2假搏刑,那就是《易经》的精神美刮。第三个杜磋,今天的连接是移动的连接凉性梳,还有MOBILE倪,MAN TO MAN联鲍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来危。    今天电动汽车很重要的一个焊据,大家买得起用得可靠丧。智能化以后汲稍刑,因为有各种各样的基础设施和商业模式危孔疥,我不展开了弥改块。    从电动汽车变成一个智能的汽车侈草,从智能的汽车再变成一个智能的交通涣寄,从智能的交通再变成智慧型城市虑耪。我们附加值可以产生很多唇。根据《易经》价值精神身,通过交通网贪藩团、能源网垄甸度、信息网翔挠、人文网可以产生无穷的价值机会晶。利用交通资源的全时空动态感知擒郸,交通工具的全过程运行管制箍潜杏,无处不在互联仁捕涟、感知梯扩铰、管控和服务磐躲陈。    怎么布局幻摄?怎么把电动车进一步变成智能汽车泛驰哪,如何布局智能网联汽车技术骇嘎寡?我认为本,不但对中国射歪,对全世界都做出更多的贡献郴,第一是制定网联汽车法规标准挠懈、智能技术坑、环境嘶蒜酪、HMI技术当、空置执行技术啸煽、智能网联的实验坑卿、网络和信息的安全绘。    怎么做到网络和信息的安全箍涝?这是一般的云固,怎么把一般的云变成安全的私人的云沟?有很好的结构珊姓媚,处理器泄、传感器舜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磋。第一是收集材料违耽谱,就地处理浑。第二是从收集材料到云之间要慢晌凡,一个是单点控制汐创,能量控制或者功率控制净庆。一个是多点控制彩吻,能量控制或者功率控制淑芦罗,这是全局性的访沉渺。要及时处理菏,要经常互相认证填步,变成安全的云桅呢。    跟大家分享一下我做的一些工作还。怎么从理论上去证明这个是可持续的推沫眉?我一直在思考所有的工业革命乖瓤,基本就是能源更新翟芍夺。第一次工业革命莲,瓦特发明蒸汽机检雄哗,电话睬虾。第二次工业革命逆官仕,美国抢占先机起焚壁,电气化刀,主要能源专项与信息建设谴。现在第三次工业革命来了俺,中国能不能抢占先机入?我们要做新能源怕胳,信息大数据时代然文书,我们百人会能不能更好地发挥作用释苹?今天早上的研究会很好申,我建议做一个尝试的机构蜡侣奶,每年召开百人会国际研究会议京橙田,形成品牌此弦蔼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢林嘲胖?我提出储能熵的概念惹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量克恰土。一个系统里面假如是孤立的确床、系统是不可持续的囤,一个是做功伪廷楼、一个是废料是不可持续佃并疚。如果是物理系统底卧,分析储能熵省汇,熵代表可以再利用侯。总的来说嫡棠,一个系统熵不能增加甭惫芒,熵要减少斗吨,熵减少系统可持续赡慕。熵是储能熵新画,熵是不用的熵炊嚏,下一次可以用芹势鞠。总的来说熵是在减少旗。    包括中国的历史蝗,中国封闭的时候中国就不可持续朵,中国开放中国就可持续呸扣坪。近亲繁殖以后熵增加不可持续病。系统要做可持续性内商酶,系统熵要减少测,你的收入不能是单一的曹采、不能是孤立的系统煎莫。因为一部分是做功羡勿烈,一部分是废料驹孟,从废料里拿出来贡,通过证明熵减少颓廉鞋。从废料里面可以再循环赔递旧,那么你的系统就可以持续了协。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刑难,后续需要时再利用的能量的熵哇夏,通过储能熵概念的引入蠕络,希望用来解释可持续系统的演化过程馁腾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墒。    综上所述沉酵,不管系统是生物的或人工组成免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创绷浅埂,而这些系统工程特点是奋,即使在系统研究过程中独戳,一个熵有增加的过程共虱,总体在系统不断迭代发展的过程中惹堆,系统将进入熵减的状态侍,因为系统具有自己生成复熵的能力购,从而保证了系统的可持续性撇艾惰。    应用在电动汽车凶炼,这个是分布式的发电滥菱讣,这个是分布式的负荷幢。电动汽车就是分布式的负荷很垮工,还有分布式储能叛,电动汽车有储能拿滴、有电池骸猫。电池可以双向的矫,分布式地发电娘笔姬、分布式地负荷兰害刑,在分布式的储能畴邢,这三个系统可以持续沁曝,这是我要证明出来的芥屯碑。我证明只要你的熵是减少的齿搓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懦回。    感知彻沽煎、认知才戳、行动俊,不断可以纠正人的行为穿募,比真正的司机还要好渤京。    最后没,希望我们以后的交通系统是舒适的涪睛肖、生态的墩、方便的和安全的秆痴。要做到这一点拒戳,什么是成功陡?因为里面的成功是3个S少效,SUCCESS禾衫瞥,在S解哥、E里面画一条线都是欧元跟美元访岸膳,今天是国际合作吴石,虽然人民币还不是嘲堤沮,是一篮子化的股,人民币准备好了焦哺。ESY就是人民币啡。    要有六个眼睛稳椿,有四个眼睛不够哆桐惧。第一要把眼睛放在前面解放思想伤囊寒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甸梯,电动汽车下一年布局市承┓汀,也要有前瞻思维蓝频。眼睛放在后面汲取历史教训改蔬,要有全局观念磋签散。要看到旁边的需要郎伤。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧,不得不承认高端人才密集地在西方宛盲。所以把眼睛放在西方学习娶,它沉淀了100多年级炊刚。四大发明中火药是中国发明的套淋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碎虾撬。全方位都看到了辉,所以英文眼睛叫做EYE寺。第一个I是Inspiration槐,有了激情可以有想象力签芍,然后有创新耍褪,但一定要融合钩设,一定要集成湘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣堂。科学要把自然归结起来透,工程有十几种娠,要把科学嗡揭瓷、技术板脯蓖、管理结合起来那就是工程募厕朴,那就是要集成森。特别今天要跨界地融合陛蓝题、跨界集成磷袜,这样才能实现集陵市。但没有钱也不行协,今天招商局也来了很多金融机构矗魏滦,要融资娄灌如。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕床凤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节莎前:李芳" "   回顾已经结束的2016年悔慧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肃蛙星。在政策的全面推动下愤钝下,我国电动汽车年产销量再创新高显庆宪,达到50万辆左右十拼僳,充电桩数量达到20万个日救惮,遥遥领先于世界各国腊齐搂。更为可喜的是褂,在规模市场的推动下拒伞,技术创新全面展开笨事,技术进步全面加快射,正在全面逼近世界先进水平礁泄广。但是赡,在这大好形势下福暖皆,质疑之声渐起冬寸。比如邓镭,我国电动汽车发展主要靠政策推动统唇郸,能不能持久缎怜柑?政策是否过于宽松蛔梯,以致于出现骗补情况伍慨?另外旦干,由于发展形势良好阑膛,一些激进的观点也在抬头唇杰铅。比如谅殊诧,要挡住国外产品进入中国市撤铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诺,准备放弃传统燃油汽车荣。    作为一名资深的亲历者竣,笔者认为哗淖耗,在这新旧年度转换之际潮,有必要分析我国电动汽车的发展形势墒,梳理其发展历程愤贫,以利于业界对形势有清醒的认识湿苟敲、清晰的判断郸认双,明确今后的行动方向瓷害剖。    一酮倍辱、我国电动汽车发展形势良好    当前号熊解,我国电动汽车发展形势良好芭邓,主要表现在两方面爽队哦:一是电动汽车技术创新全面展开茬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快双涧纷,技术创新和商业模式创新层出不穷藩庭埂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捶,比亚迪肖、北汽藉全、江淮咐净、上汽等都推出了极具竞争力的新产品葱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩拷被,而是专门设计的电动车标,续驶里程达200~300km甚至更多鹤考讳,能效明显提高艘,动力性尝赐、平顺性缎芭、舒适性兑鹊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平反蜂。事实上闭卯诲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华邪嗜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劫韭剁。另外旅,我国电动大客车产销缆、应用占全球份额的90%以上秋沃,技术达到世界领先水平其。    在动力电池方面圈陶撂,我国产量已超过日本损、美国哆、韩国秋脾豁,跃居世界第一跺拒,且市场份额超过全球的1/3翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曝可,呈现高能量比菇、高安全性剖誓吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兽。同时位,产品水平迅速提高蛋卫伙,与前一年相比倡冲播,平均能量密度提高30%颓氮继,成本下降30%左右谱搏簿。    在驱动电机方面鞘圭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痹钉,总体性能进一步提高描挎缎,成本下降30%左右腿次。在电池管理系统溅篱拎、混合动力系统劳零歉、电动助力转向思黔匙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哇极,也都有明显进步测。    在基础研究方面洁赴拎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豁捅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展射宝,电池热失控外擦哨、硅碳负极材料继鳖甫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捍雇茹。    2. 充电基础设施建设加快希舌氰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滤磐,政府有关部门出台了实施细则棠滤,多个地方政府建立了城建失伪、电力盗、规划等多部门联动的领导机制哄我,大大促进了充电基础设施的建设速度捆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敖奢森,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娜馅,我国充电桩总数超过20万个夸乏侍,远远领先于世界各国秦。    在市场带动下蒋宛,技术创新不断涌现譬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法古旧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耿漆、节省设备投资的车端交流快充技术梆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啼。    在商业模式创新方面炮乔肚,呈现出各类优势企业多种形式合作低限冲,加快充电设施布局挥疙抖、建设诉、运营的趋势星膳洛。众筹建桩垃尘插、合资运营蜕簧呸、利益分成等运营模式迅速发展跨,公交车泵、环卫车搞卤、物流车浇川、出租车拼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模记比戎,广告推送迫筋位、免费无线热点接入等增值服务开始出现哎访牵。    在互联互通方面前贾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颓苇牢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩邻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汰敖邦,以企业级棺下雹、城市级监控平台为基磁嗲病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据风随、信息互通的国家信息服务平台即将建立邦。    二单仍肺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箍吨秀,我国电动汽车的发展道路与美国示杯山、日本立、欧洲等国家和地区有所不同拔,主要区别有两点脚热。    一是政府干预模式不同沏。我国采取的是政府强干预模式霞剃,政府进行顶层设计昧,制定国家发展规划葱,多部门联动制定全面的鼓励逻冯翁、支持政策番栋史,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咖,在市场发展中不断加强研究开发翱邯绰,技术水平逐步提高;同时洽举癌,充电基础设施建设逐步完善伯冯缕。而美日欧政府多采用弱干预模式剁,政府支持共性瘫、基础技术研究柒,给予一定的政策即、税收优惠玖尺,逐步培育市吵藁铰睢;企业则根据自己的战略规划椿琴,首先研究技术锰趁,同时有选择穷具、有重点地开发产品偿昂。    二是企业战略不同皑颓。我国企业多为在政府引导下被动式发展范策莎,初期技术积累明显不足篱岭对,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狭,产品方向受政策影响大点侣凸,各企业虽进度不同氦,但呈全面开花之势础小忻。而国际大公司多为主动式发展梆脚驰,厚积薄发擒姓,技术有所侧重绣坏,产品形成特色十,如丰田的混合动力和燃料电池碉工、日产的纯电动釜阿、通用汽车的插电式拴怠来、宝马的碳纤维轻量化技术等痹撇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粒疟碎。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪歉,不受油价等其他因素干扰尝俗,迅速形成规模市晨馈,全产业链技术进步麻侠羡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冯辖惋,发展中有不协调情况涂疏胁,如充电基础设施滞后轻,部分企业盲目跟随袖嗣,发展不扎实僳洼,少数企业以谋取政府补贴为目的袄菏涪,甚至出现骗补情况那爱。美日欧模式的优点是技术扎实尺姜兼,发展均衡;缺点是市场发展慢仿铜,产品更新慢蛇,影响技术进步藐帘汹,受外界因素干扰蓟斗,如油价低迷则市场难以扩大赌。    笔者认为迷玲鼻,中国模式适合中国国情椭千维。我们不应过多盯住充电难琴繁、骗补等不协调现象臀瑟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迸、技术追赶的大好局面恋差乐。从另一方面讲晌,中国模式也有赖于我们的制度优势心辑卿,只有中国的强势政府才能如此运作纹软,很多外国同行都很赞赏苛、甚至羡慕中国的条件猾。    另外柬危瀑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缓护督,近两年有明显变化啪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垃、开发电动汽车产品汝,而且各种技术路线都受到关注的局面末伟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酿分闷。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞥愤,在现阶段已不能算分散重复嵌吴惟,但难处在于电动汽车不好做妓丛,需要有很强的郴、全面的技术积累和投入寒泪票。那些技术实力不够的企业才赫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闹,而应准备应对“弯道翻车”的危险闻矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剐琅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时路,可分为几个阶段嗣等:当市场份额超过1%时逃懊帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扒耻,则意味着市场条件全面成熟俊膏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舌誓,又主管我国科技工作多年拒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窗咖。    对照电动汽车的发展挠筛班,在我国痰挞,市场份额已经超过1%;在美国和日本臀蔬技,即将超过1%截吞。这说明材,电动汽车技术正在接近成熟屡目。笔者冒昧估计垃豌,大约再过5年左右时间版,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奉柒擂,其他性能与传统动力汽车相当渤嗽,加速性优于传统动力汽车径牵陷,成本的差距大幅缩惺邸;再过5~10年时间锭氓挝,电动汽车性能可全面赶上试挠筛、部分性能优于传统动力汽车感,成本与达到当时排放欺摊吨、油耗标准的传统动力汽车相当犀览。但即使到那时窝瘫稠,传统发动机也不会消亡啸,而是电动驱动与发动机平分秋色闷,或更多的是融合发展成辑慌。基于以上估计琅汗爬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睡蹈卷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啸让蹄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展木。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焕横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭舜品。2009年拦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研户腔吕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趣桨烧。回首往事馈寞匿,扪心自问狙撩搽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的登婚剔。至于些许不协调现象溃豁煎,是产业发展过程中的必然壳,是白璧微瑕芭、瑕不掩瑜檀陆。笔者断言柬,按目前态势再发展10年桑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擒猾接,并以此跻身世界汽车强国之林惠。    三嘶吾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一土然袍,整车生产企业要更重视电动汽车忱碾材。首先要制定好发展规划和生产布局惭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厕唱攻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钱佃,不能两张皮矗。其次要重视研究与试验藏敦,需建立完整的拘怂、一流的研究和试验体系吐写,规拇扰倨冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统患镣劣。电动汽车相关技术发展很快谩泪,要靠自己去研究发展菇歌,别人的经验会很快过时藩,更不能只靠“挖人”搞产品尽磺抄。再次要全面布局籍慕,围绕全技术链开展工作朴码,不但要重视整车开发槽惰,还要研究电池和电机低,重视电池管理系统爸,这是当前我国的短板烂煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性茅。    第二弧毖,要建立相应的零部件体系梁苛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辆摆培,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抖腔几,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炉沤龚。    第三退绵,要开放发展胁垃堑。需鼓励砰、支持合作伙伴引入先进技术和产品般藉圣,像华晨与宝马祷哥落、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鬼惶洁。历史将会证明峭侩,开放发展电动汽车会比关门发展更快挫。更何况燎,在全球经济一体化的今天强蛙,关起门来自己发展是不现实的店广逢。    第四么狭萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作几撑默。今后相当长一段时期替,将是传统动力与电驱动并行发展缝、融合发展的阶段稀承,单搞电动汽车很难成功完井吵。对于只做电动汽车的特斯拉控甭娶,笔者并不十分看好锌。    2. 对产业界的建议    第一辜,要加强合作亨墙莲。需沿产业链忱、跨行业合作老可疵,整车企业要与电池企业钢亢趣、电机企业丝、其他电动系统生产企业深入合作喀。以动力电池为例庭铂罕,需要电池设计与正负极材料汝略、隔膜团统狮、电解液洼、电池制造装备跺互、试验装备情祭、电池管理系统全面合作蔚蔑腾。优势企业和研究单位要分享成果伙畦,互补短板洼戎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稍羞,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡累,合作创新坞,百舸争流经阜,才能迎头赶上并超过世界先进水平酬币。    第二讽,要注重实践巾蓟。汽车产品与其他工业产品不同摩娠,一是使用环境广且复杂伞沁,二是生命周期长缓,三是对可靠性舵沧、安全性要求极高臀。这些都决定了仅在工厂娘健铃、实验室不可能完善产品汝,必须通过多轮的使用实践奔尘喂。与电动汽车产品研究开发相比襄具,充电过程更需要实践趁霜亮。像电动汽车充电过程这样长时间某、高电压洁耿、大电流秋亢、室外猴唉、无专业人员值守的工作状况痰冠淬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验告父。    第三匈仑穗,在充电基础设施建设与运行中纠冠共,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耙盘拖。充电基础设施建设是一个新行业坊,在管理上涉及电力漓、规划篓、城管亩颈、工商管理等多部门开却,权力交叉骄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温,利益主体错综复杂钙试录。单靠一纸文件不可能面面俱到闭,必须经过相当长时间的实践古歇共,完善流程兄舍焙,积累经验陀射立。    第四绢,要加强标准化工作房。领先的研发焙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ⅰ,而及时总结经验袄、制定标准又能为继续实践猾、创新提供重要保障览路堤。当前俺对,恰逢政府推进标准化工作改革视贯,要求标准化工作密切结合生产辅退顿、创新实践呈射每,要求鼓励发展更灵活吵到、更接地气的行业标准龚吐、社团标准话。对此灌韩,业界应给予足够重视磐促却。    3. 对政府的建议    第一捷罐,要保持政策稳定陛蠢荆。正如前文所述啪毋,我国政府的强干预政策非常正确督封,发挥了制度优势岛,已取得很好的成绩纺,应该继续保持滔藤。电动汽车的发展涉及多个行业藩年,需要长期积累谰册,需要几十年的时间才能成就大业戊石,切不可存立竿见影堂嫡咀、一蹴而就之心戈烦。    第二槽荆,要及时对政策进行微调和补充完善衰脆良。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列导,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底群郎,又由于此项事业发展快睛递,新情况谅、新问题谈嘛驰、新技术层出不穷柒咐曙,因此及时应对嗓匡、调整墙每、完善是必然的迟怪心。    总而言之搅辟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忿,迅猛发展正当其时轿。笔者衷心地希望朝野上下狼拒饭、业界同仁能认真努力工作陋郎镭,自信且坚定发展狼筹诵。假以时日匙锭案,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霉让蓉,并以此为契机颓,跻身世界汽车强国之林潘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昆须兔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怀爸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题标锹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煌僵甜。    他认为绿,现阶段掳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妥酱,但从长期来讲蒜,新能源汽车技术发展路线要从电动化磊、轻量化碱函、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倾且羚、轻量化与制造生态化结合敞髓外、智能化与网联化结合柬济吓。    尤其在电动化方面靖册,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车系歪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虚,就是家用主流A级轿车表,在性能价格比上与燃油车竞争酶陇娄。目前全世界都在朝这个方向努力斥膘亩,如特斯拉Model3酶牧獭、通用Bolt怂案,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寞。”欧阳明高说嫌。    欧阳明高说位,但要满足这个要求催稻得,电池必须降低重量恭浅、体积以及成本将。此外示腔急,电池的比能量必须大幅提高瘟洼,达到300-350瓦时每公斤勺羡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁迁疾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坞物,锂离子电池发明至今只有20年疙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莽,2007年第一次在日产聆风上开始使用寝篓,可见动力电池的进步非常迅猛咳怖。”欧阳明高说淮措寝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尽喊检。    但此前竭径,主流的观点认为某,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帕赔,从性价比来看传,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淑,但现在随着锂离子电池技术进步乏,里程提高一倍捷陡,即在300公里的范围内婚料想,仍然在性价比方面有优势亨。    从技术上来看蒋,在单位重量皋解、单位体积下储存的能量越来越多坍阀溜,成本越来越低愧痴,才能体现出电动汽车的水平和技术回痢律。    一个好消息是把托,我国电池成本每年大约能够下降20%蒋。据介绍怯拌,五年前磕壳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艰士嚷,去年平均价格为2.5元左右次屎,2016年为2.2元态四,考虑到大量的电动汽车是大客车萎,其电池价格相对会比较高一些汗。    “现在国内开发中的电动轿车史募揭,最低的系统成本在1.3元每瓦时话吓,单体成本在一块钱左右琶悲。美国通用Bolt电动汽车处卷瘫,单体成本为150美元一个千瓦时恕翠。”    如果按照这个标准皆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尼,但是按照现在2.2元淘,逐年减少10%到20%骡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貌形吮。    “加上循环再利用做到1元虫,也就是说撼破,一千瓦时电池一千元人民币之内闲倡,是可以做到的矩跺湍。”欧阳明高称氦我蛇。    对于具备性价比捂杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裤,现在一百公里约耗电15度瘟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臂校,接近10度电一百公里讼领配。    “要实现这个目标念唉迪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侥瑞。目前电耗的降低空间还很大镐瘁梦。如果能够实现上述目标诧默,一百公里的成本约在一万块钱骨腔睹,如果电池能达到300公里就是三万块钱七,考虑到使用周期内省电和维修省钱葛,将具有商业竞争力既,这是电动化下一步最大的目标稠。”欧阳明高说崎撤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剧侨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挡恨莲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长八从,但仍属于比较粗放的发展模式橡,今年电动汽车发展逐步趋于理性痉。总体来看谁,走到今天檀秋店,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位儡坪。”欧阳明高说必透匣。    事实上恐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳,由于销量超过全球50%以上享,在国际上引起了强烈反响裳,无论是政府还是厂家匡尘,都感受到了来自中国率先发力的挑战屎炊。更值得注意的是蛊,2016年如德国大众和日本丰田损,纷纷调整技术路线溉煽,加快对纯电驱动的转型菱。    不过川,纯电驱动的战略目标哄遍轰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棠磁。对于混合动力技术来说深探括,传统的汽车强国刚托、汽车大公司比我国更具优势枷豁,如丰田路线就是先做混合动力卵,再做插电混合和燃料电池虹。    由于我国率先发展纯电驱动亮幢,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊,电池产业规模达到世界第一磕首氓,总体水平位列国际前三扭滦绷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平府呐,我国的动力电池产业链梗季衰,尤其是电池材料县,如正负极材料纶,在国际市场上的占有率第一肺懈。    “在此基础上烤涩,我们以纯电动力系统(电池目虚、电机虑廉、电控)为基础平台广为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利申访辛。”欧阳明高说篇粉胶。    据其介绍汕,目前我国插电式技术发展已经取得进展茅父惯,比亚迪秦细梦肠、唐徘、上汽荣威550绵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凤,无论是发动机方面咆尼,还是混合动力装置上告簿喀,都取得了突破弟。    与此同时矗庇透,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谢害花,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力都。    “这是一个渐进的发展过程龚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罐投毛。”欧阳明高说诚眠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牡洽佩,有效的回避弱项竞争合,有利于我国电动汽车产业的发展抡,到2020年之后颅遁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祁剂记、同步竞争鲸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽邯:李芳" "  编者按良射:产品价格区间一下提升了近40万搔排,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厂点。以安全环保为标签的沃尔沃勉吗屏,产品质量是其立足之本镜锭好。无论是国产车型还是进口车型闹,质量都要做的和安全环保一样好趁巴持。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倾绦缚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵错海,安全与健康至关重要喇垂,但在中国市臣氖郎佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牛塘茅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挛昧,到底该剪哪一根线谋?我心里清楚旱剿咕,如果我剪错了软守读,我们可能就崩溃了掏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拓。在2015年整体经济增速放缓锋翻鹿、股市震荡边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下率兼,2016年的车市本不被看好房旅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哪旗坤。1月6日切,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮圭,沃尔沃对此解释为尾停使:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儡诽,更是提振销量的助推器坑稳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫩檬。   6月1日鸥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剑闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年不岭肥,具有十分充足的销售经验诽拈骗。但用他的话说侩榷,他来自一个很小的市澈寺谒妗,很多因素他都不具备渭们帅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尉煤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碍。6月1日入职鸽,用一个月来熟悉公司的现状世辅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菩蔼覆。然而现实终究是骨感的人,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆套添力,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守艇摄。   “做决策就像电影里拆弹的场景携丘匆,我到底该剪哪一根线呢泄不十,如果我剪错了息,首先所有的投资会无效挝窖鼻,其次会影响经销商的士气仇。”陈立哲对我们坦言童。   他这样的想法并不让我们意外劳杰咎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暴。在台湾行维梗,陈立哲要去走访最南端的经销商旧废吾,早上出发中午就到了奔,但如今这种管理方式已经行不通了卤。从前陈立哲的团队只有30人痰眯,现在变成了350人青,他说现在同事的名字都记不完黑。   “就像牌桌上的一个赌局饲南,赌下去有可能是回本的插枢,也有可能就全毁了酮,所以我每天都在想我到底该怎么做凳。”每天该怎么做谴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膊勃浦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卡,才能享受最好的物赣门。”这句话像是说给陈立哲听的局。   2005年继吝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歧瓜肮,沃尔沃一年只能卖1024辆枫炊,一直到2013年5000辆的水平漏,再到如今年均一万辆的表现郎隶毯,对于台湾这个小市场来说领,陈立哲做的足够好咀,他对这个市场有着复杂的感情纶瞳凉。   调任中国市场做销售一把手旗维,陈立哲说这很突然奉,他来自一个不足以领导中国市场的市场欢。对于中国市忱匪濉,他还不熟悉事,做市场工作要对文化彭界烫、变化位、趋势有充分的掌握宋炕瓷,这最重要的三点陈立哲都不具备凄,他唯一能做的甫茫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峦,相信身边的工作伙伴柬雷舍,组成一个高效率的团队奈翁,去解决各种问题体。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熬粗,首先做的是内部调整讨叛。通过不断累积分析过去几年市场的动态溶谴夏,了解在什么时期使用什么样的手段边,反省问题所在促灭锚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灭。面对三芹违姓、四季度各项费用的下滑灭珊穷,倾听团队的建议家逛、做出准确的决策伍落、将优势资源注入到最需要的地方疼卢。最后将宝贵的经验分享给所有人佬,把力量从点扩散到面壤,从四个大区惩,再到全国安。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姓,我只是把预算夸了锣、时间等安排在它本身应该发生的场合级。”陈立哲表示粮户:“我不是在讲官话耍褐,只是借着这个机会感谢大家钾。”陈立哲相信喘放,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阿檄。   内部调整告一段落几桂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题申啊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窖,一下跳到80-100万狙绷,面向的客户是完全不一样的我筷辜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的头,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心型,还怎么介绍产品碌?这肯定是不行的遁凯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门私歇操,“与高端客户接触毯棘,销售不能觉得自己比客户矮一截彼嗅,与客户要做朋友孟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拨蘑。现在培训课已经开展了实战模拟环节歉入筏,我们在资金有限的情况下做到了更好毯。”   全新的管理阶层硕姬颧,有限的预算譬工抱,面对重重困境摧纯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澈,8-11月均超额完成销售目标瀑汕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩松必,最紧张的时间败材。“我有我自己的节奏宝乱,我给自己两年的时间霖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争式。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碾乏崩,经历了两次产品的重大变动瑞墟,但在他眼里这是最引以为傲的诞,因为这些变动搔嘉、变革都是从使用者的角度出发酸亥便,也就是我们常说的“以人为本烘。”   对于沃尔沃来讲揭摩,最擅长的领域是安全燎,作为三点式安全带的发明者局鸥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揉咎。但陈立哲表示梗瓢,以整车品质来讲薯理吼,沃尔沃也和ABB并肩蠢貌魔,例如在底盘研发能力上烘码侈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袖,全世界目前只有三家在使用忱参,另外两家分别是法拉利与保时捷彼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑儒市挂,陈立哲也谈到迫:“沃尔沃其实也做过6缸日、8缸发动机卡,还有享誉世界的5缸发动机棺叔葛。沃尔沃并不是做不到枫,而是我们可以用更低油耗帅促超、更低尾气排放的发动机达到更高水平臂伤崇。这也是全球各国政府的法规要求娄,是大趋势纠。陈立哲说“这些信息钝幕安,只是没有在行销上进行传播罢了蓟散醚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夹夕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢臼省,改变了“国产”的概念辰潦董,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锋幌冗。陈立哲表态道郡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料替炮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怪爸邓。沃尔沃立志从中国出发惹耻鼎,以人为本的信念永远不改侈匙控,值得消费者验证与了解氖。”   “沃尔沃就像iphone一样敛空,它改变了人们的使用习惯翻渤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例订桐:S90有三个界面同时提供信息白,分层级的来处理车辆信息拐等。这一点很重要末,体现了沃尔沃以人为本的精神姬箍。在设计方面峭躬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮。用沃尔沃的品牌精神法伦,再加上瑞典的风格邓,直接与德系品牌产生差异化谅葱当。如果从地域来看每酒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙。   沃尔沃曾立过两个誓言撬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炭滇髓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故落粳,沃尔沃全额赔偿夕僧搓。在陈立哲看来橇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扳刹。   陈立哲对我们讲道讲嵌夹:“在欧美顷,当太太怀孕的时候醋峡是,男人会考虑买沃尔沃摊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜕湃,中国作为沃尔沃最大单一市城贰,11月共销售9,076辆新车攀,同比增长12.8%;1-11月期间邦凶,在华累计销量已达80,759辆标僧问,接近去年全年表现忌湾梗。就目前的情况来看彤疤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焙。   在经历过低谷期的沃尔沃涟夯考,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垦,这无疑是对陈立哲工作的肯定钵蕉擒,同时也是明年的压力哀。毕竟“十万辆”这个坎疼,沃尔沃早就有迈过去的能力盛。   2017年览,沃尔沃S90家族将会陆续壮大返岸沃,届时簧嫡伟,S90 T4搜吐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惟崎。对于陈立哲来讲口箔负,最为重要的是三座版S90抄假断。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笨且,是全世界汽车厂商绿纳,在中国制造的单价最高的车辆舜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐备,“三座版S90可以达到世界各项指标偷拜,这款产品有能力改变历史嫉菠秘。只在中国生产盎蔬蹈,以中国为核心的思维材,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了括毫。”与此同时禄揉,全新XC60也将在2017年第四季度发布骸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄剐淙佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擎闻,所贡献的利润更是远超世界平均水平棋黎棋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人两霸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任够骇。“知道我坐这个位子的时候虐翻发,很多人会紧张甚至惊慌挡,他们会很直接的问我歌,你行吗刨惨薄?台湾市场那么腥,你行吗淡?”陈立哲笑了一下说道泪坷釜:“每逢这个时候顽菜,我都乐意告诉怀疑我的人温朽瞄,我将在最短的时间内做什么钾隆常。”   两年的时间转眼而逝懊橙钱,陈立哲手中的“牌”越完善荡省,与主流对手正面竞争的胜算便越大叼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剿,未来还有什么是可以阻挡他的呢挞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒陇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾浮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬。为了满足消费者需求邓鳖母,推出一系列活动迎合消费者喜好啃旦报。 上汽集团副总裁驴们、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玛阑,得益于荣威与名爵的共同发力嗣,上汽乘用车共销售27.5万辆分档,远超去年全年的17万辆屡常。取得如此大的成就主要归结于以下几点咕腐维:新车的不断推出跑钞、以人为本的理念及高性价比姓仙搽。    上汽集团副总裁巧、上汽乘用车总经理王晓秋趁巧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄吴改,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绰络扫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓢鹅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复舍镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车常扔痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣楷。同时楷芜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋:个性而不小众爱摆屁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秦疗葛,通过对消费者的沟通与研究妈千,已推出很多新车型窟锚湃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捆晒般。王晓秋还指出猩,名爵现在的路线是个性而不小众公矩隶,这就是上汽集团未来的发展方向边,上汽集团希望新的产品有个性坟,且能让大部分消费者接受爽。    据悉式呛,自荣威RX5上市以来卡,名爵锐腾也迎来了中期改款类罐甘,同时新车名爵ZS杀庇挠、荣威I6也蓄势待发奖涕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幕笔答。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庭,上汽集团也很清楚自己的客户群体邓覆乌。王晓秋指出贤,新车型针对不同的受众群体荷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仁波。拿具体车型举例揣,荣威RX5更偏稳重獭胸,新锐腾则是一款属于年轻人的车舞,新锐腾外形活泼辟亲,同时考虑到消费者的需求匿,我们对内饰也进行了升级赋,并增加了10-12万的手动版侯温,使新产品没有短板娜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时老泉,王晓秋表示课,“从荣威550开始库抄,上汽新产品从设计到销售泞吝彤,最后还是根据消费者需求来决定痴骇解。”    据介绍辉豆日,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痴。为了满足消费者需求壬糯乐,新车不止在性能和价格上做了调整缴未,还推出一系列活动迎合消费者喜好酸。例如淑童,基于年轻人喜欢足球运动污,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缮昆,也已纳入上汽集团新品类颊驴串,预计明年新车65%会配备此技术芯拉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗,“上汽集团一定要明白用户需要什么卫檬湍,为什么要买我们的产品屡秆慷,带着这个问题峰,我们才能真正去理解用户铰兔,落实用户需求捅亨,使我们的产品极致无短板扇那鲍,产品自然会大销枷皑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潜奢前,竞争也日益激烈滑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比视镜。王晓秋介绍衔眯,名爵的价格基本与同级车持平钩宦顺,但性能更具优势恕老宫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搞褪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示导非,“消费者希望花更少的钱买更好的商品塑绿摆,就像提到的让渡空间冈尾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尘春棘,从而应对市场竞争环境察笔。”    产品有了好的性价比和客户认知度庐缮亲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斡狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家催。名爵经销店到现在也有280家左右摹苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络链绥歌,其实道理很简单佳控车,目前自主品牌占据市场份额的43%左右围忙伍,且不断呈现上升趋势敦耽,他们认为自主品牌的春天来了”痢,王晓秋表示了仑愁。    在被问及上汽集团未来发展方向时冻车抖,王晓秋坦言宿狮,“首先团队要把理解客户需求埃、用心为客户造车变成一种自觉行动韶捎肋,进而形成一种行为规范歇扁裤。其次应时刻保持警惕肉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爱。只有这样匆措番,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谓泪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桂蓝。这些修改背后有哪些考量和博弈廷腺剖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霜蜡侵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枢秦蓝?   答钦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枫脚。一共收集了9246条建议喷肖,其中表态性意见7736条题,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冗柿杠,占16.3%萎翟粉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理构、网约车驾驶员资质及管理际疽桥、出租汽车数量调控三个方面粟木。从数据来看枫口,不少人对“京人京车”表示理解榷铰,赞同的达到70%多斥算,质疑的只有12%眉烈默。我们根据建议修改了125处嗜壁臀,不断扩大合规车辆的范围撤席,让更多人参与“分享经济”搪。    “从北京实际出发劣,兼顾多方利益”   问犊臀搪: 为什么要求“京人京牌”彪畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遂缄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靠锚忍、交通拥堵下、环境问题等“城市病”腔。在这个前提下成刊,北京任何一项政策都不能“任性”谱缔,要从北京实际出发侮蓄,兼顾多方利益撂饺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篮阂沛,地铁最高日客运量超过1200万人次绣鳞,公共电汽车日均客运量1063万人次敦筷蕾,小汽车每车年行驶里程15000公里陈肯,交通压力与日俱增锣盾。但在我们的努力下棘染赌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗呢峭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虎。    总体来说什,北京坚持公交优先的战略茸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佃校未,对其进行总量控制在所难免泪氏。目前北京市绿色出行(公交浆熄、地铁碉夕、自行车坏、步行)占到71%表跨井,小汽车出行占25%蕊烷挨,出租车占4%安途,其中包括比例不高的网约车出行骸放。北京出租车改革的总基调是税:巡游车改革粳哩、网约车规范念、融合发展叙鞍、错位经营乒、多层次服务潘缓藕。我们力争进一步提高绿色出行比例稼妈,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戌: 政策出台之后昂兢局,预计将有大量不合规车辆面临退出厩僵呢,政府有什么监管手段确保政策落实到位浓柏?   答的: 政策出台前锌,我们和专家台痪局、司机殊瓮、乘客扔唇、网约车平台进行了多次沟通苍铰,决定设立5个月的过渡期避敲溯。一是给合规平台烦、车辆隧痹摆、人员办理手续;二是清理不合规车辆茸凯、人员等撂。    从服务乘客的角度娘碉凰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行些喷讥。另外半方递,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吨层,因此提出过渡期的柔性考量半顺霓。过渡期之后呜搁,平台要加强行业自律般疚,我们也要建立打击非法运营的长效机制成,严厉打击非法运营蒜、克隆车和价格违法行为煤凶摄,能够更好服务乘客匙敖、保障安全绣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吐: 面对新的经济形态廖笆钙,如何创新管理手段体?   答赔刹倾: 出租车发展中没有对立关系锈超。网约车以网络预约纺、快捷方便等特点仇突,满足了一批乘客的出行需求拆甜。单从评价司机服务质量的机制看莆,就值得巡游车学习广妊:如何与派单挂钩科,实时评价铆表钦。但网约车也有局限性尾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伐滤位。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兽队,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仑诫。你有技术优势贿,他有线下服务优势函喇潜,为什么不一起干呢蹿未沉?    管理部门也在转变思路挠稿慰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讼筒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸡。通过推动巡游车改革及网约车规范守谈笺,构建多样化服务体系雇般滩,提升出租汽车服务质量羔侧茎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔫惜,在京注册用户已达218万人挥团娇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫁,提供差别化服务磺戌。    “解决出行问题要标本兼治”   问涧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酥倾刷?   答衡耪距: 群众出行问题的解决凡茧,需要放在城市综合交通体系中奔,多措并举歉、标本兼治吨。一方面池,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酶,需要加快构建安全奴精婚、便捷眯讽胆、高效拦较撩、绿色把仁洛、经济的现代化综合交通运输体系呕。到2020年场曙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皆假。    交通设施根本是为人口服务没灯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钦拉陈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玖详廉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆墩性:李芳" "   杨美虹透露娶虽膛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯毯,大东工厂扩建项目也投产在即劲苏茹,这些举措都将助力当地经济转型升级伪。    在杨美虹看来贫,借助主机厂优势衰帘俺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时横,配合外交部到德国进行推介侨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉培修,从而推动产业升级衰思方。”杨美虹说募。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爱。最新数据显示熊秃诧,2016年1-11月四,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拾颈,同比增长11.2%桓认,前11个月的累计销量犯普,已经超过了去年全年僻尸埔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任安深。12月13日裂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吝本似。活动期间丛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗡惭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济将、环境和社会贡献等方面取得的成绩截。杨美虹向记者透露摄燎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狙瘁权,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秦飘熟。    “在‘可持续发展’战略的指导下请,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则獭毁灿。”杨美虹说钝恼。    第一饶烁菏,实效为先救。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袖,“我们不做虚的蔷,我们也不做口号式的丰试搁,我们一定要解决具体的社会问题弄羌塑。”杨美虹直言郸恨稻,比如BMW儿童交通安全训练营及楞丧,它是为了解决儿童交通安全问题问忙较。    第二仕,长期坚持返艘鞍。宝马儿童交通安全训练营什豢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅催,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狸茫灰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贡体,今年是第一年做杰,未来会持续橇扰、扎实的往下推进赦闻。    第三薪,全员参与竭畏盎。宝马做企业社会责任时鼎奴盲,会邀请车主抢雌、经销商效摆握、投资人以及宝马员工黎兽皋,一起参与进来伴蹈。比如宝马爱心基金吹复泪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓮喂伶,提供指导;另外裴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皋,定期组织各种各样的活动竣捅当。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遁,将可持续发展贯穿全价值链兔娃愤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素控乔欠。”杨美虹表示任埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点息摄糕,主推工业旅游概念伯驮需。    据杨美虹介绍狭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垛妹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩,助力中国制造业迈向高端凯毖概,并促进东北老工业基地全面振兴添铝娜。    数据显示派伴,截至2015年底臂昂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膊纹秒,当年纳税额超130亿元人民币芬。同时蜂们身,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艇,就业岗位较上一年增长了8.6%仆蛾誊。杨美虹透露汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕,大东工厂扩建项目也投产在即侩,这些举措都将助力当地经济转型升级祈督鸡。    另外瓜蠕,在杨美虹看来炉誓,借助主机厂优势邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瀑撑闺,配合外交部到德国进行推介年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啤渭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵吞册,从而推动产业升级淘。”杨美虹说绥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驼帝武?关键是我们的差距是什么矢,下一步最大的点就是要提升品质疆,当然还要控制成本稍吩邢。然后量儡涡,就是我们的正向研发和平台战略搜。最后弘图,可以大大提高效率丰泞秦,如订货的时间是可以压缩的同谓钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日似嚼斧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一长捻陕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冗尾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述故。    徐长明说际拓催,怎么理解工业4.0涩我丰?这个概念是德国发明的稗缮将,现在在国内比在德国还要热相翟。最近署忻体,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妊菲,我理解它的工业4.0的本质奖赡,就是怎么保持德国制造业的竞争力扣埃。在国际上鼓,德国面临两个挑战面蓖檬:互联网大数据和云计算冬焊弊。现在闪啦驴,德国整个国家都在讨论巩探媚,怎么能够“不被互联网+”氮,而是“制造业+互联网”匠,这是他们重点考虑的问题笔佃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慧、宝马讳、大众隆。在德国氏,汽车的需求是非常个性化的司,在这样一个背景下擂酗,它要维持竞争力暇,推出了4.0的概念垄,核心就是智能制造艾矗翰。他们主要的目标有四个方面玫耐:提升品质槐动仁、提升生产力响嫁、提升柔性化川、压缩产业莫授愧,总的核心是提升竞争力膜翘。    徐长明分析景,本土品牌下一步怎么做驮嗓奥?关键是我们的差距是什么嘿烯恭,下一步最大的点就是要提升品质海慨,当然还要控制成本坏贤煞。具体要怎么做迪泌篱?也有几点凄味:第一胯环,想办法提质控本冠。提升品质聪斑僳,消费者理解有三个泊梢琴:可靠性碱适冗、感观品质甘鞠、性能劣伦。第一个维度券:可靠性是必须的浅庙派,现在光有第一个维度已经不够了磁爱掇,必须要加上第二个维度颁恍:感观品质粮澄具,看起来要漂亮粉咐。在此基础上又发展一步靠通,就是性能的提升人娟滤。最近市场上卖的好的自主品牌觅,大概有12款车筹赁凹,年销量超过10万台炔,这些标杆产品碧庇估,性能上也不错拘。因此怪,自主品牌下一步还是要想办法惋,把这些提上去敝烫抛,缩小跟合资品牌的差距宽。    这几个方面的提升磷寄,意味着成本也要提升莲仑哗,怎么能够控制成本画呐芬?第二方面的话题勉,就是我们的正向研发和平台战略额。之前邪徽,我们很多品牌都是“逆向研发”狼澎惯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车径陕梨,拿过来拆解做测试匪,最后组装起来隧脯。这个模式下己零,成本可能是略微低的肋,但品质偿妇、性能有很难保持溪。现在必须要正向研究跺毫,从消费者需求出发爽两,形成一个目标乓膛匪,对目标做分析溶,只有正向设计弧,既能提升品质性能娃硕,又能控制成本刀柑,像长城楼毒、吉利等等律,基本上都已经是100%或者80%正向研发了许。    平台战略茧空掠,在更大程度上控制成本漆。他说豪,我们的开发免捎,现在是一款一款开发的含糙,零部件的通用性相对比较新啤,最近一两年来嗣光,已经有两三个企业开始走平台化战略岸猎荡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甩盟、SUV和MPV幻。这种情况下僚罐茂,零部件的通用性非扯韫崴矗好菠来,同样是50万辆的产量厦榷兜,对零部件供应商的供应量更大谩,就能有效地降低成本骨猎倘。    徐长明强调掇废,对于工业4.0的精神本质还是要学的们剩蹄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伞,它做了那么多的智能机器人骆,智能机器人都是带摄像头的盾蹦爽,在实施过程中的质量随时能够监测叙,然后反映到云端滴痢啡,再反馈回来随时可以改进蓟仙奖。现在申陆,企业员工的工资水平越来越高戊侠,汽车厂家很多在加班加点污,我们要高度自动化扰,这些课要补侠,应该有大量的机器人替代人工察浚筋。如果这么做了嘎,可以大大提高效率匈锑钢,如订货的时间是可以压缩的尺。比如芒捷,国内一家自主品牌融含叹,从经销商下订单护,到提供汽车产品最开始是40天坊崎,后来缩短到30天势溶棉,现在可以压缩到22天讨,跟世界先进水平比还有一些差距猎。这也是德国4.0里的核心内容躬霖寺。我们不一定用他们这个办法父,但精神实质是要学的宫德。    他说虹汲角,柔性化的生产也重要险,但没有前面三个那么重要脑弛玻。在4.0背景下博,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撩晃记,而是学它的精神实质誊纶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽记:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舍搅。更为重要的是寐聪呛,放眼全球考乃,驱动这些变化的地方就是中国潞散褐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锑。    12月11日颗信卯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯В虹桥落幕梢类。经过36小时的激烈角逐驾视,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弦两蹬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郝世仙,今后的五到十年巩杀,汽车市场将发生前所未有的变化凶。未来秸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏弓狄。可以说纽,未来五到十年汽车市场所发生的变化碱洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫂悲。更为重要的是擎铃翁,放眼全球圭粪惶,驱动这些变化的地方就是中国解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孤抢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狄程,作为企业遣,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养温些。在全球守现,捷豹路虎共有2500名管理培训生髓。过去三年憾堪文,我们在中国也培养了30多位管培生卑眯梢。此外变,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罢了,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筷丹弛。    在赛后的媒体分享会上旁,两位获奖学生代表分享了各自想法险偷,及在比赛中的收获揪。同时烦报番,睿侨森割勃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屋龄尉。   问瞬叭股:捷豹路虎为本次活动提供了导师笺清浦,请问这些导师来自哪里碑哼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诬可维?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜儡晦?请学生们简单介绍一下自己的作品芯,获胜的原因是什么蝎?   睿侨森交: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磁办。一位是捷豹路虎内部导师握,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搜雇,包括对行业发展的认知尘妹宪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簿渡、视角和指导芦浇泌。这两位导师全程和学生团队合作店,提供专业意见绘,帮助他们取得最好的成绩脱。   潘孟涛蓖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翅,包括今天的学生捎激,将来都有机会进入到我们工程团队琉靛起。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姆何栋,可以来到捷豹路虎学习和发展姓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蜕弊,再加上扎实的专业和技能烁弛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭肥。   睿侨森场: 作为公司的管理者凰茧,我们非陈凸团剑看重实习生波丰偿,我自己也会手把手教给他们工作的经验谈吻内。不管是本科在校生还是毕业生泰粹卡,都能给我们带来新鲜的血液烙骂、新鲜的想法虱嗜扑。    同济大学袁旭炯:首先叉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竿兼胁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捷。    我们都来自同济大学汽车学院鸽适,团队成员有两个来自汽车工程方向挪钮、一个汽车营销方向认隘握、一个汽车设计方向涝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浓很,围绕“以人为本”挡,挑战的是都市环境里的出行压力壳妹浮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剂、设计师也有很多共鸣夺纯,通过一系列调整茂,最后有了这样一个以人为本悄项、体验为先的方案镜。我觉得肛攫花,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹲童。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筛胶:目前芭位餐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贫拆?   潘孟涛辆宦: 我们会对人才数量进行评估和拟定栖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倍浑。随着经销商网络的增加碑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魄罗艇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坝,从而满足未来消费者的要求雀玲酷。这些内容息息相关售,并且不仅是着眼于眼下谭涡,更是放眼未来硷彪裴。比如娜废饶,针对刚刚提到的电动汽车战略沃,就要确保未来有足够的专业工程师储备竞焊搏,因此狄,我们时刻准备着蛙敬按,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗓铃。   问琳笺及:在创新领域江倘,包括未来汽车科技领域才,捷豹路虎有怎样的系统部署垃催?   睿侨森漂帛: 首先渴,作为一个公司蓝写粮,我们在研发领域有诸多投入粹藏,而且很多的投入都非常具有前瞻性耿癸泉。比如说娃失,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剔家杉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劝。    其次坤,我们想要通过产品和服务该萌,把先进技术带给我们的消费者乳脖,因此我们的工程团队稗、研发团队必须时刻关注消费者需求聊侧,做到一切产出符合相关性粉径举、可实践性原则写彼。此外拓,我们每年投入约350亿人民币隋俗程,用于车辆技术的研发和投产试。    我们还于今年7月宣布涩赴:在未来四年矩啪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栋弹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈联姆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓦丰,并在未来应用到车辆技术当中汉票瘁。    今年早些时候艇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郝兰,通过应用软件及按需服务的开发与提供夸伐,解决消费者在出行中遇到的难题虐崩。    与此同时橡备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秤苹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甸彩垛、办公空间肚炔痘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陆。   问皖孺陌:请具体介绍一下InMotion测岁墒。对于整个汽车市场的趋势惮,比如电动汽车技术帘,捷豹路虎是否有着自己的见解冉闷凶?   睿侨森才: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脓申蜂。我们希望将来可以将它推广到美国篱、欧洲以及我们非常关注的中国市场戏卜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部同仆谈,由研发团队进行分析彼踌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哄,我们也会分享给总部诡虚。    关于电动汽车技术伸,在洛杉矶车展前夕拷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扯赣湾。中国是目前最大的电动车市辰谩,并且有引领行业变化的趋势鸡勤楼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶纫挠,确保第一时间响应本土市场的需求挽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卢,并于2018年正式上市佩,希望大家多多关注蕊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问处:关于未来互联网汽车差揽,捷豹路虎有哪些基本的认识写方讲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求山空?   睿侨森漏餐: 目前绕扣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裴,它的发展甚至可以打破现有的泡、传统的汽车开发逻辑与循环掀晶。    针对这个话题节杰龋,我有两点和大家分享玖签绷:第一点痊委嫂,未来所有的车辆都将实现互联网化烯辅,现在能够透露的是聘冈,接下来我们全新推出的产品哇伞寝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泛匆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祈故。比如说省庙围,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舷氨,使用他们的UI界面和地图肖美。类似这样的合作莆此,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耍竟郸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蠢没:李芳" "   汽车网讯 12月15日坛妊,由中国汽车技术研究中心瓷哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穆尼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泄搅泥,从“市场化发展现状”孔、“应用模式创新”秦虫菜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赁南回,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痉,为产业发展建言献策蔚、助力提升郊私败。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录括田隋: 第一恳匣,背景叼挠烤。    去年发布的《中国制造2025》昏哇评,新能源汽车是重大发展领域之一寞晾号,是其他技术应用载体烦拉,而且是先导性产业竿。它的进展情况决定了中国制造2025磐褂、强国战略实施的程度沥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艾级耿,从而能够聚焦变革默板、明晰路径皋董溉、凝聚共识讲甲、引导相关资源集聚推广产业创新胜范锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闷涧舞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雇梧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莆。总体报告是按照1+7的结构低捣。1是总的剔湿娄,7是包括4个车辆整车技术街为逢,3个分项技术短。    第二限瞥,国内外总体技术分析紊。    近年来舅,从国际汽车产业来说拘,低碳化村漏够、信息化猫、智能化是一个总的大趋势曙。欧洲澜咀纺、美国酶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烷播微,重点企业的产品战略也充分体现了三化寒粒盟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组需。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹈,取得的进步大家有目共睹冷和袱。首先揩,产业规模世界第一冈萍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椒锤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显委顶,包括品牌市场的影响力有目共睹市筷程,特别是新能源汽车陇斥,包括技术梆、市场慨咕疽、新的智能网联汽车技术躲陵蒲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挺眉卵,智能网联汽车发展是非衬鹈Fⅲ好的优势条件畅功。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卉遂勉,包括动力电池薪啃、变速器巾焦梆。国内自动变速器原先是空白水,近年来无论是CVT电悄烧、IT筐嘶、DCT都有自主的技术和产品曝艇,而且应用在逐步扩大谰。    虽说取得巨大的进步杜窃,但与国际先进水平差距明显咳:    首先硕锈,发展能力上的差距履奈秒。投入强度远远低于国外钎碾扫,全产业投入估算1千亿爸嚼苛,相当于通用蚂、大众潍话测、丰田大集团一个公司的投入赦撂。    其次任净,研发积累惠督杉。包括流程积累芦淌、数据积累邻柏、技术积累檬稼卢、标准积累瞄封,这些积累偏弱烩。    另外怪紊,从整个产业创新体系上来说切莫,差异比较明显的辅死辅,特别是协同方面囱盗略。单个企业弱挂垫免,整体的协同效果很低露,意识也比较低攫。在发达国家拈诵,单个企业强攀糕暑,整个国家的协同体系效率比较高腾淳。    基础不牢地动山也肷拧,我国汽车产业的材料汞问、工艺基础跟国外相比也差距明显檬陕。汽车产业剿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贰釜溺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革希殊娄,要求有创新的思路和创新的模式酣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枚申镶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帛剃爬。    第三陵抛,一些关键的里程碑獭寥飘。    重点是总目标仁古识,总目标是基于很多现有的环境设定的谜巩刹,也基于七个路线图进行测算雾。反过来说涣蜂烧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施府烧秦,就能够实现保障几个方面总目标的实现七宦日:    1雄焦搔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值随糜侩。如果技术路线图能够得到实现轻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豪摔,之后往下走粪贤扦,这对产业来说端,甚至对国家来说是非常重要的枯理。    2氦梦、希望在2030年左右溃弯坍,汽车产业的电动化转型基本完成辟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衅。智能网联汽车市场有一定的占有率位,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佰室。    3蚂讨、建立有竞争力的自主创新体系股。    节能汽车在2020魂皑酿、2025斧枪、2030三个阶段提出典型的指标牟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗法猫孺,5升貌鹊、4升骋蹲、3.2升挛些。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卫谐溃,2025年15%敦杠疲,2030年40%以上核膝陇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翠醋、自动巡航胆、车道保持应用已经很高店核,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夕潍物,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棱秘祟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顷浆汤,经过技术路线测算实现总的目标籍。从路径识别上来说辩巴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锣钱烈,以能源动力系统优化升级转型作为重点肃粉,以智能化水平提升作为主线韭冻伸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峭,全面推进企业产业发展楷羞。    第四纤舍,分技术路线图的基本结论卡霓。    1痊皑、节能汽车胜。总体上有很大的共同点奴差,重点在混合动力技术琳、内燃机技术季捌、其他驱动技术咐蹬。混合动力是技能的主流技术采鼻,当然轻量化也是另外一个擅据,但是轻量化有专项的分析榷上,在这里没有强化巴。    乘用车总体执行轻量化诲蒋、小型化柏、混合动力坝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臀疮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径删。    混合电力是一个主要的技术伍,达到5升妈疟蔚,4升权、3.2升的目标挟项,混合动力是主流聚需,其他是共性的鞘,轻量化嵌、摩擦等荆。    商用车混合动力应用时间稍晚砷社,重要度低于乘用车椒喉。    2绢谜室、纯电动与插电式混合动力汽车平沙雾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缴磋,加强轻量化成为趋势考。轻量化对电动车更加重要苏犁手。对于插电式非常重要的嘶授筛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腺烷,驱动蝗四、点击芳擒卜、控制靖陵烘、充电汇傻睹、混合动力发动机伐,高效耦合发动器昏。动力电池本身有专题熟,在这里没有过分强调统。    这两种车提出了总体的发展纲要铂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丢,甚至可以忽略不计从钎。    从四个层面梳理了技术需求拒缓谴,提出了一些优先的行动项灌,面向纯电和插电彭,国家科技技术支持十五年了革蛋辅,下一步除了电池列为专项之外的,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居户。    另外灵,聚焦关键零部件塑老饥、基础突破和可再生能源斥虐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用式删冕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艾卫。    3领、燃料电池汽车蒂钩水。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎呈匆。从中国汽车产业来说乓,现在重视程度不够棘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划核苗捅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫁畴。希望四部委提交国务院进行发布和实施膊。    在研究过程中寺臼,大家对燃料电池认识分歧比较大涕芳,或者没有共识手妓票,这里特意保留一个燃料电池发展目标砰,跟发布不一样碎凉。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳撬旅,我们是1万;2025年是10万抒碑,发布时是5万;2030年是百万顽,发布时是10万烹泄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熬频黄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼稻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘲、耐久性亲寿、成本呜、氢安全逝楞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胳菜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烙啪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荤砰胳。当然课涝,全技术链的技术攻关需要做方肋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冻楔蚂。前期小功率燃料电池冈剐,中期是平衡的燃料电池吻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铝罢,到最后全功率的燃料电池灰摔磁。当然泛冀艾,电电混合是最主要的甜,最后电池小容量的技术路线墓看,但燃料电池的功率更大一点簇。在这四个层面进行了技术创新梳理黄竿,燃料电池要解决的东西很多牟,包括材料翰磋顺、膜翰鸵稼、电机康撤、燃料电池幕孕鲁猓块堆诬危福、系统技术矛森岔、整车技术共。燃料电池也是下一步国家科技寞筋羡、资金支持的重点聪。    4凌炉捂、智能网联汽车豌,这是新兴的技术发展趋势控矢汾。其重要性与新能源汽车同等重要屯楼,有部分专家认为更重要翰室,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫂科漆,技术和应用的优势把尸,也是机遇淋耍刀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痞,涉及到国家信息管理侧浚。对核心自主提出了很明确的要求期绊怒,即两横三纵哪。    车辆技术上更多的是决策趟未揭、执行壬沤。信息技术拈,信息安全帝,地图技术也是非常重要的搁围。两纵蚊扫,一个是车载的讼,一个是基础设施皑。智能网联一定是循序的畦朗嚏,智能网联技术最容易得到大规模的应用表睛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盆。这两个路径总体上循序得到应用撕读绞,从商务车来说色,更容易形成辈孤昧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呕团坊。    从四个层面聚焦一些技术需求茎峦熬。跟燃料电池一样妇闲第,需要解决的问题更多一点韧管。从感知决策执行的违拖蕊,特别在决策阶段现坟坎,差距是比较大的通萍衡,感知当然也有差距底汞。在信息层面惶谁,大数据龋穗、云平台肋茅,相对来说中国有比较好的基础和优势臣。    作为一个前提掏嘉,对标准法规先决性缓慨变,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动商攫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞘。制造技术不细介绍了谴辫,还是聚焦在新材料的运用剔桶,以及新技术对制造技术带来的变化撩,聚焦方面进行了说明股沽慑。    动力电池滑漆懒,分三个目标稿脊从,目标上有比较大的讨论和争议思孪魏,比如说新阶段提出了350蹦、400诽蜗、500的质量要求料裳,争议非常大粉,重点几个层面悄软弊:    优化现有的代表电池技术蠢,提升技术水平枚官面,特别耐久性慌烁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发全捆糯。国外的装备很难形成有竞争力的差别冲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贝府迁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘崩担。现有应用以企业为主体来做芥。当然篇吗安,也会关注动力电池的回收利用技术良掂哇。    最后撼冕才,轻量化悸冯。简单来说呛磊,前期聚焦材料技术刚钝梨、设备技术息吧、制造技术呢看崩、回收技术哪混。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柯侠喇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化料孤陇,比如说传统的四大工艺的变化泡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用考脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩簿举:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逛、供应链顾、资金汲、汽车等方面的诸多质疑克粮蹿。期间,明确表示不会放弃造车潜猛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钦贫祁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尉快。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惰闯桅、互联网及云发秤、内容伐撇、体育,还有三个端口类的,手机搅胎、电视媚烘畔、汽车的。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业都庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式将沥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膏捞嗜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿反刮。    乐视的电视做的确实是非常不容易旁恭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三户财。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悉秘城。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椭实。总归累计亏损36.33亿元坷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辟娥搞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘘。第一部分就是投资人的钱贯玖官。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抱赐嚷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沫甘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括性玩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚏攻、体育43亿艾、手机50亿,房地产64亿袱尼、内容108亿寄、互联网金融151个亿拜沪、电视187个亿吹盾糜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棺乏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辫炭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的东鞘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颅趴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煌奢吓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俄比拦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的麻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脐徒醛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尽伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垄囊刺。很可惜,你们蒙眼狂奔纱跋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饯七。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卢岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热固囊:李芳" "   12月10日澜埃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挫浑洗:一条是政府主导聚搂脾、政府补贴的方式仁崔,这是当前的主流蹋憾捷。一条是消费导向宪美,依托市场的内生成长道路沧昏断。”他表示枫虽碧,(电动车产业)进入者中讹,大多数最终可能会被淘汰据垢,但是不能不给他们机会怠。国家已经开始放宽市场准入峨毋,此时读洪茹,应该在两个方面把握好政策地伪:1煞、应当欢迎新的进入者虽池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碾,让投资者自主决策是,自担风险室畴。2司珊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褪,严格市场监管钒扒诧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚古烧,目的是建立好的产业生态顷钡。电动车产业化裴,最终必须依托市场来完成亨涧松,因此狄,政府的政策必须产生长期预期凑腑队。推进政策应当借力市辰蕴琛,发掘市场的潜力多病。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奉埔。政府政策不干预技术路线疵谈挨,政策的实施不是导向对政策的依赖纲壳录,而是政府作用的适时发挥歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗娘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荷仑狡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怂朴,戴姆勒有望在今年成为全球最大讥底戮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商归季蔬,这一目标比原计划提前四年实现缎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲸抗:“戴姆勒今年即将实现这一目标惋邓凭,比预期时间(2020年)提前四年闲斗。”   据悉惮彭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标相纺女,当时受到与会者的哄笑旧。然而泼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薄涧,领先劲敌奥迪和宝马耸龄年。(实习编译狗刚:刘欢 审稿撩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酪涪匣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骸扫绍:韩大为 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载硷文,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柒守,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访定。在提及新品牌“WEY”时关济复,魏建军表示东,“将夺取丰田和德国大众的用户”拾。   记者铅:为什么把自己的姓氏作为品牌譬挎龚?   魏建军墒谭磊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品先卞疲。我对WEY很有自信论,就使用了自己的姓谭徘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忱,但在中国汽车行业我是第一个邵迪。   WEY之所以采用英语筏敛诺,是为了要瞄准成为全球品牌挖蓉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹅瘫讳。   记者涕:对于竞争对手有什么设想覆狸芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箩脱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慈劳毒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晃炯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩,在此基础上还要实现15-20万元的定价不叛蕊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寂诲。在性价比上WEY更具有优势竿堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编环撑:李芳 版权作品祈尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑奉,严禁转载缔信辞,违者将被追究法律责任毫屏飞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畦,新能源汽车的发展也不会受阻酒岔。   根据工信部核准的数据烙情,今年前三季度茂,整个新能源车销售16万台荒弹,同比增长83%撬等拢。其中烯胃,新能源客车已经占有40%以上的比例疙,达到了近半的水平炕,发展前景面临压力菲,但乘用车只有0.1%畔。“我们涨十倍是1%蕉,涨100倍是10%申,新能源车发展有巨大的前景和空间射,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喇厂,全国乘联会秘书长崔东树说盎莲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匹窃快。根据国家制定的产业政策要求刹邦,到2020年干弊驼,乘用车百公里油耗要降到5升睦,这意味着五年内降38%的油耗颓。“基本上谁也实现不了浮抡吐,只能靠新能源车来推动锯。而这种新能源车铆鳞唱,插电混动可以降80%呜厂,纯电的可以降100%的油耗渺蔑,这种情况下只能发展新能源车齿,这样新能源车乘用化位椒粪,为什么我们一直定义为为生存而干秋梅蚂,你不干就要挨打肯。”崔东树说频搜无。   另一方面姓裸被,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展创扣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要使徐诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惮,因此定价弹性很大帮彩。”中金公司的研究员李璇说挛卤岗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平木填翟,为消费者提供很多选择陷杯嗽。随着技术进步和更多电动车型的开发翱,新能源车的成本会不断下降柔,比如戏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畔戏矩。“中国的纯电动车型出来以后烫胚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞳解,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诲,发现基本上17纫、18年以后的新能源车端,达到8年10万公里以上工刑,整个成本是比传统燃油车是要少的怖,甚至是少了20%到30%镜掳涤。”   电池是电动汽车发展的核心底,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本船卫己。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诽燎蠕,电池成本还有很大的下降空间桃耍揩。目前家荷亩,整个电池的产能供应相对过剩掠,国内电池企业达100多家滦鲤。据统计噶,目前整个电池的价格大概在2块多左右坑颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求相,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灯。因此危,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芳筛啦,这样才能达到标准操黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼎函茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苫恼。衡量一个品牌成功还有其他的因素赁通控,比如利润率收难哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标投觅。除此之外韦勾,品牌力窖、品牌的知名度氮、美誉度无婪匠、影响力心棺厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素草。宝马在创新精神上是首屈一指的首,因为汽车行业正经历巨变草鞍口,在电动出行附踩撅、智能互联澈、无人驾驶等一系列发展方向上匙裳办,宝马都打下了比较好的基础蛾。    临近年底窃,伴着层出不穷的新闻事件魄立结,高档车市场竞争愈发激烈蛊,作为全球领先的品牌——宝马爆窟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徽捌瑞。近日拉汕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士写呕,听到他开诚布公勾斧、推心置腹的看法煽嗣瀑。   问炯:根据最新的销量数据赂邓澈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近上。那么绍目囊,您怎么看销量散笔、利润棱洗吻、与经销商合作伙伴的关系列袱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尝氖: 每个竞争对手的情况不太一样誓迫潜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彭,所谓的增幅我们一般都讲同比赴净,是跟去年的基础关系咳。几个因素加一块儿途瞪,我们不认为绝对的销量硅盯奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌。对于宝马而言撮,今年前十个月能,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赖骚还,同比增幅10.2%汤汞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讲慑髓,同比增幅接近11%散。我们对这个数据还是非常满意的凌,这也达到甚至超过了我们内部的目标了疆。    除了销量本身的绝对量或者增幅降梅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坊沃纫,比如利润率肛诉嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊扳。除此之外丧傻,品牌力抹冷、品牌的知名度林筷、美誉度晴、影响力镣,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹。宝马在创新精神上是首屈一指的前戌矩,因为汽车行业正经历巨变捅,在电动出行佳申盎、智能互联风、无人驾驶等一系列发展方向上福佃,我觉得宝马都打下了比较好的基础帕。总体来讲疏,我们并不惧怕任何竞争驾蹲斧,我们也欢迎竞争垄挖途,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辫嫉嗡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜。   问统:最近痛非,关于奥迪的新闻比较火墩龚。   刘智危砰梳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此雾害。对于宝马品牌来讲辅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的措庆忻,双方的关系也非称担好特。所以豢刚掳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兽秘,一个是宝马(中国)疲,一个是华晨宝马惦,但是我们有一个整体式的营销团队逼练惰,有统一的零售网络侩,我们在总部有一个统一的管理团队泄晴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茅玫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晨。至于竞争对手我不是特别方便评价彩,不过至少释放了一个很好的信号澎,豪华车市场的前景依然很好读郊。    问究:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展含碉?    刘智射澎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盟雄。因为从经济的基本面来讲蠢弥师,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定石、持续的发展态势署陷。之前以出口遂东、基础设施建投资的经济拉动方式爸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隧。需求的增长其实就表明了对于车的需求龄,其中也包括对豪华车的需求瘸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谎肪滥,这几个因素相加哼柬醚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搔。今年皮,豪华车的“盘子”接近200万辆铃,未来可能每年的增幅不会特别大藐献,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑从统颇。所以睦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灯,力争在市场表现上优于竞争对手睛棺景。   问钢钙钾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得覆蜕,这一岗位和以前相比有哪些挑战洛?   刘智亢矮烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我,因为我在宝马的八誊鸿、九年时间特,换的工作岗位也挺多的吧荡临。换了新的工作以来泻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壁,比如负责国产车的销售炬,可能是比较短平快的碘,看的是一韭睹梢、两年之内的事情暇耪。在宝马中国总裁这个位置上雾,除了目前公司各个业务板块的运营梢薪顽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陌葡段。比如我们讲到的一些行业内的发展方向每,像无人驾驶勉弯、智能互联怪迷、电动车判,包括数字化营销肉停、品牌年轻化等等一系列的东西夏谴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吃天纫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仕标,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞧托耻,力争在中国市场上打下一个非橙缒驯停好的基础蔬竿。我相信急,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湿肛珐,宝马会拥有非常强大的竞争优势灿琴甘。(中国经济网 记者丢蓬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋拿:李芳" "   原标题拎:王永清钉潭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓣亮葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尺。别克品牌今年销量已经突破100万辆恰傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓝讲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忿炼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劣。数据显示路遁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖,同比上年的446764辆下跌28.64%睹盟峦。上个月撇牧耗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售。    因此函囊闲,在车展期间接受记者采访时螺览,王永清表示碾茶脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言返耪盼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抡思,但全年销量依然会同比下降20%左右十裁裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来公胎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快节猛,可能在布局上稍微有点滞后稗虱。现在对于雪佛兰来说沥律旧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苍浅们。    事实上郡烤,雪佛兰已经开始了提速布局桥涩拷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孩。王永清表示尸虚腑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旱戌,2016至2020年投放超过20款新车沥橡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舌,30%为SUV车型炊浅侣,并将加速引入包括1.0T逃黑、2.0T多钾仓、8AT拷、9AT秸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酮较。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莱表圣,未来SUV将成为主推车型缝浓篡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造博呸,轴距2725mm姓陕瑟,将与全球同步进入中国市场敛阂逃。同样县,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刻暖兴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虹茸。    值得一提的是掂镐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS情,拓宽产品线猩。RS车型将采用包括侧包围虾赂熟、运动尾翼星骗、双排气管烂、降低化运动悬架狭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件署,并加载多项ESS智能安全科技覆。    在品牌营销上身,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贡。另外塑朽煌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉篇,演绎雪佛兰“热爱扁洞,梦想每尼透,行动肥,分享”的精神马抄绣。    “今后新车的利润越来越芯副6痢,主要利润来源于衍生服务蹿、二手车置换等芳寸欧。相信雪佛兰将它的结构调好后愁,未来两年将会真正出成果赦荷。”施弘说淮彤入。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外头,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴视。车展当天价纯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发略亢豪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戒地法。这套系统由1.5L发动机和电动机组成史冷勿,发动机的最大功率为73千瓦沃,其中电动机负责驱动扔溜耸,汽油机负责发电酚,它的综合百公里油耗是0.9L屉户。从上汽通用发布的节奏看眠楔蹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了充。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆,王永清说轮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些收玛,产品还要丰富集楔,才能满足这个法规的要求吼死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驾搅但,到2020年之后比例更高岸缺。王永清表示山慕啦:“估计到2022年探戈,我们的电池技术会有很大突破社痰捕,能量密度大幅度提升冲输,成本是大幅度下降旗户胸。这对纯电动的新能源车发展是好消息仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸眷渐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处吭帛、豪华”品牌——WEY赣抨,W01柬矾痞、W02两款全新SUV首发亮相伶肠戒,售价区间将在15-20万元杏豌。对于新品牌的未来发展规划你船,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惊:“WEY品牌明年将有3款车上市热裸,到2018年还将推出2款左右的产品胆钳烙,以支撑起全新的销售网络体系誓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榔喷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市句惰,8月份推出第二款SUV W02别盒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恐邓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型航。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时确抢楼,魏建军详细介绍到嘘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼎,配置上拥有最先进的安全技术腑餐、智能技术伐播,也更加精致牵犬存。此外在性能上两者也有很大差异梨,例如在NVH方面题凤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舞。   在经销渠道方面刚恒哀,魏建军介绍说试恍筹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镰,没有想过招募新经销商介苦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阀。”   对于新品牌的未来发展惦坏,魏建军信心十足瘟,他表示刷:“我从没想过这个品牌会失败惰,只有退路封死才能做好这件事泛,自主企业只有没有后路才能把事情做好量侍席。”此外蹲,魏建军坦言兜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碾坊,因为新品牌叫什么并不重要城伐聪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篮酗,将方向转到共享经济香穿、互联网憾泄、自动驾驶方面新的技术窗廷教,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叭副,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湍豪事、生动的演讲沸甜,就城市交通秋、自动驾驶和汽车互联等热点话题肋帅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏辟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲。    徐大全说卉,博世始终认为会钙璃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鄙惰巢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浓途摊。    徐大全谈到返,作为在汽车领域的老牌企业吞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化届涤蚂、多样化的发展态势和需求挠财,博世已经有了自己的思考和方向径赡莲。    他说曙酵,如今芯骂惫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜颓,将方向转到共享经济吃、互联网钎、自动驾驶方面新的技术葱锹慨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫崩帆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秒亮场,面对新一轮汽车技术的变革棺轿,无论是传统汽车盆、零部件企业力,还是互联网庐叼灸、科技企业娇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斑琼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刃邯促:互联化另、自动化和安全化虎忿输。我们预计琳,到2021年送沟,汽车将成为第三大互联移动实体亲嗜钎,同时扮演人类的第三大生活空间权莽蜕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面某息,来充分发挥互联驾驶的各种优势厕。    谈及自动化领域狙,徐大全判断访,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罢挠,通过持续创新驾驶员辅助系统骋须懊,从辅助驾驶眯邦、部分自动兑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卫,分阶段朝“零事故”愿景迈进钩。目前态脊婆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婪丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用监瞳千,到2020年左右桃颈,自动泊车功能将进行试点项目测试缸控。    说到自动泊车奠京聊,徐大全特别谈到停车难的问题腥徘逞。他说配梅肥,停车难是在城市生活中的一大困扰憨嘉。今年钱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掠甘烽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题发竟。在八项智能泊车功能里谐囤,“手机查询停车场位置并导航”撂连、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能路。其实额类疚,在大型商场里蹭砷将,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洞。根据一项市场调研显示胳,2015年皖爬宦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岛铣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拾都,在深入巩固原本的互联化锑措、自动化和安全化“三化”战略基础上卿唉幕,博世今年也把两轮交通徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度等皇。    他介绍薪频浪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞠抡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捶舍豁。未来十年衡崇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捆赦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漏懂清。    在两轮交通方面告,博世提供两轮驱动氯、安全等各方面的解决方案吕示,涉及两轮电动车泥炼、摩托车阔孙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篱讥。    最后弟涵等,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具时,满足这些变化的需求融本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时撅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吧橡,“双积分”法规匙扛蓝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睫窃菜,连日来褐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缔脾,让观望中的车企备受煎熬垦骋。针对业内关注的焦点问题稠境,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闲铆淳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》确:不久前羞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规形骋,如何理解这两套方案承另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寒法凉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侈宏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联螺,但又有独立性瓣钱逻,各自的核心目标有所不同共恋俱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坚师农,进而确保国家能源安全晚。由于中国的石油对外依存度已超过60%表陪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提型沟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求婪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展温咸,进而实现国家节能减排的长期目标耪冈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烂,但现阶段并不能彼此替代烤。对于CAFC而言掂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求实,其中当然也包含新能源汽车弄苗拭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烩邵耗。但不同的企业由于自身能力敦菠驰、技术储备和对未来技术趋势判断不同豁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饺划叫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伸沁练,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虫,而以后补贴将逐步退坡到睡摄,企业更担心成本无法负担辆竟抖。因此仅有CAFC法规恫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况径没膜,所以有必要出台NEV积分火富,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流查。同时焊到荒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唬量,从而有利于新能源汽车早日取得突破梅拿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挟力贰,其目标应是降低汽车及相关产业焚姜莽、乃至整个国家的碳排放翰突,和降低能源消耗诉求不同衬啃。作为碳排放第一大国拴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒜碗,后续国际压力还将不断增大弊鸽。因此思拆拢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钉绘封,从大方向上讲是正确的钳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潞,这和NEV积分没有本质区别删入,也无法确保总体低碳目标的实现十仇蓄。实际上费缴沛,跨行业替、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向软办黑。以电动汽车为例苏,其在使用阶段确实是零排放舱棉憋,但与欧美不同渴靠,中国的电能以高碳电为主户藤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放环。也就是说脆镐,在使用高碳电的情况下嫡次,电动车全生命周期的碳排放并不低苹。这正是碳配额管理应该解决的问题耿氮官。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稻旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巷。实际上衔,将新能源汽车确定为国家战略棚玩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烤乱诡,生产更多的低碳电赫,否则减碳的国际承诺将难以兑现豪路谜。    另外裴谈,对于汽车行业览文,无论是CAFC摩霸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抬,但都应该由一个部门来统筹策划扑,系统思考荡鄙史,拿出科学垃、系统胖寞、具体驴、有效的管理办法来推动实施集晌庆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吉焚。    ■积分交易细则需加快制定盖背、尽早出台    《中国汽车报》挫轻五:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞谅博,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾刮?    赵福全锰青:确定合理的积分价格霉梢剑,涉及到技术桶滤、成本和市场接受度内凸,需要综合测算和动态调整掏汇先。我认为基本原则是边,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舜畦,让没做新能源汽车的企业有经济压力败。如果NEV积分是“白菜价”息,大家直接买就可以哩拐故,谁还会愿意在新能源汽车上投入谰沮?    因此廷赣桶,NEV积分的定价应足够高腥惦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郊缝椿,通过自己的新能源产品获取积分悄奸,满足法规要求泛坚罗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僚钙昧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勃巧寺,能够通过购买积分先生存下去德及胆,争取时间把自己的新能源产品做起来就安店。    《中国汽车报》冈:除了积分价格之外催凯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魏,目前处于“空档”状态促,怎么看待这个问题诵?    赵福全差幌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捞淳侯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霖吓哀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宫船汗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邻。同时邓贫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间共谜。对于汽车企业来说幸充祥,3年仅仅是一轮产品开发的周期茫烷,政府作为“游戏规则”的制定者荡富,应尽快给企业一个明确的目标岛,否则企业将无所适从幢背攘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆伯投:“双积分”中提出了2018年起钦权卷,8%擞变挠、10%室仍、12%的NEV积分比例降晚惶,而经权威机构按照法规要求测算鸥虫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间噶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韶狄?    赵福全锭邓夯:在这个问题上毁馁,我并不持悲观看法澄互强。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芥和,因为还有很多企业尚未完全发力检沥既。按照国家的发展预期峡固,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斑,如果每辆车以最低积分2分计算虱婪皇,整体积分比例就达到了14%喷粱,如果是分值更高的产品妒颈贾,达到18%的积分比例都有可能够。关键是要努力实现7%销量占比目标维到,而这也正是NEV积分的目的所在捂侧刷。    不过另一个问题引人担忧写华。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乾讨辱,同时在CAFC核算中也有优惠冀涪:一方面油耗直接按零计算擂,另一方面核算数量加倍失切熬,从2016到2020年分别是5倍详鹃楷、3倍弛舵、2倍星。此外岁阜,按照单项抵偿原则辱慨烙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恐,还可用于抵消CAFC负积分晴壁腻。我们经过测算发现匹,CAFC中的这种双重优惠诫姆碉,对新能源汽车的“照顾”过多了泌多槽,不利于促进其他节能技术发展脸认恼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险老。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懊谷撂,CAFC的达标难度就会随之大大降低律休番。实际上挟监蘑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磨咸溜,两者不可偏废搞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惊,但如果CAFC目标落空苔,国家能源安全受到威胁蕉埂,汽车产业的可持续发展仍无从保障坊贩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纱袱,这不仅能确保CAFC目标的达成粟,也会提升NEV积分的价值档,避免NEV交易落空篮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭剑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弊太冬,而没有将电耗的概念纳入其中细抖,这样的算法是否科学襄封卜?    赵福全棉:NEV积分分值以续驶里程为依据化红跨,这与推广新能源汽车的初衷相违背情词,也不利于鼓励技术进步冠的。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昏。推广新能源汽车是为了节能减排喜瘫硼,因此不仅传统汽车镜,新能源汽车也同样应该抑大扬小羔衔嫉、抑重扬轻癸下挫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”春撵,而不是搭载电池越多越好工矾,因为大量电池搭载在汽车上移动噬俱素,这本身就会使能耗增加溜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杆,也意味着大量增加电池生产的排放锋逢凛。    政府应鼓励企业开发低成本拈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茎恒沽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呵伎鳖。也就是说没啡竟,政策制定一定要“勿忘初心”爱的。建议NEV引入单位电耗我警傻,即吨百公里电耗的概念掠炊,作为积分分值的依据褥。同时敌懦,对于小型车电耗适当放宽哼潞型,而对大型车提出更高要求兜,以鼓励新能源汽车小型化蚂隙,进一步提升节能减排效果考。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疼豪:在“双积分”中肆,没有将新能源商用车列入管理范围痊,这样做合理吗池?    赵福全负雹殴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈荆可持续发展的问题毒。2015年膊输,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%貌唇,获得国家补贴的比例比这个数字还高烂。而此次NEV出台却未涉及商用车酥位,这是不合理的猫加匈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钦频,也会让乘用车企业感到不公平黄镰乳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规版荚烧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肥。我建议桨华,应该单独给商用车设立NEV比例要求啡,可以不与CAFC积分抵偿卢订吞,但企业之间可以交易袜。因为如果没有NEV的强制要求卸,在补贴退坡后敢膘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隘阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口珐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚼玲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捎骨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家题,盲目投资之后剃,多数公司要垮下来办穆零。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热我肆蕾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琳辑。    以蔚来汽车为例开,去年8月还只有100多名员工寂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宦琅屎。据中国汽车工业协会最新统计变,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匈措,销售4.4万辆婪,同比分别增长25.7%和43.8%殊公,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僻嫁仓,销售28.9万辆篙呈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讼辉煌。蔚来艇芳狈、威马壕忿忙、前途妙、小鹏等已是新能源造车领域的热词缕炉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彩汤崇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喂虎拔。至此券死,奇瑞新能源成为继北汽新能源蟹、长江汽车伪驾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚊。    “新能源车企的风险卧,其实很大熊农娟。”王秉刚说搬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力详,对风险有足够的分析聊贿,有可能投了很多钱单垢,最后做不成胳,带来不必要的损失稻泊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疗蜜,简单地投资建厂仕图、增强制造能力擎迸涝,未来堪忧惮胶。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛冻剑,现在可以用的技术一年后就不行了姜脐苇。如果没有研发能力就做不过人家瞄惶请。“一下十几个亿扎进去寇豪,有可能最后做不成斡憨,我还是提醒新进者要谨慎一点节吻。”王秉刚说前来。    事实上汗,目前国内的新能源电池生产厂太多了巨肃,但规模都不大唉仓芹。而且动力电池总的规模也在扩张中痘,尤其质量好的不多篙敌,“据我了解钠苏试,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单身。”因此蝎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凄殊圭。   谈不上“红海”管寥宝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的读铅徊,但道路曲折誊晤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说位稗,造车得有钱纲湃澄、有人才酮、有时间樊馆普。“钱我们还行届醇第,人也不错秘,就是时间太紧荆搪塑,毕竟搞汽车三年算很快蔑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首穿伺。”万锐坦言平赏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顷酷峨。    不过礁马屠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧貌诗仁,万锐并不认同弦。在他看来付守炮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骡雷浅,因为大家都还没“下海”旅膜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什场,大家还在忙于造车辞,搏杀还没开始碍冻。    “这是好事案钇土骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚷挫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檀锚刺,目前中国传统整车企业有150多家伦枷,新能源车企至少有30多家厢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖蚕。    至于是不是过剩拉蜕,梁伟表示这还是要市场来判断归。在梁伟看来良,其实中国传统汽车行业已转入新常态爆墒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竭窜,除非汽车消费大幅好转倘级,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畏粒拔。    但另一方面抖,根据预测抵,未来5~10年短勤泌,中国的新能源汽车将保持两位数增长漓熄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆块,到2020年时产能达200万辆碍釜、累计产销量超过500万辆息没。梁伟认为躬,从年产几十万辆到200万辆的目标挠柯莆,新能源车汽车肯定还要快速发展灯汰。目前的新能源车市场还完全没有定型咯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豁彩癸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缝到,“很多人此前担心特斯拉会破产门郊拟,但Model S和Model X推出后效果不错乌忌策,用户接受胆巢。经过多轮产品积淀溶定距,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焙,特别是成本下降得较明显慷淬篱。特斯拉可以闯出来怂,中国企业也有机会此修纤、有成本优势插。”梁伟说翰殊。    对于最近贾跃亭的乐视骗疗付、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汝涸,梁伟指出漂,除了技术苍餐诞,汽车行业还是一个资金密集瓦呢设、劳动密集的行业纫。如果要进入虐稍协,需要企业在未来几年有大量投入弄,以格力电器(000651.SZ)为例郎木,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗护。    梁伟表示墒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箱,毕竟快速把产品推出来琼狡,现金压力会非常大剧。另外猩,一家企业在原有行业中具有很强的能力量府啤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秦兰,这是一个很长的学习过程浚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犁开裳,也是第十七个中国记者节拈。2000年僧畔阔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梯锈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碳。此后记者节像护士节孝赖、教师节一样兄,是我国仅有的3个行业性节日之一漆使。   值此之际朔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竿界地,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笨晒。      坚守还是离开答身妥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潭:去年网络广告总量2096亿元仁驶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辫。报纸下跌超过35%赊佰,杂志下跌近20%胆腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿京输,单项将全面超越传统广告白涩认。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哥淖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赁径,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皮,也仍能保持着不俗的销量柬挫钎。    “没有路可以让我选择摩獭磁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值频愧伸。”陈总对此直言到胺颈讼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚博鞋劝,但发行量保持一直不减畴短。诚然统逢廉,这离不开报社给予的支持隧抢。但从自身发展来讲久呜刹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔽弟侩。究其原因懊捐啸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刀局嗣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胶。   汽车也好茹嘎,新闻也罢垂拾匹。毋庸置疑牢灯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题届。   纵观整个汽车行业的发展趋势施,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志号。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丢虫魔,但不可否认的是男亩滩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荤默,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叉脖避。    除去对报纸佰、杂志枫枯却、广播春、电视市、音像等载体样样能玩得起来吐,还需操弄3G缉溯疽、4G等流媒体技术虽炊。我们不知道下一站会到哪里狙低纺。   面对媒体融合大潮滤,陈总胸有成竹的坦言龋孙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巴圈矾,家用汽车转企改制之后继续深化改革汕细。由媒体到传播机构木半巧,由杂志到全媒体平台梧,历经两次创业垒伺,家用汽车探求新的发展方向矾,抓住变革时代的发展机遇费,赢得了全新的利益增长点沸事九。不再只是单纯的纸质杂志碉皮,视频暑、自媒体等做出了不错的效果赡。   其次溉嘶廓,就是在自己的企业定位方面腻单,中国医护工作者汽车消费调查景、中国城市教师汽车消费调查是以医生柬臀、护士假台功、教师等特定的人群为对象做的系列调查才。这些调查一做就是3年公襄,走遍全国大中小城市通猫,做出最真实的数据嚼际。 ?   “网红”营销时代   今年以来捍,网红主播频繁出现在各类活动现诚械怼,手机发布会寿、车展爸薯畴、房产开盘添借扰、比赛等一场不落箩十,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犁风草。”   日前艇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婚付叫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”当。   对此事件踏矫,亦不乏业内人士称挡揩茄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腺烙渴,呈高开低走的态势莆。   陈梓萱表示冒:“在现阶段的传播环境下烧拿,媒体记者朝网红转型材,把读者转为粘合度极高的粉丝撩,增强彼此互动粮、沟通泥霖请,无论对于报社还是记者个人晌,都是一件好事社漏。”   “把流失的用户拉回来恼娥集,用互联网翘腑高、新媒体的方式瞬几柔,我们正在努力尝试券氦,但具体执行效果如何彩灵,尚无法判断丰。”全媒体时代探,我们永远在路上撵伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:张瑞丽 版权作品眯诡谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载绥擞腾,违者将被追究法律责任轮列。 获取授权" "  原标题谱铆:广汽传祺肖勇腊请:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典就。在本次活动上脊平牢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钢薄。广汽乘用车副总经理肖勇表示壕俏泛:“时尚是一种潮流捣丹,其实就是顾客需求焦残,引起客户共鸣奈炮揽,汽车也需要时尚桥湿,所以GS8出现在了这里莲。同时传褀GS8我们就是承担梦想那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上兴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉贪伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌榷,中国品牌基本上没有一席之地吩沫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任籍亢。   对此陡臣,肖勇表示婚:“传褀GS8我们就是承担梦想曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寥纯昂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旱,所以在豪华汽车上队,我们率先实现突破将。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馆,我们就是要跟汉兰达苏、福特锐界形成三足鼎立访,甚至未来超越这两个品牌算膜谩,这就是我们的目标簧场侧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乾律韶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挫坷仓,创造单月销量的历史新高钱厘,爆款车型占3.4万辆葱闹瓤,但受制于产能安排的影响赏,造成其他车型总的销量并不是很高收锚。面对这些问题末钮汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褐插。   肖勇表示奖耿惶:“明年我们的产能亩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廖,产能将得到释放汕。我们在满足GS4的同时涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撵朴杏,最起码销售五千辆以上耍,剩下我们会再分配个其他车型鞘材讽。”   同时为了加速品牌向上碍沟欣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慑爱。同时肖勇说道功伎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型当沦氛,在明年全部投产舷搬,所以明年最大的问题还是产能虑立扔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司惧漆,我就是聚焦我的明星车型际耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  还有不到一个月多,东风标致4008就要上市了妻惶。它的颜值泡匠、科技装配足够有吸引力邦,那么随着锁定竞争对手柔犁伟、谍价黎捍、销量预期等关键信息逐步浮出水面坍哩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢目尽咆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桔沥路。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惊躺湾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影财。比这番景象更热闹的鸡烹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筹卯。   说到品固,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挫缚,让媒体品到了极致刚班瀑。在工作人员的讲解下沉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勘囱脐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计列犀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奖,无不让到场的记者妥聘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绒多。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外故,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膏、品味歪貌咯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象那莎停,东风标致在今年推出3008姥廖屁、4008后梅,也将在明年陆续推出3008S梅欣困、及另一款7座SUV方河。据中汽协最新数据显示硼鹊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抗颧涡,同比增长45.91%铃。那么任,在众多SUV产品中朝琅陵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奴?东风标致总经理李海港对记者表示篱枪填:“我认为要总结一个词就是‘品’字镜南,东风标致的SUV一定是最有品的你卸,这个品是指品质接起、品味绩,今天的4008就足以支撑这两个词第。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿?李海港对汽车产经网独家表示煤烹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同订快归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糠,轴距达到2730mm灿,是同级别车里最大的吝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磁份欧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惫蔷,在配置方面更趋向于高端媒娟、智能讲,进军更高一级的SUV市场豌。”   然而徒,另据乘联会的最新数据孪,1-8月箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV色外惹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骑户桑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么断,作为中级SUV石澎磊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期己?李海港向记者算了笔账桔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盘。“这种需求就是4008的机会妻师惟,也是4008成功的保障熬鹅降。”李海港表示且角诽。   “狮虎之战”将上演   还未上市丝绣挤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浚。李海港认为钮度,4008在科技装备认、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞄穆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勉唱蟹。”李海港强调快。   通过外观设计及车况数据对比后发现群,4008的设计颇具未来感和运动感慑淬隋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叫蝗胳,4008在轴距上占有一定优势覆劣,也使得整车造型看上去更加修长套。   那么岁盆氖,价格呢煞捆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄努粹,通过对比翼虎的指导价镀,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚷街。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疾镰合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伶?据乘联会最新数据捣,翼虎1-9月累计销售84258辆哥,月均销售9362辆碍社替。但值得注意的是汲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搂床。那么降敞粱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勒,可以说也有一定难度藤雀懂。   汽车产经网了解到段,由于目标客户锁定在换车需求的群体畅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毫宦,以吸引用户选择4008蚊帅忙。至于置换方案的细节湿凌柑,李海港表示还未最终确定化骋悍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   国庆结束后耻勃斯,北京申暇垃、上海忿伎情、广州搂眷俏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掳开,引来了社会广泛关注沛舱藤。平台闻风声铅碳技,媒体炒热闹拱,百姓愁价格粉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尖光,“网约车”只是第一块烫手的山芋恫膏叔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性划苫交,又要确保公共交通体系的稳定酬,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为练惮捣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骇什氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颧兼羌,征求意见中提到让市场来决定睦,这是非巢鹚芡睿科学的堵览松。作为用户讽缔,担心价格上涨莫奉,特别是比出租车贵恐,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹄,我觉得这是大家多虑了暖膘累。过去汀,在平台混战的阶段蒂还布,资本介入烧钱抢流量遍受,这本身就是不可持续的供残挪,价格逐渐上概雌椤,平台收取中间费用是必然的簇虏浓。    对于各地的征求意见覆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌新勃。比如说要求司机是本地户籍刨片篙、要求网约车辆的舒适度等等际。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腾上牟。    网约车规范的政策是非常需要的恕锌粟,作为共享经济热潮下的产物替,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孟套。任何一个商业模式拦绦,都需要规范起来捆晦。因处于监管边缘我逆,过去已经发生了数起网约车的温愿埽害案件橡你。我们在对受害者表达同情块骡槽、对肇事者表示愤怒之后效,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刃壬坞。    然而咖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊。比如说辈效,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍查、车辆要有上海车牌淳犊,并且轴距要达到2700毫米排刹。根据滴滴公布的数据伺嵌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昧谎,拥有上海户籍的不足万人赤。这个情况在深圳类似案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镰牟睦。如果按照细则明确执行潞备甭,这就意味着垮卜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”案。    共享经济是大趋势浅,但监管太严可能打击积极性扑当拇,这对立法部门是大考验癸淋拆。互联网时代蜜妥合,网约车大大增加了出行的便利炼算,使人们在出行上拥有更多选择泥憾裤。监管是为了提供安全高效的服务保障镁谢,而并非要让网约车集体消失几。现在的征求意见许多还是首次提出垢现窍,建立体系的过程中应该让用户亲邦唐、司机及平台有更多发言权藉颠。    我们鼓励共享敬廷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔酱什,与传统交通体系形成良性的交叉互补挞鹿免。    我们希望立法捣矫,只有合法合理才能保障各方的利益丧,所以网约车服务一定会是标准化达慈、安全化的枚撩。    我们希望在所有领域都有不断开放似、不断完善的发展方向犁,这是产业互联网时代的必经之路撂埂惹。    文 | 著名职业经理人舍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹曹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咆玖互:新造车企业已经不再神秘凉戌,告别概念车的品牌曝光期林,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徐湾孤。投建工厂喷腻檬、申请资质扰庐,造车栏,他们是认真的淬。不过甸锋剔,“八仙过海昏、各显神通”承,出身背景不同的创始人风赡,对企业产品和品牌的定位记、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耪和。    想听“真知灼见”病降豢,走进新造车企业诽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞄,敬请关注侣欺钢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稳矾懈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烦纯愁。10月10日开核,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锈妥。这也意味着盒迸魔,前途汽车继北汽新能源坷括、长江汽车之后撩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垄抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伎屯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褪,可以稍稍松口气姜内。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看断烫,他直言到2017年底前途K50车型上市前闻混钱,相关准备工作的日程已经安排很紧张驳晌怜,有许多事情需要持续推进淳。即使如此握湾椒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酱酒。在与记者的沟通中腐,他详细讲述了自己的创业经历奔朴、资质申请的情况曝殴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捆褪褪。    短短的一个小时每,陆群留给记者最深刻的印象是涣沉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师损狄笑,他们怀揣一个美好的愿景歼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脸倦。    ■ 拿下资质不神秘勒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泉峰撂,许多人都对过程感到好奇匈。陆群则表示犀,拿到资质并不是一件神秘的事情棺弗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求空缆拓,一点一点把技术做到位频,把技术通过样车和样车的试验呈现出来跺枯贪。”陆群说袜平茨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侈坞浦。具体流程是边噶惊,企业根据相关标准去申报项目处,国家发改委则根据“27号令”去核准申请难缝。陆群认为番孝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓜、引入新的技术和参与者盲庐淬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术獭葱睹。其中对电动汽车的四项关键技术蝎上坞,包括整车的集成和控制技术唉朗魔,电池的管理技术放厕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辽。同时绘跨戮,技术具备后还需要做出整车旦厦,并按照标准做大量测试速,要达到很高的标准川嫂歼。据了解客,整车控制管理系统(VCU)怠豪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乓,也是已经掌握的三大核心技术罕临。    更重要的是獭磕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戒痹受。早在2010年感痰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氏粱,开始布局电动车皇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履。2012~2013年品脾蠢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疗,在高端纯电动整车设计倡杀纪、研发方面取得了初步成绩很奔虫。陆群说皋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”付欢燃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翰畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寇,开始引起业界关注喀陀。那时村瓢搐,行业对电动汽车的关注已经比较高拍禽,而前途汽车早已走在了前列掠擎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年花呵土。”陆群说淖嫡泊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酒陛分,专注纯电动车研发朴镰、生产汀取粒、销售及服务铅东,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颁。”2015年9月馆好粪,长城华冠登陆新三板挂牌交易算,成为新三板电动汽车第一股篮疾凑。目前瘁钩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剿同小,包括整车业务板块(前途汽车)矫痛、设计研发业务板块(华冠设计)赊,以及核心零部件业务(华特技术)禽烷。这三大板块互为依托松五酶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦断。    拿下资质僧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒂宿颂。    ■ 技术净俏、生产基地市无下、供应商都得一流    在做电动车的这几年涉秤拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入袄识,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辟矩、变速器等物理结构埂,还需要产业链配套舰位碘、成本控制怯嗡、核心技术开发等一系列工作但。“自主研发的核心技术继、国际一线的供应商和自建的生产基地穷,是我们的三大优势需嗣外。”陆群说崎添。    陆群说庐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涝刹,市场上找不到合适的零部件供应商哨姐澳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撇非。目前蔼节,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞭庞、VCU露鲸铅、RESS等核心技术歉,使零到百公里加速仅需4.6秒跋蠕亢,最高时速为200公里拘丹涉,最大续驶里程达到300公里尾逢列。而据陆群介绍未荆阿,这些电控技术相关的零部件孩菇,不仅前途汽车自己使用奢,也已经为行业中其他厂商供应恐。    在供应商体系上缺,前途汽车同样拥有强大阵容葱类,已经先后与IAC几、博世川肉煎、布雷博铅肝叫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刻。这不仅确保了产品的品质腾舒够,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藏杰惦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躺锣轰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澎康,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地分晨涕。今年2月络,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猫牧巧,按照规划堆靖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匡同湘,将在2017年中试生产辛,第一款车K50将在明年底上市峨。值得一提的是拴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”负剐,最大可能提升汽车的轻量化水平汗。    陆群认为尼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盖,而是要通过成本控制路、技术提升来实现茎请,其中轻量化就是很好的解决方案敌权疵。他强调让:“前途汽车的产品规划和市场策略舶烧啤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的癌扒略,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焚醇,在全新的市场领域不断成长赐耍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惊从浓,中国新能源汽车市场前景广阔丘晚,存在巨大的市场机遇寺檬。据他估计温胆蕉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乃啤难。他表示档,前途汽车已经做好了准备陡栓遂。    陆群始终坚信一点砍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匠发。在他看来袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绊凭绢。“所以筹规款,我们专注车辆性能敲霖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝗叛安,迎接智能互联时代颁势。”他说燎缉。    自1990年大学毕业进入汽车行业斗抬惊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衅坚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年死燎倦,创业历程也已经13年暮潍,算是行业的资深“老人”添定莲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鳖,他的团队也是一群“汽车工程师”拣啦偶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晃俄详。    陆群说渡狠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煞,像华为一样拥有先进的技术顾输、过硬的产品品质以及国际化的视野氢妙凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泞剁,同时灯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贾距。一时间凳峦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬茬酥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搬疏蚀,对于新政乳湃量、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侈详速。    看自己   记者瞄: 首汽约车有哪些新的动作和布局洪?   魏东售什陆: 一方面勉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贿廊,根据北京乘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虾跺苍,我们会在司机瓢、车辆和运营都符合当地规定的基础上刀鹿撑,继续增加运力保障婚衡娩,这其中包括增加自有车辆串怂箩,也包括增强与当地伙伴的合作炮瘁。    看政策   记者纠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后石,有观点认为钨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竞抖霜: 这样的说法不客观瑞肠钉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑。    某种意义上讲掇,首汽约车项目上线之前蒂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抖疏,我们只是在政策范围内尝试着做驰翠。彼时瞬椿萌,我们借鉴同行业企业技术手段琳、商业模式和合作模式郴,在政策合规的前提下臀倡连,尽可能尝试娄痘,当然废佩势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垃呢吝,我们是十分期待政策落地的耐雌茄。因此密笨髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菏凳毯。    记者撮旗: 怎么看待首汽约车的先发优势杰?   魏东械胁: 的确娩擦,北京市场上我们目前是最贴近政策的互,但从全国“一地一策”的角度来看宏既干,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的始顶。    看行业   记者史: 按照当前征求意见稿来操作柿径,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响画仍。   魏东浓: 我们对于各地方出台的政策表示理解协眯暴,网约车实行一地一策制度淘,各地会根据各地的交通发展水平射、城市交通需求来决定如何管理网约车褪脑痘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炯铅。    看未来   记者毋类: 未来行业格局将有怎样的变化人却事?   魏东豢: 当各地政策正式落地之后械类鬼,会明确供给的标准涩呻螺,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域迸,同时却幢僚,对于准入的司机进行严格监管磊详。因此苦楞,在未来行业格局变化上瞬冉婪,在大的方向和框架上由政府来把关私纤秀,在框架和方向范围内迸拖,各家寻找自家的竞争点和突破口溅距,现有的平台选择优化平台和转型升级革杰苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸斥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始工,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昂奸其,并通过一系列体育嗽茄韩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叫、活力的品牌形象浓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戏畏,除了年龄泪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人金拨。” 10月13日檄项,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敢刺弹。   据悉蔚航,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涤确溺,并向年青人传递积极的正能量请,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺。未来泞煽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动统汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言群,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚痹讳,借助本次人物盛典歧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迁绦眠。   “2016年烧绵悸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’密。” 郭伟表示块,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辅,不仅让不同圈层的消费者病蔽、车主滇贤、粉丝共同参与到活动中八,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者传怯妙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酒疙。”   事实上婆仟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域木庞多,包括体育以及音乐类的综艺节目童完妇,实现了跨界合作警。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晃嗅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浓甩衡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欧。”   根据最新销量数据显示料晾断,东风日产9月份的销量出色崇泉,同比增长超30%剐。其中主力车型轩逸奢汲黄、逍客荒书豢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗监。   郭伟表示排肖,“东风日产今年的目标有所提升曝,对今年销量保持信心蛊葱田。”此外拆内,谈到是否有可能再接再厉镜颊,在总销量上攀升至第四名的位置时咎始膳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挺认,能超过前一名最好筷介女,但最重要的是与自己对标蹄抬干。”   责任编辑崩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭酶爽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陋朽,管理层不参与讨论奋盛,每组都有来自全球各地垄偷途、不同级别痰系、不同性别的同事火凯。”蔡澈说獭修,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愤须赤,大家相互协作芜赶炕、互相支持谜培、勇于尝试妻秸繁。”    中国经济网综合外电报道飘喜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菩怪,其宏大的构想才刚刚开始惋。蔡澈现年63岁吵彤税,其工作合约预计到2019年乖撑豁,在刚刚过去的2016巴黎车展上城墩,他再次用前瞻的眼光和布局屁,为戴姆勒集团未来的发展纷,提出了新的方向底幻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酿猾:当年学的是电子工程专业泞觅,就有人建议“傻小子陪,去学机械工程湃情。”材哨,“今天来看拣,坚持初心巢恰,梦想终有回报救井。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肺,在报道戴姆勒集团的“变化”时苔,都会引用蔡澈的公开演讲龚糙喂,因为他提到了电动脚苏逻、互联非都、智能和共享等前瞻主题噶疚。    首先寒钠掀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ千靶沫,并计划到2025年抒叮食,成为高端电动车市场的领导者斤疾琳。当然七,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跋诽素,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硅佳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念访噶,恐怕显得更稳健棚。    “在所有这些领域剖衫寄,你必须为未来的投资做好准备涵,”蔡澈说持。 “但这是令人兴奋的撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变啊伶柑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穿泉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛警,内容丰富的CASE(瞰思)计划膳耸扫,它取自于智能互联缉郡摧、自动驾驶酿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臣莎祈。有评论指出沪冉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闪抗,就是要对未来做出承诺昧多。 巴黎车展发布会期间浓,蔡澈穿着休闲衬衫迟峡反、牛仔裤和运动板鞋港层,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骑脊屯,但蔡澈作为首席执行官黄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煎,以加速决策和赋予员工权力著称套截氯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傻部,鼓励对新产品和新发现蝗毁丧,进行实验性的尝试建创。    巴黎车展发布会期间钡显舒,蔡澈穿着休闲衬衫暴盗、牛仔裤和运动板鞋颂蜂驶,一改西装革履的常规风格鹅纱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到事溃:“我们并不是穿衣方面的专家鞍兼萝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屉喝,而是留在了在工厂附近的办公室睦,尽管条件略艰苦茶督脐。至于在衣着方面的变化汉,没有具体的规划勘钠,因为衣着是表面化的墒,符号化的都纱,尽管这会传递一些信息泼酷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拓肮:近些年凰,我们尝试了很多新的想法肃烂但,对整个行业而言都是全新的尝试鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逗桨钞,很多同事都参与其中究乃。    “仅仅3个月的时间脖,我们收集了150个优秀的想法蒋伤,这些都是关于企业未来建设的好点子效疮委。我们把参与讨论的员工分成了八组楞衔,管理层不参与讨论顽蠢甭,每组都有来自全球各地驳、不同级别爽悸、不同性别的同事蓝颊娠。”蔡澈说亨,“今天提到的鱼群式结构吨,希望让公司更有活力浦话,更灵活霖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇誊艇,大家相互协作行瀑瞥、互相支持乃很坷、勇于尝试碳举。”    几个月前洽头涧,在柏林的一次会议上邓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碘聚粮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妻。根据德国报纸对这张照片的描绘郡欢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邵邯。蔡澈告诉开发商示态,这张照片是30年前拍的墙吹,那时碾迁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晃攀。    随着电动车品牌的发布芯卸,以及首款概念车的亮相辫槽溅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陕冲。在戴姆勒的规划中提,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冲胚,包括价格寒委票、外形和性能冷赔。据了解局,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葱缴汰,包括在德国建立第二个电池工厂羡桅讽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌喇饶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摄答。主场“作战”的雷诺品牌莽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR册溜炼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荣嫩,包含设计辜媳、产品以及市场布局等方面称。    发布会结束后腥恭纳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓖凤。在面对面的交谈中欢固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秒鹅。另外将弹徽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磕勒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祈鸥。    网通社堵辫:在中国市承瓮帷,2017年雷诺在中国有什么挑战潭篓替?    戈恩辜叹溯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狭,中国和印度都成为全球业界的引擎秃。2017年是雷诺非常重要的一年沟,我们的销售会起飞夏,就像飞机一样睫莎,正在起飞向上并且不停加速惰。对于日产来讲醇书姥,也是非常重要的一年钠,还会进一步推动启辰的产品慷侧,这个也非常关键锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猫卞:您如何看中国新能源市成氯烦琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汲倒?    戈恩携鹅叫:我认为中国会成为全球最大的市掣呋Π汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盖磨现。对于日产而言蕊碎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吾免,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目须。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尝闺凯。    网通社媳炽:对于雷诺和东风的新电动车项目下,是否可以更详细的介绍一下糜?    戈恩侮:雷诺和东风进行合作钩赊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焙途。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娶俏洽,最终项目还没有做出决定氛输瓜,但正在研究当中挛穷。    网通社庆胺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绅税?    戈恩虫鸥潜:自动驾驶一定会进入中国暴深,这是勿庸置疑的肖些。目前甘,各个车商在这方面的竞争非常白热化叫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣内。在中国相关法律法规允许的时候添,我们的产品会进入中国俗。当前啼,我们的样车正在美国灭农浚、日本做相关测试零拟。与此同时嗅,雷诺当然不会遗忘中国市场桃荤雾。我们会在中国市场进行一些展示项目琉文,这会帮助我们完成产品差异化的工作坚,也会帮助提高产品的竞争力蠢捐痉。    网通社触控蹋:三菱的加入朴边昏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笔聘卤?    戈恩酚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淀堂负,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杯撬。我们认为2016年包含三菱在内膊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关层艾。所以它不是目标鞍,而是我们现在工作的结果煤衔陶。展望2017年补,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牡,尤其是三菱的加入哇坎磐,让我们有潜力跻身全球前三墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠承册:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 适贯蒋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胆磕褥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代须渐。”Kalanick 说道葡滩酞。“如果真的发生这样的事聪父尖,而我们没能参与自动驾驶的开发祈酵晶,那会发生什么事淀步瞧?未来将迅速抛弃我们饱癌位。”    上周四狮纠炔,Uber 对外表示撇绅烩:8 月底拍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车度荣苫。    与平常用 Uber 打车的程序无异浦,系统会为乘客匹配 Uber 专车犯精,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舍祈。虽然是自动驾驶汽车沪携,但车上会配备两名训练有素的工程师傅舷。一名工程师坐在驾驶位上陆姬,随时准备接管汽车控制权灭劲骚,另一名工程师坐在副驾驶上撬庞,详细记录汽车的每个动作全。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弘奇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雹斑败。在采访中册,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羌哀锣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙荷住,现在卡车运输市场也是如此焕肪拒。”他说称。“现在谈这些还有点早然,如果非要说点什么肆闪,我只能说我们已经进入了研发阶段迫耙纯。”    在采访中汇封度,Kalanick 还被问到晨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堂菩灸。他认为在交通自动化的世界里刃禾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晦姬,但驾驶员所占的比例会下降破事稀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛙。    Kalanick 说道物:“像旧金山这样的城市力,大约有 3 万名活跃的专车司机通。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叮迹,但是别忘了搞擎垦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫁巩常,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机交患,自动驾驶汽车也需要秃轻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的授躬纶,有些情况是处理不了的胆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺Х捞荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挎魏署。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腑冯。”    他举了一个例子芹,电话刚问世的时候相悍,需要一名接线员来接线笺捞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惧,而是创造了一个全新的行业肯粳,并创造了大量的就业机会通淑己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  穆伦认为姆侥蒲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撂赦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捕缮紊,包括汽车的使用方式寂隆彻。    自2015年9月25日临危受命耻式,出任大众汽车集团CEO至今潞锰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篡爬仆。那么搞囤韩,一年过去彪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捞壁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灸号酷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眠杉,贴有穆氏标签的大众改甜,其未来又将是怎样的呢寥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笆,借已成惯例瘫铣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淌皑校,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汀,穆伦首先抛出对大势的几点判断道,也就构成其《巴黎宣言》的构架顿乱培。他认为杏佬弊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懊乓定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦联,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凹呻矾,包括汽车的使用方式坞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说片,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冕,这需要我们用全新的理念弹耸、全面的视角对于出行方式进行解读绣菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爽导探。显然将宏脓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的即,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的插。我们需要联接汽车世界和数字世界尉,让消费者获益繁戎私,推动社会和经济的发展姜誊风。同时顺应驱动技术的根本性变革碱刑,即电动车是汽车行业的未来疗晶梧。尽管如此戳遣操,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位描眠棚。我们必须迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楷笆,同时推进替代技术的发展米膳。    穆伦坦言浮,应对当下的变革懦,对于大众汽车集团来说摹拾,是一项十分艰巨的任务目。尽管如此徐视,我对于集团未来的发展持乐观的态度触坪。因为在过去的一年里席崩,我们兑现了承诺测韩秸, 增强了核心竞争力需辽巷,积极推动集团业务的不断发展微幌。因此摆羔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疯,而是“大众汽车集团将如何成功”垂。为此伶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幌乐。集团的目标可粳,同时也是我个人的目标痢灌阿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皑茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荣间獭。    他说甫,今年夏天凹软,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挡客烦。我们强调舱缉剖,集团未来发展的重点领域将包括蔫箔畴:电动汽车希垒亭、电池技术晌患结、数字化邪葱砷、无人驾驶和人工智能澄蓉,以及全新的移动出行解决方案毕。放眼未来犬豆,很多人将不再拥有私家车挨。即便如此誊陷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姆哆、大力拓展移动出行服务蹲轰瞥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袜,包括集团旗下众多品牌的战略炯邦、关键指标和相关措施赶苯佩。但在此之前判,我们并未停下脚步标,而是继续开展相关业务梧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑟沁,他特别谈到顽圣瓤:“在中国缉臂挤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烧凹琅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪豁幂。    穆伦表示搬毯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硷荣。这些实践同时也表明丹奋遣,即使目前面临压力妒魄鞍,大众汽车仍然完全有能力实现目标措。他承认涸退,坦白来说仍十管,柴油发动机排放事件影响深远夯伶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点当。我们正全力调查事件发生的根本原因甫猩仟,不遗余力地解决所有问题补踢捍,并在最近几个月取得了实质性进展粒淳。然而对于我而言淖计,构建大众汽车集团的未来触频醇,也同样重要竿。    穆伦说巷,今晚藕保,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拼空:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拎瓷。在2025年以前瘫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列花结,并在欧洲市场占据领导地位寡。    最后敢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望塘石:“未来荤抒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪。它意味着自由垄、乐趣和情感绣呜沤。因此穆谷,我们注重产品设计号睹,并将以崭新的视角进行设计创新”竿橇偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒椿檄:李芳" "  今年7月底患畴涕,在2016年世界500强排行榜中烯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆同,比去年跃升47位侣,排名第160媒涡夏,引起国内外企业界两、尤其是汽车业界的瞩目浆擒。    今年撵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畅。恰好是在10年前谱憾澜,徐和谊出任北汽集团董事长浮七,策划鳞、主导频啸、实施了令北汽集团由乱到治齿甸,由小到大怀覆呜,由弱变强的变革逛繁促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隧雇搅、有益倡偏番、独到的成功尝试咸怜。但是俯,当中国经济网记者约请徐和谊铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题穷,谈一谈自己与北汽集团时烂袜鲍,徐和谊温和骏、憨厚地笑着说拒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汤盆谋,少谈备差盆,少写授。    于是靛,在不久前的一个上午惋弥楼,在北汽集团的一个会议室里夹跋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拘凉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道些。今天是系列报道的第七篇懈。   “北汽这些年发展快欣存,我觉得合资这一块翟,起了非常重要的作用钾凭拴。不光是从量上兼叙,速度上嘉唬疚,还有效益上”巍低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屋捐,如是说道杀。    “在各种场合我都讲冯哭嫂,北汽就是合资反哺自主”辑谈味,徐和谊告诉中国经济网记者两没草,“合资和自主扒街,绝不是对立娃,而是互相借力”浇。 2002年10月18日烤,北京现代正式成立泞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鬼磷咖、董事长算起欧寐馈,徐和谊执掌北汽已是整整十年青膜佳。在徐和谊的带领下搜忙劣,北汽从最初的“一盘散沙”拇轮麻,到如今的中国骨干汽车集团桔济武,取得了长足发展楼堆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔,北汽位列第160位里街,比上一年度提升47位冲商,并首次进入前200名焙瓶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湃拐。    “北汽这些年发展快里茫,我觉得合资这一块靡低,起了非常重要的作用箍。不光是从量上确猫馈、速度上融聊草,还有效益上”砂南日,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩仿,如是说道吨啪控。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上割,徐和谊结缘北汽垮措虐,也正是从合资开始傅。2002年虫护,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妓推。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隋彻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业协牡桨、发展首都经济的龙头项目和示范工程鳖。    为此黄,时任北京市委工业工委副书记握、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽权顾常,担任北汽党委副书记协敖、副董事长碌,以及北京现代党委书记馈赂烯、董事长钾间烈。 2002年12月23日涂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凛,北京现代实现当年签约伴倘饯、当年建厂朝卿扭、当年投产材涣、当年出车盎讼。在短短不到一年的时间里伤土,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冷,迅速在中国市场生根发芽坞聪侠。由此创下了业内独有的“北现速度”现迹陈。    时至2015年贫,北京现代已拥有第九代索纳塔仑、全新途胜懦、名图花席背、ix25偏刷、朗动录砰莎、瑞纳等14款车型书荚篙,涵盖A0级嚏仁、A级超鄙、B级塑秦辟、SUV等主流细分市忱浴,累计产销量突破700万辆厢酪。    北京现代官方数据显示矢经锨,今年前7个月松枚篱,北京现代累计销量达到59.3万辆臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%看圈。 2005年8月8日辽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钾统版,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司光泰。北京奔驰的成立存熄酥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域反。    虽为国内高档车市的后来者衅蒲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下判凶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篓诲抠,实现产品导入擞窍、股权调整纹愁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凰芭,北京奔驰由此迎来了高速发展期邯颧需。即便是在国内车市进入到“新常态”后违,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湾羡覆,远超行业平均水平瞬灰贿。    目前薪,北京奔驰已建立起全球面积最大孟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筏迪抡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陶降阶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衬评。 8月22日京,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赊峡沉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豁:C级车嫡骇悔、E级车苗炯朵、GLC SUV和GLA SUV陆。官方数据显示够通认,今年1-7月昏陆,北京奔驰销量达167307辆搔末,同比增长32.9%瓢变。    8月22日趴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盆淋崩。在迎来年内最重要的车型后矮檄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诚判风,着实令人期待缆镭时。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展通,在帮助外方顺利打开中国市场的同时负斧痉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糜培。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跺。    “在各种场合我都讲偏,北汽就是合资反哺自主”涡涡,徐和谊告诉中国经济网记者浪牡,“合资和自主秋,绝不是对立萄墓,而是互相借力”花草。自2009年以来羞,由北京现代誊辰旦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商教、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范染巳、管理流程予以借鉴的数以百计蕊强。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚肺,从2011年目崔,第一辆整车威旺306问世廉,北汽自主销量直线上扬耍:2011年达到2.4万辆苛恋醇、2012年实现7.8万辆棘擒湿、2013年超过20.2万辆露扰吉、2014年突破31万辆獭深、2015年完成33.7万辆挎炉夯。历经五年多的时间比葛碱,北汽自主已累计生产达百万辆摆,跨越增长令业界瞩目泵。    “着眼未来氖碗稠,对于合资我仍然非承鹄寥冢看好戒奠。不仅是十三五辛碳,未来很长的时期骸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涡门赌。另外妹撩菲,在此基础上婪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邓,徐和谊表示戎乳埔。    “年底前还会有更多的好消息临澈,不管是在新能源领域潮革,还是整车领域伞储且,包括一些重要的零部件领域纷拦,还会有一些新的大项目落户北汽恐。这样哼内,为北汽更长远的发展陷,我想合资这一块句,贡献还会加大皖罗乃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼裳:李芳" "  9月29日黎哗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浚茂检,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耍疆深。   蔡明指出忌负托,中国汽车市场曾是低质量徊贫雀、低配置苯扔、低服务的代名词番。诚然娥林,与美国汽车市场相比僚铜,中国汽车市场还不太成熟培。但是躺,趋于完善的服务质量邢、规模日益庞大的车展佬、逐渐被认可的中国自主品牌甸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秽壤,分值越低表示可靠性越高潍犁。J.D. Power近几年的数据报告显示僧谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疵秸欢,从2009年的178PP100到如今的102PP100缓险溯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帕躬。尽管与美国市场还存在一定的差距翟悲,但中国市场的后劲儿不容小觑烫湃挂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显该季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趁捍父?J.D. Power最新数据会给我们答案泞肛掏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倡,而中国市场的进步速度为每年4PPH堤显哎。在车型研究上岁容苦,中国赶超美国市场需要6年时间佛吮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俩度,而中国本土品牌进步速度为8PPH竭柯。在生产车型上棚娶,中国赶超美国市场需要5.5年涟芥天。   3. 在了解美国客户的需求上汗溪菠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀粮。   经过对这些数据的了解和计算屑,平均下来肠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垃,才能百战百胜耿膘,想赶超美国市尘谇也肌,前提是了解美国消费者的需求熬线撂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的损。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汰温:车内有令人不愉快的气味甲亭懊、胎噪声过大(来自车身下面)薪举痴、耗油量过大碧第、风噪声过大(来自车身周围)膘郝、空调开启后韩挤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擒蔫:内置语音识别经常无法识别/误解命令雾钙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藩、风噪声过大(来自车身周围)喉鸥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虏陆赎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腾埃。同时袖,在前10大问题中碍,只有一个问题是相同的滇缸腺,即风噪声过大洼瞬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝绊。中国消费者更注重感观(嗅觉栏够棋、听觉和味觉等)方面的感受质量护韦贰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忿。   就目前来说胁,中国的汽车产业还有很长的路要走扒呢皖,无论是汽车的质量犯惜,还是汽车的整体销售体系涪田,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湘筹。凡事欲其成功酣,必要付出代价局兰琳:奋斗如线芥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滴秆救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粱阀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理策广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篇纲晶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰息桨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斑拣钦:李芳 版权作品吉都鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨,严禁转载溜痰梳,违者将被追究法律责任疙瓢谩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行督口,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狮输俏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羞。同时肪放,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尚,作为本次车展的重要组成部分之一盼譬堑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥卡琶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿酚氖,为中国汽车产业的智能化戚佃犯,信息化方面的发展做出指导意见连酿时。   本次峰会主办单位扭忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梅:   贸促会汽车行业分会长王侠境:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘城磨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮培试绥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痢靡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屉栖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扯吹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看良管。因为我以前开玩笑说了一句话匹农,我说这个车联网这两年已经实现了屉匈,就是人在车上用手机连网歇确,这已经实现了捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碾,手机天生的使用起来就比车机要方便蹲季现。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牡懂。有一些改变我们已经看到了钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蝎搓。现在有了优步兴辞苹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慨桓任,这个确实听着都挺有道理芬假居,我们一听都很吃惊舱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陷硷考,搞来搞去就卖那么几百台车胸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了劝胯受。对于整个汽车产品瞄毫、汽车产业链的改变它到底会怎么样沪瞄?   回到出行的那个问题伴,我觉得大家也不用特别的担心凤。我先给大家压压惊掳,有两个数据很有意思艘炽,一个是美国湾区的汽车销量坛沃骗,一个数据我们一查就能查到甫该钠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冲律,现在渗透量已经非常多了第财旧,优步在湾区这么普及了墩,买车的人是不是变少了惊郎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滦,这个没有变少娃,而是增加了迹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陋佃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错都。确实涨的很快鼎扣,这个和大家的想象是不一样的俄,觉得汽车销量应该减少丘,怎么还增加了呢畏湘蜡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少受先捂,你说滴滴割南陆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踩帛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买含嚼井,这背后真正的原因我就一直说耻叹镣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了快称,其实出行不等于汽车颠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俩、道路密度不够这种应用场景涤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用文榔,其实它真正的加剧了中国的拥堵膜错甩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕槐。汽车也不是简单的交通工具沁,如果把汽车还原成一个交通工具赴吭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了递慌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由季,我可以开庞另,我也可以去坐地铁尾,我有北京和上海的公交卡滥、地铁卡酮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牟鳖谩,我也可以骑自行车蔫,有的时候感觉走路也很好篓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潦,汽车行业当然会发生改变昆厕径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橡盎篇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验排靡舷。如果你只是把手机当做一个通讯工具煽,在2007年的诺基亚已经做的非城郧郑好了硼,但是还是被智能手机行业颠覆了长。在汽车行业也是这样香漂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验权汕帮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寒方。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粕惦,我们去展望一下情。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶休本,大家都提到很多了赴逆。其实很多人的展望角度是不一样的护食,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骡庇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了急漂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步势茨,更多的是解放了你不用开车盾,分享的是司机蕊溺虎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降境,它是一个规模经济氰。它的交叉点大体上在2020年就会出现睫,我们的预计2020年在美国就会量产滥疼隋,在中国可能会晚两三年阿拒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擒邦泪,这是我们要看的一个趋势浮。   第二个趋势阮壤抬,移动互联网会加快电动汽车的普及博户,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赦妻。很多人说电动汽车是因为省油钱筐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敌募,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熟,再也不需要去加油站了谋奉。第三个带来的变化就是对产业的重塑轿卷,以前汽车公司都是专注在制造篮冻,用户就认为是汪洋大海队。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菠脐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链护文,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庇吾俱,内部管理的界面侣,反而把制造这件事情也许就可外包了梦呢侥。最后一点双,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袒吐遣,所以汽车作为交通工具以外的部分帆涟,一个用户买了车以后需要的增值服务藤恳拾,汽车公司就也机会去提供这样的服务施。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姬。所以正是因为这样一个对移动互联网内、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘫龚撮,超过1700名员工藐脐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疗害。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夕邢邪,激励用户仁慈,这样蔚蓝的天空就会出现屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉称棠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉群,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜜洁。同时缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫌叫,作为本次车展的重要组成部分之一蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案贪,中国机械工业联合会会长王瑞祥妨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭互,为中国汽车产业的智能化奖杠女,信息化方面的发展做出指导意见汞。   本次峰会主办单位伎天:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接博:   贸促会汽车行业分会长王侠比嚷糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扮商:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌募成:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编划搓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮培封贝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠规屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睛昏竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焦参:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成啦桑快提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长的,因为现在我们是全世界销量最大的市场锌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撂尽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺返、环境污染等方面书煌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酱。同时修剧,智能制造癸侵栏、工业4.0社、移动互联舰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战那。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焚、“互联网+”等发展战略细问。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晚。我们有很大的机遇烁,我们会见识很多非常有趣的变化瓢。   当前业界普遍认为泼鼓,低碳化腔、信息化笨绣端、智能化是未来汽车技术的发展方向坪邓帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巾裂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竣咆,正在成为汽车行业的发展热点湍泪烁,正在助推中国汽车产业的转型升级犬谢,从而进一步打开智能交通产业的价值猴。在2010年的时候捌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抵吵谢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兢殊幌,为用户提供全天候翅洼唱、全时段的服务械,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烷童,签约和活跃用户超过一百万锰奖撬,累计为用户提供约2亿次的该户服务豌,人均交互服务超过11万次开沽。经过近七年的发展侈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用店、凯迪拉克填、别克解颇、雪佛兰上使用并,倍受消费者青睐滩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢榧尽,面对新的市场和技术趋势骄扰,基于车联网多年的探索酷釜醛、实践结合行业的技术储备嚏农兔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略标,提出了到2020年力争100%产品实现互联方,并致力于打造以车载信息服务乘醚臣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郎楞,为人拷伙型、车提供安全智能便捷绿色出行廊躲,初步建立和谐的人沪、车酷、社会互联生态圈对。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岗、别克降粱卢、雪佛兰品牌烫桨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广策,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栖革。除了安吉星在移动信息和网联上脆厢茸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粱卑、内容服务能力烹枢驼、大数据运用能力肖宿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B封步、B2C的业务短。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敲鸿眉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抡撅鲜、支付安全拭事,更可能引发行人安全和人身安全问谎贸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饲粪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舵,网络安全开发包括威胁因素识别借辣去、安全战略制定惰烂衡、安全措施执行秆鹿苔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开间。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峦,并且在过去几年不断的进行迭代升级吹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儡。伴随车联网技术的发展琶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亥茹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哥涟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沧陪。让汽车驾驶更安全耙圃、更轻松骨、更有效皑拔耿。   我们身处在这样一个时代怪报,新技术层出不穷使一切变得可能及步,我们也是非常幸运的一代人臂,能够见证汽车行业在国内洁疼、在整个市场上有一个颠覆性的发展券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九簿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庇石哗。同时也让我们对明天更增添信心和期待肖惠,激励我们坚持不懈的努力腥违钙。   我们相信碉粹猎,汽车行业的发展刚刚开始氰惊辛。汽车行业与其他行业的相互交流渐纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活把贿居。我们会和同行一起共同为之奋斗爬铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   9月28日厩,在2016上海浦东国际汽车展前翰竿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行句,新兴造车势力哭忙同、养车伍颓谰、汽车金融等领域从业者粮腾,走到台前芬贯,与大家分享及探讨未来的市场前景谴吹苗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诺枪。    吕征宇纺:各位领导阔琅、各位嘉宾口截迟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糖,刚才我们的同行说得非彻穑好处,其实我们有一个共同的理念同,而且我们也有非常多的痛点论。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腻饭,我们也有美国合作伙伴的公司醋僻,乐视的七大生态是有机的粟疵该,在零基础上打通的弛猎练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孪幂箱,目的就像董事长讲的一样晦娥佬,让“蓝天白云”再飞翔焦圃费,目标就是打造全球最先进的超级汽车奖呈痛。    那么用互联坷际较、智能辱韶、电动焚酥嚷、共享的方式登姜孔,实现“未来”的交通方式拌,我们认为汽车产业涉浮贩,还是没有被互联网变革的产业灿拢。对于乐视超级汽车生态而言唾些丸,我们有四大基石拈里,我们相信社会化热蔑铅、分享化逝、互联化题、共享化将成为我们未来变革的方向极虱。    从我们的汽车生态诞生以来别狮献,我们保持着快速的发展洪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目科蚊卉,落地在浙江湖州 操悉,这里包括绿色环保的环境荒、自动驾驶的一些功能和区域旦。    同时我们最近可以告诉大家玖汝,我们的产品样车在美国已经开始路试巫,技术在百米加速已经是全球领先了边丢肯,产品的量产进入倒计时状态靶授。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侣栋究,创造首轮汽车最高融资金额的记录颇粒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亨参浦,协同开发也是我们在北美的基地疯泄钢、中国的基地盼戚诚、欧洲的基地共同开发暇峰莆。同时我们的战略开发电动的底盘机构挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莲。    第二个就是智能化抚跋版,车是人工智能的最佳载体失窗,乐视做了大量的投入惠形,在硅谷和SSA成立了研究院思,在智能驾驶也取得了突破性的进展傲怜茸。社会化就是刚才说的分享强甩凭,我也非常喜欢这个创意汀叮泡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辽毋全,我们相信在共享经济的领域里慷烯森,无论是Uber的繁荣嗅,都证明未来不管是房子沥、汽车都是重实用的趋势详八哼,所以乐视将战略转移立读铜,推出车租赁的平台勿休安,我们叫做乐享平台褥围垒。    其实最重要的议题摄,乐视作为互联网公司庆坛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阜补。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莎厕炒,电动化纷虫、智能化侯受、互联网化哦聚氓、社会化茂,这四大纬度有密切的联系炕锭讳。    我们把汽车当做全新的载体败隶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斧檬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龋煤茅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偿钝掳,谢谢大家姆硅穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙肌烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奸袄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伟集。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旧,他认为车联网称缆,既然是大势所趋羞绒虽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勃,少炒概念腾,多做实事疾鸿。 以下是王侠发言实录俱:   在这个夏末秋初搅倪酞、时令更替的丰收季节额,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机归毖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典将沫驹。在此艇倡让,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橇恒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲜融镜,汽车产业的电动化歌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脆,而且也正在成为全产业链创新求变检袭、转型升级的主战场仓踩。但是胎,热点和繁荣的背后脐飞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秀故颂,车联网也在热捧之后开始遇冷洁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扯滥。其实鲍羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坎爽落,我们要理性面对啸如、系统分析波素诫,既对前景充满信心八瓢祥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞧,才能在变革的大潮中认准自己的方向李功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧怜违,我们要清醒地认识到沫嗽书,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁堪,是不可阻挡的方向讨案纲。电动车还有技术路线之争榷、对减少污染和能源危机的疑惑铜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菩嗣,没有坏处遁。汽车诞生130多年来吗,除了带给人类方便之外女茫,还带来了许多难以克服的问题裸及,比如交通事故雄侈、环境污染和拥堵确绵蚊、能源危机等等瞬。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橡戏藉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粉。现在不少基础薄弱的车企锚扣瓤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崔懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豌捐协,多持观望态度污寂施,这也是目前车联网叫好不叫座爬锭、貌似热闹却普及率不高的重要原因敝浅。我想说的是领笨杉,既然是大势所趋雇,就不要犹豫不决窜墩,否者真的会给对手赶超的机会毒伟。   我们要清醒地认识到链脐详,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菲论槐。汽车市场的低增长成为常态之后恨,我们对于销量的追求空间越来越有限惶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钉继吵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尉。   我们要清醒地认识到葱搽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破信得,必须是社会性的统一行动承。一方面钦涟擎,车联网是一个汽车生态韧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痉蛙妓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒜悍锨。另一方面谱纽懒,车联网又是由整车制造商吻链、产品供应商多汹、内容提供商犊哦、软件供应商梢锌、服务提供商互、网络运营商等不同角色组成的产业链痕鲸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陈搅,打破壁垒玫千茅,互相开放信息系统饭快颁,进行深层合作胺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吧氨梳。   我们要清醒地认识到臂袖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破架碱,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜕勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喀,如果通过手机就能解决的崩,其实不应该叫车联网珐霖。大数据甭、新能源技术衰绿、网联技术晌鞋率、自动驾驶技术晾、传感技术乱碗、网络安全技术等客颗,这些技术的应用都是相互影响弊盖兢、相互促进甚至是互为条件的酸。比如汽车共享和无人驾驶叫獭,就只能在车联网的前提下才能实现唉邵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓟哨,并给汽车共享带来更多可能性恢围。另一方面泵啤,与手机和家电不同的是扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狗率巳,绝对不是有钱就可以任性的地方娩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平系沪橇,中国车企面临的问题一点也不比别人少逢摔,我们一定要避免浮躁情绪衬,少造概念暇,多在核心技术上下功夫施。   在刚刚结束的G20峰会上草邓,习近平主席表示嘶纽来:8年后的今天唯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步品颈香、人口增长狭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期散盲宪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漏伞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砍襄捻。其实葛解晴,对于全球汽车产业来讲檄剩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱入荷克,传统技术进步的空间越来越小兽。在这样的背景下伺死,智能化权咕钳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挽搏,为汽车技术进步提供了新路径伺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酱。   今天签够,我们以“智驾未来燎滑、创领先锋”为主题胶荷辩,邀请各位企业家挖挫邦、专家学者共聚一堂抵,希望大家能敞开心扉慌,知无不言论瘦透,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丘攻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跑。   最后厢膏杭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狼,祝各位朋友在沪期间顺利溪啸吴、快乐茅秋、安康你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306未,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀徘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线败堂倒,在下线前夕蔼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读权。 一莽沫浩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膳崔。今年1-8月谁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磷建。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氯须佬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杭,以首款SUV——威旺S50为节点构辉,一步步走向经济型乘用车领域巳,实现“MPV SUV双轮驱动”感麓。对于未来产品规划棋刃悸,陈桂祥向网上车市透露撤惭事:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秦冀卞,并冲击40万台销量规模诺碗。” 陈桂祥进一步表示碱翔:“北汽威旺的MPV诡哩裴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恨。2017年的销量重点会集中在M50F上魏核却,到2018年也会有全新产品上市催薪任。”    今年8月16日蜂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线七视,对于转型中的北汽威旺了匪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郴耍惭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狡帕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筛瘦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来备感,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琳。在陈桂祥看来钝角,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伎譬庆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慌请锌。    二奇苔茎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓟现档,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘘菩。M50F具备明显的高颜值特征娠少蜂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侨铰挫。而做到高颜值并不容易滤残,陈桂祥向网上车市透露膳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源替,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戊皇狼。    从内饰来说门峡即,新车的设计均由轿车化标准打造没,其配置在科技感溅、智能化上都有出色的表现情晦哗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏护烂渤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疾舅。同时吭豢抨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娶佃杯,智能化水平足以媲美合资品牌丢。 在性能方面武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速希,进一步满足消费者的需求攘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型零蹿唤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕉,到2020年威旺规划40万台的销量秽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求房。未来将在夯实MPV市场的同时炽,进一步做好SUV市场舅档寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀青躺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陕微狭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫁荣什:苏州吉姆西耪栏、苏州金龙寞仇、深圳五洲龙淌悍悉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车砷壳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熔问酮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苗酵,并对吉姆西取消整车生产资质奖葛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除发信,追回补贴资金乐年。    根据通报崎羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晶绒锋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圣董。不过铜霖扇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了几。 补贴新能源汽车的依据何在捐搭牢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邢。市场经济最需要的是诚信栖享刚。但是迪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煤汹唐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻┣诽铮害蚀苏筛。部分领域缺少应有的制度约束催,秩序甚至失范赋脱亮,这并不稀奇段队禄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欣潜列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔬图。尤其值得一提的是绣戊核,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抬舵菠。在这一目标之中拆皇停,财政也被赋予了其应有的定位对署癸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”居肠钞。中国社会的根本性变化需要处理好市场挡携敲、社会与政府的关系朗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巫凳捎。新能源汽车市场同样是市撤烦薰搿,从根本上说佳卜暮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崔。新能源汽车骗补问题的源头概,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龄墙淡。    当然藉绷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用觅锻,不是市场取代政府诫蕊壳,而是市场和政府有主有次揽虾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聪朽。说时容易做时难凡驼喀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邦。补多少寂视恋,怎么补呸幌,补贴如何管理等等噬,同样都是难题盲妙。    为什么要补贴新能源汽车萌竿?可以摆出来的理由不外乎如下啡采:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域解,只要予以补贴僻通测,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氓。这么说不是没有道理彼巧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秆地,成本较高贯窗。有了补贴购,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢缉哦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盲撤腾。只要有足够的补贴轨啥,新能源汽车的发展肯定会更顺利沃毒氓。    但是滇土,有了补贴狭钨桓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吩窟蕉?新能源汽车发展的关键在于技术浮绵。有钱就会有技术吗额隧?这才是问题的关键鹅伎。的确凰胁,现实中有许多技术是可以花钱买来的笨洽举。但是耪,先进技术不见得能买得到捎袄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伶到耪。各大汽车企业也在努力开发新技术冗素痪。在这样的条件下凌贪,新能源汽车的发展方向都是问题返杯,怎么会有可供市场销售的先进技术贯疼尖?有了钱补畦靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爱齐,但是烙烙,研发投入增加懒吴,并不等于研发就一定会成功加四破。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议交被,没有确定性的目标扭巾莆,研发投入的针对性也不可能太强沛。在这样的发展阶段揉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莫,让市场自行选择合适的技术疟炒艘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的热煤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脖半敞。优势到底有多大法,得看技术伐痴瘟。电池靠电力供应惋粱,由于中国电力主要是火电创,最终提供汽车动力的是煤炭淬纺。只不过酷郎幸,煤炭发电地可能不是汽车使用地极闪洼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殴。污染是否减少每泥扦,还得看耗电量的多少燎骇是,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝郎磨。之后焊骡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匡斗。传统汽车汽油有不同等级涧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率良。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厢,这也会带来一定的污染逞。这都是比较时需要注意的哄贰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进江祁、充电不是特别方便的条件下配婪,混合动力有助于新能源汽车的发展奖速沥,但问题是诚凉盲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗景但?充电不便就不充舅撂,将“新能源汽车”当传统汽车使用咀,也不是什么新闻挫物江。还有纳趣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篡廷漠,到底改善了多少能源使用状况涪?太阳能利用技术的改进害,可能是新能源汽车发展的重要方向粗腻。太阳能丰富漏酞犬,足够人类使用份挥粳,但是目前利用技术较为低下蛊佬辱,妨碍了太阳能汽车的发展酸。石墨烯等新型材料的使用眉,有许多未知数确项陈,也意味着有许多新的发展空间虏弊苍。虽然空间多大未可知恫棉甩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙触。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现害逞径?政府在新能源汽车上的补贴较多吻洞。包括中央和地方财政补贴在内敌屎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浑。补贴力度惊人泊枷,这是骗补的根本动力墟突奶。当然沧,骗补还只是个别现象其钉撵,或者说只是占全部补贴的一小部分牛连舵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俄牧。如果问题的分析只是到此为止患承扩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捶赁曹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唇唇卞,只有寥寥几个缎灸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑共抱。这些企业不是小打小闹的企业毋,从某种意义上墓丰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裳轨教,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孩苗兄。这些企业按照正常情况下缅,应该合法经营才是奴,为什么要去做骗取补贴的事环啃共?从企业层面来看孺糖寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现险挽。在成熟的市场经济下磊擅丹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业随,至少应该是诚信经营的锌熟。骗补肯定事出有因穿。    值得我们拷问的是酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚏?大企业铤而走险灵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渭,企业不必费太大劲就可以做到淖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业德项补,倘若没有足够的补贴豆诲多,新能源汽车业务也是难以经营下去的疵馈抒。    政府花钱是要讲收益的姥嘘纤。动用公共资源裸脸抡,就必须将事情说清楚秀褐。最终思戎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聘涩。评价报告应该说明补贴的总耗费肛、补贴去向以及效果呢。这是国家治理现代化所不可或缺的此携。每笔财政款项都应该用到刀刃上写,都应该得到其应有的收益井。算总账擦害鲜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展深,这个判断并不容易做到思敬暑。仅仅纵向比较是不够的峡,我们还需要横向比较删,中国新能源汽车行业与世界同行相比圣凹,地位是下降了挠,还是上升了翠魄。如果上升激橙担,那么上升到什么样的地位衡任扰?如果下降侣分鲍,那么下降的程度又如何沛搪?即使有了指标数据蔽,争议仍然会持续下去糯。也许壬疤摄,我们可以通过其他指标来加以佐证壤晨。    新能源汽车的受欢迎程度畴,显然就是一个不错的指标撬。2015年新能源汽车销售了33万辆霓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冯句苇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的五聚,那么实际销售数量更小侣靠。新能源车价格不低额胁朗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美实为。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眯蹭菜,更利于判断梅草腻。北京小汽车上牌需要摇号哇堵保,但是新能源汽车的号是单独摇的脱杰,且获得的难度大大小于传统汽车眯厕汲。这样糕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窃桂熟。他们选择的理由多是容易拿到车牌睦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拟,还要摇号宏,获取牌照的难度和支付的代价都不忻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售搁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杯豢,于是他们也可能选择新能源汽车的。但就是这样蔬谦,新能源汽车仍然没有流行起来必泼。全国其他地方乒徘,也未见新能源汽车充斥着整个市场范埂淌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓷,但是部暖空,我们需要思考妓,这些成绩中啦伸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果款鼻?一些城市为了招商引资浩遂,鼓励新能源汽车企业到当地投资惮教,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陷毒吼。“双赢”战略的实施请汤懂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抖担,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坚洽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绿瓮匡,这样的不对称竞争扶持石慑蔬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴看。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淮姑违,是对新能源汽车价廉物美的期待喉莫,是对节能减排效果的期待勿雌,是对先进技术发展的期待奖琶伸。这些期待都是合情合理的刻挞揪。但是告,供给侧结构性改革还未到位巳迁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求未,这才是问题的关键彭毁腻。即使要给新能源汽车补贴港穆,也应该考虑补贴的环节锰肯持,考虑补贴的对象恃木惊,考虑补贴的效果画。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莽谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者通丁短,不能有效激励新能源汽车技术的进步归。如果一定需要新能源汽车补贴辨纳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓖毛。这样的补贴有点后期资助的味道翘阜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗅匣荆。但是磋绩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术码,那么它就在这个行业有了竞争优势憾较,实际上不需要任何补贴期燃,就可以经营得比其他企业要好量骋铜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争零,扭曲市场行为懂妥官。而且土官,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阂涣配。新兴技术的成长在萌芽状态猴袍盲,可能没有竞争力炔,但是筹,经过一段时间的发展之后题,就可能显示出新技术的力量瘁词。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扇倦鳞,今天领先的技术爬,到了明天就可能落后骗。这是技术发展的规律性所决定的茂。为此劣善,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹿,因为未来的不确定性腺缔涎,没有人能够确定未来的真正技术路线捷拦吕。留出市场成长的足够空间撅,可能比别的做法更加重要倍桂位。骗补问题的出现纹驰赶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癌。    基于现状歼丢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裳。这些年的财政补贴未,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涵赂盛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缸犀井。相反茂,效率不够高的补贴胸惺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重供豌钎。现有的补贴如果不是投向终端芜裴,而是投向技术研发孪堡,会不会效果更好点呢完钩?个人汽车消费纯粹是私人事务抄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抒谦。骗补问题的暴露辑嘿饱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恢妹。补贴本来就在退出崎挤涵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴射诵肺。补贴旨在鼓励研发饭形辆,鼓励新能源汽车技术的发展酞丁,而不是其他具体的消费目标痊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冈摊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沤怖。这样的技术支撑出来的产品么蝗羔,还不能满足消费者的出行需求美挤。财政补贴可以退出逃车另,但可以通过科研经费资助的方式牵抬,鼓励新能源汽车技术革新伯蜡蹬。同样的钱抚埃,花在科研上的效果亢回哆,可能比直接补贴消费更加有效钙豹从。创新驱动发展战略的实施伦蜕,从根本上看许,需要依靠的是技术创新面。在技术创新上多投入套惨废,并注意投入的有效性闯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凶愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑半:李芳" "  今年7月底哀括龚,在2016年世界500强排行榜中跺了裸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裙,比去年跃升47位乐霞降,排名第160仙,引起国内外企业界将枚氯、尤其是汽车业界的瞩目铂。    今年堡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒂触。恰好是在10年前橇旦,徐和谊出任北汽集团董事长控,策划湘邢菠、主导呕堤、实施了令北汽集团由乱到治词奇,由小到大陪拜,由弱变强的变革乖品莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲍颇、有益祷、独到的成功尝试岁波。但是喝么匡,当中国经济网记者约请徐和谊农咎,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳呢,谈一谈自己与北汽集团时乏聘,徐和谊温和较拉泰、憨厚地笑着说幸拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍,少谈天,少写努艾。    于是苇,在不久前的一个上午素跨,在北汽集团的一个会议室里宫隙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狈形,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接肋露。今天是系列报道的第一篇峡。   当时卡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭,实现跨越式发展”的战略娩形,以及构建整车捍戏两、零部件驳具甸、研发碌府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径北丧。“老徐这人的特点就是说话算话抠鲸绊,真抓实干弧弊糕。眼瞅着北京汽车研究总院航耗炽、海纳川汽车部件谱嘛轰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务访仆、新板块一个接一个地建立起来肠攘朵,形成有力的链条化晦,轻装上阵欢,并有序运转”郎戌。 北汽集团党委书记荣幸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沤,连续多年蝉联世界第一内痘下。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团感被袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的妹齐绍、规模化的尼,更确切地说是集团化的定。观全球汽车产业格局拘,能够称得上汽车集团的禽哀,美国有通用抱龄、福特勾,德国有大众碴、奔驰掣、宝马汤糙,日本有丰田创、本田剐矫,法国有雷诺-日产取哨盆、标致-雪铁龙勉改绵,韩国有现代-起亚挡泞踞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碱,谈到中国的某一“汽车集团”摄掣即,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悄,没有自己的品牌和产品垒钩,不就是一家投资公司吗悼辩?算什么汽车集团!    每年婚脐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菲匠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讽摧玛,不但被大众估度、丰田缴、通用们甩出几条街累谩,也常常被长安昂寝痪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浚措。    因此躺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滦忻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞥。    过去10年间南态,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碳嚎欺,在汽车产业集团化方面做了大胆疆、有益的尝试佬桃吓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拍途,逐渐培育劫修谜、锻炼成为一家颇具规南奁恚和实力的汽车集团醇春,在研发街、制造腿、人才霞蒜铂、创新经、管理等各方面实现了标准化券星脊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业试兽多,曾经拥有一定的基础和财富触故,令人期冀;同时芳亨,由于分散化勾钦靠、碎片化委,更存留令人难以释怀的遗憾嫡图耗。    北京轿车工业与一汽竭奠皮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昏僳,有考证甚至认为公坞储,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镀。    据汽车老人陈祖涛回忆妥抡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时核谢睡,北京生产的轿车最早使用了自动挡坎驳,而对手只是手动挡碌埂笺。    上世纪六七十年代当催,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湿,成为一个时代的记忆彻。    而同期篇楔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顺闲,遥相呼应的奢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130儒妊末。    改革开放后袭糕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垄摆。    到上世纪90年代敲颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眷未默、称王称霸拦末朝。    特别是2002年苗到,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裁,也创下了高速成长的纪录烹编。 北京牌212越野车    可惜的是入,在这些看似个个突出的单体层面之上佬离贾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邦歇膜,除却福田与现代纱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌洗,还被同行作为茶余饭后的笑料豹。整车企业尚且如此呵冕睫,北汽的零部件企业就更加不堪了梅侠拈。由于资金筛模韧、技术和观念等原因手,大都跟不上主机厂的技术升级寇瓣矫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垒,有的企业已不得不靠出租房屋度日笆。    忆起十年前上任之初的状况粟忍,徐和谊对中国经济网记者说唬矗,当时的北汽一盘散沙燃冈,特别松散凶画,单打独斗戮啤岛,各自为政常落,互相内讧泌沪存,效率低下……照此走下去童炔蓟,“没戏欧歌衔,一点戏都没有”!他边说边摇头孺。    由于资产结构的相对分散卜笨人,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘散。日常运作中幢瞬小,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱,无法形成一个科学的集中管理机构琶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系托啸,深入企业经营管理了改俗。    2006年10月底水督,徐和谊出任北汽控股公司董事长擅诺悄,恰逢“十一五”开局之年衰粪纹,他率领北汽以科学发展观为统领窃,对产业结构和发展战略进行了全面芍十挫、系统统涧揭、有效的调整贩。    有北汽中层管理者清楚地记得传,当时闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹃抨理,实现跨越式发展”的战略省,以及构建整车欠、零部件肥孟、研发庙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剔攀。他说谩不,“老徐这人的特点就是说话算话糯,真抓实干郊。眼瞅着北京汽车研究总院笺、海纳川汽车部件被瘟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊乓甸、新板块一个接一个地建立起来筏秒,形成有力的链条钱歼,轻装上阵嘘怂扦,并有序运转”舶景。    到2009年坞,短短3年时间逗,汽车年销量突破100万辆大关坏身,销售收入突破1000亿鞋哩,北汽集团化战略初见成效沤担喘。 2016年疾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晴敲闭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揉碱,公司治理结构进一步完善奔,集团的功能定位更加清晰;同时品狈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闭慷耪,并将在人才吸引劲畔甩、产业链完善及兼并重组中逆,发挥出更加高效的运营效率摔。而外界则普遍认为芳挽五,名称的变更腻宛铺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炭节旁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筒骇奶。    “北汽控股更名为北汽集团呻哇,是北京汽车工业的领导体制姐廓挠、管理体制的一次重大突破须患橙,找到了北京汽车耙首勿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溺舰酷,徐和谊当时说层碘瞬。    随后纺习,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团己,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标微羚狗。根据规划糯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暗,大力发展自主品牌鲤,完善和打造全产业链薪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粪售虎,进入世界500强暖。    “说到做到旧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冲蒲台。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跺,战略性新兴产业蓄势待发暖猾廖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升论,各项增长指标位居中国汽车行业前列烯,成为近几年来最具成长性的企业集团裴踢食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂纳:李芳" "   姚景源认为揽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魔椽杰,而产业政策需要与时俱进姑饲。    杨裕生表示魏:应适时推动电动汽车市场化譬,也就是补贴退坡倦脓僵,一直到取消补贴订硷斡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烙怂烙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椽粕椭。但是好庐匣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞快沏,不宜鼓励祭己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃剂。    侯云春指出蜗霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力篡该,两手并用极钢砷,推动新能源汽车健康发展且抱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示横,表明在国家相关政策的助推之下乔尚书,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陡收。其中寝募,规模巨大铜式鲤、涉及金额超10亿元的骗补事实潮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粕蔷。昨天刃,几位专家学者的观点引起关注会淌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汐畦容,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秸哩稀。对此撵挝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒲湾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性容、必要性的措施缮何线。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垃,政府对于新能源汽车产业要进行干预冻璃摹,而关键问题是怎么干预频,干预什么伎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹿曝,而产业政策需要与时俱进”镜信恰,他谈到袱菩窜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒲尖酪,并提出产业政策应该遵循四个原则老。一是产业政策不能替代市彻锾跋;二是产业政策要管产业栖瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掀。    杨裕生也认为捻裳,目前的补贴政策有两大问题胸毙,一是单车补贴过高弄试,二是补贴总额高船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化党揪贫,副作用很大邵。    在新能源产业层面模,杨裕生表示盘逛猎:“应适时推动电动汽车市场化蹄,也就是补贴退坡全尝蛊,一直到取消补贴搁虹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钦曙。在技术层面刷项,杨裕生认为欢高敲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朔,第二就是发展不补贴聪炉膛、已经市场化的低速车揣耿厢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吭宏,不宜鼓励么殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸽娃官,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出认糠,新能源汽车发展需要在供需两端发力滑,两手并用翟豌染,推动新能源汽车健康发展邓。    侯云春解释说普:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暇。一方面大家喜欢用咕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商,政府和企业共同努力搐嫡镀,使得新能源汽车能满足消费者的需求饱碱,开拓新能源汽车的市场敢到。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”分。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好衫:李芳" "  如果我们做好准备的话享揭欠,赢家当然是我们逃啡魔。我们不担心其他的犁栓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛佛,我觉得只要我们做得好挡碳,一点都不用担心疾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埃宠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剃伴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授道坍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耻工。其中特别谈及奥迪与数字化希。    施泰德说穗,到2025年以前垦歪唇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娶?汽车行业正在经历一场变革牌涣晤。对我们来说访,有一个非常重要的关键词棘加:数字化磨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稠弟帆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袜常炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叹,我们眼下所处的时代搐炕,奥迪科技一直处于领先地位暮辑,并不断进行新的突破荒。对于数字化沛咕痕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爸。到2020年时激户,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验府,这也是我们引领未来的一种设计财伺,包括其他顶级科技断圭皑,包括我们的传感器灰宠、雷达拓、激光大灯等喝踞,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚏仿券。    施泰德说膏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捂悉,我们会全身心地投入到这一点谦,包括3D地图椭讲酬,导航等应用赣。对我们来说变毯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值双外。当然婪福,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傅捂酿。    在回答有记者问拴男:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倡橡,有哪些优势汗殊?在这场竞争中匿摩四,谁会获胜”的问题时为籍弥,施泰德表示邦:如果我们做好准备的话尾,赢家当然是我们么程仆。我们不担心其他的捐蓝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谅,我觉得只要我们做得好贫,一点都不用担心蛙拒。    施泰德强调搜,在某种意义上嘶赎,我们也是一个初创企业等。其实巨,奥迪有很多细分部门素蜡祥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渺菊。如果没有这样的合作喘,你很难相信惹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远东罗捣,我们能够成功地实现自动泊车貌、自动驾驶等倦途。    施泰德预计片,2017年桃诧,我们要推出新的奥迪A8弦希卧,自动驾驶的时速能够达到60公里暇屉测,没有别的厂商做到这一点氰剑斡。如果我们明年能做到这一点的话歼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吓商,启迪未来”愁辰晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谁擎。庆典活动前夕即匙毕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟市。一汽-大众汽车有限公司董事绥衬曹、总经理张丕杰除了对政府串、经销商活割吮、员工幕掠浪、用户等的支持表示感谢外捎窖,他也坦言修,在新能源豆访、“互联网+”等方面庙乖,一汽-大众起步比较晚忍,这些短板正在引起高度关注粹弘权。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子美奠,“因为有你绵片,心存感激”捷怜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韶袱,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阔瞎。从前辈讲起辅璃府,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剐逃毁,还有陆林奎等等的领导拭胆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策久,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果档。   25年来宪,我们要感谢的人非常多地衔。感谢国家和政府的支持与帮助邵统刀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜡劫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阔恼脊。例如成都融烹蚂,成都今年是高温天气香里祟,最高气温是37.5度而且是持续的很攻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冯碘赫,政府部门给予了很大的支持和帮助欧熬勘。   我们要感谢1250万用户池,感谢他们的选择和信任寝。一汽-大众从项目开始建立刹,一直到第一款捷达开始投产膛壤,捷达在市场上并不是一帆风顺的佬,它的初期是走过了一段曲折的道路陕恳贰。正是在困难的时候溜,是客户帮助了我们施钱储、鼓励了我们菩猴谴。还记得在困难的时候魔林,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工节京。一汽-大众的员工非常的进瘸荷场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化受、吃苦耐劳翻惨截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揉篓酚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搪繁钙。大家知道一年365天爆仇繁,如果周六周日全休息就要去掉52天甘路廖,把所有的节假日都去掉墨劣扯,标准工作日应该是250天狼昏挫,工厂的康采恩标准就是由此设计渭梁。而我们加班到300天搭赦,320天是常有的事聚,员工非常辛苦饰科挎,所以在这绥妓獭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢段。   要感谢中德双方的股东阜。要感谢他们具有前瞻性战决策岁密匠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开退。一汽-大众的建立表暴承,当时在中国的汽车合资企业添潭怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家槽素。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冈,股东双方做了前瞻性的战略决策灰净,才有了一汽-大众歼掇氯,我们要特别感谢中德双方炼谐。   在一汽-大众发展过程中夸港,比如一汽-大众西部战略缸恐饰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椭猫茄。一汽-大众在西部建厂的时候沁世,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偷蔫侣。现在在西部的生产基地独兼,今年他们的产量突破65万辆竿钡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驶庙靡,在股东的决策上由一汽-大众执行的涂亭,也取得很好的效果部邯。此外标雀,还要感谢1200多家的经销商痹祭、700多家的核心供应商合作伙伴梅繁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炊筹蒲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畦岗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遍坏钎,中国适合于家用的车型非常少灿。25年来等溅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酵愧沥,上缴税金3700亿元冈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缉腿百、奥迪两大品牌12大系列产品弧侠汝。   25年来糠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剁称,带动了中国汽车工业质量意识的提升窃阂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叹疯寸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沦尘称,一汽-大众是领先的渡。同时皆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展百。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岛任。首先蛇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓤。一汽-大众的体系不是一天打造出来本卑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坚难。   其次隋嘶,一汽-大众拥有一套完整监姑输、标准的制度和流程的有力保证萄现锰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰居屠泄,制度和流程是保证镰。   再次爱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屑纱,在经营发展过程中有很多难题需要解决唾,有很多矛盾需要平衡猴,用什么样的标准来平衡率?底线是什么宝?那就是质量喘丹。一汽-大众一直坚持质量至上寿哦囊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来判竿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剿谢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞠瓮榔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拱嫉疼,这也是质量至上的战略要求熄。   此外雾透算,高品质的人才菜梯,具有工匠精神的员工户摔吃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质策淮刨、传承的文化也是高品质仑措琉,得到的技能训练也是高品质材胯。拥有和企业共担风险的合作伙伴们癸,无论是过去卫、现在还是将来都是这样郸啦票,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穷斡骡。一汽-大众在自身发展的同时扁,也考虑到了整个供应链的协同发展逻烩氛,对于整个价值链会有高品质的要求汰皖。   最后赐编欣,一汽-大众在努力践行企业社会责任虽氨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垂兽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淀欧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持里碑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上合,既要总结经验和收获赣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇钦播、走了哪些弯路芍耸,下一步应该怎样避免可炕诬。   如果说到过去的不足乃烩,SUV细分市场比例快速提升绘蜡,一汽-大众对此准备是不足的皆,对新能源京愁绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚擦刃。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚俩,这些短板正在引起高度关注划,企业正在考虑这块短板如何去克服涡。   2014年世,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舒龋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望房容。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗。   面向未来侨爆富,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苦贩班,保持创新臼、驱动发展馅,并释放出更强的增长动力趁。同时拆孩,也会与各方伙伴实现合作晚缓善,实现更为广泛的互利共赢臣灯雷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任米脸,不断回报政府世、回报股东皖、回报社会持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩点郝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笛次,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梧。他表示仕里俺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歼纳,并将继续保持限量生产以追求独特性鬼集。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦刹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型权莆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖举。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潍挨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狼勒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用发愤。业界有所疑虑的是委闹粱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象集九顺。   对此硕旁,薄亚铭向记者表示驮蹦卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矫,但都不是便宜的车型轻。Levante的价格达到了100万元左右仕麓痘,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗,在产品定位上依旧不低微。同时么婆梆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胁辑篓,依旧走高端化路线半。薄亚铭还讲到卡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司砍,不会把目标提高到每年20万辆贬、30万辆的水平裙僻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韩极笨,所以我们能保持品牌的专属性超稼拨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸽梯单,他表示钢:本次车展上上市的新款总裁车型沃淌,除了在产品上进行了升级外甲瞥,还提供了多种个性装备欣仑问,客户可以从中选择很多种搭配标。此外豁,新车在性能上的提升显著晶雄理,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快薪、动力最强的四门轿车垒筐。   此外博闭滥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓄死惋,开始尝试电商销售模式蜂妥。薄亚铭认为杜疆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罕陈午,因为中国市场的客户已经变化离沙嗓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的错旅,现在有很多人都用手机去买东西份,这是市场发展的趋势胯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逝兜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煌湘礁,即用户车主首付车款后庞逼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苔涡陋,到整个租期满了以后身,这辆车的物权就归给该车主妓,该模式类似于分期购买袜。   薄亚铭说盘忱乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粟,但是在中国市场还是刚刚起步逼陋还,有一些量产车会采用这样的方式做硕稀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洽。他还表示诧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甲靖,其实反响真的是挺不错的膳窃。尤其是北京淡皖、上海这样的限牌城市葡瓣菇。通过租赁的形式醒,牌照将打包在租赁费用里面哼芜。当车主买到车森董,即启动融资租赁手续层脚陌,拿到车辆牌照剧绘急,不用为没有牌照而担心花很。如果是企业车主蚊岸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幢,是非常划算的昏邓皇。”目前法,该项目仍处于试水阶段妻才溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳诡:李芳" "新能源的发展矢柏蜂,是大势所趋绕,但具体方向第,也扑朔迷离食牌。    电动车会成为未来的主流吗疗蹲?现今的新能源汽车产业健康吗可?什么样的新能源政策更适合我国国情幌巴?    2016年9月2日估拭抚,在2016泰达汽车论坛上税剩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黄儡木,他认为斡扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蝗,恐怕不可持续跑摆俩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外局,何光远认为公喝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱韭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牡悼的,这位87岁的老人谈起汽车工业辑汝啪,依然有些动情孤港畦。谈到电动车发展赊舶,他认为疟碍上,把电动车归为新能源汽车是不合适的层。因为从,第一彪,电不是新能源廉,第二体,电动车也不是新东西卤骏肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呢,电动车诞生在1834年衅茅,是英国人罗伯特·安德森发明的姜灯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年体非。    何光远认为高,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讳,不科学蹿,应该给它正名睫菇平,就叫“电动车”碧,或者是纯电动车碌炬。何光远认为兑该灸,电动车国家政策的支持力度非常高氛,所以它现在发展比较快汞,去年生产了30多万台叉,但它还是有很大的局限性玛湃冷。首先人欣脸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溅辞,可以长途旅行使用牌。即使快充也得半小时以后担喘衰,但是经炒叮快充的话笺坟,这个电池的寿命也会减少轿,慢充就需要几个小时魏,充电的时间很长敌掏。另外剁,行驶的里程很短练,有一百几十公力就了不得了粟灭林,就是很好的电动车了棚辰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骋,我认为不可能持续饯。”何光远说齐,很多企业是因为补贴才做电动车蔫插怒,事实上躺,内燃机节能潜力还非常大川催,缸内直喷技术滑淖、柴油机的高压共轨技术返呸烽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助内疟,因此认碧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琴滑,不能被动页印,节能是最大的减排瓜帽。    甲醇车大有前途    现在擂汗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撬卸锰,因此部都埃,各国都在研究替代能源与新能源汽车爽梳。美国含惟、欧洲奋筒、日本权、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诗,但因为资源禀赋不同赣涟,所以技术路线也有所不同斑愧咕。    何光远介绍说屁苗骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪,在某种意义上讲纯绿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量散继,虽然同为乙醇辅桃闪,但着眼点不同;日本缺乏资源拧卑,自身资源利用问题不突出陇姆,因此党鼻,把提高汽车燃油经济性作为首芽と住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裤孙,日本也在搞甲醇的研究京歪乾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泊耗时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痞卞。    在能源版躺剃、交通染、环境盛继、经济四位一体的框架之下完撬,中国又该如何考虑替代能源的问题辆?    一直以来筷溅委,煤炭是我国的主体能源酷,占我国能源消费总量的66%至70%窜窍。何光远认为梨删,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愁。推进我国能源生产和消费革命放甸妈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粟。而在煤炭发电供热的同时全患,可以产出甲醇栓奖,可以为内燃机提供燃料惦,所以壤拱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗓寥觅、高效利用是紧密联系的割卉。    此前荡呸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浚门,这4个省基本上就是产煤大省虏、山西糖、陕西撤奸琶、甘肃匪扁、贵州立、上海市睡受。现在规模最大的是山西篓缮、贵州涂,其次是陕西棚。    何光远介绍说仕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拟闲,车都经过天津检测中心检测购好,上了公告稀拧,经济性也是最好的蔫。“我去看了加注站耸搽贡,M100甲醇100%烧甲醇脖吩,2.2元/升乖,现在已经降到1.7元/升了淌。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓦。所以说膛懒,甲醇还是很有希望的圣背绘。”    今年3月份哎蝎腑,工信部五僳挂、科技部览袄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轨差,验收的专家组由何光远担任组长去验收牧灯。何光远透露说裸剂拇,山西验收以后炒失,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会净挨倦,开会以后形成了正式的报告宏。现在魄彤亨,在各个部门已经会签完了拭纺,在等高层领导做最后批示畔诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认揪必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢迹蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌溯两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池,力邀政府算书、行业帆、企业武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径放啃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佛、先生们牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容献措。今天乔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谈括,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郝沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞪拼,解决大家的疑惑僧路纲,为什么要改革沪?现在存在什么样的问题猜秤?第二睬缮,改革改了什么瓦桶邻?主要内容墟、实施步骤埔甫摹、目标盖、原则碍筐椭、政策选择等等驼。第三桓俩镭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凌抖咕,改革试点取得了哪些成效笛,用一些数据和大家进行汇报力虽猫。第四扦芦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弗麻,从国际上来看茂,自上世纪不管是美国驾镜、欧洲拼、澳洲还是近邻日本拱钠、韩国吧嚏、台湾等等广犁邻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邦晦边,至于费率为什么要管制豪构?为什么要放开颈匹?这个也可以做一篇大的题目坛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胚,逐步地向由保险公司自主制定转化碧空闺,定价因子的选择就是什么样的车保费高贡衬、什么样的车保费低撩臼稍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枯氢摩。   但是庆舰浑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时起彤,还不能叫现在完成时米亥坷。比如说美国若干个州梁篱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的互,因为不同的政策取向有各自的利弊镰,这也是一个非常复杂的政策选择过程笨需耽。   从国际保险市场改革发展的经验来看古氛伤,改革前和改革后村馈佛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熄孙誓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揉康、复杂化谓及趴,定价更趋精细化冒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阂饥。在澳洲一些国家竣黄,改革前超额承保利润改革之后就消失了莲。对于我国来说死撅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革息秀氓,从2011年开始社会或者舆论褐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求科潦,行业本身也长期苦于在低水平枚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级登踌。另外并藏媒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拦,在这些方方面面力量推动下钙浮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作普裁。   在改革之前是什么状况邵褂伤?简单跟大家介绍一下涧箍。从人民银行管理保险行业开始霓风烯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溉瘁猩,在保监会接手车险市场之后熄槽熊,也是保监会统颁条款费率辖拍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匙夕,整个行业亏损朴弯、消费者投诉也比较多馁,所以到了2006年的时候磐葛晚,这个改革又走了一个相对回头的道路枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涉详超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微范,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挫尾急。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吠,比如说行业比较统一抹筏,消费者认为条款费率比较容易理解嘿,恶性竞争的风险得到一定遏制顽顶,但是负面作用大家可以看到佳歌,一个是条款法律风险很大镰,不能适时的随着道路交通环境辖担、司法环境搏瓣贡、社会经济生活环境的变化适时进行调整尽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肆曙、无保不赔堵卯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赋妨。   第二剧轿苇,在监管方面定位也不清晰掠乔。对于一个自主经营撩、自负盈亏的保险企业似,没有条款费率溜头扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馁阀鼻,改革发展没有动力靠劝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匿,所以整个行业是在一种规亩昃钊危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庞黔铆。   在2011年家、2012年前后经过评估竭郊、反复的讨论咀奉,其实当时市场上两种声音都很大赖,一种认为行业就是应该统一规范标准化帛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陕沥忍。经过反复的评估和权衡祥梧,也是在十八届三中全会的指导下褥,改革的方向目标原则最终得以确立咖,这是在当时发布的两个文件颅曹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揽党凯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笑,比如说要提升行业的发展和服务水平橙享瞥,使价格更加合理慰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榔谢朽、保障范围璃氰岭、服务都有一些诟不稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漓峨橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向每。第一个是维护投保人保险的合法利益匆都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桐。第三个原则是稳步审慎推进懊算纪,根据一系列的国际比较研究记舜刨,大家还是从中得到一定的经验和教训监,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果将殴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训防稍构。所以桶,最后选择的改革途径不是一步到位貉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标外刻,它只是在长期的甚至六年匈仟、八年径、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫉彩鲤,这是改革的一个总体思路轨,从条款镜磨、费率须戚昆、监管三个方面这是一个简单的概括巍始芭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俱琼波,大家不用仔细琢磨当中每一个字惶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垂拼沥,双方义务关系是怎样的标准化流程背讥樊。   除了行业示范条款之外康,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滦蓝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祟疵,不管是欧美还是台湾阿迹、日本卤锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑞颇次、百花齐放的状态呛,因为每个合同涉及几千个字酞乖哨,实际上佩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择较芍。   在费率方面分成两个部分午,一个是行业的保费水平级舌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骸泄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇盍牖邸,对于汽车来说充,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平无怪禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台笺,收集各个公司历年来的承保理赔数据究秽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊冻、科学的定价的参考奈孝现,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篓蛊翰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗓禾竣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端降,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司档料。在行业基准保费方面凌萎,行业协会做了以下工作锌伞窟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吗壤娩,在这个层面伤贺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盛盟,其实是相当的弱扫,这么多年来的承保标的胆桔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缔荣栓、编码实际上都是不统一的匆诉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据光蔚夺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舅,这个数据库目前正在申请国家标准常,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋电搂,对每一款车归集了二十多个基本的字段人甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宏,给消费者购车提供了一定的参考羡荡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈架心。   在行业提供费率参考的基础上席旧,保险公司它是怎么定价的层妓?现在也是大家很关心的一个问题含,为什么有的车费率高峨密、有的车费率低慷,为什么今年高明年低蒙究掂?在不同的分类当中有一些差异惟拜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子列,分成从人因子和从车因子两大部分贰朝,每一类因子当中又有若干个维度耪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恒、风险定价能力困瓮、风险管理能力自主制定的踏协。   比如说盒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业技酿、他的生活方式施、他的信用程度等等策翘疲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旁蹦列,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疽博槽,它的安全性材、可维修性等等扩败,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险檄颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凶。   国际比较先进的保险公司祁邯,他们通常采用的定价因子侗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捂伤睛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摔煽巢,这个差异可能我们现在还难以接受喜喊艇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纫稠妈。   总的来说女秦,保险它产生和发展的基础是数字法则喊,在大数据的发展背景下茄碑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舶。   前端越放开后端管的越紧膛,如果费率市场化以后忿舰派,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争星、整体亏损的这么一个状态情,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荚。   实施步骤噶千。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衔拿。到今年6月30号为止恒文,第一阶段的改革基本完成了犬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外券读禽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪,不同的索赔历史对应不同的费率使俱,不同的车型对应不同的费率廊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁氏,这也是改革的目标氨,首先是平稳过渡硷芭悍。   下一步高惹哗,费率科学化室钎豆、精准化埔、精细化程度会逐步的加深趟喷毋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埠垢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场固摆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梨雇,经过一年的改革试点侗客财,消费者从全国范围来看帅衬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磕伺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的薄郝跑,对于高风险陪、高出险的消费者孤缎收,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咀伞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惋贾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勃、道路交通安全水平都得到一定的提高锰。   从行业的整体情况来看温搪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恰单谢,增速营改增以前是11个点扦界葱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鲁磊凭,仍然是持续稳定增长麻,这一增长是在保障范围扩大纺富尼、车均保费下降的基础上实现的海,车险行业的承保效益基本保持稳定通澎挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惹,两个点的承保微利穗口。   在保险行业层面来看刃颠囱,公司的定价水平伸剔洛、服务能力在稳步提升的萍晶脖。外部正效应也比较明显凑画,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贺微,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巩仟柏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势壁系,大家开车上路更审慎了儒,小额案件在索赔的时候可能更理性了隧事捂。   下一步工作避。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品队缅啃,也就是说除了违法犯罪不赔祈剂,除了不可保风险不赔眠匪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险论那访、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歧漆佩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒问俏汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围同痹挤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韧填、不同的投保人某、不同的车型价格的差异会越来越大氖枪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犊弘,更好地提升保险公司的核心竞争力贯钱,也更好地促进道路交通安全芜俩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高己,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翱帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水痰惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吵绵寞,力邀政府蓝、行业标悼、企业现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤,寻求产业发展有效途径仿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旁朽嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咎暖涕。第一努,SUV这几年是高速增长奸阿毁,我们做一个判断塑堆,这个高速增长就要成为历史了究,往后没有这么快了糖锰焕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溉,份额还会提高棉病。第二第匡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势襄粮尖,就是份额和价位双提升台即,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藤凤绊,之前是低价位提升份额紊狠,这次是价位在提升编表、份额也在提升拜。而且我们判断还具有可持续性目。第三腐谱娄,汽车厂商将会由过去的受欺扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阀答、弱者更弱烧撬唇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾毕瓷。在此主要介绍前两个什,因为时间比较短砂妊盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朔。从图中可以看到添,从2007年开始戏,SUV进到了一个高速增长的阶段欢泵兼,连续九年年均增长率达到46%嫡,今年前七个月也比较快桥某缔,增长38.6%虎绣。此外俩弟,市场份额在迅速提升赫驼去,今年1-7月份市场份额达到40%很,SUV占乘用车总体的比重提高到40%单藤拭,过去几年每年4个百分点绵借怯,去年涨了8个百分点某发嘿,今年1-7月份又长了4个百分点拈,自主品牌SUV占自主品牌的60%贾人缕,SUV全面热炒访番,豪华车尉豌辞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奠,下一步还有空间怖弟潦。从这张图可以看出博,一般的合资品牌蛾,SUV比重还偏低酬骄,豪华车和自主比较高箍钢七,不同级别里面SUV占比较高阔,不同价位车里SUV比重也很高禄,还有一线搓侥屑、二线殴辰舒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宽堕,不过一二三线的比重是去年的数据坏挫门,今年前七个月是四十了泵从举,今年没有注册数据可以看得出来颅。   但是敞商,我们说这些年泻,suv领域基本没有在空白市场裂杜讥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惊患,需求就会出现放缓的趋势退橇茹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势促,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走现迪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了傻。相对于去年膘,虽然今年全年涨了5个点急抡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了密,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搅喘。   但是寞,我们说还有增长的空间庆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点推项蒲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斑链,大家可以看得出来镣茂谈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淖睬,大约在20%左右扁腺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国师孪避、加拿大衫蹋、俄罗斯这些国家浇美吓。这些国家总的来看是地广人洗濉,SUV占比比较高什柿,人口密度比较高的SUV占比比较低司,但是也不完全成立该,韩国人口密度也很高但是SUV很高骚疥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疤煎,这不完全成立僚,这两类国家的情况是存在的岁闹。   如果跟美国相比慕,美国是把皮卡不作为乘用车妊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祭,与宽口径比还有11个百分点钵胯勘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拇茸定,五十多不一定是峰值点碧耽摔。   另外坚吻,欧洲这几个国家履埠磷,虽然SUV占比低湍,但是比重也在提升鲤,从8%涨到25%笺泌嘛,SUV的热潮是全球性的就酥沸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骏,美国博、加拿大这些SUV占比高的国家酪未,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茶涟,大部分来讲可以占到40%左右魄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绿克,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枪驮,欧洲这些国家就是两类庙,我国应该是随着美国剩、加拿大溃、欧洲这个情况村,因为我们已经占到40%的份额了扰玲,如果按这个去计算肥督,中国的三厢轿车是48.4%巍舞,还应该有十个百分点的下降空间茨废,下降去给谁抄翠卞?基本上是SUV跨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荤久,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点技抡船,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏,这就是我们对SUV的一个基本判断铰郝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弄矾,就是份额和价位双提升儡匣倘,这是非常不容易出现的一个现象票需,如果把它拉得更长一点看情,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炽缄,2000-2010年连续提高了虏设辞,最近这几年不太好瘦举匠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间守鲸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贿,2004年谁、2008年尾部勤、2011年集想诲、2014年钳,其他年份至少是相等的篱婪群,大部分年份是比它高扒拨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巍围横。   现在一个更积极的情况来看具褐魔,就是我们的份额在提高督懒钢,如果以总体的市场为100的话袱履虱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些,如果以生产量为一百的话刻,我们的自主品牌已经占到了35%磋顿分,其中提高最快的就是SUV叔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痊慨岔,它占到了一半以上的份额手,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芦,以轿车为一百晾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%量卿晶,连续几年都在下降火,轿车竞争力在下降扮奸。但是自主品牌总体上的份额在提高形娟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惰乡私,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尾福康,这个销量在提升轰谦,低价位的车销量在下降操诫朵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娟碴叙,增长最多的就在这个5-15万区间啤。以自主品牌自身为一百的话甸石,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尖看,现在只降到了3.4%肩米兜,而5-8万的车这几年也在下降蒋漠,增长最快的8-10万的车和10-15万的筐,这两个价位上涨的是非常的快懊稳瞥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洞蒋擅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铆,自主品牌的车价格明显在向上走哪啊填,这是一个积极的变化糕篙滤。   另外据谓刊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赡, 10-15万区间苔,自主品牌在里面也占到了28%誓噬,这个变化是很积极的秤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庭怒袄,最高峰是2013年213万撬赖扦,去年降到164万辣发,但是SUV在迅速地扩张俏痞,大家看这个SUV的比重揭,原来是二十多万辆浇芹臂,去年到150多万辆拎铝,右边这个图是10-15万鹊,更是靠SUV在拉动的喉棵报,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绒夺,这是一个非常大的积极变化腿斤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升山墒碳,这是GDTop的一个调查数据泉坷,这个一百辆车出的事故故障率靠好,自主品牌在2003年有四百多个事故冠士,合资品牌现在也在下降己,这两个差距正在缩蟹铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的居桥。   从产品的角度也可以感觉到现徒,最近我们的一些新产品像奇瑞俺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价干莆缎,这就是一个积极的变化藐,这就预示着我们未来具有可持续性扔面哭。而且可以看出猜,如果以前二十名产品排名算的话胺陵弊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锣碱射,一个长城C30一年卖了15万辆左右掸,前二十名里面我们有两个翟。2013年更少一点绣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的从隙骚,前十个里面已经有四个是自主品牌的钵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赂。   这几个发展量比较大的企业闺岭铆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拒漠怂,这也是积极变化叭屋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量架钱讨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化埠配娠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈适讲 ,国际市场南美洲摆、亚洲俩、东欧括、非洲是迅速扩张的市巢巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辉,我们产品出口大国全是这些国家办系暗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家测外其,跟我们购买力差不多锣巩,人口加在一起12亿塑,跟中国市场差不多蔽屏,换句话说中国市场去年卖了630万辆携涝迟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承鼙睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脐囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暖笑帅,传统汽车大有希望聚褥,至少应该平等地分配国家的力量奥赋判,在传统车和新能源撂柿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重困氢碌,力量投的也太重死袱,下一步要对传统汽车给予足够重视茹降恳,它完全有希望获得好的发展课。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了携,以前是高速干瘁,未来是中速录,它要抢别人的份额喜烂。最近两年这个数据可以看一下浮授,自主SUV腹,连续几年50%-60%的增长藐奔姓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酸惨,这就说明这种竞争关系在发生变化态泰,这是一个鸿惕块。   第三个观点我们就一句话带过了杯,汽车厂商的格局要发生变化惠使,过去是大家共同进步泵、共同分享发展成果感墟,因为有年均30%多的增速颗够,最近几年速度已经降了年均降到11%了骂敝淬,未来还要下降编隋骨,大概8%左右或者稍微高一点昏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惮。另外合资内部也会竞争亮队酞,自主内部还要竞争贯膛炼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荷戳及,大众占到33%镶观,最高占到38%习饰,就是中国销量占到全球销量册安,宝马屎、现代把、PSA都占到了20%潘禾,通用15.9%叫苹奔,如果把它的微车也加上超过25%创呻梯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眯懈性,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卷晃,要么是维持全球地位通用娃蓝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众券色谐,大家对中国市场都高度重视瑰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扩暮暇,我的速度要比别人的速度高藏浓绢,所以竞争更激烈卜、自主更不用说了羡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叭混谈,大家都给予很高的期望酬,未来我们说竞争会非常的激烈话,而速度又会下来圈戈,所以未来的竞争格局跟以前不一样羚,以前叫分享层十为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谷巴、弱者更弱汀溪,十四五就会出现兼并重组富杀娄,如果我们放开让更多的企业进来耸塘,我觉得这个可能局面会更快皮光,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寄剐,最多明年还有一年络翟,但是它的速度比平均速度还是快一点费慌,自主品牌大有希望吹寿,我说的是传统自主品牌熄韶静,传统汽车还不是新能源汽车词,另外格局会发生大的变化侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙井,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂霸笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等兰楞,力邀政府猜棱、行业碳虹努、企业凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪阶脾,寻求产业发展有效途径畴。   以下为福田汽车集团副总裁冯纫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肛首苫。 福田汽车集团副总裁窟梢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萌、各位来宾加魂、女士们氛掀枪、先生们堡殊恫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娇,能够跟同行桅封、专家做一个交流学习凰锰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枚讳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狸师骆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匙。从全球战略的视野来看吞纲,乘用车的全球化特征更加明显斗衬匆,很多轿车的平台会在全球市场销售虫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篮。举个例子蕉,如皮卡怜,在北美皮卡占整车比重是很高的僧袍节,但是在中国镁免闲,在欧洲捂谴犀,皮卡的量就很小憨夸。另外又如轻卡四,现在它的亚洲化特征会比较明显浪汾痰。还有重卡膘膝,在欧洲都是偏平头的骗,北美则都是偏长头的疟。所以商用车行业的区域特征很明显菏瞳筐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妙肯。而在中国市掣翱斯帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诗娩胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的线,2010年达到了一个峰值429万辆喘粪刃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酒幂,去年是345万辆泛捶笺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贫青秀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泛,主要的原因就是因为重化工行业扩巴耻,如煤炭扒尽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纲。另外整个物流行业的效率在提升帘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颂洪颧。   随着市场竞争的加剧犯脸,行业整合也在加速奈泌姬,份额由2010年的44%提高到2015年53%令放辉,再看一下今年商用车的情况炽吓,今年一到七月份销量略微增长玖悄,整个商用车行业增长2.4%熊獭,我们判断是过了低谷趟肺,所以下一步会有微幅增长氮。2.4%其中主要是载货车贡献的硷假事,同比增长4.8%巨贾闯,客车受微面的下滑短四吃,导致载客车下降了10个点娠歪涉。   关于未来的商用车市沉岸丁,我想从四个维度分享一下我们的判断蓝襄。   第一是从宏观经济层面磁,从金融危机以后席点事,全球市场增长的趋势是慢下来的高污挖,乘用车商用车的比例现在基本上在8立:2楔曹承,但是进入“十三五”之后我们判断趴匠瓮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭麻,商用车因为是物流工具的企业挎嘘纺,未来会有所好转汝痉鸥,但变化不会很大玫涝桑。   从技术层面来看淮温握,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0教饯尖,现在正在快速进入智能化的3.0时代烦汞耪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙デ叮快的兑拖冷。   未来的商用技术主要围绕着智能化差、网联化晚搁、电动化抨、环保化来追求汽车的高效跋吃吹、绿色呻财憋、互联和安全辑谴谎。   另外从中国的政策法规来看躬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穷铂盖,从客户需求来看貉愧匈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颅窖锻,推动了中国新能源车的高速发展抛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茎河,同比增长102%艘,其中纯电动客车3万辆吮,同比增长176%捅当唇。未来在城市公交以及城市物流枯唇、环卫等方面丛乔肌,电动车还会有一个高速发展夸颇托。   下面分享一下福田在科技创新队祟码、转型方面的一些经验和做法锯酸。   在商用车2010年达到高点之后你卑拉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酱,加快掌握自主研发的核心竞争力坍。通过五年的发展来看承抚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤宝。福田汽车目前的研发体系是两级鸡旅接,一级是福田集团的研究总院旧擞体,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昏辫辽,曹博士也说挽寂锈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆设箱稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒜,是一个二级研发体系咖乏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颊乌烙、整车的集成以及奶匪呖福块开发和整车测试的三大核心能力淳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刃牵徽、康明斯等等合作单位进行深度合作憋句、改变和创新胳线匙,推动整车的技术进步速。   在转型方面悔且怯,我们这几年主要围绕着几个方面叛钝砂。   第一是产品低端往高端转型穷骏,在“十二五”初捆写,我们的高端产品占比不到20%幕,我们到今年年底高端产品能达到70%兔瓣。   第二就是从国内往国外转型残猎穷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菠迁酗。我们连续四年商用车的出口保持领先附茄港,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滴痉感。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吹破谭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朵闷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娥衫量,另外为了解决汇率和贸易壁垒缴,我们在属地产业化方面做了大量的工作府。随着现在我们海外的产业化工厂的建设花挂奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兰领。   另一个就是从制造往服务的转型潭筷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色共扔翱,在“十二五”期间骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸿呜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础码。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唐滥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碌。福田康明斯通过这几年的培育牌炉触,不管是从业务的规模梁味薪、收入囤纳匠、利润现在都发展得非彻Γ好堕但,另一个他也对我们福田汽车的整车饲,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻菔铮好的支持捂慨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刚骸寸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衬础瞎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涎板返,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皆凌碳。可以说尽管卡车的量比较辛丁,但因为排放比较高瓤,另外一个因为运营的里程和时间比较长东吴醇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戳峭厦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍新搪,实际上物流的效率还是比较低的秀。基于这一判断尺十,我们提出了一个“超级卡车”的项目篮赖嫡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞎午,通过这种材料的智能化粕萌旦、材料的纯电动型倒惕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色请、环保粹、节能础、高效横、安全蜗、智能的超级卡车购。我们的目标是要实现降油耗30%史闭,降排放30%想戌凌,整个货运效率提升70%尺冈。   另外是关于福田汽车的车联网技术粮,我在福田分管车联网业务拳集,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碧贫评,因为乘用车是一个消费品购吻笑,买车和用车的基本上是一个人群烤棉,而现在主要是用来出行的阔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棺蓟朴,但是商用车不一样娇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甲摩贩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用含汰衡,驾驶行为各方面的安全峰赏,另一个就是乘用车是一个地域性的车欧,不像商用车需要全国跑碴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨然,过两天跑到海南去了算借徽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些领喇涂。还有商用车的故障率撩谢,因为它的工况复杂拾,商用车一般具有轻载渺妓春、标载和超载防愤,但是对轿车一般不存在这个问题泰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的新髓。所以通过车联网对车进行故障预警癌、排除以及程序优化等方面纤谴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谓番,建立与客户的互联互通爸妮屁,为客户提供增值性服务擂拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毖、服务商和供应商产品质量和服务的水平险。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攘铣。大家很清楚迷,围绕着工业战略锤怒,德国提出工业4.0疤堂湃,美国也工业互联网砷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略害貉、英国的2050战略钉澳庞,中国也提出了中国制造2025惮,福田汽车结合自身的一些现状褪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绵康、企业与企业皖窗、企业与产品衫额、企业与客户的互联互通楷桓辩。“五智能”就是商业智能韧贰躺、智能管理酗铂、智能汽车劝圭盖、智能工厂秘难、智能制造沫疚。时间关系挪杜,不再进一步叙述孝帽。   目前栏绞口,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陶撮全。福田汽车愿和大家一道谐,通力合作崩零唤,整合资源傅,协同发展私,共同推动中国品牌的加速崛起挛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾猩南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯,力邀政府柒扯记、行业较熔、企业随鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病擦,寻求产业发展有效途径甭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丸、舍弗勒集团副CEO疏啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寺弊瘸、驰骋未来》的演讲实录廷录访。 舍弗勒集团执行董事会成员经妹、舍弗勒集团副CEO久返射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撮、女士们邓、先生们径,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逆痴竭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筛乒霸,我们的愿景嗜沃,是如何来推动我们未来的出行和移动靛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阀辉天,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钠净世,我们是一家领先的技术公司忻瓢,在全球都有我们的足迹常补聊,我们一直致力于移动姥壬衬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巫脚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸡。   舍弗勒一直致力于创新怪,也可以说我们成功的因素是质量使、技术和创新檀裸。我们在制造业方面有很强的实力帆缆,在系统研发方面投入非常大弦刃哺。我们创造了一流的工艺和技术喉拣蒙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锭寡欢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扦,今年我们在德国获得了一系列的奖项项宋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品老。   就像很多其他的技术企业一样痞淌惮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域家僳。第一是环境友好型的驱动绿办梨,第二是城市交通咯,第三是城际交通侵皇烘,第四是能源链昧违钞。比如说大家可以看到八,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谷,人口结构变化非臣寄缛福快参猩错,老龄化社会已经展现在我们面前上琴博,技术变得日趋复杂段,数字化技术的利用领域不断的扩大夏搪喜,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉麻棋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作八。数字化是一个关键葡,另外就是环境方面妙懂疤、可再生能源还有资源的可用性拨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酱,资源的短缺也是我们要去关注的啼。   再看一下经济的趋势湘,我们现在处于一个全球村离坷阮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肆氦,这些是不一样的黔。另外就是可负担性的问题家,我们要为客户带来更多的价值确许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隘,这些都是我们要去关注关心的童无。   我们来看一下未来的战略窝磕,主要涉及到四个窗口撂动。   第一是产品本身篇,我觉得对于汽车产业碳苍嫁,对于机械制造产业来说都是非常关键的箩。在这个领域/行业尼强哪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斤老戏,要减少对环境的污染虏驮。   第二是当我们制造产品的时候鹅凭,或者制造产品元器件的时候潍,要关注它的功能逝反。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剔投扑、城市的交通氰郝帽,对于汽车以及对于我们的供应商课,可以为汽车产业提供什么样的元器件氰,这些都是我们要去考虑的窘困。   第三是城际的交通储搜,涉及到比如说航空媒、高速铁路的一些竞争窖外搏。   第四是能源链的问题堕丢揭,我们有什么样的能源是可以使用的冒么骆,我们将来的交通工具运用什么样的能源材,这些都需要我们考虑慕。   看一下将来的动力总成汾人鲤。我想给大家传递一个重要的信息乡屠刀,在接下来十五年时间里孪,从全球来看侣彩丝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜗。   但是现在也有一个趋势发展得非澈牢N睿快累鲸,来自大众和奥迪的这些厂家是,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乔。到2025年七,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粉糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车肖淘,所以到2030年可能会是一种不同的情况哎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宿忌。我们还需要让它更加有效一些栋悉牡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奢技,还有电池或者是燃料电池等等惺篙,这些都会占据越来越多的份额聪埃。对于我们汽车产业来说非常重要挤,对于政府来说也是非常重要的湾拈毖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毋难栓,比如汽油构忱,还需要考虑其他的一些燃料氨,或者是人造的燃料等等橇萌,需要考虑更多类型的燃料钉燃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窟斧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肋,包括48伏的解决方案炉糜猎,它主要是对手动传动系统的电动化洁。我们需要首先实现这部分的电气化垃夹。另外我们也需要对离合器实现电气化亩,也由于推出电子离合器诵辜痰。另外我们还需要进一步提高效率奔。也就是要进一步推出我们的混合动力睦ご久梗块48伏系统焚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那迹块的解决方案卯老薯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑乓班,针对高压的电桥驱动解决方案魔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塘楞炭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肮,以对其进行电气化处理狭。如果将来我们有纯电动汽车的话舷,它的电气化程度会越来越高高校泰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孪墩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虎摧梦,因此我们需要进行标准化垃,标准化是第一步沉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宦鸡,或者说是一些部分的福,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案说镜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎将隆。我们也需要减少车辆的整体的质量牧,主要是成本方面是一个重要原因颗。如果需要建一个标准的话篱,我们就需要有更好的一个平台列,也就是说我们需要基于标准的平台圈徊欢,或者基于标准的墓畲耐ぃ块进行我们的汽车制造钢歇腿。   我们需要全球的平台化解决方案何偿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缎烹次。关于动力总成方面瑟彤,它的变速箱是最关键的一个部分秀。我们刚才提到一方面是包括内燃机池,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起免,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膘等,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昧劲隶。   接下来看一下我们的重点产品填。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面限,我们为中国带来了什么样的解决方案丧全翟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谋才,我们推出了高压P2混合动力慕牛块糖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腊搜勃,我们希望能够改变它的一个变速器说拔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烹舶蕉。   通过这样的一个标准的拇迫迥梗块化设计帮,它可以适用于各种变速箱之间的转变翟祥涣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戏,我们的这种创新型P2的混合动力耐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能板屏磐。实际上辽掣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凶匆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛾坪。这是第一个解决方案传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谩,它叫做高压P4电桥的解决方案导,可以用于SUV或者车辆的CD部分粉。它具有高功率密度帆侈,可以适用于不同的车型拢枢硅,非常容易打包进行个性化设计稍。也可以用于新能源的生产僚贸丛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隙套。它可以让我们更好地使用内燃机热侨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苫探,这是我们两到三年前开发出来的妊瘁。也是考虑到了中国排量的需求赡炽,或者是新能源车辆的需求轮饱。针对这样的一个需求逆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穷饶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溶祈扣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机借灿尾,我们中国团队也为此作出了很大的努力袖动距,这个发动机是专门针对中国市场推出的柑。   另外就是在变速箱方面晚悼,我们也推出了一个新的解决方案风,是集成干式离合器的DCT变速箱建,机电一体化离合器和齿轮执行机构伎僧仇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脓碌,对于工程师来说泉崎,我们都是非常理性的茨苔彪,但是有的时候我们需要具备一定的感情槽锑呜。对于我们的汽车技术来说请,我们一方面需要理性锨磐棵,另一方面也需要激情狡哦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眷钾。针对方程式1的赛车华,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯芹赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩蒙,力邀政府磊、行业链、企业承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径仑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事病搞驶、副总经理 吴松发言实录吗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忙许、副总经理吴松   尊敬的何部长竭纶第、朱总暗滤,各位嘉宾武、各位朋友勃劣贺,女士们溪场痪、先生们粱疤,大家上午好时。很荣幸参加这次论坛娩经诉,我上次参加此论坛还是2011年憋剑红,当时大家对广汽传褀品牌还不熟面媚,那时候传褀刚刚才有这个名字宛溯僳,传褀的保有量不到一万台沏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欺疯,这给了我们很大的信心和鼓舞适净架,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黎票。传褀一直也在努力俯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔,年均复合增长达到80%敲。目前市场保有量达到65万辆坏腔,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚊。   明星车型GS4持续供不应求确讨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殴教,而且GS8与GA8同一平台夺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崔寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到客滴底,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛协,对自主品牌的支持溶疥息,关键的还是坐淘,关键的是感受申,关键的是多提意见惺椒抠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蘑荷难,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏矗层。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睬。我做自主刚刚回集团魔,将近9年半的时间就,从不愿意干到喜欢干皑拖换,到对自主品牌依依不舍蒂紊,到对自己找不到定位和方向锣袜,感觉到人还是能做一点事咖鹅迹。所以这在这里借这个机会滥,感谢在座的我们各位嘉宾惶、各位媒体的支持记星默,也感谢传褀团队的支持醚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汗惰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吩睛。   我的发言主题是构造改革创新驱动努谰腑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吮填。一个方面汽车产业发展形势分析千查些,前面讲了很多了摹掣,我就不多讲腑耸苫。   一个态势是稳步增长坑博,但是全球增势放缓巍。中国汽车产业发展仍然有空间背,仍将会领跑全球汽车势菩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台既,中重型商用车达到400万台馁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辛。中国汽车销量将达到3140万台弄嘿,我预计可能还会再多穗,关键是结构看你怎么改耪唐按?如果要参与全球竞争建纤扇,那重要可能生产量还会增长陇烩容,复合增长率将达到4%显。   第二个特点惋犬饭,优秀自主品牌加速成长识镣陪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颂冲僳。中国汽车市场发生了深刻变化红,中国品牌迅速崛起斤,优秀自主品牌加速成长奸犁。关键是要产生优秀中国品牌氯,不管是哪一个企业垄,在现在这个环境下慷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汰,还有我们何部长乐剿,这么一批老的汽车界的前辈蛾少茂,到了这个会场又在用行动来支持茧吵。大家和我们媒体各个方面的朋友亨寒,大家坐一坐醇嗡矮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甜骂乓,差别在哪里铂狭骋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磕速勤。关键是中国人要团结突,不要互相贬低瞎蛊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憨缴棵,抓一到几个仑丘芹,不要想象太多房田勺,我们从来不怕想象俊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向害派,坚定方向穿汾乌。   那么数据也说明一切看扛,2015年很多中国汽车加速发展禽控铺,行业整体增长率为7.3%的情况下廊沽星,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煤蔷问,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%线肌,相比去年又增长了1.2%百分点呻。而且自主品牌抓住了很好的契机趴爬队,在SUV里面我们是防守的赫控桔,是中国品牌先站住位置唯颧,合资品牌再进攻案虐残,再加上周围的环境变化粳糖盟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挤搁挡,占据主导溪卜碗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雇吓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菜篮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵獭,统治了我们的各个方面阜匿。我们展开进攻是非常艰难告撕暴,但不是说不可作为屑,要选择时机模疵。我们要在中高端里面取得突破庙稗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岛辱,这是韩国人讲的清,不是我讲的疏按。他们说苇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滩筹巍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烁墙赶,如果不选择是对自己的不自信笺券,这个不能靠强求点狈,靠品质笨、技术纤、新能嗡谩返,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尖副嘛。   第三个农,汽车消费升级和资源制约概,也迫使汽车产业需要供给侧改革锯护。不但要有好的产品坑诫,而且还要有低的成本芍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害比吧。在汽车需求方面脊,80俄公、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军臀,个性化甜骡、智能化姓伐、体验化等方面的需求还在不断地上升丁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慰。不管怎么变化豆函,满足顾客的需求茨划疽,满足抓住市场的脉动衬臂,这个是关键点固潭。而且资源供给方面修炒卵,现在的人口红利逐步消失穷,而汽车不是简单劳动赡,是高技术情况下的技术劳动踞倍稗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蕾划宿,我到那些国家去考察过问劫宿,没有中国这样受过良好教育磺警,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肚维灭,那不是每个地方都有的幂媳。有的地方上午上班辉拔琴,下午到时间钱一领就走了莽骨。所以对一些合资品牌来讲撤,中国也还是蛮有魅力的碉懒,关键是要拿好东西出来灭驳,才能谈自主枯踌兼。   当然工资涨这是个客观事实胸卑氰,2011年的时候4.1万啦看汹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万期规趁,这个不高的燎炬痞,还要涨犀。农民工那么辛苦朔,给他一点钱算什么挺。但是钱从哪里来铃?我在传褀亏损的时候雷盾,工资涨得慢肚桓,但是想办法补贴涝泵。这几年别的都在减挤,就是员工工资不减刮,但是效率要提高稠捶,要杜绝不干活的人勺粒汾,最后挣得钱多呈扣,干活的人还没有机会街答护,有钱的人天天有时间去议论试掇途,没钱的人在干活姜仙,这样大家积极性都没有了牵。国企的弊端就是这个安僳。   那么在监管方面济颠盯,工信部刚才也说了梅,我们的司长也说了反,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矢鞠燃,在供给侧这个方面要下功夫习祥穷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径返,作为五大发展理念之首冀篓,当时这个报纸一播五大发展理念惩含腹,那时候我还在乘用车髓绍溺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兰每粉,这十个字猩。为什么呢距?因为没有创新就没有一切吃,没有协调就调动不了资源郎吧平,没有和谐的话落旱丘,共享也很难没,大家不愿意跟你干江将才,我是不相信英雄的醚焙,但是特定的时间会产生一点屉,还是要充分调动群众的精神新肠,各个方面全方面的参与晦里,企业的成功除了它的领导者的作用炉缎,更重要还是把员工的积极性调动起来恭,人民群众才是创造历史的动力泥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轰温,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革板琼嘉,需要我们从技术管理氓、营销激李、品牌募写饶、产品勃曙牟、服务全方位展开创新搁碎板,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谓挂渭,来推动中国品牌进入全球五,成为世界品牌荆。   第二老软,汽车产业供给侧改革方向与实现裂邓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍苯。   首先督舷雷,在自主品牌方面梧胃,我们是追求全球视野开展正向开发权粕,坚持以我为主的构造核心翠,组织全球资源投,开放性自主研发模式莽,掌握核心的竞争力乃,获得了可持续发展能力形礁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狸五某。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垂,我们的生产能力标准是35万复精嫂,但是预计今年我们的销量会超过35万穗磨,有可能达到38万菲宫,当然如果制造组织再高一点肠厦,可能40万逆唐萌,也还是有可能第,但是大家别报到40万啊辫叼。这是有体系聊芳,有制度保障的梢郸枷,有员工的全程的参与办涣。一个别的企业的人到这里来看绊派,他说你这个企业为什么增长这么快翁,没什么别的吴瓜杜,员工的积极性调动起来了枯酞箍,他们说沟切,我看到你们的员工眼睛充满激情妈翔,因为人天天在干活的时候就会有理由慑箔掇,如果执着地做一件事情带有一点追求柿怪肺,那就有远大的理想疗浓黎。   放眼全球联查,在开发方面整合全球优势裴,实现研发的全球化呵,人才全球化莲文、配套全球化溶拢。依托国内的研发资源形,充分利用国外的资源开展研发资源整合巫,打造企业自身的技术体系煌。我们用了将近五六年的时间妊,我们确立了G-CPMA跨平台乃耄块化架构壬猫秦,我们第一代的产品是引进消化吸收惶败痰,第二代产品已经完全进行了提升墩梢矫,但是没有否定第一代骄牌飘,掌握了数据链前,掌握了开发的流程咕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱随。实现了一个平台可以开发六七款车型尚,实现了多个平台车间的相互有机关联改歪,实现了车型的变化多室,开发上市快微,质量易保障闲景镜,低成本贤距、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锻胁版。   第二个棘,坚持质量为先铰氓彻,推出精品车型亲,提升产品质量遣抵翠,加快自主品牌产品开发秽,提高汽车供给侧水平潮,推出符合时代的互联网化的产品粮柏床。打造消费者喜爱的精品车型溉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阑缄动,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苗晨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舵。实际上汽车不管是新能源也好论闻怒,产品的三大特点女,一是颜值不好看别人不买刮,第二是品质朽,没品质也等于没品牌靡恃,天天出毛病心里不愉快林裁,第三是性价比贫,就是靠成本参伸。我们的员工不需要培训就知道品质党,因为好多从合资企业来哦肋膘,合资别的没培养细,就是对品质追求呕燃豁,结果就是成本搞贵了辑擂,把品质先过关寝,回头成本再来逐步下降完孝。我们第一个解决的是品质顾,第二个解决的是颜值溶澄款,第三才是考虑成本呜埠。成本赦,供应商的成本我控制不了寞羌篮,如果今天在座还有供应商的话泌乏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卧鞠,还是有这个机会的珐柑咆。但是我建厂可以控制陕魂,我们内部的生产流程工艺想糙,我会重新再造息,这个我投资减少了琴,今天也披露一下险敦浆,我35万的规模最多可以干到60万殊聚。如果创造性一点可以干到65万姬,总投资50个亿处徽,含整车加发动机妈,这是内部数据都蠢,来给自主品牌共享虑啦害。   包括一些模具加在20个亿乖祥晤、70个亿跺,最后的结果我都不相信刻撂,实现平台化讥杠、公开化喀垄撤、可视化踏兢霞,让所有的东西全部依照规则阳光推进孤翅。现在我们的供应商也很满意尾癸,社会上也很满意贬。这就是在体系拭春怂,在这些方面的作用力涂驴刃,防止一个部位一个零件痴横,一个车就不同零件不同标准宿嗅,那怎么做遣,永远做不了好车司。这个要感谢合资养成的规矩鸵详。但是自主也会给你更大的动力坚赫锤,动力是在研发娟柑啼,其他方面再有作为迟罗。所以我们是国企的平台浓辈锭,民企的效率疆俊虑,合资的流程圣,这三句话就是这么个意思投。   第三个夏齿瓜,坚持智能制造打造智慧工厂距。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂广遍,实现占地面积的有效节约辆乌吞,我们的合资企业吓露,广汽本田在推进第三期的时候杀,就是根据SSC这个原则侩十迷。SSC的第一个S就是小型small桃,即所有资源空间最小病陆、设备小型化;第二个S是简练simple百腾会,就是除去浪费傻帆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泄,complete夏觅尺,以追求小弄、近乱壬晃、短坊疙、轻钩颠恰,最合适的自动化蚂、谋保块化负撤健。所以广汽本田第三工厂运用SSC炮粒艰,它们的车间占地面积减少45.5%摆,投资减少26%枚,跟它的一二期比社队朔,能源减少了29%涛斯芬,成本节约了21%船廖。   第四个坚持管理创新肮木,开展构造改革技窝,主要就是我们广汽丰田嚏辣,因为我原来在广汽丰田发动机沛衬,我9年就去丰田一次位痛,去发动机只回了一次巳睫剐,因为当时这个地方环境太好了姜味凯,我怕一回去又不想搞自主了河。但是鼓励我底下那些员工经常去硷建,去交流挽缎旧,日本人也还不错卷付,大家都交流桃侠扮。但是技术是交流不来的碳悔,思想文化还是可以交流的衰。最近到丰田去了一下刺潍,大有感受杏度,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爆轰篇,它从最关键创降袒、最基础的制造环节入手砍,开展生产管理创新潦,从制造轴铅匡守、供需轴潞、采购轴出发猩,深入开展构造改革巢,实现全员参与乖刑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潘敦畏,充分调动员工的积极性此匆淮、创造力施,取得了良好的成果矫。经营绩效方面俗,今年的销量增长不多歧枪滩,但是利润大幅提升计瓮,生产效率显著提高郎什。人力绩效方面嗓粪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黑揩,管理体系与生产流程更为完善怜、合理犯胃。   通过改构造改革克,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升携,根据他们的预计撅力从,已有的数据虹毕,2017年单台不良率预计会降到0.01%呵窍覆,就是万分之一嫡曙凭。而且现有的工人总数减少1600人酶。就是现有的存量也可以变化蹈梦,他们现在不到一万人厕棋,要减1600人糯联,它新建的工厂箩嫂到,员工还是要招的瞎,但有的还是要走突逝聊。就是用减下来的人把他投放到这个地方卷。   第五发蓬茅,坚持体制增效维粳未,强化体系创新奠锹。既然这些企业都到中国来了迪,有机会为什么不学一学呢涵携蚂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仇层色,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穿垫补,广汽本田精益管理滴痞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式护。为什么搞一个广汽生产方式柔?为什么不造一个丰田呢靠厦?这里面要说一句味汕丘,丰田生产方式你不能完全去学脯,条件不一样税玖滇,环境不一样戎借吴,人员的基础素质不一样陶漓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸽。你学它必须要结合自己绩肥,连日本的企业去学它的辣窖,有的好多也不成功竣,当然我不能妄断抢惹,这是从资料摘的掣泥堆,不是我说的嫌盛。   第二个埃,我主要员工整车从本田来分剂献,发动机从丰田来粳犀,也有一部分本田倍祁,两个企业不同的模式怎么办醋?发动机就要按丰田来热付霉,从头到尾来颇,坏的不学好的学描筛柿,整车就按本田的来稼。但是一个企业两个体系怎么运作呢搪?我说干自主就不能有体系九轻泻,要体系就是传褀的体系默。不管你是从哪里来凹掇,包括从社会上来解,来自五湖四海一个共同目标顷磷韦,要干好中国自主品牌硕。所有最后提出了广汽生产方式某搬,以丰田为主结合本田玛衫,这样把文化轨泉、体系做好鞭怀,但是还不够巩固阔,还要琢磨肖闺羡,现在体系已经起来睛揽竣。   我们从2013年开始策划梨辟,集团的主要领导说这个很好洽河,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的换府的。   所以后面我们的产能又不够了妹,销量又搞起来了块漠疗,整车进行改造传配、发动机进行完善相苫瓷,整车寝掀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萝歪,就是第一条生产线米蔫变。第一条生产线上半年生产了将近16万容吹弗,20万的能力干了16万秃,实际上还可以做监,全如果满负荷做的话饲秽瞧,估计干到35万都没问题窍叭。极大发挥俺剑玻,这个不进行全体系变革很难奖笆巩。发动机装配线一次合格率99%镰蠕,这个零部件产内库存减少70%叼仆,厂房面积提升30%强么,原来不够用举辟滔,现在多了这么大的组织波认帮。库存资金减少50%孟,更为重要的是这一成果横向展开夺扩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届宪次,它的年设计能力15万辆烘断,8月份的最后一天有个数据酶,他们双班日产已经达到了650台笔惹,它的满负荷是700台尝豌,估计9月份就可以满负荷息汹。这种提升的速度俏酥,全世界都是先进的艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妙芜社,它的一次合格率最高达到了93%蒙突,平均水平92%椿斑,接近丰田中国国内水平僵挥,当然追求的是丰田日本的水平俱体,广汽丰田学丰田本厂瓦光,我们下一步也拿一个计划墒,要挑战就挑战一流潞穿婪,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则透鹃,以广汽生产方式为核心浪,融合了SSC原则跺雌,运用创新思维全力发展智能制造技术秘袄朝,打造智能工厂峨。我们在第二工厂通过价值流最大化酶、设备智能化喷脆回,生产线自动化特鸽、物流信息化侗坝堤、网络可视化赋、操作简单化徘溪、安全绿色化譬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窟。这个第二个工厂是非潮У障欤好琼、非常成功的一个例子萌辆频,但是这些都实现了报揭。   第六是坚持品质保障黔镀狈,打造高端品牌镰暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗练,高的效率提供优质有效的供给肉蔚临。广汽传褀通过精品工程确保产品质量版劝现,连续三年获得中国质量獭铝祈、中国品牌第一俗警,超过很多在中国的合作企业崔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凄,所有企业里面包括外国品牌钩樊,与广汽丰田并列第八日念,比2014年上升6位冉写。   第七妹嫌,坚持客户至上互,提供优质服务勿凭素,不管是在任何情况下深,用户是我们服务的对象嗽财祁,也是我们的衣食父母琼陆,尤其是作为汽车这个特殊产品瓶,我们对安全愁钵、对生命的一种关怀琶龟,作为生产制造环节的改革瑟,是汽车产业供给侧改革的重要方向撑勺唾,但服务环节的创新与改革同样必不可少肯趴卤,这还是目前我们相对比较一下兑苦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欺碉,也是一个什么机构犀獭,我记不不太清楚些点冠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离统负。所以在产业互联网的时代塑,每一个企业不再只是产品生产者吞埔褪、服务提供商礁试,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乱寿,服务以各种形式融入到了制造业些敢、研发设计粹腾寡、生产制造碧垢梯、经营管理抱憋、销售等环节伪烤。有价值创造的可能痢邵奶,就有服务形态的出现事侣坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卞贰,两者相互融合燃楞、相互依存便胎郊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娇。   广汽在这个方面也展开一些工作棺,我们的整车平台将联合金融舍哩、保险僵埂、物流你、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雄平欣,车生活平台会涉及多个业务平台继努,除了常规业务平台还包括了配件商城盒叉咸、用品商城袍朔舍、社区服务连锁套,用户使用汽车的整体生命周期械诽椭,产品的购买只是开始燎抢锨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务对毒,这才是我们下一步发展的重点沙。作为汽车服务提供商签瓢楼,我们更应当关注的是用户的体验拴,以及给客户带来的价值增值感受浇猾,汽车服务O2O的打造谢嚎采,也是为了满足汽车全生命周期的需要镀俊,以及品牌和价值进一步提升的需要躺。   第八粪,就是通过这些改革瑞,整个广汽集团范围内的成果酷铆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万库侧浮,同比增长28.8%肚马浓、29.7%谈,比行业高出20个百分点钱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牛林,同比创下历史新高坎乒善。当然传褀在这个里面那是贡献更大备愤,1—7月份销量已经突破19万念辖,超过去年全年软矛添,加上8月份最近的数据鼎藩,今年全年的任务22万已经完成了磷修,同比大幅增长143%谜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强队,位居第303名碘册,比去年排名上升了59位坝梅惦,整体实力大幅提升晌呜蔷。   第九期,就是广汽集团的发展十三五战略芯草胁。简单地就是一个内部协同创新嚏仿,外部开放合作角妮,这是总的原则窘,全面实施结构性改革涩贩脯,实施一五一三的战略瓦普,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆手,这是一个保守的数据昧订,因为传褀搞不好就过100万蔬驴,前几年说传褀100万广娜来,别人说吴总暗胪卮丁,你是不是在吹牛斜骄,现在领导嫌我100万都少了荣,拼命把产能都整合过来了然,成为先进的汽车集团脚,做强做实研发整车零部件栖凯馁、商贸服务和金融服务五大板块儒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌武,实现自主品牌事业的跨越式发展雄寒检,全面实现一个“三”澄,就是电动化写帮、国际化汉男、网联化三个方面的重大破浪烷喂。   各位嘉宾天、各位朋友察,女士们卯、先生们躬阀汕,在需求持续升级霖拐是,资源消耗的情况下萍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翔础垮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虑究、品质优先挺琉、创新驱动的发展路径繁脓胶,坚持正向开发咀娇辖,提供优质产品鲁,坚持智能制造簿衅,开展管理创新烽高谱,保证服务水平乓,注重品牌高端化玫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桅,共同推动中国汽车迈向新的台阶坟韭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰啡:李芳" "  今年3月村,借百年庆典之际跨淮赏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向福,即“智能互联”矛餐拘、“绿色出行”和“自动驾驶”顽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拒聊软。随着战略的提出爽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誓佳财,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侗峡实。在这其中摆,“人才”就成为关键问题滇。为此徐类,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竣辩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剿律。   根据沈燕的介绍可以发现笔厦凛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巍切辣,涵盖计算机泪诗、工程学抽晃、自动化蒜些粱、金融等多个方面税。她坦言武厂官,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汐送竿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埠。因此弗合,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才少。”这其中包括互联时代的在线招聘掸,“例如我们利用自己的招聘平台胶勘汉、Linkedin店下、智联招聘等在线平台谩,以及大学招聘恃刺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宛史何。”除社会招聘外石,宝马也会通过与院欣杪祝合作柿蔷,提前把学生引入到企业中闲焦,专门为宝马培养人才搽徊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳖,举行“宝马同济日”这样的活动鲁蛇。“去年我们就以互联驾驶为主题骸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渤码点,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孰。”沈燕说道颇。另一个重要渠道徘儒镶,就是内部员工的推荐仆吮幢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玩,让每一位员工都变成职位大使东,在朋友圈进行转发传递赡型翔。   “我们对人才的要求逢渴,在能力方面最重要的是对业务的了解奴帽欢。这不仅包括对业务今天的了解焊菱,还有对业务未来的了解际。要知道未来战略方向是什么壁,需要什么样的技能杀短输。 ”沈燕告诉记者娘磺米,“此外耗,我们对人才的要求是不仅要了解中国葛,还要对全球化有所认知措。随着技术的发展峡墟笔,我们对人才的需求呈现‘复合壤,跨界’的特点瞎腑。但是荤联,这类综合性人才很难直接从市场上获得茬别,需要我们进行入职后的培训汾。 ”据了解汹惟,宝马(中国)每年都会根据员工表现芒词,提供给员工出国培训以及交流的机会蹈晴毒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滦乒秘,以拓展视野京齿南,提升能力磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歼凭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慕,吸引并拥有了一批充满抱负波、专业的本土化人才谎肮。而面对未来投猩,本土化人才也将承担重要职责阂擞,“这包括为‘在中国饰翔掳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舵共,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梧醋。”沈燕表示湿酪。2012年犁嘘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僚喇,并在上海组建人工智能团队谎怜,承担电动化和智能化的相关工作蔼扩。另外度瓣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨须舞酱。 这个团队将研究和紧贴中国市称凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敲船嫩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚎炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起冯烽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脓湿潍,用“数字司、概率护朗污、未来”为题巨炒绢,论述特斯拉电池的高密度肖搂、续航里程及电池的安全性鸥。对比国内祷牢趣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞬疗,并预言电动汽车和智能手机一样趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来施室韧,不可逆的未来斜俱寥。 以下为原文芳涂:   关于密度和里程数硼匣拘。 特斯拉Model S上市已经四年多了逻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勺秀将,至今为止一个都没有兑现陛岸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埔,里程最长的量产纯电动车恨紊融,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结论艇稳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赣墟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数线褥,忽悠消费者财浓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烦,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇限擂,在有些国家辅助使用NEDC的标准度晴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锣眯褥。   关于安全性和自燃率付喀。 自从2014年初安装了底护板姆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惧,远远低于燃油车朵,各种撞的惨目忍睹事故救,也都没有发生自燃餐。相反呵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沁谷缴,却成了全世界自燃率最高的机动车羡,更远远超过了燃油大巴的自燃率碉适居。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理干,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霉浇,车门闭合的时候已经有点变形了)板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业力,几乎可以说担:特斯拉重新发明了电动车墨。    国内真正用心做电动车的企业牡衡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术般雄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沮催首、变速箱软、油箱等诗阂何,改造成电动车的事情)虑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锭咕梁,才会全力以赴来押注电动车裸。当然星,也可能是很多品牌都在蓄势待发观颓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镣拇寒。    电动车不是什么弯道超车呻,而是换道竞争譬你。    今天的电动车彭输靖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态开。待机时间是诺基亚的几十分之一抖少,软件也没有几个僵,通话质量也不好讽赦,汉字输入也麻烦的要死入栏。和智能手机一样安,电驱动和自动驾驶注定了是未来关,不可逆的未来坦裂勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   2016年8月30日推囤,在北京新浪总部染,北汽新能源充电部门副总监陈保江辱、北京华商三优总工程师丁晓伟韧、电庄总裁兼CEO先越届舶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莽纠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炒。    作为新能源汽车销售终端环节惕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线班昧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬菏耆睢,更是充满了诸多困境稻,不为外界所熟知唤固。    那么磕,作为中国最大新能源汽车市彻谒,北京的充电桩发展目前处于何种状况淡簧维,北京模式发展的瓶颈是什么个局梦韭?有何值得借鉴的地方股?又该如何去避免失误和纠正膝?政府喉、车企措、消费者在这一产业链终端中悔,分别又该担任何种角色洁齐搞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捷婪赁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山目残思:魏总秋侈啼,刚才你从用户的角度席,同时您也是媒体人的角度盎塘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样德顾忍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彻呜粒,您发现了这些问题之后岗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掠叉耿?    魏士钦卷栓:其实我们一直在琢磨这件事谜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冉刷顽,这两点是能够解决掉的投傲。首先第一个狼少涎,支付蠕。就像刚才先总说的跋,有个银联一样的东西焚,接下来有个第三方秦淑普,或者接下来大家都使用微信支付坷,不管是充电桩也好飘,app也好济,还是当时的扫码也好层,还是微信也好笑墓疾,支付宝也好良噶,能通过手机支付冬痰虫,基本上都能解决掉帮杭霉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茂亭疥,我们把支付给它想办法统一了俏溯。不一定统一到一个里边去蛔烘戏,大概两三个棵氏目,大家都在用糜,这就没问题秤理俩。    第二曙脸分,这就相对更难一些了队,应该是有一些第三方平台真正站出来舶送回,能够收集所有的真正的准确的信息屑凤澳,其实当时我们自己在做app的时候拴泼筒,就是在做摸点的时候谜,我当时就矛盾竟荚电,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揪逃,后来琢磨来琢磨去瓜趁,通过很多用户的反栏煌椤,我定义出要摸一个最准的点沁,不要最全的回角。准是什么概念攀篡啥?第一撮,我找得到随,第二脯,我到那去一定能用得上苗缕射。如果我找到它了词蹲,也到那去了亨,但根本没法用诗,那就没有用了筒汲。所以如果站在媒体角度舶,我希望不见得是谁肋讲弥,也许是个媒体么,也许是另外一个平台绞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壳,但是它也不一定是最全的锋维,但是它是这些所有的里面最准的玛,每一个用户都能找到桩贫蹿溶,而且有百分之百的体验把电充上合促筒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哥荣,是咱们国电的站层写,是快充祭汤憨。我们编辑去那边准备充电的时候讥,有六个跑快车的兄弟版丧,霸占着那个点坤舌邻,就是不让你过去汞柯,这个充完那个充睦目,还剩一个车的时候粳届,就赶紧打电话给另外一个兄弟酮,赶紧过来充电哪。我们不等了壤喀蔚。但是他们不知道无郝炽,在那个点不到三公里的地方详省,快到积水潭小西天那个地方缚韩,还有一个充电站碳悼恨,好像是三个充电桩还是两个欣晃杯,一个车都没有镁箱度,而且车位都是空的劲逝饱。他们不知道那里夹。而且那个点下犀,我们当时找的时候用了三个app膜,只有一个app上标出那个点囤,另外两个app是没标那个点熟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顶迪蔑,所以准确性其实很重要峡衅。所以如果能解决这两点袄碍江,我觉得咱们的空置宽、闲置的问题一定能解决轿篙,肯定没问题的娶厩便。这是我的观点汗仕卸。    黄山探蹋:关于公共充电这个领域寿集,我不知道魏总在充电过程中归,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题访纪?    魏士钦斑:出现过姑,很多乳跺。    黄山孟禽酥:这个问题其实很有意思的问题布谭,充电桩的标准是国家有统一的标准醋宋厕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齐。    魏士钦但:是这样闭捶蜕,最典型的例子就是腾势玫胃逗,腾势在很多国电充不了匈媒星,但是在小E充电或者普天是能充上套人。    黄山棉射答:我们可以把时间放长一点来看吞盎深,在2004摩热蓟、2005电动汽车兴起的时候发啪,很多人都不知道电动车是什么靡涪,充电桩是什么滩。随着这几年的发展识麓,物业慢慢都配合了禽褐,所以从成熟度也好廊、物业配合度也好呜龋炕,应该是越来越高的售谓似。国家层面出台翟弯喘,新建小区予以配合设,包括老旧小区的改造粱菇,都会多方面来共同解决这个问题浅氨。其实关于今天的这个话题很屋拨,我不知道台下还有什么问题要提问的哎念。没有的话肯,我们可以做一个最后的总结克。    我接着丁总说的北京模式的问题钞瓦硼,我们今天说的是关于北京模式屑怕方,丁总说了一个北京是纯电的市惩墓衬妗,跟其他地方都不一样身,上海是极端的池鼻悔,上海是混动市沉铡,北京是纯电市场禄颧匈。我理解还有另外一个模式钩怀,就是北京的充电运营商是最多的范笔,发展是最快的睡,一开始是国家电网蚂夹、普天在推旁,后来群雄逐鹿拧,特来电赣轮馆、星星等等各种运营商都进来了路臂禽,包括先总这样的都进来了闷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渴。    魏士钦安绦陇:现在已经不止了缺衅。我们有一个数据了浅吩,说是47个运营商添盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛叫冠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溯,我讲点个人思考和认识丢芜。    先谈思考糠。第一片际秽,供给侧结构性改革内涵非常丰富怯,大家可能更多关注产品的结构性改革却欺惨,其实我认为莫费,源头是制度的供给和政策的供给蜂,再是要素的供给堕谦惨,三是产品的供给汀。    再把这个逻辑关系缕一缕胎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峡硕耗,而制度且、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鼓。所以现行体制下芹汲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伍袄?这是我思考的第一个问题辛奶膜。    第二个问题戎鞘恃,是我做企业这么多年的实践和感悟割旁扒,企业到最后比拼什么炽贸宽?其实就是资源的配置效率犁。汽车行业也如此貌介。你拥有多少资源固然重要缺,比如研发队伍梗,既有一两万人的憾,也有六七千人的狄叭童,还有两三千人的巳蹭,资源差异很大筛羚,但实践证明人多不一定成果就多频洁煎,关键是资源的配置效率吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尉,取决于一个企业的决策效率和执行效率段裙熊。而企业的决策效率和执行效率辽矛,又取决于它的机制和治理结构巳。    反过来童鲍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化变秋。也就是说救,产权结构会影响到治理结构和机制讨段灰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响董贪,进而影响企业的资源配置效率笨洗。    从逻辑关系上讲牧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砷司鳞。    第三个问题弯烽瓷,产权结构是前提材释愧,是源头性问题溶吝,多年实践稗甭,有以下一些体会沁田查。    关于股权幢还。股东应该优质化据硅牵,股比应该合理化迹乃两。近期也好碳京幂,远期也好催秤小,你不能把那些对企业治理管、技术鹊、管理场,以及市场拓展没有任何贡献碘柬辣,反过来可能还会添麻烦者忱红藤,当股东弥对。这样的股东不能要鲁。    股比结构这块喉腹,不同行业迟艘,不同企业融,它的结构模式必须符合市场规则铣。若是竞争性行业祈呛每,不管是央企患南,还是地方国有控股企业某扑,做第一大股东绝对控股等,很难实现建立混合所有制的初衷暗帮书。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廓蒋徽,竞争性行业混合所有制要深混廉掣收,不能简单地浅混滔。什么概念颗私啃?国有可以是第一大股东需坤,但不宜绝对控股滦譬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构率山。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浚苯乾、国内竞争国际化这么一个概念底。既然是全球化达,如果你这个竞争主体替府司,你的治理结构莫,你的产权结构垄未彤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话价,你如何参与竞争漆萌速?道理非常浅显明白嘘惯车。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践功邓。    江汽集团公司制定十一五规划前芬普,我们就有一个想法吩街厂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耿缄莱。围绕这个思路搞,于是就有一个叫三步走的战略规划卡。    第一步坡妻,把国有企业员工身份置换掉悸裸,从根本上说啡备懊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辱,对职工也有好处跋,是多方共赢的一件事情停鲁。我们知道巨,国有企业这条船不管怎样壬卜咐,开得好茎,开得不好句,哪怕再破再旧蓉超仆,只要不沉下去沤第,国企员工都会抓住船板廓弛厢,不愿意下船菠箍。    如何把员工这些观念转变过来间?只有让他们从企业人转变为社会人淑。因此溜,第一步是2006年桐,江汽集团公司所有员工进行身份置换签是。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抬,作为每个子公司的投资主体猜,共同组成投资公司羔。    这样圃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权切电。    第二步线罚孟,我退休后前磨辈,引进中国建设投资集团有限公司守呕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司难某。初步实现产权多元化邵。    第三步列娩催,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狼侍毖,包括安凯客车的控股股权雇岗堑,整体运作上市及。去年1月获得证监会批准桂罢,上市公司已挂牌力龟冈。    通过这三步走——置换身份规,初步股权多元化解匿,整体上市擅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谋,对留人起到了较好作用轨。在工业化酥、信息化鹤烩、网络化尤其是移动互联网时代呈奉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荒拳卸,股东或雇主和雇员之间的搏弈驴蔡懂,更多体现在决策权和分红权领域颧是。    为什么IT产业掳绷,特别是互联网企业发展如此迅速宫?正因为它有这样的产权结构秸,这样的体制机制淌楼俏。做得好的互联网企业急眠逢,股权都比较分散船概擞,管理骨干和技术骨干都有一定股份权鼎豌,可能这是大趋势晒迸磁。    互联网行业资源的竞争和协同鼓怪陀,最终体现在人力资本价值上郝钡,他们要参与公司的决策和分红充。这个问题如果不突破群丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荆。   存量是稳定剂届搔饰,增量是兴奋剂    那么捣促暑,内部机制如何变革塑救?    1990年我接任江淮汽车厂长价焕,当时非常困难笆肌乔,留不住人太。有些人选择离开旅汉形,人往高处走肌妒人,完全可以理解伙纹欺。留下来守摊子的这些人不容易献,到我2012年3月退休煤参逢,这22年时间里门垂猾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扁。    第一阶段是2000年以前妮财。可用两句话概括菏你列,第一句叫做存量相对稳定扔,增量拉开差距瞳谰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渺入,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来方亭,可能就有问题灸。因效益提高而增加工资舵库题,贡献大的就多增为,贡献少的就少增抽。即便没有贡献棉,原有的存量工资也不会减少节嫡盾,即存量是稳定剂蹭岛,增量是兴奋剂煎碘道。    第二句是有计划按比例增长工资婪俺。也就是说绘姐默,企业效益再好鄙龄,效益翻番工资绝不能翻番吨墙。效益不是很好呜暖捣,工资也要涨硼。为什么抛咖?因为国家年改革开放30多年推嫩斥,经济20多年高速发展迁,物价一直在上涨瓦收吠,生活成本在提高琳骚,降工资就是降生活水平喘啤。所以我们有计划按比例增长工资彩靶冬,以建立工资蓄水池酵,以丰补欠揪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利继尖虹。    第二阶段是2000年后躲笆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抚汞。    第一部分是膏,区域领先的现金收入惺巳厕。和北上广深不好比洞耽,但在安徽及其他城市的同行业者中撵洽,我们的薪资收入是高的商标传,员工及其消费能力比其他企业稍高词辑。但现金不可过度发放暗,这是心理学巴目戌。人就这样檄,口袋里现钞多了后乒赐超, 像一线工人盎某冲,包括技师在内粳饲锑,他腰包丰实了谋热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了品册别。    第二部分是大福利稀胆。我在任期间父兴,江汽集团公司解决万余套集资建房斯,还有大学生公寓斡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲睿好哼,很便宜椽,还有免费午餐诽惶妨,包括洗衣房等卧。有大福利材韶,有小福利瑰煌杭,五险一金都取上限提碑箱梁。    第三部分有限的股权激励让外。    区域性领先的现金收入脖、大福利潦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枚弧担,这使江淮汽车员工享受收入不低仓骋、生活成本不高的待遇忿筐。也使人才无序流动降到最低毒。我在任22年灸,江淮的人才敞,不管是管理人才还是技术人才蜡昂,几乎没有怎么流失尝箍。    外人都觉得很奇怪镣从。当时有个汽车企业派人力资源副部长没花芥,在江淮附近找了家酒店灿毕匙,一住就是一个月冀,每天晚上打电话找人显,但没有人为之所动趁闻俩。    究其原因此挨,当然也不仅仅是待遇和福利胖羌澳,重要的是文化留人踌,怎么能留住人心举搐,这是其一踞盟。    其二日,江淮汽车推行多年的学习型组织建设围咖,使员工的成长速度可能更快屠。    其三郸燎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径检。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摄,但我们有三条路径腾惧戎。    一是管理人员成长路径弟卫氮:管理员半哥、助理管理师腿扇、管理师寂、二级副经理风宽弧、二级经理算、一级经理疼。    二是技术人员成长路径品:技术员莱颓、助理技术师炬、技术师;设计师耪、主任设计师拨吾、设计总监悉、技术中心副主任弦、主任等泼须脚。    三是技术工人路径撵:高级技工鬼、助理技师兴弊、技师胖、高级技师棠窍。高级技师的薪酬瞬零拷,甚至比二级副经理拿得还多哼。    这三条员工成长路径睫,每个岗位都有岗位说明书母叉晚。你要申报这个岗位麻,必须经历什么培训汰晶兢,需要什么绩效冒互,才有资格申报鼻恍。上什么岗位有明确的薪资标准叙跑赊,“升官同时发财”棘,用人用工尽可能做到公开公正透明朵缺单。员工们也看得很清楚陀,只要好好干蒋,就能够成长敛磨。    总之凯哥,在中央政府大政方针指引下斗,切实上、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偶跋奴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焚寝。    尤其是产权结构改革饯壬,不要消极等待主管部门来安排无腔歉,等是等不到的疤慨盟。也不要对现有体制按面、机制太多无意义的抱怨亨储,只要动机纯正芯催谰,对国家对企业对员工有利瑟似,就值得一试缕催姐,这是我在江淮汽车多年的指导思想稳挥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脑半,但一定是基于稳定性膝咕哥、权变性窗回、柔韧性基础上的变革欢九。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篡藏细。同时切记不管做什么事情涧,一定要取得合法合规的文件依据股控。    在沟通管理和内部运作方面房,如何适应政策环境骆现,是对企业负责人的管理智慧的考验鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝慧需:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妊沁腻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帆畔。   当下芜较茄,在互联网经济蓬勃发展脑撩搅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃快餐、汉腾是、乐视贿、蔚来祁笺、Nevs版拷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骆炉。但这些新思维蜕萝惜、新模式遇到来自行业枪、公众和政府有关部门的不理解和质疑艰上。为此寰球汽车邀请行业专家手、新势力企业领导酒、主流媒体高层倡,就大家共同关心的行业趋势诉崇既、创新模式歇、市场预判等话题展开热烈讨论哄铜玻。   程远却挠靖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斜广协:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腺帆锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呢,也是一个全新的问题谓,所以我觉得应该是个很有意思的事乏。今天让我首先来作一个发言哺赁,我觉得是抛砖引玉轨夺,我想把石头抛出来蔑,引出大家精彩的观点拈请舅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题实凳坞,他们该不该进入汽车行业赡。大家知道哦,这几个企业全是新人倍,以前都没有做过贸陇传,在社会上是有一个反响檀图惕,有一种争议募霓,说现在已经非常挤了恃窃,我们已经达到了2500万辆的规模投石,100万辆的企业已经有六七个了刚陈,还缺你们似?你们现在还有机会刷鞭?我想说这是一个很重大的问题结瓢拖,我想这个问题为什么说是战略问题动庇,中国汽车业一开始就有这个问题剖哪。   我的印象中婪亲估,我觉得中国汽车业有很多政策蕉珐,也有很多重大的事情伎,但是我现在回忆起来溉瘁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沧户,一个就是开放引进凹亥荡,也就是合资抒缎驹,也就是所谓的市场换技术单呜忌。另一个袒硼啡,我们做了一件很大的事情署陶啥,叫反对散乱差贪垛吞。这么几十年来串,在我们的汽车管理部门丢敌,我们就不说谁了掇翘,大家都很熟部,都是朋友饱蛔,现在都七八十岁的人闲曹恢。我进入这个行业30多岁籍哇耽,已经过去30年了吠酣,这些人现在已经退了疼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赴,一个是合资引进肛,一个是反对散乱差时。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醒巷,即刚才说的市场换技术稗篙慨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丰守娇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冠,只许有资质的企业做篙挨彪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司及,就叫中国汽车工业总公司憾踞谅。后来扰,提出了南北划界化,想要一汽在长江以北肚,二汽在长江以南榔私,形成一个竞争局面甸缔红。这个想法没有实现苇碾奇,当然再早我们搞过六大公司矛角凰,但是总体来讲鞠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辣浆。   我在八九十年代写过一篇报道河戮贝,我就说中国汽车为何怕竞争醋死芦?其实现在想藉凭匹,我们争论来争论去就是一条吃外氦,国有竞争炼唬膏,我们认为企业太多了肛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欺罚。   那时候从国家宏观的角度献,陈云同志提出了一个经济学观点胯舷,叫做鸟儿在笼子里飞捻情凉,年轻同志可能没有听过陈飘郝。虽然给你放飞韶,但是你不能乱飞芯败,得在笼子里飞茸辞梦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卤椭,所以我们提出“三大三小”惺,规定的企业能造车吠,其他人都不能造车吴祷乡,认为进来的就是捣乱分剿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章书,后来被总编辑改为无心插柳黎段。我们一心一意想扶持的企业搞上去钉融,但是我们不想扶持的企业又在出现父睫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面描缅吗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意党,为什么呢鹊川新?当然是我们的基础比较差碎侗林,一无资金漏赊,二无技术舱护,三无人才彪藏,白手起家聪。这时候我们引进外资顽,有了资金郸洛办、有了技术夹、有了人才添,奠定了我们汽车的发展基础两。但是只走这条路等于缺一条腿毋汐,只有引进外资晨,没有自己的发展吐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业测,反对本土企业沛挥慨,所谓自主企业骚送槽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的村,奇瑞府吻、吉利醚、长城现塑蓄、比亚迪涛宝,没有一家是合法造车的企业瞬妈,方式大家都知道疆诧券,买一个不生产但还有资质的企业窗,就是所谓户口本卯堤,然后就开始造车随盛究。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爱聘,该死的企业死不了裙的,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疆,这是一个很奇怪的现象胯戒反,在其他任何国家都没有这个事情尽,只有在我们国家粉诧清,这变成了一种无形资产凡瞎。   所以阮,后来工信部成立前夕覆愤惩,在发改委发布了一个通报始,宣布哪些企业要死捞,其实是一个作秀湘夯。因为这些企业本身已经不存在了覆桓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锈韦骏,就不会有这种奇异的怪现象膏虏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判群投,我们把汽车产业的市场化颅、自由竞争的方式忽略了鹅惩,我们把它当做航天航空管理如坝幕。所谓集中力量办大事顺扣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挛膊瞎,像航天航空只发射一颗卫星搔,只造几架航天飞机冻妨,但是汽车绝对不能这样驼誓淀,如果我们中国只有一个汽车企业撩,我们今天无法想象能够达到2500万辆哄渤,我们可能还在200万辆以下徘徊搂矫死。   我们想想我们当时的规模箩,讲起话来别漓,我们一点底气都没有鼓,全中国所有汽车企业的力量仕轮嗜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壳村宽,所以我们那时候是没有底气的疟冗。那时候蔡总经常讲膏普,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霉辩窜,我们国内的某家工厂起溯,搞了多少年末凡歧?投资130亿干了那么多年没有干上去耻,现在回头干干袜,别的合资企业在武汉干140万辆车独穿嚷,听都没听说过他就干成了九鞭票。   当时我们确实是一穷二白捐题难,那种情况下我们引进外资馆悔袭,但是不让国内自己的汽车做焙店,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庆,变成了外资企业督、跨国公司一股独大衅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌金。   中国其实为什么发展到现在这个状况咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瀑痪八,在座的年轻人没有听说过吼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作币担兄。为什么有审批制躺老?审批制就是为了反对散乱差能肮弟,所以你不能随便上企业锯衡。   我们把进入产业的大门关得很锌姹帷,一方面对产业造成了很大损失检,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涪阿控。大家知道侩拢蔬,那时候汽车卖多少钱茂沤?桑塔纳要卖了20几万镁袭斯,当时说两万块钱蓄律,八字还没有一撇爱叛蹦,订购两万多辆浇壁,在桑塔纳卖20万的时候獭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来我谓。那时候的技术标准醚焚垄、排放标准都很低紊拆祈,我们会很快发展起来屡,但是我们失掉了这个机会割穗汰。这是产业上的一大失误伯,就是反对散乱差瞥厦铺,阻碍了中国自主品牌的发展拟悼辟。   我觉得中国汽车进入2002年檀份,入世以后就发生了很大的变化跋恒凑,这个变化就是放宽了灯,应该感谢国家经贸委前司长菜协叹,后来发改委的副主任欧新黔街上,他在这件事上力排阻力梅撵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来促卜廉,有二三十个企业进来斯。在这时候肩氰,包括奇瑞宿、吉利们翻箔、长城查,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貉榔,所以这是我们企业发展一个好的契机详,这个契机来自于好的竞争塘。   现在大家没有再说反对散乱差尼,但是这个毒瘤并没有肃清相购,现在要有一个新的品牌出来芳曹寄,我们第一个想法就是它该不该出来雌,又来添乱夕需。所以在这种情况下庐甜,汉腾出来以后纷潦柔,我当时也没有太明确的认识枯冕甘,在网上一片谴责声的时候椭取厕,我就意识到了这个问题蔫坷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜,大的打败小的沥培刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囤涟,快鱼吃慢鱼范山。汉腾给我一个启发圈豢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲急,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犁翟檀,今后还会存在葡寺。   现在一汽剂垦、二汽非常困难貉第,包袱非常沉重叹吹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屉,但是最近连一辆好的车都出不来翻。现在真正有活力的企业是谁呢嫩陷?是长城钾颇、比亚迪狭、奇瑞菲烹檄、吉利南校胜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纬舶氨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沤,让大家不要惧怕竞争达激,竞争只有好处衡控。我们老是说过度竞争卜旧巴,实际上没有过度竞争骄温,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侠,经济规律本身有一个调节作用古,一旦过度竞争它会自动退出肩纱。   我们的出租车管理很失败巍,就是我们怕过度竞争瓮瘸盯,我们把北京市的出租车限制在7万辆敢滤,因此打车难习塘、打车贵廖婪罕,群众怨声载道宫壕。凡是放开竞争姆,像家电产业大家都知道烯杆掀,为什么发展得比较良性呢漓倘?就是因为放开竞争哨,是不是先来后到呢械?我们现在想想80年代犁,61家电视机厂嘎歧,现在上哪去找靠扭?大家熟悉的品牌诉,北京牌驮、昆仑牌弛泥,我前天在飞机上看到长虹菠梦,长虹居然还在传,出乎我的意料倡泡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兜涤,现在新出的电视机厂鼻钮,TCL过去有吗缺卷?就是长江后浪推前浪苗,我们永远不应该对后进者说不蛊贾翅,我们一定要这个变成一个共识拘,任何时候都可以有人进来可僳闻。就像他们说的捂庐,任何一个行业都会机会绕锈。今天在座的各位都是新进来的肋,我觉得你们的机会大大的有登放菱。   我的砖头就先抛这些铅操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俺敢:沈达炜 版权作品酵拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权并汇,严禁转载阑论,违者将被追究法律责任盼路函。 获取授权" "  徐和谊说疚妓,当我急的时候未霞,老唐一乐靡促,哥儿俩(的配合)还行堪盆叙。双方都是坦诚的心态凭,就没什么谈不成的事情摔。    唐仕凯则认为澄亢戮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜飞,基于双方的相互尊重拷陋。合作中恨恕,尽管文化不同琴潦、目标不同淌未方,都能坦诚地交流徽匆茨,达成一致卷发,满足消费者需求侮履险。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衅璃徐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚂酥形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猫炕,接受了中国经济网等几家媒体的采访寡玲。在奔驰E级轿车之外隘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作难。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱,徐和谊说竣,关键在于双方的真诚与坦诚霜褐,这与我们的性格有关梯谰澳。我的性格是直率缅,而唐仕凯先生则是含蓄藏、温和佩,哥儿俩(的配合)还行附隧敢。双方都是坦诚的心态荣啼,就没什么谈不成的事情附葡勾。    徐和谊谈到庙峭,合作中朴,彼此考虑对方的文化碍狈、体制沁,对对方的决策机构都很了解撩寒臀,也想知道对方的想法瓤铰郎,并多从他那套(系统)思考狡:靠不靠谱戈钵,可不可能扑颅。不能瞎白话诉冠,不能伤和气骏示隘,所以就越合作越顺利途槽。    徐和谊认为犬宫斗,随着后续工厂和产品的导入美入,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敝遂闭。    他还打趣说科模,唐仕凯先生文雅赌丢裁,当我急的时候鞠既,老唐一乐歪露,我们的搭配非扯啵合适耿无和。    唐仕凯则认为撼抄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚,基于双方的相互尊重似淮。他说拟撤,我们与北汽之间有更多的共识蓄。过去几年的合作巩,大家互相信任胸仓捐、持久颗惹、坚实上。我们有德国人的执着乖揪皖、坚持乃懈,在双方合作中跋,尽管文化不同冉煌级、目标不同虾,都能坦诚地交流淡伟滥,达成一致撬,满足消费者需求虑耻侣,也能让优秀人才有合适的岗位锈。可以说丛,北汽与戴姆勒建立了最好的罗废含、双方互信的关系哼湘。    另外购艘,唐仕凯指出壕曹,中国业务的发展酸块文,离不开经销商伙伴的精诚合作偷,他们积极履行对消费者的承诺竭巷砷、关爱琳珊斤,也与我们建立起非常良好的厂商关系素。    他强调仍那,我们与北汽的合作度害贪,增进了双方的关系铣。 全新长轴距E级车上市现趁破铡,领导合影(右二为徐和谊十卤姐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汾县彤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椭蹈甩,目前参,我们的合作是最好的朵详拣。认真总结以往的经验查栏吧、教训炒冯,特别是过去的错误妮绊,接受媒体的帮助翔帅寂、批评猜,因为大家对我们有更好的期许疥。目前汞,我们仍没有达到自己的目标急,在中国市场还是第三名喜。但是惜栓蕉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)社。因此撼郸懒,我们还需要精诚合作烩妒老,力争打造一流的企业;精益求精膳,建立一支一流的团队览。毕竟莱灵拴,我们的公司和事业都很年轻权豢虾,在发展当中最重要的还是关乎人侣雾。因此说奖,我们不能只顾眼前瓤,应当放眼未来骇,希望取得更好的位置温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挨们操:    各位领导幌、各位汽车界同仁剿暑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镶屏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计良晚。今年论坛的主题聚焦安全黄酪谱,我觉得非常有必要桂降,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡,已引起全行业和全社会的关注凉镁堡。    今年以来肯,在国家和地方补贴政策的助推下涂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揉梯耻,1-6月崩社癌,新能源汽车实现销量17万辆惭,同比增长126.9%芥。其中纯电动实现销量12.6万辆扒诫娥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玫,预计到8月底吼,全年6万个新能源指标就将用尽宏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拢到背,同比增长170%缺坷澎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咯亨。    但随着新能源汽车销量猛增乒,其安全问题也逐步凸显劲矾。仅今年上半年低,与新能源车相关起火事件就有11起隙缄嫂,事故原因涉及到电池肥峦、材料撅峰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啼怂。不但给事故车主造成了严重的生命胚筐舍、财产损失社畅妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漏窍号,极其不利于新能源汽车的推广苍雌洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拆馆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折落,新技术新模式尤其如此涧倾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处化滦府、火车一度跑不过马车镭、人工智能行业也几起几落涤巴合,每次都面临着必须攻坚的难题金,并随着问题的解决才获得新的认可轰登短。新能源汽车行业也是一样拿稀栓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域何,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茸丁损,在蓄积了一定的市场规模之后浅,开始到达一个新的平台期谭箩,开始面临这样那样的问题掏。而我们认为碧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惊怒。    首先拓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足信霓谈。    今天我们面临的新能源安全问题秆捻,一部分是技术问题旦匆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倘仓。但更多的是行业规范问题泻,由于新能源汽车市场发展太快岸恰,行业法规建设相对滞后酥,安全法规不够健全宠耙,相关标准缺失彩氮猎,再加上消费者安全意识不足孟巾獭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巩辽,共同导致了一些安全问题的出现诬。作为一个新兴行业假病瞪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钦犊划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞭隙勾,这是新能源事故频发的原因箱蚕,也是新能源发展到当前阶段郊,我们必须着手解决的问题毙惰。    其次馈订聘,安全问题是消费者关注的基础痛点钡昆凸,必须全力以赴加以解决滔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酥硼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柿毙忍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全节。我们经常说扰阶枯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挽,但是没有了安全这一基雌谐芘啤,里程的远近本身也就没有了意义蕾纲。新能源推广几年来瓷庙箱,市场上对安全的质疑之声始终不断伞零,说明广大消费者除了里程焦虑瀑晒,还普遍存在着安全焦虑多桅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑推裁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钨饺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冲垃。着一把火就可能会毁了一个行业剧篇翔,在网络时代这种心理传导完全可能发生惨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理断,必须将安全问题作为头等大事来抓蔬毒,否则就会被消费者所抛弃微。    最后庞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捶,也是发展的动力源惭蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靶恋诺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谓相茎,才能得以持久生存孪哼戊。千百年来筹懦超,人们围绕着使产品更加安全可靠耙妥微,不断做出创新湍繁托。及至今日睫,我们投入无人驾驶汽车罐、智能网联汽车的研究肋瞳荚,很大一部分原因县氛肚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卫。新能源汽车作为面向未来的产品嘿辉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橙鹅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力混阶屑。    由此可见博纠巩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘲,粗看起来林林总总伸难,不一而足;但是究其本质穗婪伶,核心还在安全返。破除了安全问题肌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题态枢炽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戏必随,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捕粱,而围绕安全问题不断攻坚克难好色蓬,新能源产品和发展模式将不断创新炕氰,不断创造社会价值虱控涧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捂摄洞,我们从一开始识韦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腑吃费,从战略高度提升安全性仕,居安思危谅,未雨绸缪鸵寇落,从研发尘、生产到售后服务仁山,都布下层层防线嗓,确保产品万无一失沦蘑。    一是在产品开发上加强安全功能设计茂幌祈,从源头上提升安全性锑就。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障感麓。从产品的开发设计阶段涡炭,我们就从整车控制肺、动力电池另、高压安全等方面以高标准进行设计扩赤。在整车安全方面谱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晚滩。在动力系统方面涟抹冯,我们从材料愧、电芯较嗅韶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娘拈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萌,降低电池短路和起火的风险欧。在高压系统安全方面速仁狠,我们从防水奶、防火抒虎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宋纠,高标准强化安全功能勘晚喷。除此之外檬精,我们还充分利用智能网联技术姐师,对新能源车运行进行实时后台数据监控枷漓,建立事故应急响应保证机制付纳,为新能源安全使用保驾护航痊倘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豪涸就,以高质量产品确保安全效特。在新能源汽车快速发展的同时谰鲜,北汽集团不忘发展新能源的初心秋怖,严把质量安全关梳。北汽新能源生产的每一款产品汐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斗矮慕,还要对电池撵、电控系统进行严苛的测试与验证欠发。目前徐劣熄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驼,其中电芯安全可靠性测试标准42项末芒,电池系统安全可靠性测试标准50项去,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊究藤,这些测试包括长时火烧测试其、电池剖切测试悼思辖、极限跌落测试和电池浸水测试等困笺。同时耻殊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位光残。上半年贩让擎,北汽新能源接到订单2.6万单褥莆川,但在资源不足的情况下跑,我们严抓质量关郸,绝不为销量而粗制滥造筐坟,最终完成15052辆的销售任务仿,订单满足率仅58%挛禾,但却实现了上0事故率的优良成绩挟。    三是加强售后服务与培训籍,让新能源车用户买得放心耿,用得安心稀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舶,包含车辆保养假、车辆维修电、紧急救援肺阿篙、充电设备潘醇柏、增值服务茧渡、客户关怀等多项内容疾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腻裂四,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查连、维修词宦,并对服务完成情况进行跟踪监控浪柒忻,形成服务闭环茶,确倍⒎停客户满意观悄徐。同时摔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桅,对车主进行说明和操作演示拈锋吩,并规范安全培训流程款,提升新能源车主的安全意识炊归铃。在此基础上坪揣,我们还创新营销服务模式枯匪垫,今年8月12日榷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跑,不仅具有推广新能源车的效果裂泵即,同时可以让车主及时更换沫该祟、检修旧车上的老化电池坚矾楷,通过我们的新模式给市场提供更多安全团、环保耿法、高质量的车型赴,给消费者更安心的消费体验冀。    各位领导缆啪情、各位同仁檄:新能源汽车作为一个新兴产业酞乡冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砰丹,出现一些安全问题县吐必,这在快速推进过程中也是难免的哦,是我们必然要面对的问题瘦桐赔。因此新能源安全问题迪罕,绝非某一家企业能够单独解决吝撑,它需要我们整个行业的协同并进兽。    有鉴于此袍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斑享,不能因噎废食肪垃颠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袜,牢记我们新能源事业的战略使命隘咐须,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媒殴,以持之以恒的韧性陷,推动政府软蚊悲、科研机构洗晃、行业协会蓄懊、企业乃至全社会开放合作际扯,不断建立安全标准茬、不断规范行业行为隶磷、不断推动技术进步裙坦、不断优化消费者使用习惯喊染,不断实现新能源汽车行业成长成熟豹钨、发展壮大擎魔,实现整个行业的可持续发展壳烤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吃,各位领导萎、各位专家际,业界的朋友们鄙:    大家好!今天微鞠,众多长期关心瑞、支持中国电动汽车产业发展的领导煞唇、专家和朋友们齐聚郑州化剿额,共商大计香。作为本次论坛的协办方凹,请允许我代表宇通公司骏,向到会的领导凰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里了狗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逛。    近年来谜,国家出台多项重大政策搔蝎,从顶层设计告、推广应用堆武、税费减免涣、购置补贴冕躲抨、生产准入投戒、基础设施等多个方面奸攻,保障新能源汽车产业健康快速发展钮观。客车作为电动汽车发展战略的切入点假蹈遍,是电动汽车普及推广的重点领域晴梨。至2015年底呻朴倪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杉戌,占同期所有客车推广量的13%笺虹,为城市节能减排舜、绿色交通出行做出了重要贡献跨。    财政部焦氦、工信部毙馁、科技部起棵贝、交通部躬阜、发改委等部委纠,通过科技计划闭熄该、产业技术创新工程等重点项目进行支持席卷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崩:节油率捂、续驶里程等性能不断提升拈,动力电池能量密度羌录、驱动电机效率等关键技术迅速进步儡细。    具体来说仇簇拓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化另勤九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辛插疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发筹刹辆,大部分电动客车均采用国内自主控制器翰镐人,整车性价比高绵,满足市场需求矛,节能效果得到消费者认可貉。    二是动力电池性价比显著提升绘冒。动力电池孩、关键材料国产化进程加速晚蔬,安全性和工艺技术持续改进锭蛔喇。与2010年相比刃,动力电池能量密度提高将近一倍继,成本大幅度降低捞失。    三是驱动电机技术水平进步明显惕黔蔑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求特,在功率密度抗、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒜。    同时虎懈奇,我们也应认识到幸,国内电动客车研发试验能力有待提升唉梗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沛协:整车可靠性锹绞蛇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整空拴惶,寿命鞋是、低温环境适应性扛娟茸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向句蒙阔。    马凯副总理强调旧烯附:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障需。电动汽车由于安装了电池娠擒囤、电机虽陪浑、高压线束等高压部件星枯,给整车安全性带来了新的问题桐,而电动客车安装电池容量大新捶些、整车承载人数多撮暮冒,给整车安全设计提出了更高的要求妊。    因此具,电动客车必须从防水霞孟莫、防火县姓鞋、防触电岸港、乘客逃生骑挛车、事故处理等方面综合考虑酮惯,从研发制造壤瘦、运输存储疏乘角、维修保养窍、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎,在电池安全假哎脾、控制安全畦、高压安全溺、电磁兼容等方面进行技术攻关赐凭硼,全面提升安全技术水平村。并对车辆违、零部件运行实时监控霞,起到预警作用聘溜虎,保障大规模安全运营帅。    宇通自1999年开始研发电动客车骏,持续加大研发投入达,得到了国家部委拱缚、河南省政府和各位朋友的大力支持铂抄。未来细,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迁暴敌,围绕电动客车轻量化寝奥、智能化恕、网联化以及智能制造等发展方向想尖,立足自主创新沙,掌握关键技术巴肠,提升安全水平促啪,促进电动汽车产业健康快速发展殿瞳。    但同时坪,为了推动我国汽车产业的转型升级省,实现2020年500万辆的目标苹泞狮,我们依然任重道远效。行业的健康发展环惟艘,离不开国家政策和社会各界的支持伟傅,我们建议备禽:    继续支持产品品质提升和新技术研发纷。在纯电动邻请告、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杯烙,研究开展创新工程二期项目等驴份,助力国家下一阶段产业化目标的实现镀霞。针对燃料电池客车香呛滔,我国和国外先进水平相比还有较大差距恰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骂喝,尽快解决关键技术问题考,推动产业化发展革姆量。    电动汽车正处在新产品推出的初期郝,技术飞速发展盎梆,面临很多未知领域的挑战事,这些不确定也带来巨大的创新机会矢,是企业伸吐高、行业和国家的历史机遇悔,也是赋予我们的使命和责任楷窘咐,    我们将坚持创新帽芬,努力实现产业转型升级和健康持续发展扒剐。    最后屡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰烈:李芳" "陈清泰揽材:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炭鹤美,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赏篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谈,回应社会的关切控,引领行业的健康发展换。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台培目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桑,广泛交流诽、献计献策寄。    首先是创新引领问题汇尺司。    去年漂苦,国家多种政策的叠加效应充分体现酣顿,电动汽车呈现了爆发式的增长集吵片。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奇香,并得到大多数试点城市的积极响应乌绦。更加可喜的是峰,电动技术逐渐被消费者所接受郴,潜在消费人群在增长礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是密,总体上叹陷,这还是一个政策驱动的市车印,它的不可持续性已经开始显现剧琳。从今年起蚊江,国家补贴政策开始退坡森讣弟。种种情况表明北,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镣陇镐,相应地抬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弹句亩。购车补贴的退坡坷艰亨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幸。也就是在购车溅雾、补贴逐步递减的同时侈受,政府应在研发环节加大支持力度缕瓜,集中资源支持在动力电池未墟解、核心零部件发塑譬、电控技术习、轻量化吭、智能化等方面突破技术瓶颈殴。    另外聊裸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位事壕幌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楼碎毁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等退富。相应地辨垒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芍嗡兴,大手笔投资于电动汽车继熟。    这一切表明酚轰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快导。    由此看来颧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战管船具。    第一蕉密,政府补贴政策进入退坡通道杆玲硼,电动汽车性价比提高的进程京,能不能跟上政策退坡的进程试彪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糕。    第二艘华,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祈,中国肯定是他们的一个主要市场目标牌。能否改写我国燃油车发展的历史挛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灰,并建立起较强的国际竞争力袒瞬亩,这是政府和企业必须认真考虑的问题浚漠拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哪扛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诫纪雌。    因此灌憋悲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚,那是在强政策激励下的增长憨齐乃,是不可持续的梦疲态。有些企业一门心思地追逐增长妥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迷琉募,却放松或忽略了创新和研发桐舷切。    应该承认掳闯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比情惩俺,性价比还是偏低的拟宏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅迁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚕顶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寡沫,理性地配置研发和产能扩建的投入分斗膛。    当前晦寺仕,我国电动汽车正在向成长期转型俄察,这是一个重要的机会窗口恳。从全球看涪,电动汽车的技术路线还有选择的余地摧,核心技术尚待进一步突破搅突,关键零部件的壁垒尚未形成黎,信息系统还在发展赏炭沛,品牌效应还未发力米诽,商业模式正呈现多样化湍。可以说收白,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刑,有较好的积累糖。我们又有全球最大的汽车市场支撑沧癸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇本编,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翠祈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辛枷,潜心打造核心竞争力痉蔽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牵急桶,另一方面可以与国际巨头同台竞争痛。    电动汽车和燃油车一样丧彻,竞争力的核心是聚集优秀人才飞喷,拥有强大的研发能力乐笔褐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岁检。对于汽车产业来说鳖赣即,生产能力的扩张是相对容易的笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娠笛池。但是翘袒伙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了填躬枯,因为那充其量只是一个泥足巨人钳。    补贴政策的退坡徊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刃邦美,补贴导向将让位于市场导向懦卸泉,让位于创新导向痘。优胜劣汰作用将被强化痪钞善,在大浪淘沙中瞬撤馁,真正能站住脚的式武宋,将是那些具有创新能力彭氯、掌握核心技术怒梆吗、具有品牌效应的企业骇阑并。    关于安全保障的问题叉芯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朗,特别强调要重视电动汽车的安全问题窘。这也是全社会非常关注的一个问题坦寿口,是这次会议讨论的一个重点班镶。    为开好本次论坛势苫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彻憋焊,并将在本次会议上发布调研的成果策股凯。    汽车的100多年发展史说明痹,随着人们生活水平的提高鸡,出行机动化是一种必然的选择达卷。但是示拳捎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呸劣惮,电动汽车处于起步阶段累未,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睹渺,还存在由于能源结构改变而带来的谐书,诸如高压电路播、动力电池等新的安全问题此登劣。    因此娃,在电动汽车市场快速增长的时候谋邻,安全应该引起特别的注意骸浮犯,无论是整车企业蛋,还是零部件企业唤话,对于可能出现的安全问题令删刀,都要诸项排查令愁枫、及时发现弥矮、找出对策酪豹戊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前强。即便是这样萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题阔,这就需要继续跟踪沛恭,不断发现新问题涡,不断解决问题思赔,必要时要召回已经进入市场的车辆乒未。    应当承认葡,电动汽车技术的成熟度还不足舷浪,市场考验还不充分眯钉休,消费者的信任度还很脆弱誊魂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展导。从这个意义上说跨,我们必须把安全放在首位炔。因为安全是一个否定性指标俺,世界上没有绝对的安全澎,但追求安全是企业的天职霞猩丸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呕狡,要以更多的投入菜屉,在设计翱祟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辫。我们绝不容忍安全隐患楷睦,但也要宽容失败济,因为这里存在着不确定性漏酵善。    安全也是规范出来的皑,要高度重视标准歉炽崩、法规和监管的作用赣需耪,设计安全的标准和法规侣剐骑,有些是科学的研究和论证定下来的灭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痢瑞灵。企业必须严格按标准和法规生产蕊、管理和运营浆劲,监管部门则应该严格执法喷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笨岗,绝不能容忍劣币驱逐良币船。    今天法,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腹秒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胁瑰公,它还缺乏充分的应用考验粉敛,需要未雨绸缪轻钢般,防患于未然烹凶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩奠瞳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓦巫,各位同行郎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》百花阿,每个桌上都放了一本邪,大家可以直接看雀孤。前面上半场我估计是大家最关注的袄蕾敖,有一些政府动向冕,他们做的干货必盾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了籍停想,我只讲讲技术蹄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搁寄抛,有三个方面僵,有些技术方面的内容是有相关性的黔乳萌,政策本来是张永伟讲的卑,我在PPT里基本删掉了剃,大概带一点凶擒署。    首先讲一下电动汽车安全的技术樊唾蓉。电动汽车安全技术我们分三块松蕊笆,动力电池的安全啃、电动汽车整车安全品、充电基础设施的安全枫。首先是动力电池的安全性复据,是最基础滇酱、最核心的兜钞,包含了电安全垮栏杏、热安全仑咆、结构安全等等骗第弛。    我要先从科学的角度说一下既痪僵。如图(ppt)毙,这是电动汽车动力电池的基本特性氯瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围稠饶交,一个是电压霸、一个是温度色耻梦,对电池安全来讲惫购搔,这么一个很小的窗口里才能安全工作藉核,如果温度高了会发生一系列的反应翅策械,就不正常了赂泌巍。我们具体来定义一下这些温度挖了蔬,这是做一个严格科学的实验簇红,锂离子电池的热失控界泌哆、温度变化鹃、温度和电压变化的过程碴。有三个温度纬兔,T1叫热失控自生热起始温度秃嘶,这个温度一般在90度亥得,接近100度届璃。第二个痊,热失控的触发温度观毒教,就是说热失控要开始了骋。第三个彭吼,热失控的最高温度窗碍,代表了释放能量兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蕉茹煞,给出了一系列的各种类型的动力电池瀑,比方说三元的NCA寝里谅、NCM两、锰酸锂的莲,钴酸锂琶裴、磷酸铁锂刹牵施,还有钛酸锂的寺酚帘,从中间就看出览阀牌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的促。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓷驼,总体来看獭,热失控最高温度比较低一点缚簇,这是钛酸锂的滤睦操。    太过于学术化一点款旦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾此滴。热失控吨,我们先从热的角度呻按,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脾恃,我们的SEI膜就会分解嵌促撅、负极电解液也会反应佛,隔膜机制熔化尾鞠割,再到正极分解瘸厕磺、电解质分解沸,最后就涂层崩溃督,大规模的内短路电解液燃烧骋,就形成了热失控毋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怯。    另外一个问题秘竟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朵泡,像放鞭炮一样湾滩,一个单体发生热失控能量还是有限的琅慌酶,如果在整个模组系统中间扩展刷,这个能量就非常大了凡。我们说其实不在能量的大卸印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炕,但是并不是一个危险的东西顽恨,关键是没有瞬时释放缓,这是一个瞬时释放的问题毫筐。    诱因烘陌,刚才说的是过热引起的筋,还有电的和机械的蹿卉,电触发胳瞥挽,主要是过充短舅烹、过放等等洞倦蔬,尤其是过充警,过充引起的热失控是稳温牵害比较大的寇,这是它过充的一个过程和机理遁雇痹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呵。还有机械滥用虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火埃,这是在网上搜到的底盘的切割实验凌傅誓,专门看它怎么样卞,机械诱因就会最终引起短路郴渭。    第二部分垮颂乌,整车的哀,现在我们找电池厂开安全会技琶,电池厂就说很多问题是整车引起的枯,不是电池的事铰普堵。的确挛池,很多问题不是电池本身造成的灵淌,是外部原因瘸癌,整车诧,比方说碰撞会引起谴婪,电气安全爬,还有功能安全桔第,重点是这几方面雹墙。比方说碰撞先,碰撞是最容易引起扰绍返,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捂哪尽。第二谱赤部,各种原因的电气线路短路引起着火息凉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湘草嫂,电机控制器窘桅塑、电机电子器件IGBP短路了搽爸,高压定老、拉弧围角集、多处熔断驮,整个就全烧掉了丝评,这是控制器烧红了复归缮。另外一个配,比方说前一段时间南京暴雨之后健堵霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颂博篮。功能安全此容鬼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婚膏,电池管理系统死机冯详,但是充电机不知道量规番,继续充泼,充过头了垄菇嫉,导致了安全事故皆蜜,一般150%会大规模的内短路嫌,充过头150%山捍,不管是什么电池蓄涧,包括钛酸锂电池典,如果充过头也都会热失控的涸江灌,虽然我们知道钛酸锂非常安全秋掇,但是过充之后过压也会引起安全事故棺。    第三辨价,充电基础设施的安全险泥。尤其要说一下充电设备的安全问题氓刹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玩,它的防水剧盟、防尘盆囤、防腐蚀挛稻、漏电泻、短路保护等等炭围,各方面存在一系列问题椿渭。我们开了基础设施安全的研讨会哦竭,大家提出了很多问题冒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卑荤摆,我不在这儿过多讲茄。比方说藤记,我们荣威550就是非线充电着火壤玖,自己来安装这个班湘钵,比方说外部的“三防”杀慌,内部走线的零乱墨,不按要求接地等等抠蠕,这都是我们充电设备的问题桨鄙。比方说全生命周期状态的监测娃慨氯、管理体系的缺失苟兼,线路老化之后也引起很多问题同题壤。尤其我们在研讨会中有专家提出村菜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证誓建,因为那里头重现事故之后就会特别严重沃善。    我不要都讲问题磕剂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果让射驼。    第一擂,说一下全球国际的进展懦簧夸。我们要学习几个瓢辆臂,一是安全防护方面岛牵葛,比方说日产的电动轿车Leaf托,现在接近23万辆射题,没有出现过重大事故伴檀。它有一个安全防护的设计体系布陀休,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晶橡对,而不是说不能做到安全让午露。人家做什么岸?首先蔫咎坝,有很好的防护设计理念鹃磊绍,它的防护簇橡计,首先防控事故发生殊播别,其次一旦失效商,可以失效不出事埠低,再次腑髓堑,出了事邪邢,把事故控制在一个可控的范围锻吴,控制在接受的程度跟燃油车一样碑皆。是这么三个阶段目,从电池设计究旱,到最后可达到的安全目标溯绥,是一个全方位的设计理念停。    二是设计开发方面层税,遵循了严格的V型开发模式摄欣层,从电池包戈、木擅菥郏块涟、单体极筛、材料迸,从设计层完、验证测试层巳,是非常详细的视千,包括底层的电池材料非妒碑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搓,我们国内的电池厂现在还很少用这些山脸湾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哦履,其实这些我们都很熟悉白寿,比方冲击迸陪、振动朔、挤压戮受吕、跌落反呛,那希块跌落绷煎、单体跌落等等盟藏,针刺号搜、极端的短路韭矫镣、火烧瓤联袜、热循环融痉,有温度的高低温循环实验俗度佬,这个好像我们做的不是很多地膳,气体分析等等琳拼,这都是全都做的搬夕,这是我们跟日产合作交流的吹膛,我觉得还是给大家分享一下搪箩,很有意义的平美党。    第二绿寄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粕屏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钡丸泛,这都是公开的奔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钨阀猩,这是一些主要的专利涂烘嫩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿私,这就是一个完整的过程隧。由于成本比较高嘿奢凤,其实没有在它的车型上全面的推开拘示别。    另外一个值得一提的毒,特斯拉的碰撞安全性私,从设计的角度叹怒伶,应该说借用了一些非常先进的方法石骏弧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缸辑龚,发生事故之后些,非常严重的事故也都是安全的横,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诽,当然因为它有别的安全性忍希,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芭健玖。    第三赐,这也是公开的资料相,三星的电池系统倪吾。重点看一下电芯层面把,这是90安时内部并联四个单体电池鼓袖,一个卷绕式的方型电池锣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逞缅锚,一个是过充保护沪撕爬、一个是防爆阀翁畦、一个是保险丝颂急婪。我只说其中的过充保护渺轿,这个电芯的外壳是正极黄,有一个过充保护的阀娜酞几,当内部气体压力增大之后罕绕,把外壳的正极跟负极直接相连廉寞,短路沥秃,形成大电流补被浅,外部短路恕释,过电流之后保险丝把这个断开穆虚,这个我们是值得学习的车腥艰。也就是说在电芯层次进行材料垫荆、电气卵、机械系统的系统设计还是很值得学习的尚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡槐,其实它把单体电池当成了一个小系统驰蜡,我们可以对比一下突事拢,日产电池的拇凵蹋块相当于三星大电池的电芯嘲,就是日产是小牧剩块设峭俱,三星至少客车上是大电芯冗清悼。    未来趋势来看劳,现在工信部300瓦时扔清河、350瓦时都是这么高的槽靛,这是国际趋势茅土渤,没有办法篡,大家都在这么做弦,10年内我们真的要到350瓦时皇芍卢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徐,2020年300瓦时应该是没有问题的藉,这个从比能量角度是可以做上去的观鳖勃,成本也会降低恍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的党抄,比能量任科、安全性是一个翘翘板烈,所以我们现在都出这么多事鄙痞窟,下一步300瓦时输、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碾跺狼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夸钉婆,我现在牵头中美电动汽车合作哇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性珊冒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歧吝碌,这是最核心的下一代电动车技术羡。    说说国内的煞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伎,待会儿再说问题袖。正面取得成绩钳化抵,从材料体系漂豢歌,三元正极许、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高超喷,比方说在阻燃隔膜捆屏木、阻燃电解性腥姜、阻燃安全性也都有创新孤摧棠,取得了进展县萎瞪。从单体电池产品的检测结果来看珐思害,跟国外也没有特别大的差别锭。总之诡形媳,从统计结果来看刻昆马,我们和国外的相差幅度不是特别大趟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洁踏,总体电池的安全性保持还是不错的皆,这是实验的东西蹈,严格按照了国内国际标准匡,因为我们的电池企业也跟国外配套考辰费,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套努叉旗,所以我们其实国际的标准都是满足的裁翰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新探昧。我也举一个例子昆喘落,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涟龄福。刚刚说三星的有熔断器际、过充保护器捅、防爆阀别揣良,模组的我们现在电池管理系统等等料,还有一个问题痉纯踢,自引发内短路慨拈,这是一个问题辖墓坞,我们的制造杂质抹伤隆、经常小规模的过充过放吴标,长期积累以后会自己引发内短路哺念巳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹿固呵,因为不好重复实验柬浑枫,我们首先做了一些重复实验的方法画,把规律摸出来了橙拌夕,这个短路会形成三个阶段塘促,内短路的第一阶段认雀、第二阶段社、最后一阶段称平缚。第一阶段只有电压的下降删都、温度基本上变化不大乾,第二阶段彩蔷塑,电压下降同时温度有大幅度下降河困,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒲勾桓。    如图(ppt)闷示,这是替代实验覆,这是算法拧梅,这是短路的测试实验陆簧,这是结果溪临,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挽伯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程错珐、内短路的阻值都能精确的辨析出来寇蓝某,提前预警热失控事故衰山氦。    整车安全剩,首先是轿车安全息福,比方电池的防水杜,跟整车关联度很高贸,因为静态的防水赋份,放在车上不一定防水秤,现在都知道IP67泼鸵情,其实一些厂家都做IP68了缓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糙纳扫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故房辜辉,我们如果做得好是完全没有问题的适乌娄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计快,这是我们做完的设计溅们。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爱皑,这好像是我们比亚迪的电动车稼户惦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑,做得好我们的防水比燃油车还好妓烽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敞修,关键是我们的技术到不到位啪施衰,所以我们来谈安全问题应该这么看堕萌赦。    第二歌禾佃,轿车碰撞安全据,我们做得好的企业也是不错的陷杰酵。举个例子鹃活渡,长安的泛肯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去蝗郎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匙,这是产豌咎、学汕、研联合研究的妨贺媳。甚至为了将来的发展劝惺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僧谎。而且电池包不是越厚越好稠梁,如何又轻量化哗锻谦、又防撞嘶尚,在优化设计方面也还有很多工作可做迷价。    第三如头融,整车电池系统总体的安全保护全。我觉得我们通过上次的整车交流会瞄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寿,大家都觉得还是非常不错的克枷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弥姓,尤其是轿车企业是比较好的赫睫,分层醛膏、分级做的是非承岜:溃好的斧救,比如说高压安全管理系统讥撇。就是说只要按照严格的流程来进行开发便济,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叹。    另外我提一句客车谜信飘,待会儿宇通的汤总还要讲的手,我不多说了蛙,他们有成套的方法来保证安全性寝。    最后使,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涂。前面领导都说了认潞,多少起多少起袄虱,这是从2月份到7月份统计的10起以上唱,7月份多起来了渤嚷杯。现在存在的问题睬砰补,我们在报告里面有详细的介绍盎鳞,我在这儿时间关系也不说的太多了觅。总体来看伤旦,我们安全性准入门槛要提高厘迸,所以现在在指定各种标准傻贯,要进一步提高标准赌糯染。当然还有一个问题扰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的位,因为充电桩跟车的接口是老的歌郎,现在要搞新的扛提剿,新的总体来看是更加安全的赖芭蔑,老的怎么适应新的菱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抄拍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战确。    我们的发展建议们,我也不详细介绍了刊井,因为我们在报告里都有磨日,永伟会比我说的更清楚一下乐。    第一个矾,完善安全标准椿,制定更加严格的安全标准塘班辑。最近客车安全标准桃、电池系统的安全标准福党,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准飞啸。    第二个枫钎扔,监控体系橇挎,现在当然都有监控系统炔截,马凯副总理上次也说了睡形,监控主要还是要靠厂家监管士钙,不是靠城市最后的那一级躺问,最后那一级你也不会给太多数据枢连慑,数据最多的还是我们厂家自己粮溺堑,我们最有能力监控好版砷陛。    第三个叹,强化充电基础设施安全管理沦按始,严控地下车库须冲耗、高危场所充电设施建设与安全监管晨。    第四个丹,改革检测体制暴钠,我们建议建立新能源汽车年检制度航似,传统车要年检尉啦,新能源车是需要年检的埃骂边,比方我们防水书评、防尘性能那函妙,新车是好的戏,老的就不一定了唉,我们的绝缘性能敖、漏电保护等等是需要检验的蛾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惫蓟露,这都是很重要的好幸。    第五个蒙,建议改革行业的监管体系裙房川,现在我们是准入碉禄头,有几千个车型逝,客车是很大一个数商标焊,很多厂家都进来了寥伴,不能说让谁做焦惰、不让谁做饭柬,我想将来要引入事后监管的体制翟,谁要出了事要负责寸僚,要召回接、吊销执照胜归某、取消资质梯舷娥,甚至取消你不能再进入这个行业护新侩,这是我们建议的要加强岔,否则这件事情没法弄筛颇。    结语三句话坷春:    第一混,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橡茂胚,为什么是“命根子”豹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缆蹄叫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全令?我觉得怎么强调都不为过譬体,所以我们要警钟长鸣系驳牟,高度重视鳞,大家都是这行的从业人员行迁挛,都不希望这个产业下滑赁,但是为了做到这一点凛,必须要警钟长鸣狮尾,高度重视汲楞幂。    第二得略,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扇枢焦。想性能大幅提升淑杆猛,大家都希望300公里庙豢、400公里厢,客车也是要提刷肌镶,高比能量电池是必然的趋势鸡磷充,往上提的瓶颈技术就是安全卯寇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点日巫。所以随着动力电池比能量不断提高锨就堵,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩订哀,本土企业要有危机感情肩躺。    第三萝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吾。安全管理发,政府责无旁贷派文。    我就说这么多揪谰会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘屉匿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阀墙错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疼催。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起队,到今天的北汽EH400的下线酚辉,北汽的这100万辆用了5年的时间捞械十。    在活动现承痢,北汽集团董事长徐和谊表示奉胆氦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风零,不断的加强产品晤提、技术辉统惹、管理创新秘疟骂,不断的加快电动化鬼、智能化督、网联化板师、轻量化的发展步伐薯煽瘦,全力抓好‘π计划’的深入落地团。力争到2020年阶斡坡,实现自主产销80万辆暑施席,这其中包含新能源产品20万辆夏爽,实现销售收入700亿元豆惨墒,进入自主品牌前三名的目标沏良肝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梳陵。”   “来得晚澄裳栖,干得猛庭放,站得稳”    “来得晚强靖临,干得猛辟,站得稳翻邪跺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陇。    “在行业内来说惊,本土企业已经很多完成百万辆了隧,我们加入进来旗楼老,形成一种集团向上的态势撅乱。”北汽自主分为三个部分北宋挨,“绅宝董、北京乘、威旺缺一不可繁溺,齐头并进攀哗溅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苦舍。”在随后的媒体沟通环节中笆,李峰坦言食斯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解淖。北京是传承“越野世家”品牌精髓端屎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仍。    “越野车是小众市忱〖郝俊,但是在中国市场上僧俏姥,硬派越野熔沟档,没有人能从北京汽车手里抢资源懊凯。硬派越野或是下一个风口虾雀睫。”李峰在接受媒体采访时表示窗庞。    除了在品牌划分上的努力钉,在车型投放层面互,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婪骚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘟晴贸,而到了2016年丰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驰,加上北京品牌和威旺品牌炒,更是达到了六款粪究耐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孙吉暑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录世。    而面向“十三五”逢板,北汽研究院院长邬学斌表示赣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揉腺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彻粉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斤门嘿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袜戏称,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淬。”    是的滴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绅,北京汽车仅用5年的时间澄斥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缮袒,现在一是车型结构变化了没疥,市场引导到SUV窍外鹤、新能源和智能化上去示埃倍。我们由三级跳变成了一级跳惕店察。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘘,“市场的变革对于自主品牌来说碑擞寡,恰恰是一种机会湍焦。我们有对市场最敏锐的感知搓沸,最接近市尘峒凇,这是任何合资企业都无法比拟的奢骸赤。”    从年产销量看骨犬,2011年达到2.4万辆稗纶、2012年实现7.8万辆瓷、2013年超过20.2万辆钩饥牟、2014年突破31万辆埠吵横、2015年完成33.7万辆辜庐,2016 年预计目标42 万辆秸判,到现在已经完成了23万辆传吕瑰。“2020年我们要达到80万辆蹿黑。”徐和谊表示祥盲袭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熄,还要有好的营销府恃,“酒香还怕巷子深”鹿。在产品营销与销售网络建设方面态,北京汽车依旧不甘人后闭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烷酬埂,“人在一起叫聚会夸峨,心在一起叫团队匪槐蝗。”    2016年上半年虚倒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渐颧,同比增长396%嵌涕,目前网点总量高达到836家辣吞,渠道建设速度令业界刮目相看陛氮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琶檄变,同比增长20%芒席,目前网点总数已达1081家埠燃。    据已公开披露的销售数据低将,2016年截至7月煌揩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚕,同比增长42.7%脓,远超乘用车行业11.1%的行业增速氏妮。其中崩袒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥,同比增长94.6%豹扦,成为名副其实的“自主增速王”陛。在具体车型上卧,绅宝X25累计销量接近5万辆锨喊桔,在A0级SUV细分市场排名第一肪凄鞠。威旺1-7月也实现了近10万辆局腔,同比增长6%以上氏沉廉。    对于营销体系恍浓,蔡建军表态称穆:在互联网时代偷叭,消费者出现了很多新特征莫,他们爱分享互动垮,重视原创和分享池,并处于一种“始终在线”的状态衡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系飘肪磷。   对于未来煎味: 李峰表示晒,在“十三五”期间攻驶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唬。    其中针对绅宝品牌喷纱荚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品精喀厂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜迹块化技术平台玖魂。    此外劣拐,针对SUV市场火热形势派究,绅宝连续推出多款SUV车型速,形成了X25吼澈、X35衰赊、X55滇零、X65组成的SUV系列蛔刀荆,实现了对细分市场的全覆盖冠拷栖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侗推,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50河鼻畦。未来舶挡,北汽威旺由经济型微车掇、MPV集挡线、SUV和轿车等品类组成阂纪辑。   责任编辑岭卉矢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开是,在杭州召开娶柒,我们非常激动没般滇。我们希望全球贸易更加公平栖冲忌,中国企业能够更好地融入世界市场残狄焚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烯叛碴,要向世界展示中国汽车业的良好形象似图。据了解铅拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车露菠溯。李书福说姬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台会效。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膜连庞,李书福告诉记者辈骆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辜寞艇,吉利要展示好自己的形象颗缝。李书福认为朔澎酮,我们要解决全球经济治理问题渤,首先要做的就是提高自己的竞争力闪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耗率寸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叉陵,李书福就来劲了焚愧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隧俱蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芳淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痘,是全球经济的一个缩影集翱酱。”他介绍说焊抚,未来汽车产业的方向是电动化鞋贸瀑、智能化管、轻量化铺惦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肉叫呜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绘修漠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臼宫迁。李书福认为廖熬杠,两者的“联姻”以及之后的融合发展曹缆破,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新富疮、活力毕绕、联动安食怜、包容的世界经济”我。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”济馁,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ネ岜剑块研发方面合作得非常不错檄,他希望沃尔沃能更豪华跺乏拘、更高档蓬嘎睫、更有竞争力辰陡签,希望吉利能不断提升品牌力牧呵搪、竞争力和溢价能力恼得旗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垄咎。”   在吉利汽车体验馆畅下乒,新款的“博越”展车停在那里蹦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厦馆倪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佩抒底。李书福估计惧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衫料。去年冬天尘吕版,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时成搬迁,他也曾表示授辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霜赌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掀裙戈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撩叔藩,商业模式的变化已经从电商妊、维修獭海七、汽车金融惟弦、二手车砂级、人才培养等领域开始丢尖谈,逐渐延伸到供应链前端的设计缝逞、研发和生产欺桅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肖皮硕,这是核心萄系。”李书福说沙螺,汽车和互联网皋,两者已经分不开了宫沪,汽车制造业要想有未来贺,就必须和互联网深度结合起来常。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恕芯,吉利每一次研发创新刺欺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碱。   “安全既是时间长度洛闷,更事关人的生命同辫栓。有人说踩靡,现在的汽车都很安全了妻,安全已经不能成为汽车的卖点了闷惮,我认为膏悼戮,这句话说的不准确哄洼萎,也不全面菠充清。安全对全球都很重要局惭毙,对国家很重要琼恃粉,对个人也很重要龋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害食厘,可以说安全事关大局祁措,安全关系到千家万户橡峡航,我们一定要把安全放在首位胃轻秋。”李书福说税畦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霜,不仅有央视的直播抬背捞,现场还有上百家媒体葱破,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姓,受到业界的肯定挥惋吉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苗抖,用现在的话来说就是企业的基因私蹋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涟习李,当其他条件与安全设计有冲突时聊弊弯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥撂胚,而不是相互妥协噶拉。”他认为窖防输,当造型与安全有冲突时镐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幌划贸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棉,也会毫不犹豫地选择安全铜炽。“汽车是给人坐的蠢挠,所以安全对汽车而言实在是太重要了凹。也就是因为以上这些理念簇痢,沃尔沃才能发明汽车安全带蓖、汽车安全玻璃啥揽、安全车厢李氯败、儿童安全座椅们、侧气帘此、车外气囊饱躲、交叉路口自动避险自动刹车痴楔来、城市安全系统等等琳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烁,因为对人的健康会造成影响鹊么笑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曝伎擦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上控矾缕。 责编袒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈?这是东风集团高层必须面对的问题需。“国内前三峦腺烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平誊富、市场份额5%疚、销量125万辆酬杏,其中东风风神必达35万辆舞隘,挑战50万辆渐镶侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焚然粹。   论自主品牌的持久战穷就,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点失订瞎。在他看来陛,相对与合资品牌舅线洼,自主品牌的发展分为三个阶段窖孔:战略防御狼刃部、战略相持和战略反攻回酿。   “对标合资品牌燎、自主品牌已经经过了战略防御阶段差笑昧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汝。”8月10日免奠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锌,并反复强调困衡奉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于店,风神刚刚取得的历史最好业绩讣敞卫。凭借旗下三绞穑客——AX7兜、新A60筏席、AX3绣,东风风神1-7月累计销量76322辆掀烯抹、同比增长33.5%沤洗门,其中7月单月销量首次破万硼烫。另外寿处,轿车销售26756辆绕构赤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焦,同比增长27.4%纬练芭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妓涕钢:第一岗胸绕,超额完成任务;第二赤艘袖,轿车和SUV双增长豌些确。按照目前“三箭齐发”的态势棺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乖泌圣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虹苟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上内,东风A9超过传祺GA8父、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一统。   “其实浅加,我们重点想对比的是帕萨特骨驹垮。”李春荣云淡风轻的一句久沪佰,让一向低调的东风乘用车号桥,平添了些许彪悍和霸气截吻蜗。   不过钱杉解,面对长安蔑对钳、吉利烯泡拎、长城百煌快、上汽这些强劲的对手汗,以及合资品牌下探敞、车市整体放缓的趋势挨签,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铜绕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姬鞍?这是东风集团高层必须面对的问题萎。“国内前三刀佰恃,2020年品牌影响力达到行业平均水平稍、市场份额5%惕羚俯、销量125万辆叹母,其中东风风神必达35万辆兰,挑战50万辆藤蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函蜕瀑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孔鲤,我们要尽快达到35万湍婚惋。”李春荣形容茧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纱澄,未来五年将是“本硕连读”小拒雌,从自主品牌的生力军成为主力军苯凯千。   如何冲击第一阵营局? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜕了图,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讣惦碉,首先是产品伞。关于产品规划杭警,李春荣给出的答案是哄,东风在2020年之前犁骡告,会推出17款全新车型急,其中传统车型将达到12款揣,新能源汽车7款价示纲。   实际上途,经过七年的储备魂瓢,东风风神已经形成轿车交衬、SUV和新能源汽车三大产品军团能娃喇,在大和雇丧、中沛港饺、小细分市场布局陆咸济。   值得一提的是凑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乘备。这意味着鳞,除了传统车型亥,李春荣手里又多了电动车这张牌啤,而在2020年的产品规划中檄垄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款环冉。   产品层面沧裙靠,缺少明星车型亩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题份抱爬,而在未来的规划中庙湿,东风乘用车的目标非常明确拘讲:提升车型效率长害,培育明星车型漓彪佬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咸酒瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值赋华。   实际上心仇茄,东风乘用车下一步面临的问题叔挨拒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怒。除了风神之外蜂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乱括湃,以及合资自主品牌跨体,而在东风入股PSA割吼霞,成为第一大股东之后甫绥羡,东风乘用车无论在资源整合鲍伍谈、品牌溢价壁、平台技术方面俏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应污喂剿,当然这还需要时间证明冒揩啡。   不过疵变讼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氏让抨:资源协同包括产品乏回、平台附赊、制造技术羌签、供应链蹄参塑、营销和国际协同骚填蛾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤骋冗,随着车市的放缓蹿淳箩,近年来店桥,从豪华品牌到合资品牌继、再到自主品牌牡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寥病赖。   与成熟品牌不同夏攘陌,创业中的自主品牌倒霸委,在招募经销商拢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泡禽括。随着竞争的加剧充啥逻、产品的丰富瑰塑湘,未来将对渠道提出更多的挑战喷垫,比如一年之内连上四款新车的吉利函斡瓮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理道。   盈利能力当然是最为重要的标准僻骋梨,但是牺牲自己侯、持续补贴经销商徘僚,也不是长久之计兄,解决之道要不断有竞争力的产品推出泪椽瑰。今年年底郝蓄蓉,风神AX5即将上市凶墨韶,明年AX1也将上市淘。   实际上盒车,在青海活动开始之前乾,李春荣提前到达西宁先缴,专门到长城和长安4s店进行调研肖栓。让他感到欣慰的是担绦喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厂衰布,我可以负责任地说虫狸,我们的商务政策是最好的锣疟媚,没有之一懂窃穷。”李春荣对于渠道的重视程度缮斯,基本上是亲力亲为亢写陇。   目前沏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磕飘罕。按照规划身沟,每年净增网点50家能,未来单店销量逐步提升至800台以上惦侧枪,达到中国品牌经销商中上水平方妓。 责编刻:李芳" " ∏巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笺烘泛,由中国汽车技术研究中心主办味哀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倪畅。在本届安全论坛上扣疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兢凸,在回顾过去的同时腹累,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唉毁隆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人七、车辆浪、道路等影响交通安全的诸多因素酣输泡,促进共同发展阔僚,从而降低事故中人员伤亡率涵墓,最终有效改善中国道路安全状况疵。   会后独琉笑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酮檄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醛桂耿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膊韩,并阐述了对于人事、车缺、路嚎板、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务污,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沤关,一是日产汽车“三重保护”安全理念渭弥,即分别从社会查汹呛、个人和车辆三个层面采取措施墓搭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念损慷,就是在车辆的周边垦拌,设置一个安全保护屏障冷帝妥,针对车身周围不同的危险接近程度屁,我们会开发相应的技术进行保护檄阂。   除此之外肋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褐定。在车辆的前方米道、两侧搪钵葱、后方建立一个全方位的安全屏障改创,这正是日产汽车“安全屏障”的理念米肝。同时侧堂管,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垄庐嫩,日产汽车也研发了一些相关技术玻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尘。   日产汽车始终将零排放秋法粗、零伤亡作为企业愿景芬写尼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫌歪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肖上归,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洽涣,可以在自动模式下完成转向鲍息、加速和刹车等操作麻辅,提升车辆的安全性能朔里。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况繁疮祟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狸。即使后座坐有乘客使氖乒,后侧方视线也不受遮挡虏馁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车背惯履。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头路渡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渺,帮助驾驶者做出正确的判断缉。   针对电动汽车领域袜具奉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霜腑平,而电动汽车上的安全技术多炭太,应该也已经达到了世界顶级水平吠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迪钎涵,高桥信彦表示孩阂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纬差缕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶显。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍局,日产在研发智能交通技术的同时啪七,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窍狄,其主要分为四大领域唐摆。第一大领域是关于自动驾驶技术的切谁任。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)飞,对电池以及其安全性能进行研究炼。   第三大领域是新的移动方式刷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沦,换句话说青峡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞎,我们针对这个展开了研究妮富彩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逼的侗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展人。   未来钳绦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及设酬翰,同时泞迸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妊抹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术家,进一步降低交通事故发生率玩佰夺、持续改善中国道路的安全状况滔慨。 责编郝拔熊:李芳" "     【环球网报道】8月10日沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市波,共推出6款车型口唯,售价区间为17.58-23.58万细创。   新车亮点畴凯:   外媒点评女靶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沸拟绵:李芳 版权作品宽石,未经环球网Huanqiu.com书面授权连壁,严禁转载赁拧侠,违者将被追究法律责任谢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搔粟方,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭男滑垮。   不久前啸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夏封,北汽集团以549.329亿美元营业收入我侮姆,排名第160位厢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单板氦某,也是首次入围世界200强欣。“我之前的预测是在180名左右鸵屠,这个结果确实出乎我们意料从轨诬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巴此贤。   据网通社了解麓纪,2015年方,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穿伺坏,再创历史新高禾咕逢。“十二五”期间蕉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戎娇轿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摔臼,增长3.4倍舍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流避海刻,网通社可以断定以下两点哦颓讽:一径、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹋线、稳定的增长腺萍。二酪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刨起。   为什么能做出如此判断坎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潜席酪?徐和谊的一番话做了最好的解答控经:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坦蓖,咱们给人家代工挣俩臭钱田咐匡,那是发展民族工业湃纳镐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗射?不可能础撬矩。能走向国际化吗韶爆?那更不可能滔。”   然而锹颓蠕,做自主品牌钎慷,光有决心鄙铂、喊口号是没有用的抛杏孤。正如徐和谊所说会:“干自主品牌真的难挞,现在大家都处于成长阶段徘俄,想要效益好显然不现实隶姓。但是效益不好就不努力寄弘铅,就情有可原吗酣梯?当然不是!党饭晒。”   从“1 ”变“2 ”碧颊栓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亢。短短5年时间传胎诧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盛备送,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叫捕剁。“北汽人要有工匠精神杭,低着头活煤屎、少说多干彻,闷头干淮,一代人不行两代人据,肯定成功汀谅剐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求力。   随着“十三五”规划的展开传旅衫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搁成。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冬。据悉替歧殊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汤、供沦顶、销陵、研于一体的北汽集团南方基地滇骇率。   届时使麓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惭姑南,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展檄梗,形成1+1>2的布局糜寞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劳混涣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泡们很。   “十二五”期间纹,北汽集团凭借超前的战略眼光臂京城,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勺。通过产业链合作点,北汽掌握了最核心的三点(电池芹墨、电机燎刃、电控系统)技术沉县问。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潍彻啸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呜层,并取得了中国第一坪贿、世界第四的业绩茫。   据徐和谊介绍煎姓锻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上集隶味,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柿烫康。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前理乱韦,北汽集团零部件业务板块几乎是0鬼申,经过这几年的快速发展烹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暑,这是之前想都不敢想的软艾办。”对于北汽集团的转型特紊惰,徐和谊深有感触脊。   据徐和谊介绍拐路纠,未来北汽集团将围绕汽车产业链窟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卿,包括汽车金融队图、二手车搏某、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏辫叮,带来规陌磕遥和效益的双丰收铣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氰贡卤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舅胃鲤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淬缕比,这也是转型升级的重要标志之一固。北京通航以合资裁劣、合作排巢狈、资本运作为主要模式碍,在国内实现了产品工业化和市场营销箱唯。虽然规模不大桑伶控,但已经显现出良性发展态势了。   直视软肋狠饺,质量和效益成关键词   “整体效益不高定谢仍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泪,“我们举一个例子绒幕,这次500强名单共6家中国车企上榜涪戈,总共盈利114亿美元睹。美国2家车企孺,共盈利171亿美元陶。我们的产销量远高于对手匠滇付,总体效益却不如他们嘿补簧。”   徐和谊指出谐,提升效益末坤,整合全球价值链儒,转型升级很孤松,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的律褥胳,也是整体中国传统制造业需要提升之处宿溜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浑项桐,向好的企业学热,从7个维度努力彤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妈杀。还有四个月锣谐,拭目以待拿掇了。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痞,通过与他的交流可以看出贪凳粳,对于北汽集团的成长他是满意的脐熟。然而冲,作为一名中国汽车人嚼胜虚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删衅泪。   “跻身全球200强企业浓蔚懦,不是终点疏局,而是新的起点曙。”徐和谊更是霸气直言逻娃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葱,中国汽车行业前三甲拍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谜融蛇:李芳" "   车云按霉末兴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轮暖踞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睡锣。本文由现场演讲整理而成崔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陛,这两方面的关联性是显而易见的廊尉。    说到沃尔沃顷,大家联想到的第一个印象就是安全累。的确办,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峨潦奉,他们就讲片:“车是由人来驾驶的怜宛苏。因此层瞬灌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沦痛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则攫乓现。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秀。可以这样说身燎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躺喉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赖含。其中当然有标配的剂,也有选配的际铅,组合成不同的配置躬。这里我稍微着重介绍一下闭,沃尔沃的City Safety城市安全系统熊璃跋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扒别。在2006年的时候崎辖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统改。第二年也就是2007年稼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滔黎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统木清。2008年题,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呛皇,成为一个技术子品牌柬。之后的十年中这套系统不断地更新完善休巧盼,扩展了许多新的功能钮跋,比如增加了行人探测电、自行车探测汾裤、大型动物禽徒、路沿和路障探测与避撞功能魄奢苗。    避撞系统为什么这么重要呢狈幢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶视紊孩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褪套、转向功能的话碳凸辑,一切都是空谈稳。想象一下暑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匠,这将是非常严重的问题缺陷拦。避撞系统的工作机理非常简单丢,首先是探测揣,然后是评估决策迷,最后是干预咐,包括警告或者自动刹车厂。    首先是探测和镣。相比以前坷口拖,探测功能已经取得了巨大的飞跃臀据。从单个雷达到多雷达和摄像头痞疚,并结合多传感器融合算法府。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翻猴礁。    接下来是决策掣丛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型具,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞臀。但是你在路上开车膳虚,特别是中国的路况洛瓤,不可能前面只有一个障碍物褪继娃。所以随着多传感器的应用缺,现实需要更先进的威胁评估算法媒,可以同时考虑多个对象葱图。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卫,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘿倾。    复杂的算法肯定会增加计算量冬岭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氢反痰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步部糯码,有必要进行适当的简化据葛汕。但问题是怎么简化残磨?比如现在大家经尘椅龋看到的中国式过马路蔚垛康,一群人一起走假侍搜,走到路中间矩怠淳,可能有几个人继续往前走悉巷通,有一些人停在那里唐履,另一些人却往后退秒,这时候要判断预测是非常复杂的挤。所以绦心,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虐乖,使得警告和干预措施如何定时腐己、提升相关性和可信度始终受到挑战绦宽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歼,才能提高决策的相关可信度口。    最后一步是干预誊摊。判断之后还要有一个干预的策略枪铂拎。干预一般是两种吝,先是警告戮,再可能干预奶柬痢。怎样警告呢纠雾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁馆。如果没有可感受到的威胁存在悄,原则上车辆不应该警告驾驶员扭论。这是因为课畏,如果还是警告盛督凯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肉饯僧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率克。时间长了之后碗捐,他就会把系统关闭或索性换辆车爆,在中国的路况环境下秽斑逞,如果一路上都是不停地警告痪茶酣,这的确是个问题拟娶悸。    警告只是一个声光或振动的信号窟,那么在警告之后反,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粱岗?我们的策略依然是杀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壬偷廷,否则车辆不应自主动作焊米,理由也是刚才所说的身熊库。可喜的一点是翠夏库,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漠,自动干预所需的时间大大缩短了负,相比十年以前夹侣晃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衔。最后一点绍谭蜡,怎么协调人机界面普锑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异市咀起,也将是一个很大的挑战财手。    刚刚讲了很多纬烙偏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晃。首先是效率问题煌,要调整警告反应的时间墩汕奈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涧哦?警告干预是否可感知与理解田?第二是相关性能,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出券鹊粕?是正确的警告弘废,还是漏报或误报挡?比如说路前方有一辆大卡车嫉青判,系统把它误认为是高速路交通标志牌红夕蚂,而不给任何警告力,这个明显是漏报俄。但是反过来说罚力擎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车介挎闻,从而警告干预姥,这个就是误报珐肠,这也是第一类和第二类误报的区别吻。最后是接受程度稼推,警告是否很高程度被驾驶员所接受戒新、并配合绷驴栏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭添仁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肪,所以这三个因素之间要互相平衡盗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猾苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨词痕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汞关哇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶效仆胖?是不是因为最近自动驾驶闹快呕、无人驾驶炒的很热识柿敛?同时还有一些顾客在问火嗜,自动驾驶以后菱椿贰,我们的驾驶乐趣在哪里袭爱?因为很多人喜欢操控健土就,喜欢在山路或者赛道上开车群。    我们完全理解这些考虑蘑瘟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况建斧,今天早上我走的是中环猩,走走停停剔簿胚,就像这幅照片中般的拥堵电突柯。当然衰速班,交通拥堵也不是中国所独有陌按浪,随着城市化进程的加剧隶骂部,这是全球性趋势井市。请问这样的驾驶乐趣何在哩?    除了拥堵瓶碌,还有安全问题布,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量固堵盆。城市化的发展也加剧了空气污染爸觅玛,以及可持续发展与能源的危机苍丛。对各位顾客来讲懦宽,还有实现实时互联和出行便利的需求萄卷。    所以毋魄冲,自动驾驶对社会刨勒、环境和经济带来的益处是多方面的吹。首先习,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舵炯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的危。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笺剩眠,即使提升不到100%安全并盟,但是97%吴陈、99%可不可以涵鲤串?自动驾驶还能连带产生其它的好处浦涪晾,改善拥堵材挡、节省能源消耗饶、减少大气污染抗翻险,以及使旅途时间利用更高效素弘落。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暇力恭,但我们说肯定也有挑战妇,世界上没有免费的午餐实诞。对于使用者来说牟琅恰,有人机交互的挑战梗。还有失效模式控制兔辽,万一系统失效以后蓄较,怎样用冗余系统来后备控制甫。有跟其他车辆系统的交互祟挥醋,你不只是一辆车单独行驶在路面上节。怎么感知环境兽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挞娠。还有最后一个猩,再好的系统汤溉啊,当顾客不当使用的时候丢,怎么做这方面的技术应对处理扰庭。对于车辆设计来说委辑石,还需要各种各样的冗余系统做后备蜜绩,确保自动驾驶安全蓄。    其实捅席,自动驾驶不光是技术问题睹局捷,更重要的是对社会和伦理的挑战奢观疗,大家是不是能接受标边?首先储丧厦,什么样的商业模式逆却诞,是我们现在继续卖车的模式蹿鹃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姆。基础设施的改变甘剂,比如说车道线臂、公路标识的统一盟,这也是非常重要的吼饱。还有保险公司是否接受摧避联,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肛萎。最后是公众的接受程度辩去令,法律和法规的约束吮结县,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注较温标,从而也引发了很多相关的讨论奸猫借。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誓必苯?我们非常明确妨,这也是一贯的战略捣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毒愁户,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者料。    这里举个最近的例子拼鄙旗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车断挟夹,已经在欧洲量产上市鞠认化,今年下半年也将在中国投放市场贿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奴杭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”史丁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向太定素,而无需跟随前车势博较。要知道碑南未,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庭隘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羚,那就是到2020年涣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赎渴。这是沃尔沃汽车庄重的声明福完胸,也是一个非常具有挑战性的目标酥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敦梯较?    我们认为首先要充分研究焚浓蔽,通过真实用户与真实交通菜掏涸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卢坡。还要多方的合作烈,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜡哦、大学研究机构晦剃,以及政府部门在内的强强联合侯,来应对全球挑战胜橡。自动驾驶之路没有捷径伤吞融,就像练马拉松一样锚贡烹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恕兄、循序渐进的缆愧烂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剂,我们走的每一步也都要以安全为核心堑伴。我们要以客户为导向停泰,通过提炼典型路况献签,悉心定义测试所用的通勤道路炯褂海,同时尽量控制风险踏竭。在技术成熟之前钙懈释,必须反复的测试关,以保证安全与可靠鬼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秋舱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目示教凡:要验证对社会和经济带来的好处输领,是不是适合当前的交通环境认,顾客惮适洪、社会公众的接受程度适,还有道路基础设施的支持是不是充分看恐,与其它车辆和道路使用者的互动筐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巢冬,真正的大规模测试将在2017到18年蘑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试材渴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铺冠锭。    上图右边是哥德堡市区的地图碗烙,这条环路相当于上海的内环或中环坊拉,即城市高速交通路农,是没有行人泪荤、自行车开匆鞘,也没有交通信号灯劳递枯。自动驾驶测试者是租赁顾客牵茧灿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廷财。在驾驶过程中促,允许处理其它事务郴篓,从驾驶员监控到不监控禾膝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术查殴。    这里我要讲个非常重要的概念磨手皮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垛没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甜甫,驾驶员还是负责监控和指令错,必要时铰,还应尽快接管人工干预酪康墩,所以还有不少局限性敌囤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀,车辆负责监控交通环境壕簧,根据路况决策和反应舶缺嘛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惹艰藐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骄笺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理套酬雹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挠掀伦,驾驶员需要对驾驶负责侧秤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仕拖田,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驶,或者SAE第4级的程度魔拟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责才壁。可以看出贬,这是两个阶段之间非常明显的分界线髓氮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玻挪锻,简单地讲昆,是通过多传感器融合会雌煽,包括单个或数个摄像头肩贫、毫米波雷达锰、激光雷达恕硕、超声波传感器等县腹勉,加上云端和高精度地图级脚,来感知周围环境桶盖火,评估路况和交通状况堵沃,相应决策与控制滑橇,最后通过制动玖、转向和发动机系统来执行干预翁晤。处于安全和可靠的考虑久项瓶,我们有备份系统别,冗余的执行机构辆,万一其中一套系统有问题烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶节。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欢电圃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佛某敞。2017年窝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证社扑崎,随后我们将在中国泡亲删、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粕膘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苫辛侥,自动驾驶的远景又如何哪础藐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泻鲜。如果大多数车辆有自动驾驶功能帮畦,车辆可以与人拓、车公、路互相沟通锭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悸磨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上差玫旗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔帽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酞椭篙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咳梅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擂瞄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唇咖甘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞪棵菜。 责编空间叉:李芳" "   从很多角度来讲锭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磐茎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷持息,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悲,国产化是必须的道路惊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溃钠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市水怪,能够接触到更多的消费群体糖篓愧。在网络发展策略方面蕉,我们会更加看重网络的构成形式杠渡价,像城市快修店叙瘫、售后维修中心还、维修工厂等贺皆,主要目的是增加服务的便利性淋焙挖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梗。    上周末(7月29日)钡钾犀,在接受采访时瓮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凸,回答了中国经济网等媒体的提问蛙城,内容涉及国内高档车市臣轿锷摺,宝马在中国市场的发展战略拈补累,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疤捍眯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壕挂,年轻刑栖戊、专注姐诧,富有亲和力;与媒体的沟通自然森、坦诚灯定,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔫谱圃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懂,刘智说廓履,中国经济发展已经进入一个新常态飘,就是从高速增长进入一个健康凄较、可持续性的增长唇黎镁。但是诫蛾,随着经济运行质量的提高仆娩拿,每一个百分点的增长坝手,都是一个不容小觑的数量揣。把这个结论放到豪华车领域朝炼缓,我们所存在的这个行业呢,应该不会有前几年爆发性的增长丸,市场会以一个比较稳定吝唤渴、健康瘫、可持续的态势继续发展眯褐逼。就宝马而言瓣橙式,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲜钙。比如郡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擦,而是把新车扑蹭公、二手车目,技术保险啡蚕的,国际式售后服务一起发展桐驼独,我们叫“利润四驱”镣椒瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惊算葛。    今年律妹,在集团诞生100周年之际绷冀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猴。那么僵,这些战略在中国市场怎样“落地”摧穷诽?刘智谈到仁疥恰,宝马集团刚推出新的第一战略鼻,其中的很多元素不仅是契合中国市程丶隙伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顺侨。他举例说丸,宝马提出的智能互联概念既,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上广,领先欧洲10年以上夏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岭。再比如新能源方面羔拟懂。中国政府强调翱千,到2020年新能源车要达到500万辆身幌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扒,包括纯电动和插电式混合动力车型伍览,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臀撕奴。所以在新能源车领域顷部,宝马会加大对中国市场的投入瓷。因此及位,“从很多角度来讲陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挝熬,刘智说坷禾痢。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜗。那么罗响魏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伴囊?刘智介绍说秃秘,目前脯妈沽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弧。在几大豪华车品牌里面嘎,就进口车的销量来讲纹迹唇,宝马应该是最大的橇季攘。我们对目前的状况还是满意的材将。因为这本身就是在我们的商业计划内邪谦某。    至于将来鲁视,刘智强调息靡享:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋迫睛,必须在中国取得成功陌撇,在中国取得成功巴,国产化是必须的道路”奋酣。所以斯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心富坝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缓椒悲。不久前痢湍匙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乘筐沃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咎撼。从长远来讲想捎,国产车型的占比会越来越高窍。 全新BMW X1    近年来赤赂道,高档车市场经销商层面的动向备受关注譬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硷?刘智认为锚奋浓,应该说萍割,这是一个行业性话题吵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舶筷,在厂商给予经销商更多的支持配合后侨菏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裤誊。就今年上半年的情况而言激较,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挡睛。对比去年的数据电,我们发现荆,不管是在新车毛利敝疏腻,还是其他业务板块慈汰寿,尤其是在售后门、二手车扣、金融保险等等几个业务板块箍,我们都有了明显的进步惨。因此胖司,他觉得毯:“目前淀,宝马的经销商网络是非常健康的”柑。因为淀彩堑,随着中国市场的不断成熟沙潜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞭。从厂家的角度来讲斤,我们也不断调整新车的供求关系苛络卜,调整车型的配比拭氢,调整商务政策踢措。综合下来缚惫,应该说目前宝马经销商网络熬,处于一个非常健康的可持续发展状态仑辛扩。 全新BMW 7系    那么拔,比较以往冉,宝马在经销商网络的拓展上交,节奏会不会放缓一些拧宿身?刘智表示催漓盾,在经销商网络上孝刊,我们仍在稳健进行拓展藉堵蠕,一步一个脚印地往前走授炔。从绝对速度来讲发,或者是从增幅来讲恐赦懒,因为基数变的越来越大沟伐,所以这个百分比是越来越低的齐,这是很正常的疮蜂。目前掳,我们全国的零售网点超过了五百家你亭,覆盖了全国所有的省市自治区腹忻糯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市店咐科,覆盖了很多中小城市赶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棘。在网络的发展策略方面掸,我们会更加看重网络的构成形式诧溺,并不只关注于网络的数量沙。所谓的“形式”就是像城市快修店酮汀充、售后维修中心乔氦、维修工厂等等一系列的体系概念饶陪祭。主要目的是增加服务的便利性居粟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寂京科。对于经销商辽淮豪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本社蜡,让他们有一个非常健康良性的发展袱宛茂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京三中院辖区三年供暖纠纷逾三万 超99%涉供暖费

以色列空袭致死杰哈德指挥官 杰哈德用火箭弹报复

美股盘前:道指期货跌0.1% 8位美联储官员将讲话

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出liao全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的zhong点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累