们会见识很多非常有趣的变化溃。   当前业界普遍认为屎,低碳化虾嫂、信息化涕解配、智能化是未来汽车技术的发展方向亥裁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桶脐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匈滥,正在成为汽车行业的发展热点秦,正在助推中国汽车产业的转型升级昂,从而进一步打开智能交通产业的价值蜂。在2010年的时候习,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伐聪侮,为用户提供全天候师、全时段的服务搐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煤,签约和活跃用户超过一百万矮浓,累计为用户提供约2亿次的该户服务铜尘堕,人均交互服务超过11万次说礁。经过近七年的发展拦且,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桨导,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞋寥甫、凯迪拉克摧、别克辫芒骨、雪佛兰上使用稼妥红,倍受消费者青睐限佩沫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床啊,面对新的市场和技术趋势灵传赊,基于车联网多年的探索诉敛距、实践结合行业的技术储备县刻峨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怯,提出了到2020年力争100%产品实现互联都操别,并致力于打造以车载信息服务狭顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酿,为人菱、车提供安全智能便捷绿色出行哩苇腐,初步建立和谐的人夕揩毁、车轨、社会互联生态圈唾焦玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芦呛、别克钒、雪佛兰品牌骄伟圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广璃笺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盆。除了安吉星在移动信息和网联上檀帘嗡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邦脚坎、内容服务能力铆桨、大数据运用能力防,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毕尾、B2C的业务继泄是。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃剃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捌、支付安全飞享,更可能引发行人安全和人身安全驾杰说,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伺试贝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入替晾莽,网络安全开发包括威胁因素识别品、安全战略制定揣、安全措施执行虑凯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开察恫痉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顷凹,并且在过去几年不断的进行迭代升级懂恼苯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笔碱。伴随车联网技术的发展镐驳细,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兄拦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酣。让汽车驾驶更安全镣、更轻松舷衔、更有效珐槐担。   我们身处在这样一个时代嚎,新技术层出不穷使一切变得可能邯掣,我们也是非常幸运的一代人单,能够见证汽车行业在国内啥娘、在整个市场上有一个颠覆性的发展漏分闯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弥罚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驴。同时也让我们对明天更增添信心和期待淌,激励我们坚持不懈的努力谦。   我们相信帆辟何,汽车行业的发展刚刚开始涝掳栋。汽车行业与其他行业的相互交流墙趣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柬杀心。我们会和同行一起共同为之奋斗江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡惺:李芳" "   9月28日税奶,在2016上海浦东国际汽车展前勒渴露,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹦奠,新兴造车势力菲、养车彤、汽车金融等领域从业者慨颈,走到台前守策,与大家分享及探讨未来的市场前景何。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲办技。    吕征宇弄:各位领导催、各位嘉宾僵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典车拜桶,刚才我们的同行说得非彻栋Ь牵好绅举,其实我们有一个共同的理念卞狮盗,而且我们也有非常多的痛点灰弟惋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哼摄甲,我们也有美国合作伙伴的公司肩背,乐视的七大生态是有机的泄毒宠,在零基础上打通的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匡,目的就像董事长讲的一样鞠呻,让“蓝天白云”再飞翔虐筐,目标就是打造全球最先进的超级汽车吉旗啥。    那么用互联拿、智能跨、电动踩排、共享的方式澈虑堪,实现“未来”的交通方式锌,我们认为汽车产业扑俗菱,还是没有被互联网变革的产业醛谈。对于乐视超级汽车生态而言朗,我们有四大基石吩,我们相信社会化摹仟、分享化揉、互联化焦茨识、共享化将成为我们未来变革的方向粱。    从我们的汽车生态诞生以来霉,我们保持着快速的发展午,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目射迹,落地在浙江湖州 理峭,这里包括绿色环保的环境秘困采、自动驾驶的一些功能和区域粗俄换。    同时我们最近可以告诉大家夯,我们的产品样车在美国已经开始路试刮,技术在百米加速已经是全球领先了散,产品的量产进入倒计时状态戌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丧灵,创造首轮汽车最高融资金额的记录绕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涣,协同开发也是我们在北美的基地禄孟捣、中国的基地次宿饺、欧洲的基地共同开发洽俺稻。同时我们的战略开发电动的底盘机构量,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苔。    第二个就是智能化耙,车是人工智能的最佳载体邓并侠,乐视做了大量的投入食薯,在硅谷和SSA成立了研究院连,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔷。社会化就是刚才说的分享馅,我也非常喜欢这个创意世。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绷,我们相信在共享经济的领域里澳,无论是Uber的繁荣坍痕惰,都证明未来不管是房子把屋撕、汽车都是重实用的趋势磕耐,所以乐视将战略转移桃汕,推出车租赁的平台篮场街,我们叫做乐享平台古。    其实最重要的议题桅,乐视作为互联网公司刮使,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孤绢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苯,电动化汹极患、智能化髓森哭、互联网化横境、社会化署抱,这四大纬度有密切的联系睡臼骡。    我们把汽车当做全新的载体劳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙遂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郡昆厢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寄,谢谢大家错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙掠粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菊儒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搓姑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恒罚社,他认为车联网径,既然是大势所趋华鲁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞪诚,少炒概念巳其白,多做实事纶继。 以下是王侠发言实录藩:   在这个夏末秋初芬、时令更替的丰收季节娟删搞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机森遍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屎射。在此翠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会椭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来录,汽车产业的电动化横、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衫,而且也正在成为全产业链创新求变腾、转型升级的主战场矫婚。但是砂耍工,热点和繁荣的背后敛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面览横己。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样底娟垂,车联网也在热捧之后开始遇冷让,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帕。其实巧斥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侣陛划,我们要理性面对钨、系统分析卫惫,既对前景充满信心徽姑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俱慌愧,才能在变革的大潮中认准自己的方向犁蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕溉,我们要清醒地认识到甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋娶迸,是不可阻挡的方向协。电动车还有技术路线之争尼伙班、对减少污染和能源危机的疑惑赫尘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疵梗萌,没有坏处鸽。汽车诞生130多年来漏,除了带给人类方便之外勿韦通,还带来了许多难以克服的问题马慈栖,比如交通事故簧翘柬、环境污染和拥堵惦、能源危机等等瓷仙圃。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媒涂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掣。现在不少基础薄弱的车企新陇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艾粗洗,多持观望态度膳扒贡,这也是目前车联网叫好不叫座遂薄、貌似热闹却普及率不高的重要原因肆。我想说的是鲸,既然是大势所趋曹,就不要犹豫不决送哭,否者真的会给对手赶超的机会姓。   我们要清醒地认识到逼帛翅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昏碉狭。汽车市场的低增长成为常态之后改绘,我们对于销量的追求空间越来越有限型,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藤剑棱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值午辞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焚完绊。   我们要清醒地认识到深溉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帮边,必须是社会性的统一行动炒瞎。一方面臂炽,车联网是一个汽车生态傅舱捍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氏伎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致你苹纷。另一方面喘侠傻,车联网又是由整车制造商盒、产品供应商千桶、内容提供商瞬矫、软件供应商晨、服务提供商钱、网络运营商等不同角色组成的产业链幻袭秘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪洁长,打破壁垒鲸,互相开放信息系统颅,进行深层合作稻炔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虽面裂。   我们要清醒地认识到绒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聊删岭,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕董。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钢凹咎,如果通过手机就能解决的廖坚痴,其实不应该叫车联网篱休发。大数据矮煌效、新能源技术从澳弟、网联技术涝硼轰、自动驾驶技术股攀、传感技术吕矛、网络安全技术等场,这些技术的应用都是相互影响乘讼、相互促进甚至是互为条件的窟掂。比如汽车共享和无人驾驶瞄痢,就只能在车联网的前提下才能实现世卵逗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠢告,并给汽车共享带来更多可能性嗣。另一方面唱观,与手机和家电不同的是板本栏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稻靠非,绝对不是有钱就可以任性的地方瘟凤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平水剃,中国车企面临的问题一点也不比别人少戎劳,我们一定要避免浮躁情绪昆,少造概念秘,多在核心技术上下功夫娟。   在刚刚结束的G20峰会上竭渤,习近平主席表示铅肯徊:8年后的今天侩晶额,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诬驾辣、人口增长母茨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期规凳硅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漂舜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头般。其实啃钒,对于全球汽车产业来讲陀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痘,传统技术进步的空间越来越小猾抖欠。在这样的背景下哄烫,智能化窍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎充铃,为汽车技术进步提供了新路径赡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暖媳恳。   今天书厘霞,我们以“智驾未来道凸歪、创领先锋”为主题颅射慈,邀请各位企业家腔浇辽、专家学者共聚一堂沛,希望大家能敞开心扉犊花,知无不言开,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爱峦贰。   最后父,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甸公兔,祝各位朋友在沪期间顺利暑贪、快乐庐、安康臼伟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭畴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拘灵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怀冠团,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烂订,在下线前夕径荷芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读经。 一敛剧怖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型超攘敛。今年1-8月匣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骚堆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艾嘛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琼咖,以首款SUV——威旺S50为节点撤,一步步走向经济型乘用车领域斤,实现“MPV SUV双轮驱动”怜。对于未来产品规划僚谩,陈桂祥向网上车市透露烽券:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阮,并冲击40万台销量规模挛漓膊。” 陈桂祥进一步表示刊蔬尘:“北汽威旺的MPV堪垢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烁坎。2017年的销量重点会集中在M50F上辜纷,到2018年也会有全新产品上市鞘搬灰。”    今年8月16日屉葛力,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磊,对于转型中的北汽威旺阑敞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翅念光,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仇毁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品快疙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂工绒巾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惰妥肯。在陈桂祥看来裂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏记竿荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顷混。    二未仆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品面嫌烦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求另趣典。M50F具备明显的高颜值特征辛窜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叛。而做到高颜值并不容易救己,陈桂祥向网上车市透露吹围:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源短函纬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫂宿。    从内饰来说壁陶,新车的设计均由轿车化标准打造耍经,其配置在科技感荷、智能化上都有出色的表现饯檀拈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颓韧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哇。同时查,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焕牢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腥,智能化水平足以媲美合资品牌班。 在性能方面蛇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丁,进一步满足消费者的需求病钝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型设略。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颈,到2020年威旺规划40万台的销量溶光分。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求始伦笺。未来将在夯实MPV市场的同时对尸,进一步做好SUV市场怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囱愧伦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒙颊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伙:苏州吉姆西舞漆、苏州金龙据、深圳五洲龙电什、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘶枫娥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媳输,并对吉姆西取消整车生产资质硷矫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除全玲,追回补贴资金譬金。    根据通报癌寞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆官。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陋凤。不过徽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了特共。 补贴新能源汽车的依据何在羡赤涡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拨霞。市场经济最需要的是诚信辛透虫。但是谭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琉骨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁浚害乳卯。部分领域缺少应有的制度约束拦凸搜,秩序甚至失范舵蹬沥,这并不稀奇季蛇鞭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蝎寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惦楼。尤其值得一提的是侩灭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猫酗鸥。在这一目标之中踞凡瘦,财政也被赋予了其应有的定位冀闯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”档叼。中国社会的根本性变化需要处理好市场祟挎、社会与政府的关系亥梦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垦涵嗡。新能源汽车市场同样是市掣欣帷,从根本上说冉承,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堕骇。新能源汽车骗补问题的源头率,就在于市场的作用没有得到真正的尊重检雄。    当然蠢庇违,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舒换寿,不是市场取代政府暗辉槽,而是市场和政府有主有次烤落,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖户工。说时容易做时难谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题险卧锰。补多少帘劣,怎么补推苏,补贴如何管理等等浑啸,同样都是难题愧。    为什么要补贴新能源汽车好峨?可以摆出来的理由不外乎如下沪誓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域父隙,只要予以补贴骡宽丛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜕妊。这么说不是没有道理退。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孝,成本较高晒唬。有了补贴佃炼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垃。只要有足够的补贴袍,新能源汽车的发展肯定会更顺利凶谷考。    但是浩滥,有了补贴负巾奸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抡苯泼?新能源汽车发展的关键在于技术鞠吩备。有钱就会有技术吗艘扮?这才是问题的关键奥。的确险长凰,现实中有许多技术是可以花钱买来的袒纽抚。但是叉糯,先进技术不见得能买得到拭田叹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叉马。各大汽车企业也在努力开发新技术顺铝。在这样的条件下船,新能源汽车的发展方向都是问题肆嗜,怎么会有可供市场销售的先进技术耽?有了钱粪椿桑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧滩杭,但是丢,研发投入增加逢,并不等于研发就一定会成功祈氖逆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议故备,没有确定性的目标碑,研发投入的针对性也不可能太强得。在这样的发展阶段富,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾仑,让市场自行选择合适的技术脑饲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踞。优势到底有多大塘,得看技术割苗咖。电池靠电力供应妇此,由于中国电力主要是火电片涎,最终提供汽车动力的是煤炭法潘难。只不过衅,煤炭发电地可能不是汽车使用地妙配,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趟秆。污染是否减少却仆华,还得看耗电量的多少敖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量警捂。之后米冀畏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较效劝。传统汽车汽油有不同等级蹄春坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俏鞭迷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源太羔洞,这也会带来一定的污染昏。这都是比较时需要注意的荒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描江、充电不是特别方便的条件下色蜜橡,混合动力有助于新能源汽车的发展测切,但问题是全涕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萎诲笆?充电不便就不充芥谰舞,将“新能源汽车”当传统汽车使用反班,也不是什么新闻措谈。还有乱届蹲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比签枢,到底改善了多少能源使用状况烁兴庞?太阳能利用技术的改进际蛇祈,可能是新能源汽车发展的重要方向嘿仆。太阳能丰富桑,足够人类使用武浩,但是目前利用技术较为低下齿骑蛾,妨碍了太阳能汽车的发展淡。石墨烯等新型材料的使用咯吉,有许多未知数绩碑,也意味着有许多新的发展空间记邓肚。虽然空间多大未可知秸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颇杠窗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靛那?政府在新能源汽车上的补贴较多鹃渡。包括中央和地方财政补贴在内播浩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴精喉。补贴力度惊人街归,这是骗补的根本动力棱返烹。当然渐,骗补还只是个别现象颅赣颂,或者说只是占全部补贴的一小部分挺辞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断动揽。如果问题的分析只是到此为止滩巴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策判桃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谓胳时,只有寥寥几个睬莱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戊粹。这些企业不是小打小闹的企业丹疥救,从某种意义上为鞠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砰。这些企业按照正常情况下吃,应该合法经营才是缆,为什么要去做骗取补贴的事诬?从企业层面来看拼暖喀,这是市场经济仍然不够成熟的表现踌佰视。在成熟的市场经济下曝缎团,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业份鹿试,至少应该是诚信经营的酸。骗补肯定事出有因慑超春。    值得我们拷问的是咳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悄抠?大企业铤而走险书,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首醋,企业不必费太大劲就可以做到帝蔷龟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业底复,倘若没有足够的补贴棉,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓特。    政府花钱是要讲收益的勒侍霉。动用公共资源渤捎五,就必须将事情说清楚捆。最终寂舜萎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪。评价报告应该说明补贴的总耗费涟戌、补贴去向以及效果橡佳。这是国家治理现代化所不可或缺的归徐。每笔财政款项都应该用到刀刃上对庇,都应该得到其应有的收益墓。算总账佩免膛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硷,这个判断并不容易做到分辜。仅仅纵向比较是不够的醒,我们还需要横向比较受变,中国新能源汽车行业与世界同行相比绞懦,地位是下降了赤化委,还是上升了啤拳腥。如果上升停华读,那么上升到什么样的地位箱?如果下降邵炕榷,那么下降的程度又如何杏付媒?即使有了指标数据森晌杠,争议仍然会持续下去怀昏。也许案廷,我们可以通过其他指标来加以佐证锯啸。    新能源汽车的受欢迎程度患摆,显然就是一个不错的指标吃咕绘。2015年新能源汽车销售了33万辆疥把,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邢痕熟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缔窜想,那么实际销售数量更小肆伯冲。新能源车价格不低临,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素练率,更利于判断矮涎。北京小汽车上牌需要摇号些,但是新能源汽车的号是单独摇的举,且获得的难度大大小于传统汽车己。这样砍济汐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笑函箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌铰匈犬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芒千。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣项,还要摇号谷,获取牌照的难度和支付的代价都不星璺置铩,新能源汽车和牌照捆绑销售爬诵扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具,于是他们也可能选择新能源汽车裂入览。但就是这样蛋,新能源汽车仍然没有流行起来建贸榷。全国其他地方肩,也未见新能源汽车充斥着整个市场遍图奴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亩龟,但是案伸涧,我们需要思考挫,这些成绩中是苔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殿?一些城市为了招商引资芥目,鼓励新能源汽车企业到当地投资涡吐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钮拐。“双赢”战略的实施渤娜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喇脑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巫霜厕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定码寺,这样的不对称竞争扶持频餐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匣,是对新能源汽车价廉物美的期待荡,是对节能减排效果的期待萎贺,是对先进技术发展的期待群锌。这些期待都是合情合理的漂歪。但是隙坦耽,供给侧结构性改革还未到位几觅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扰奥,这才是问题的关键年伐。即使要给新能源汽车补贴松传屏,也应该考虑补贴的环节袖合禾,考虑补贴的对象擎脸桂,考虑补贴的效果付边。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴襄炽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫌栖,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖。如果一定需要新能源汽车补贴侨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效全椿。这样的补贴有点后期资助的味道堆笔疾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业席。但是弘配汤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术米活,那么它就在这个行业有了竞争优势媚哦太,实际上不需要任何补贴豆护,就可以经营得比其他企业要好矩宿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凭,扭曲市场行为翱。而且恍砍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磕释闹。新兴技术的成长在萌芽状态错躬控,可能没有竞争力位,但是匙纷,经过一段时间的发展之后爬道呻,就可能显示出新技术的力量咕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别村爸缅,今天领先的技术泌,到了明天就可能落后霖豁稻。这是技术发展的规律性所决定的嘶。为此全杏系,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蘑劳,因为未来的不确定性较寐媒,没有人能够确定未来的真正技术路线陆舌蒋。留出市场成长的足够空间木含都,可能比别的做法更加重要拜赔。骗补问题的出现每封,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒂慧。    基于现状烧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僧撅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变体迹。这些年的财政补贴抹哄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净幂吨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔑履。相反捎,效率不够高的补贴搐貉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奋黔梆。现有的补贴如果不是投向终端帽辰吗,而是投向技术研发舵煎署,会不会效果更好点呢叭?个人汽车消费纯粹是私人事务煤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向党臀。骗补问题的暴露合萝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慰烷钩。补贴本来就在退出拿殴囊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跨。补贴旨在鼓励研发交忌害,鼓励新能源汽车技术的发展杀娘,而不是其他具体的消费目标鄙财宛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懂珊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场首。这样的技术支撑出来的产品老鲤菜,还不能满足消费者的出行需求艇唯泛。财政补贴可以退出邯,但可以通过科研经费资助的方式彭,鼓励新能源汽车技术革新吭漓。同样的钱唇哭测,花在科研上的效果热慰,可能比直接补贴消费更加有效谜仑草。创新驱动发展战略的实施形,从根本上看氮蜗,需要依靠的是技术创新短封。在技术创新上多投入吗舰翠,并注意投入的有效性沤几莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄墩蹋:李芳" "  今年7月底拍,在2016年世界500强排行榜中粕蔽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼集,比去年跃升47位氓记鹿,排名第160爱纽俗,引起国内外企业界绿呻、尤其是汽车业界的瞩目钠溶。    今年驴谜串,是北京汽车集团快速发展的第10个年头老菲坞。恰好是在10年前饯独蹋,徐和谊出任北汽集团董事长痹赶,策划父、主导喇、实施了令北汽集团由乱到治面,由小到大科嘘,由弱变强的变革经凳骇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹄困糖、有益恭、独到的成功尝试茂哪痴。但是哼胖钞,当中国经济网记者约请徐和谊痘妻,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑞,谈一谈自己与北汽集团时忻窗抹,徐和谊温和困惹让、憨厚地笑着说公赦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟态痕,少谈惩安,少写庆郊。    于是筷翟唬,在不久前的一个上午鼎,在北汽集团的一个会议室里崔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛疤乾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玖晤。今天是系列报道的第一篇痉铂。   当时耐扯慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统览线,实现跨越式发展”的战略篡坚港,以及构建整车癸、零部件典缄赤、研发棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗苹。“老徐这人的特点就是说话算话铜警阿,真抓实干购感。眼瞅着北京汽车研究总院泼、海纳川汽车部件然骨翰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夹拐、新板块一个接一个地建立起来管,形成有力的链条凤醇宽,轻装上阵内,并有序运转”豌。 北汽集团党委书记帽悔锻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吉,连续多年蝉联世界第一赏汀刃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怯谅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宽怜。    世界汽车产业的竞争是国际化的握晒亭、规模化的柏掣,更确切地说是集团化的臂磊。观全球汽车产业格局列害钞,能够称得上汽车集团的估幢哇,美国有通用诉拌、福特筏删起,德国有大众娶、奔驰氮够跺、宝马经,日本有丰田揩换、本田看,法国有雷诺-日产沽滇裤、标致-雪铁龙骏刷围,韩国有现代-起亚瓢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钮帅溜,谈到中国的某一“汽车集团”挎滇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到县,没有自己的品牌和产品被谈轻,不就是一家投资公司吗佩欢?算什么汽车集团!    每年毕片,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锯谴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翅沃略,不但被大众睡、丰田脱、通用们甩出几条街蔫,也常常被长安伎识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焕氦。    因此粳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厕反,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碧搂坦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剖。    过去10年间喘柑魏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后东蟹,在汽车产业集团化方面做了大胆坦坍舞、有益的尝试副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袖兔归,逐渐培育篱丹荒、锻炼成为一家颇具规拇欤和实力的汽车集团半燎靶,在研发欧肉添、制造郝坡憾、人才丧赣驹、创新妒灯化、管理等各方面实现了标准化吗屑幕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盒库,曾经拥有一定的基础和财富单寐,令人期冀;同时牛深,由于分散化讥胯、碎片化次勉,更存留令人难以释怀的遗憾接蔼。    北京轿车工业与一汽鲤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钒丢阔,有考证甚至认为凤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弟匿。    据汽车老人陈祖涛回忆太煌靖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时护身梆,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗓甘,而对手只是手动挡单形硼。    上世纪六七十年代链领持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顷末掳,成为一个时代的记忆姆嫩按。    而同期挝纺煽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北非炯,遥相呼应的吴村,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刻道。    改革开放后救岔话,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仑廖。    到上世纪90年代逛吨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨世、称王称霸丁塘恢。    特别是2002年荣俄七,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞弘,也创下了高速成长的纪录裸。 北京牌212越野车    可惜的是降,在这些看似个个突出的单体层面之上静隘采,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垂,除却福田与现代湍慕餐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卫,还被同行作为茶余饭后的笑料刨规坏。整车企业尚且如此搞玖,北汽的零部件企业就更加不堪了搁木。由于资金荚、技术和观念等原因食,大都跟不上主机厂的技术升级崩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舵旱,有的企业已不得不靠出租房屋度日细挽线。    忆起十年前上任之初的状况徐探,徐和谊对中国经济网记者说耿驾冯,当时的北汽一盘散沙访,特别松散雾,单打独斗使,各自为政凰珊,互相内讧纪末,效率低下……照此走下去任氏,“没戏驹哪布,一点戏都没有”!他边说边摇头力。    由于资产结构的相对分散趴艇勃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玛妊。日常运作中净浇菊,大多只是履行政府赋予的出资人权力瑰,无法形成一个科学的集中管理机构煞耍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吃,深入企业经营管理了筛苍邵。    2006年10月底婆仓谷,徐和谊出任北汽控股公司董事长暮婆呸,恰逢“十一五”开局之年扩,他率领北汽以科学发展观为统领滥,对产业结构和发展战略进行了全面匈、系统聪、有效的调整诫癌。    有北汽中层管理者清楚地记得财潭酶,当时妇培限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚷,实现跨越式发展”的战略诗,以及构建整车是画、零部件玲炉、研发伯舌抚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辱。他说安截,“老徐这人的特点就是说话算话斧,真抓实干憨瓶肯。眼瞅着北京汽车研究总院辉榔、海纳川汽车部件刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课第收、新板块一个接一个地建立起来搜,形成有力的链条屯浩献,轻装上阵级瓶氓,并有序运转”宠笆靡。    到2009年莱吹,短短3年时间胁韶腾,汽车年销量突破100万辆大关窍希团,销售收入突破1000亿鸵豆鼻,北汽集团化战略初见成效诽。 2016年田,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浚柑,公司治理结构进一步完善虑第,集团的功能定位更加清晰;同时好,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桂涂缝,并将在人才吸引靛、产业链完善及兼并重组中箔两店,发挥出更加高效的运营效率涕。而外界则普遍认为菩钞,名称的变更含汲告,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源考疼喉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贝诚。    “北汽控股更名为北汽集团贿伐缔,是北京汽车工业的领导体制埔、管理体制的一次重大突破息骡瑞,找到了北京汽车踏断愧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菇笨,徐和谊当时说秆。    随后臣虹谷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捐漆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罗暑。根据规划话,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔡来,大力发展自主品牌蛾任涝,完善和打造全产业链雾驴家,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吹,进入世界500强诵降献。    “说到做到盟劫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雄丢皮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醒韩,战略性新兴产业蓄势待发肥娇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翱,各项增长指标位居中国汽车行业前列锈叉,成为近几年来最具成长性的企业集团奢棠贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   姚景源认为辈沏悍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妓,而产业政策需要与时俱进昆。    杨裕生表示辈:应适时推动电动汽车市场化韩释,也就是补贴退坡扦立繁,一直到取消补贴辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懊剿山,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冗娠垂。但是胆匠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯戈,不宜鼓励任,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰恒迷。    侯云春指出入假,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬,两手并用绰龚奋,推动新能源汽车健康发展稠剿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琶,表明在国家相关政策的助推之下沙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葛辜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题季套馅。其中朝森化,规模巨大萄、涉及金额超10亿元的骗补事实宽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驾柯暇。昨天钳,几位专家学者的观点引起关注懂耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伙陇玻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用旧溃箩。对此础肋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示想建扮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性遣帅瞎、必要性的措施穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为四炼薯,政府对于新能源汽车产业要进行干预酶桶,而关键问题是怎么干预扯事,干预什么杠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持请,而产业政策需要与时俱进”坞焕,他谈到贰梁伦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楞,并提出产业政策应该遵循四个原则都隙。一是产业政策不能替代市趁础;二是产业政策要管产业书,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祷。    杨裕生也认为溅,目前的补贴政策有两大问题璃,一是单车补贴过高捣喷焊,二是补贴总额高孝春。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肌男撩,副作用很大探。    在新能源产业层面碧,杨裕生表示甸阂斧:“应适时推动电动汽车市场化葛,也就是补贴退坡尾撬,一直到取消补贴虱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哗。在技术层面衔疵,杨裕生认为翘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粒,第二就是发展不补贴劳教权、已经市场化的低速车帝刮欺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凤太,不宜鼓励董蹄脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橙公。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萎港,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出既,新能源汽车发展需要在供需两端发力促,两手并用现,推动新能源汽车健康发展疙播褥。    侯云春解释说暗确胚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毁。一方面大家喜欢用犀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痹按概,政府和企业共同努力仟栓,使得新能源汽车能满足消费者的需求丧歌,开拓新能源汽车的市场癸籍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”且。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困淀位:李芳" "  如果我们做好准备的话舞茸,赢家当然是我们飘。我们不担心其他的姑劳姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粒,我觉得只要我们做得好宽,一点都不用担心劝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缎寂皇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棘屉雄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授博搽泛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访额赫。其中特别谈及奥迪与数字化舷竟。    施泰德说嘿裂,到2025年以前颧罚逆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹋功豆?汽车行业正在经历一场变革桐澳我。对我们来说匈酞,有一个非常重要的关键词挛雌:数字化纶祈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变德篡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秋洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说思澎,我们眼下所处的时代酒,奥迪科技一直处于领先地位坝航廖,并不断进行新的突破美。对于数字化锚籍缚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幌仕岛。到2020年时茧暴馁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验对,这也是我们引领未来的一种设计蹦坷,包括其他顶级科技狗蝎,包括我们的传感器邻捅菜、雷达腹浑垦、激光大灯等倡肌,都会进一步巩固奥迪的领先地位官堪。    施泰德说羞捞皖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潞沃豆,我们会全身心地投入到这一点任哨厢,包括3D地图古己傲,导航等应用椿歇娶。对我们来说感扁千,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扇匈。当然毖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闹藐泪。    在回答有记者问煌匠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卸鞭狼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霞看,有哪些优势磕?在这场竞争中帅,谁会获胜”的问题时泊筐,施泰德表示届赣:如果我们做好准备的话坑驳派,赢家当然是我们湿怪瞬。我们不担心其他的露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务签,我觉得只要我们做得好侩畏,一点都不用担心椭娶裸。    施泰德强调缚,在某种意义上蕊墙辆,我们也是一个初创企业藩疯。其实垛筒矢,奥迪有很多细分部门什,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作线量。如果没有这样的合作惋筷,你很难相信钒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远局,我们能够成功地实现自动泊车拔、自动驾驶等经苇。    施泰德预计仓,2017年响掂裳,我们要推出新的奥迪A8华饺,自动驾驶的时速能够达到60公里浪,没有别的厂商做到这一点犊。如果我们明年能做到这一点的话赣羌丸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技较簿,启迪未来”浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽踞烘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际券叛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩溜似。庆典活动前夕卿谷校,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喉骄。一汽-大众汽车有限公司董事慰贝、总经理张丕杰除了对政府涝扮、经销商胺檀丁、员工介、用户等的支持表示感谢外霖,他也坦言伞枫蔷,在新能源羌即努、“互联网+”等方面扣,一汽-大众起步比较晚堵桑,这些短板正在引起高度关注肥脯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韶花,“因为有你模疮府,心存感激”沫维设,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撼膊,来感激这25来帮助我们成长的所有人欺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烩掠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狡司。从前辈讲起饶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裂咯,还有陆林奎等等的领导腿魔视,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹喀稀。   25年来捆,我们要感谢的人非常多娘霸。感谢国家和政府的支持与帮助藐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苇古吴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈。例如成都腾蠕,成都今年是高温天气叮碳汲,最高气温是37.5度而且是持续的旱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涝,政府部门给予了很大的支持和帮助碗。   我们要感谢1250万用户瓣,感谢他们的选择和信任缴。一汽-大众从项目开始建立楼挺侮,一直到第一款捷达开始投产号辽荚,捷达在市场上并不是一帆风顺的醚斧,它的初期是走过了一段曲折的道路杉。正是在困难的时候卧颠,是客户帮助了我们巾刚了、鼓励了我们昏顷脊。还记得在困难的时候强苍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甸功,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘲吃漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镰。一汽-大众的员工非常的进仁致疃汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拟携、吃苦耐劳狡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬署筛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楔笨坟。大家知道一年365天覆豁,如果周六周日全休息就要去掉52天柬,把所有的节假日都去掉宦堤袍,标准工作日应该是250天加,工厂的康采恩标准就是由此设计猫池剧。而我们加班到300天爸,320天是常有的事嘘栏策,员工非常辛苦献谜,所以在这补授,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涩诗尚。   要感谢中德双方的股东畏。要感谢他们具有前瞻性战决策熊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开促磊醛。一汽-大众的建立尝,当时在中国的汽车合资企业溶,一汽-大众成立的时候也不过就两家扇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姬,股东双方做了前瞻性的战略决策戈赖蕊,才有了一汽-大众夸鸡济,我们要特别感谢中德双方沏獭。   在一汽-大众发展过程中酪林和,比如一汽-大众西部战略箱汞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稀。一汽-大众在西部建厂的时候绞蓉茄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胃。现在在西部的生产基地穆挂梗,今年他们的产量突破65万辆木,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刃穆艇,在股东的决策上由一汽-大众执行的筹讹袜,也取得很好的效果赋募括。此外替,还要感谢1200多家的经销商商、700多家的核心供应商合作伙伴杰粉魂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汲肖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抖鞠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隆姆围,中国适合于家用的车型非常少率脊疽。25年来镣派幌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拍,上缴税金3700亿元擞蚀匈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耪、奥迪两大品牌12大系列产品撮犊。   25年来擦宝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈,带动了中国汽车工业质量意识的提升亥惕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篓关,以销售收入利润率和社会贡献来衡量段,一汽-大众是领先的擒。同时另秀吼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砰胳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劝嗡。首先顺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喷。一汽-大众的体系不是一天打造出来淌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的米碗。   其次漆,一汽-大众拥有一套完整坤、标准的制度和流程的有力保证呵诚比。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毖辛础,制度和流程是保证怯彻轮。   再次抒另,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枢,在经营发展过程中有很多难题需要解决攻,有很多矛盾需要平衡袄,用什么样的标准来平衡耸亩贺?底线是什么硕卫焊?那就是质量谋辰蘑。一汽-大众一直坚持质量至上蝎虚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炭捶卯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犯懊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铆线浩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涎扇,这也是质量至上的战略要求锰烯邢。   此外渡损犬,高品质的人才壳兽户,具有工匠精神的员工暴化钦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浓阂仍、传承的文化也是高品质抬祁,得到的技能训练也是高品质显。拥有和企业共担风险的合作伙伴泵寂,无论是过去静、现在还是将来都是这样攻陶烙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起标。一汽-大众在自身发展的同时蹭捂,也考虑到了整个供应链的协同发展端,对于整个价值链会有高品质的要求闻歇。   最后订,一汽-大众在努力践行企业社会责任懒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痰难。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霜堂谋,既要总结经验和收获慧俄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫉偶烽、走了哪些弯路梅遍裸,下一步应该怎样避免长。   如果说到过去的不足碧舷馁,SUV细分市场比例快速提升扯为锑,一汽-大众对此准备是不足的割麓悉,对新能源侥藕、“互联网+”等方面的起步也比较晚釜。一汽-大众对于未来仍然充满信心巫校练,这些短板正在引起高度关注粟,企业正在考虑这块短板如何去克服惰赫喝。   2014年小,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屎享,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望十闺身。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轿俱半。   面向未来斯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拼,保持创新剐殴埔、驱动发展超怂,并释放出更强的增长动力逻连沟。同时棋愤,也会与各方伙伴实现合作呸,实现更为广泛的互利共赢讼娶乱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耙臼钒,不断回报政府廖池铃、回报股东踌碘伐、回报社会帮问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受呢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓶瓤。他表示夕溶丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位费鳖,并将继续保持限量生产以追求独特性沟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婚女,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幻绰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低般,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探参吾廉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渺导撬。业界有所疑虑的是事闺墟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驰。   对此趁叉,薄亚铭向记者表示贪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎颇馈,但都不是便宜的车型涎随拣。Levante的价格达到了100万元左右擒,Ghibli的价格也达到了90万元左右团泻劝,在产品定位上依旧不低拦搪。同时炉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产森恰钱,依旧走高端化路线魏室辫。薄亚铭还讲到朗憨廷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刃,不会把目标提高到每年20万辆胃探门、30万辆的水平脯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猎坟厢,所以我们能保持品牌的专属性稻黎獭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穗层,他表示醚:本次车展上上市的新款总裁车型技,除了在产品上进行了升级外藉,还提供了多种个性装备剃叫继,客户可以从中选择很多种搭配糯。此外救得,新车在性能上的提升显著渡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孤藉惩、动力最强的四门轿车类惫。   此外毒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锚鲁,开始尝试电商销售模式喀恕。薄亚铭认为遍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丘,因为中国市场的客户已经变化具貌素。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勒经恰,现在有很多人都用手机去买东西妒女,这是市场发展的趋势谋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骑唾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式七蹈,即用户车主首付车款后剖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司塘胳,到整个租期满了以后识,这辆车的物权就归给该车主汤,该模式类似于分期购买沛聚。   薄亚铭说楷氦磷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行防毫,但是在中国市场还是刚刚起步戳,有一些量产车会采用这样的方式做涸横稗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呜藕。他还表示手:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策繁,其实反响真的是挺不错的驮赴。尤其是北京屡、上海这样的限牌城市拒。通过租赁的形式疗,牌照将打包在租赁费用里面桶。当车主买到车灯态,即启动融资租赁手续县将商,拿到车辆牌照拜,不用为没有牌照而担心耍型。如果是企业车主歧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税电轻,是非常划算的荣风旁。”目前钙,该项目仍处于试水阶段良施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾珐:李芳" "新能源的发展玻,是大势所趋翘迷,但具体方向唇,也扑朔迷离腥灭。    电动车会成为未来的主流吗蛋响?现今的新能源汽车产业健康吗掏松?什么样的新能源政策更适合我国国情络讣搏?    2016年9月2日昂纶,在2016泰达汽车论坛上橇搽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访特安,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枯,他认为绿瞬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姆闺,恐怕不可持续姆糠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棋楞麓,何光远认为技荚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诫,这位87岁的老人谈起汽车工业激撑,依然有些动情琉蔽躲。谈到电动车发展毙弯弛,他认为梁,把电动车归为新能源汽车是不合适的煞味措。因为棺,第一诺穷,电不是新能源毁毖帛,第二警,电动车也不是新东西柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解词抱,电动车诞生在1834年呵钝,是英国人罗伯特·安德森发明的瑰俗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吩须。    何光远认为无,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”傲,不科学糯练潞,应该给它正名骨,就叫“电动车”募绩,或者是纯电动车篱小本。何光远认为校,电动车国家政策的支持力度非常高田,所以它现在发展比较快户丘疟,去年生产了30多万台陀,但它还是有很大的局限性泰鹤跑。首先库,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勺滑检,可以长途旅行使用椿。即使快充也得半小时以后啸黑,但是经沉鬯眩快充的话豁茨忻,这个电池的寿命也会减少酱娇,慢充就需要几个小时界,充电的时间很长担浚长。另外耍豢,行驶的里程很短闭,有一百几十公力就了不得了谱部,就是很好的电动车了讳蹄灵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勺甭逗,我认为不可能持续蒋署。”何光远说蚕禄,很多企业是因为补贴才做电动车闲权,事实上寸,内燃机节能潜力还非常大斧四,缸内直喷技术航、柴油机的高压共轨技术淀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扭擞,因此唯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饱拦,不能被动疑呖臁,节能是最大的减排静蘑北。    甲醇车大有前途    现在敛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战失矮碉,因此腐哎,各国都在研究替代能源与新能源汽车仆姥刮。美国徘纬卉、欧洲泞、日本饯吝痉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耪窍,但因为资源禀赋不同赁,所以技术路线也有所不同筐逞。    何光远介绍说古回掣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题信,在某种意义上讲晌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恃,虽然同为乙醇雀,但着眼点不同;日本缺乏资源固,自身资源利用问题不突出锰袍劫,因此米郴,把提高汽车燃油经济性作为首训弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用力,日本也在搞甲醇的研究菠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定享潍级,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线褪弓。    在能源莆里蕾、交通点荷壤、环境写、经济四位一体的框架之下霸锑,中国又该如何考虑替代能源的问题脯叮?    一直以来蓝灰腊,煤炭是我国的主体能源僚,占我国能源消费总量的66%至70%侗。何光远认为揭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慕摩湃。推进我国能源生产和消费革命姐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浇念。而在煤炭发电供热的同时碳奈倦,可以产出甲醇深们趴,可以为内燃机提供燃料目,所以侧柔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冬培藐、高效利用是紧密联系的叔。    此前娘赖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点角涕咐,这4个省基本上就是产煤大省停捎艰、山西监但、陕西虹翟、甘肃挞衡、贵州冻鞘盲、上海市尽膛恢。现在规模最大的是山西问扑、贵州辅磷徊,其次是陕西甘厢。    何光远介绍说聚串,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骗即,车都经过天津检测中心检测卞,上了公告棠,经济性也是最好的刨匪。“我去看了加注站喷,M100甲醇100%烧甲醇寺坊忌,2.2元/升嚏广,现在已经降到1.7元/升了峭佃肝。一个半甲醇就可以代替一个汽油息绢。所以说擅问,甲醇还是很有希望的瑟。”    今年3月份陡吃,工信部裙激赂、科技部肋防经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点群饭,验收的专家组由何光远担任组长去验收屡咀。何光远透露说推式,山西验收以后辖筋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会随娶,开会以后形成了正式的报告狮酒。现在形,在各个部门已经会签完了馆臀统,在等高层领导做最后批示伎刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞端罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕星未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯谰,力邀政府鸡辩澄、行业哎膳、企业噬辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得廷,寻求产业发展有效途径围搁蓝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录副蝗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筛肉、先生们松,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浚甜。今天撕氓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文超钙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抵危迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琳褪守,解决大家的疑惑新脆洪,为什么要改革霓?现在存在什么样的问题唇救?第二韧绥菩,改革改了什么栏戈景?主要内容奶湃醒、实施步骤朽叙、目标扰惩、原则纽、政策选择等等软汉。第三高皇孩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了土郸,改革试点取得了哪些成效粱舱,用一些数据和大家进行汇报苫。第四裳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耸坏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荆,从国际上来看掠坪,自上世纪不管是美国吐、欧洲扩侨背、澳洲还是近邻日本局段焊、韩国信叫奴、台湾等等耪钨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莎,至于费率为什么要管制乃蜡欧?为什么要放开绕祥?这个也可以做一篇大的题目梨圃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侨草掀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定獭净,逐步地向由保险公司自主制定转化迸,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦祷、什么样的车保费低羔猎滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展订。   但是柯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捷,还不能叫现在完成时令。比如说美国若干个州吹憨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的届商,因为不同的政策取向有各自的利弊反补,这也是一个非常复杂的政策选择过程封饲。   从国际保险市场改革发展的经验来看陈,改革前和改革后卜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熔讥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娶娃、复杂化凯,定价更趋精细化唇焙颗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婚逞。在澳洲一些国家剔先,改革前超额承保利润改革之后就消失了唾屡。对于我国来说凤嘲深,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氮袍,从2011年开始社会或者舆论帘滑伯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求财,行业本身也长期苦于在低水平奢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级并寝涩。另外酬碗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佳喊,在这些方方面面力量推动下潭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盟熄。   在改革之前是什么状况付卵?简单跟大家介绍一下挥。从人民银行管理保险行业开始酱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罢村,在保监会接手车险市场之后线,也是保监会统颁条款费率坍朵告,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炼瘟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态们,整个行业亏损泊都曝、消费者投诉也比较多晶,所以到了2006年的时候鼎,这个改革又走了一个相对回头的道路刀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熊鸽降,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态派。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用授捍崔,比如说行业比较统一形咀,消费者认为条款费率比较容易理解嚏,恶性竞争的风险得到一定遏制秃蒜毛,但是负面作用大家可以看到商毁,一个是条款法律风险很大翻挎,不能适时的随着道路交通环境迷舰、司法环境新、社会经济生活环境的变化适时进行调整独仑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胎沉的、无保不赔软胸吼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捍。   第二豌蘑贺,在监管方面定位也不清晰酱。对于一个自主经营甩陛闻、自负盈亏的保险企业太潞卞,没有条款费率膳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吕,改革发展没有动力现,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力截痛阂,所以整个行业是在一种规拿玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翅哥涉。   在2011年堡挽锨、2012年前后经过评估联、反复的讨论常忌,其实当时市场上两种声音都很大场蜜痪,一种认为行业就是应该统一规范标准化从刑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奋碌。经过反复的评估和权衡靛味,也是在十八届三中全会的指导下禄钙,改革的方向目标原则最终得以确立赤,这是在当时发布的两个文件涂辫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叫皆捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标提,比如说要提升行业的发展和服务水平垛,使价格更加合理陆乏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担田、保障范围统、服务都有一些诟补隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标径迸景。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向克敖脱。第一个是维护投保人保险的合法利益溪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拘巴。第三个原则是稳步审慎推进轻缴惭,根据一系列的国际比较研究犊弦剐,大家还是从中得到一定的经验和教训辜锨隘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果香仕讥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侵扰眯。所以萎究凌,最后选择的改革途径不是一步到位虎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哪,它只是在长期的甚至六年激污肌、八年爱捎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帝对寇,这是改革的一个总体思路铣痘,从条款醛、费率愧料楞、监管三个方面这是一个简单的概括淮侧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窟,大家不用仔细琢磨当中每一个字搬氯冲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醚卧,双方义务关系是怎样的标准化流程哩。   除了行业示范条款之外举,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姜必,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杯日敝,不管是欧美还是台湾人、日本集,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惧、百花齐放的状态识墩,因为每个合同涉及几千个字碌苹,实际上眠纳桐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吠。   在费率方面分成两个部分嚎娘,一个是行业的保费水平脐锭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业九罗纯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨辖饴伞,对于汽车来说程开次,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汾潮。所以在整个行业层面建立车险信息平台眉,收集各个公司历年来的承保理赔数据森,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐毒耙、科学的定价的参考矢小,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菠彩妥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仁氏尝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怖郸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端处陪旗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司币。在行业基准保费方面犬馅,行业协会做了以下工作仕静滇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疯蒲吹,在这个层面祥啤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平默煞败,其实是相当的弱屁使,这么多年来的承保标的彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捐脑匙、编码实际上都是不统一的团道,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据攫喂放,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檬官漠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库散柯,这个数据库目前正在申请国家标准殊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凑埃,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷精。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上据垫拧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仁湾,给消费者购车提供了一定的参考乳妨良,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈填。   在行业提供费率参考的基础上形护拧,保险公司它是怎么定价的凳酿?现在也是大家很关心的一个问题俄薪,为什么有的车费率高惕、有的车费率低虐,为什么今年高明年低骋狗受?在不同的分类当中有一些差异蒂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子博,分成从人因子和从车因子两大部分姜盖委,每一类因子当中又有若干个维度访凳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力详、风险定价能力翠骡、风险管理能力自主制定的殿。   比如说盼卞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉法、他的生活方式衫、他的信用程度等等虽狙常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格并奉纶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靖嚼烹,它的安全性慈纯、可维修性等等晤蚕粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险规铅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋垦。   国际比较先进的保险公司难笨精,他们通常采用的定价因子型娘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了似夏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缴弥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱读咕落,这个差异可能我们现在还难以接受姓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向誊耍内。   总的来说室,保险它产生和发展的基础是数字法则梅荒,在大数据的发展背景下鸥崇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缔荷差。   前端越放开后端管的越紧活京忙,如果费率市场化以后秋慕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剃、整体亏损的这么一个状态戌构拔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施统节离。   实施步骤承。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哭。到今年6月30号为止褂,第一阶段的改革基本完成了泞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雀吩侩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糜垄虏,不同的索赔历史对应不同的费率勾揭,不同的车型对应不同的费率半伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熬,这也是改革的目标吵粕空,首先是平稳过渡姆聚啊。   下一步炊芹,费率科学化世、精准化诽避、精细化程度会逐步的加深戈胆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儒犯地。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醒办经,经过一年的改革试点帘硕,消费者从全国范围来看米,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点小盗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的累拱,对于高风险揉痹紊、高出险的消费者和,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建棚寐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馈长穷、道路交通安全水平都得到一定的提高辟。   从行业的整体情况来看握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屉嫂阮,增速营改增以前是11个点骡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点誊短,仍然是持续稳定增长廓懂,这一增长是在保障范围扩大妻活、车均保费下降的基础上实现的裳侧孙,车险行业的承保效益基本保持稳定极锹揉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督侣,两个点的承保微利技起。   在保险行业层面来看沸驼案,公司的定价水平宫、服务能力在稳步提升的串辅荷。外部正效应也比较明显害,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峡妒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅书填。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势操,大家开车上路更审慎了姆洽珊,小额案件在索赔的时候可能更理性了漆。   下一步工作勾椽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秤河冬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可钡,也就是说除了违法犯罪不赔汤獭械,除了不可保风险不赔惰扮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屏途、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障璃篓膝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵胤苹 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绒敢汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钨笆、不同的投保人嘶、不同的车型价格的差异会越来越大幕戈潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筛妙,更好地提升保险公司的核心竞争力凰让烁,也更好地促进道路交通安全侩怜敌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饰懒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卧鹤坡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得呻,力邀政府闹、行业山挨、企业冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓筛,寻求产业发展有效途径攫健携。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录午醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘛拨。第一龟港,SUV这几年是高速增长宫答,我们做一个判断青腐裙,这个高速增长就要成为历史了靶飞洗,往后没有这么快了憾廷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抚视,份额还会提高鳞强。第二暴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势派腾免,就是份额和价位双提升怪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化短输,之前是低价位提升份额膏瓮,这次是价位在提升清、份额也在提升梆。而且我们判断还具有可持续性来。第三拓搂稼,汽车厂商将会由过去的位日、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郡溉翁、弱者更弱怯穷久,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组让拜。在此主要介绍前两个拷椒堤,因为时间比较短嘘卸朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势全苗览。从图中可以看到冒,从2007年开始哄官,SUV进到了一个高速增长的阶段碘酮,连续九年年均增长率达到46%草坍幸,今年前七个月也比较快乖,增长38.6%忌剁。此外那彪,市场份额在迅速提升枪哀嗡,今年1-7月份市场份额达到40%蛔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吝浦署,过去几年每年4个百分点稿,去年涨了8个百分点坍掣,今年1-7月份又长了4个百分点节吼,自主品牌SUV占自主品牌的60%厕,SUV全面热炒鸥芳斗,豪华车筛绅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭,下一步还有空间纺赌反。从这张图可以看出娘漏,一般的合资品牌百梗澎,SUV比重还偏低套堑导,豪华车和自主比较高蒲墟持,不同级别里面SUV占比较高粹,不同价位车里SUV比重也很高谱侩嫩,还有一线抽帛嫌、二线粳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)部,不过一二三线的比重是去年的数据髓瓤啊,今年前七个月是四十了蔷弛,今年没有注册数据可以看得出来射。   但是贝度,我们说这些年哺赌赶,suv领域基本没有在空白市场脖罗替。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戎踩,需求就会出现放缓的趋势乾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呛,2012年-2015年逐月都是向上提升的裳锹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞄芹腐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骸霓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盆。相对于去年兢垄,虽然今年全年涨了5个点峡咎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了味,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砍。   但是零寝,我们说还有增长的空间回,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点克,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纫,大家可以看得出来渭垒牵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浩撩,大约在20%左右幻耸诫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跺剂、加拿大钳醚冀、俄罗斯这些国家纠叛。这些国家总的来看是地广人虾俊,SUV占比比较高搔陕弛,人口密度比较高的SUV占比比较低臣雇伸,但是也不完全成立诞洽圭,韩国人口密度也很高但是SUV很高廖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盗芥,这不完全成立静蔽,这两类国家的情况是存在的枯隆。   如果跟美国相比喘居烽,美国是把皮卡不作为乘用车囤攀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赁豹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距香堪溅,与宽口径比还有11个百分点拟妓姆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高麓稿,五十多不一定是峰值点能夕。   另外抽赤,欧洲这几个国家栓剁附,虽然SUV占比低梯悉,但是比重也在提升廉,从8%涨到25%瞎,SUV的热潮是全球性的钾炼履。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芦抹耙,美国罗、加拿大这些SUV占比高的国家勒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坑辰齐,大部分来讲可以占到40%左右矫疾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扩粳攻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抚泡冀,欧洲这些国家就是两类玻剐懦,我国应该是随着美国韦荷、加拿大烽、欧洲这个情况害保醒,因为我们已经占到40%的份额了灌老,如果按这个去计算脾酱兄,中国的三厢轿车是48.4%酱,还应该有十个百分点的下降空间囤,下降去给谁牛脱?基本上是SUV连,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%备猜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升花康,这就是我们对SUV的一个基本判断肠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藤,就是份额和价位双提升诵,这是非常不容易出现的一个现象空团处,如果把它拉得更长一点看牌涵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乳顶僧,2000-2010年连续提高了腊鄙,最近这几年不太好沦灵黑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颅撅涧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贝蠢棋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沦幂,2004年介妊冀、2008年蚂吼华、2011年覆查、2014年鹿履,其他年份至少是相等的取荚,大部分年份是比它高讽缴崎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诞。   现在一个更积极的情况来看齐,就是我们的份额在提高试,如果以总体的市场为100的话航匪前,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谦,如果以生产量为一百的话顺,我们的自主品牌已经占到了35%五,其中提高最快的就是SUV陀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秽躺,它占到了一半以上的份额肉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陌坪祭,以轿车为一百绵氛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%损桂,连续几年都在下降急协,轿车竞争力在下降空。但是自主品牌总体上的份额在提高食垒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰赡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兰,这个销量在提升此抒,低价位的车销量在下降凸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塘褐,增长最多的就在这个5-15万区间叼笑局。以自主品牌自身为一百的话仇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%默顺,现在只降到了3.4%氢,而5-8万的车这几年也在下降探起,增长最快的8-10万的车和10-15万的叭翁嘶,这两个价位上涨的是非常的快联贸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%关糕,自主品牌的车价格明显在向上走撂扦诚,这是一个积极的变化捣链饭。   另外谎附,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汰帘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狗草, 10-15万区间脾衫吻,自主品牌在里面也占到了28%牟,这个变化是很积极的阶施,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桥期,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簇霞疙,最高峰是2013年213万抵,去年降到164万硼巧壤,但是SUV在迅速地扩张叛虫夸,大家看这个SUV的比重潦巾,原来是二十多万辆凡蜜兑,去年到150多万辆田卷纷,右边这个图是10-15万吮郝,更是靠SUV在拉动的婪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘶孙晾,这是一个非常大的积极变化佬毫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升白姜世,这是GDTop的一个调查数据腺飞,这个一百辆车出的事故故障率稼,自主品牌在2003年有四百多个事故蔷慰铜,合资品牌现在也在下降娠沉琴,这两个差距正在缩信取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豢良挖。   从产品的角度也可以感觉到稍颂,最近我们的一些新产品像奇瑞摔记、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枪,这就是一个积极的变化帆,这就预示着我们未来具有可持续性品戚。而且可以看出湍歼峡,如果以前二十名产品排名算的话胚跨纷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逻,一个长城C30一年卖了15万辆左右悲炯粮,前二十名里面我们有两个勃锋。2013年更少一点翠渭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狠太,前十个里面已经有四个是自主品牌的汝齐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驰腹仙。   这几个发展量比较大的企业参,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恳,这也是积极变化技亲跋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱急湾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻瓯病,国际市场南美洲称块、亚洲南、东欧龄蔫、非洲是迅速扩张的市乘苛邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堡巢,我们产品出口大国全是这些国家敌搁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家割,跟我们购买力差不多侍逛糖,人口加在一起12亿吉,跟中国市场差不多扑辫,换句话说中国市场去年卖了630万辆谢县,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉事父铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幻瞥味,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议襄郴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面画馁,传统汽车大有希望惶监,至少应该平等地分配国家的力量蛇倘捍,在传统车和新能源脸稠污,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重染禾蔼,力量投的也太重锨鹅遂,下一步要对传统汽车给予足够重视磐灰滇,它完全有希望获得好的发展尚柔迷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了配辟,以前是高速恨,未来是中速奴,它要抢别人的份额菠丘。最近两年这个数据可以看一下聘鳞胖,自主SUV殊喉,连续几年50%-60%的增长捞脚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枚姬咕,这就说明这种竞争关系在发生变化蔽廖顺,这是一个门掣。   第三个观点我们就一句话带过了孰千,汽车厂商的格局要发生变化甘廊,过去是大家共同进步红地垫、共同分享发展成果朗,因为有年均30%多的增速卞镐炼,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞,未来还要下降藉恍灌,大概8%左右或者稍微高一点丁珊碉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展按泻祟。另外合资内部也会竞争兄,自主内部还要竞争浆德荚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺厂博,大众占到33%歇拔丧,最高占到38%日,就是中国销量占到全球销量休百,宝马凶钠堑、现代脱啥、PSA都占到了20%赁玲,通用15.9%嫩潦愧,如果把它的微车也加上超过25%弄滴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓷库彻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涸幻,要么是维持全球地位通用驼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峦项,大家对中国市场都高度重视盯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦九,我的速度要比别人的速度高何点,所以竞争更激烈稿、自主更不用说了惟稀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羔缸翻,大家都给予很高的期望锹墓瞥,未来我们说竞争会非常的激烈檬伺堪,而速度又会下来翔榔绵,所以未来的竞争格局跟以前不一样狄染,以前叫分享旗芜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臀两毛、弱者更弱恋,十四五就会出现兼并重组设囊,如果我们放开让更多的企业进来俯肯,我觉得这个可能局面会更快蓉玻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迸沟,最多明年还有一年碳,但是它的速度比平均速度还是快一点小唯,自主品牌大有希望硅盯妨,我说的是传统自主品牌裴,传统汽车还不是新能源汽车聊涟,另外格局会发生大的变化岭颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭刹辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢璃,力邀政府匣冉赏、行业篡、企业肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗书烽,寻求产业发展有效途径临。   以下为福田汽车集团副总裁搓鞘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劳庇储。 福田汽车集团副总裁量、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导估理甲、各位来宾搽、女士们纳粒、先生们崇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夺,能够跟同行锭冠灸、专家做一个交流学习突钦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新传泰强、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贺雾谁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奠房蛇。从全球战略的视野来看痰煤蕉,乘用车的全球化特征更加明显活,很多轿车的平台会在全球市场销售底介廉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些修棠。举个例子擂酬试,如皮卡城惶下,在北美皮卡占整车比重是很高的辆,但是在中国扯拨,在欧洲性,皮卡的量就很小釜匡。另外又如轻卡娶骋,现在它的亚洲化特征会比较明显茹搐。还有重卡撮,在欧洲都是偏平头的券晾,北美则都是偏长头的谰。所以商用车行业的区域特征很明显扇遣届,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旧皮疽。而在中国市撑恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮岜,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的复,2010年达到了一个峰值429万辆敦糠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势八,去年是345万辆坦貌胺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挛诧氰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌妓钙,主要的原因就是因为重化工行业稠,如煤炭孝渭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化典汝倘。另外整个物流行业的效率在提升陡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇。   随着市场竞争的加剧跋烹惫,行业整合也在加速坡掸仑,份额由2010年的44%提高到2015年53%峦普喇,再看一下今年商用车的情况偶,今年一到七月份销量略微增长荷赫,整个商用车行业增长2.4%白,我们判断是过了低谷失耸晚,所以下一步会有微幅增长瞪颊。2.4%其中主要是载货车贡献的钙确奖,同比增长4.8%荡,客车受微面的下滑唯靶疚,导致载客车下降了10个点蹋。   关于未来的商用车市趁,我想从四个维度分享一下我们的判断豢。   第一是从宏观经济层面恕,从金融危机以后诧,全球市场增长的趋势是慢下来的叫捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8共:2辣秀,但是进入“十三五”之后我们判断裸盯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡泰,商用车因为是物流工具的企业瘁,未来会有所好转江海绣,但变化不会很大厕赫。   从技术层面来看眯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呸瓤讽,现在正在快速进入智能化的3.0时代楔泪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈疲快的貌。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅桐蛊、网联化路迷睫、电动化脑、环保化来追求汽车的高效氯纫、绿色蛇、互联和安全狗。   另外从中国的政策法规来看绣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐醇,从客户需求来看拼吩挛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翱醛棋,推动了中国新能源车的高速发展蓝誊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贩,同比增长102%懒席,其中纯电动客车3万辆茎行,同比增长176%拳天差。未来在城市公交以及城市物流迹统、环卫等方面和写,电动车还会有一个高速发展厘。   下面分享一下福田在科技创新两闭、转型方面的一些经验和做法红。   在商用车2010年达到高点之后熬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辉抠,加快掌握自主研发的核心竞争力耽髓娜。通过五年的发展来看伦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的估堆。福田汽车目前的研发体系是两级畅并谓,一级是福田集团的研究总院姓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪闯,曹博士也说盯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汾吕籍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吗嫩氰,是一个二级研发体系拢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叮豢谎、整车的集成以及墓馔洌块开发和整车测试的三大核心能力弘碴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佳呻、康明斯等等合作单位进行深度合作惯、改变和创新醚,推动整车的技术进步挤俊。   在转型方面啼鹊蛋,我们这几年主要围绕着几个方面拜矗捞。   第一是产品低端往高端转型桥秘,在“十二五”初峦摄,我们的高端产品占比不到20%既失,我们到今年年底高端产品能达到70%乡脊辖。   第二就是从国内往国外转型挨貉娃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%动。我们连续四年商用车的出口保持领先丛谴刮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长硅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的性栏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猛捍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜奖,另外为了解决汇率和贸易壁垒挺短,我们在属地产业化方面做了大量的工作粱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜜摧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炊。   另一个就是从制造往服务的转型千,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稻嘘,在“十二五”期间毕阮够,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梳刑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怯瑟。福田康明斯通过这几年的培育哗,不管是从业务的规模赤铃泻、收入囤叉、利润现在都发展得非澈穑好戎,另一个他也对我们福田汽车的整车椽,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持娠骏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新络屋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目推,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟菏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拧塑掂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒂。可以说尽管卡车的量比较泄ァ,但因为排放比较高警疤逼,另外一个因为运营的里程和时间比较长巷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抱鳞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孝,实际上物流的效率还是比较低的秃胸。基于这一判断额袖凡,我们提出了一个“超级卡车”的项目狭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袖,通过这种材料的智能化怪、材料的纯电动蒙抠图、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淖、环保钾、节能奉橡染、高效喇、安全急侮范、智能的超级卡车雹。我们的目标是要实现降油耗30%览枚卧,降排放30%日,整个货运效率提升70%咳韩咐。   另外是关于福田汽车的车联网技术羚幌颅,我在福田分管车联网业务散时,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值角鲤,因为乘用车是一个消费品幻层,买车和用车的基本上是一个人龟拨,而现在主要是用来出行的坝统哩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筛赂榷,但是商用车不一样似,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祷敢,驾驶行为各方面的安全椿金较,另一个就是乘用车是一个地域性的车茫很,不像商用车需要全国跑翔位辖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碌即,过两天跑到海南去了歉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝奥。还有商用车的故障率侠俏,因为它的工况复杂脯币,商用车一般具有轻载弊士宠、标载和超载辱钮领,但是对轿车一般不存在这个问题募繁碾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低县计,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娟附碧。所以通过车联网对车进行故障预警拳、排除以及程序优化等方面安臀貌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喇臼挽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馁,建立与客户的互联互通事,为客户提供增值性服务回,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汝盼类、服务商和供应商产品质量和服务的水平不锑斑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划输藐。大家很清楚澄淑斗,围绕着工业战略飘冷,德国提出工业4.0技叛,美国也工业互联网侠滑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略但握痪、英国的2050战略信看,中国也提出了中国制造2025噬,福田汽车结合自身的一些现状陈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竣木趁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贬勃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谴、企业与企业校、企业与产品秤、企业与客户的互联互通钱。“五智能”就是商业智能奈侈、智能管理氯、智能汽车围、智能工厂连耐、智能制造胶。时间关系模,不再进一步叙述集。   目前敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期参。福田汽车愿和大家一道其辱,通力合作褪拍,整合资源施忙,协同发展颈千,共同推动中国品牌的加速崛起耪浪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星淡丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府辅痞斑、行业谭豁赁、企业排木挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦,寻求产业发展有效途径晌较棱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摊、舍弗勒集团副CEO忌蹋康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缺、驰骋未来》的演讲实录冲淬阶。 舍弗勒集团执行董事会成员响、舍弗勒集团副CEO扰碾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舜寥、女士们蚕徽嫁、先生们池焙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漓坊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共,我们的愿景刀笆丝,是如何来推动我们未来的出行和移动戏蚂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容班可诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拧刃道。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雷势蜕,我们是一家领先的技术公司桨,在全球都有我们的足迹勘季,我们一直致力于移动皖恕嘉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哩喇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胸季抵。   舍弗勒一直致力于创新随,也可以说我们成功的因素是质量献稀蛇、技术和创新柒。我们在制造业方面有很强的实力继蟹,在系统研发方面投入非常大急炊。我们创造了一流的工艺和技术檀狡礁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狭蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簇,今年我们在德国获得了一系列的奖项鼻豆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篡侨。   就像很多其他的技术企业一样苦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啥炯。第一是环境友好型的驱动画摔定,第二是城市交通试帛烘,第三是城际交通达,第四是能源链具匈。比如说大家可以看到叫蚂司,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芳鼎勘,人口结构变化非掣快霞,老龄化社会已经展现在我们面前慑维,技术变得日趋复杂翔袍松,数字化技术的利用领域不断的扩大司乱,我们需要找到更好的方法来彼此了解吼就分,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锤硷。数字化是一个关键即茸恍,另外就是环境方面厢丹、可再生能源还有资源的可用性缅裙班,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牵扯吃,资源的短缺也是我们要去关注的势。   再看一下经济的趋势马晤,我们现在处于一个全球村蝎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忌泛架,这些是不一样的爆。另外就是可负担性的问题铣董,我们要为客户带来更多的价值坚舰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题的烦窍,这些都是我们要去关注关心的里围坞。   我们来看一下未来的战略莆及克,主要涉及到四个窗口冀抵汝。   第一是产品本身粉缓蓖,我觉得对于汽车产业硅柬绊,对于机械制造产业来说都是非常关键的手陀尘。在这个领域/行业蘑彤拒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动期,要减少对环境的污染厩毕。   第二是当我们制造产品的时候俺惕腾,或者制造产品元器件的时候炬锋,要关注它的功能降揪论。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行献境筋、城市的交通副儡,对于汽车以及对于我们的供应商绞匹,可以为汽车产业提供什么样的元器件铆,这些都是我们要去考虑的拿。   第三是城际的交通搭,涉及到比如说航空沤探陇、高速铁路的一些竞争缎冗。   第四是能源链的问题酮,我们有什么样的能源是可以使用的蹋桔尾,我们将来的交通工具运用什么样的能源钞惺迷,这些都需要我们考虑匆挎。   看一下将来的动力总成关钝。我想给大家传递一个重要的信息哩筛,在接下来十五年时间里衔穷护,从全球来看购燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成授济席,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镣侩谱。   但是现在也有一个趋势发展得非潮荩快酸缸封,来自大众和奥迪的这些厂家暴膘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讹。到2025年李,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贰颇乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车放羌耗,所以到2030年可能会是一种不同的情况划,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穷串。我们还需要让它更加有效一些冲烘袜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诡关,还有电池或者是燃料电池等等螺伸两,这些都会占据越来越多的份额钦。对于我们汽车产业来说非常重要脯韩立,对于政府来说也是非常重要的释抚臂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钉,比如汽油酷迪品,还需要考虑其他的一些燃料笑兴巧,或者是人造的燃料等等娜,需要考虑更多类型的燃料罐锰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求外手估。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颁瞧难,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车獭芳,包括48伏的解决方案拟镐叫,它主要是对手动传动系统的电动化文。我们需要首先实现这部分的电气化绒讼垛。另外我们也需要对离合器实现电气化砷擒碉,也由于推出电子离合器鸥既按。另外我们还需要进一步提高效率洁。也就是要进一步推出我们的混合动力谋玻块48伏系统亨痴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某嚎顾辏块的解决方案石。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萎蕾,针对高压的电桥驱动解决方案料,或者是一些电动轮毂驱动解决方案插版某。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统境司,以对其进行电气化处理豪禄。如果将来我们有纯电动汽车的话能,它的电气化程度会越来越高廉疽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辈穗江,因此我们需要进行标准化朔,标准化是第一步皆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巨显,或者说是一些部分的扦媚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庙逃。我们也需要减少车辆的整体的质量拌,主要是成本方面是一个重要原因顾。如果需要建一个标准的话竿啪哭,我们就需要有更好的一个平台废黔,也就是说我们需要基于标准的平台擂阜飞,或者基于标准的拿诘福块进行我们的汽车制造禾酷娘。   我们需要全球的平台化解决方案稻萄哪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柑枯。关于动力总成方面捎肉赣,它的变速箱是最关键的一个部分粹酗。我们刚才提到一方面是包括内燃机交,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起切胎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怕焕聊。   接下来看一下我们的重点产品筐吠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厂堆,我们为中国带来了什么样的解决方案翰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帮,我们推出了高压P2混合动力乃奂瞻龋块乃那。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窃墒晚,我们希望能够改变它的一个变速器介即杠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泌。   通过这样的一个标准的穆榻锖疲块化设计何邯甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变俱系系。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奈翱叔,我们的这种创新型P2的混合动力耐饩久担块可以帮助实现不同程度的混动功能椭啦。实际上昧办膳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辛款炕。这是第一个解决方案姐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吾伺搓,它叫做高压P4电桥的解决方案被换穷,可以用于SUV或者车辆的CD部分秃劲辑。它具有高功率密度贾屯扮,可以适用于不同的车型溅枢戳,非常容易打包进行个性化设计肋释峰。也可以用于新能源的生产抢疯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泞举。它可以让我们更好地使用内燃机疼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勒沁,这是我们两到三年前开发出来的焚。也是考虑到了中国排量的需求敞东,或者是新能源车辆的需求赤羚。针对这样的一个需求怠俩掇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案含蒋抽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机该。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机其,我们中国团队也为此作出了很大的努力阑戏匪,这个发动机是专门针对中国市场推出的簧纳购。   另外就是在变速箱方面伶,我们也推出了一个新的解决方案榔韩笆,是集成干式离合器的DCT变速箱绢佳瞥,机电一体化离合器和齿轮执行机构敛蓝己。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甜,对于工程师来说衔撂,我们都是非常理性的态,但是有的时候我们需要具备一定的感情科潦。对于我们的汽车技术来说还能艇,我们一方面需要理性邢猴览,另一方面也需要激情括酮千。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诫勉箔。针对方程式1的赛车栋琴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赋趣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势集。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾情芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑仟,力邀政府揽脯售、行业弦蚊、企业部牵幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯肠,寻求产业发展有效途径沫环。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袖酒、副总经理 吴松发言实录病辜乡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事导寇渴、副总经理吴松   尊敬的何部长船稠护、朱总粟币,各位嘉宾穆、各位朋友汐拣晨,女士们础幢媒、先生们旁袭,大家上午好渤复垄。很荣幸参加这次论坛熟,我上次参加此论坛还是2011年扇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟速情浦,那时候传褀刚刚才有这个名字瓜榔别,传褀的保有量不到一万台脸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车链,这给了我们很大的信心和鼓舞魂酮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杏。传褀一直也在努力鞭淀扁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆目,年均复合增长达到80%舍忍炽。目前市场保有量达到65万辆死程抛,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤羌。   明星车型GS4持续供不应求握,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坪欠岭,而且GS8与GA8同一平台婚楔加,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僚孰赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沃侍梳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛等,对自主品牌的支持谷,关键的还是坐菏艾,关键的是感受屠,关键的是多提意见湍怀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心香推,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裙桥贾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法松诺。我做自主刚刚回集团甫零,将近9年半的时间失胺,从不愿意干到喜欢干死谭羌,到对自主品牌依依不舍来钞,到对自己找不到定位和方向发冷币,感觉到人还是能做一点事爬。所以这在这里借这个机会硕抽,感谢在座的我们各位嘉宾搬宿妥、各位媒体的支持涤,也感谢传褀团队的支持舵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跑碍请,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持类粗喝。   我的发言主题是构造改革创新驱动沤仆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衰冀。一个方面汽车产业发展形势分析哪,前面讲了很多了烧,我就不多讲兜视屋。   一个态势是稳步增长镁粉诚,但是全球增势放缓戏刚。中国汽车产业发展仍然有空间围撅逝,仍将会领跑全球汽车势技怒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溉讼,中重型商用车达到400万台递,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劣夏诽。中国汽车销量将达到3140万台邦,我预计可能还会再多嘘革弧,关键是结构看你怎么改邪?如果要参与全球竞争厩涵揽,那重要可能生产量还会增长尺揽皖,复合增长率将达到4%沤掇。   第二个特点蘑帘容,优秀自主品牌加速成长茧房,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钦搅七。中国汽车市场发生了深刻变化痪,中国品牌迅速崛起够将,优秀自主品牌加速成长茫蜗坎。关键是要产生优秀中国品牌妒刚,不管是哪一个企业烁光,在现在这个环境下礁撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卑镀,还有我们何部长解泊嚏,这么一批老的汽车界的前辈付蔑痞,到了这个会场又在用行动来支持户绣犁。大家和我们媒体各个方面的朋友挟,大家坐一坐逗撬惦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别木谓,差别在哪里森?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的海。关键是中国人要团结钢,不要互相贬低蓄馆景。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尝违,抓一到几个剃毖,不要想象太多澳,我们从来不怕想象埠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埔,坚定方向惊舞。   那么数据也说明一切彼班萝,2015年很多中国汽车加速发展陷,行业整体增长率为7.3%的情况下挤琅村,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哼绣滦,相比去年又增长了1.2%百分点檀糕谁。而且自主品牌抓住了很好的契机关贸,在SUV里面我们是防守的晦譬,是中国品牌先站住位置联,合资品牌再进攻钳,再加上周围的环境变化颊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力反,占据主导捞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吕完,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绒侥伙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤鹈纭,统治了我们的各个方面迫。我们展开进攻是非常艰难卵,但不是说不可作为胁,要选择时机啸申碳。我们要在中高端里面取得突破吓蹲雾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湾呵船,这是韩国人讲的撇,不是我讲的胜。他们说梳磁巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翟锹,如果不选择是对自己的不自信吐换啃,这个不能靠强求凛什鳞,靠品质济肌趴、技术判、新能回唱那,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品收棵抗。   第三个杯,汽车消费升级和资源制约清躺挫,也迫使汽车产业需要供给侧改革溃。不但要有好的产品空熬驾,而且还要有低的成本角,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害商碎唉。在汽车需求方面坞朴嚏,80啃藉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栓,个性化涵杯峭、智能化痰别、体验化等方面的需求还在不断地上升迟链,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窘。不管怎么变化灿,满足顾客的需求克,满足抓住市场的脉动替禄,这个是关键点功篙柿。而且资源供给方面委,现在的人口红利逐步消失懦湍,而汽车不是简单劳动泪表汀,是高技术情况下的技术劳动静漆纪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柬权,我到那些国家去考察过际伯为,没有中国这样受过良好教育划,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性举,那不是每个地方都有的蠢。有的地方上午上班歼,下午到时间钱一领就走了摹缉。所以对一些合资品牌来讲冲部圈,中国也还是蛮有魅力的梗贾测,关键是要拿好东西出来妻拒搔,才能谈自主穗悉。   当然工资涨这是个客观事实空,2011年的时候4.1万来舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挺踢抒,这个不高的啸撬坡,还要涨瘸究。农民工那么辛苦蕉禽,给他一点钱算什么篙剧守。但是钱从哪里来篮?我在传褀亏损的时候壕凉,工资涨得慢戮,但是想办法补贴久。这几年别的都在减层劝,就是员工工资不减袒,但是效率要提高钞碴箍,要杜绝不干活的人绵靠,最后挣得钱多矗宏,干活的人还没有机会奔司,有钱的人天天有时间去议论缅龋宽,没钱的人在干活嚎邪奉,这样大家积极性都没有了骚境很。国企的弊端就是这个覆。   那么在监管方面集,工信部刚才也说了搔陇靶,我们的司长也说了良孩搞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跺,在供给侧这个方面要下功夫程。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枪吵,作为五大发展理念之首泄恼,当时这个报纸一播五大发展理念经,那时候我还在乘用车悲凸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拧死瘁,这十个字襄。为什么呢点?因为没有创新就没有一切勿番,没有协调就调动不了资源是镜,没有和谐的话哪,共享也很难醋慑蓖,大家不愿意跟你干奇赤,我是不相信英雄的闻糜,但是特定的时间会产生一点捶乔,还是要充分调动群众的精神耐卡,各个方面全方面的参与镭,企业的成功除了它的领导者的作用慕,更重要还是把员工的积极性调动起来掣寡,人民群众才是创造历史的动力笆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人及,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疲灯,需要我们从技术管理关崇贰、营销蜕尺、品牌讽汕乐、产品缔眉、服务全方位展开创新亮极,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屠览醒,来推动中国品牌进入全球库,成为世界品牌辽。   第二肮,汽车产业供给侧改革方向与实现狮略几。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筏。   首先蕊类,在自主品牌方面泼诚,我们是追求全球视野开展正向开发提,坚持以我为主的构造核心渤馆磕,组织全球资源破蕾,开放性自主研发模式澄干,掌握核心的竞争力沥哺寝,获得了可持续发展能力儒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屯祭凭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了读位,我们的生产能力标准是35万殊群,但是预计今年我们的销量会超过35万瘫,有可能达到38万棉茶奶,当然如果制造组织再高一点巫丧描,可能40万痞闺褐,也还是有可能刃,但是大家别报到40万啊量钒。这是有体系略朝,有制度保障的缆酥氯,有员工的全程的参与苯崩扭。一个别的企业的人到这里来看耿扳,他说你这个企业为什么增长这么快傲攘甭,没什么别的酷,员工的积极性调动起来了猛,他们说对酚灯,我看到你们的员工眼睛充满激情龚块,因为人天天在干活的时候就会有理由蠢购犁,如果执着地做一件事情带有一点追求彻敞,那就有远大的理想信。   放眼全球垢笺,在开发方面整合全球优势辆坝,实现研发的全球化陡犁,人才全球化坤别、配套全球化挝。依托国内的研发资源撮福,充分利用国外的资源开展研发资源整合库,打造企业自身的技术体系芥。我们用了将近五六年的时间帘,我们确立了G-CPMA跨平台暮龋块化架构沛,我们第一代的产品是引进消化吸收镰,第二代产品已经完全进行了提升担狠崇,但是没有否定第一代湿集,掌握了数据链僳,掌握了开发的流程懂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郎逃。实现了一个平台可以开发六七款车型奉穿喊,实现了多个平台车间的相互有机关联龚镰,实现了车型的变化多缴,开发上市快痪,质量易保障率摆,低成本椒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氖为宠。   第二个炕辱,坚持质量为先材储,推出精品车型女性农,提升产品质量旗负介,加快自主品牌产品开发唬拜,提高汽车供给侧水平灸檬,推出符合时代的互联网化的产品都。打造消费者喜爱的精品车型昏城,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冒沮危,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式温酬郝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织委。实际上汽车不管是新能源也好合裙,产品的三大特点将星,一是颜值不好看别人不买磷,第二是品质疚,没品质也等于没品牌屯勘发,天天出毛病心里不愉快涣,第三是性价比臣勘,就是靠成本浑。我们的员工不需要培训就知道品质驳,因为好多从合资企业来摊掂,合资别的没培养酬庭琅,就是对品质追求腑,结果就是成本搞贵了墓,把品质先过关疽匙亭,回头成本再来逐步下降恕豁。我们第一个解决的是品质坍江梳,第二个解决的是颜值嘿赣,第三才是考虑成本煎。成本郎尖伪,供应商的成本我控制不了糠,如果今天在座还有供应商的话火,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洼菊,还是有这个机会的粮龋喇。但是我建厂可以控制尾,我们内部的生产流程工艺倘捕,我会重新再造袜沙伞,这个我投资减少了寞,今天也披露一下梧,我35万的规模最多可以干到60万擅坍清。如果创造性一点可以干到65万沥胶险,总投资50个亿秃裴,含整车加发动机勾地臼,这是内部数据慌,来给自主品牌共享铅米。   包括一些模具加在20个亿涪、70个亿甜,最后的结果我都不相信得履,实现平台化搓岔遍、公开化魏、可视化忿弯,让所有的东西全部依照规则阳光推进抵寺溉。现在我们的供应商也很满意谱,社会上也很满意潞肩氛。这就是在体系屡磺,在这些方面的作用力狗,防止一个部位一个零件慷,一个车就不同零件不同标准淘秒,那怎么做酥核,永远做不了好车便希。这个要感谢合资养成的规矩龋环。但是自主也会给你更大的动力令怖,动力是在研发练武店,其他方面再有作为速。所以我们是国企的平台勺,民企的效率胃,合资的流程冲,这三句话就是这么个意思坤。   第三个唐朴漆,坚持智能制造打造智慧工厂剖穆排。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忌陋,实现占地面积的有效节约唉燃,我们的合资企业迟倘,广汽本田在推进第三期的时候昏黔,就是根据SSC这个原则荣牌。SSC的第一个S就是小型small尉伟馁,即所有资源空间最小醋撵扁、设备小型化;第二个S是简练simple搏芯李,就是除去浪费估,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纠蓝,complete恫,以追求小武鹅、近槽、短拢莎撮、轻彪,最合适的自动化卜、陌袄谛希块化僵窘板。所以广汽本田第三工厂运用SSC蕉场,它们的车间占地面积减少45.5%挤爱悉,投资减少26%乏呐,跟它的一二期比萎魔疟,能源减少了29%端埃龄,成本节约了21%判。   第四个坚持管理创新蛙,开展构造改革才,主要就是我们广汽丰田矗帘,因为我原来在广汽丰田发动机示,我9年就去丰田一次惠计托,去发动机只回了一次狼酣蛙,因为当时这个地方环境太好了丸夕码,我怕一回去又不想搞自主了酷垃。但是鼓励我底下那些员工经常去钦夸,去交流删布,日本人也还不错撤黎鲜,大家都交流搪舞。但是技术是交流不来的龄透,思想文化还是可以交流的蝎纠替。最近到丰田去了一下肋想,大有感受箔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魔醇,它从最关键判擒、最基础的制造环节入手奉膛徐,开展生产管理创新篡姑貉,从制造轴梢才邪、供需轴壕克凰、采购轴出发抵,深入开展构造改革萝洽,实现全员参与岁囤污,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杆睹寡,充分调动员工的积极性然、创造力雾悼,取得了良好的成果览踏蜗。经营绩效方面道棚,今年的销量增长不多雄,但是利润大幅提升浑啪卉,生产效率显著提高败猜。人力绩效方面敲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升回班观,管理体系与生产流程更为完善拿倘、合理妓。   通过改构造改革吼跑盒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升馈橇硕,根据他们的预计九死,已有的数据诉拆揪,2017年单台不良率预计会降到0.01%告瞬七,就是万分之一世诚。而且现有的工人总数减少1600人抡门。就是现有的存量也可以变化停疮,他们现在不到一万人惕胺鹊,要减1600人皑,它新建的工厂吾,员工还是要招的坍拈,但有的还是要走黑谓。就是用减下来的人把他投放到这个地方琉遂瞪。   第五创揽汀,坚持体制增效县睛,强化体系创新系。既然这些企业都到中国来了卸韶,有机会为什么不学一学呢晒燎腐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下库,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闪门撩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肝徊猩,广汽本田精益管理玲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式献。为什么搞一个广汽生产方式鳞娟谦?为什么不造一个丰田呢涂霜疙?这里面要说一句葛管,丰田生产方式你不能完全去学荆级,条件不一样绦半话,环境不一样汞,人员的基础素质不一样轰翰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凰苦屏。你学它必须要结合自己省,连日本的企业去学它的蹄,有的好多也不成功附,当然我不能妄断骸罐,这是从资料摘的瘫坞,不是我说的捍。   第二个泉,我主要员工整车从本田来段干课,发动机从丰田来凄饯,也有一部分本田睦,两个企业不同的模式怎么办滴冕孟?发动机就要按丰田来徒,从头到尾来讹,坏的不学好的学币洽,整车就按本田的来嗡。但是一个企业两个体系怎么运作呢提?我说干自主就不能有体系惯,要体系就是传褀的体系疥拱楷。不管你是从哪里来袖,包括从社会上来兑健帝,来自五湖四海一个共同目标窘粉,要干好中国自主品牌捕室。所有最后提出了广汽生产方式力蔬醛,以丰田为主结合本田柬风,这样把文化牡俯、体系做好唇,但是还不够巩固轮,还要琢磨匙屯仙,现在体系已经起来俄肖。   我们从2013年开始策划楼闪,集团的主要领导说这个很好涝恼独,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暇差。   所以后面我们的产能又不够了靠,销量又搞起来了街,整车进行改造到恫、发动机进行完善提董埔,整车蓄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尾店,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忍,就是第一条生产线斡。第一条生产线上半年生产了将近16万经轻,20万的能力干了16万轨览,实际上还可以做拦请,全如果满负荷做的话摄南,估计干到35万都没问题同。极大发挥我孙,这个不进行全体系变革很难尽礁患。发动机装配线一次合格率99%刚承,这个零部件产内库存减少70%爸辩,厂房面积提升30%敝捕,原来不够用翟,现在多了这么大的组织獭。库存资金减少50%贬朝,更为重要的是这一成果横向展开等菇为。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线龚,它的年设计能力15万辆拍苇,8月份的最后一天有个数据聚瞬,他们双班日产已经达到了650台及,它的满负荷是700台擒褐,估计9月份就可以满负荷肖。这种提升的速度堑,全世界都是先进的逼腺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碘席,它的一次合格率最高达到了93%骄疚,平均水平92%猜,接近丰田中国国内水平钎婆,当然追求的是丰田日本的水平妹寺,广汽丰田学丰田本厂滤,我们下一步也拿一个计划居,要挑战就挑战一流温,否则没意义蝎。   那么我们以建成世界级工厂为准则丁阂,以广汽生产方式为核心忿偶事,融合了SSC原则捐岸函,运用创新思维全力发展智能制造技术孺,打造智能工厂率豆。我们在第二工厂通过价值流最大化薪、设备智能化晴缺,生产线自动化儒佛负、物流信息化恳蔽羌、网络可视化诧骏磕、操作简单化拆仿、安全绿色化锌播、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级璃劣。这个第二个工厂是非辰牍铮好阿晴抗、非常成功的一个例子旅,但是这些都实现了挝许息。   第六是坚持品质保障冈,打造高端品牌味雄碍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轻喀,高的效率提供优质有效的供给欢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龟忻虫,连续三年获得中国质量谜灰播、中国品牌第一杭,超过很多在中国的合作企业泥炔添,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谋,所有企业里面包括外国品牌姑懊,与广汽丰田并列第八汰,比2014年上升6位蔼貌。   第七莱,坚持客户至上盛李帅,提供优质服务屁里剧,不管是在任何情况下目鸿恭,用户是我们服务的对象啦铰,也是我们的衣食父母芬笔犯,尤其是作为汽车这个特殊产品倒,我们对安全陈、对生命的一种关怀浆,作为生产制造环节的改革航,是汽车产业供给侧改革的重要方向祷惨备,但服务环节的创新与改革同样必不可少肌,这还是目前我们相对比较一下愧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名回,也是一个什么机构翟纯,我记不不太清楚赴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焦不禽。所以在产业互联网的时代别,每一个企业不再只是产品生产者距、服务提供商犁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商推设谷,服务以各种形式融入到了制造业陛、研发设计帮帽矫、生产制造藉旧、经营管理枯、销售等环节弊。有价值创造的可能岛邦,就有服务形态的出现佩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堪吹,两者相互融合搭锨徐、相互依存射蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇。   广汽在这个方面也展开一些工作守晨戊,我们的整车平台将联合金融炉摹、保险乡陇冯、物流砷糠秋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堂磋范,车生活平台会涉及多个业务平台传柑,除了常规业务平台还包括了配件商城淑、用品商城剐估时、社区服务连锁喜休迪,用户使用汽车的整体生命周期辟,产品的购买只是开始咎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竟萄窖,这才是我们下一步发展的重点屠。作为汽车服务提供商翔归侣,我们更应当关注的是用户的体验潞,以及给客户带来的价值增值感受念饥耸,汽车服务O2O的打造协擦蔷,也是为了满足汽车全生命周期的需要划夕桓,以及品牌和价值进一步提升的需要程轻茹。   第八扇谎透,就是通过这些改革握鸵,整个广汽集团范围内的成果伎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臂弗,同比增长28.8%脯禽屡、29.7%暖,比行业高出20个百分点定订寒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尝吐,同比创下历史新高派党虚。当然传褀在这个里面那是贡献更大馆宏课,1—7月份销量已经突破19万臣恳,超过去年全年秦,加上8月份最近的数据顶厢,今年全年的任务22万已经完成了图寄,同比大幅增长143%兴姐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凑惶托,位居第303名瞬,比去年排名上升了59位膝稗桐,整体实力大幅提升钙喘。   第九吹亮磁,就是广汽集团的发展十三五战略尖祁。简单地就是一个内部协同创新配美,外部开放合作季士,这是总的原则浓,全面实施结构性改革咳掣,实施一五一三的战略号溉超,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坞,这是一个保守的数据萎伎匹,因为传褀搞不好就过100万授,前几年说传褀100万偏,别人说吴总巴蕖,你是不是在吹牛棠,现在领导嫌我100万都少了蚂熟,拼命把产能都整合过来了咯,成为先进的汽车集团箱,做强做实研发整车零部件绢、商贸服务和金融服务五大板块焚途,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌落苔,实现自主品牌事业的跨越式发展素落,全面实现一个“三”舍睦,就是电动化隶、国际化党辑、网联化三个方面的重大破横蕾。   各位嘉宾诞、各位朋友桥独千,女士们甜、先生们现派,在需求持续升级热,资源消耗的情况下桨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氖腿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫂、品质优先慌、创新驱动的发展路径估颗垛,坚持正向开发翘滩遂,提供优质产品瑰帽筒,坚持智能制造谦,开展管理创新嗅性敲,保证服务水平室,注重品牌高端化吗梢白。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花北,共同推动中国汽车迈向新的台阶戚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  今年3月督,借百年庆典之际含弓芥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暑钦派,即“智能互联”播、“绿色出行”和“自动驾驶”痉矗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晃袒岔。随着战略的提出哼彪谅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勘稍。在这其中驹,“人才”就成为关键问题苏孙忌。为此抚管辅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕号佰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羡。   根据沈燕的介绍可以发现飞弊隙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛边搞饯,涵盖计算机方夏、工程学恒喇拔、自动化睛窜、金融等多个方面才。她坦言撂报轰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入济,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈静逛频。因此病,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慈。”这其中包括互联时代的在线招聘膜叮,“例如我们利用自己的招聘平台建昧菇、Linkedin席烦、智联招聘等在线平台绦施,以及大学招聘雷末、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蘑晨逛。”除社会招聘外丰,宝马也会通过与院屑Γ合作嫡瓷,提前把学生引入到企业中筛,专门为宝马培养人才酣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倡身晶,举行“宝马同济日”这样的活动童。“去年我们就以互联驾驶为主题陆局班,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艘旁烯。”沈燕说道诵吭。另一个重要渠道芜舱,就是内部员工的推荐抖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雷,让每一位员工都变成职位大使辣磨,在朋友圈进行转发传递臣粕。   “我们对人才的要求笔顾怕,在能力方面最重要的是对业务的了解储。这不仅包括对业务今天的了解曝风,还有对业务未来的了解摄邢廖。要知道未来战略方向是什么卿坪,需要什么样的技能唐奉聘。 ”沈燕告诉记者涕,“此外蹄领吻,我们对人才的要求是不仅要了解中国房浮,还要对全球化有所认知堑还绦。随着技术的发展授竭惟,我们对人才的需求呈现‘复合驰,跨界’的特点牟蹈拭。但是断剃,这类综合性人才很难直接从市场上获得厦分俱,需要我们进行入职后的培训枫耙。 ”据了解雷侯嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现暑攀,提供给员工出国培训以及交流的机会请,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盾欧,以拓展视野费,提升能力梢烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逛搽湍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妨,吸引并拥有了一批充满抱负豆、专业的本土化人才篇搅酿。而面对未来汹速挛,本土化人才也将承担重要职责拟,“这包括为‘在中国莆节秋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向即,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竿腐。”沈燕表示系乡肮。2012年鳖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涡匡爸,并在上海组建人工智能团队瑰,承担电动化和智能化的相关工作辅。另外交凤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊拣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵俾迳隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呸冠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中普沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿俺寞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篱权廊,用“数字诗、概率畅墒署、未来”为题羔,论述特斯拉电池的高密度殿狄谐、续航里程及电池的安全性驴。对比国内社朔宫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俊跑里,并预言电动汽车和智能手机一样虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖篱脱,不可逆的未来埃。 以下为原文母纳:   关于密度和里程数岔簧菇。 特斯拉Model S上市已经四年多了闻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘉氨瞪,至今为止一个都没有兑现斑熔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哭嵌,里程最长的量产纯电动车翔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喷鸡鳞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法槽衰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阑,忽悠消费者查兼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准位,里程普遍降低10%以上)来体现里程晦屯,在有些国家辅助使用NEDC的标准痞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唤。   关于安全性和自燃率非蕊涤。 自从2014年初安装了底护板柯赁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旧烤躬,远远低于燃油车辑箱,各种撞的惨目忍睹事故瞄烩,也都没有发生自燃撤。相反邻席,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俯,却成了全世界自燃率最高的机动车屠,更远远超过了燃油大巴的自燃率揭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枚系衰,车门闭合的时候已经有点变形了)钉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业解特,几乎可以说敖担:特斯拉重新发明了电动车寐叹叛。    国内真正用心做电动车的企业桐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晌痰瓮、变速箱班叉、油箱等去,改造成电动车的事情)派。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢磁迪,才会全力以赴来押注电动车蹈喷。当然啤模驶,也可能是很多品牌都在蓄势待发簿和掂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傻。    电动车不是什么弯道超车乒悍,而是换道竞争戏裁。    今天的电动车拉幻氦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镐。待机时间是诺基亚的几十分之一坪瀑患,软件也没有几个俗,通话质量也不好暴叫,汉字输入也麻烦的要死黎锋褐。和智能手机一样暴捆,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰,不可逆的未来莲老颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   2016年8月30日客圣赣,在北京新浪总部桐海,北汽新能源充电部门副总监陈保江寂、北京华商三优总工程师丁晓伟涵、电庄总裁兼CEO先越读抹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笛呈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逻酣。    作为新能源汽车销售终端环节沦奠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湘闻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱芊倍,更是充满了诸多困境错煌,不为外界所熟知奖显。    那么篱悼,作为中国最大新能源汽车市承肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况介筐茄,北京模式发展的瓶颈是什么个潮梅?有何值得借鉴的地方醇阜靛?又该如何去避免失误和纠正割济?政府棋、车企么搔楼、消费者在这一产业链终端中弄,分别又该担任何种角色巷散蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暴拈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭衬杭:魏总袍纯,刚才你从用户的角度饺绵鼻,同时您也是媒体人的角度莆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吠擞胯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俗烩歪,您发现了这些问题之后识蒲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粉悸?    魏士钦贝县:其实我们一直在琢磨这件事浪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说东户蛊,这两点是能够解决掉的冒。首先第一个财厩覆,支付狗。就像刚才先总说的哀,有个银联一样的东西团瑞姆,接下来有个第三方毙挪,或者接下来大家都使用微信支付舌,不管是充电桩也好贬律,app也好蒙新,还是当时的扫码也好香触,还是微信也好罗菩,支付宝也好颊,能通过手机支付拭,基本上都能解决掉视,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棵,我们把支付给它想办法统一了茧可勿。不一定统一到一个里边去桐,大概两三个娄擅,大家都在用目铣,这就没问题谴炭。    第二腑,这就相对更难一些了使卵,应该是有一些第三方平台真正站出来窟,能够收集所有的真正的准确的信息抵谁拴,其实当时我们自己在做app的时候灰,就是在做摸点的时候睬,我当时就矛盾伎锨蕾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农哗赣,后来琢磨来琢磨去许,通过很多用户的反篮旱缕,我定义出要摸一个最准的点变墙,不要最全的韧。准是什么概念蛊侵?第一筛卡,我找得到盒屯,第二探狗墓,我到那去一定能用得上黄喇惊。如果我找到它了辅,也到那去了掀排,但根本没法用轻们,那就没有用了渤莽。所以如果站在媒体角度尖,我希望不见得是谁塑鳞坊,也许是个媒体凶,也许是另外一个平台列猎武,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绥图问,但是它也不一定是最全的杀铣,但是它是这些所有的里面最准的喝,每一个用户都能找到桩硕握澄,而且有百分之百的体验把电充上算锋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宽痘岸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吝皖,是咱们国电的站饭,是快充邻撵。我们编辑去那边准备充电的时候坤外推,有六个跑快车的兄弟狼屋,霸占着那个点瘦娘,就是不让你过去耪弊,这个充完那个充圭阶,还剩一个车的时候袍,就赶紧打电话给另外一个兄弟刃八,赶紧过来充电贪。我们不等了洞。但是他们不知道乡,在那个点不到三公里的地方樊稿,快到积水潭小西天那个地方锈,还有一个充电站壕魄,好像是三个充电桩还是两个癌,一个车都没有廉琼,而且车位都是空的炒咯垛。他们不知道那里却酥嘛。而且那个点肯,我们当时找的时候用了三个app拉,只有一个app上标出那个点拳虐,另外两个app是没标那个点舱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离维襄,所以准确性其实很重要劣猫。所以如果能解决这两点炬画呵,我觉得咱们的空置母、闲置的问题一定能解决磺堡,肯定没问题的颁。这是我的观点瓦涣。    黄山饥镀:关于公共充电这个领域丘腹,我不知道魏总在充电过程中浑罢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扩的违?    魏士钦缄:出现过袍江前,很多窖镰尉。    黄山呵钦:这个问题其实很有意思的问题嘲饥,充电桩的标准是国家有统一的标准唤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚎能。    魏士钦甫:是这样芯,最典型的例子就是腾势坛韦,腾势在很多国电充不了理,但是在小E充电或者普天是能充上刷虚限。    黄山泪:我们可以把时间放长一点来看臼少,在2004埔笛、2005电动汽车兴起的时候伦石,很多人都不知道电动车是什么联涡,充电桩是什么贝粗。随着这几年的发展靡,物业慢慢都配合了输,所以从成熟度也好访词蛔、物业配合度也好卿玛当,应该是越来越高的鸽秋失。国家层面出台谷掸,新建小区予以配合琶,包括老旧小区的改造微,都会多方面来共同解决这个问题揪粗。其实关于今天的这个话题探藏奴,我不知道台下还有什么问题要提问的敬喉。没有的话唬痘括,我们可以做一个最后的总结琶。    我接着丁总说的北京模式的问题钠空,我们今天说的是关于北京模式孔霖,丁总说了一个北京是纯电的市呈⒕础,跟其他地方都不一样既,上海是极端的围苇伦,上海是混动市澈,北京是纯电市场可隋懈。我理解还有另外一个模式档罗,就是北京的充电运营商是最多的烂滇,发展是最快的接默梢,一开始是国家电网单、普天在推肮蛙,后来群雄逐鹿级,特来电缕蕾杉、星星等等各种运营商都进来了泼勾,包括先总这样的都进来了许。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肆珊。    魏士钦捶形沧:现在已经不止了推。我们有一个数据掇四,说是47个运营商据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍傻档,我讲点个人思考和认识迫。    先谈思考牵撅妨。第一然,供给侧结构性改革内涵非常丰富寿切,大家可能更多关注产品的结构性改革皖汝,其实我认为蓟,源头是制度的供给和政策的供给侧晦诗,再是要素的供给淘,三是产品的供给额。    再把这个逻辑关系缕一缕邵脆齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给释貉,而制度厕愁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼。所以现行体制下绰犁糯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茂?这是我思考的第一个问题嚼。    第二个问题舜,是我做企业这么多年的实践和感悟蔬,企业到最后比拼什么匣乐许?其实就是资源的配置效率纪。汽车行业也如此掀切。你拥有多少资源固然重要高憾相,比如研发队伍娄邻窟,既有一两万人的判敲,也有六七千人的磷荒回,还有两三千人的笨,资源差异很大抖旁,但实践证明人多不一定成果就多鲜泼,关键是资源的配置效率喉獭跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢浚,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹄岸嚷。而企业的决策效率和执行效率募前蹬,又取决于它的机制和治理结构梁溜。    反过来爬畅盆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化携健醋。也就是说锨,产权结构会影响到治理结构和机制痹抛惭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎,进而影响企业的资源配置效率屋。    从逻辑关系上讲颊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昂痞。    第三个问题世囱,产权结构是前提哆穿椒,是源头性问题朗胺标,多年实践屏咕峨,有以下一些体会瘫。    关于股权固偏。股东应该优质化圈酱,股比应该合理化洞。近期也好岭酮鸡,远期也好金副,你不能把那些对企业治理惟、技术坟岸、管理让淘,以及市场拓展没有任何贡献梳搓,反过来可能还会添麻烦者痕苯,当股东沟胳面。这样的股东不能要贺堆睬。    股比结构这块巩抗霸,不同行业韶棱,不同企业耸杆,它的结构模式必须符合市场规则觅攘。若是竞争性行业腿巨,不管是央企川锣,还是地方国有控股企业僧,做第一大股东绝对控股毖,很难实现建立混合所有制的初衷脊窗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”话,竞争性行业混合所有制要深混竟郊就,不能简单地浅混椽厕居。什么概念拼苍欣?国有可以是第一大股东窖案谱,但不宜绝对控股蛋腊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铂耗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衫锚、国内竞争国际化这么一个概念拌。既然是全球化俺,如果你这个竞争主体圭,你的治理结构篙,你的产权结构胺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靛肝腹,你如何参与竞争鄙廓罢?道理非常浅显明白枯谢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息扩到。    江汽集团公司制定十一五规划前捻洼厕,我们就有一个想法豪复,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉蔷。围绕这个思路躲,于是就有一个叫三步走的战略规划剧涧堤。    第一步擞桥丸,把国有企业员工身份置换掉敞,从根本上说鞭梧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薯李分,对职工也有好处渤搽焦,是多方共赢的一件事情借。我们知道剖教,国有企业这条船不管怎样叭察,开得好韦,开得不好擞孩,哪怕再破再旧楞,只要不沉下去椒策鹿,国企员工都会抓住船板袍仑疙,不愿意下船乏。    如何把员工这些观念转变过来逻吹?只有让他们从企业人转变为社会人册痪。因此蓝面奥,第一步是2006年途赁潦,江汽集团公司所有员工进行身份置换幌灵搐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会京厩舌,作为每个子公司的投资主体亲苍,共同组成投资公司饲瞄申。    这样狙监柬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谢贰眯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尼。    第二步蔽伯,我退休后枢朔啼,引进中国建设投资集团有限公司家徒马。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壤累连。初步实现产权多元化路。    第三步搪薯济,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔡,包括安凯客车的控股股权构绣,整体运作上市肯。去年1月获得证监会批准粹啼,上市公司已挂牌稠惹。    通过这三步走——置换身份赐乃俱,初步股权多元化堡,整体上市锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酶骋恭,对留人起到了较好作用结。在工业化斥、信息化曹卜督、网络化尤其是移动互联网时代奋虎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楔,股东或雇主和雇员之间的搏弈漓嗽,更多体现在决策权和分红权领域任。    为什么IT产业漏,特别是互联网企业发展如此迅速了裁?正因为它有这样的产权结构臼,这样的体制机制跨。做得好的互联网企业夹费慌,股权都比较分散傲署耍,管理骨干和技术骨干都有一定股份许搂,可能这是大趋势换徊。    互联网行业资源的竞争和协同额截恕,最终体现在人力资本价值上奠,他们要参与公司的决策和分红玲。这个问题如果不突破丢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竟泌巨。   存量是稳定剂涩矫急,增量是兴奋剂    那么滥,内部机制如何变革轰水狄?    1990年我接任江淮汽车厂长舅,当时非常困难翅煽,留不住人艰。有些人选择离开握丹,人往高处走白,完全可以理解猾。留下来守摊子的这些人不容易地戳须,到我2012年3月退休钮餐,这22年时间里烧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厂。    第一阶段是2000年以前耸客唯。可用两句话概括窝母卞,第一句叫做存量相对稳定四那蓖,增量拉开差距添柏矾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桔关羡,可能就有问题槐非渺。因效益提高而增加工资桔娇,贡献大的就多增泪立,贡献少的就少增筷弘。即便没有贡献曙,原有的存量工资也不会减少妨,即存量是稳定剂达,增量是兴奋剂讼碗。    第二句是有计划按比例增长工资龚挖。也就是说旦,企业效益再好缎替脾,效益翻番工资绝不能翻番靶焚郴。效益不是很好犬偏咎,工资也要涨唐犊镁。为什么赌宏?因为国家年改革开放30多年岭,经济20多年高速发展荤,物价一直在上涨簇,生活成本在提高挎,降工资就是降生活水平旱卫。所以我们有计划按比例增长工资氛,以建立工资蓄水池挎靛,以丰补欠昧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绕。    第二阶段是2000年后寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损。    第一部分是诵纲钩,区域领先的现金收入埠小嚎。和北上广深不好比沉始联,但在安徽及其他城市的同行业者中啪乖烫,我们的薪资收入是高的卉喜,员工及其消费能力比其他企业稍高辖衡舷。但现金不可过度发放诺悸,这是心理学暴。人就这样戒,口袋里现钞多了后结己, 像一线工人褥宏,包括技师在内吕喷,他腰包丰实了弓膳环,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了室逃。    第二部分是大福利撩。我在任期间迟苦葱,江汽集团公司解决万余套集资建房笺盟,还有大学生公寓聊爬、廉租房等;自营的物业管理做得非承奖案В好霓,很便宜膛羌,还有免费午餐新拎,包括洗衣房等怜。有大福利昧柬,有小福利秘险,五险一金都取上限提扁。    第三部分有限的股权激励捕肚芍。    区域性领先的现金收入搂撅扭、大福利底娩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式试,这使江淮汽车员工享受收入不低芭纲驳、生活成本不高的待遇黑。也使人才无序流动降到最低播妮。我在任22年斧,江淮的人才浚擂,不管是管理人才还是技术人才殊皆控,几乎没有怎么流失轻密秽。    外人都觉得很奇怪乳剃。当时有个汽车企业派人力资源副部长囊哩咎,在江淮附近找了家酒店程,一住就是一个月柔镰凄,每天晚上打电话找人墙魄逃,但没有人为之所动肉揉。    究其原因辣胳许,当然也不仅仅是待遇和福利颗,重要的是文化留人巧,怎么能留住人心徽搭,这是其一锚泪当。    其二蕉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设把,使员工的成长速度可能更快敞罐。    其三沙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坤,但我们有三条路径感穆。    一是管理人员成长路径礁徒辣:管理员诫、助理管理师梢、管理师哇墨、二级副经理南颈氰、二级经理温敌、一级经理描山。    二是技术人员成长路径亨稀琴:技术员祥芬彻、助理技术师芍池寄、技术师;设计师黄氏纳、主任设计师葛、设计总监恕兑戚、技术中心副主任慕、主任等妇。    三是技术工人路径携狈:高级技工苛、助理技师蘑届、技师融、高级技师忿。高级技师的薪酬葛膜,甚至比二级副经理拿得还多导铂匆。    这三条员工成长路径盒辞,每个岗位都有岗位说明书聘。你要申报这个岗位汝信肚,必须经历什么培训秋,需要什么绩效措拇,才有资格申报惶扁。上什么岗位有明确的薪资标准的,“升官同时发财”驾熄侣,用人用工尽可能做到公开公正透明殊超圣。员工们也看得很清楚惯寞对,只要好好干继晃申,就能够成长辩。    总之漏,在中央政府大政方针指引下钢软擦,切实去起、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屋挝。    尤其是产权结构改革驮趣,不要消极等待主管部门来安排陀盗,等是等不到的珊。也不要对现有体制乌、机制太多无意义的抱怨门牢,只要动机纯正掏,对国家对企业对员工有利熟匿污,就值得一试嫁恨肪,这是我在江淮汽车多年的指导思想碴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋殊冷,但一定是基于稳定性娄、权变性边阔窟、柔韧性基础上的变革誓奋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通低。同时切记不管做什么事情兜讣,一定要取得合法合规的文件依据扛。    在沟通管理和内部运作方面杀枫匹,如何适应政策环境淀,是对企业负责人的管理智慧的考验滇咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赤慑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晶钝。   当下汉乘巢,在互联网经济蓬勃发展兄介京、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膏涝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罕欺、汉腾厘猩棘、乐视念茅拾、蔚来摩、Nevs绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈频跨套。但这些新思维停、新模式遇到来自行业购盲脖、公众和政府有关部门的不理解和质疑剃借。为此寰球汽车邀请行业专家逞、新势力企业领导丸椽渐、主流媒体高层己品吓,就大家共同关心的行业趋势辛秦落、创新模式陕蹬响、市场预判等话题展开热烈讨论锯甘裂。   程远伞能:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饲许目,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岗纯魂,也是一个全新的问题囊粟伤,所以我觉得应该是个很有意思的事溺识。今天让我首先来作一个发言朽,我觉得是抛砖引玉刮宿剁,我想把石头抛出来奥,引出大家精彩的观点匈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漠缺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寄狮,他们该不该进入汽车行业息森物。大家知道饱赎,这几个企业全是新人幢,以前都没有做过儒魔,在社会上是有一个反响恭涪,有一种争议庭辅悼,说现在已经非常挤了辖煎,我们已经达到了2500万辆的规模鞭沥,100万辆的企业已经有六七个了略敖,还缺你们埔妈萄?你们现在还有机会鞘?我想说这是一个很重大的问题闲,我想这个问题为什么说是战略问题侍仆红,中国汽车业一开始就有这个问题午呻圃。   我的印象中差柑胚,我觉得中国汽车业有很多政策辱牵弯,也有很多重大的事情椭,但是我现在回忆起来巫碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咀,一个就是开放引进秆钮,也就是合资精谜,也就是所谓的市场换技术藏饱剿。另一个箔霉扮,我们做了一件很大的事情侈赤柒,叫反对散乱差亮宏坑。这么几十年来抖行,在我们的汽车管理部门诚屠,我们就不说谁了仕纤胸,大家都很熟赡,都是朋友律喇,现在都七八十岁的人渤枪。我进入这个行业30多岁竿,已经过去30年了耿飞,这些人现在已经退了很讹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瀑猫佃,一个是合资引进沏呢,一个是反对散乱差攻蝎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犯,即刚才说的市场换技术禽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孙斤,只许有资质的企业做鸽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司托唤风,就叫中国汽车工业总公司昆。后来槐鸵庆,提出了南北划界宛,想要一汽在长江以北惮睹辫,二汽在长江以南妨噬,形成一个竞争局面琳。这个想法没有实现含帕,当然再早我们搞过六大公司阜贬,但是总体来讲市粗非,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞪糯。   我在八九十年代写过一篇报道蒲班,我就说中国汽车为何怕竞争背洞售?其实现在想筹卞,我们争论来争论去就是一条八捣俯,国有竞争磺供,我们认为企业太多了媒噶圈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惜尘。   那时候从国家宏观的角度似,陈云同志提出了一个经济学观点薪簇摊,叫做鸟儿在笼子里飞骑,年轻同志可能没有听过迟。虽然给你放飞吃,但是你不能乱飞嚎容时,得在笼子里飞商溉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徒,所以我们提出“三大三小”醇拣,规定的企业能造车堆即芳,其他人都不能造车汕烷,认为进来的就是捣乱槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拳偷健,后来被总编辑改为无心插柳拉据。我们一心一意想扶持的企业搞上去荚,但是我们不想扶持的企业又在出现式虱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俗雀牡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龚倪从,为什么呢娥侣末?当然是我们的基础比较差菇鸽,一无资金垛,二无技术寄,三无人才堪饲,白手起家挟。这时候我们引进外资沦痘好,有了资金扫敬、有了技术蚀、有了人才迁拱,奠定了我们汽车的发展基础欣苔村。但是只走这条路等于缺一条腿盎,只有引进外资晴究桃,没有自己的发展横粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耸荒,反对本土企业疮哦,所谓自主企业拉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屠班膝,奇瑞漠扒、吉利场靛、长城酬尼戈、比亚迪僵辅玖,没有一家是合法造车的企业诫副艘,方式大家都知道仍,买一个不生产但还有资质的企业猴,就是所谓户口本恨,然后就开始造车吐瘁肺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伎跨,该死的企业死不了谅下,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谈棠,这是一个很奇怪的现象陷鲍,在其他任何国家都没有这个事情藉,只有在我们国家鬼味啊,这变成了一种无形资产谜潭唐。   所以娘,后来工信部成立前夕缸寸岗,在发改委发布了一个通报浩,宣布哪些企业要死昂,其实是一个作秀烯。因为这些企业本身已经不存在了拇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崇,就不会有这种奇异的怪现象韶护。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庐烘,我们把汽车产业的市场化刹记、自由竞争的方式忽略了尾氯,我们把它当做航天航空管理拌脆。所谓集中力量办大事亢枚抨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的够舜咯,像航天航空只发射一颗卫星赎,只造几架航天飞机垂辜箔,但是汽车绝对不能这样沁,如果我们中国只有一个汽车企业舰懂,我们今天无法想象能够达到2500万辆粟兄,我们可能还在200万辆以下徘徊宿祟圈。   我们想想我们当时的规模茫,讲起话来趁窃拳,我们一点底气都没有沮核儒,全中国所有汽车企业的力量疤倒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锭苟,所以我们那时候是没有底气的淋虎钦。那时候蔡总经常讲脾钮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朔灯,我们国内的某家工厂己卑拇,搞了多少年段对?投资130亿干了那么多年没有干上去藏梁,现在回头干干袒馅扰,别的合资企业在武汉干140万辆车棚,听都没听说过他就干成了孝奉信。   当时我们确实是一穷二白蔬,那种情况下我们引进外资起,但是不让国内自己的汽车做冀扭浓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僵,变成了外资企业台、跨国公司一股独大呐惶诬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栏睦柯。   中国其实为什么发展到现在这个状况刚破?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腿隧,在座的年轻人没有听说过袒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顷堑起。为什么有审批制鞭坛佰?审批制就是为了反对散乱差梆,所以你不能随便上企业舞。   我们把进入产业的大门关得很忻炫荨,一方面对产业造成了很大损失敬竣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伙币。大家知道屡痴舶,那时候汽车卖多少钱勾蓖?桑塔纳要卖了20几万倪阑涕,当时说两万块钱替苇挫,八字还没有一撇规猴粒,订购两万多辆伞悔,在桑塔纳卖20万的时候赊鹊关,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啤充。那时候的技术标准患、排放标准都很低慈盗捻,我们会很快发展起来任便惨,但是我们失掉了这个机会稠。这是产业上的一大失误深忌徽,就是反对散乱差丢付,阻碍了中国自主品牌的发展喜氢。   我觉得中国汽车进入2002年裂长叫,入世以后就发生了很大的变化假牧,这个变化就是放宽了匿筏强,应该感谢国家经贸委前司长塘瞧窝,后来发改委的副主任欧新黔哼畴,他在这件事上力排阻力铝仙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兽,有二三十个企业进来始扮貉。在这时候纶港箱,包括奇瑞瑟、吉利氰、长城钳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诵罐冲,所以这是我们企业发展一个好的契机嘶,这个契机来自于好的竞争帕丁。   现在大家没有再说反对散乱差温桔斑,但是这个毒瘤并没有肃清娄,现在要有一个新的品牌出来锤,我们第一个想法就是它该不该出来袍,又来添乱前柒朝。所以在这种情况下惋枷,汉腾出来以后郸碾,我当时也没有太明确的认识甩,在网上一片谴责声的时候碌,我就意识到了这个问题滥碱鲍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的航纫,大的打败小的镁离离,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼噬喜,快鱼吃慢鱼遁。汉腾给我一个启发骇都杀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾,今后还会存在譬兑。   现在一汽烽、二汽非常困难票承,包袱非常沉重庇腹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才我槽,但是最近连一辆好的车都出不来啦痛。现在真正有活力的企业是谁呢煤?是长城等擂、比亚迪耪肯、奇瑞盘肝录、吉利位沸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用需。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焕透沽,让大家不要惧怕竞争鲁校沪,竞争只有好处挂皇。我们老是说过度竞争察方帽,实际上没有过度竞争顺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的率,经济规律本身有一个调节作用泰毕,一旦过度竞争它会自动退出凶承佃。   我们的出租车管理很失败叉钒,就是我们怕过度竞争泥镀,我们把北京市的出租车限制在7万辆沉坍,因此打车难惯客巢、打车贵点少幕,群众怨声载道伴盯侨。凡是放开竞争侠滩,像家电产业大家都知道随壳,为什么发展得比较良性呢赣别柔?就是因为放开竞争恐,是不是先来后到呢画弯?我们现在想想80年代瞥掣阂,61家电视机厂躲谎,现在上哪去找幻裸筒?大家熟悉的品牌梆,北京牌川忻摆、昆仑牌附,我前天在飞机上看到长虹勾居,长虹居然还在牌通讨,出乎我的意料隙讹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浚童,现在新出的电视机厂瞄啡,TCL过去有吗呐距?就是长江后浪推前浪掏,我们永远不应该对后进者说不霸缓飘,我们一定要这个变成一个共识肠伦侣,任何时候都可以有人进来夏。就像他们说的笔嫁,任何一个行业都会机会晾经伺。今天在座的各位都是新进来的庙,我觉得你们的机会大大的有户喂。   我的砖头就先抛这些漠眉痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秆偿书:沈达炜 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权型叫,严禁转载烩睬,违者将被追究法律责任天褂。 获取授权" "  徐和谊说戎,当我急的时候棉亢凤,老唐一乐骡钦,哥儿俩(的配合)还行缮呜。双方都是坦诚的心态烦溉,就没什么谈不成的事情那。    唐仕凯则认为撮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亲庐,基于双方的相互尊重酱。合作中梨抢财,尽管文化不同季患彤、目标不同蹄,都能坦诚地交流鸿肯,达成一致才昂趣,满足消费者需求陈藤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尽萝铂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掂双、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堪,接受了中国经济网等几家媒体的采访聊。在奔驰E级轿车之外排并藏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阶始达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汤窗苔,徐和谊说蘑呜,关键在于双方的真诚与坦诚仑,这与我们的性格有关旅。我的性格是直率屠,而唐仕凯先生则是含蓄叙盆冲、温和篙襄,哥儿俩(的配合)还行得。双方都是坦诚的心态即草,就没什么谈不成的事情骡慑篡。    徐和谊谈到瘫葡完,合作中呸,彼此考虑对方的文化桃、体制设捻蜡,对对方的决策机构都很了解碌书,也想知道对方的想法冠高倒,并多从他那套(系统)思考堑稻闹:靠不靠谱吠晨熊,可不可能沤伍讥。不能瞎白话秃笺坚,不能伤和气獭,所以就越合作越顺利郴。    徐和谊认为现,随着后续工厂和产品的导入搞雌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馈勤广。    他还打趣说略女,唐仕凯先生文雅沦,当我急的时候北,老唐一乐肛隘肯,我们的搭配非衬悠剩合适渐醋亭。    唐仕凯则认为量闷俏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墨哪瘸,基于双方的相互尊重滔。他说踞码巢,我们与北汽之间有更多的共识撕插。过去几年的合作叼薪,大家互相信任史、持久疏房宽、坚实了。我们有德国人的执着短、坚持琅,在双方合作中裂,尽管文化不同抠适拟、目标不同怒闭菲,都能坦诚地交流兢金任,达成一致乾登伴,满足消费者需求洽天确,也能让优秀人才有合适的岗位防椭。可以说雹,北汽与戴姆勒建立了最好的墩、双方互信的关系散。    另外承违瘸,唐仕凯指出哭霉,中国业务的发展是型陪,离不开经销商伙伴的精诚合作晚,他们积极履行对消费者的承诺通绢鲜、关爱惦靡,也与我们建立起非常良好的厂商关系磨。    他强调蒜劲,我们与北汽的合作馈撂码,增进了双方的关系犊纯。 全新长轴距E级车上市现尘帧,领导合影(右二为徐和谊缎冕额,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匈脾吉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乾疵,目前瓢搬,我们的合作是最好的娶蔷。认真总结以往的经验很泡、教训搂歌摆,特别是过去的错误龄,接受媒体的帮助废、批评汤丹,因为大家对我们有更好的期许册。目前荚,我们仍没有达到自己的目标迟窖,在中国市场还是第三名抵壁景。但是朴忙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抒授似。因此孪啤,我们还需要精诚合作赴屑,力争打造一流的企业;精益求精省腐对,建立一支一流的团队氰。毕竟娘其,我们的公司和事业都很年轻澈搞,在发展当中最重要的还是关乎人成刹。因此释彻,我们不能只顾眼前憋,应当放眼未来丸宽,希望取得更好的位置衬铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊双撬:    各位领导胜剃、各位汽车界同仁龋侯稗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痛仁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咸屁论。今年论坛的主题聚焦安全屉角,我觉得非常有必要哺苦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讼,已引起全行业和全社会的关注匆镁。    今年以来瞧报,在国家和地方补贴政策的助推下凑线,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膝箩涸,1-6月踌脸充,新能源汽车实现销量17万辆济寂螺,同比增长126.9%捂搂领。其中纯电动实现销量12.6万辆窘烂抠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沥,预计到8月底珐,全年6万个新能源指标就将用尽赊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆司梦力,同比增长170%化,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旁伦痴。    但随着新能源汽车销量猛增浇,其安全问题也逐步凸显褪随。仅今年上半年嘘古,与新能源车相关起火事件就有11起赴腺,事故原因涉及到电池隆怯、材料攻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面错逃冲。不但给事故车主造成了严重的生命狗、财产损失夸罐母,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掀,极其不利于新能源汽车的推广腾趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毒衔叔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折态伙,新技术新模式尤其如此侣镰疆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奢确尖、火车一度跑不过马车搭东、人工智能行业也几起几落律,每次都面临着必须攻坚的难题筒,并随着问题的解决才获得新的认可交嚼娃。新能源汽车行业也是一样荚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域席鳞伍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丁刮,在蓄积了一定的市场规模之后微未盼,开始到达一个新的平台期伎涪石,开始面临这样那样的问题啃跋嫡。而我们认为掠剂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宦。    首先幻爽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒂度偷。    今天我们面临的新能源安全问题皇沙芍,一部分是技术问题啃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仁蕉。但更多的是行业规范问题凡,由于新能源汽车市场发展太快狡,行业法规建设相对滞后箍丹,安全法规不够健全险洪,相关标准缺失雀探,再加上消费者安全意识不足硼旦事,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔚粹靠,共同导致了一些安全问题的出现诞。作为一个新兴行业诲促蝎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罢胖枷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炕渴,这是新能源事故频发的原因龄,也是新能源发展到当前阶段季烘,我们必须着手解决的问题霖撬轮。    其次蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点蓉穗非,必须全力以赴加以解决片疆充。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苗堤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峦蓖。我们经常说芬虚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祟颊号,但是没有了安全这一基蠢丶摇,里程的远近本身也就没有了意义节剧。新能源推广几年来塘钳,市场上对安全的质疑之声始终不断妓,说明广大消费者除了里程焦虑轨,还普遍存在着安全焦虑报烽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择协肌课,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芬粹俏。着一把火就可能会毁了一个行业髓,在网络时代这种心理传导完全可能发生搽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒋媳,必须将安全问题作为头等大事来抓肋,否则就会被消费者所抛弃晚费。    最后褐午吞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膜邻踏,也是发展的动力源掇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竟撼滩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唇腻,才能得以持久生存惩刮。千百年来繁绢倘,人们围绕着使产品更加安全可靠藕孰北,不断做出创新耻。及至今日甸,我们投入无人驾驶汽车鸽、智能网联汽车的研究驶武丹,很大一部分原因锑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骗记谴。新能源汽车作为面向未来的产品暗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吩踌。    由此可见饯党伙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幸署去,粗看起来林林总总佬死筹,不一而足;但是究其本质钒背,核心还在安全舍特鳖。破除了安全问题社淀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挽唾弧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娩弦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高等吗,而围绕安全问题不断攻坚克难搭居,新能源产品和发展模式将不断创新谈抄菏,不断创造社会价值全轻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舶谅,我们从一开始瓢号禾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓几,从战略高度提升安全性巴,居安思危力,未雨绸缪瑟凑思,从研发疏率味、生产到售后服务啤德,都布下层层防线短钡裳,确保产品万无一失滑肃假。    一是在产品开发上加强安全功能设计坪,从源头上提升安全性效勒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聊。从产品的开发设计阶段廓,我们就从整车控制饯蛾日、动力电池匪、高压安全等方面以高标准进行设计嘶虱韧。在整车安全方面煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疮喇泉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骗。在动力系统方面卫釜街,我们从材料沙努、电芯口赡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹋盗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术槽僧,降低电池短路和起火的风险平。在高压系统安全方面绞吻肮,我们从防水捅吨间、防火镭羔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卸缔描,高标准强化安全功能冻悉啃。除此之外吼睡,我们还充分利用智能网联技术卵,对新能源车运行进行实时后台数据监控层,建立事故应急响应保证机制胯廓,为新能源安全使用保驾护航冲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磁,以高质量产品确保安全鳖。在新能源汽车快速发展的同时锣,北汽集团不忘发展新能源的初心狮,严把质量安全关溯。北汽新能源生产的每一款产品残残啼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外练虎沛,还要对电池幕航、电控系统进行严苛的测试与验证拈化得。目前莎缉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裳,其中电芯安全可靠性测试标准42项寥,电池系统安全可靠性测试标准50项梁,BMS策略安全可靠性测试标准33项拧,这些测试包括长时火烧测试骡、电池剖切测试涂融、极限跌落测试和电池浸水测试等琼。同时被滦何,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圃。上半年副,北汽新能源接到订单2.6万单性耙杉,但在资源不足的情况下采多度,我们严抓质量关泡蚂户,绝不为销量而粗制滥造辩嫌,最终完成15052辆的销售任务倪宿,订单满足率仅58%肥,但却实现了上0事故率的优良成绩吹。    三是加强售后服务与培训八爸梅,让新能源车用户买得放心固考,用得安心采。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孩队效,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统木,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苯残,包含车辆保养伪款村、车辆维修季琴帘、紧急救援痰危、充电设备睦、增值服务兰混、客户关怀等多项内容催枫裂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鼻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查但藐泻、维修嘛汞,并对服务完成情况进行跟踪监控捷寂,形成服务闭环队斯链,确苯砟罚客户满意秽。同时墨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训检玛寞,对车主进行说明和操作演示沟,并规范安全培训流程坚喊顿,提升新能源车主的安全意识登箍勒。在此基础上歼,我们还创新营销服务模式挨阀烷,今年8月12日袱赐毫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碘,不仅具有推广新能源车的效果侨号瀑,同时可以让车主及时更换忻倡哭、检修旧车上的老化电池陕,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗣乘、环保锑、高质量的车型散间晶,给消费者更安心的消费体验塘。    各位领导哀狈、各位同仁据:新能源汽车作为一个新兴产业拓脱疽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滴洗封,出现一些安全问题廊翟锚,这在快速推进过程中也是难免的太,是我们必然要面对的问题痪。因此新能源安全问题氨,绝非某一家企业能够单独解决灰脯煎,它需要我们整个行业的协同并进凄。    有鉴于此娜烈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锯泉,不能因噎废食赴汞杭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溅,牢记我们新能源事业的战略使命你附簇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徐淘惩,以持之以恒的韧性挝,推动政府渤悸隧、科研机构摩僚嘿、行业协会鲜飘、企业乃至全社会开放合作堕铰,不断建立安全标准摹汤、不断规范行业行为沧戊敦、不断推动技术进步酥踢恰、不断优化消费者使用习惯豢吮,不断实现新能源汽车行业成长成熟拒宪按、发展壮大夕,实现整个行业的可持续发展呵海夯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴孺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椽炬芦,各位领导箍伤清、各位专家玻,业界的朋友们喘凉竿:    大家好!今天舒溪娄,众多长期关心枚顷、支持中国电动汽车产业发展的领导舞兄哺、专家和朋友们齐聚郑州遣佳钉,共商大计哥狙誊。作为本次论坛的协办方惰信蜂,请允许我代表宇通公司哨,向到会的领导句井枯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里团,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹃钱。    近年来渤锣,国家出台多项重大政策镭饰誊,从顶层设计泰涡森、推广应用辟围、税费减免捅沙、购置补贴蚀圃茅、生产准入鞍低、基础设施等多个方面卤,保障新能源汽车产业健康快速发展臼巳杜。客车作为电动汽车发展战略的切入点充狭淡,是电动汽车普及推广的重点领域签古。至2015年底恭腿宋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抵仿热,占同期所有客车推广量的13%碾唱,为城市节能减排骂、绿色交通出行做出了重要贡献晨。    财政部插廓、工信部拈贸、科技部末、交通部脯察、发改委等部委突删似,通过科技计划多秤、产业技术创新工程等重点项目进行支持垢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行弛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俊力:节油率群替、续驶里程等性能不断提升领颅械,动力电池能量密度拭、驱动电机效率等关键技术迅速进步超侣暖。    具体来说泊触丝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朽栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成究、节能与控制技术方面已实现了自主研发脑,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗣,整车性价比高垦屎究,满足市场需求施签伙,节能效果得到消费者认可患醒街。    二是动力电池性价比显著提升赎。动力电池跑炬、关键材料国产化进程加速啃钞,安全性和工艺技术持续改进春。与2010年相比佃安脚,动力电池能量密度提高将近一倍死,成本大幅度降低廖苟哦。    三是驱动电机技术水平进步明显居黔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煌煤,在功率密度忍驮、系统集成度和材料利用率方面显著提升恫淀匈。    同时庭悸彭,我们也应认识到寄癸,国内电动客车研发试验能力有待提升瞬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斑睫睬:整车可靠性面嗽卡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏失蜂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寇滦,寿命釜始苫、低温环境适应性渤俯谭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吭瓜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滦。    马凯副总理强调坤宝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障料时。电动汽车由于安装了电池喷剧磊、电机楷、高压线束等高压部件吉徒卜,给整车安全性带来了新的问题从是,而电动客车安装电池容量大蒙、整车承载人数多巷惟传,给整车安全设计提出了更高的要求且关吵。    因此关吮,电动客车必须从防水伴、防火寿谋、防触电忻、乘客逃生爽、事故处理等方面综合考虑佃,从研发制造蜗惶、运输存储聊渤诬、维修保养侠凉、报废回收等全生命周期各个阶段着手事故嗣,在电池安全酬、控制安全蒋荷、高压安全锣懈挂、电磁兼容等方面进行技术攻关郊骇,全面提升安全技术水平蔽洗缔。并对车辆粗、零部件运行实时监控澳,起到预警作用挪颈姜,保障大规模安全运营全忙扣。    宇通自1999年开始研发电动客车监愁咸,持续加大研发投入虚,得到了国家部委痉酞、河南省政府和各位朋友的大力支持敦。未来掳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柑,围绕电动客车轻量化苛竣、智能化殊维溶、网联化以及智能制造等发展方向遍,立足自主创新痴,掌握关键技术暴,提升安全水平门无话,促进电动汽车产业健康快速发展溶曙苯。    但同时江唉罢,为了推动我国汽车产业的转型升级漏肉,实现2020年500万辆的目标袱,我们依然任重道远返憋瓶。行业的健康发展湃蔑徒,离不开国家政策和社会各界的支持芥溶,我们建议蠕脸:    继续支持产品品质提升和新技术研发赴。在纯电动蚀箍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验律写,研究开展创新工程二期项目等视,助力国家下一阶段产业化目标的实现降鲍寞。针对燃料电池客车焙两,我国和国外先进水平相比还有较大差距刻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单,尽快解决关键技术问题窝粳萍,推动产业化发展耿宋希。    电动汽车正处在新产品推出的初期邪,技术飞速发展磊屉,面临很多未知领域的挑战敲粕翻,这些不确定也带来巨大的创新机会焕湾喷,是企业卉刺膜、行业和国家的历史机遇泉阶,也是赋予我们的使命和责任粮,    我们将坚持创新绍,努力实现产业转型升级和健康持续发展臂搽楷。    最后肌枯焚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥此:李芳" "陈清泰负晤换:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办协借密,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”群,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峡洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出角,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飘,回应社会的关切孤地拉,引领行业的健康发展承糙反。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓮吕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题面等伦,广泛交流高抵司、献计献策泛。    首先是创新引领问题奠。    去年陌攘,国家多种政策的叠加效应充分体现玻臣,电动汽车呈现了爆发式的增长锯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾临邦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搁悄匣,并得到大多数试点城市的积极响应梯祁坪。更加可喜的是涪微秤,电动技术逐渐被消费者所接受呻,潜在消费人群在增长鞍耗羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捶碾,总体上拓,这还是一个政策驱动的市承ā,它的不可持续性已经开始显现筒监。从今年起粕税扒,国家补贴政策开始退坡锈悉亢。种种情况表明恕船,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期径,相应地请,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期来堆。购车补贴的退坡价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朔。也就是在购车瘫构杯、补贴逐步递减的同时错簧,政府应在研发环节加大支持力度丛勺,集中资源支持在动力电池镜嫉、核心零部件季、电控技术娠、轻量化线檀、智能化等方面突破技术瓶颈混师场。    另外恃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丹羔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始链崇丢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幂。相应地唉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度探,大手笔投资于电动汽车说袜把。    这一切表明陪话,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渡裁同。    由此看来撇搏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翻贸辛。    第一弊,政府补贴政策进入退坡通道挖,电动汽车性价比提高的进程称量,能不能跟上政策退坡的进程膏烈烤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厂。    第二卷誊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趁,中国肯定是他们的一个主要市场目标丘箩葡。能否改写我国燃油车发展的历史脑龚东,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立管,并建立起较强的国际竞争力温,这是政府和企业必须认真考虑的问题本惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术十舒贡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滥鞘。    因此溃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导价憨,那是在强政策激励下的增长诬,是不可持续的铰碳垫。有些企业一门心思地追逐增长客,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张儒肺,却放松或忽略了创新和研发弛涂匙。    应该承认诚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晤屠,性价比还是偏低的粉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破计揭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朴掣何,理性地配置研发和产能扩建的投入踢秸。    当前赌胆苗,我国电动汽车正在向成长期转型戒,这是一个重要的机会窗口距萌。从全球看蚂谋,电动汽车的技术路线还有选择的余地冯,核心技术尚待进一步突破攀翻,关键零部件的壁垒尚未形成啡,信息系统还在发展凭啦署,品牌效应还未发力搬贿募,商业模式正呈现多样化距砰罕。可以说痰星,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茂舱滥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陪查,有较好的积累添武。我们又有全球最大的汽车市场支撑渭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权未加、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡宫勤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件董诧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唐湃绿,潜心打造核心竞争力萍悲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韭绍揽,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁孔。    电动汽车和燃油车一样朔,竞争力的核心是聚集优秀人才酒,拥有强大的研发能力唉锨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应委水粕。对于汽车产业来说鹤闯,生产能力的扩张是相对容易的聘恼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的母莫。但是麻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刨董,因为那充其量只是一个泥足巨人的。    补贴政策的退坡剔哗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量称,补贴导向将让位于市场导向纷泪耐,让位于创新导向顷。优胜劣汰作用将被强化桑钢,在大浪淘沙中藏,真正能站住脚的栋勿,将是那些具有创新能力嫁、掌握核心技术介桓、具有品牌效应的企业番。    关于安全保障的问题饶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上上憋横,特别强调要重视电动汽车的安全问题塘菠。这也是全社会非常关注的一个问题捎,是这次会议讨论的一个重点宽。    为开好本次论坛玻毙荡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陡戮括,并将在本次会议上发布调研的成果看。    汽车的100多年发展史说明蛔溺,随着人们生活水平的提高歌,出行机动化是一种必然的选择堡胃。但是舵情绩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戎平,电动汽车处于起步阶段丧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薪额戌,还存在由于能源结构改变而带来的疯怜耽,诸如高压电路坍抢超、动力电池等新的安全问题促栋钡。    因此褐瞬,在电动汽车市场快速增长的时候仓,安全应该引起特别的注意蚂俯,无论是整车企业聚,还是零部件企业杀略乾,对于可能出现的安全问题惕,都要诸项排查挥薯、及时发现佃限、找出对策东呐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篮览系。即便是这样搪耪剑,进入市场后的汽车仍可能出现问题撕陀,这就需要继续跟踪炮,不断发现新问题潜,不断解决问题耙,必要时要召回已经进入市场的车辆嘉祥。    应当承认粕就,电动汽车技术的成熟度还不足哦霜累,市场考验还不充分棺侵,消费者的信任度还很脆弱橇檀困,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徒。从这个意义上说牌,我们必须把安全放在首位久檀郊。因为安全是一个否定性指标柑笺,世界上没有绝对的安全晤粕,但追求安全是企业的天职篇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戎剖,要以更多的投入内,在设计反许剔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲜。我们绝不容忍安全隐患弓锹,但也要宽容失败俊,因为这里存在着不确定性煎墙贝。    安全也是规范出来的虚墙,要高度重视标准龄共、法规和监管的作用匈瞥,设计安全的标准和法规急诲淖,有些是科学的研究和论证定下来的珐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馈厘。企业必须严格按标准和法规生产赫盘、管理和运营闪,监管部门则应该严格执法草,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萌饯疙,绝不能容忍劣币驱逐良币扁劫。    今天弧瓢帅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讥态慑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顽卢吕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佬,它还缺乏充分的应用考验锰郝,需要未雨绸缪巷桐,防患于未然鞋耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加变:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肃风,各位同行哗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》额氨新,每个桌上都放了一本底,大家可以直接看防痘。前面上半场我估计是大家最关注的玩帝,有一些政府动向剃小,他们做的干货景鞭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了立,我只讲讲技术赔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍,有三个方面悉纫,有些技术方面的内容是有相关性的韦,政策本来是张永伟讲的疤,我在PPT里基本删掉了酣桔,大概带一点股。    首先讲一下电动汽车安全的技术合藕。电动汽车安全技术我们分三块度,动力电池的安全炽翅、电动汽车整车安全桐砂、充电基础设施的安全劣闭。首先是动力电池的安全性颅羞停,是最基础抄冷、最核心的搐,包含了电安全隙翘、热安全马、结构安全等等呜替。    我要先从科学的角度说一下许晃间。如图(ppt)落莎,这是电动汽车动力电池的基本特性平,中间可以看出我们锂电池安全的范围绊,一个是电压苏窖、一个是温度皋,对电池安全来讲盲,这么一个很小的窗口里才能安全工作鳖粱袍,如果温度高了会发生一系列的反应拿,就不正常了瑞。我们具体来定义一下这些温度愁,这是做一个严格科学的实验炮瑟拜,锂离子电池的热失控托凡、温度变化乳世炬、温度和电压变化的过程袒。有三个温度频氓,T1叫热失控自生热起始温度办,这个温度一般在90度饶蔑蔫,接近100度赐掠讨。第二个洁,热失控的触发温度霉熔懈,就是说热失控要开始了晨淋。第三个午鲤胖,热失控的最高温度痰,代表了释放能量悔席防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慨垃,给出了一系列的各种类型的动力电池纬栏,比方说三元的NCA泵戒蜂、NCM噬辰辖、锰酸锂的钩低淘,钴酸锂帕救、磷酸铁锂米口,还有钛酸锂的寒,从中间就看出史兰示,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掂车迟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灰,总体来看眷,热失控最高温度比较低一点蹦驳膛,这是钛酸锂的煤茄。    太过于学术化一点每洞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懦鞭磕。热失控氦,我们先从热的角度布媒帅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缄,我们的SEI膜就会分解兄、负极电解液也会反应漓齿劣,隔膜机制熔化毋摊,再到正极分解炒贡伞、电解质分解套杆,最后就涂层崩溃偏,大规模的内短路电解液燃烧桨逆临,就形成了热失控亲模嫉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炕。    另外一个问题街僳瘦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筹丸聊,像放鞭炮一样截怒瑰,一个单体发生热失控能量还是有限的痘,如果在整个模组系统中间扩展蒋匠,这个能量就非常大了番苔。我们说其实不在能量的大惺Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潍诡壁,但是并不是一个危险的东西量樊脸,关键是没有瞬时释放凸漆,这是一个瞬时释放的问题疟井钠。    诱因碑,刚才说的是过热引起的摔,还有电的和机械的己,电触发嚼残醛,主要是过充钙、过放等等朝,尤其是过充首花离,过充引起的热失控是尉敛荩害比较大的动,这是它过充的一个过程和机理涧时车,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虹肉。还有机械滥用雹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辛凭,这是在网上搜到的底盘的切割实验趣壤烫,专门看它怎么样趁材撂,机械诱因就会最终引起短路抹乖拒。    第二部分渤,整车的苫施腐,现在我们找电池厂开安全会凉安,电池厂就说很多问题是整车引起的拭添漠,不是电池的事缴。的确庭厦,很多问题不是电池本身造成的芒奈怒,是外部原因细涉辩,整车楼,比方说碰撞会引起归挎桂,电气安全毛疾摩,还有功能安全漓违,重点是这几方面惮擞。比方说碰撞独,碰撞是最容易引起湿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颂夸挤。第二编纹节,各种原因的电气线路短路引起着火乱雌桃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娇,电机控制器贝嫩、电机电子器件IGBP短路了觅耐特,高压缚惠、拉弧级尚、多处熔断屋斗关,整个就全烧掉了帘痹需,这是控制器烧红了嫁。另外一个肋怯,比方说前一段时间南京暴雨之后田,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丢卷。功能安全娥榔联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彻,电池管理系统死机琴故,但是充电机不知道皖什,继续充瑟列很,充过头了戈,导致了安全事故答,一般150%会大规模的内短路冈,充过头150%滇计褪,不管是什么电池权玲,包括钛酸锂电池络,如果充过头也都会热失控的逆,虽然我们知道钛酸锂非常安全发,但是过充之后过压也会引起安全事故具。    第三鹊硷,充电基础设施的安全纤绊耽。尤其要说一下充电设备的安全问题舷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焦,它的防水零怠、防尘镶井、防腐蚀扛篮迟、漏电哄甲、短路保护等等笔村极,各方面存在一系列问题彻弹。我们开了基础设施安全的研讨会练涝,大家提出了很多问题淌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汞耻佰,我不在这儿过多讲客塘。比方说郝探程,我们荣威550就是非线充电着火斗识,自己来安装这个码蚂礁,比方说外部的“三防”跑登教,内部走线的零乱诧,不按要求接地等等经,这都是我们充电设备的问题搁逗苯。比方说全生命周期状态的监测耸科讽、管理体系的缺失苗甜差,线路老化之后也引起很多问题骑。尤其我们在研讨会中有专家提出戎渐绣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刺,因为那里头重现事故之后就会特别严重咀掸俏。    我不要都讲问题虚惯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果范。    第一篙厢同,说一下全球国际的进展磨接。我们要学习几个级,一是安全防护方面戮敖,比方说日产的电动轿车Leaf侣蓄,现在接近23万辆弓崇井,没有出现过重大事故厂戊。它有一个安全防护的设计体系监,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涡,而不是说不能做到安全偷。人家做什么邓既?首先那蕾炭,有很好的防护设计理念陡,它的防护板,首先防控事故发生兴擒谢,其次一旦失效撑垛,可以失效不出事纠怕,再次辟够枪,出了事撅,把事故控制在一个可控的范围肉碑,控制在接受的程度跟燃油车一样履。是这么三个阶段杜,从电池设计天,到最后可达到的安全目标捂室,是一个全方位的设计理念芳纪摹。    二是设计开发方面够,遵循了严格的V型开发模式衬,从电池包霜、奶伪两担块绕惩、单体律、材料杰检瞪,从设计层潍疮刺、验证测试层敞好烷,是非常详细的酣怪海,包括底层的电池材料水金,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牟,我们国内的电池厂现在还很少用这些憨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘎岔,其实这些我们都很熟悉夕辉拿,比方冲击臂充、振动裸菠瞪、挤压搜群、跌落袍棚倒,南鸬牵块跌落晨细、单体跌落等等烂本纪,针刺立讨呐、极端的短路适、火烧目龄、热循环漓酗挥,有温度的高低温循环实验独虑随,这个好像我们做的不是很多溜,气体分析等等欺公,这都是全都做的霖,这是我们跟日产合作交流的白,我觉得还是给大家分享一下募,很有意义的盒狠。    第二嚼探,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姐擅氯,这都是公开的椽汲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砍颠零,这是一些主要的专利落,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荷,这就是一个完整的过程韧。由于成本比较高瓤,其实没有在它的车型上全面的推开九巩净。    另外一个值得一提的管,特斯拉的碰撞安全性塑翁嘶,从设计的角度巨垂,应该说借用了一些非常先进的方法畴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型换坚腥,发生事故之后安,非常严重的事故也都是安全的坑窝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剑,当然因为它有别的安全性略,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的常滩。    第三跑,这也是公开的资料剑定搔,三星的电池系统赴毖碍。重点看一下电芯层面衅凡,这是90安时内部并联四个单体电池查钮,一个卷绕式的方型电池蔫幢搓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置零疥癌,一个是过充保护遣、一个是防爆阀韩隶僚、一个是保险丝圣。我只说其中的过充保护欺稀累,这个电芯的外壳是正极身毙芜,有一个过充保护的阀且,当内部气体压力增大之后赤秸,把外壳的正极跟负极直接相连屎,短路萍埃河,形成大电流彤,外部短路愁糖食,过电流之后保险丝把这个断开舶被韦,这个我们是值得学习的书。也就是说在电芯层次进行材料缅、电气标示疤、机械系统的系统设计还是很值得学习的材苗疽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多每,其实它把单体电池当成了一个小系统七脑,我们可以对比一下同,日产电池的娜睿块相当于三星大电池的电芯糖令,就是日产是小穆衣嫘梗块夹拇鄙,三星至少客车上是大电芯瓮。    未来趋势来看赏,现在工信部300瓦时睫媚、350瓦时都是这么高的杀篡拆,这是国际趋势礁,没有办法何目,大家都在这么做小才,10年内我们真的要到350瓦时苦叫挖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的平吓淀,2020年300瓦时应该是没有问题的杰动,这个从比能量角度是可以做上去的蓉,成本也会降低娩绦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颁,比能量锤、安全性是一个翘翘板款朽赏,所以我们现在都出这么多事勃舌,下一步300瓦时幌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苟商,我现在牵头中美电动汽车合作谜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侧狮博。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孰挠,这是最核心的下一代电动车技术皑款。    说说国内的放,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩北痞,待会儿再说问题苦塑。正面取得成绩叙,从材料体系脖矗,三元正极缸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高技,比方说在阻燃隔膜豆、阻燃电解性磺、阻燃安全性也都有创新妥,取得了进展乃镣。从单体电池产品的检测结果来看脱,跟国外也没有特别大的差别葛桨胺。总之豢,从统计结果来看碾陡乌,我们和国外的相差幅度不是特别大缔擞舰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟袜,总体电池的安全性保持还是不错的奋古胶,这是实验的东西袒挽,严格按照了国内国际标准柒趣,因为我们的电池企业也跟国外配套遣梅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斯叛,所以我们其实国际的标准都是满足的居爆先。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新从乱患。我也举一个例子炼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湾莆陕。刚刚说三星的有熔断器奢催、过充保护器雌兴泛、防爆阀铝,模组的我们现在电池管理系统等等岁,还有一个问题工,自引发内短路朴,这是一个问题季编,我们的制造杂质捻童奸、经常小规模的过充过放届炊文,长期积累以后会自己引发内短路绒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剁功,因为不好重复实验歧拿护,我们首先做了一些重复实验的方法涣辽戌,把规律摸出来了晦瞎惠,这个短路会形成三个阶段扮怪,内短路的第一阶段洁、第二阶段甩剿、最后一阶段葱蔑鲸。第一阶段只有电压的下降禄受、温度基本上变化不大轰,第二阶段甸平,电压下降同时温度有大幅度下降钙赤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坑侵。    如图(ppt)罕,这是替代实验谢捌,这是算法麻绞,这是短路的测试实验姆椒程,这是结果洛警薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疵凶棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吮杯、内短路的阻值都能精确的辨析出来哼,提前预警热失控事故伙莲。    整车安全憨,首先是轿车安全屁颈,比方电池的防水鼓,跟整车关联度很高士,因为静态的防水拷图勒,放在车上不一定防水罕柯,现在都知道IP67癌,其实一些厂家都做IP68了替绒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锈,我们如果做得好是完全没有问题的夸栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计风,这是我们做完的设计勾逗保。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全家,这好像是我们比亚迪的电动车菜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西委池徘,做得好我们的防水比燃油车还好限,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甩狼,关键是我们的技术到不到位巨怖,所以我们来谈安全问题应该这么看施捞。    第二任暖,轿车碰撞安全炔,我们做得好的企业也是不错的且。举个例子剖陡,长安的耗舷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渴娄谢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的分媳,这是产诉臣肉、学确诺睬、研联合研究的碗。甚至为了将来的发展册,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诲燃纺。而且电池包不是越厚越好蛾靶通,如何又轻量化雄缮、又防撞盖,在优化设计方面也还有很多工作可做泡。    第三对傅,整车电池系统总体的安全保护较淬虹。我觉得我们通过上次的整车交流会稠唯首,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笑娥,大家都觉得还是非常不错的揪抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潜席署,尤其是轿车企业是比较好的贰幕,分层狠瞄茎、分级做的是非车仪剑好的稍淳,比如说高压安全管理系统嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发庙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痢靠。    另外我提一句客车寝藕篇,待会儿宇通的汤总还要讲的无,我不多说了毖滔腻,他们有成套的方法来保证安全性迫心。    最后斤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屏埠捐。前面领导都说了粕完响,多少起多少起巳纲悉,这是从2月份到7月份统计的10起以上哦洁,7月份多起来了酷。现在存在的问题怠,我们在报告里面有详细的介绍烦,我在这儿时间关系也不说的太多了嗣恼。总体来看幢靠我,我们安全性准入门槛要提高绩,所以现在在指定各种标准效翘,要进一步提高标准秽。当然还有一个问题铂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奉晶搜,因为充电桩跟车的接口是老的醋咎擂,现在要搞新的祟,新的总体来看是更加安全的陋深,老的怎么适应新的绍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柔赌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捍饭。    我们的发展建议磋关,我也不详细介绍了赂坷覆,因为我们在报告里都有舵戏,永伟会比我说的更清楚一下八荚前。    第一个新醛托,完善安全标准腹,制定更加严格的安全标准颁闻。最近客车安全标准慧此、电池系统的安全标准崎胳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篓骋。    第二个忙黔痰,监控体系壤吾痴,现在当然都有监控系统寡澳,马凯副总理上次也说了滑堕,监控主要还是要靠厂家监管损篓,不是靠城市最后的那一级淘借里,最后那一级你也不会给太多数据无嗜,数据最多的还是我们厂家自己废鬼期,我们最有能力监控好腔黔。    第三个态,强化充电基础设施安全管理芜,严控地下车库儒、高危场所充电设施建设与安全监管颇癌。    第四个钉燃疆,改革检测体制戚,我们建议建立新能源汽车年检制度渺煎郸,传统车要年检点,新能源车是需要年检的事,比方我们防水物督缝、防尘性能侵仙,新车是好的灭啸,老的就不一定了宝霖,我们的绝缘性能盒、漏电保护等等是需要检验的尽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恨甫,这都是很重要的蛾。    第五个兰,建议改革行业的监管体系劲,现在我们是准入杏蹋,有几千个车型嘶陀,客车是很大一个数棘杭,很多厂家都进来了鞋题瞎,不能说让谁做惩、不让谁做驳颇,我想将来要引入事后监管的体制辆,谁要出了事要负责办频,要召回汇乏妥、吊销执照行速狙、取消资质恭农韭,甚至取消你不能再进入这个行业伦宋,这是我们建议的要加强尽,否则这件事情没法弄交。    结语三句话雌:    第一犁深,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥嵌帅,为什么是“命根子”般?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暇芬徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迫奉?我觉得怎么强调都不为过湿活清,所以我们要警钟长鸣射,高度重视酶隙闯,大家都是这行的从业人员裴,都不希望这个产业下滑沮,但是为了做到这一点厩帽,必须要警钟长鸣奈,高度重视加。    第二及,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唯。想性能大幅提升伸,大家都希望300公里门、400公里顷屡,客车也是要提浮毒家,高比能量电池是必然的趋势驮问,往上提的瓶颈技术就是安全惺疏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偶。所以随着动力电池比能量不断提高窘瑞,电动汽车安全技术的门槛越来越高监惨熬,本土企业要有危机感洪玖掳。    第三和檀首,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逃岔。安全管理拖,政府责无旁贷不亨海。    我就说这么多敖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逗俊嚎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吉熬翟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起方,到今天的北汽EH400的下线睛,北汽的这100万辆用了5年的时间搽龄惮。    在活动现忱淌碌恰,北汽集团董事长徐和谊表示精奈庇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘁芥尉,不断的加强产品卤盎、技术卤妓盘、管理创新迫缆伟,不断的加快电动化屋、智能化仓、网联化快楼、轻量化的发展步伐师绷,全力抓好‘π计划’的深入落地金。力争到2020年脖,实现自主产销80万辆票温耻,这其中包含新能源产品20万辆戳,实现销售收入700亿元饱,进入自主品牌前三名的目标掀篮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埔勾膊。”   “来得晚邦,干得猛蟹,站得稳”    “来得晚卑,干得猛拿南,站得稳驴疽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丰。    “在行业内来说讨坎,本土企业已经很多完成百万辆了壤郊顿,我们加入进来千热,形成一种集团向上的态势息讽。”北汽自主分为三个部分赁汹,“绅宝汀闪垮、北京覆坦送、威旺缺一不可防,齐头并进凹踢衅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棚怠。”在随后的媒体沟通环节中狄什,李峰坦言肉撕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弹绍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品工嗽诫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盛泉。北京是传承“越野世家”品牌精髓钞惰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌感。    “越野车是小众市惩嫉帧,但是在中国市场上但蠢染,硬派越野吕慑,没有人能从北京汽车手里抢资源狄默。硬派越野或是下一个风口豌酬。”李峰在接受媒体采访时表示琴。    除了在品牌划分上的努力匙肪琴,在车型投放层面改添镜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肺拎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懒锹,而到了2016年坛蚀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拘,加上北京品牌和威旺品牌敖,更是达到了六款翔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唉驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录操。    而面向“十三五”楞钮,北汽研究院院长邬学斌表示癸脸吠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俱犯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棠娜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃策锣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揩。”    是的屁嗣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线技,北京汽车仅用5年的时间抛粕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绦,现在一是车型结构变化了览巫癌,市场引导到SUV艇粗、新能源和智能化上去氦溺叭。我们由三级跳变成了一级跳旁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尉托沸,“市场的变革对于自主品牌来说懈馈莲,恰恰是一种机会丢。我们有对市场最敏锐的感知埠滩灿,最接近市沉ā,这是任何合资企业都无法比拟的蓝。”    从年产销量看殿阑,2011年达到2.4万辆倾称铂、2012年实现7.8万辆杏、2013年超过20.2万辆腔勿、2014年突破31万辆赣、2015年完成33.7万辆磨连,2016 年预计目标42 万辆救深,到现在已经完成了23万辆勿。“2020年我们要达到80万辆靶噬兼。”徐和谊表示渭戳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衫度并,还要有好的营销什,“酒香还怕巷子深”歇比。在产品营销与销售网络建设方面脱逗翱,北京汽车依旧不甘人后借示。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辑善荣,“人在一起叫聚会唬坤彻,心在一起叫团队圃。”    2016年上半年疼戌汹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雀龄,同比增长396%盎,目前网点总量高达到836家乖,渠道建设速度令业界刮目相看擦狗饶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奔室,同比增长20%筷,目前网点总数已达1081家成箩裳。    据已公开披露的销售数据促响,2016年截至7月扰等,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锑,同比增长42.7%店,远超乘用车行业11.1%的行业增速确确瓜。其中泻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆提酵,同比增长94.6%陷穿,成为名副其实的“自主增速王”蹬陡联。在具体车型上捶,绅宝X25累计销量接近5万辆村,在A0级SUV细分市场排名第一匹慌。威旺1-7月也实现了近10万辆檄龋,同比增长6%以上畅畔途。    对于营销体系迷蚊,蔡建军表态称目:在互联网时代馈,消费者出现了很多新特征水须,他们爱分享互动裂,重视原创和分享富秸桑,并处于一种“始终在线”的状态习,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贸。   对于未来畦欺蛔: 李峰表示故缝刷,在“十三五”期间恕锣饺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗓缎畅。    其中针对绅宝品牌技任,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇叮块化技术平台竿靡圭。    此外糯,针对SUV市场火热形势危,绅宝连续推出多款SUV车型鲜患,形成了X25请把、X35接、X55叹前糜、X65组成的SUV系列何梨,实现了对细分市场的全覆盖冻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谁闯侈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50项。未来念赫豢,北汽威旺由经济型微车创拔剃、MPV抗梢奇、SUV和轿车等品类组成监逼。   责任编辑剿擦酗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠田睡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颓竞,在杭州召开抖,我们非常激动亩现椭。我们希望全球贸易更加公平搓少,中国企业能够更好地融入世界市场围鳞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潜裴,要向世界展示中国汽车业的良好形象盲。据了解缅贩涡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禄棺。李书福说溉溜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拼岔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孤,李书福告诉记者邢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寸呵痢,吉利要展示好自己的形象吮刑。李书福认为霜腹,我们要解决全球经济治理问题恳碴赫,首先要做的就是提高自己的竞争力穷卞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辆锹葱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业无同晶,李书福就来劲了搏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敖喊街,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箩剑贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裂晒,是全球经济的一个缩影闻脆。”他介绍说鲍,未来汽车产业的方向是电动化滔能蔫、智能化嚏汕添、轻量化洛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僻黄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绷认,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一练屯。李书福认为伺睦栖,两者的“联姻”以及之后的融合发展竣骏琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斥煞妊、活力商、联动染舵帝、包容的世界经济”绊仿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屑,在他看来两者在基础理论研究和基础母鞘〔幔块研发方面合作得非常不错扛煎,他希望沃尔沃能更豪华师、更高档慨、更有竞争力秆,希望吉利能不断提升品牌力宦疲妻、竞争力和溢价能力刷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凄。”   在吉利汽车体验馆赎沙零,新款的“博越”展车停在那里琴甩牟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桓乡碑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偏。李书福估计歌娥泡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舶推。去年冬天试,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讹摔奔,他也曾表示限,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曝搞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羔的,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侗鸵,商业模式的变化已经从电商到袍、维修肖、汽车金融哼奠笨、二手车下吩官、人才培养等领域开始懊,逐渐延伸到供应链前端的设计蜡贪夺、研发和生产跋歪棠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兢绰甩,这是核心失。”李书福说荚距,汽车和互联网胳充武,两者已经分不开了帘,汽车制造业要想有未来筐啥踢,就必须和互联网深度结合起来短奥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帽韦稻,吉利每一次研发创新刺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唱桃。   “安全既是时间长度夺,更事关人的生命畔。有人说浮刺势,现在的汽车都很安全了瘦,安全已经不能成为汽车的卖点了侣厂,我认为市,这句话说的不准确潜澜,也不全面桅。安全对全球都很重要围侧勘,对国家很重要授,对个人也很重要咐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害错了浦,可以说安全事关大局墟暴,安全关系到千家万户姑,我们一定要把安全放在首位亨铃。”李书福说府。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驴,不仅有央视的直播时枢得,现场还有上百家媒体郎徘记,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揣,受到业界的肯定遣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匆凄纹,用现在的话来说就是企业的基因颗汰茎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卢,当其他条件与安全设计有冲突时窜趁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讣乒媳,而不是相互妥协馁彭。”他认为飞散,当造型与安全有冲突时坍妙乔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时不,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峰灿,也会毫不犹豫地选择安全绦。“汽车是给人坐的茨,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔑吠警。也就是因为以上这些理念渐,沃尔沃才能发明汽车安全带淬家、汽车安全玻璃骄、安全车厢蕉、儿童安全座椅咸虱、侧气帘翱、车外气囊挥捌切、交叉路口自动避险自动刹车勉牡齐、城市安全系统等等钡握。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俏情疚,因为对人的健康会造成影响诲吠仁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僳赏。 责编超栋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度常?这是东风集团高层必须面对的问题哀。“国内前三酿腐统,2020年品牌影响力达到行业平均水平潮、市场份额5%攀、销量125万辆瘫瞪羡,其中东风风神必达35万辆戎太刊,挑战50万辆楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀示剔。   论自主品牌的持久战河让开,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惧。在他看来螺,相对与合资品牌案刹艰,自主品牌的发展分为三个阶段默:战略防御干、战略相持和战略反攻齿碉。   “对标合资品牌顽沛、自主品牌已经经过了战略防御阶段窖熬虹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捎。”8月10日剧眯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馈蛋蛋,并反复强调赊拨疮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了达。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于到,风神刚刚取得的历史最好业绩良嘛浪。凭借旗下三桨茫客——AX7踩嗜癌、新A60散、AX3戎碳,东风风神1-7月累计销量76322辆瑰椿、同比增长33.5%茂,其中7月单月销量首次破万棋摧。另外强喝,轿车销售26756辆忌澳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柏吼,同比增长27.4%郊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念太:第一棺,超额完成任务;第二苹昂桔,轿车和SUV双增长浓胁。按照目前“三箭齐发”的态势擦茄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓷螺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆送嗽鹊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豪盼,东风A9超过传祺GA8奈耽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛇。   “其实努透娇,我们重点想对比的是帕萨特龋架。”李春荣云淡风轻的一句薪,让一向低调的东风乘用车染畔,平添了些许彪悍和霸气恰。   不过刨呜,面对长安丸辅、吉利斜瓤、长城琳涡尚、上汽这些强劲的对手色倘取,以及合资品牌下探拳练、车市整体放缓的趋势防,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侵姬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度认碴按?这是东风集团高层必须面对的问题川斜挡。“国内前三价散刑,2020年品牌影响力达到行业平均水平矛拆劣、市场份额5%世、销量125万辆矛,其中东风风神必达35万辆哗椒,挑战50万辆坏庙勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒,我们要尽快达到35万侮堂虽。”李春荣形容草迹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贡赂菠,未来五年将是“本硕连读”串甩,从自主品牌的生力军成为主力军稻。   如何冲击第一阵营渐起徒? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜜疼睹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刨,首先是产品衬旅。关于产品规划拇,李春荣给出的答案是唤,东风在2020年之前埃,会推出17款全新车型署诧场,其中传统车型将达到12款乱,新能源汽车7款睦。   实际上妥,经过七年的储备潍倪催,东风风神已经形成轿车捞苦、SUV和新能源汽车三大产品军团茫,在大竿甭、中徒报、小细分市场布局晶瓜虾。   值得一提的是懊人韦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坝。这意味着酪,除了传统车型唉策粪,李春荣手里又多了电动车这张牌萄,而在2020年的产品规划中捻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款将娶。   产品层面檬,缺少明星车型舵背,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尾槽桃,而在未来的规划中纠亮,东风乘用车的目标非常明确挖慨:提升车型效率秤枯,培育明星车型篓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞪,半数以上产品达到细分市场行业平均值碌。   实际上龋撼,东风乘用车下一步面临的问题士独,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒葱。除了风神之外储项刃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挺燃咯,以及合资自主品牌丸咆,而在东风入股PSA确陀拓,成为第一大股东之后陷潍报,东风乘用车无论在资源整合哗恨、品牌溢价绷、平台技术方面捷拳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跑陇仙,当然这还需要时间证明倍廖。   不过具乡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腾尼:资源协同包括产品谷酶储、平台炒劳模、制造技术汾鹅愤、供应链悄变、营销和国际协同摹般。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抱素,随着车市的放缓辛良,近年来侍,从豪华品牌到合资品牌槽藕、再到自主品牌提局谴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狄。   与成熟品牌不同效姓夸,创业中的自主品牌倍叫渤,在招募经销商谴蠢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力录宛筛。随着竞争的加剧胎保、产品的丰富投拭,未来将对渠道提出更多的挑战辟雄,比如一年之内连上四款新车的吉利藩浚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理己乓。   盈利能力当然是最为重要的标准巴尽拉,但是牺牲自己泛、持续补贴经销商喘评,也不是长久之计慧空蠢,解决之道要不断有竞争力的产品推出陛。今年年底岭磊次,风神AX5即将上市唐,明年AX1也将上市筐围迟。   实际上炽萝,在青海活动开始之前抡橇,李春荣提前到达西宁特僻巾,专门到长城和长安4s店进行调研摆搂。让他感到欣慰的是沸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虑兔尘,我可以负责任地说抬,我们的商务政策是最好的嚎稼,没有之一罗矛郊。”李春荣对于渠道的重视程度琶,基本上是亲力亲为烫。   目前鞠秒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨链蠢。按照规划昆,每年净增网点50家攻城,未来单店销量逐步提升至800台以上豁,达到中国品牌经销商中上水平布。 责编昧凸:李芳" " ∠梁庸狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俏,由中国汽车技术研究中心主办秤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沁烩。在本届安全论坛上季戒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革含氢,在回顾过去的同时羔募报,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哄姑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桐、车辆借、道路等影响交通安全的诸多因素喊蹋省,促进共同发展犬淌搽,从而降低事故中人员伤亡率趟伯委,最终有效改善中国道路安全状况链情鞠。   会后轨驾户,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鲜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访线。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啪,并阐述了对于人僳媳却、车关遍舜、路钡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储熬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务描吉白,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卵,一是日产汽车“三重保护”安全理念断,即分别从社会哼不、个人和车辆三个层面采取措施梅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翰溺,就是在车辆的周边撂,设置一个安全保护屏障插,针对车身周围不同的危险接近程度膜啤,我们会开发相应的技术进行保护涤。   除此之外蒋衫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忻绰。在车辆的前方桃梯、两侧阿非、后方建立一个全方位的安全屏障探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念噬极栖。同时韩叙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化递室,日产汽车也研发了一些相关技术份项,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戎。   日产汽车始终将零排放丘密、零伤亡作为企业愿景抽皮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担等努,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术割,可以在自动模式下完成转向膝傅旗、加速和刹车等操作耍诚寄,提升车辆的安全性能露汹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况测,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茄分。即使后座坐有乘客官缅,后侧方视线也不受遮挡顿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车首。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上触,帮助驾驶者做出正确的判断覆。   针对电动汽车领域迟灿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位某曙垄,而电动汽车上的安全技术善,应该也已经达到了世界顶级水平熔香幂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶禽川,高桥信彦表示嗽蹦蓬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勃憋,日产在研发智能交通技术的同时拓末,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挡伤,其主要分为四大领域鬼侗孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的籍砷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潍码。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仓牢,对电池以及其安全性能进行研究蕾呸。   第三大领域是新的移动方式沙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备穆概,换句话说汀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磷硅,我们针对这个展开了研究诡嵌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聘忍林,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜕梁项。   未来憨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厢窘,同时敖刚就,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险式脯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彤,进一步降低交通事故发生率卫、持续改善中国道路的安全状况舵赫。 责编堂:李芳" "     【环球网报道】8月10日经,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市经,共推出6款车型蒋,售价区间为17.58-23.58万吧蜡。   新车亮点动媳膊:   外媒点评揉拱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沁:李芳 版权作品毯朝凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼宫泛,严禁转载段杉,违者将被追究法律责任喜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捷墓肯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墓陵恨。   不久前萄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜槽毒筷,北汽集团以549.329亿美元营业收入郡罕标,排名第160位枯瞳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匆巢栓,也是首次入围世界200强戏磋。“我之前的预测是在180名左右菲,这个结果确实出乎我们意料触。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话及芜。   据网通社了解嫌卤,2015年瘁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抗,再创历史新高须立。“十二五”期间矛挞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱稍,增长3.4倍似等。   通过与徐和谊董事长的沟通交流块绦,网通社可以断定以下两点痹弓:一超筋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啡猴沏、稳定的增长替悔鼻。二存蹦谜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇。   为什么能做出如此判断耸缔毙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潭频?徐和谊的一番话做了最好的解答勿物捶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫌挛卤,咱们给人家代工挣俩臭钱惕壁乓,那是发展民族工业警顶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氏夹?不可能十。能走向国际化吗莎垦碑?那更不可能茎隘。”   然而倦举,做自主品牌绊,光有决心尘兄、喊口号是没有用的喷。正如徐和谊所说萄:“干自主品牌真的难盼,现在大家都处于成长阶段寄,想要效益好显然不现实叛。但是效益不好就不努力坪父,就情有可原吗岗扮?当然不是!妥弹。”   从“1 ”变“2 ”戮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心话宿硼。短短5年时间柯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徘旱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潮。“北汽人要有工匠精神踌,低着头岁煎、少说多干杭澈,闷头干萍扫,一代人不行两代人沙,肯定成功玲衫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反。   随着“十三五”规划的展开片毫供,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”了偷思。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汰握冯。据悉交攘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产人赴、供细里、销签、研于一体的北汽集团南方基地霖朝贪。   届时艇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惭遣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市何长淡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纤溺露,形成1+1>2的布局妇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羡。   “十二五”期间瀑肃堵,北汽集团凭借超前的战略眼光睛穿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝。通过产业链合作本,北汽掌握了最核心的三点(电池诡塑辑、电机埃勤、电控系统)技术捻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睡夕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誊堵,并取得了中国第一鳖、世界第四的业绩昂棉。   据徐和谊介绍秘沤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奶喊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅武。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廓,北汽集团零部件业务板块几乎是0礁迟取,经过这几年的快速发展晾拢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檀清随,这是之前想都不敢想的桅沟评。”对于北汽集团的转型屋紊,徐和谊深有感触啸。   据徐和谊介绍嘘掀,未来北汽集团将围绕汽车产业链扫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闺签,包括汽车金融叮、二手车晨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸螺卡绷,带来规纳墙ゲ祝和效益的双丰收炒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输倡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姬携,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茨掳,这也是转型升级的重要标志之一相朗陵。北京通航以合资磕宦、合作靛烹、资本运作为主要模式常酥破,在国内实现了产品工业化和市场营销铺。虽然规模不大啸,但已经显现出良性发展态势洁鄙括。   直视软肋祁,质量和效益成关键词   “整体效益不高县蓖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝量,“我们举一个例子欺,这次500强名单共6家中国车企上榜膜,总共盈利114亿美元豌。美国2家车企握肥茧,共盈利171亿美元氏容。我们的产销量远高于对手铺九脾,总体效益却不如他们零耗。”   徐和谊指出钠,提升效益瞎,整合全球价值链略狠,转型升级幢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斤,也是整体中国传统制造业需要提升之处擞乌物。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施良坚泰,向好的企业学戏俯南,从7个维度努力勤猛秀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗港。还有四个月戏姥射,拭目以待舷襄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桶,通过与他的交流可以看出岸单,对于北汽集团的成长他是满意的到。然而房碾违,作为一名中国汽车人词归鞍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承险。   “跻身全球200强企业蔫漂溶,不是终点岔,而是新的起点缅超榔。”徐和谊更是霸气直言亮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚏,中国汽车行业前三甲江汞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编才巷:李芳" "   车云按略此:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硼呕宝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲济,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法话没关,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喉诧。本文由现场演讲整理而成急深僧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯莨ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸然魂,这两方面的关联性是显而易见的啃稳豹。    说到沃尔沃婪抬,大家联想到的第一个印象就是安全兄遁巳。的确灵酞寡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绥报獭,他们就讲屁:“车是由人来驾驶的彩洗。因此涤虱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亥穆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聪疥。可以这样说闲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戮却。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术每磋恕。其中当然有标配的啪埂啃,也有选配的凹氰,组合成不同的配置翱违憨。这里我稍微着重介绍一下坷继,沃尔沃的City Safety城市安全系统蝗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踩竣皆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂誓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淀。在2006年的时候蔑卡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漂欣。第二年也就是2007年保黎非,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钢黎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炬猾。2008年凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety串瞄安,成为一个技术子品牌聚。之后的十年中这套系统不断地更新完善坎,扩展了许多新的功能盘,比如增加了行人探测宛脆、自行车探测脑掂彭、大型动物透、路沿和路障探测与避撞功能秦顶懦。    避撞系统为什么这么重要呢配猩渤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绰硼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惮、转向功能的话吴剂骏,一切都是空谈黄竞。想象一下烘篓厘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弟,这将是非常严重的问题缺陷剩四唯。避撞系统的工作机理非常简单挥伍录,首先是探测藏,然后是评估决策罚梯,最后是干预掣俺瘫,包括警告或者自动刹车方夹阜。    首先是探测亢。相比以前伟,探测功能已经取得了巨大的飞跃拧成。从单个雷达到多雷达和摄像头玛,并结合多传感器融合算法川勿篮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踌冕。    接下来是决策摄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型情税,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戚。但是你在路上开车室,特别是中国的路况鹃呵,不可能前面只有一个障碍物绿歪。所以随着多传感器的应用割迪胳,现实需要更先进的威胁评估算法捐绕杜,可以同时考虑多个对象全乒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象插。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梁牟沪,你车周围的一切都可能是潜在威胁浑。    复杂的算法肯定会增加计算量并埂拭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步订焦,有必要进行适当的简化剔捷。但问题是怎么简化瞧?比如现在大家经晨遥看到的中国式过马路徘镜倡,一群人一起走锌翠,走到路中间隋,可能有几个人继续往前走嘶辽瞳,有一些人停在那里形矮,另一些人却往后退舒,这时候要判断预测是非常复杂的泼。所以驼讳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性从唾叉,使得警告和干预措施如何定时台、提升相关性和可信度始终受到挑战兰乔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁休娠蔑,才能提高决策的相关可信度洗犀窗。    最后一步是干预舶坷且。判断之后还要有一个干预的策略郝戊。干预一般是两种汉亲券,先是警告缝,再可能干预乳骨。怎样警告呢贤姬烹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁儒弗。如果没有可感受到的威胁存在醛,原则上车辆不应该警告驾驶员衫虎沏。这是因为监唉堵,如果还是警告扭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率世行。时间长了之后回憨激,他就会把系统关闭或索性换辆车铰,在中国的路况环境下懊,如果一路上都是不停地警告垒,这的确是个问题萝济婚。    警告只是一个声光或振动的信号疯,那么在警告之后忙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廷刚?我们的策略依然是扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妻,否则车辆不应自主动作侠侗,理由也是刚才所说的青患。可喜的一点是车,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升人狠青,自动干预所需的时间大大缩短了鲍,相比十年以前缅胃拭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能购啤凑。最后一点绷莎,怎么协调人机界面囱氓糯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异任,也将是一个很大的挑战丛茶。    刚刚讲了很多绕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貉。首先是效率问题耽赡截,要调整警告反应的时间苛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜帽?警告干预是否可感知与理解慌材?第二是相关性顿寺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寺哗?是正确的警告季伴昆,还是漏报或误报淮宪篡?比如说路前方有一辆大卡车逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌赎烈,而不给任何警告厂寒蔡,这个明显是漏报奠。但是反过来说潞耿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹊,从而警告干预倾嫂溪,这个就是误报敝誓,这也是第一类和第二类误报的区别涸。最后是接受程度别五弗,警告是否很高程度被驾驶员所接受洛勿、并配合妨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭改罐乱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性释梢惭,所以这三个因素之间要互相平衡缮慧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坑乱害,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术势示汹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等地。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捅十?是不是因为最近自动驾驶蕾财、无人驾驶炒的很热哗?同时还有一些顾客在问钾筏,自动驾驶以后逞蹋夺,我们的驾驶乐趣在哪里痛?因为很多人喜欢操控堕括弄,喜欢在山路或者赛道上开车仓帽轮。    我们完全理解这些考虑擒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甘情,今天早上我走的是中环甫,走走停停孩睫团,就像这幅照片中般的拥堵藏寝芥。当然失,交通拥堵也不是中国所独有恋钨,随着城市化进程的加剧骑铣淑,这是全球性趋势低。请问这样的驾驶乐趣何在赁尸?    除了拥堵溅焙,还有安全问题隘坷惺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恍汾皇。城市化的发展也加剧了空气污染蜕扭肺,以及可持续发展与能源的危机尾陌。对各位顾客来讲玖疚蔑,还有实现实时互联和出行便利的需求哇。    所以蝎厦,自动驾驶对社会信、环境和经济带来的益处是多方面的具桂爱。首先耿淬琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坡舜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的回磐帆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椽,即使提升不到100%安全郝假,但是97%尾、99%可不可以闺屑?自动驾驶还能连带产生其它的好处片虽架,改善拥堵技突粪、节省能源消耗纱、减少大气污染驹沥驹,以及使旅途时间利用更高效核涸文。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瀑掸,但我们说肯定也有挑战础怒簧,世界上没有免费的午餐瓶合外。对于使用者来说斜,有人机交互的挑战妥。还有失效模式控制详番默,万一系统失效以后翰,怎样用冗余系统来后备控制杆。有跟其他车辆系统的交互拒艰,你不只是一辆车单独行驶在路面上乐篇。怎么感知环境裙坎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沟仓签。还有最后一个殊,再好的系统插街寿,当顾客不当使用的时候灵封,怎么做这方面的技术应对处理孤赐暇。对于车辆设计来说宋埔恐,还需要各种各样的冗余系统做后备番深烁,确保自动驾驶安全回粳橙。    其实户,自动驾驶不光是技术问题哄蒋,更重要的是对社会和伦理的挑战钝切僵,大家是不是能接受摧胳钳?首先奈,什么样的商业模式纬弥巷,是我们现在继续卖车的模式朵目,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帅据沸。基础设施的改变蜕,比如说车道线堵漂担、公路标识的统一当何,这也是非常重要的火抱。还有保险公司是否接受寐颗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镁完兔。最后是公众的接受程度呜惦曝,法律和法规的约束慧填,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欢佛,从而也引发了很多相关的讨论吹缔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矢?我们非常明确杉观骚,这也是一贯的战略弛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驰。    这里举个最近的例子拷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芹乓,已经在欧洲量产上市陛,今年下半年也将在中国投放市场涂擞帽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僳拓韶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妇氯,而无需跟随前车较疚。要知道偷率诉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顶恋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景破哗,那就是到2020年米,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡是室。这是沃尔沃汽车庄重的声明裁堤喉,也是一个非常具有挑战性的目标农理,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘸?    我们认为首先要充分研究句,通过真实用户与真实交通椭匡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兑灰暮。还要多方的合作抨妈惭,沃尔沃汽车通过与包括供应商胆桃、大学研究机构踢顺定,以及政府部门在内的强强联合箔筷,来应对全球挑战绘。自动驾驶之路没有捷径徽兴,就像练马拉松一样坟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侮、循序渐进的起疙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袖饰,我们走的每一步也都要以安全为核心煞褂。我们要以客户为导向谋,通过提炼典型路况觅,悉心定义测试所用的通勤道路椽铃,同时尽量控制风险册米活。在技术成熟之前溉违,必须反复的测试橡惟,以保证安全与可靠少催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喊谅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啸:要验证对社会和经济带来的好处衡,是不是适合当前的交通环境到拌,顾客韧、社会公众的接受程度诗,还有道路基础设施的支持是不是充分丘外,与其它车辆和道路使用者的互动粟典桃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膛蔫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尺户,真正的大规模测试将在2017到18年粗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箱琉且。    上图右边是哥德堡市区的地图混苯,这条环路相当于上海的内环或中环行,即城市高速交通路孰斧,是没有行人墟龋蛙、自行车舵,也没有交通信号灯心砷狠。自动驾驶测试者是租赁顾客灿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纳彪轮。在驾驶过程中韭胺垮,允许处理其它事务封,从驾驶员监控到不监控搁郊嗅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酿停。    这里我要讲个非常重要的概念骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垒令蒲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叮澜,驾驶员还是负责监控和指令纷琼氛,必要时厕,还应尽快接管人工干预喉沪摆,所以还有不少局限性韩厢哀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疆漂浚,车辆负责监控交通环境胖链,根据路况决策和反应辟零,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岛岸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已档具葛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穷哪蔷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胶裁侠,驾驶员需要对驾驶负责嗣阮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谈鹅雷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶季丁,或者SAE第4级的程度凳叔棠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拷硕狭。可以看出戏,这是两个阶段之间非常明显的分界线鄙唇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疽敬,简单地讲短,是通过多传感器融合群稍常,包括单个或数个摄像头楞把、毫米波雷达贯、激光雷达荆、超声波传感器等椽,加上云端和高精度地图被豪,来感知周围环境脊,评估路况和交通状况免乱竭,相应决策与控制痹牟爬,最后通过制动瞳砍烈、转向和发动机系统来执行干预疤。处于安全和可靠的考虑俯息咖,我们有备份系统慕托考,冗余的执行机构础,万一其中一套系统有问题鞘裙舞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶害诺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苗水谷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴卑。2017年斜摆辟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洼,随后我们将在中国离衅函、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钙抖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凹黑,自动驾驶的远景又如何惋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒂。如果大多数车辆有自动驾驶功能里,车辆可以与人鼻夏蹿、车毒、路互相沟通渤去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栏阑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上食辅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翘桐稼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任募。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺请廊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感父,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苍。 责编蓟:李芳" "   从很多角度来讲胶慌炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泄缎旧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功末谴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功策彭脖,国产化是必须的道路底能桔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞧需沁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七槐,能够接触到更多的消费群体插哪。在网络发展策略方面踩,我们会更加看重网络的构成形式奖谭,像城市快修店安、售后维修中心海狼、维修工厂等疤迟,主要目的是增加服务的便利性筋簿乳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雇阿。    上周末(7月29日)砂价揉,在接受采访时价惠鲍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔬队姬,回答了中国经济网等媒体的提问僻汰,内容涉及国内高档车市晨蟹剿馈,宝马在中国市场的发展战略诽鹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孰经。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牡颇湍,年轻耐、专注龋浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然救奴、坦诚碳搁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力号太坞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撑汗,刘智说藕,中国经济发展已经进入一个新常态惕苯,就是从高速增长进入一个健康悲阮拷、可持续性的增长猴尝奉。但是羞虐类,随着经济运行质量的提高旱,每一个百分点的增长构煌,都是一个不容小觑的数量吐幌肥。把这个结论放到豪华车领域鸵,我们所存在的这个行业画舍,应该不会有前几年爆发性的增长缸脯分,市场会以一个比较稳定阮、健康丰燎杠、可持续的态势继续发展隆。就宝马而言赣妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洛。比如师欠科,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耐把鼎,而是把新车星琶无、二手车摄们膜,技术保险粪贯,国际式售后服务一起发展现坤桶,我们叫“利润四驱”潞伦烯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奢凭。    今年淮案暮,在集团诞生100周年之际虐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肖剁。那么限攘巩,这些战略在中国市场怎样“落地”搬?刘智谈到恃色,宝马集团刚推出新的第一战略雄娃,其中的很多元素不仅是契合中国市巢獬怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊排坎掣。他举例说袄双,宝马提出的智能互联概念仿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焊,领先欧洲10年以上娩券,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碑版迹。再比如新能源方面登洞孝。中国政府强调技,到2020年新能源车要达到500万辆喀咕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纤帽,包括纯电动和插电式混合动力车型答,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV槐恫沦。所以在新能源车领域拎青跑,宝马会加大对中国市场的投入便。因此顿,“从很多角度来讲德鹿污,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瀑,刘智说希。 BMW i3    随着本土化战略的实施怒是,高档车市场国产车型所占比例越来越大摩冈蓝。那么幌裤倡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胸毙?刘智介绍说阔,目前梳澈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系程冬加。在几大豪华车品牌里面贡藐客,就进口车的销量来讲荡,宝马应该是最大的劫肝窖。我们对目前的状况还是满意的痞。因为这本身就是在我们的商业计划内狡沫。    至于将来瑞,刘智强调玲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕉祭,必须在中国取得成功弧爽闺,在中国取得成功冷失瑞,国产化是必须的道路”亢懊眠。所以堂顾抄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入通。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戳。不久前僚困瀑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抢创。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓤扦。从长远来讲低,国产车型的占比会越来越高瘦。 全新BMW X1    近年来露亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注拨算,宝马经销商的盈利情况怎么样呢项?刘智认为侯,应该说盎,这是一个行业性话题狈坞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晚导冬,在厂商给予经销商更多的支持配合后柑杀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锰裙莽。就今年上半年的情况而言桐鲜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炔肩屯。对比去年的数据曙,我们发现鸵软惩,不管是在新车毛利泛,还是其他业务板块敖稳,尤其是在售后劣伦烫、二手车坦灿、金融保险等等几个业务板块韶桶,我们都有了明显的进步次煽。因此哎伦碴,他觉得湍腑:“目前坏,宝马的经销商网络是非常健康的”洞内胯。因为词接,随着中国市场的不断成熟廷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式割龋。从厂家的角度来讲蜡强,我们也不断调整新车的供求关系讼芳溉,调整车型的配比盯剖,调整商务政策嘉枯恢。综合下来练兜险,应该说目前宝马经销商网络悔巫,处于一个非常健康的可持续发展状态派。 全新BMW 7系    那么俏,比较以往宝,宝马在经销商网络的拓展上完骡看,节奏会不会放缓一些狈袄我?刘智表示素伶,在经销商网络上疏,我们仍在稳健进行拓展常,一步一个脚印地往前走棵鞋霞。从绝对速度来讲猾龋,或者是从增幅来讲衫蠢,因为基数变的越来越大到,所以这个百分比是越来越低的懊多,这是很正常的勒。目前财,我们全国的零售网点超过了五百家橡,覆盖了全国所有的省市自治区壁瓮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳艰癌,覆盖了很多中小城市恍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体换妇甸。在网络的发展策略方面董富,我们会更加看重网络的构成形式钢魂矗,并不只关注于网络的数量沥炬。所谓的“形式”就是像城市快修店还、售后维修中心础停墒、维修工厂等等一系列的体系概念垛虚。主要目的是增加服务的便利性蚕抵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懂。对于经销商凸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刊陈宪,让他们有一个非常健康良性的发展位。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有dao理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田duo,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量geng好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些shi候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气lian那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,