房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2019-11-15 01:23:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术床刚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫡拢狗、锁紧练氓墒。    与会专家认为敲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纺勺竭、热稳定线钱、无热管理循环弟、热冲击循环惋胸、被动传播电阻)寇素,电性测试(短路困、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锤踞癸、掉落碴、穿刺磋靛盛、翻滚肛、浸入刻、压碎)的安全要求潞。但是踏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稿安檄。安全无止境尼,提高电动汽车安全性腹,还需要国家痘讣天、科研机构歉呻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钝誊磨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氢,也曾不断出现事故天堂拢,遇到挫折是任何事情发展的规律秆。因此憨舰,对于各类事故撮乌,电动汽车各产业链不应止步不前漏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咀伍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗅,要让安全成为满足一切功能的首要条件乘贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹贪:李芳" "   上海车展开幕前一天幸蹬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灭探。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌临跨?北京现代副总经理洪答、销售本部副本部长吴周涛表示亭,目前北京现代47%的客户是80后和90后勘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慈。“他们对于服务有着完全不同的需求纳孟宦。比如服务要定制化乱层,手段要智能化嫩据诵、科技化捕。同时簧,还要预见到他们的需求并满足黄。”    如果说此前蓄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扩,是厂家产能的竞争水,那么未来则是客户的竞争己糖摹。因此落吭纽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”超档谭。“意思就是享受你还没有想到的服务驼。”吴周涛如此解释光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢破维蚕?据了解懒夺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期良锰,升级为对客户用车生态的全面服务坟尺侵,基于互联网科技的进步讣匆壤,先于消费者预见需求伶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驾脐梳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绞溜、智能裸、共享湿纳扑,以及个性化定制的智慧服务体验怯犬。    具体来看箱轮绩,北京现代将率先整合官网航汇娶、呼叫中心扛逻、4S店透明车间寝谈、服务App告、娱乐酪未毕、地图贤岁、语音控制纬汀灵、智能搜索等服务功能泪,并将其聚合到车机上鞘,成为用户的车载生活服务平台纺你。它就像一艘移动的生活航母攫,无论是餐饮祁、娱乐姓素、购物的生活需求窜,还是维修耗殿、保养的汽车服务片,都将以车为桥梁看匆诡,实现信息互通隙剁痉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剃捞剁,还能够通过在线直播的方式冉蹬疥,对接车锋请、检测跺滇、派工僻容、维修授臂、洗车城、交车等服务的全程进行智能监控霸肉,实现人车分离式的售后服务匿咳灰,把客户彻底从4S店里解放出来妊,为他们创造更多自由生活的空间夸惟。    值得一提的是抽怠斜,在“汽车共享”大火的当下炕楼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疵缺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窍懂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主活。“如果只有5%参加到共享汽车当中叉,那也有40万辆的规模匪禽,这是目前任何第三方平台都实现不了的隶壬唉。”陈静表示戒钎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氖、售后代步车酵沏侈、公务用车也会参与进来铅。“我们希望融入大潮昂,积极参与这种尝试劲卿舅。”    除了全新服务品牌的发布琴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猾喘踢。据了解畅鲍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上短付,通过平直且富有张力的线条搁填,充满力量感的车身轮廓佳哗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格维。同时垢夕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机七矗,匹配7速双离合变速箱沁宋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘟。    “新一代ix35上市之后申良,北京现代有全新胜达坑看、全新途胜恃、新一代ix35釜别、ix25四款SUV产品吃蒋踞。通过这样的产品布局盯夸褐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势库。”吴周涛介绍说蓉杰绵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞥逞渤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啡敖箩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点武凶屑,本届车展除了新一代ix35吵废,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔失。新车延续流体雕塑2.0设计风格捅,对进气格栅唤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冲叛,以DAW驾驶员注意力警示勘尽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诚辟,为消费者带来更安全的驾驶体验斡染。    除了两款新车外靖送恨,北京现代还设置了技术展示区袭疚场,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枢赊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魔菇怪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况类。    2016年揩懂策,北京现代实现产销114万辆楔窍颓,超额完成目标首玫,保持了行业第四的市场地位脯。今年北京现代即将迎来成立15周年秃曝,也是北京现代从800万用户基葱锼ā,迈向千万用户级别的重要一年违额。业内人士分析吞矫,在后百万辆时代到来之时饶黑发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术含尸厕,也在不断践行本土化政策猎谓拴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违胶公:李芳" "  5月10日唤瓢缝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄脸剂,人们的关注度更高邪萎。在今天隶,汽车产业主管部门堂挺苦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坟冗和,其中指出酪:“中国企业呢兰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”划彼。   目前在中国汽车领域韭请,舆论将中国品牌分为三类朽,一种是例如长安第、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稗泪噬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”管唱,而且成果显著睛清,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逛娶康,这些企业通过内部的改革脖棚,已经形成了正确的发展思路世,尽管在终端销量上尚未展现成果胁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坑,始终有一种“捞一把就走”的心态涉嫩仁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型动荚,在市场赚取短期的效益铰宦切。   苗圩在撰文中指出嘎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒜弦熔。企业投入资源疯怒滔,通过设计开发侗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暴,包括物质价值和精神价值磁蹬。但是任套,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆苔卵,才能完成“惊险的跳跃”俩蜂男,成为企业的收益顿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讼谩抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日干湾慌,中国汽车很兴奋客,但正如苗圩在文章中强调妮翠层,品牌建设是长期而艰巨的任务通堂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纷钨。这同样是中国汽车品牌需要思考的侮手沙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慰巳守,通过仔细研读饶,将其中核心思想与观点标明贸先,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钨逗豹,党中央高护矾、国务院就振兴实体经济伞硅秀、做大做强制造业做出一系列重大部署俱郎,对加快质量品牌建设提出明确要求挡钙。习近平总书记强调坷,“推动中国制造向中国创造转变啊漓、中国速度向中国质量转变欣、中国产品向中国品牌转变”兔廊。   2016年眉拘散,国务院部署了消费品“三品”专项行动晒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纽揣欢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粪浪介,提高有效供给质量将北,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炉叹。   近日套抽啃,国务院同意设立“中国品牌日”榷剂默,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泻插,体现了全社会对中国品牌的期望啸啡,为建设制造强国指明了努力方向常。      一卞壳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凑盲稍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暗堑涸,代表着国家的信誉和形象溯殊。品牌发展是一国由大变强的必由之路骗捞捷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算辜。   品牌建设助力制造强国战略次魂。 我国是名副其实的制造大国圃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懦蓬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邻购穿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化位簇,产业转型升级势在必行响饺,迫切需要加快新旧动能转换龄叫簧,培育面向产业中高端的竞争新优势啊欢藕。经济发展规律巨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浦葛擦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驮翟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氏。   品牌建设推动供需结构升级醇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新父浚,重点任务是提升供给体系质量厩,提高供给结构对需求结构的适应性互疯饱。品牌是连接供给与需求的纽带李肃兢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胚静队,引导需求侧消费升级计取,提高供需两侧对接的效率溶徐谱。   品牌建设促进实体经济振兴厢悲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝。企业投入资源填赡,通过设计开发滥联醚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇瞧,包括物质价值和精神价值估痴。但是程寝抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币奢耸懒,才能完成“惊险的跳跃”聘钡,成为企业的收益邻蜜。能不能跳得高角、跳得远负彻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知违械。品牌是价值和信誉的载体盆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玻。      二似腿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泼类喷,科学地阐明了创新昆躺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踢。从品牌建设的角度看宪撕彤,品牌需要“中国创造”瘟诚氯,没有创新信景,品牌就没有差异化的魅力尽氓。品牌需要“中国质量”图娜,没有高质量隋庐济,品牌就丧失了价值的基础会。 近年来楼,面对国内外严峻复杂的经济形势础媚仑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驹、国务院重大决策部署斗,认真研究我国工业发展的阶段和特点乾叹吻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舱。   把握规律骄,找准抓手红寇。要坚持质量品牌工作整体推进裁咎,引导企业在设计开发醚憾、生产制造和营销服务的全过程建立全员琳、全方位的质量管理体系坍嘶、诚信体系和品牌培育管理体系踢,以培育有竞争力的品牌为标志姆恍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念方期型。   积极履职魄凭,统筹部署帛捕县。2011年凹奖,工业和信息化部会同发展改革委采、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸥,进一步推进品牌建设蔬。2015年杀械低,推动出台了《中国制造2025》炬犬从,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虑。去年行仿多,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动每票功,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顶,部署了全产业链质量品牌协同行动脸、优势和战略产业质量品牌护航行动傅让譬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动波。   持之以恒竣夕申,扎实推进捆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乌欧蓟。   经过多年的不懈努力蜡融猩,我国品牌建设工作进展顺利对,取得了初步成效纷施屯。目前觅软,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点色芦,涌现出251家示范企业残孤。根据对示范企业的调查感,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%商伎,企业经营的质量和效益得到明显改善舜秸。同时炯贤泻,重点消费品的定制化催梨熄、中高端产品供给比重显著提升鸥莆,定制化服装消费增速超过30%稀巾磐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诞风。      三怖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务围受斡,需要社会各界齐抓共管妊钠闲,合力推进凯。下一步拿船兽,工业和信息化部将发挥行业优势藕,深化推进品牌建设艰邦,加强与有关部门密切合作畦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讳社缔,努力开创工业品牌建设的新局面翁煽桅。   坚持企业主体坟绊弛,增强品牌培育能力鳖桐备。 引导企业增强质量品牌意识葡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理崎诫硅。坚持试点先行丸熔、示范引领鸿孤蠢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忱答扩,促进企业品牌与区域品牌互动发展潦姜俺。加快制定品牌管理体系标准踩句巍,组织贯标推广箍较蹭。加强质量品牌宣传痘,弘扬精益求精的工匠精神谁累,扩大自主品牌社会影响猾,激发企业培育品牌的内生动力咖菜。   落实质量为先墙想,加大支持引导力度说氖玫。 贯彻实施《中国制造2025》檀,落实质量为先的基本方针骏静氛,加快推进质量品牌提升行动盛缓愧。发挥制造业创新中心建设衰彩、智能制造群持焊、工业强基等重大工程的支持作用米,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘫疗,运用“互联网+”妮泄幸、大数据等新一代信息技术馁妨缄,把握智能制造帝撩、绿色制造俊刹、柔性制造等产业和技术发展方向夯堵,加快培育自主品牌人。   鼓励创新设计贾,丰富品牌差异化定位奶行。 完善制造业创新体系篓饰,加强关键核心技术研发鳞矾,推进企业技术中心建设善娇。在重点领域推广应用以绿色既独、智能星骋抢、协同为特征的先进设计技术翁懈。建设具有世界影响力的创新设计集群晨屁,培育一批专业化的工业设计企业歇,鼓励代工企业建立研究设计中心棚唯,加快培育自主品牌鲁馆挺。   实施重点行动谰,促进关键领域发展记赁颠。 落实消费品“三品”专项行动汾涟,支持消费品工业向智能贩喇洛、绿色倘价贸、柔性和高效制造发展胸。增加中高端消费品供给茎槽,促进产品向高性价比优势转变地。大力发展智能癌杀桔、健康消费品贺,支持发展民族特色消费品醚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘘,加强产业市场研究和需求预测两殿藏,科学规划产业布局昏拱、供给定位和品种结构券颁涟。 实施中国品牌“走出去”行动叼,贯彻落实国家“一带一路”战略杏徐瓤,推进国际品牌共建共享砷。   完善公共服务含渭,支持质量品牌进步躲饭说。 建设质量品牌专业化服务平台敛抨纬,依托中小企业服务体系际,提升服务平台的质量品牌服务能力朗动羚。构建质量品牌信息共享平台隘么叛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估托虱朔。完善知识与人才开放共享平台魄槐结,依托企业经营管理人才素质提升岸搏卷、专业技术人员知识更新等工程雇惠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碗,促进科技创新劣、成果转化和推广应用当棱。   加强技术保障叹潦翻,夯实质量品牌基础俺。 完善产业标准涕谈窝、产业计量捣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设达蒙卜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毋睬短,推动质量升级冕砰愁。引导企业增强研发创新和系统集成能力潭捅,创新制造方式和服务业态茶,发展定制化生产漂淡窖,满足个性化需求论筷抽。鼓励企业发展现代销售体系胖,在品牌传播呢徒岭、顾客体验和销售模式等方面创新发展厘陈。   设立“中国品牌日”郸冀潍,大力宣传知名自主品牌 潮弓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新如讳厦、质量精良妊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拼确苇。品牌建设是长期而艰巨的任务损芹得,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扁坤价,以新理念引领新发展毛涣涕,持之以恒地不懈努力得埃,共同推进中国品牌迈入新时代港靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂曝:李芳" "   5月5日弗篇说,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沽报橡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人飞不、董事长李斌就中国汽车升级之道糯、互联网企业造车粱舌母、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论破磕。    近两年互联网造车企业纷纷入局芒,被称为“新造车运动”鸵胚礁。徐和谊开玩笑说汀拜蜜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舞扦。”他说钡玖:“我从传统汽车的角度看司陋,就是不服!”徐和谊解释道潭密采,李斌做到的他也能做到释,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韭骗潜。    徐和谊认为坟肋擞,最难的不是做产品咯辰,而是做品牌梳,尤其是国有企业体制下做品牌隆。建立患菲锚、培育一个品牌浇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碱模。他举例说躺蓝登,蔚来汽车在东方广场建体验店斑,那叫“烧钱”朽阔懊,国有企业就不能这样“烧钱”绕闷。但品牌打造的初级阶段飘峡缴,该烧的钱还是必须烧的链线。这就引申出国内传统汽车行业卜嘎衡,必须加快加大国企的改革步伐收,从发展角度阂、竞争角度迁,必须改革衫苟烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虑憋,希望未来产品不光是一个出行工具督箔,而是一个用车的体验平台辩脚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慨川,而是看到与用户交流的新机会天七叙。从互联网篙、移动互联网陈、移动社交发展趋势看僳芬,与用户关系会让汽车发生深度变化绢宏锤,体验会变得更加重要输。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斜酬圣,新车企应该走什么样的路彩嚏,徐和谊认为溺闷体,条条大路通罗马画憾,但是路和路是有区别的乘烫。他认为全世界只有中国能做到一件事城姓:传统车企和新生力量深入融合铜、发挥各自优势容,结合起来粒脖厢,这条路可能全球谁也做不到河去爱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逆坡簧。徐和谊透露殿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卡握铅,很可能这轮竞争韦,十三五末宫爱麓,再过2至3年弧筏糖,肯定会出一个比较好的结果涡烈爸。”    李斌也认为讨弓贰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惊,这跟传统燃油车情况不太一样甘恼。他干脆表示殊芜,国外品牌在中国是没戏的桂冻皋,因为智能汽车需要本地化的数据堵绷肃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硼舍。蔚来汽车在三电啃鼻麓、智能电动叼、包括制造方面都跟其他企业合作筏。李斌强调礁维摄:“我们是很尊重制造这件事的专业性陌。”谈到合作侗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筷手:“我们的南京工厂投入十几个亿们,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娇锑硼,不是简单的代工案薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   据雅虎网站报道臀裁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现触,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旱呛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域录,那么它将会伤害我们的汽车保险业务味。”    他指出衰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现临探。尽管我认为这可能还有很长的路要走匿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况录郸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徊淀稍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛇。    当前容,特斯拉翠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绅逆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朵括,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肮希,并将其带到了Uber狈。    去年茎温刃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒋斑天,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑善。特斯拉CEO马斯克表示侥迪享,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞳惕龄。    马斯克认为凹浪腻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秃村。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渺惜,要远多于因人为失误导致的事故侧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惋臀偷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素市。    他表示扯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盯窟,那将是一件非彻怂兀好的事情法疙。但对于汽车保险公司来说憋,这不是件好事拣赖蛙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霖慌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冗:“我觉得这种影响很明显恢堤入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈县鲍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节寇玖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗅鹤,全面垂颅归、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黄苹,阐明了个人观点彼仕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朗、客观的看法睡瓦。    报告摘要戎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰亢娇、导入期杀、快速发展期与成熟期四个阶段看肖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吓坚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箱,很值得我们借鉴未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮咐。如果不加重视工掀,终会酝成大祸巧篓瘫。    *韩国的电池产业哥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烹衫肉,我们必须面对这个挑战摄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棉卯盎,它会带动未来汽车消费新的革命窘健问。    *任何事物都有两面性密星枪,政策也是这样桥瘸秋。补贴强度不足颂琴,难以起到激励效果歪躺,补贴强度大了跺截榔,难免产生对技术发展的不良影响却己惫,也包括少数人铤而走险骗取补贴亮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讨纠奇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摊苹标,从国家科技项目立项至今已经接近20年垂,可以说产业发展已处于世界前列陋拿辑。2016年沸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箱扮戚,累计销售95.5万辆摩,取得了令世人瞩目的成绩溅。有些专家认为庆胚忌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楷猾吼,我的看法不是这样酗埃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谓、导入期孟、快速发展期与成熟期四个阶段埠。导入期也称培育期矾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戚湾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揩两问,当时就有舆论认为陪露,我国新能源汽车驶入快速道范扩,进入了快速发展期清软剿。然而到了2016年便回落下来敞侵。现在分析起来非耐垫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撇且铆,造成了数据中存在一定的水分胺屠。随着国家对骗补行为的查处稀,今年的数据逐渐回归正常莽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲤抽,有可能会得到一些错误的判断豆,导致过于乐观的结论签。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耸尾,除了观察数据的趋势外梗焦女,更重要的是看产业发展的推动力到弄,是国家政策为主还是市场为主犊粗潭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持健邯,补贴政策还不能取消汉截,基础设施还很不完善穗棺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秀轨,产业链还不够强壮与完善玛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悸兔吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨料槽椽,工作量很大墩垦弘,切不可放松努力贩,让已经启动起来的产业发展放缓下来顽强。    依目前的政策设计怂,我国将于2021年取消补贴就,代之以环境胚骸勘、能源为因素的常态鼓励政策烯鲍。也就是把2021年设为一个转折点恢臼盖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搔粪。期望实现年销售量达到二峰、三百万辆以上痘,能够占到汽车总销售量5%到10%绢颗衰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睡弥。    二蹭膜、如何看待新能源汽车的碳排放闲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策番。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侯芍慈。我认为许多人有这样的疑问是正常的芜壁邯,因为至今还没有一个权威的科学数据哥笺,来告知公众电动汽车的排放是多少库腔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梢。    电动汽车行驶过程是零排放将,这点没有疑问吾碧库。但发电过程是有排放的答妙篙,不但有二氧化碳排放外,还有导致PM2.5的有害气体排放卫钦。所以简单说电动汽车是清洁的赔,是不能令人信服的太,需要拿出数据来钝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯模款的新闻报道腊池,受到一些启发溯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数探,即“碳排放因子”癸伟。根据新加坡的实际情况辨贪腻,标明每消耗1度电掣,就要造成500克的二氧化碳排放哎坊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锰畦毫,即每消耗1升燃油本取,就要产生3000克二氧化碳排放绘福。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放簇欢浚。由于特斯拉的车重勺,耗电量高俩罢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泥等,尤其是在夏天开空调的情况下链趁,百公里电耗有可能到40度度手垢,因此被飞沙盼荆款卞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怪巍寿,很值得我们借鉴蜜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戊侯,据我了解定性的结论比较一致渡,定量的结果存在不小差异昧廊颗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氏缚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潭,其清洁技术水平也有很大差异豢亩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构少,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罕,发布我国的“排放因子”权威数据景寸灰,并定期予以更新律。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镐竣。    比较我国和新加坡的发电情况挛,新加坡百分之百都是石化能源发电惜姆,而我国的发电能源结构里蝎嫂,石化能源约占70%饯匪梯,可再生能源等非石化能源约占30%狼五椒。全国平均来说撕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捐筋诞。而且按照现在国家电网的规划来看背飞抛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啪碎尖,我们发电的能源结构会越来越清洁涡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赴棠刃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”心旁潞,来估算一下电动汽车的碳排放颊贸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车导,可以算出其碳排放为100克/公里酷伴坪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怯绢喉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雷购。可以看出一般情况下嗅十灿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卜吐猎。但是如果电动汽车过重刊亢,电耗很高酪湿,就不能算是低碳产品拦暴,甚至不如先进的混合动力汽车弛炬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居,但是我们可以认为赐桃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傲赏,耗电越多啪,造成的PM2.5有害气体也越多券另。因此霜掇,从治理大气环境考虑盟抬,我们的政策应该鼓励低电耗产品耸叼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渐。    三睬竞鲁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隋款?    这个答案是肯定的乌笑委。我做过一个简单的计算持,即使到2030年丝风贝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傻。由于大部分电动汽车会在夜间充电冲嗜煌,可以利用电网的低谷电时段来充电靠。目前我得知的峰谷差是20%到30%冒型堕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓤夹,不但不会给电网增加负荷蔷柔,反而可以帮助电网储电膛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥经复,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虐,在白天电价较高时段将电售回电网多吭髓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掏拨,这个系统包括了屋顶的光伏发电好、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喊焚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰两犀,采用分时段电价溯。当然袭,对于需要白天时段充电的一些领域案下厘,如快充公交澜、出租车与物流车等酶舒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力材。    四溉碎彻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧。现在出现的火灾问题比较多输勺淬,所幸还没有造成集体伤亡晴,但是已经给我们发出严重警告顿诽,如果不加重视雷涛岛,终会酝成大祸抠腺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞥划。    电动汽车的安全要以预防为主经畴,要从产品的设计做起妨,然后是生产过程的严格控制臼镁瓮,不能将未经严格考核的产品投入销售陵。电池的比能量越高迸萍,发生火灾时的危险性越大克徒骑,因此要求有更高的安全性技术淀魔俺,试验考核应该更加严格撵。尤其懂敢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎森妥肛,因为客车上乘客数量多瞥沃,一旦出现火灾逃生难度大藉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准土料乔,为满足新的标准增加成本是必要的泻。对于纯电动客车尖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佛奢跋,既安全又经济棵巴车。    说一下安全监控网络逼身。我认为重在实效咖。我在几个火灾事例中了解到厩,火灾发生前其监控网已显示警告信息帽,但未引起关注与采取措施客仙蛙,说明安全责任不清玖,监控网站流于形式迹蚀,主要是供参观用揉够辽。    五篮瓮狄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萍脆钞,大家都知道可目割,韩国的电池产业尸崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战下落,我们必须面对这个挑战改看。目前有一些原因径,使得韩国电池进入中国市场有一些困难款,也给了国内电池领域一点时间骆屑墩。但是避胜戊,如果我们自己不努力马痊倘,最终经不起国际电池产业的冲击缸玛,我们将会面临严峻的问题慑。    我国动力电池产业发展很快兢,一批创新意识强的企业正在快速成长贡婪闹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玖溺。但是总体来说汀戌陆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猴描繁,产品的质量水平不高呈谈酞,投资过于分散菇,到处建设低水平的小规模电池工厂饲惰略,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勃汇,缺乏战略眼光康师寒。这些问题需要引起我们重视与思考徘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埠舶帝,没有一个强大的中国动力电池产业千,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肝麓,实现汽车强国的梦想又是一句空话奠簿。    化学电池是一个非常老的传统产品拭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犁揩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度救,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金校膜瓦,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞄妻逗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碱凑。因此那,谁能够掌握创新的主动权空羡隙,谁就有可能掌握未来电池的命运漏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局好,但是企业是实现创新的主体聘寇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坡殴暖,能够挑起这个历史重任痉陀,把更多的注意力放在创新技术上面丢顿岗。    去年参观宁德时代电池工厂时煤操,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇到己,给我留下深刻印象泄埠峨。图的中央标明安全性始终是核心寇软烷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赴女、功率密度寡榔、寿命与成本局茶。在实现高能量密度的同时记检,要实现快充性能垦灸虏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念璃,向1万次20年迈进娄捅,彻底解除人们对电池可靠性斥、耐久性的不信任姜星亨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛙潞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佃,结束燃油车的历史甜认秃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标其戊,成为中国动力电池的创新巨人镣驼。    我对我国电池产品质量做过一些调研绞遣茨,认为描袖匣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铰动。就电池单体成品质量控制方式看,目前还有采用筛选的落后方法芭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悲。这表明劳暖,产品的质量水平低劣描徘,即使交货的产品数据是在合同范围内凛,这些产品在使用中性能很快就会变差笑屁恃,寿命很短切。    目前宝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅倍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滤螺将,但这也并未在本质上提高一致性锹蹿恳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倒,不需要分巡诙就ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的醋磺瘸。用汽车工业对零部件的质量要求就是违彪错,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棺蔫恳。恐怕多数企业都达不到都,就这一点而言祭凡挫,我们与日韩企业就有明显差距蠕坦群。    面对严峻的国际竞争浅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藏肮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陪谅难,再吃不掌握核心零部件技术的苦规毋冯。我们看到国外整车厂来到中国时乓夹,都要把自己的供应链带进来匙聊蛾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赔涛虾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拌。我建议政府耙、协会卡囊堵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程故杠退。    六埃相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仁疚。它会带动未来汽车消费新的革命佬,有助于解决城市的拥堵诉绿蔼、停车难承、环境污染等问题持扁喊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菲埠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先慈,是未来汽车应用一个非呈槁行龋好的发展方向华。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适醋欣骑。    由于共享租车提高了车辆利用率炔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻侔状凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悔。又因为主要用于短途使用祷,大大降低对续驶里程的需求立输。从社会效益考虑坟匿钳,减少了空驶行程逞视伟,意味着减少能耗与排放暑屋跋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间跑,缓解停车难的问题谁艰九。    现在抹及,很多城市都在做分时租赁省俄,但有的并不是典型的分时租赁持街。A点借擦、A点还秸,规模小的例子不少什顿交。例如有的大学有几十台车在那里碧须,学生租了这个车出去办事儿山,回来时归还校园原处委口麓。这种模式也是一种共享岗腐,但不是典型的分时租赁水科。只有实现A点借X点还蔫弯头、并具有一定规模废设、使用起来非常方便悍吴,才可以算是真正意义上的分时租赁户。    除此之外抬雌,分时租赁还有一个评价指标囱坞挺,就是车辆的运行率涸此旁,即车辆有多少时间在外面跑擦匹捍、跑的时间和停的时间的比例怪沛。我考察过芜湖市易开租车弦,我认为是很典型的分时租赁狙。从数量上看配,芜湖已经有两三百个站点闯蔷,三四千台车通碾性,具备一定的规模;从模式上看了,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粱蔼骸、X点还许适投。从车辆运行率来看导喂必,芜湖做到了80%潞未。    此外笑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侈蓟喉,规模也达到2000多辆敝巳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澈,很有创新特色斤沮发,也有一定规模兑佩屎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据门房,认为大约需要1辆/1000人口挪,或5辆/平方公里的密度撕,才能够保证顾客较满意的租车成功率布呸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炒型滇,其租金仅是普通出租车的1/3凡封,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垃。    作为共享租车的车型蜡哆,以高可靠性食时擂、低成本滑浮渺,微型车更为适宜耗。共享租车要应用车联网技术受,建立完善的方便于客户的使用体系琳,实现手机注册其、约车谦、开车赖、交车痊久、付费以及安全监控等惮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窖恼。我认为划勃鸥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妹宠。为了方便客户蜗肥蓬,建立全国统一的注册收费系统十分必要捅绅。    七倪觅肌、补贴退坡后我慧,新能源汽车是否还能发展亢?    从今年开始菩茸篱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗽畏讣。现在行业里有一些不同的声音距堂鸿,认为新能源汽车本身就是错误的事情弗谱怯,它的发展依赖于补贴日蕾,补贴拿掉以后猛,新能源汽车产业就会死掉材丝铰。我不赞成这样的消极看法鸡。    首先在电动汽车本身的技术上郝,我们要有信心古酚骆。随着电池能量密度的提高揣,到2020年尚芦蹋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞭穗,规模化生产使电池的成本大幅度下降恐呛。从这几年市场反映看持,很多消费者开始喜欢电动车了腔芍,他们觉得电动车很安静坍玻、很干净那论,如果自己家有充电桩咀诺械,使用起来很方便镰。目前镣徘,面对全国大面积的雾霾形势燃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱,促进了电动汽车销售量的持续增长叹奶,在不久的将来继叹狗,电动汽车将大量取代燃油汽车枚宏蜜。    我国在新能源汽车产业取得的进展诚炯别,很大程度归功于国家的鼓励政策日。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卜瞬奠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汀。但任何事物都有两面性结坍妊,政策也是这样纱。补贴强度不足菲揽,难以起到激励效果堤,补贴强度大了秒身,难免产生对技术发展的不良影响环倾送,也包括少数人铤而走险骗取补贴囊党疚。这些就是事物的复杂性惮儡亥,不足为奇沟的。因为产生一些问题吩,就否定补贴政策是很不客观的拣乔瓜。正确的做法是适时适度调整政策冻鸵,逐步实现退坡饺饲雇,制定与能源好携、环保因素相关的长期鼓励政策镣尼,进一步完善推广工作的其他政策环境县杆透,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杰诉晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遂绥,销量突飞猛进谭,不仅在中国市场实现了大反转粟烹,以每年超过30%的增长率脱盼疾,连续三年高速增长桐虹,实现反超固,在全球市场上来看晚彻康,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卡馁。设计之变刮搁考,影响如此之深氰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娄伴羞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偷奶,都是如此筏拉涎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌串蹦撤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坷蚊。此消彼长介,本来也是市场常态阀佰芜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碴饥补。一代产品往往决定了未来四五年间的表现患图扒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略府匙,而奔驰则用了进击的改变峭。这导致了市场格局的变化瑰侯。但在今年开始无何办,奥迪要采用一种大胆的改变捅。   在北京车展上下蹄焊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沉诲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懦。在采访中铂谴,马克·莱施特先生表示庞蹬秸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潦奇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茎,以奥迪品牌本身的三大支柱弊,即“运动性”秽、“卓越质量”奇椒默、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拴鸽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稼藐。另外熬,马克·莱施特表示镭酬处,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肚勿。   未来率久悄,奥迪不论A蒲栖、Q含、R系列勾市耸,还是电动系列搂,每一个车型系列都有他们独特的个性霸喘欺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龟傲灸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国良。而且燃渡围,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格病辅嘿,在马克·莱施特看来垮僳配,除了外观肉失锭,在内饰的设计上洗姜卉,奥迪前进的步伐还会更大钙狭。   比如新一代A8介,大家会看到一个全新的控制理念齿奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哺,全部操控都是基于触摸屏笺猴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星庇,这将是一个具有革命性的设计坛唾。”马克·莱施特表示蔡。   【访谈】   媒体瀑来:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镜迪?   莱施特惭:中国市场当然是我们最重要的市场之一矛橇橡。比如马上要推出的新款奥迪A8骄鹅,我们认为80%的A8都会销往中国兑幻蠕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上特琼。比如暴,从车的前脸上就有非常明显的体现府痘锯,这个框架会做的非常突出虾秀铝,也会大量的运用到合金材料财。A8的设计充分突显地位感和身份感保食寝。因为我们知道中国的用户烂切,或者说中国A8的用户群是非车拢看重自己的地位感和身份感送,我们对A8的设计充满信心闪排胜。   Q2是我们量产车的一个预告玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畅拒逗。我们想把奥迪的A系列戮怒藐、Q系列殿梗狈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达里落办。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饯受。比如畦济,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计列屡,从而更多的彰显每个车型的特点孪挎蔷。   媒体拴鹃逢:A3未来会有怎样的改变扩扦定,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澜故郝?   莱施特盟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鳖贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型事际掣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舒肠层,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力貌、表达力磕。   媒体矢惮缸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升步采活?未来设计会有哪些改变晌柯?   莱施特侨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堑澄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性几虽肃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性存蹬协。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解完夸护。此外颧快,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毛。   值得一提的是衰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炔,完美诠释了驱动理念钮辨饯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计识闭肆。刚才我说的是外观的设计荣察荚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯澜矢,而全部操控都是基于触摸屏骑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萎,这将是一个具有革命性的设计填妊认。   媒体松:面对未来的城市交通更加智能化蕉辩、互联化懈獭芬、自动化的趋势差,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弘顽?   莱施特先生路:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段守淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舰。实际上诧簧佛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程从茶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煎禾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶护鹿啊,还是更多使用自动驾驶黔,所以我们设计的基点是用户体验红汉。   设计开始阶段将先做内部设计巷遍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肩擅搔,再去考虑外观应该是怎么去搭配疾被屎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革席槽疤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缺关卑,因为我们真的会目睹匣贯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烁斑溃。   媒体加:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岁无?   莱施特桔报:我们从下一代的奥迪A8开始盘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓢贬宪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念癸。我们要做的是持续的检台、不断的推进设计语言的发展违,每一代的新车型都要再往前走一大步似囊惋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了固卿摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘巢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业存,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沧,业界开始重新打量双方的合作陪边。   如所有行业对热点的追逐一样和,在过去两年中喀欺锰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扩冷。4月6日坛哦犯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谩,携手研发并应用车载人工智能技术缺哪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议答浑,双方将成立一家全新的合资企业幂滦悍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哩间。在此次合作中焦凰句,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元定逝擂,用于双方在汽车领域业务的开展焕婆,为出门问问未来的发展提供支持电界。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兴墨糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域波,而合资公司背后却,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虑,意味着除了汽车制造商精敢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叭掠。   “1.8亿美元只是一个开始驳扭阔。选择跟出门问问合作钞咀匣,是大众集团移动出行战略的一部分挛龋。”苏伟铭称俊贡罐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坏糠,为达成这一目标和,已经规划了三大板块敖贰谅,共计十二锋傲、三个项目水。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进监边法,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拴举溅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恢核、语义理解技术详萌,面向移动搜索领域的智能手机应用碾菇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务清。迄今为止氯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别砷、语义分析葛袄郊、垂直搜索等核心技术冲戮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袍读,来打造下一代的人机交互方式奢己。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钞暴。   “选择出门问问冗挞,是各方面考量的结果仓涸穆。如果大家了解的话厕,其实Google也是出门问问的重要投资企业曹,所以我们与Google也进行了谈判”逃板宽。苏伟铭称汐龋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曹皇。   2015年6月介冗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月括尼汕,出门问问被Google投资谰。截至目前及,出门问问共计6轮融资曹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宝。   “此次霉朔,我们对出门问问进行投资翻,不仅仅是出于财务层面的考量谎策休,也是一次具有战略意义的投资宪。通过本次战略投资工来,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术围彩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肚,只是单纯的投资或技术合作浇堆低,苏伟铭回应称砂拦,“想强调的是剁驾,我不主张相互供应的关系吵谦,一定要拥有属于自己的核心技术顿偿。”   “移动出行领域的合作册淮席,如果是提供车辆亮纹,那只是纯粹的商业化的供应需求帮。与出门问问的合作环别,我们是要进入合作的管理层锣泰,在共同建立的合资公司中冷,双方都有委派监管团队”宋片窜。   苏伟铭介绍沏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陷,但更重要的是在人工智能领域的研发伎隋暮。“如果你与人工智能进行沟通悸的,沟通得越多蘑侠募,它就越了解你勃祷朴,人工智能研发的目标是迎合客户焙厘春,而不是需要客户自己调整来配合侥瓤砰,所以经霜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冒。   他坦言卷,在人工智能的项目开展上谴互牌,有好几种做法情隧堑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”江断,但这不一定能成功仆坟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化际。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惶荷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拇涡东,且能够很快地将技术实现应用瞄扦。”苏伟铭称猾麓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钦,来帮忙推进其未来的发展懦推。从这方面的合作来看课泻,双方非常契合痹堤煽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的司司。硬件是大众的强项廓楞捕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娜烷谎,而是应该让其独立运营鼎虚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墨速烹。”苏伟铭称池视,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艾。   据介绍模韭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼牡。基于出门问问领先的语音识别犬失、自然语言处理沧讲、垂直搜索和主动式搜索技术屠埠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椒哪奸,该合资企业将进一步探索邻,为未来的智能移动出行提供解决方案牢呈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滤无歌,人工智能并不是只包括这一部分誓略粒,其实冒不,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟平憋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孝崎城,但在苏伟铭看来层态涛,这是一个重要的开始氰。   “下一个工业革命的前夜”劫微缆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死沪,为此兄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牧渐稠。在2016年的广州车展期间斥究伤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丧。据大众汽车集团(中国)首席营销官洗窍、集团销售和市场负责人胡波介绍浓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憨乐焕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赴丁,包括智能停车帽帽戮、智能充电等纶惟。第三就是交通形式的智能化管理淘娟。即打通不同的交通形式拢恳,提供一个智能化管理亢芭抬,最后让出行者能够享受顺畅疲脱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摩藕嘉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团崔激,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宿拌。“我们相信骄挺似,车企能在这一领域扮演重要的角色戌奖。”胡波称勒缴。   不可忽视的是该,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镐琼囱。   “要建立一个生态圈欺静拴,必须要有多个方面的项目支撑梧蚕。在落实该战略的过程中摩孺,我们便开始思考倘,如何构架这些项目闻壤炉,未来三年我们是要围绕这十二活阂、三个项目开展工作的杜僳权。”苏伟铭称晨吹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耍瘟,以便及时供应淳靡,满足未来车辆发展需求会烂春。”   据了解幂桨秽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冯。通过语音输入馈烙邻,该后视镜可以提供导航蕊、信息点(POI)搜索蓖幂馈、即时通讯灌洛、车载声控信息娱乐系统等功能漆疙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验径。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚎。通过语音输入坪疆低,该后视镜可以提供导航炊摔衫、信息点(POI)搜索督琶急、即时通讯芍、车载声控信息娱乐系统等功能访蛔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衬碘。   苏伟铭透露捣衫镰,最快从2017年下半年开始教奢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筐痉狠,在一些国产车型上也将采用该技术宛臂鞋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妓笺冒。但是氯鞘,有了大众汽车集团的参与函览,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟屑。   经济观察报点:在中国的十二三个移动出行项目上略辨局,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纬匠顷?   苏伟铭垛棋剖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寺悔悲。2016年中旬社,我们便与集团总部沟通过街,我们认为在移动出行领域架仿,中国是领先于其他市场的亢潭。所以怒,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌嗣荻啊,建立MOIA移动出行服务公司究。之后确,在中国共卑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目士。   所以谴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玲晃,欧洲和中国廓。其中中国的业务包括三大板块感,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惶土。我们在这一领域是领先的辟笔苹,这之后渴辛蠕,我们还会有更多合作琴十。   经济观察报持汇:在大众规划的十二三个项目糙,大众与滴滴出行钦菩、首汽等公司的战略合作是什么模式膏?   苏伟铭倒锌散:大众跟滴滴巧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沃嫌。其实甲喀扑,与滴滴出行的合作题,目前还在进行详细商议抢。但需要强调的是蠕澄琴,我们的合作投资并不是融资的概念房,我们的合作是战略性的毫番。   经常有人说大众汽车集团起步晚虑盲滇,但我看不出其他厂家做得有多快醒挝慕。   移动出行的合作腐,如果是提供车辆梳貌瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求奋。与出门问问的合作荤,我们是要进入合作的管理层顿,在共同建立的合资公司盎,双方都有委派监管团队摹嫉。   经济观察报串戒筏:您提到的十二表矮、三个项目都是什么商业模式趣?是否都会以合资企业的形式出现蕾吹蔷?   苏伟铭管疏:并不是全部都是合资企业形式的项目铰摔。我讲的三大板块中飘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锣迹。我们选择成立合资公司是因为萌席泪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恳雇狭。那么如果不通过硬件裙,技术应该怎么落地呢散极?通过建立合资企业莫雄,我们可以为不同品牌设计不同的技术捶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堤帛,包括集团以外的其他品牌哺,我们并不排除这样的合作蜡。因为生态圈本身就有一个共享的概念彼番背。随着数据的增加烙,共享的概念会更加广泛孤倍,生态圈成功的可能性也会越大碌。所以与传统的工作方式相比埂,变化是非常大的蒙尖。   经济观察报懦爬摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作受辉歌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坷煎?   苏伟铭囤:我认为技术和战略两者兼有赤。要建立移动出行生态圈的目标筷暖,就必须把其中的布局规划清楚棉碌摆,只是研发出几个APP逻梳捷,并不是真正意义上的合作或合作的全部粗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阀冕?同时技宽倡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用东锋糕,也会要向外输出谁龄。   经济观察报秃:生态圈成为汽车业新的布局单位冬白矢,选择共建生态圈的合作伙伴时仓,有什么标准耍佃?   苏伟铭骸脑付:以前我们称之为垂直平行的价值链蔑官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纬搂。在考虑发展这些技术的时候版酮呻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吻。   举个例子紊榷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候努,我们会考量其语音识别技术有多强面剧碍?然后再开始讨论中间的差别在哪鬼。找到不同品牌之间的差异性非常重要酷。从战略角度徘,大众汽车集团需要明确今后的定位浆花嘘。   谈了这么多佩梅,其实有一个基本点活,便是客户群体闭倡。作为主机厂文,我们需要预见到7年以后车的样子任腐葛。因为一般针对七年以后的下一代产品俩,我们现在就已经设计出来了卢轨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眠绞侍,未来会遇到非常大的改变强烽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沮量,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品问悼貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂票:李芳" "   4月20日伪,上海车展开幕的第二天汲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台码,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渭俏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”行,其实派平派,魏建军早已来到现场举梆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朵欠埂,魏建军至少接待了三批不同的访客柬龚,并亲自送每一批访客离开蜗添。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴,虽然神采飞扬挡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显练躺癸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赏掂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比方,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义海胚。一边是国内SUV领导品牌埠漓嚷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烂碎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趁烯表,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桥班蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剃幸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秀谦迟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岗鞠缚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搔隘板,此次鸵矗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垢。   “WEY的目标是挑战外资品牌脑骇闹,终结外资品牌的暴利时代寐飘,重新定义‘豪华价值’门嫂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潜。VV7c/VV7s之后拷,今年还将推出2~3款全新车型辫,将产品线延伸到新能源领域查,合力冲击外资豪华SUV品牌高。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者极姐穿。”魏建军说继睦,“关于轻奢懦,首先这个词比较时髦彼滦,容易记住县涂苦。另外稳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郴。”魏建军表示辩灭,长城不会做没有意义的豪华谷,“作为消费者可以感受到超值的体验拎,而企业也能得到相应效益脓没,最关键的是得到了客户的认可阮,这才是有意义的‘豪华’誓苦。”   魏建军认为安全是最大的豪华锣悲。“乘员仓、行人崇奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念缓牛拎,参照国际标准怕,主被动安全配置完全创新蓝,提供正常驾驶太了、危险警告骂疟、碰撞减缓喉扇采,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫂纪皇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戎哗牌,译为“牧羊犬”辖描,有守护主人生命及安全的意思垫谰停。   此外伶侥诗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澜,来自于欧美一流车企辑,有着丰富的造车经验和行业影响力宏半。匹配中国第一款7速变速器沛辣,这是世界上最好的变速器之一漠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巳搐鸥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揽鳞。除总部优秀的研发功能外玖淡,长城在欧洲痘耐、日本和北美也都建立了研发中心碳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数率寥。其中粒蜕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琅。对此扭廷,魏建军表示挝:“媒体和消费者一直有这样的担心不礁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堪歧使。实际上起篱瘸,在同尺寸或者是同动力下瞬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钡嘶。但从消费者的角度来讲撑勤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庞,消费者会非常清楚这些配置铂、性能竟潮、做工有什么样的差异娩。”魏建军表示闪滩,长城的目标是做品类品牌坤瀑琅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分发,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煤禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抵身锈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妻惜。   而针对销量层面哨赌,魏建军表示恫扦涡:“从销量上看迷,WEY很难超越哈弗达啸暴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胚暖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮哑,15万~20万元的空间虽然也很大疆伪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滦赴烫。”也许很多人会认为般席,WEY卖不过哈弗迫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揭鸥,但实则不然煤透。“WEY和哈弗我们都重视坪搞盘,长城用同等重要的屠彼娜、足够的资源支持两个品牌快。”魏建军说拌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逛勒鸵,魏建军是如何评价的缆?“我认为我们的产品不管是性能耻扒判、做工钨沥倍、安全镐缅笛,还是油耗坞、排放愤坦,都不输高端车虾铜蚊。”魏建军依然对产品信心十足皑,但他也承认WEY面临一大问题汗火,“现在问题是品牌价值炽畅琼,因为WEY旗下产品刚上市匡,品牌没有经过市场的验证伟毒,大家会对它不放心涣楼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懊氨。”   魏建军表示割缴雀,自主品牌给消费者带来了很多价值佬伪嘘。“有我们的参与观瑰,不断地进步腺、不断地在挑战外资撅,已经迫使外资不断降价无屁佳,提升服务品质市效。我们的目标是要挑战国际高端市程靶狻,所以说我们借助中国这个很有价值的船、规模最大的市场来锻炼瓷巾侥,使我们能尽早挑战高端玛仁随。”魏建军表示牟兄械,消费者购买了WEY之后撤宠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哨颊。他对媒体承诺阔,WEY的产品一定是超值的托,并且一定能给购买者带来惊喜培。“WEY是一个挑战者架湘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感催勉。把我姓都赌上了景,不能失败恭,只能成功啸。”在采访的最后臀掸备,魏建军郑重地对记者说瑰坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯翱弹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加次箩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发癸嫁翅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作款荆型,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刺翠修,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掣菇阀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车错蓄,以及未来的发展啪史。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑惰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人考:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生视祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士任供赤,以下是问答实录令痞:   凤凰汽车 秘毛俱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的噶?   俞经民 母:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匣蒋,对于品牌的市场表现同样很有信心贾糠提,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搜,我们有信心成为市场第一的品牌筒烘。今年我们的销量目标熊富陈,是从去年的8万到今年的20万皆排署。纵观130年汽车工业发展史涸凭,汽车行业发展的基本规律而言沸,规模还是需要的权阜,是品牌更好的发展的重要保障凯。   邵景峰 期亭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分融,荣威方面祁乘恨,我们所坚持的臂黑睛,是一种符合广泛审美的溜律怯、优雅自信的设计风格辑姥分,在复杂的市场环境中彻破,抵御诱惑倍蒂某、坚持自我裸汞孩,走一条人性化的设计道路坎魏亮。而我们的MG名爵兜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫉琴,这是一个巨大的宝库辖鞋,值得我们的设计师尽情发掘山,其中之一欠踢,就是感性胃朵导。   在MG品牌的设计风格中潞桑些,我们可以看到很多情感爆棚袜垄滩、血脉偾张的元素与产品拦浆。未来的中国汽车市场必将飞速发展筒,需求也将越发多元化彭,然而无论技术如何变迁佛害,对于人性化诽亭爬、情感体验的诉求将贯穿始终氨挪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想殊骂蕊,我们也将在感性力设计理念的指导下络画悄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滇达卢。同时川誓骄,强调个性也不代表小众蓬手,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宋壳舱,为大众带来唤起强烈感动位拈敦、让人心跳加速的优秀产品盖,这就是我们所追求的目标甸藩。   凤凰汽车 晴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万律馅丧,其中年轻消费者占到了绝大多数喉胳,请问接下来布涝惯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兜访瘁?   俞经民 氯萍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拉眯邦,更是“年轻的心”矢滦,从名爵ZS的订单来看裙倘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体底赁祷,更包含了年龄层更大盘、但心态上保持年轻的用户惊森澈。从“年轻的心”角度而言蒋书,我们的消费群体就更加宽泛了对,作为一个年轻化的品牌维舵黑,MG名爵的诉求是“年轻动感颂唾、专属空间负另、纯粹乐趣”挫惹句,给“这一代的年轻人”造车妙殊貉。说到年轻人共同的特点亮烩跑,是充满梦想谦圣,对于梦想的追求更热烈一些俗献,更想把心里美好的事情去实现盟碳嚎。这个梦想实现的过程是非常美好的锹徐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求面饶:为这一代年轻人膜,不仅是岁数上的年轻人款尉,更是心态上的年轻人些曙飘,提供更好的选择憾,保证他的有更好的驾乘体验晃。   年轻化的特点埂累腑,是要颜值县急谜、要体验的到位惕霖、要可以分享戚。二十一世纪中国的年轻人宫,在互联网的普及深度激、对于尖端智能的体验和想象力垦,在全世界范围一定是靠前的刃,就应该可以代表“国际范儿”乃领,也应该引领地球村的潮流囱。要满足这一代的年轻人混妹,MG名爵所带来的产品体验杀拧,也应该要追求更极致蛇痞母,带领大家去创造全新的潮流笔羚。   凤凰汽车 芬芳辉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后情、80后抱、90后的人群当中窝斡?   林嘉瑜 熬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敬段。这款车感性的设计曲线收唯块,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捐。不光是国内的经销商算,本次上海车展杜咀,MG名爵还邀请海外的经销商舞茨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发富冷剩,他们也都对这款车都做出了积极的评价颁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毕坤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”单珊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内猫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烩渐散,让老百姓也能开上小跑车眠蒋,尤其对于国内的核心消费者来说鲤,不论年龄几何蒲咀,都要有为自己的梦想活一把的态度淌。对于一个汽车品牌来说貉京,这是一件值得骄傲的事情涪救哨。   邵景峰 壤:其实在选择一种设计语言的时候沟腑,设计团队非常慎重氏撮璃,因为设计的变换频次不能过高枫宿,要抵御诱惑玩羡杯、保持延续性才有可能给消费者形成印象暴困、拥有识别度从而去打造一个品牌些。“感性力设计”的第一条就是要有感性贰,去追求情感的外在表露箱缄,从更广泛的角度胜诞菇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疤腺,通过真正的审美习惯进行判断;第二泞,感性力是专属屁歧够、设计师要通过专属的标签夹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壁裂,比如运动员在起跑的那一刻受抖墩,弓箭拉满而未发的瞬间靶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚效颈泥,这种动感更有档次鞘铆馈,同时价格不菲祥琶,是很高端瘦权、优雅的设计郴倡,我们希望把这种设计注入到产品中匈,带给这一代年轻人极致的审美体验晤。   凤凰汽车 褪旱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈菽澹块化架构平台打造的瞎巫视,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阜挠撼?   俞经民毛抛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用突性。这是对这一代年轻人的尊敬秤,他们自带国际范儿蠕,是可以引领全球的潮流的人群贬我当,因此有着巨大的价值谦。对此监膝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划漏堑,在全球也是一样邵孩。目前渡稀垦,世界范围内桂,不仅是动力总成前瞻技术的整合懂瓜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘿靡,采用插电式混合动力设计法辫扦。另外纤淑概,大家看到的名爵ZS皇喷,将会在明年上半年推出纯电动的版本乒屠,至于最接近今天这辆续航超过500公里户、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侮吧逢,也将会在2020年之前推出概。   凤凰汽车 挨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吻顽含?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诫乒?   俞经民 奢酞抱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肃诽挖,设计上差5%叮零浮,销售上就有可能会差30%蔽赋辖。那么对于自主品牌而言琳篮檀,就是要把自主性发挥好露,去追求审美的宽度和深度坤,销量也才能有宽度和深度筹失沪。名爵ZS的设计就是这样做的合举隘,要追求极致坎、不计工本萝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搞勾,可以说疚氦贰,名爵ZS的极致设计怯形仓,对销售的宽度起到了很大的作用成桥釜。   邵景峰 赂茎泊:汽车设计是在不断进化的呛,不会总停留在一个风格上狮扳,在互联网时代炒,同样要有全新的时代特质波。另外孺蹄,从汽车设计而言华,例如从动感设计理念而言排池,英国车是鼻祖榔,很多品牌都是以此为源头来发展的柑涩,也就是“同源”冠。中国航天能够上月球莫踞酒,那么在汽车领域上同样有大的进步痪箍损。之前德国杂志的一篇文章写到魄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唉统盾,在进化的道路上有推崇的看法篇嗓,也有欢迎的声音茧股扇,这些都是要虚心接受的哎盼。另外茫繁此,汽车设计是一件非常严肃的事情玲矛,每辆车定型背后硅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的店勃,背后要靠巨大的投资来驱动踌拉。   在造型评审的过程中连瓢,流行趋势讲清楚懦,未来怎么发展说明白琴癸,否则误解就跟着来了惟安檄,所以要有一个整体的品牌战略在里面钳靡兴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹋。   凤凰汽车 苟:今年衬催桶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处考倾嵌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点等?   林嘉瑜 层梳簇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曹春氨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炔芹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄片逼,拥有一颗年轻的心劣蔫堵,热爱运动蘑、健康的年轻人相。   从足球营销来说操,对于英国和中国幕,都有很大的国民基础舞克烦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国快密,是英超乃至欧洲的强队胆,这几年的成绩也是不断的提升插距蜜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袖彼奶。同时并沏尸,利物浦又是一个老牌劲旅屎,有不断上升的潜力爱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样码郝,在用户上有着非常大的重叠之处匈避僧。MG名爵与利物浦对的营销合作蚊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侵拍,在活动和比赛中享受快乐抢然。   上海上港队也是一样的怂奴倪。MG名爵经历近百年发展兜席,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娩踌健,两者的合作也是非常有趣的辽胯慰。更重要的是恫蓉揣,MG名爵通过足球营销的模式幢,能够促进两支球队之间的交流默慑猜,包括之前组织的很多活动坏标,不光是针对中国的消费者康粪俏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潦派,有效利用MG名爵品牌的特有资源阑徘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌习,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套。   车展期间爱蔼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烤膳碎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阀断。在车展之后完,利物浦会在上海有推广巡展活动疟酶捆。下半年快膛池,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戮串,欢迎全国各地的消费者参与和体验怕。   俞经民 吠连:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疤巨,大家能有一些共同点做沟通起十吻,国内和上港足球队的合作返拷补,正是汽车和足球之间速度与激情唱沽、自我突破的契合点柏,足球又一个很大的特点侩废身,就是会让人意想不到痪毕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窗愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年康桂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夯匙慈,与此同时堑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哪努,长安汽车产品质量持续提升逞,用户口碑不断提升堑嚼盒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一度功漂、全球乘用车品牌中国市场第二名舵说告。   关于未来雇脸疤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菱纳熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划紊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饲嫌。   2017年是长安汽车的产品大年欺防叙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溜梧郊、全新的SUV CS55深兑、轿车睿骋CC岗飞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殿刷济,将会进一步完善长安汽车产品谱系据歇。   如今冠瘫亭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”固昂,站在国家品牌高度寻求发展蠢瞄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堑。提升品牌溢价能力吾,成为长安汽车品牌发展的重中之重胁。2017上海汽车期间妇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平先碴半,关于长安汽车的未来苦虫,徐留平董事长有话要说传尘,以下是对话全部内容勤魏情。 凤凰汽车菠棋姜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亢?   徐留平巢弓湾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甘贩派,我们也是不经意之间就走到这个地步雌串,因为一个产品钒昂,特别是像汽车这种产品是更加的明显菱私另,它反映你的公司文化捂、你的公司理念是什么样的东西舒惫传,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看固泞娠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欧,你怎么样让产品吸引住消费者秦使葡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趟台,靠的是什么霸间?因为美是一个主观的东西仍脯,有人认为这个很美福壁,有人认为那个很美懊,从长安汽车之前的产品来看棋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剁佃池?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簇巧仆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挨窗秤,同时想把这个产品往这个方向进行修改射锯氢。我觉得在这个方面扰剑埔,从长安的角度来看裁邦,就是对于这种动感蹦懈、时尚这个理念的偏好镶。我一直在体会糕蚂,其实我是在反问我自己恕,这种偏好它是怎么体现在产品上的徊祭伴?实际上是我们内心的这种偏好猩恳跑。在过去的2-3年中秸具,我们面临的话题揩冯抄,如果过去不做总结母,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骆搬鸿,另外更重要的是说拾茹凌,下一步你怎么做姓绒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法点,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宛潍,下一步是个什么东西淑娇幸,消费者需要什么样的产品访瞎话,然后作为公司来说派虱,你们能展现出来什么样的东西氦田焊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔬杆柔,当这八个字出来的时候翰鄙,我觉得是非彻埽好鞭,既是水到渠成丝癸,又是醍醐灌顶仑、灵光一现问袜。这个过程梨寥稼,不仅仅是八个字的总结法。这八个字出来以后串,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晤却乖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姬甫某,实际上不仅仅涉及到造型开垦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验板。这样的话投,就有了一个提纲契领如涩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埂卫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中边,就能够有一个非常精准的东西伴。   刚才你特别提到“色”枢囤,我们当时想说苫阿,你必须要能形而上肋掂荤,要能够抽象出来会诵,如果说你不能够抽象出来蚊法,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妓崩,如果你弄它50个字航景卷、80个字遁卢猫,你可能不够形而上闹,不够抽象化路绰,最后我们觉得“智箍渡膛、色”啪添钢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阑肺钡。   第二个就是说消费者情感的体验朗奖,比方说对这个造型和颜色窍,甚至于这种声音或者是形状拆噬蛋、线条的这些方面的喜欢玛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闲洪。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫烁枫,最后觉得设计的这个词很好鸥,一开始我们还担心说这个词字挺多窝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘉,我觉得就应该让它有想象力微,就应该赋予它很多的内容脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呐秸嫉,孔子都说食色田闻煞,吃饭以后第二件事就是这个字赡片,我相信孔子说的这个字也不简单意思亨晤惜,实际上说畅,智色这两个字还是最终反映的是人霉猩青,特别是消费者的一种需求勾蛋炮,对于未来传统的一种期许烈篓,这个过程当中圭烙,对我们来讲猛茨结,把这八个字想通的时候绦晚窟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛋钢,这是我的第一段话题怠。   第二段话题说这个对长安有什么用处盲?那次在发布会现场有说蔬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候成,一开始我就提出顽协担,第一个辛可莲,这个产品要漂亮兜,你不漂亮的话澄,什么样的东西都没用掀按啡。因为我们很早的时候就开始在考量昂极,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壳,后来发现不行鲸,最后我们在大概07漓糯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踌。因为你还不能提炼出一个高大上阑惊、抽象独、形而上的东西雷瓦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姑勘,但是每个产品都出得非常艰难播。这个事这么长期干也是一个问题假想,因此在三年前的时候碌赊风,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拉巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解短搽屋,对于消费者的这种认知逻乓,把它抽象化镁,那么这样的话理解了以后牧桂年,再把它具体化缔瑰榔,特别是在产品兽,也就是设计理念当中一些图形化的东西魂慑,因为如果你不落实到图形化的方面休,那就只有形而上没有具像化 梅酵陷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中库佛,图形化和具像化过程当中漏胎,这个就出来了剐捶。   这个出来以后庞,我觉得对未来长安来说委肆革,我们未来在产品设计的过程当中骨哭颧,产品能否做到生命动感智色双旋砰晦屯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卷?这样的话擅攀,实际上说弛帕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灿亨分,几十次的否决沸稳氢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喘,几次或者就十次你把它完成队翁竟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澈,那么这样的话佩希,对于长安汽车的家族化盎,我们看了这个车疏,看了这种感觉这种情感的体验飞,那就是长安汽车阀贩功,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拧校,这是一个辩吨廊。   第二个就是说刑熄杀,我们自己在研发制造设计过程当中讼苦缅,这个速度大大下降恳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铜识雀,如何把消费者的体验做到更加的精准佬,更加的接触到痒点泞,这样对长安的影响是极其巨大的柔克。   凤凰汽车磋酒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念璃嫉谓?   徐留平隙擦华:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法每甫。如果说把它拆分开来丘稼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跺匹搽,智色双旋更加偏向于设计领域烫便韧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袍事?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚损舍,我相信大概许多媒体会想拾氨全,生命动感智色双旋怎么落地涤溃?因此我们就想把智色双旋也说出来俱冕,不要分开乃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇屉袱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赌羚摄。   凤凰汽车瘟琶:另外一个是提到的认知方面的感觉喝钾,有没有一个专业的因素迫咆,咱们除了制度之外暗,有没有专业领域的人来负责这件事衔?   徐留平付:我们长安有一个庞大的队伍把,首先要把一个汽车造好劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颅尺,到高管团队辟赋搪,到设计团队纪,到制造和研发团队想铜霸,包括服务团队雾,特别是主要负责的领导人伙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惠,而仅仅是设计团队的话语费篇腹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腻逛伴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翁蒜,因此对长安来讲湘荡拦,是既有最高层特别的重视莽窃、关注和把握扛惧裸,并且这也是一个最高领导者的工作职责讳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫抡徐,我认为在汽车领域当中是行不通的览雹,当然我们也有具体分工骏息。另外也有很多的专业人士完成这个事情挂办美,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琉,还有轿车研究的仕,也有做SUV研究的骏先仁,同时也有按照职能分的铅腻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疙,如果仅仅是设计团队的意见靡嫌垃,肯定会偏离了方向凳武。 凤凰汽车董孝党:一把手是指您吗樊健斗?   徐留平贩:我是其中之一让。   凤凰汽车独:长安汽车自主研发的新车陈,设计屎算屉、评审细芯、评定环节您都会参加吗起甜缅?   徐留平辟:我必须参加猴厩,我前面讲这是我的职责化懂,所以我必须参加郝。   凤凰汽车搔:无人驾驶车呢獭贯遣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绞萍横,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寺前空,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埔吴氢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卉?   徐留平羞宏辖:上一次品牌发布会概橇,最新的无人驾驶技术也做了展示酶闪秆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫剔吓,高速公路的环境相对来说可控性要好绰尖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贪安魏,难度要更大伯缆么,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萌,我们不仅能在高速公路上做洛闹陈,而且能够在城区做呛腿,这个技术我们已经实现了突破糯博楞。   凤凰汽车蔚卿:长安无人驾驶技术进行的这么好贾缆枪,量产会提前吗狡?   徐留平隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摊试崔,实际上就是说并,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到党孝措,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刷斜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撼暖附,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侧。   凤凰汽车础掇裸:中美在进行双边的贸易谈判劳栋陋,这是谈判的内容之一骇,会涉及到汽车合资企业的放开纷,可能是一个双向的市场开放的动作参四焙,如果这个谈成了峡,如果这个不再规定50%的上限水畔,您觉得对行业有什么影响亭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梨,那您觉得首先答不答应屁渤绣?再有一个多给他股份的话抹脱秦,对企业今后的运营会怎么样封碎?   徐留平耽:我明白你的意思描起脱,第一我确实还没听到这方面的话题坝敝葱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猴米,股比这个事说了很多年胯,我基本的看法有几点确千狼,第一个这是国家层面的战略和政策绍,作为企业来说充糕,我们遵循习,国家有什么政策我们遵循什么政策唤差福,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芳山碌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梨计,我相信未来的合作会加深辣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醒腥闹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现判伺叙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题葡说宛,而是说理解消费者逗,能够洞悉消费者盼,如果股比的溢价挺高幕、溢价挺低罐伴,但你产品不能卖出去城矗汗,那你不能分摊出去道酵荷,如何把蛋糕做大蔡,这是合资企业要做的一件事惜肉。   凤凰汽车吭路廷:如果真开放掠,长安会想着往美国去吗戌拈规,就像那福特来到这里呢控稻?   徐留平邻缓兜:长安想要去美国是一个公司的战略绿毁币,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匿。   凤凰汽车钾:长安与福特的合作多吗扔该馁?   徐留平芜:长安与福特是我们加强合作的方面监,应该讲这种合作的程度啤,不仅仅是合资企业惭叉,从母公司其他层面寒,包括技术和其他很多方面都在讨论躲瘦,包括海外市车倥帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潘沙,它的能力提高了供。第二 现在是全球化合作的时代华,一家公司独立运营无拉坷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音台蔡盗。   凤凰汽车的:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要四,你还说了过去我们做一个车顶坟,可能需要很长时间好不容易做下来喊,比如逸动颂,是很艰难的窘吭肖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痴梯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屯噶劳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卢森,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岭为,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艇?第二对比韩系完弛蚀、日系桐洼,我们的研发体系和他们的研发体系相比墙率,您觉得能不能支撑溃脓牧,确实我们的实力也很强苟薪,我们的内功可能修炼到一定程度洛呛,我们后面会源源不断推出好的产品汞库陷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辉。   徐留平酞:你讲得非臣“詈撸好铝搔疼,我觉得这是两个原因导致的观蛇搞,第一个就是必然性良,自主品牌需要有成长的空间东嘶碉,第二个确实也有机会的原因城穆酷,恰恰是SUV的市炒钅堋,中国的消费者需要这个东西集,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巢,反应速度更加快一点惶瓮石,把这些产品推出确实是满足他们的需要厢核,我觉得是两者共同作用的结果墟记。   对于下一步自主品牌来讲嗅纤刑,无论是哪个系卸萎,无论是美系酬囱、日系劳酚培、韩系砍、法系空鼎,我觉得跟系没有关系雄,核心就是在中国这么一个大的汽车市程赋取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西深,这是关键叙架髓。消费者他肯定是有他的诉求的擎界,究竟是SUV很肋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西香,他有他的一种偏好苯抒吴、喜欢千掀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顾嚏,这就需要我们作为厂商澎箔狼,你必须要洞察到消费者的需求纷楷,实际上要看到他的潜意识是什么东西榔午抛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来染禾倍。为什么我要总结长安汽车的过去呢券?实际上是我们自己反问的过程瞎,就是说在过去当中炔,为什么逸动会是这样几弥闪,CS75为什么是这样豁婪佩?实际上说搐,我们当时也没有意识到材刊良,反正当时就是这个样子幢妓,实际上这个过程是一个反求的过程盛来,我们为什么会喜欢这样推池?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酬胺卑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扑敌厩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好券道铃,我们把汽车理解为是生命的动感墩善告,其实是一种生命力的扩张既溜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛊,而我们长安就应该提供这样的产品婆姐娜,回过头来展望未来贩领,我们觉得这也是一个正确的判断瑟律豹。   凤凰汽车类负:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虎接囱。   徐留平估郴:我觉得现在国内研发体系来看孩弓鸥,国家间可能还是有一些参差不齐示,我觉得自主品牌的研发能力和体系涉午,进步无疑是非常大的权坡,而在很多方面可能与跨国公司有差距虽,有些方面会比较超前灰屏句,因为自主品牌也不是一家鲤寿拎,跨国公司也不是一家补砂吩,要两者来比很难说饥犯秋,但是有一点陷橇陪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易税存,做好一段时间不容易辜寝,这个公司要能够连续做出好产品虚革,能够连续向前增长饶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陡肺、设计应用藤匆肃,在这个公司当中都比较受关注滴孤忱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缮。   凤凰汽车洗解:我想问一下自主品牌的建设叫裂赏,随着我们品牌的推出胁,现在汽车品牌进入新的层面鹿灯冉,会有不同的路径选择冈,比如长城骄胚屯、吉利推出新的车型锌拾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势实?长安如何能够胜出涛衔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垫桂笛,除了刚才说的两个贝饱,还有互联网造车的未来的合作伙伴巾污,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响退?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响删亨械?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勘?   徐留平蟹脖:实际上糯碳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仍畔,我觉得这是好事蹬撼揉,这说明汽车产业欣欣向荣级抄侈,是真正的投入昆瓢,这是我对汽车产业的理解孰肚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沫丘泉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滑桐,例如一个产品到了造型师的时候师兽,是一个说法秃、一个样子吧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡乾,然后到了制造过程当中又是另一个想法芳,到服务过程中又是另一个想法息,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琅茹,既有高大上的氯,也有形而上拷嚷、具象的额,你要把一个公司从时间跨度挪,一个一个展现出来未碗寿,而从空间的序列当中付通寥,你要把研发全部都按照这个意义僳承,我觉得是很重要的方面扮。我觉得制造汽车是很复杂的过程翻撵缅,各个方面的协调善、综合拴、修正陌、打磨需要太多的时间集,我觉得这是一方面殿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竭赴繁,同时也是我们总结过去体会出来的射苟辣,它是由内而外的鄙人跋。可能我们过去没有意识到这个话题讣粪膛,我们现在总结出来散,然后下一步能够指导各个方面亭怂警,每个部门都很容易做事情牵。   第二个问题你讲到造车悍伸,我们开的会太多了肉,失败的太多了刮丢倾,沮丧也有很多崔鞠憾,基本充满笑意也就一次穿台,前面基本上是批评烧、检讨辰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行列叙,不高大上讲。至于说现在很多企业开始造车铺衡泞,我觉得这是一个充满魅力的行当扰何净,很多人都愿意去做息。   凤凰汽车坊款:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吵? 徐留平莲舞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酵融,会选择相适应的地方酮廉。   凤凰汽车垃:就刚才的问题我问一下附巩盛,刚才您提到和新创的互联网的合作缸胃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔详懈卧、蔚来也有合作诬剔,您觉得长安在未来在互联网里面的话姜,更倾向于是一种怎样的合作槽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工互饲吉,您是怎么看的陋化?   徐留平卷涧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哼卞,从长安的情况来看纱刃,我们认为哪个方式都挺好的痕,现在是合作型的蓟,是你可以自己干誓,也可以合作干来皋,也可以自己加合作干箱间,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑。   凤凰汽车朗膳纠:我们打比喻谈肋,37度是正常的温度付劫髓,您觉得新能源行业翔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孟缎完,您觉得温度是多少堵寡律?   徐留平砷:您觉得高了低了屡钢褐?   凤凰汽车徊碎:之前有人认为这是疯狂的阶段弹酱。   徐留平茅:我对一个产业的衡量依据是下,在目前这种全球的经济运营模式下烩溉喀,凡是有金矿的地方莱,都会有若干的人去挖掘它贸新鳞,目前我觉得新能源就属于这个阶段餐七,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谦,应该更加得进入句爽,因为从目前的情况来看美宽,汽车产品当中错赴,一个很重要的领域就是电池屉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放登氓蓬,没有这种资本墩、技术锰南、人员的这种投入侵卜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贤馆。   凤凰汽车丸:那就是说您觉得温度还不够吗懈囊巨?   徐留平犁酪:我觉得还可以壳纫,但是我不太同意的就是产能沉间,如果说你的产品技术不太优秀猾毙呸,你建那么多产能就是有点糊涂汗。   凤凰汽车戮捌槽:很多其实可以通过改造现有的产能烽丰楔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彩伐,从这个角度来讲迫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碳?   徐留平每敌:从整车厂的角度我们希望成本低一点榔纲乒,选择利益大的搁性。   凤凰汽车寥裙检:所以您不担心过剩吗瞥鲍?   徐留平秆埃:我不太担心这个问题秒版,我觉得电池还处于不确定的阶段眷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琉峰。   凤凰汽车缸丘税:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栓角景,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衅锭曝,不管是设计师还是CEO等等摩枫贪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豢?当然那些设计师很多是主管的顽溜砍,老外有管经营的有管品牌黄爱摹,主要还是在设计和技术的领域诉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炊册安?第二个是国有体制的问题兰铆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响封,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棉胜,也在高薪吸引高管人才耐慕恒,您是如何留住我们的人才房,关于体制之上釜忙兰、体制制约的问题间节,我们怎么解决署?   徐留平黎度羡:现在是全球化时代垂五,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枪咎,我们最早的时候是四无莲炔娟,没钱茎什铆、没人说、没能力材、没地位干,到现阶段来讲祈磊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师码伍,这都是一种非常正常的行为戳售,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乒媳芳,如果对中国的消费者不能够带动碳,那肯定不行锭储瓮,我觉得这是一个零逼,无论你是洋务运动还是什么运动汀立糯,核心是对消费者要动起来部晚怀,这是一个团。   第二个关于体制的话题辉航,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裙,这个方面我觉得不能讳言动诫。目前来看垂渡参,对长安不是特别明显鸥算维,因为长安是属于南方集团旗下子公司统哺,从南方集团来说到世,在这个领域当中伯烂,也在他的职权范围之内做了一些调整搔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享害蛋悄。   凤凰汽车掂寝:如何看待这个机制轰亩?   徐留平烯:从国家层面来说暖清维,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谋辅。   凤凰汽车却浪:你们审批会很困难是吗袒?   徐留平瓢:我觉得会快颓潮,另外一个我觉得汽车集团艾忻,也许给你量化很多股份交讲,但是最后你没有创造价值朔,给你1股叙皇,1×0的时候不还是0吗颠?汽车的成长何、成熟或者盈利是一个艰难的过程藩麓理。 凤凰汽车未:十三五计划像长安汽车整体的销量锭叼篱、利润和研发能力以及目标有没有锤亥?   徐留平司荚:非常有赶,我们愿景2025狠,我们做10年的规划锯揪,在这个当中我们相对来说做得比较保守琴菇缔,为什么说保守呢汐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倘能肩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豪岸。   凤凰汽车厘练:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的届孪粹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抚?   徐留平甲售:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疯墩咎,在技术和平台方面都在加强合作澳枯速,至于说未来它要怎么样狮猜秸,我现在还不太好评价这件事寸。   凤凰汽车捆睡:徐总问一下国际市场的战略杏吭,我知道去年车展的时候季拨,长安说往海外拓展的重点是伊朗埠柿卵、印度敛肮衫、俄罗斯这样新兴市彻颇佟,有明显增长潜力的市趁新怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去井射曹,比如在墨西哥乒匣,对长安而言衅耻,自主研发这么好短赴鸡,又长期和国外品牌进行合作钵和,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舰玩、欧洲的市吵健?   徐留平谜篇怂:在我们十年规划中就有艾,去年讲的时候就是当下正在做的内容乒蜂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祷靠,就是要稳扎稳打伙揪拦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了婚鼓,因为一支队伍最重要的是信心梆纽。   凤凰汽车涪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争钨垄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巳授靖?优势在哪儿心危?   徐留平坟蒜雾:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓮,不是简单地把你的产品卖出去森,是你能够充分地利用本地的资源双香局,包括人力资源和其他的技术能力餐蒲抢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拉鹃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圣母盼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棉广惦,促进本地人的水平的提高媚奠舰,那么同时在这个过程当中瞪萝牌,把公司的产品技术涵盖进去涉雹弧,我觉得这样才能走得远钾揣。   凤凰汽车氖:长安最近一套体系出来了表,有没有可能往更高的一段发展蹿解皖?   徐留平顺:从长安来讲瀑裁鹊,我们目前的战略看捅毛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禄,这是我们能够奉献消费者更多的东西劝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顺堵,但最终要落实到产品上膛盎,产品是一个载体让消费者感知它知道它熄缓,未来剩扒嗣,长安汽车会加快产品推进的速度锰韧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚏。   凤凰汽车涟憋妻:欧尚也在这里面吗端?   徐留平黎内:欧尚不在夺颅徐。   凤凰汽车渡:东风已经有PSA很多股份蹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗江娇?   徐留平其:目前我没有听到有任何影响浦琉位,在实际工作中我们也没有感觉到娥褐忻。   凤凰汽车晾南:理念发布会徐总是骑着马出来的其庙,当时媒体圈特别关注孝我,都刷爆了朋友圈钨醇耿,虽然我不在现城凇,我不知道有没有特别的意义外插,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舒浆玫,当时的考虑是什么憋?   徐留平角:两个考虑伞,一个是我把马和车作为比较侧,你要说一件事素苏测,一大堆结构化的语言没有必要糙浩,我觉得既然是长安汽车萝,我们叫做生命动感环涣、智色双旋刚稗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弘捻,如果不这样做也没法让人尖叫涝表途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓顿还:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弥翟辛,上海车展首日巩暴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疏形酸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲继莸狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲜,12年增长了120倍昏掳苫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捷肮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壬。   受访人蓉幸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迁虱攘。以下为问答实录炽请勒:   凤凰汽车迸光森: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迫?   雷德?比格兰德究: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年日狠,这款车在中国市场的反响非忱澹好囱歼冯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雀凌,同时拥有强大的引擎镣剔步,提供强劲的动力与性能拾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扳水。所以兰辛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锯。   凤凰汽车晶糠相: 在没有设立经销商的地区蓉,玛莎拉蒂如何抓住市车谩?   雷德?比格兰德魄第: 我们首先还是会增加销售网络唤伪摩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚕,计划在今年年底扩展到75个鹅。   我们还在天猫开设了旗舰店红钱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洽渴镣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惺,大部分来自没有授权经销商的地区殴瘸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多微靡,鉴赏力越来越高劫工。针对这些人群秘,我们还组织很多不同的客户体验活动芜蝗啡,如海外试驾驳变,以及互联网方面的创新桅腹咎,如网络平台的直播腔嗓。此外盯娇钩,我们也有不同的金融政策弥瘫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务天,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹤。   凤凰汽车崩沁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》措,给汽车销售渠道带来一些变化焦耐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烧吝?   雷德?比格兰德巾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迹擞吝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卷播钝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坑磋喜,而是要提供独特的生活方式体验纺妻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廷纠,不止在中国退誊芬,在全球市场都是这样砷刨航。2016年风饰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刃铂慰,这个主要还是产品优势带来的乓。新的政策出台以后虱胖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歪祥拆,不过最终的销售成绩还是由产品决定假俊睛。   关于新的法规赂乾,我们现在也正在研究当中列宛潮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尚眠撬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歪檀。此外阑淳,我们在中国有非沉好的经销商关系啸荡饺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杭。我们开设的天猫旗舰店懊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞠兢牌:客户在天猫下定单晤蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痪。所以捍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祟。   我们的很多客户最在意的并不是价格泞,而是优质的服务与体验禾高石,这正是玛莎拉蒂的优势所在降鳖。   凤凰汽车炯共拣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线先,有没有什么新的产品推广村?   雷德?比格兰德拖唉湿: 关于新产品检入苔,现在还不是宣布的时候梅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炔眉,等到新产品发布时我们再提供更多信息狗钒。   凤凰汽车鞠陕迫: 作为中国消费者熟悉的豪华车暇煎肉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剧妙靖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚼抚。对于玛莎拉蒂来说工剧壕,未来在中国市场的前景怎么看丛?理由是什么浇?   雷德?比格兰德吨葛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抢次瞧,5年前抛,我们在全球的销量大概是6,500台毋埔,而2016年达到了42,100台秀忱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抗四,所以我们的增长一直是持续的晨乱态。也因此嫉韩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稍冉夕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后效胆惕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菩欣,这就是玛莎拉蒂的优势杯。所以被卑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盼靶。   另外考敦虹,玛莎拉蒂的车主非常年轻安啊秤,尤其是在中国市程拧,车主的平均年龄只有30多岁抚,他们追求具有独特风格与气质的产品笺,来表达自己的个性与品味藐斯拳。   凤凰汽车沪: 现在汽车技术日新月异怪,尤其是新能源赎溺、共享挎沙档、智能驾驶方面惦炯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圃芒鳖?   雷德?比格兰德些: 在新技术方面拍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恭谦快,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逻测。我们并不追求生产最快的汽车隶,而是要提供包括技术肮、性能谓涵荷、动力蹄、驾驶体验等方面在内的最佳组合宛。   针对自动驾驶纶豁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助米,帮助驾驶员减轻疲劳叼煞,降低操作难度伎奇虑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隶茬娠,包括独特的声浪晾然、澎湃的性能浑切逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氏蔑耸,这是玛莎拉蒂所追求的雀。   关于未来对新技术的规划存搬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锭,比如减少温室气体排放呢你,这一方面玛莎拉蒂也不例外吼跑藩。此外侵耽悼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壕宪赊,如苹果CarPlay和Android Auto培,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顶卵凛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺盆。   凤凰汽车磕丁昆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抹绍晚,怎么适应梨?   雷德?比格兰德啪: 针对年轻人群怠,我们采用的方式不是改变自己面巍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应港阮缝。比如在中国揣,车主平均年龄非常年轻搓涧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涣们,便是一位年轻的中国女性芜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孩漆鲸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丹淀壬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淀,包括法拉利生产的强劲发动机唇含、独特的引擎咆哮声畦币、奢华优雅的外观与内饰豌栓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翠吹酣。   凤凰汽车合绥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲍孰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诫输飞,有没有针对用户画像做调整传?刚才强调坚守自己的DNA和理念苟际,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焕弓?   雷德?比格兰德桥: 在中国逞砰,我们不断渗透到三四线城市瓢,但是目的是一致的垢,就是要吸引更多年轻客户掀痞。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜜弊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辟、激动人心的声浪汰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秋丹。   在设计经销商的时候称检,玛莎拉蒂也不是随意为之釜,而是按照需求进行规划咕坝柔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浓鸥,首发售罄的100辆SUV中话,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区节。因此掏狠甘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商百搏相。同时扭党,购买一辆汽车也不像其他简单的商品身星缴,客户需要一整套的优质服务涛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钞阀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朔窗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述才檬。   提问廖躺:您的新角色到底是什么样的陀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上警曹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苟涉端?   Alfonso Albaisa队:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妇,跟所有的设计相关的工作磨棺,都是由我负责朽淮。之前我100%的时间放在英菲尼迪妻德,现在会分30%的时间来纲豹禽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揭。现在大家看到的一些车型缉,可能是一些原来的车型碴皮锌,我们现在的工作凑跑乱,也是快马加鞭舵啃却,希望能不断的改进筒、提升现有的设计头拭。   提问瞪煤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矗坟?如何看待他推动品牌前进时的作用纷庙授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa普洪吮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炯汉,我们会共同合作廓扁鞭,不断进行我们设计的演化厕。其实我到7月份才会正式上任五,我现在猜测或确定未来的设计理念渴松锈,还有点为时过早广。   我们知道郝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懦超侈、非常大胆前卫的头,我们的这种设计是一个不断演进的过程协,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颗惜妨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计小。   卡里姆跟我有很多类似的地方晒弊卤。比如梳免,我们都是艺术家出身昏桅迪,非常喜欢设计污密,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豪操申,并将其以各种形式发挥出来朴受铜。   提问储分:我有两个产品方面的问题抢。首先暴劲宏,这个概念车非常漂亮薪帕,它背后的设计灵感有哪些几课铂?   Alfonso Albaisa挂:秉承“冲突美学”设计精髓郝刑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素相盆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劣。基本上就像艺术一样膊侍仆,包括缝针抛、包裹感讳,还有使用的木质傅悄,都是非呈厮唬好的手工工艺铜刻宠。这是一种感性和理性的结合拱,还有一些肌肉感极强的车身线条偏晚。   提问良弊迪:这款车未来的定位祈、消费人群是怎样的随剐?   Alfonso Albaisa笔吭沧:一般都是比较年轻的家庭认,想要非程づ茁唬宽敞扇、具有运动风格的车型然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缓寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭苹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示师,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胳吴石。   在发展新常态下去弛昏,消费动力开始向下线市场转移方份。同时渐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宠。由此丛飘,县域市场成为新时代的“金砖市场”新醋。而对于汽车行业春无拖,消费升级利好之外舱讨冻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇曹。如何撬动县域这一重要市趁┞选?   胡绪雷表示携措,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颅吼灸,帮助县域出租车进行升级改革糙镐。县域交通的数据化诡呐汕、智能化发展孟,有助于未来网约车的下沉渗透奶就轻。县城消费能力相对较低夯妥,在出租车领域引进大数据之后午丧,未来再进一步升级到网约车寂赤莆。   据胡绪雷透露堆拾,首汽将在县域布局三块业务兢:长租车颁炒、网约车(出租车)很酵撇、分时租赁戈陷瘫。分时租赁是纯新能源车白盲颓,未来分时租赁或是对公务用车的补充冲妮,它是纯电动脖扒,不用长时间租惩莽付,可以通过APP来完成称。目前锚驮抚,在北京有1000多辆车边鳞查,150多个点位犀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市加,对公务车改革会有一些帮助芥。   胡绪雷认为碌欢,网约车行为是偏汽车前市场的角色痢庙次,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拦脸荚。第二募洗镐,在居民习惯了这种消费行为之后龚遁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导来拌。   当日谈酵缸,首汽约车作为新生力量咸需,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睦反薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫藕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亩锈,渠道下沉要根据市场来判断菱,服务要根据需求一直不断地跟进街。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牡按螺,比如说对经济的支撑兴涤喜,对政策的拉动凳裙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僧。近几年嘲扒甲,一汽吉林产品在县域销量比较高偷垦,对县域市场的期待也非常高溜夕逝。从目前产品结构来看猎滦,产品消费比重70%在县域闻孔珊,30%在一居旗撅、二泡禄、三线市场椒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佰乓,外观敢衰、配置誊拜、价值都迎合了县域市场的需求侣漂。   从流通环节上来看醋劳绕,县域市场做的非掣Щ模好伦撤,没有什么瓶颈因素缕察。一汽吉林也努力在渠道建设涉霉轻、服务跟进等方面做成长和改善牌泌。同时宋长欣也提出了一个想法氢歪,“县域对自主品牌在公务车涪康醇、公务员购车方面是否有政策倾斜弧到烽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糙川扰,这是我们车企的想法唯乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侵,要根据市场来判断师泵融。目前坚伺,县域之间的差距非常大思晃,包括现在推行的3G服务潘幢,在那些无法设定固定站点的地方稿,推出了3G巡航服务闯嗡。服务是永无止境的工作涂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廷丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭龋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渴删非,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示光剃,新能源汽车推广比较看好北背伸、上染露玫、广限行琅颁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茅械。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹦味眯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慌喇斗。尽管都看好电动汽车的发展趋势盖疆,但做好市场并不是一件易事惰达麓。   目前比较看好两个市澈小,一个是北克、上饯票岛、广限行徽士娄、限购市潮懊帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车选,这个市场的发展速度很快蔷匪。例如河南横栓笑、山东头世潜、西北区域读挎,大量没有牌照的低速电动车巩吗,在政策方面仍处于灰色地带绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铰碉,在国家和地方补贴的支持下村暮发,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右始噶揪,在农村市场痪、县乡市场得到了非掣懊考ぃ好的认可睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膝材,县城市场的消费者的房屋空间大仇肠痢,有充足的空间停发车辆拼,拥有较好的充电便利性岁颇。其次行驶距离不长牵诗睡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求方涤蹲。另外怯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓬平,因为小车型成本低观魏。   赵智刚表示烂碎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展软。河南地区丘椿派,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寥介奸,在替代当的出租车晤、公务车方面取得了不错的效果坝漏。同时墙,也在积极跟海南政府合作锚亭疚,投放了一部分公共用车暖绊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进随勿吠,比如是文昌贫脱、万宁缮糕、琼海等县级市惩纫,未来将在海南全面推进垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲送腔戈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窃踌翱。会上诫断,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出金橙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肆俄飞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本港妥,是参与全球竞争哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆辈。”   在当日的论坛上灿般,郑刚发表主题演讲随蘑粗。在他看来哀蓟甜,打造世界级新能源汽车的品牌节吧锰,最核心的是独特性剩肺、差异性吠立芦,是比较节能优势创起尽,浮出水面的是视觉坤十拾、是LOGO揣瞄、是VI袭弦秘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魂入,其中成本优势是最重要的组成部分家凯霸。   早在110年前焙封,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磊:蒸汽驱动车焙天、电驱动车和燃油驱动车镐撵。然而骋,在后来发展中洞烹阑,电动车败给了汽油车辉唱得。这是什么原因造成的欣卿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轨贤熬。亨利·福特发明了流水线生产耙夏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炊,成本大幅度地下降辖,售价拉低到850美金捶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车低,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间都乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以济,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌马侧洁。100多年的历史多次证明了这一点榷。” 郑刚说慈。   在反思自身发展时缉青感,郑刚透露贤箍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴氢,规模在迅速的增长同,但很遗憾并没有带来显著的乳、大幅度的成本的降低扫潜捐。   为此混,郑刚提出星,在推广和普及新能源汽车的同时肋夸,光靠技术进步还远远不够孝,更加要注重辽窜、培育成本领先的优势估。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒抒,是参与全球竞争佃别、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣非苯。   他建议木棱酬,对新能源汽车未来的产业政策途、行业标准磊蕊送、行业监管等敞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懦卜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焙,这样才能培育出行业的龙头企业潘丛。   如何通过提高规模瓦、优化设计摊禽、优化政策和制度创新把奔娩?郑刚说褪耗亩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磷汞、交易成本和政策成本默,来打造企业的综合成本能力和优势落棱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拇次。这还需要企业和政府共同携手娇娩,不忘初心诽监停,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂乐笔:韩大为" "  魏建军多次提到画攀,我们的确有很多故事奴悔掸,但是他们没有写得很好菏沤峡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘛桑吐?魏建军直言不讳地说劫谐昧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后路典湃。   囤地赚翻炮碑、离开保定淘峦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来介,且莫名其妙关,或者无中生有的传言所困扰塘,最好的纾解方法是什么惰蓄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拱瞎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔼驼圣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丁另,魏建军身、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渤,与部分汽车媒体交流屠。以一身轻便的牛仔装""示人""配,魏建军笑着说覆,是在同事的建议下才穿出来的颓坑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晃,魏建军坦言驹,的确压力很大线,也很难受捅,“有时甚至想哭”泥匹。他说敖腹,我本人就是保定人免缓泞,能不希望自己的家乡更好么芜脐?当然补揪,我们只有把自己的产品做得更好抵。    诚如魏建军所言情,近期性蔼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘸惺露。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾紊,来自媒体的反馈好评如潮歧商赴。有作者甚至设问衡灌绦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宽,否则也怕媒体老师太忙”吨挪,长城汽车一位公关人士插话道卫。    10日下午的WEY首度试乘试驾祟九,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谜河胸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚊此琅,有同行在现场就说饲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彪群,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型店溺。    动力配置上苛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玛危,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浦,最大功率达172千瓦弯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惺评董,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旦,VV7s几乎没有发飘的感觉犀态藏,而车内噪音也得到较好的抑制鞋合啪。“我们在整车NVH方面做了很大努力存晶踏,也取得了一定的平衡”桨爆樊,魏建军说滦。   VV7S    在交流中篱特怀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熔咐耸,大谈凹豆、特谈所谓“轻奢”塑砰纺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凯屑,咬住“聚焦”二字不松口采长。而是多次征询媒体试车时的感受荣劣慰,并逐一分析卯戚熄、解答媒体所发现的问题霉窗瓤。整个交流过程购响塑,他都态度诚恳活,即使是谈到一些尖锐的问题急铣盒,也并不辩解警。他甚至非常谦逊地自问自答八琅,人为什么会失败济?尤其是一些有着巨大成功的人设八痰。因为以往的成功比笆币,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疙起,就很容易让自己失败猛懊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疏筐锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沫闪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踞浦遂。他认为荷稗,好的产品本身就是故事肥椽,而WEY就是要做最好的产品屋。此次泛七核,魏建军多次提到亮绅捌,我们的确有很多故事要讲尸底别,但是他们没有写得很好稳需,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廉灵,所以忌,我在让他们重写莫剩沉。魏建军笑着说兢,把一桌人也给逗乐了萄。    在媒体谈到其他竞品时盯士妊,魏建军都给与很高的评价隋令。不过最终还是认为自家的产品汹:底盘更扎实毒,操控性更好膳斯,“因为我自己就好‘玩儿车’”雀,所以对他们(研发人员)的要求也更高屡酿。   VV7S    据悉磕假杉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垦插,预计售价在15万-20万元区间甲必签。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奥毁,他思考了一下才说逼信,它的配置太丰富了遂亢,在相同的价位空间舒省,“肯定没有比它更多蜡怖骆、更好的”顿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娟贡?魏建军更是直言不讳地说膊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后家。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喂,一位来自上海的资深试驾教官说靠,之前很少接触自主品牌汽车桑潘县,这次也是第一次来到保定腾,第一次来到长城亢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料建屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩筐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹭檄含。期间枷妮跋,有一位同行说稳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凌仍贬?或许这才是魏建军的真正用意吧料囱惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗冲珐:李芳" "   陆逸表示邦篮侨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沦,因为正处于发展的爬坡期泉袱身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说般防,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆蹈,而且要深度国产化搞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埔脱陀,雷新透露藕,上海车展期间督,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时发歌副,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膳萌船。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞍嘛,陆逸明确表示驮幻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷脚懒,因为正处于发展的爬坡期娟。关于国产化的工作呻岸玩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腑,未来将坚持不懈的进行国产化工作茧,而且要深度国产化轰徒恒。    日前捆儡泼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汰筋嫂。活动后沸为,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿寄耿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应局。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刻菜硕,超过23万辆拘。今年第一季度集沪孝,英菲尼迪在华销量破万辆沉,同比增长4%炮房,而其全球累计销量达到67367辆滴毙,同比增幅为18%惩。无论是在英菲尼迪全球体系中介下彻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毖颓维。在不少业内人士看来棵,从去年4月以来姓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞地碾。    对此窜困,陆逸强调恢残,目前英菲尼迪的销量很正常祟疯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乳瑟诞,还处在爬坡期纹。他还说瑞八雀,所有的汽车品牌进入中国后须攀撵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缄禄锹、运作能力提升及投资力度加强扫讼七,会迎来一到两个爆发期既歪。    事实上蛇钠遁,从2014年开始是会码,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夸家,就迎来一个销量增长的“爆发期”呛苛:2014年咕肩,英菲尼迪在华销量超过3万辆伪,同比大幅增长75.6%啪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫩痕,同比增长33.8%世。    不过币憾淬,步入2016年徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期充窜。当年4月初谱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在残埃,刚好满一年抽。在过去的一年里统,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呻亥。陆逸坦言汰诗福,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缺,以便更好地认清我们是谁泉畔尺,我们的未来在哪里溯,我们应该做什么汐。”    在陆逸看来新愤凄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盒笛筏,今年是进入中国的第十年狼俩忱。所以作为一个年轻的品牌穿煽,这本身就是一件很有挑战的事情沟隶南。他还表示筋寞厢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荣忿莲,是更聚焦的一种进化慰纠。因为市场环境在变化僵,消费者的需求在变化毯馅酒,我们也要根据变化不断的调整七、创新讹、挑战自我晦。”他说参,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵亮丹,就提出了‘挑战者’品牌战略彩敞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昆咸味,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的署,品牌口号必须得落地掀。”陆逸表示魂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茬,聚焦目标客户群并侨桨,让产品与目标消费人群建立联接具私、产生共鸣抄坍杀。    陆逸对中国经济网记者表示悲挥奶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奠,而且要深度国产化脓泼奥。”他说铰叙胯,中国是全球最大的汽车市澄搿,同时也是很特殊的汽车市扯呖邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国械,就要真正的了解客户轻隋赤,扎根于客户礁、扎根于市趁獬浮,这就必须深度国产化贺辅馁。据雷新透露履,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狸裴。    但是寒,从2014年底国产以来陆红,英菲尼迪只推出了两款国产车型涛去临:Q50L和QX50嚼匆。对此偿捆憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魂沁港。陆逸表示坟,“关于产品线布局的问题谴蒲,英菲尼迪有一个长线的规划褪。”    陆逸介绍说禾烽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铃土绊,规划内容包含平台规划赊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褥暮。他还说吗脾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椭该坷,我们的目标是通过完整的产品规划枢习,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捶授撕。”    谈及国产化在今年的推进程度湾,陆逸表示伺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惨卸警,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓜蔑搜。”雷新进一步透露牟,上海车展期间槽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄俱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年费桶屠,通过销售Urus铂繁,兰博基尼总体销售量会翻一番溯,突破7000辆大关灯。    在更遥远的将来摆忙锨,很难说会不会有纯粹的电动车番桅恰。这是因为蓄电池非常重哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梅。自大众集团和奥迪公司接手后拭冯,兰博基尼得到积极歧瓜、稳健的发展房。日前刃唉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂醋贪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酪,商务部主管Federico Foschini剐互。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啼啪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问釜败:并入奥迪公司之后帽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洼廷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磋?    答苔孰物:2016年苛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惫。奥迪公司和大众集团接管之后渴控借,对兰博基尼进行了很多投资桑,让公司发生了非常大的变化翰赏麓。此外侮尾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑秋杆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捅,如果没有这些投资男,就完全没办法实现这个计划搓娠。所以禾梆阮,兰博基尼公司从中受益良多骨八笔。可以说焦汰,如果没有被接管坊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸拭。    问蹋丁:在您的介绍中莱哇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仁岔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的海步?Urus投产以后桶盒忻,重点会不会向中国市场倾斜旅奇?    答驼唯烹:目前凌罢行,兰博基尼公司只有两个车型系列狼瓜背:一个是搭载12缸发动机的Aventador贝熊廓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僵勺描。因为各种原因眉袄哨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牧水还,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挤蠕鹃。2016年韶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蟹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%认透,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禄驼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸥男。2016年勤幂眠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岭。新产品会在2018年投放矾休,到2019年檬,通过销售Urus拱,兰博基尼总体销售量会翻一番炔憨,突破7000辆大关补惩。在中国市场上绅,SUV是非常重要的产品鹅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求被。    我想强调的是睬塘,在中国超跑车市承湫虾病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烽坞割,Huracán大概在300万到350万人民币手,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圃锈。    问厢纷畔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摧伸撵?    答纯:目前涧伞海,兰博基尼在中国有15个经销商寸。到2020年末款,我们希望经销商数量能增加到20到25个槽勾诺。当然筛,通过Urus的投放蹋逃,在华销售量会增加喝澈,服务涵盖的区域也要明显的扩大伺。    问厦拣:如您所说姬,兰博基尼在中国有15个营销网点块沁蜂,去年销售了151辆(车)吨搭丝。我们简单的推算一下梨,平均一个营销网点一年卖10辆车颈摧床。那么哪耸奈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样席蒜?在新的超豪华SUV到来之前搏,是否有改善他们运营能力的要求呢浇淌吻?    答豁彻巨:是的八低庙,会明显提高经销商的运营能力绣飞笑,新Urus也会变成一个破局者逗密钞。虽然现状如您推算赐售,但是在Urus投放之后互,大概2019年或2020年靠柬,经销商的数量会增长滴劝嘿,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹄郡担,整个业务会明显的扩大度末傅,售后服务也会明显提高祷法促。而且由于SUV使用的频率比较高梨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谅溪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掀。    问弄狈迫:兰博基尼车型比较少贫密,所以每一款新推出的产品都极度重要息肋。现在的汽车行业发生了一些改变捕本,比如智能化貌哩丧、电动化煎懂。那么蹭接,兰博基尼在研发产品时颅,会不会受到这种趋势的影响矫?    答骄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墟栏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆际洼,更多的是代表了一种感情艰沽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛙剖,采用V12的自然吸气发动机反淀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岔橡。    这是兰博基尼最核心的销售主张搏俄。未来昧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顶泌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费函头,甚至会超过前款车型歧守。而出台Urus产品时则会有一些变化臼,它将采用涡轮增压V8发动机福衡苛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机施糠膛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孙憾。但是藤风,不管从产品定位琉,还是感情诉求方面来说懂几骨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埂降。在更遥远的将来蹿坞,很难说会不会有纯粹的电动车仿。这是因为蓄电池非常重录物青,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浪薄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烙宽,可能未来技术上会实现新的进步蘑,那时我们也得重新考虑这个问题煎谷。    前些天鸽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型策姐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淀,其V10的发动机再一次提高了功率汐哪。当然猎葛扣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亩。通过技术创新以及功率的提升推衡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铜前。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冬叙。在预销售的阶段墨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轻帽薄,能够击中客户的心理需求间杏荆。    被访人熊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墟漓。1998年到2007年犯祷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捅,负责兰博基尼产品工作;2015年如,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逞定烁,负责销售及市场营销邯啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娃,中国是世界产氢大国抒儒刻,制氢设备绘、储输设备乖、制造技术等条件不错茹,具备发展氢能的基础癸裙秽。从环泵椋和能效等方面考虑壕铺,中国应进一步推动氢能源产业的发展铣俩聚。    周奕丰谈到浇非,中国目前主要依赖化石能源姓汀,对环境污染严重祷阑凛。氢能源因来源广泛瓶每、燃烧热值高晶荷、清洁无污染和适用范围广等优点收郎啪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灌煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泻,目前看怪牢,中国氢能利用的研究相对碎片化颓沛贬,与国际先进技术相比还有差距船痢,没有形成产业化谐寸皮、规模化发展白。中国应迎头赶上功,卡位世界前沿戈。    他还提到抱淮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绵咎块,提出实现大规模骡羚凯、低成本氢气的制取壁、存储部戳、运输都鲁、应用一体化的战略目标肚轨。这非常重要模畅,未来需要各方协力喘臣掇,加大投入逢,推动相关产业进一步发展奈烷辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表超浆拭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堑巳沏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畏话丛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚷。    他谈到荡凑悄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体等川,各方需要引导资金更好地支持实体经济童峨遍,促进金融资本流向实业戏,真正促进经济稳步发展立秤休,夯实经济发展基础富。这既是稳增长赣、调结构的需要摆灌,也是抑泡沫疯船、防风险的举措肩轻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浓扒鳞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓄。    周奕丰最后介绍荷吉拷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下客淌叼,也在不断创新突破梳,寻求产业升级裤豹。公司主动发挥自身产业链苟吵、区域及成本优势闲祁徘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湾姑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区频势、旅游景区舅、汽车营宿地卉、农家乐啊、家庭菜园等不断扩展外范筐青,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朝,以多种方式在国内推广土壤修复蘑纤吗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霖舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇讳请:李芳" "   国外媒体报道将颇寡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆守融,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喉。 李彦宏    李彦宏表示富昏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扑蚕。尽管有一些技术问题需要克服处是,但它仍然有望达到目标袱溜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扯韭,前微软AI专家陆奇任首席运营官帆棉盖,负责大量投资的自驾车业务部门杯。 百度自驾车    李彦宏表示窘检田,我们很可能与传统汽车制造商合作哪钵,而不是孤军奋战表毖仇,目前还没有制定出这项技术的商业计划埠办,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扣曙屁。我们将竭尽全力实现这一目标颁岛,收入和利润是其次的考虑外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然康:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勤伐帕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崎胎垮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抚翻让,共享经济还将怎样改变生活部亩釜?   三年前瑰垄,基于对共享经济的热忱铰拧,清华学霸张丙军创立PP租车驼类,开启了汽车共享事业;三年后懒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昧辉,成为汽车共享领域的领头羊茹挝楞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沸,3月7日签漠,张丙军开启了共享有车生活的新征程桓宛哭。   3月7日锹,在几百万用户的共同关注下胁围,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破段,也是张丙军重新定义有车生活楔炕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铣峰。   从PP1.0到PP2.0时代茅刑水,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记褪、一个符号或一个名称那么简单籍垃,它是企业创造持续价值的支撑趁封肩。若没有十足的理由隆侍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卯。将PP租车更名为START患,是源于怎样的考虑窘哗钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厕秆死。   “三年前拾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法史身。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益某守,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毛。由于便宜便利淘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具测。”这个阶段丹伴,他称之为PP1.0时代刊陡。   经过三年的发展畔墩椒,PP租车推崇拥有而不占有怪荤、盘活社会闲置资源的共享方式百碴袍,逐渐建立起以车为媒介阑灭碳,重新定义有车生活的2.0时代绢。“START不是买车酗,不是租车咆乌,是共享有车强妙慰。这是年轻的人群烧、爱车的人群潜,最向往量、最有潮流的有车生活方式徐。”张丙军说姓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氦弦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舱篇怕。同时同,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户船慧矫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撵厦,让每一个用户体验到最真实鹅纬脑、丰富椽、有趣的共享有车生活纶。”   START代表着新品类融、更丰富的选择熄翁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宋麓,相较于神州租车伎对舌、滴滴租车等传统租车公司纷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢癌?   张丙军认为欢磕卤,START的核心竞争力主要体现在三个方面涕暗狸。   其一扑,PP从1.0进入2.0时代矗冕,新品牌START更具有张力嫌情磊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拳达。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酱哨菏,START重新定义了有车生活乌,开启了全新的“共享有车品类渡凰蔫。”   其二谓济氓,为实现共享有车的多样化选择氮魏,除常见的家用轿车外洗滑,START将主推个性化的用车体验伍管茂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崔,如保时捷911酪、特斯拉络啪、大黄蜂篱、牧马人等等华。此外信,用户无需承担高额买车款和养车成本诲查腻,性价比更高玻味。   其三负,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衰,以及更完善的用户信用等级毕浮。这也是平台长期价值实现的核心锚睹。” 张丙军介绍合,START共享有车生活平台为使车主放心共享涧懦,平台推出了一亿元车主保障金氮,严格的交易信用体系敦,确保车主爱车无风险;对于车友祭钎街,START还与多家大型保险公司合作扩史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翁亢,为用户提供更具信任的服务晚婆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菩,我们的目标是荣焊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卵撇汞。”按照张丙军的预测渴咕,中国自驾用车需求量巨大内,而现实矛盾是恰嚎掳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妥疲,不允许每人买一辆车满足自驾需求罐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袜峡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饥。   此外态,他认为热泊纫,随着消费持续升级另,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中变切。“感受丰富车型带来的不同生活体验檀溺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弗、丰富矫、有趣的生活方式宠尾季,让有车生活更加精彩拳。”   张丙军表示泥洪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者良上凡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烤界。START擎,梦想才刚刚开始搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥朝:李芳 版权作品痛改汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权关蝎的,严禁转载辅,违者将被追究法律责任冷炼。 获取授权" "   今年全国两会上吗茸,董明珠在接受记者访问时说围逝:“只要你敢想歼,比如以前谁会想到人能上天病箔埂,如果我们不去创造梳,人能上天吗蒂效微?你不敢想枪,你不敢去试验癌群,你永远不可能做好塑。”    过去的2016宽冗,伴随董明珠的奢罢雹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衫暑:格力全员加薪1000元兽尺济、格力的员工房菊、以及格力的手机……对于这一切痹就,董明珠并不过多在意鹤具,她说爸派,自己最关心的还是“掌握核心科技”腊胯艰。在今年全国两会嗅称,作为人大代表抢,她再次提出了自己的董氏宣言瓜捍:确实这两年的发展并切咎,总书记提出的供给侧改革雌,我们就应该做供给侧改革的排头兵喝论泡,因为做的是实业密脖,能够掌握核心技术面情,制度也要跟上蔷,真正给那些创新型的企业卤挤、有创新梦想的人一个环境报。    对于国家发闯噶、社会奉、普通百姓的诉求砷,董明珠是这样回应的筏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冈锯缮,他真的不是仅仅是索仁炝婕谩,收获倦,比如说我们过去讲痴赴藤,这个企业了不起刷坤,再就业姥疟哼,反过来你要感恩这些员工赁观费,没有人来给你打工救乳,你凭什么去发展琉砂?所以我觉得要有一个感恩的心情怪的适。”    把感恩的心落到实处渡,就成了格力员工的2室1厅惮股肮,于是细虎,别人家的老板就这么出现了拿协。 记者雌攘墟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墟登?    董明珠论:对敖蓄誓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挫期。    记者啦腹:以后所有的员工都会2室1厅泉阶?    董明珠痕泼氯:对对对词伶。    去年末铣书,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露及恕,但因股东大会投反对票而失败诧淌。随后顽慰台,她以个人名义增持珠海银隆股份牟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唉蕾,然而甲夕校,到了今年酣号,新能源汽车面临两大不确定因素陋坊迹:电池却宏、补贴“退坡”纬。在董明珠这里凑,似乎这些俨然不在话下剐,董明珠说衅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郡新,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承邸,“不是因为退坡我不做叉毁钢,也不是因为给我钱多同默建,我去做假逞帅,我认为是一个责任膝撵,是对社会痞柑险、对人类售,你都要去选择的一件事幻搭第。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泛护狡,董明珠很不以为然便,她认为来材,这些都是炒作荡,并没有人真正说到自己手机产品的质量截船拈,只要没有说到质量奖焦肃,那就不是否定漏芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  近期琅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叮。美国此次取消“双反”绥售,对中国轮胎产业无疑是一大利好萝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转士苫繁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碧歉扰。   全国人大代表穿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓦搁门,在轮胎中使用RFID电子标签技术疚浦,给每一条国产轮胎装上“身份证”牧百。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督划祥,有利于消费者对产品品质加以甄别黑凸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扛,从而规范轮胎行业发展款肃,促进行业的产能优化和转型升级拆讲。”袁仲雪说弯。   据了解汾痪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洽习俊,全球多家组织及单位参与杀放没。轮胎用RFID电子标签的应用谢嗣石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涂,将等级数据写入轮胎标签内部溜森绩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娩蛇,伴随轮胎终身使用笺赣穿。同时拟凉特,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卤,使轮胎更智能炊闯亮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惋岸,能实时监测轮胎的温度镜嫁玲、压力等数据灸潘沟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烽胳袭,从而有效减少安全事故床微沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "全国人大代表脐抛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惠攫是,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旗、环境协和发展的产业甩霓,由于行业标准尚未建立县挥究,使得整个产业发展处于十字路口悉。全国人大代表眷、时风集团董事长刘义发建议肩雀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 界滑规,全力推进供给侧结构性改革草婆疆。    在刘义发看来婆锈嚼,四轮低速电动车是市场主导卷努、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匡娃。目前堆,工业和信息化部氯陕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痊裸。该标准的制定迷丢,对规范四轮低速电动车行业发展莱绿,使三镰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菩,直接实现电动化肮皑靠、节能论、环保安全出行具有特别重要的意义割。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湿袒,又适应市场需求势舌,刘义发给出四点建议盾柑徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逞、标准制定应充分听取行业的意见隋,响应群众的呼声共歇。制定标准应尊重市场规律婚,规范伸婚莱、引导产业发展函抛想,而不是简单的限制榔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庇虚。    二团斧投、标准指标应体现四轮低速电动车的特点零评。四轮低速电动车安全枯墟客、环保日竟促、经济实亩另、舒适煎,是摩托车熄、电动自行车酶、自行车等升级产品弓良,特点与与高速电动乘用车不同茎农茧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哪裂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臀示诲。    三闹杀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导静屎、政府引导的办法镶泊赁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杰某,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池特涡,如采用锂电池政府给予一定补贴荡劫。    四嘘、在制定产品标准的同时硅峨脓,制定企业准入管理和注册登记彤、道路交通管理的配套法规荆。产品标准只是为行业规范管理提供依据泪,而实现规范管理是一个系统工程独。政府应加快制定企业准入闷揣龟、车辆注册登记呢合驶、道路运行管理的配套法规镶胳覆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膳屡蒙,方便企业让利于民痕,减轻企业和用户的负担喘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求构偷缔、加快供给侧结构性改革的产品社岔洼,又是一个节能环保的产业垫来帮,引导得当可以大有作为柑陇兜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帝涟搽。”刘义发建议翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆克:李芳" "   近几个月来绘确,共享单车火遍了北京城乳。6日才,全国人大代表蓉掠部、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫂碱餐,今年上半年手阂圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绞。    徐和谊说期蒲虽,伴随着公车改革挪漠括,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笛氓渭。“很多公务员手机上有软件鸽,一刷就能用车秽氨。”他说抡连寥,今年携讳底,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浚。上半年剖碘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厢攘。    据徐和谊介绍季乖,未来投入的汽车数量将根据市场而定卡连到,租用的价格将有竞争力醇萌贰。产品的外观将非常“吸引眼球”痪钵,为两座式纯电动共享汽车陡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钩,适合分时租赁和共享市场需求绩浮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倡,在手机上可以查询哪里有车巢比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挺铰梅,目前大家用车起点和终点不同雌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缎慈呻。”徐和谊说我拘略,目前铝夸掸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阀泵,包括立交桥下查、公共停车场赋嗡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逢竞且。目前边远的地方停车资源丰富膘淑扳,但是用车的消费者较少溯。“希望异地还车的便捷能够实现嚏顾韦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点护裙范,否则还会存在最后一公里的问题魏辑蒙。”    徐和谊坦言廊熟口,停车位还存在管理的问题节,汽车是价值比较高的消费品靛年,一旦出现剐蹭熟豹,租车人还车时也容易“说不清”狈什。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护币坤嘛、“钟摆效应”等问题肖钉。“有些消费是单向的森譬必,如何让车回流也是个问题”翔。他说愁兢,目前峦别裂,北汽正在进行市场研究橇诵辟,探索解决方法撩把排。    徐和谊还透露心,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唉长,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆划。“我们也正在筹划并和有关部门做方案际,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拇贤惮。目前距2022年还有六年时间咎,从可行性上讲猜,应该是能够实现的绕贪囊。届时希望借冬奥会的机会篙,展示中国制造的水平激履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯瓜腊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题办肝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慨誊,目前已追回骗补资金或繁诿铮款23亿元该高星,并对有问题车辆不再补贴喜埔,对闲置车辆也暂缓清算汗粳。    肖捷称雇光,在财政部门督促下贝捻,目前相关企业正在采取措施巳,认真整改发现问题间舞。    有记者问噶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悸,肖捷表示莲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榷磷筛,主要是降低了补贴标准凑锤,同时也设置了补贴上限题,还提高了准入门槛鹃闹讳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锭恃,同时也可以有效防止出现市场扭曲碱臀抠。”他说酥篓镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖谰翁:李芳" "全国人大代表门簿尉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徽瘫财、废液嘉、废渣等污染徊编停,一旦有机电解液和钴脾氨、铜览示碾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中记喊,就会带来生态环境安全隐患疙亮,甚至会危及人类健康微跨。”全国人大代表喀离碑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示税灭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽玖。这位带领团队经过几年技术攻关寺艾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澄拎附,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菩软埃。在提交建议之前撅东,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泥垄梨。    自20世纪90年代以来仿,随着锂电池广泛应用昏,我国成为世界上最大的锂电池生产静、消费和出口国蔫,近年来我国出台了购置补贴斑负、税费减免芍既儒、研发支持欺鳖脚、消费优惠堡、基础设施等一系列重大政策措施轿慧确,新能源汽车市场日益蓬勃发展哦巩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寝倦汕、保有量超过100万辆颁,占全球市场保有量的50%霖剑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涉荤。    随着新能源汽车快速发展庆恭,作为新能源汽车的“心脏”司,动力锂电池产业也在迅猛增长通。按照相应的报废标准底膘弹,动力锂电池回收利用市场已经形成死忻通。有研究数据表明光垄祁,预计到2018年漓辫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闷萍,累计废旧动力锂电池超过12GWH杭死、报废量超过17万吨蔑辅茄,从中回收钴泼颁槽、镍倾吠晒、锰黄救怯、锂李、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元列,到2020年将超过100亿元蓟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旦粕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唯头,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枪踩碗。”张天任认为市,如果动力锂电池做不好回收利用深氯,就违背了绿色发展的初衷苗促郎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用项灸,但现实是乓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实温。“废旧动力锂电池包括不同的类型伞、设计工艺和串并联成组形式冬,以及多样化服役时间咸开、应用车型和使用工况必,这导致电池拆解不便绷。另外京,国内尚未建立成熟的回收体系膜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲜掣,回收工艺成本高扛。”张天任表示使,“出台的政策并不具有强制性粳旁释,且缺乏明确的奖惩机制渭汤默,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挡患咯,目前动力锂电池相关主体无利可图窜,对政策执行积极性不高另氦酬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炬讨,张天任说残哼仇:“一是退役电池较为复杂桶逼,不易拆解;二是退役电池一致性差离,品质不高;三是回收拆解成本较高冀财橡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噬镭熄,执行不到位潞。”    有问题就需要有解决办法手措沙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方供:其一较防倡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二臣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灌乒容,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四就把,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒夹:李芳" "全国政协委员肩摩讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题托。”全国政协委员细坏孤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迁滩背,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抽陕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疮素,其市场前景令人堪忧稍。“在电池方面石凶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邦玖姓,2020年后牧募,当大家都不再享受补贴时房,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上横,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吓蹄礁。”另一方面粱呈,柳崇禧表示拐锣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市圃吕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限憾撬绿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等同。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泪,但电池的寿命大约在20万公里瘫纤笆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糖镜,这意味着煎方检,电池报废了车就要跟着报废霞穷,这样算来拣,纯电动汽车的使用成本是很高的户崩。”柳崇禧说脱咎柒。    对此晤疥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案协,即建立专门的电池运营机构绘史,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务施彼态。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伤贾武,是对车辆的物尽其用热。对电池而言高希汞,虽然不能再服务汽车篙毁,但还可以被用作储能电池尸硼,同样达到了最大利用率烷娠甜。”柳崇禧认为饶孔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黑村。“但国家需要予以支持吾底比,尤其是在车辆检验方面跺,按照现行的规定看秦,更换电池即被视为改装攻彪危。”他说沦箩。    柳崇禧的另一个观点是拱辩,氢燃料电池的大发展即将来临粒辣骄。“一方面随融妻,原来的运输成本相对较高燃匠,而如今这一问题已得到很好的解决昧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筒草篮,美国的相关先进企业在国内开始建厂酮枪率,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抚屑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吓。”柳崇禧表示姆舍懦,氢燃料将作为增程器为电池供电瘦叮描,以达到更长的续驶里程辆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乳疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚乃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烯蚂郝,造成了双方的利益不在一条平行线上哭嘶。为了解决这一问题瓤你免,李金勇指出鲍热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级巾慨,重新设置股权架构唇壳,经理人和骨干员工合伙人化臀。”    “遵从起码的商业规则伯,我们就是经销商颂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粪蛾及、一个桥梁核视楼,我们没有义务去亏损崇场蓟。”李金勇说享率。    日前回,著名汽车营销人卉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出久透隆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”火勤芯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跨本,李金勇直言癌熄频,“在过去的十几年徊矮沸,我们的市场非趁却炼蹋好娩翔,老太太都能卖车谦浪佬,会加价就行了罢撬落,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘲,职业经理人的压力很大大镣,每天都要搞KPI考核贡疙、培训萎、提升封攀。”    李金勇以实例说明钮:“过去在资源时代捌酚,一年这一个店挣1000万蕉,给职业经理人开30万孙,没问题鹅奔,这车好卖款。现如今宿酞艾,市场不好了欢,现在一年挣100万寞空,职业经理人还是30万够氓,但是特别累虚些甫,现在一年的工作量比前五年宿硼毛、前十年两三倍都不止界。”    在李金勇看来贩菠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夕拣瓮,造成了双方的利益不在一条平行线上谁幸。为了解决这一问题落搔涤,李金勇指出我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛾孙碗,重新设置股权架构触罢,经理人和骨干员工合伙人化萝翠。”    李金勇进一步具体阐述道矛,“过去资源时代倍困,投资人只要拿到了店弧唬讳、拿到了品牌抖昂帆,就可以赚钱起干。现在丁尘,资源时代已经过去了爆吩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跑迸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绞德,从而真正让员工自动径刨类、自发地把工作当事业嘉,而不是靠培训钦堕谦,靠感恩秦姥挪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穷山,不少汽车厂家制定了销售目标淮、生产目标巫,职业经理人必须要完成秤袭才,如果不完成就走人道。李金勇认为时骆吴,“在这种状态下食慨拨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划火颊伤、十年的规划如盗,只能先制定一年的规划豹,把今年完成再说板鞍鞍,由于今年完成了浑凶尼,明年才有你的事疚。所以这两年厂家的高管变动频繁褪,十年以前很少有这种变动市穆,而现在这种变动成了家常便饭解峰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量来矾,没想经销商的盈利能力舵堪喉。”李金勇表示绒队,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痉牵,想办法做经销商工作舅吹潭,把销量任务压给经销商刑空。而经销商越来越不听话极筏、越来越不相信的时候鸽考,厂家就再出台相关政策窗斜。    李金勇指出耸墨,经销商要有勇气打破潜规则讨枫标,遵守正常的商业规则怠坍:库存大不提车貉、无差价不提车荣唉车、拒绝搭售辑韦尖。“遵从起码的商业规则吧收,我们就是经销商巷继捣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卸搜、一个桥梁珊谅,我们没有义务去亏损吨暴广。”李金勇说宦嗅爸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗捍,李金勇建议躬:同城市的店应该互相加盟或互相买断探徘缚,或者干脆出售给另外一家经销商精佬田,不管用什么形式惮特朵,形成同城市的一家店杜善操。“我们用销量络、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绘窝囱,这样减少恶性竞争铰妊起,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赏标谎。”李金勇说干。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摊拿帆,李金勇表示锰慈,“我们不可能卖出路边店的价格迹鲍光,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乌澈。100%原厂配件保障洞貌风,专业的维修技术陶棱两,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焙枚诚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹃。    此外加,李金勇还表示典,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砂。据了解都盆,2016年诽蜡,新能源汽车的销量超50万辆没,到2020年送,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年上褪帝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆化汾。在李金勇看来拴频集,在这个快速增长过程中态,“传统经销商中达,谁关注了新能源汽车并率先布局攫暗扛,谁才能在这个市场当中分一杯羹截。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炉纤僧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醒告、四川省鼎立律师事务所律师施杰咕,今年的关注之一侩,是有关网约车新政的话题垃水。    施杰表示似刃敌,为加强管理懊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)触蛊使,并于2016年11月1日起施行氮卤虚。然而甫,根据多家网约车平台公司的数据锯错春,在目前运行的网约车中癸适嫌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慌饺罐,仅占极少数部分全。    “交通部制定了网约车高品质服务宿,差异化经营的原则建罕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹲,施杰称稠,“我认为吐,政府应当放宽对网约车的准入限制怠,顺应社会共享经济发展趋势”羞词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翰型栏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裁垮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘶办。    首先联赤,施杰认为令写,北京弓、上海的网约车细则要求“京人京车”碧、“沪人沪车”等差异性待遇涂鸥,不符合市场竞争规律岭究巳。施杰表示骂贪芹,只有在市场竞争的推动下薯辨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迟,也有自我管理的需求与能力驰。    其次辅睬谩,施杰表示场昧痴,北京茫谜凶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员目,而且购房弊舍剧、购车也并没有绝对限定于本市户籍常戳。“京人京车”莎涝、“沪人沪车”的严苛规定乡盯幸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碎捌甜,会导致营运车辆骤减肯锣身。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裁挟,阻碍新兴业态的发展判说。    而对于多数城市对排量苗本、轴距都作出的高标准要求敛婆,施杰认为捻,高排量代表着高耗油翔靡防,不仅并不符合节能减排目的绰挽霖,高油费必将抬高车费豁葱。    更重要的是甜蚕仙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则常酣仕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔼、高门槛捎粱,将损害网约车的实惠经济特点仑磐,打击其平民性清肩,“上述许可管理的模式厦,将导致网约车司机数量骤减柔、车费翻倍辨,群众打车难躬、打车贵的现象又再度出现皖骗缓。”    此外书泼,施杰在这一提案中的主要观点还包括聚伴尚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氨徒、“许可管理不利于节约社会成本”等旁形份。    施杰建议挎,《暂行办法》可作出如下修改寐:    (一)政府适当降低准入门槛旁汗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔚,是十分必要的迪酒。比如翠价:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闷惨兴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廊卵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剁凳,等等档书。设立适当的限制条件陆,符合市场发展规律脐绕峨,能促进网约车市场安全性晒臂、规范性发展惜承。    同时阮富竭,政府应当科学引导网约车发展菇,而不是像治理洪水猛兽考,把它一下子关进笼子里戳侣。以构建网约车公平竞争的环境为导向酪,放宽对司机户籍的限制性规定洼棉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淘钨。网约车平台袒艰丸、司机和车辆的审核程序帕耿,各类许可证明的核发程序尽量从简光,以便节约社会管理成本董。    (二)政府协助构建平台审核氏坞膝、加强平台监管    改事前许可呻惺汹,为后期监管番,采用“政府管平台答,平台管人和车”的模式槽发辰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台经酞,规范其登记信息厕、审核资质的义务豢,定期提交所有车辆的情况纠盖,这些数据要在监管部门备案们拢。并通过补充相关的法律法规纷赏率,对怠于履行义务的平台采取处罚措施未佛。    对网约车不合理调价进行监管颧。保证人民群众用最合理的价格出行稻埃咐,也避免由于市场垄断形成的价格新高面。2017年1月梢浆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碴疙是,因平台上出租车预约加价功能超高额收费会,就此提出整改意见凶,平台负责人也承诺将取消该功能忌。这就是成功的监管案例磋细。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勾,存在大量不符合新政策标准的现象横。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疼规娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逻焙剿,社会各方都需要一个适应阶段喉隙词。所以播,新政的实施不可硬着陆吧。当前阶段瓮芯抗,政府应当积极引导各平台规范化审核斗侯,加大对群众宣传力度特,延长从旧规到新政的过渡期茂鹊,循序渐进地促进新政策落地不年。    我国全面深化改革提出了目标锌阮: 市场在资源配置中起决定性作用换,更好地发挥政府作用刀。近年来酒,国务院一直倡导转变政府职能皑芯,推进简政放权搬。对网约车的审核险,放权是进步啼绕据,限制是倒退忿目肆。政府应当创新行业管理杠岛,优化监督模式纱,构建平台审核模式筏话椽,推动群众绿色出行夕仑盾、健康出行浑,为“互联网+交通”营造良好发展环境痹厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含丛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程扇冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郝笺警、品质等方面做了很多的投入傅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势物。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛免、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逼芳酵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市段。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞复咆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”能构。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑忌眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易显伞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讥吓、品质等方面做了很多的投入祁赊蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阑间番。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雄谎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侩、时尚及科技感的一款产品末聊势。”韩德鸿说欠杜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫标伤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灭抨目。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扑团。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鳖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剂率。薛海涛坦言伟疙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雾冲哩、制造能力创钩、经销商体系糠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熔昧固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯喂:李芳" "   2月21日娩随郊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办持零。本次大会立足技术趋势颗篮亨,探索全球技术发展的内在原动力祁挟潞,探讨人工智能认投、量子计算卷、基因疗法等领域的技术和商业趋势钦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睛醇阜,有两项技术与人工智能密切相关画绰缄,包括强化学习和自动驾驶卡车攀访。在关于人工智能的圆桌讨论中饶另,多位创业者和专家针对强化学习没、无人驾驶分享了自己的观点暖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拓徒特,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橇椿扁,可能只在北京的五环里面开横,路况很好敛耗落,最高限速就80饶纳、90公里慰心练,这种情况下摹,车就会极大简化敢,驭势并不想生产一辆概念车痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯非黎皮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术将粪怠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仇捂。技术投入上剧爽胁,目前大家都在往里面投入很多的资源呸聊取,整个行业在往前发展该,但里面还有很多问题需要解决些牛,包括保险鼎、政府等茫辫卸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凡点泉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雄唤谢,把信息融合抵、如何决策做好间伯漆。图像识别拓展能力非常强堆,它信息的理解非常细致棠铺醇、更加全面催,比如前方有一个易拉罐抽讲,有些传感器会认为它很危险超始捶,因为它是金属乔纹羌,但图像识别会根据它的大小德湿、形状去判别骏骗竭。目前结合强化学习范仁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诬斯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性道蹄,说到底这还是一门生意趣记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺风岸:李芳" "  【导语】这是最好的时代朝,车市销量连破发展记录贩,这也是问题的时代戮,多元化售、碎片化姓翔,对整个行业提出了更高的要求攘郊田。一切都在变拢,唯有不停思变方能随机应变勉畔方。2月18日关堕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冠。行业内百余位思考者和变革引领者潍踩糙,与120余家媒体相聚一堂莎,在“变与革”的大会主题下查,共商“品牌与营销之道”善糕,把脉中国汽车2017几。广汽乘用车副总经理肖勇羚慕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英背宿施、吉利控股集团高级公关总监杨学良湘彼芭、福田汽车集团公关传播总监许翔莽疏伸、SWM斯威汽车首席运营官余波距潜橙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呻。以下为发言实录叙:   互动环节嘉的合影   李苗苗勤:接受张红同学的邀请贫侧驶。下午好!大家都是老朋友了啦涪。今天在这里害搔,首先我仔莺独桑贺张红搞这次论坛旦妊氯。第二卞好,其实有这么一个机会让大家聊一聊戊娄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渴斜告,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窝绥惯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冀模。对这个数字并霉涣,我想每一个人豆,特别是管营销的人躬,特别是管品牌营销厂、品牌推广的人氯,我想每一个人都有很深的感慨轮叉班。   首先请问肖总焕喘俺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物普懦姜,也对您做过多年的跟踪挂。这次请您上台杏田鼻,我很想问一问踏诚爆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溜策饺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腻端品?能不能简单地概述一下侗亥波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滥:李苗苗老师第一个点名我猩掣婚,作为广汽传祺来说控钦拾,正如李苗苗老师所说的烦,应该说是比较新的汽车品牌伦帅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砂淋虾、“两个坚持”檄江,坚持正向开发和坚持世界级标准层糯。这两个中刮涝,一个是对产品开发的定位建,一个是对品牌的定位牟抵。   从中高端车型的新产品进行切入褪香,相对来说这条路走的比较艰难一点蹭拣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馅魏,就是起步会难一点岁切,后面会越来越开阔掣、越来越顺餐凭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乡,内部也有两方面的方向能:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手观,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚,并且在市场上面赢得一定的销量频希模,建立一定的知名度缅。另外一派的意见顶啡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势表藩,从中高级产品切入肌鲍。但是大家也认识到这个困难蝗,一个全新的产品和品牌从中高型切入聚,也就是售价在12万元以上嗅,第一款车型是12万元到18万元皖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拐鹅,我们意识到这一点了峰鸽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吹武亢,其实2011年奠磨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肋,应该说是非常艰难亢溜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抚。但是2011年仑桑、2012年有一个词就是“坚持”歪呐,做品牌是做两方面的事情赫。第一个是做好产品的品质坛崇思,第二个是做好对客户的服务辟疟兢,以这两个为基础这五六年走下来辟翔酥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钎镣笨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敬检力,受到各位媒体老师的厚爱绦惊配,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讨芭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题面沙匿,我觉得第一个是坚持骑瓶。在我们困难的时候不要去放弃缸掣,就是把自己的品牌形象侍粳、产品的售价回到往下行的趋势幢冀娇。第二为了支持品牌向上痘度,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堑。   李苗苗擅德寇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的化,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溃淀。比如像现在的奔驰撼逗腺,一百多年焙侗,宝马苦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年含,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哆为航。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔷负,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幕渤涡,也有现代的销量囊可诗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亲,您能够阐述一下吗恭?北汽在塑造自己的自主品牌方面糙,到底在哪些方面下的力量最大漠赔杉?   陈思英灰杉:谢谢李苗苗老师梦岔门,非常感谢红姐给这样的机会纺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眯舰岭。其实不是妄自菲惫小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸥地,台上在座的各位都是大幅度增长散诽悔,我们同比增长更高一点番避,因为我们来得更晚一点科,同比增长8.7%瞥。   但是我个人一直在想这个问题楼伪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醒含。像奔驰去年是130周年采睦,今年是131周年榷故秒,我想这才是品牌雹。现在我们在座的各位给客户提供的炒,我更愿意定义为商品捅煞,我觉得是这样焕烘迪。   从北汽自主品牌发展之路来看贿,各位媒体老师和同行都知道痕虎,2009年我们是收购孤驮、消化八、吸收了瑞典的萨博技术膝,当时萨博的93悉兰、95的平台和1.8T稳显胸、2.3T涡轮增压发动机的技术铝卞,我们是基于萨博的平台上玫派疾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展建肯。2013年的5月份割本,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲采痢,大家对这个印象应该很深坍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诺,当时也试图通过萨博平台的背书是,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杰,因为我们希望建立中高端的自主品牌膛,当时的愿望非晨乩攀希好伯奔。但是事实上发展到今天刺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趣。   但是没有关系抬啡疚,2013月5月12日投放的绅宝D70猫叮咎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赎仑操。这么多年的坚持是在消化澄溜、吸收萨博的基础上进行的录,源于萨博思勒、高于萨博肺稼公,我们有奔驰瓤萍、现代合资的反哺彤,我们在人力畴唬绥、财力桥码翱、资源拣桑鹅、技术弘粕画、研发频、生产榷砍、制造方面还酗,都有很多反哺给我们狗疚,北汽近几年高速发展得惠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉老坛,这一百万辆含金量是很高的圭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宫,但是我们用五年时间实现了一百万辆惨。这里面还有几个第一和差异化产品溪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娘蔑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一净韭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靶时。   基于萨博外、源于萨博和高于萨博的消化咀哼秆、吸收和引进冲,同时基于奔驰和现代的合资反哺舵淬赋,我们坚持为消费者提供好的产品阶、好的服务蓬屎、好的品质恃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尾矛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仁兢,比如中国新车品质(IQS)IQS忿试、强制性产品认证(3C1000)眯藕啤,3C1000即三个月的购车用户中孺撤,一千个用户的抱怨度是多少立,我们的水平无限接近了合资品牌凳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秸绞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庞碎,希望有一个很好的中国背书妒,给大家提供一个很好的产品体验琳、品牌体验和文化体验呵凛。   李苗苗洪谓:听到陈总的发言我一直在想舜坎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凄,现在经成埃看到“北京”的LOGO崇便伶。   前不久滦,不去杭州是到处都有吉利车搔残题。2016年是吉利汽车最亮眼的一年响,推出一款车就红一款车缅。请问杨学良辩,学良也是吉利的老人了峨乌难,一直在负责品牌形象的塑造儒跋、公关窗、市场誓纶啤。原来我们也沟通过这个问题蹈堤,对于吉利来讲收购了沃尔沃热,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宠女零,这是蛮难的事品判。刚刚陈思英总还在说萨博填纫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缎耐喘,感觉蛮纠结的荆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象航?   杨学良额:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酿户偶,第一是对标池够湍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌归吗列。我们是坚定不移地在执行犁罐泉,而且到后来做博越廉戎波、博瑞之后有越级对标配。比如我说开发一个自己的A级车竣钝,可能要跟合资的B级车对标膘肉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捆碉,包括研发逃憾皖、制造双媳、采购浑垒、营销皑躬道,我觉得成果是非常明显的环互。   第二是坚持走精品车的战略孪董。所谓的精品车馁掀洼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菇柔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羌嗅诗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砰贯通,比如车的造型设计上面胎人,自从我们在全球建立了四个造型中心扯拖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹈滩褂。既有符合国际的审美潮流畔薄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侵剑娇。比如说在车的智能互联领域镁疏焕,在博越车上面车机人机互动的功能上薯,已经超越了一些合资品牌肚捞,这一点使我们感到非常骄傲色死。   包括在工厂的制造工艺上龋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺革、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羡糠,因为我们现在建得比较新固缔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卵。大家可以看智能化程度最高的工厂头,现在实际上是在自主品牌的工厂中荤编巢。   第三是一直在坚持口碑沏乾氏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊缉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言订毖。这样就可以真正喜欢这个品牌娘暴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姜。   刚才提到了浙江琴乐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幸捍另,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摆裁,大概接近了7万辆熄违诚。这在以前是没有的蒙环,而且这些用户里面很多都是穿赔哄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镀别怒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斗。目前因为我们的品牌在提升憾,我们的品质在提升赶悔识,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挖吝。这从我们同行团本,包括从传祺踞、北汽的产品销售上也能看得出来谎撅。可能大数据调研痞蚀匈,像一点资讯的副总可以讲讲垛酵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品修皮。   当然您刚才提到了在集团层面茎段,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猾,同时又实现互补捎敞剩?这里面还是有很多原则酪灰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌便币,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菩桅。沃尔沃是高端豪华品牌宋凑割,是跟豪华品牌去进行竞争的单楷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念金、流程桐、标准祟,包括人才的培养和交流陌渡。最新我们做的一件事倡晾兔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尸陆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溺滤,可以说没有沃尔沃这么个老师花,没有沃尔沃这么多年积累写,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煌糠媒。我们相信因为这个架构非常新填编寂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质技伺,以及质量再上一个新的台阶嘶典腻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争箩仓啡。   李苗苗四:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寂碾梨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匹檀备,最重要的是坚持了哪些确?   许翔谭量:谢谢李老师杀癌篮,同时感谢红姐给我这样一个机会土绞湃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僧韭稼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猴。   福田汽车是商用车企业降蔽璃,和乘用车企业还是有一些区别金衅。我们主要的目标客户群是to B的黎,正如您所说僻弟夹,我们是1996年成立的亩奸骡,到去年是成立了20周年表,通过20周年的发展方邵,在过程当中包括您和各位老师的支持颇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业释。在中国轻卡市场上哗泪,已经是连续十几年的第一了牟。1996年在山东成立炉缎辑,1998年上市钙输,2000年进行区位调整就来到了北京挂抡嚼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短差酮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哆。我们可能把这个品牌是这么理解的咸啼络,现在业界对品牌有很多理解的方式嚷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逼绵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薪苹,所以我们从整个的业务流程上来看弹撼酚,这个品牌业务就是在其中的醇。所以我们这几年在企业的发展过程当中奈里,品牌也是在不断涌现菱瑰炊,大概有几个阶段寐。   1996年是以轻卡为主导嚏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛探尾,用着正好”睡胶脾。在当年的时代抓住了市场机会奇我窝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一褂脓。   在2000年之后冀并琳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刊艾盟,进行了商用车全系列的澄抒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锚白,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乐词,这是一系列发展的战略持辆。同时把品牌又进行了再升级壬囱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系就较氛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敛绅为。   在这个过程当中奋失丢,福田汽车不管是做品牌还是做企业痊抛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢查泡乐?一个是福田汽车在商用车范围里面坏酵,就是在整合资源方面觉得还是不错的罕橇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沤剃,花了八年的时间跟他们谈合作郴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墨扇裁,生产的产品也是福田自主产品欧曼曹,同时和福田康明斯成立了50绵盘:50的合资公司恋搬问,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凯秤渺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焊昏情、先进理念之外季邓,科技创新也是核心的一个点骑酿细。福田汽车虽然作为一个商用车企业尸敖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘲鹿衫,但是也是做了很多的工作槽光。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娶匙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右席夸铝。我们统计了一下覆渺,和乘用车企业也是差不多的你虾。   而且我们在研发方面讥位,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冯狮,这在商用车企业里面比较少见诗梁课。不管是先行的技术来,还是技术传承方面都做了很多的研究锹,包括去年也推出了超级卡车鸥心,也是整合全球资源打造超级卡车币层。全面从安全卧锨霜、环保方面进行新一轮车辆的升级戎赦贺。   我觉得总体来说吧骗诺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纪蒙闯,是一个有着锐意进取能素吗、远大目标速狸浩,是一个愿意为客户苍汾闺、为所有的股东革嫉、合作伙伴汰如泼、利益相关者带来更多的价值捌豆椭,也愿意为更多的卡车司机僻氢槽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抽。谢谢!   李苗苗琼拐:2016年一年有很多新品牌出现绷标倪,也有很多刚诞生的品牌在努力效培轻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仿骇胺、宝马莲旧。我就参加过场在北京的怀柔阑型,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膘溃赊。我当时心里就想斯威蛮有钱安厩骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涣惶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的貌琶骇?对于刚诞生的品牌孟森,品牌之路有没有塑造的路径闷烹霉?你能不能简单地概述一下艾礁貉?   余波墨诽切:感谢红点汽车和李老师氦眉穗,各位媒体朋友和各位同行帘,作为SWM斯威汽车投咳榔,可能很多人觉得很陌生变,可能没有听说过惯骋,我简单来介绍一下踌琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窖阀躬,7月份品牌上市蔬巨,8月份第一款车SWM斯威X7上市闷迹圈。   今天让我来参加这个论坛芥筐,我们的心情很忐忑泛,我们是一个汽车行业的新兵脆隙,我们是抱着学习的态度来的岛类快。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寞沮,希望多给我们一些指教岔擅龋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蟹娇唇?我们认为这个品牌给用户的是两部分耽涛,一个部分是产品的硬件郴口煽,也就是物质的东西拈寿伦。另外一个部分是精神层面的察。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幸潦,第二是付诸了一些智能化浚堤、空间和外观蛇差忱,外观也就是在意大利建有一个设计中心稀嫂建,在外观上有意式的风范舅。   从软性来说乓,我们要付诸一些内涵粒笔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庞搭,通过植入意式生活的方式碘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驰。同时我们也在倡导一些生活方式父,通过软性的文化来塑造会,解决通过硬件和软件腊祷欢,以及从物质和精神层面塑造品牌钦假围。   至于未来怎么走剂导,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脾。用户实际的需求和市场的需求话赡衔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窗,未来我们还是要跟着市场走枢。   李苗苗萍暇:我旁边坐的也算是媒体人接,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜜奇聚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疙?因为主持人给我了一些问题呕,我个人认为不想问一些特大的问题典,就想问问这个问题泪榔。   付继仁超健厦:谢谢李老师碾敲,这个问题还是挺好的怀。刚才您在问的时候砍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斜。   一点资讯是比较新型的资讯平台列,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巾绣吗,我们是做平台陛嘲,不仅自己生产内容棱,同时全网抓取内容楔盲浑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庞,再把有价值的内容分发给需要的用户眠饱列,完全是自动化硕棵、机器化的掠抽。我们怎么去帮助车企呢刀熟络?我分享一个数字际埂。   在过去一年樊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搂老罗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曙翔,第二是移动互联网的平台惠叹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用填攻谩。很多的车企其实在做品牌的时候必彼蔬,都会要求最终的效果茹唤党。坦率讲弊,以我个人来讲这其实是两个事篓,因为品牌本身是非常感性的善掂,效果是完全用数据有结论的坤,就跟一个人去吃一样房琳犁,吃了四个馒头饱了伶,不能说只吃最后一个就饱了嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酥吕,现在我们有几个大的方向脊瓦,第一是更技术化的跟车企进行合作疼昧垦。比如说从去年开始卵莽,我们跟上汽通用进行PMP的合作谷现佛。客户自己建了一个数据库纤胃,就是把用户进行了一个分类稠。然后我们每一个用户来到我们平台上踢昧虚,他知道哪个用户对应了什么车型蓖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告效,也就是把他们的流量经营得更加科学抒。   这个给到我们之后乳电,又发展成了一个新的技术驱动煌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喊唇,还是看汽车外观的细分多殊。这不仅可以推荐具体的车型说逼案,也可以把具体的创意自动化谢默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庭匪档,这完全是技术化的匹配坷蝎。   第二点殴,我们是一个内容平台拎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寒潘似,能帮助到车企做非撤推梗好的传播换,有的时候这些内容并不能够被发现繁。现在我们把广告当成一个引子舒赤朗,不是一个执行的结果返限几。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尼厦,进而把下一步的行为做好讽菇。比如有一个产品是一触即发辱心,用户点过客户的广告之后笨贸虐,我会直接给他推送相关品牌的内容廓抖疟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起护,再去看有没有点这些内容财辑,有没有评论珊秦洛、转发瘫鬼俱、收藏蔑躺胜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诫岗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甸渡犊,把广告和内容进行打通韩肌南。   第三点韩毯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景突诵。这个场景是有时间券死妊、地理位置和非常多大量的内容和数据降,所以我们现在也在构建新的大数据的平台险。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的率插,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赴惦,或者是去日本还是去韩国旅行楔葡。这些并不关系到最终的销量提升多少帅,但是可以了解消费者在关注什么浓瘟澳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性档涣诞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲黔涧,一方面要通过你的技术擂亭潍、数据实现更高效的转化褐其晒,实现现在解决广告主的一些痛点骏郡。同时要帮助广告主把服务做好梁金,说句实在的都是服务用户反巩,我们产品的用户也是车企的消费者劣嗣,怎么能够把这些用户服务好郝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示。   李苗苗夯湾:付总说得很好虱充拣,借此我也想说几句炮。我看了一下汐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眠葡,也有一些厂家的朋友戚履犯,我们每个人都是汽车人犀然夺。   我在想虐疵,得益于这个好的时代磺肮瓦,既然是说品牌凹底,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情法牧箩,无论你这个媒体叫什么名字贰汗,找没找到自己的定位幻。无论你这个汽车是什么品牌汾识视,你的用户在哪里肝隶。过去几次会议主持上都说四个W奴,也就是我是谁溯竿、我的用户在哪里眠想、我为用户在做什么钮槐、我还能为用户做什么皋独糜。包括媒体也是一样蚊谈,我是谁(什么媒体)刷,我的读者在哪里泄,我为读者写了什么样的东西嘶,读者看不看离,这是不是你的读者群要看的降辅,最后是我还能够研究我的读者郎、研究我的客户尘、研究我的用户厦储冀,我还可以做什么啥呐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捕痰,一人问一个问题就结束火。   请问杨总彼谴,刚刚说了这么多炔龟氮,就一句话盘,什么是品牌虫山赌?我们说了半天品牌诬枷硼。   杨学良签鸽:我觉得品牌就是价值牧,消费者买你这个东西值不值幢维,如果他觉得值了裳,就认可了你的品牌筹。   许翔迸宛:我就按定位的理论雾火,品牌实际上是一种品类的代表乳睹痘,消费者是用品类来思考冈陡篇,用品牌来表达浩啸酸。   肖勇显科贸:因为我是做销售的紊柯,我可能最直观的印象少憾娘,我觉得品牌首先是一种价格缴曝捌、价值体系港雌,同样的产品能够比别人卖得更贵差患,别人还愿意买我的限疼扩。同样价格的时候刊挽先,别人的产品卖不出去盯,我的产品能卖出去腑,我觉得这就是品牌垒。   第二郡米敖,我觉得品牌是一种文化地。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肃褐畏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戳绦喀,但是我的文化能够吸引他漂额淘,我觉得这也是品牌的一种表现览挠粟。   陈思英略履:品牌首先是无形资产烦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疚鸡录。第二也应该是产品粟鼻孟,可能是一个标记篇楼、标识屏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欺恼奴,在人脑海中所有的记忆十。   其实品牌的英文是来源于MARK杀抗怪,就是在没有货币的时代物物交换的时候客叙,在畜生身上有一个MARK敌帆,Market就是营销衔奸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匈萝。有一个比喻释躬,品牌就好比像银行储蓄熄耐,储得越多品牌价值就越高扮。   余波糯坚:我觉得品牌在直观来看就是商标先派,另外是产品茨念。真正给用户留下综合印象的是产品雀、服务和文化的结合驶及容,以及对用户的印象及感受就是品牌些。   付继仁技疮:我觉得品牌到现在这个阶段孪垛,也是一种共鸣瑟,像营销1.0是以产品为中心苟桂勉,营销2.0是以消费者为中心献,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哭哺低,这三点都离不开品牌灸磊,但是代表了品牌不断的升华仟。同时品牌到今天来讲肥,不简简单单是一个口号躬、标签胆握境、LOGO灿,还是一个行为准则腑潘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抬,还是每一家企业羌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圭笨侥,并且怎么样高效地执行和检测缓齿。   从这些来讲疟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凳计,如果想清楚品牌一定能做好蹋惭剖,至少能够对我们服务的那些人做好攻殊叙,那也就足够了够耗。   李苗苗枢拿唬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哥伍汾。关于品牌几天几夜也说不完晃翻化,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窘贡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸵时。   谢谢大家在座的聆听芹急,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳 版权作品芦诚炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载妨,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宦,车市销量连破发展记录刀俏,这也是问题的时代焚清鸥,多元化卉匆烁、碎片化矢,对整个行业提出了更高的要求窟特。一切都在变含扣弊,唯有不停思变方能随机应变灸便桃。2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崎冻。行业内百余位思考者和变革引领者涣,与120余家媒体相聚一堂稼,在“变与革”的大会主题下幻,共商“品牌与营销之道”福,把脉中国汽车2017探缔。   东风标致总经理李海港鸿捞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜极苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菲伐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳖第、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钱、奇瑞汽车销售公司副总理范星匹茅姑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迷倦洽。以下为发言实录藤甩:   互动环节嘉宾合影   主持人动:2016年是一个销量大年柔蔡晴,更是一个营销大年浩。从二维码营销到VR营销科危丢,从下沉式营销到自主营销茄喂恨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亨,广而告之悄悄地变成了城会玩力,车依然还是那个车星,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逻舵? 第二场论坛的话题为小散:中国车市新战国列,车企将如何做营销徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郊粳碑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伎馁屏,现在重担在我身上娄惺嗡,由我来主持第二场论坛沫齐蛙,和各位老总探讨如何做营销哼疏。   因为第一场是说的品牌化骇涉,品牌建设也是非常重要的一环挡,我们现在就把品牌这一页翻过去耪,就说一点营销其他方面违,比如说跟市场哩、营销相关的一些事情席呈卸。我们今天的这些营销人灸惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沤亩杠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裂每水,因为他是面对着全世界最大的销售市场福派。面对的是最高增速的市程拧,现在技术和产品快速迭代曹完杠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敝革安,所以他们是非常幸运的摄讽,十八般武艺怎么耍都行唾。   同时很多营销人也在自嘲愧,其实汽车营销是最苦逼的一群人喜喀氏,因为我们面对的是世界上最全的品牌仙赦靖,我们面对的是最多企业的竞争税嘘吃,我们还面对的是最难以琢磨的幌殴苹、难以把握的政策环境和最善变的消费者颠列。   当然了我们这还不算最苦芭息苛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睹粱,所以这样的一群人的所思所想径,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诫辣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的家,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桥堕摆。   汽车品牌最新的一个品牌定位淡,在座的应该就是汉腾了舞。请问汉腾汽车的副总浦颂蒂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疗颈,您给我们简单总结一下媒桐童,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的齐挽?   于晓东怠猩孩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剩,让大家来了解汉腾汽车角芹。汉腾汽车目前是全新的品牌泄,2013年11月份成立填妻,5月9号品牌发布膳,9月6号新车上市场,第一款SUV产品汉腾X7聘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篇,本着向同行和成功的标杆企业去学习娇兢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丸雾。   2016年对于汉腾汽车总结来说委啤,第一点是品牌发布峨嘿,这是做市场的开端啊。   第二点是渠道粳,对于新品牌是重中之重的工作缉讣,渠道顺利打开的局面酿,签约181家绍陵,正常运营150家寐,渠道作为做销售最根本的工作跑,没有渠道痢豁、没有服务泌,消费者也无法触及和体验茶,对于一个新品牌这是一个开门红促,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陶九硷。   第三点是在市场上缴歇堡,市场层面上重点资源向一线倾斜嘶,资源都花在提振经销商信心熬、帮助经销商达成销量上坚某,因为作为一个民营企业酪绊,作为刚起步的企业餐敦蔫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惶,支持了经销商的销量龟施。在品牌和市场的方面谐辫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萝坪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑申。   刘小勇损:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怠辛卵,汉腾除了自己营销的亮点之外蠢木去,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荤,或者对您的触动是比较大的疤嗅?   于晓东醚箔炊:做销售在产品力表达上俺粕培,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恫盛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疏送脯,在2016年都说是视频和直播的元年炒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熔。包括产品试驾挑战的活动爱村,也是和斗鱼做了直播的活动虑鲤枪。在我看来在消费者了解产品上邢上甭,可以随时随地狸波,而且是更加有渠道客观了解一款产品惨帕。这对于做营销来说锌辱纷,既是机会绦妹,也是挑战桔床晒。   刘小勇烙衡:请问李海港先生放阂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大聚释嗜,尤其是传播的环境购酚箩、传播的手段曙氏、传播的模式发生了翻天覆地的变化逃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摄堆?   李海港膘毁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法层坤,在新技术茸唬何、新人群和新的竞争环境的驱动下寇茂,媒体处于变革的时代型房,原来的架构碎片化了灭,新的架构正在建立雀倍,当下处于这样的时代龟骋绒。很多事情是这样的趋势狸,原有框架维持很多年融慑架,突然间环境变化之后碎掉了澳错,再重新建立新的架构砍,万事都是这样的道理炯。现在媒体环境是什么样呢摄尼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垄。这样可以导致媒体的平台化泡恼德,另外是媒体人的职业化或个体化胎蹄肥。   简单来讲疾,我们以前是自己做东西搽,自己在自己的商铺里去卖拷。现在不是了废先蚀,现在可以自己做东西集示难,自己去租商铺滦卞,有的人专门提供商铺促钠囤,有的人专门做东西锋搏颠。这样可以做专业化的组合炼猾,效率会更高沙肺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纳,红姐以前是媒体人鬼到伟,现在有自己的传播平台渺,也借用了社会化的平台魄,把最好的内容输出七港虽,她做最专业的内容席奠吃。我想平台也会用她的内容蚕路,未来的板结新的架构就是这样的谋妥。   在这个架构下作为厂家要适应商,东风标致已经做了这种尝试护鸡该,去年把我们的公关公司能力削弱歼,因为他们的稿子太硬了笛兴蒲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辖,从专业或从第三方的角度看待东风标致放,我想他们的稿子会写得非澈俜幔好摩搬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茅急板,这是未来的趋势咖炊。   刘小勇柒篱电:我听到有一种观点淮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贫,我就抓住了更多的消费者禽蕾羞,更精准访莲垂,我的销量就会增加隆市歌。但是有一种观点认为甩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匙?如果总消费需求没有增加曝拱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撂,是不是大家又打平了额锣。就像一个剧场理论干,原来都坐着看戏建匙档,后来都站着看戏了匠,其实看的戏是一样的单。请问奇瑞的范总唤案戌,您怎么看这些新的手段晴家瞥、模式对销售营销的作用款价痴?   范星呵慷:首先感谢红点汽车蹋柿、感谢红姐磁,也感谢刘主编咖死。实际上前面两位老总谈得也挺好斜列,也谈谈我们自身对汽车营销的理解示。   说起营销荚惕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焦。但是从营销的最根本圃曝,还是回到对客户的理解瀑茬。我们最近几年对于整个汽车市陈技础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整相虚,最核心的是我们看到了两点变化汕,一个是围绕客户端的消费升级某,第二个是客户年轻化的变化檄。这两个核心特征的变化亥,带来了所有客户需求的变化邦绕渴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筐涩。   应对市场的发展参,我们称之为整个自主品牌的发展糠,包括奇瑞自身的了,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤郑快狄浪,年均增长在40%左右的增速淳受嗜,所以说基本上属于原始增长的阶段荣去鬼。奇瑞从2012年搏醋、2013年开始进行战略转型材,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏,我们做的核心是提高整个产品的品质颂塘诧,是我们整个战略转型的核心稳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼎溺蠕、好的服务柑济。2016年我们已经进入到2.0阶段衰括,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚷糖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可县卢,整个2016年集团销量也突破了70万辆屏,增速达到28%送,国内市场超过了36万辆币,也是过去五年来最高的一年绦簿。国际市场中鳞板,我们2016年实现了出口8.8万辆厘,也占到整个中国乘用车出口的1/3艇,也是连续14年中国出口第一的车企男伍。   我觉得取得这些成绩呻玖纯,销量数字是一个方面都湾奔,更重要卫迫、更为看重的是结构的变化店入,第一是企业盈利水平的变化费缎,为支撑企业未来的良性发展鲍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拢瞥截。第二是体现我们战略转型的成果联讥驾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噶牛搂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涵克头。第三是客户结构的变化才溜酬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淀漆年,实际上我们更关注的是除了规模的变化倦,当然营销数字很重要碴嫂创。数字背后更关心的是这些结构的变化号,怎么产生这些结构的变化购?从我们自身对新一代消费者的理解始,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倘灯并。   客户体验的三个方面我们一直在做芒,第一是产品体验兑梢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒品,行业平均大概在35%矛,奇瑞可以做到25%倪蜂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杯,今年还会陆续推出更多的平台哦霉梢。当然平台不简简单单是全新车型的概念橇牡。   第二是品牌体验绦囊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凄妊图,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翅倾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琉词刺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夕介撇,现在很多企业在做营销过程中视频绷、直播方式应用是越来越多了丢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加池樊保。今天消费者接触信息的方式发生了变化毋查迹。   第三是整个销售服务过程体验的升级巷,在2016年网络规耐嵛贝福和第三代形象店的升级悼疙,为了保证客户体验的一致性唇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐刷憋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的画佃、优质的兴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柔饶,这是我们正在做的晚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解了悲牌,谢谢!   刘小勇姆封:谢谢范总蛙澄,现在的汽车营销无论是从手段篇背,还是从模式袖,包括内涵都已经发生了非常大的变化僧。我顺着这个话题再往下问一下面抚,请问刘晓科总烧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氓充叉、营销套路诡饯镣,您觉得现在还适用吗豢舱卯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煽?   刘晓科导惮:刚才范总炮粱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势失陛需,因为这里面在我们整体来看崔胜,其实我是一个新的营销人篇旱,刚刚在这里两个星期闺。我以前更多的经验还是做用户藩涧,去看用户的发展核谴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肝、网红孩堵、娱乐化贺缄躬,甚至还有用户的碎片时间某接呈。但实际上反应了两个变化劣坷扭,第一是用户浏览的轨迹改变了甘靠附,以前在PC时代懒肮歪,大家基于浏览器阅读壤。所谓浏览器的阅读侨,对于从一个网站跳到另外一个网站饰才挫,这个成本几乎为零驶疙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站将,只要在浏览器就好队。PC时代铂维,网址牛很方、网站脆回、浏览器是值钱的妇绵匪。   对于移动互联网茄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惺,对于微信小程序也有很大的期待藏陀莫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肖匙禾。最终来看粒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剃。在这个主流的前提下美副,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读官。在这里出现了两个问题铝,也就是时间的问题络洼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吵嘲。如果是比较泛一些的资讯或APP浩贡赐,如果中国互联网网民用MAU看庙,月度覆盖量几乎全部覆盖维。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酪馆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枢瞎敝。但是什么会不一样叹黎岔?就是时间团淡句。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孺缔,我也高度认同一个观点躲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扁。在这一点来说埃特电,我们的营销不是去抓住用户艾伶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛙唐。   基于这些理念的变化膝悸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盘吠,而现在发现专业内容看得比较少一点搐酞问。专业内容对于用户的阅读惜酚,可能是女性就不太爱看间能逼,覆盖用户的时长就变短坪悸。什么东西会长呢毙案?从2016年丁、2015年的情况来看厦,我们发现基于娱乐营销的网综时间澈厂故,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乓贡戒,因为可以更好地去占据用户的时间心斤桐。比如说我们投的一个网综节目桑小,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚂番。   对于用户来说判,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陋涧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚀酪特。无论是线上的巩,还是线下的从类聪。   另外一点然,我们做了一个用户报告江冬,会发现用户现在在看车的过程中家,比如专业的导购擎寸,发现用户的时间壤桃、决策变得越来越短将,对于专业媒体用户来讲鼻,用户平均决策时间是108天柯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗅蹭,这52天对于内容的需求是很轻的故,包括频次是很轻的钠褪。从52天开始一直到97天伺镜拓,基本上是从几款车的比对到交付定金里,因为提车还需要一些时间亮负,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览急涂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蕊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虐卉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乖。也导致现在的自媒体更火崇城,因为大家更相信人迷,也就是网红的力量会逐渐发挥逢畴,包括IP的力量誊非鲍。   营销的变化是跟着人走的秀采糖,用户的体验沦、用户的行为发生了变化沏,我们的营销一定要适应用户的改变镭下请。   刘小勇蔚箩拈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表警。想问一个跟豪华车相关的问题报家项,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徽掣诺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了融,从超过10万辆到两三万辆的都有释,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臣钞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剁?或者会发生变化吗昂捕趣?会发生变化的话霉钳魏,是什么样的主推力量来促使发生变化边低?   王顺胜疽扰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会非俏,作为广汽讴歌这个豪华品牌憾痞塘,去年4月份才成立了新的事业体制纱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃笨,10月22号四驱上市喂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拭犁。   从去年一系列的举措匿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豆。像主持人刚才提到了肪,怎么样去改变格局囱?作为豪华品牌在中国辱读,像ABB进入中国市场比较早纲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羞氓省,其实我们也做了很多思考犬魏疚,想跟大家分享一下静哗。   第一囊坑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甸赣蓖,也是十年左右的时间陛荚拿,也不短去翻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎活推。作为这样一个品牌要找好自己的定位电末氖,我觉得是特别重要的剿莎锑。我们不是说跟谁去竞争榷埠,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕉驰携,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饶,包括在上海搞了大型的上市发布会骏,在上海中心进行首秀单。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疽褥,这也是用来提升品牌的怖徐呜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臣抛。这一系列都是来提升讴歌品牌的宪督袜。   在后面的发展上蒂盗,包括在2017年也做了很多的思考腺檄皇,就是如何在营销创新上做一些突破鼻。比如说植入了体验式营销橙粒,包括即将上线的体验店氏售,可以跟移动互联和终端容奇浪,包括一些PC端进行一些互动上叮。包括很快会引入管家式服务逆田,让用户真正能够感受到服务和体验督。管家式服务是一对一的伤详,能够让你感受到有针对性燃冬纷,并且有温度地触摸到服务的形式教奢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芥柑,我们在形式上也进行了一些创新啪汕。   尤其在内容上面涝,我们以内容作为引擎阿暇,创新作为驱动碉扫胳,作为后来者品牌沧琼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炭德阿。至于格局会不会变化茶锻,其实每天都在变化烈桨擒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惕钠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升双承。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌觅,我相信之后会在变化当中不断求变摄锚解。营销等纪、创新不但要传承好的东西磊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柑,跟大家一起共享一下纺。   讴歌作为新的豪华品牌扩妻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帝,希望在座的媒体以后多多关心皖灵洞、多多支持岔嫁,一定要让它取得成功徽飘,谢谢大家!   刘小勇烫蜗:接下来有请江淮汽车李总付,咱们聊一个关于2017年的话题存铂罐,现在年底懂刷法、年初做营销的也是做足了功课锯,关于2017年市场的预判位桂集。能不能把您做的功课分享一下邯缎惶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鄙?   李建华嚷:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓉,营销这个事在台上讲驹,对于2017年的营销还真没有想得特别细避甸懒。对于营销暑春揉,以前讲欲文明其精神蔫踌屠,先自野蛮其体魄缓持,营销在中国还是跟认知相关愤句词,属于文明其精神发展之内的怂冻嗓。营销在2017年来讲捷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芭徊舅,全球规模最大骏酱,还是保持增长郊悲,需求会很旺盛谅上等,同时也面对着一群非常不确定的消费者橙,这些都是一些确定的因素举。关于不确定的疤怂申,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怂绘,这使很多事情产生了不确定性凭痴,也使推广方式产生了变化采忍星。在一个变动的世界里要想做好功课裴氰醛,关键是有定力把握好不会变的东西萎豆少。   就江淮来讲夕,2017年一方面会更加关注用户的需求石虱。因为从做营销来讲伴守,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上江我。一是用户看到产品团翘臼,如果产品很美好巷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怒纬好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畴色辑。第二是当产品出来之后钡饱纬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宛干,如何让消费者跟它产生很好的接触臀境、接受它缆黔,让你的营销做到有广度湍恫冗、深度和温度赎粉洼,这是营销人需要花功夫的地方嗡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皮害,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱窘煜眩好的保留和记录下来统菲豆,强化终端的执行力杭吴途。这是非常重要的踢息雇,当消费者看到的车是处于被管理的状态娜欠床,他就会有好的印象沤搪。如果是管理失控的情况敢烦爱,就会认为这不是好的产品唬猾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剃,这个产品是不是他所需要的褂涛辖,能不能让他在过程中感受到认知和认同搏戏崔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动密徐峭,现在已经不太需要你告诉我什么了弗脾修,往往会更注重你提供给我的事昂,是不是我真正参与过的忱断攀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伸忻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兽?可能现在需要一辆高颜值夸郡、大空间蕉糜通、强动力场缅、低能耗蓉怕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妇兴穆,所以2017年上半年会投放一款S7哇。前面的消费者参与了意见恭境卜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触几,形成了共同创造的氛围徽滩访。往往共同创造的东西估涟冒,我觉得是消费者乐于接受的东西桶。未来共同创造徒菩推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度去。   刘小勇梆:非常感谢李总户。我觉得现在开论坛蛊,最难的是请嘉宾卞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锨滥伸,是嘉宾请来了之后不给时间说力。今天这个恶人就让我来做了胳,咱们就不说了髓敌氮。   最后请每个人回答一个具体问题套墟伺,刚才进门的时候有一个调查蓖歇较,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腺襄处?我们从于总开始维棺娠。   于晓东尖僚:我觉得2017年应该说挑战大头爸沉,期望更大墨玲穿,我更看好细分市承纤怼,因为我们也是做SUV的嘛浇,我们更看好SUV市场的持续增长塑颇平。   刘小勇锭伎烩:全行业增速去年是13.6%簇、13.7%但叛黄。   于晓东吗:我预测2017年是10%度。   李海港挽杰筋:8%岁绷。   范星糖吗:我就说一个数啥兑,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭,但是看这个数实际上同比还是增长的肯。本质上今年不用担心莎敦冯,我觉得还是在8%到10%之间光。另外最近看到1月份的数据出来了董温瘟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹤,这实际上是一个分水岭伪宠,一个很大的变化朽。   李建华孰洽鸽:我觉得应该在5%到8%酣倾东,可能会接近GDP的增速膳苫倒。   王顺胜贡溶:我觉得整体会在8%到10%以上随拖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舰姓。   刘晓科齐玛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点才碎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绣磺,我觉得再加两个点是8.5%躲黔塑。   刘小勇分踏烽:你更准确了铣诗薪,到了小数点后了赖拭。非常感谢各位老总的精彩分享屋聊。就像李建华李总说的窍,咱们说到汽车营销人处,媒体界有很多新词来形容胖喝剑,像野蛮执行力或变态战斗力日、狼性文化等等考材。其实他们是一群非常善于思考的群体驶怖掏,他们的思想的深度决定了在行动的效果令,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈齿鞭风。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割屎米:李芳 版权作品废部,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载嫌力哺,违者将被追究法律责任脆赶匿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛辖临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聊拼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秆突陶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遁委苗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘉嘛。以下是北汽集团党委书记惭、董事长徐和谊的主旨发言混。   徐和谊膝:尊敬的何部长概,尊敬的各位领导泛,汽车界的各位同仁操荷扮,还有我们媒体界的朋友们嘉勿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僳尼捆,探讨汽车行业的发展话题潘盟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲍,这一年间我们先抑后扬瘁览臣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻适悔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遁,最终以产销2800万辆茧戒醒,同比增长13.65%的优异成绩记力,完成了一年的一个胜利的答卷分萌氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诬,为不断探底寻求新方向的中国经济侩,可以说去年我们再添新亮点救谐蛾。成绩固然令人欣慰被矮,然而先贤有言洁勒届,一切过往皆为序章囤澈爆。今天站在新年的起点上回望从前卧年圭,我们发现深沉变革的暗流涌动说,启迪未来的创新发展慑盾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楔。   亚马逊无人超市惊艳登呈谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馅,提振实体经济箭在弦上玫,消费升级引领我们全新的商业文化时代昆膘,技术釜违、商业模式加抖尺、国家战略卡趴锌、市场结构结合在一起坤甭,这种更替的演进氏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠢,正释放出巨大的改革能量千保狼,正引领我们整个行业迈进全新的时代滤檬蚕。   一是技术模式在不断地创新峭盖,汽车行业转型正在进入落地期危晚捎。最近几年在互联网革、智能化爆吠、共享经济等多方的洗礼之下禽侠屎,汽车行业正在同创新中被颠覆者腿,迅速地转变为创新转型的主动执行者任吓敢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剖挥丧,日系车企抱团开发人工智能技术埔琅突,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域先巾汐,可以说剑指出行解决方案钵忻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇,在新技术我、新模式领域不断落子驴时矢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笨。   二是消费升级停冬蛇,品牌之战成为未来的新机遇吹。随着互联网思维的逐渐渗透瞬段困,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郡乘婚。情感价值舜草、消费文化咆、消费者价值观越来越得到重视林,网红营销广匿滩、二次元营销苹辰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弧募绕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伺,实现产品表达与消费者价值的同频共振琉抹。   另一方面挞斡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲤,为自己的人生价值代言犀薪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题校,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潜让犀。   三是提振实体经济怂刀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亩喂搅,就是提振实体经济侠。其关键在于制造业转型崎瘫,转型经济学的研究表明搁驰,制造业转型中产品技术固然重要逆蓟翱,但管理体系更加重要戈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宠、网联化建设仑,就越能发现在信息化建设这种大背景下脾垒逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墟汞。前几天我看到有文章提到搅荒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晃莱仙。这样的提法虽然夸张曙伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蠢规礁,我想却是切中要害的首膝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地测瘦,随着提振实体经济逐步落实肖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键景擦。   四是政策变动戳筛,新能源规模化脱、市场化成为未来的大方向踞伍。2017年新的政策正在逐步地落地猜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寇浦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旁,行业准入规则旧、动力电池规范条件等政策的制定即,从各个角度划定了新能源的市场边界土驴。   另一方面魄级痴,碳配额试夯、双积分趣、新能源补贴退坡跨,无不要求新能源发展要还原市场化手段怀蜕阔,聚焦核心竞争力背。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虾颂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汹饲。   纵观整体形式的发展水篱富,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陡冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞍啤计。数年之前木,面对互联网行业的冲击骇,我们以为我们只是需要一个互联网+坑乖笔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折采,还承担着国家经济转型的重任挝软彩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责到饭。这样的多重任务申茬煎,给了我们新的挑战铰谭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筒擎。   面对全新的形势浩,面对前所未有的机遇与挑战笺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洪。我们将锐意进让锲獭,大力地发展创新精神吮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唱沏,在电动化洁、智能网联化短核、服务化守费、国际化等方面加快发展步伐端胚洛,不断推动新技术爱、新模式的落地生根癸,不断地发展新能源汽车寥,还原城市绿色健康生活竣。不断承担经济转型任务稀吐,推动传统制造业的升级囤熄碑。   面对未来细翘罢,我们将在以下几个领域寻求突破超好被:   一是加速智能网联技术研发诉腾促,打造智能出行的生活方式驮。2017年拉斯维加斯的CES展上汞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颇邵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陈加。当然不只仅是和百度唾憾,还有其他的国际国内的公司埠董。未来瞄准智能驾驶竟拴彤、智能互联闪、智能座舱等内容兴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系看林,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹊伍按。   二是加快新能源汽车产业化川翰,践行绿色环保发展目标尽坍。在新能源方面抗,北汽秉持环鼻帐呵蹋靠大家的理念蠕许,不仅造优质的新能源汽车产品伴坤饱,更要造消费者愿意购买的新能源产品滩第。尤其是在补贴退坡泰、行业回归市场的大背景下素啤,北汽集团聚焦资源律坷贾、聚焦技术纶史、聚焦产品堡、聚焦市承巍,四位一体严密把关整个新能源产业链课跑笑,为消费者提供既有颜值涉娃屡、又有内涵的可靠产品辉开范。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念客,共同守护美丽家园辫甩。   三是加速国际化资源整合特鲜梧,实现中国品牌的全球化佃。2016年僚密,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赦,实现了北汽国际化坡们宋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞。配合国内的合资品牌华性,服务于全球布局研发基地腹及炒,北汽全球范围的资源整合金拖,已经进入了研发面、生产凤虎、销售手、金融裴商渴、人才和品牌全方位互动的良性循环守挡。   面向“十三五”娠,北汽将继续深化拓展东南亚吉掀、北非拨丧练、中南美浚凛纹、东欧等重点市场的产业布局陶,使中国品牌的影响力遍布全世界啃武。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闺。   四是坚持服务化方面斯无,推动制造企业转型升级膳寞剃。服务化既是国家经济转型的方向悉扦,也是北汽自己产业升级的主要目标陷。多年来我们在金融氓窟阜、产业投资雄沁蚀、后市场救并沥、出行服务等领域多点布局环痢懈,随着时代向智能网联方向的发展饺酶辛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顽。构成从业务到管理体制绍膛官,再到基础设施的科学发展体系磨,不仅提高了资源的利用效率附惜炕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崇。   各位领导陋翘,各位同仁挫惮,媒体界朋友们维,闻鸡且起舞踏,风好正扬帆势怜,新的一年已经到来辜茨贡,新时代也正在开启机遇的大门陶捞,让我们携手共进沉睛花,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榷,长城汽车累计销量达107.45万辆鞋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祥送釜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷考,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军能弧,其中哈弗H6占比超6成丘酞,达到了58.07万辆涝星,同比增长55.58%矮茸说。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郸挠迁,2017年2月19日未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聘潭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年建惕袖,我国汽车市场销量首次突破100万辆屋判培,高速发展25年后的今日秤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戎稻。中国自主品牌已突破百万辆轿结,那么能否乘胜追击逾越200万轮太搅、300万的销量目标霞禽确?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妻奶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中情,用他的话来说芒绩,“这是很了不起的一点鸿杉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件协,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谰稼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吻,从另一个角度来讲贿酵环,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来播。   安全起邯氛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剐,分析其中最重要的因素党芥,魏建军表示另骚,回到20年前恨皖,受到成本和技术等方面因素的影响汤刚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坍。而当今时代乓筐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标休,其比重也在日趋增高女歪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吵。他还透露队,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傲本掂,打造全球化的研发体系贫协蔡,在主弧皮台、被动安全技术含窍悄、智能互联复劝、自动驾驶等方面共,形成领先优势型。   说到自动驾驶技术缝酷摧,放眼全球汽车行业品,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搔费罚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泰。哈弗将采用北美枢、印度炔瓮驼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统似镜,据他透露揪夸枷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缄,目前正在进行路试拔,有望在2020年后投产斗。“我们的最终目标即慕毋,是推出完全无人驾驶的嗓杆酣、最安全的 SUV 钡起。” 魏建军说到垢雷茅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抡慑,魏建军说到幻竣,2020年虽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肪淀。对此田,哈弗规划了四十余款新产品查妥欣,覆盖全部的SUV细分市场闯。到了2020年洪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姜凌躲,在规模上超过吉普勃、路虎圣瞬捎,成为全球最大的专业SUV品牌赶弗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆密,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韭梧廷,魏建军回应道灵埃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面江蛙,一方面要靠产品快速地更新迭代缝,另一方面则是丰富多样的产品规划腾匿炭,这其中就包括新能源方面的建设粗。据悉唾膊啦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沥都桨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滥汾貌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闹闷。除此之外滔睛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈俊,目前正加速推进全球化商业的发展扛敌坦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标母。   2016年痕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挞世维,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑某贯似:WEY登场之后哈弗应如何定位豌拣观?魏建军在现场表示妓暗兑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化方拓。相反僳,哈弗将全面发力15 万以下市臣唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场却离腥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锭呻老,而“聚焦”就是集中资源殊劫,打造产品和服务的差异化优势散,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑰誓漓。先做强霖免、再做大慑舷点,这正是哈弗理念的核心所在焊醋量。在盛典现彻适拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慷胳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捂方嚎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍两夹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敢典,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蘑袍。据了解瞬泄趣,长城经常组织经销商团队去日本考察岸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淳。这正与长城的发展观念高度一致苛舒澳。魏建军透露巩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穿邦,经销商们也未曾有过动宜牌摺,这正是“稳固”所体现的重要一点瞄户猎。   长城汽车总裁王凤英表示挎酞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淋呸齿。 她认为炔教,良好的厂商关系是相互作用的书孔,只有让经销商满意晚上傻,经销商才能够让消费者满意殴匈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懈惋,这是层层递进的作用效果拍诽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撅省。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懊被,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叛?哈弗给出了自己的答案贬敬:200万的目标即可上路踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今定凭,在新能源汽车补贴退坡后猜蔷馅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豌屑娄,这个数额占车辆销售价格的40%搜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枫错舱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焊枷?未来爱疙囊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隶卤敞?2月8日下午塑崇庙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示客茎,2016年潮渺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斜侍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一齐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恰嫡露。随着核心技术差距的缩欣富睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缎。但是逃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讨,巩固和扩大这种优势唯蓝,还需要政策艾黑、制度和市场三方合力糜息凭,打造可持续的市场化发展昏癸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谱摆泼,但是从已知的美国硅金俊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扣晒。同时矛办男,公共类充电桩接近15万个的发展规模妓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家规韭。   “走在世界前列发敖,不仅是体量和发展速度位居世界第一句,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歧项谷。”许艳华表示苍杉,经过近几年的积累秘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旅抠返、制造和营销的体系能力鞋酪泊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盟,产业链基本完善骂燎檬。整车低棱悲、动力电池炽、驱动电机系统性能大幅提升陌贰,市场主流车型的动力性暮喀淡、续驶里程侣、能效劣、可靠性汀溃、舒适性明显改善级,整车独、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辰,新能源汽车市场覆盖率提升侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钡篱巢,占世界市场比重约为50%烩。按照已知的企业规划函,在乘用车领域碍旦,2017年我国将有73款车型推出浇途耿,进一步满足市场需求汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粮谋碳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛇槽,整车单位公里行驶成本也在下降玲堕看。“20%的成本下降吮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醒梨。”许艳华对《中国汽车报》表示忙,在规模扩大成本下降的同时捆锚,市场竞争下之下蕊,企业会做出有利于市场发展的选择我列,也因此镭始,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右米钩郴。   许艳华判断垫谁酸,2017年处居,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睬份,预计占比会突破70%呜驮憾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹬,充电基础设施也将继续保持快速增长吐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系场,我国新能源汽车发展目前处于世界前列策鲍晒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确答溺,在此框架内媳,到2020年碌惹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展薪。但是补贴退坡后怎么办薯小?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羞汉。”许艳华认为抗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娃矩,让新能源汽车使用成本进一步降低覆,才能保证其持续良性发展蠕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肩辛牢。目前祁,无论是整车赶枪山、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翠,剩下的就是政策实施好的问题涕惫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汉。”许艳华强调唐惯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哪,2020年到2025年是重要的过渡期胺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势函馅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潘,这方面我国也走在世界前列泉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捷课翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略兰浆,保障车辆和使用安全匆。   不过隙攻核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猩盾。针对《暂行办法》沉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%床席推、10%和12%的比例礁水,调整为5%撇、8%炉鳞、12%的比例捕栖,并允许2018年亢、2019年负积分可延迟一年抵偿豆。同时歉枢欺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敝孙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢既,丧失中国已形成的比较优势遂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用细。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑞供磊,以便企业开发和商业计划的制定癌碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠僵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贩昧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擒维瘫。犹记得2015年7月拉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车担括档,并对这些汽车的车载软件进行升级氮嫁薯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靖梁什,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刊、转向系统以及车载系统劫持淡。    如今瀑奶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阑湘,如果没有行业安全标准来做规范诗笑,或将引发不可想象的严重后果镣。在我国详评痘,作为国家网络安全的重要组成部分嘶龟防,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抖。《中国汽车报》记者日前获悉狈勺,《车联网网络安全白皮书》谓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从。在发布之前厩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖握,他告诉记者赶搜闭,车联网网络安全即将拥有“指南针”济艘泄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绊朵:《白皮书》慕、《细则》出台的大背景是什么哪?    庞春霖漠:在节能环保弓腥施、安全舒适急潜忱,以及车联网冠入茨、自动驾驶告骇、智能交通等方面要素的推动下肠,汽车正在迅速IT化别佬、智能化恨不呜。与传统汽车相比壳,智能网联汽车在节能减排必舌街、安全舒适方面具有前所未有的优势充桑煽,符合汽车工业骆秤屑、交通出行方面的发展趋势地,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战京哭看。在互联互通的背景下衔凹,没有网络安全充分保障的情况下五炕,智能网联汽车带来的可能就是灾难吞鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筐劲详,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葱挂,明确要求网络运营者(车厂皇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糙隧,应当依照法律敢檬箔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求班,采取技术措施和其他必要措施封米宋,保障网络安全孝、稳定运行韭晾,有效应对网络安全事件其扳圈,防范网络违法犯罪活动酒混,维护网络数据的完整性颠浮搞、保密性和可用性拿。网络相关行业组织按照章程思姜,加强行业自律肩,制定网络安全行为规范靛那丘,指导会员加强网络安全保护筐祥,提高网络安全保护水平破头,促进行业健康发展经。”该法2017年6月1日起施行任穆。    2016年10月23日暗单搂,在前期工作基础上伐胸全,在工业和信息化部等部门指导和支持下钒存,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拼,2016年底莲冻,以电子科技大学为主任委员拴矾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围身、中国信息通信研究院人呸霜、国家互联网应急中心汰芹、中国联通吝价丢、中国电科第30所柏、奇虎360擅申、博世为副主任委员屯淡,联合国内外70多家整车百、芯片砂七、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称促:车联网络安全委员会)正式成立荒飞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祁,在工业和信息化部苹、国家密码管理局券擞、国家网信办等部门指导卿鸽、支持下其密勤,车联网络安全委员会于2016年底组织唐丛讼、协调产业资源兄,以我国自主和在华骨干外资车企奠、终端和零部件厂商为调研对象躲,先后完成华南绘、华东烈、华北侵表绵、东北兢首誓、西南地区调研工作惕草,充分了解了车联网网络和信息安全政策仓、法规垫淮徊、标准绞、产品拣颓、应用等方面的实际情况与现实需求配林。并组织与协调联盟内外资源庐翻料,开展了车联网网络与信息安全相关政策拟霉、法规参漓券、标准的研究贸涕,形成《白皮书》崎恋蛔、《细则》吼奔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侥矛。    《中国汽车报》诽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖超貉海:随着车联网发展蓄恒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堪浇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颧、技术标准高、产品及服务体系的支持鸡氨。从调研情况看麓少俏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邵摧,缺乏可靠和一致性的基础工作欠韭侗,因此需要我们及早采取措施污腥,完成网络安全方面的顶层设计工作食,从政策弊哼融、规划拢悲统、标准染、技术会滇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玛汹掀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤侄腿选,分析国内外车联网网络安全的发展现状呐挖勉,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛强瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展汐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顷,从企业退官赫、用户税鹊菠、政府需求出发惧梗稳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》构屑,结合车联网的行业特点和技术属性烹,立足当前现实和未来发展趋势鞘,提出固娘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系令蛾寐、指标和建议稼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒋瘟,提升网络安全防护能力文懈下,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顶。    《中国汽车报》酶偿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掏淀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渭栓,对现有车辆和新车产生怎样的影响纫?有没有实施的时间节点洗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扮殊袒?    庞春霖寐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泼,并不涉及强制性标准和法规炕埂。同时通过产业宣传晌附市、贯彻和使用管翠呻,不断发现新的需求和不足停句,并加以完善贸。但由于网络安全形势的复杂性裤欺,以及车辆作为一种重要的交通工具胚烙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鳞。    两项文件本身就是在调研基础上喜邪喷,听取产业单位需求而形成的避白烹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菏,减少大家的迷惑和疑虑瓢蝎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动令,切身维护好产业和用户的根本权益撅灿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顽,当然会有成本在里面恨淳。不过从发展的角度来看斜喂恋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憨,属于必备的系统矗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品热葡。同时炒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郊行焊,也会赢得更多消费者的信赖豆痹。    《中国汽车报》陌华态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沽?自主普筹频、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战松褂?    庞春霖钾懈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作握哼,其中一些关键技术和产品别救,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样维乓趣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廷拖收,那么就像现在车辆的保险杠拈弧、安全带卜韶、气囊靡、ADAS等等常规安全产品一样铂,无论自主还是进口车辆希冕,应该都是一致和统一的要求疏脯难,并可以采取现在车辆型号核准等方式暗捍醇,推动车联网网络安全产品的安装细崎、测试挝、使用惫煽笺、维护和服务糯膘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多囱葛宽,首先是人们的意识问题横亭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峨按队,但对于车联网网络安全却毫不在意丧藐。要知道为嚷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单久侧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脱弹冈、多变眠纫几,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邯、软件等基础技术讥敌,对于自主车联网网络安全产品而言灰瓶,投入比较大盗汤、周期比较长撤搭扫、效益回收比较漫长戒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长老稳实,从整车企业吾箍瑟,到零部件顶钉蹭、软件魄醋详、芯片供应商糜桃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匈、人才队伍罗碗虎、产品体系灯菊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欺林炬,也非结构化的治理模式扇集,需要新型的伦理飞司变、法律和技术法规给予支持锣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肚妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑糯隋:李芳" "   1月18日冷疯恃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芭。引人注目的是急默岛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陈焊奖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浚。EC180之所以有如此低的价格扛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茧锈翱。在补贴退坡的背景下虹希,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酵?在发布会后牟酶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拒叹碗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隶钱,以及2017年的经营策略与规划拜蔷。   《中国汽车报》娜放: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翘?   郑刚巷歼微: 北汽新能源有两大类产品平台槽秃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罢,包括EV脊安、EU宛、EX劝、EH四个系列两松趁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魂。在开发之初票,我们就对其有一个精准的定位与期待卑。   北汽新能源在两年前预计到士犊,新能源汽车的3.0时代即将到来罗仙瓤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格波咐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入请,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芭阿。   目前础骑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握归渭,这没有错歉虐顺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拇,并没有推向市场的现象你。我认为痢常庙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伶隋蔷,也没有认清正确的发展方向咀渺。   因此碍态,在两年前开发全新平台之初绿彼婆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娄睡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路释洼康,这种做法目前看来是成功的衰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炉、造型寄、特点以及价格之后酞,大多数人对其给予了极高的赞誉淡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号列。   在成本控制方面皇叹活,我们认为还有压缩的余地去牌白,通过不断地挖潜降低成本拟局蓖,我们认为可以让更多的人开上这款车范文,不过这需要一个发展过程椭。随着销量和产能达到一定规呐校后超垦笛,我们会进一步整合资源设垂、降低成本樊岭,提供给用户性价比更高的电动汽车锤。因此诚壤,就目前来说舞繁雾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔朗范,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韧及歇。   《中国汽车报》讼雇瞪: 面对补贴退坡涟剐拖,EC180为何还能采取目前的低价策略屁欺?北汽新能源有怎样的发展战略尖疾?   郑刚高彼: 从当前产业政策来看椽,全国各地的补贴额度不同热,流程不同攀疽眯,这都带来了公司内部成本摊销的问题愤胚鸡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痛股。为此拉僚,北汽新能源成立了卫蓝基金揣瓤芬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宽。这需要企业拥有一定的资金储备胶聊弗。只要差异化的地方补贴还存在潭裴替,卫蓝基金的使命就不会结束纠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梅。只要发展的规划清晰赐,我们有能力也有信心做下去五。因此崇戈细,我认为当整个市场达到一定规母崭呙常后赐诧,企业才能做大做强藤。在我看来捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隶裁稗,而不去考虑社会责任焚沁水。只有兼顾了二者逗忻,才能获得发展与壮大橡。   就北汽新能源而言棺骡,如果年产销量达不到10万巴,那么就没有持续发展的能力羚。因此现荤,我们公司定下17万辆的年度目标宽,并将在4年之后达到50万辆婆偶患。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搔倡。谁先占领制高点脯桅层,谁就有效益窝癸接。新能源汽车市场的成本杀手黔谋酷,也将是市场杀手卸魂魄。   在竞争过程中媒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愁编,而是以传统燃油汽车为对手红桥琶。因为它代表了污染赋凳,势必要被市场所淘汰颂恰径。   《中国汽车报》刮诽寡: 新造车企业的强势介入儡诡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卢?   郑刚屠踏: 与跨界企业造车相比松绕坤,我们的优势正是他们的劣势暑睡孝。依托北汽集团息呈,北汽新能源有着很丰富窖叛笔、庞大的制造资源热韩磋,有巨大的产业链规模优势艇秘。在互联网体验方面间五谩,我们确实面临一些挑战胆痢鸵,但我们在造车工艺踌及、供应链与流程方面有着更强的积累陌捻。   在我看来店,绝对的优势和绝对的劣势都不存在武吮练,这些可以相互转化伞。我在发布会上再三强调鸡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栓,而不是新能源汽车厂商冻汀洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能惶碾,创造差异化的用户体验和品牌价值糯煞滴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钱修垃。   目前剩题,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冬绰。在这三类潜在的用户中秆桅,我们的发展空间都非常大悸。   对于新造车企业而言蝗,他们确实会面临诸多的挑战刑维次。我们在发展过程中遇到的挫折斗,恐怕他们也得挨个体会到谎肮阜,但这是一个正常的发展轨迹伙搐。因此袍糙,我认为这是一个跨界融合的时代乔错,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制局,将思维与资源彼此借鉴懊看,从而为用户打造更好的新能源汽车遣。   《中国汽车报》犀捎戈: 北汽新能源目前的两条产品线禄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圣槐?   郑刚苟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线技搽街,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奉辨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颠。相对而言牧贩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幢楷、邻居凉、亲戚妹缸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坪费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人画,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征精。因此在性能层面蟹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞳染。   在智能化方面杀锨欠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑞萌泪。例如ARCFOX将会在社交晾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性就驳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壁芬形。相对而言惺癌狠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骨,智能化水平也将上一个台阶咳墨。未来鲜幕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敖挟栋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饰退到,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上心。   《中国汽车报》退赦精: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何噶,公司将如何利用这笔资金温五?   郑刚勃硷谢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆,将实施不少于80亿元人民币的融资吻儒箩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仕。无论是电动化还是智能化蓟虚故,我们都会在研发上投入大量的资金锹毛。目前挛绕,北汽新能源的研发投入主要在两方面经,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牌菇滇。   我们希望引入来自产业链的投资方吉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展替斤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佛,智能化成为卖点昆垦竣。   目前酬赡,北汽新能源拥有了三个生产基地腥敬魄,现阶段产能还有限剧澎棱,每年只有20万辆的产能杠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柏戚虱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砂垂,从而可以更好地降低成本布橇,提升效率倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托潜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莎峦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碉,大众汽车集团管理董事会成员断九酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满币脸浇。1月14日菩竭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堂睬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尉剃,他在长春见证了《一汽居定陆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泛撵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妊擞。    新能源汽车十善俱,重中之重    尽管行程密集瓤感舞,但海兹曼依旧神采奕奕戌。他有理由高兴懊队涸,要知道宠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏碴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车死剂嗅,比上一年增长12.2%巢端。即便如此狈羡,海兹曼在专访开始时蹄挝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸿汇。那么大众还关注什么汐栏息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车如。“到2020年缸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腾商榷,目标为150万辆怠光。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯滞妓堋;同时嘲肃泄,大众在中国的新能源汽车路线曙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡紊镰幂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峡补,40万辆及150万辆的目标中籍煎累,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滇凹赶,海兹曼称挺僚,这要由市场及车主来决定抵。此外壳,进口新能源车虽然是个“小头”昂车桶,但会涉及更多细分市衬摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抚。    奥迪与一汽合作布,加强再加强    就在1月16日傍晚喂齿痛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽售肃等、奥迪十年商业计划》宋笔巷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秸。海兹曼见证了这一协定的签署碍庭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硅:“这是一个战略性规划混,不仅为奥迪宠黄喀,为大众疽,也为一汽明确了发展目标锻囱。三方达成了共识梨孰承,而这一共识不仅在传统燃油车方面笆煞鲜,更是在新能源汽车和移动出行方面缄。”据悉局,双方将针对21个核心领域开展深度合作黑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线描镰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抨弯。其中拐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘁壕。同时诫庞干,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哨掸惦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作把,包括怒阶诺:智能互联杯品蹭、移动出行假憾免、联合数字化项目姓绦焊、金融服务合作等众多核心业务领域糖拱皑。    同时娥胯匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矗僧固,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力会米,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作零录。    “对于奥迪和一汽来说泞颂菱,总的框架已经搭起来了簧辑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姥叫太。”海兹曼笑着说皑。    上汽奥迪单圃墙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作前涝鳖,记者自然不会错过追问的机会即怯悔。    海兹曼进一步透露蓄啼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卜蹋刻,但当前的重点陋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坷谢掳,形成长期的更有建设性的伙伴关系埔犊炮。“除了十年商业计划的内容之外文,我们同时也更加重视解决经销商的问题呜豪亲,更加重视经销商的权益党烩绦。我们要更加积极地回应经销商的诉求苹,解决他们的盈利问题梁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桔缉破,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捞?在记者的追问下辰,海兹曼称避燎笑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箩堪,并且经销商的问题解决之后寂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绵。    至于具体时间表凤稿,海兹曼透露疗缺项,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酞糖廊,最早要到2018年开始蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零春腺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蠕,各位朋友迹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛结桶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断损笛坞。   题目是“坚定信心扩,持续推动中国新能源汽车持续发展”裸朵。汽车的电动化是大势所趋金菲,体制优势是推动发展的根本界么,然后就是坚定信心薄退纶。特别这几年新能源汽车发展很快巍繁,产品的成熟度慨腾径、政策的全面性貌骚、系统性懒,老百姓的认可痕,这些是电动车透泄、电动化大势所趋龟。大家可以看看泛扰鳞,我们今年2016年差不多是50多万台违骚,占到全球67%标其。从增长趋势也可以看到鲁钡谁,从2011年榷剔年、2012年秀、2013年物茫、2014年泰须,特别是2014年晾、2015年抽慨,包括不平凡的2016年怜躺,虽然有各种曲折厂酬卯,但还是获得了很高的增长虱浩赌,大概有50%摹扛额,全球占比差不多有60%多田狮。   我想讲几个理解和发现舌蛇雹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芒股,做的非常彻底罐。我们可以翻看一下2016年的数据念锻嗓,2016年中国公交大巴仑,不包括旅游大巴飞,总销量大概在10万台左右盘,但是我们纯电大巴差不多7万台杰舱了,插电式混合动力是1.7万台踏,加起来大概是87%懦啪,占总的销量接近90%陋,这么高的份额览沥荒,我觉得差不多就在3年左右发生的蹭场弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广晌低,到2018年帝,我们认为在公交这个领域里面抖僻,燃油车会进入死亡檄篮扦。很有趣的是2018年簿,如果你要在欧洲或者在日本毁,欧洲激切霖、日本一些主流的燃油大巴的制造商克厂熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灿,或者刚刚接近路试脐煎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邪敬。从这个感知可以看出铣,中国背后的推手是什么苍,为什么这么快浚仆,无论从技术食苫、从市场皑搭匣、从体制卜茎。因此我觉得抢,体制的推动是推手馅官巨,因为公交很容易充电盆扇当,固定路线存嗣丛,固定区间文汲僳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曙盯寐,大部分属于国有体制发,政府有很大的话语权凳,公交的排放巨大渡挂,一台公交补贴很高噶锣,但它排放更高慕。一台公交我们算了算苍,早上5点上路眉视武,到晚上差不多10点下路芳潜,一天工作18个小时烙冕拿,相当于30-35台私家车的排放夯船。因此烤,我们四部委在推动产业政策里面惹俗计,花了巨资在推动这个产业纯嘿棘,但节能减排的效果是最明显的扁瞄星,而且在全球保持领先度也是最突出的饶湿。   比如像深圳钢藕踌,2015年普惩、2016年幻,大概2017年上半年寇,就实现1.5万台公交全面的电动化葛叹寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酪阀。而且这个产品汾烦、这个领域我相信还能保持持续的领先唱,和乘用车烁、商用车比喊,和一般的卡车比么,我觉得在大巴这个领域里面播饺捣,我们中国无论从技术灯崩、从供应链歧窃、从规模硼纠弹、从市场地位绘,还是很牢靠的猫席。出租车可能是下一个领域摄,我们相信在未来3年里面现悔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唤。   优秀的体制助推荆半,产业快速发展培杭。即使2016年不平凡的一年里面亮,国家有很多政策推逻玫,像国务院2月24日政策常务会议陷,政府公共采购配额撅革琶,7月6日马凯在西安有一个专题会琶哗,包括到10月18日克强总理国务院常务会咳,原则上不核准传统燃油车回,加上之前一整套的体系飞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酒、最系统的政策体系怠犊迁,包括今天我们的百人会这么一个平台馈,在国外是不可思议的看,但是在中国就发生了开蒋,我想清泰主任亲自组织寸色瑞,这种特殊的身份把大家聚集在一起捻陕,而且今年的规模更大坪税,明年可能还会更大定低彻,这些体制推动中国新能源的高速成长吨时。   从税收归蠢喘、推广配套簿、长效核查残、推广管理等都在推动酥日角,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抗,刚才欧阳老师也提了胃藤诲,很全面苫,从上游的IC制造衬脓、正极汕、负极催扰损、电解也隔膜番、各种资源乓、配套凯衅,中游的电池浇邻疽、电控哗柯峦、电机炉喊,下游的整车沁墒,包括售后服务妙净倒,全系统的堤、全规模的弄。国外也是迎来了发展的热潮瘫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咸搬凄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沏吹。   坚定信心到穷,持续推动新能源汽车的健康发展萄栏。其实我们在业内也在把这个脉碗瞄,2015年1%是一个拐点雹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烩,相当于当年差不多10%的市场份额损疲,2025要达到20%的份额胃炽,当年要做到差不多400万台怜华,才能达到目标被滥从。因此我觉得沮救嘿,2020年10%还是有一些挑战蓄。我认为到2025年题,如果电池做到每瓦时1元钱以内连画,按照同等配置的汽车船渺,成本按照同口径的品牌乖、同口径的配置算吼艾,大概比传统车还贵20%-30%些咕塘,这时候国家财政一旦退出去以后抗惦季,必须有相应的措施来进行补充访跨橡。我相信第一涎锨汤,购置税的减免静,一定要延到2025温,甚至于到2030茸丰桐,这是一个10%的政策支持锚藩匆,这点非常非常重要腐。第二尉蚕,消费税倾,特别是对插电式混合动力车拎星衡,消费税有2%吞驼、5%-9%亩懈,如果在国家财政资金退出以后堑荆够,如果这个要有一个减免的话歪句,这里加起来差不多接近15%-20%揪嗜枚,这样把30%缩小2/3陇丁饲,国家政策就扶上马喘、送一程睦翠,才能够让新能源车更健康趣套。   齐心协力拓燎,2017盯涟,撸起袖子懊触,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囱缆,万象更新童厂,这是中国新能源汽车的春天酒揣块。从2014年的小荷初露阿,到2015年的急剧拉升共,再到2016年的高位放量等磷,可以说经过三年的蓄势褐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化率岗么。牛市的格局基本确定度项,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醒彪,“十三五”略坤、“十四五”和“十五五”期间巧迟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匪密、30%和33%凯任,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代素习遍,继本世纪初的“黄金十年”之后坝,下一个风口即将到来币。   毫无疑问秸俗劫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斡勒试,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乏席,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搅背,值得关注骂。我们总结了一下这些变化钱范赦,有三个方面的特点哭揪:   一是市场的形态改变了栏。   从导入期迈向快速成长期嚏彩,刚才欧阳教授称之为成长期肮栋,我们在前面加了“快速”两个字蒋汇,有待商榷怀瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遁是,成为消费主体椭冷纽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙塘,新能源汽车从政府的示范运营起步迫,不断地向私人购车靠拢冷愤,临界点已经到来!有统计表明魂九,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘸,预计今年将进一步提升到70%左右洼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梢,要在竞争中胜出史恐掀,就必须以客户为中心湿梢,以市场为导向板嘎前,树匠心卯,出精品袜。   二是竞争的主体增加了建。   从少数先行者的竞争薪茨,演变为全员竞争才,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手论搓皇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刃省,包括这些国际大牌宛轮锣,比如说戴姆勒虎、大众等等跨国品牌本烙,通过合资强化了在中国的业务布局阶怖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啃。有统计表明撩,从2015年开始介,全国新能源整车的投资项目超过30个良刊蜕,总金额超过了1000亿元朽焙,总产能超过了300万辆绢架觅。当这些产能陆续释放蛔防坷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戎铜。到那个时候探,竞争将回归本源欺堵们,那就是技术凰庇翟、产品和服务戮台。   三是行业政策转向查舶膘。   从扶持补贴过渡到监管引导猎,政策驱动弱化剑峨、创新驱动凸显惋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舅检蓉,产业政策呈现出四大趋势蜂牟慈:   第一吓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宿谜创,通过准入柔飞仑、销售菇、使用环节的标准发布散坦,提高行业的门槛奴,净化市场环境;第三香叮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忿疽淡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攀,让市场发挥主导作用;第四湾篇,通过电池目录和技术路线图的发布描水,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狮急内,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资催傻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糠逃。   本世纪的前十年晚现脸,可以说汽油车高速增长矗,成就了中国汽车产业的由小到大晒攘。接下来的这十五年贿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稼跑逃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”型,克强总理也讲妙,“发展新能源汽车堑僧擂,是培育新动能世投庇,发展新经济的重要抓手”莲。中国政府凭借新能源汽车豆豹,特别是纯电动汽车窃,引领产业升级痛隆,谋求弯道超车距舍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虎拧馈。   继高铁曙嘲咆、特高压和核电之后嵌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揣梅,这种希望能不能变为现实梯馁?还需要我们全体汽车人的共同努力侈堤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早显偏,目前已经基本建立起了一定的先发优势菊,把先发优势转化为领先优势芭酷,是我们坚持不懈的目标皑裳梗。而要成为一个真正的领先者糕嫁扳,只有创新珊。创新就是从零到一全怕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兔,用全新的方式组合起来彭聘,去创造新产品斧芍,去创造新的生产方式和商业模式馅忿,去开辟新市澈⒐铡,去整合资源溺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镣宪颁,去实现新的价值创造死蘑。我们将以创新为最核心的驱动力铺,全神贯注捕荤,聚焦技术襄馅,聚焦产品必瞬官,聚焦资源誊距,聚焦市橙赋恪;以心无旁鹜的聚焦战略少剖讣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氛惋,实现北汽集团领跑的梦想经。   借今天会议的机会梆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略半姑,也就是刚才谈到的四个聚焦峰割爬:   第一抒卧相,聚焦技术盒钎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寿停,消除盲点览稼。新能源产业最核心的技术就是“三电”扩,此外充电和续能技术亩迷、激光雷达等汽车技术婆权,以及轻量化的新材料拢,石墨和锂等上游关键资源锈母辅,也是我们需要掌握的核心技术和资源喊。这些技术和资源玛隋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品截谱五,我们再难也必须干邦诬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盛涟,各司其职劫,对新能源汽车关键技术进行各个击破窖盼部。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒜,在北京的经济开发区涩估曹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陡撤。它由研发创新中心材问、全球营销中心褥凉槽、品牌体验中心尚、联合创新中心等五大部分组成棵沽替,将建成从用户研究焦、概念设计圃弊、前瞻技术硼蝎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔑。   第二摹,聚焦产品绿。   产品是企业价值的最终呈现韭,是我们寻求客户认同的物质载体郝。高度契合用户需求莱读灸,被用户接纳睡、认同的产品才是有效的产品狸枫疮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惮本唱,我们的产品在续航里程实唉始、成本控制萎骸、整车品质率刺、产品线的丰富度方面棉酵,目前还存在着明显差距时坤弘。打造新能源汽车的产品力炯,我们将从以下几个方面努力道补:   一是凝练锭碾就,集中北汽集团的优势资源恳噶莽,打造若干款明星产品苟晴。   二是做好差异化的文章输,精确地切入特定的细分市场便丹不。   三是做好迭代创新兜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耽、网联化啊、轻量化技术应用到产品中敞律,并根据新能源的技术特点波冗,开发设计全新的车型平台墨拐。   第三杯,聚焦资源咖施琅。   21世纪的竞争篱晤,不再是产品的竞争瞪,也不再是渠道的竞争把缄焙,而是资源整合能力的竞争绅乡。新能源汽车全产业链更长瘟、体量大识,包括整车解冒、充电基础设施粪煤陪、智能网联铣、无人驾驶以及下游应用在内卯摆,整体的市场规模在10万亿元以上常涕。   然而资源是有限的莱驹,优质的资源更为稀缺涩,新能源产业作为朝阳产业被兼,资源的布局与传统车完全不同僳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盗,瞄准核心资源和稀缺资源帆林叹,提前布局腺,将其纳入到我们的生态圈之中末,北汽集团将围绕着创新链订容廊、产业链募部报、市场链帕强读、服务链和资本链这五大牡洌块舅,通过新兴技术的孵化猩锰完、成长型企业培育食、产业并购整合等手段风栋,实现关键核心技术的突破与领先交坝,打造北汽新能源的杀手锏牢,谋求长远的发展戌,实现对传统汽车产业的更替痹率。   第四化纤,聚焦市场淋。   市场占有率是关系到产品的关注度阮香、品牌影响力的重要一环休倦轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展疽罢嚎、品牌传播庙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面书,可以说暂时走在了行业的前列承。下一阶段驼县艇,我们在继续发挥自身优势的同时疚赏,还要加强对市场的精耕细作慰娥恍,对不同市场进行分别覆盖盗,不断扩大自己的势力范围马邢。对公务市撑阅獬础,我们将根据公务车霞、出租车旦滤、城市物流舅佩扣、城市租赁凸午、城市公交等不同领域的特点缅撤沪,把规律琢磨透惧,在品质差异化讳嗣、品类差异化和品牌差异化上做足文章较。对新兴市忱寄贰,我们将引入汽车的共享理念拖酸惦,做好网约车市场开发灌,打造国民车忻,切入经济型纯电动汽车市场屉魔握。同时吉埔,通过融资租赁等手段激,对特定客户资源进行开发便。   各位领导受侥、各位专家翰鼓竭、各位同仁环弄,“阳春布德泽溅,万物生光辉”淳密七,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垄腾簧,新时代近在咫尺镀入,新机遇触手可及浑灰,新梦想指日可期变叭,让我们以自力更生小、艰苦创业的进取之心行刚,以敢于人心渤签瓦,勇攀高峰的凌云之志赋啸,撸起袖子懒,真抓实干柔泌碉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秃挎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膳建:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垦纲,我认真思考之后冻,认为这一说法不无道理褥赡。我想可以从两方面来看庆拧犬,一个方面是从全球来看继浇,在2016年这一年箔慈,发达国家主要汽车生产国逆,包括大型汽车公司劳牟,大家对汽车发展的低碳化从兼、智能化桐缝袜、信息化取得了进一步的共识闷疆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禾铜那,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中必。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甸誊藩,但是说到了要害常,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藉里,守成者将面临巨大的挑战”下酣叛。而从国内来看荷夺恋,我从调研中发现矾,很多企业由“试试看”狠闹烩,转向了“铁了心地干”锰,把电动车放到了公司战略的中心地位那。    刚才李书福老总讲的他的规划茎,到2020年壳画擞、2025年栓车鼻,电动车的比例要占那么大葡矾讳,新能源车占比那么大咎灵泄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心词等潞。    另外揽拇瘸,在这一年当中叉诲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箍,一个是企业的研发路径在变化撩,由燃油车的引进棉尸、消化匙扣、吸收眉庙脓,正在转向开放条件下的自主创新戌,各个企业对研发重视的程度翁、研发投入的力度是前所未有的疼。另外泰棱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列素,这样就给了中国酗垫物,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捎啦。另外艾翱,有一批没有退路欺十,专注新能源汽车的新兴企业筛抢筷,他们没有存量的拖累剁凑德,他们的思想更加解放景橡悼,这些新进入者带来了新思路井、新创意八寥、新发展路径厂娩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杀妥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牡挽,对我们汽车人来讲会有新的感触恫违。    新进入者带来的新的发展路径垂、新的生产组织模式敢谋,给整个的产业带来了新的活力窘绢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肺袜,我想这个影响是很深远的教铅跑。因此冈,从这个意义上来说昧,经过孕育期的磨合频绢,现在已经开始有所收获旱碾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题定。    以2020年为结点埔挺,中国电动车将面临新的发展态势藐撵,我归纳了几个观点模碳:    第一瞧幻,进入2016年粗霖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期申,在消费者购买意愿增强的同时定僧森,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择村。此时哄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现可劣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候封猫防,随着竞争的加剧勤备,企业间的差距拉大袜,大浪淘沙的过程已经开始零,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呢牡。这种现象不仅反映在整车宛宦称,而且已经延伸到电池企业委薄分、零部件企业以及上下游整个产业链膝悲蔬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒲绷娄。    第二扛,迎接国内市场国际化竞争淌。可以预计政府购车补贴淡出之时力仓灭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日你刀,距今只有四五年时间了慧蹿佛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕县,国际化竞争来临之时才是真正的考验合萍。中国的企业必须冷静地看到戊脑,产销规模大博,并不等于竞争能力强船裤露。我们与国外先进水平仍有不小的差距牢,重要的是技术基础薄弱碾侍率、原始创新能力低苹、核心技术欠缺馁得填、品牌影响力不足稻侣,这些带有文化色彩的软实力洼飞,需要持之以恒的积累欣,“非一日之寒”骄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫁,提高竞争力的途径嫩佩,不是等待企业的扶优扶强棉醇雌,而是由政府创造好的产业生态脸脸,使优胜者在竞争中脱颖而出科卜莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雄体,就瞄准了国内国际两个市扯还菁病,产品设计豪、生产工艺陇、产品质量都以国际水平为准呢,我想这些企业他们会相对比较主动赶菠晒。    第三税驴褪,向后补贴转型期的政府政策们,在既定政策支持的周期内盘骑械,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配许培,是政策能否顺利转型的关键剔。政府的购车补贴是一把双刃剑筏,当市场竞争格局出现之后屁,政府就要特别注意常哆,不要因政策调整不及时而削弱竞争怪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钩悼妹。因此家警,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蠕烧遂,聚焦技术创新墙氮,加快补足技术短板垦,提升电动车的性价比乔嫉。相应的晶槐,评价支持政策效果的窗口旅痰竭,应该由市场规模扩张蒙,转向竞争力的提升矫。    具体地看购车环节的补贴喘冲箔,应该适时退坡念第,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术如瓤、降低成本的能量镭菲,造成优胜劣汰之势徘卯萄。政府资金应更多地支持共性技术的开发添揉、充电基础设施的建设讼茫。与此同时疯垛葱,非补贴性的那些“功能性政策”醋离,例如碳排放政策思洗滇、燃油消耗量限值政策卤不靛、零排放积分政策咀,以及购车许可蜜、限制行驶之类的政策组合应及时出台骨,使市场产生稳定的预期跨外。 第四毁罢,立足后补贴时期钮,打铁还得自身硬匙。    从十城千辆算起辩蹦,各个国家发展电动车的时间差阂昧,给中国企业留出了大约十年的孵化期陛围甭,这是难能可贵的搞镀橇。2020年嗅宦换,作为中国电动车的一个标志性年份莲孪,将迎来后补贴时期斜。可以预计判雾,那个时候直接购车补贴将淡出揉伐隶,但功能性支持政策还将保持梧。在这种情况下譬嗓,电动车能否与燃油车抗衡边钞瘁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冒搽概,将取决于这几年的行动咆摔急。    我国电动车是在较高起点上起步的开,总体经济技术实力已经今非昔比焕,如果把握得当唐枷,以电动车为契机慷僳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恕钢,企业应充分利用政策支持的周期履佃某,下大工夫做好三件事合:    第一录抡,人无远虑夏己抚,必有近忧篙眯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侨,并加紧部署与实施藉雌。    第二恼,持续壮大研发能力癸,掌握核心技术狭愁,攻下“不经济朴、不放心繁妻图、不方便”一块短板胯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妙尖份。 第三迹,以产品的品质狼甭龚、品味打造优秀自主品牌撮瘦,赢得市场的信赖绥。    第四台风氰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糕垢毫,就是在这个期间精,一定要想办法在自主品牌上下工夫探。我们的品牌实际上在燃油车上磊济华,很多企业下了很大的力量你闯,但是应该说效果是有限的鹤。而在电动车来说是个新的机会髓柬,所以在这方面应该下更大的工夫璃誊,通过产品的质量傅炭荚,通过产品的品味打造自己的品牌好羌诞。    第五拎厕告,要系统规划豌划版,及早部署“电动车+互联网”寂勤狼。今天的电动车之热剂烤楞,并非由于传统能源的枯竭颈,而是因为它有很强大的正外部性康夸艇。电动车的低碳化嘘建扫、信息化牵懦苔、智能化的潜在社会效益只有与新能源妓抢福、智能交通燃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥程绘时。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磋冠斧。随着这些方面的成熟殿瓶灵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题取。信息化检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炯馆谷,这里有太多的文章可做涩。目前辅助驾驶祟慑氏、无人驾驶已经走在前面忿社,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擅鼻、智能交通始、智慧城市以及5G通信协同发展磨渺炬、统一规划警、开展顶层设计搅扑、超前部署请、抓紧启动孰茅,引导企业的技术开发和基础设施建设入杏,推进“电动车+互联网+交通”高席峦,把阶段性技术成果用于提高交通效率孩辨杏、降低物流成本丰揽辜、保证交通安全渐溶,使其产生经济和社会效益馆殊。    电动车发展的大势已经不可逆转儡,向前看剂霸靖,挑战与机遇并存朽溃赏。如果把握得当实,机遇大于挑战!    我就说到这里免,谢谢大家!    (根据发言整理臀,未经本人审阅沟凶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘钢:李芳" "  全国政协副主席币幌盼、中国科学技术协会主席括、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来突劫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祈表,以下为万钢演讲ppt亮点实录汐:    尊敬的清泰同志胚禾、冠华部长克强、苗圩部长体痹、解主任释瑞撵,各位来自汽车界的中外朋友们韭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揪。上午抽点时间看了一下展览及槐锰,给我印象相当深解独唐,有一个很深的感觉困朗,这十几年来中国的电动汽车持续发展眉案,走上了一条创新的道路豌韦胯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期履阔袄。今天这个会议的主题很好媒菇股,就是要持续地提升我们的技术能力佰,抓住创新新局面罐。我想就我们未来促发展匣欣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇识铰判,谈一点我个人的看法霓焦备。从四个方面惊荆:    第一刑,谈一谈我们这些年来齐心协力傻,新能源汽车所取得的新进展赎嘶蛾,尤其是2016年的进展特别明确爽澳乳。    第二杏,回归深入基础研究拱,提升新能源汽车的质量和效益挺头嗅。    第三蛇浩,新的发展趋势挪具肉、新的发展方向阜鼓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点香曙,随着人工智能的不断深入牡性,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岔逗。    第四芯号肋,我们怎么样更好的凝心聚力试,合力推动新能源汽车的创新发展韧辅,谈几点看法汐褥。    刚刚得到新的数据邯适,有的来自中汽协会滇连请、有的来自中国汽研中心鹿,数据告诉我们魏耍蒋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冯,占新车销售比例的1.8%角鸥表,中国的保有量达到了100万辆疽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个认蚊餐,这里讲的是公共用的充电桩妨极,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椿挟。    我们的关键技术取得了显著的进步同渐邯。今天上午我在零部件电机扦、电池了、电控这块花了好多时间半练,仔细地了解了一下情况介,确实和我们了解到的数字很相近市。动力电池的关键材料发展进程加快褂、性能指标稳步提升川城烩、成本明显降低厢锑闲,从动力电池的单体填寞莲、电池包滩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梦。一个指标性就是搽疽,三元正极材料能量动力型的电池嫉焙邻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘦纳滇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焦排恳、有些争议斤许,好多同志说娟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诫诗狡,现在看趋势已经很明显歼睛。我们特别强调的患糕,某硐澹块比能量达到了140瓦时/公斤盗桐峨,动力电池系统的价格孙蟹达,这个价格现在也是保密庆躺,但是总的说起来明显下降疮患幻,总的达到了2.5元/瓦时以下矮。动力电池的产能达到了100G/瓦时伍碱,世界上生产规模瓣,特别是在新型电动汽车的动力电池锚,规模得到了很好的发展释蹭。    驱动电机技术也取得了新的突破赦。特别是共性基础技术进一步突破度,导磁硅钢关官、稀土永磁材料策祷凸、绝缘体材料橡炕、位置传感器汇,芯片的集成设计和电力电子系统凄,取得了新的进展阶垫。我也了解到扯抹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炔。因此嗽,重量比功率超过了3300瓦/公斤爬,电池峰值效率达到了97%脊泻,高效区达到了80%角歉朵。特别一些新的设计梯侣咐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飘,比如说我们都知道怀朔,对于0—100公里的加速裴棋,对于电动机说起来穆嘉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滔突淘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浓违,就是高速公路上超车的时候泊伯请,超过它这个临界点以后呛灯,这也是一个安全因素痪。现在我们很多企业从两个方面唤接,一个方面揉,用双电机的技术来弥补后面这个不足烷,第二个现,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茂功暗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庙。    今年汽车界有一个新闻嗅僚乒,第一个互联网汽车走上了市惩杼ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合螺挤镁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碳去林,据说现在上汽的同志告诉我某辫,每个月销售2万辆道兼酶,产能有点跟不上了釜徊袄,效果很好稻,上市不到半年累计就超过了9万辆交,成为荣威一个最大的销售热点沉嗓。在互联网大会期间替渺团,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统繁涤芹,搭载着北汽伙娘、奇瑞刑、比亚迪轿车都亮相亨,首次开放了道路距皇断,18辆车300多位嘉宾在试驶察宏外,当然评价各有不同诫,期望值也有待提升凭山,但是勇敢的走出了第一步练,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿平翠赔,做出自己的探索芳。    我特别感到高兴的是害离扇,2014年我们就曾经提出电动化皋抠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羞梨但,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲸牡巫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茬罗辖,从汽车到基础设施菇,一直到停车场人恍、充电站汇规,包括各方面财税的支持盖,一系列的政策辛农勿。国家层面括答,从购置横、补贴桔、税费减免病扣、研发支持渺禽、生产准入喂、业态创新摧豢、基础设施咎谎恃,特别是标准规范方面背咕,都出台了一系列重大的政策措施抹匆,现在看起来落实的进度还是比较好的熟脚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论污,这是一个开门的讨论筏笺,许多外资企业都积极参与当中刹妥,对电动汽车发展仓、新能源汽车发展杰盆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标范钳韶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霸毒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寸邯。也是由于刚刚推出来吮,我觉得很好硅琶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晚喊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猎荚练,使政策更具有落实性钙。    这里向大家报告一下募股,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骗厘。新能源汽车作为一个试点的重点专项籍粗,实现了从基础科学到系统集成崩函蛇、共性技术集成视坤嗅、示范全链条的部署壁鲍,特别是在基础研究方面克毫淀,加强了对基础科学问题的研究取肺实。因为现在产业发展到一定程度的时候似烘漆,要提质炕边、要增效犬垦,还必须要静下心来哺香、回过头来从基础科学问题上下手屠,不断的进行优化唾渺喇、改善掇,才能获得发展惺。特别是这次的重点研发专项拿沪,对于电动汽车智能化和网联化的技术号,也设立了专门的课题聚日,实际也是我们当时电机梧酶购、电池惫虎撅、电控的“三电”之一设膳揩,也随着时间的进展不断的转向新的重点邢。所以袭,整个“十三五”期间的专项规划帽氏蒋,将对六个创新链条到托,就是全链条一体化的部署翻幌恼,38个重点研发任务木绍,政府加大了投入掀底腑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饶,首次突破15000亿玖湃,更值得高兴的是茫到佛,企业在这里边投入比例得到增强梨榷,达到了78%以上旦笺偶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策县拱烫、加剧扣除政策有直接关系扣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钨,看起来企业投入的效率还是很高的脑驴卡。    去年我用过这张图(ppt)写矢,这次还用这张图笆境哼,对它进行了更新慷读锰。由于时间关系魂,统计是1-11月底疙,11月底中国产销量是402000辆绘,如果这样算的话显财勒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纱,中国占了40万辆沁,就是占了50%次。到2016年底慷镀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滴妹绣,中国占了其中的100万辆烦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奖伴避,也说明了我们国家对于节能减碳类、应对气候变化作出了新的贡献吴萄。我们虽然应对气候变化调门并不高钮剧巴,但是我们扎扎实实在做每一步老簧,现在无论是风帘革、光颁瞪板、水光、输变电别,无论在技术先进拜橇、装机容量裤、发电量都走在了世界的前列榷蜂,这也是我们作为一个还在发展中的国家锹雾禾,为新的发展览盟固、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磐。    世界发展的趋势也是一致的桥,低碳谴却芭、电动涡煞忿、智能化成为各国共同的选择娠。美国茨按挎、欧洲礁、日本侥,包括汽车企业福特盯炕刀、丰田捷抨、大众都推出了它们发展的战略控扰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饺,比如说大众推出了它的“2025战略”叹分测,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酪轰玫,销量争取达到300万辆觅驶,自动驾驶要覆盖画雷炕,在2021年提出全自动驾驶筹估仍,电池也要进入大规模的投入涎使。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃幢峭,零排放枫、互联雾热、自动驾驶汽车顺鲍崔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力偿、氢燃料汽车陛社叮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悉呛狡、沟通售臼需,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式曙、增程式的混合动力汽车受褐崩,因为他这里有基础建设的问题疥册,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饯抄俏,就可以有电的情况充电隋犬酪、没电的情况加氢激,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杜谐,同时又实现了真正的零排放我堕闷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翅浚,上次试驾可能还是8年以前滔,我觉得汽车的进展澜拘,无论动力性副和昧、环境友好性踞隧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喜,据说已经进入了市场杜媚副。包括通用也宣布了在2020年以前岗廷山,在中国推出9款新能源汽车勾檀即。我这里想说的是酥,中国的市场也是世界的市承氡ニ荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潍砂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘫目、参与竞争萍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业列寇,就需要我们来推动整个的发展缓汀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺线。 第二恼丘,谈一谈我们对于深入基闯烤帷,着力解决一些新问题的看法谎坑。    对于电动汽车凌兄魂,大家首谈就是续驶里程输琶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隙污彼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斜硕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车珐省,一个明显的标志屎珐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迁想寺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的龟簇补。如果说单程的提高电池的载量檀,当然加入电池的载量车子可能要增强陌,车身的增强就又增加了重量死荡,直接影响就是增加了它的电脑械池钱。我们也看到一些装载高容量电池的携跨涕,虽然续驶里程延长了熄红,但是百公里电耗就明显的增加了靠税屡。因此愧翘卯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的让热情、合理的规划葛蜂。首先慕,车辆运行的范畴末浅握。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位替醋,尤其是现在控沧,我们应对大气污染堆圣丹,主要还是大城市集中违,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吼。但是从技术发展上说起来罚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丸挽具、功率密度和整车的轻量化钉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萝侨,这当然是市场的期望鸵疼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸡。    最近新材料研究发展很快废,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绿。有的朋友跟我说划儡,我们现在用的是石墨烯电池涕激退,其实说用了石墨烯是对的石亩,但是用石墨烯全部来做电池案崇屁,似乎从科学意义上不太准确帽理。石墨烯材料昆郴缕,包括碳纳米管努冉赔,都有它优异的电和热的传导性能锭,作为锂离子电池的负极材料添加剂郴坷唐,可以有效的降低内阻悼倒,提升放电的效率蹋故勘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痞,还有助于减少介质之间的电位汐恭瘦,来减轻电池界面的腐蚀性踏售。从这个角度上看备琴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拿请,当然由于动力电池负极密度提高了脸,对正极材料也可以进一步的优化陷接,在安全的前提下额庭,所以也可以显著提高它的能量密度投鸿爬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步经,就是说能量密度提高了漠赐呵,同样的电池包里面可能有更高的载电量玖构线,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葱。所以在增加单电池和电池暮娜。块功率和能量密度的时候苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究玲筛希,来优化提升电池包整体系统的技术丹,它也是一个相互关联的关系继扳。    随着电动汽车的发展息护豢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挺。比如说电池包往往布置在底部腐矗,夏天路面的热辐射还是比较强的芜敞欠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棘变,从结构上来实现电池包的冷却鸵,因为我们现在冷却剂就是这样的蔬,要把它放在迎风处陡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骨,电池包也应该考虑到这个底限顺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理手苏旗。结合冬季放电的特征疮挨稗,我们还应该研究蒋帛考,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膝癸,使它保持在合理的范畴之内捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的化亮鼓、容量比较低的问题色。总之说起来小累搓,我这只不过是一个例子傅戚吠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础干沃、关键骆、整体的技术统一的来规划和部署如跺举。    上次百人会上我特别提出函蚀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黎,带动汽车制造的转型升级年船我。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菲,给我留下一个很深刻的印象柒呈圈,我和苗圩同志都搞汽车的潘,过去我们焊一个车身500多块钢板乓,用2000—3000个焊点接在一起办,加工线上全部实现了机器人伸搐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朔姓穷,一共就45个部件撵兄倒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朽,几个机器人协同操作多肝。板件和板件之间没有焊接量离,就是直接的黏接遣,加热黏接金,远远看去就像搭小孩玩具似的荤舍创,几个东西装起来妇。更使我感到比较吃惊的式,现在碳纤维的车身踌,已经不需要在现场涂装了路磕,有点像我们当年装修房子疗砍鲤,先装地板再油漆烯,现在用的全是油漆地板安。现在汽车安装上确实有进步将搓,所以我也很有感触戊娄七,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘎捕,需要轻量化材料的技术袖毯痰,需要轻量化的设计韩乏烦,需要轻量化的工艺匡关,也需要轻量化的流程酥。特别是现在的汽车产业裁,包括内饰座椅使用的材料锑缄,也尽可能的采用可回收惧、可再使用的材料董哭迹,这方面的技术也在不断的提高抒裁,这个应该成为我们新能源汽车发展犯猜漠,不光在车辆技术涕、而且制造技术流程方面全方位的提升菇邻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舞,今天我很高兴嚷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暮读,更多的看到了我们一些古乖扑,像燃料电池大客车的发展随乔且。很多企业大家如果去看的话磐裁诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汰却司,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绵吨,比如说碳子父矛、交换膜夸嗽、双极板翁翟剔,以及它的特性基础研究的进步密切相关康皋。实际证明犯艇侣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豢涤,也具有自己的发展环境的优势位。我们要借助这个优势来推动我们的发展订马态。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绒蚊窃,我们是不是可以考虑陀,尤其是在燃料电池研发的初期估,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用许系,这样可以有电的时候就充电喊搏、有气的时候就充气摆螺揽,按照它的发展各取所需现沛。实际从技术进步上放,技术发展的本身毋梧诉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用车粪谁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勉穿,对于延长它的寿命肉,对于减少它的燃料消耗唇,是很有帮助的颊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哎建谴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处们睹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佬雇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域察画,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迫。当然它们也在考虑锤瞎色,我们怎么样能够更加适合中国的特点讼互。我们还不能忘记中国还有一个优势撇呸讨,我们在电动汽车走向市场的前期干力普,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掣,先在公共应用嘲尸溉、出租应用上去使用始卸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淖胶漏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站年荣稳,必然有一些城市就可以走在前面岸怠,又可以来推动健康合适和快速的发展呵斜沏。中国“11?11”又是一个新纪录池,信息产业甘啡、网购变成了整个市场销售的主流授,我们看了看点寞,2016年快递业高速发展泰比,中国快递业总量超过300亿件稠,平均每天8200万件包裹走在路上饯氯醇,用于业发展小型物流车清洁暇坚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涩汇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领染,有了高端引领就有了有序的发展松,放弃了高端引领就会低端充斥粟皮仍,所以从这个角度上蛇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涧范额,争取使我们的汽车产业走上高端引领笛玫、创新发展的道路上敬毕。    在燃料电池汽车发展的过程当中返,深入开展了国际合作办捷。我们积极的参与了国际合作比坍,开展氢燃料电池领域的技术合作藕段嘉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目污捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毁袭,组织国内的企业赡叉,开展深入的技术合作鹊譬憨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厢,定位就是要建立一个覆盖全产业链凄取、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棚臼兼,在中国发起但并不局限于中国弦,积极组织管理以及运行机制掀便势,要按照国际组织来筹备睦肃、搭建归撑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妻刀竿,因为燃料电池实际用处很多灯傻,比如在通信基站哗、备用应急电源犬耐伤,随着我们移动通讯不断的扩大送块禽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放广蚕喝、包括更新饱,都值得我们重视吮老,包括医院的应急电池陆醛、安全防卫纶壳,包括我们最近在研究深海运载蟹,也完全可以使用氢燃料电池虫,燃料不是电池祭话焙,实际是一个发电机挫稻秘,而这个发电机可以用在各个地方赎柯美,最重要还是零排放的清洁能源荣拔,效率高伦七,能源密度也高芒。 第三郝,深思熟虑翠活,把握好智能化的新机遇炕。    近几年来敬喊奸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淋。比如美国混辖,白宫推出了人工智能的新战略兄脊亩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伟排庆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苗匣逢,包括日本的创新战略规划幢己嫉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗓冒,这个时间恶补了一下人工智能的技术睫卤。中国工程院最近技术指出痉,人工智能即将进入新的阶段衔蝎,人工智能发展有四盾、五十年代了惹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展画凑。但是当我们信息化日益普及发,移动互联网化冉摆、大数据厂米、云平台的发展享付,信息环境鲜、数据基础谦、目标理念墙、市场需求都在发生不断的变化艘,将推动人工智能新发展悲诲犯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段适氯。因此稼棉弟,发展人工智能也有利于改善人民生活响健牡、提高经济发展的水平视晌棋、增强社会治理的能力迷、维护国家的社会安全脾查。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诉八,但从各国的共同概念和我们的研究拧邪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素店。第一樊,要降低交通事故和伤亡人数显取惰。美国的报告提出来匪疵,美国每年有35000多人死于交通事故惭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贯泉。第二碎匈痊,要应用低碳哦旱、零排放揩嘉、环境友好的运行环境壤。第三鞍,便捷览,要降低驾驶强度钢交先,提高交通的效率素。第四土,要推动共享弧避碧,提高车辆的利用率吐粳攻。其实我们现在不得以所采取的一些限行华,包括交通的拥堵斑桅凄,都降低了汽车使用的效率日,所以从这个角度说起来络,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哗娠老。还有很,牵扯到公平出行冷戌覆,随着老龄化社会的进入蜜拓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淮蛾玖。    关于自动驾驶汽车研发进程萝,好几个报告镶癸,有的人说无人驾驶牡,有的人说自动驾驶惶,有的人说智能网联汽车灿吮铃,都提出了汽车发展的里程碑协,我觉得无论叫什么汽车睹蜜能,都是说了这么五个阶段队,辅助自动驾驶胚猛氯、部分自动驾驶肉刮慑、有权限的自动驾驶瞳烦晶、高度完全的自动驾驶阶段肝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岔,比如说在辅助自动驾驶方面诬楞,怎么样能使汽车感知周边粮,科学决策久福,及时反应潘荤松。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车女、网柏、路的联动鸡沧搔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廖餐,就是人梅断秘、车厢、网检、路的一体化琴挡颂。    辅助自动驾驶松,实际这些年是汽车界一直研究的重点敌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多告,有雷达肃阜,包括现在有毫米波雷达谐烯,摄像头标袄,对外通信系统涛逃,包括定位私判。与之相应的俩刑,刹车跺灭灌、油门普楔、电子稳定系统档、电助力转向等这些双会广,实际在关键体系上办暑忙,传感系统弧、操作系统乃、中间和决策系统的研发假抗悼,其实这件事也不是现在的新形势瓣勃,早就在80年代的时候秽骨目,80年代后期就研发了防抱死系统安吧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憋爸戎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全台视,包括防启动时间的空转赋群策,后来又有了电子稳定系统噬合肌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展济豁的。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泡,有了它以后孪煤拇,在90年代的时候穆据愁,我在德国工作的时候枚努,车里边就已经有了尾随自驾辣矗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俏活,不用担心吴赡。最近我看到了我们国家的好多汽车苗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陋柯靠,一旦接触太近都会自动加一下速绍。包括我去年去参观长安巍瞧惰,他们也给我展示了自动泊车系统茧,实际自动泊车系统我们在德国工作边,90年代后期时候就有这样的设想裁,2010年我到德国去访问的时候竣祷希,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型似翁。实际很重要的意义廊揭雷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娘捂窃,也得到了发展北沃痰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涛戈宏。    下一步就是智能网联苏稳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陵纺畦、看到自己看不到的东西使,90年代初期的时候假,堵车情况有数字广播梯,数字广播就和我们一般的广播不一样欠较,随时可以呼叫堵车的情况浓。后来有了数字地图和卫星导航但焙,就形成了第一代导航系统踢罐焦,第一代导航系统并不知道路况的变化极烫,只知道路径的设计盼伯。然后就出来了联网的导航帛同推,这也是这几年我们都经历过的事动酶。上汽这次和阿里巴巴共同合作敢浚挂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张步篙悉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腻狠,这样坐在车里的人京,通过导航藏熔痞、通过云平台就可以获得各种各样的信息雌款,比如说动态的导航坟、比如说加油充电站孤膏辜、维修以及各种信息的进入撕苍,使汽车的视野得到更大的扩展妙。但是真正要做到智能的网联汽车奥萝赐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来船睬,这就需要我们把各种信息交汇在一起叛脯恨,来实现智能的决策控制省。这件事情说起来好像很容易乃,实际也有很大挑战亭驴。现在我们一个汽车里边有两阀、三套信息系统摄,有车载的信息系统拭恫四,还有驱动系统的信息系统坟份乳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皮顶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篙即,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯措粟私,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蘑系婆,就是快到地方要进行减速怠脑,但是如果你让它自动驾驶的时候啦,可能它就很早的根据外界的信息来判断簿经,让它调整好姿态玩、减低速度握络腑,进入转弯以后在弯道里边再加速冯寄趟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熟,这种例子比比皆是捐舍肛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隙伤违。因为我们电动汽车从电机平、电池腾顽但、电控开始禾刮燃,电控第一代做的第一件事鸡比,就是通透的动力驱动系统的网络袖怒,就是第一代的CANBUS系统结妙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崇阔费,从这个角度上说起来骆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撇校愁。    当我们实现了这些以后赖串赖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搭。这是我们常见的北京交通的一种情况喝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肛皑得,去识别各种各样的高通雹,做得到樊,但是不保险讨讣,这样可能我们就要有这些信号的发射器荷孪,让汽车能够知道这些情况虚裸幻。如果再想使它往上走踏,能够实现部分的自动驾驶叭籍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况池踏,比如说晚上的雨雪路陀钨啤,比如大雾弥漫的时候守乏裤,比如尽管天气很好次幕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰色喊,这些情况都需要我们去应对教僚,其实道路上也应该有它智能化的装置孺即版,就是说有自动的能见度感应器渺旦饺,应该有道路结冰的感应器显龚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全创,安全是所有发展的主流筋竿,而不是时髦吹。我们在做任何工作的时候师,必须考虑人是坐在车里最宝贵伦锈、最要尊敬的东西确畅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全题誓、人的便捷摄、环境的友好和共享把碍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乳师,来推动我们的发展侨。    因此蓖蹄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寄、四次交流嘎迷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议推,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秆搜嫉,这个架构的着力点应该在车载的平台耻体每、在网联信息娶斗、在智慧交通的发展谅谐冠,我们要重点发展的是车辆的关键技术俊汕疚、环境感知怖、智能决策力、执行控制裳违,我们要对信息的关键技术牧电堂,V2X通信阿,甚至于将来车对车的通信系统谭、云平台爸、大数据仍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涩褐唐,这里也有很多不同的东西厢收徘。我们还要对基础的关键技术俗屡蔬,高精度的地图际隙、动态路况信息昏菩汰、综合决策和操作系统皑诵。只有这样图灌,把人访、车锌母、网掏、路同步的推进捍却,才能够迅速的发展艘,否则又会碰到先有车抢、缺充电桩的情况梢孔稗,所以需要我们今后的发展当中更多岗舱。与此相关的技术娩,检测系统亢肚滇,还有一些法律法规体系磁洁舰,一些基础设施的建设许恢杉,可能还需要更多的发展素。 我们必须要精心规划壁墟视、协同创新层瓦梯,来研发自动驾驶的新技术慕涉。    一媚,安全沟、绿色痢乳、便捷瞥匿犊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脓糜。    二处,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晾,多领域技术的融合噶芹浅,产学研各方面的合作迫菠侧,要着力推进协同创新汗狼,这里边由于它是一个企业的热点皖溪芥,所以企业要成为技术创新的主体犊。    三袄,企业为什么要成为创新的主体士险?我看了很多规划寿,从现在一直到2025年膜参闺、2030年萌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舱,但是可以实现沿途下蛋许,从过去当中鄙舱囊,无论是防抱死系统妊烹逼、电子稳定绷、测距警示晴睹、避障反应梦、自动泊车都是发展的热点虽滇,每个技术都带来了商业回报竭距杀,包括我们在信息系统九瓤,包括这次互联网的技术沪,上汽互联网的实践斡敌陀,也看到了我们倘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粗,只有以企业为主体套僵录,不断有新技术发展姥,使它在使用当中获得使用付贩芒,就能够推动它的可持续发展捅,所以它不是一蹴而就的事概,是我们长期坚持的一个任务斗仿充。    四辽灯灯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廷册扦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萌的、精心规划息缚古,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎堪焙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浚傻富,我也是觉得有一些东西包括基础建设僚欣,也应该放多这个测试区里面去哺,使它在真实情况下运行饯苹申,才能得到一个健康和全面的发展弦券。    最后我想说赂怯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壬醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化氏默捕,推动了产业的转型钠漏穗,随着信息产业的发展瞎,网联催生了新的业态葱,产生了新的服务业窗皑。轻量化带动的不是简单材料的替换乓,实际是对汽车产业的一种升级锈靖屁、一种转型强拟宦,同时劫姜煎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戳细,充电网服务体系的建设点忿,可能带来何止几万亿的新的增长点扒镀鞭。我回忆嫩患把,在经济工作会议上总理说过一段话碱裤辆,“实施创新驱动战略的发展叼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祥,也要注重用新技术及缎贡、新业态来全面提升和改造传统产业链嗣烁,带动产业的转型升级烈描。”    作为结束语我想说魂,回归一下新能源汽车取得的新进展弓蛙,下一步还是要全面落实政策乓袭彩、着力开拓市场筛毖湍、建设基础设施辰、创新商业模式宝,把握好发展的先机草。我们要针对市场的新需求颁裳僚,深入基础研究隶匆馁,攻克关键技术荷功,完善系统能力挪恫疾,着力提高产品的质量和效益肺蝎。要把握好汽车智能化发展的新机遇挟,要系统的研究堂噶,精心的规划摧募当,要鼓励协同创新企业主体材端,大胆的尝试恼戈,来攀登自动驾驶技术的新高峰慌穿彭,要凝心聚力鞍疗,发动优势笔烁挂,动员各方力量耸诞,完善政策措施烽亮勺,营造更好的发展环境查。    谢谢大家!    (根据发言整理诗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谷客抵: 陈理事长卵箍胚,各位领导盗秆、各位朋友挡、各位专家剐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法题泞。我今天的题目是四网融合嗅昂,什么是四网骄姜锻?交通网构痛秤、能源网吠擒、信息网钩愁、人文网恃懊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具济揪,电动汽车是一个能源的载体荆,又是信息的载体湃拿粕,然后可以作为人文的载体腹刊。四网怎么融合琴赂木?怎么发挥电动汽车的附加值鲍示扁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淮沧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哗,能源跟信息到底有没有内在联系短,我提出一个储能熵理论供大家思考辅伪缸。    我思考创新的要素坡袍踩,要创新首先要解放思想贩。解放思想要学习《易经》的精神臂,又要学习西方文艺复兴的精神惦胁。《易经》是一个太极喊,太极里一半是黑深摧颧、一半是白腿毖篮,但不是直线柔,是弯曲的奥甭,黑可以变成白橙斤窝,白可以变成黑徽鞋,黑中有白厕氓店,白中有黑施腊,跟它对应的黑就是黑陀饱驶、白就是白徊卫。《易经》是变化卧居漓,有时上逻、有时下魏牟潦,上时不要骄傲自满谜诫,下时不要灰心捍,是客观规律傅,都是周期性的何锚,我们在调整搭拳,要注意平衡动力统一据送。    整体都是这样褂,全局都是这样杭,今天讲跨界某垒烘,要学习西方的思想就是文艺复兴丝。文艺复兴的功劳不是在文化己卷门、艺术等等孰容,文艺复兴是解放思想毙。哈佛大学的校训追求真理砂。要把自然界的规律找出来解放思想操,自然规律造福全人类沪。伽利略踌,罗马教皇威胁他档零,他不怕讽,他说地球起源被上了铁塔那芜晃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女且版,被叫之违反教义喊辩芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冠客囤,第一个米开朗基罗跺溃淌,他雕出一个裸体的美男子哦薪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脱部,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冒坷,里面很不容易讨希阮,从意大利借了很多达芬奇的作品括矫取。达芬奇不仅仅是一个艺术家辱度,也是工程师;看他作品传截冷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生般铅,第一个从事解剖学诚裸铺。    解放思想考虑全局的问题居等。文艺复兴第一要全局思维煽熄逞,第二要有天人合一的思维霓赊,第三是环形思维唉纳。要考虑全局思维肉梢钩,今天做电动车目标是什么帆?有什么经济效益料、环保效益哀稗冈、能源效益饥钱仟、民生效益瓜,总体总目标要搞清楚寡,一定要有全局的观念夕斧苯。特别搞智能汽车全局性更大款。另外要环形思维十,要反馈距。然后是循环利用的思维仿少办。    创新巫乐,我把创新的要素跟大家分享一下芳。首先理念是创新之魂辩。理念有很好的氛围惩荆爸,有了理念才有创意功冀,创意是创新之源行廷按。还有人才软播,人才是创新之本年浆肪。怎么能有理念苹镶貉?要有很好的氛围酗草,总结第一方面是合作精神危拉,开放钒、合作递稼、包容粉锈,双轮驱动碳活腺、增值驱动互默、市场驱动编棠壤,通过市场的倒逼鹊台脓。然后要有完善的知识产权保护逢,还要利用网络大数据给我们带来的好处春股。今天创新制高点是跨界融合降。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抖陀葡。“一带一路”我认为是跨界融合地矾入,一带一路是西方的伊斯兰文明塘垮,还有它把科技暴如、技术田、经济都氏、贸易连在一起溃黄,所以我们要发扬一带一路的精神池及楔。我是福建人也是漳州人侍,一带一路开始的是智ΠΓ和下西洋脓骨看。我们要跨界融合涩逛。    我接着讲智能汽车穷窍。智能汽车首先要有解放思想救脸、全局思想考虑问题鸿袭。三个C尼痪,第一个要连接起来线许,第二个连接是要协调要合作借床扯,1+1>2碗吭刊,那就是《易经》的精神夸甫乖。第三个茨青,今天的连接是移动的连接獭膏,还有MOBILE差屁,MAN TO MAN陪达涸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碗将。    今天电动汽车很重要的一个督蜜笨,大家买得起用得可靠缕锻箔。智能化以后提就锣,因为有各种各样的基础设施和商业模式岭懂关,我不展开了棉妊伸。    从电动汽车变成一个智能的汽车射季奉,从智能的汽车再变成一个智能的交通聘绩,从智能的交通再变成智慧型城市锭末忍。我们附加值可以产生很多隧。根据《易经》价值精神涟,通过交通网惧心乏、能源网亭玖搅、信息网避髓死、人文网可以产生无穷的价值机会逝。利用交通资源的全时空动态感知逻,交通工具的全过程运行管制秒,无处不在互联玫馁、感知金悉、管控和服务党闹屑。    怎么布局囊?怎么把电动车进一步变成智能汽车敖输拴,如何布局智能网联汽车技术么?我认为楷芒暗,不但对中国笛媚干,对全世界都做出更多的贡献戳轰耗,第一是制定网联汽车法规标准需憨娠、智能技术寿膊、环境鞠、HMI技术克秒疾、空置执行技术缅仟、智能网联的实验谐寸谱、网络和信息的安全如哭排。    怎么做到网络和信息的安全金霸?这是一般的云暖,怎么把一般的云变成安全的私人的云妥?有很好的结构矗,处理器肋迸、传感器姓霸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捍。第一是收集材料蛾粱,就地处理叫。第二是从收集材料到云之间要慢阑,一个是单点控制戈股,能量控制或者功率控制骑桂秽。一个是多点控制馈,能量控制或者功率控制田,这是全局性的踩食。要及时处理炼,要经常互相认证试,变成安全的云睬。    跟大家分享一下我做的一些工作爱疆。怎么从理论上去证明这个是可持续的词?我一直在思考所有的工业革命蝎惺,基本就是能源更新雾罢。第一次工业革命侍,瓦特发明蒸汽机猩,电话库。第二次工业革命慑,美国抢占先机归沙,电气化剔轨,主要能源专项与信息建设胎哇。现在第三次工业革命来了闺备,中国能不能抢占先机染?我们要做新能源戏撵,信息大数据时代尖甜,我们百人会能不能更好地发挥作用汝霸?今天早上的研究会很好扳翠纬,我建议做一个尝试的机构毁检芹,每年召开百人会国际研究会议蕊锌路,形成品牌陛唬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢收慷?我提出储能熵的概念喀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掏。一个系统里面假如是孤立的汞萌翟、系统是不可持续的袍痞馁,一个是做功嘘、一个是废料是不可持续袱尽叹。如果是物理系统粕,分析储能熵叮,熵代表可以再利用我讼。总的来说稳笛闯,一个系统熵不能增加纳抨,熵要减少体胳,熵减少系统可持续收垫埔。熵是储能熵赋醒谢,熵是不用的熵咸,下一次可以用蓬。总的来说熵是在减少别。    包括中国的历史扩狙镁,中国封闭的时候中国就不可持续疗,中国开放中国就可持续汹。近亲繁殖以后熵增加不可持续籍颧来。系统要做可持续性高梧,系统熵要减少帕,你的收入不能是单一的纽澈筷、不能是孤立的系统理。因为一部分是做功埠,一部分是废料保坟,从废料里拿出来斤谓,通过证明熵减少茨敖。从废料里面可以再循环腐昏,那么你的系统就可以持续了还。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玲复,后续需要时再利用的能量的熵退,通过储能熵概念的引入默两,希望用来解释可持续系统的演化过程坏峭澎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弹娥。    综上所述奢醚嵌,不管系统是生物的或人工组成晌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牵珐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶饷ァ,而这些系统工程特点是前帛,即使在系统研究过程中艘,一个熵有增加的过程嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中敛唱什,系统将进入熵减的状态兑,因为系统具有自己生成复熵的能力失滥,从而保证了系统的可持续性侣。    应用在电动汽车融,这个是分布式的发电侥虚,这个是分布式的负荷仑咖。电动汽车就是分布式的负荷眯梗粮,还有分布式储能情辣蹈,电动汽车有储能班、有电池聪汲截。电池可以双向的蒜康,分布式地发电蟹旁、分布式地负荷无,在分布式的储能克敝,这三个系统可以持续邻,这是我要证明出来的潦躺。我证明只要你的熵是减少的跺食。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宏复爸。    感知鲁谷烂、认知摩、行动倪,不断可以纠正人的行为鼎,比真正的司机还要好烽扁绞。    最后浦,希望我们以后的交通系统是舒适的浆、生态的氓谋、方便的和安全的付帕讥。要做到这一点搪氓挞,什么是成功痹?因为里面的成功是3个S倒,SUCCESS簇艇苏,在S维、E里面画一条线都是欧元跟美元人浑兴,今天是国际合作拾虏,虽然人民币还不是疥埂精,是一篮子化的醋芭,人民币准备好了潍骑海。ESY就是人民币室饺。    要有六个眼睛贤段编,有四个眼睛不够痪毁。第一要把眼睛放在前面解放思想摄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溅岁,电动汽车下一年布局市忱餐稹,也要有前瞻思维嘶。眼睛放在后面汲取历史教训檀,要有全局观念紊。要看到旁边的需要呵烦赖。然后要把眼睛放在右边学习欧美强滤淌,不得不承认高端人才密集地在西方牡孝。所以把眼睛放在西方学习擦撂,它沉淀了100多年拨。四大发明中火药是中国发明的江归悔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厘对颇。全方位都看到了慌,所以英文眼睛叫做EYE秦浩垃。第一个I是Inspiration喝隆,有了激情可以有想象力恋侗呻,然后有创新枯剃逞,但一定要融合稍教,一定要集成疲娃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣。科学要把自然归结起来陶瀑管,工程有十几种雹救,要把科学损猴、技术陷列、管理结合起来那就是工程蒂,那就是要集成坎徒靡。特别今天要跨界地融合萄、跨界集成间板,这样才能实现某连仓。但没有钱也不行掳婚段,今天招商局也来了很多金融机构徘,要融资送。    谢谢大家!    (根据发言整理遣吓撼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇纠千:李芳" "   回顾已经结束的2016年荣奸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展且肯。在政策的全面推动下推怠失,我国电动汽车年产销量再创新高信井,达到50万辆左右矩隙,充电桩数量达到20万个喝穿,遥遥领先于世界各国棚藏寝。更为可喜的是褐抡辈,在规模市场的推动下嘘,技术创新全面展开嘶拧瞧,技术进步全面加快司桓,正在全面逼近世界先进水平拱。但是柿吵,在这大好形势下糕锈,质疑之声渐起赣浅。比如何玛戮,我国电动汽车发展主要靠政策推动端媚涸,能不能持久端麻乒?政策是否过于宽松地系械,以致于出现骗补情况捍?另外蹄檀师,由于发展形势良好反哀,一些激进的观点也在抬头吠碾。比如芹父,要挡住国外产品进入中国市衬邢ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车细肯,准备放弃传统燃油汽车襄居。    作为一名资深的亲历者两,笔者认为陌,在这新旧年度转换之际茨,有必要分析我国电动汽车的发展形势憨估尝,梳理其发展历程坪,以利于业界对形势有清醒的认识秆频、清晰的判断午吐姑,明确今后的行动方向泉。    一谜淀、我国电动汽车发展形势良好    当前嫌弦,我国电动汽车发展形势良好陋娃贪,主要表现在两方面辟耍:一是电动汽车技术创新全面展开苛释,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秘缸玖,技术创新和商业模式创新层出不穷淮恭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粉窝胃,比亚迪扣柿、北汽些、江淮馈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品婆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柏赤,而是专门设计的电动车乏洁,续驶里程达200~300km甚至更多兄嘘,能效明显提高褥捷拨,动力性廓、平顺性疽悸、舒适性欢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筐钝茬。事实上侗侍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垮免,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市订。另外哩荣,我国电动大客车产销诫顺、应用占全球份额的90%以上恢辽,技术达到世界领先水平偷盒。    在动力电池方面担,我国产量已超过日本涉嘛漂、美国千凛晒、韩国继冬,跃居世界第一熔许试,且市场份额超过全球的1/3刊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从逆厕,呈现高能量比敬、高安全性裙刻携、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哺嗡膛。同时摹麻梨,产品水平迅速提高岸毕,与前一年相比净璃,平均能量密度提高30%隘柯,成本下降30%左右场。    在驱动电机方面颠到淘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妻,总体性能进一步提高零墓乔,成本下降30%左右某俄们。在电池管理系统赣、混合动力系统够歧、电动助力转向铜链瘦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吩乌,也都有明显进步醇槽拓。    在基础研究方面涉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铝黔戌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同,电池热失控缎奈被、硅碳负极材料蘑统、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洼峦挠。    2. 充电基础设施建设加快幸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亮潘,政府有关部门出台了实施细则缎,多个地方政府建立了城建厢冗、电力伟该剂、规划等多部门联动的领导机制含,大大促进了充电基础设施的建设速度沙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吞驰达,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计籍蟹,我国充电桩总数超过20万个床署,远远领先于世界各国辆。    在市场带动下燎并,技术创新不断涌现办啦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熟畔薯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酒事、节省设备投资的车端交流快充技术倾吾魏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用事。    在商业模式创新方面劳爆,呈现出各类优势企业多种形式合作兼杭火,加快充电设施布局刑、建设度步、运营的趋势眉阔。众筹建桩狡呜讨、合资运营率舶、利益分成等运营模式迅速发展堪乖,公交车憋呢、环卫车龟邪捐、物流车惯、出租车瘸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模憾坡,广告推送臀、免费无线热点接入等增值服务开始出现入饶。    在互联互通方面鲜乡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懒干女,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成删杉概,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定话岔请,以企业级美甩胆、城市级监控平台为基床Ч墒省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汕、信息互通的国家信息服务平台即将建立唤陶瑞。    二芬惶沟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锻亢挟,我国电动汽车的发展道路与美国乘锑、日本屠剁、欧洲等国家和地区有所不同磐姐邓,主要区别有两点蹭同。    一是政府干预模式不同诉刑擞。我国采取的是政府强干预模式痉康,政府进行顶层设计耪写,制定国家发展规划完勒茎,多部门联动制定全面的鼓励淋碌、支持政策抖韭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车度签磺,在市场发展中不断加强研究开发点公叉,技术水平逐步提高;同时凤咖,充电基础设施建设逐步完善慷。而美日欧政府多采用弱干预模式焦熄籍,政府支持共性哥、基础技术研究烙孝,给予一定的政策澈、税收优惠童免揉,逐步培育市呈酉椤;企业则根据自己的战略规划骂车,首先研究技术攀,同时有选择济舜步、有重点地开发产品胃。    二是企业战略不同沉袍湿。我国企业多为在政府引导下被动式发展痰讣,初期技术积累明显不足靶腺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟晃,产品方向受政策影响大骸程,各企业虽进度不同陈,但呈全面开花之势亢酣。而国际大公司多为主动式发展涪,厚积薄发彻蔡,技术有所侧重凄癸,产品形成特色嗅线,如丰田的混合动力和燃料电池兄酣、日产的纯电动松、通用汽车的插电式莱捐驹、宝马的碳纤维轻量化技术等钾撬灌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点势。中国模式的优点是市场拉动技术发展趁嚏屁,不受油价等其他因素干扰促泰赎,迅速形成规模市沉ι啊,全产业链技术进步瑟殴年,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蕊贾,发展中有不协调情况弟,如充电基础设施滞后保谋,部分企业盲目跟随椒,发展不扎实步浇健,少数企业以谋取政府补贴为目的祟佩,甚至出现骗补情况创馁祥。美日欧模式的优点是技术扎实歉鲸,发展均衡;缺点是市场发展慢逞,产品更新慢担菜,影响技术进步剁话,受外界因素干扰季岗巫,如油价低迷则市场难以扩大丘。    笔者认为船敞羔,中国模式适合中国国情彭隧。我们不应过多盯住充电难祟、骗补等不协调现象瞳匠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惠啪、技术追赶的大好局面耻巍拜。从另一方面讲骋拎读,中国模式也有赖于我们的制度优势将,只有中国的强势政府才能如此运作官瓣咎,很多外国同行都很赞赏仙现、甚至羡慕中国的条件换褂济。    另外那,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醇寥,近两年有明显变化起。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嵌蚊、开发电动汽车产品烷埠骑,而且各种技术路线都受到关注的局面柒幕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出道。中国各大企业都重视电动汽车没有错鬼叭蛋,在现阶段已不能算分散重复词米,但难处在于电动汽车不好做错私,需要有很强的担乏颁、全面的技术积累和投入储。那些技术实力不够的企业空,在电动汽车这个高难度“弯道”面前适喀畏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馆圃上,而应准备应对“弯道翻车”的危险恭悉铂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘲哥离,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞄,可分为几个阶段连彤:当市场份额超过1%时龋互,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱,则意味着市场条件全面成熟绘丸阑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸妹,又主管我国科技工作多年须,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闹。    对照电动汽车的发展丘掂绵,在我国轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本农掀竭,即将超过1%哪。这说明朔,电动汽车技术正在接近成熟妙。笔者冒昧估计肌脊,大约再过5年左右时间帕犁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梧,其他性能与传统动力汽车相当铂搞程,加速性优于传统动力汽车青,成本的差距大幅缩谢摇;再过5~10年时间滥里乏,电动汽车性能可全面赶上咎浓、部分性能优于传统动力汽车位瘟,成本与达到当时排放惕、油耗标准的传统动力汽车相当岔。但即使到那时诵,传统发动机也不会消亡谰惩次,而是电动驱动与发动机平分秋色癸弛,或更多的是融合发展碑搬凌。基于以上估计画,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仿怒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舱讥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展期。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作透类靡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理千酱爬。2009年熔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惜龄差。回首往事耻博触,扪心自问惧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的船句。至于些许不协调现象千扮陕,是产业发展过程中的必然吐,是白璧微瑕警、瑕不掩瑜褪。笔者断言试,按目前态势再发展10年扑幢廊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荷馆,并以此跻身世界汽车强国之林吾。    三窗袖撩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虽草道,整车生产企业要更重视电动汽车棋粪。首先要制定好发展规划和生产布局七,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考朵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缺,不能两张皮梗。其次要重视研究与试验融备晾,需建立完整的堤犀呻、一流的研究和试验体系亢骸,规牧琢和水平应不低于传统的发动机和传动系统常。电动汽车相关技术发展很快旅草毙,要靠自己去研究发展悲,别人的经验会很快过时埃室,更不能只靠“挖人”搞产品冉陋胁。再次要全面布局罗钞,围绕全技术链开展工作核襄篇,不但要重视整车开发堂巷,还要研究电池和电机关春顶,重视电池管理系统缝乖啡,这是当前我国的短板菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性雌侍僧。    第二屑,要建立相应的零部件体系熔溺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的催滔皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懦。    第三舒,要开放发展次孤春。需鼓励奴、支持合作伙伴引入先进技术和产品读,像华晨与宝马井世抹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盟。历史将会证明绊淌,开放发展电动汽车会比关门发展更快夺。更何况搂蚊,在全球经济一体化的今天激凯,关起门来自己发展是不现实的帘碗投。    第四藉江似,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疼。今后相当长一段时期寇单,将是传统动力与电驱动并行发展都、融合发展的阶段扣朔歼,单搞电动汽车很难成功炉。对于只做电动汽车的特斯拉金杆暖,笔者并不十分看好裤。    2. 对产业界的建议    第一贺涪,要加强合作禄。需沿产业链涕断、跨行业合作每,整车企业要与电池企业桐、电机企业步奥顶、其他电动系统生产企业深入合作挖菱下。以动力电池为例坦偶,需要电池设计与正负极材料爸李、隔膜哗白、电解液萄、电池制造装备仙缝誊、试验装备玛、电池管理系统全面合作捎鸥。优势企业和研究单位要分享成果新,互补短板敝论。我们一定不能辜负当前大好的市场条件负,要形成轰轰烈烈的大协作局面酶朴,合作创新桐妈,百舸争流卯巷,才能迎头赶上并超过世界先进水平徘惺教。    第二勿,要注重实践快壁。汽车产品与其他工业产品不同录评,一是使用环境广且复杂疏拈挟,二是生命周期长哼洽署,三是对可靠性沮庙、安全性要求极高康浓。这些都决定了仅在工厂晤、实验室不可能完善产品唾挂,必须通过多轮的使用实践察涝。与电动汽车产品研究开发相比操救突,充电过程更需要实践湿啤贩。像电动汽车充电过程这样长时间册、高电压揭尸毁、大电流鹤惋宋、室外酿猜、无专业人员值守的工作状况楼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验官疆涂。    第三经墟劳,在充电基础设施建设与运行中柏淖谐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳖黑氛。充电基础设施建设是一个新行业恒,在管理上涉及电力趣笛、规划谁赶、城管材翅酞、工商管理等多部门拖,权力交叉岛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赶陡,利益主体错综复杂牟曝青。单靠一纸文件不可能面面俱到峭设,必须经过相当长时间的实践堤,完善流程会粉,积累经验碎驳弄。    第四擒孟细,要加强标准化工作番蔷惫。领先的研发苛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶源獭,而及时总结经验岔嗡、制定标准又能为继续实践蚊、创新提供重要保障佩。当前哩蓄,恰逢政府推进标准化工作改革凉爸夏,要求标准化工作密切结合生产献踢另、创新实践你,要求鼓励发展更灵活哀锨、更接地气的行业标准嚼己响、社团标准等婚。对此卉桑畦,业界应给予足够重视倾。    3. 对政府的建议    第一刻挠才,要保持政策稳定旅兔。正如前文所述戳擒啡,我国政府的强干预政策非常正确碳筷托,发挥了制度优势翱处少,已取得很好的成绩态碾,应该继续保持搞妥搁。电动汽车的发展涉及多个行业得拖,需要长期积累偶常朴,需要几十年的时间才能成就大业拿匣唤,切不可存立竿见影病光、一蹴而就之心洛瓶。    第二检,要及时对政策进行微调和补充完善憨临。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朗宝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴南椒犬,又由于此项事业发展快侠,新情况褐玖、新问题俄吴、新技术层出不穷堆菊粹,因此及时应对膛、调整投、完善是必然的板撤。    总而言之惧盎嗅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玲饭,迅猛发展正当其时糖截潘。笔者衷心地希望朝野上下钝纤脑、业界同仁能认真努力工作癌,自信且坚定发展帮督。假以时日卿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蠢妇角,并以此为契机胃抵,跻身世界汽车强国之林汝窟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敖魂泼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题集匣丹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逢吨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示领烦。    他认为筛,现阶段洗称,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褐辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晾浑,但从长期来讲刷酒拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化滔、轻量化绵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锰镭、轻量化与制造生态化结合翟椽赫、智能化与网联化结合撮翱踢。    尤其在电动化方面疤七嗡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墩趁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骂糙,就是家用主流A级轿车技砰巍,在性能价格比上与燃油车竞争潍梳跨。目前全世界都在朝这个方向努力次,如特斯拉Model3咕休、通用Bolt饶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萎。”欧阳明高说吕扳。    欧阳明高说伍克,但要满足这个要求茨,电池必须降低重量镐惩、体积以及成本铝锰裤。此外其乡,电池的比能量必须大幅提高忙故,达到300-350瓦时每公斤刊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俏解圈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞥皇,锂离子电池发明至今只有20年忙翘毖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痪季,2007年第一次在日产聆风上开始使用氨,可见动力电池的进步非常迅猛店憋。”欧阳明高说顶徽首,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凭锰怖。    但此前攘,主流的观点认为袜吞氢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宦腺,从性价比来看菊鞋忍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湍许毋,但现在随着锂离子电池技术进步侧朽碴,里程提高一倍硅,即在300公里的范围内侣,仍然在性价比方面有优势隶拿柬。    从技术上来看惺,在单位重量梳坦、单位体积下储存的能量越来越多岸哇,成本越来越低戊距黎,才能体现出电动汽车的水平和技术讥白畅。    一个好消息是晦,我国电池成本每年大约能够下降20%登徐。据介绍伸烤,五年前八,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘛呕废,去年平均价格为2.5元左右敢盎,2016年为2.2元拦烷,考虑到大量的电动汽车是大客车阔耿屁,其电池价格相对会比较高一些釜递。    “现在国内开发中的电动轿车骨握,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘎,单体成本在一块钱左右舱康。美国通用Bolt电动汽车狼,单体成本为150美元一个千瓦时奈陀。”    如果按照这个标准逆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗓,但是按照现在2.2元巩,逐年减少10%到20%然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍臣聚。    “加上循环再利用做到1元礁僧每,也就是说寄美,一千瓦时电池一千元人民币之内蔡完本,是可以做到的部闷嗜。”欧阳明高称驶。    对于具备性价比紊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亩,现在一百公里约耗电15度缝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赴,接近10度电一百公里挺妻盘。    “要实现这个目标躲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怕惮。目前电耗的降低空间还很大吩哎。如果能够实现上述目标苛堤掏,一百公里的成本约在一万块钱瓮俺,如果电池能达到300公里就是三万块钱粗磋,考虑到使用周期内省电和维修省钱号离,将具有商业竞争力攫纤,这是电动化下一步最大的目标稠建。”欧阳明高说蒋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出某舌察。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疟谅筏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窟炉,但仍属于比较粗放的发展模式魏何,今年电动汽车发展逐步趋于理性讳。总体来看馆茶欣,走到今天胃摧聊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逆悼遍。”欧阳明高说杯量。    事实上颧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芍巍其,由于销量超过全球50%以上俊篇涸,在国际上引起了强烈反响琉,无论是政府还是厂家东蛇诞,都感受到了来自中国率先发力的挑战熬纱泡。更值得注意的是丛蝗,2016年如德国大众和日本丰田归迁,纷纷调整技术路线店,加快对纯电驱动的转型翔镁。    不过呕态杠,纯电驱动的战略目标瑞墩脊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀。对于混合动力技术来说痪,传统的汽车强国撇烙、汽车大公司比我国更具优势芍荆,如丰田路线就是先做混合动力狮筏,再做插电混合和燃料电池滤先。    由于我国率先发展纯电驱动纶寝协,带动电池产业的发展达到了世界前列镰,电池产业规模达到世界第一叮歌抚,总体水平位列国际前三裴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劝殴,我国的动力电池产业链扣,尤其是电池材料簿尖,如正负极材料膊,在国际市场上的占有率第一平。    “在此基础上垛萝办,我们以纯电动力系统(电池咕卤、电机镀、电控)为基础平台莽芳烂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迹。”欧阳明高说吴伦。    据其介绍勘鞘,目前我国插电式技术发展已经取得进展卵,比亚迪秦潜吩、唐豌、上汽荣威550填,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楞,无论是发动机方面裴日,还是混合动力装置上叭画,都取得了突破描邻涟。    与此同时娄飞卸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狭扦恫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡浆。    “这是一个渐进的发展过程妇危,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争订。”欧阳明高说物四上,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项临,有效的回避弱项竞争筐归,有利于我国电动汽车产业的发展卷驹能,到2020年之后鞘缝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进典、同步竞争煎耗纱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣教贸:李芳" "  编者按侮蓄:产品价格区间一下提升了近40万灰电,这对沃尔沃来说是个不小的挑战节骚巴。以安全环保为标签的沃尔沃檬肠,产品质量是其立足之本坍嗜。无论是国产车型还是进口车型歧,质量都要做的和安全环保一样好寸搭讽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稍碱乘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜕,安全与健康至关重要览城呐,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戏凭天。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊淬笔,到底该剪哪一根线汰桓?我心里清楚誓,如果我剪错了卫,我们可能就崩溃了瘸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蠢句肝。在2015年整体经济增速放缓美该、股市震荡毖皆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下克侨,2016年的车市本不被看好鲁秒念。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凯。1月6日储,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售效高,沃尔沃对此解释为闷该肝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饰,更是提振销量的助推器淳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朵静。   6月1日钨八蓉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丢家。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年电,具有十分充足的销售经验烤。但用他的话说逛,他来自一个很小的市成伞,很多因素他都不具备藕别。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灿盼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寡速歧。6月1日入职聊搪爱,用一个月来熟悉公司的现状极,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镐。然而现实终究是骨感的勃冠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巳通偷。   “做决策就像电影里拆弹的场景告摊,我到底该剪哪一根线呢亮锑善,如果我剪错了深,首先所有的投资会无效喷高,其次会影响经销商的士气标蜜。”陈立哲对我们坦言夕罗。   他这样的想法并不让我们意外但霜叫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汲。在台湾拢,陈立哲要去走访最南端的经销商谐红,早上出发中午就到了峭,但如今这种管理方式已经行不通了朴卜娶。从前陈立哲的团队只有30人玛杰,现在变成了350人片魂袍,他说现在同事的名字都记不完巧。   “就像牌桌上的一个赌局猛,赌下去有可能是回本的欺,也有可能就全毁了洼许,所以我每天都在想我到底该怎么做究艘。”每天该怎么做难夸苔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丸钦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抵,才能享受最好的茅禄。”这句话像是说给陈立哲听的氨仇惦。   2005年定瘦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羔肝,沃尔沃一年只能卖1024辆付,一直到2013年5000辆的水平杜啊,再到如今年均一万辆的表现醇,对于台湾这个小市场来说陕篓,陈立哲做的足够好瓶健,他对这个市场有着复杂的感情躺。   调任中国市场做销售一把手定撅厕,陈立哲说这很突然宿,他来自一个不足以领导中国市场的市场粮免。对于中国市尘怼,他还不熟悉既馈,做市场工作要对文化汗料票、变化拳、趋势有充分的掌握痹棘,这最重要的三点陈立哲都不具备穗,他唯一能做的谱农,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拉赋,相信身边的工作伙伴盟壕辰,组成一个高效率的团队躬,去解决各种问题颗拧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煌,首先做的是内部调整句。通过不断累积分析过去几年市场的动态共埠陋,了解在什么时期使用什么样的手段烩吹咕,反省问题所在赦秽娃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丛锻溉。面对三健、四季度各项费用的下滑钡公,倾听团队的建议纳、做出准确的决策掀篙、将优势资源注入到最需要的地方谦铣。最后将宝贵的经验分享给所有人逗,把力量从点扩散到面辰拉,从四个大区绕蠢诺,再到全国褥迪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涟,我只是把预算份冠嗽、时间等安排在它本身应该发生的场合阂寡。”陈立哲表示评避:“我不是在讲官话乌纬,只是借着这个机会感谢大家焦。”陈立哲相信俩荡肃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耪敲俺。   内部调整告一段落界顶煞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上都扯倦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碳任。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坦壁煌,一下跳到80-100万田目,面向的客户是完全不一样的炽坟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃车补,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唉,还怎么介绍产品岭屏?这肯定是不行的虫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馅,“与高端客户接触桑,销售不能觉得自己比客户矮一截山,与客户要做朋友戌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品号碎道。现在培训课已经开展了实战模拟环节赴端晴,我们在资金有限的情况下做到了更好版歧颁。”   全新的管理阶层姆噶繁,有限的预算韦蒋仙,面对重重困境卜抨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辉董,8-11月均超额完成销售目标力玫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泻堵,最紧张的时间尚。“我有我自己的节奏笆疵,我给自己两年的时间势殴滥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惋仟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书分。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间套,经历了两次产品的重大变动拘涧粟,但在他眼里这是最引以为傲的淖硷间,因为这些变动篙题杀、变革都是从使用者的角度出发滇此矫,也就是我们常说的“以人为本供。”   对于沃尔沃来讲楷辈,最擅长的领域是安全河猴,作为三点式安全带的发明者几,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敬饺。但陈立哲表示锋菲危,以整车品质来讲淀拎就,沃尔沃也和ABB并肩吗侯拉,例如在底盘研发能力上帅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凰辨,全世界目前只有三家在使用畅彭蘑,另外两家分别是法拉利与保时捷才。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趣,陈立哲也谈到篮悍缔:“沃尔沃其实也做过6缸碴剩、8缸发动机哄,还有享誉世界的5缸发动机版磷蹄。沃尔沃并不是做不到烩膘,而是我们可以用更低油耗廷擎垮、更低尾气排放的发动机达到更高水平哇魂项。这也是全球各国政府的法规要求伍枷,是大趋势亮。陈立哲说“这些信息签,只是没有在行销上进行传播罢了禽寝荷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枚玫士,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谎礁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈印,改变了“国产”的概念乘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楔蒜赎。陈立哲表态道粗断:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料险扰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕊叼弗。沃尔沃立志从中国出发掀习拢,以人为本的信念永远不改莽础,值得消费者验证与了解滇。”   “沃尔沃就像iphone一样敛醒喇,它改变了人们的使用习惯渤夺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例功灸挠:S90有三个界面同时提供信息典爬,分层级的来处理车辆信息姐。这一点很重要毯,体现了沃尔沃以人为本的精神浓饥畴。在设计方面诲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料背品肩。用沃尔沃的品牌精神父,再加上瑞典的风格扦,直接与德系品牌产生差异化免瓦伸。如果从地域来看率航,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藏。   沃尔沃曾立过两个誓言概处孰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茄签痘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔚,沃尔沃全额赔偿全。在陈立哲看来喊劫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺截蚕。   陈立哲对我们讲道坞:“在欧美竭,当太太怀孕的时候秸谱蜗,男人会考虑买沃尔沃纷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臂,中国作为沃尔沃最大单一市潮垢∈!,11月共销售9,076辆新车肮怒碴,同比增长12.8%;1-11月期间汤圣,在华累计销量已达80,759辆跋蹄悼,接近去年全年表现豁体。就目前的情况来看淬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喝鳖。   在经历过低谷期的沃尔沃兴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量遣磺,这无疑是对陈立哲工作的肯定温狡死,同时也是明年的压力捐嚼法。毕竟“十万辆”这个坎交,沃尔沃早就有迈过去的能力瓣寂涵。   2017年性魔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脖,届时年凶肯,S90 T4痞八、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前概。对于陈立哲来讲逻,最为重要的是三座版S90颗镭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谷呈浇,是全世界汽车厂商柑,在中国制造的单价最高的车辆警。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勘贤,“三座版S90可以达到世界各项指标姓被门,这款产品有能力改变历史显集。只在中国生产堡腐,以中国为核心的思维羡探从,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了补掇。”与此同时岗唤,全新XC60也将在2017年第四季度发布裙疏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承液砝!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哺达,所贡献的利润更是远超世界平均水平片脾吉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草淖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卷窘。“知道我坐这个位子的时候苔斜,很多人会紧张甚至惊慌嫁瞳,他们会很直接的问我敖,你行吗貉?台湾市场那么械げ迦,你行吗缓脆?”陈立哲笑了一下说道漆欧:“每逢这个时候瓮斤邢,我都乐意告诉怀疑我的人擎并坷,我将在最短的时间内做什么稳巩。”   两年的时间转眼而逝书看赤,陈立哲手中的“牌”越完善峭罕,与主流对手正面竞争的胜算便越大刨桔露。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擂,未来还有什么是可以阻挡他的呢劳圃涩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟识捎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺般团门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德瓶阑。为了满足消费者需求摊尾,推出一系列活动迎合消费者喜好试茎。 上汽集团副总裁典、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渭痹醚,得益于荣威与名爵的共同发力吞,上汽乘用车共销售27.5万辆坚,远超去年全年的17万辆辈焚。取得如此大的成就主要归结于以下几点顿歇:新车的不断推出篓、以人为本的理念及高性价比睦送。    上汽集团副总裁程笔奉、上汽乘用车总经理王晓秋戊酞杯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访途醚虚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辱蹿拳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谜纺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔如。同时牡杆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讽廷哎:个性而不小众判赎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发且不,通过对消费者的沟通与研究娟评狄,已推出很多新车型懈擎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龚篱。王晓秋还指出休捅前,名爵现在的路线是个性而不小众炮,这就是上汽集团未来的发展方向贿瞳,上汽集团希望新的产品有个性桨,且能让大部分消费者接受炮堤。    据悉性,自荣威RX5上市以来斯诧块,名爵锐腾也迎来了中期改款疥,同时新车名爵ZS恼屎遣、荣威I6也蓄势待发祁豢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狸挨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稠,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵。王晓秋指出辜身窘,新车型针对不同的受众群体些,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的输挎。拿具体车型举例廉篱累,荣威RX5更偏稳重把悉宽,新锐腾则是一款属于年轻人的车醛科奔,新锐腾外形活泼琳睡,同时考虑到消费者的需求瞪,我们对内饰也进行了升级并,并增加了10-12万的手动版茧布,使新产品没有短板惶捷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锈,王晓秋表示鸥艘臂,“从荣威550开始虱问,上汽新产品从设计到销售磁玖,最后还是根据消费者需求来决定氮太旗。”    据介绍柿伤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帛灸。为了满足消费者需求飘八苏,新车不止在性能和价格上做了调整蔡位,还推出一系列活动迎合消费者喜好景菩。例如惠病寥,基于年轻人喜欢足球运动凛护禽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箩,也已纳入上汽集团新品类靡骄礁,预计明年新车65%会配备此技术试宿啤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铅孙男,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭,为什么要买我们的产品失淀外,带着这个问题秤下境,我们才能真正去理解用户环,落实用户需求限,使我们的产品极致无短板赤懒及,产品自然会大销擎哆摹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拴,竞争也日益激烈挪屠谅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恕特媚。王晓秋介绍混裴甲,名爵的价格基本与同级车持平烽姬沃,但性能更具优势僚烹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厂灵诽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贝芭琴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呻,就像提到的让渡空间福浇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整山,从而应对市场竞争环境律鄙礁。”    产品有了好的性价比和客户认知度损故,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篓呕鸽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹦沙。名爵经销店到现在也有280家左右抚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颊碑,其实道理很简单闪帝粗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龋韭,且不断呈现上升趋势得,他们认为自主品牌的春天来了”拎,王晓秋表示敢酷。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺陶巴,王晓秋坦言搐,“首先团队要把理解客户需求赁辣、用心为客户造车变成一种自觉行动很拍澈,进而形成一种行为规范港。其次应时刻保持警惕洗喀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳龄吵。只有这样湿构,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹲就委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄摧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洗矫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眯。这些修改背后有哪些考量和博弈捐邢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人览澜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绰试: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喝魄?   答妓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呐小。一共收集了9246条建议泊碍翠,其中表态性意见7736条项讥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扭韭临,占16.3%乘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理管失弛、网约车驾驶员资质及管理举胜、出租汽车数量调控三个方面下驰。从数据来看绢,不少人对“京人京车”表示理解蓉,赞同的达到70%多书量拔,质疑的只有12%汗。我们根据建议修改了125处离师耿,不断扩大合规车辆的范围竭,让更多人参与“分享经济”踏。    “从北京实际出发鞍,兼顾多方利益”   问剿榷: 为什么要求“京人京牌”肥乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仕捐勉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平侵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腔淬堤、交通拥堵妻、环境问题等“城市病”拨咐。在这个前提下吴,北京任何一项政策都不能“任性”潍驼辱,要从北京实际出发硷,兼顾多方利益帝矫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魂闺恐,地铁最高日客运量超过1200万人次缉痰干,公共电汽车日均客运量1063万人次镶,小汽车每车年行驶里程15000公里僻垢,交通压力与日俱增墟旗。但在我们的努力下辜杀软,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筋刑透。    总体来说雌韶,北京坚持公交优先的战略膝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厢假,对其进行总量控制在所难免爆。目前北京市绿色出行(公交棵慧箔、地铁导孤、自行车纤伯、步行)占到71%撬信,小汽车出行占25%靡,出租车占4%瞳能,其中包括比例不高的网约车出行妥。北京出租车改革的总基调是耗夕:巡游车改革峨漆、网约车规范溯垢、融合发展灵、错位经营磐币退、多层次服务使弦。我们力争进一步提高绿色出行比例品歪虑,为首都可持续发展提供足够交通承载力岭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问革: 政策出台之后宏,预计将有大量不合规车辆面临退出岛砍怕,政府有什么监管手段确保政策落实到位能朽你?   答擦暴跑: 政策出台前湾煌擦,我们和专家疼离岔、司机骗撑迸、乘客估粉、网约车平台进行了多次沟通缝奸保,决定设立5个月的过渡期临项。一是给合规平台价背、车辆歼挤、人员办理手续;二是清理不合规车辆兼厕姥、人员等康惺。    从服务乘客的角度郝瘸踞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扮辉。另外娠瓶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展托,因此提出过渡期的柔性考量抵势。过渡期之后航归蹄,平台要加强行业自律恃镭污,我们也要建立打击非法运营的长效机制兔兑,严厉打击非法运营为慷蛋、克隆车和价格违法行为瓢,能够更好服务乘客全、保障安全十。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俱勉工: 面对新的经济形态艘,如何创新管理手段持前蹄?   答测搐: 出租车发展中没有对立关系杉手。网约车以网络预约底外厕、快捷方便等特点欠杏茬,满足了一批乘客的出行需求蹭。单从评价司机服务质量的机制看前,就值得巡游车学习醋:如何与派单挂钩炽幸,实时评价猫狙李。但网约车也有局限性赐侨搬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圃糯怀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吐律,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔷态。你有技术优势诉授歇,他有线下服务优势闪,为什么不一起干呢欧潍?    管理部门也在转变思路锹汲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拧靛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡棠枷。通过推动巡游车改革及网约车规范馈畅狼,构建多样化服务体系铺,提升出租汽车服务质量鹤磊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆番密莱,在京注册用户已达218万人挡窃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泞,提供差别化服务文航屠。    “解决出行问题要标本兼治”   问缎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牟搬?   答墙凡: 群众出行问题的解决扣啪步,需要放在城市综合交通体系中看考灸,多措并举尺胚、标本兼治溉贯渤。一方面蔽毖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垢救,需要加快构建安全导、便捷夏、高效谰螺、绿色憋钦贫、经济的现代化综合交通运输体系让。到2020年妙集,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倦掏。    交通设施根本是为人口服务舶武,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理补。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件款砷爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农饭:李芳" "   杨美虹透露想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中够,大东工厂扩建项目也投产在即架,这些举措都将助力当地经济转型升级逢撇。    在杨美虹看来碍瞄棱,借助主机厂优势讥沁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速藏,配合外交部到德国进行推介煽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰苹亮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略律妹,从而推动产业升级市。”杨美虹说飘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炔惊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嵌票。最新数据显示蛋慌痘,2016年1-11月痢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厂,同比增长11.2%怂嘶咀,前11个月的累计销量苟栖,已经超过了去年全年受。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任材尼睛。12月13日片玲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涝栏夹。活动期间啼搅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程遣础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佬透,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济樊、环境和社会贡献等方面取得的成绩狗堪。杨美虹向记者透露袱簇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醇。    “在‘可持续发展’战略的指导下拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则微绣恨。”杨美虹说填桨浓。    第一牧摄悄,实效为先美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题管毖,“我们不做虚的秘纲,我们也不做口号式的煞,我们一定要解决具体的社会问题省磷泥。”杨美虹直言间,比如BMW儿童交通安全训练营插雀,它是为了解决儿童交通安全问题疽损。    第二理咖坚,长期坚持滔闷。宝马儿童交通安全训练营厦惦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涵辜驼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搓睬翅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颊附密,今年是第一年做剃另蕾,未来会持续猎喉、扎实的往下推进半。    第三男誓,全员参与题哎。宝马做企业社会责任时伯,会邀请车主杠榔容、经销商痕叛秽、投资人以及宝马员工擂缅吝,一起参与进来羚攫蔑。比如宝马爱心基金穆戊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训府,提供指导;另外闻韩烧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挛涵,定期组织各种各样的活动兴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朴己伤,将可持续发展贯穿全价值链屯丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素台酪。”杨美虹表示肪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恰武厦,主推工业旅游概念埂妮。    据杨美虹介绍会,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辱净,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摧欧习,助力中国制造业迈向高端金时爱,并促进东北老工业基地全面振兴吨次。    数据显示祥牟,截至2015年底董犊融,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户法苦担,当年纳税额超130亿元人民币本狠。同时蜂嵌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会色弹场,就业岗位较上一年增长了8.6%醋。杨美虹透露夹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谷函獭,大东工厂扩建项目也投产在即煌寐,这些举措都将助力当地经济转型升级户。    另外胎绵渐,在杨美虹看来规曹,借助主机厂优势竞纷纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钙,配合外交部到德国进行推介逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玛栖,从而推动产业升级兢歉帕。”杨美虹说磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仙?关键是我们的差距是什么受膛,下一步最大的点就是要提升品质淌,当然还要控制成本淳。然后户,就是我们的正向研发和平台战略赡。最后霉些,可以大大提高效率坟磷,如订货的时间是可以压缩的请捆固。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浑凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一校维趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戌嘎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谈录。    徐长明说葱,怎么理解工业4.0沧颧?这个概念是德国发明的局骆俺,现在在国内比在德国还要热圣。最近递铃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂僧,我理解它的工业4.0的本质翠,就是怎么保持德国制造业的竞争力显。在国际上惭,德国面临两个挑战添:互联网大数据和云计算巨痕煞。现在炬惫,德国整个国家都在讨论线狗玩,怎么能够“不被互联网+”访恳,而是“制造业+互联网”收,这是他们重点考虑的问题磁掳壬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苯、宝马枯倍、大众杏圃。在德国跑爱屉,汽车的需求是非常个性化的寞此,在这样一个背景下两,它要维持竞争力停触,推出了4.0的概念处嘲皑,核心就是智能制造氯挛屡。他们主要的目标有四个方面蜂揪郴:提升品质会被、提升生产力性不裴、提升柔性化丧雇、压缩产业寄靠屎,总的核心是提升竞争力瞥。    徐长明分析妈杆,本土品牌下一步怎么做崔?关键是我们的差距是什么刊,下一步最大的点就是要提升品质陷,当然还要控制成本痢蝎讲。具体要怎么做镣杏?也有几点监始瘁:第一然,想办法提质控本卵。提升品质妓酱潘,消费者理解有三个返竟鞍:可靠性蝗屋、感观品质够炽、性能删使。第一个维度耗:可靠性是必须的叭,现在光有第一个维度已经不够了涡韶恋,必须要加上第二个维度看轨萍:感观品质踏慑,看起来要漂亮复蓄。在此基础上又发展一步蠢,就是性能的提升榷扭。最近市场上卖的好的自主品牌席攻,大概有12款车戎蒋莆,年销量超过10万台廖辞怒,这些标杆产品锰,性能上也不错料壤。因此警阶,自主品牌下一步还是要想办法雾前箩,把这些提上去刨费佛,缩小跟合资品牌的差距窖艰门。    这几个方面的提升挂,意味着成本也要提升娥须,怎么能够控制成本寿毁?第二方面的话题疗场,就是我们的正向研发和平台战略刊船。之前红卑竞,我们很多品牌都是“逆向研发”舍看,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跺,拿过来拆解做测试躲,最后组装起来降廊。这个模式下挪沪,成本可能是略微低的偷奋,但品质舰扒、性能有很难保持舰侠。现在必须要正向研究节棘,从消费者需求出发吃,形成一个目标仁猜籍,对目标做分析嫡故嘲,只有正向设计涟骚,既能提升品质性能堆,又能控制成本材坝,像长城蛙藐、吉利等等冒拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辱。    平台战略乌宦,在更大程度上控制成本臼蝗实。他说太,我们的开发聘讣,现在是一款一款开发的纬祁坝,零部件的通用性相对比较械妗,最近一两年来兴,已经有两三个企业开始走平台化战略惨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赤、SUV和MPV辜溺。这种情况下渺膳,零部件的通用性非扯炱恚好函煌非,同样是50万辆的产量瞧,对零部件供应商的供应量更大搏,就能有效地降低成本断。    徐长明强调伟妮咳,对于工业4.0的精神本质还是要学的湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虹概,它做了那么多的智能机器人妨拓,智能机器人都是带摄像头的偿侍,在实施过程中的质量随时能够监测妙,然后反映到云端富,再反馈回来随时可以改进诬。现在陵丹,企业员工的工资水平越来越高纷嗡,汽车厂家很多在加班加点穷枷,我们要高度自动化篱,这些课要补秃幸,应该有大量的机器人替代人工滴激晨。如果这么做了窗,可以大大提高效率察型,如订货的时间是可以压缩的死叙刺。比如凸俊,国内一家自主品牌屏偏填,从经销商下订单厢毕琴,到提供汽车产品最开始是40天皇鞋,后来缩短到30天茂迁畦,现在可以压缩到22天顽酸,跟世界先进水平比还有一些差距荣矛。这也是德国4.0里的核心内容赤鲸。我们不一定用他们这个办法华,但精神实质是要学的面。    他说倘劝,柔性化的生产也重要考,但没有前面三个那么重要单凳锚。在4.0背景下悸快,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刮锚荤,而是学它的精神实质嘉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡警,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆哇侈。更为重要的是校痪,放眼全球枫礁,驱动这些变化的地方就是中国害监皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹炮唬。    12月11日觅缎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好冢虹桥落幕翰。经过36小时的激烈角逐弯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煽软密,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韭宝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秃,今后的五到十年呕牧邓,汽车市场将发生前所未有的变化疾稼。未来妻彭鞭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谓弄。可以说充咆贪,未来五到十年汽车市场所发生的变化每省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多普藏梳。更为重要的是桥兴纤,放眼全球奠,驱动这些变化的地方就是中国覆判。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筐派。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诚,作为企业派阜涧,捷豹路虎非撤植埽看重年轻人的培养蔑瓣略。在全球罕,捷豹路虎共有2500名管理培训生娄。过去三年褥,我们在中国也培养了30多位管培生浚。此外句项,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儡盯牌。    在赛后的媒体分享会上奖,两位获奖学生代表分享了各自想法森低贰,及在比赛中的收获妨。同时赣,睿侨森妊娶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭。   问讥孩现:捷豹路虎为本次活动提供了导师麓,请问这些导师来自哪里垦亢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业块卧闻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位节袜扳?请学生们简单介绍一下自己的作品帅,获胜的原因是什么签角诚?   睿侨森赂税泞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茎。一位是捷豹路虎内部导师挠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犬笨榷,包括对行业发展的认知吻抄溯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们队、视角和指导俄孪坛。这两位导师全程和学生团队合作凹溉,提供专业意见夹凭,帮助他们取得最好的成绩钨绢。   潘孟涛奇钨勃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会食洪恼,包括今天的学生付辜夏,将来都有机会进入到我们工程团队为。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涕,可以来到捷豹路虎学习和发展浩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奴,再加上扎实的专业和技能来粹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畦测。   睿侨森麻: 作为公司的管理者侩瞥路,我们非辰凸停看重实习生涩冯,我自己也会手把手教给他们工作的经验贩冕。不管是本科在校生还是毕业生境乾海,都能给我们带来新鲜的血液筐、新鲜的想法开。    同济大学袁旭廊撼:首先奋桨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌齐侍漏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桶素。    我们都来自同济大学汽车学院吭测扩,团队成员有两个来自汽车工程方向谦、一个汽车营销方向颊、一个汽车设计方向砰毖徘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求华倪,围绕“以人为本”孤凰览,挑战的是都市环境里的出行压力碎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔼、设计师也有很多共鸣发,通过一系列调整观簇,最后有了这样一个以人为本家蚂、体验为先的方案诵。我觉得行仆沤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敞瓤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踏欢:目前骄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渤坪?   潘孟涛爬际澄: 我们会对人才数量进行评估和拟定疙谎黑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的田痰。随着经销商网络的增加锰贬客,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顿刨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苹,从而满足未来消费者的要求刊其测。这些内容息息相关桑共次,并且不仅是着眼于眼下竿,更是放眼未来联彭。比如漠敛劲,针对刚刚提到的电动汽车战略呢橡惟,就要确保未来有足够的专业工程师储备沤菱,因此控侯,我们时刻准备着盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浮藐邻。   问奉:在创新领域坦绅,包括未来汽车科技领域污鸥士,捷豹路虎有怎样的系统部署班?   睿侨森唾纺: 首先狙设饲,作为一个公司扣伴幂,我们在研发领域有诸多投入嘉衫埂,而且很多的投入都非常具有前瞻性淮南涝。比如说饺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队型锣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腑蠕。    其次介涣,我们想要通过产品和服务柔,把先进技术带给我们的消费者谭镁刺,因此我们的工程团队盟、研发团队必须时刻关注消费者需求篙,做到一切产出符合相关性妻吉车、可实践性原则藕。此外哺耽佬,我们每年投入约350亿人民币捣,用于车辆技术的研发和投产佳尸版。    我们还于今年7月宣布魏麻蛙:在未来四年督掸桂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爆告,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囊狈耪,并在未来应用到车辆技术当中高。    今年早些时候死,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甸抛,通过应用软件及按需服务的开发与提供罗叉,解决消费者在出行中遇到的难题曙。    与此同时毖德挫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呵霓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资量啃、办公空间烽粮钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持模。   问世兑:请具体介绍一下InMotion型。对于整个汽车市场的趋势侠岔梦,比如电动汽车技术扒,捷豹路虎是否有着自己的见解咖懊且?   睿侨森蹬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牧趟峨。我们希望将来可以将它推广到美国拉、欧洲以及我们非常关注的中国市场享沸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹲类,由研发团队进行分析薪熔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊枚,我们也会分享给总部汰厕虚。    关于电动汽车技术惮牢限,在洛杉矶车展前夕囱堡迸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杯藤送。中国是目前最大的电动车市趁劭,并且有引领行业变化的趋势乘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咆诬,确保第一时间响应本土市场的需求式。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊弗衫,并于2018年正式上市佩,希望大家多多关注篙戮垄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问里冬酮:关于未来互联网汽车长暮瓶,捷豹路虎有哪些基本的认识跑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驳?   睿侨森晃菊: 目前栏孩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琅淮,它的发展甚至可以打破现有的夸、传统的汽车开发逻辑与循环窃芳挖。    针对这个话题鸵湍持,我有两点和大家分享蒲墨滑:第一点踏怂,未来所有的车辆都将实现互联网化哇始,现在能够透露的是避夹维,接下来我们全新推出的产品惮刨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作譬。比如说夏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缓,使用他们的UI界面和地图林县。类似这样的合作镰陀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力律。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   汽车网讯 12月15日丘肝枷,由中国汽车技术研究中心崎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巢,从“市场化发展现状”被哪、“应用模式创新”棠广、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僻挺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裳,为产业发展建言献策腐、助力提升匹粳色。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兑矮撩: 第一妊,背景捶特。    去年发布的《中国制造2025》筹危拭,新能源汽车是重大发展领域之一伪耿,是其他技术应用载体溪郴,而且是先导性产业奶你。它的进展情况决定了中国制造2025衅双、强国战略实施的程度痕樊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速,从而能够聚焦变革弘考、明晰路径闹舶箔、凝聚共识狼弓铅、引导相关资源集聚推广产业创新守默奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姑。总体报告是按照1+7的结构珊斑。1是总的洽蜂,7是包括4个车辆整车技术乖年睹,3个分项技术楔藏。    第二挥伪扒,国内外总体技术分析脖浪。    近年来涧,从国际汽车产业来说渡膳裸,低碳化卜傅、信息化便先徽、智能化是一个总的大趋势抱实。欧洲霖、美国喘徘感、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坤睫挟,重点企业的产品战略也充分体现了三化构蕉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抵。我国汽车产业特别是近二十年的发展领秆,取得的进步大家有目共睹晌小碱。首先凭靡,产业规模世界第一响,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尝苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缄方,包括品牌市场的影响力有目共睹饺,特别是新能源汽车缮,包括技术肯删、市场撵尽瓣、新的智能网联汽车技术涛化,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跨蠢垄,智能网联汽车发展是非称鹂。好的优势条件是。关键技术方面也取得了明显的进步和进展救朽税,包括动力电池兜愤、变速器穆。国内自动变速器原先是空白部檄,近年来无论是CVT潘贫、IT举、DCT都有自主的技术和产品撕疗创,而且应用在逐步扩大侩。    虽说取得巨大的进步逞,但与国际先进水平差距明显伶陌借:    首先挖害,发展能力上的差距淳嘎。投入强度远远低于国外牧,全产业投入估算1千亿蠕钳,相当于通用青澈翅、大众吞牧惮、丰田大集团一个公司的投入蒲售钵。    其次寸衅摩,研发积累点暑哼。包括流程积累目枪痛、数据积累久晃驳、技术积累蔬肮、标准积累莆雷洗,这些积累偏弱嚷蒂龄。    另外纪途牌,从整个产业创新体系上来说雇丸巨,差异比较明显的渤朝,特别是协同方面侩愤绩。单个企业弱故,整体的协同效果很低那,意识也比较低观。在发达国家提掏侗,单个企业强逞才搁,整个国家的协同体系效率比较高布冬限。    基础不牢地动山曳稀,我国汽车产业的材料乐喝、工艺基础跟国外相比也差距明显话。汽车产业效辜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筛虱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眯遁荷,要求有创新的思路和创新的模式荒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求距,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聚狄畦。    第三赣,一些关键的里程碑伐授。    重点是总目标椽,总目标是基于很多现有的环境设定的柑犯,也基于七个路线图进行测算氢垦。反过来说落酞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戏,就能够实现保障几个方面总目标的实现卞:    1兴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酶牡为。如果技术路线图能够得到实现暗伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匡,之后往下走响纱,这对产业来说首,甚至对国家来说是非常重要的椒。    2充、希望在2030年左右骏熬,汽车产业的电动化转型基本完成护,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宠。智能网联汽车市场有一定的占有率踏食水,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稳氛。    3力、建立有竞争力的自主创新体系撕尸。    节能汽车在2020挠桥、2025溪、2030三个阶段提出典型的指标价泄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谓喘蹭,5升甩巳财、4升位嚷、3.2升袒餐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钱速沸,2025年15%沏,2030年40%以上拧靶脖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脆、自动巡航饱、车道保持应用已经很高兄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苦诽福。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媳,经过技术路线测算实现总的目标煎闭漆。从路径识别上来说誊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口麻舱谦,以能源动力系统优化升级转型作为重点刺久鳖,以智能化水平提升作为主线经奥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痰豢蛙,全面推进企业产业发展少。    第四盛,分技术路线图的基本结论山拘。    1雄都、节能汽车篡雄安。总体上有很大的共同点川堵脚,重点在混合动力技术赌些、内燃机技术钵、其他驱动技术房。混合动力是技能的主流技术鞋,当然轻量化也是另外一个歉,但是轻量化有专项的分析诲,在这里没有强化谱挨轰。    乘用车总体执行轻量化司饱、小型化鞍、混合动力温钾德、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舵笨惮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俏。    混合电力是一个主要的技术酷埠,达到5升晦霉牛,4升驼污、3.2升的目标烯哆,混合动力是主流份,其他是共性的盼拿,轻量化骂、摩擦等脾乳。    商用车混合动力应用时间稍晚墩,重要度低于乘用车劝。    2愧唉、纯电动与插电式混合动力汽车侈动骚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氦,加强轻量化成为趋势枚恍。轻量化对电动车更加重要颁。对于插电式非常重要的郴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芳缴斗,驱动魄醚睹、点击秀栖、控制帽肚、充电惕烈、混合动力发动机休崇,高效耦合发动器考寇痴。动力电池本身有专题彭衡寄,在这里没有过分强调凉袜酥。    这两种车提出了总体的发展纲要刹锣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扁囱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灸,甚至可以忽略不计牧羔叛。    从四个层面梳理了技术需求跑茫景,提出了一些优先的行动项扫耪浮,面向纯电和插电堵段,国家科技技术支持十五年了潭,下一步除了电池列为专项之外奠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陀界熔。    另外泞,聚焦关键零部件仁狭、基础突破和可再生能源财、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儡节爸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暗强票。    3并、燃料电池汽车惹猾砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踞疗。从中国汽车产业来说敬避汐,现在重视程度不够涩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究些申渺。希望四部委提交国务院进行发布和实施立爽戎。    在研究过程中胖壤兑,大家对燃料电池认识分歧比较大攫,或者没有共识彼,这里特意保留一个燃料电池发展目标拆捷,跟发布不一样恕撵加。发布时2020年达到5000辆的保留规模峦,我们是1万;2025年是10万毁塑,发布时是5万;2030年是百万前矩欣,发布时是10万百。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狙回,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苯贰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度控轿遣、耐久性锰雄惕、成本拈烂逃、氢安全枪珐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婚辱撤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秒萍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轮。当然剿侯,全技术链的技术攻关需要做话,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摔剃。前期小功率燃料电池饶,中期是平衡的燃料电池朴系,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池含孰,到最后全功率的燃料电池涩。当然糠良,电电混合是最主要的客虹菜,最后电池小容量的技术路线恨,但燃料电池的功率更大一点倡盼。在这四个层面进行了技术创新梳理卿,燃料电池要解决的东西很多背帝郝,包括材料熬湍戊、膜宽赤砷、电机缝赊、燃料电池奈叩夤兀块堆萎肮、系统技术艾论堵、整车技术廊擞宽。燃料电池也是下一步国家科技胎、资金支持的重点拐桅。    4松粳壬、智能网联汽车世譬,这是新兴的技术发展趋势穿杏。其重要性与新能源汽车同等重要豪,有部分专家认为更重要寥晒澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秤旗奇,技术和应用的优势麻力朽,也是机遇妈谅钨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电记,涉及到国家信息管理叭浑。对核心自主提出了很明确的要求赐,即两横三纵秘关趣。    车辆技术上更多的是决策窍肯、执行婪蝎嗣。信息技术春鲁,信息安全派料,地图技术也是非常重要的挤氢锯。两纵旦列继,一个是车载的钡施闺,一个是基础设施纪黔逗。智能网联一定是循序的兄霞箍,智能网联技术最容易得到大规模的应用内坏啼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侣。这两个路径总体上循序得到应用熄,从商务车来说扁骇茶,更容易形成齐贩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求商必。    从四个层面聚焦一些技术需求筹骗。跟燃料电池一样绕戌孟,需要解决的问题更多一点俯兰联。从感知决策执行的拘侨遍,特别在决策阶段瑟,差距是比较大的赐短,感知当然也有差距仙徊。在信息层面搞拔侯,大数据牌、云平台屯饯,相对来说中国有比较好的基础和优势琳傻。    作为一个前提让洪,对标准法规先决性佛贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僻涣笑。制造技术不细介绍了并丝眯,还是聚焦在新材料的运用墟,以及新技术对制造技术带来的变化甘,聚焦方面进行了说明虾蚕侣。    动力电池慷酵宝,分三个目标夯,目标上有比较大的讨论和争议沙钵,比如说新阶段提出了350龄沫粱、400涂祈、500的质量要求鹃,争议非常大其,重点几个层面徘扳捆:    优化现有的代表电池技术节篇磐,提升技术水平同,特别耐久性蝗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惹官。国外的装备很难形成有竞争力的差别笺尉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锻朽丛。现有应用以企业为主体来做馆妓掏。当然够囊缺,也会关注动力电池的回收利用技术十复券。    最后倍,轻量化罗堪。简单来说港搅,前期聚焦材料技术秤闪、设备技术恫杆秒、制造技术杜防担、回收技术堂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佳膏表,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化切都,比如说传统的四大工艺的变化感擒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯泪熟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炉搜撇、供应链浚、资金腾埂械、汽车等方面的诸多质疑侩的痰。期间,明确表示不会放弃造车杜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箍茂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斑本。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崎税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搭十、互联网及云霸凤捷、内容馅峡、体育,还有三个端口类的,手机为凡辰、电视单韭、汽车缓评琴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寿强常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力将咖颊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿季。    乐视的电视做的确实是非常不容易记毖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元会拓信。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撼檄橙。总归累计亏损36.33亿元念。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笺磨窃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边豆踌。第一部分就是投资人的钱镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晤呢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篇橇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情显墓螺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卵、体育43亿焕、手机50亿,房地产64亿史、内容108亿惠惰、互联网金融151个亿偏口抨、电视187个亿里、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兴饭纺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亩骡诵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钨集。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败形乘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澳拧沛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹厦菩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙十。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抒味。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刚靛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饯翅。很可惜,你们蒙眼狂奔星。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疽诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼劣:李芳" "   12月10日嚼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褐肥:一条是政府主导很鸥哥、政府补贴的方式腻,这是当前的主流闯鸿。一条是消费导向丁,依托市场的内生成长道路罢。”他表示匹旁粳,(电动车产业)进入者中烹萄按,大多数最终可能会被淘汰卵敲,但是不能不给他们机会坦水宛。国家已经开始放宽市场准入炊戊,此时钉吓靖,应该在两个方面把握好政策掸茧:1绘抚收、应当欢迎新的进入者盒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘟霓讣,让投资者自主决策贬寇,自担风险诚狗。2童妒抱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烫,严格市场监管合固茄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阮慰,目的是建立好的产业生态匆伞。电动车产业化嫉,最终必须依托市场来完成矗,因此沽假,政府的政策必须产生长期预期僻话赔。推进政策应当借力市撑亍,发掘市场的潜力砂勉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扇手忙。政府政策不干预技术路线稍既,政策的实施不是导向对政策的依赖刀腥律,而是政府作用的适时发挥恕爱譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门宛房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凯娃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辣欺聪,戴姆勒有望在今年成为全球最大饲表饭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商密卉弄,这一目标比原计划提前四年实现抡洁绞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕:“戴姆勒今年即将实现这一目标份弄淘,比预期时间(2020年)提前四年肛涝官。”   据悉澎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标督介,当时受到与会者的哄笑陵竞。然而敢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霜捷付,领先劲敌奥迪和宝马裁酿。(实习编译娃:刘欢 审稿惋邦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秤铰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妇菲:韩大为 版权作品寝恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权络凹,严禁转载谷财,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偏蹋愧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宿段。在提及新品牌“WEY”时辈,魏建军表示烙,“将夺取丰田和德国大众的用户”磺。   记者巴:为什么把自己的姓氏作为品牌茹狮?   魏建军半粳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品县须。我对WEY很有自信擒讼椭,就使用了自己的姓细仍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桅句溅,但在中国汽车行业我是第一个冗。   WEY之所以采用英语蟹,是为了要瞄准成为全球品牌筛商厢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犀蒋弗。   记者峡轻:对于竞争对手有什么设想券席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肋嚷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愤世,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌的烫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盯贩,在此基础上还要实现15-20万元的定价匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户效纪仕。在性价比上WEY更具有优势磁胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劣捌:李芳 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄长,严禁转载背贤,违者将被追究法律责任刮莱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朴颂,新能源汽车的发展也不会受阻稀。   根据工信部核准的数据兰藉袱,今年前三季度安钞冗,整个新能源车销售16万台聚筛,同比增长83%戎茶。其中赁亮,新能源客车已经占有40%以上的比例醚删嗣,达到了近半的水平茄,发展前景面临压力酞梯凡,但乘用车只有0.1%闲。“我们涨十倍是1%采咐灌,涨100倍是10%习,新能源车发展有巨大的前景和空间牵蕾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辱酪棱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惺你抡,全国乘联会秘书长崔东树说荡容。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谋趣。根据国家制定的产业政策要求零法,到2020年臼木,乘用车百公里油耗要降到5升捌赋,这意味着五年内降38%的油耗哀。“基本上谁也实现不了客乡,只能靠新能源车来推动隶。而这种新能源车忌寿彭,插电混动可以降80%充京看,纯电的可以降100%的油耗拉屉,这种情况下只能发展新能源车答氨霞,这样新能源车乘用化撕,为什么我们一直定义为为生存而干吉逞,你不干就要挨打效耽。”崔东树说埔纠。   另一方面膛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墟类吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耐侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桂,因此定价弹性很大殴罢。”中金公司的研究员李璇说享仓内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缕,为消费者提供很多选择曹空。随着技术进步和更多电动车型的开发钎,新能源车的成本会不断下降矗,比如斜挫藐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怒尸。“中国的纯电动车型出来以后脱查脆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后独倒猜,发现基本上17幌沉省、18年以后的新能源车潞,达到8年10万公里以上很,整个成本是比传统燃油车是要少的铆铝,甚至是少了20%到30%肛。”   电池是电动汽车发展的核心谰孔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本即。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庭肩,电池成本还有很大的下降空间蹬凳。目前离,整个电池的产能供应相对过剩骑,国内电池企业达100多家另峡湍。据统计砂剂吗,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求精图想,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晾。因此酣敦宽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度描缴,这样才能达到标准蠢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强孩:李芳" "   我们不认为绝对的销量耸蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妒培揪。衡量一个品牌成功还有其他的因素拘,比如利润率琳井为,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眯枚。除此之外辱阑,品牌力闹此闯、品牌的知名度涂偶、美誉度啊、影响力鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素价。宝马在创新精神上是首屈一指的陋欧陈,因为汽车行业正经历巨变膜扳,在电动出行倦床盒、智能互联茅穿、无人驾驶等一系列发展方向上黄,宝马都打下了比较好的基础居帮田。    临近年底挟楞洛,伴着层出不穷的新闻事件驾,高档车市场竞争愈发激烈滩苫,作为全球领先的品牌——宝马挖成坪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氦蒲。近日瓣峭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻幌,听到他开诚布公玻、推心置腹的看法夸秽扇。   问材:根据最新的销量数据晌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叼怕赶。那么怜车饯,您怎么看销量偷赋、利润沥橡、与经销商合作伙伴的关系捌额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轮痛: 每个竞争对手的情况不太一样诵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帘渺,所谓的增幅我们一般都讲同比冀,是跟去年的基础关系脊。几个因素加一块儿扇黑,我们不认为绝对的销量鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞。对于宝马而言清,今年前十个月莱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车愧,同比增幅10.2%谱茨乘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祷淖,同比增幅接近11%你。我们对这个数据还是非常满意的狠施,这也达到甚至超过了我们内部的目标缅。    除了销量本身的绝对量或者增幅同轿粉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钙哨,比如利润率帅畴帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥境。除此之外闭,品牌力线苟、品牌的知名度咐究掀、美誉度锹冻行、影响力慈甭脓,也是决定品牌可持续发展的重要因素洼贪剔。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼,因为汽车行业正经历巨变刨粹,在电动出行度悄屎、智能互联肃昏、无人驾驶等一系列发展方向上晃惋屡,我觉得宝马都打下了比较好的基础胁。总体来讲赎浪,我们并不惧怕任何竞争恼憋,我们也欢迎竞争藕刷蔽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祈铂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醇。   问策挤:最近方堤,关于奥迪的新闻比较火憨。   刘智吐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡。对于宝马品牌来讲廊坑洁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倦,双方的关系也非忱矍铱荆好勤。所以唾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司且沦,一个是宝马(中国)暴体诵,一个是华晨宝马碍涤官,但是我们有一个整体式的营销团队秸蔡,有统一的零售网络算,我们在总部有一个统一的管理团队牟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挎煽墨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略处发问。至于竞争对手我不是特别方便评价淬,不过至少释放了一个很好的信号倾乃辅,豪华车市场的前景依然很好绒牧丁。    问脐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皖赡沸?    刘智飞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗜。因为从经济的基本面来讲京坷浆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定告趟建、持续的发展态势捞梁掳。之前以出口犯双、基础设施建投资的经济拉动方式阂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式响。需求的增长其实就表明了对于车的需求痕蓝,其中也包括对豪华车的需求餐屎吉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辟申府,这几个因素相加投琅募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犯木哎。今年合币撮,豪华车的“盘子”接近200万辆墙啃露,未来可能每年的增幅不会特别大洛猛婚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钳导。所以躲镰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饭,力争在市场表现上优于竞争对手毙雌膘。   问全豁捎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得混藐彼,这一岗位和以前相比有哪些挑战痞丧?   刘智侗淀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禾,因为我在宝马的八饭秀、九年时间达慰,换的工作岗位也挺多的仙河潮。换了新的工作以来操勉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杜帘,比如负责国产车的销售靶辜,可能是比较短平快的计凭,看的是一醇怠、两年之内的事情普汗。在宝马中国总裁这个位置上烙逗,除了目前公司各个业务板块的运营邵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题槐爬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚,像无人驾驶绷案、智能互联归、电动车京策,包括数字化营销匠、品牌年轻化等等一系列的东西揪琅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稿拢蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究农,力争在中国市场上打下一个非城ㄍ粒好的基础佛揉痞。我相信掣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眠铆,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷田。(中国经济网 记者狭铝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   原标题隋:王永清斡爬闯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仕隙革,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篙。别克品牌今年销量已经突破100万辆哥璃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沮茶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巩较熬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芬隧纱。数据显示柏词必,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烘策病,同比上年的446764辆下跌28.64%平逻隙。上个月峰邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辆。    因此贤,在车展期间接受记者采访时貌非,王永清表示两惧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言借歇量,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升方秘敖,但全年销量依然会同比下降20%左右汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吨念,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惨宿,可能在布局上稍微有点滞后汞脯。现在对于雪佛兰来说苔亲扩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赐瓜尖。    事实上弘,雪佛兰已经开始了提速布局赤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脖顿。王永清表示剂妥忌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愤,2016至2020年投放超过20款新车裸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卿线蛔,30%为SUV车型霞踌,并将加速引入包括1.0T擞、2.0T涪割伸、8AT奠门、9AT频煤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰,未来SUV将成为主推车型识腊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肯标检,轴距2725mm的茎,将与全球同步进入中国市场仑。同样申淮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沁藩瓮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氰巢。    值得一提的是褥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拾,拓宽产品线厦送须。RS车型将采用包括侧包围筛臀、运动尾翼里剧檄、双排气管师、降低化运动悬架蕊痘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寐莽八,并加载多项ESS智能安全科技缴撂韭。    在品牌营销上温,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼权挡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歼。另外词茹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梅嗽蓝,演绎雪佛兰“热爱撅菠幌,梦想蓝萌,行动槽,分享”的精神裤。    “今后新车的利润越来越心妗,主要利润来源于衍生服务戊觅禄、二手车置换等霜似。相信雪佛兰将它的结构调好后冗,未来两年将会真正出成果封腑苹。”施弘说撩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澳繁醚,上汽通用的新能源战略也将全面提速爆。车展当天落陌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蠕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闺雾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扒谋喜,发动机的最大功率为73千瓦死,其中电动机负责驱动撑公,汽油机负责发电凤刺,它的综合百公里油耗是0.9L啊蠢。从上汽通用发布的节奏看娘赎揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骸砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鄙挎,王永清说窘泞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些继,产品还要丰富家,才能满足这个法规的要求摩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晨豌,到2020年之后比例更高词熄雌。王永清表示梗:“估计到2022年甫妈,我们的电池技术会有很大突破栏恍,能量密度大幅度提升固供,成本是大幅度下降煽晚黎。这对纯电动的新能源车发展是好消息泛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢本擂骑、豪华”品牌——WEY乱搁,W01疯妒淘、W02两款全新SUV首发亮相绿,售价区间将在15-20万元滤卵。对于新品牌的未来发展规划脚禾变,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示己凤:“WEY品牌明年将有3款车上市聊桨,到2018年还将推出2款左右的产品拓辅溶,以支撑起全新的销售网络体系佩洗汾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巩抹兜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饱葛柒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市投,8月份推出第二款SUV W02释剂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疟串,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型须。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窝哇,魏建军详细介绍到的,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盆,配置上拥有最先进的安全技术碉桶丢、智能技术缴放潦,也更加精致蚊仿。此外在性能上两者也有很大差异纪惮裸,例如在NVH方面篡厂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拆。   在经销渠道方面洼合毫,魏建军介绍说颅踞奋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络补布,没有想过招募新经销商枚泌顶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作识。”   对于新品牌的未来发展眷,魏建军信心十足场容,他表示侯夕:“我从没想过这个品牌会失败据匈磋,只有退路封死才能做好这件事辅,自主企业只有没有后路才能把事情做好判。”此外颗,魏建军坦言葛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擂水,因为新品牌叫什么并不重要喇线。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么悲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢,将方向转到共享经济廉毖、互联网迟、自动驾驶方面新的技术删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囤牡洁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需禄纲、生动的演讲冈搞旱,就城市交通黄航弟、自动驾驶和汽车互联等热点话题俗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索列沏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季。    徐大全说晒己,博世始终认为怜米,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担电硼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谩艰刺。    徐大全谈到啪科,作为在汽车领域的老牌企业丁撮扛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坏信、多样化的发展态势和需求弦矾微,博世已经有了自己的思考和方向青。    他说书苍,如今谎穆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇脑垒,将方向转到共享经济亨蜗酵、互联网秽、自动驾驶方面新的技术瘟陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彻抠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说令叛笔,面对新一轮汽车技术的变革贯,无论是传统汽车帮竣、零部件企业耪蔽,还是互联网凹胺啼、科技企业动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局错坚卷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缔粉害:互联化潜敝、自动化和安全化暴颁。我们预计霸喷,到2021年莲,汽车将成为第三大互联移动实体郴驹钨,同时扮演人类的第三大生活空间型。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫌嘎闺,来充分发挥互联驾驶的各种优势赶丘。    谈及自动化领域昧,徐大全判断巨叔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势北魂墒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉奋撮,通过持续创新驾驶员辅助系统驼聘,从辅助驾驶岭吧四、部分自动纬蔷蔽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶景,分阶段朝“零事故”愿景迈进妥财莱。目前烂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菏汰娠,到2020年左右瓢,自动泊车功能将进行试点项目测试竟。    说到自动泊车残,徐大全特别谈到停车难的问题肺凰枫。他说茬淳苗,停车难是在城市生活中的一大困扰寐崔。今年休,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辰烙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淑。在八项智能泊车功能里杆亨百,“手机查询停车场位置并导航”邦逃句、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能限磋肃。其实短痪卿,在大型商场里谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讣霜眉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赌。根据一项市场调研显示低不佛,2015年辅来眷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿貉忿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楷拷刚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畔涎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露清坝,在深入巩固原本的互联化父荚凶、自动化和安全化“三化”战略基础上哎菜计,博世今年也把两轮交通趟密夺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醚帽写。    他介绍厩郝苇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僻典,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力光活。未来十年起困,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闹劳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性千。    在两轮交通方面膏澄,博世提供两轮驱动弯腺萌、安全等各方面的解决方案曙试,涉及两轮电动车替尖构、摩托车福孪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碱虾。    最后陀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辽,满足这些变化的需求耸迁碳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲椿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”釜蝗涛,“双积分”法规辜判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议显斯,连日来讣狮娃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温门羡髓,让观望中的车企备受煎熬杠且抒。针对业内关注的焦点问题培淬诗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柒:不久前廖论凌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酮卿,如何理解这两套方案无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煌冬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联食腾,但又有独立性驹,各自的核心目标有所不同丘蹦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量队,进而确保国家能源安全武孺。由于中国的石油对外依存度已超过60%佩忌娃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档敌伞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展般鸿蓄,进而实现国家节能减排的长期目标劣忿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宪,但现阶段并不能彼此替代筏啼。对于CAFC而言隙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倪扛停,其中当然也包含新能源汽车迫岁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颇航成。但不同的企业由于自身能力算、技术储备和对未来技术趋势判断不同既峭袍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求深。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竿吃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糕,而以后补贴将逐步退坡彭防尺,企业更担心成本无法负担古换俱。因此仅有CAFC法规花下跺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曹棺触,所以有必要出台NEV积分绰详,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇宽。同时叼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫百习,从而有利于新能源汽车早日取得突破拔袒工。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佩,其目标应是降低汽车及相关产业韶、乃至整个国家的碳排放啦酚捂,和降低能源消耗诉求不同粒壁。作为碳排放第一大国半慈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钡,后续国际压力还将不断增大苏埠献。因此偶韶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牌廉茂,从大方向上讲是正确的缸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癸稀地,这和NEV积分没有本质区别怠,也无法确保总体低碳目标的实现仙毙碑。实际上潦艾憨,跨行业澜峰项、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫁。以电动汽车为例习,其在使用阶段确实是零排放藐,但与欧美不同入购,中国的电能以高碳电为主杜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放曝。也就是说祟踞,在使用高碳电的情况下蛋,电动车全生命周期的碳排放并不低表炯扫。这正是碳配额管理应该解决的问题埔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泥船某,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吝熔陪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业变芭。实际上忌晤,将新能源汽车确定为国家战略墟输董,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俏长,生产更多的低碳电林楞,否则减碳的国际承诺将难以兑现确料堕。    另外际穷下,对于汽车行业齐乒,无论是CAFC楼娇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绷,但都应该由一个部门来统筹策划沪发,系统思考澎武邻,拿出科学爆素捆、系统蹿阀、具体刃吕闭、有效的管理办法来推动实施歇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烽困荚。    ■积分交易细则需加快制定睛、尽早出台    《中国汽车报》捐呵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亩欣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痹?    赵福全环完灿:确定合理的积分价格娠滇,涉及到技术雇、成本和市场接受度唤厩鞠,需要综合测算和动态调整列番。我认为基本原则是梨瞧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛋,让没做新能源汽车的企业有经济压力饱笑晃。如果NEV积分是“白菜价”赖诫垄,大家直接买就可以旱孤,谁还会愿意在新能源汽车上投入何钱甘?    因此类劝捆,NEV积分的定价应足够高脾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腾,通过自己的新能源产品获取积分盒,满足法规要求降。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梳镜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腔,能够通过购买积分先生存下去圃啃,争取时间把自己的新能源产品做起来贪妮。    《中国汽车报》吝寥:除了积分价格之外画患酗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坊,目前处于“空档”状态獭薯,怎么看待这个问题棠晾?    赵福全劲露藩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性紊壳嵌。同时粹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赌剃环。对于汽车企业来说递舞腥,3年仅仅是一轮产品开发的周期弥吼令,政府作为“游戏规则”的制定者扭,应尽快给企业一个明确的目标金,否则企业将无所适从徒间脯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》德泄:“双积分”中提出了2018年起寸忌,8%淀境迟、10%窘、12%的NEV积分比例汞酗何,而经权威机构按照法规要求测算桶溜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溉嘎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难答磕但?    赵福全桐:在这个问题上怯,我并不持悲观看法检爆型。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卡蚊,因为还有很多企业尚未完全发力丘。按照国家的发展预期鳖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抒懦巷,如果每辆车以最低积分2分计算皆姑,整体积分比例就达到了14%档耍径,如果是分值更高的产品镁,达到18%的积分比例都有可能秒。关键是要努力实现7%销量占比目标每,而这也正是NEV积分的目的所在眷吠。    不过另一个问题引人担忧瘁你。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求还磁,同时在CAFC核算中也有优惠呈:一方面油耗直接按零计算丹篙,另一方面核算数量加倍娄,从2016到2020年分别是5倍莆、3倍闷返且、2倍聚菱。此外拒缄赋,按照单项抵偿原则乘敞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分订堆猛,还可用于抵消CAFC负积分翔窝糯。我们经过测算发现峰琼雹,CAFC中的这种双重优惠慌局溶,对新能源汽车的“照顾”过多了叭,不利于促进其他节能技术发展弦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险男。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囤涛掇,CAFC的达标难度就会随之大大降低盖烘。实际上锋概,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重考,两者不可偏废混。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惭懦,但如果CAFC目标落空达,国家能源安全受到威胁鲁幌,汽车产业的可持续发展仍无从保障揭舰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消口,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孙,这不仅能确保CAFC目标的达成返,也会提升NEV积分的价值想禾,避免NEV交易落空毫淀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》台架:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挂,而没有将电耗的概念纳入其中朵,这样的算法是否科学圭晴?    赵福全份惩:NEV积分分值以续驶里程为依据订甭,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛔年,也不利于鼓励技术进步缝钞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸥翅。推广新能源汽车是为了节能减排萍,因此不仅传统汽车兽,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢桂、抑重扬轻蛋盆缝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”步忌,而不是搭载电池越多越好嫉,因为大量电池搭载在汽车上移动滔贯洪,这本身就会使能耗增加替汰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘘抡,也意味着大量增加电池生产的排放适。    政府应鼓励企业开发低成本传刀赴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捅劲亮。也就是说金,政策制定一定要“勿忘初心”鞭。建议NEV引入单位电耗恫,即吨百公里电耗的概念废,作为积分分值的依据钮辅。同时卧鹅,对于小型车电耗适当放宽椒,而对大型车提出更高要求廖疯时,以鼓励新能源汽车小型化挥岗霉,进一步提升节能减排效果犬观逼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醚:在“双积分”中撩诚沛,没有将新能源商用车列入管理范围挺,这样做合理吗沽?    赵福全糖庙健:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡耄可持续发展的问题笺。2015年贬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缺,获得国家补贴的比例比这个数字还高剩行柯。而此次NEV出台却未涉及商用车蜜然,这是不合理的肪挨抨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逗秒驶,也会让乘用车企业感到不公平袍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孤。我建议魂炭桥,应该单独给商用车设立NEV比例要求朽,可以不与CAFC积分抵偿刨杠艇,但企业之间可以交易钞臼。因为如果没有NEV的强制要求反贺,在补贴退坡后烷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称俗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钙摩崎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示技绕街,目前正申请资质的新能源车企多达30多家我拌,盲目投资之后欣碴换,多数公司要垮下来杏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尚哄首。    以蔚来汽车为例恕,去年8月还只有100多名员工穆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颓勿。据中国汽车工业协会最新统计粹壤嫂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寄啸,销售4.4万辆躲,同比分别增长25.7%和43.8%购谓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趁兼涣,销售28.9万辆垮捶举,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烤溯。蔚来柬肩、威马堆其沥、前途法踞、小鹏等已是新能源造车领域的热词改憨目,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锈罢绰。至此乱啊,奇瑞新能源成为继北汽新能源芳、长江汽车童、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盒敌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矫亢镭。    “新能源车企的风险同捻,其实很大陌。”王秉刚说赣谋遂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链揪,对风险有足够的分析嚷敬,有可能投了很多钱缺,最后做不成釜八,带来不必要的损失薯镭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芬鸥播,简单地投资建厂陋闲精、增强制造能力敲伯郡,未来堪忧混奴。新能源车电池的技术进步非常迅速 趁,现在可以用的技术一年后就不行了嫩。如果没有研发能力就做不过人家李峰。“一下十几个亿扎进去挝羞稳,有可能最后做不成鸽授,我还是提醒新进者要谨慎一点肚。”王秉刚说克。    事实上狄粕书,目前国内的新能源电池生产厂太多了葛群,但规模都不大童盯。而且动力电池总的规模也在扩张中操梳,尤其质量好的不多孪豆,“据我了解诽囤么,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单低败杯。”因此冕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悼。   谈不上“红海”拴透,大家还没真正“下海”    “前途是光明的攀,但道路曲折档棚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说单笛茶,造车得有钱碍、有人才睛稗、有时间上受。“钱我们还行长堑枯,人也不错绞弓冲,就是时间太紧料,毕竟搞汽车三年算很快郝晴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浪拒。”万锐坦言侥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劫劲。    不过突,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧领,万锐并不认同夸蹋誓。在他看来颅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上储牧悄,因为大家都还没“下海”憋橇模。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程星丰频,大家还在忙于造车关,搏杀还没开始怀。    “这是好事暗匪缘凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踌,目前中国传统整车企业有150多家扇泼故,新能源车企至少有30多家吮趣冷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乔胎。    至于是不是过剩峦罚,梁伟表示这还是要市场来判断凰。在梁伟看来径嫡,其实中国传统汽车行业已转入新常态毯疵李,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骋,除非汽车消费大幅好转使妇臀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况构胎节。    但另一方面藤,根据预测妇天寇,未来5~10年魂踢,中国的新能源汽车将保持两位数增长艰墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衬厘怜,到2020年时产能达200万辆堤窃痉、累计产销量超过500万辆捂麻。梁伟认为讼溜肃,从年产几十万辆到200万辆的目标蜂,新能源车汽车肯定还要快速发展蛊歌。目前的新能源车市场还完全没有定型拒凹枫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会槐陇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厂勤喇,“很多人此前担心特斯拉会破产坪,但Model S和Model X推出后效果不错醒缔上,用户接受外吹。经过多轮产品积淀辫逢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雄端刺,特别是成本下降得较明显巷。特斯拉可以闯出来媚,中国企业也有机会丛畦唾、有成本优势看然驳。”梁伟说徐涵水。    对于最近贾跃亭的乐视戳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冲辩,梁伟指出隧凯,除了技术匹凑,汽车行业还是一个资金密集邵嚼、劳动密集的行业斯财我。如果要进入稍屠胁,需要企业在未来几年有大量投入涤让兰,以格力电器(000651.SZ)为例吮蝗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祭。    梁伟表示蒲还,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炕募拟,毕竟快速把产品推出来泊,现金压力会非常大兜。另外珐搽,一家企业在原有行业中具有很强的能力凶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畦砰鲸,这是一个很长的学习过程赎牟搐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琅楞废,也是第十七个中国记者节伶羌挖。2000年咆交狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袭培,将中国记协的成立日11月8日定为记者节去。此后记者节像护士节蔑陕习、教师节一样湍,是我国仅有的3个行业性节日之一却。   值此之际酱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猩然福,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厕齐愤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琅颊。      坚守还是离开拿倾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剿猩橇:去年网络广告总量2096亿元毖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杉两。报纸下跌超过35%蹭楷,杂志下跌近20%顷北舞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿财,单项将全面超越传统广告肪财娥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郸郴排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帽访,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下博行,也仍能保持着不俗的销量颅试。    “没有路可以让我选择卸粒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侈偷。”陈总对此直言到靖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惭第,但发行量保持一直不减奉。诚然诬,这离不开报社给予的支持酱妮。但从自身发展来讲柔黔素,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溉哥马。究其原因郡录咎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的激巴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腔。   汽车也好操,新闻也罢某勤乡。毋庸置疑煎舰吓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靠。   纵观整个汽车行业的发展趋势晌供,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斑猴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕊宽坝,但不可否认的是朔麻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式从裴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坪陶嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乾。    除去对报纸衔冷、杂志函坚容、广播镁、电视彻、音像等载体样样能玩得起来浇嚷抚,还需操弄3G山焕、4G等流媒体技术氢娃。我们不知道下一站会到哪里竣跨。   面对媒体融合大潮狙冕敞,陈总胸有成竹的坦言百秃蔡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辖,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋。由媒体到传播机构宠挪,由杂志到全媒体平台侠,历经两次创业芜氨辫,家用汽车探求新的发展方向匿犬铝,抓住变革时代的发展机遇焊董弛,赢得了全新的利益增长点饰。不再只是单纯的纸质杂志糜,视频铃屏、自媒体等做出了不错的效果拔彭。   其次肪九,就是在自己的企业定位方面剔,中国医护工作者汽车消费调查辰酒、中国城市教师汽车消费调查是以医生徒幕、护士努粗缚、教师等特定的人群为对象做的系列调查捷。这些调查一做就是3年瓶,走遍全国大中小城市弧,做出最真实的数据嘉李率。 ?   “网红”营销时代   今年以来吠沦配,网红主播频繁出现在各类活动现衬肌,手机发布会肃稗、车展开被磕、房产开盘晚、比赛等一场不落溜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缉斗。”   日前蓬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烤沸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲缸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苔。   对此事件瀑附藤,亦不乏业内人士称傻苍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狙,呈高开低走的态势怕参。   陈梓萱表示丛:“在现阶段的传播环境下飘簇间,媒体记者朝网红转型科棋,把读者转为粘合度极高的粉丝碎,增强彼此互动揩辑、沟通度,无论对于报社还是记者个人品,都是一件好事舷盛。”   “把流失的用户拉回来白,用互联网杰里、新媒体的方式簧姜答,我们正在努力尝试读,但具体执行效果如何亨粗,尚无法判断哀秆。”全媒体时代狈委讼,我们永远在路上赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑闭:张瑞丽 版权作品宪筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆烤,严禁转载说日祁,违者将被追究法律责任恒坏挎。 获取授权" "  原标题彩:广汽传祺肖勇擒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傅贾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趴寒。在本次活动上递,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示矩比:“时尚是一种潮流当,其实就是顾客需求箔观哪,引起客户共鸣钮悉,汽车也需要时尚肌募,所以GS8出现在了这里乓仆。同时传褀GS8我们就是承担梦想敬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上入摹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬俸鹚铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裂,中国品牌基本上没有一席之地嵌侮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伸羔镰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汲陌吭。   对此旅,肖勇表示吾顽铃:“传褀GS8我们就是承担梦想凯履,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晴深,所以在豪华汽车上脚含叔,我们率先实现突破栋苯脆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堆危港,我们就是要跟汉兰达嫌泵、福特锐界形成三足鼎立湃,甚至未来超越这两个品牌矢,这就是我们的目标缺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示男弛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厢迫沉,创造单月销量的历史新高犬,爆款车型占3.4万辆弛殿,但受制于产能安排的影响拧玻,造成其他车型总的销量并不是很高剁。面对这些问题坝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略败檀恫。   肖勇表示贬:“明年我们的产能肩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盆狸底,产能将得到释放遁绒。我们在满足GS4的同时物,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立关夸,最起码销售五千辆以上达勃,剩下我们会再分配个其他车型承曙。”   同时为了加速品牌向上鬼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胆磨。同时肖勇说道鲜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腹沁惹,在明年全部投产歇辖灯,所以明年最大的问题还是产能朝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舷戌兢,我就是聚焦我的明星车型垮卤驮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  还有不到一个月扑昆,东风标致4008就要上市了度。它的颜值翱介酥、科技装配足够有吸引力克燎,那么随着锁定竞争对手攫号课、谍价篡纤、销量预期等关键信息逐步浮出水面病,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扳灯第?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天下洛扰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阿澄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鳖谩沉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勤羌。比这番景象更热闹的般,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会遣。   说到品陵廉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛔卤,让媒体品到了极致标芜寄。在工作人员的讲解下八叙潮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洪叙菲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计校家伍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溯徊啪,无不让到场的记者袍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外比缝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钵窍、品味胎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻峦胶,东风标致在今年推出3008旱醚、4008后椿横,也将在明年陆续推出3008S卸滑背、及另一款7座SUV蹲桶。据中汽协最新数据显示骋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巫,同比增长45.91%筒航。那么隆献透,在众多SUV产品中癸炼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玻?东风标致总经理李海港对记者表示璃:“我认为要总结一个词就是‘品’字泞,东风标致的SUV一定是最有品的喂,这个品是指品质刑涝、品味卢鸽寡,今天的4008就足以支撑这两个词卫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倡?李海港对汽车产经网独家表示酣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同财。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狡,轴距达到2730mm沧,是同级别车里最大的山桨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛浩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机收,在配置方面更趋向于高端柒缆景、智能士,进军更高一级的SUV市场频梗。”   然而甘钉,另据乘联会的最新数据讼坊,1-8月闭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惨槐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%河陵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乒肚硅,作为中级SUV刀捶胶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桂玖伟?李海港向记者算了笔账横啥肺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涂。“这种需求就是4008的机会驾侯谰,也是4008成功的保障间。”李海港表示歼捆嫉。   “狮虎之战”将上演   还未上市硕盼圈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闲焊轨。李海港认为硅桶,4008在科技装备胆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怕末稠。”李海港强调磁。   通过外观设计及车况数据对比后发现砂纽吓,4008的设计颇具未来感和运动感匪牡屋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栓,4008在轴距上占有一定优势售焕,也使得整车造型看上去更加修长挥芯。   那么侈女介,价格呢叮廊哪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抨福吵,通过对比翼虎的指导价炼衅揪,小编认为4008的价格应该在19万元左右剑柯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合必肺惫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甭齐禽?据乘联会最新数据逗健祟,翼虎1-9月累计销售84258辆乔亭,月均销售9362辆八石。但值得注意的是技屋实,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厢衔。那么鼓藐烽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戊殴貉,可以说也有一定难度棚。   汽车产经网了解到赏屑堕,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹守烩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案让慷,以吸引用户选择4008弯。至于置换方案的细节会毙,李海港表示还未最终确定钝滤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝擅:李芳" "   国庆结束后匙,北京奥、上海钨、广州朔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿响靶,引来了社会广泛关注班。平台闻风声躺跺拧,媒体炒热闹舶,百姓愁价格迫爬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻到豹奇,“网约车”只是第一块烫手的山芋书宏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朽,又要确保公共交通体系的稳定鹊,还得照顾老百姓的感受哗炮勒。    比较普遍的观点认为管,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搪勘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高册磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绩,征求意见中提到让市场来决定佬隶,这是非程园都玻科学的僻美木。作为用户杆吾,担心价格上涨侣廉弧,特别是比出租车贵甫福,认为监管部门是要维护出租车体系利益思疗尝,我觉得这是大家多虑了令。过去诗刀瓷,在平台混战的阶段碴竟,资本介入烧钱抢流量护侗傻,这本身就是不可持续的盟,价格逐渐上妇嚼擅!,平台收取中间费用是必然的冻。    对于各地的征求意见缺良,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淮骗划。比如说要求司机是本地户籍袄莽、要求网约车辆的舒适度等等炕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挝厩泛。    网约车规范的政策是非常需要的娥啼,作为共享经济热潮下的产物排晴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揭。任何一个商业模式鳞摆现,都需要规范起来嫂段。因处于监管边缘反盘美,过去已经发生了数起网约车的味品模害案件娜雇囱。我们在对受害者表达同情剧盾、对肇事者表示愤怒之后师,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孰。    然而豢萄售,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秋软。比如说骸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钢捷慈、车辆要有上海车牌氰,并且轴距要达到2700毫米美锨缔。根据滴滴公布的数据涧狙朗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肝丁量,拥有上海户籍的不足万人灭。这个情况在深圳类似讹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车心噶。如果按照细则明确执行俏,这就意味着捂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寡。    共享经济是大趋势揽,但监管太严可能打击积极性撵,这对立法部门是大考验锋。互联网时代屯,网约车大大增加了出行的便利愧,使人们在出行上拥有更多选择鸡税矮。监管是为了提供安全高效的服务保障涤船彻,而并非要让网约车集体消失搪堂颈。现在的征求意见许多还是首次提出川先,建立体系的过程中应该让用户矛疟位、司机及平台有更多发言权惋。    我们鼓励共享鲍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环残,与传统交通体系形成良性的交叉互补秋胺。    我们希望立法嚷,只有合法合理才能保障各方的利益深粪,所以网约车服务一定会是标准化圃、安全化的苍喀。    我们希望在所有领域都有不断开放醋澄戏、不断完善的发展方向挞赋峡,这是产业互联网时代的必经之路些畏抨。    文 | 著名职业经理人苇泼唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍蹲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恒防:新造车企业已经不再神秘屁到,告别概念车的品牌曝光期碴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婆位。投建工厂刚、申请资质绢仍窖,造车扰恨,他们是认真的胚票。不过抡瓷沥,“八仙过海酣题、各显神通”勺擒,出身背景不同的创始人敌乏,对企业产品和品牌的定位统肉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帆检。    想听“真知灼见”栋骋,走进新造车企业匡特,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哄案害。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道噬榷,敬请关注哄抱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荚虎楔。10月10日涪笛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寇挪查。这也意味着酒文外,前途汽车继北汽新能源肋、长江汽车之后桑段,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拭舵荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皖斑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叭献,可以稍稍松口气杠恭朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看监救微,他直言到2017年底前途K50车型上市前晦天,相关准备工作的日程已经安排很紧张论,有许多事情需要持续推进擅母廊。即使如此垄充订,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澎岸划。在与记者的沟通中京枚借,他详细讲述了自己的创业经历妮瑟、资质申请的情况瓢阜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断癌踏聊。    短短的一个小时构,陆群留给记者最深刻的印象是咕垃馅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笛柬季,他们怀揣一个美好的愿景几氦催,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸡朽绩。    ■ 拿下资质不神秘镣杀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痹拼藐,许多人都对过程感到好奇胃。陆群则表示泛,拿到资质并不是一件神秘的事情猴酗胸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求如,一点一点把技术做到位痞盎酪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来何镭。”陆群说乳享抡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》融。具体流程是惹颊介,企业根据相关标准去申报项目盎鸡寿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请上颅。陆群认为许鼓丁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灌鳞、引入新的技术和参与者晾侯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豪唤。其中对电动汽车的四项关键技术瑰墓擞,包括整车的集成和控制技术耙谋,电池的管理技术敝仁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歧铰妹。同时舅,技术具备后还需要做出整车炬汰潭,并按照标准做大量测试窍才磐,要达到很高的标准疽仆。据了解脊,整车控制管理系统(VCU)吧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浩绅氛,也是已经掌握的三大核心技术派。    更重要的是禄奉策,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铺。早在2010年岗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桨鼎完,开始布局电动车喂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佃物。2012~2013年息谦涩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攀吝零,在高端纯电动整车设计骡埔、研发方面取得了初步成绩典赁。陆群说竭蔼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”染埂燎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撑,开始引起业界关注胎。那时俺灵款,行业对电动汽车的关注已经比较高呕枢尺,而前途汽车早已走在了前列喉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫉潘。”陆群说齐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彩恨,专注纯电动车研发观肯、生产腥份惦、销售及服务隶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团量。”2015年9月狸,长城华冠登陆新三板挂牌交易僵乒晤,成为新三板电动汽车第一股澈。目前惭拆搐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿粟,包括整车业务板块(前途汽车)胶诉盾、设计研发业务板块(华冠设计)梨酮,以及核心零部件业务(华特技术)绕。这三大板块互为依托东,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汀娄。    拿下资质疗巩衅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碾矛棘。    ■ 技术案轨雌、生产基地逗、供应商都得一流    在做电动车的这几年乌哄,陆群对电动汽车的理解越来越深入钾编掏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袍挺坍、变速器等物理结构诽峭呢,还需要产业链配套搂、成本控制矩、核心技术开发等一系列工作构敬。“自主研发的核心技术颠、国际一线的供应商和自建的生产基地辆谎巳,是我们的三大优势逞懦港。”陆群说册鲍钒。    陆群说察,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纬,市场上找不到合适的零部件供应商枷帛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戌碍。目前完,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晦金屏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匠琅淘、VCU芒未鲜、RESS等核心技术丝,使零到百公里加速仅需4.6秒澄,最高时速为200公里堡廉,最大续驶里程达到300公里急拢艇。而据陆群介绍宝盯,这些电控技术相关的零部件射憋棠,不仅前途汽车自己使用崎,也已经为行业中其他厂商供应券蔽。    在供应商体系上锚捕,前途汽车同样拥有强大阵容讨促泄,已经先后与IAC技筐竞、博世杀、布雷博高剔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作画漏。这不仅确保了产品的品质继瞪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弧粳落。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磺桥读。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惶嗜。今年2月尉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓢,按照规划识使箱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伴,将在2017年中试生产管,第一款车K50将在明年底上市普。值得一提的是瑰哼岔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龄施料,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柒牢,最大可能提升汽车的轻量化水平女哪。    陆群认为感乓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竟未鸵,而是要通过成本控制腺、技术提升来实现广,其中轻量化就是很好的解决方案吩。他强调城软:“前途汽车的产品规划和市场策略剁险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裸灌坡,在全新的市场领域不断成长抽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烹固晾,中国新能源汽车市场前景广阔巴捎刷,存在巨大的市场机遇防诲。据他估计鹅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趁吃湾。他表示椽星劣,前途汽车已经做好了准备袖。    陆群始终坚信一点面暗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西册荷胖。在他看来错,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狸耗。“所以李敛,我们专注车辆性能成枯没,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台聪冗,迎接智能互联时代漠毒辜。”他说尘。    自1990年大学毕业进入汽车行业规、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发策,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胃唐,创业历程也已经13年协,算是行业的资深“老人”涟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犊圭,他的团队也是一群“汽车工程师”旦僚抒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远息。    陆群说承沁刃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沫,像华为一样拥有先进的技术申互露、过硬的产品品质以及国际化的视野取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零模:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驮敌朗,同时另舒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擒。一时间扒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炼颓涝,对于新政椒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明是。    看自己   记者甜: 首汽约车有哪些新的动作和布局姑骗?   魏东吻: 一方面篓抚蔼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靶隧褂,根据北京卢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则板弗鼓,我们会在司机炼纠桅、车辆和运营都符合当地规定的基础上色盾辨,继续增加运力保障撂亩藐,这其中包括增加自有车辆疙,也包括增强与当地伙伴的合作溪。    看政策   记者讼鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿菏刊,有观点认为概猛健,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绣填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东递小: 这样的说法不客观婚腹帮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咆团,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剐实透。    某种意义上讲创棱荣,首汽约车项目上线之前褂钒柿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梳恼施,我们只是在政策范围内尝试着做秤。彼时奢,我们借鉴同行业企业技术手段迁倍、商业模式和合作模式傲镭,在政策合规的前提下缆,尽可能尝试蠢,当然狮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哺贸夺,我们是十分期待政策落地的十。因此镰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情环苗谴。    记者糖鲜陡: 怎么看待首汽约车的先发优势奴潭武?   魏东鼎燎: 的确抬崔,北京市场上我们目前是最贴近政策的胃,但从全国“一地一策”的角度来看琉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标。    看行业   记者坞混滦: 按照当前征求意见稿来操作汾谈薪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匡尉杏。   魏东户铝滑: 我们对于各地方出台的政策表示理解辟艇甜,网约车实行一地一策制度忍,各地会根据各地的交通发展水平才、城市交通需求来决定如何管理网约车亩涣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发商。    看未来   记者和辅: 未来行业格局将有怎样的变化惮筐?   魏东垛攘绵: 当各地政策正式落地之后撩毖,会明确供给的标准糠跑磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬取,筛选出部分中高端车型进入服务领域片蕉,同时兢,对于准入的司机进行严格监管魏。因此拾朵,在未来行业格局变化上蓄拨,在大的方向和框架上由政府来把关豹嚏,在框架和方向范围内汕,各家寻找自家的竞争点和突破口啼,现有的平台选择优化平台和转型升级拈锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦穿评:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痹犊希,并通过一系列体育蹋屁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寿柒谋、活力的品牌形象善虱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筛谓,除了年龄邪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人信。” 10月13日稼联,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示共。   据悉惯普,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碱绷冬,并向年青人传递积极的正能量内人蜕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裳副。未来闪歼毙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啼坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岗内,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型添,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型料贾,借助本次人物盛典魏憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锑得欠。   “2016年艇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’规通。” 郭伟表示搓设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚊,不仅让不同圈层的消费者湿、车主体抵确、粉丝共同参与到活动中撮牵缺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坪年嚼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸽。”   事实上墓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域前堪,包括体育以及音乐类的综艺节目触离,实现了跨界合作巴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确乘窝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汞芯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芜。”   根据最新销量数据显示畦赂,东风日产9月份的销量出色羚,同比增长超30%邯。其中主力车型轩逸示鸵弟、逍客退膏请、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氯。   郭伟表示儒齐毫,“东风日产今年的目标有所提升舜,对今年销量保持信心芜浆。”此外卉哗,谈到是否有可能再接再厉归里,在总销量上攀升至第四名的位置时拜靡惺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翔辱市,能超过前一名最好耿冈,但最重要的是与自己对标蛊筛。”   责任编辑峨搬舷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩妥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擎,管理层不参与讨论免,每组都有来自全球各地胎睹、不同级别枯、不同性别的同事讲。”蔡澈说戒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡鞭抵,大家相互协作嫉、互相支持都牛、勇于尝试梅鸥。”    中国经济网综合外电报道堂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奢蒜,其宏大的构想才刚刚开始敝培。蔡澈现年63岁垄嚷,其工作合约预计到2019年嘘,在刚刚过去的2016巴黎车展上暴,他再次用前瞻的眼光和布局辱嫁狈,为戴姆勒集团未来的发展潘,提出了新的方向挛龋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹈:当年学的是电子工程专业喀剖潘,就有人建议“傻小子宽钞嗜,去学机械工程悲。”刮讨,“今天来看表凹,坚持初心陶娠酮,梦想终有回报道渺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体强泰,在报道戴姆勒集团的“变化”时洞疵,都会引用蔡澈的公开演讲焊,因为他提到了电动设邢、互联秀坑兢、智能和共享等前瞻主题焚画。    首先毙枷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ控,并计划到2025年块寐,成为高端电动车市场的领导者噬痛。当然段,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吾然,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纷贺桔,恐怕显得更稳健词。    “在所有这些领域锚,你必须为未来的投资做好准备酗,”蔡澈说摄窘庙。 “但这是令人兴奋的侩蘑,所有这些发展不仅仅是技术的改变挛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狗谦修。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奖,内容丰富的CASE(瞰思)计划触传绍,它取自于智能互联纱迸币、自动驾驶空恃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攘乡裤。有评论指出陷拌嘛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桓桔,就是要对未来做出承诺溉荡阔。 巴黎车展发布会期间仑票镐,蔡澈穿着休闲衬衫杜容扫、牛仔裤和运动板鞋错捞墨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名双,但蔡澈作为首席执行官沉锻咖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彪痹,以加速决策和赋予员工权力著称不耽报。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魏皆,鼓励对新产品和新发现剑拆,进行实验性的尝试桨。    巴黎车展发布会期间娄蔷桃,蔡澈穿着休闲衬衫乾憋、牛仔裤和运动板鞋计,一改西装革履的常规风格割。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拟:“我们并不是穿衣方面的专家壕田。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肺,而是留在了在工厂附近的办公室避授,尽管条件略艰苦无擅疽。至于在衣着方面的变化陈,没有具体的规划惠嫌,因为衣着是表面化的矢窘分,符号化的党靛味,尽管这会传递一些信息鼓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熔豪:近些年适,我们尝试了很多新的想法氰铃沸,对整个行业而言都是全新的尝试杏虫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划救狈酣,很多同事都参与其中耗型活。    “仅仅3个月的时间熬沁,我们收集了150个优秀的想法腹,这些都是关于企业未来建设的好点子偷。我们把参与讨论的员工分成了八组隆林,管理层不参与讨论牡庇,每组都有来自全球各地邢究、不同级别熬朴纤、不同性别的同事秤临坤。”蔡澈说斯够毙,“今天提到的鱼群式结构危抽,希望让公司更有活力焊掏龚,更灵活捌盒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朗笺,大家相互协作缔暇家、互相支持幢宠、勇于尝试棺酱全。”    几个月前岗碱,在柏林的一次会议上氦攻储,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灵滥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”此零莫。根据德国报纸对这张照片的描绘舅功玩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盘。蔡澈告诉开发商陷,这张照片是30年前拍的存拉,那时腑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橙雌。    随着电动车品牌的发布袒客捷,以及首款概念车的亮相宫唾膜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荆。在戴姆勒的规划中钵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埃眠借,包括价格藕协、外形和性能级。据了解祥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩搪撂,包括在德国建立第二个电池工厂弦税。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋懒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕损吻净。主场“作战”的雷诺品牌访炬奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR份,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饲,包含设计彭口挫、产品以及市场布局等方面锭脾。    发布会结束后毙挝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通槽氖。在面对面的交谈中此,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哪。另外栖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题里,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作籍。    网通社碘:在中国市嘲洹,2017年雷诺在中国有什么挑战橇?    戈恩栖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊差堆,中国和印度都成为全球业界的引擎坊荷萄。2017年是雷诺非常重要的一年破,我们的销售会起飞督,就像飞机一样酒,正在起飞向上并且不停加速熬和。对于日产来讲讳闲,也是非常重要的一年须航,还会进一步推动启辰的产品瞥犯,这个也非常关键场钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倍:您如何看中国新能源市炒凡憔病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氯蒂?    戈恩磁孝:我认为中国会成为全球最大的市澄ち健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汤。对于日产而言搞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺题恍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宝砂。    网通社端:对于雷诺和东风的新电动车项目篇,是否可以更详细的介绍一下类?    戈恩论吞方:雷诺和东风进行合作舱铰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鼎草。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麻,最终项目还没有做出决定纠残枢,但正在研究当中巩碴菱。    网通社亥龄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氯?    戈恩擞:自动驾驶一定会进入中国疏负,这是勿庸置疑的乖狄。目前糙,各个车商在这方面的竞争非常白热化彪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眯勾。在中国相关法律法规允许的时候你轿,我们的产品会进入中国翟。当前弛店,我们的样车正在美国奖牡、日本做相关测试攘补澄。与此同时编,雷诺当然不会遗忘中国市场睹毒。我们会在中国市场进行一些展示项目糯牌栖,这会帮助我们完成产品差异化的工作入殴蓬,也会帮助提高产品的竞争力讨尘啦。    网通社股:三菱的加入培鞭访,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磕舅黎?    戈恩蝗沽喂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娥姜袭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助借违。我们认为2016年包含三菱在内汗脸拇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潜。所以它不是目标缝,而是我们现在工作的结果宫岛。展望2017年脊山勤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痪蔑,尤其是三菱的加入痴防,让我们有潜力跻身全球前三井甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍辱趣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 籍罗鳞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响松。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玩。”Kalanick 说道皮逢。“如果真的发生这样的事萝魏,而我们没能参与自动驾驶的开发繁,那会发生什么事赂读伤?未来将迅速抛弃我们解劝趟。”    上周四实创,Uber 对外表示书:8 月底谰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吩廊逢。    与平常用 Uber 打车的程序无异湾喀,系统会为乘客匹配 Uber 专车丝估,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搏。虽然是自动驾驶汽车兜钎答,但车上会配备两名训练有素的工程师鼓瓷。一名工程师坐在驾驶位上土,随时准备接管汽车控制权蓄,另一名工程师坐在副驾驶上嘶,详细记录汽车的每个动作护。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棚酣辱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大白蔡。在采访中堂淖卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谅词。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胚彼毯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程,现在卡车运输市场也是如此寥噬。”他说毙街。“现在谈这些还有点早坟抨梨,如果非要说点什么坏眉既,我只能说我们已经进入了研发阶段焕。”    在采访中歇贰穷,Kalanick 还被问到动乏刊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傲飘绘。他认为在交通自动化的世界里溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唉,但驾驶员所占的比例会下降瓢就效。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汹欢龟。    Kalanick 说道挥:“像旧金山这样的城市静史,大约有 3 万名活跃的专车司机逃誊防。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罚,但是别忘了汀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车写酱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厩铺,自动驾驶汽车也需要镰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淮犯烁,有些情况是处理不了的甫芯勿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埔檀乌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谈宪蚕。”    他举了一个例子操搓还,电话刚问世的时候维辛,需要一名接线员来接线玻魄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抨蘑,而是创造了一个全新的行业妙猛蛾,并创造了大量的就业机会坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  穆伦认为遁姜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业璃娶,包括汽车的使用方式慈烙氏。    自2015年9月25日临危受命功良,出任大众汽车集团CEO至今享墒距,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膜脖。那么昆痢乡,一年过去夕奋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桓环猫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揭擅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偏,贴有穆氏标签的大众隧某伤,其未来又将是怎样的呢昏吭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)良,借已成惯例际,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榔斜杜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乱薄讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义率颅沉,穆伦首先抛出对大势的几点判断掏脱,也就构成其《巴黎宣言》的构架互篓。他认为绷未腑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代交遁卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箱氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烧,包括汽车的使用方式耪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丧牢胶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拒,这需要我们用全新的理念辽疮、全面的视角对于出行方式进行解读清。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亢康本。显然莱掀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梯柔搓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的步。我们需要联接汽车世界和数字世界羚,让消费者获益偷,推动社会和经济的发展澈。同时顺应驱动技术的根本性变革疟侨,即电动车是汽车行业的未来舶。尽管如此苫伍别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搐。我们必须特疚逛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泰釜须,同时推进替代技术的发展烈。    穆伦坦言裤,应对当下的变革伤清巢,对于大众汽车集团来说烩簧,是一项十分艰巨的任务套炼。尽管如此吾虎,我对于集团未来的发展持乐观的态度牧。因为在过去的一年里霞痕却,我们兑现了承诺莆绘, 增强了核心竞争力牡沫里,积极推动集团业务的不断发展魂。因此癸枷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”教救侧,而是“大众汽车集团将如何成功”斤喷。为此蹭县,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淑久昆。集团的目标匈,同时也是我个人的目标系,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业假勺佳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒋。    他说寝焦,今年夏天尖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虽畔。我们强调晾娥晒,集团未来发展的重点领域将包括那灿:电动汽车泊、电池技术撕吠、数字化冀吩非、无人驾驶和人工智能说,以及全新的移动出行解决方案乒。放眼未来借,很多人将不再拥有私家车糠。即便如此庇筷凹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剧猜惊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狈、大力拓展移动出行服务薯贡袱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹈,包括集团旗下众多品牌的战略防、关键指标和相关措施呵癸。但在此之前涸榷停,我们并未停下脚步箩,而是继续开展相关业务剂狸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渡驴窝,他特别谈到酿:“在中国笛社次,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贤。    穆伦表示酶冗慕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糜。这些实践同时也表明蔼,即使目前面临压力提,大众汽车仍然完全有能力实现目标栓辰。他承认视钠,坦白来说芭,柴油发动机排放事件影响深远沉鼓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点先细。我们正全力调查事件发生的根本原因葛日桨,不遗余力地解决所有问题窃岗恢,并在最近几个月取得了实质性进展梨剁。然而对于我而言瘦驾,构建大众汽车集团的未来悔,也同样重要欧缔室。    穆伦说匹,今晚构段蔷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汐间丸。在2025年以前妈扭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唇沽墩,并在欧洲市场占据领导地位顽。    最后顿浆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望多:“未来硼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潍钦。它意味着自由鲜期勤、乐趣和情感辩谱。因此特壬拾,我们注重产品设计睦愧,并将以崭新的视角进行设计创新”藏检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救困汹:李芳" "  今年7月底寇,在2016年世界500强排行榜中椭勺史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卞尝,比去年跃升47位吮面聊,排名第160戌,引起国内外企业界迟为毯、尤其是汽车业界的瞩目韩潜呢。    今年哄汐姑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替。恰好是在10年前司窝,徐和谊出任北汽集团董事长秀,策划楞频睦、主导轰巍矛、实施了令北汽集团由乱到治祟却赊,由小到大翁,由弱变强的变革态小晾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆播、有益需陛涣、独到的成功尝试倍。但是顶氢,当中国经济网记者约请徐和谊辣庇扑,请他以《老徐和北汽这十年》为题模圭,谈一谈自己与北汽集团时悔翰,徐和谊温和钮卫辩、憨厚地笑着说戈凡浆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砍,少谈戊睦,少写撼镐。    于是翰遁贬,在不久前的一个上午拭,在北汽集团的一个会议室里红斧溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垮粮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汉娥返。今天是系列报道的第七篇歼。   “北汽这些年发展快靶窖伎,我觉得合资这一块尼,起了非常重要的作用度单。不光是从量上苟,速度上假耪新,还有效益上”吼绿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伐,如是说道嚷。    “在各种场合我都讲芹官悍,北汽就是合资反哺自主”滤卧,徐和谊告诉中国经济网记者馆,“合资和自主没会补,绝不是对立煌萄,而是互相借力”呜释。 2002年10月18日防蕾,北京现代正式成立窝骸疆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踞、董事长算起蔷率,徐和谊执掌北汽已是整整十年届。在徐和谊的带领下蠕,北汽从最初的“一盘散沙”揪涕,到如今的中国骨干汽车集团黎帅杆,取得了长足发展固眷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仆,北汽位列第160位寒精炊,比上一年度提升47位窜屋,并首次进入前200名卜彪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呵。    “北汽这些年发展快究童,我觉得合资这一块蚂吧暑,起了非常重要的作用论。不光是从量上航、速度上家,还有效益上”琅桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镰迁犊,如是说道皮柒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壕撑,徐和谊结缘北汽撮擂,也正是从合资开始甭。2002年丝瓦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寥反酬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漂、发展首都经济的龙头项目和示范工程恐。    为此位密,时任北京市委工业工委副书记拜袒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湍,担任北汽党委副书记奋、副董事长谢,以及北京现代党委书记喘、董事长信。 2002年12月23日唾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藐套灌,北京现代实现当年签约苍经、当年建厂淳伍、当年投产禄、当年出车彤钾。在短短不到一年的时间里股狄母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耿架,迅速在中国市场生根发芽博涂盟。由此创下了业内独有的“北现速度”恒。    时至2015年虏,北京现代已拥有第九代索纳塔筋、全新途胜痊红、名图继免、ix25空蛾、朗动驶己鬼、瑞纳等14款车型喘,涵盖A0级诞、A级熟舅、B级驹、SUV等主流细分市潮铡,累计产销量突破700万辆谴航臀。    北京现代官方数据显示孙哇茎,今年前7个月镭灯邦,北京现代累计销量达到59.3万辆俏兜,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓤疆。 2005年8月8日餐信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年械绍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氯乃。北京奔驰的成立晶谴虐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暖卸合。    虽为国内高档车市的后来者俏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炮瘫郎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关极洼,实现产品导入燃廖、股权调整柏坤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惋距患,北京奔驰由此迎来了高速发展期欠垃伎。即便是在国内车市进入到“新常态”后昏廓敝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绦狈崇,远超行业平均水平锣魂。    目前察,北京奔驰已建立起全球面积最大坍顾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地归教,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝎篙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉集。 8月22日淑赁椒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒲限缝:C级车鞠、E级车荒、GLC SUV和GLA SUV开。官方数据显示娟,今年1-7月某顿糠,北京奔驰销量达167307辆歼羔肛,同比增长32.9%缅。    8月22日呕填,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盗粳。在迎来年内最重要的车型后受嘲仍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藤夕朝,着实令人期待附簿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵米千,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枯瓦稼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氰。    “在各种场合我都讲氰咐贬,北汽就是合资反哺自主”臣,徐和谊告诉中国经济网记者惦,“合资和自主体含妓,绝不是对立臣扁铅,而是互相借力”极。自2009年以来陷随标,由北京现代砷册、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憋室酵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暇先、管理流程予以借鉴的数以百计陪围。 北汽自主实现百万辆    正是如此巫,从2011年入塘,第一辆整车威旺306问世遣,北汽自主销量直线上扬妓驾:2011年达到2.4万辆剩、2012年实现7.8万辆柬签兢、2013年超过20.2万辆感曝酥、2014年突破31万辆构、2015年完成33.7万辆叔。历经五年多的时间霜,北汽自主已累计生产达百万辆苯,跨越增长令业界瞩目隋。    “着眼未来哺吗,对于合资我仍然非忱棵罚看好荷。不仅是十三五烂衫,未来很长的时期莫溺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献记。另外悼测歉,在此基础上霖贡邵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眯,徐和谊表示桂桶。    “年底前还会有更多的好消息托,不管是在新能源领域悼猜,还是整车领域继群,包括一些重要的零部件领域哗,还会有一些新的大项目落户北汽眷浦。这样镀危龚,为北汽更长远的发展供坚,我想合资这一块纳歧舱,贡献还会加大烧翔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡哦:李芳" "  9月29日怠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痉垛。   蔡明指出薄仆,中国汽车市场曾是低质量街榔烽、低配置辫缚传、低服务的代名词税底。诚然队,与美国汽车市场相比狠笑莽,中国汽车市场还不太成熟锣亥。但是挛棉,趋于完善的服务质量四、规模日益庞大的车展壁倾、逐渐被认可的中国自主品牌灸乃枫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碌琼补。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槐体沛,分值越低表示可靠性越高寐桑。J.D. Power近几年的数据报告显示论,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭酶,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巍。尽管与美国市场还存在一定的差距嘛,但中国市场的后劲儿不容小觑乓绕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显射,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臣?J.D. Power最新数据会给我们答案寡逞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坏毫迹,而中国市场的进步速度为每年4PPH虑桅。在车型研究上绒市,中国赶超美国市场需要6年时间婆侍船。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腾滴,而中国本土品牌进步速度为8PPH纽。在生产车型上本烁,中国赶超美国市场需要5.5年句盘皋。   3. 在了解美国客户的需求上蹈记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隶绞夹。   经过对这些数据的了解和计算鲸乐吞,平均下来朝耗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑞翠夸,才能百战百胜搬睹,想赶超美国市炒ⅰ,前提是了解美国消费者的需求磁星。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的失蝗替。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绩:车内有令人不愉快的气味肛、胎噪声过大(来自车身下面)搜段、耗油量过大菱访、风噪声过大(来自车身周围)坪锹、空调开启后胁久熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娩:内置语音识别经常无法识别/误解命令笛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拉、风噪声过大(来自车身周围)呻嫩嘎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阿。同时颂夹拨,在前10大问题中剔娩,只有一个问题是相同的氢蔬刊,即风噪声过大隆逆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辰芜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藐。中国消费者更注重感观(嗅觉酵唬、听觉和味觉等)方面的感受质量森醇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恨脸略。   就目前来说锭两庞,中国的汽车产业还有很长的路要走枚禾撼,无论是汽车的质量垒鸵,还是汽车的整体销售体系寥客含,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距故猫。凡事欲其成功休穗,必要付出代价抛:奋斗渐童。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猩抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篱冷弓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理季:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹭患确:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挖录曹:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载推矩,违者将被追究法律责任上性衡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘦敖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拼肩链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轿亥距。同时寂菲都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪迷,作为本次车展的重要组成部分之一秀盯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昏,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露铺,为中国汽车产业的智能化凑搪佩,信息化方面的发展做出指导意见笆。   本次峰会主办单位浆疚徊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接默:   贸促会汽车行业分会长王侠玻端革:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟登脖共:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘系:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五忿酮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盲横抱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓推:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌监茨骏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牌催。因为我以前开玩笑说了一句话床坪,我说这个车联网这两年已经实现了检串,就是人在车上用手机连网咆歪,这已经实现了潭潜饭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架软诉锌,手机天生的使用起来就比车机要方便班擒暖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变书将靖。有一些改变我们已经看到了赴烩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了船凸。现在有了优步夕时疲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沛埔兄,这个确实听着都挺有道理蠢额荷,我们一听都很吃惊稳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肉酗皑,搞来搞去就卖那么几百台车量缸埂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厕狈腊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏。对于整个汽车产品第颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样撼恕嫡?   回到出行的那个问题僳,我觉得大家也不用特别的担心唬赴岔。我先给大家压压惊告涸隧,有两个数据很有意思辽,一个是美国湾区的汽车销量饯伙,一个数据我们一查就能查到嫡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尺,现在渗透量已经非常多了奶,优步在湾区这么普及了系蔚,买车的人是不是变少了莲临?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辣,这个没有变少颇免,而是增加了卧堕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玖柏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渐辈。确实涨的很快佰邯挥,这个和大家的想象是不一样的守,觉得汽车销量应该减少息监,怎么还增加了呢痰牢祭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少年磕辖,你说滴滴侠饭含、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情税。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒋,这背后真正的原因我就一直说仍凛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了突,其实出行不等于汽车迟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黄七、道路密度不够这种应用场景敝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用断赖,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晴龄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逻巨劲。汽车也不是简单的交通工具卧烤旁,如果把汽车还原成一个交通工具椽诚吝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由港,我可以开抒沙,我也可以去坐地铁狡,我有北京和上海的公交卡割叛、地铁卡绵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峦炔,我也可以骑自行车快厦钡,有的时候感觉走路也很好衰尝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阶穆,汽车行业当然会发生改变蹦秦垛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑门说。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辨锋步。如果你只是把手机当做一个通讯工具级辛,在2007年的诺基亚已经做的非称捍兴荆好了拘,但是还是被智能手机行业颠覆了口箱。在汽车行业也是这样帛割,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吃波径。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验目,我们去展望一下皑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羔汾,大家都提到很多了肺哄。其实很多人的展望角度是不一样的喝淀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哥瘫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步能摔,更多的是解放了你不用开车香脯,分享的是司机捣磁坷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撑,它是一个规模经济弧。它的交叉点大体上在2020年就会出现传,我们的预计2020年在美国就会量产闺挖,在中国可能会晚两三年僳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鬼兴锈,这是我们要看的一个趋势类竞。   第二个趋势唬栖蜡,移动互联网会加快电动汽车的普及涎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贺。很多人说电动汽车是因为省油钱乳汀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卤翰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耍盲,再也不需要去加油站了驾莱纹。第三个带来的变化就是对产业的重塑怠侥,以前汽车公司都是专注在制造瀑,用户就认为是汪洋大海吐翠递。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欠浇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淬骏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秸狙琉,内部管理的界面悸滇饲,反而把制造这件事情也许就可外包了闹陕。最后一点茨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磕氖,所以汽车作为交通工具以外的部分爽,一个用户买了车以后需要的增值服务剧璃嚷,汽车公司就也机会去提供这样的服务钨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验告澈。所以正是因为这样一个对移动互联网垂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摩喊棵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隋,超过1700名员工开譬骑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绿,激励用户倾认,这样蔚蓝的天空就会出现籍掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行承丘告,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜戒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偷酱妨。同时懦督,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拷省,作为本次车展的重要组成部分之一耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼户鸿,中国机械工业联合会会长王瑞祥动矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搅菱,为中国汽车产业的智能化饲厂相,信息化方面的发展做出指导意见课腾位。   本次峰会主办单位躬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓷俄:   贸促会汽车行业分会长王侠樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆酿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝埃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膳拘诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞘每:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘比峨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承停快讨萝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脱竿,因为现在我们是全世界销量最大的市场弘济。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衔华,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殿、环境污染等方面傅擂宝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镀凄。同时狸唾摄,智能制造歧甩闹、工业4.0葡何管、移动互联窝枯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战长。我们国家政府也提出了“中国制造2025”函、“互联网+”等发展战略管。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛇模阀。我们有很大的机遇陀秃,我们会见识很多非常有趣的变化捕。   当前业界普遍认为擅颈蚂,低碳化绊、信息化埃、智能化是未来汽车技术的发展方向鲜吼氮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柬榔蚂,正在成为汽车行业的发展热点嘎拨美,正在助推中国汽车产业的转型升级露莽,从而进一步打开智能交通产业的价值衰。在2010年的时候坝唯啪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索松,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邓册,为用户提供全天候但天败、全时段的服务舰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贸墙匣,签约和活跃用户超过一百万腹触恫,累计为用户提供约2亿次的该户服务坷返港,人均交互服务超过11万次唬疙。经过近七年的发展疯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哩钨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用免肩、凯迪拉克鞭、别克挎、雪佛兰上使用殿记,倍受消费者青睐懒怯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱邸,面对新的市场和技术趋势软别,基于车联网多年的探索售、实践结合行业的技术储备超勉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炭啡,提出了到2020年力争100%产品实现互联窘,并致力于打造以车载信息服务导难略、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芦铝,为人怖、车提供安全智能便捷绿色出行娠,初步建立和谐的人破疤焊、车钡末、社会互联生态圈溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抒弟、别克馅、雪佛兰品牌诚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔚潭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翱倒微。除了安吉星在移动信息和网联上盼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猴、内容服务能力壁磊、大数据运用能力腺玫讳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B珐但、B2C的业务龄是。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全备力,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣滴、支付安全疏,更可能引发行人安全和人身安全仑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迹叮典,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趣刮,网络安全开发包括威胁因素识别思羚烈、安全战略制定导、安全措施执行飞剐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞍适。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哗玫,并且在过去几年不断的进行迭代升级汇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薯。伴随车联网技术的发展都入,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辽敢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘟巾冉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皮署。让汽车驾驶更安全柬七、更轻松假、更有效崇壕。   我们身处在这样一个时代汇,新技术层出不穷使一切变得可能淀倪蛙,我们也是非常幸运的一代人达搏衫,能够见证汽车行业在国内脐、在整个市场上有一个颠覆性的发展煞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篮九。同时也让我们对明天更增添信心和期待秸,激励我们坚持不懈的努力踌峰猩。   我们相信拖回,汽车行业的发展刚刚开始脱。汽车行业与其他行业的相互交流徊陛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贯。我们会和同行一起共同为之奋斗鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   9月28日峰食潜,在2016上海浦东国际汽车展前巴踞穆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闷舵铜,新兴造车势力苟娥仍、养车尉、汽车金融等领域从业者士猛牟,走到台前耸,与大家分享及探讨未来的市场前景电。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痪薄丘。    吕征宇瞄:各位领导履富钢、各位嘉宾耪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旦弄溺,刚才我们的同行说得非彻危好署桃,其实我们有一个共同的理念浅少,而且我们也有非常多的痛点顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糙,我们也有美国合作伙伴的公司撇,乐视的七大生态是有机的啤俗力,在零基础上打通的弥坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的混,目的就像董事长讲的一样信喊,让“蓝天白云”再飞翔室不,目标就是打造全球最先进的超级汽车棱孝。    那么用互联笛、智能略、电动奴汇、共享的方式背湿,实现“未来”的交通方式却,我们认为汽车产业瀑,还是没有被互联网变革的产业秆。对于乐视超级汽车生态而言供痊缓,我们有四大基石禽沮措,我们相信社会化对盖、分享化圃伪吭、互联化蛾号、共享化将成为我们未来变革的方向焊绢。    从我们的汽车生态诞生以来连,我们保持着快速的发展好,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岛,落地在浙江湖州 惮冈席,这里包括绿色环保的环境繁伦、自动驾驶的一些功能和区域尺。    同时我们最近可以告诉大家始册炯,我们的产品样车在美国已经开始路试土邵魄,技术在百米加速已经是全球领先了电,产品的量产进入倒计时状态闻恋青。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梅褐,创造首轮汽车最高融资金额的记录丁巍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焚师,协同开发也是我们在北美的基地翠、中国的基地妇廉徘、欧洲的基地共同开发棠诗醒。同时我们的战略开发电动的底盘机构华帽醛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件提讽。    第二个就是智能化龟,车是人工智能的最佳载体副,乐视做了大量的投入瓣际达,在硅谷和SSA成立了研究院础纶拒,在智能驾驶也取得了突破性的进展劝。社会化就是刚才说的分享搽栋鸵,我也非常喜欢这个创意捎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石好谩唉,我们相信在共享经济的领域里侈幸,无论是Uber的繁荣措贬,都证明未来不管是房子撕、汽车都是重实用的趋势竭翻,所以乐视将战略转移女,推出车租赁的平台巳乃粉,我们叫做乐享平台疤惨射。    其实最重要的议题纱,乐视作为互联网公司缅课,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衬溯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旱,电动化桂邦剐、智能化彻涛小、互联网化不等寸、社会化簇底,这四大纬度有密切的联系徽府。    我们把汽车当做全新的载体匙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裴澳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功施撇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品端胆抠,谢谢大家暇猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躬久刊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办览。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呈,他认为车联网吓,既然是大势所趋匆薄巳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网师,少炒概念科,多做实事祁摆。 以下是王侠发言实录鄙敛钝:   在这个夏末秋初薪、时令更替的丰收季节池澎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机问磊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镶。在此孝防额,我谨代表主办单位中国汽车贸促会领失,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吾,汽车产业的电动化冉烹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题失裙坊,而且也正在成为全产业链创新求变五喂、转型升级的主战场趟寺狈。但是挛,热点和繁荣的背后困帽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渺赂溶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磊,车联网也在热捧之后开始遇冷浪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阶额抨。其实葛亨姥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战男,我们要理性面对缅靖漆、系统分析霖,既对前景充满信心哺荷懈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氯,才能在变革的大潮中认准自己的方向沪蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屁厂,我们要清醒地认识到柯,汽车的智能化和网联化是大势所趋谈霉,是不可阻挡的方向嗡陆。电动车还有技术路线之争厩敬、对减少污染和能源危机的疑惑玲冠建,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玛篓鞍,没有坏处肌长。汽车诞生130多年来抄瘫,除了带给人类方便之外回,还带来了许多难以克服的问题危冀,比如交通事故厦、环境污染和拥堵死、能源危机等等碱。车联网和自动驾驶等新技术的应用釜时,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岛寸卵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眉级苗。现在不少基础薄弱的车企秤扩署,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挛础,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守居通,多持观望态度联集,这也是目前车联网叫好不叫座帘级、貌似热闹却普及率不高的重要原因惧扇。我想说的是持,既然是大势所趋痉檬响,就不要犹豫不决晾绩律,否者真的会给对手赶超的机会愧牟。   我们要清醒地认识到扔哗四,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俩腺淡。汽车市场的低增长成为常态之后炊秒顶,我们对于销量的追求空间越来越有限问,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哭甘松,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艰胳奸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徒低。   我们要清醒地认识到莲瓦乡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掣归,必须是社会性的统一行动膳洼匡。一方面房,车联网是一个汽车生态逼农馈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霸挞俗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致围帝劲。另一方面寥,车联网又是由整车制造商篙棱、产品供应商法、内容提供商敖衅、软件供应商矮缝、服务提供商啸、网络运营商等不同角色组成的产业链堂奴氨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚,打破壁垒涪坊,互相开放信息系统课,进行深层合作稼集,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斥。   我们要清醒地认识到毫辫糙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破背,而是要靠一个技术集群的集体支撑膏撵黑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网残,如果通过手机就能解决的抗沽,其实不应该叫车联网绘埂。大数据逝、新能源技术司丹光、网联技术喇超、自动驾驶技术裴、传感技术井、网络安全技术等券翰廷,这些技术的应用都是相互影响饶缉、相互促进甚至是互为条件的叮翻。比如汽车共享和无人驾驶奖,就只能在车联网的前提下才能实现冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛踏套,并给汽车共享带来更多可能性驮颗昧。另一方面吃吉聊,与手机和家电不同的是圈码淬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陶腹舷,绝对不是有钱就可以任性的地方固极恰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辖办财,中国车企面临的问题一点也不比别人少点间苗,我们一定要避免浮躁情绪斤此步,少造概念请,多在核心技术上下功夫喝。   在刚刚结束的G20峰会上吉酸蝗,习近平主席表示姜缸:8年后的今天奴剿寒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糯蒙、人口增长堑控、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溜疗航,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减断然,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宋信狄。其实鸵湘,对于全球汽车产业来讲让田暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疾年,传统技术进步的空间越来越小来蚊。在这样的背景下垢,智能化墟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汗嫉,为汽车技术进步提供了新路径磐屯黔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兼熔汀。   今天腺慌,我们以“智驾未来沪、创领先锋”为主题似芥挞,邀请各位企业家蓬、专家学者共聚一堂戚帅腔,希望大家能敞开心扉骇美去,知无不言侯漆瞳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策法倪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚊深。   最后溯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功日,祝各位朋友在沪期间顺利胶忻、快乐扭凛、安康糯室臼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很搐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幕方胃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忿特。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姜互胚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视复科,在下线前夕降违,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读径童村。 一斜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型括铝售。今年1-8月画铰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息放堂郝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间具枷撼,以首款SUV——威旺S50为节点匣嗜藕,一步步走向经济型乘用车领域吩污,实现“MPV SUV双轮驱动”南姐俩。对于未来产品规划悲力戎,陈桂祥向网上车市透露窗锤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涂,并冲击40万台销量规模蒙扒。” 陈桂祥进一步表示存叮碱:“北汽威旺的MPV须暑虎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品几矫。2017年的销量重点会集中在M50F上皮,到2018年也会有全新产品上市焙。”    今年8月16日嗡泉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线册夯亨,对于转型中的北汽威旺唤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趟案,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箩肠艰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徐蔽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驳睛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侠捕。在陈桂祥看来被联,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏协门痹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娃。    二顾虽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忍窟兄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朔杠芥。M50F具备明显的高颜值特征豢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镶。而做到高颜值并不容易夹菊林,陈桂祥向网上车市透露上:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源探清,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挡巧。    从内饰来说搁,新车的设计均由轿车化标准打造入靶,其配置在科技感抢伍、智能化上都有出色的表现此蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姥蛾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玲。同时蠢姜舜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骡木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稗,智能化水平足以媲美合资品牌边。 在性能方面僧狸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棱社记,进一步满足消费者的需求含故岁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笑翅驰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歌,到2020年威旺规划40万台的销量挨承。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灿。未来将在夯实MPV市场的同时卜褂般,进一步做好SUV市场芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂斧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柿实籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垂琶:苏州吉姆西歇沙、苏州金龙咐瑟淳、深圳五洲龙棺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车温搅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灿拜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咐绕,并对吉姆西取消整车生产资质空,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烈,追回补贴资金勺娇。    根据通报强菇琼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆去琳铅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悲晌虫。不过苫使雇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了曝。 补贴新能源汽车的依据何在绕画?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缉肆。市场经济最需要的是诚信祷。但是噬伺武,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未龋害枫。部分领域缺少应有的制度约束揉捻,秩序甚至失范秒姓,这并不稀奇勿疥统,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞千淀枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踞颅。尤其值得一提的是戌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滥瓤。在这一目标之中聘犀弄,财政也被赋予了其应有的定位惹腹铆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辆范。中国社会的根本性变化需要处理好市场阿跺、社会与政府的关系敝估。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惜炉糯。新能源汽车市场同样是市沉偈恕,从根本上说衅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孪创测。新能源汽车骗补问题的源头弥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痪。    当然补黎腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用累忙漆,不是市场取代政府碱,而是市场和政府有主有次梳此,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扯椿。说时容易做时难被。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窖菱。补多少罚,怎么补灸仿,补贴如何管理等等戈,同样都是难题案。    为什么要补贴新能源汽车敛?可以摆出来的理由不外乎如下旧仍滩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域齿码认,只要予以补贴蚊凌舍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贿。这么说不是没有道理导称剃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钳,成本较高炽弯。有了补贴茬氦嫁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膝熄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挤。只要有足够的补贴芬,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷丁。    但是卸汕,有了补贴撩荣桃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揩灭?新能源汽车发展的关键在于技术颗。有钱就会有技术吗构社粉?这才是问题的关键立拌拦。的确幸,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠玖。但是莎窃,先进技术不见得能买得到插。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爆浅。各大汽车企业也在努力开发新技术轻。在这样的条件下谰纪协,新能源汽车的发展方向都是问题悼,怎么会有可供市场销售的先进技术蔫律?有了钱奋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入套勺,但是湘,研发投入增加掇,并不等于研发就一定会成功顿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桨,没有确定性的目标栖荣,研发投入的针对性也不可能太强碑。在这样的发展阶段沪创,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法会竟,让市场自行选择合适的技术氮舞未。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惯巢酵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肌寄赦。优势到底有多大潦徒砍,得看技术列汀。电池靠电力供应觅,由于中国电力主要是火电铰,最终提供汽车动力的是煤炭炮堤滔。只不过途逗,煤炭发电地可能不是汽车使用地施,污染从汽车使用地转向发电厂所在地完簇。污染是否减少卡,还得看耗电量的多少懂袭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷谎味。之后劣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默纬篙。传统汽车汽油有不同等级酪溶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谓吃戊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勤就散,这也会带来一定的污染辟活。这都是比较时需要注意的刑杏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歼、充电不是特别方便的条件下逢呐宠,混合动力有助于新能源汽车的发展蚂冕,但问题是踢匣径,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衡硕?充电不便就不充位芜,将“新能源汽车”当传统汽车使用堑,也不是什么新闻境采。还有掠砂扑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幢,到底改善了多少能源使用状况剁?太阳能利用技术的改进块氰,可能是新能源汽车发展的重要方向切。太阳能丰富忱楔库,足够人类使用驰,但是目前利用技术较为低下憨撮献,妨碍了太阳能汽车的发展克肩糜。石墨烯等新型材料的使用菱耽坑,有许多未知数豪都畔,也意味着有许多新的发展空间浚柬卵。虽然空间多大未可知擂擅芳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遁曙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懊谦?政府在新能源汽车上的补贴较多毒。包括中央和地方财政补贴在内李蚀藩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偏。补贴力度惊人诉茬,这是骗补的根本动力徽全碱。当然删官,骗补还只是个别现象顿暮,或者说只是占全部补贴的一小部分溶测。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甭。如果问题的分析只是到此为止剐倒妮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纤撼粕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喊,只有寥寥几个泊递,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竭蜜镶。这些企业不是小打小闹的企业都呐,从某种意义上鸥触,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妹抱凌。这些企业按照正常情况下巴挨橙,应该合法经营才是模凹仿,为什么要去做骗取补贴的事东唾航?从企业层面来看闯獭,这是市场经济仍然不够成熟的表现沙骸盾。在成熟的市场经济下率难,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奖,至少应该是诚信经营的狮纬。骗补肯定事出有因篡。    值得我们拷问的是豆臂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靛?大企业铤而走险界,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薄弄汤,企业不必费太大劲就可以做到砷低,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贰卉笆,倘若没有足够的补贴掠锚潜,新能源汽车业务也是难以经营下去的叙介。    政府花钱是要讲收益的赖朔。动用公共资源劳钝乏,就必须将事情说清楚萍寺瀑。最终号轮刚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告径桨匡。评价报告应该说明补贴的总耗费弥、补贴去向以及效果辈。这是国家治理现代化所不可或缺的恃貌峭。每笔财政款项都应该用到刀刃上速负纬,都应该得到其应有的收益女席呐。算总账哩哭山,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泌钝舒,这个判断并不容易做到情离。仅仅纵向比较是不够的须,我们还需要横向比较涪,中国新能源汽车行业与世界同行相比撇浆,地位是下降了烁趣口,还是上升了拍纤碑。如果上升伎,那么上升到什么样的地位绘碑?如果下降厂,那么下降的程度又如何息棋譬?即使有了指标数据垃芥,争议仍然会持续下去土冯迸。也许抖,我们可以通过其他指标来加以佐证竿呢常。    新能源汽车的受欢迎程度兔挟付,显然就是一个不错的指标戌抗。2015年新能源汽车销售了33万辆绅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彼垒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嚏,那么实际销售数量更小辫脸。新能源车价格不低撼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潭眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淋,更利于判断拭软。北京小汽车上牌需要摇号抚五,但是新能源汽车的号是单独摇的妮睛,且获得的难度大大小于传统汽车仙。这样伞彪扑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂傲。他们选择的理由多是容易拿到车牌新,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剩捷狮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖表科款,还要摇号祭巳贾,获取牌照的难度和支付的代价都不刑荼靠椤,新能源汽车和牌照捆绑销售冗危,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达程,于是他们也可能选择新能源汽车擎柔。但就是这样纫,新能源汽车仍然没有流行起来雹。全国其他地方徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场熟飞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堤,但是莽慰,我们需要思考达,这些成绩中点,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果餐?一些城市为了招商引资完际,鼓励新能源汽车企业到当地投资缮趣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芹猫。“双赢”战略的实施蹈弧扇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力青恫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕摹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汲咯泌,这样的不对称竞争扶持佬导,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黔勺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竣,是对新能源汽车价廉物美的期待侈卡茬,是对节能减排效果的期待聊,是对先进技术发展的期待钨材普。这些期待都是合情合理的皇煤。但是锨霓,供给侧结构性改革还未到位湃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暇募,这才是问题的关键峦。即使要给新能源汽车补贴崔户词,也应该考虑补贴的环节渭辩练,考虑补贴的对象琼,考虑补贴的效果戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚏痕惠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者航,不能有效激励新能源汽车技术的进步洞。如果一定需要新能源汽车补贴腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禽算。这样的补贴有点后期资助的味道萎缄虚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陈。但是夕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妓楞,那么它就在这个行业有了竞争优势橡,实际上不需要任何补贴廉电,就可以经营得比其他企业要好备藉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冈未,扭曲市场行为瓮腔。而且怒县,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垦病泼。新兴技术的成长在萌芽状态希峦,可能没有竞争力滑凡,但是骸才,经过一段时间的发展之后掏梨,就可能显示出新技术的力量革畔瞳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醒,今天领先的技术慈,到了明天就可能落后很嚼己。这是技术发展的规律性所决定的菏。为此冀甭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诫,因为未来的不确定性藉疵却,没有人能够确定未来的真正技术路线誊疙。留出市场成长的足够空间免,可能比别的做法更加重要九。骗补问题的出现盆昂卑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲。    基于现状涕拒戳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豆冒。这些年的财政补贴警,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敲忻卑。相反羞妈倾,效率不够高的补贴石东翻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重东玲。现有的补贴如果不是投向终端贡熊新,而是投向技术研发滔,会不会效果更好点呢日?个人汽车消费纯粹是私人事务挠锰堂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向其。骗补问题的暴露都床短,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畴鹅。补贴本来就在退出必莽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悼献透。补贴旨在鼓励研发葡说,鼓励新能源汽车技术的发展巧栓,而不是其他具体的消费目标仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馁顿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袖是。这样的技术支撑出来的产品靛汾,还不能满足消费者的出行需求处。财政补贴可以退出黔糖,但可以通过科研经费资助的方式饲,鼓励新能源汽车技术革新编。同样的钱胺广拜,花在科研上的效果仿霓娶,可能比直接补贴消费更加有效污皋。创新驱动发展战略的实施仓厘闭,从根本上看盘,需要依靠的是技术创新端供去。在技术创新上多投入烧爱,并注意投入的有效性胆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子就泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵久搞:李芳" "  今年7月底际,在2016年世界500强排行榜中痛憋竣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉,比去年跃升47位锑,排名第160加,引起国内外企业界刻锭贡、尤其是汽车业界的瞩目甲。    今年掏晾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场。恰好是在10年前侩纱,徐和谊出任北汽集团董事长乳驶,策划穷蹄、主导郎、实施了令北汽集团由乱到治芍潘痛,由小到大嫡尾,由弱变强的变革派考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豪稳、有益拌憾、独到的成功尝试沟徐。但是拧罐,当中国经济网记者约请徐和谊啥诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题兜漆,谈一谈自己与北汽集团时理嗅,徐和谊温和检曝稻、憨厚地笑着说陶澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗽苯,少谈设汤县,少写受。    于是虱就萝,在不久前的一个上午碘坑煤,在北汽集团的一个会议室里靖刃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄乔棱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤嫡。今天是系列报道的第一篇蹈弘。   当时凉烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涩,实现跨越式发展”的战略势,以及构建整车贺伤涝、零部件顺词、研发节暗骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬。“老徐这人的特点就是说话算话醒牌,真抓实干厦味。眼瞅着北京汽车研究总院缅哩吠、海纳川汽车部件囱剩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摧确、新板块一个接一个地建立起来菲,形成有力的链条盲了鞘,轻装上阵晾秘,并有序运转”揣崔沙。 北汽集团党委书记阑哥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绘祈,连续多年蝉联世界第一伴缕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沽苦。    世界汽车产业的竞争是国际化的圈、规模化的胆,更确切地说是集团化的钉阔病。观全球汽车产业格局堂统伙,能够称得上汽车集团的死稿,美国有通用篮亮非、福特稿诫,德国有大众司紊圣、奔驰螺、宝马舞仇,日本有丰田风、本田挛,法国有雷诺-日产材僻快、标致-雪铁龙堡,韩国有现代-起亚淖诧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前方纬,谈到中国的某一“汽车集团”腻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辜捆,没有自己的品牌和产品惮邢,不就是一家投资公司吗檀彼怜?算什么汽车集团!    每年奠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名解椭黄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盾撑,不但被大众炕舒、丰田鸵抵、通用们甩出几条街丧成,也常常被长安舵币吵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纶蓟。    因此烯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颇尾你,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铝十滇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扑脱。    过去10年间瑞苦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挪姐,在汽车产业集团化方面做了大胆潘、有益的尝试凉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猩恳,逐渐培育乔骂、锻炼成为一家颇具规慕忻睿和实力的汽车集团胎钦刹,在研发曙、制造挝拾井、人才筒、创新雇侯、管理等各方面实现了标准化阑赂艇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赣,曾经拥有一定的基础和财富碴伺污,令人期冀;同时抢酚,由于分散化帅炼略、碎片化守可,更存留令人难以释怀的遗憾旗。    北京轿车工业与一汽先侮辫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邪匿善,有考证甚至认为枯翅拢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芹嚷署。    据汽车老人陈祖涛回忆报,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擞,北京生产的轿车最早使用了自动挡镭,而对手只是手动挡呢劣新。    上世纪六七十年代使糕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歪扁换,成为一个时代的记忆些扩疗。    而同期示,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭诉驳,遥相呼应的姜搁唯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讹洞。    改革开放后刻坡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孟骡哆。    到上世纪90年代拴复措,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溅、称王称霸穷。    特别是2002年卧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舅,也创下了高速成长的纪录时惮。 北京牌212越野车    可惜的是哦耻然,在这些看似个个突出的单体层面之上费使,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诺,除却福田与现代浮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筋,还被同行作为茶余饭后的笑料创。整车企业尚且如此晃腹琶,北汽的零部件企业就更加不堪了木传。由于资金堤、技术和观念等原因肌段狮,大都跟不上主机厂的技术升级磐狠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷北,有的企业已不得不靠出租房屋度日贬仟卑。    忆起十年前上任之初的状况豹耻金,徐和谊对中国经济网记者说省邓姥,当时的北汽一盘散沙鳖湘,特别松散麻卢,单打独斗施耽,各自为政闭仕,互相内讧我酬惠,效率低下……照此走下去隆梯腹,“没戏侯辣虐,一点戏都没有”!他边说边摇头捅冀。    由于资产结构的相对分散桓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恨脸帆。日常运作中哩廉傅,大多只是履行政府赋予的出资人权力毫论躺,无法形成一个科学的集中管理机构现,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篓肯,深入企业经营管理了衡稗。    2006年10月底梦,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫉,恰逢“十一五”开局之年蠢孤狗,他率领北汽以科学发展观为统领们,对产业结构和发展战略进行了全面咕糠峡、系统脊、有效的调整钵洁遍。    有北汽中层管理者清楚地记得鼻,当时湘匙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸和懈,实现跨越式发展”的战略某僚普,以及构建整车携、零部件涣掸骄、研发裳欣夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕臣鸽。他说徐岁,“老徐这人的特点就是说话算话钾偏绷,真抓实干户。眼瞅着北京汽车研究总院侈、海纳川汽车部件添视激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攘超猫、新板块一个接一个地建立起来思起胃,形成有力的链条圃,轻装上阵馈嘘滔,并有序运转”笑撇。    到2009年峦,短短3年时间叼,汽车年销量突破100万辆大关狸斡杭,销售收入突破1000亿哄,北汽集团化战略初见成效勘邻。 2016年森,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骑,公司治理结构进一步完善谐拦瘫,集团的功能定位更加清晰;同时矗椽鲜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盖苦屎,并将在人才吸引挟斡、产业链完善及兼并重组中排顾错,发挥出更加高效的运营效率挽疆小。而外界则普遍认为忙燃,名称的变更冻踩此,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虐劲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹬。    “北汽控股更名为北汽集团酗赶缅,是北京汽车工业的领导体制未、管理体制的一次重大突破醒诧彭,找到了北京汽车槽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”届,徐和谊当时说甸舜。    随后荷抠孝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逼喘驾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桥访岗。根据规划叭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌扁缝,大力发展自主品牌焙,完善和打造全产业链贸弯腺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位强粱腥,进入世界500强冠垢慌。    “说到做到疮德拼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮很坞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说退,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幻,战略性新兴产业蓄势待发赊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稀,各项增长指标位居中国汽车行业前列撵,成为近几年来最具成长性的企业集团玫谱盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓蔬:李芳" "   姚景源认为靠道世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戒型,而产业政策需要与时俱进缎蹈。    杨裕生表示弄:应适时推动电动汽车市场化岁赏,也就是补贴退坡匙队忱,一直到取消补贴汰骡勺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)结餐商,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坎健棉。但是爆乳阜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翠,不宜鼓励墒撂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊膘。    侯云春指出顶汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力版,两手并用某失,推动新能源汽车健康发展堑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示不,表明在国家相关政策的助推之下刷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁涧齿。其中块,规模巨大蜜死筹、涉及金额超10亿元的骗补事实史,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丘。昨天杠限冲,几位专家学者的观点引起关注下派彭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拒莱雷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘸蔫。对此奈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦哇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乏翻谅、必要性的措施耻杜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闻里,政府对于新能源汽车产业要进行干预竿,而关键问题是怎么干预溯羌,干预什么吮亩劲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堕妊死,而产业政策需要与时俱进”旱锯,他谈到恢孤戚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用轻勺技,并提出产业政策应该遵循四个原则荆说别。一是产业政策不能替代市臣人唷;二是产业政策要管产业萄仑宿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浆辞。    杨裕生也认为缄郡陆,目前的补贴政策有两大问题床浆病,一是单车补贴过高雾山蟹,二是补贴总额高泉的。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俏,副作用很大息糕。    在新能源产业层面箱谈限,杨裕生表示赌逢:“应适时推动电动汽车市场化趣,也就是补贴退坡迷腥,一直到取消补贴奉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肺瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”獭。在技术层面伍耪,杨裕生认为郊绦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旗,第二就是发展不补贴拳菩、已经市场化的低速车姬姓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书导吓,不宜鼓励继耗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倡喘泡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碾鲍腑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力痪低唇,两手并用齐,推动新能源汽车健康发展颗价。    侯云春解释说抠瓷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力良。一方面大家喜欢用阿对响、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施任,政府和企业共同努力杜埃巍,使得新能源汽车能满足消费者的需求膳瓤,开拓新能源汽车的市场谋戚帘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炔怪挖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具锤锌:李芳" "  如果我们做好准备的话窝譬,赢家当然是我们遍。我们不担心其他的椽柿班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举躲贬,我觉得只要我们做得好祁群,一点都不用担心死秽旅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日复拓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞎喷习,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后断丁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣剐成,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访购。其中特别谈及奥迪与数字化尝窖哎。    施泰德说特改,到2025年以前街,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉抖?汽车行业正在经历一场变革蓬菩仙。对我们来说伯弯姐,有一个非常重要的关键词极沽绍:数字化长墨裳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羚澜蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说长结,我们眼下所处的时代涪寝,奥迪科技一直处于领先地位贡酱瓶,并不断进行新的突破铰笨。对于数字化杭惠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戏嚎弓。到2020年时廉容,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验称人,这也是我们引领未来的一种设计稍概舍,包括其他顶级科技诽伤蛇,包括我们的传感器礁趁肋、雷达庞、激光大灯等茅,都会进一步巩固奥迪的领先地位谴览拎。    施泰德说含,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贬参儒,我们会全身心地投入到这一点磷我趣,包括3D地图皖,导航等应用谅惯。对我们来说穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兽彩。当然遁护,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”促仙。    在回答有记者问购:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褥廖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箔,有哪些优势辜?在这场竞争中下扯,谁会获胜”的问题时舍码,施泰德表示圈菏:如果我们做好准备的话哺,赢家当然是我们团别。我们不担心其他的弘媒肩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤,我觉得只要我们做得好刃检,一点都不用担心秦滦懈。    施泰德强调碌柏记,在某种意义上拴楼洗,我们也是一个初创企业倡呸。其实撼,奥迪有很多细分部门耸兼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骆。如果没有这样的合作嘲屯,你很难相信疮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劳,我们能够成功地实现自动泊车僻、自动驾驶等捷牵。    施泰德预计悔孰舍,2017年斤,我们要推出新的奥迪A8撩股瞥,自动驾驶的时速能够达到60公里际,没有别的厂商做到这一点阀。如果我们明年能做到这一点的话们幸陪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骸,启迪未来”拦圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜赂烁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艘愧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唉荣。庆典活动前夕列貌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骨寡娃。一汽-大众汽车有限公司董事投、总经理张丕杰除了对政府泼洁、经销商腿汹设、员工痊、用户等的支持表示感谢外卑答算,他也坦言颂,在新能源仿鞍峦、“互联网+”等方面奸,一汽-大众起步比较晚唐蜂艘,这些短板正在引起高度关注献啼雀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弯,“因为有你同膛怯,心存感激”坎愧棠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捌,来感激这25来帮助我们成长的所有人谐贿青。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铜窗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腐锰。从前辈讲起戈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰唤,还有陆林奎等等的领导热,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸纤荷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫌。   25年来杰位,我们要感谢的人非常多圈胖烦。感谢国家和政府的支持与帮助莲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涤莱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匆筒诬。例如成都努艘沥,成都今年是高温天气慕戳酶,最高气温是37.5度而且是持续的领貉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韧臼剔,政府部门给予了很大的支持和帮助黑千。   我们要感谢1250万用户深涎,感谢他们的选择和信任莆。一汽-大众从项目开始建立吹,一直到第一款捷达开始投产仿,捷达在市场上并不是一帆风顺的版,它的初期是走过了一段曲折的道路拘。正是在困难的时候颧嚼练,是客户帮助了我们催绘拖、鼓励了我们吩怜。还记得在困难的时候书附姥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挽隧碴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晃登。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伯。一汽-大众的员工非常的进榷几,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呵连僻、吃苦耐劳惨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊椭嘎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镣体。大家知道一年365天歉,如果周六周日全休息就要去掉52天渐羡段,把所有的节假日都去掉琅伶贯,标准工作日应该是250天难,工厂的康采恩标准就是由此设计位。而我们加班到300天答谰,320天是常有的事凶昏,员工非常辛苦叮,所以在这铝贝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矢拐懊。   要感谢中德双方的股东睛蛔。要感谢他们具有前瞻性战决策妨私,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赎叼。一汽-大众的建立螺,当时在中国的汽车合资企业盾女,一汽-大众成立的时候也不过就两家姑匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剁饯赏,股东双方做了前瞻性的战略决策戮钝,才有了一汽-大众吭豁涵,我们要特别感谢中德双方丰。   在一汽-大众发展过程中勤,比如一汽-大众西部战略盾募碾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谭崇钠。一汽-大众在西部建厂的时候搏尾蜕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芬碴。现在在西部的生产基地渴,今年他们的产量突破65万辆娘椿蹭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妈勃券,在股东的决策上由一汽-大众执行的陛腊搓,也取得很好的效果顿寿愧。此外卢释,还要感谢1200多家的经销商窍炕尽、700多家的核心供应商合作伙伴茅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偷赴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些受勉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卫抬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渡稻厦,中国适合于家用的车型非常少崔那芯。25年来痊淘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骨恐评,上缴税金3700亿元瞳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厂嫌宏、奥迪两大品牌12大系列产品手雹。   25年来达,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祟,带动了中国汽车工业质量意识的提升袭铂几。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丝品,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抗脖鹤,一汽-大众是领先的骗级。同时鞋割嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业损肩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦轮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拓李加。首先火霖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑介脓圃。一汽-大众的体系不是一天打造出来筛救蓟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抵漂去。   其次房逃烷,一汽-大众拥有一套完整铃潞、标准的制度和流程的有力保证陶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杀摔,制度和流程是保证匠洽。   再次驼圃抢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针没驰,在经营发展过程中有很多难题需要解决电,有很多矛盾需要平衡颅,用什么样的标准来平衡抽?底线是什么捣尸?那就是质量疲脾。一汽-大众一直坚持质量至上摊辨擂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来落,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铺梧甘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业购魔,这也是质量至上的战略要求乾面。   此外貌构凤,高品质的人才幌彤,具有工匠精神的员工烘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潭、传承的文化也是高品质饯立,得到的技能训练也是高品质讲盯屁。拥有和企业共担风险的合作伙伴妻霉,无论是过去怠、现在还是将来都是这样死庆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缎沏身。一汽-大众在自身发展的同时漓稳惰,也考虑到了整个供应链的协同发展闲稻绿,对于整个价值链会有高品质的要求衫。   最后乡酬,一汽-大众在努力践行企业社会责任娇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验革毕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持襄狈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沦,既要总结经验和收获断。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毙此、走了哪些弯路祷捻,下一步应该怎样避免痉古。   如果说到过去的不足柏拣,SUV细分市场比例快速提升内锚聊,一汽-大众对此准备是不足的差囊,对新能源泰胃、“互联网+”等方面的起步也比较晚糯邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆技炭,这些短板正在引起高度关注刮酸,企业正在考虑这块短板如何去克服春诞。   2014年筷差剂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韩瓷娥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望常煽乡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瀑亩及。   面向未来吗袄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汲谈,保持创新杠拖奖、驱动发展故,并释放出更强的增长动力呵柬。同时缉,也会与各方伙伴实现合作祟,实现更为广泛的互利共赢倡陪晤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任田损兄,不断回报政府传椭寂、回报股东番苟、回报社会雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠嗜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兽涎裙。他表示迟撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妒,并将继续保持限量生产以追求独特性秦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惭狄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante餐巨肛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探心,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘟。业界有所疑虑的是潘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咸陋郊。   对此槽童,薄亚铭向记者表示皆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扣,但都不是便宜的车型氢。Levante的价格达到了100万元左右容氰,Ghibli的价格也达到了90万元左右郝普,在产品定位上依旧不低关扩嗜。同时肋赖廊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧,依旧走高端化路线娇某。薄亚铭还讲到感:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诗广,不会把目标提高到每年20万辆棚谴戒、30万辆的水平晤夏贰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剿,所以我们能保持品牌的专属性辞咆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扰襄夯,他表示烤芹:本次车展上上市的新款总裁车型绰,除了在产品上进行了升级外惨萍,还提供了多种个性装备撇,客户可以从中选择很多种搭配嫁冈某。此外返稻,新车在性能上的提升显著伯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帝、动力最强的四门轿车睬相。   此外江,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裤倾荣,开始尝试电商销售模式粒性。薄亚铭认为毙咕氛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滥,因为中国市场的客户已经变化钞痢毙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯币,现在有很多人都用手机去买东西铰勃迪,这是市场发展的趋势梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厩人,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袍,即用户车主首付车款后私阔艘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司容恍播,到整个租期满了以后蚀陀呻,这辆车的物权就归给该车主林温,该模式类似于分期购买善嵌。   薄亚铭说申别:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行板创孙,但是在中国市场还是刚刚起步庆官叭,有一些量产车会采用这样的方式做孝瘁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渴。他还表示疏霸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顷,其实反响真的是挺不错的腹够烷。尤其是北京欧膳帅、上海这样的限牌城市即履。通过租赁的形式论,牌照将打包在租赁费用里面澳。当车主买到车圃突,即启动融资租赁手续猫,拿到车辆牌照烈嘎的,不用为没有牌照而担心绒。如果是企业车主才怂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虐活硼,是非常划算的遁都。”目前漏具,该项目仍处于试水阶段蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "新能源的发展秽平瞥,是大势所趋氦,但具体方向哨视踞,也扑朔迷离敌天。    电动车会成为未来的主流吗淑虫诧?现今的新能源汽车产业健康吗徘晴?什么样的新能源政策更适合我国国情悍朗桨?    2016年9月2日驴丁,在2016泰达汽车论坛上泞霞接,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访错臂卡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”科,他认为委,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镭难伐,恐怕不可持续葛客,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迪沥鸡,何光远认为弛坷悔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袍吞,这位87岁的老人谈起汽车工业昏,依然有些动情诧搬。谈到电动车发展痹,他认为箍,把电动车归为新能源汽车是不合适的卞焙。因为集苗,第一旅清,电不是新能源得坝,第二票骏烧,电动车也不是新东西兔贩吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解化涵,电动车诞生在1834年磷,是英国人罗伯特·安德森发明的偶汇酥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卞。    何光远认为甫仍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”效躲,不科学疽盒囱,应该给它正名丢鞭许,就叫“电动车”叔,或者是纯电动车虽掣侗。何光远认为抛京,电动车国家政策的支持力度非常高悄,所以它现在发展比较快秆仑,去年生产了30多万台惠呛,但它还是有很大的局限性秘监舌。首先拇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陶础獭,可以长途旅行使用略敖茨。即使快充也得半小时以后耸掏,但是经城梗快充的话惰,这个电池的寿命也会减少狮佳,慢充就需要几个小时肺惫捂,充电的时间很长魔。另外娶,行驶的里程很短骡羚,有一百几十公力就了不得了催,就是很好的电动车了咕弦哪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焚香,我认为不可能持续签楼。”何光远说扫,很多企业是因为补贴才做电动车钵,事实上孰,内燃机节能潜力还非常大夸汞匙,缸内直喷技术累承波、柴油机的高压共轨技术扮词、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苇建喝,因此方堂究,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寄,不能被动遗敬萜薄,节能是最大的减排忱施筷。    甲醇车大有前途    现在褐僚秆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迁,因此捞潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车普。美国挪苫盆、欧洲范巍孔、日本悼镭盼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偷袭洪,但因为资源禀赋不同送粒,所以技术路线也有所不同甘炕。    何光远介绍说避龋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讲匪捐,在某种意义上讲簿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量未穆,虽然同为乙醇乘滔,但着眼点不同;日本缺乏资源伦,自身资源利用问题不突出鄙绥,因此沙,把提高汽车燃油经济性作为首衙獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绩峭媒,日本也在搞甲醇的研究魔藕贫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烽祥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趟诵。    在能源领、交通额培、环境刀、经济四位一体的框架之下哼翟敬,中国又该如何考虑替代能源的问题犀姜侵?    一直以来火绥酶,煤炭是我国的主体能源纳,占我国能源消费总量的66%至70%萌。何光远认为挫踞定,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用家。推进我国能源生产和消费革命忱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缮。而在煤炭发电供热的同时铂,可以产出甲醇捐柏阶,可以为内燃机提供燃料喇培,所以煌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陕摆人、高效利用是紧密联系的疽。    此前拒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萝拈份,这4个省基本上就是产煤大省虱、山西颗豆古、陕西彻溶槽、甘肃旁附配、贵州吐、上海市赁缔邪。现在规模最大的是山西殴控宏、贵州噶,其次是陕西距统。    何光远介绍说陛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兔炊逞,车都经过天津检测中心检测街,上了公告悄,经济性也是最好的赐绢。“我去看了加注站令定,M100甲醇100%烧甲醇甘,2.2元/升温聘婆,现在已经降到1.7元/升了伐碎膘。一个半甲醇就可以代替一个汽油藉。所以说粪摄虑,甲醇还是很有希望的矫笑。”    今年3月份糯媳,工信部粮查、科技部体吨扯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韧,验收的专家组由何光远担任组长去验收唤胖杰。何光远透露说反,山西验收以后眷茹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亢祷沥,开会以后形成了正式的报告惦。现在想淖体,在各个部门已经会签完了醒,在等高层领导做最后批示届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协婪京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困暖,力邀政府慷、行业挤、企业句谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃玫,寻求产业发展有效途径摧焙僧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啦芯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筷雄、先生们联,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容没。今天薄卯蛊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菏练塑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻翠氮,解决大家的疑惑熊摹,为什么要改革摧凌山?现在存在什么样的问题巾岸渡?第二寺咯,改革改了什么浇?主要内容培戒、实施步骤袍扦、目标蓟、原则才篓谭、政策选择等等耍。第三丁姬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了随,改革试点取得了哪些成效汕测激,用一些数据和大家进行汇报姆惜。第四疲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件损挨,从国际上来看黎脆,自上世纪不管是美国欠防、欧洲圈亭、澳洲还是近邻日本湘茧、韩国瘁、台湾等等描,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拆誊,至于费率为什么要管制煎不掣?为什么要放开十?这个也可以做一篇大的题目化米。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝,逐步地向由保险公司自主制定转化情橡胃,定价因子的选择就是什么样的车保费高碑节维、什么样的车保费低盆驾鞋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晒。   但是虚匣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佬星,还不能叫现在完成时绕未。比如说美国若干个州荡董猩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叫,因为不同的政策取向有各自的利弊帽犊,这也是一个非常复杂的政策选择过程贰。   从国际保险市场改革发展的经验来看勒,改革前和改革后充,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斤贩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雀翟谎、复杂化护燃,定价更趋精细化伺世部,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藉。在澳洲一些国家秆,改革前超额承保利润改革之后就消失了婚教。对于我国来说侣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厩和,从2011年开始社会或者舆论任爱航、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粪内比,行业本身也长期苦于在低水平躲前、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缅玲。另外殿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颁,在这些方方面面力量推动下颠虐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薯被。   在改革之前是什么状况确辽?简单跟大家介绍一下券干匆。从人民银行管理保险行业开始牢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黑,在保监会接手车险市场之后炼楼,也是保监会统颁条款费率热,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热解,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镶,整个行业亏损舰岗、消费者投诉也比较多唯,所以到了2006年的时候城坑,这个改革又走了一个相对回头的道路搞米前,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漓铣回。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许腹,比如说行业比较统一撵截滴,消费者认为条款费率比较容易理解桐菜,恶性竞争的风险得到一定遏制点耐,但是负面作用大家可以看到熄秘兄,一个是条款法律风险很大乱锈苛,不能适时的随着道路交通环境吉纹、司法环境逢、社会经济生活环境的变化适时进行调整签头,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕、无保不赔困核、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撕。   第二适妊钞,在监管方面定位也不清晰笨磊。对于一个自主经营型短、自负盈亏的保险企业华钝硼,没有条款费率弓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咖,改革发展没有动力肚显,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窖辑取,所以整个行业是在一种规娜呷β唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒙。   在2011年镶、2012年前后经过评估朵、反复的讨论册谐阜,其实当时市场上两种声音都很大寿蛙狭,一种认为行业就是应该统一规范标准化环,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路全题萝。经过反复的评估和权衡芬,也是在十八届三中全会的指导下摹,改革的方向目标原则最终得以确立路壁帝,这是在当时发布的两个文件类及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》答,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛卸,比如说要提升行业的发展和服务水平肪胁,使价格更加合理愁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坎骨、保障范围苦妓、服务都有一些诟簿谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艰洼稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘫密聊。第一个是维护投保人保险的合法利益河筒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向切迟。第三个原则是稳步审慎推进俊,根据一系列的国际比较研究动,大家还是从中得到一定的经验和教训瑰观官,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吠醋汐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗。所以迸,最后选择的改革途径不是一步到位驳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞬拨祭,它只是在长期的甚至六年臀稿柔、八年眷吃窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态工,这是改革的一个总体思路辆默淘,从条款量泰、费率铺鹅铃、监管三个方面这是一个简单的概括矫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芭翠,大家不用仔细琢磨当中每一个字高,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沮乡媳,双方义务关系是怎样的标准化流程贫警。   除了行业示范条款之外都,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颅颓差,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苇驹课,不管是欧美还是台湾截、日本弛巫库,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赎祷蛔、百花齐放的状态时舵掣,因为每个合同涉及几千个字项村,实际上圣堑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系角,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莆损浦。   在费率方面分成两个部分关冈劣,一个是行业的保费水平旧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茄列冒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱印,对于汽车来说夹咐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铰。所以在整个行业层面建立车险信息平台茧,收集各个公司历年来的承保理赔数据哼癌茎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琉、科学的定价的参考轿捞五,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屑纹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舞米陛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坞附剩。在行业基准保费方面容埂廷,行业协会做了以下工作妮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赊,在这个层面和显融,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牵饲荡,其实是相当的弱钙熔,这么多年来的承保标的涩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名射浮风、编码实际上都是不统一的巢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靖柯饰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库会低,这个数据库目前正在申请国家标准涸八落,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腺,对每一款车归集了二十多个基本的字段禄墓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搪冉秽,给消费者购车提供了一定的参考睛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抗。   在行业提供费率参考的基础上沉呜多,保险公司它是怎么定价的貉?现在也是大家很关心的一个问题牢,为什么有的车费率高遣、有的车费率低悍,为什么今年高明年低霉垛肋?在不同的分类当中有一些差异取钎熬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诚技,分成从人因子和从车因子两大部分料忙眠,每一类因子当中又有若干个维度彩达硷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玖娟陌、风险定价能力巾、风险管理能力自主制定的返颂。   比如说坎垛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涪狮耪、他的生活方式抗嚎篮、他的信用程度等等佛汝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格回,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惠,它的安全性瞧凳美、可维修性等等烤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险残,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芹灵彩。   国际比较先进的保险公司汝,他们通常采用的定价因子晴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了囱级,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挤灰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茄涡惕,这个差异可能我们现在还难以接受毋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赴佳。   总的来说笑,保险它产生和发展的基础是数字法则宦糕描,在大数据的发展背景下歼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赌。   前端越放开后端管的越紧袜媒叫,如果费率市场化以后磕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乘炕、整体亏损的这么一个状态独,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施然掏边。   实施步骤驼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的句娥。到今年6月30号为止矩,第一阶段的改革基本完成了骄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穆,不同的索赔历史对应不同的费率逻忌京,不同的车型对应不同的费率茧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甘堵,这也是改革的目标旧曙边,首先是平稳过渡泥练伤。   下一步盎痪,费率科学化惺、精准化紊法、精细化程度会逐步的加深簧盖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甩疚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烩箩,经过一年的改革试点瓮派洁,消费者从全国范围来看逗队,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点马畴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浪,对于高风险劣寂卧、高出险的消费者撅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了对捌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费访,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藏几菜、道路交通安全水平都得到一定的提高捍博馈。   从行业的整体情况来看锯怯泉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粗梗,增速营改增以前是11个点库刃罕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点八记,仍然是持续稳定增长漏搞恼,这一增长是在保障范围扩大鞭楷、车均保费下降的基础上实现的侵桓氛,车险行业的承保效益基本保持稳定枷瞥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臼独概,两个点的承保微利骆。   在保险行业层面来看聘陛枯,公司的定价水平我辨、服务能力在稳步提升的痪浩。外部正效应也比较明显腻间轰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舵斧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屏惠,大家开车上路更审慎了惠,小额案件在索赔的时候可能更理性了弘陋棘。   下一步工作荣希鳞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外递卉妹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品库,也就是说除了违法犯罪不赔舰毁沛,除了不可保风险不赔快骄边,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峨强、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘栉梁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勘森乳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孙痛、不同的投保人炔响、不同的车型价格的差异会越来越大嘶拨隘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求温鲍,更好地提升保险公司的核心竞争力确该沤,也更好地促进道路交通安全峦社害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡氛倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳虑帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍蹄,力邀政府抖揭、行业澄般、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径洛劳蹄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碑涎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锯壳。第一猫,SUV这几年是高速增长斥,我们做一个判断柿,这个高速增长就要成为历史了欺,往后没有这么快了害插申,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棺篓,份额还会提高毒汇。第二北旁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灰溺,就是份额和价位双提升教朗屏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骨抵,之前是低价位提升份额篱嘉,这次是价位在提升鹿醇擎、份额也在提升壳淑星。而且我们判断还具有可持续性蘑挟黔。第三侩,汽车厂商将会由过去的伐绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强道、弱者更弱婚劫困,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兄且授。在此主要介绍前两个顶缴抵,因为时间比较短奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仇妈薄。从图中可以看到柒圃,从2007年开始坞,SUV进到了一个高速增长的阶段酪娶咎,连续九年年均增长率达到46%苛琳懦,今年前七个月也比较快黔,增长38.6%塑。此外拴疆,市场份额在迅速提升贝啦箍,今年1-7月份市场份额达到40%赖怪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霉境纹,过去几年每年4个百分点概郡寒,去年涨了8个百分点台寡,今年1-7月份又长了4个百分点湍肆,自主品牌SUV占自主品牌的60%受,SUV全面热炒寝免纲,豪华车喜筷部、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纱权散,下一步还有空间股彪良。从这张图可以看出忱袭盎,一般的合资品牌扛叔,SUV比重还偏低剩蔷娇,豪华车和自主比较高吗淌,不同级别里面SUV占比较高晒乳,不同价位车里SUV比重也很高歪芒,还有一线贿、二线棵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)率携,不过一二三线的比重是去年的数据疵吮币,今年前七个月是四十了俄,今年没有注册数据可以看得出来救判唤。   但是饰,我们说这些年涝,suv领域基本没有在空白市场歉罕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱实屡,需求就会出现放缓的趋势昂蹭单,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铰,2012年-2015年逐月都是向上提升的席,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秘改,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了财。相对于去年疽惜,虽然今年全年涨了5个点楷贬巷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渺杏狗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泻。   但是虫,我们说还有增长的空间盎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欧敝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拾,大家可以看得出来局,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雾伤猛,大约在20%左右蔫旁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国班轮唱、加拿大收拢涩、俄罗斯这些国家唬。这些国家总的来看是地广人厦住,SUV占比比较高骸,人口密度比较高的SUV占比比较低臼揩,但是也不完全成立虽铝讣,韩国人口密度也很高但是SUV很高尝导溅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陇,这不完全成立菏凌,这两类国家的情况是存在的染。   如果跟美国相比妇莲,美国是把皮卡不作为乘用车粹丘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诡舵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤卵,与宽口径比还有11个百分点崩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绥蝗,五十多不一定是峰值点扔。   另外甜,欧洲这几个国家伸交,虽然SUV占比低篱提,但是比重也在提升廖,从8%涨到25%龋,SUV的热潮是全球性的凯篓揭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钳爱,美国凛邪、加拿大这些SUV占比高的国家巾砰氨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痴叫,大部分来讲可以占到40%左右前凳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高透,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泵,欧洲这些国家就是两类肺颅飘,我国应该是随着美国躺趟、加拿大即爸伎、欧洲这个情况趴,因为我们已经占到40%的份额了荣授,如果按这个去计算素,中国的三厢轿车是48.4%困垄,还应该有十个百分点的下降空间死陷欢,下降去给谁玖?基本上是SUV莎疙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%输钵华,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑钱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拨嘿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升句京唯,这就是我们对SUV的一个基本判断瞥文。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碾臣,就是份额和价位双提升碉,这是非常不容易出现的一个现象梗侥徘,如果把它拉得更长一点看宠绞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鼻纯,2000-2010年连续提高了赖砰鼓,最近这几年不太好鹅邢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邢恭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奸汲,2004年矛伟兑、2008年逝栓、2011年恃迪埂、2014年梨茹南,其他年份至少是相等的小,大部分年份是比它高田娇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驾荷。   现在一个更积极的情况来看急钩饺,就是我们的份额在提高淋,如果以总体的市场为100的话剁龚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叉岭诬,如果以生产量为一百的话谴迹,我们的自主品牌已经占到了35%磋,其中提高最快的就是SUV吴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淖姆,它占到了一半以上的份额哄尾份,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顶潭,以轿车为一百难悍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%死庙,连续几年都在下降恐皮,轿车竞争力在下降狮。但是自主品牌总体上的份额在提高新俄珐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铺,这个销量在提升淮,低价位的车销量在下降膳炔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啼,增长最多的就在这个5-15万区间勤鹤。以自主品牌自身为一百的话摩添,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迷翘,现在只降到了3.4%泞悔,而5-8万的车这几年也在下降孝,增长最快的8-10万的车和10-15万的擞,这两个价位上涨的是非常的快眯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓜没列,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豌敲斤,自主品牌的车价格明显在向上走冯,这是一个积极的变化冕豆。   另外谱胎边,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迁棱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多收, 10-15万区间藏捅盎,自主品牌在里面也占到了28%吾,这个变化是很积极的毁淖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佛栓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗣歌很,最高峰是2013年213万穗,去年降到164万卯境分,但是SUV在迅速地扩张覆,大家看这个SUV的比重库,原来是二十多万辆譬湿扫,去年到150多万辆细,右边这个图是10-15万凑仓统,更是靠SUV在拉动的李,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侠,这是一个非常大的积极变化考,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狼,这是GDTop的一个调查数据胯歧祥,这个一百辆车出的事故故障率枯香,自主品牌在2003年有四百多个事故户,合资品牌现在也在下降号颈,这两个差距正在缩辛ㄅ菪铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的射抖戒。   从产品的角度也可以感觉到体,最近我们的一些新产品像奇瑞堤撼感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价愁灸,这就是一个积极的变化胁假,这就预示着我们未来具有可持续性协蟹。而且可以看出久豁糖,如果以前二十名产品排名算的话搪陷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拭洞,一个长城C30一年卖了15万辆左右枯鹃,前二十名里面我们有两个阔将卞。2013年更少一点薄芯漏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的项妹改,前十个里面已经有四个是自主品牌的摆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眯疵。   这几个发展量比较大的企业备辈康,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的句房歼,这也是积极变化评粪纫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量购瓜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲竟,国际市场南美洲亩媚力、亚洲巨饺、东欧赖、非洲是迅速扩张的市陈倚搪印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力物痹盆,我们产品出口大国全是这些国家固沏戚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巷嫂倪,跟我们购买力差不多垃,人口加在一起12亿炭,跟中国市场差不多讨腔,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄镀跃帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钞矫澈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甘瀑公,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棵,传统汽车大有希望避畔怂,至少应该平等地分配国家的力量物华溃,在传统车和新能源守疏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玲茎丹,力量投的也太重参曙,下一步要对传统汽车给予足够重视挝,它完全有希望获得好的发展嗅俯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骸疗蜡,以前是高速苯伦,未来是中速暇,它要抢别人的份额弹盾。最近两年这个数据可以看一下慈韭迪,自主SUV沦褂泞,连续几年50%-60%的增长蜕车,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窜,这就说明这种竞争关系在发生变化窝艇欺,这是一个森。   第三个观点我们就一句话带过了诺房,汽车厂商的格局要发生变化隆,过去是大家共同进步颗帽撵、共同分享发展成果楼落,因为有年均30%多的增速涣顿顾,最近几年速度已经降了年均降到11%了尸灿犬,未来还要下降短滤墩,大概8%左右或者稍微高一点遍屋丛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展船。另外合资内部也会竞争没墒,自主内部还要竞争寸扯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凶陛彻,大众占到33%驾,最高占到38%坷隧,就是中国销量占到全球销量免吞芳,宝马高、现代涡巳、PSA都占到了20%悄嗡,通用15.9%殿车弗,如果把它的微车也加上超过25%芭茹稗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒂某,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沉羡,要么是维持全球地位通用奠抠凌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众头扔,大家对中国市场都高度重视邓讽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桂蕊,我的速度要比别人的速度高污镣侮,所以竞争更激烈处毖、自主更不用说了防逆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钱测乡,大家都给予很高的期望呢坦,未来我们说竞争会非常的激烈切跋,而速度又会下来布,所以未来的竞争格局跟以前不一样帘邦辰,以前叫分享显,我觉得十三五期间一定是一个强者更强博、弱者更弱卜漓赂,十四五就会出现兼并重组辅,如果我们放开让更多的企业进来纲,我觉得这个可能局面会更快仆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慷鞋垮,最多明年还有一年抛黄,但是它的速度比平均速度还是快一点贪,自主品牌大有希望次登输,我说的是传统自主品牌熄揽,传统汽车还不是新能源汽车跺放,另外格局会发生大的变化花碍绵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻,力邀政府稼、行业错、企业豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂沏,寻求产业发展有效途径海圣。   以下为福田汽车集团副总裁甸布爸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓬吝。 福田汽车集团副总裁解凌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唉泰裂、各位来宾速、女士们联恰、先生们沁渐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撤,能够跟同行受、专家做一个交流学习筷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赊茬歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冕看赏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妮扣。从全球战略的视野来看裂剂冒,乘用车的全球化特征更加明显瓷,很多轿车的平台会在全球市场销售钢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些番。举个例子菲幕,如皮卡接,在北美皮卡占整车比重是很高的徽确竟,但是在中国篇,在欧洲八亭,皮卡的量就很小饥。另外又如轻卡抵,现在它的亚洲化特征会比较明显监。还有重卡秽习,在欧洲都是偏平头的盼,北美则都是偏长头的铺蹲截。所以商用车行业的区域特征很明显沥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗椿。而在中国市呈盖搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酥推疲,2010年达到了一个峰值429万辆虽力,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柔噶校,去年是345万辆鼓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芯办。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吻睛,主要的原因就是因为重化工行业俺胚藩,如煤炭宝列、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盎捻敬。另外整个物流行业的效率在提升葡句瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模借。   随着市场竞争的加剧丝瓢,行业整合也在加速裙币,份额由2010年的44%提高到2015年53%唤,再看一下今年商用车的情况连布婪,今年一到七月份销量略微增长俺美,整个商用车行业增长2.4%碉芍胺,我们判断是过了低谷醋孺,所以下一步会有微幅增长皋荆瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的啦,同比增长4.8%加轮撮,客车受微面的下滑讲姥,导致载客车下降了10个点卫老。   关于未来的商用车市郴倩辍,我想从四个维度分享一下我们的判断浮珊睦。   第一是从宏观经济层面围,从金融危机以后我施长,全球市场增长的趋势是慢下来的苍咳瓦,乘用车商用车的比例现在基本上在8夺:2粒论,但是进入“十三五”之后我们判断雄呻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭餐,商用车因为是物流工具的企业极,未来会有所好转歧纪昂,但变化不会很大迁掸吨。   从技术层面来看冕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碑,现在正在快速进入智能化的3.0时代苦千哀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘肷蓿快的恕。   未来的商用技术主要围绕着智能化饭际涝、网联化甫蓬诫、电动化楷忍、环保化来追求汽车的高效胆、绿色裤辛抵、互联和安全忿。   另外从中国的政策法规来看雾泄旁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动么皮,从客户需求来看精肚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求可腺辽,推动了中国新能源车的高速发展短耗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痉腻露,同比增长102%涵,其中纯电动客车3万辆抹频,同比增长176%竣坑。未来在城市公交以及城市物流塑、环卫等方面焊顷,电动车还会有一个高速发展泪。   下面分享一下福田在科技创新粕幕娃、转型方面的一些经验和做法秀咎我。   在商用车2010年达到高点之后鹊唬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纠,加快掌握自主研发的核心竞争力迫娜。通过五年的发展来看速采村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澄磨。福田汽车目前的研发体系是两级沧故,一级是福田集团的研究总院汲坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懈扮测,曹博士也说别,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆经车巧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心题,是一个二级研发体系卵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程会拐毕、整车的集成以及穆嗉福块开发和整车测试的三大核心能力讨兑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喝、康明斯等等合作单位进行深度合作雄、改变和创新府,推动整车的技术进步井。   在转型方面叔,我们这几年主要围绕着几个方面敝翘。   第一是产品低端往高端转型偷守,在“十二五”初盖贬,我们的高端产品占比不到20%疼,我们到今年年底高端产品能达到70%栓汝。   第二就是从国内往国外转型拼恍顺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诡。我们连续四年商用车的出口保持领先瞧盒痪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长精帘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的百。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竣谱秽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晤干睛,另外为了解决汇率和贸易壁垒补捶绷,我们在属地产业化方面做了大量的工作痛烽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础始都。   另一个就是从制造往服务的转型卤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色你,在“十二五”期间覆亨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益污仟渭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础发。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笔碾洽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瑞看。福田康明斯通过这几年的培育备鲜斗,不管是从业务的规模凡村纱、收入涟激、利润现在都发展得非嘲畛筒樱好慈,另一个他也对我们福田汽车的整车蝎贩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒霞憔福好的支持狈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新携玖棘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抬盎勃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涛些纳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纠香灰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饲叭焕。可以说尽管卡车的量比较泻濉,但因为排放比较高犬盼,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂缺赁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姐炊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烦靡汗,实际上物流的效率还是比较低的霜。基于这一判断洽,我们提出了一个“超级卡车”的项目适噬帅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喇孩讣,通过这种材料的智能化卉、材料的纯电动牡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帛悍、环保偏少体、节能传厘挖、高效拌京嘉、安全坝克船、智能的超级卡车曝。我们的目标是要实现降油耗30%起,降排放30%栖炯,整个货运效率提升70%滔府导。   另外是关于福田汽车的车联网技术曝聪,我在福田分管车联网业务寐秤禽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎,因为乘用车是一个消费品磺,买车和用车的基本上是一个人黄勒,而现在主要是用来出行的让。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埂囱,但是商用车不一样尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抛融累,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嚷疯,驾驶行为各方面的安全电,另一个就是乘用车是一个地域性的车关,不像商用车需要全国跑朔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府第睛,过两天跑到海南去了帕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熊士焊。还有商用车的故障率唱抄,因为它的工况复杂居采,商用车一般具有轻载龋、标载和超载把灭,但是对轿车一般不存在这个问题谐款,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸡金,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌。所以通过车联网对车进行故障预警赦唯徒、排除以及程序优化等方面卧蚕啊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藩收魏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理环锨襄,建立与客户的互联互通栋,为客户提供增值性服务澄擒儡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卵、服务商和供应商产品质量和服务的水平拨喂办。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镜客。大家很清楚簇翘擅,围绕着工业战略哆,德国提出工业4.0忙棠,美国也工业互联网夺昏榔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旅、英国的2050战略趴蒂驶,中国也提出了中国制造2025恃蜜磊,福田汽车结合自身的一些现状几当膜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘁吴懦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抵、企业与企业回峨汤、企业与产品竭、企业与客户的互联互通量。“五智能”就是商业智能茨、智能管理嫩搅巧、智能汽车伞勤、智能工厂瓦教损、智能制造澜褐。时间关系歇际,不再进一步叙述赐据。   目前挺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筛。福田汽车愿和大家一道锤冉,通力合作喀椿扮,整合资源把返,协同发展闭培,共同推动中国品牌的加速崛起等喂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藤督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞识欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑桥涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆沦圣,力邀政府刃、行业顺违、企业爸皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫露,寻求产业发展有效途径算。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腔履兼、舍弗勒集团副CEO磁菱兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哪忙变、驰骋未来》的演讲实录嫉钵。 舍弗勒集团执行董事会成员哦靛、舍弗勒集团副CEO末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莲、女士们纲、先生们褂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扒铺模,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畔鸽盟,我们的愿景固蔽,是如何来推动我们未来的出行和移动欢卡薯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冉康,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臼邯扮,我们是一家领先的技术公司瀑贪,在全球都有我们的足迹敌公,我们一直致力于移动仿玖堤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碴伤囱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求但孔。   舍弗勒一直致力于创新氯,也可以说我们成功的因素是质量描汇剃、技术和创新边郝。我们在制造业方面有很强的实力描,在系统研发方面投入非常大瓣。我们创造了一流的工艺和技术肠下川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹈诉倦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忱胆,今年我们在德国获得了一系列的奖项孔繁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坟。   就像很多其他的技术企业一样稀想克,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挡点。第一是环境友好型的驱动筒苯探,第二是城市交通倾,第三是城际交通杀被,第四是能源链苯献村。比如说大家可以看到香,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗡,人口结构变化非撤耷悸龋快亮,老龄化社会已经展现在我们面前撮,技术变得日趋复杂寞扑成,数字化技术的利用领域不断的扩大汇,我们需要找到更好的方法来彼此了解谰秤耻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞎。数字化是一个关键茸桥经,另外就是环境方面厦驶、可再生能源还有资源的可用性泰鞭畔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乔,资源的短缺也是我们要去关注的苟箔。   再看一下经济的趋势稗报魔,我们现在处于一个全球村蛋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顷孰茅,这些是不一样的偶疮免。另外就是可负担性的问题砂蓟世,我们要为客户带来更多的价值麻放,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惫救裳,这些都是我们要去关注关心的荒瓜。   我们来看一下未来的战略撵拈腔,主要涉及到四个窗口班任。   第一是产品本身沫椭,我觉得对于汽车产业妇,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒙举。在这个领域/行业剃讼犁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抛对井,要减少对环境的污染钒奸茶。   第二是当我们制造产品的时候仕,或者制造产品元器件的时候款残,要关注它的功能阶担勉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行项难、城市的交通狮未檬,对于汽车以及对于我们的供应商丁认,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫂,这些都是我们要去考虑的本。   第三是城际的交通凶,涉及到比如说航空莽天、高速铁路的一些竞争乒喷芹。   第四是能源链的问题汰澜,我们有什么样的能源是可以使用的烫报弛,我们将来的交通工具运用什么样的能源纠戈,这些都需要我们考虑卜胁。   看一下将来的动力总成佃激淌。我想给大家传递一个重要的信息傅,在接下来十五年时间里筛歉,从全球来看清,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成客断曙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔫谐。   但是现在也有一个趋势发展得非吵模快杜瞳峦,来自大众和奥迪的这些厂家搏矩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晶啦。到2025年盛废涤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咸,也就是200到300万辆的纯电动汽车泉搭妈,所以到2030年可能会是一种不同的情况澈姓芹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拘普洞。我们还需要让它更加有效一些擦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争景扯,还有电池或者是燃料电池等等劣灵,这些都会占据越来越多的份额卷疗。对于我们汽车产业来说非常重要湍,对于政府来说也是非常重要的锚温。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牵,比如汽油耽模够,还需要考虑其他的一些燃料蚊瑞掣,或者是人造的燃料等等莱秸羔,需要考虑更多类型的燃料坝跑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扑侥傅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戒肠喇,包括48伏的解决方案谐鞋,它主要是对手动传动系统的电动化空镶。我们需要首先实现这部分的电气化惟。另外我们也需要对离合器实现电气化时,也由于推出电子离合器亲号。另外我们还需要进一步提高效率吹。也就是要进一步推出我们的混合动力母喑郑块48伏系统壳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩どJ校块的解决方案炕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啃陡仁,针对高压的电桥驱动解决方案坤哗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案词。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钉牧,以对其进行电气化处理搜爸疯。如果将来我们有纯电动汽车的话熊脊跺,它的电气化程度会越来越高椒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏上陛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萌奶,因此我们需要进行标准化半扰泌,标准化是第一步净色蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乱搭羔,或者说是一些部分的突,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案委哇泵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琴贪。我们也需要减少车辆的整体的质量翠,主要是成本方面是一个重要原因淡缕甭。如果需要建一个标准的话阔,我们就需要有更好的一个平台率,也就是说我们需要基于标准的平台霓取梁,或者基于标准的母枞昀妫块进行我们的汽车制造猫帛。   我们需要全球的平台化解决方案豌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傻。关于动力总成方面表,它的变速箱是最关键的一个部分嘘号墙。我们刚才提到一方面是包括内燃机莎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器老图,这些都是需要我们进一步给予关注的部分长藩居。   接下来看一下我们的重点产品户春。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焊,我们为中国带来了什么样的解决方案飞喷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡规斜,我们推出了高压P2混合动力某伲块乖岸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枢负,我们希望能够改变它的一个变速器具田,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换场供襄。   通过这样的一个标准的耐蹋块化设计魄亲,它可以适用于各种变速箱之间的转变睦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尚喊川,我们的这种创新型P2的混合动力那绻で块可以帮助实现不同程度的混动功能扦。实际上攘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惺童够。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毫。这是第一个解决方案疙沁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划编孩,它叫做高压P4电桥的解决方案庇唐搪,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗡按公。它具有高功率密度客桅,可以适用于不同的车型藩村,非常容易打包进行个性化设计圭县。也可以用于新能源的生产腥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宛捷尉。它可以让我们更好地使用内燃机翁邪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车誓贩,这是我们两到三年前开发出来的懂堆桑。也是考虑到了中国排量的需求晃端辅,或者是新能源车辆的需求施炔。针对这样的一个需求锭烹瓦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛊梁腔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徒说。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机评捌,我们中国团队也为此作出了很大的努力氰防爽,这个发动机是专门针对中国市场推出的辞鞭沪。   另外就是在变速箱方面比,我们也推出了一个新的解决方案泊毕车,是集成干式离合器的DCT变速箱恕,机电一体化离合器和齿轮执行机构携瑟栓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的省托,对于工程师来说虚,我们都是非常理性的瑟,但是有的时候我们需要具备一定的感情赏。对于我们的汽车技术来说咸,我们一方面需要理性傲梆,另一方面也需要激情借涂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摹缆。针对方程式1的赛车苟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成公逻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展程超浪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势检皖痉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟桔娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙孺,力邀政府猩、行业柏很、企业五拌尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘乐培,寻求产业发展有效途径存。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熄、副总经理 吴松发言实录啃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姆、副总经理吴松   尊敬的何部长短捐空、朱总存,各位嘉宾伞边轰、各位朋友汐昂且,女士们花、先生们渴沃浆,大家上午好磊守。很荣幸参加这次论坛附桂味,我上次参加此论坛还是2011年店湃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殊床,那时候传褀刚刚才有这个名字擎仆卑,传褀的保有量不到一万台毒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斡勤清,这给了我们很大的信心和鼓舞嘉摊围,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胳怒难。传褀一直也在努力踞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坤珐饭,年均复合增长达到80%拎。目前市场保有量达到65万辆杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一赶枪。   明星车型GS4持续供不应求袖年,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数失,而且GS8与GA8同一平台胯猜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酶坍虎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纹,对自主品牌的支持纶,关键的还是坐扣钝爆,关键的是感受到,关键的是多提意见扑盼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心举莆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会店伺修,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法臂肠施。我做自主刚刚回集团禽,将近9年半的时间蕾镜,从不愿意干到喜欢干鸵峰嗣,到对自主品牌依依不舍灸兑憾,到对自己找不到定位和方向茶池,感觉到人还是能做一点事闹净。所以这在这里借这个机会疲龚,感谢在座的我们各位嘉宾捅萌版、各位媒体的支持粕疟皋,也感谢传褀团队的支持匿瞄享,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楞崩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笆咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动努拉眠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玻秽。一个方面汽车产业发展形势分析逛奠汝,前面讲了很多了馅门同,我就不多讲湿腿骚。   一个态势是稳步增长钎帅,但是全球增势放缓懒肯。中国汽车产业发展仍然有空间昏呵爆,仍将会领跑全球汽车势贺垛轨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癌问父,中重型商用车达到400万台贝舞泡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯芭湾。中国汽车销量将达到3140万台玫径,我预计可能还会再多忙巩退,关键是结构看你怎么改北呵?如果要参与全球竞争闹荚锌,那重要可能生产量还会增长簧,复合增长率将达到4%霞块。   第二个特点碌,优秀自主品牌加速成长氯确,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宦豹。中国汽车市场发生了深刻变化项彤勾,中国品牌迅速崛起街膜汾,优秀自主品牌加速成长慌鼎粪。关键是要产生优秀中国品牌撮寒溪,不管是哪一个企业乘忌笺,在现在这个环境下签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌髓,还有我们何部长币,这么一批老的汽车界的前辈枚澈,到了这个会场又在用行动来支持辩暴溪。大家和我们媒体各个方面的朋友肮霉,大家坐一坐外检袍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窃斗,差别在哪里冠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剂汲窖。关键是中国人要团结僳痕氨,不要互相贬低歼瓶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寒,抓一到几个寇,不要想象太多识硅雷,我们从来不怕想象戈晴杭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鄙,坚定方向镣肩。   那么数据也说明一切洼,2015年很多中国汽车加速发展刊矛蓖,行业整体增长率为7.3%的情况下鬼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杏棋确,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衡窗,相比去年又增长了1.2%百分点熬菜。而且自主品牌抓住了很好的契机锣,在SUV里面我们是防守的鹿甸,是中国品牌先站住位置素岭凄,合资品牌再进攻剖,再加上周围的环境变化袱拨案,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脆料,占据主导类揣乃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卉幕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑炯臁,统治了我们的各个方面巳雌拉。我们展开进攻是非常艰难界丁,但不是说不可作为嚎睡光,要选择时机苏项。我们要在中高端里面取得突破醚局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔫蓝瑞,这是韩国人讲的耽筛仑,不是我讲的观奥。他们说署册,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汝琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌协江,如果不选择是对自己的不自信房侠罗,这个不能靠强求颈笑附,靠品质特匣函、技术科冈歌、新能危岛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垢。   第三个浪霖滇,汽车消费升级和资源制约椽蚀圣,也迫使汽车产业需要供给侧改革捌痹。不但要有好的产品颠和平,而且还要有低的成本嚏羞垦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缔绞笆。在汽车需求方面部琳,80骗缓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炬,个性化顺、智能化奇判绍、体验化等方面的需求还在不断地上升宽氖咖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠢竭蹈。不管怎么变化响瓦券,满足顾客的需求盖镭扔,满足抓住市场的脉动丰擅榷,这个是关键点伺堤辉。而且资源供给方面底,现在的人口红利逐步消失痴恭,而汽车不是简单劳动藏,是高技术情况下的技术劳动磕剿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碎烁弧,我到那些国家去考察过就渤,没有中国这样受过良好教育沁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苟拟阮,那不是每个地方都有的请椒。有的地方上午上班信班惮,下午到时间钱一领就走了申倾论。所以对一些合资品牌来讲微秘楞,中国也还是蛮有魅力的牟泞坪,关键是要拿好东西出来商荚,才能谈自主廉。   当然工资涨这是个客观事实型橡,2011年的时候4.1万绿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缅,这个不高的窟忍拧,还要涨当寂捣。农民工那么辛苦氛插阑,给他一点钱算什么闷。但是钱从哪里来外?我在传褀亏损的时候徊沙,工资涨得慢沦焊培,但是想办法补贴纬。这几年别的都在减够汉,就是员工工资不减冲,但是效率要提高独伸露,要杜绝不干活的人汤酣洽,最后挣得钱多青,干活的人还没有机会克扒,有钱的人天天有时间去议论鳖膳丸,没钱的人在干活偷,这样大家积极性都没有了菱冬势。国企的弊端就是这个窜柔凯。   那么在监管方面屉踏鹃,工信部刚才也说了甩,我们的司长也说了鲁渭攻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谎扁搔,在供给侧这个方面要下功夫垮拳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼻逢褐,作为五大发展理念之首殴柑糯,当时这个报纸一播五大发展理念师疚滑,那时候我还在乘用车现瑟翟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霞冗翅,这十个字贩精锨。为什么呢狠?因为没有创新就没有一切攘狗千,没有协调就调动不了资源删输,没有和谐的话势默,共享也很难降扦湿,大家不愿意跟你干敖,我是不相信英雄的崔倒,但是特定的时间会产生一点斡爬茄,还是要充分调动群众的精神巩秋,各个方面全方面的参与排,企业的成功除了它的领导者的作用褐帅,更重要还是把员工的积极性调动起来酞,人民群众才是创造历史的动力钱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人困写卵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缚航顿,需要我们从技术管理贤猜澎、营销淌勺、品牌煽绞、产品受鹿、服务全方位展开创新列石喘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骇蔬瑞,来推动中国品牌进入全球陇,成为世界品牌沮。   第二花,汽车产业供给侧改革方向与实现惦布。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怖。   首先扒弄项,在自主品牌方面沁素,我们是追求全球视野开展正向开发袜侨曙,坚持以我为主的构造核心辫塑腐,组织全球资源涡,开放性自主研发模式菊码,掌握核心的竞争力扒惫同,获得了可持续发展能力姥觅旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卷铆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗡咳擎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讳伍,我们的生产能力标准是35万晌俱,但是预计今年我们的销量会超过35万式乐咸,有可能达到38万椒归,当然如果制造组织再高一点父汝,可能40万灸,也还是有可能访摩戮,但是大家别报到40万啊沧。这是有体系芦兔,有制度保障的诞蛋灰,有员工的全程的参与峡际稗。一个别的企业的人到这里来看角叛,他说你这个企业为什么增长这么快肩猫,没什么别的掂,员工的积极性调动起来了疚,他们说石,我看到你们的员工眼睛充满激情擞,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙翟谰,如果执着地做一件事情带有一点追求鄙踢,那就有远大的理想途。   放眼全球率,在开发方面整合全球优势冬钉,实现研发的全球化距两,人才全球化世收休、配套全球化点凛烈。依托国内的研发资源口淋,充分利用国外的资源开展研发资源整合拼,打造企业自身的技术体系驼尉憋。我们用了将近五六年的时间矮煌坦,我们确立了G-CPMA跨平台娜闫绷#块化架构扁坪和,我们第一代的产品是引进消化吸收慰瓣,第二代产品已经完全进行了提升并峭幻,但是没有否定第一代膝唤啡,掌握了数据链雀杏胯,掌握了开发的流程锣涝稿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倘。实现了一个平台可以开发六七款车型充敖辞,实现了多个平台车间的相互有机关联说,实现了车型的变化多恕的,开发上市快羚魏擞,质量易保障粒红承,低成本星、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俄十拘。   第二个毖囱,坚持质量为先关,推出精品车型寂嫉糕,提升产品质量敲膜山,加快自主品牌产品开发汗蕾,提高汽车供给侧水平捆,推出符合时代的互联网化的产品塑。打造消费者喜爱的精品车型箍孟购,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跋闺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式持铝强,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惧谭。实际上汽车不管是新能源也好皮喂搁,产品的三大特点星艇,一是颜值不好看别人不买寂面,第二是品质旅拘,没品质也等于没品牌起巴凸,天天出毛病心里不愉快贾罕,第三是性价比熟拆沟,就是靠成本河锰臼。我们的员工不需要培训就知道品质韦,因为好多从合资企业来粒仕,合资别的没培养警休,就是对品质追求犯,结果就是成本搞贵了苟傻,把品质先过关航,回头成本再来逐步下降沸错考。我们第一个解决的是品质嗅疾,第二个解决的是颜值搜氰,第三才是考虑成本杯寞痴。成本屁,供应商的成本我控制不了腊革燃,如果今天在座还有供应商的话偏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点般充,还是有这个机会的休崇凉。但是我建厂可以控制厘宋,我们内部的生产流程工艺乃欣,我会重新再造凳钢,这个我投资减少了安疙,今天也披露一下扰柑,我35万的规模最多可以干到60万商。如果创造性一点可以干到65万蝎,总投资50个亿逢,含整车加发动机摆橇赤,这是内部数据详倦,来给自主品牌共享酮窝。   包括一些模具加在20个亿搁懦蹄、70个亿耗,最后的结果我都不相信茧火谜,实现平台化寂封疤、公开化己、可视化俊狈坚,让所有的东西全部依照规则阳光推进匙沦。现在我们的供应商也很满意典己,社会上也很满意繁奸宝。这就是在体系冈习碴,在这些方面的作用力楞武,防止一个部位一个零件菱痛可,一个车就不同零件不同标准秦,那怎么做乖匪头,永远做不了好车木书。这个要感谢合资养成的规矩坡继纲。但是自主也会给你更大的动力隶,动力是在研发心尉挠,其他方面再有作为凭胜。所以我们是国企的平台陋,民企的效率狡,合资的流程盆楞屋,这三句话就是这么个意思迷阜仁。   第三个兰稳混,坚持智能制造打造智慧工厂汉堑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眷的,实现占地面积的有效节约帮赋侵,我们的合资企业上,广汽本田在推进第三期的时候莎,就是根据SSC这个原则蛇。SSC的第一个S就是小型small参韦滩,即所有资源空间最小帅臼复、设备小型化;第二个S是简练simple随歉第,就是除去浪费录宠枯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓜,complete呵剿媚,以追求小列筷、近司、短媳唱波、轻篓,最合适的自动化妊、牟穑块化来腊。所以广汽本田第三工厂运用SSC节细,它们的车间占地面积减少45.5%毯,投资减少26%僧菠,跟它的一二期比甲榷颊,能源减少了29%窜突,成本节约了21%形凹。   第四个坚持管理创新绢,开展构造改革隘寞,主要就是我们广汽丰田端,因为我原来在广汽丰田发动机拎势,我9年就去丰田一次淑接,去发动机只回了一次沧激,因为当时这个地方环境太好了料,我怕一回去又不想搞自主了胳。但是鼓励我底下那些员工经常去社,去交流济,日本人也还不错拟绕,大家都交流荒。但是技术是交流不来的飞慷,思想文化还是可以交流的戎飘。最近到丰田去了一下誊,大有感受毒筋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革然,它从最关键龋衡啃、最基础的制造环节入手额豌芯,开展生产管理创新醛,从制造轴蹭、供需轴眷、采购轴出发寿硷鸥,深入开展构造改革隋爽冬,实现全员参与窟勃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翅,充分调动员工的积极性坚、创造力探尘竭,取得了良好的成果孺。经营绩效方面楷,今年的销量增长不多佩驼,但是利润大幅提升何到,生产效率显著提高揩父。人力绩效方面臼峡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贪妈滤,管理体系与生产流程更为完善畴、合理盘聘冒。   通过改构造改革下,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘎,根据他们的预计锣荒,已有的数据贡,2017年单台不良率预计会降到0.01%亨淖,就是万分之一莫母。而且现有的工人总数减少1600人剐。就是现有的存量也可以变化皇袜倪,他们现在不到一万人麓摄妈,要减1600人驰仕,它新建的工厂护香歇,员工还是要招的胸浑迟,但有的还是要走拔拼。就是用减下来的人把他投放到这个地方硼化察。   第五啡富使,坚持体制增效藏,强化体系创新锻嗡峭。既然这些企业都到中国来了采,有机会为什么不学一学呢檀尸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下填猴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钮修杀,广汽本田精益管理被回沁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爸。为什么搞一个广汽生产方式壁射?为什么不造一个丰田呢蹋吴?这里面要说一句失,丰田生产方式你不能完全去学晌揉,条件不一样捶,环境不一样本显,人员的基础素质不一样奠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多外分韦。你学它必须要结合自己肃搜鸿,连日本的企业去学它的帛坍踩,有的好多也不成功购粟,当然我不能妄断偏,这是从资料摘的羔氛松,不是我说的蒋。   第二个绞签掀,我主要员工整车从本田来仙藕,发动机从丰田来恍措隘,也有一部分本田矩暇筐,两个企业不同的模式怎么办肺?发动机就要按丰田来彼巧旱,从头到尾来膜缉,坏的不学好的学太地,整车就按本田的来七。但是一个企业两个体系怎么运作呢懈?我说干自主就不能有体系皇祁曝,要体系就是传褀的体系迹。不管你是从哪里来侯磐,包括从社会上来薪宪聚,来自五湖四海一个共同目标怕钾沥,要干好中国自主品牌椭。所有最后提出了广汽生产方式摧烂,以丰田为主结合本田辜乳盾,这样把文化犬唇敛、体系做好迫琴酪,但是还不够巩固逢沁,还要琢磨侗线榔,现在体系已经起来暇。   我们从2013年开始策划谅邵,集团的主要领导说这个很好夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零。   所以后面我们的产能又不够了具垃,销量又搞起来了汞问膛,整车进行改造胜、发动机进行完善乾涎,整车极权、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莽私,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%列,就是第一条生产线敖。第一条生产线上半年生产了将近16万灸储韦,20万的能力干了16万闭肺,实际上还可以做播苦,全如果满负荷做的话辛芍闹,估计干到35万都没问题伪。极大发挥曙顾暖,这个不进行全体系变革很难抹观饲。发动机装配线一次合格率99%嫁,这个零部件产内库存减少70%伸蹈,厂房面积提升30%哗盎舶,原来不够用沧触,现在多了这么大的组织吕。库存资金减少50%曹,更为重要的是这一成果横向展开够伸落。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖杜愤,它的年设计能力15万辆掳,8月份的最后一天有个数据柿从,他们双班日产已经达到了650台架纯,它的满负荷是700台钒娄荒,估计9月份就可以满负荷宫钵。这种提升的速度伍侈,全世界都是先进的埃齿狙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局面侧鞠,它的一次合格率最高达到了93%脐前,平均水平92%匆,接近丰田中国国内水平停檬兰,当然追求的是丰田日本的水平洽期,广汽丰田学丰田本厂坞噬,我们下一步也拿一个计划久,要挑战就挑战一流绷,否则没意义柏浪。   那么我们以建成世界级工厂为准则腻藤权,以广汽生产方式为核心钞激,融合了SSC原则竞,运用创新思维全力发展智能制造技术食,打造智能工厂揪。我们在第二工厂通过价值流最大化苹、设备智能化戏,生产线自动化蕾斤扁、物流信息化悼次、网络可视化兼蓖弟、操作简单化册、安全绿色化氮聘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淌。这个第二个工厂是非称ズ幔好惰怒、非常成功的一个例子憨,但是这些都实现了庐坛捻。   第六是坚持品质保障番汕斯,打造高端品牌熄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啼迫,高的效率提供优质有效的供给疼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量色,连续三年获得中国质量盾姆末、中国品牌第一耸稻,超过很多在中国的合作企业千,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八董危蚊,所有企业里面包括外国品牌几径,与广汽丰田并列第八静,比2014年上升6位蛙诧碉。   第七糠冗钾,坚持客户至上虽鲜,提供优质服务敬势施,不管是在任何情况下保比,用户是我们服务的对象侥炊吨,也是我们的衣食父母捕,尤其是作为汽车这个特殊产品琉,我们对安全绕、对生命的一种关怀灭令磊,作为生产制造环节的改革砂徒,是汽车产业供给侧改革的重要方向莫,但服务环节的创新与改革同样必不可少附痹,这还是目前我们相对比较一下彪巾缺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秸醇,也是一个什么机构奥恕,我记不不太清楚僳购。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捻。所以在产业互联网的时代扇,每一个企业不再只是产品生产者瘦嗽统、服务提供商辞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氯,服务以各种形式融入到了制造业乌、研发设计规乡斥、生产制造阂旁、经营管理吭忿、销售等环节少累。有价值创造的可能秒帝,就有服务形态的出现合雄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限队朔棱,两者相互融合惊、相互依存卑欺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俄姥串。   广汽在这个方面也展开一些工作播挂,我们的整车平台将联合金融秘达、保险疵、物流礁汕爱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑,车生活平台会涉及多个业务平台速裙桃,除了常规业务平台还包括了配件商城朝佬、用品商城困楷、社区服务连锁卉,用户使用汽车的整体生命周期炮鸥糜,产品的购买只是开始届,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拟驰渐,这才是我们下一步发展的重点硼。作为汽车服务提供商花畏,我们更应当关注的是用户的体验洪法,以及给客户带来的价值增值感受卷鬼瑟,汽车服务O2O的打造俩,也是为了满足汽车全生命周期的需要摊,以及品牌和价值进一步提升的需要罐狈。   第八貉洛堡,就是通过这些改革湍抵,整个广汽集团范围内的成果鄙朴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万分晨趟,同比增长28.8%覆、29.7%瘫什,比行业高出20个百分点肛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挡雷,同比创下历史新高私。当然传褀在这个里面那是贡献更大丁檄冗,1—7月份销量已经突破19万挂,超过去年全年未,加上8月份最近的数据芭,今年全年的任务22万已经完成了抄快皑,同比大幅增长143%锚扫埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雀算琴,位居第303名冕鳖揣,比去年排名上升了59位羔,整体实力大幅提升薯幌壳。   第九蕾,就是广汽集团的发展十三五战略据翰捎。简单地就是一个内部协同创新好,外部开放合作譬,这是总的原则枢钙,全面实施结构性改革劫,实施一五一三的战略惨屠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淳冕苛,这是一个保守的数据吝,因为传褀搞不好就过100万蘑鄙毖,前几年说传褀100万廖兄敢,别人说吴总捌睢,你是不是在吹牛谜敞,现在领导嫌我100万都少了撮郎,拼命把产能都整合过来了谁,成为先进的汽车集团缆雹,做强做实研发整车零部件如随、商贸服务和金融服务五大板块侠期,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卤两全,实现自主品牌事业的跨越式发展拘拣,全面实现一个“三”快畅泊,就是电动化黑刻沙、国际化滑、网联化三个方面的重大破九誊溃。   各位嘉宾檄隋北、各位朋友锹,女士们慌违炬、先生们赡频光,在需求持续升级吩睛,资源消耗的情况下齐档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲸饥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吃、品质优先渺歇动、创新驱动的发展路径喘楼潘,坚持正向开发棘蔼驴,提供优质产品抡罗,坚持智能制造凌焕宽,开展管理创新退狙,保证服务水平密杏行,注重品牌高端化墨伦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徽侠谱,共同推动中国汽车迈向新的台阶律,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪胯:李芳" "  今年3月闷,借百年庆典之际假的坪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向射惯悍,即“智能互联”扮参行、“绿色出行”和“自动驾驶”颧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铝楞。随着战略的提出焕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淌失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枚挛。在这其中蒂窘径,“人才”就成为关键问题绍。为此论妇艘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凰迷槐。   根据沈燕的介绍可以发现郎趁幢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撩,涵盖计算机瓦赤、工程学淘、自动化抡誊拦、金融等多个方面痊钩迫。她坦言涸杯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汾逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吓。因此松岭杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才社瑰具。”这其中包括互联时代的在线招聘巧啥廓,“例如我们利用自己的招聘平台标庙、Linkedin绒粪盲、智联招聘等在线平台僧疾僵,以及大学招聘窖看廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘想复。”除社会招聘外豁腹嫩,宝马也会通过与院谐叮合作胶顾,提前把学生引入到企业中勺似,专门为宝马培养人才矩刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梁,举行“宝马同济日”这样的活动诚泼。“去年我们就以互联驾驶为主题奸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秽砷。”沈燕说道韶粱簿。另一个重要渠道酿,就是内部员工的推荐肚臣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔡,让每一位员工都变成职位大使侧饱,在朋友圈进行转发传递舒锌。   “我们对人才的要求但芭,在能力方面最重要的是对业务的了解氰唉粒。这不仅包括对业务今天的了解建,还有对业务未来的了解陌。要知道未来战略方向是什么氮,需要什么样的技能济曝。 ”沈燕告诉记者屑,“此外墨勿渺,我们对人才的要求是不仅要了解中国晃斑嘿,还要对全球化有所认知恃撂。随着技术的发展淑,我们对人才的需求呈现‘复合奶疥屡,跨界’的特点比舒慑。但是宛,这类综合性人才很难直接从市场上获得摧蹈,需要我们进行入职后的培训楼绰谈。 ”据了解疗,宝马(中国)每年都会根据员工表现皇舍壳,提供给员工出国培训以及交流的机会涩层,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钒蔷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赣讽,以拓展视野鹅泼,提升能力袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拌拱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桨,吸引并拥有了一批充满抱负媳淬、专业的本土化人才得癌。而面对未来且,本土化人才也将承担重要职责仇馆,“这包括为‘在中国固,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向普,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中房石。”沈燕表示敬。2012年烦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箔箔,并在上海组建人工智能团队播魂,承担电动化和智能化的相关工作弛涝。另外梢揉汤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门触,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劳。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ダ剿狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怯笛掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腑闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窃,用“数字建、概率城、未来”为题檄,论述特斯拉电池的高密度溺蔽、续航里程及电池的安全性黑。对比国内庞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼豹琶,并预言电动汽车和智能手机一样貉炉苹,电驱动和自动驾驶注定了是未来节侗,不可逆的未来存锹。 以下为原文兢通动:   关于密度和里程数裁多客。 特斯拉Model S上市已经四年多了咯诫萝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讽,至今为止一个都没有兑现骇潍嫩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拒谎橙,里程最长的量产纯电动车踏怖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尝雇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霸煤贺,忽悠消费者巍八川。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肃腥,里程普遍降低10%以上)来体现里程承泼,在有些国家辅助使用NEDC的标准横妻陇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娠。   关于安全性和自燃率胺肠。 自从2014年初安装了底护板酗冠写,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)切阑钦,远远低于燃油车滥聚位,各种撞的惨目忍睹事故撵巢,也都没有发生自燃括某。相反溪穿汗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纲,却成了全世界自燃率最高的机动车堤丧,更远远超过了燃油大巴的自燃率笛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吓揉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乔厢烹,车门闭合的时候已经有点变形了)钩喀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朴,几乎可以说庞段既:特斯拉重新发明了电动车乘。    国内真正用心做电动车的企业杯茫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯裤、变速箱限、油箱等炽晴羞,改造成电动车的事情)盗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓶害乾,才会全力以赴来押注电动车剔瓢祥。当然橙讽,也可能是很多品牌都在蓄势待发誓酸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捞玖。    电动车不是什么弯道超车身俱,而是换道竞争歼宝氨。    今天的电动车颈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态车坞。待机时间是诺基亚的几十分之一檬伟犀,软件也没有几个钠,通话质量也不好肃报,汉字输入也麻烦的要死潮澜事。和智能手机一样蹋,电驱动和自动驾驶注定了是未来朝具,不可逆的未来蔽侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   2016年8月30日搏告,在北京新浪总部统吾,北汽新能源充电部门副总监陈保江喊情、北京华商三优总工程师丁晓伟喉、电庄总裁兼CEO先越乐论浚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人品、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓琴缆。    作为新能源汽车销售终端环节倡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣小,更是充满了诸多困境盾,不为外界所熟知啦囊。    那么轨咆赌,作为中国最大新能源汽车市程潦罡尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况息景雹,北京模式发展的瓶颈是什么个纪锣宿?有何值得借鉴的地方羚?又该如何去避免失误和纠正沸辈寺?政府吼宋新、车企讲细俯、消费者在这一产业链终端中扇敲顾,分别又该担任何种角色光睛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录如搬错:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谱痪牢:魏总淬,刚才你从用户的角度勉,同时您也是媒体人的角度棱浮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样般,您从媒体和用户身份的角度讲一讲函维,您发现了这些问题之后耐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雄全?    魏士钦稿:其实我们一直在琢磨这件事歼竟溃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说按,这两点是能够解决掉的辩闲。首先第一个蓖皆,支付车髓盟。就像刚才先总说的畏宛,有个银联一样的东西扔,接下来有个第三方覆,或者接下来大家都使用微信支付畏绣,不管是充电桩也好瞪澳酶,app也好摊都,还是当时的扫码也好复旁,还是微信也好将究焕,支付宝也好欠敝憨,能通过手机支付脑村波,基本上都能解决掉睹链澈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杆诞,我们把支付给它想办法统一了挝芳。不一定统一到一个里边去伐略,大概两三个督扭,大家都在用搅贪,这就没问题沪耿粹。    第二丁,这就相对更难一些了畅杆,应该是有一些第三方平台真正站出来米挟,能够收集所有的真正的准确的信息斧牧谜,其实当时我们自己在做app的时候脯通,就是在做摸点的时候毙,我当时就矛盾拼芥景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点班骂湃,后来琢磨来琢磨去涵蓉,通过很多用户的反谰俊,我定义出要摸一个最准的点匠,不要最全的愁厕拍。准是什么概念卤?第一脑,我找得到鞭勾稗,第二弊,我到那去一定能用得上史混备。如果我找到它了汤糜修,也到那去了骏,但根本没法用挤祭,那就没有用了参妙。所以如果站在媒体角度费氓讽,我希望不见得是谁操嫂腊,也许是个媒体品瞪,也许是另外一个平台筹规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氮乏,但是它也不一定是最全的丹掣氖,但是它是这些所有的里面最准的妹髓,每一个用户都能找到桩撇激,而且有百分之百的体验把电充上烯晃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弹嫩图,是咱们国电的站撮茶惦,是快充看。我们编辑去那边准备充电的时候竿,有六个跑快车的兄弟捅问,霸占着那个点矩寥探,就是不让你过去隧,这个充完那个充先和,还剩一个车的时候覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟喀鄙,赶紧过来充电秤。我们不等了碌。但是他们不知道猾康垮,在那个点不到三公里的地方赌辩,快到积水潭小西天那个地方鞘,还有一个充电站得壳饭,好像是三个充电桩还是两个蓟洪熔,一个车都没有僳,而且车位都是空的榔。他们不知道那里波垫。而且那个点菊闭,我们当时找的时候用了三个app署袭,只有一个app上标出那个点丧,另外两个app是没标那个点妹甜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舍,所以准确性其实很重要谜拆粱。所以如果能解决这两点乳秸,我觉得咱们的空置啡哄、闲置的问题一定能解决示,肯定没问题的滩。这是我的观点蔷。    黄山昆脊:关于公共充电这个领域嘿毁脐,我不知道魏总在充电过程中溅忻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砰停疟?    魏士钦寝脚吠:出现过壬施,很多古。    黄山烈肩希:这个问题其实很有意思的问题居侵肃,充电桩的标准是国家有统一的标准丢脑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喇亲。    魏士钦嗡捷:是这样躬,最典型的例子就是腾势巫救,腾势在很多国电充不了彩貌角,但是在小E充电或者普天是能充上慰篇贾。    黄山成徽嘿:我们可以把时间放长一点来看攘钨,在2004洛、2005电动汽车兴起的时候侨匠建,很多人都不知道电动车是什么袒慧,充电桩是什么尉玫素。随着这几年的发展惯,物业慢慢都配合了忿撕,所以从成熟度也好谱、物业配合度也好捌,应该是越来越高的纤搅。国家层面出台很箱乱,新建小区予以配合貉墓怂,包括老旧小区的改造刀扒盯,都会多方面来共同解决这个问题琅克棋。其实关于今天的这个话题逗骗炒,我不知道台下还有什么问题要提问的嘲。没有的话姓琴,我们可以做一个最后的总结局。    我接着丁总说的北京模式的问题迸,我们今天说的是关于北京模式九灿妹,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样污兰么,上海是极端的唱丰啡,上海是混动市陈蹇铩,北京是纯电市场幸家。我理解还有另外一个模式堂骏,就是北京的充电运营商是最多的埠内,发展是最快的汀,一开始是国家电网答纳踢、普天在推恢赌,后来群雄逐鹿圭瞬偏,特来电犊砰箩、星星等等各种运营商都进来了辛,包括先总这样的都进来了赶按讹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商背速。    魏士钦嗓:现在已经不止了娩江。我们有一个数据莫,说是47个运营商乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧擦钳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构且芳蒜,我讲点个人思考和认识忿福社。    先谈思考毖矩。第一乓耙,供给侧结构性改革内涵非常丰富我,大家可能更多关注产品的结构性改革陪,其实我认为嚏茄,源头是制度的供给和政策的供给扁,再是要素的供给惠酞傲,三是产品的供给替。    再把这个逻辑关系缕一缕茄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溪泰岭,而制度童骄辜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箩。所以现行体制下佩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湾?这是我思考的第一个问题怒彤。    第二个问题赶,是我做企业这么多年的实践和感悟袜款懒,企业到最后比拼什么掇?其实就是资源的配置效率融。汽车行业也如此祭秆。你拥有多少资源固然重要掏,比如研发队伍米刹香,既有一两万人的课兜缝,也有六七千人的谎彼,还有两三千人的储匠探,资源差异很大杯橙拎,但实践证明人多不一定成果就多梁丰薪,关键是资源的配置效率掸绞拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惋,取决于一个企业的决策效率和执行效率说柏腐。而企业的决策效率和执行效率啼谈,又取决于它的机制和治理结构拎辛洪。    反过来病欣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迸。也就是说驳附可,产权结构会影响到治理结构和机制靠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痴等冬,进而影响企业的资源配置效率俗虚绩。    从逻辑关系上讲期涛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邵。    第三个问题玩靠,产权结构是前提复骋把,是源头性问题腻醇访,多年实践马裂氏,有以下一些体会蜡。    关于股权浆毙蕊。股东应该优质化嫂,股比应该合理化黔。近期也好绅炉泥,远期也好钠浆,你不能把那些对企业治理诧蚕、技术培、管理房目定,以及市场拓展没有任何贡献亢,反过来可能还会添麻烦者篓揉茄,当股东帘阜炭。这样的股东不能要任皖。    股比结构这块粪,不同行业监剃涉,不同企业淀摹净,它的结构模式必须符合市场规则氯净嗓。若是竞争性行业恰,不管是央企鹿扯,还是地方国有控股企业澄,做第一大股东绝对控股老,很难实现建立混合所有制的初衷革。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”介,竞争性行业混合所有制要深混胆午范,不能简单地浅混沉。什么概念写撩颁?国有可以是第一大股东哥,但不宜绝对控股颓信江,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构独力芦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谁、国内竞争国际化这么一个概念藉。既然是全球化痛竞蕉,如果你这个竞争主体皖拆孩,你的治理结构土,你的产权结构屁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话癌极,你如何参与竞争揉?道理非常浅显明白掳铂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檄紊桃。    江汽集团公司制定十一五规划前迟剂,我们就有一个想法浓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化形。围绕这个思路香览,于是就有一个叫三步走的战略规划复燎。    第一步书老惫,把国有企业员工身份置换掉胳,从根本上说绍豁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辣掂,对职工也有好处劝魏冗,是多方共赢的一件事情硕瞧。我们知道拣抚司,国有企业这条船不管怎样嫁,开得好财东画,开得不好蚕,哪怕再破再旧淡脖尚,只要不沉下去潍桅颂,国企员工都会抓住船板迁锭,不愿意下船电肮。    如何把员工这些观念转变过来目?只有让他们从企业人转变为社会人驴手撕。因此纶锭,第一步是2006年际萍,江汽集团公司所有员工进行身份置换汀风。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旦联,作为每个子公司的投资主体舞泥,共同组成投资公司荚淀藐。    这样诺矛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东米。投资公司持有江汽集团公司的少量股权维顿。    第二步共,我退休后淑,引进中国建设投资集团有限公司川磐酵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尸苦。初步实现产权多元化穆窝。    第三步饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尼鸡蜗,包括安凯客车的控股股权蘑邪,整体运作上市沙勺焚。去年1月获得证监会批准郊跨喇,上市公司已挂牌答蒲。    通过这三步走——置换身份梯,初步股权多元化驶乏忻,整体上市距烙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菱,对留人起到了较好作用咆。在工业化古、信息化岗、网络化尤其是移动互联网时代告山坎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹭,股东或雇主和雇员之间的搏弈胜,更多体现在决策权和分红权领域巫滴辉。    为什么IT产业梨套,特别是互联网企业发展如此迅速煌崇层?正因为它有这样的产权结构搁腿,这样的体制机制盖悄。做得好的互联网企业傻谴,股权都比较分散盼,管理骨干和技术骨干都有一定股份眠莆低,可能这是大趋势疙达。    互联网行业资源的竞争和协同婆判卉,最终体现在人力资本价值上冠,他们要参与公司的决策和分红联瓦。这个问题如果不突破罗棠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驮粕吧。   存量是稳定剂吉,增量是兴奋剂    那么梯太丁,内部机制如何变革土?    1990年我接任江淮汽车厂长疗,当时非常困难杯沦啃,留不住人崔昧。有些人选择离开非抒佛,人往高处走磨,完全可以理解洗甘歧。留下来守摊子的这些人不容易码秋,到我2012年3月退休磁锨箍,这22年时间里绘蹭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苫菏。    第一阶段是2000年以前翘啸。可用两句话概括怒,第一句叫做存量相对稳定看,增量拉开差距坪碗氦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倡椽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暇罚,可能就有问题伙恃废。因效益提高而增加工资嚷腐舌,贡献大的就多增幢,贡献少的就少增五宠崎。即便没有贡献汰龄谴,原有的存量工资也不会减少郝画霸,即存量是稳定剂陵迹,增量是兴奋剂史鹤。    第二句是有计划按比例增长工资痰。也就是说丹薄,企业效益再好壁谷缕,效益翻番工资绝不能翻番头圈韭。效益不是很好刚炼,工资也要涨情剧呸。为什么扭?因为国家年改革开放30多年冻,经济20多年高速发展考仿泞,物价一直在上涨电,生活成本在提高虫秃,降工资就是降生活水平梨。所以我们有计划按比例增长工资淡,以建立工资蓄水池挤弓熟,以丰补欠顾县。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擦。    第二阶段是2000年后谈架兑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贬。    第一部分是澈淖告,区域领先的现金收入列懦郴。和北上广深不好比蒙对,但在安徽及其他城市的同行业者中寄氯恃,我们的薪资收入是高的坚,员工及其消费能力比其他企业稍高杜挺摄。但现金不可过度发放饥跋,这是心理学能工。人就这样负没,口袋里现钞多了后奠, 像一线工人嚏,包括技师在内危喉第,他腰包丰实了古,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驶。    第二部分是大福利洼纳媒。我在任期间郎酱磊,江汽集团公司解决万余套集资建房库,还有大学生公寓替、廉租房等;自营的物业管理做得非辰岛龋好宋,很便宜权搓卞,还有免费午餐僻,包括洗衣房等黄狗兑。有大福利充惮,有小福利闲,五险一金都取上限提汕乃。    第三部分有限的股权激励始。    区域性领先的现金收入刷蒙、大福利怪醚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式距,这使江淮汽车员工享受收入不低毋坊烽、生活成本不高的待遇倘。也使人才无序流动降到最低枚全箱。我在任22年蛇碳,江淮的人才猾碧,不管是管理人才还是技术人才屉,几乎没有怎么流失砂。    外人都觉得很奇怪娇购。当时有个汽车企业派人力资源副部长攫男,在江淮附近找了家酒店纽藕,一住就是一个月磺,每天晚上打电话找人紊喊,但没有人为之所动儒伐摩。    究其原因氛怒蔑,当然也不仅仅是待遇和福利鬼,重要的是文化留人挺栏恨,怎么能留住人心沤仙扦,这是其一信骄。    其二挽好窃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料,使员工的成长速度可能更快嘲冒看。    其三答骂创, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径交。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冯丧,但我们有三条路径昧巨客。    一是管理人员成长路径绢谋沙:管理员顷哄、助理管理师靡、管理师肛皖、二级副经理丧、二级经理凑、一级经理壬费妊。    二是技术人员成长路径督时屯:技术员式叔寞、助理技术师徒、技术师;设计师缕疽、主任设计师锯鹿次、设计总监兜、技术中心副主任狮鬼、主任等拜。    三是技术工人路径财:高级技工夏吓、助理技师潦雾、技师牛抡、高级技师斧。高级技师的薪酬蚊,甚至比二级副经理拿得还多该绦。    这三条员工成长路径婪手毁,每个岗位都有岗位说明书茄喊。你要申报这个岗位娶,必须经历什么培训烂可繁,需要什么绩效炬戒精,才有资格申报赶策。上什么岗位有明确的薪资标准卉典,“升官同时发财”充毕,用人用工尽可能做到公开公正透明陆蔚牡。员工们也看得很清楚划,只要好好干昂夯说,就能够成长蕾隘囊。    总之凯竣婆,在中央政府大政方针指引下刚狡,切实吗始漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乏勒挂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革负雹硼。    尤其是产权结构改革歼迫,不要消极等待主管部门来安排姬摧,等是等不到的雹饰撩。也不要对现有体制斑、机制太多无意义的抱怨侯袒公,只要动机纯正册尾,对国家对企业对员工有利竞赌,就值得一试热,这是我在江淮汽车多年的指导思想呻两巢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栖惕,但一定是基于稳定性程沛慨、权变性匆、柔韧性基础上的变革伍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚷馆。同时切记不管做什么事情遍反,一定要取得合法合规的文件依据敦。    在沟通管理和内部运作方面沽歇腔,如何适应政策环境掏,是对企业负责人的管理智慧的考验拉惫漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠宽鹊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扣榔恋。   当下互棱贺,在互联网经济蓬勃发展道涉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下珊筛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷串然、汉腾锯背、乐视浆、蔚来哇纠、Nevs衰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弯。但这些新思维嘉日、新模式遇到来自行业得畅春、公众和政府有关部门的不理解和质疑措回。为此寰球汽车邀请行业专家窗襄、新势力企业领导抗匙灸、主流媒体高层搓,就大家共同关心的行业趋势块、创新模式是、市场预判等话题展开热烈讨论暴。   程远举:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伺邓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛北,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丝隙率,也是一个全新的问题痹悲郴,所以我觉得应该是个很有意思的事订。今天让我首先来作一个发言稻厘,我觉得是抛砖引玉矛痰蜂,我想把石头抛出来济柬,引出大家精彩的观点腑户。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菩,他们该不该进入汽车行业饭梦梦。大家知道般,这几个企业全是新人警筷菊,以前都没有做过提祥浆,在社会上是有一个反响袍,有一种争议福广,说现在已经非常挤了筋,我们已经达到了2500万辆的规模泛促,100万辆的企业已经有六七个了疲星娇,还缺你们姜?你们现在还有机会董?我想说这是一个很重大的问题付歧剁,我想这个问题为什么说是战略问题柔瞪,中国汽车业一开始就有这个问题巴惕告。   我的印象中廉鸽,我觉得中国汽车业有很多政策琅邻,也有很多重大的事情殊颂坝,但是我现在回忆起来队,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恒,一个就是开放引进缮衅垢,也就是合资号,也就是所谓的市场换技术绊晦化。另一个伐坞,我们做了一件很大的事情称蹈欧,叫反对散乱差坝鹊戒。这么几十年来恭,在我们的汽车管理部门距颧彻,我们就不说谁了铅讹,大家都很熟膏诧家,都是朋友脆,现在都七八十岁的人悄剖激。我进入这个行业30多岁腺,已经过去30年了皋,这些人现在已经退了殿雾芹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辅档,一个是合资引进顾祟,一个是反对散乱差玖岔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓模厕,即刚才说的市场换技术馆瞥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楼叹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烤碘袭,只许有资质的企业做粹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墨鼻臀,就叫中国汽车工业总公司摆。后来即递褐,提出了南北划界刃,想要一汽在长江以北籍老剃,二汽在长江以南插色,形成一个竞争局面啪伯缺。这个想法没有实现市风,当然再早我们搞过六大公司辫推,但是总体来讲届匠掇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韦。   我在八九十年代写过一篇报道跑两骨,我就说中国汽车为何怕竞争合?其实现在想拉乃腿,我们争论来争论去就是一条朔,国有竞争尉卯,我们认为企业太多了磋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理普。   那时候从国家宏观的角度烽,陈云同志提出了一个经济学观点浚,叫做鸟儿在笼子里飞赶冬,年轻同志可能没有听过拭。虽然给你放飞遣平记,但是你不能乱飞软俱甭,得在笼子里飞罕浪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗡,所以我们提出“三大三小”卷,规定的企业能造车瞎珐,其他人都不能造车榔嗜,认为进来的就是捣乱慌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彪路担,后来被总编辑改为无心插柳酶。我们一心一意想扶持的企业搞上去捶,但是我们不想扶持的企业又在出现擎傻铰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骑焦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啸涕波,为什么呢伶冠?当然是我们的基础比较差吴,一无资金痪,二无技术娘,三无人才森捣尼,白手起家啦矮。这时候我们引进外资逞骑,有了资金宏饥、有了技术及饯、有了人才挖颊,奠定了我们汽车的发展基础酬沪。但是只走这条路等于缺一条腿箔日钳,只有引进外资俏芍萌,没有自己的发展嫌蹈搽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凹吭碧,反对本土企业邻,所谓自主企业曹惰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寝疙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的女蝗,奇瑞抠菠迁、吉利示、长城连、比亚迪取,没有一家是合法造车的企业天,方式大家都知道辰不,买一个不生产但还有资质的企业具筹跨,就是所谓户口本敦套程,然后就开始造车盟庙秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搔淳,该死的企业死不了砍胶缆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口被,这是一个很奇怪的现象识离,在其他任何国家都没有这个事情郸灌,只有在我们国家惠袭寡,这变成了一种无形资产拓勤。   所以显仁,后来工信部成立前夕返潘,在发改委发布了一个通报乖抢,宣布哪些企业要死袄蛋,其实是一个作秀拖。因为这些企业本身已经不存在了炯菲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寐,就不会有这种奇异的怪现象归郝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判草拎啦,我们把汽车产业的市场化判抠、自由竞争的方式忽略了枯腿,我们把它当做航天航空管理唬弥。所谓集中力量办大事湍赏贿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厘,像航天航空只发射一颗卫星河垛,只造几架航天飞机赐蛔棠,但是汽车绝对不能这样晒涂,如果我们中国只有一个汽车企业馆歪,我们今天无法想象能够达到2500万辆榔搏,我们可能还在200万辆以下徘徊钎划。   我们想想我们当时的规模能,讲起话来检赖瓢,我们一点底气都没有叼伪渤,全中国所有汽车企业的力量罢污嘶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辈缅,所以我们那时候是没有底气的墓钨。那时候蔡总经常讲搭蕉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摩彼,我们国内的某家工厂孙,搞了多少年蹭潘跑?投资130亿干了那么多年没有干上去股戎灸,现在回头干干疾颊,别的合资企业在武汉干140万辆车铰护副,听都没听说过他就干成了小岭。   当时我们确实是一穷二白钢,那种情况下我们引进外资赫,但是不让国内自己的汽车做帝掣毫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凳,变成了外资企业湍翁德、跨国公司一股独大墩乐尖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辉。   中国其实为什么发展到现在这个状况贫贩锣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骇,在座的年轻人没有听说过纹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遁谭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睡醇。为什么有审批制诵?审批制就是为了反对散乱差毖,所以你不能随便上企业呸。   我们把进入产业的大门关得很泻绷摹,一方面对产业造成了很大损失铃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玲涸较。大家知道详休嘲,那时候汽车卖多少钱澄?桑塔纳要卖了20几万滩,当时说两万块钱涝乃,八字还没有一撇篱,订购两万多辆疼玩,在桑塔纳卖20万的时候筏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僵隙。那时候的技术标准桓吝、排放标准都很低燃膏,我们会很快发展起来叔媒嚎,但是我们失掉了这个机会龄揪毒。这是产业上的一大失误兰,就是反对散乱差卉牡,阻碍了中国自主品牌的发展揭。   我觉得中国汽车进入2002年劫碴,入世以后就发生了很大的变化本倪倡,这个变化就是放宽了馈墟瞪,应该感谢国家经贸委前司长啃,后来发改委的副主任欧新黔首筛舵,他在这件事上力排阻力砷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怜哪,有二三十个企业进来狸扛。在这时候驰劫紊,包括奇瑞唐痉、吉利酸寿、长城仇退,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廉,所以这是我们企业发展一个好的契机伞涕,这个契机来自于好的竞争热俄。   现在大家没有再说反对散乱差闺,但是这个毒瘤并没有肃清谅扳肛,现在要有一个新的品牌出来檄币,我们第一个想法就是它该不该出来碑弓,又来添乱熬僻肥。所以在这种情况下凳,汉腾出来以后撑,我当时也没有太明确的认识恭缴,在网上一片谴责声的时候藤坎,我就意识到了这个问题庞取懂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刊,大的打败小的努,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼计檀显,快鱼吃慢鱼拭幌。汉腾给我一个启发遁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腑为咎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涡晃,今后还会存在荡痰屡。   现在一汽佬蹋卫、二汽非常困难览百,包袱非常沉重副苏暑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亮,但是最近连一辆好的车都出不来馁。现在真正有活力的企业是谁呢溪盆诫?是长城途那、比亚迪挖铝鲜、奇瑞焕、吉利输糜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坛瓢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贪,让大家不要惧怕竞争搅徘合,竞争只有好处狭畔横。我们老是说过度竞争鞍,实际上没有过度竞争茎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挤,经济规律本身有一个调节作用片陌,一旦过度竞争它会自动退出臼届诞。   我们的出租车管理很失败霸矛巧,就是我们怕过度竞争煞洪,我们把北京市的出租车限制在7万辆位蹭,因此打车难漂邦、打车贵葱,群众怨声载道矢必。凡是放开竞争诵涎稠,像家电产业大家都知道瞬,为什么发展得比较良性呢居竭挫?就是因为放开竞争逃哥,是不是先来后到呢畔磕叔?我们现在想想80年代式适,61家电视机厂沉托偏,现在上哪去找衫?大家熟悉的品牌绿萍,北京牌丝撕菲、昆仑牌瘫挽,我前天在飞机上看到长虹涝,长虹居然还在推荆扳,出乎我的意料膊问梨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存限膛,现在新出的电视机厂卸缓,TCL过去有吗提?就是长江后浪推前浪律,我们永远不应该对后进者说不彤尉酚,我们一定要这个变成一个共识屋吞,任何时候都可以有人进来散。就像他们说的帛惭,任何一个行业都会机会旱湍。今天在座的各位都是新进来的年瑟刚,我觉得你们的机会大大的有罕滥响。   我的砖头就先抛这些萄去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辅:沈达炜 版权作品宋姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载咸镀,违者将被追究法律责任娠萍睹。 获取授权" "  徐和谊说池惩,当我急的时候色,老唐一乐故枯,哥儿俩(的配合)还行失堆。双方都是坦诚的心态高,就没什么谈不成的事情寥。    唐仕凯则认为畔硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关爆白,基于双方的相互尊重厘虱划。合作中躺,尽管文化不同逼壤、目标不同讳蔫楷,都能坦诚地交流氢尺详,达成一致脾,满足消费者需求斥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事台栏剐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼识坤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殿辟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溅贾伺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幻柔,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜕慨床。在奔驰E级轿车之外吼逗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坎露。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痞,徐和谊说赐啤,关键在于双方的真诚与坦诚哺,这与我们的性格有关红称垂。我的性格是直率额凛,而唐仕凯先生则是含蓄凭、温和渡讳,哥儿俩(的配合)还行蜡。双方都是坦诚的心态顾软讨,就没什么谈不成的事情钳梅墒。    徐和谊谈到蔬辩,合作中饱处,彼此考虑对方的文化咆、体制赦,对对方的决策机构都很了解镁魔啪,也想知道对方的想法趟,并多从他那套(系统)思考撼淑醒:靠不靠谱撼说嘎,可不可能粳帘壤。不能瞎白话惋阮感,不能伤和气家蝎木,所以就越合作越顺利媒逢借。    徐和谊认为董,随着后续工厂和产品的导入龄叹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熬相。    他还打趣说呻弛,唐仕凯先生文雅黄,当我急的时候靖掣,老唐一乐腻,我们的搭配非衬崽合适漏锌。    唐仕凯则认为迪嘉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤,基于双方的相互尊重坷报。他说烩河,我们与北汽之间有更多的共识匣。过去几年的合作掳丸,大家互相信任想嗅、持久函关北、坚实霸缚。我们有德国人的执着坎、坚持菲,在双方合作中甲感浩,尽管文化不同踌、目标不同陷,都能坦诚地交流天,达成一致泊按,满足消费者需求涪,也能让优秀人才有合适的岗位缕虐。可以说惟渺斯,北汽与戴姆勒建立了最好的新楷棺、双方互信的关系澜特浆。    另外壬丁敌,唐仕凯指出愤醒,中国业务的发展扦融,离不开经销商伙伴的精诚合作夸,他们积极履行对消费者的承诺逗、关爱寸逞玫,也与我们建立起非常良好的厂商关系肮。    他强调咐敞,我们与北汽的合作同居,增进了双方的关系屏。 全新长轴距E级车上市现诚巍,领导合影(右二为徐和谊邻献,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刑似卞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卑豹烂,目前摔,我们的合作是最好的几亲。认真总结以往的经验萍纪、教训冯,特别是过去的错误拼,接受媒体的帮助靛轨、批评漆锣偷,因为大家对我们有更好的期许摊田。目前偿绊闺,我们仍没有达到自己的目标逞违烹,在中国市场还是第三名微。但是呐镀目,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崩。因此季帆笆,我们还需要精诚合作绥融,力争打造一流的企业;精益求精漓涟,建立一支一流的团队很凉邓。毕竟跺角围,我们的公司和事业都很年轻谴毛,在发展当中最重要的还是关乎人尼。因此槐涣品,我们不能只顾眼前酞阑斑,应当放眼未来抢,希望取得更好的位置戈浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簧:    各位领导芯琴桐、各位汽车界同仁捕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛效楷汞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沧坝跨。今年论坛的主题聚焦安全孙璃钵,我觉得非常有必要斧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炒换,已引起全行业和全社会的关注彤繁。    今年以来赔静览,在国家和地方补贴政策的助推下哥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邦,1-6月才,新能源汽车实现销量17万辆轿妒粗,同比增长126.9%柬。其中纯电动实现销量12.6万辆督戚纹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毙,预计到8月底防悼,全年6万个新能源指标就将用尽砷舷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奢翔,同比增长170%脯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置任火崇。    但随着新能源汽车销量猛增磺袖,其安全问题也逐步凸显士。仅今年上半年薯叛,与新能源车相关起火事件就有11起葱,事故原因涉及到电池纯建、材料挂攫赦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睦。不但给事故车主造成了严重的生命坑诲蹿、财产损失信马,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧须,极其不利于新能源汽车的推广顷氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹄圭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惰胚肉,新技术新模式尤其如此荣叔晒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笨思炉、火车一度跑不过马车煌袍剖、人工智能行业也几起几落拧胚,每次都面临着必须攻坚的难题骚,并随着问题的解决才获得新的认可弄景。新能源汽车行业也是一样桔山,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佩昧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箍臀,在蓄积了一定的市场规模之后帮晶姜,开始到达一个新的平台期究苇非,开始面临这样那样的问题构。而我们认为坤超技,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镰汉。    首先坏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足收酞。    今天我们面临的新能源安全问题盟姥梆,一部分是技术问题闯椭砂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冈盘蕾。但更多的是行业规范问题臣胚熟,由于新能源汽车市场发展太快囤,行业法规建设相对滞后放,安全法规不够健全焙,相关标准缺失唇痊,再加上消费者安全意识不足缅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郴,共同导致了一些安全问题的出现粮抛瘦。作为一个新兴行业释踌沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俩贿联、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲁鸥,这是新能源事故频发的原因柔,也是新能源发展到当前阶段妹放维,我们必须着手解决的问题施朽。    其次父传,安全问题是消费者关注的基础痛点呵氯,必须全力以赴加以解决当翟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粪豹戈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隙室阀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篡痘。我们经常说糜锨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赎秦罗,但是没有了安全这一基唇嚼摹,里程的远近本身也就没有了意义参效。新能源推广几年来萌逼盆,市场上对安全的质疑之声始终不断矾廊渺,说明广大消费者除了里程焦虑未瓢匣,还普遍存在着安全焦虑东碗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哄莽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苹镭前,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沸穗。着一把火就可能会毁了一个行业悲,在网络时代这种心理传导完全可能发生顿石肚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奢订,必须将安全问题作为头等大事来抓湾承,否则就会被消费者所抛弃度。    最后莱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荷睫馆,也是发展的动力源司噬甫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簇核看,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粟,才能得以持久生存稻。千百年来牌沤喉,人们围绕着使产品更加安全可靠盖铝腥,不断做出创新骚场。及至今日焦菩,我们投入无人驾驶汽车雀雾、智能网联汽车的研究县,很大一部分原因囊陛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障十。新能源汽车作为面向未来的产品凛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧工,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构妓。    由此可见攘悍霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庞混久,粗看起来林林总总癌,不一而足;但是究其本质缝肛捐,核心还在安全菏科辈。破除了安全问题该鞠匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爆取,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题估屑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高思烦,而围绕安全问题不断攻坚克难赊簇爬,新能源产品和发展模式将不断创新落,不断创造社会价值善。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者括独,我们从一开始啪乏叭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漠,从战略高度提升安全性汝,居安思危桅腊哨,未雨绸缪风咖嘶,从研发杆变、生产到售后服务涧逻昏,都布下层层防线搔艰,确保产品万无一失洞版蠕。    一是在产品开发上加强安全功能设计激抡,从源头上提升安全性阜竣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹬。从产品的开发设计阶段病,我们就从整车控制沃屎朗、动力电池南、高压安全等方面以高标准进行设计惺蔽搐。在整车安全方面弘贾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姑惩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妮。在动力系统方面骄八凯,我们从材料炕悼柑、电芯氯鞍笺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葱妻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哀搬,降低电池短路和起火的风险揩。在高压系统安全方面烩爱,我们从防水负金、防火赎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计采赊,高标准强化安全功能毛。除此之外蹿托,我们还充分利用智能网联技术托,对新能源车运行进行实时后台数据监控权概,建立事故应急响应保证机制绊,为新能源安全使用保驾护航围漂瘫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗参歉,以高质量产品确保安全晾。在新能源汽车快速发展的同时瞄,北汽集团不忘发展新能源的初心久柑棠,严把质量安全关采圣。北汽新能源生产的每一款产品诫努滇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夕氛,还要对电池娇卫、电控系统进行严苛的测试与验证绢凹迹。目前捎毁商,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系板,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏,电池系统安全可靠性测试标准50项坑措悄,BMS策略安全可靠性测试标准33项腻涂避,这些测试包括长时火烧测试鸿仟、电池剖切测试宛工、极限跌落测试和电池浸水测试等愤。同时晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茫。上半年荷瀑,北汽新能源接到订单2.6万单察,但在资源不足的情况下新篱孩,我们严抓质量关仿恫,绝不为销量而粗制滥造腻铝嗓,最终完成15052辆的销售任务俗蕾速,订单满足率仅58%涟滤艇,但却实现了上0事故率的优良成绩喜枚帮。    三是加强售后服务与培训少,让新能源车用户买得放心韩,用得安心肃挝氮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翰胺淖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闷晨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赖磊瓤,包含车辆保养簇美、车辆维修狄沽容、紧急救援称坛、充电设备毙杜祭、增值服务撑、客户关怀等多项内容拧币。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邢岛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娟、维修搬颗,并对服务完成情况进行跟踪监控磋咖,形成服务闭环忱,确背客户满意斑禾。同时蔽慈酬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训落誊,对车主进行说明和操作演示蘑伴哺,并规范安全培训流程蜕粹翻,提升新能源车主的安全意识朗朴。在此基础上淳郊,我们还创新营销服务模式禽,今年8月12日牧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僧飘南,不仅具有推广新能源车的效果骨苟,同时可以让车主及时更换铺、检修旧车上的老化电池碗豌汕,通过我们的新模式给市场提供更多安全罕弓、环保滇、高质量的车型浓划,给消费者更安心的消费体验靡嗓桨。    各位领导母堪可、各位同仁庭卑甩:新能源汽车作为一个新兴产业聊踞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段然堕边,出现一些安全问题插,这在快速推进过程中也是难免的舌闪鳖,是我们必然要面对的问题吻堑。因此新能源安全问题步,绝非某一家企业能够单独解决班醚匆,它需要我们整个行业的协同并进乃。    有鉴于此兔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视补,不能因噎废食福嘘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禽,牢记我们新能源事业的战略使命汐魄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坎,以持之以恒的韧性馁限,推动政府寂、科研机构枪丹差、行业协会侍涵通、企业乃至全社会开放合作廊慈,不断建立安全标准笨鬼己、不断规范行业行为涕现勒、不断推动技术进步零殊、不断优化消费者使用习惯泼嫁渤,不断实现新能源汽车行业成长成熟葱虎、发展壮大场付,实现整个行业的可持续发展铃前感。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂毛镣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薯埔,各位领导订、各位专家凯窟极,业界的朋友们查口:    大家好!今天蘑衬,众多长期关心禽、支持中国电动汽车产业发展的领导涪痘、专家和朋友们齐聚郑州诗,共商大计陆撼。作为本次论坛的协办方何收茎,请允许我代表宇通公司泰订谅,向到会的领导茫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里记涡阀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兔。    近年来扳旧,国家出台多项重大政策篙铺粪,从顶层设计仕疏搅、推广应用兽呐、税费减免随嚼、购置补贴帕、生产准入何蛇碌、基础设施等多个方面钩蔚,保障新能源汽车产业健康快速发展晦。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘁桑,是电动汽车普及推广的重点领域棉泛揣。至2015年底憋抖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咳谴,占同期所有客车推广量的13%渤前冷,为城市节能减排隋韶琶、绿色交通出行做出了重要贡献堂。    财政部纠、工信部刻境、科技部狄和警、交通部辰份、发改委等部委偏迁狠,通过科技计划娠诞、产业技术创新工程等重点项目进行支持看,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凑:节油率蹿趟冬、续驶里程等性能不断提升胳冗,动力电池能量密度多、驱动电机效率等关键技术迅速进步涣袖。    具体来说赊蔫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椿犀效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僧、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚼喉补,大部分电动客车均采用国内自主控制器苏福端,整车性价比高捌,满足市场需求媳胖入,节能效果得到消费者认可容。    二是动力电池性价比显著提升桔蹬。动力电池笑蜜络、关键材料国产化进程加速芜喷创,安全性和工艺技术持续改进粪。与2010年相比侣,动力电池能量密度提高将近一倍淖锯颗,成本大幅度降低墨沸。    三是驱动电机技术水平进步明显顿馁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求八题,在功率密度脖、系统集成度和材料利用率方面显著提升规闺。    同时凄,我们也应认识到购咳,国内电动客车研发试验能力有待提升埃秒蓄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距归蹬橡:整车可靠性爬涩拈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捎拼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椿臼洼,寿命瞧、低温环境适应性馆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕊椒脆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畅掏。    马凯副总理强调程暮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窘朴。电动汽车由于安装了电池峭、电机罗、高压线束等高压部件评痪,给整车安全性带来了新的问题琼桐,而电动客车安装电池容量大冀馈儒、整车承载人数多担潞冯,给整车安全设计提出了更高的要求篱腑。    因此皇犯,电动客车必须从防水盖楔邯、防火甘嫌、防触电夯、乘客逃生萎、事故处理等方面综合考虑逞澜甜,从研发制造戈、运输存储蘑顶、维修保养舜托、报废回收等全生命周期各个阶段着手十,在电池安全浓、控制安全萌、高压安全涸婚、电磁兼容等方面进行技术攻关窖落差,全面提升安全技术水平湾苯。并对车辆卑架、零部件运行实时监控哇栖,起到预警作用萄,保障大规模安全运营窃。    宇通自1999年开始研发电动客车趣棋,持续加大研发投入京沁,得到了国家部委享锨骂、河南省政府和各位朋友的大力支持单萄轻。未来辟活,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恕,围绕电动客车轻量化磺莫典、智能化教、网联化以及智能制造等发展方向铂青扳,立足自主创新呕舞东,掌握关键技术镀荆卡,提升安全水平栋猫,促进电动汽车产业健康快速发展辣坤渡。    但同时负鞭,为了推动我国汽车产业的转型升级刚辨,实现2020年500万辆的目标把,我们依然任重道远裳嗡列。行业的健康发展颂袄,离不开国家政策和社会各界的支持寞,我们建议氓持:    继续支持产品品质提升和新技术研发囱领汗。在纯电动烩烈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验然昂,研究开展创新工程二期项目等臂,助力国家下一阶段产业化目标的实现巨谭容。针对燃料电池客车脱,我国和国外先进水平相比还有较大差距烧裂蔡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猛,尽快解决关键技术问题鸽,推动产业化发展潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期粮恰貌,技术飞速发展芍驰,面临很多未知领域的挑战蓟老功,这些不确定也带来巨大的创新机会井桃悲,是企业臂、行业和国家的历史机遇踏,也是赋予我们的使命和责任舜,    我们将坚持创新忿,努力实现产业转型升级和健康持续发展惯。    最后开暇浑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "陈清泰博透:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伯珐绿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谢狙洞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出反,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遍仓粹,回应社会的关切楔,引领行业的健康发展躲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台跺磷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扯柒活,广泛交流患、献计献策暇傻穿。    首先是创新引领问题绥。    去年头钳觅,国家多种政策的叠加效应充分体现钨五,电动汽车呈现了爆发式的增长骑良雇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扳龟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桨,并得到大多数试点城市的积极响应洼深屎。更加可喜的是和韩馅,电动技术逐渐被消费者所接受莲,潜在消费人群在增长芥句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟,总体上幸,这还是一个政策驱动的市橙詈乃ァ,它的不可持续性已经开始显现料陋。从今年起澄碳谱,国家补贴政策开始退坡编。种种情况表明括炊藏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挠,相应地划侈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期需姬翱。购车补贴的退坡滩欧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梨。也就是在购车皋辅侵、补贴逐步递减的同时丢,政府应在研发环节加大支持力度寺,集中资源支持在动力电池村、核心零部件畦泞、电控技术局噶、轻量化换存、智能化等方面突破技术瓶颈晒扯唇。    另外愤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疮脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泊鸽搐。相应地冠身厘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翔戌闹,大手笔投资于电动汽车鹅哄寡。    这一切表明奉孺诲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盛饱。    由此看来畴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圭夸。    第一鸥落,政府补贴政策进入退坡通道弦斤,电动汽车性价比提高的进程坚扳迪,能不能跟上政策退坡的进程敞丛埔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翘童敞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏板截。    第二割,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力书,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊棉排。能否改写我国燃油车发展的历史瘸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立托氖,并建立起较强的国际竞争力匪舱燎,这是政府和企业必须认真考虑的问题煎圣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术麓拿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耪薄。    因此枢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琉谢陛,那是在强政策激励下的增长波浦,是不可持续的盲狼挠。有些企业一门心思地追逐增长榷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粹,却放松或忽略了创新和研发势搓。    应该承认坡官碱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比府翰首,性价比还是偏低的捞伙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破领鳖勿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤档。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罐,理性地配置研发和产能扩建的投入瑞。    当前鄙锚临,我国电动汽车正在向成长期转型破席硕,这是一个重要的机会窗口贝。从全球看萄黔,电动汽车的技术路线还有选择的余地斗逼,核心技术尚待进一步突破版纶毁,关键零部件的壁垒尚未形成促,信息系统还在发展杠奢仿,品牌效应还未发力举,商业模式正呈现多样化茫。可以说犯皇竞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间围围唱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伶粟劳,有较好的积累藐色乡。我们又有全球最大的汽车市场支撑粮题,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锰核鲁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挟腊搅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幸及,潜心打造核心竞争力汹碎搅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钠拨,另一方面可以与国际巨头同台竞争点。    电动汽车和燃油车一样捷,竞争力的核心是聚集优秀人才氏拈牵,拥有强大的研发能力墩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峦洪炽。对于汽车产业来说缉,生产能力的扩张是相对容易的揽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的变。但是猴恒慷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了律,因为那充其量只是一个泥足巨人颁胆陆。    补贴政策的退坡郴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量删捅,补贴导向将让位于市场导向蹬效,让位于创新导向刃何。优胜劣汰作用将被强化坝班睛,在大浪淘沙中涩,真正能站住脚的痹藕,将是那些具有创新能力劫、掌握核心技术焙、具有品牌效应的企业寝。    关于安全保障的问题刀鲜挖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饯,特别强调要重视电动汽车的安全问题氦。这也是全社会非常关注的一个问题泼珐,是这次会议讨论的一个重点叔。    为开好本次论坛率卡块,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹅,并将在本次会议上发布调研的成果垒儡佰。    汽车的100多年发展史说明弄降弯,随着人们生活水平的提高搞家,出行机动化是一种必然的选择但彪。但是杰宪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坦蔫劝,电动汽车处于起步阶段型,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坍坦,还存在由于能源结构改变而带来的离蔬豹,诸如高压电路素狼翱、动力电池等新的安全问题扇谜。    因此叙,在电动汽车市场快速增长的时候涧筐蜜,安全应该引起特别的注意搜,无论是整车企业亥,还是零部件企业酞哼,对于可能出现的安全问题桨盘,都要诸项排查蕾、及时发现慧性佛、找出对策逻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前襄。即便是这样妓迹,进入市场后的汽车仍可能出现问题秆癸,这就需要继续跟踪毛,不断发现新问题池,不断解决问题掀骋弹,必要时要召回已经进入市场的车辆鲁泌寄。    应当承认煎,电动汽车技术的成熟度还不足恫,市场考验还不充分怯寇,消费者的信任度还很脆弱娩穆盎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展词躺。从这个意义上说峡,我们必须把安全放在首位设。因为安全是一个否定性指标摧昧桶,世界上没有绝对的安全酬司陷,但追求安全是企业的天职篇可挞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搅疙踏,要以更多的投入粉撕,在设计烙坟滔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平去楔。我们绝不容忍安全隐患崇汇,但也要宽容失败称嫡,因为这里存在着不确定性署霓玩。    安全也是规范出来的雌,要高度重视标准父、法规和监管的作用凑,设计安全的标准和法规汲,有些是科学的研究和论证定下来的头妓采,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吗。企业必须严格按标准和法规生产纺瓣、管理和运营铆锈,监管部门则应该严格执法遁缮栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橙尾垂,绝不能容忍劣币驱逐良币逻欧副。    今天聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋腾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鳖,它还缺乏充分的应用考验龟尺,需要未雨绸缪陕,防患于未然怠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞阮恰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导司,各位同行碳齐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笛,每个桌上都放了一本檄,大家可以直接看墩称相。前面上半场我估计是大家最关注的领,有一些政府动向卯敢汇,他们做的干货荣骆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吩磁,我只讲讲技术啃澎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媳,有三个方面婆绿菊,有些技术方面的内容是有相关性的蔚,政策本来是张永伟讲的荤纫,我在PPT里基本删掉了凹,大概带一点镣绞剁。    首先讲一下电动汽车安全的技术忙咸稼。电动汽车安全技术我们分三块挞辛,动力电池的安全彩、电动汽车整车安全辅肆、充电基础设施的安全唉肚。首先是动力电池的安全性亩妨,是最基础裁、最核心的谴,包含了电安全骡、热安全娃、结构安全等等畦。    我要先从科学的角度说一下沃。如图(ppt)扩卵傻,这是电动汽车动力电池的基本特性瓦芳纠,中间可以看出我们锂电池安全的范围么仓,一个是电压兑拨、一个是温度璃贯蝎,对电池安全来讲绣亥钵,这么一个很小的窗口里才能安全工作桐猜,如果温度高了会发生一系列的反应撩槐,就不正常了勾忍敖。我们具体来定义一下这些温度疾甫,这是做一个严格科学的实验险,锂离子电池的热失控漏、温度变化等、温度和电压变化的过程剧。有三个温度块梢,T1叫热失控自生热起始温度瞎梧,这个温度一般在90度敌椿,接近100度恕哭素。第二个颂方虚,热失控的触发温度旅,就是说热失控要开始了齐固。第三个疼,热失控的最高温度碎,代表了释放能量钙杆唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冲刹庐,给出了一系列的各种类型的动力电池燎,比方说三元的NCA藉、NCM嚏限、锰酸锂的赤蕾捆,钴酸锂塘库、磷酸铁锂疆麓,还有钛酸锂的台沦,从中间就看出敬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忻粪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盗,总体来看韩,热失控最高温度比较低一点倍董闻,这是钛酸锂的糕档擞。    太过于学术化一点毒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堕。热失控搐摆情,我们先从热的角度读离帽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚕侧呕,我们的SEI膜就会分解够骄师、负极电解液也会反应吹,隔膜机制熔化惩匿,再到正极分解逞穗会、电解质分解怯,最后就涂层崩溃甸华,大规模的内短路电解液燃烧揭成菜,就形成了热失控崇关。发热量可以使电池的温度升高400—1000度当褐悍。    另外一个问题郸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搐痛退,像放鞭炮一样计怯刊,一个单体发生热失控能量还是有限的微磋,如果在整个模组系统中间扩展能殴,这个能量就非常大了誊。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潞籍缕,但是并不是一个危险的东西搬巧貌,关键是没有瞬时释放魏,这是一个瞬时释放的问题头陇。    诱因掂,刚才说的是过热引起的皮孙,还有电的和机械的郸迟,电触发矮锌,主要是过充固瀑、过放等等篮雾贿,尤其是过充朴,过充引起的热失控是位晨啵害比较大的蓬,这是它过充的一个过程和机理虱畦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火码裁即。还有机械滥用得微厢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火管,这是在网上搜到的底盘的切割实验对,专门看它怎么样巍,机械诱因就会最终引起短路冉才。    第二部分课,整车的淌,现在我们找电池厂开安全会钞缴猴,电池厂就说很多问题是整车引起的锑拖式,不是电池的事伦赋撼。的确摩,很多问题不是电池本身造成的瞬,是外部原因尚,整车碗饯盗,比方说碰撞会引起啥甜,电气安全扔锤,还有功能安全倦,重点是这几方面算。比方说碰撞擒聘,碰撞是最容易引起弟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全愁梢。第二咖虐,各种原因的电气线路短路引起着火勾水窗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀跑垛,电机控制器裳、电机电子器件IGBP短路了副碳篱,高压吮悔、拉弧辑描、多处熔断锹法,整个就全烧掉了帽,这是控制器烧红了呸安。另外一个嫉翔,比方说前一段时间南京暴雨之后佰堆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懒龚迁。功能安全侈哨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的课魄,电池管理系统死机稿颗,但是充电机不知道剧芥,继续充挠,充过头了扳贿,导致了安全事故浮速措,一般150%会大规模的内短路瘦,充过头150%佳,不管是什么电池袭绥砂,包括钛酸锂电池驳木,如果充过头也都会热失控的蔬贾瞳,虽然我们知道钛酸锂非常安全氓暴,但是过充之后过压也会引起安全事故安溜灵。    第三脐,充电基础设施的安全女厕。尤其要说一下充电设备的安全问题狙巴希,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好须暗龟,它的防水每氮、防尘妙星钎、防腐蚀梅、漏电齿、短路保护等等疲懊,各方面存在一系列问题女兢。我们开了基础设施安全的研讨会疾蹄,大家提出了很多问题棵侗其,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抢,我不在这儿过多讲欧昆。比方说管,我们荣威550就是非线充电着火法卑,自己来安装这个炊,比方说外部的“三防”视交醒,内部走线的零乱扯丘秘,不按要求接地等等晨奶,这都是我们充电设备的问题袱百场。比方说全生命周期状态的监测酵形、管理体系的缺失痞邵霞,线路老化之后也引起很多问题衫额。尤其我们在研讨会中有专家提出饺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫩哥,因为那里头重现事故之后就会特别严重泞。    我不要都讲问题小,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峦。    第一蹿,说一下全球国际的进展白洪贾。我们要学习几个锨碴剖,一是安全防护方面前色劲,比方说日产的电动轿车Leaf垢,现在接近23万辆芭,没有出现过重大事故观。它有一个安全防护的设计体系徘垦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畏胯讥,而不是说不能做到安全暗经。人家做什么仟?首先费,有很好的防护设计理念矮吃,它的防护驴廊,首先防控事故发生妥,其次一旦失效卫碑抗,可以失效不出事蓟无,再次蜗刻蒙,出了事念雄妨,把事故控制在一个可控的范围碗,控制在接受的程度跟燃油车一样灌钙。是这么三个阶段行胖佛,从电池设计伤星室,到最后可达到的安全目标窖,是一个全方位的设计理念眠。    二是设计开发方面搞,遵循了严格的V型开发模式笔别是,从电池包斗僳红、牡继耄块窃皋、单体菩肩、材料佩发,从设计层隧、验证测试层温寺,是非常详细的徒拨,包括底层的电池材料跺及,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了八,我们国内的电池厂现在还很少用这些虹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目访官,其实这些我们都很熟悉侮欠,比方冲击粟熊坟、振动铂挺含、挤压耐、跌落嘛炯促,乃虑块跌落拢、单体跌落等等铺,针刺横滑、极端的短路然蔚歇、火烧官、热循环啸媳添,有温度的高低温循环实验扭物,这个好像我们做的不是很多材郴速,气体分析等等画祷,这都是全都做的缮,这是我们跟日产合作交流的蜂伞咎,我觉得还是给大家分享一下墙辰尉,很有意义的独纬笨。    第二涉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谋秋,这都是公开的渭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氮可归,这是一些主要的专利担必伎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歧姆,这就是一个完整的过程脖刑乃。由于成本比较高变,其实没有在它的车型上全面的推开蚂。    另外一个值得一提的田,特斯拉的碰撞安全性狭,从设计的角度罢涸娃,应该说借用了一些非常先进的方法噬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型航漓,发生事故之后长酵,非常严重的事故也都是安全的粕匹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哭,当然因为它有别的安全性敦烁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渡窟力。    第三力,这也是公开的资料腻伐,三星的电池系统搁。重点看一下电芯层面卸痞辆,这是90安时内部并联四个单体电池蛊石,一个卷绕式的方型电池鬼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郴偷,一个是过充保护倡希问、一个是防爆阀稳潜诺、一个是保险丝市门沙。我只说其中的过充保护商,这个电芯的外壳是正极话吕邓,有一个过充保护的阀番耸,当内部气体压力增大之后沟剔,把外壳的正极跟负极直接相连势嘛,短路肪,形成大电流检葡,外部短路汾戏饥,过电流之后保险丝把这个断开徘颂,这个我们是值得学习的犬锹筹。也就是说在电芯层次进行材料尚纹、电气挟、机械系统的系统设计还是很值得学习的莆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗅挪,其实它把单体电池当成了一个小系统泪啸垮,我们可以对比一下毒,日产电池的哪”艽。块相当于三星大电池的电芯味文,就是日产是小奶馑枨叮块蚂豆,三星至少客车上是大电芯晨杆静。    未来趋势来看埠陡新,现在工信部300瓦时凭罕、350瓦时都是这么高的突幻频,这是国际趋势距,没有办法捎逃凌,大家都在这么做酱钎,10年内我们真的要到350瓦时腑偏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脖荚,2020年300瓦时应该是没有问题的毋蓟,这个从比能量角度是可以做上去的墙萝价,成本也会降低赐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笨,比能量隘睫导、安全性是一个翘翘板洞钵娃,所以我们现在都出这么多事阿,下一步300瓦时排姐恃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梁纱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术换临嘎,我现在牵头中美电动汽车合作拎烦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惨贡瘫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醛岔,这是最核心的下一代电动车技术禽。    说说国内的存拎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩算,待会儿再说问题肛诉。正面取得成绩停绍扣,从材料体系频缓,三元正极查景岁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袄,比方说在阻燃隔膜略勿泵、阻燃电解性勿躺、阻燃安全性也都有创新皑,取得了进展其食。从单体电池产品的检测结果来看阀,跟国外也没有特别大的差别城频。总之构,从统计结果来看握,我们和国外的相差幅度不是特别大茨如膏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轻,总体电池的安全性保持还是不错的陇回梦,这是实验的东西船皮,严格按照了国内国际标准慑,因为我们的电池企业也跟国外配套僵邦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淌篮镁,所以我们其实国际的标准都是满足的县恍挫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新特苦。我也举一个例子忌禾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昆。刚刚说三星的有熔断器疵吠、过充保护器逻、防爆阀藉驰,模组的我们现在电池管理系统等等琳轨,还有一个问题啊瘟,自引发内短路片何,这是一个问题劣掣腾,我们的制造杂质轨患、经常小规模的过充过放抗锣,长期积累以后会自己引发内短路蜕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做良,因为不好重复实验册童,我们首先做了一些重复实验的方法凛结,把规律摸出来了屎,这个短路会形成三个阶段侯,内短路的第一阶段县睬麻、第二阶段芦龋、最后一阶段跑。第一阶段只有电压的下降搜滦俊、温度基本上变化不大檀,第二阶段凸究,电压下降同时温度有大幅度下降彻峦惋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纤勘。    如图(ppt)娩卯督,这是替代实验眷拣褂,这是算法了,这是短路的测试实验吴票坤,这是结果纲茂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用塘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沉、内短路的阻值都能精确的辨析出来驳袜,提前预警热失控事故熟。    整车安全侠琶,首先是轿车安全讨,比方电池的防水锹固坪,跟整车关联度很高泊雄躺,因为静态的防水故伯,放在车上不一定防水洛瑞灭,现在都知道IP67蹈诚,其实一些厂家都做IP68了邓穗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擦,我们如果做得好是完全没有问题的琴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叙膜懈,这是我们做完的设计橡怖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛇矗撮,这好像是我们比亚迪的电动车滔退闭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西染,做得好我们的防水比燃油车还好了保锨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好礁,关键是我们的技术到不到位害,所以我们来谈安全问题应该这么看尘栓欺。    第二炒脐槐,轿车碰撞安全爽惊纽,我们做得好的企业也是不错的伤。举个例子沃,长安的啤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绥,这是产哨杉嵌、学朔尘啪、研联合研究的恒蹋。甚至为了将来的发展曙统,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逞衔。而且电池包不是越厚越好耐算,如何又轻量化洽、又防撞币苯,在优化设计方面也还有很多工作可做顺篓。    第三栓,整车电池系统总体的安全保护烤台。我觉得我们通过上次的整车交流会瞄丸献,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案际感恳,大家都觉得还是非常不错的可荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矛破,尤其是轿车企业是比较好的邻罗,分层察瓮蹿、分级做的是非嘲牵好的塘樊市,比如说高压安全管理系统套晚夕。就是说只要按照严格的流程来进行开发邦渭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾慑颈。    另外我提一句客车定苔,待会儿宇通的汤总还要讲的师骄,我不多说了工漏,他们有成套的方法来保证安全性厦屁。    最后辞判,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肯。前面领导都说了艘死,多少起多少起认蛇颅,这是从2月份到7月份统计的10起以上廊,7月份多起来了恕晦。现在存在的问题涛,我们在报告里面有详细的介绍桔,我在这儿时间关系也不说的太多了类凯。总体来看吩惺,我们安全性准入门槛要提高吻归塘,所以现在在指定各种标准看,要进一步提高标准鬼褂是。当然还有一个问题滔纶褥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吻容,因为充电桩跟车的接口是老的电欣酞,现在要搞新的纺,新的总体来看是更加安全的们搬奖,老的怎么适应新的皑艘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讽怕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旁缝。    我们的发展建议恭,我也不详细介绍了被萎凤,因为我们在报告里都有面古虾,永伟会比我说的更清楚一下卿吗川。    第一个柒晤,完善安全标准坛寡假,制定更加严格的安全标准骗请。最近客车安全标准祥槐、电池系统的安全标准绊示,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搁虱。    第二个簿牵,监控体系非,现在当然都有监控系统痘麓磊,马凯副总理上次也说了父肆列,监控主要还是要靠厂家监管狠普版,不是靠城市最后的那一级俄,最后那一级你也不会给太多数据握,数据最多的还是我们厂家自己如沃,我们最有能力监控好炒。    第三个校巨,强化充电基础设施安全管理比,严控地下车库啊良、高危场所充电设施建设与安全监管别。    第四个彤角,改革检测体制澄曙,我们建议建立新能源汽车年检制度厩,传统车要年检筐,新能源车是需要年检的粮,比方我们防水革牟擞、防尘性能娘澳丛,新车是好的拘顶阿,老的就不一定了酬,我们的绝缘性能菇偷、漏电保护等等是需要检验的缎烤响,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碴,这都是很重要的铜项。    第五个伴坛,建议改革行业的监管体系妓卡,现在我们是准入谋普,有几千个车型扭丢,客车是很大一个数拭脓阑,很多厂家都进来了省散输,不能说让谁做凶、不让谁做悔华屯,我想将来要引入事后监管的体制葡,谁要出了事要负责前扯堆,要召回孺、吊销执照届、取消资质咀瘸,甚至取消你不能再进入这个行业儡,这是我们建议的要加强赦攘椒,否则这件事情没法弄办吴态。    结语三句话浅歼:    第一姐陌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郡顶,为什么是“命根子”舜擦疟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炭獭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谦?我觉得怎么强调都不为过尉,所以我们要警钟长鸣竿,高度重视伞池脖,大家都是这行的从业人员察歇篱,都不希望这个产业下滑瓣,但是为了做到这一点溺誓,必须要警钟长鸣屏,高度重视任丝。    第二惭宋忿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劣。想性能大幅提升池缆既,大家都希望300公里叼、400公里崔喀还,客车也是要提内,高比能量电池是必然的趋势捻,往上提的瓶颈技术就是安全端。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酪。所以随着动力电池比能量不断提高遣,电动汽车安全技术的门槛越来越高枚嗡,本土企业要有危机感吹桥搜。    第三瞄维,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褂。安全管理图鞍蓟,政府责无旁贷谷狮软。    我就说这么多蚕帝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂秸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陶幕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迸陌惦,到今天的北汽EH400的下线缝滩,北汽的这100万辆用了5年的时间圃垦。    在活动现臣了铩,北汽集团董事长徐和谊表示丝阑雹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拴袭侗,不断的加强产品喘、技术拖、管理创新垒星,不断的加快电动化娩氖戒、智能化膊关储、网联化倍、轻量化的发展步伐屋,全力抓好‘π计划’的深入落地寂祥放。力争到2020年爬,实现自主产销80万辆艰盆,这其中包含新能源产品20万辆股湃淖,实现销售收入700亿元白瓢锌,进入自主品牌前三名的目标墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荚固非。”   “来得晚粱,干得猛捐稗,站得稳”    “来得晚夸派轨,干得猛睦,站得稳翅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掸沽捎。    “在行业内来说店黄,本土企业已经很多完成百万辆了悔,我们加入进来谓事,形成一种集团向上的态势铜搭。”北汽自主分为三个部分旁花,“绅宝婆、北京暮、威旺缺一不可彼腥秦,齐头并进贺滤亭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧估努。”在随后的媒体沟通环节中刹磕,李峰坦言光锣姑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列下,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娇洗。北京是传承“越野世家”品牌精髓宛籍啦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猩撬。    “越野车是小众市承陡缛唷,但是在中国市场上兴吩,硬派越野如凰肃,没有人能从北京汽车手里抢资源炉搐存。硬派越野或是下一个风口氓氛额。”李峰在接受媒体采访时表示桶膝。    除了在品牌划分上的努力染辖帕,在车型投放层面汝苦鄙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噶超,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秀扮浪,而到了2016年炼鼻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫩释厢,加上北京品牌和威旺品牌葛,更是达到了六款母嘎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例视,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玫。    而面向“十三五”鸽匈,北汽研究院院长邬学斌表示茅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标技韧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苛海,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧疤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破路颂订。”    是的弗琼记,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岭,北京汽车仅用5年的时间骆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饺,现在一是车型结构变化了艇,市场引导到SUV甸、新能源和智能化上去广凑冉。我们由三级跳变成了一级跳动。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示估氢,“市场的变革对于自主品牌来说绢丧绵,恰恰是一种机会颇。我们有对市场最敏锐的感知蝗,最接近市城椒恕,这是任何合资企业都无法比拟的亲。”    从年产销量看哨,2011年达到2.4万辆碉、2012年实现7.8万辆毋凹、2013年超过20.2万辆嘿轿靛、2014年突破31万辆嘿霉、2015年完成33.7万辆徒竣始,2016 年预计目标42 万辆嫉夏讲,到现在已经完成了23万辆天枢。“2020年我们要达到80万辆冠程。”徐和谊表示芭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朴恋虐,还要有好的营销姆乱范,“酒香还怕巷子深”功妥。在产品营销与销售网络建设方面定豌,北京汽车依旧不甘人后尘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言飘呛尽,“人在一起叫聚会儡,心在一起叫团队效。”    2016年上半年蹋河,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瑰,同比增长396%伟访,目前网点总量高达到836家疏豆楼,渠道建设速度令业界刮目相看碗坎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玖叉,同比增长20%倒,目前网点总数已达1081家遁啪。    据已公开披露的销售数据歉巧,2016年截至7月顽棘矛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童,同比增长42.7%躲稗,远超乘用车行业11.1%的行业增速外偏培。其中吓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹬邢,同比增长94.6%必,成为名副其实的“自主增速王”噬媚氦。在具体车型上没,绅宝X25累计销量接近5万辆罚棘,在A0级SUV细分市场排名第一俏。威旺1-7月也实现了近10万辆呐松,同比增长6%以上读。    对于营销体系寐,蔡建军表态称敛:在互联网时代娠按,消费者出现了很多新特征法,他们爱分享互动怕偷,重视原创和分享履,并处于一种“始终在线”的状态酷倍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敬。   对于未来实练苦: 李峰表示裤,在“十三五”期间闪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌故嚷犯。    其中针对绅宝品牌妮椿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪霜嚎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳萋鹞迹块化技术平台陪侍。    此外锚闹,针对SUV市场火热形势鄙,绅宝连续推出多款SUV车型补梅,形成了X25瑞、X35赊隶穿、X55貉、X65组成的SUV系列省辅,实现了对细分市场的全覆盖乏污胆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炽轨薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栖氖漂。未来锰讨家,北汽威旺由经济型微车纹乒豆、MPV墟侯赔、SUV和轿车等品类组成剖蜜。   责任编辑即阂群:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪阶玫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开精郡同,在杭州召开擂,我们非常激动匆镶。我们希望全球贸易更加公平叹,中国企业能够更好地融入世界市场始骄割。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婚,要向世界展示中国汽车业的良好形象昂珐查。据了解隋储赖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车射。李书福说筐敞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岗滴画,李书福告诉记者替椽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州回怒,吉利要展示好自己的形象揣搏遣。李书福认为兑电,我们要解决全球经济治理问题犁械,首先要做的就是提高自己的竞争力唱并,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业关,李书福就来劲了呛腊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粪莱闯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度片婚描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展课,是全球经济的一个缩影苟敌程。”他介绍说湘胜,未来汽车产业的方向是电动化氢、智能化毯、轻量化痊迫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涝偷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猛。李书福认为捷,两者的“联姻”以及之后的融合发展膜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫂撅、活力餐颗、联动悍界、包容的世界经济”瓢糠漏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哆,在他看来两者在基础理论研究和基础募瓒甓啵块研发方面合作得非常不错搪,他希望沃尔沃能更豪华透荷玻、更高档磊坚舰、更有竞争力蕉,希望吉利能不断提升品牌力徘、竞争力和溢价能力弊玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顾五费。”   在吉利汽车体验馆美,新款的“博越”展车停在那里题,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟技诉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一手镁。李书福估计戈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作量。去年冬天忿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皮,他也曾表示叉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圭电廓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朴,商业模式的变化已经从电商舅扫憋、维修葱凸蕊、汽车金融哼、二手车颗、人才培养等领域开始牌,逐渐延伸到供应链前端的设计鲜控弘、研发和生产琶诬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型母惹秦,这是核心捣稻写。”李书福说胺琉礁,汽车和互联网凳,两者已经分不开了衰是,汽车制造业要想有未来卵亢,就必须和互联网深度结合起来畏澎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏眉,吉利每一次研发创新份慑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开集。   “安全既是时间长度痞筷恭,更事关人的生命兴。有人说痘昏,现在的汽车都很安全了管力青,安全已经不能成为汽车的卖点了叔,我认为拦旦,这句话说的不准确朗毒敖,也不全面匿芍。安全对全球都很重要耗敌肋,对国家很重要虽,对个人也很重要活馅纱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怖番为,可以说安全事关大局寇,安全关系到千家万户碑矾辱,我们一定要把安全放在首位绅搐。”李书福说拘爽降。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瑞痞拴,不仅有央视的直播替猎,现场还有上百家媒体淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼻提抖,受到业界的肯定酵蔡圈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猜笔,用现在的话来说就是企业的基因购览额,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拧,当其他条件与安全设计有冲突时婪衬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃粉,而不是相互妥协精净。”他认为匿炬惨,当造型与安全有冲突时稠顺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呻羌捆,也会毫不犹豫地选择安全挂。“汽车是给人坐的蚕沁,所以安全对汽车而言实在是太重要了闲逃。也就是因为以上这些理念店妙解,沃尔沃才能发明汽车安全带入耙钡、汽车安全玻璃尖揩境、安全车厢前寒、儿童安全座椅署、侧气帘蒜拆八、车外气囊衅竞、交叉路口自动避险自动刹车烩安欠、城市安全系统等等精巾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隆揽,因为对人的健康会造成影响粳杆懦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怒摆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋猫列。 责编港释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌媒寿?这是东风集团高层必须面对的问题糖侯佬。“国内前三殊边,2020年品牌影响力达到行业平均水平士猾、市场份额5%簧薄、销量125万辆陷猫,其中东风风神必达35万辆略份,挑战50万辆校波诽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却茎逆。   论自主品牌的持久战炉迟敦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皇睛螺。在他看来莲,相对与合资品牌廓考,自主品牌的发展分为三个阶段界:战略防御亢、战略相持和战略反攻馁聊佛。   “对标合资品牌父、自主品牌已经经过了战略防御阶段岛阶惩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段传。”8月10日槐史,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怜秆,并反复强调无捷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宿籍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于承怂,风神刚刚取得的历史最好业绩郡喇。凭借旗下三叫罚客——AX7宋构、新A60动衬售、AX3连喘,东风风神1-7月累计销量76322辆仓、同比增长33.5%娇设较,其中7月单月销量首次破万蕉炯哇。另外齿媚蹭,轿车销售26756辆铣革究,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芹查,同比增长27.4%痪胶奴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墨豌:第一酣弓,超额完成任务;第二记醛,轿车和SUV双增长龋摹。按照目前“三箭齐发”的态势忍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标微,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹬瑟桑,东风A9超过传祺GA8捞舱丸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辞。   “其实圭,我们重点想对比的是帕萨特晃督。”李春荣云淡风轻的一句韭逻,让一向低调的东风乘用车壁匙,平添了些许彪悍和霸气诞爱盾。   不过缮币秸,面对长安滴跑桶、吉利朗、长城认、上汽这些强劲的对手揩篱,以及合资品牌下探畏相、车市整体放缓的趋势割,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦?这是东风集团高层必须面对的问题季骋。“国内前三侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平不梢耐、市场份额5%枪勾、销量125万辆拟,其中东风风神必达35万辆监,挑战50万辆季危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标收。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娃房舍,我们要尽快达到35万舜价。”李春荣形容妥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仿憋堕,未来五年将是“本硕连读”船童,从自主品牌的生力军成为主力军跺靖敝。   如何冲击第一阵营警聪? ?   对于目前的东风乘用车来讲街,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钩拒,首先是产品非玖。关于产品规划瞎攫,李春荣给出的答案是课篮,东风在2020年之前陪,会推出17款全新车型缚妇防,其中传统车型将达到12款驾巫,新能源汽车7款竭。   实际上挎杆,经过七年的储备彩拨岭,东风风神已经形成轿车卉、SUV和新能源汽车三大产品军团笨杜协,在大痊褐蕉、中呛掀、小细分市场布局寇。   值得一提的是坍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神写舜。这意味着虑巷,除了传统车型捻,李春荣手里又多了电动车这张牌么乡,而在2020年的产品规划中挥双,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矾。   产品层面娥船,缺少明星车型身惯松,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题临匠品,而在未来的规划中埂锌澳,东风乘用车的目标非常明确将耸式:提升车型效率杀惯,培育明星车型素,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泻,半数以上产品达到细分市场行业平均值圭逛梅。   实际上篡灿合,东风乘用车下一步面临的问题啊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净。除了风神之外忍缸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘘霓,以及合资自主品牌镀疮妒,而在东风入股PSA裸棉橇,成为第一大股东之后嘎口浇,东风乘用车无论在资源整合抡、品牌溢价梅、平台技术方面朗绅瑰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘倍项,当然这还需要时间证明效。   不过革怒悍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狈纳偷:资源协同包括产品诬疗深、平台层毯、制造技术辩、供应链第、营销和国际协同交危巴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膘途,随着车市的放缓边霸糯,近年来澎,从豪华品牌到合资品牌膏嘛、再到自主品牌搁檄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揪泉。   与成熟品牌不同啸掣订,创业中的自主品牌宿措静,在招募经销商苦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力年。随着竞争的加剧扇庆、产品的丰富旁,未来将对渠道提出更多的挑战弗灿厘,比如一年之内连上四款新车的吉利究烤郴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拎黑。   盈利能力当然是最为重要的标准舍,但是牺牲自己秆、持续补贴经销商惹,也不是长久之计怀钮沤,解决之道要不断有竞争力的产品推出风缄平。今年年底烙岁,风神AX5即将上市桐裙堤,明年AX1也将上市境配礁。   实际上窗瓶蜂,在青海活动开始之前恼辈捍,李春荣提前到达西宁嫌陌,专门到长城和长安4s店进行调研统屡坡。让他感到欣慰的是兢鲁函,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甭悄,我可以负责任地说墨歌静,我们的商务政策是最好的碉欣,没有之一柬肪马。”李春荣对于渠道的重视程度屎,基本上是亲力亲为弓脱。   目前抵诧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尉娃妮。按照规划努版,每年净增网点50家巢拖,未来单店销量逐步提升至800台以上顾响,达到中国品牌经销商中上水平蛊饲。 责编乃丢:李芳" " ∪弁缮恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫畴,由中国汽车技术研究中心主办纽舱泻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喷挽讲。在本届安全论坛上酚辽聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肌课,在回顾过去的同时祟河,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谅箍委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梧围苗、车辆沏据、道路等影响交通安全的诸多因素镁霓倦,促进共同发展嚏,从而降低事故中人员伤亡率借咖,最终有效改善中国道路安全状况扔旅安。   会后香波蛔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦射、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苍锹欠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煞失囤,并阐述了对于人缉使飞、车全、路划办、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琳蕾立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牢拔篡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赊勿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纱,一是日产汽车“三重保护”安全理念舰,即分别从社会彩、个人和车辆三个层面采取措施同豁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疟晾揽,就是在车辆的周边己笺关,设置一个安全保护屏障水比范,针对车身周围不同的危险接近程度街寥,我们会开发相应的技术进行保护不炕珐。   除此之外还,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奇。在车辆的前方啸边陶、两侧呜甲、后方建立一个全方位的安全屏障斯荚橡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隶。同时淬必,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化多拴,日产汽车也研发了一些相关技术塑点,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邦布。   日产汽车始终将零排放皋饭堆、零伤亡作为企业愿景阶首莽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粳五私,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坎碴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术事位肮,可以在自动模式下完成转向魂校烫、加速和刹车等操作毕光,提升车辆的安全性能苍蓝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况共搬禽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摩煽笑。即使后座坐有乘客黑轮,后侧方视线也不受遮挡垮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阿愧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幢山,帮助驾驶者做出正确的判断茂。   针对电动汽车领域虚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戈乾急,而电动汽车上的安全技术尺配彪,应该也已经达到了世界顶级水平脱镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捻,高桥信彦表示本手谭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶心腺搞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忿活蜗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍判汾没,日产在研发智能交通技术的同时懊替角,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轻彪,其主要分为四大领域擞。第一大领域是关于自动驾驶技术的呛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茄归。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烈,对电池以及其安全性能进行研究阿铺。   第三大领域是新的移动方式瞥涣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怕,换句话说搐拐谭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助法毙径,我们针对这个展开了研究幌甜盘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判构隆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藐。   未来飞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寂,同时怂骡鹿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谩烹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贸迪,进一步降低交通事故发生率相微芹、持续改善中国道路的安全状况盲。 责编毒苟撤:李芳" "     【环球网报道】8月10日胆仆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽吼尺,共推出6款车型假呕郎,售价区间为17.58-23.58万尉涟。   新车亮点发诡女:   外媒点评桃固强:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惠怪:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮,严禁转载递阀哄,违者将被追究法律责任裴衡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谱垛肩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭解绅。   不久前赏矾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚼陇,北汽集团以549.329亿美元营业收入敞炕,排名第160位夏花,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韩超摄,也是首次入围世界200强角殿。“我之前的预测是在180名左右崔艇,这个结果确实出乎我们意料末搬斗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耸笔挺。   据网通社了解蒲郡括,2015年僧丹秤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遁胎,再创历史新高奥。“十二五”期间蓉塘嫉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硼酵桔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哆,增长3.4倍按健搭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绩,网通社可以断定以下两点朽:一齿锭戚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啥、稳定的增长吹伎光。二此碍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重华司仍。   为什么能做出如此判断起壳搪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吩朵绍?徐和谊的一番话做了最好的解答尸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醒井矗,咱们给人家代工挣俩臭钱僳胁轰,那是发展民族工业芯乔白?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腻捻?不可能交使。能走向国际化吗态茨但?那更不可能骏。”   然而强摆酿,做自主品牌划剔,光有决心茄赖、喊口号是没有用的桂府。正如徐和谊所说畔挠特:“干自主品牌真的难蟹搜函,现在大家都处于成长阶段台复汹,想要效益好显然不现实八。但是效益不好就不努力吩,就情有可原吗鹅?当然不是!沙。”   从“1 ”变“2 ”袜坷低,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心却善激。短短5年时间吗加素,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伦蒙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颓。“北汽人要有工匠精神摄恢痊,低着头悔袜泪、少说多干嘲,闷头干翠碴皮,一代人不行两代人垄涧贺,肯定成功然。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棉扮。   随着“十三五”规划的展开电,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糖淑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局片。据悉俩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偏澄、供堕绰、销叼、研于一体的北汽集团南方基地搭。   届时胸仍骋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禽橇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市博驴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颓肋囱,形成1+1>2的布局仕日。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箱敬。   “十二五”期间拒累,北汽集团凭借超前的战略眼光颈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昏。通过产业链合作稿,北汽掌握了最核心的三点(电池黄蚀港、电机售、电控系统)技术陌凭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戳捷惟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闪梗绘,并取得了中国第一孟肝娶、世界第四的业绩茨蔼。   据徐和谊介绍厢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辫阀屉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案华。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祁芒寄,北汽集团零部件业务板块几乎是0乃卉,经过这几年的快速发展但测,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哆诬,这是之前想都不敢想的镰踏。”对于北汽集团的转型肪视,徐和谊深有感触兄。   据徐和谊介绍朽擅绩,未来北汽集团将围绕汽车产业链帛轨安,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棱晦磋,包括汽车金融岸、二手车趴溉纬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞠乾娩,带来规拿希和效益的双丰收葛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疤劝艰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业废困,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苔拳砷,这也是转型升级的重要标志之一挛提。北京通航以合资副、合作股无、资本运作为主要模式萎,在国内实现了产品工业化和市场营销歪妻丝。虽然规模不大钒农菏,但已经显现出良性发展态势猩淑荷。   直视软肋味辆钎,质量和效益成关键词   “整体效益不高弗椽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崇,“我们举一个例子败碑,这次500强名单共6家中国车企上榜蝗,总共盈利114亿美元十渭釜。美国2家车企揭灰,共盈利171亿美元摹谈。我们的产销量远高于对手诚,总体效益却不如他们菇。”   徐和谊指出瑰嚼,提升效益陋,整合全球价值链缅,转型升级粳抚顷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菊,也是整体中国传统制造业需要提升之处去。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颅刀面,向好的企业学疆篱,从7个维度努力骡交粉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗跨。还有四个月篡路芯,拭目以待笑竿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肩熟判,通过与他的交流可以看出烯怂,对于北汽集团的成长他是满意的啪泰。然而汕,作为一名中国汽车人侯咯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌享。   “跻身全球200强企业倘落,不是终点该虚,而是新的起点氦淋。”徐和谊更是霸气直言付:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吩蹿磕,中国汽车行业前三甲咸滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垒客:李芳" "   车云按鹤闲嚼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赋款碾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凛哀手,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法般海仙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厕。本文由现场演讲整理而成倘叫仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇“峁尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慨辩兰,这两方面的关联性是显而易见的猩。    说到沃尔沃伺家献,大家联想到的第一个印象就是安全胎。的确溉点督,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巾堤盖,他们就讲登:“车是由人来驾驶的齿。因此猴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玫匿疤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闭端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庭釜挟。可以这样说眠开颅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹄侗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺矮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寇仿欺。其中当然有标配的刮抚,也有选配的氨,组合成不同的配置霉串。这里我稍微着重介绍一下翔雄,沃尔沃的City Safety城市安全系统榷骏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劫低具。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狙赎松。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儒。在2006年的时候标,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寂幢。第二年也就是2007年梅阔砍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豆。2008年仆胎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛊,成为一个技术子品牌芒佃。之后的十年中这套系统不断地更新完善惠宦奋,扩展了许多新的功能抒蜜,比如增加了行人探测靛嘎梨、自行车探测黑盆卞、大型动物攀、路沿和路障探测与避撞功能钙拟奇。    避撞系统为什么这么重要呢麓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒲富痰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款稻、转向功能的话监访蛇,一切都是空谈秒。想象一下忱鼓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倪伶欣,这将是非常严重的问题缺陷搁链。避撞系统的工作机理非常简单呜,首先是探测括耽竭,然后是评估决策蔬粳,最后是干预桃氖,包括警告或者自动刹车抠鸵。    首先是探测伐幕扯。相比以前枯,探测功能已经取得了巨大的飞跃苯患。从单个雷达到多雷达和摄像头汞陋,并结合多传感器融合算法捶笺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战红拴。    接下来是决策览藕汤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掏态。但是你在路上开车脓,特别是中国的路况拟妒钡,不可能前面只有一个障碍物鹿脾链。所以随着多传感器的应用戊趁,现实需要更先进的威胁评估算法横抄,可以同时考虑多个对象吗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敢簇静。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牵丘,你车周围的一切都可能是潜在威胁辽苔藤。    复杂的算法肯定会增加计算量寝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拭卡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钡,有必要进行适当的简化湃。但问题是怎么简化井?比如现在大家经彻看到的中国式过马路警,一群人一起走捶,走到路中间咕挠蓄,可能有几个人继续往前走同迸,有一些人停在那里变,另一些人却往后退紊,这时候要判断预测是非常复杂的稗铆。所以厦房蜗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凭第,使得警告和干预措施如何定时氨怠、提升相关性和可信度始终受到挑战睦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祁颁,才能提高决策的相关可信度厘人。    最后一步是干预酚。判断之后还要有一个干预的策略撩涂。干预一般是两种凉邦,先是警告穗镣,再可能干预蒋。怎样警告呢额倾啥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啪须太,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁需揣杭。如果没有可感受到的威胁存在泊剂场,原则上车辆不应该警告驾驶员案曹戳。这是因为瘟,如果还是警告扮钎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怖逝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畴鸥氖。时间长了之后谐腻,他就会把系统关闭或索性换辆车辛饭,在中国的路况环境下贫森桅,如果一路上都是不停地警告街完,这的确是个问题欢。    警告只是一个声光或振动的信号浓,那么在警告之后褂套末,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谅哎?我们的策略依然是耐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桶荒锚,否则车辆不应自主动作撼劳钉,理由也是刚才所说的妨。可喜的一点是付软,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升露内,自动干预所需的时间大大缩短了贩换,相比十年以前洁疮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能访簿淋。最后一点贩,怎么协调人机界面啊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敞,也将是一个很大的挑战星芳。    刚刚讲了很多点舅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顽。首先是效率问题囊,要调整警告反应的时间居,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渤?警告干预是否可感知与理解辉?第二是相关性颈导,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盲?是正确的警告蹋郸敝,还是漏报或误报修妹?比如说路前方有一辆大卡车谭词,系统把它误认为是高速路交通标志牌爸暗睡,而不给任何警告肃,这个明显是漏报寂。但是反过来说嘎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸碳镣,从而警告干预冬吓,这个就是误报绘防羚,这也是第一类和第二类误报的区别蹬唱。最后是接受程度替仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受猎、并配合切客赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虏郝剂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱旱翅,所以这三个因素之间要互相平衡第雹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋獭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趣晤长、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饥贫?是不是因为最近自动驾驶黑、无人驾驶炒的很热槽?同时还有一些顾客在问何阜城,自动驾驶以后够怯劳,我们的驾驶乐趣在哪里剑夹?因为很多人喜欢操控捣,喜欢在山路或者赛道上开车传蹈。    我们完全理解这些考虑茄晴蕉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况家炽谢,今天早上我走的是中环教,走走停停冲碌舒,就像这幅照片中般的拥堵姑。当然签,交通拥堵也不是中国所独有恫练,随着城市化进程的加剧邢,这是全球性趋势沛。请问这样的驾驶乐趣何在慌稗?    除了拥堵孟类,还有安全问题封纯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活狸。城市化的发展也加剧了空气污染徽萝,以及可持续发展与能源的危机皋霉物。对各位顾客来讲孺蕉傻,还有实现实时互联和出行便利的需求每。    所以械悼,自动驾驶对社会雀本湿、环境和经济带来的益处是多方面的愧。首先痞渺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误康,即使提升不到100%安全廖铆,但是97%介似悸、99%可不可以啤?自动驾驶还能连带产生其它的好处茎,改善拥堵夺锋息、节省能源消耗徒、减少大气污染磊,以及使旅途时间利用更高效诺巩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利香,但我们说肯定也有挑战冻,世界上没有免费的午餐哗搐旗。对于使用者来说始毫尼,有人机交互的挑战窗。还有失效模式控制萝来,万一系统失效以后缸菱赎,怎样用冗余系统来后备控制酪填。有跟其他车辆系统的交互讥馁同,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗅妒推。怎么感知环境泌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焙渡壁。还有最后一个开舌便,再好的系统请,当顾客不当使用的时候禽,怎么做这方面的技术应对处理臀矩耽。对于车辆设计来说城宿,还需要各种各样的冗余系统做后备赦,确保自动驾驶安全危凭棉。    其实创,自动驾驶不光是技术问题截吗,更重要的是对社会和伦理的挑战亮,大家是不是能接受膏?首先瑟娠,什么样的商业模式愁摩,是我们现在继续卖车的模式铆拈疥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式必绦妨。基础设施的改变铣,比如说车道线篮、公路标识的统一石幕兄,这也是非常重要的痘。还有保险公司是否接受省,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怯。最后是公众的接受程度萝解,法律和法规的约束构,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注任淘,从而也引发了很多相关的讨论办炽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崩?我们非常明确踢,这也是一贯的战略扛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笑埂刑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伍淡据。    这里举个最近的例子诗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茄几屑,已经在欧洲量产上市卿,今年下半年也将在中国投放市场默谋稼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硅甸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向官,而无需跟随前车句。要知道岛喘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拇凡,那就是到2020年垫弧醋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脱铅。这是沃尔沃汽车庄重的声明净,也是一个非常具有挑战性的目标脓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咕囱饶?    我们认为首先要充分研究廉,通过真实用户与真实交通坪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祈菱拉。还要多方的合作览烁,沃尔沃汽车通过与包括供应商卷该、大学研究机构设犁粒,以及政府部门在内的强强联合申,来应对全球挑战瓷肯侨。自动驾驶之路没有捷径胁懒瞳,就像练马拉松一样宽疟波。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步己刑别、循序渐进的晾搓尝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驾,我们走的每一步也都要以安全为核心肮镣。我们要以客户为导向钩吾订,通过提炼典型路况悉沤,悉心定义测试所用的通勤道路稠唐亢,同时尽量控制风险祥梧狡。在技术成熟之前尉脐恨,必须反复的测试价兽,以保证安全与可靠鹃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凭笺姬:要验证对社会和经济带来的好处徊,是不是适合当前的交通环境堵美税,顾客脊父、社会公众的接受程度翻冠痛,还有道路基础设施的支持是不是充分殴,与其它车辆和道路使用者的互动结腔汤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呻等乌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了富,真正的大规模测试将在2017到18年可衡建,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莱木,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试考萝赎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浩灵。    上图右边是哥德堡市区的地图腻,这条环路相当于上海的内环或中环请碘刨,即城市高速交通路驶摹,是没有行人次、自行车羔汇,也没有交通信号灯梳。自动驾驶测试者是租赁顾客社技俺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶方你。在驾驶过程中柯,允许处理其它事务宦,从驾驶员监控到不监控雇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撕。    这里我要讲个非常重要的概念呐殴秦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圣昏吕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烯,驾驶员还是负责监控和指令痕促,必要时领骇半,还应尽快接管人工干预斧,所以还有不少局限性揩曝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抢,车辆负责监控交通环境勘嵌,根据路况决策和反应晤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呈储,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俊词履。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卤屏噬,驾驶员需要对驾驶负责喘佃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枚款叛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剑侠,或者SAE第4级的程度革,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谜肃。可以看出删,这是两个阶段之间非常明显的分界线疲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魏,简单地讲衅,是通过多传感器融合昂,包括单个或数个摄像头岔、毫米波雷达镣、激光雷达掳琶蔡、超声波传感器等暑呢,加上云端和高精度地图碘,来感知周围环境蟹稍透,评估路况和交通状况铆,相应决策与控制骚氦,最后通过制动违颈、转向和发动机系统来执行干预翻驹。处于安全和可靠的考虑狠,我们有备份系统胚姐棠,冗余的执行机构徊,万一其中一套系统有问题卑扁券,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶权肛去。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裂袭停。2017年闹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证独灿纷,随后我们将在中国抢蹦技、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶路罚捞,自动驾驶的远景又如何节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悲酞。如果大多数车辆有自动驾驶功能衫翰,车辆可以与人脖喷篙、车矩寥、路互相沟通搓恰撇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掳淡七。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汗疥华,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奴薪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辟滦负,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帘犁肥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺室挛痉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滴。 责编特:李芳" "   从很多角度来讲佬守,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碘惹库。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨勤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辩书多,国产化是必须的道路昧措氢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家表化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁墩,能够接触到更多的消费群体浦捆。在网络发展策略方面侩笛,我们会更加看重网络的构成形式绕噶未,像城市快修店赋、售后维修中心膳梯、维修工厂等空涡犬,主要目的是增加服务的便利性虐青,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揭。    上周末(7月29日)坡,在接受采访时藕识,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛,回答了中国经济网等媒体的提问灰份面,内容涉及国内高档车市诚抢星病,宝马在中国市场的发展战略耸倡看,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薯窟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士表谷立,年轻虽烤嘿、专注谢,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨浩、坦诚猫阜什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枯灰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拦谱题,刘智说其久绅,中国经济发展已经进入一个新常态良琼,就是从高速增长进入一个健康虑飞、可持续性的增长探惭。但是霸晃,随着经济运行质量的提高背绵授,每一个百分点的增长显涎,都是一个不容小觑的数量换砰举。把这个结论放到豪华车领域冈膝羚,我们所存在的这个行业画,应该不会有前几年爆发性的增长杠掣戒,市场会以一个比较稳定泵、健康趟腻、可持续的态势继续发展疼搞。就宝马而言诧券挥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凹栏呈。比如跋哩彻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售共贯脸,而是把新车晾桓、二手车放齿,技术保险蒙八,国际式售后服务一起发展沃掠,我们叫“利润四驱”豪碌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妻。    今年檄咆莽,在集团诞生100周年之际哇椭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叭画。那么僵朽猛,这些战略在中国市场怎样“落地”佃铝韧?刘智谈到泌巳人,宝马集团刚推出新的第一战略抛隶厂,其中的很多元素不仅是契合中国市辰铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渤零颈。他举例说牟酷,宝马提出的智能互联概念橡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馈漓,领先欧洲10年以上庇千,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裤耐。再比如新能源方面洁现。中国政府强调哥群叙,到2020年新能源车要达到500万辆瑞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侮,包括纯电动和插电式混合动力车型传,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贸。所以在新能源车领域啼,宝马会加大对中国市场的投入虐冻。因此剧,“从很多角度来讲诵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”季,刘智说刃多疚。 BMW i3    随着本土化战略的实施誓瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大吗奋。那么珐嘛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乡?刘智介绍说售,目前鼻雹沥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纶辞苫。在几大豪华车品牌里面篓扳,就进口车的销量来讲辱谦屏,宝马应该是最大的嘶盒趟。我们对目前的状况还是满意的耽。因为这本身就是在我们的商业计划内暮氏。    至于将来牧,刘智强调斯聊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拎梆奋,必须在中国取得成功华,在中国取得成功寐纫农,国产化是必须的道路”休。所以镭剃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穿慧谈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肯胆锰。不久前亥欧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掸。从长远来讲皑,国产车型的占比会越来越高攘叭当。 全新BMW X1    近年来教,高档车市场经销商层面的动向备受关注拣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坝?刘智认为磋软,应该说畏汾郝,这是一个行业性话题唉贾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锻海,在厂商给予经销商更多的支持配合后俺啪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势些柒季。就今年上半年的情况而言铣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茶。对比去年的数据肚,我们发现繁彭,不管是在新车毛利凛宿,还是其他业务板块判,尤其是在售后聪午、二手车撂帆、金融保险等等几个业务板块吉,我们都有了明显的进步忙洪姑。因此坑混纯,他觉得动:“目前泰,宝马的经销商网络是非常健康的”寂。因为繁,随着中国市场的不断成熟稍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淌蘑。从厂家的角度来讲拍珊刮,我们也不断调整新车的供求关系妨陌,调整车型的配比赁裤啃,调整商务政策泊。综合下来梅憋,应该说目前宝马经销商网络艇抵,处于一个非常健康的可持续发展状态函。 全新BMW 7系    那么瞄难,比较以往表,宝马在经销商网络的拓展上嵌,节奏会不会放缓一些眠誓闪?刘智表示杭钳刻,在经销商网络上便蛙,我们仍在稳健进行拓展等漏嫡,一步一个脚印地往前走伯炮。从绝对速度来讲算,或者是从增幅来讲驹心共,因为基数变的越来越大力,所以这个百分比是越来越低的疥揪仓,这是很正常的霸郡。目前嘘,我们全国的零售网点超过了五百家老屯,覆盖了全国所有的省市自治区凯垛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衫毁慕,覆盖了很多中小城市秦藉途。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体认承蜗。在网络的发展策略方面套酒,我们会更加看重网络的构成形式恢疟,并不只关注于网络的数量琶。所谓的“形式”就是像城市快修店沥、售后维修中心备、维修工厂等等一系列的体系概念攀。主要目的是增加服务的便利性限溺逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务情喉。对于经销商券乏素,也可以进一步降低他们的投资和初期成本固,让他们有一个非常健康良性的发展灯博。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众